Вылет диска как влияет на авто: Параметры вылета диска | remont-diskov.ru

Содержание

Влияние вылета на управляемость

Вылет диска, многие просили написать про это, и вот моя бессонница, и безделице подталкивает к сбору информации

Диск вроде сел на ступицу, вроде не цепляет, вроде все нормально, продавец сказал, что все фигня… Тот кто продал проставки, сказал что то вроде «не парься, ниче не будет»…

а теперь разберемся, действительно ли это так…

Что такое вылет диска?

Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:

a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице

b – общая ширина диска

Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.

В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)

Теперь о том, чем грозит вылет диска в суровых реалиях использования:

Ваш ступичный подшипник зачастую просто не рассчитан на нагрузку, которая возникнет после выноса диска, следовательно он вам помашет ручкой куда раньше

чем хотел бы.

приведем простой расчет:

При увеличении плеча (L), увеличивается и крутящий момент (М). Так в качестве примера возьмем например нагрузку на колесо (F) = 250 кг. Так при смещении за счет проставки относительно штатного вылета например на 5 см, крутящий момент (0,05 м*250 кг= 12,5 кг*м) будет составлять 12,5 кг и это без учет пиковых нагрузок и явления удара, что часто встречается на наших дорогах.
Это означает что ваше колесо, кто то постоянно будет стараться повернуть вокруг подшипника, за наружный край шины вверх с усилием порядка 52,5 кг. (Расчет: если на плече 1 метр усилие действует с силой 12,5 кг, то эквивалентная нагрузка на меньшем плече 0,2 м шина+проствка будет в 5 раз выше, так как расстояние в 5 раз меньше 12,5*5 =52,5 кг). Это если машина просто стоит, в движении эта сила значительно подрастет. Говорить о четких цифрах очень сложно, так как это наверно больше относится к эмпирической зависимости (вычисляемой экспериментальным путем), здесь стоит принимать во внимание дорогу, стиль вождения, качество изготовления подшипника. Ясно одно — ресурс работоспособности ступичного подшипника уменьшиться.

Опять же, есть замечательные узы подвески, которые не рассчитаны нагрузки, которые могут быть созданы при увеличении или уменьшении вылета.

Теперь под итожим все что мы прочитали.(страниц 40 форумов, и переливания воды)

Подвеска подвергается опасности
Раз корч два корч, оба с проставками, на альке например проставки 2 по 5мм, итого сантиметр. на лексусе тоже проставки, при нагрузках, которые испытывает автомобиль в течении этапа скорее всего переломало бы всю подвеску, НО этого не происходит, потому что все сделано с умом. то есть подвеска усиленна. Да, подвергается, по этому что бы не рисковать увеличение вылета должно быть не фанатичным, и вы должны понимать, что при внезапных критических нагрузках, может потребоваться эвакуатор.

но тем не менее, как мне кажется, после чтения форумов, никаких опасностей тут нет, просто ваша подвеска будет служить не так долго. может на 5 тысяч, может на 10, а может и на 15 меньше.

Гонитесь вы за практичностью, или за красотой, решать вам.

Вылет колесного диска очень тесно связан с диаметром используемого колеса и поперечным углом наклона шкворня подвески вашего авто.

Зачастую наблюдаю картину когда человек выбирает диски исходя из критериев красоты, при этом начисто забывая или вовсе не зная, о том что некоторые из параметров колесного диска сильно влияют на управляемость авто, а также на надежность некоторых его узлов.

Так на что же этот параметр, вылет, влияет?
Дело в том что конструктор проектируя подвеску авто, конструирует ее под конкретное колесо, заданного диаметра и ширины. И положение этого конкретного колеса относительно осей поворота этого самого колеса, строго задано конструкцией и обусловлено условиями управляемости.

Тут надо сказать что ось вращения у колеса не одна, как можно подумать и даже не две если это колесо управляемое, их три. Так же хочу заметить, что управляемое колесо это не только то что поворачивается при повороте руля, им может быть и колесо не связанное с рулевой системой.

Вернемся к вылету.
Сдвигая колесо относительно единственного правильного, заданного конструкцией положения, либо диском с неправильным вылетом или же проставками, вы обрекаете себя на потери стабильности в поведении авто. Тоже самое происходит при изменении диаметра колеса, даже на штатных дисках оси уползают в сторону от положенных им мест.

Так как же быть? Если хочется колеса побольше, да по шире, да так что бы красиво смотрелись в арках и при этом не потерять в управляемости.

Видимо придется капнуть поглубже и определить чем же руководствуется конструктор проектируя интересующий нас узел.

Дабы не лезть в дебри подвескостроения немного упростим и не будем рассматривать ось поперечного крена, хотя наш узел оказывает влияние и там.

В данном случае нас интересует ось «шкворня», это ось вокруг которой поворачивается колесо когда вы крутите руль, технически грамотные люди скажут в моей машине нет шкворней, у меня шаровые опоры или же блокшарниры и будут правы, но в техническом Русском языке эту ось принято так называть.

Как определить точки прохождение этой оси если шкворней как таковых нет?

Тут все просто, она проходит через центры сфер шаровых опор или же блокшарниров одного колеса, это если подвеска многорычажная.

Если подвеска типа Макферсон, это один нижний рычаг и амортизационная стойка, то ось проходит опять же через центр сферы шаровой опоры и центр верхней опоры стойки там где она крепится к кузову.

И так, ось мы нашли. Определимся с ее положением в пространстве относительно авто и поверхности на которой находится наше авто. Казалось бы она должна быть строго вертикальной, а нет, приглядитесь она наклонена как в продольном так и в поперечном направлениях.

Угол наклона относительно вертикали в продольном направлении, это если смотреть сбоку на авто, так сказать в профиль это, продольный угол наклона шкворня или еще его называют кастер. В нашем случае он нас не интересует.

Угол наклона в поперечном направлении, это если смотреть на авто спереди, так сказать в фас, это поперечный угол наклона шкворня, вот на нем мы остановимся поподробнее.

Собственно у этого угла два назначения.
Он обеспечивает статическую ориентацию колес. Но это нам пока не интересно.
А вот то что с помощью этого угла можно изменять плечо обката колеса относительно нашей оси, это то к чему мы шли.

Итак у нас появился новый термин. Плечо обката. Что же это за зверь. Все просто, мысленно протягиваем нашу ось шкворня до поверхности дороги, там же на дороге находим центральную продольную ось пятна контакта нашего колеса. Так вот расстояние от оси шкворня до продольной оси пятна в плоскости дороги и есть наше плечо.

Вы спросите а почему собственно центральная ось пятна контакта? Да потому что там находится центр средоточия сил возникающих между колесом и дорогой, при разгоне, торможении, наезде на препятствие и т.д. Справедливости ради нужно сказать что эта ось может сдвигаться в зависимости от характеристик самой покрышки и условий на данный момент, но это уже удел тончайших настроек при борьбе за сотые доли секунд.

В идеале плече обката должно быть равно 0, это то к чему стремиться конструктор проектируя подвеску.

Теперь давайте подвигаем колесо изменяя вылет диска.

При сдвиге плечо растет.

Теперь поиграем с диаметром колеса.

И опять плечо растет.

А теперь углом поперечного наклона.

Чем же чревато увеличение плеча обката?

Тут все просто, вспомним физику 6 класс. Длина рычага(плечо), силы, крутящий момент, помните?

Так вот, если рассматривать одно колесо, осью нашего простейшего рычага, в авто является ось шкворня. С одной стороны на него дейсвуют силы возникающие между колесом и дорогой, с другой стороны дейсвуют силы создаваемые рулевой системой, то есть, грубо говоря, руками водителя. Если крутящие моменты создаваемый этими силами равны и противонаправленны то колесо остается в заданном положении.

Как мы помним из курса физики, крутящий момент на нашей оси зависит от длинны рычага и силы действующей на рычаг, а если точнее то равен произведению этих величин. То есть если длинна рычага(плечо) равно 0, то и крутящий момент на оси тоже равен 0.

И получается что если плечо обката равно 0, то водителю не нужно упираться и противостоять воздействию сил возникающих на колесе.

В реальном авто все несколько сложнее, поскольку колес на оси два и они взаимодейсвуют друг с другом через рулевую систему. Тут надо рассматривать систему из трех рычагов. Но сути это не меняет, при больших плечах обката в условиях когда силы на колесах одной оси не равны компенсировать разные моменты на осях шкворней придется рулевой системой, то есть руками.

Тут нужно добавить. Все выше сказанное справедливо и для задних ведущих, казалось бы не управляемых колес.

Дело в том что у многих современных авто задняя подвеска устроена так что колесо поворачивается так же как и переднее но только на маленькие не заметные глазу углы. Делается это с помощью дополнительных рычагов, углы поворота зависят от крена кузова. Но поскольку эти так сказать «рулевые» рычаги установлены зачастую на довольно мягкие сайлентблоки при большом плече обката, колесо при разгоне и торможении будет рулить само собой, соответственно вектор тяги колеса будет несколько не параллелен курсу, а это потеря стабильности в поведении авто.

По определению, вылет диска – это расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной плоскостью симметрии колеса, рассчитываемое в миллиметрах.

Рассчитывается вылет диска согласно простой формуле: ET=a-b/2

а – расстояние между плоскостью приложения диска к ступице и внутренней плоскостью диска;

b- ширина диска общая.

Зачастую вылет диска является положительным. Но он также может быть отрицательным и даже нулевым. Непосредственное влияние оказывает вылет диска на ширину колесной базы. А от ширины колесной базы напрямую зависит протяженность между центрами симметрии колес по ширине, располагаемых на одной оси.

Вот ширина и диаметр диска не оказывают влияние на вылет диска, и это показывает формула расчета. Стоит отметить, что производитель конкретной модели автомобиля дает показатель расчетного вылета и он всегда один. Как правило, покупая автомобильные диски, владелец машины обращает внимание на кодировку, которая пишется приблизительно так ЕТхх. Вместо хх вставляется фактическое значение вылета, которое выражается в миллиметрах. Если стоит ЕТ45, то это означает, что вылет диска положительный. Если указано ЕТ0, то это нулевой вылет. А если стоит кодировка в виде ЕТ-15, то это минусовое значение вылета диска.

На самом деле вылет диска оказывает влияние только на расположение центральной оси колеса относительно ступицы. Если вылет увеличить, то колесо будет глубже заходить на ступицу. При этом существенно сужается колесная база. Если вылет диска уменьшается, колесная база расширяется и колесо «выносит» наружу.

Каждый опытный автовладелец прекрасно понимает, что малейшее смещение оси диска центральной обязательно сместит рулевую ось. А это изменяет параметры выворота руля, тщательным образом рассчитываемые конструктором. Отсюда управляемость авто в целом изменяется и износ резины на поворотах может быть ускорен. При этом моменты сил, оказывающих воздействие на подвеску, также изменяются вместе с векторами приложения.

Автопроизводитель заранее делает расчеты нагрузок на подвеску и если происходят нарушения, это приводит к негативным результатам в процессе эксплуатации авто. В целях экономии времени, которое уходит на поиски колес с нужным вылетом, автовладельцы покупают диски, которые по показателям выступа отличаются от нормативных данных, предоставляемых автопроизводителем. Они радуются, что диск легко вошел на ступицу. Но это не значит, что движение станет безопасным и безупречным. В случае выбора колеса, вылет которого больше штатного показателя, можно использовать специализированные колесные приставки, которые на сегодняшний день предлагаются не всеми торговыми организациями.

Вылет диска как влияет


Что такое вылет колесного диска ET

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

  • ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
  • полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
  • не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

  • положительный;
  • нулевой;
  • отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

  • смещение рулевой оси;
  • преждевременный износ подшипников;
  • ухудшение управляемости;
  • преждевременно изнашиваются шины;
  • сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как изменить вылет диска с помощью проставок:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

  • тонкими;
  • средними;
  • толстыми;
  • сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

  • исправление вылета до рекомендуемого значения;
  • оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
  • для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:

Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики машины

Автор temass Дата Июл 18, 2017

Вылет диска представляет собой одну из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений. Хотя и незначительное расхождение от требований, на которых настаивает  компания изготавливающая и выпускающая авто всё-таки есть.

Чтобы выполнить правильно измерения дистанции между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска к ступице автомобиля в мм, нужно воспользоваться формулой: ET=a-b/2, где a – размах между двумя вертикалями, внутренней плоскостью, и поверхностью прилегающей к ступице b – вся ширина автомобильного диска.

Если сказать обычными, понятными словами, то вылет диска ET это показатель того, насколько он выглядывает наружу из колёсной арки. Если вылет большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, выдвигается наружу.

Рассмотрев формулу и попробовав посчитать вылет на колёсных ЕТ дисках, существует вероятность увидеть, что его величина может быть:

  1. Нулевой;
  2. Отрицательной;
  3. Положительной.

Это значение зачастую наносится на внутреннюю часть поверхности любого диска авто, а единица измерения их выражается в мм. Ещё наносятся и другие параметры дисков, означают они следующее:

  • Ширина;
  • Диаметр;
  • PCD диска — количество болтов крепления и диаметр их расположения;
  • DIA — диаметр посадочного отверстия находящегося в центре;
  • MAX LOAD — максимальная нагрузка на диск.

Минусовой или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики поворота руля, а значит и на маневренность автомобиля в целом. Изменяются векторы, моменты силы непосредственно воздействующие на различные элементы подвески. Всё это, несомненно, заставит всю ходовую часть авто работать в ином режиме, который абсолютно не учтен заводом производителем, поэтому приобретая диски с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или специалистом магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузового или же легкового автомобиля чётко нормирована и рассчитана заводом изготовителем и конструкторами, разрабатывающими его. Однако если подойти к этому тюнингу грамотно, то в итоге увеличенная база автомобиля и его колеи сможет повысить устойчивость машины.

И также выступающие за края автомобиля колёса окажутся плюсом при дополнении её пластиковыми модификаторами. Основное, что нужно чётко представлять автолюбителю — ресурс на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается в прямой пропорциональности разнице расстояния смещенного диска и родного, рекомендованного заводом изготовителем. Для увеличения вылета диска применяются так называемый элемент проставка. Она устанавливается плотную между диском и барабаном, или же и ступицей, всё зависит от модели и конструкции тормозов автомобиля. Размеры этих элементов имеют большое значение, их существует несколько типов:

  • Толщиной до 6 мм считаются небольшими, при этом, зачастую, длины родного крепёжного болта, хватает чтобы качественно зафиксировать диск вместе с железной проставкой.
  • Толщина до 25 мм. в них уже имеется центровочная ступица которая исключает вариант дестабилизации балансировки параметра колеса. Авто приобретает нотки спортивного, агрессивного характера и установленные на него проставки визуально идентифицируются.
  • Толщина проставки от 25 до 50 мм, считается достаточно большой. Крепятся к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендованы для автомобилей типа ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или же УАЗ.

Проставка для увеличения вылета должна быть выполнена из прочного метала. Поэтому перед тем как автолюбитель примется за изготовление их вручную стоит подумать, риски и последствия их установки. Всё-таки рекомендовано специалистами приобрести качественные заводские проставки и диски с вылетом, которые будут изготовлены из нужной марки стали, а также соответствовать всем требованиям надёжности и безопасности. Естественно, при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учесть количество болтов крепления и их длину.

Влияние ширины диска и его вылета ЕТ на ходовые характеристики

Каждому владельцу автомобиля, который задумался об установке диска с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, и в частности, что может произойти после их установки, а также на что конкретно вылет диска влияет:

  • Смещение рулевой оси;
  • Резкий износ подшипников, раньше положенного срока;
  • Кардинальное изменение прежней заводской управляемости;
  • Изменение срока службы шин и всех частей и комплектующих подвески.

Все эти причины непросто слова, они основываются на законах физики. Ведь известно что масса любого четырёхколёсного механизма в целом распределена на все её колеса. Точка приложения силы направлена на основание соприкосновения дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если предположить теоретически, что ходовая и подвеска абсолютно исправны, то через это основание будет проложен вектор оси колеса. В туже точку направляется и линия вектора амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колёс со смещённым вылетом изменит вектор этих сил, а значит и их нагрузку. То есть установка не регламентных дисков изменит внешний вид автомобиля делая его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшаться, а износ запчастей существенно увеличится. Конечно же, если заводом изготовителем не предусмотренная такая замена.

Допустимая таблица отклонений самых распространенных марок авто (мерседес, тойота, уаз)

Для каждой конкретной марки автомобиля существуют свои допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

№п/п Модель автомобиля Допустимый вылет диска, мм
1 Chevrolet Camaro 38-50
2 Chevrolet Corvette 38-50
3 Chevrolet Aveo 1,6 39
4 AlfaRomeo 33 30-38
5 AlfaRomeo GTV 28
6 AlfaRomeo 145 38
7 AlfaRomeo 146 38
8 AlfaRomeo 166 35-40
9 AlfaRomeo 155 38
10 AlfaRomeo 156 28-30
11 Audi А4 35
12 Audi А8 35
13 Audi А6 35
14 Audi 80 35-42
15 Audi 100 35-42
16 Audi ТТ 28-30
17 Audi Quattro 35-42
18 Audi А3 30-40
19 BMW 3 15-25
20 BMW 3 (E36) 35-42
21 BMW М3 18-20
22 BMW 5 18-20
23 BMW 7 18-20
24 BMW 7 (Е32) 18-20
25 BMW 8 18-20
26 Citroen Berlingo 15-22
27 Citroen Jumper 35
28 Citroen Evasion 28 – 30
29 Citroen Xsara 15 – 22
30 Citroen Xantia 15 – 22
31 Daewoo Nexia 38 – 42
32 Daewoo Espero 38 – 42
33 Daewoo Lanos 38 – 42
34 Daewoo Matiz 38
35 Daewoo Leganza 35 – 42
36 Daewoo Nubira 38 – 42
37 Dodge Magnum 2.7 V6 24
38 Dodge Avenger 2.0i 35 – 39
39 Dodge Caliber 2.0 35
40 Dodge Caliber SRT4 2.4i 40
41 Dodge Caravan 2.4i 35 – 40
42 Dodge Challenger 6.1 V8 40
43 Dodge Durango 3.7 V6 15
44 Fiat Qubo 1.3 40-44
45 Fiat Bravo 1.4i 31 – 32
46 Fiat Croma 2.2 35 – 41
47 Fiat Doblo 1,9JTD 263 32
48 Fiat Doblo 1.9JTD 223 32
49 Ford Scorpio 35 – 38
50 Ford Cougar 35 – 38
51 Ford Explorer 0 – 3
52 Ford Escort 35 – 38
53 Ford Focus 35 – 38
54 Ford Focus 2 35 – 38
55 Ford Fiesta 35 – 38
56 Ford Granada 35 – 38
57 Ford Galaxy 42 – 45
58 Ford Ka 35 – 38
59 Ford Mondeo 1 35 – 42
60 Ford Mondeo 2 35 – 42
61 Ford Mustang 35 – 38
62 Ford Sierra 35 – 38
63 Ford Scorpio 35 – 38
64 Ford Orion 35 – 38
65 Ford Puma 35 – 38
66 Ford Windstar 35 – 38
67 Ford Transit 35 – 38
68 Honda Shuttle 35 – 38
69 Honda CRX 35 – 38
70 Honda Accord 35 – 38
71 Honda Integra 35 – 38
72 Honda Civic 35 – 38
73 Honda Civic VTEC 38
74 Honda Concerto 35 – 38
75 Honda Jazz 35 – 38
76 Honda Prelude 38
77 Honda Legend 35 – 38
78 Honda CRV 5 40 – 45
79 Hyundai Pony 35 – 38
80 Hyundai Accent 35 – 38
81 Hyundai Coupe 35 – 38
82 Hyundai Lantra 35 – 38
83 Hyundai Sonata 35 – 38
84 Hyundai Excel 35 – 38
85 Kia Shuma 35 – 38
86 Kia Ceed 38 – 42
87 Kia Leo 35 – 38
88 Kia Clarus 35 – 38
89 Kia Sephia 35 – 38
90 Kia Concord 35 – 38
91 Kia Sportage 0 – 3
92 Kia Mentor 35 – 38
93 MercedesBenz Sprinter 45
94 MercedesBenz A Class 45 – 50
95 MercedesBenz B-Class 47 – 52
96 MercedesBenz C-Class 43 – 47
97 MercedesBenz E-Class 48 – 54
98 MercedesBenz G-Class 43, 50, 63
99 MercedesBenz M-Class 46 – 50, 60
100 MercedesBenz S-Class 36 – 43,5
101 MercedesBenz SLK 45 – 50
102 MercedesBenz 600SL 18 – 25
103 MercedesBenz 280SL 18 – 25
104 MercedesBenz Vito 45 – 50
105 Mitsubishi Lancer 35 – 42

Допустимые отклонения вылета диска по таблице рекомендуется сравнить с имеющимися на автомобиле водителя, и если они превышают нормы, то их лучше заменить.

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

Вылет является важнейшим геометрическим параметром колёсного диска. И это отнюдь не преувеличение. Причину этого мы и попытаемся объяснить, как говорится, на пальцах. Итак, если автомобильный диск не подходит по диаметру, числу отверстий под крепёжные болты или же интервалом между этими отверстиями, то его попросту нельзя будет одеть на ступицу. Но обычно подобные расхождения со штатным (заявленным автопроизводителем) вылетом не очень большие, что позволяет без трудностей провести монтаж. Будет ли в этом случае колесо на все сто процентов выполнять свою роль? И если нет, то к чему подобный эксперимент приведет? В сети интернет на тематических сайтах владельцы автотранспорта нередко дискутируют на тему, насколько может разниться вылет устанавливаемого диска от рекомендованного, и если это расхождение допустимо, то в какую сторону? Зачастую высказываемые точки зрения имеют диаметрально противоположные направления.

Что до реализаторов автодисков, будь то спецмагазин или авторынок, в девяти из десяти случаев они заявят, что маленькое отклонение вылета от штатных параметров допустимо. И непременно добавят, что если собранное колесо легко монтируется на ступицу, не цепляя и не касаясь ни кузова, ни подвески во время вращения, то его без каких-либо сомнений и рисков можно использовать. Более того, люди торгующие колёсными проставками будут уверять, что снижение размера вылета, независимо от рекомендуемых параметров, вовсе не проблема и опасности никакой не представляет. Всё это легко объясняется их стремлением побыстрее продать свой товар, а нередко и банальным невежеством. Но как обстоят дела в действительности? Начнем разбираться с азов.

Как определить вылет диска?

Вылет диска — это расстояние от центральной оси диска до плоскости крепления к ступице. Определить его элементарно, ведь имеется простейшая формула, которая выглядит следующим образом:

ET=X-Y/2 (исчисляется в миллиметрах)

Здесь:

  • ET – искомая величина (вылет).
  • Y – ширина самого автодиска (общая).
  • X – дистанция между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Очевидно, что полученное число может быть как с «+» (наиболее вероятный вариант), так и с «-«, или же вообще выйти в ноль. Важным моментом является тот факт, что вылет непосредственно определяет ширину колёсной базы, поскольку формирует интервал между центрами колёс, расположенными на одной оси. Анализ формулы свидетельствует также, что на него не оказывают влияния ни дисковый диаметр, ни ширина, ни размеры покрышки.

Нагрузки на подвеску машины рассчитываются исходя исключительно из плеча приложения силы, которое является расстоянием от ступицы до центра колеса. Это говорит о том, что необходимый для конкретной модели авто вылет автодиска может быть лишь один. Независимо от типоразмера резины и размерности самих дисков. Значение вылета указывается на поверхности каждого диска. Это маркер ETxx, где xx – расстояние в миллиметрах. Оно, как уже упоминалось, может быть нулевым (ET0), положительным (ET35) или отрицательным (ET-35)

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Независимо от того, насколько убедительны доводы продавцов, вы должны чётко уяснить тот факт, что вылет приобретаемого диска должен на 100% совпадать с предписанием производителя транспортного средства. Ни в коем случае не допускаются малейшие отклонения, ни в одну из сторон. Объяснить столь категоричное заявление очень просто. Даже при мизерном расхождении в значениях, автоматически меняются условия работы абсолютно всех без исключения элементов подвески. При этом возникают усилия, на которые эти узлы не рассчитаны. Кроме того изменяются векторы приложений этих усилий, что тоже не предусматривается конструкцией ходовой. В итоге период службы механизмов существенно снижается, а при возникновении критических нагрузок узлы подвески могут и вовсе разрушиться, что весьма опасно для жизни. Заявления же продавцов дисков о множестве вариантов и нюансов – это всего лишь попытка продать вам любой товар, при отсутствии идеально подходящего под ваши запросы. Слова о возможных допустимых отклонениях ощутимо расширяют предлагаемый ассортимент дисков, а следовательно, и повышают возможность заработать. Не более того.

Разные комплектации одной модели авто

Некоторые автолюбители обращали внимание, что для разных комплектаций одной модели машины довольно часто используют различные запчасти. Связано это с тем, что при проектировании и расчёте параметров узлов каждой модификации, учитывается огромное количество переменных, которые у автомобилей одной линейки могут заметно отличаться. Примером тому могут служить различные силовые установки, имеющие разные габариты и массу. Соответственно этим расчётам, учитывающим в каждом случае действующие силы и векторы их приложения, и формируется конечная конструкция подвески. Это позволяет гарантировать клиенту надёжность, комфорт во время езды, качественную управляемость и прочие характеристики, при минимальных производственных затратах.

В былые времена большая часть производителей автотранспорта изготавливала детали таким образом, чтобы обеспечивать большой запас прочности в основных конструкциях авто, включая подвеску. Сегодня же тенденция на рынке такова, что стало востребовано снижение себестоимости транспорта, которое достигается посредством более точных расчётов. Это и повлекло снижение запаса прочности большинства деталей.

Силы воздействующие на элементы подвески

Абсолютно на любой элемент подвески действует несколько разнонаправленных сил. И вполне естественно, что этот список увеличивается с усложнением конструкции, чем очень отличаются современные машины. Поэтому мы предлагаем к рассмотрению наиболее простой пример, где ступица крепится к кузову посредством рычага и стойки с амортизатором (система МакФерсона).

Сила оказывающая воздействие на колёса направлена вверх от плоскости по которой движется автомобиль, а масса машины распределяется между всеми колёсами. При этом, точками приложения указанных сил являются центры площади контактного пятна покрышек. И если допустить, что подвеска и углы схождения-развала в идеальном состоянии, а колёса хорошо сбалансированы, то эти центры будут располагаться на оси симметрии каждого колеса. Именно в это место и должна опускаться ось стойки амортизатора.

Далее всё просто. Действующая сила соответствует доле массы авто, приходящейся на колесо. Она направлена от земли и создаёт моменты в рычагах, ступичном подшипнике, а также стойках с амортизаторами. В первых двух случаях это будет растяжение, а в последнем — сжатие. Все эти моменты тщательным образом просчитываются на этапе разработки и создания конструкции. Естественно для каждой детали предусматривается запас прочности, но выше уже упоминалось, что он постоянно уменьшается из-за повсеместного стремления снизить себестоимость производства.

При изменении расчётного вылета, силы меняют свою величину и направленность, ведь уменьшение вылета расширяет колёсную базу, а увеличение – сужает. Это влечёт смещение рулевой оси и изменение параметров поворота руля, моментов сил и векторов их приложения. Также данный аспект негативно влияет и на износостойкость покрышек, манёвренность и управляемость транспортным средством. В комплексе же все указанные факторы приводят к тому, что подвеска эксплуатируется в режиме, который не был предусмотрен автопроизводителем. Снижается уровень безопасности вождения, а также резко падает срок службы большинства элементов конструкции.

В заключение скажем следующее. Если новое колесо с вылетом, не совпадающим со штатным, легко садится на ступицу вашего автомобиля – это не повод безбоязненно его использовать. Нельзя сказать, что эксплуатация транспорта в подобном оснащении будет безопасной. Выходом могут стать колёсные проставки, но только если вылет больше штатного, и вы смогли отыскать подходящие проставки, что зачастую весьма проблематично.

Что такое вылет диска ET простыми словами (параметры, влияние и расчет)

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

 Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

  • нулевой;
  • положительный;
  • отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

  • уменьшение срока эксплуатации подшипников;
  • повышенный износ резины;
  • изменение расположения рулевой оси;
  • значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
  • ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

что это такое и на что влияет

Сейчас довольно модно устанавливать на автомобили нестандартные колеса. Это один из популярнейших методов тюнинга автомобиля. Но прежде чем покупать низкопрофильные колеса, необходимо учесть допустимый вылет колесных дисков. Ведь далеко не каждый диск подойдет под конкретную модель автомобиля. Итак, рассмотрим, как подобрать вылет диска и на что влияет этот параметр.

Вылет диска – что это такое

Вылет колесного диска это не выступ части колеса от кузова, а несколько другое понятие понятие.

Стоит отметить: что такое вылет колесного диска, знает не каждый автомобилист. К примеру, некоторые под этой характеристикой определяют размер выступающей части колеса от кузова. Но этот не совсем так.

Возможно вам будет интересно узнать о шинной технологии RunFlat? Подробности читайте в этой статье

Каждый диск имеет привалочную плоскость, то есть место соприкосновения со ступицей. И вылет автомобильного диска – это дистанция между привалочной плоскостью и вертикальной его осью, разделяющей диск на две одинаковые части.

Многие не учитывают этот параметр при выборе колес, чем делают большую ошибку. Ведь это важная геометрическая характеристика данного изделия, которая может существенно влиять не только на качество работы системы подвески (как обычной, так и пневмоподвески), но и на безопасность движения автомобиля. Выбирая новые диски, водители могут часто совершать такие ошибки:

    приобретать изделия, ориентируясь сугубо на красоту их внешнего вида;
    полностью доверять консультантам, которые не всегда оперируют верными данными;
    приобретать колеса без учета их маркировки.

В чем измеряется параметр

Если вам нужно понимать, как узнать вылет диска, все, что нужно знать – его обозначение ET (с немецкого – глубина выдавливания) и формулу расчета:

ET=a-b/2

где, «а» обозначает дистанцию между местом соприкосновения диска со ступицей и его внутренней плоскостью, а «b» – ширину диска соответственно. Что касается того, в чем определяется размер вылета колесных дисков, то расчет делают в миллиметрах.

Виды вылета диска

Произведя расчеты для разных моделей вы можете обнаружить, что есть три ситуации:

    диски с отрицательным вылетом;
    диски с нулевым вылетом;
    положительный вылет диска.

Чем больше вылет, тем более отдалена его вертикальная ось от места крепежа к ступице. Самое частое явление – именно положительная разница вылета дисков, то есть когда ось отдалена от места крепления.

Как часто нужно делать балансировку колес? Узнайте прямо сейчас!

О видах вылета колесных дисков смотрите следующее видео:

На что влияет вылет колесного диска автомобиля

Эта характеристика прямо влияет на колесную базу. Так, изменение вылета диска повлечет за собой либо явление, когда колеса будут выступать за пределы автомобиля, либо, когда они будут спрятаны глубоко внутри. И если не интересоваться, как рассчитать вылет диска, а подбирать колеса без учета этой характеристики, возможны следующие отрицательные последствия:

    смещение рулевой оси;
    потеря управляемости;
    ускоренный износ ступичных подшипников;
    сокращение времени эксплуатации исправной подвески;
    ускоренный износ шин и снижение глубины протектора, как следствие.

Каждый производитель имеет свои регламентируемые требования к этому параметру. Более того, регламентируются на вылет диска допустимые отклонения в таблице, ознакомившись с которой, можно понимать, какие колеса можно выбирать.

Крайне важно следовать рекомендациям, которые дает производитель, ведь он до этого делал испытания и знает, какой параметр ЕТ наиболее оптимален для конкретного кузова.

А здесь о том, как можно открутить прикипевший болт https://mytopgear.ru/interesting/raznoe/kak-otkrutit-prikipevshiy-bolt/

Как правильно выбирать диски

Итак, колеса нужно приобретать строго с учетом характеристик, которые указывает производитель. Как правило, допуск составляет до 5 мм, а то и меньше. Но на сегодня на рынке представлено очень много моделей автомобилей со своими характеристиками, поэтому довольно трудно подобрать нужный вариант конкретно для своей машины. Но необходимо не идти на компромисс, а находить нужное решение.

Но все же альтернативный вариант есть. Это проставки для вылета колесных дисков. Данное решение – плоские металлические блины, которые можно поставить между колесом и ступицей. То есть, если заданный параметр несколько отличается от нужного, можно добрать необходимую толщину проставками. Также их используют для расширения колесной базы или если положение или количество отверстий под крепежные болты не совпадает с заданным.

Если вы решили использовать проставки, необходимо найти товар, который будет иметь высочайшее качество. Иначе это может привести к более быстрому выходу из строя некоторых элементов подвески, а то и к серьезной аварии.

Источник mytopgear.ru

что означает, на что влияет?

Эксплуатация14 февраля 2021

Вылет колесного диска относится к параметрам, важность которых неочевидна. Пользуясь этим, недобросовестные продавцы стараются убедить автолюбителей пренебречь рекомендациями производителя и приобрести неподходящие колеса. Результатом может стать сокращение ресурса ходовой или даже ее разрушение.

Что такое вылет колесного диска?

Данным термином обозначают дистанцию между плоскостями:

  1. Привалочной, лежащей в зоне прилегания диска к ступице.
  2. Центральной, разделяющей обод по вертикали на 2 равные части.

Эту величину можно выразить формулой:

Выл = А – (Шд / 2), где

  • А – расстояние между поверхностью прилегания к ступице и плоскостью, проходящей через кромку обода со стороны кузова;
  • Шд – ширина диска.

Значит, вылет может быть:

  1. Положительным, если привалочная плоскость расположена снаружи относительно центральной, а колесо выглядит утопленным под крылом.
  2. Отрицательным, если наоборот. Колесо выдвигается из-под кузова, крыло оснащают пластиковыми накладками.

Значение вылета в мм указывают на ободе после литер «ET». Например, ET35.

Ключевым является тот факт, что у колес с одинаковыми диаметром, шириной и разболтовкой данный параметр может существенно отличаться.

На что влияет вылет диска?

С вылетом связаны следующие величины:

  1. Колесная база.
  2. Момент, прилагаемый к подшипнику ступицы.

Оба параметра нужно рассмотреть подробно.

От колесной базы зависят:

  1. Устойчивость. Улучшается с увеличением дистанции между колесами. По этой причине у внедорожников вылет нулевой или отрицательный.
  2. Управляемость. Является наилучшей при той колесной базе, которую заложили конструкторы.

Момент, воздействующий на ступичный подшипник, рассчитывают как произведение 2 величин:

  1. Силы, с которой дорога действует на колесо.
  2. Плеча – дистанции от направления действия силы до точки, относительно которой она вызывает вращение.

Дорога воздействует на колесо по всему пятну контакта, и суммарный силовой вектор проходит через его срединную точку. Если резина не изношена и развал-схождение отрегулирован, данная точка лежит в центральной плоскости диска.

Таким образом, чем дальше от подшипника находится вертикальная ось колеса, тем больший момент на него действует.

Как определить вылет диска?

Рекомендуемый вылет колесного диска указан в руководстве к автомобилю. Если оно утеряно, скачивают электронную версию на сайте производителя. При отсутствии возможности сделать это смотрят значение ET на старых колесах.

Если цифры стерлись, измеряют вылет вручную следующим способом:

  1. Приподнимают машину домкратом до отрыва колеса от пола.
  2. Откручивают его, используя баллонный ключ. Если колесо прикручено «секретками», применяют подходящий накидной инструмент.
  3. Кладут колесо внешней стороной на пол.
  4. Сверху вдоль диаметра располагают деревянную рейку такой длины, чтобы ее концы лежали на ободе.
  5. Линейкой измеряют дистанцию между привалочной поверхностью и нижней гранью рейки (размер «А»).
  6. Переворачивают колесо внутренней стороной к полу.
  7. Проводят аналогичные замеры: кладут на кромки обода рейку и определяют дистанцию от ее нижней грани до привалочной плоскости (размер «В»).
  8. Вычисляют вылет по формуле: ET = (А + В) / 2 – В.

Например, первый замер дал результат А = 114 мм, второй – В = 100 мм. Тогда вылет равен:

ET = (114 + 100) / 2 – 100 = 107 – 100 = 7 мм.

Осталось проверить, согласуется ли это с первой формулой (Выл = А – Шир / 2). В данном случае ширина диска равна сумме обоих замеров: Шир = А + В = 114 + 100 = 214 мм. Тогда Выл = 114 – 214 / 2 = 114 – 107 = 7 мм.

Результаты по 2 вычислениям совпали.

Допускаются ли отклонения по вылету диска?

Отклонение вылета диска возможно только в пределах, указанных производителем автомобиля.

Для некоторых моделей эта величина меняться не может. Например, для Lada Granta HB Hatchback 1.6, оснащаемой на заводе колесами 5,5Jx14 4/98 ET35 и 6Jx15 4/98 ET35, производитель разрешает замену стандартных дисков на следующие:

  • 5Jx14 4/98 ET35;
  • 5,5Jx15 4/98 ET35.

Получается, что владелец данной машины не может варьировать вылет диска.

Иначе обстоит дело с автомобилем KIA Sportage SL 2.0 CRDI. На заводе его комплектуют колесами 3 типоразмеров:

  • 6,5Jx16,5*114.3 ET31;
  • 6,5Jx17*114,3 ET35;
  • 7Jx18.5*114,3 ET40.

Производитель разрешает менять стандартные колеса на следующие:

  • 6Jx16.5/114,3 ET40;
  • 6.5Jx16.5/114,3 ET36;
  • 6.5Jx17.5/114,3 ET37;
  • 7Jx16.5/114,3 ET36;
  • 7Jx17.5/114,3 ET36;
  • 7Jx18.5/114,3 ET38;
  • 7.5Jx17.5/114,3 ET32;
  • 7.5Jx18.5/114,3 ET33.

Таким образом, по инструкции автопроизводителя для колес диаметром 6,5Jx16 допустимый вылет составляет 31 и 36 мм. Значит, подойдут и все промежуточные значения.

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Ниже приведены значения вылета, установленные производителями машин наиболее распространенных марок:

Марка автомобиля Вылет
Audi A4, A6 35
BMW X5, Honda CRV 40-45
Daewoo Nexia, KIA Seed 38-42
Daewoo Matiz 38
Dodge Caliber, Volkswagen Golf 35-40
Ford Focus, Honda Civic, Honda Jazz, Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Toyota Corolla, Toyota Camry 35-38
Ford Mondeo, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Nissan Maxima 35-42
MercedesBenz A-Klasse 45-50
MercedesBenz E-Klasse 48-54
MercedesBenz ML-Klasse 46-60

Автомобили марки ВАЗ, за исключением внедорожника «Нива», рассчитаны на вылет в 35-38 мм.

Чем грозит изменение величины вылета?

Использование колес с недопустимым вылетом дает негативный результат:

  1. В подвеске возникают усилия, на которые она не рассчитана.
  2. Нарушается работа датчиков системы АБС и пр.
  3. Страдает управляемость автомобиля.

Нестандартные нагрузки на ходовую могут стать причиной следующих явлений:

  • сокращения ресурса ступичного подшипника;
  • деформации деталей;
  • их разрушения.

Современные автомобили крайне чувствительны к отклонениям в нагрузках, поскольку инженеры закладывают в их конструкцию минимальный запас прочности. Так поступают с целью удешевления изделия. Неслучайно 2 автомобиля одной марки и модели, отличающиеся только двигателями, комплектуются разными наконечниками рулевых тяг, шаровыми опорами, рычагами, сайлентблоками и прочими деталями подвески. Такой подход обусловлен тем, что с изменением массы мотора различаются и нагрузки на ходовую.

При таких условиях вероятность деформации или разрушения деталей вследствие приложения запредельного момента резко возрастает. Также нестандартные нагрузки способны дезинформировать датчики, отслеживающие состояние автомобиля.

В современном транспортном средстве их имеется немало, например:

  1. Сенсоры для контроля давления в шинах. Если оно снижено, бортовому компьютеру поступает предупреждающий сигнал.
  2. Датчики в составе системы ABS. Помогают предотвратить блокировку колес при торможении.
  3. Стабилизатор курсовой устойчивости. Следит за положением машины на дороге и обеспечивает прямолинейное движение. Препятствует заносу транспортного средства путем попеременной блокировки правых и левых колес.

Одним из управляющих параметров для перечисленных систем является величина момента, воздействующего на ступицу. При езде на колесах с неправильным вылетом возможны ошибки в действиях автоматики, например блокировка колес в неподходящее время. Это может спровоцировать аварию.

Еще одно следствие недопустимого отклонения вылета – существенное изменение колесной базы. В результате смещается рулевая ось, что приводит к нежелательным явлениям:

  • меняются параметры поворота руля, управляемость автомобиля становится хуже;
  • при выполнении поворота увеличивается износ резины.

Колесо с неправильным вылетом может подходить по всем прочим параметрам (по разболтовке, диаметру и т.д.). Тот факт, что оно без проблем садится на ступицу, недобросовестный продавец использует в качестве подтверждения «правильности» выбора. Допускается установка только дисков с большим, чем положено, вылетом при условии монтажа на ступицы проставок, стальных «блинов» с отверстиями для болтов. Толщину подбирают с таким расчетом, чтобы компенсировать разницу в вылете.

Как диски влияют на разгон и расход топлива

На каждом форуме, посвященном автомобильной тематике, можно найти темы, связанные с экономией топлива. Этот вопрос всегда будет в ТОПе. Несмотря на все рекламные кампании, водителям приходится искать альтернативные пути решения этой задачи. Возможно, если Вы садитесь за руль раз в неделю, то эта тема Вас не волнует. Но для водителей, которые постоянно за рулем, будет интересно узнать, как можно сэкономить. Сегодня чаще интересуются, как диски влияют на разгон и расход топлива? Скептики могут сказать, что никак, но практики постараются доказать обратное.

Влияние веса дисков

Неоднократно в сети встречались статьи, что тяжелый автомобиль будет расходовать больше топлива, чем аналогичная модель, но с меньшим весом. Водители стараются убрать с автомобиля все лишнее. Некоторые регулярно проводят чистку, чтобы в салоне или багажнике не оставалось ненужных вещей. Практичные задумываются над сменой стальных дисков на литые. Легкосплавные модели значительно легче стали, а значит, и вес автомобиля снижается. Как следствие, потребуется меньше топлива для прохождения конкретной дистанции.

Специалистами был проведен анализ, для которого взяли два авто с разным весом. Результат: каждые 500 кг увеличивают потребление топлива приблизительно на 700 л в год.

Увеличивая размер диска, Вы автоматически увеличиваете размеры покрышек, а значит, вес авто возрастает, что приводит к большему расходу топлива. Лучше устанавливать рекомендуемые производителем диски и шины.

Ширина дисков и покрышек

Гонясь за модными тенденциями, водители пренебрегают советами производителей, устанавливая широкие диски и шины. В качестве маленького эксперимента можно самостоятельно замерить расход. Первое, что будет тормозить – сопротивление воздуху. То есть автомобилю нужно будет больше «энергии», чтобы проехать определенное расстояние. Проведенные наблюдения подтвердили, что автомобили одной марки с разными дисками и покрышками расходуют различное количество литров топлива.

Если установить широкие колеса (в допустимых пределах от заводской комплектации), то разница составит около 0,5 л на 100 км. Для тех водителей, которые всегда за рулем, такая разница может стать ощутимой.

Диаметр диска и разгон авто

Было бы неправильно говорить только о разгоне автомобиля, обязательно нужно обращать внимание и на скорость торможения. В целом можно сделать обобщающий вывод, что на динамику авто влияет диаметр выбранных дисков. Как уже было сказано, увеличиваем диаметр – «растет» масса – снижается управляемость. Учтите, что, меняя колеса даже на 1 размер, можно получить внушительную разницу при разгоне. Шины (резина) по своей плотности будут легче металла, влияет только вес диска? Нет. Дело в том, что многие забывают об инерции, которая будет расти быстрее массы (имеется в виду процентное соотношение меньшего и большего размера). Наибольший вес дискам дает обод. Если взять две одинаковые покрышки и диски меньшего и большего диаметра, то момент инерции меньше будет у колес с меньшим диаметром дисков. Почему так важно учитывать инерцию? Инерция авто считается основной силой, которую преодолевает авто в процессе ускорения. Следующий раз, когда нужно будет преодолеть этот процесс – торможение. В автомобиле колеса являются единственной составляющей, которая начинает активно «работать» при нажатии педали газа, то есть, к ним подается энергия для вращения. И если колеса будут слишком тяжелыми, то потребуется значительно больше энергии и времени для того чтобы ускорить вращение и двинуться с места.

Вывод

Можно выбрать диски меньшего диаметра и подобрать к ним более высокую резину, сохранив внешний диаметр по шине. Автомобиль будет лучше ехать. Почему? У меньшего диаметра диска меньше плечо приложения сил. Считается, что при отличном сцеплении с асфальтированным покрытием и небольшом диаметре колес будет быстрее разгон. Но, к сожалению, не всегда идеальное покрытие, и стопроцентное сцепление невозможно априори. Вся излишне подаваемая мощь уходит в буксировку, разгон на самом деле ограничивается сцеплением. Но и это можно исправить. Динамика улучшить, но только необходимо учитывать причины, а потом уже прибегать к конкретным действиям:

  • проблема в мощности авто — установите немного меньше диски, и сделать передачи более короткими;
  • проблема в сцеплении с дорожным покрытием – можно попробовать широкую резину и диски чуть большего размера (в допустимых производителем диапазонах), сделав «длиннее» передачу.

В целом, старайтесь покупать диски, чтобы общий диаметр колес был как можно меньше. Ищите оптимальную середину по качеству, диаметру, весу и дизайну – избегайте крайности.

Выжать максималку можно с большими колесами, быстрее разогнаться и сэкономить на топливе позволят легкие колеса. Если снизить вес каждого колеса на килограмм, то это будет эквивалентно снижению веса в самом салоне авто на 40 кг. Ваш автомобиль поедет плавно и не потеряет своих разгонных характеристик.

Никогда не забывайте о качестве. От фирмы производителя многое зависит. Там и технологии, и «состав», и соблюдение технических параметров, все может отличаться. Идеально – оригинал или рекомендованная производителем реплика.

Как видно из всего выше описанного, выбор дисков имеет весомое значение для разгона, а вернее, для динамики авто. На длительных дистанциях легкие диски позволят почувствовать экономию на топливе. При этом категорически нельзя выбирать крайности: одинаково плохо слишком большой диаметр колес, и слишком маленький. Безусловно, много зависит от марки авто и производителя дисков и шин, доверяйте проверенным брендам, и тогда не придется платить лишнего.

Нестандартные колеса и их влияние на состояние деталей автомобиля при экспертизе.

       Часто можно увидеть автомобили, на которые установлены колеса, размеры которых отличны от тех, что рекомендованы заводом-изготовителем. Требования, которые предъявляются к типоразмеру дисков и шин можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля, а также на стойке в проеме двери или внутренней стороне крышки ниши горловины бензобака. Владельцы автомобилей производят замену колес на аналог иного размера в целях улучшить отдельные параметры в управлении автомобиля. Но как это бывает, улучшение одного параметра ведет к ухудшению других. Установка колес нештатного размера всегда сказывается на ресурсе элементов трансмиссии, подвески, системы рулевого управления и тормозной системы.

Наружный диаметр

Для улучшения, прежде всего, параметров геометрической проходимости на автомобили устанавливают колеса, наружный радиус (диаметр) которых больше рекомендованного производителем автомобиля. С точки зрения проходимости такое переоборудование несет несомненные плюсы: увеличение клиренса и углов подъема и съезда, уменьшаются радиусы продольной и поперечной проходимости. Однако простой заменой колес (или только шин на более высокопрофильные при сохранении ширины и посадочного диаметра обода) подобное переоборудование заканчивается редко (при незначительном увеличении диаметра). Колеса должны умещаться в колесные ниши кузова во всех возможных режимах движения при работе подвески. Если колеса управляемые — еще и при всех их возможных положениях рулевого колеса.

Установка больших колес требует соответствующего изменения либо несущей системы (увеличение колесных ниш, поднятие кузова над рамой), либо увеличения клиренса другими способами.

Отметим, что на современных автомобилях, обладающих достаточно высокой тяговооруженностью, на низших передачах к колесам может быть подведен очень большой момент, который не может быть реализован по сцеплению на асфальтобетонном покрытии – колеса начнут буксовать. Это можно легко проверить — включите 1 или даже 2 передачу в коробке передач (в автоматической КП движение начинается с первой передачи, если не включен зимний режим), начните движение и нажмите на педаль акселератора до конца. Произойдет либо пробуксовка, либо сработает противобуксовочная система (если таковая установлена на автомобиль). Теперь представим, что радиус  колес в двое больше (гипотетически). Соответственно для его буксования при прочих равных необходимо подвести момент вдвое больший. Элементы трансмиссии, находящиеся в кинематической цепи близко к колесу на такой большой момент не рассчитывались, не испытывались. В итоге имеет место как заметное сокращение срока службы элементов трансмиссии, так и их разрушение в отдельных случаях. Не стоит забывать о том, что изменяется и динамическая характеристика автомобиля. Происходит то же самое, что и при установке главной передачи с меньшим передаточным числом — на каждой передаче автомобиль достигает большей скорости, но теряет в тяге. В итоге страдает динамика разгона. Также увеличивается время буксования сцепления или работы гидродинамической передачи в начале движения. Показания спидометра и одометра также изменяются.

С точки зрения тормозной системы все тоже далеко не гладко. Как было сказано выше – для замедления с той же эффективностью, нужно к колесу приложить больший тормозной момент. И этот момент должен быть обеспечен  механизмом, рассчитанных на куда меньший тормозной момент. Добиться этого можно только путем прижатия колодок к дискам/барабанам большей силой.  Тормозной механизм при работе, с одной стороны, замедляет колесо (и приходящуюся на него часть автомобиля), а с другой — передает такое же усилие через элементы подвески на несущую систему (кузов, раму) автомобиля. То есть при торможении автомобиля с колесами большего радиуса подвеска нагружается больше. При значительном превышении радиуса может произойти даже разрушение элементов подвески или тормозного механизма, однако в большинстве случаев происходит снижение ресурса как фрикционных элементов тормозных механизмов, так и элементов подвески.

Вылет

Вылетом колесного диска называется расстояние от середины ширины обода диска до привалочной плоскости диска (той, что сопрягается со ступицей или тормозным диском/барабаном) (иллюстрация. 1). Данный параметр колесного диска важен с точки зрения распределения нагрузки между ступичными подшипниками, либо изгибающей нагрузки полуоси при зависимой подвеске, когда полуоси не являются разгруженными. Однако данный параметр колесного диска даже производителями указывается с определенным допуском (для легковых автомобилей, как правило ± 5 мм). Причиной этого является то, что распределение нагрузки между подшипниками ступицы очень сильно зависит от боковой составляющей, которая имеет место быть при движении в повороте, когда инерционная сила «тащит» автомобиль наружу поворота. Колеса догружается большой боковой силой помимо вертикальной силы от веса машины. За счет той же центробежной силы происходит перераспределение нагрузки между колесами. Наиболее нагруженным оказывается переднее внешнее (по отношению к повороту колесо). Распределение нагрузки между ступичными подшипниками при прямолинейном движении и при движении в повороте для внешнего переднего колеса показано на иллюстрации 2. Как видно, при прямолинейном движении подшипники нагружены достаточно малой силой. В повороте силы на подшипниках значительно увеличиваются. Если бы стояло колесо с большим вылетом, то силы на подшипниках в повороте были бы меньше, а при прямолинейном движении больше.

Силы на подшипниках ступицы передаются на детали подвески. В случае, показанном на иллюстрации 2 слева значительное догружаются детали подвески.

Вылет также влияет на плечо обката (иллюстрации 3).

Данный параметр показывает, на сколько управляемое колесо смещается вперед (назад) при его повороте посредством системы рулевого управления. На иллюстрации 3 показана подвеска, на которой положительное плечо обката. То есть при повороте направо правое колесо отъезжает назад, а левое — вперед и наоборот. Увеличение вылета увеличивает плечо обката. Увеличение плеча обката небезопасно. При выезде на высокой скорости правым колесом на обочину, покрытую снегом, песком, грунтом или гравием, на правом колесе будет большее сопротивление движению, чем на левом. В итоге возникнет сила, которая будет стремится развернуть управляемые колеса направо. Также при неравномерном распределении тормозных сил в тормозных механизмах передних колес или неравном коэффициенте сцепления левого и правого колес при торможении появится сила, стремящаяся повернуть управляемые колеса, что небезопасно.

В обычных режимах эксплуатации заявленный производителем вылет колеса обеспечивает оптимальное распределение нагрузки между ступичными подшипниками, оптимальное усилие в системе рулевого управления, что обеспечивает высокий ресурс данных систем автомобиля.

Высота профиля шины

Данный параметр шины для легковых автомобилей постоянно снижался. На то есть вполне объективные причины – низкопрофильные шины имеют высокую жесткость в боковом направлении, что благоприятно сказывается на курсовой устойчивости и управляемости. Многие сходятся во мнении, что колеса с низкопрофильными шинами смотрятся куда лучше высокопрофильных.

Однако у снижения высоты профиля есть и «обратная сторона медали». Пневматическая шина выполняет роль упругого элемента, то есть сглаживает неровности дорожного покрытия. И чем ниже высота профиля, тем хуже шина справляется с этой задачей. Поясним это на простом примере – при движении автомобиля на высокой скорости колесо наехало на неровность (камушек, заплатка и т. п.). Высокопрофильная шина поглощает данную неровность в значительно большей степени, нежели низкопрофильная. Можно заметить, что  при прочих равных автомобиль с низкопрофильными шинами имеет худшую плавность хода – каждый «камушек» передается на кузов. При высокопрофильных шинах эти «камушки» поглощаются самой шиной. А при низкопрофильной – передаются на ступицу и элементы подвески, что снижает их ресурс. Также повышается общая вибронагруженность кузова и всего, что на нем установлено. Крупные неровности поглощаются низкопрофильной шиной в меньшей степени – бОльшая часть удара передается через элементы подвески на кузов.

Размеры шин и дисков, рекомендованные производителями в большинстве случаев являются оптимальными и обеспечивают приемлемое соотношение ходовых качеств автомобиля и ресурса ступичных подшипников, деталей подвески и рулевого механизма. В ходе проведения экспертизы деталей подвески, а также элементов тормозной и ходовой систем зачастую оказывается, что причиной многократной замены в гарантийный период деталей является использование владельцем колес не соответствующего типа-размера. Это является прямым нарушением руководства по эксплуатации. Иногда возникали случаи, когда колеса нестандартного размера были установлены дилером при продаже автомобиля в качестве подарка, что затем создавала прецедент для проведения судебной экспертизы по причине трехкратной замены амортизаторов в период гарантии. Отказ автоматической трансмиссии и ведущих мостов возникал из-за использования запасного колеса не соответствующего размера по отношению к остальным. И многое…многое другое…

В рамках первичной консультации учитывайте фактор влияния колес нештатного размера для исключения обоснованного отказа в иске в дальнейшем. Консультируйтесь у специалистов сервисных станций, если желаете изменить размерность колес своего автомобиля. Если у Вас возникнут вопросы, то с удовольствием ответим на них на нашем Форуме экспертизы.

 

 Специалист                                   Александр (ник на форуме Sancho)   

Вылет колесных дисков


Вылет колесного диска – все, что нужно знать

С колесными дисками получается очень интересная штука. Спросите автовладельцев, диски с какими параметрами стоят на их авто и получите необычные результаты. Даже самые далекие от матчасти и технических нюансов автомобилисты знают какой диаметр дисков на его машине, очень многие назовут количество болтов крепления и расстояние между болтами, а вот ответить про такой параметр как вылет диска смогут немногие. Но между тем это такой же важный нюанс как размер, разболтовка и диаметр центрального отверстия. Просто если не совпадают эти три параметра, то диск на машину вообще нельзя поставить, а вот ошибка в вылете коварна – диск станет без проблем, вот только проблемы начнутся в процессе эксплуатации.

Легкосплавный диск
Что такое вылет диска

У параметра «вылет диска» есть сложные объяснения, но если говорить по-простому, то это соотношение центральной оси диска и места крепления диска к ступице. Если диск крепится в самой своей середине, то вылет равен нулю, если крепление расположено ближе к внешней стороне диска (а большая часть диска как бы спрятана в сам автомобиль), такой вылет считается положительным, а если крепление расположено ближе к внутренней стороне диска (большая часть диска выступает наружу), то вылет считается отрицательным. Многие наверняка видели «тюнингованные» машины, у которых диски сильно выпирают из кузова, так вот у них как раз диски с отрицательным вылетом.

Вылет диска

Вылет измеряется в миллиметрах, в маркировках дисков он обозначается аббревиатурой ET, посмотрите, что написано в спецификации дисков на вашу машину, так вы узнаете диски с каким вылетом нужно устанавливать на ваш автомобиль.

Зачем менять вылет

Казалось бы, все просто – есть предписанное заводом значение, его и ставим, однако случаи установки колес с нештатным вылетом довольно распространены. В целом, их можно разделить на две группы – сознательное изменение параметров и покупка не тех дисков.

Обозначение параметров диска

При сознательном изменении вылета дисков обычно преследуется три возможные цели – изменение внешнего вида, придание машине индивидуальности и выразительности, установка более широкой резины, которая со штатным вылетом цепляла бы за элементы подвески, увеличение ширины колеи автомобиля для улучшения устойчивости и снижения риска опрокидывания. Даже если абстрагироваться от внешнего вида, то найти плюсы от дисков с большим вылетом можно, но только в случае если владелец четко представляет, что он делает и осознает риски, которые при этом неминуемо появляются.

Хуже, когда диски с другим вылетом покупаются ошибочно. Такие случаи, увы, нередки. «Виной» тому распространенное мнение, что небольшое отклонение от штатного вылета никак не влияет на автомобиль и подвеску, поэтому смело можно покупать диски с вылетом на 5-10 миллиметров больше или меньше штатного. Увы, такую точку зрения часто поддерживают и консультанты в шинных сервисах, которым нужно выполнять план продаж, а вылет может стать преградой на пути покупки клиентом дисков. Усугубляет ситуацию и факт, который мы уже приводили выше – далеко не все автомобилисты знают вылет у своих колес.

Отрицательный вылет колес
Риски при использовании дисков с другим вылетом

Сразу возникает вопрос – если с помощью подбора вылета дисков можно изменить характеристики автомобиля, то почему бы этим не воспользоваться. Увы, от этой процедуры есть не только плюсы, но и минусы, причем последние очень существенны. Основной нюанс в том, что при проектировании подвески инженеры исходят из колес с определенным вылетом. Именно на них рассчитываются параметры элементов, прикидывается прочность, надежность и ресурс. Вылет дисков работает в единой связке с выбором амортизаторов, пружин, развала, кастора и других параметров. Меняя один показатель, владелец машины разрушает всю задумку конструкторов, лишает машину баланса, и неизвестно чем это может обернуться. При проектировании даже самого бюджетного автомобиля проводится огромное количество испытаний и расчетов, а владелец ставит диски «на глазок».

Некоторые пагубные изменения довольно очевидны. Изменение вылета смещает рулевую ось и предельные углы поворота колес, от этого почти наверняка в худшую сторону изменится радиус разворота, другой станет реакция на руль, может ухудшиться управляемость. А, кроме того, распределение и направление нагрузок в подвеске будет уже не таким, как планировалось, а значит какие-то элементы будут работать в более сложном режиме и сломаются раньше чем с «нужными» дисками. Обычно изменение вылета пагубно влияет на ресурс ступичных подшипников, но тут сложно предугадать, под ударом могут оказаться и другие элементы. Не случайно при использовании нештатных колес машина снимается с гарантии по подвеске, это полностью справедливо.

Toyota Camry XV40 на нестандартных дисками с шинами 225/30/R20

Еще одним побочным явлением использования нестандартного вылета становится повышенный износ шин, причем зачастую очень неравномерный. Развалом это вылечить не получается.

Замена колес считается самым простым тюнингом, потому что проста и не требует больших финансовых затрат. Однако все эксперименты с колесами должны проходить в рамках допусков производителя, а они обычно очень невелики, например, менять вылет ни одна автокомпания не разрешает, и не без причины. Колесный диск с другим вылетом, даже отличающимся вроде не очень сильно, меняет параметры подвески. Это грозит ухудшением управляемости и ускоренным износом подвески. Стоит ли оно того, чтобы добиться внешнего эффекта и привлечь внимание? Как нам кажется – нет. Если где и разумно использовать колеса с другим вылетом, то только на специализированных спортивных и джиперских автомобилях, которые мало ездят по дорогам общего пользования, и только опытными тюнингаторами, которые знают, что делают.

Тюнингованный внедорожник Jeep Wrangler на нестандартных колесах

avtoexperts.ru

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Многие специалисты утверждают, что вылет колесного диска является величиной выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно. Все колесные конструкции имеют привалочную плоскость. В результате чего происходит соприкосновение конструкции со ступицей. Это может произойти во время установки данных элементов. Поэтому термин «вылет» прежде всего обозначает расстояние от этой плоскости до вертикальной оси изделия, делящей его на две симметричные половины.

Вылет изделия

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Обратите внимание!

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Определение значения

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

  • ЕТ = а-b/2.
  • ET = X-Y/2.

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Правильный расчет параметров

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Важно!

 При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Рекомендованный показатель для популярных машин

Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость при перемещении в сложных климатических условиях. Также производитель снизил нагрузку на подшипники ступиц.

Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на автомобильных дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным значением ЕТ. В том случае, если шина стала шире, нужно сдвинуть ее наружу от кузова — иначе она начнет задевать за него. Уменьшение ЕТ делает колею колес шире — это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид.

Обратите внимание!

Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т. к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно, ведь диск упрется в тормозной суппорт.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

Значение колес для «Фольксваген Поло»

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

  • цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
  • J — означает форму профиля закраин обода;
  • 15 — диаметр обода колеса в дюймах;
  • ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
  • PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

  • 5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
  • 6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
  • 6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

  • 195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
  • 55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
  • R — шины с радиальной конструкцией.
  • 15 — означает диаметр обода колеса.
  • 85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
  • Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

  • 175/70 R14 84T.
  • 185/60 R15 84T.
  • 195/55 R15 85T.

На заметку!

Можно поэкспериментировать с вариантами подбора дисков и колес, однако завод-изготовитель не рекомендует ставить на диски зимние конструкции 15 диаметра резину размером 185/60. Подобные комплектующие ухудшают ходовые качества транспортного средства. Также инженеры «Фольксваген» допускают диски R16 как возможные для тюнинга, но только в летний период.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным значением

Колеса с разным вылетом на одной оси представляют опасность. Будет это литье или штамповка, при движении, а также торможении могут возникнуть проблемы. Если летом можно справиться с такой установкой, то зимой возможны аварийные ситуации. Причем чем выше скорость, тем выше шанс аварийной ситуации.

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Важно!

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.

kolesa.guru

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

koleso-oz.ru

что это такое и на что он влияет

Какой же владелец не желает придать своему автомобилю оригинальности. С этой целью проводится тюнинг, который может существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом немалое внимание уделяется подбору колесных дисков.

А здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время вошло в моду. И не все понимают, что при этом следует знать какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем срываться в ближайший магазин и проводить тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов предоставить профессиональную консультацию, так как перед ним стоит главная задача – продать товар. К счастью, таковыми консультантами являются не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь кто перед тобой. Если магазин проверенный, тогда беспокоится не о чем.

Итак, разберем, что к чему и рассмотрим многие нюансы во избежание лишних трат и несоответствий. К тому же на тему вылета диска ходит немало мифов, что, как известно, к реальности никак не относится.

Вылет диска ET — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса это величина его выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно.

У любого колесного диска имеется привалочная плоскость, которой он соприкасается со ступицей в ходе установки. Так вот вылет диска – это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, делящей его на две симметричные половины. На рисунке ниже это хорошо видно.

Такой параметр как вылет диска (ET) не стоит недооценивать, поскольку он является важной геометрической характеристикой колесного диска. Его величина может оказывать непосредственное влияние на безопасность движения, отчего зависит жизнь водителя, пассажиров и прочих участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска узлы подвески преждевременно изнашиваются.

Зачастую водители совершают три главные ошибки при выборе новых колесных дисков:

  • ставят превыше всего внешний вид: красивую геометрию, привлекательность, блеск и прочее;
  • полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
  • не берут в учет маркировку.

В результате получают чуть ли не плачевные последствия. А что касается продавцов, следует скептически относиться ко многим рекомендациям, в особенности к советам по приобретению различных проставок. Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Формула и маркировка

Термин вылет диска обозначается буквами ЕТ от немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

ET=a-b/2

где a – это расстояние между внутренней плоскостью диска и той частью, которая соприкасается со ступицей, b – это ширина диска. Наиболее наглядно можно увидеть на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах. В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска маркируется такими надписями DEPORT или OFFSET. К примеру, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Какой бывает

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех видов:

  • положительный;
  • нулевой;
  • отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице. Во втором – означает, что вертикальная ось и привалочная плоскость диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за пределы вертикальной оси диска. На рисунке ниже это хорошо видно.

Из всех видов, положительный вылет диска встречается чаще всего, а отрицательный ET – явление очень редкое. К выбору этой характеристики необходимо подходить серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подходить для вашего автомобиля, что негативно отразится при его эксплуатации.

На что влияет вылет диска

Вылет диска непосредственным образом влияет на колесную базу транспортного средства. При изменении величины вылета диска колесо либо будет уходить вглубь кузова, либо выступать за его пределы. Всем владельцам автомобилей важно знать, что неправильно подобранный вылет может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

  • смещение рулевой оси;
  • преждевременный износ подшипников;
  • ухудшение управляемости;
  • преждевременно изнашиваются шины;
  • сокращается срок службы подвески.

Производитель строго регламентирует параметр вылета диска ET и крайне не рекомендуется отступать от стандартного значения ни на миллиметр.

Видео — что такое вылет ET на дисках:

Каждая модель транспортного средства отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждого автомобиля предусмотрено свое значение вылета. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет задевать кузов, а при положительном вылете – соприкасаться с узлами подвески.

Производитель не случайно указывает те или иные значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. При несоответствии параметра ET на подвеску приходится повышенный уровень нагрузки, что ведет к преждевременному износу шин, шаровых либо всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может действовать на подвеску. Если рассматривать каждую силу на отдельно взятый элемент всей подвески – можно написать том, равный по объему произведению Л.Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания ограничимся подвеской МакФерсона.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. При этом направление силы, действующей на каждое колесо, идет от дорожного полотна. Точка приложения этой силы приходится на центр пятна соприкосновения колеса с дорогой. Если принять во внимание исправное состояние подвески, то через этот центр будет проходить вертикальная ось колеса. К ней же направлена ось амортизаторной стойки.

 

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на подшипник ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами на стадии разработки элементов подвески.

При этом изготовителем закладывается некоторое значение запаса прочности. Но здесь есть один нюанс: увеличенное значение запаса приводит к повышению стоимости изготовления всей подвески. Поэтому часто запас делается компромиссным.

Вылет диска как раз «регламентирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. Со смещением этой оси также изменяется положение рулевой оси, в результате чего сила меняет свой вектор.

Руль при этом вращается уже не так, то есть маневры совершать теперь заметно труднее. К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен заводом-изготовителем. Вследствие чего узлы подвески быстрее выходят из строя.

Как сделать правильный выбор дисков

Теперь понятно, что изменение вылета диска ET даже на 5 мм ведет к нежелательным последствиям. Поэтому подбор колесных дисков следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — в том числе и величины вылета.

Откуда разные детали для одинаковых автомобилей

Довольно часто бывают ситуации, когда к двум автомобилям, которые отличаются только типом двигателя, приобретаются разные запасные части подвески. Чем это можно объяснить?

Все дело в том, что конструкторами, в ходе проектирования автомобилей, просчитывается большое количество параметров. Исходя из конструкции транспортного средства, составляются те или иные требования для отдельно взятых узлов.

А так как разные двигатели различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае на подвеску тоже будет различаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К большому сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется снижению стоимости производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Теперь почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной и той же марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр можно было не учитывать, то в настоящее время это не допустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность производит большое количество автомобилей. По этой причине изобилия моделей становится очень трудно подобрать колесные диски нужного типа и в соответствии с рекомендациями изготовителя автомобиля. Зачастую владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут уверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на эксплуатацию автомобиля. Иногда на деле это так и оказываться, но есть ряд моделей, для которых и это отступление критично. Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Проставки как альтернативное решение

Но не все так плохо как может показаться, так как есть решение – это колесные проставки. Производятся они в виде плоских металлических блинов, а устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не беспокоиться, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом отличным от стандартного значения. Положение исправят проставки необходимой толщины.

Видео — как измерить вылет диска:

Помимо этого проставки могут быть полезны при несовпадении количества или положения отверстий под крепежные болты. Некоторые автолюбители используют их чтобы расширить колесную базу.

Проставки могут быть разного типа:

  • тонкими;
  • средними;
  • толстыми;
  • сверхтолстыми.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески. Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центровочным отверстием. Толстые проставки отличаются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Сверхтолстые детали в толщину 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого можно выделить главные задачи, которые решаются с использованием колесных проставок:

  • исправление вылета до рекомендуемого значения;
  • оптимальное решение в случае несовпадения отверстий под болты;
  • для расширения или сужения колесной базы, путем изменения значения вылета в ту либо иную сторону.

При необходимости использовать проставки, следует выбирать изделия только высокого качества. В противном случае отдельные узлы либо вся подвеска преждевременно выйдут из строя. Это в лучшем случае, а в худшем не исключен риск аварийной ситуации, что может привести к разным последствиям.

Выводы

Зная на что влияет вылет диска, стоит много раз подумать, прежде чем проводить различные манипуляции с этим параметром. Стоит взять себе за правило, что не любой колесный диск, который подходит по установке на ступицу, в полной мере годен для вашего автомобиля.

Конечно, хочется иногда поразить окружающих видом своих колес. Только эти изменения требуют существенного переоборудования всей подвески, включая тормозную систему и амортизаторы.

Естественно, это подразумевает большие траты, но такова плата за красоту. При недостатке средств достаточно использовать колесные диски со стандартными значениями вылета ET, рекомендованными производителем ТС, и каждая поездка будет комфортной и безопасной.

Не все автовладельцы знают как хранить резину без дисков до следующего сезона.

Перед покупкой с рук желательно пробить машину по ВИН-коду.

Как установить и правильно подключить https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html  магнитолу в машину.

Видео — вылет ET и другие параметры колесных дисков, на которые следует обращать внимание при их выборе:

Может заинтересовать:


Узнать цены на любую модель автомобиля

Добавить свою рекламу


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Видеорегистратор — незаменимый гаджет для автолюбителя

Добавить свою рекламу


Как быстро избавиться от царапин на кузове авто

Добавить свою рекламу

voditeliauto.ru

Ford Explorer Реплика Range Rover 2017 › Бортжурнал › Что такое вылет диска и почему проставки не увеличивают нагрузку на ступицы.

Всем доброго вечера
тема далеко не новая, но всё чаще в комментах во многих постах где речь заходит о проставках я читаю что изза проставок увеличивается рычаг то есть нагрузка на ступицу в следствие чего ступицы умирают быстрее.

А давайте разберемся почему это мнение не верно!

начнем с теории
Вылет диска — это расстояние между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и вертикальной плоскостью симметрии колеса, проще говоря его внутренним ободом (измеряется в миллиметрах)

возьмем за норму для вымышленного автомобиля вылет ноль миллиметров, то есть ось диска (его секущая пополам) находится ровно по плоскости прилегания к стипице… следовательно чтобы попасть в заданные параметры нам нужно искать диски с вылетом ноль.
Но не всегда такие диски есть в продажи, либо они слишком дороги, либо просто нам не нравится их форма, рисунок, размер и мы ищем чтото другое… допустим не можем найти) как в моём случае.

тогда выход один, покупать диски с неродным вылетом и компенсировать это проставками!
ВНИМАНИЕ Я ГОВОРЮ НЕ О РАСШИРЕНИИ КОЛЕИ! а об использовании проставок именно с целью получения нужного вылета!

примерно вот так выглядит диск с положительным вылетом, то есть именно с ним нам и понадобятся проставки

то есть диск у которого даже визуально прилегающая плоскость центральной части находится ближе к улице имеет положительный вылет.

а вот диски у которых вылет близок к нулю либо отрицательный (не всегда но на рисунке понятно думаю)

Полный размер

ничего не напоминает форма? а не на проставки ли это похоже?)))
именно так!

получается что если приложить колесную проставку к первому варианту дисков мы получим чтото близкое к тому что видим на последнем фото. Исходя из этого имеем что…

далее математика (вычисляем рычаг :))))

чтобы получить нулевой вылет при использовании дисков с вылетом плюс 48мм нам потребуются проставки толщиной ровно эти самые 48мм в результате чего не смотря на пугающую толщину мы получаем именно вылет рекомендуемый производителем автомобиля! для кого то это новость? однако здравствуйте!

=================================================================

именно так получилось и в моём случае, очень сложно найти диски с вылетом минус 12мм в размере 22″, их просто нет таких (я не нашел)
а вот использовать диски с вылетом отличающимся от минус 12мм это как раз и есть увеличение нагрузки на ступицы!
то есть даже без спользования колёс с вылетом минус 40 и с вылетом плюс 20 мы нагрузим ступичные подшипники гораздо больше!

далее покажу примеры дисков с нулевым либо минусовым вылетом
они по умолчанию не могут иметь плоскую форму спереди, это в любом случае либо вогнутая поверхность либо огромные полки

www.drive2.ru

Вылет колесных дисков (ET) — Opel Vectra, 2.0 л., 1994 года на DRIVE2

*Пометка, чтоб не забыть:
Цитата из «Справочник штатных размеров шин и дисков» для Opel Vectra A

Движки 1,6 — 1,8
Диск: R14-5.5J-ET49-ЦО56,5, шина: 175/70R14

Движки 2,0 — 2,5
Диск: R15-6,0J-ET49-ЦО56,5, шина: 185/65R15, 195/65R15

Разболтовка дисков 4х100мм

Если с другими параметрами диска разобраться помогает любой шинный калькулятор, то вот с вылетом у меня возникли трудности с пониманием. Привожу текст с картинками и категоричностью суждения при выборе дисков, вылет которых отличается от заводского.
Проставки колес предназначены для изменения вылета (ЕТ) колесных дисков и расширения колеи автомобиля. Установка проставок под диски позволяет увеличить колесную базу автомобиля, придать ему более агрессивный и спортивный внешний вид, а также улучшить динамику вождения.
Выносные проставки часто необходимы при установке тюнингового обвеса кузова автомобиля или спортивной подвески. В первом случае, проставки для дисков позволяют улучшить внешний вид автомобиля за счет визуального увеличения выноса колес, во втором — позволят избежать задевания колесных дисков или шин о неподвижные детали подвески.
Наконец, с помощью проставок на колеса возможна установка на автомобиль более широких шин и колесных дисков, отличающихся по вылету от оригинальных параметров.

Можно ли использовать колесные проставки
Для чего обычно нужны колесные проставки?


Часто бывает, что очень понравившиеся диски просто не выпускаются с нужным вылетом, хотя при этом соответствуют всем остальным требованиям автопроизводителя (ширина, диаметр, центровочное отверстие, количество и диаметр оси размещения болтовых отверстий – межболтовое расстояние). Как выход из положения, предлагаются проставки под колесные диски, которые должны уменьшить вылет диска до нужного размера. По сути, колесные проставки – это металлические блины, которые устанавливаются между колесным диском и ступицей.
Такой способ применения колесных проставок является более или менее оправданным (с оговорками, о которых ниже), но только при условии, что проставки уменьшают вылет диска ровно до штатного (предусмотренного автопроизводителем) размера, не больше и не меньше.
Какие бывают проставки под колесные диски?
Существует два основных типа проставок под колесные диски – в одних случаях в проставках под диски просто просверлены сквозные отверстия под ступичные болты (шпильки) – в этом случае болты скорее всего придется заменить на более длинные (длина увеличивается ровно на ширину колесной проставки). Как правило, толщина таких проставок не превышает 10 мм.
В других случаях в проставках просверлены отверстия для болтов ступицы, и отдельно просверлены отверстия с резьбой для крепления диска. Таким образом, проставка крепится к ступице автономно, а диск, в свою очередь, прикручивается к проставке. В этом варианте можно менять не только вылет, но и количество болтов и межболтовое расстояние (диаметр расположения отверстий). Кроме того, проставки этого типа, как правило, имеют выпуклость для центровки колеса, аналогичную той, что имеется на ступице. Поэтому, при подборе таких проставок нужно обратить особенное внимание на то, соответствует ли центровочное отверстие диска этому параметру проставки.
Условия выбора и применения проставок под диски
В целом, с точки зрения механики, применение проставок возможно исключительно в случаях, когда фактический вылет диска больше расчетного (требуемого автопроизводителем), и ширина проставки должна точно соответствовать разнице в указанных вылетах (напомним, вылет диска измеряется в миллиметрах). Но при этом нужно понимать, что ключевым моментом является качество проставки, ведь в случае минимальной погрешности в расположении отверстия, или же просто если металл, из которого сделана проставка неоднороден – колесо будет бить, уничтожая Вашу подвеску ускоренными темпами и создавая критические нагрузки на подвеску в экстремальных условиях (а это уже опасность разрушения частей ходовой во время движения). Поэтому категорически не нужно использовать проставки дисков кустарного производства, а также неизвестных производителей.
Вот про вылет диска что нужно знать!))
Вылет диска – на самом деле один из самых важных его геометрических параметров. Причина такой важности в том, что если диск не соответствует по диаметру, количеству болтовых отверстий или расстоянию между ними – Вы скорее всего просто не сможете установить такой диск на ступицу, а вот диск с несоответствующим штатному вылетом (если отклонение небольшое) в большинстве случаев без проблем становится на ступицу и вроде бы нормально выполняет свои функции. Насколько можно доверять вот этому «вроде бы»?
На различных автофорумах автомобилисты часто спорят на тему «насколько и в какую сторону вылет диска может отличаться от штатного», при этом часто высказываются диаметрально противоположные мнения.
Продавец-консультант в специализированном шинном магазине, скорее всего Вам скажет, что небольшое отклонение вылета от требований автопроизводителя вполне допустимо, и в том случае, если колесо в сборе нормально садится на ступицу и при вращении не цепляет за детали подвески и кузова – такой диск однозначно можно ставить на автомобиль. Продавец же колесных проставок вообще скажет Вам, что уменьшение вылета диска — это никакая не проблема, независимо от конкретных параметров. И это понятно — их цель — продать Вам диски, проставки под колесные диски и прочие товары. Ваша цель — купить то, что точно Вам подходит.
А на самом деле? Давайте разберемся во всем по порядку и не спеша.
Что такое вылет диска?
Вылет диска – это расстояние между вертикальной плоскостью симметрии колеса и плоскостью приложения диска к ступице в миллиметрах. Формула вычисления вылета диска крайне проста:
ET=a-b/2, где
a – расстояние между внутренней плоскостью диска, и плоскостью приложения диска к ступице
b – общая ширина диска
Исходя из формулы вычисления, нетрудно заметить, что вылет диска может быть положительным (чаще всего), нулевым и отрицательным. Кроме того, вылет дисков фактически непосредственно влияет на ширину колесной базы, ибо от этого параметра напрямую зависит расстояние между центрами симметрии (по ширине) колес на одной оси.

Кроме того, опять таки из формулы вычисления, можно сделать вывод о том, что на вылет диска не влияют ни ширина диска (и соответственно шины), ни диаметр диска. Для определения расчетных нагрузок на подвеску важно исключительно плечо приложения силы, т.е. расстояния от центра шины (по ширине) до ступицы. Таким образом, независимо от размерности шин и дисков, расчетный вылет, требуемый автопроизводителем для одной модели автомобиля будет всегда один.
В кодировке, которая нанесена на внутреннюю поверхность диска, вылет обозначается, как ЕТхх, где хх – это фактическое значение вылета в миллиметрах. Например: ЕТ45 (положительный), ЕТ0 (нулевой), ЕТ-15 (отрицательный)
Допустимы ли отклонения вылета диска?
Для ленивых и занятых: вылет диска должен точно соответствовать требованиям производителя автомобиля и никакое отклонение в никакую сторону не может считаться допустимым. Изменяя вылет диска (даже не «незначительные» 5 мм) Вы изменяете также существенные условия работы всех узлов подвески, создавая усилия (и векторы их приложения), на которые Ваша подвеска не рассчитана. Самое простое следствие – срок службы элементов подвески сокращается, но в условиях критических нагрузок последствия могут быть гораздо печальнее, вплоть до внезапного разрушения во время движения. Хотите знать почему – читайте дальше.
Почему продавцы заявляют обратное? Ответ прост – просто потому, что вариантов вылета диска существует очень много, и конкретно под «Ваш» вылет им достаточно сложно подобрать подходящие по другим параметрам диски для Вашего авто. Т.е. пренебрежение точностью соответствия вылета существенно расширяет ассортимент дисков, которые Вам смогут предложить, что существенно повышает шансы что-либо Вам продать.
Почему для разных комплектаций автомобилей делают разные запчасти?
Для начала, нужно понимать, что, во время разработки подвески каждого отдельно взятого автомобиля конструкторы просчитывают величайшее множество параметров, в зависимости от которых определяются, в том числе, и требования к отдельным элементам подвески.
Вы никогда не сталкивались, например, с такой ситуацией, когда для двух одинаковых автомобилей (модель, марка), отличающихся только двигателем, производитель делает разные детали подвески – шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, рычаги, а также все сайлентблоки, которые присутствуют в местах соединения этих узлов? Как думаете, почему так происходит?
Все очень просто: потому, что разные моторы имеют разный вес, соответственно, при его изменении меняется сила и (возможно) вектор приложения силы, действующая на отдельные узлы подвески. Соответственно, меняется и конструкция, которая должна обеспечивать максимальную надежность узла при сохранении управляемости и комфортности, ну и (что также немаловажно) минимальных затратах на производство.
И нужно отметить, что если раньше большинство автопроизводителей делали достаточно большой запас прочности в основных узлах автомобиля (в т.ч. касается подвески), то в последнее время наблюдается тенденция к более точным конструкторским расчетам и снижению себестоимости автомобиля именно за счет уменьшения вот этого запаса прочности. И тенденция эта, увы, существенно снижает какие-либо возможности для «гаражного» тюнинга, как подвески, так и двигателей.
Какие силы действуют на детали подвески?
Если разложить подвеску современного автомобиля по силам, которые действуют на отдельные ее элементы – получится многотомное издание, которое не под силу для понимания обычному автолюбителю. Поэтому для наглядности рассмотрим упрощенный вариант независимой подвески системы МакФерсона, где ступица крепится к кузову одним поперечным рычагом и стойкой с амортизатором.
Согласно Третьему закону Ньютона (сила действия равна силе противодействия), общая масса автомобиля распределена между четырьмя его колесами, при этом сила, действующая на каждое колесо, направлена от поверхности, на которой стоит (или двигается) автомобиль. Точкой приложения этой силы является при этом центр площади пятна контакта шины с дорожным покрытием. Если принять, что подвеска автомобиля исправна, колеса отбалансированы и углы развала-схождения соответствуют норме, то этот центр площади пятна контакта будет находиться на оси симметрии колеса по его ширине. Туда же должна опускаться и ось стойки амортизатора, на которой находятся крепления рулевых тяг (наконечников).
Таким образом, сила, равная доле массы автомобиля, приходя

www.drive2.ru

Размер и вылет дисков колеса — DRIVE2

При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
Ведь не правильно подобранные диски могует не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемося наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом сохраняя должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей.

Характеристики размеров дисков или размеры к которым применяются стандарты

Радиус и ширина (размер колеса) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и ширина диска), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.
Размеры обозначаются следующим образом: 5х13 ; 6х14 ; 6,5х15, и так далее (стандартный ряд дисков), и читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать». Первое число — ряд (может быть 4 ; 4,5 ; 5 ; 5,5 ; … 10 ) и обозначает ширину обода диска в дюймах. Второе число — ряд ( 12, 13, 14, … 22 ) и обозначает диаметр обода диска в дюймах. (Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска). Так, например, на автомобили ВАЗ «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5х13 или 5,5х13, тоесть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5х14 и 6х14, а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. (за исключением того что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть) Очень важен данный размер для шин на диски так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту и не каждая шина может подойти на имеющийся у нас диск. Если мы еще обращаем часто внимание на диаметр диска, то редко кто смотрит на его ширину, что в итоге естественно сказывается и на эксплуатации и на надежности. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (см. Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.)

1


Рисунок 1 Диаметр, ширина и вылет диска.

Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+»), если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (рис.1 «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.
Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выстапать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.
Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для аммортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответсвии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске(подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

2


Рисунок 2 Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе.

Дополнительная информация на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встреить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.
– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
— PCD 100/4 – присоединительные размеры диска;
— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

toyota corolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J*R15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4х100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

toyota corolla (2007-настоящее время) двигатель 1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3х5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13 или 5,5х13; вылет — ET29±5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в

www.drive2.ru

Вылет диска: положительный, нулевой и отрицательный

У владельцев внедорожников возникает множество вопросов, касающихся использования их автомобиля. Многие касаются шин, колесных дисков и их параметров.

Зачем менять вылет диска?

Изменение вылета диска позволяет поставить более широкую резину, увеличить ширину колеи автомобиля.

Изложим максимально просто техническую сторону этого вопроса. Вылет колесного диска влияет на расстояние, на которое диск смещен за пределы арки автомобиля или внутрь нее. Как известно, диск крепится к ступице колеса. Следовательно, вылет — это расстояние от центра диска (привалочной плоскости) к ступице. Данный параметр измеряется в миллиметрах, на дисках он обозначается символами ЕТ.

Вылет диска может быть положительным, нулевым и отрицательным:

— если центральная площадка на диске крепится строго посередине, то вылет будет равен нулю. На диске будет обозначено ЕТ 0

— если диск утопает к ступице, значит он имеет положительный вылет и обозначается тем же параметром, к примеру, ET 10

— если же диск выступает наружу, то он имеет отрицательный вылет, и обозначается, к примеру, ЕТ-19

Вылет рассчитывается по формуле:

ET = a – 0.5 х b,

ET – вылет;

а – расстояние между привалочной плоскостью (плоскость, которой диск примыкает к ступице) и внутренней плоскостью стального диска;

b – ширина автомобильного диска.

Советы:

1.    На штатные и подготовленные внедорожники при установке стальных дисков ORW рекомендуется устанавливать диски с нулевым или отрицательным вылетом, так как данные диски расширяют колею по сравнению со штатными и помогают избежать опрокидывания автомобиля, придавая ему устойчивость.

2.    Изменяя вылет диска со штатного, на отрицательный увеличивается нагрузка на детали подвески, что может привести к необходимости усиления подвески.

Компания ORW предлагает широкий выбор стальных дисков для внедорожников самых различных вылетов и размеров. У нас Вы сможете найти диск практически на любой внедорожник и для самых различных целей.

orw-wheels.com

Изменение вылета ЕТ литого, колесного диска R18 — Mitsubishi Lancer, 2.0 л., 2008 года на DRIVE2

Приветствую всех!
Не так давно через сайт Дром у ksknik Приморского края г. Находка купил за 22 000 р. японскую легкую разновыносную ковку TAN-EI-SYA. Диски мне понравились, все целые, без ремонтов и царапин в родной краске. Размер дисков R18, 114,3 на 5, J8,5 ET 50 и 27, ДЦО 67.1 очень схож с нашими Лансеровскими параметрами за исключением вылета ET. У этих дисков разный вылет, соответственно установить их сразу на автомобиль не получилось. Удалось поставить только два диска на перед с вылетом 50, да и то пришлось заменить стандартные шпильки на более длинные, т.к. тело диска толстое и закрутить гайки на стандартные шпильки не представилось возможным. После замены шпилек, диски встали идеально с зимней шипованной резиной 245/40/18 из арок не выпирают и за брызговик не цепляют.
Дальше предстояла работа с двумя задними дисками с положительным вылетом 27. Получается чем больше число ЕТ, тем сильнее диск вдавлен в арку. Наш стандартный вылет 46 а у этих 27, т.е. на 19 мм. они сильнее будут торчать из арки (при этом еще нужно учесть что диск на порядок щире стока J 8,5), соответственно не о каких проставках и речи быть не может. Если бы ЕТ был больше 46, то тогда да проставки бы помогли. Варианты я рассматривал разные: прокатать арки, сточить край арки, изменить наклон колеса установить специальные развальные серпы. Замерив толщину тела диска и особенно отверстия крепления, вывод был очевиден — надо сточить 19 мм. всей плоскости прилигания колесного диска, при этом изменив ЕТ с 27 мм. на 46 мм. Город Екатеринбург у нас не маленький, но найти у кого можно выполнить эту работу, быстро не получилось. Обзвонил порядка десяти предприятий по механообработке. На военных предприятиях сразу получал отказ, мол у нас пропускной режим и работы по «халтуре» токаря взять не смогут. Другие, наоборот отказывались по причине мелкого заказа (всего два диска). Некоторые мне говорили, что для этой проточки необходим токарно-карусельный станок.
В конце этого поиска мне помог сайт Авито. Токарные работы город Екатеринбург. Порядка 15 сообщений разослал разным фирмам и от двух получил положительный ответ. Поехал я к Владимиру на переулок Автоматики, там на токарном станке с большой передней бабкой, которая свободно захватывает диск R18 мне проточили оба диска под вылет ЕТ 46. За эту работу оплатил Владимиру 5000 р. (т.е. за каждый диск по 2500 р.) Приехал я к себе в гараж, примерил диски, закрепил на стандартных шпильках, все отлично подошло и ни где не задевало. От кромки диска и до рычага подвески оставалось около 9 мм. Далее встал вопрос — какаю максимально широкую резину можно поставить в стандартные задние Лансеровские арки и при этом не прибегать к резке и прокатке арок, а тем более не изменять настройки подвески. В результате примерки, получилось идеально поставить зимнюю резину 235/40/18. Получилось все «тютелька в тютельку» это при том, что установлены пластиковые локкера в арках. Я очень рад, что вся эта «эпопея» закончилась. Японские диски TAN-EI-SYA хорошо смотрятся на Лансере и подходят по

Полный размер

Зазор между рычагом и колесом 5 мм.

стилю. Лансер стал похож на Раллик.
Если будут вопросы, задавайте. Всем удачи в тюнинге !

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Взаимозаменяемость дисков BMW. Параметры дисков по моделям — DRIVE2

ЛЮДИ! Прежде чем Вы прочтете этот пост. ЭТО ПРОСТО ИНФОРМАЦИЯ ИЗ ИНТЕРНЕТА!
Не долбите меня вопросами в комментах!

—————————————————-

Копи-паст из интернета «на память».
UPD. Добавил еще инфы.
—————————————————-

Взаимозаменяемость дисков BMW.

Ребята-БээМВисты, запомните раз и на всегда:

Е28/31/32/34/38 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы!(резина разная!)

E36/46/34ix/53 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы(кроме тех которым мешают мощные тормоза: М3/330i/xi/xd/X5:4.4/4.8, резина так-же разная! Диски с этих моделей подходят для Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 с применением проставок разной конструкции толщиной 20 мм и удлиненных на 20мм болтов.

Е39/60/65/66 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы!(резина разная!), диски с этих моделей подходят с центровочными кольцами 1 мм на Е28/31/32/34/38

Е60xi/xd/90/70/Х3/Х6 все параметры дисков «одинаковые» и диски взаимозаменяемы, резина разная! Диски с этих моделей подходят с центровочными кольцами 1 мм для E36/46/34ix/53, а для Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 с применением проставок разной конструкции толщиной 20 мм и удлиненных на 20мм болтов

Для того чтобы установить диски от Е28/31/32/34/38 на Е39/60/65/66 необходимо расширить центральное отверстие каждого диска с 72 до 74мм

Диски от Е28/31/32/34/38/39/60/65/66 на E36/46/34ix/53/60xi/xd/90/70/Х3/Х6 не подойдут ни коим образом!

Размеры\разболтовка\вылет всех моделей BMW.

BMW 1 Series E81/82/87/88 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 35-45
BMW 3 Series E21 = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-20
BMW 3 Series E30 = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-35
BMW 3 Series E30 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 27-30
BMW 3 Series E36 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-47
BMW 3 Series E36 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 35-47
BMW 3 Series E46 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-47
BMW 3 Series E46 M3 = разболтовка 5×120 ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. Fronts ET(вылет) 30-47, Rears ET(вылет) 20-27,
BMW 3 Series E90/91/92/93 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-45
BMW 3 Series E90/92/93 M3 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 34-37
BMW 5 Series E28 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 18-25
BMW 5 Series E34 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 13-20
BMW 5 Series E34 M5 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW 5 Series E39 = разболтовка 5×120, ЦО 74.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-25
BMW 5 Series E39 M5 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5.0mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-25
BMW 5 Series E60/61 = разболтовка 5×120 ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 15-32
BMW 5 Series E60 M5 (Saloon) = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-32
BMW 5 Series E61 M5 (Touring) = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-32
BMW 6 Series E24 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW 6 Series E63/64 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 14-20
BMW 6 Series E63/64 M6 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 12-20
BMW 7 Series E32 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 19-26
BMW 7 Series E38 = разболтовка 5×120, ЦО 72.6mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 13-25
BMW 7 Series E65/66/67/68 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 10-25
BMW 8 Series E31 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW X3 E83 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 40-45
BMW X5 E53 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M14x1.5 резьба болта. ET(вылет) 40-45
BMW X5 E70 = разболтовка 5×120, ЦО 74.0mm and M14x1.25 резьба болта. ET(вылет) 37-53
BMW X6 E71 = разболтовка 5×120, ЦО FRONT 74.0mm, ЦО REAR 72.5mm and M14x1.5 резьба болта.
BMW Z1 E30Z = разболтовка 4×100, ЦО 57.0mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW Z3 E36 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 30-40
BMW Z3 M Coupe/M Roadster = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.
BMW Z4 E85 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта. ET(вылет) 45-52
BMW Z8 E52 = разболтовка 5×120, ЦО 72.5mm and M12x1.5 резьба болта.

www.drive2.ru

BMW X6 VORTEX › Бортжурнал › #19# Помощь знатоков или как правильно рассчитать вылет диска

Здравствуйте, уважаемые подписчики и будущие подписчики, знатоки в мире автомобильного тюнинга и стайлинга! Сегодня моя первая запись в бортовике с начала текущего года, наверняка большинство из Вас знает ту самую поговорку «Готовь сани летом, а телегу зимой», так вот зима потихоньку перевалила за свой экватор, а это значит, что пора задумываться о летней «обуви» для BMW. Но… дабы сохранить интрижку в Ваших умах завеса тайны о том, в какие «тапочки» будет одет Х6 к лету, откроем в других записях, скажу одно — будет не ЗАВОДСКОЙ СТИЛЬ. А сегодня поговорим пока вот о чем, вылете (ЕТ) колесного диска.

Виды вылета


Собственно почему о нем? На мой взгляд, это один из важных параметров во внешнем виде авто, помимо радиуса, ведь по-существу именно от вылета будет зависеть внешний вид ваших колес, либо вы получите утопленное в арке колесо, как у автобуса, либо выходящее за арку колесо, как у трактора, закидыающее ваш кузов грязью. Помимо этого стоит учесть и тот немаловажный фактор, что неправильно подобранный вылет, серьезно скажется на узлах и агрегатах вашей подвески, увеличивая тем самым нагрузки на последнюю, что приведет к более раннему выходу из строя ступичных подшипников. Есть здесь и еще одно НО, это НО заключается в следующем, колесо может задевать за элементы подвески при поворотах, да и просто тереть, так что здесь нужно быть предельно внимательным.
Допустимыми пределами для BMW в кузове е71 считается ЕТ35-45, дальше на свой страх и риск. Так вот, собственно вопрос, каким он должен быть для передней и задней оси, чтобы все было вровень с аркой, не утоплено и не вылазило? В идеале мне нужно получить следующее:

Как вам?

Классно, не так ли?

Брутал


Долго я искал ответа, как добиться такого, как на представленных выше фото, но одназначного ответа получено не было ни от дилера, ни от тюнинг-ателье, ни с форума BMW-club. Сразу скажу, что по кругу будет стоять одноширокая резина с параметрами 295/30/22. По своим собственным расчетам, с помощью калькулятора вылета было получено (за основу для расчета были взяты стоковые диски, которые на машине стоят сейчас, по каталогу BMW это 232 стиль — замерив линейкой расстояние от диска до наружной плоскости арки получилось: для передней оси — 35мм и для задней 45мм, здесь я думаю стоит учесть и то, что какую-то ширину даст сама резина):

Исходное и тюненое колесо для передней оси

Результат для передней оси


А вот и для задней оси:

Исходное и тюненое колесо для задней оси

Результат для задней оси


Вот такие вот цифры получаются, жду Ваших комментов, советов, высказываний — пишите, может что-то я пропустил
Ну и куда же без нашей старой традиции — Girl and BMW feat. Music

Девчонки любят BMW


Mike Oldfield — The Wind Chimes
Wise Hand — Timeless
Paul Koulak — Générique

www.drive2.ru

Какой вылет диска колеса еТ. Что такое вылет диска и как его размеры влияют на характеристики проставочной машины как альтернативное решение

Какой хозяин не хочет придавать своей машине оригинальности. Для этого проводится тюнинг, способный существенно преобразить внешний вид транспортного средства. При этом большое внимание уделяется подбору рулевой тяги.

И здесь всегда хочется отойти от стандартных размеров и установить низкопрофильные колеса, что в последнее время стало модным.И не все понимают, что следует знать, какие допустимые отклонения вылета диска на вашей модели автомобиля.

Прежде чем ворваться в ближайший магазин и провести тюнинг своего железного коня, следует учесть важные моменты. Стоит учесть, что не каждый продавец готов дать профессиональную консультацию, ведь продать товар стоит главной задачи. Благо таких консультантов есть далеко не все, но вся сложность в том, что никогда не знаешь, кто перед тобой.Если магазин зарекомендовал себя, то волноваться не о чем.

Итак, разберем, что нужно учесть множество нюансов, чтобы избежать лишних трат и нестыковок. Кроме того, существует множество мифов на тему вылета диска, которые, как известно, к реальности не относятся.

Диск вылет ЕТ — что это такое

Некоторые считают, что вылет колеса — это величина его выступающей части из корпуса. На самом деле все не так однозначно.

Любой колесный диск имеет подпорную плоскость, которая при установке соприкасается со ступицей.Таким образом, отклонение диска — это расстояние от этой плоскости до вертикальной оси диска, разделяющей его на две симметричные половины. Рисунок ниже хорошо виден.

Такой параметр, как вылет диска (ЕТ), нельзя недооценивать, поскольку это важная геометрическая характеристика колес. Его значение может иметь прямое влияние на безопасность движения, а значит, зависит жизнь водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Кроме того, из-за неправильно подобранного вылета диска происходит преждевременный износ узлов подвески.

Часто водители делают три основные ошибки при выборе новых колес:

  • это прежде всего внешний вид: красивая геометрия, привлекательность, блеск и так далее;
  • полностью доверяют консультантам в надежде получить квалифицированную консультацию;
  • не учитываем маркировку.

В итоге последствия почти плачевные. Что касается продавцов, то следует скептически относиться ко многим рекомендациям, особенно советам по приобретению различных спейсеров.Попробуем этого не допустить и перейдем к следующему важному моменту.

Состав и маркировка

Термин «отводной диск» обозначается буквами немецкого Einpress Tief (глубина выдавливания). Его формула расчета выглядит следующим образом:

, где a — расстояние между внутренней плоскостью диска и частью, которая соприкасается со ступицей, B — ширина диска. Наиболее наглядно это видно на рисунке ниже.

Расчет производится в миллиметрах.В некоторых случаях вместо букв ET вылет диска обозначается такими надписями Deport или Offset. Например, могут быть следующие значения: ЕТ0, ЕТ30, ЕТ-15.

Что происходит

Если произвести несколько расчетов, станет заметно, что этот параметр может быть трех типов:

  • положительный;
  • null;
  • отрицательный.

В первом случае это говорит о том, что вертикальная ось диска удалена на определенное значение от места крепления к ступице.Во втором случае это означает, что вертикальная ось и плоскость питания диска совпадают. Диски с отрицательным вылетом — это когда плоскость крепления к ступице выступает за вертикальную ось диска. Рисунок ниже хорошо виден.

Из всех типов чаще всего встречается положительный вылет диска, а отрицательный ЕТ — очень редкое явление. К выбору этой характеристики нужно подойти серьезно. В противном случае такие колесные диски могут не подойти к вашему автомобилю, что негативно скажется на его работе.

На что влияет вылет диска

Вылет диска напрямую влияет на колесную базу автомобиля. При изменении величины вылета диска колесо будет либо углубляться в корпус, либо действовать за его пределы. Всем автовладельцам важно знать, что неправильно подобранный выезд может привести к нежелательным последствиям. В частности, может произойти следующее:

  • смещение оси поворота;
  • подшипники преждевременного износа;
  • ухудшение управляемости;
  • преждевременный износ покрышек;
  • Уменьшен срок службы подвески
  • .

Производитель жестко регламентирует параметр вылета диска ЕТ и настоятельно рекомендуется отступать от нормативного значения любого миллиметра.

Видео — Какой ЕТ вылет на дисках:

Каждая модель автомобиля отличается своими показателями устойчивости и управляемости. Поэтому для каждой машины указана стоимость отправления. В противном случае при отрицательном вылете колесо будет касаться корпуса, а при положительном вылете — касаться узлов подвески.

Производитель не случайно указывает некоторые значения, так как в этом случае подвеска испытывает допустимый уровень нагрузки. Если параметр ET несовместим, подвеска учитывает повышенный уровень нагрузки, что приводит к преждевременному износу шин, шариков или всей подвески. А при возникновении критической нагрузки все это может привести к трагическим последствиям.

Какие силы могут действовать на подвеску

А теперь немного теории о том, как сила может воздействовать на подвеску.Если рассматривать каждую силу на отдельном элементе всей подвески — можно написать объем, равный объему произведения Л. Толстого «Война и мир». Поэтому для понимания буду ограничен.

В соответствии с третьим законом Ньютона вся масса автомобиля распределяется на все 4 колеса. В то же время направление силы, действующей на каждое колесо, исходит от проезжей части. Точка приложения этой силы приходится на центр вращения колеса с дорогой.Если принять во внимание хорошее состояние подвески, то вертикальная ось колеса будет проходить через этот центр. К нему направлена ​​ось амортизируемой стойки.

Исходя из конструкции подвески, сила воздействует на опору ступицы, рычаг, рулевые шарниры (растяжение), а также на амортизатор (сжатие). Все это учитывается конструкторами еще на этапе разработки элементов подвески.

В этом случае производитель закладывает определенное значение прочности.Но здесь есть один нюанс: увеличенная стоимость приклада приводит к удорожанию изготовления всей подвески. Поэтому часто бывает, что ложа скомпрометирована.

Диск вылета просто «регулирует» расстояние от вертикальной оси колеса до ступицы. При смещении этой оси изменяется также положение оси поворота, в результате чего сила меняет свой вектор.

Рулевое колесо больше не так вращается, то есть маневры стали заметно тяжелее.К тому же резина изнашивается неравномерно. В результате подвеска работает в режиме, который не предусмотрен производителем. В результате узлы подвески выходят из строя.

Как правильно выбрать диски

Теперь понятно, что изменение вылета диска ЕТ даже на 5 мм приводит к нежелательным последствиям. Поэтому его следует вести с учетом рекомендаций производителя транспортного средства — включая величину вылета.

Где разные детали для одного и того же автомобиля

Нередко возникают ситуации, когда две машины, различающиеся только типом двигателя, приобретаются разными запчастями подвески. Как это можно объяснить?

Дело в том, что конструкторы при проектировании автомобилей рассчитывают большое количество параметров. Исходя из конструкции автомобиля, для отдельно взятых узлов составляются определенные требования.

А так как разные моторы различаются по весу, то и нагрузка, в данном случае подвеска, тоже будет отличаться.

Раньше производители закладывали в узлы и агрегаты большой запас прочности. К сожалению, в современном автомобилестроении большое внимание уделяется удешевлению производства.

По этой причине запас прочности становится меньше. Сейчас почти не найти универсальной запчасти и в продажу поступают разные узлы и элементы одной марки автомобиля, но с разными параметрами.

То же самое можно сказать и про вылет дисков. Если раньше этот параметр нельзя было учесть, то в настоящее время это недопустимо.

Непростой выбор

Современная автомобильная промышленность выпускает большое количество автомобилей. По этой причине из-за обилия моделей становится очень сложно выбрать колеса нужного типа и в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Часто владельцам приходится выбирать между красотой, качеством и безопасностью.

Большинство продавцов могут заверить, что небольшое отклонение +/- 5 мм не окажет сильного влияния на работу автомобиля. Иногда это действительно так, но есть ряд моделей, для которых это отступление критично.Поэтому соблюдение рекомендации производителей позволит избежать проблем с подвеской.

Прокладки как альтернативное решение

Но не все так плохо, как может показаться, раз есть выход — это проставки колес. Выпускаются они в виде плоских металлических блинов, но устанавливаются между ступицей и диском. То есть теперь можно не переживать, если был приобретен комплект колес с необходимыми параметрами, но с вылетом, отличным от стандартного значения.Положение поправят проставки необходимой толщины.

Видео — Как измерить вылет диска:

Кроме того, проставки могут быть полезны, если количество или положение отверстий под крепежные болты могут быть потеряны. Некоторые автомобилисты используют их для расширения колесной базы.

Проставки бывают разных типов:

  • тонкий;
  • средний;
  • толщиной;
  • супер гром.

Тонкие элементы (3-10 мм) подходят, когда колесо слегка задевает узлы подвески.Средние имеют толщину 12-20 мм и могут быть с дополнительным центрирующим отверстием. Толстые проставки характеризуются толщиной 20-30 мм и помогают компенсировать отрицательный вылет. Детали супер грома толщиной 30-40 мм. Они актуальны для проведения тюнинга внедорожника.

Исходя из этого, можно выделить основные задачи, которые решаются с помощью колесных проставок.

Итак, я сегодня решил написать ветку полезную. =)

Поговорим про основные понятия , которые должны оперировать при выборе автомобильного диска .


Параметры LZ и PCD. («Клиндинг»)
ЛЗ. — количество крепежных отверстий;
PCD. — Диаметр круга в миллиметрах, на котором расположены монтажные отверстия.
Например, в обозначении «4×98»: 4 — количество отверстий; 98 — диаметр (в миллиметрах) круга, на котором они расположены.

Et. (Вылет диска) — расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице автомобиля и воображаемой плоскостью, проходящей через середину обода.
Например, в обозначении «вылет 35» или «ET 35»: 35 — это расстояние в миллиметрах между плоскостью крепления диска к ступице и воображаемой плоскостью, проходящей через середину обода.

Вылет может быть:
«Положительный» (схема 1: вылет +), если грудастая плоскость не переключается на воображаемую. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арок автомобиля;
«Ноль», если клапан и мнимая плоскость совпадают;
«Отрицательный» (схема 1: вылет), если бюстальная плоскость проходит через воображаемую плоскость.В этом случае сразу видно, что седло глубоко утоплено внутри диска.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся схемой 1. Необходимо измерить расстояние «В» от внутренней части колеса. Разделите расстояние «X» пополам и вычтите эту половину из «x». Если разница положительная, то вылет «положительный», если отрицательный, то вылет «отрицательный».

Общее правило: Высока вероятность успешной установки на диск автомобиля с вылетом, который меньше требуемого, чем у диска, вылет которого более стандартный.В целом считается вполне допустимым, если величина вылета колеблется в пределах ± 5 мм от штатной.

Еще одна вещь важное примечание . Параметр ET необходимо рассматривать в рамках стандартного размера диска. То есть вылет «родной» строго на определенную ширину диска. И если вы решили поставить на свою машину более широкие диски, нужно учесть, что вылет в этом случае должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет.

Диаметр — Диаметр центрального отверстия диска (в миллиметрах)

Производители колес в большинстве случаев производят колеса с максимально возможным центральным отверстием. Для установки такого колеса на конкретную модель автомобиля используются специальные пластиковые или металлические кольца. Внешний диаметр колец равен центральному отверстию диска, внутренний диаметр цилиндра установки на ступице автомобиля.

Например, в маркировке накопителей «67.1-60,1 «: 67,1 — наружный диаметр кольца, равный диаметру центрального отверстия диска, в миллиметрах; 60,1 — внутренний диаметр кольца, равный диаметру посадочного цилиндра на ступице. конкретный автомобиль, также в миллиметрах.

* Точное сочетание этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице и облегчает установку болтов или гаек. ** Окончательное центрирование выполняется болтами или гайками на конической или сферические поверхности в отверстиях для крепления диска.

Альфа Ромео.
Модель Год PCD Смещение отверстия

145,146 94 до 01 4×98 от 35 до 42 58,1
147 00 5×98 от 35 до 42 58,1
155 от 94 до 98 4×98 от 35 до 42 58,1
156 98 5×98 от 35 до 42 58,1
164 4 ШПИЛЬКА от 88 до 98 4X98 35–42 58,1
164 5 Шпилька от 88 до 98 5×98 от 35 до 42 58,1
166 99 5×108 от 35 до 42 58,1
33 86 до 96 4×98 от 35 до 42 58,1

Audi.
Модельный год PCD Смещенное отверстие

100/200 от 90 до 94 5×112 от 30 до 42 57,1
80/90 / COUPE 92–95 4X108 от 35 до 42 57.1
A2 00 5×100 38–45 57,1
A3 96–03 5×100 38–42 57,1
NEW A3 03 5X112 42–50 57,1
A4 94 TO 00 5X112 35–42 57,1
A6 94 5×112 35–42 57,1
A8 02 5×112 От 35 до 42 57,1
A8 / S8 от 94 до 02 5×112 от 35 до 42 57,1
Allroad 00 5×112 от 15 до 25 57,1
Cabriolet от 92 до 00 4×108 от 35 до 42 57,1
S3 98 5×100 от 35 до 42 57,1
S4 от 98 до 91 5×112 от 35 до 42 57,1
S6 94 5×112 от 35 до 42 57,1
TT 99 5×100 от 25 до 42 57,1

BMW.
Год модели PCD Смещение отверстия

3 E36 / M3 91–99 5X120 35–45 72,6
3 E46 / Z3 1,8 98 5×120 35–45 72,6
3 серии E30 86–91 4×100 15–20 72,6
5 Series E34 87– 95 5×120 от 15 до 25 72,6
5 серии E39 от 95 до 03 5×120 от 15 до 25 74,1
5 серии E60 03 5×120 от 15 до 25 72,6
7 серии E32 от 87 до 94 5×120 от 15 до 25 72,6
7 серии E38 от 94 до 02 5×120 от 15 до 25 72,6
7 серии E65 02 5×120 от 15 до 25 72,6
8 серии E31 от 90 до 99 5×120 от 15 до 25 72.6
M3 E30 от 89 до 92 5×120 от 15 до 25 72,6
СЕРИЯ M5 E39 от 95 до 03 5X120 от 15 до 25 74,1
X5 00 5×120 от 40 до 50 72,6
Z4 03 5×120 от 35 до 45 72,6
Новый Mini. 01 4×100 от 35 до 48 56,1

Citroen
Год выпуска PCD Смещенное отверстие

Berlingo 96 4×108 от 15 до 20 65,1
C2 03 4X108 15 TO 25 65,1
C3 02 4×108 от 15 до 25 65,1
C5 01 4×108 от 15 до 25 65,1
C8 02 5X98 25 TO 38 58,1
Уклонение от 94 до 02 5×98 от 25 до 38 58,1
Реле 98 5×98 от 15 до 20 58.1
SAXO 4 STUD 92 4X108 15–20 65,1
SAXO VTR / VTI 97 4X108 15–20 65,1
Xantia 93–97 4×108 15–20 65,1
XM 89–90 5×108 34–42 65,1
XSARA 97 4×108 15–20 65,1
XSARA Picasso 99 4×108 от 15 до 20 65,1
ZX от 90 до 98 4X108 от 15 до 20 65,1
ZX 16V от 92 до 98 4X108 от 15 до 20 65,1

Fiat.
Модельный год PCD смещенное отверстие

Barchetta 95 4×98 от 35 до 42 58,1
BRAVO & BRAVA 96 TO 01 4X98 35 TO 42 58,1
Coupe 16V 95 to 01 4×98 от 35 до 42 58.1
Doblo 01 4×98 от 35 до 42 58,1
Florino от 95 до 00 4×98 от 35 до 42 58,1
IDEA 03 4×98 от 35 до 42 58,1
Marea 96 4×98 от 35 до 42 58,1
Multipla 99 4×98 от 25 до 38 58..1
Panda 03 4×98 От 30 до 38 58,1
Punto i от 94 до 00 4×98 от 35 до 42 58,1
Punto II от 94 до 00 4×98 от 35 до 42 58,1
Stilo 01 4×98 от 35 до 42 58,1
Tipo & Tempra от 88 до 95 4×98 от 35 до 42 58,1
UNO от 85 до 95 4×98 от 35 до 42 58,1
UNO TURBO от 85 до 95 4X98 от 35 до 42 58,1

Ford
Год выпуска PCD смещенное отверстие

COUGAR 98 TO 02 4X108 от 35 до 42 63.4
ESCORT / ORION 80 4X108 35–42 63,4
Escort Cosworth 92–96 4×108 15–20 63,4
Fiesta 90–01 4×108 35–42 63,4
Focus 98 4×108 38–45 63,4
Focus C-MAX 03 5×108 38–42 63,4
Focus RS 03 4×108 от 40 до 45 63,4
Fusion 02 4×108 от 37 до 45 63,4
Galaxy 95 5×112 от 35 до 45 57,1
KA 96 4×108 от 35 до 42 63,4
Mondeo 93 до 00 4×108 от 35 до 42 63,4
Новая Fiesta 02 4×108 38 to 42 63,4
NEW MONDEO 00 5X108 38 TO 45 63,4
PROBE 94–98 5X114 35–42 67.1
Puma от 90 до 01 4×108 от 35 до 42 63,4
Scorpio от 94 до 00 4×108 от 35 до 42 63,4
SCORPIO / GRAN 86 до 94 5X112 от 35 до 42 63,4
Sierra 84 до 94 4×108 от 35 до 42 63,4
Street KA 03 4×108 от 35 до 42 63,4
Transit Connect 02 5×108 от 35 до 45 63,4

Honda.
Модель Год PCD Смещение отверстия

ACCORD 03 5X114 45 TO 50 64,1
ACCORD / PRELUDE 2.0 90 TO 97 4X114 38 TO 45 64.1
ACCORD 2.0 99 to 03 4×114 45 TO 50 64,1
ACCORD 2.3 Тип R / V 01 до 03 5×114 От 45 до 50 64.1
Civic 00 4×100 от 35 до 45 56,1
Civic / CRX от 84 до 00 4×100 от 35 до 42 56,1
Civic 1.8 / Aerodeck 97 до 01 4×114 от 35 до 42 64,1
Civic Type R 01 5×114 от 40 до 50 64,1
CR-V 95 5×114 От 38 до 45 64,1
HR-V 99 5×114 от 37 до 45 64,1
INTEGRA TYPE R 99 5X114 от 35 до 45 64,1
JAZZ 01 4×100 от 35 до 45 56,1
Legend 91 5×114 от 42 до 50 70,1
Prelude 2.2 97 до 01 5×114 от 45 до 50 64,1
Shuttle 95 до 00 5×114 от 40 до 50 64,1
Stream 01 5×114 от 38 до 45 64,1

Hyundai.
Модель Года PCD Смещенное отверстие

ACCENT 94–00 4X114 35–45 67,1
Coupe & TIB 95–01 4×114 35–45 67,1
E Lantra 01 4×114 35–45 67,1
Getz 02 4×100 35–45 54,1
Lantra 91– 01 4×114 от 35 до 45 67,1
Matrix 01 4×114 от 35 до 45 67,1
Santa Fe 00 5×114 от 35 до 45 67,1
Sonata 93 4×114 от 38 до 45 67,1
Trajet 00 5×114 от 35 до 45 67,1
Xg 00 5×114 от 35 до 45 67,1

Kia.
Год модели PCD Смещенное отверстие

Carens 00 4×114 от 35 до 42 67.1
CLARUS 96 4X114 35–42 67,1
Magnetis 01 4×114 35–42 67,1
Mentor / Shuma 94 4×100 35–42 67,1
Rio 00 4×100 35–42 54,1
SEDONA / CARNIVAL 99 5X114 35–42 67,1
Sorrento 94 5×139. 7
Sportage 93 5×139.7

Lexus.
Модель Год PCD Смещение отверстия

ES 300 92 5×114 38-45 60,1
GS 300 / GS 400 93 5×114 38-45 60,1
IS 200 / IS 300 99 5×114 38-45 60,1
Ls 400 91-94 5×114 38-45 60.1
RX 300 00 5×114 от 38 до 45 60.1
RX 470 92 5×114 от 38 до 45 60,1

Mazda.
Модель Год PCD Смещение отверстия

121 от 96 до 00 4×108 от 35 до 45 63,4
2 03 4×108 от 35 до 45 63,4
3 03 5×114 от 35 до 45 67,1
323 от 89 до 98 4×100 от 35 до 45 54,1
323 2,0 / 1,8 SE 94 до 98 5×114 от 35 до 45 54,1
6 02 5×114 от 35 до 45 67,1
626/929 92 5×114 от 35 до 45 67,1
Demio 98 до 02 4×100 от 35 до 45 54,1
MPV 98 5×114 от 35 до 45 67,1
MX3 от 92 до 97 4×100 35 до 45 54,1
MX5 / MIATA 92 4×100 от 35 до 45 64.1
MX6 92–98 5×114 35–45 59,6
Premacy 99–03 5×114 35–45 67,1
RX7 89–92 5×114 35–45 59,6
RX8 03 5X114 35–45 67,1
TRIBUTE 01 5X114 35–45 67,1
Xedos 6 От 92 до 99 5×114 от 35 до 45 67,1
Xedos 9 92 5×114 от 35 до 45 67,1

Mercedes.
Модель Год PCD Смещение отверстия

190 W201 95-93 5×112 35-42 66,6
A Class 98 5×112 45-50 66,6
C Class W202 93-00 5×112 35-42 66,6
C Class W203 00 5×112 35-42 66.6
Класс W215 99 5×112 35-45 66,6
CLK W208 97 5×112 35-42 66,6
КЛАСС E W124 92–95 5X112 35–42 66,6
КЛАСС E W210 95–03 5X112 35–42 66,6
КЛАСС E W211 03 5X112 От 35 до 42 66,6
Класс M ML270 / 320 98 5×112 66,6
Класс M ML430 / 55 99 5×112 66,6
Класс S W140 от 94 до 99 5×112 от 35 до 42 66,6
Класс S W220 99 5×112 от 35 до 42 66,6
Класс SL R129 от 96 до 01 5×112 20 66,6
SL Class W230 01 5×112 от 35 до 42 66,6
SLK R170 96 5×112 от 35 до 42 66.6
V Class W108 99 5×112 50 66,6
MG Rover
Год выпуска PCD Смещенное отверстие
MGF 96 4×95,25 18 до 30 56,6
ZR 01 4×100 от 38 до 45 56,1
ZS 01 4×100 от 38 до 45 56,1
ZT 01 5×100 38 до 45 56,1
Мицубиси.
Модель Года PCD Смещение отверстия

CARISMA 99 4×114 38-45 67,1
CARISMA 1,6 95-99 4×100 38-45 56,1
CARISMA 1,8 95-99 4×114 38-45 67,1
COLT / LANCER 92–98 4X100 38–45 56,1
Diamante 91 5×114 от 38 до 45 67.1
Evolution I, II и III 93–97 4X114 35–45 67,1
Evolution IV 96–98 5×114 35–45 67,1
Evolution v 98–99 5×114 35–45 67,1
FTO 96 5×114 35–45 67,1
Galant 96 4×114 От 45 до 45 67,1
Grandis 03 5×114 от 35 до 45 67,1
Outlander 03 5×114 от 38 до 45 67,1
Pinin 00 5×114 от 38 до 45 67,1
Space Star 98 4×114 от 35 до 42 67,1
Space Wagon 98 5×114 от 38 до 50 67,1
Space Wagon / Направляющая от 90 до 98 4×114 от 35 до 45 67,1
VR4 98 TO 02 5X114 38 TO 45 67.1
Nissan.
Год модели PCD Смещение отверстия

100 NX 91 TO 00 4X100 35 TO 42 59,1
200 SX 88 TO 94 4X114 35 TO 42 66,1
Almera 99 4×100 35-42 66,1
Almera 00 4×114 35-42 66,1
Almera Tino 00 5×114 От 35 до 45 66,1
Maxima / QX 95 5×114 от 35 до 45 66,1
Micra от 89 до 03 4×100 от 35 до 42 59,1
PRIMERA 91 до 98 4X114 от 35 до 42 66,1
Serena 93 5×114 от 35 до 42 66,1
Sunny 91 до 00 4×100 от 35 до 42 59,1
X Trail 01 5×114 от 37 до 45 66.1
Пежо.
Модель Год PCD Смещение отверстия 15 дюймов

106 4 Шпилька 91 4×108 от 15 до 20 65,1 195/45/15
106 GTI 96 4X108 15 TO 20 65,1 195/45/15
205, 309 от 84 до 99 4×108 от 15 до 25 65,1 195/45/15
206 98 4×108 от 20 до 25 65,1 195/50/15
306 от 93 до 01 4×108 от 15 до 20 65,1 195/50/15
307 01 4×108 от 15 до 25 65,1 195/65/15
405 от 87 до 97 4×108 от 15 до 20 65,1 195/55/15
406/406 Coupe 95 4×108 от 15 до 25 65,1 195/65/15
605 от 90 до 99 5×108 от 35 до 42 65.1 205/60/15
607 01 5×108 от 35 до 42 65,1 195/65/15
607 V6 01 5×108 от 35 до 42 65,1
Partner 93 4×108 от 15 до 20 65,1 205/50/15
Renault.
Модель Год PCD Смещение отверстия

Avantime от 90 до 98 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 1 от 1,2 до 1,8 от 90 до 98 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 1 16s & Williams 98 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 2 от 1,2 до 1,8 99 4×100 от 35 до 42 60,1
Clio 2 16V и 2,0 RS 99 4×100 от 35 до 42 60,1
Espace 03 5×108 от 38 до 45 60,1
Kangoo 98 4×100 от 35 до 42 60.1
Laguna 01 5×108 38–45 60,1
Laguna 4 Stud 94–01 4×100 38–45 60,1
Laguna 5 Stud 94–01 5×108 38–45 60,1
Megane 96–99 4×100 35–42 60,1
Megane & Coupe 99–03 4×100 от 35 до 42 60,1
R21 4 шпильки от 88 до 95 4X100 от 35 до 42 60,1
R21 TURBO 5 STUD от 88 до 98 5X108 от 48 до 45 60,1
Safrane / Espace 4 шпильки 94 до 00 4×100 от 38 до 45 60,1
Safrane / Espace 5 шпильки От 92 до 03 5×108 от 38 до 45 60,1
SCENIC 97 TO 03 4X100 38 TO 45 60,1
SCENIC RX4 00 TO 03 5X108 38 TO 45 60.1
Super 5 1,2 1,4 от 82 до 97 4×100 от 38 до 45 60,1
Super 5 GT TURBO от 92 до 92 4X100 от 38 до 45 60,1
Trafic 01 5×118 от 38 до 45 71,2
Twingo 01 5×118 от 38 до 45 71,2
Vel Satis 02 5×108 от 38 до 45 60,1
Rover
Год модели PCD Смещение отверстия

200/400 от 90 до 99 4×100 от 35 до 42 56,1
25/45 99 4×100 от 35 до 42 56,1
600 93 до 99 4×114 от 35 до 42 64,1
75 99 5×100 от 42 до 50 56,1
800 86–96 4×114 38–45 64,1
STEETWISE 03 4X100 38–45 56.1
Saab.
Модельный год PCD Смещение отверстия

9-3 02 5×110 от 35 до 42 65,1
900 от 87 до 93 4×108 от 35 до 42 65,1
900 / 9-3 87 до 93 4×108 от 35 до 42 65,1
9000 от 87 до 98 4×108 от 35 до 42 65.1
Седло.
Год модели PCD Смещение отверстия

Alhambra 96 ​​5×112 от 35 до 45 57,1
AROSA 97 4×100 от 35 до 45 57,1
Ibizia 02 5×100 от 35 до 45 57,1
Ibizia / Cordoba 93 до 00 4×100 35 to 45 57,1
Ibizia От 85 до 93 4×98 от 35 до 45 58.1
LEON CUPRA R 03 5X100 от 35 до 45 57,1
Toledo от 93 до 99 4×100 от 35 до 45 57,1
Toledo II / Leon 99 5×100 от 35 до 45 57,1
Skoda.
Модельный год PCD Смещенное отверстие

Fabia 00 5×100 от 35 до 42 57,1
Felicia от 94 до 01 4×100 от 35 до 42 57,1
Octavia 97 5×100 от 35 до 42 57,1
Superb 02 5×112 от 35 до 42 57,1
Subaru.
Год модели PCD Смещение отверстия

Forrester 91 5×100 42-50 56,1
Impreza 93-97 5×100 42-50 56,1
IMPREZA STI 02 5X100 42-50 56.1
Impreza WRX 01 5×100 от 42 до 50 56,1
Justy 96 4×114 от 35 до 42 60,1
Legacy 91 5×100 от 42 до 50 56,1
SVX от 92 до 99 5×114 от 42 до 50 64,1
Toyota.
Модель Год PCD Смещение отверстия

AVENSIS 96–03 5X100 35–42 54,1
Avensis Verso 01 5×114 35–42 60,1
Camry 91 5×114 35–42 60,1
Carina R19 90–99 5×100 35–42 54,1
Celica T20 90– 99 5×100 от 35 до 42 54,1
Celica T23 99 5×100 от 35 до 42 54,1
Corolla 02 4×100 от 35 до 42 54.1
Corolla Verso 02 4×100 от 35 до 42 54,1
Corolla / Peaseo от 85 до 01 4×100 от 35 до 42 54,1
MR2 W20 00 4X100 35 TO 42 54,1
MR2 W2 91 TO 99 5X114 35 TO 42 60,1
Picnic 96 5×114 от 35 до 42 60,1
PREVIA 95 5X114 35–42 60,1
Prius 00 4×100 35–42 54,1
RAV 4 94 5X114 35–42 60,1
SIENNA 94 5X114 35–42 60,1
Starlet 90–99 4×100 35–42 54,1
Supra 86–93 5×114 35 до 42 60,1
Yaris / Yaris 98 4×100 от 35 до 42 54,1
Vauxhall.
Модель Года PCD Смещение отверстия

Astra / Kadet от 84 до 98 4×100 от 35 до 45 56,6
Шпилька Astra 4 от 98 до 03 4×100 от 35 до 45 56,6
Шпилька Astra 5 98 до 03 5×110 от 35 до 45 65,1
Astra Coupe 98 5×110 от 35 до 45 65,1
Astravan 98 5×110 от 35 до 45 65,1
Calibra / Vectra 4 SD от 90 до 02 4×100 от 35 до 45 56,6
Calibra / Vectra 5 SD от 92 до 02 5×110 от 35 до 45 56,1
Corsa 00 4×100 от 38 до 45 56,6
Corsa 1,7 CDTI 03 5X110 38–45 65,1
CORSA VAN / COMBO 96 4X100 38–45 56.6
KADET 03 5X110 38–45 65,1
Mervia 03 4×100 35–45 56,6
Nova 84 4×100 40–45 56,6
Omega 94 5×110 35–45 65,1
SINTRA 97–99 5X115 35–45 70,3
Tigra 94–00 4×100 35 до 45 56,6
Vectra / Sigrum 02 5×110 от 35 до 45 65,1
Vivaro 01 5×118 от 40 до 45 71,2
Zafira 98 5×110 от 35 до 45 65,1
Volkswagen.
Модельный год PCD Смещенное отверстие

Шпилька Corrado 4 от 83 до 93 4×100 от 35 до 42 57,1
Шпилька Corrado 5 от 92 до 98 5×100 от 35 до 42 57.1
Golf I / Cabrio от 76 до 98 4×100 от 35 до 42 57,1
Golf II и III / VENTRO от 84 до 98 4X100 от 35 до 42 57,1
Golf III 5 Stud 92 до 98 5×100 от 35 до 42 57,1
Golf IV / Bora от 98 до 03 5×100 от 35 до 42 57,1
Lupo 97 4×100 от 35 до 42 57,1
New Beetle 98 5×100 от 35 до 42 57,1
NEW GOLF V 03 5X112 от 40 до 45 57,1
Passat 00 5×112 от 35 до 42 57,1
Passat 4 Шпилька от 88 до 97 4×100 от 35 до 42 57,1
Passat 5 Шпилька от 97 до 00 5×112 от 35 до 42 57,1
Passat W8 02 5×112 от 35 до 42 57.1
Phaeton 02 5×112 от 35 до 42 57,1
POLO 95 TO 01 4X100 35 TO 42 57,1
Sharan 96 5×112 от 35 до 45 57,1
Touareg 03 5×130 50 71,6
Touareg 2.5 TDI 03 5×120 50 71,6
Touran 03 57,1
от 40 до 45 Транспортер 90 5×112 от 25 до 42 57,1
Volvo.
Год модели PCD Смещение отверстия

440/460/480 от 86 до 97 4×100 от 35 до 42 52,1
Серии 7 и 9 от 82 до 94 5×108 от 15 до 25 65,1
850 4 Шпилька от 91 до 94 4×108 от 25 до 42 65,1
850 5 Шпилька От 94 до 97 5×108 от 35 до 42 65.1
960 95–97 5×108 35–42 65,1
C70 & S70 98 5×108 35–42 65,1
S40 / V40 96–00 4×114 35–42 67,1
S60 00 5×108 35–42 65,1
S80 98 5×108 38–45 65,1
V70 97–99 5×108 38–42 65,1
V70 X СТРАНА 00 5X108 28–42 65,1

И еще один знак:

Модель Pcd ET C.B.
Alfa Romeo 33 4 x 98 30 … 38 58,5
Alfa Romeo 75 4 x 98 30 … 38 58,5
ALFA ROMEO 75 (2,5, 3,0 V6) 5 x 98 28 … 30 58.5
Alfa Romeo 75 (1,8 Turbo) 5 x 98 28 … 30 58,5
Alfa Romeo 75 (Twin Spark) 5 x 98 28 … 30 58,5
Alfa Romeo 145, 146 4 x 98 38 58,0
Alfa Romeo 155 (IKI 1995.05) 4 x 98 38 58.0
Alfa Romeo 155 (NUO 1995.05) 4 x 98 30 … 35 58.0
Alfa Romeo 156 5 x 98 28 … 30 58.0
Alfa Romeo 164 4 x 98 30 … 38 58,0
Alfa Romeo 164 2,0 ​​TURBO 5 x 98 28 … 30 58,0
Alfa Romeo 164 TD 5 x 98 28 … 30 58,0
Alfa Romeo 164 3,0 5 x 98 28 … 30 58,0
Alfa Romeo 166 5 х 108 35… 40 58,0
Alfa Romeo GTV 5 x 98 28 58,0
Alfa Romeo Spider 5 x 98 28 58,0

Aston Martin.

Модель P.c.d. ET C.B.
Aston Martin Lagonda 5 часов 120,65 73,9
Aston Martin Vantage 5 часов 154,95 71,4
Aston Martin Virage 5 часов 120,65 73,9
Aston Martin Volante 5 часов 154,95 71,4
Audi.

Модель P.c.d. ET C.B.
Audi 50 4 x 100 35 … 45 57,0
Audi 80 (IKI 1986 г.) 4 x 100 35 … 45 57,0
Audi 80 (NUO 1986 г.) 4 x 108 35… 42 57.0
Audi 80 Quattro 4 x 108 35 … 42 57.0
Audi 90 4 x 108 35 … 42 57.0
Audi 100 (IKI 1992 г.) 4 x 108 35 … 42 57.0
Audi 100 CS, Quattro (IKI 1992 г.) 5 x 112 35 … 42 57,0
Audi 100 (NUO 1992 г.) 4 x 108 35 … 42 57,0
Audi 200 5 h 112 35 57,0
Audi A3 5 x 100 30 … 40 57,0
Audi A4, S2, S4 5 x 112 35 57,0
Audi A6, S6 5 x 112 35 57,0
Audi A8, V8 5 x 112 35 57,0
Audi Coupe 1.8, GL 4 x 100 35 .. .45 57.0
Audi Coupe GT (ИКИ 1985 г.) 4 x 100 35 … 45 57,0
Audi Coupe GT (NUO 1985 м.) 4 x 108 35 … 45 57,0
Audi Coupe (Nuo 1988 м.) 4 x 108 35 … 45 57,0
Audi Coupe Quattro 4 x 108 35 … 45 57,0
Audi Quattro 5 x 112 35 … 42 57,0
Audi TT 5 x 100 28 … 30 57,0
BMW.

Модель P.c.d. ET CB
BMW Mini 4 x 100 35 57.0
BMW 3 Serija (E30) 4 x 100 15 … 25 57.0
BMW M3 (E30) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 3 Serija (E36) 5 x 120 35 … 42 72,5
BMW 3 Serija (E46) 5 x 120 35… 42 72,5
BMW Z3 5 x 120 35 … 42 72,5
BMW 5 Serija (E34) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 5 Serija (E39) 5 x 120 18 … 20 74,0
BMW 7 Serija (E32) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 7 Serija (E38) 5 x 120 18 … 20 72,5
BMW 8 Serija (E31) 5 x 120 18 … 20 72,5
Buick.

Модель P.c.d. ET CB
Buick Century (NUO 1986 м.) 5 x 115 38 70.0
Buick Park Ave (Nuo 1989 м.) 5 x 115 38 70.0
Buick Regal (1987 … 1994) 5 x 115 38 70.0
Buick Riviera ( НУО 1989 г.) 5 x 115 38 70,0
Buick Skylark (NUO 1989 г.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Cadillac.

Модель P.c.d. ET CB
Cadillac Alante (1987 … 1994) 5 x 115 38 70.0
Cadillac de Ville (NUO 1989 м.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Eldorado (NUO 1989 м.) 5 x 115 38 70.0
Cadillac Seville ( НУО 1989 м.) 5 х 115 38 70,0
Шевроле.

Модель P.c.d. ET C.B.
Chevrolet beretta (NUO 1989 г.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Chevrolet Blazer 6 x 139,7 109,5
Chevrolet Camaro (Nuo 1993 г.) 5 x 120,6 38 … 50 70,5
Chevrolet Cavalier (NUO 1989 м.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Chevrolet Celebrity (1986 … 1989) 5 x 115 38 70,0
Chevrolet Corsica (NUO 1989 м. .) 5 x 100 35 … 40 57,0
Chevrolet Corvette (Nuo 1993 м.) 5 x 120,6 38 … 50 70,5
Chevrolet Lumina (1989 … 1993) 5 x 115 38 70,0
Chevrolet Tahoe 6 x 139,7 109,5
Chrysler

Модель Pcd ET C.B.
Chrysler Cherokee 5 x 114,3 71,5
Chrysler ES 5 x 100 35 … 40 57.0
Chrysler GS 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Le Baron Cabrio / Coupe 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Le Baron Daytona 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Neon 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler New Yorker 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Saratoga 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Saratoga 5 x 114,3 71,5
Chrysler Stratus 5 x 100 35 … 40 57,0
Chrysler Viper 6 x 114,3 71,5
Chrysler Обзор 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Voyager 5 x 100 35 … 40 57.0
Chrysler Voyager 5 x 114,3 35 71,5
Chrysler Wrangler 5 x 114,3 71,5
Citroln.

Модель P.c.d. ET CB
Citroln 2CV 3 x 160 N / IN / I
Citroln AX 3 x 108 9 … 15 65.0
Citroln BX 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln DS 5 x 160 N / IN / I
Citroln ZX 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln xm 5 x 108 35 65.0
CITROLN AMI 3 x 160 N / IN / I
Citroln Berlingo 4 x 108 15 … 22 65.0
CITROLN C20, C35 6 x 205 N / I 148,0
Citroln C25 5 x 118 НЕТ 72.0
Citroln Diane 3 x 160 N / IN / I
CITROLN JUMPER 5 X 108 35 65.0
CITROLN MONPTI 3 X 98 N / I 55.0
Citroln Visa 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln Xantia 4 x 108 15. .. 22 65.0
Citroln XSARA 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln Saxo 3 x 108 9 … 15 65.0
Citroln Saxo 4 x 108 15 … 22 65.0
Citroln Evasion 5 x 98 28 … 30 58.0
Daewoo.

Модель P.c.d. ET C.B.
Daewoo Cielo 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Espero 4 x 100 38… 42 56,5
Daewoo Lanos 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Leganza 5 x 114,3 35 … 42 56,5
Daewoo Matiz 4 x 114,3 38 69,1
Daewoo Nexia 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Nubira 4 x 100 38 … 42 56,5
Daewoo Racer 4 x 100 38 … 42 56,5
Daihatsu.

Модель P.c.d. ET C.B.
Daihatsu Applause 4 x 100 38 56,0
Daihatsu CAB 1000 4 x 100 N / I 60,0
Daihatsu Charade (NUO 1987 г.) 4 x 100 38 56,0
Daihatsu Charmant 4 x 114,3 N / I 60.0
Daihatsu Cuore 4 x 100 N / I 60,0
Daihatsu Feroza 5 x 139,7 0 …- 3 108,0
Daihatsu Grand Move 4 x 100 38 60,0
Daihatsu Hijet 4 x 110 N / I 66,0
Daihatsu Move 4 x 100 N / I 56,1
Daihatsu Rocky 5 x 139,7 0 …- 3 108,0
Daihatsu Rocky Turbo (NUO 1990 м.) 5 x 139,7 -15 108,0
Daihatsu Sirion 4 x 100 30 … 38 54,0
Daihatsu Terios 5 x 114,3 30 … 40 66,6
Daihatsu Wildcat 5 x 139,7 0 …- 3108,0
Dodge.

Модель P.CD. ET CB
Dodge Avenger (NUO 1995 м.) 5 x 114,3 38 … 45 67,0
Dodge Daytona (Nuo 1994 м.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Dodge Shadow (NUO 1994 м.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Dodge Stealth (после 1991 г.) 5 x 114,3 38 … 45 67,0
Dodge Stratus (после 1995 г.) 5 x 100 35 … 40 57,0
Ferrari.

Модель P.c.d. ET C.B.
Ferrari 308 5 x 108 N / I N / I
Ferrari 324 5 x 108 N / I 67.0
Ferrari 348 (IKI 1995 м.) 5 x 108 N / I 43.0
Ferrari 348 (Nuo 1995 м.) 5 x 108 50 67,0
Ferrari 355 (Nuo 1995 м.) 5 x 108 50 67,0
Ferrari 456 GT 5 x 108 N / I 43,0
Ferrari 512 GINO 5 x 108 N / IN / I
Ferrari 512 TR (IKI 1996 м.) 5 x 108 N / I 43,0
Ferrari 512 TR (NUO 1996 м.) 5 x 108 50 67,0
Ferrari F4 MD 5 x 108 N / IN / I
Ferrari F40 N / IN / I 66,0
Ferrari Mondial 5 x 108 нет данных 43,0
Ferrari Testarossa 5 x 108 нет данных 43,0
Fiat.

Модель P.c.d. ET C.B.
Fiat 124, 126 4 x 98 30… 38 58.0
FIAT 242 6 x 205 148.0
Fiat Barchetta 4 x 98 30 … 38 58.0
FIAT BRAVA 4 x 98 30 … 38 58.0
FIAT BRAVO 4 X 98 30 … 38 58.0
Fiat Cinquecento 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Coupe 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Croma 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT DUCATO 5 x 118 71,0
FIAT DUCATO MAXI 5 X 130 78,0
FIAT MAREA 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT MULTIPLA 4 X 98 30 … 38 58,0
Fiat Palio 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Panda 4 x 98 30… 38 58.0
Fiat Punto 4 x 98 30 … 38 58.0
FIAT REGATA 4 x 98 30 … 38 58.0
Fiat Ritmo 4 x 98 30 … 38 58.0
Fiat Scudo 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Seicento 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Siena 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Talento 5 x 118 71,0
Fiat Tempra 4 x 98 30 … 38 58,0
Fiat Tipo 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT UNO 4 x 98 30 … 38 58,0
FIAT ULYSSE 5 x 98 30 58,0
Ford.

Модель P.c.d. ET C.B.
FORD BRONCO 5 x 139.7 86,9
Ford Cortina 4 x 108 63,3
Ford Cougar 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Econovan 4 x 114,3 59,0
Ford Escort 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Explorer 6 x 139,7 0 … — 3100,0
Ford Fiesta 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Focus 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Galaxy 5 x 112 42 … 45 57,0
Ford Granada 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Ka 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Maverick 6 x 139,7 0 …- 3100,0
Ford Mondeo (IKI 2001 г.) 4 x 108 35… 38 63,3
Ford Mondeo (Nuo 2001 m.) 5 x 108 35 … 42 63,3
Ford Mustang 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Orion 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Probe ( IKI 1992 м.) 5 x 114,3 35 … 38 59,5
Ford Probe (Nuo 1992 м.) 5 x 114,3 35 … 38 67,0
Ford Puma 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Sierra 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Scorpio (IKI 1995 м.) 5 x 112 35 … 38 63,3
Ford Scorpio (Nuo 1995 м.) 4 x 108 35 … 38 63,3
Ford Taunus 4 x 108 63,3
Форд Транзит (ИКИ 1992 г.) 5 x 160 72,0
Ford Transit (Nuo 1992 м.) 6 x 180 138,8
FORD TRANSIT FT 75 5 x 160 115,0
FORD TRANSIT FT 100 5 x 160 115,0
Ford Transit FT 100 L 6 x 169,9 130,0
Ford Transit FT 130-190 (IKI 1985 г.) 6 x 169,9 130,0
Ford Transit FT 80-190 (NUO 1985 г.) 5 x 160 65,0
Ford Windstar 5 x 112 35 … 38 63,3
Honda.

Модель P.c.d. ET C.B.
Honda CRX 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Civic 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Civic Vtec (Nuo 1997 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Concerto 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Accord (IKI 1992 г.) 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Accord (NUO 1992 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Integra 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Integra Type-R 5 x 114,3 45 … 50 64,0
Honda Jazz 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda NSX 5 x 114,3 70/64
Honda Prelde (IKI 1992 г.) 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Prelde (NUO 1992 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Quintet 4 x 100 35 … 38 56,0
Honda Legend (IKI 1990 г.) 4 x 114,3 38 64,0
Honda Legend (Nuo 1994 м.) 5 x 114,3 35 … 38 70,0
Honda Odysee 5 x 114,3 35 … 38 64,0
Honda CRV 5 x 114,3 40 … 45 64,0
Honda Челнок 5 х 114,3 35 … 38 64,0
Hyundai.

Модель P.c.d. ET CB
Hyundai Accent 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai ATOS 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Coupe 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Excel 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Lantra 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Hyundai Pony 4 x 114.3 35 … 38 67,0
Hyundai Sonata 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Isuzu.

Модель P.c.d. ET C.B.
Isuzu Combi Van 6 x 139,7 106,0
Isuzu Midi 6 x 139,7 94,0
Isuzu Pick Up 6 x 139,7 3 …- 15 106,0
Isuzu Trooper 6 x 139,7 3 …- 15 106,0
Jaguar.

Модель P.c.d. ET CB
Jaguar XJS 5 x 120,65 18 … 20 74,1
Jaguar XJ6 5 x 120,65 18 … 20 74,1
Jaguar XJ12 5 x 120,65 18 … 20 74,1
Jaguar XK8 5 x 120,65 18 … 20 74 .1
Jaguar X-Type 5 x 108 37 … 42 63,4
Джип.

Модель P.c.d. ET C.B.
Jeep Cherokee 5 x 114,3 35 71,5
Jeep Grand Cherokee 5 x 114,3 35 71,5
Kia.

Модель P.c.d. ET CB
Kia Clarus 4 x 114,3 35 … 38 67,0
Kia Concord 4 x 100 35 … 38 56,0
KIA LEO 4 x 100 35 … 38 56,0
Kia Mentor 4 x 100 35 … 38 56,0
Kia Pride 4 x 114,3 59,5
Kia Rocsta 5 x 139,7 95,5
Kia Sephia 4 x 100 35 … 38 56,0
Kia Shuma 4 x 100 35… 38 56.0
Kia Sportage 5 x 139.7 0 … 3 108.0
Lada

Модель P.c.d. ET CB
ВАЗ 2101-2107 4 x 98 35 … 38 58,5
Lada Alegro 4 x 108 52,0
Lada Niva 5 x 139,7 98,0
Lada Riva 4 x 98 35 … 38 58,5
Lada Samara 4 x 98 35. .. 38 58.5
Lamborghini.

Модель P.c.d. ET C.B.
LAMBORGHINI COUNTACH 5 x 120 70,0
Lamborghini Diablo 5 x 120 70,0
Lamborghini Miura 5 x 120 70,0
Lancia.

Модель P.c.d. И Т.П.B.
Lancia A112 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Y10, Y 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Beta 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Delta 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Delta 16V TURBO (NUO 1993 г.) 4 x 98 38 58,0
Lancia Delta HF Integrale (IKI 1992 г.) 4 x 98 30 58,0
Lancia Delta HF Integrale (Nuo 1992 г.) 5 x 98 35 58,0
Lancia Delta HPE (Nuo 1995 г.) 4 x 98 30 58.0
Lancia Dedra 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Dedra 2.0 16V Integrale (IKI 1992 г.) 4 x 98 38 58.0
Lancia Dedra TURBO 4 x 98 30 58.0
Lancia Gamma 5 x 108 67.0
Lancia Kappa 5 x 108 28 … 30 58.0
Lancia Prisma 4 x 98 30 … 38 58.0
Lancia Thema 4 x 98 30 .. 38 58,0
Lancia Trevi 4 x 98 30 … 38 58,0
Lancia Zeta 5 x 98 28 … 30 58,0
Land Rover.

Модель P.c.d. ET C.B.
Land Rover Freelander 5 x 114 35
Land Rover (TRADICINIAI) 5 x 165
Lexus.

Модель P.c.d. ET C.B.
Lexus GS300 5 x 114,3 35… 42 60,0
Lexus SC300 5 x 114,3 35 … 42 60,0
Lexus LS400 5 x 114,3 35 … 42 60,0
Lexus SC400 5 x 114,3 35 … 42 60,0
Lincoln.

Модель P.c.d. ET C.B.
Lincoln Continental (NUO 1990 м.) 5 x 108 38 … 40 63,3
Lincoln Mark VIII (Nuo 1993 м.) 5 x 108 38 … 40 63,3
Lotus.

Модель P.c.d. ET C.B.
Lotus Eclat 4 x 114,3 67,0
Lotus Excel 4 x 114,3 67,0
Lotus ELITE 4 x 114,3 67,0
Lotus Esprit (IKI 1981 г.) 4 x 100 57,0
Lotus Esprit (NUO 1981 м.) 5 x 120 59,5
Lotus Esprit 2, 3 (IKI 1984 м.) 4 x 100 57,0
Lotus Esprit 2, 3 (NUO 1984 м.) 5 x 120 59,5
Lotus Turbo 5 x 120 59,5
Maserati.

Модель P.c.d. ET C.B.
Maserati 2000 4 x 108 58,0
Maserati Biturbo 4 x 108 58,0
Maserati Ghibli 5 x 120,65 67,0
Maserati Quattroporte 5 x 120,65 67,0
Mazda.

Модель P.c.d. ET C.B.
Mazda 121 (IKI 1996 г.) 4 x 100 35 … 42 54.0
Mazda 121 (NUO 1996 г.) 4 x 108 30 … 35 63,3
Mazda 323 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda 323 2,0 V6 (NUO 1994 г.) 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mazda 626 (IKI 1992 г.) 5 x 114,3 35 … 42 59,5
Mazda 626 (NUO 1992 г.) 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mazda 929 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mazda MX3 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda MX5 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda RX7 5 x 114,3 35 … 42 59,5
Mazda Demio 4 x 100 35 … 42 54,0
Mazda Xedos 6 5 х 114.3 35 … 42 67,0
Mazda Xedos 9 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mercedes Benz.

Модель P.c.d. ET CB
MCC Smart 3 x 112 57,0
Mercedes Benz 280sl 5 x 112 18 … 25 66,5
Mercedes Benz 600sl 5 x 112 18 … 25 66,5
Mercedes Benz SLK 5 x 112 45 … 50 66,5
Mercedes Benz A Class 5 x 112 45 … 50 66,5
Mercedes Benz G Class 5 x 130 45 84,0
Mercedes Benz Kiti Legvieji, NEPAMINLTI AUKDIIAU 5 x 112 35 … 42 66,5
Mercedes Benz Sprinter 5 x 130 45 84.0
Mercedes Benz Vito 5 x 112 45 … 50 66,5
Mercedes Benz 100 Serijos Komerciniai Automobiliai Ir Sunkve_imiai 5 x 140 85,0
Mercedes Benz 200 IR 300 Serijos Komerc. AUTOMOBILIAI IR SUNKVE_IMIAI 5 x 130 84.0
Mercedes Benz 400 IR 500 Serijos Komerc. AUTOMOBILIAI IR SUNKVE_IMIAI 6 x 205 161.0
Mercedes Benz 600 IR 700 Serijos Komerc. AUTOMOBILIAI IR SUNKVE_IMIAI 6 x 205 161.0
Mercedes Benz T1 IR T2 SERIJOS SUNKVE_IMIAI 6 x 205 161.0
Mitsubishi.

Модель P.CD. ET CB
Mitsubishi 3000 GT 5 x 114,3 67,0
Mitsubishi Carisma 4 x 100 35 … 42 56,0
Mitsubishi Carisma 1,8 16V 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Colt (IKI 1992 г.) 4 x 114,3 35. .. 42 67,0
Mitsubishi Colt (NUO 1992 г.) 4 x 100 35 … 42 56,0
Mitsubishi Cordia 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Eclipse 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Galant 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Galopper 6 x 139,7 108,0
Mitsubishi L200, L300 6 x 139.7 0 …- 15 108,0
Mitsubishi Lancer (IKI 1992 г.) 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Lancer (NUO 1992 г.) 4 x 100 35 … 42 56,0
Mitsubishi Pajero 6 x 139,7 -15 …- 25 108,0
Mitsubishi Shogun 6 x 139,7 -15 …- 25 108,0
Mitsubishi Sapporo 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Sigma 5 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Space Gear 5 x 114,3 67,0
Mitsubishi Space Runner 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Space Star 4 x 114,3 67,0
Mitsubishi Space Wagon 4 x 114.3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Starion 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Tredia 4 x 114,3 35 … 42 67,0
Mitsubishi Canter T35 6 x 170 132,0
Mitsubishi Canter T60 5 x 208 150,0
Mitsubishi Canter T75 6 x 222,25 164,0
Nissan.

Модель P.c.d. ET CB
Nissan 100NX 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan 200SX (IKI 1994 м.) 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan 200SX (NUO 1994 м.) 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan 280ZX 4 x 114,3 73,0
Nissan 300ZX 5 x 114.3 35 … 42 66,0
Nissan Almera 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Bluebird 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Cedric 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Cherry 4 x 114,3 73,0
Nissan Gloria 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Largo 4 x 114,3 65,9
Nissan Laurel 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Maxima 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Micra 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Pathfinder 6 x 139,7 -15 …- 25 108,0
Nissan Patrol 6 x 139,7 100,0
Nissan Patrol 6 x 139.7-15 …- 25 108,0
Nissan Patrol Gr 6 x 139,7 -15 …- 25 112,0
Nissan Pick-Up 6 x 139,7 -15 …- 25 100,0
Nissan Prairie 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Primera 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Pulsar 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Safari 6 x 139,7 109,6
Nissan Sentra 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Serena 5 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Silvia 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Skyline 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Skyline 5 x 114.3 35 … 42 66,0
Nissan Stanza 4 x 114,3 35 … 42 66,0
Nissan Sunny 4 x 100 35 … 42 59,0
Nissan Terrano 6 x 139,7 -15 …- 25 100,0
Nissan Terrano II 6 x 139,7 0 … 3 106,0
Nissan Trade 5 x 160 70,0
Nissan Urvan 6 x 139,7 100,0
Nissan Vanette 4 x 114,3 65,9
Nissan Violet 4 x 114,3 73,0
Opel

Модель ПК ET C.B.
Opel Ascona 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Astra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Bedford CF 230/250 5 x 152.4 110,0
Opel Bedford CF 350 6 x 170 140,0
Opel Bedford KTS / Campo 6 x 139,7 100,0
Opel Calibra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Calibra v6 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Calibra 4×4 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Combo 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Commodore 5 x 120 35 … 42 69,5
Opel Corsa 4 x 100 42 … 45 56,5
Opel Frontera 6 x 139,7 100,0
Opel Kadett 4 x 100 42 … 45 56,5
Opel Monterey 6 x 139,7 100,0
Opel Monza 5 x 120 35… 42 69,5
Opel MV6 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Omega 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Rekord 5 x 120 35 … 42 69,5
Opel Senator A 5 x 120 35 .. 42 69,5
Opel Senator B 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Sintra 5 x 115 70,5
Opel Tigra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel TRANS Sport 5 x 120,65 70,0
Opel Vectra 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Vectra V6 5 x 110 35 … 42 65,0
Opel Zafira 4 x 100 35 … 42 56,5
Opel Zafira 5 x 110 65,0
Peugeot.

Модель P.c.d. ET CB
Peugeot 104 3 x 115-
Peugeot 204 3 x 120-
Peugeot 106 3 x 108 9 … 12
PEUGEOT 106 4 x 108 12 … 15 65.0
PEUGEOT 205 4 x 108 15 … 22 65,0
Peugeot 206 4 x 108 25 65,0
Peugeot 304, 305 3 x 120-
PEUGEOT 306 4 x 108 15 … 22 65,0
PEUGEOT 307 4 x 108 25 65,0
Peugeot 309 4 x 108 15 … 22 65,0
Peugeot 403, 404 3 x 160-
Peugeot 404 Caravan 5 x 140
Peugeot 405, 406 4 x 108 15… 22 65,0
Peugeot 504 4 x 140
Peugeot 505 4 x 140 63,5
Peugeot 604 4 x 140
Peugeot 605xm 5 x 108 35 65,0
Peugeot 806 5 x 98 28 … 30 58,0
PEUGEOT BOXER 5 x 130 86,0
PEUGEOT J5 5 x 118 72,2
PEUGEOT J7, J9 5 X 190 141,5
Peugeot Partner 4 x 108 65,0
Pontiac

Модель Pcd ET C.B.
PONTIC TRANS SPORT 5 X 115 70.0
Porsche.

Модель P.c.d. ET C.B.
PORSCHE 911 5 x 130 25 71,5
Porsche 911 Carrera 2/4 5 x 130 45 71.5
PORSCHE 924 4 x 108 15 57,0
Porsche 924S, Turbo 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 928 5 x 130 45 71,5
Porsche 930 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 931 5 x 130 25 71,5
Porsche 937 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 944 (IKI 1986 м.) 5 x 130 25 71,5
PORSCHE 944 (NUO 1987 м.) 5 x 130 45 71,5
PORSCHE 964 5 x 130 45 71,5
Porsche 968 5 x 130 45 71,5
PORSCHE 993 5 x 130 45 71,5
Протон.

Модель P.c.d. ET C.B.
Протон (Visi Modeliai) 4 x 100 35… 42 56.0
Range Rover.

Модель P.c.d. ET C.B.
Range Rover (IKI 1995 м.) 5 x 165,1 114,0
Range Rover (NUO 1995 м.) 5 x 120 70,0
Range Rover (NUO 2002 м.) 5 x 120 35 74,0
Renault.

Модель P.c.d. ET CB
Renault 4, 5 3 x 130 —
Renault 8, 20, 30 3 x 150 —
Renault 9, 11, 19 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault 21 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault 21 Turbo 5 x 108 35 60,0
Renault 25 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Alpine 4 x 100 35… 38 60.0
RENAULT BELLEVUE 4 X 100 60.0
RENAULT CHAMPION 4 X 100 35 … 38 60.0
Renault Clio 4 x 100 35 … 38 60.0
RENAULT ELYSEE 4 x 100 60.0
Renault Espace 4 x 100 35. .. 38 60.0
RENAULT GRAND ESPACE 5 X 108 35 60.0
Renault Fuego 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault Kangoo 4 x 100 60.0
Renault Laguna 4 x 100 35 … 38 60.0
Renault Laguna 5 x 108 35 60,0
RENAULT MASTER (IKI 1998 г.) 5 x 190 141,5
RENAULT MASTER (NUO 1998 г.)) 5 x 170 130,0
Renault Megane 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Rapid 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Safrane 4 x 100 35 … 38 60,0
RENAULT SAFRANE 5 X 108 35 60,0
Renault Scenic 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Spider 4 x 100 35 … 38 60,0
Renault Trafic 4 x 160-
Renault Twingo 4 x 100 35 … 38 60,0
Rolls Royce.

Модель P.c.d. ET C.B.
Rolls Royce Silver Cloud 5 x 139,7 —
Rolls Royce Phantom 5 x 139,7 —
Rolls Royce Kiti Modeliai IKI 1997 m.5 x 154.95 117.5
Rolls Royce Kiti Modeliai Nuo 1997 м. 5 x 120 72,5
Rover

Модель P.c.d. ET CB
Rover MGF 4 x 95,25 35 … 30 56,6
Rover 2600 5 x 127 58,0
Rover 3500 5 x 127 58,0
Rover 100 4 x 95,25 35 … 42 56,6
Rover 114 4 x 95,25 35 … 30 56,6
Rover 200 4 x 100 35 … 38 56,0
Rover 214 4 x 95,25 35 … 30 56,6
Rover 220 4 x 95,25 56,6
Rover 400 4 x 100 35 … 38 56,0
Rover 416 4 x 95,25 56,6
Rover 420 4 x 95.25 56,6
Rover 600 4 x 114,3 35 64,0
Rover 800 4 x 114,3 35 64,0
Rover 25 4 x 100 35 … 38 56,0
Rover 45 4 x 100 35 … 38 56,0
{! LANG-3af9712a9cd0b657535715b7904e3747!}
{! LANG-86

d9d9f7b2cdac7f6c3f13a6423!}
{! LANG-96d3f4ddc83835596c97d5d677154e4c!}
{! LANG-7d8e67734f29526d5c1bb817d878986f!}
{! LANG-608b550fccf9b05c19e6715eb3a31e10!}
{! LANG-8979658d939d2122c34143ccf23d2eb9!}
{! LANG-b77bf6665859fc0b60232224242c420e!}
{ ! LANG-e8da29ed9471bb7851c7c1eb93943576!}
{! LANG-b0004480b25837ec4fb3a79cdbea0247!}
{! LANG-4459c3695a33a238a9e1ca830fccdeeb328c
00
00
00
00
00

2c08c08c08c08c08c9152c08c08c9153CD. ET CB
{! LANG-36007858761cdc96f5528182ea7b01c3!}
{! LANG-4de01e2ac205ea7a6b32b835d8eba360!}
{! LANG-84897f6043fd17b5e60602ea88cd15d9!}
{! LANG-2c4adddb4b5cb9914ce3f1d87d6!}
{! LANG-962fceccd0cbb440ce18931bd0d65d71!}
{! LANG-6f242c1d4addbdd349f72313fa175b1d!}

Модель Pcd ET CB
{! LANG-148b7ac758ae9a0278e6997f6d41e7f9!}
{! LANG-72e46e0852d7b7653835d26ff0d3e971!}
{! LANG-9e599fbaf978304bb6bdd9645d65bd0e!}
{! LANG-5bbc8193ac3b81821dd1390afbfef6d0!}
{! LANG-f9a11fc389c29fdcf64c759d65da8ea1!}
{! LANG-97cec2fe5869417c3ba8dc3fbab0f8a0!}
{! LANG-2493c90bbad54ae81e7a4552b52926d9!}
{! LANG-d4dd101eaa408741d15993b2702557e2!}
{! LANG-d92eb7af61617afc609b19d5cf3f71a239!CD. ET CB
{! LANG-1a623fcd3ea8e4f671fbc6c2e5a28fe8!}
{! LANG-57d80115577f6c618aa51f09b988b97a!}
{! LANG-75df7633f8d9d535529bf6482fe86caf!}
{! LANG-386983d782d17fa0579e05715a67d1ac!}
{! LANG-9bdb232602949fb25fbe6547f26bf3be!}
{! LANG-1ceef7c94384f106207c4acbc36677ca!}

Модель Pcd ET C.B.
{! LANG-73bbbf55d751d6d6449e0804b43a58f1!}
{! LANG-85e20583d2cd0f8546668684d26f87a4!}
{! LANG-ef6a0cb66ea4f8201a406000!CD. ET CB
{! LANG-fc85b24f13270cb61504941ae

35!}
{! LANG-288bf4a95163ff5e67a2afb365ac3a7e!}
{! LANG-7facf54fc5ad2870c28cba250a9a4924!}
{! LANG-3dac581e5ed9466d3177e53be9a30f40!}
{! LANG-0364b2bc3705cbcada01e46cb50e2c89!}
{! LANG-1a6b85c6d9f97b7c30e31979935d2590!}
{! LANG-afb3686b37f36782
95de12b73f3!}
{! LANG-e02d4293e11281db108a7e8ab6c5f61d!}
{! LANG-34981136776a87296e32194c768bbe36!}
{! LANG-ce471ab76e20422ab8f4d6c250d95fc5!}
{! LANG-b468aa321b155df0397431d023870e60!}

Модель P.CD. ET CB
{! LANG-2e982f8ad8cb0d2c559b22094a0c30ab!}
{! LANG-cb9723c689754928cb55f7b3c7106669!}
{! LANG-35c13c9ad41324aeaba598abbd49b48f!}
{! LANG-6a7dee706f81ec56ef6258f2564318dc!}
{! LANG-4d438bcc99077a6cbec0b42568fe50d3!}
{! LANG-bbd06

bee60abfaf22559f176400!}
{! LANG-4122a0c77100132c919aeefde6f92e61!}
{! LANG-6de6a00b048d6850e495631abe054836!}
{! LANG-c54a7ffee1ce162c3e37e854b502f816!}
{! LANG-801eacae4845ab67973b07bf4779dc1c!}
{! LANG-a67a9a8e1feeba6a9c82f731503e23de!}

Модель P.CD. ET CB
{! LANG-4597a11b2b0a4af10626cb0884ef99fd!}
{! LANG-a8774d9a5679702fc804360f46a6fb05!}
{! LANG-61c8ae4ed851509fb67927b27eb3a695!}
{! LANG-03d4a743b30e47e4eff4db87355ef193!}
{! LANG-9e6166e995165c4f7f7451c3346ea4d6!}
{! LANG-1596f7334e774de71f23d0ca272f8400!}
{! LANG-4841a53c097f6c1a17c715aa63136578!}
{! LANG-9d9c21dcb5bbd6315db4821ca8c8c844!}
{! LANG-1085e22b61d9caa842dee284b0b6ae83!}
{! LANG-bbbbf20d0ba0c70efebda6f6368d9f37!}
{! LANG-2c9eebff5d8d3e4a808d8396bca712c3!}
{! LANG-d83c9bb024e65879f32ff1bf895800fe!}
{ ! LANG-95a30315c106e4b7fc8809da170a22b6!}
{! LANG-b7c7e4723a69562cbfe68858842f6e38!}
{! LANG-e225f9756b260cf47a4d389c67
c!}
{! LANG-22793f286434a8b53a3c0b9cf869dc68!}
{! LANG-7513722847b6164ba591f5559a703720!}
{! LANG-2410d15a46954eed6b192fd70ed11839!}
{! LANG -1a18dfcd2b7c48b1d9aa2f893a11914e!}
{! LANG-ccf9de1a5f7b01630c8db242453fb802!}
{! LAN G-4573756c057ad9f50b3bfdc6f805e23f!}

Модель P.CD. ET C.B.
{! LANG-221f6cb7026f2aac6feb799c1730cf77!}
{! LANG-8324cdcf2a0007814e945e77c243dcbb!}

Модель P.c.d. ET CB
{! LANG-7cfa9c442a8cd12219652092ac8172f1!}
{! LANG-50ac83380d6f007bf091b51beab26a79!}
{! LANG-c9d764ce24715aaa97a9b9a580bcd613!}
{! LANG-fd5654bdbf7738cab8ed98339ccbcc41!}
{! LANG-fd3f75fe3348a32290a6ae3d459a274e!}
{! LANG-f1cf48d7af062aa73ff8b94a8e9b5cc9!}
{! LANG-37025f3fd8d91a107ebb3f7885a1c800!}
{! LANG-6837f1f53bcf84aa07e9ad5fddcd7320!}
{! LANG-c070c7030e2295fbb4dd646ad3242f39!}
{! LANG-e8af780fc075ce4dc91d295c9bca84c5!}
{! LANG-f72985f1b33530aa8e6662864899f6c6!}
{! LANG-890f7aec617a4859fa629266ce33030d!}
{ ! LANG-ad2250fea529fb51e368421c4
4d!}
{! LANG-abb26d1c718fb77181fece673e7dea25!}
{! LANG-cd6c6a607fae9217c7a04aae7157b675!}
{! LANG-3755ce22e4723e9806e6a388f4812594!}
{! LANG-87439c2fe495b6e2e9b4ba5dac41f0a0!}
{! LANG-f80f2b2a97e6c799a319862bd3f0a840!}

Модель P .CD. ET CB
{! LANG-915e10d35271f7
14026c199d238!}
{! LANG-d719ab8809cb5014c097dd58ac300522!}
{! LANG-a9947c1b90ebec2a1197b70aa1ad322a!}
{! LANG-e726fb6dfce395311678cb2e53bd9f4b!}
{! LANG-f915a88598b9dbab1502f899369830ad!}
{! LANG-3dc3b1d6d0484ff11563a7eb0c8738b6!}
{! LANG-de7873739d7ff87c675f2aa63bd22657!}
{! LANG-a2bc5f10fa486fe18ba5e4e6473a166c!}
{! LANG-755aef9ef1b448b5e380ac10fa91a24b!}
{! LANG-596a97c83bda6641f232910ed211481a!}
{! LANG-1979609bdc5e1a29dcf4a6fe8ffd9db2!}
{! LANG-d8ccb78a3cc88e681dce1a17d562c210!}
{ ! LANG-5bfeecc5b525ec4c0e1fa7afb1da1163!}
{! LANG-3f87ff0ac83c87fff1acca54ce3763a1!}
{! LANG-827ad0df5dbabd6413a8d8981f4276d4!}
{! LANG-62eb97fb7c4ca1a1e389802a158a1132!}
{! LANG-cc30826af51c94df6b3e0049e1f8ea5f!}
{! LANG-ae28554654f905e91e4c40c8468626bf!}
{! LANG -d0eddc0e79684c2062218c1c54baa0e7!}
{! LANG-224e71939cc90de2f55c059fba2ddfd2!}
{! LAN G-934a4d8bd79693bc7f73382987741b7d!}
{! LANG-ba9402275cab7f6d0f44fdd5d4449ac2!}
{! LANG-a4c1dfc5c0ba9496e7001d5a22d57845!}
{! LANG-e27f18f550ec7169cc896c8f78d56c71!}
{! LANG-c8fad1ba7a864c7dbe7c05e839524eeb!}
{! LANG-c05c4c91b7cf6c245547ac67f574d2bd!}
{! Лэнгмю bb4d206943c6dbfec045442e30adc035!}
{! LANG-cf8c862b67e25d681d402455e72d01b5!}
{! LANG-0a5418e9da689a9aa5dbc6f19b93c275!}
{! LANG-1a32adbfd627e141bcdf88ff82a92d79!}
{! LANG-3f0ba98a236f5a29714a66aafe9224e6!}
{! LANG-ac96b4975a0449428c8b497e6374eeb1!}
{! LANG-0ef4f188563b430199b165db1b5056cf! }
{! LANG-f24ee8479772edf45ecb626256f1a28a!}

Модель P.CD. ET CB
{! LANG-dcbe
4b43c0313aae601057dfb6a!}
{! LANG-a126411afd50ded1723f31d80be1bede!}
{! LANG-9a1812b529e23fe9ab0a4d21170db231!}
{! LANG-830a623bd6c071da5c93f3c64477e3d6!}
{! LANG-cc77a3d767623cc17ce579e75a15537d!}
{! LANG-ff2a93016bc9ee521a96c7abd8e69022!}
{! LANG-4ad6323445e028a26ed446aed3f4b248!}
{! LANG-b78b89cb12c60bfe8c67430e952700ea!}
{! LANG-c64dec9b652c861b0c67b56a70108497!}
{! LANG-
3b103c1ceb5b54e23f84a4bbe0a!}
{! LANG-993e829b2ba984edb5e9920b5d2669e0!}
{! LANG-b74a71a041e66ba86446639dbc081e2d!}
{ ! LANG-81bd65d9bfeeaebe65d375cf47bc59d7!}
{! LANG-9692bbe58cdf63c5dd8ab11e8331a8f6!}
{! LANG-3866302c81038f0d249a3a6bae2c6b42!}
{! LANG-025c9865c3dabaa2489e596426a42e46!}
{! LANG-b2168ee7bbb59cb2acf3f103405d1955!}
{! LANG-b9de53f87d108589f5a68d039a355b5c!}
{! LANG -3d45023f57024c135980633b23893cd7!}
{! LANG-33f3cf3e3966355a69ded0f3ce8dd7e1!}
{! LAN G-6a8bd5270e8b407e82b9bafddafeb2e7!}
{! LANG-bcbeffb18be6d876b4454d0f42926d2c!}
{! LANG-3a15e29622e1e95740662f16503cf4f2!}
{! LANG-869bd98c8fa1259ecd42f7b00f6c7dea!}
{! LANG-50022017f9a4531f98852cb870df3495!}
{! LANG-cb4200b070390ddf9fa3be3a0a70c6b0!}
{! Лэнгмю cdffa0926fb5afb3
3093b03a575!}
{! LANG-fe6e74ceb5b6a6a995c52d429ae13529!}
{! LANG-d13017d6ef8ef226
ae57bf2b568!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-de66981a5b7ffe2a41f5e37d1562be7b!}
{! LANG-79e7c0b963a51e70d21ef047a66a929b!}
{! LANG-9fcf8f9db4d08327e882632ab0853533! }
{! LANG-23895013d9ace41c213bbc1163bdb906!}
{! LANG-d2561d9a5b6341b77784c89f82f3979f!}
{! LANG-ef66c493efd08d9733b6c96dfeece502!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-788198dc777904b9c97fbcf813c4ed27!}
{! LANG-fa1764b5773b07e6febaf6ddf3801f56!}
{! LANG-5e709f15908a350ed3022a565ac071c0!}
{! LANG-67a129d3b891d47541 a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-ac1512c502a39f4855d2593a45c0a26f!}
{! LANG-e577771f83dbc4978e522d0ee51cb4b8!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2218381311c10f662d539126d35cbecb!}
{! LANG-96daacf145f93de2b5b5cfb88b4a5e0f!}
{! LANG-9319848800268702033f0c5d9d56c3b8! }
{! LANG-dad9a3ecedf5c9ff6e5f01af6aede978!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-a7f9930ff113d7d6a3476d7acc113053!}
{! LANG-e9cdc6dfb1b4a9f9c2d60610e6fd6007!}
{! LANG-50fff5062
a3b1904aaa375e7112!}
{! LANG-7dbd088270504bcfc08537fdd7dcc1e8!}
{! LANG-e3659e9f1963a9ac5d6f5bd155b7ae2c!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-fc975e4ab28c376a16653b204f9bb3b5!}
{! LANG-ae45c21e32b45c87e2fce97a13a8289c!}
{! LANG-c42da29dd62c63240b54e2a79596ff48!}
{! LANG-e111232708a8c1ec8a9e59eb95582f3f!}
{! LANG-ce21c4cc78dec599e52c73d01769a1bf!}
{! LANG-9b7ccf7f069dbc5a13ff062f76de2071!} 90 159 {! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-1c9318583a8074cf6a62841a46cc1103!}
{! LANG-9d0a3256063c5b25e9f2a555650fc9bd!}
{! LANG-5a41f3acd7c8342c6315ab42e4660477!}
{! LANG-775890ff33ce358f95f6399a5b0e4e93!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{ ! LANG-6746c1da85eb9ea06d3f3b69d73c1f88!}
{! LANG-6bb4b953bc2749f48be192d623e55a57!}
{! LANG-fd2e890e72be027f1e48ef6373844658!}
{! LANG-c2d29d11875fa343273815d2402d6506!}
{! LANG-de06ebdb53092bf951c054c8148714e0!}
{! LANG-a31c8c7f6d093ab7fc812b8d7ef414c8!}
{! LANG -67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2d3433bc73653cfcaafb2d0b218eaef7!}
{! LANG-4b6eeeb179a44b3beb3850143427390f!}
{! LANG-c51baff82f5d4419491a54a0cc75eb35!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-980d95c3a40eeba06621b32b02ff53a1!}
{! LANG-fcbbe10e19084ca6d2e42fcb71691ab3 !}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-324f9884e 84a18530bfe09605f3708df!}
{! LANG-4e2822b9a5545aa7976ddc0330d1b390!}
{! LANG-57304d614898b7948502070639528a35!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2a1f6a0cdda70fd02a712851ccbe0e90!}
{! LANG-aa6470df71ebe9f8e22028d64ef5b146!}
{! LANG-0addaf9f4b85e09603fd5823a0d181f0! }
{! LANG-eb07b8e12fe405db18faab1b1eb94b6a!}
{! LANG-2d26da4fefd682201564ac1f0c0f5a90!}
{! LANG-87828aa0dc9f3c1b5c51ad3b30db0289!}
{! LANG-c9fd2590b21de9a80a42be96dc3c0cbe!}
{! LANG-18806cb710c84e9d5b3f3b0792d8695b!}
{! LANG-579a06716baa6bc357f669e7827f3997!}
{! LANG-0dbf94

92cd4942c18979f88bf33!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-905b9e949e8ba004c181ba7333ba5fda!}
{! LANG-21f369758f7d620c635532aee6daedb2!}
{! LANG-58405baeb4cd2a7c5fd5de484538775c!}
{! LANG-0e49722d7a3b7bbbcae8b6d23add6d9e!}
{! LANG-5016240e259f78a6a256f56030ce7619!}
{! LANG-81b5a974c9f61a77f47da812f4a03 c09!}
{! LANG-79de4f8150ac21d8a5df470d52b9cc97!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-cb20fa5cbaa5476ff0ef5c19e175f4a7!}
{! LANG-a9f22139f5a01fe732e08d83b580fbf0!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-8bef988060194961db65019ec6cfad83! }
{! LANG-2f32597b98e26636dbbc742433beb233!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-4b500bf8e45c1c019cba6b72a043dccf!}
{! LANG-b1f06b880fe733ec65f1f3a0a17835c4!}
{! LANG-6a73e00020250795efb9d0df69a365c4!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-bd79e1e764a99
69f82857218a59!}
{! LANG-53871c4fca6163156b27f938bb2470e3!}
{! LANG-e941ee92eccb14a62630d0cb3868cb11!}
{! LANG-04dac
e3dc8067fdbbac7262f8aa!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-a75f4f1d8b35656e502883eb8778c49e!}
{! LANG-21da0f0ab1d2e2f532f25c7e194976c8!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG- 60208f9b8fae918c5a509723cbfc64a8!}
{! LANG-5c0f713a959601f3931beb61b2f88752!}
{! LANG-97e393fb25096948ec99331884baf251!}
{! LANG-05959db8900ceaa52b1be3292c658e3e!}
{! LANG-4f51c59a93505c0bd571bb703b8623fb!}
{! LANG-e6ec16b58d1023aa49c89c3c98b625b3!}
{! LANG-2d90e3bdd5d6084a03f79131f445a16a! }
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2d6296d00fecfc86ff83f66f929b27d9!}
{! LANG-cd6dc5b91bd81f2e9f29fe0004ea1a9e!}
{! LANG-998e54a0b93c9bdb7598b24712cea9aa!}
{! LANG-5c7e7ecd1b000ae998aea1d36f09937b!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-27f633b6f7a3515406e94292ee508b37!}
{! LANG-8cefe4430f890c76e5716b75b5df72fa!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-0110413f29ca28087a24b3f9d50a0489!}
{! LANG-d67e3668002517a1952063c3f1165690!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-e862d76b251dfbb8b5a658726e85514a!}
{! LANG-3c1481a9d0403c107111 7a2db01b8331!}
{! LANG-761b02205c095335ba73bddc3a3013ea!}
{! LANG-67cfeedcdac0ea2c1e9efb76a382a91c!}
{! LANG-f7ea82b6d0cf0b21d1aa36a573a9cf6c!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-0e6f49f3b4e4a5e8f70ba4853b258cab!}
{! LANG-4f844ffc6c6baa7bc4f49d9fbfcde509! }
{! LANG-80c8070ba280f3ba45476f2e2e9c4acd!}
{! LANG-ded228b5917cdf1f0532d42cf3c7c711!}
{! LANG-ec55d9aae270f931e830b7c2e7f97eeb!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-e016d26ac280391c8e0b851418d6e3e4!}
{! LANG-cd3fdedae3fb37ec8eb1b3fba8751a54!}
{! LANG-c04a3cf88104cbc0b573743c0c7d0809!}
{! LANG-fedf1cf256072cb363d8cf4276c36b71!}
{! LANG-6e3fb7e99792acd759919e6e8a4dc3b5!}
{! LANG-2ceecf9e55ea9eaceaccd1a2f480d277!}
{! LANG-3899da31a477e64b45a3ee9f0557b490!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-66bb629f739cb0b8ad97e609964f472e!}
{! LANG-36b46a06fcd128e178f5638f24795152!} 9015 9 {! LANG-15acbfb8f89d8add2fca6123119ccd5e!}
{! LANG-bf065c833dc7a562765562dda31dc39c!}
{! LANG-c705e9344d8c7d576602f3d20ecfa7f1!}
{! LANG-11cb20c4348a2dc2a93a2c44f478193f!}
{! LANG-929a1c674fed09f796bcd67cdc06e369!}
{! LANG-8020afa632697260ff17a78ef8f563ad!}
{ ! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-5f786c792ed2e9806842ce655b2e1048!}
{! LANG-eb6e00430e434c2533fa6adb971f4fdd!}
{! LANG-ebd3a78dd1b52809bf60db55a548c516!}
{! LANG-21457e95389b325

4d005b828c3e!}
{! LANG-7146fc9e489a4984d7f2997f277ac78b!}
{! LANG -f637ed4717d05c149884003547270a11!}
{! LANG-9fc26c183a3f46c909e9a2410292ea31!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-0f98c5fb5f544451aeaa6243097a8620!}
{! LANG-edf22dee4bd981deff43e0cca5c033bb!}
{! LANG-fc6d46d60c180668e76a84092f068073!}
{! LANG-d421fe0f471b61a40922dd5d42642af1 !}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-68aebdda16b fdbcc54802da7a26dc511!}
{! LANG-d8a90be42dab49e3bcea6d855adfdba3!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52!}
{! LANG-2a5e1d3512f2c48e785e603fb9e55104!}
{! LANG-4c6ccbca9fdafc6c8ee50dc742feba7e!}
{! LANG-d486a0321ed7c295f25e6c6a15eff046!}
{! LANG-67a129d3b891d47541a1a01d7e6f3a52! }
{! LANG-14a1f9fa08aba58437b770722bba1be2!}

{! LANG-e178d1fe7ac24cda7f3414afc836dd51!}

{! LANG-9ecece87d5531544071c03008650b6b6!}

{! LANG-be7594ff9b471cf3b55280c8c7c3da5d!}

  • {! LANG-1e9b3dbf9878fa66fbc40f75164b3c97!}
  • {! LANG-535476fa7fdc232e2be25c2ac6273408!}

{! LANG-15d8de69dd3c8c03789caf683b8c1c76!}

{! LANG-cc6598bd5cbab34b58fa6213c9ef8b7a!}

{! LANG-8fb8b4fbfa5a95de12faae7eb8b12277!}

{! LANG-6df6a54ad76461f97e9a31c6c4435cec!}

{! LANG-589de2e127b812ea2b0a4eecaf5437a4!}

{! LANG-8208436a99


66ed3e3a6a77bb01f!}

{! LANG-6473c3e5988873f4fc6049c53c4dea41!}

{! LANG-1accf28dd626306806a2563d3f581538!}

Затухание тормозов: что это такое и как это предотвратить?

Затухание тормоза

Тормоза — это один из механизмов и сил в автомобиле, замедляющих его движение.К другим относятся сопротивление воздуха, сопротивление качению, сжатие двигателя и сила тяжести (при движении в гору).

Если в течение долгого времени полагаться исключительно на тормоза, то это приведет к перегреву тормозов, что приведет к потере тормоза — частичной или полной потере тормозного усилия. Это связано с тем, что тормоза работают, используя трение для замедления автомобиля, и это трение вызывает тепло, которое должно рассеиваться с помощью компонентов тормозной системы.

Что происходит, когда тормоза исчезают?

Во-первых, существует три типа затухания тормозов, и все они не одинаковы.Здесь мы будем иметь дело только с дисковыми тормозами, хотя есть и другие типы тормозов, например барабанные, которые также страдают потускнением.

Перегрев тормозных колодок

Подушечки созданы для работы при определенной температуре. Их эффективность возрастает по мере того, как они нагреваются, но выше определенной температуры они начинают разрушаться. Компоненты в них могут плавиться, и это смазывает тормозной диск. Газы могут выделяться, когда материал тормозной колодки разрушается, и образует микроскопический слой на колодке, уменьшающий трение.

Если это произошло с вашими подушечками, по мере того, как они остынут, на них образуется блестящая поверхность — они становятся глянцевыми. Остекление может произойти и с тормозными дисками (самими дисками). В этом случае ощущение педали часто становится очень деревянным, и как бы сильно вы ни нажимали на педаль тормоза, вы можете обнаружить, что не сможете приложить достаточное усилие, чтобы заблокировать колеса (или активировать антиблокировочную тормозную систему).

В легких случаях подушечки можно отшлифовать, чтобы они ожили; в худшем случае придется заменить колодки.

Не прилегает к тормозным колодкам

Новые подушечки «зеленого цвета» (это не цвет, это означает, что они не были заделаны или «отполированы»). Несмотря на то, что каждый производитель имеет свои собственные конкретные рекомендации по установке подушек в колодки, это обычно состоит из ускорения до заданной скорости, затем торможения до нуля или почти нуля и повторения этого несколько раз. В этом видео объясняется, как ложиться в подушечки

.

Закипание тормозной жидкости

При нажатии на педаль тормоза тормозные суппорты прижимают колодки к тормозному диску с помощью гидравлической жидкости.Поскольку жидкость является частью суппорта, по мере нагрева суппорта жидкость тоже. Если жидкость становится слишком горячей, при закипании начинают образовываться маленькие пузырьки воздуха. Поскольку воздух более сжимаемый, чем жидкость, педаль тормоза начинает казаться мягкой, и вы не можете получить такое большое тормозное усилие. Если жидкость продолжит кипеть, в конечном итоге педаль тормоза полностью опустится на пол, не оказывая большого усилия на тормозные колодки — вы потеряете всю мощность торможения.

Тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она со временем притягивает и впитывает воду.Вода имеет более низкую точку кипения, чем тормозная жидкость, поэтому чем старше жидкость, тем больше вероятность, что она закипит.

Если вы вскипели тормозную жидкость, замените ее.

Как работают тормоза?

В этом видео рассказывается, как работают дисковые тормоза.

Передние диски почти всегда больше задних, потому что на них ложится большая тормозная нагрузка, поскольку при торможении вес автомобиля смещается вперед. Слишком сильное смещение тормозов к задним колесам может привести к преждевременной блокировке задних колес, и это может сбить вас с дороги.

На этом видео вы можете увидеть, как светятся тормоза и как передние роторы намного больше, чем задние. Чтобы увидеть это, перейдите к 45 секундам.

Предотвращение выцветания тормозов

Очевидно, что гоночная трасса — это экстремальный сценарий, при котором вы часто будете использовать максимальное тормозное усилие. Однако на дороге бывают ситуации, когда вам нужно задействовать тормоза в течение длительного времени или иметь возможность замедлить свой автомобиль на длительном участке.

Например, если вы буксируете фургон или у вас тяжело загруженный автомобиль и вы едете на длинном спуске, например, по склону большого горного хребта, вы приложите много усилий к тормозам. Чтобы уменьшить это, переключите одну или несколько передач на более низкую, чтобы двигатель увеличивал обороты, и позвольте сжатию двигателя выполнять торможение за вас.

Удостоверьтесь, что вы сбавляете скорость раньше, потому что у медленного автомобиля гораздо меньше энергии, рассеиваемой при торможении.

Убедитесь, что ваша тормозная жидкость не слишком старая, а колодки в хорошем состоянии.

Что делать, если вы заметили выцветание тормоза

Как только вы почувствуете, что педаль тормоза начинает вязать, у вас может быть всего десять секунд, прежде чем жидкость полностью закипит, и вы потеряете тормозное усилие. Немедленно переключите передачи, чтобы ваш автомобиль продолжал поддерживать обороты ниже красной черты, но вы получали от двигателя максимальную тормозную мощность. Включите тормоза, если педаль начинает почти полностью доходить до пола.

Если это не сработает, возможно, вам придется искать съезды за пределами дороги.Боковые дороги, которые поворачивают обратно в гору, создают гравитацию на вашей стороне, если вы не едете слишком быстро, чтобы на них свернуть. Старайтесь избегать столкновения с другим транспортным средством, поскольку это может привести к травмам пассажиров или столкнуть его с дороги и спуститься с крутого обрыва.

Иногда для остановки машины можно использовать природные элементы, особенно живые изгороди и кусты. Они нанесут ущерб, но, возможно, только поверхностный, а не катастрофический.

Прохождение поворотов снижает скорость, поскольку часть энергии уходит на изменение направления.Это также означает, что (теоретически) плетение может замедлить вас, но это чрезвычайно опасно, так как вы легко можете потерять контроль, особенно если буксируете прицеп.

В худшем случае, если есть риск, что вы можете столкнуться с другим автомобилистом или съехать с горы, вам нужно будет найти более прочный объект, чтобы остановить ваше продвижение. Маленькие деревья и саженцы могут сломаться, а большие деревья будут достаточно прочными, чтобы выдержать удар вашего автомобиля. Если в автомобиле находитесь только вы, направьте сторону пассажира, чтобы ударить по объекту, чтобы снизить риск для вас.

Если вам удастся остановить автомобиль без дальнейших повреждений, имейте в виду, что компоненты тормозной системы будут раскалены докрасна — 600 градусов по Цельсию. Эти температуры могут привести к расплавлению колпачков ступиц, деформации и растрескиванию тормозных дисков. Чтобы избежать подобных повреждений, продолжайте движение, но следите за тем, чтобы не потерять контроль — движение в гору безопаснее.

Какова вероятность исчезновения тормозов?

С современными дисковыми тормозами крайне маловероятно, что тормоза выйдут из строя. Старые барабанные тормоза были гораздо более восприимчивы к ним.Однако теперь у вас есть знания, которые почти исключают возможность этого, и вы можете справиться с этой чрезвычайной ситуацией в случае ее возникновения.

10 способов, которыми вы неосознанно повредили свой автомобиль

Вы заплатили небольшое состояние за свои колеса и, как правило, относитесь к нему с той техникой, которую он заслуживает.

Вы чистите его раз в неделю, смазываете каждые 8000 км или около того, избегайте шлифования шестерен и следите за выравниванием шин. Но вы неосознанно повредили свою машину?

«Знаете ли вы, что переключение передач при движении задним ходом может увеличить износ трансмиссии на несколько месяцев? Если нет, то вы не одиноки », — говорит Керри Кассель, управляющий директор MotorHappy.

«Многие автомобилисты усвоили, казалось бы, невинные и непреднамеренные плохие привычки вождения, которые в конечном итоге могут повредить их автомобиль — и их кошелек».

Вот 10 вещей, которые вы можете сделать, чтобы повредить вашу машину:

1. Использование тормоза на спуске

Когда вы едете на тормозах по крутому склону, вы чувствуете себя в большей безопасности, вы можете вообще не работать тормозов — тормозить неисправность — из-за постоянного скрежета тормозных колодок. Чтобы избежать этого сценария, лучше снизьте скорость, чтобы контролировать свою скорость.

2. Остановка и внезапный запуск

Избегайте без надобности резко тормозить. Это не только увеличивает расход топлива, но также может привести к износу тормозных колодок и роторов. Имея это в виду, важно соблюдать безопасное расстояние примерно в две-три секунды от автомобиля, находящегося от вас, это рекомендуемая мера при движении в нормальных условиях.

Следующее расстояние следует увеличить примерно до пяти-шести секунд в плохих условиях, например, при движении ночью, на скользкой дороге или под дождем.

3. Использование ручного тормоза в качестве опоры для рук

Вес вашей руки может повлиять на ползунки ручного тормоза и вызвать ненужный износ. Другими словами — руки прочь!

4. Перевозка тяжелого груза

Перетаскивание ненужного багажа в автомобиле не только влияет на расход топлива, но и может вызвать дополнительную нагрузку на некоторые компоненты автомобиля.

5. Езда на сцеплении

Вы держите машину на светофоре, используя сцепление и акселератор вместо ручного тормоза или тормозов? Езда на сцеплении приводит к тому, что диск сцепления соскальзывает вперед и преждевременно стареет, и это самый быстрый путь к дорогостоящему отказу сцепления.

6. Не прогревается

В холодные дни большинство автомобилистов не дают двигателю машины несколько минут поработать на холостом ходу, прежде чем отправиться в путь. Это не лучшая идея, так как это заставляет двигатель работать слишком тяжело, прежде чем масло сможет полностью циркулировать. Вместо этого включите двигатель, подождите 60 секунд, а затем ведите машину, пока она не прогреется, не прикладывая чрезмерных усилий.

7. Превышение скорости

Мало того, что превышение скорости является незаконным и является одной из наиболее часто упоминаемых причин автомобильных аварий, оно также имеет ужасные последствия для двигателя вашего автомобиля.

8. Слишком медленное ускорение

Некоторые автомобилисты имеют тенденцию съезжать со светофора со скоростью улитки. Проблема в том, что слишком медленное ускорение может привести к увеличению расхода топлива автомобилем. Лучше выйти на крейсерскую скорость как можно скорее, но не ускоряйтесь слишком быстро.

9. Необоснованное увеличение оборотов двигателя

Нет никакого смысла увеличивать обороты двигателя, если вы не хотите внимания. Он тратит топливо, быстрее изнашивает двигатель, и, если вы делаете это первым делом с утра, износ двигателя ускоряется, потому что масло не циркулирует полностью.

10. Отсрочка регулярного технического обслуживания автомобилей

Крайне важно обслуживать ваш автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя. Регулярное обслуживание не только поддерживает оптимальную работу вашего автомобиля, но и защищает некоторые из его основных (дорогих в замене) компонентов от повреждения или полного выхода из строя.

Более того, регулярное техническое обслуживание обеспечит вам безопасность на дороге, поскольку оно гарантирует, что критически важные компоненты безопасности вашего автомобиля находятся в рабочем состоянии.Не забывайте также всегда проверять, что ваши шины в идеальном состоянии.

Подробнее об автомобилях

В Порт-Элизабет появится новый мегазавод на сумму 11 млрд рандов

Текстовые сообщения во время вождения прошли испытания в Южной Африке, получив шокирующие результаты

Внутри мега-завода Ford в Претории, стоимость которого оценивается в несколько миллиардов рандов.

Многие водители гоночных автомобилей нарушают это основное правило вождения

Водители гоночных автомобилей могут быть демонами скорости на трассе, но они также следуют правилам дорожного движения, как и все остальные.Однако они не обязательно соблюдают все правила. Многие водители гоночных автомобилей делают то, чего не учат делать обычных людей, — это тормозить левой ногой. Вот почему они так поступают и что это может сделать для обычного водителя.

Почему тормозить левой ногой неправильно

Многие люди обучаются управлению механическими коробками передач, но в настоящее время большинство автомобилей имеют автоматические трансмиссии. Это важная причина, по которой многие водители считают неправильным начинать торможение левой ногой.

С механической коробкой передач водитель будет чувствовать и использовать три педали ногой; педаль газа, педаль тормоза и педаль сцепления. Однако у автоматической коробки передач педали сцепления нет. Это означает, что водителям придется работать только с педалью газа и тормоза.

Люди, которых научили водить механику, будут знать, как использовать левую ногу для сцепления и использовать правую ногу для ускорения и торможения. Однако, когда революция автоматической трансмиссии идет полным ходом, многие водители в конечном итоге используют правую ногу для газа и торможения, а левая нога просто болтается, ничего не делая.

Торможение правой ногой имеет больше смысла с механической коробкой передач, поскольку у водителей больше педалей для работы. Но без педали сцепления этот образ мышления устаревает. Нет причин, по которым вы не можете тормозить левой ногой, если едете с автоматической коробкой передач.

Почему это работает для водителей гоночных автомобилей

Водители гоночных автомобилей осознали, что, поскольку их левая нога находится ближе к педали тормоза, чем правая, они могут тормозить раньше.Разница во времени реакции и времени торможения не слишком значительна, но когда ваша машина движется с такой высокой скоростью, это может означать победу в гонке или нет.

Это относится и к обычным водителям, особенно на автомагистралях. Если вы едете на машине со скоростью 70 миль в час, она не так быстро, как машина Формулы-1. Тем не менее, торможение на полсекунды быстрее может означать разницу между ударами или нет. Это потенциально может спасти жизни или просто спасти вашу машину от повреждений.

Но здесь есть нюанс. Как упоминал Ялопник, некоторые автогонщики хорошо справляются с традиционным торможением правой ногой. Все дело в тренировках и мышечной памяти. Если вы не обучены тормозить левой ногой, то вы не получите от этого никаких преимуществ.

Стоит ли тормозить левой ногой?

Если вы хотите тормозить так, как тормозит гонщик, вы должны много практиковаться и забыть то, что вы узнали о торможении правой ногой.Проблема для многих водителей, которые научились тормозить правой ногой, заключается в том, что они не привыкли давить левой ногой.

В результате, как упоминал Ялопник, первый раз, когда вы едете, тормозя левой ногой, может показаться странным. Вы, вероятно, слишком сильно нажмете на тормоза. Это превратит вашу поездку в шаткую и неудобную. Вам придется много практиковать этот стиль торможения, но если вы к нему привыкнете, то нет причин, по которым вы не можете тормозить, как гонщик.

Как упоминал Thrillist, тот, кто может тормозить левой ногой, так же безопасен, как тот, кто тормозит правой ногой. Все дело в практике и профессионализме. Как только вы с ним познакомитесь, вы станете более быстрым и безопасным водителем.

Обзор современных технологий

10

Gaffary и Lécuyer Haptic для безопасности водителя

Границы в области ИКТ | www.frontiersin.org март 2018 г. | Том 5 | Статья 5

de Rosario, H., Louredo, M., Díaz, I., Soler, A., Gil, J. J., Solaz, J. S., etal. (2010).

Эффективность и ощущение вибротактильного предупреждения о лобовом столкновении реализовано в тактильной педали

. Трансп. Res. Часть F Trac Psychol. Behav. 13, 80–91. DOI: 10.1016 / j.

trf.2009.11.003

Дивишек, Л., Лиссеман, Дж. (2015). «Тактильная обратная связь для виртуальных автомобильных переключателей на рулевом колесе

», в материалах 7-й Международной конференции по автомобильным пользовательским интерфейсам

и интерактивным автомобильным приложениям (Ноттингем,

Соединенное Королевство), 31–38.

Дютуа, В., Зигерманн, Ж.-М., Энрегл, Э., Блюменталь, Д. (2016). «Воспринимаемая интенсивность вибротактильных раздражителей

: действительно ли ваша одежда имеет значение?» в Eurohaptics,

, ред. Ф. Белло, Х. Каджимото и Ю. Визелл (Лондон, Великобритания: Springer), 412–418.

Эге, Э. С., Цетин, Ф., и Басдоган, К. (2011). «Вибротактильная обратная связь в рулевом колесе

снижает количество ошибок навигации при вождении автомобиля с GPS-наведением», — IEEE World

Haptics Conference (Стамбул, Турция), 345–348.

Fitch, Г. М., Кифер, Р. Дж., Хэнки, Дж. М., и Кляйнер, Б. М. (2007). Направление deve-

loping — подход для предупреждения водителей о направлении угрозы столкновения. Гм.

Факторы 49, 710–720. DOI: 10.1518 / 001872007X215782

Grah, T., Epp, F., Meschtscherjakov, A., and Tscheligi, M. (2016). «Дорсальное тактильное сенсорное усиление

: повышение осведомленности водителей об окружающей среде с помощью тактильного автокресла

», Международная конференция по технологиям убеждения (Зальцбург,

Австрия), 59–62.

Grane, C., and Bengtsson, P. (2013). Ходовые качества при визуальном и осязательном выборе меню

с помощью поворотного устройства в автомобиле. Трансп. Res. Часть F Trac Psychol.

Поведение. 18, 123–135. DOI: 10.1016 / j.trf.2012.12.011

Грей Р., Хо К. и Спенс К. (2014). Сравнение различных информативных предупреждений о прямом столкновении с вибротактильной системой

: нужно ли связывать предупреждение

с событием столкновения? PLoS ONE 9: e87070. DOI: 10.1371 / journal.pone.0087070

Хаас, Э. К., и Ван Эрп, Дж. Б. Ф. (2014). Мультимодальные предупреждения для повышения риска

Связь и безопасность. Saf. Sci. 61, 29–35. DOI: 10.1016 / j.ssci.2013.07.011

Хэнкок П., Меркадо Дж., Мерло Дж. и Ван Эрп Дж. (2013). Улучшение обнаружения цели

при визуальном поиске за счет увеличения мультисенсорных сигналов. Эргономика

56: 729–738. DOI: 10.1080 / 00140139.2013.771219

Хирокава, М., Уэсуги, Н., Фуругори, С., Китагава, Т., и Судзуки, К. (2014). Eect

— тактильная помощь при обучении навыкам парковки задним ходом. IEEE Trans.

Haptics 7, 334–344. DOI: 10.1109 / TOH.2014.2309135

Hjelm, J. (2008). Тактильные ощущения в автомобилях, семинар «Тактильное общение и взаимодействие

в мобильных контекстах», Университет Тампере.

Хо К., Грей Р. и Спенс К. (2014). Переориентируйте внимание водителя с помощью динамических тактильных сигналов

. IEEE Trans. Тактильные ощущения 7, 86–94.DOI: 10.1109 / TOH.2013.62

Хо, К., Рид, Н. и Спенс, К. (2006). Оценка эффективности «интуитивных» вибротактильных предупреждающих сигналов

для предотвращения столкновений спереди и сзади на симуляторе вождения

. Accid Anal. Пред. 38, 988–996. DOI: 10.1016 / j.aap.2006.04.002

Хо, К., Тан, Х. З. и Спенс, К. (2005). Использование пространственных вибротактильных сигналов для направления визуального внимания

в сценах вождения. Transp Res. Часть F Trac Psychol. Behav. 8,

397–412.DOI: 10.1016 / j.trf.2005.05.002

Hogema, J., De Vries, S., Van Erp, J., and Kiefer, R. (2009). Тактильное сиденье для кодирования директивы

при вождении автомобиля: полевая оценка. IEEE Trans. Тактильные ощущения 2, 181–188.

DOI: 10.1109 / TOH.2009.35

Хван, Дж., Чанг, К., Хён, Дж., Рю, Дж. И Чи, К. (2012). Разработка и внедрение системы тактильной навигации в автомобиле. Поставить в известность. Technol. Конвергенция

Secure Trust Comput Data Manag. 180, 47–53.DOI: 10.1007 / 978-94-007-

5083-8_8

Хван, С., и Рю, Дж. Х. (2010). «Тактильное рулевое колесо: вибро-тактильная навигация на основе

для среды вождения», — на Международной конференции IEEE по

Pervasive Computing and Communications Workshops (Мангейм, Германия),

660–665.

Кацуракис, Д. И., де Винтер, Дж. К. Ф., Алирезаи, М., Корно, М., и Хаппи, Р.

(2013). Предотвращение выезда с дороги при объезде аварийных препятствий

.IEEE Trans. Sys. Человек Киберн. Syst. 44, 1. DOI: 10.1109 / TSMC.2013.

2263129

Кацуракис, Д. И., Веленис, Э., Хольвег, Э. и Хаппи, Р. (2014a). Тактильное рулевое управление

Поддержка движения на пределе возможностей автомобиля: тестовый трек. IEEE

Пер. Intell. Трансп. Syst. 15, 1781–1789. DOI: 10.1109 / TITS.2014.2318520

Кацуракис, Д. И., Веленис, Э., Холвег, Э. и ХАППЕ, Р. (2014b). Тактильное рулевое управление —

ing поддержка движения в пределах пределов управляемости транспортного средства; чехол для противоскольжения.Int.

J. Автомот. Technol. 15, 151–163. DOI: 10.1007 / s12239-014-0017-7

Ку, Дж., Квац, Дж., Джу, В., Стейнерт, М., Лейфер, Л. и Насс, К. (2014). Почему моя машина

сделала именно это? Объяснение действий полуавтономного вождения для улучшения понимания, доверия и производительности водителя. Int. J. Взаимодействовать. Des. Manuf. 9, 269–275.

doi: 10.1007 / s12008-014-0227-2

Курихара Ю., Хатису Т., Сато М., Фукусима С. и Кадзимото Х. (2013).

«Периодическая тактильная обратная связь для управления педалью акселератора», World Haptics

Conference (WHC) (Тэджон, Корея), 187–192.

Лао, Ю., Чжан, Г., Ван, Ю., и Милтон, Дж. (2014). Обобщенные нелинейные модели

для анализа риска столкновения сзади. Accid. Анальный. Пред. 62, 9–16. DOI: 10.1016 /

j.aap.2013.09.004

Löcken, A., Buhl, H., Heuten, W., and Boll, S. (2015). «TactiCar: на пути к поддержке водителей

во время смены полосы движения с использованием вибро-тактильных схем», в дополнении

Труды 7-й Международной конференции по автомобильным пользовательским интерфейсам

и интерактивным автомобильным приложениям (Ноттингем, Великобритания), 32–37.

Мэттс, С. (2003). «Задача смены полосы движения как инструмент для оценки отвлечения внимания водителя»,

в книге «Качество работы и продукции на предприятиях будущего», под редакцией Х. Штрассера, Х.

Рауш и Х. Бубб (Штутгарт: Ergonomia Verlag) , 1–30.

Менг, Ф., Грей, Р., Хо, К., Ахтамад, М., и Спенс, К. (2015). Dynamic vibrotac-

плитки сигналов для систем предупреждения о лобовых столкновениях. Гм. Факторы 57,

329–346. DOI: 10.1177 / 0018720814542651

Mohebbi, R., Грей Р. и Тан Х. (2015). Время реакции водителя на тактильные и звуковые

предупреждений о столкновении сзади во время разговора по мобильному телефону. Гм. Факторы

J. Hum Factors Ergon. Soc. 51, 102–110. DOI: 10.1177 / 0018720809333517

Моралес, Дж., Мандоу, А., Мартинес, Дж. Л., Рейна, А. Дж., и Гарсия-Сересо, А.

(2013). Система помощи водителю для пассивных транспортных средств с несколькими прицепами с тактильными ограничениями

рулевого управления ведущего устройства. Датчики Basel Sensors 13, 4485–4498.

DOI: 10.3390 / s130404485

Моррелл Дж. И Василевски К. (2010). «Дизайн и оценка вибротактильного сиденья

для улучшения пространственного восприятия во время вождения», в симпозиуме Haptics, 2010 IEEE

(Уолтем, Массачусетс), 281–288.

Мулленбах, Дж., Бломмер, М., Колгейт, Дж. Э. и Пешкин, М. А. (2013). Уменьшение отвлекающих факторов

водителя с помощью физики сенсорной панели. Кесис, магистр механики

Инженер, Эванстон, Иллинойс: Северо-Западный университет.

Мурата А., Курода Т. (2015). «Влияние слуховых и тактильных предупреждений на реакцию водителей

на опасность в шумной среде», Международная конференция

по инженерной психологии и когнитивной эргономике (Лос-Анджелес)

45–53.

Нукаринен, Т., Райсамо, Р., Фарук, А., Евреинов, Г., Суракка, В. (2014).

«Эффекты направленных тактильных и неречевых звуковых сигналов в когнитивной

сложной навигационной задаче», в материалах 8-й конференции Северных стран

по взаимодействию человека и компьютера, весело, быстро, фундаментально — NordiCHI ’14

(Хельсинки, Финляндия), 61–64.

Очиай, Ю., Тоошима, К. (2012). «Невидимые ноги под транспортным средством»,

Международная конференция по дополненному человечеству (Межев, Франция), 1-2.

Онимару, С., и Китадзаки, М. (2008). «Визуальная и тактильная информация для повышения производительности водителей

», IEEE Virtual Reality (Массачусетс, США), 295–296.

Петермейер, С. М., Аббинк, Д. А., Малдер, М., Де Винтер, Дж. К. Ф. (2015). e

Влияние систем тактильной поддержки на производительность водителя: обзор литературы.IEEE

Пер. Тактильные ощущения 8, 467–479. DOI: 10.1109 / TOH.2015.2437871

Петитт, М., Бернетт, Г., и Стивенс, А. (2005). «Обнаружение отвлечения внимания водителя»,

Всемирный конгресс по интеллектуальным транспортным системам (Сан-Франциско, Калифорния, США), 12.

Питтс, М.Дж., Бернетт, Г., Скрипчук, Л., Веллингс, Т., Аттридж. , A., and Williams,

,

MA (2012). Визуально-тактильная обратная связь в автомобильных сенсорных экранах.

Дисплеи 33, 7–16. DOI: 10.1016 / j.displa.2011.09.002

Политис, И., Брюстер, С.А., и Поллик, Ф. (2014a). Оценка мультимодального водителя

отображает в различной ситуационной срочности. Chi 2014 (Сиэтл, Вашингтон), 4067–4076.

DOI: 10.1145 / 2667317.2667318

Политис, И., Брюстер, С., и Поллик, Ф. (2014b). «Речевые тактики улучшают речевые предупреждения —

для водителей», в материалах 6-й Международной конференции по автомобилестроению

Пользовательские интерфейсы и интерактивные автомобильные приложения — AutomotiveUI »14

(Торонто, Канада), 1–8.

Профумо Л., Поллини Л. и Аббинк Д. А. (2013). «Прямое и косвенное осязание

, способствующее согласованию кривых», в IEEE International Conference Systems Man

and Cybernetics (Манчестер, Соединенное Королевство), 1846–1852.

Рю, Дж., Чун, Дж., Пак, Г., Чой, С., и Хан, С. Х. (2010). Вибротактильная обратная связь

для доставки информации в транспортном средстве. IEEE Trans. Тактильные ощущения 3, 138–149.

doi: 10.1109 / TOH.2010.1

Скотт, Дж. Дж., и Грей Р. (2008). Сравнение тактильных, визуальных и звуковых предупреждений

для предотвращения столкновения сзади при имитации вождения. Гм. Факторы

50, 264–275. doi: 10.1518 / 001872008X250674

Роковые последствия безрассудного прохождения поворотов

Что такое безрассудное прохождение поворотов?

Силы, испытываемые транспортным средством при прохождении поворотов, будут в некоторой степени зависеть от типа управляемого транспортного средства, а степень опасности будет незначительно отличаться для мотоциклов, автомобилей, транспортных средств с прицепами и более крупных транспортных средств, таких как грузовики.Поэтому в целях данного обсуждения мы рассмотрим опасные повороты с точки зрения водителей автомобилей.

Безрассудное прохождение поворота в автомобиле может включать одно или несколько из следующих:

  • Поворот без учета потенциальных препятствий или опасностей, скрытых за поворотом
  • Ускорение или торможение при повороте
  • Переключение передачи вручную в повороте (таким образом убирая руку с рулевое колесо)
  • поддержание несоответствующей скорости на повороте
  • маркеры пересечения полосы движения при повороте
  • резкий поворот — существенное резкое или позднее изменение направления автомобиля с помощью рулевого управления автомобиля.

Обычно эти опасные повороты возникают в сочетании. Например, водители, поддерживающие высокую скорость в повороте, обычно должны резко менять направление движения автомобиля при столкновении с крутыми поворотами.

Почему опасно безрассудное прохождение поворотов

Прохождение поворотов может потенциально бросить вызов системам устойчивости и безопасности автомобиля, а также способностям водителя больше, чем любая другая деятельность вождения. Это связано с тем, что ряд факторов и физических сил воздействуют на автомобиль во время поворота и в совокупности определяют, будет ли автомобиль безопасно проходить поворот.

Пониженная видимость

Вам не нужно хорошо разбираться в физике, чтобы понять основной риск, связанный с поворотами. Если вы не едете по плоской, безликой местности, любой поворот представляет собой очевидную и немедленную проблему — вы не можете его видеть. Поэтому любое поведение, которое сокращает время реакции на повороте, подвергает вас практически бесконечному разнообразию внезапных и неожиданных дорожных опасностей, которые могут скрываться из поля зрения за поворотом. Например, машина, остановившаяся на вашей полосе движения.

Центробежные силы

Как только автомобиль входит в поворот, на него начинает действовать центробежная сила. Вы можете представить эту силу как силу, которая сопротивляется повороту автомобиля, толкая его боком к краю поворота. Эта сила быстро усиливается за счет увеличения скорости и массы транспортного средства, а также за счет уменьшения радиуса поворота (т.е. более крутых поворотов).

Основными частями вашего автомобиля, противодействующими центробежным силам при прохождении поворотов, являются шины, которые создают так называемую центростремительную силу или «силу поворота».Когда центробежная сила превышает силу поворота шин вашего автомобиля, ваше транспортное средство теряет сцепление с дорогой, и вы, как правило, теряете контроль над ним, когда он покидает поворот.

Инерция

Центробежные силы действуют не одни. Когда ваш автомобиль поворачивает, он также испытывает силу инерции — физическое сопротивление изменению направления.

Подобно центробежной силе, инерция толкает вашу машину к краю поворота. Однако, в отличие от центробежной силы, которая применяется к вашим шинам на уровне земли, инерция действует на центр масс вашего автомобиля, который обычно находится выше над землей.Эффект сочетания этих сил заключается в том, что ваш автомобиль наклоняется в направлении поворота, и это движение называется «креном» транспортного средства.

Этим комбинированным силам противодействуют две вещи — сила тяжести и подвеска вашего автомобиля. Ваша подвеска предназначена для создания равной и противоположной силы качения, эффективно перенаправляя силу отката на шины на противоположной стороне вашего автомобиля. Вдобавок гравитация играет на вашей стороне, создавая фиксирующую силу на ваших внутренних шинах.

Пока ваша подвеска и сила тяжести способны уравновесить инерцию и центробежную силу, ваш автомобиль не перевернется. Однако чем быстрее и сильнее вы поворачиваете, тем сильнее возрастают эти силы. В какой-то момент они встретятся и превзойдут способность вашего автомобиля противодействовать им, и он перевернется.

Тяга

Трение между шинами и дорожным покрытием необходимо для ускорения, остановки или поворота автомобиля. Вы, вероятно, уже понимаете это интуитивно и понимаете важность снижения скорости вашего автомобиля в любых условиях, которые снижают трение на дороге, например, на грязной, мокрой или обледенелой дороге.

Каждый комплект шин имеет максимальное трение, которое он может создать с поверхностью дороги, а повороты, ускорение и остановка — все это подталкивает шину к этому пределу трения.

В тот момент, когда вы заводите машину в поворот, вы сразу же делаете шаг к пределу сцепления шин. Оказавшись в повороте, любая дополнительная работа шин снижает их способность обеспечивать трение, необходимое для безопасного прохождения поворота.

При достижении предела сцепления на шине она теряет сцепление с дорогой, и водитель частично или полностью теряет контроль над системами рулевого управления, ускорения и торможения транспортного средства.

Смертельные последствия безрассудного прохождения поворота

Несчастные случаи, связанные с безрассудным поворотом, обычно связаны с одним или несколькими из следующих сценариев:

  1. потеря управления транспортным средством
  2. выезд с дороги
  3. катит транспортное средство.

Опасность здесь, конечно же, заключается в том, что дорога по умолчанию является поверхностью, очищенной от неподвижных препятствий. Напротив, обочина дороги заполнена препятствиями, от деревьев до светофоров, фонарных столбов, стен и пешеходов.Следовательно, как только автомобиль съезжает с поворота, очень высока вероятность его столкновения с каким-либо препятствием.

В этот момент вступает в игру потеря управления автомобилем, так как запаникованный водитель обычно не может эффективно затормозить автомобиль — или увести его от столкновения с препятствием. В лучшем случае все четыре колеса войдут в контакт с дорогой с высоким коэффициентом трения и остановят автомобиль. В худшем случае водитель столкнется с препятствием, не имея возможности замедлить автомобиль.

И чем выше скорость в точке удара, тем выше риск серьезной травмы или смерти, при этом смертельная опасность столкновения на скорости 50 км / ч или выше быстро увеличивается на каждые 5 км / ч увеличения скорости.

переворачивание

Если центробежные силы и силы инерции преодолевают систему подвески автомобиля при повороте, это приведет к катастрофе «без сцепления». В качестве альтернативы, при выезде с бордюра автомобиль со стороны бордюра может удариться о бордюр или удариться о более мягкую почву. Это вызовет внезапное увеличение горизонтальной силы, которая превзойдет способность автомобиля противостоять этим силам, что приведет к аварии, связанной с опрокидыванием.

ДТП со спотыканием или без него — самые опасные из всех типов несчастных случаев.

Это связано с тем, что большинство автомобилей не оборудованы каркасами безопасности или защитными дугами. Проще говоря, это означает, что автомобиль практически не оказывает конструктивного сопротивления тому, чтобы крыша смялась в кабину автомобиля при ударе о землю. Поэтому пассажиры автомобилей обычно получают серьезные травмы головы в результате контакта с рушащейся крышей или дорожным покрытием.

Статистика несчастных случаев со смертельным исходом на поворотах в Австралии

Австралийские штаты не учитывают безрассудные повороты как поведенческую причину несчастных случаев.Тем не менее, Новый Южный Уэльс, Западная Австралия и Виктория регистрируют и сообщают данные об авариях, которые происходят на поворотах или поворотах или за ними.

В следующей таблице представлено количество погибших, зарегистрированных в результате этих аварий, в виде процента от числа погибших на дорогах за соответствующий год, если имеются данные.

922 922 922 922% %
2012 2013 2014 2015 2016 Среднее
NSW 1 22% 24%
VIC 2 8% 11% 9% 10% 14% 11%
922 922 922 922 922 922 922 922 312 WA 24% 27% 28% 27%

1 НЮУ со смертельным исходом зарегистрированы как «Не с траектории движения или неконтролируемое движение на обочине». 2 погибших в ВМЦ зарегистрировано как « съехать с дороги на обочине». 3 WA со смертельным исходом зарегистрировано как «ДТП на поворотах».

Несмотря на то, что между штатами существуют незначительные различия в том, как классифицировать этот тип ДТП, эти данные дают наиболее четкую доступную картину смертельных случаев, вызванных поворотами в Австралии. Если рассматривать количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий на поворотах с точки зрения совокупных дорожных сборов для этих штатов, на них приходится 20% смертельных случаев на дорогах.

Этот показатель находится в том же диапазоне, что и у некоторых тяжеловесов «фатальной пятерки», включая превышение скорости, утомляемость водителя и невнимательность водителя

Когда вы осознаете риски, связанные с прохождением поворотов, следующим шагом на пути к более безопасному вождению будет чтобы улучшить свои навыки вождения и наблюдения при прохождении поворотов. Вам также необходимо следить за тем, чтобы подвеска и шины вашего автомобиля всегда были в хорошем состоянии.

Вы можете повысить свою безопасность при прохождении поворота, выполнив следующие действия:

Дайте себе достаточно места для торможения

При повороте вы должны знать, насколько далеко впереди вы можете видеть угол, и учитывать возможность того, что неподвижный объект может находиться вне вашего поля зрения.

Затем вы должны оценить, поддерживаете ли вы скорость, достаточно низкую, чтобы остановиться, прежде чем вы достигнете точки, где поворот скроется из поля зрения без необходимости нажать на тормоза. Если вы чувствуете, что не сможете полностью остановить машину без экстренного торможения, не дойдя до этой точки, значит, вы едете слишком быстро.

Тормозите перед поворотом

Как объяснялось в разделе о сцеплении, вы не должны требовать от шин дополнительной работы при прохождении поворота, поскольку они и так усердно работают, чтобы не дать вашему автомобилю сойти с поворота под действием центробежной силы. .

На практике это означает, что вы хотите избежать любого торможения в повороте, за исключением торможения автомобиля для предотвращения столкновения. Вместо этого вы хотите снизить скорость до подходящего уровня перед поворотом.

Не ускоряться на выходе из поворота

Разгоняйтесь только после того, как ваши шины будут выпрямлены и ваш автомобиль будет двигаться по прямой дороге. Это также поможет вам не переключать передачи при повороте.

Эта рекомендация не учитывает повороты на остановке, например, на четырехсторонних остановках, когда ускорение вашего автомобиля неизбежно.В таких ситуациях ускоряйтесь плавно и значительно увеличивайте скорость автомобиля только после того, как вы выпрямите рулевое управление и колеса.

Правильно используйте полосы

Предполагая, что вы едете по левой стороне дороги, вы хотите:

  1. Будьте ближе к разделительной линии полосы движения при повороте налево. Это требует меньшей корректировки рулевого управления при прохождении поворота и создает меньшую центробежную силу. Однако , имейте в виду, что движение слишком близко к разделителю полосы движения создает риск столкновения с водителями встречного движения, которые неправильно поворачивают направо и переходят на вашу полосу движения.Так что оставьте достаточно места, чтобы избежать попадания встречных водителей на вашу полосу движения.
  2. При повороте направо двигайтесь ближе к внешней полосе движения. Это требует меньшей корректировки рулевого управления при поворотах вправо и снижает соответствующие центробежные силы. Это также предотвращает попадание в непосредственной близости от встречных водителей, которые могут пересечь разделительную линию полосы движения. Тем не менее, помните о своей близости к обочине и оставьте некоторое пространство между шинами на обочине дороги и краем дороги, так как вы также сужаете запас хода для вашего автомобиля, съезжающего с дороги, если другие действия или условия поставят вас в тупик. риск потери контроля над автомобилем.
По возможности соблюдайте ограничения скорости

Если вы не уверены, с какой скоростью следует повернуть, соблюдайте все ограничения скорости, указанные у входа в угол. Если углы обозначены дорожными знаками или если угол явно имеет небольшой радиус, снизьте скорость пропорционально резкости поворота.

Уход за шинами и подвеской вашего автомобиля

Шины и подвеска — две основные системы, необходимые вашему автомобилю для создания тяги и противодействия центробежным силам и силам инерции.Поэтому все, что влияет на их характеристики, также повлияет на способность вашего автомобиля безопасно проходить повороты и снизит порог, при котором что-то может пойти не так. Убедитесь, что ваши шины накачаны до нужного давления и имеют достаточный протектор. Также проверяйте и обслуживайте вашу подвеску через рекомендуемые интервалы.

Установите UbiCar на свой телефон

Трудно понять, насколько хорошо вы проходите повороты, даже если вы пытаетесь поступать правильно. Приложения телематики, такие как UbiCar, могут быть отличным подспорьем в том, чтобы помочь вам узнать, насколько хорошо вы поворачиваете, а также когда и где делаете ошибки.

Загрузите UbiCar сейчас , чтобы узнать, насколько хорошо вы поворачиваете, и мы также покажем вам, как мы награждаем умных водителей.

Технические характеристики автомобиля | Honda Ridgeline

2018 года

Инженерное дело (6-ступенчатая автоматическая AWD RTL-T)

Блок двигателя / головка цилиндра

Алюминиевый сплав

л.с. (чистая по SAE)

280 @ 6000 об / мин

Крутящий момент (сеть SAE)

262 фунт-фут при 4700 об / мин

Диаметр цилиндра и ход поршня

89 мм x 93 мм

Клапанный механизм

24-клапанный SOHC i-VTEC ®

Электропроводная система дроссельной заслонки

Variable Cylinder Management ™ (VCM ® )

Система подвески двигателя с активным управлением (ACM)

Активное шумоподавление ™ (ANC)

Система прямого зажигания с иммобилайзером

Intelligent Variable Torque Management ™ (i-VTM4 ™) Система полного привода

CARB Рейтинг выбросов 1

ЛЕВ3-УЛЕВ125

Интеллектуальная система управления тяговым усилием

Снег / песок / грязь

Радиатор большой емкости с мощными вентиляторами (2)

1 LEV3-ULEV125 (автомобили со сверхнизким уровнем выбросов) сертифицированы Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB).

Трансмиссия (6-ступенчатая автоматическая AWD RTL-T)

6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6AT):
  • 1-й: 3.359
  • 2-й: 2,095
  • 3-й: 1,485
  • 4-й: 1.065
  • 5-й: 0,754
  • 6-е: 0,556
  • Обеспечить регресс: 2,269
  • Конечная передача: 4,250
  • Охладитель трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации

Кузов / подвеска / шасси (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Передняя подвеска MacPherson Strut

Задняя подвеска Multi-Link

Реечное рулевое управление с электроусилителем (EPS)

Стабилизатор (передний)

25.0 мм (цельный)

Стабилизатор (задний)

26,5 мм (трубчатый)

Повороты рулевого колеса от упора до упора

3,04

Диаметр поворота, от бордюра к бордюру (фут)

44.4 фута

Передний дисковый вентилируемый с усилителем / твердый задний дисковый тормоз

12,6 дюйма / 13,0 дюйма

Колеса

Эксклюзивный 18-дюймовый сплав машинной обработки

Всесезонные шины

245/60 R18 105H

Компактная запасная шина

T165 / 90 R17 105M

Внешние размеры (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Колея (передняя / задняя)

66.1 дюйм / 66,0 дюймов

Дорожный просвет (без нагрузки)

7,87 дюйм

Углы въезда / съезда / съезда

20,1 ° / 19,6 ° / 22,1 °

Длина кузова грузовика (задняя дверь вверх / вниз)

64.0 дюймов / 83,0 дюйма

Ширина кузова грузовика (в колесных арках / на стойке D / на стенках кузова)

50,0 дюйма / 51,0 дюйма / 60,0 дюйма

Емкость шипа для крепления платформы тяжелого грузовика

350 фунтов

Объем груза кузова грузовика

33.9 куб. Футов

Багажник в постели ® Объем

7,3 куб. Футов

Полная номинальная масса (GCWR)

9986 фунтов

Полная масса автомобиля (GVWR)

6019 фунтов

Общая полезная нагрузка

1562 фунтов

Распределение веса (перед / зад)

57.6% / 42,4%

Буксировочная способность 2

5000 фунтов

2 5000 фунтов. максимальная буксировочная способность для полноприводных моделей; 3500 фунтов. для моделей 2WD. Для буксировки требуется дополнительное буксировочное оборудование.За подробностями обращайтесь к своему дилеру.

Внутренние размеры (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Высота потолка (перед / зад)

40.1 дюйм / 38,8 дюйма

Пространство для ног (спереди / сзади)

40,9 дюйма / 36,7 дюйма

Плечевое пространство (переднее / заднее)

62,0 дюйма / 61,5 дюйма

Пространство для бедра (переднее / заднее)

59.1 дюйм / 56,6 дюйма

Пассажировместимость

109,7 куб. Футов

Объем под сиденьем, 2-й ряд

2.9 куб. Футов

Рейтинг EPA 3 / топливо (6-ступенчатая автоматическая AWD RTL-T)

6-ступенчатая автоматическая коробка передач (6AT) (город / шоссе / комбинированный)

18/25/21

Емкость топливного бака

19.5 галлонов

Требуемое топливо

Обычный неэтилированный

3 На основе оценок EPA за 2018 год. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Активная безопасность (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Vehicle Stability Assist ™ (VSA ® ) с антипробуксовочной системой 4

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Электронная система распределения тормозов (EBD)

Многоугольная камера заднего вида с направляющими 5

Система контроля давления в шинах (TPMS) 6 с системой помощи при заполнении шин и индикаторами местоположения и давления

Дневные ходовые огни (ДХО)

светодиод

4 VSA не заменяет безопасное вождение.Он не может изменить курс автомобиля в любой ситуации или компенсировать безрассудное вождение. Управление автомобилем всегда остается за водителем.

5 Всегда визуально подтверждайте безопасность движения перед тем, как начать движение задним ходом; дисплей камеры заднего вида не предоставляет полную информацию обо всех условиях и объектах позади вашего автомобиля.

6 Для обеспечения оптимального износа и оптимальной производительности шин необходимо регулярно проверять давление в шинах с помощью манометра. Не полагайтесь исключительно на систему мониторинга. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Пассивная безопасность (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Конструкция кузова Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™)

SmartVent ® Передние боковые подушки безопасности

Боковые шторки безопасности с датчиком опрокидывания

Трехточечные ремни безопасности для всех сидений

Передние трехточечные ремни безопасности с автоматической системой натяжения

Нижние якоря и тросы для детей (ЗАЩЕЛКА): Нижние анкеры (2-й ряд все), страховочные анкеры (2-й ряд все)

Напоминание о ремнях безопасности водителя и переднего пассажира

Замки задних дверей с защитой от детей

Технология помощи водителю (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

11 Точность отображения будет зависеть от погоды, размера объекта и скорости, и дисплей может не отображать всю соответствующую дорожную обстановку.Дисплей не заменяет вашу собственную визуальную оценку дорожной обстановки перед сменой полосы движения.

Внешние особенности (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Многоотражательные галогенные фары с функцией автоматического включения / выключения

Шипы для крепления платформы тяжелых грузовиков (8)

Индикаторы поворота в одно касание

Крышная антенна с оребрением

Интегрированное сцепное устройство класса III

с 7-контактным разъемом (AWD)

Стеклоочистители с прерывистым регулированием частоты вращения

Удаленный вход

Программируемый

Боковые зеркала с электроприводом, окрашенные в цвет кузова

с подогревом

Дверные ручки, окрашенные в цвет кузова

Умный вход

с автоматическим замком для пешеходов

Комфорт и удобство (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Электростеклоподъемники с функцией автоматического подъема / опускания окна водителя и переднего пассажира

Наклонно-телескопическая рулевая колонка

Многофункциональная центральная консольная система хранения данных

Запираемое перчаточное отделение

Дистанционное открывание дверцы топливного бака

Обогреватель заднего стекла с таймером

Подставки для напитков (передние и задние)

Органы управления на рулевом колесе с подсветкой

Розетки на 12 В (передняя и центральная консоль)

Косметические зеркала заднего вида водителя и переднего пассажира

с подсветкой

Трехзонная автоматическая система климат-контроля с контролем влажности и фильтрацией воздуха

HomeLink ® Удаленная система 15

Карманы на спинке сиденья водителя и переднего пассажира

Кожаное рулевое колесо

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

15 HomeLink ® является зарегистрированным товарным знаком Gentex Corporation.

Сидения (6-ступенчатая автоматическая AWD RTL-T)

Регулируемые фиксаторы ремня безопасности (передний ряд)

Подголовники на всех сидячих местах

Заднее сиденье с функцией подъема, разделение 60/40, с багажником под сиденьем

Сиденье водителя с 10-позиционной регулировкой усилителя, включая опору для поясницы с усилителем

Сиденье переднего пассажира с 4-позиционной регулировкой мощности

Аудио и подключение (6-ступенчатая автоматическая AWD RTL-T)

Bluetooth ® HandsFreeLink ® 16

Bluetooth ® Потоковое аудио 16

Регулятор громкости, чувствительный к скорости (SVC)

Аудиоинтерфейс USB 17

1.Порт 0-Amp в центральной консоли

Аудиосистема мощностью 225 Вт с 7 динамиками, включая сабвуфер

8-дюймовый дисплей со звуком и электростатическим сенсорным экраном высокого разрешения WVGA (800 x 480) и настраиваемыми параметрами

SMS сообщение Функция 21

Pandora ® 24 Совместимость

Honda Satellite-Linked Navigation System ™ с распознаванием голоса 25 и Honda HD Digital Traffic

USB-смартфон / аудиоинтерфейс 17

1.5-амперный порт на передней панели

USB-порты для зарядки

2,5-амперных порта (2) во 2-м ряду

16 Словесный знак и логотипы Bluetooth ® принадлежат Bluetooth SIG, Inc., и любое использование таких знаков компанией Honda Motor Co., Ltd. осуществляется по лицензии.

17 USB-интерфейс используется для воспроизведения музыкальных файлов MP3, WMA или AAC с цифровых аудиоплееров и других USB-устройств, а также для передачи данных со смартфона через определенные порты смартфона / аудиоинтерфейса.Некоторые USB-устройства и файлы могут не работать. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

18 Apple CarPlay является товарным знаком Apple Inc.

19 Android и Android Auto являются товарными знаками Google Inc.

20 Посетите веб-сайт HondaLink ® на предмет совместимости со смартфоном.

21 Совместим с некоторыми телефонами с Bluetooth ® .Применяются тарифные планы вашего оператора беспроводной связи. Государственные или местные законы могут ограничивать использование функции текстовых сообщений. Используйте функцию текстовых сообщений только тогда, когда условия позволяют сделать это безопасно.

22 Услуги SiriusXM требуют подписки по истечении пробного периода. Если вы решите продолжить обслуживание SiriusXM по окончании пробной подписки, выбранный вами план будет автоматически продлеваться и выставляться счет по текущим тарифам, пока вы не позвоните в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349 для отмены.Полные условия см. В нашем Клиентском соглашении на сайте www.siriusxm.com. Стоимость и программирование могут быть изменены. Спутниковая служба XM доступна только лицам старше 18 лет в 48 смежных Соединенных Штатах и ​​округе Колумбия. © Sirius XMRadio Inc., 2017 г. Sirius, XM и все связанные знаки и логотипы являются товарными знаками SiriusXM Radio Inc.

23 HD Radio является товарным знаком iBiquity Digital Corporation.

24 Pandora, логотип Pandora и товарный знак Pandora являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Pandora Media, Inc. Используется с разрешения. Совместимость с некоторыми смартфонами. См. Www.pandora.com/everywhere/mobile. Не все устройства совместимы с USB-подключением.Применяются тарифные планы вашего оператора беспроводной связи.

25 Система спутниковой навигации Honda Satellite-Linked Navigation System ™ входит в стандартную комплектацию моделей RTL-T, RTL-E и Black Edition в США, Канаде и Пуэрто-Рико. (Сервис Honda HD Digital Traffic доступен только в США, кроме Аляски).За подробностями обращайтесь к своему дилеру Honda.

Мульти-информационный дисплей (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

4.2-дюймовый цветной ЖК-экран

Показатель средней экономии топлива

Индикатор открытия двери, багажника и задней двери

Индикатор срока службы моторного масла

Индикаторы мгновенной экономии топлива

Одометр и счетчики пройденного пути (2)

Система контроля давления в шинах (TPMS) с системой помощи при заполнении шин и индикаторами местоположения и давления

Интеллектуальная система управления тяговым усилием

Индикатор температуры наружного воздуха

Приборы (6-ступенчатая автоматическая система полного привода RTL-T)

Индикатор 12-вольтовой системы зарядки аккумулятора

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Индикаторы круиз-контроля

Индикатор электрического усилителя руля (EPS)

Индикатор системы иммобилайзера

Индикатор низкого давления масла

Индикатор напоминания о непристегнутом ремне безопасности

TPMS / Индикатор низкого давления в шинах

Индикатор включения освещения кузова грузовика

Указатели поворота / указатели опасности

Индикаторы системы VSA и VSA-Off

Индикатор системы Smart Entry

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *