Таблица клиренса всех легковых автомобилей: Высокий клиренс автомобилей – таблица для машин B-класса

Содержание

ТОП-7 доступных автомобилей с клиренсом от 200 мм

Учитывая то, что коммунальные службы работают далеко не идеально, мы решили составить для вас подборку автомобилей с высоким клиренсом, которые проедут по заметенным дорогам, и смогут припарковаться на обочине, когда та превратилась в сугроб.

В этом рейтинге собраны ТОП-7 самых доступных автомобилей с клиренсом более 200 мм. Отметим, что при составлении рейтинга мы использовали официальные данные производителей, а единой методики измерения дорожного просвета не существует. Поэтому в зависимости от точки замера реальный клиренс может существенно отличаться.

Читайте также:

Lada 4×4

  • Клиренс: 205 мм
  • Цена от 329 900 грн.

Lada 4×4 (так нынче называется старая Нива) сложно воспринимать как новую машину, но спустя 40 лет после появления модели на свет она все еще в строю. Комплектации три, на самом деле отличаются незначительно. Вы удивитесь, но даже в базовом списке оборудования российского «динозавра» присутствуют некоторые блага цивилизации – гидроусилитель руля, ABS и электростеклоподъемники. Но и цена немаленькая – 329 900 грн. Впрочем, это самый дешевый полноценный внедорожник на украинском рынке. Следующие уровни оснащения отличаются лишь появлением легкосплавных дисков (314 900 грн.) и кондиционера (349 900 грн.).

Читайте также:

Chevrolet Niva

  • Клиренс: 200 мм
  • Цена от 379 900 грн.

Базовая комплектация довольно бедная – ABS и подушек нет, бамперы и зеркала неокрашенные. Нет даже кондиционера. Хорошо хоть электростеклоподъемники в передних дверях и зеркала с электрорегулировками и подогревом таки установили. Подушки, ремни с преднатягом и АBS – всего этого в «базе вы тоже не найдете. Комплектация, которая более-менее адекватна современным реалиям называется GL стоит уже неадекватных денег – 419 900 грн. А топовая версия LE+ стоит аж 454 900 грн.

Renault Duster

  • Клиренс: 205..210 мм
  • Цена от 394 020 грн.

Пожалуй, это самый популярный «паркетник» в Украине. Все благодаря отличному сочетанию цены, возможностей и надежности. При этом именно «паркетником» можно назвать лишь базовую переднеприводную версию. Модель с приводом на все колеса очень близка по возможностям к «взрослым» внедорожникам: благодаря хорошей геометрии и немалым ходам подвески, а также первой передаче, которая призвана частично заменить пониженный ряд, не спасует даже в серьезной грязи.

Читайте также:

Важным козырем модели является ее цена. В базовой версии это будет переднеприводный автомобиль с бензиновым мотором объемом 1,6 л (110 л.с.) и «механикой» в комплектации Authentique. Если вы располагаете большей суммой – можно смотреть в сторону полноприводных версий а также дизеля. Также есть вариант с преселективным «робтом» EDC – но такие только переднеприводные.

УАЗ Hunter

  • Клиренс: 210 мм
  • Цена от 437 000 грн.

Еще один пример конвейерного долгожителя в нашем рейтинге. Кто-то отметит, что модель выпускается с 2003-го, но на самом деле большинство элементов конструкции этот авотмобиль унаследовал еще от УАЗ-469, который выпускался с 1972 года. Продержаться 45 лет и выпускаться поныне ему помогают феноменальная проходимость, простота и ремонтопригодность конструкции и дешевизна – это самый дешевый рамный внедорожник. Сейчас Хантер комплектуется двигателем 2,7 мощностью 128 л.с. и трансмиссией с жестко подключаемым приводом передних колес. На нашем рынке Хантер продается в одной единственной комплектации в которой из благ цивилизации – только гидроусилитель руля.

Читайте также:

УАЗ Patriot и Pickup

  • Клиренс: 210 мм
  • Цена от 437 000 грн.

Семейство УАЗ Patriot появилось в 2005 году и стало прорывом для производителя. Эта машина значительно больше походит на автомобиль в современном понимании: здесь есть регулировка руля по высоте, кондиционер и ABS. А за доплату может устанавливаться мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида и даже подушки безопасности. В плане проходимости Патриот вряд ли уступит Хантеру, ведь конструктивно они достаточно близки. Двигатель здесь тот же – 2,7. Правда в самой топовой из линейки модели Patriot new он развивает уже 135 л.с. Кстати, комплектация Patriot new может быть поистине богатой: круиз-контроль, климат-контроль, мультируль с кожаной отделкой, парктроники и многие другие опции.

Nissan X-trail

  • Клиренс: 210 мм
  • Цена от 569 830 грн.

Яркая внешность, просторный салон и отличные ходовые характеристики – то, чем может зацепить  Nissan X-trail своего покупателя. Кстати, модель всегда считалась неплохим проходимцем среди кроссоверов и нынешнее поколение не исключение. Двигателей сейчас предлагается три: бензиновые 2,0(144 л.с.) и 2,5(171 л.с.) да дизель 1,6(130 л.с.). Многие ожидают появления более мощного двухлитрового дизеля, но такой агрегат пока не предлагается. Базовая машина будет переднеприводной, но полноприводные версии также доступны. Коробки передач – «механика» или бесступенчатый вариатор CVT. Комплекткаций 4: VISIA, ACENTA, N-CONNECTA и TEKNA. Базовая Visia достаточно аскетична: здесь нет «климата» (простой кондиционер), минимум дополнительных систем. Но уже в Acenta есть практически все необходимое: здесь и климат, и улучшенная аудиосистема, и электрорегулировки сидений и зеркал.

Mitsubishi Outlander

  • Клиренс: 215 мм
  • Цена от 629 900 грн.

Outlander – машина довольно крупная, настоящий семейный кроссовер. В этом поколении на нашем рынке он комплектуется двумя рядными «четверками» 2,0 (145 л.с.) и 2,4(167 л.с.), безальтернативным вариатором CVT и может быть как передне- так и полноприводным. Автомобиль достаточно богато укомплектован уже с базовой версии. Кроме стандартных уже для всех ABS и ESP, здесь есть система помощи при старте на склоне, климат-контроль на две зоны, подогрев передних сидений и обогрев лобового стекла в зоне дворников. Автомобиль с полным приводом имеет несколько режимов работы и достаточно уверенно штурмует легкое бездорожье, а благодаря энергоемкой и при этом достаточно комфортной подвеске можно быстро ездить по плохим дорогам.

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

ТОП-10 самых популярных кросс-версий автомобилей в России

Кроссоверы и внедорожники являются крупнейшим сегментом на российском рынке. Но так ли уж необходимо покупать такой автомобиль для эксплуатации в российских условиях, когда есть альтернатива в виде переднеприводных кросс-версий обычных легковых машин, которые к тому же и стоят дешевле? Ведь очень часто нужен просто увеличенный клиренс.

Эксперты аналитического агентства «АВТОСТАТ» составили рейтинг самых популярных «кроссовых» моделей, которые предлагаются сегодня на российском рынке. Возглавляет этот рейтинг кросс-хэтчбек KIA Rio X-Line, который за 8 месяцев 2019 года был распродан в количестве 24 837 единиц. При этом в семействе Rio его доля чуть превысила 40%. Соответственно оставшиеся почти 60% пришлись на обычный седан.

Примечательно, но иномарке удалось опередить отечественного представителя – универсал LADA Vesta SW Cross (19 981 шт.), который оказывается более доступным по цене. Напомним, что обе модели вышли на рынок два года назад и практически в одно время.

В пятерке лидеров оказываются еще три модели, собираемые на мощностях АВТОВАЗа: хэтчбек Renault Sandero Stepway (15 942 шт.), универсал LADA Largus Cross (10 473 шт.) и седан Renault Logan Stepway (8 419 шт.). Интересно, что если среди продаваемых «Ларгусов» каждый третий – «кроссовый», то в семействе Logan/Sandero общая доля «приподнятых» машин составляет порядка 60%.

Далее в рейтинге идут три представителя LADA – XRAY Cross (6 479 шт.), седан Vesta Cross (2 623 шт.) и универсал Granta Cross (2 311 шт.). При этом нельзя забывать, что «Гранта Кросс» поступила в продажу только в июне, поэтому и оказывается позади. Но учитывая ее низкую цену по сравнению с конкурентами, есть все основания предполагать, что в следующем году именно LADA Granta Cross станет бестселлеров среди кросс-версий в нашей стране.

Замыкают же наш рейтинг, с большим отставанием, хэтчбек KIA Picanto X-Line и универсал Renault Dokker Stepway (489 и 138 шт. соответственно).

Собственно говоря, а как сравнить эти модели между собой? Например, каковы их различия по стоимости и, что тоже немаловажно, по клиренсу. Об этом – на сайте «Цена Авто».

Какие модели можно точно ждать на российском рынке в 2019 – 2020 годах – смотрите в «Календаре новинок».

Технические характеристики Рено Логан — двигатель, клиренс, расход

Двигатель и коробка передач
Колесная формула
К7М 1.6
МКП5
K4M 1.6
АКП4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя К7М К4М
Рабочий объем цилиндров (см3) 1598
Размер цилиндра х хор поршня, мм 79,5
Число цилиндров, расположение рядное 4
Число клапанов 16 16
Степень сжатия 9,5 9,8
Максимальная мощность по нормам ЕЭС, кВт (по DIN, л. с.) 113 102
Максимальный крутящий момент по нормам ЕЭС, Н•м / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 134 / 2800 145 / 3750
Тип впрыска Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Топливо Бензин
Нормы токсичности Евро — 5
ТИП КУЗОВА
Тип кузова Седан
Число дверей 4
ТОПЛИВНЫЙ БАК
Топливный бак, л 50
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Число передач 5
Передаточные числа: I 3,727
II 2,048
III 1,393
IV 1,029
V 0,756
Заднй ход 3,545
Передаточное число главной передачи 4,5
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Диаметр разворота (м) 10
Тип передней подвески независимая, пружинная, типа Макферсон, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Тип задней подвески полузависимая, пружинная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размерность шин 185/65 R15
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тип тормозной системы тормозные механизмы передних колес дисковые, задних – барабанные
ABS Bosch 8.1 Стандарт
Электронная система распределения тормозного усилия Опция *
Передние тормоза: диски (мм) 259×12 258×22
Задние тормоза: барабаны (дюймы) 8″
РАСХОД ТОПЛИВА
В городском цикле, л/100 км 9,8 9,4
В загородном цикле, л/100 км 5,8
В смешанном цикле, л/100 км 7,2 7,1
Выброс СО2, г/км 168 167
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч 172 180
Время разгона 0–100 км/ч, с. 11,9 10,5
ОБЪЕМ БАГАЖНОГО ОТДЕЛЕНИЯ
Объем багажного отделения, (л) 510
МАССОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса (без водителя), кг 1106 1127
Нагрузка на переднюю ось 810
Нагрузка на заднюю ось 860
Полезная нагрузка 439 418
Полная масса транспортного средства, кг 1545
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа с тормозной системой 1090
Максимальная разрешенная масса буксируемого прицепа без тормозной системы 570
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, (мм)
Длина 4346
Ширина (без боковых зеркал) 1733
Высота 1517
Колесная база 2634
Передняя колея 1497
Задняя колея 1486
Дорожный просвет под нагрузкой 155

На сколько поднимется авто?

  И так, вами принято решение поднять свой автомобиль над дорогой. И первое, что вас будет интересовать, это на сколько увеличится клиренс после установки проставок. 

Высота, на которую увеличивается клиренс (дорожный просвет) при установке проставок, зависит от нескольких факторов:

    • массы автомобиля — чем автомобиль легче, тем больше подъём
    • состояния пружин подвески — чем «свежее» пружины, тем выше
    • состояния амортизационных стоек — чем «свежее» стойки, тем выше
    • высоты выбранных проставок
    • типа подвески

    Обратите внимание, что на разных типах подвески установка проставок одной высоты по-разному влияет на увеличение клиренса. На мостовой схеме высота проставки равна увеличению клиренса, тогда как на многорычажной схеме клиренс увеличивается на большее значение, чем высота проставки.

     

    Замеры увеличения клиренса на автомобилях после установки проставок в нашем автосервисе

    автомобиль Toyota Corolla Toyota Ipsum
    возраст автомобиля 4 года 10 лет
    пробег 83 тыс. км. 160 тыс.км.
    сотояние подвески пружины и амортизационные стойки оригинальные «родные», не менялись
    высота проставки 20 мм  30 мм
    увеличение клиренса 31 мм 40 мм

     Для подбора проставок к вашему автомобилю воспользуйтесь онлайн-каталогом подбора проставок для увеличения клиренса, свяжитесь с нашими специалистами на странице «Контакты» или по телефону прямо сейчас!

    Комментарии

    Что такое клиренс у автомобиля и как его увеличить

    Ответ на вопрос «что такое клиренс у автомобиля?» прост – минимальная высота средней части автомобиля от поверхности. То есть расстояние между дном и дорогой.

    Вообще-то, не только автомобиля. Любого транспортного средства. Есть специальные трактора с клиренсом под два метра. А высокий клиренс у танка делает его более заметным, уязвимым в бою. Хотя уж для него проходимость – очень важное качество.

    Преимущества автомобилей с низким клиренсом:

    • отлично держат дорогу. Низко расположенный центр масс помогает устойчивости на поворотах. Таковы все гоночные автомобили;
    • экономичность. При прочих равных лобовое сопротивление чуть ниже, что позволяет экономить топливо;
    • «пыжистость». Спортивный, скоростной на вид силуэт автомобиля греет душу владельца.

    Преимущество автомобилей с повышенным клиренсом. Одно, зато очень существенное. Проходимость. Такой автомобиль не сядет на днище в плохих условиях. Проедет по направления, ещё существующим у нас на месте дорог. Лёгкая парковка – не зацепит бордюр или камень в снежном сугробе.

    Существенно, что высокий клиренс поднимает центр массы машины, делая её склонной к опрокидыванию на резких поворотах. Поэтому при движении по хорошим дорогам на высоких скоростях его стоить уменьшать.

    По высоте просвета автомобили условно разделяют на:

    • легковые –110-180 мм. Учитываем, средняя высота бордюра – 16 см;
    • кроссоверы, паркетники — 160-220 мм;
    • внедорожники – 200-420 мм.

    Увы, не всё так просто. Есть ещё такое понятие, как «геометрия кузова». Длинный автомобиль с высоким кузовом может спасовать даже перед въездом на эвакуатор. А Пэжо 107 легко взбирается на горку или с неё, обходит ямы по контуру, ничем не задевая.

    ВАЗ-2131, удлинившись на полметра из классической «Нивы», приобрёл вредную способность регулярно за что-то цепляться.

    ВАЗ-2131

    Ещё. Днище – не сплошная пластина. Стоит осмотреть свой автомобиль на эстакаде, зная, где и на сколько выступают детали, можно аккуратно «пропустить» столбик или камень под днищем.

    Из семейных автомобилей с большим клиренсом можно порекомендовать Volkswagen Polo Sedan 1.6 с высотой 170 мм.

    Volkswagen Polo Sedan 1.6

    Относительно недорогой, вместительный, проходимый. При выборе семейного автомобиля стоит смотреть не только на дорожный просвет, пусть даже выбор из-за условий эксплуатации и важен. Учитываем цену, экономичность, размер багажника, стоимость и доступность техобслуживания.

    При поиске модели экономичного автомобиля с высоким клиренсом следует учитывать противоречивость требований: экономичнее как раз низкие автомобили. Так что ищем разумный компромисс в требованиях. Можно обратить внимание на “C3 Picasso Trekker” с высотой просвета 175 мм или Nissan Juke – 180 мм. Полный привод, автоматика, высокая мощность двигателя в среднем увеличивает расход топлива.

    Nissan Juke

    Из недорогих, бюджетных автомобилей с высоким клиренсом интересны российские Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Похожие между собой – механика, полный привод, 1,7 литровый движок в 80 лошадей – машины с отличной проходимостью.

    Chevrolet Niva

    Неплохо себя чувствуют в классе бюджетников китайцы, делая вполне приличные машины относительно невысокой стоимости.

    Способы увеличения дорожного просвета

    Как увеличить клиренс автомобиля. Есть автомобили с активной подвеской. В их конструкцию заложена возможность изменять высоту машины буквально «на ходу», поднимая или опуская в зависимости от условий езды.

    Гидравлические, пневматические и гидропневматические системы управляются бортовым компьютером. Предусмотрено поднятие-опускание каждого колеса в зависимости от условий: при разной скорости вхождения в поворот, неровной дороге, на старте, торможении. Установленные датчики без участия водителя помогают движению.

    Регулируемая пневмоподвеска (ESS)

    Оснащенные такими системами машины двигаются плавно, езда комфортнее и безопаснее. Увы, за всё нужно платить. И в прямом смысле: такие модели дороже, и в переносном – усложнение конструкции ведёт к усложнению обслуживания и снижению надёжности.

    Простой способ, как увеличить клиренс автомобиля – поставить другие колёса.

    В нём есть нюансы. Колеса 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17, 225/40R18 имеют почти одинаковый внешний размер. Нужно учитывать изменение профиля резины, выбирать тот же профиль, но увеличенный радиус.

    Получаются и сбои, обусловленные геометрией. При том же количестве оборотов колеса путь автомобиль проходит разный. То есть возможны нарушения в показаниях спидометра. Вероятно выведение из строя датчика скорости в автомобилях, оборудованных системами ABS и ESP, если таковые имеются. Да и не получится увеличить сильно – помешают арки колёс, возможное задевание брызговиков.

    Рекомендуем: Основные характеристики масел для дизельных двигателей

    Ещё вариант – замена пружин и амортизаторов, поставка дополнительных «прокладок». Многие мастерские сейчас делают такие услуги. Учитываем, что сделанная вами замена штатных узлов автомобиля автоматически ведёт к потере заводской гарантии, если время таковой ещё не вышло. Так же влияют такие замены на жёсткость подвески.

    Также стоит учитывать один не очень хороший, часто встречаемый и редко учитываемый минус. Любой ремонт или тюнинг автомобиля чреват встречей с косорукими ремонтниками. Причем внешне их не отличишь от добросовестных работников. Такая встреча легко приводит к потере денег, нервов, времени. Теоретически – и жизни, ну это уж в совсем редких случаях.

    «Поднятая» тюнингом машина в сравнении с покупной, базовой моделью, может заметно потерять в устойчивости. При вхождении на скорости в поворот разница ощутима.

    Видео: установка проставок увеличение клиренса Kia Ceed Sportage 3.

    Видео: увеличение дорожного просвета у Mazda3 за счет проставок, показано, что было и как стало.

    Автомобилями с повышенным клиренсом являются все внедорожники. Для удобства выбора, ознакомления и сравнения разных моделей и марок автомобилей посмотрите размещённые ниже цифры.

    Таблицы для сравнения клиренсов

    При покупке авто можно заранее определится с дорожным просветом. А помогут вам в этом две табличные формы, расположенные ниже. Смотрите и выбирайте свой размер.

    Клиренс автомобилей — сравнительная таблица. Данная форма, показывает разницу между легковушками и внедорожниками:

    Ниже находится таблица самых покупаемых автомобилей класса B, увеличение клиренса идет снизу вверх. Сравнивайте дорожный просвет разных моделей и производителей, и подбирайте оптимальный вариант:

    Не всегда заявленная высота дорожного просвета соответствует действительности. Скажем, понятно, что загруженный автомобиль «осядет» ниже пустого. По Российскому ГОСТу замеры проводятся в автомобиле, загруженному до максимальной разрешённой массы.

    А в российском представительстве «Mitsubishi» на вопрос «Автовестей» ответили, что замеры проводятся на снаряженном автомобиле. То есть: водителя и пассажиров – нет, топливный бак и бачок стеклоомывателя заправлены, есть запасное колесо и комплект инструментов, домкрат. Просто стоящая на стенде машина.

    Установленная в автомобиле защита днища «съедает» ещё несколько миллиметров. Опять же, клиренс указывают с демонтированной защитой.

    Защита днища

    Возможна дополнительная защита дна автомобиля. Варианты разные. Есть просто антикоррозийная защита, обычно покрытие разнообразными мастиками, красками и подобным.

    Вещь не лишняя, так как при езде — песчинки, мелкий гравий обрабатывают дно машины, как абразив. Применение зимой на дорогах соли так же не добавляет кузову долголетия.

    Но можно заказать и более дорогую защиту, предохраняющую от ударов картер двигателя (один из самых дорогих ремонтов), бензобак и другие детали. Теоретически – хоть от осколков мин, как на бронетранспортёрах. Сама установка дополнительной защиты немного уменьшит дорожный просвет, зато убережёт от существенных трат на ремонт.

    Видео: защита картера сохраняет ли автомобиль?

    Пластиковые юбки и разные системы парковки, например, датчики под бампером, помогают. Не увеличивая клиренс авто, они предохраняют от повреждений подачей сигнала.

    Клиренс со временем немного изменяется за счёт износа деталей подвески – рессор, пружин, шин. Даже при разной загрузке автомобиля и давлении в шинах он немного разный. При объезде бордюров, парковке, препятствиях важен не только клиренс. Ещё нужен аккуратный водитель.

    ЧТО ТАКОЕ КЛИРЕНС И СВЕСЫ В АВТОМОБИЛЕ. ОСОБЕННОСТИ, ВИДЫ И КАК ИЗМЕРИТЬ

    Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется клиренсом

    или
    дорожным просветом
    автомобиля,
    почему
    так
    важно знать
    данный
    показатель
    и
    как правильно измеритьрасстояние
    от земли до самой низкой точки
    днища кузова
    транспортного средства
    самостоятельно
    . Кроме того, расскажем про то,
    что
    из себя
    представляют углы переднего
    и
    заднего свесов
    в автомобиле,
    для чего нужны
    эти
    параметры
    и
    как точно
    их
    определить
    . В заключении поговорим о том,
    какие бывают разновидности дорожных просветов
    у транспортных средств,
    как выбрать
    автомобиль с
    оптимальным показателем
    , а также,
    какими преимуществами
    и
    недостатками
    обладают машины с
    высоким значением клиренса
    .

    Как можно заметить, на сегодняшний день существует большое множество

    всевозможных и с первого взгляда
    непонятных
    автомобильных
    понятий
    , на примере
    клиренса
    или
    углов свесов кузова
    транспортного средства. Довольно часто у
    автолюбителей
    возникает насущный
    вопрос
    ,
    что такое клиренс
    ,
    чем он отличается
    от
    дорожного просвета
    и
    как
    его
    измерить
    в своей машине? Сразу ответим, что
    клиренс
    и
    дорожный просвет
    являются
    одинаковыми параметрами
    , только с имеют
    разные названия
    . Такое «
    модное
    »
    понятие
    , как
    клиренс
    пришло к нам с
    западного лексикона
    и довольно
    прочно прижилось
    у наших людей. Справочно заметим, что
    значения клиренса
    и
    углов свесов
    являются одними из ключевых
    показателей
    плане
    измерения расстояния высоты
    от
    нижней точки днища кузова
    автомобиля до
    поверхности
    земли.

    Рекомендуем: Охлаждающая жидкость G12: красная, желтая и зеленая

    Для чего нужен клиренс и на что он влияет?

    Клиренс объясняется ГОСТом как расстояние между такими частями автомобиля как опорная поверхность и наиболее низкая точка центральной части всей конструкции. Проще говоря, это то расстояние, которое разделяет перспективу повредить самую нижнюю часть автомобиля и дорожное покрытие. Чаще данное понятие можно услышать в такой форме как дорожный просвет – оно более понятное, проще запоминается и оттого с большим удовольствием используется.

    Величина клиренса – это очень важная характеристика для любого автомобиля, так как она в значительной мере влияет на устойчивость при высокой скорости, проходимость, маневренность. А это, без сомнения, те показатели, которые способные продемонстрировать автомобиль в наилучшем свете. Что касается проходимости, то ее можно повысить вместе с увеличением значения. Кстати, сделать это можно прямо во время движения – на некоторых автомобилях.

    Как правило, дорожный просвет указывается в миллиметрах, иногда также в сантиметрах. Распространена также практика оповещения автовладельцев о двух значениях – просвет под осью переднего и заднего расположения. Иногда даже указывают просвет, что под картером двигателя.

    Дабы было проще характеризировать клиренс, в дальнейшем и при помощи таблицы, следует привести условную классификацию данной характеристики. В целом дорожный просвет можно разделить на три категории: большой (внедорожники и вседорожники), средний (кроссоверы и паркетники), малый (автомобили легкового типа). А теперь что касается конкретных значений дорожного просвета под передним бампером:

    1. 20-35 см для внедорожников.
    2. Не менее 18 см и не более 25 см для паркетников.
    3. 14-20 см для «легковушек».

    Что касается поддона картера, то это такие значения:

    • От 20 см для внедорожников;
    • От 17 до 21 см для паркетников;
    • От 12 до 17 см для легковых автомобилей.


    Что там у нас может выступать?

    Первое, что пострадает при встрече с глубокой выбоиной, открытым канализационным люком, конечно передний бампер. Стоит только автомобилю нырнуть в подобную яму (смотрите на фото), и расколотый бампер вам гарантирован. Не будем сейчас говорить про помятые диски и пороги.

    Общих стандартов не существует, но есть усредненные величины, для легковых, семейных автомобилей, и для внедорожников, которые отображают величину клиренса (расстояния от переднего бампера до асфальта):

    • у внедорожников от 18 до 35 см;
    • у легковых авто от 13 до 20 см.

    Следующим в очереди на «пробой», и по ходу движения, у нас идет поддон картера. Вот уж кому достается по полной. Нет-нет да услышишь от знакомого, что он пробил поддон. А это уже весьма дорогостоящий ремонт. Сам поддон, замена масла, а то и чего похуже, если вы не сразу заметили пробой, и проехали без масла какое-то значительное расстояние. Довольно часто, клиренс между поддоном и землей, бывает даже меньше чем от бампера. Если быть точным, торчит не сам поддон, а его защита. Но лучше пусть клиренс слегка уменьшится, на несколько сантиметров из-за защиты, чем ездить, рискуя повредить поддон.

    Здесь величины практически такие же:

    1. для внедорожника в среднем от 17 см;
    2. для легкового автомобиля от 12 см.

    Элементы передней подвески некоторых автомобилей (рычаги, тяги), так же могут в значительной степени уменьшать дорожный просвет. Не стоит забывать и про глушитель с резонатором, которые хоть и утоплены в днище, но на некоторых моделях авто вполне могут зацепиться за дорогу.

    В свое время, будучи владельцем автомобиля ваз 2112, за год эксплуатации, я умудрился трижды пробить бензобак. Всему виной, конечно же, отвратительные направления, и еще слабые задние пружины, из-за которых клиренс в средней части моего автомобиля был до неприличия мал, и я при любом удобном случае цеплялся этим элементом за препятствия. После третьего раза я уже всерьез озаботился данным вопросом (до сих пор думаю, а почему не после второго), и вместе с баком поменял пружины. Установил новые от 11 модели, так как она на полвитка длиннее. Правда решило ли это проблему не знаю, ведь автомобиль я почти сразу продал.

    Оцениваем сферу эксплуатации — личные требования к клиренсу

    У каждого потенциального покупателя автомобиля есть свои требования к тому, каким должен быть автомобиль. Индивидуальные пожелания к машине есть практически у всех, это и вызвало наличие столь большого количества предложений в современном мире. В большинстве случаев покупатель отдаст предпочтение именно таким параметрам, как мощность двигателя и максимальная скорость, удачный тип коробки и ускорение до 100 километров в час. Но и на клиренс опытный водитель обязательно посмотрит. Этот элемент технических характеристик для водителя со стажем означает порой больше динамических показателей, поскольку он определяет возможность эксплуатации машины в тех или иных условиях. Среди основных требований можно выделить такие черты:

    • для городской эксплуатации клиренс не должен быть меньше 120 миллиметров, для уверенной поездки зимой может потребоваться 140 миллиметров;
    • в условиях поездок по междугородним трассам, когда автомобиль изрядно прижимает к дороге на скорости, необходимо несколько больший клиренс — от 140 до 160 миллиметров;
    • минимальный дорожные просвета на машине, которая эксплуатируется в сельской местности, составляет 180 миллиметров, здесь вопрос оказывается простым — чем больше клиренс, тем лучше;
    • для поездок по бездорожью лучше иметь дорожный просвет больше 200 миллиметров, крайне приятной опцией станет возможность регулировать просвет с помощью настроек подвески;
    • для универсальной эксплуатации оптимальным показателем дорожного просвета считается клиренс 150-180 миллиметров, этот вариант подойдет для всех особенностей поездки.

    Современные автомобили нередко обладают более значительным дорожным просветом, особенно авто в классе внедорожников. Тем не менее, не всегда именно клиренс определяет проходимость. Мы знаем множество китайских автомобилей в классе SUV, которые не могут проехать и по нормальной асфальтированной дороге, несмотря на достаточно высокий клиренс.

    Поэтому дорожный просвет скорее является дополнительным фактором, чем определяющим. Тем не менее, при нехватке этого просвета вы можете сильно пострадать, получив не самые приятные особенности эксплуатации автомобиля и постоянно затрачивая деньги на регулярное восстановление транспорта после повреждений.

    Чем чреват низкий клиренс автомобиля в неподходящих условиях?

    Если вы посмотрите на автомобили в Германии, большинство из них имеет дорожный просвет между 120 и 140 миллиметрами. Даже кроссоверы для местного рынка делают с небольшим клиренсом. Дело в том, что дороги зимой и летом здесь отвечают высочайшим требованиям по качеству. В нашей же стране все несколько иначе. Если летом по известным вам дорогам в городе можно ехать с каким угодно клиренсом, то вот в зимнее время или по незнакомой трассе придется ползти, поскольку вы не знаете, что ожидает вас через пару сотен метров. Низкий клиренс создаст владельцу машины такие серьезные неприятности:

    • повреждение элементов нижней части автомобиля при наезде на бугорок на дороге, который визуально проходит между колесами автомобиля;
    • проблемы на скорости, когда авто прижимает к трассе аэродинамика, а неровности создают большие амплитуды колебания кормы — вы постоянно будете чесать задними брызговиками дорогу и можете повредить бампер;
    • поездка по колее на проселочной дороге будет вызывать только негативные эмоции, придется двигаться по «гребню волны», что в некоторых случаях непросто, а иногда просто невозможно;
    • вы будете регулярно класть машину на брюхо зимой каждый раз, когда заедете во двор с накатанной колеей и ледяными надолбами, придется выталкивать авто;
    • возникнет необходимость частого ремонта различных неполадок, включая поломки ходовой части, слетевшие пыльники и датчики различных механизмов.

    Как видите, некачественная эксплуатация автомобиля вполне возможна при одном только неверно выбранном параметре. Если клиренс вашего авто вас не устраивает, вы можете бороться с этой проблемой двумя методами. Первый — приобретение другого автомобиля с более выраженным дорожным просветом. Второй — подкладка специальных бустеров под стойки, которые дадут дополнительный сантиметр дорожного просвета. Конечно, последний вариант часто негативно сказывается на внешнем виде машины при условии отсутствия иных изменений. Многие водители утверждают, что нужно просто привыкнуть к определенным параметрам клиренса своего авто и знать возможности машины. Предлагаем небольшое видео о влиянии дорожного просвета автомобиля на его эксплуатацию:

    Рекомендуем: Пневматическая тормозная система тягачей и прицепов. Конструкция

    Как увеличить клиренс автомобиля

    Если так случилось, что вы приобрели автомобиль с недостаточным клиренсом, то можно попробовать его увеличить. В случае пневматической или пневмогидравлической подвески регулировать клиренс можно без каких-то лишних приспособлений, так как эта опция включена в систему настроек. В остальных случаях можно установить проставки из пластика, алюминия или полиуретана. Их размещают между опорной частью стойки и кузовом. Резиновые проставки монтируют между витками пружин, а регулируемые проставки полезны в задней части авто. Кроме того, увеличить дорожный просвет помогают колеса с большим диаметром дисков или профилем шин. Иногда водители прибегают и к замене пружин.

    Высокий клиренс – это защита от лишних проблем в зимний период и межсезонье, а также предотвращение аварий при столкновении с бордюрами и подъеме машины в гору. Понимание дорожного просвета помогает совершить грамотную покупку автомобиля и при этом осуществить своевременный ремонт конструктивных частей транспортного средства.

    Самый лучший полноприводный минивэн с большим клиренсом

    Если говорить о минивэнах с высоким дорожным просветом, то новое авто подобрать достаточно трудно – скорее всего, нужно искать на вторичном рынке. Несмотря на это, интерес к подобным транспортным средствам достаточно большой, так что попадаются весьма неплохие модели.

    Citroen C8

    Один из лучших вариантов для постоянных путешествий. Дорожный просвет модели достигает 19 см, так что на ней можно заехать куда угодно. Многие также тепло отзываются о Citroen C8 благодаря его элегантному экстерьеру.

    Внутри салона достаточно просторно, по желанию, можно удобно регулировать и отодвигать сиденья. Машина также неплохо показывает себя на ходу, при этом радуя отличной управляемостью. В принципе, от авто такого класса больше и нечего желать.

    Toyota Sienna

    У нас такой автомобиль стоит достаточно дорого, так что интерес к модели не такой уж и большой. В то же время, если говорить о характеристиках транспортного средства, то они достаточно неплохие. На выбор доступна широкая линейка силовых агрегатов, при этом все они демонстрируют высокую надежность и качество.

    Есть как полноприводные, так и переднеприводные модели. В паре с двигателями идет только автоматическая коробка переключения передач, что многие рассматривают как минус, зато к управлению нареканий нет.

    Renault Espace

    Клиренс модели достигает 12 см. Это большое и комфортабельное авто отлично справляется с бездорожьем. Стоит также выделить просторный и комфортабельный салон, а также наличие дизельного мотора объемом в 1,9 л, который показывает неплохую мощность и динамичность.

    Для многих это авто ассоциируется с круизной яхтой, и это не зря, ведь и внешний вид, и уровень комфорта тут просто на высоте.

    Малолитражки с высоким клиренсом

    Существует стереотип, что высокий клиренс — характеристика только лишь мощных внедорожников. Однако не только внедорожники могут похвастаться этим показателем. Есть несколько малолитражных авто, имеющих тем не менее значительный дорожный просвет:

    • Рено Логан (объём двигателя 1,6 л) — 175 мм;
    • Форд Фокус 2 (объём двигателя 1,4 и 1,8 л) — 110–150 мм;
    • БМВ Е 90 — 142 мм;
    • автомобили ВАЗ — 160 мм.

    Хороший дорожный просвет значит, что вы сможете спокойно разъезжать по дорогам с ямами и выбоинами, не переживая за целостность глушителя и различных элементов, находящихся на днище автомобиля, на самых низких его точках. Каждая машина из вышеперечисленных обладает непревзойдённым шармом, приятным дизайном, индивидуальностью и высокой технологичностью. И если вы не хотите испытывать неудобств из-за маленького клиренса, то вам стоит выбрать одного из названных представителей, который будет долгие годы радовать вас при поездках по городу и на природу.

    Выбираем седан с высоким клиренсом

    Posted on 17.09. by AutoMaster in ОБЗОРЫ АВТО // 0 Comments

    В условиях не самых хороших городских дорог у многих автолюбителей возникает вполне понятное желание приобрести какой-нибудь седан с высоким клиренсом.

    На таком автомобиле с большим дорожным просветом уже не так страшны непролазные городские улочки. Да и на рыбалку можно выехать смело, не боясь зацепить бампером придорожный валун.

    Как выбрать легковой автомобиль с большим клиренсом? Предлагаем вашему вниманию очень хороший список:

    Можно ли изменить клиренс

    Равно как и многие другие характеристики, дорожный просвет машины также можно и, при необходимости, нужно изменять. В том случае, если был просчёт в том, насколько высоким оказался клиренс на легковом автомобиле. принадлежащем Вам, то поправлять имеющееся положение дел лучше всего, конечно же, в какой-либо автомастерской. Причём очень даже желательно, чтобы было всё приурочено к весеннему сходу снегов и обнажению прошлогодних дыр в асфальте, с успехом скрывавшихся зимой под коркой льда.

    В то же самое время сейчас имеются все необходимые возможности по реализации соответствующих мер и собственными усилиями. Всё дело в том, что достаточно большое количество современных авто специально рассчитаны на то, чтобы их хозяева сумели, в случае возникшей на то потребности, подстроить параметры клиренса самым подходящим для них образом. Методов проведения таких действий несколько, начиная от самой простой постановки машины на колёса большего диаметра и, заканчивая более сложными технологическими операциями.

    Что такое клиренс автомобиля, как увеличить дорожный просвет

    1 Июль Алексей Николаев

    Здравствуйте, уважаемые читатели блога.

    Сегодня в статье отвечу на вопрос, что такое клиренс автомобиля. И на что нужно обратить внимание при выборе автомобиля. Так же из сравнительной таблицы вы узнаете размеры клиренса на некоторые автомобили.

    Клиренс или дорожный просвет #8212 это расстояние между землей и самой нижней точкой центральной части машины.

    Так как клиренс #8212 это расстояние до уязвимых частей автомобиля, то для простоты существует условное разделение автомобилей по дорожному просвету:

    Большой клиренс #8212 это вседорожники, внедорожники (клиренс от 200 до 420 мм).

    Средний клиренс #8212 это кроссоверы, паркетники (клиренс от 160 до 220 мм).

    Малый клиренс #8212 это легковые автомобили (клиренс от 110 до 180 мм).

    Зачем автолюбителям нужно знать, что такое клиренс автомобиля при покупке?

    Тут ответ простой, и он зависит от того, где и как вы будете эксплуатировать свой автомобиль, на каких дорогах вам придется ездить большую часть времени? Зная клиренс автомобиля, вы сможете купить тот авто, который вам нужен. Большой дорожный просвет позволяет ездить по плохим дорогам, заезжать на бордюры, парковаться, где угодно, без опасения пробить поддон двигателя или разбить коробку передач.

    Так как наши дороги невозможно назвать хорошими, то вполне понятна высокая популярность кроссоверов. Обладая размерами легкового автомобиля, удобной посадкой, невысоким расходом топлива, кроссоверы имеют большой клиренс, благодаря которому зимой можно без проблем утром поехать на работу по не расчищенным от снега дорогам, припарковать машину в сугроб.

    Эти паркетники, кроссоверы предназначены преимущественно для поездок по городу, выезжать на серьезное бездорожье на них не желательно. Их задача #8212 комфортно проехать там, где легковой автомобиль сядет на брюхо.

    Если вы часто выезжаете на природу (дача, рыбалка, охота) и вам важна проходимость вашей машины, то в вашем случае нужно покупать автомобиль с большим дорожным просветом (вседорожник) или проводить лифт подвески своего автомобиля. Лифт #8212 это тюнинг подвески.

    Существует масса способов тюнинга подвески: вы можете увеличить клиренс своей машины, установив колеса большего диаметра или поставив проставки в детали подвески.

    Можно заменить штатные пружины на пружины с большим числом витков, которые увеличат дорожный просвет вашего автомобиля.

    Добавлю, что на геометрическую проходимость автомобиля влияет не только величина клиренса, но так же и форма переднего бампера, длина свесов, размеры колёсной базы. Можно так же купить автомобиль, оборудованный пневматической или пневмогидравлической подвеской. В этом случае вы сможете увеличивать или уменьшать клиренс своего автомобиля в зависимости от дорожных условий, не выходя из салона.

    Если вы не выезжаете на плохие дороги и используете свою машину в городских условиях, то дорожный просвет легкового автомобиля (от 110 до 180 мм) будет достаточным, чтобы комфортно передвигаться по своим делам.

    Клиренс, прежде всего, влияет на проходимость и устойчивость автомобиля: чем больше клиренс, тем выше проходимость машины. Но так как центр тяжести в этом случае расположен высоко, то устойчивость и управляемость такого автомобиля при движении низкая.

    Много или мало? Как изменить клиренс

    У автомобиля много разных характеристик. Но на российских дорогах и направлениях одна из наиболее важных – это клиренс

    Евгений Яблоков

    Загадочный термин «клиренс» определяется расстоянием от поверхности дороги до нижней точки автомобиля. Именно поэтому вместо понятия клиренс зачастую используют словосочетание «дорожный просвет». Но помимо того, что такое клиренс у автомобиля, важно знать и ряд других параметров, непосредственно связанных с этим понятием.

    Величина клиренса зависит от типа автомобиля и его конструкции. Клиренс внедорожников, основной задачей которых является проходимость, стремится к разумному максимуму, составляющему в среднем 300 мм. Для автомобилей со «спортивными генами» важнейшая цель – это снижение центра тяжести, что существенно улучшает управляемость и определяется в основном близостью к дорожному полотну. У них значение клиренса примерно в три раза меньше, чем у внедорожников.

    У легковых автомобилей, с их практичностью и асфальтовым «ареалом обитания», дорожный просвет находится где-то посредине и составляет порядка 150 мм. Наиболее компромиссным вариантом является клиренс кроссоверов, величина которого порядка 200 мм. Такой дорожный просвет в сочетании с относительно жесткой подвеской определяет повадки машины, вселяющие в сидящего за рулем уверенность как в скоростном повороте, так и на умеренном бездорожье. Добавьте сюда непринужденность парковки у бордюра и улучшенный обзор. Неудивительно, что кроссоверы столь популярны. Хотя, справделивости ради, нужно сказать, что клиренс легковых автомобилей, адаптированных для наших дорог, за частую не меньше, чем у кроссоверов. Так у VW Polo он составляет 17 см, у Citroen C4 Sedan и Peugeot 408 – 17,5 см,  а у Lada Vesta – почти 18 см!

    Cравнительный клиренс автомобилей – понятие растяжимое. Так у некоторых машин он может быть «плавающим», т.е. изменяемым. Для этого машину снабжают гидропневматической или пневматической подвеской. Диапазон изменения клиренса у автомобилей с такой системой довольно широк. Он позволяет удовлетворить амбиции и гонщика, и любителя пересеченной местности. Этот вариант можно было бы считать оптимальным, если бы не высокая цена автомобиля с регулируемой подвеской. К слову, несмотря на плохие дороги, малый клиренс в нашей стране даже имеет свою касту поклонников – сообщества БПАН и тому подобных, где автовладельцы добиваются красивой низкой посадки своих машин за счет кустарно установленных пневмобаллонов.

    При желании клиренс автомобиля можно изменить вполне доступными методами. Для уменьшения клиренса используется замена пружин более короткими или их подрезка. Ценителей мизерного дорожного просвета не много. Гораздо больше желающих его увеличить. Самый простой способ – установка колес большего диаметра. Правда, к выбору нестандартного колеса стоит отнестись со всей тщательностью. В противном случае велик риск трения шины в повороте о кузов. К тому же стоит сразу смириться с искажением показаний спидометра, одометра и некорректной работой некоторых электронных систем. Можно увеличить дорожный просвет с помощью межвитковых проставок (1000–3000 р. за пару), которые уменьшают сжатие пружин. Вот только в сочетании с неизбежным в данном случае уменьшением хода амортизатора этот способ, хотя и бюджетный, в худшую сторону влияет на управляемость автомобиля. Так же, как и замена пружин нестандартными.

    Наиболее распространенным является использования проставок между опорой стойки и кузовом. Проставки могут быть из резины, полиуретана, алюминия и т.д. Они отличаются друг от друга ценой и качествами. Так, резиновые более доступны (500–1000 р.), но менее износостойки. Полиуретановые (1000–4000 р.) служат дольше, но дороже и могут деформировать кузов. А алюминиевые (1000–2000 р.) могут вызывать коррозию в месте стыка. Стоит учитывать, что увеличение клиренса более чем на 30–40 мм грозит непредсказуемостью поведения автомобиля на дороге, особенно в поворотах, а также повышенным износом и выходом из строя некоторых узлов ходовой части, например дорогостоящих ШРУСов, из-за увеличившегося угла приводных валов.

    Прежде чем приступать к радикальным преобразованиям по увеличению клиренса автомобиля, будет нелишним изучить его днище на подъемнике. В зависимости от конструкции оно может иметь много выступающих частей или быть относительно гладким. Возможно, по результатам «ревизии» удастся вычислить слабые места конструкции и выработать индивидуальный стиль эксплуатации с учетом имеющегося стандартного клиренса. К тому же следует помнить о величине колесной базы. Подчас автомобиль с небольшим дорожным просветом и короткой базой более проходим, чем его длиннобазный оппонент с внушительным клиренсом.

    И еще. Несмотря на то, что картер двигателя, как правило, является самой нижней точкой машины, его стоит предохранить защитой из металла или кевлара. Да, дорожный просвет в этом случае уменьшится на 10–15 мм, но зато появится страховка от непредвиденного пробоя картера и, как следствие, дорогостоящего ремонта.

    Хочу получать самые интересные статьи

    Клиренс автомобилей сравнительная таблица 2020


    Клиренс у кроссоверов таблица

    Для чего нужен клиренс и на что он влияет?

    Клиренс объясняется ГОСТом как расстояние между такими частями автомобиля как опорная поверхность и наиболее низкая точка центральной части всей конструкции. Проще говоря, это то расстояние, которое разделяет перспективу повредить самую нижнюю часть автомобиля и дорожное покрытие. Чаще данное понятие можно услышать в такой форме как дорожный просвет – оно более понятное, проще запоминается и оттого с большим удовольствием используется.

    Величина клиренса – это очень важная характеристика для любого автомобиля, так как она в значительной мере влияет на устойчивость при высокой скорости, проходимость, маневренность. А это, без сомнения, те показатели, которые способные продемонстрировать автомобиль в наилучшем свете. Что касается проходимости, то ее можно повысить вместе с увеличением значения. Кстати, сделать это можно прямо во время движения – на некоторых автомобилях.

    Как правило, дорожный просвет указывается в миллиметрах, иногда также в сантиметрах. Распространена также практика оповещения автовладельцев о двух значениях – просвет под осью переднего и заднего расположения. Иногда даже указывают просвет, что под картером двигателя.

    Дабы было проще характеризировать клиренс, в дальнейшем и при помощи таблицы, следует привести условную классификацию данной характеристики. В целом дорожный просвет можно разделить на три категории: большой (внедорожники и вседорожники), средний (кроссоверы и паркетники), малый (автомобили легкового типа). А теперь что касается конкретных значений дорожного просвета под передним бампером:

    1. 20-35 см для внедорожников.
    2. Не менее 18 см и не более 25 см для паркетников.
    3. 14-20 см для «легковушек».

    Что касается поддона картера, то это такие значения:

    • От 20 см для внедорожников;
    • От 17 до 21 см для паркетников;
    • От 12 до 17 см для легковых автомобилей.

    Сравнительная таблица клиренса авто

    Сравнительный анализ дорожного просвета различных автомобилей позволяет заключить все эти значения в таблицу, которая приведена в данном материале. Таблица покажет наиболее низкие и высокие значение клиренса всех трех групп автомобилей, приведенные ранее.

    В список внедорожников, характеризирующиеся наиболее высоким значением, без сомнения, следует включить следующие: Land Rover Defender (25 см – под передним бампером, 43 см – под топливным баков), UAZ Hunter (20,5/40 см), Nissan Patrol Y62 (28,5/30,5 см), Mercedes-Benz GL500 (28,5/29,7 см), Volkswagen Touareg (26,5/30 см).

    Что касается паркетников и кроссоверов, то здесь таблицу можно объяснять за двумя критериями: автомобили с дорожным просветом меньше 18 см и больше этого же значения.

    В первую группы попадают такие модели: Infiniti EX (14,7 см), Honda CR-V и Nissan Juke (17 см), Kia Sportage (17,2 см), Lifan X60 (17,9 см), Skoda Yeti и SsangYong Actyon (18 см).

    Вторая группа: Hyundai Santa Fe и Kia Sorento (18,5 см), Chery Tiggo и Suzuki SX4 (19 см), Mitsubishi ASX (19,5 см), Toyota RAV4 (19,7 см), Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan и Nissan Qashqai (20 см), Renault Koleos (20,6 см), Mazda CX-5, Nissan X-Trail и Renault Duster (21 см), Range Rover Evoque (21,2 см), Subaru Forester и Mitsubishi Outlander (21,5 см), Subaru XV и Land Rover Freelander (22 см).

    К группе среднестатистических легковых автомобилей, показатель которых находится в рамках 14-20 см, относятся следующие: Chevrolet Cruze и Daewoo Matiz (15 см), Kia Spectra (15,5 см), Lada Kalina (15,8 см), Chevrolet Lanos и Hyundai Solaris (16 см), Волга ГАЗ-24 (17,4 см), Hyundai ix35 (17,5 см), ВАЗ-2110 (18 см), Renault Sandero Stepway (19,5 см).

    В отдельную категорию «легковушек», клиренс которых превышает 20 см, попадают: Renault Duster и SsangYong Kyron (21 см), Ford Explorer (21,1 см), Toyota Land Cruiser 200 (22,5 см), а все рекорды бьет УАЗ-469 со значением в 30 см.

    Говоря о наиболее высоких значениях дорожного просвета, следует отметить такое серийное транспортное средство как пропашной трактор. У них клиренс может достигать 50-70 см, а у специальных даже 200 см.

    Данный сравнительный анализ показал, что клиренс является индивидуальным показателем каждого автомобиля. Несмотря на то, что в зависимости от предназначения автомобиля, его габаритов и других особенностей дорожный просвет можно объединить в три группы, все же данное распределение является условным. В первую очередь в связи с тем, что в зависимости от моделей клиренс, к примеру, у легковушек может достигать значения даже выше, чем у кроссоверов. Поэтому автолюбителям, прежде чем покупать себе очередную автомобильную новинку, рекомендуется проверять значения клиренса – это в их же интересах.

    Видео “Увеличение клиренса передней подвески”

    На записи показано, как проходят ремонтные работы для поднятия передней подвески Renault Duster (20 мм).

    В помощь другу была проведена работа по подбору нового кроссовера, может кому пригодится. Какие основные требования мы предъявляем к такому классу автомобилей? 1. Коробка автомат 2. Мощность двигателя до 200 л.с 3. Клиренс от 20 см 4. Полный привод естественно 5. Вместимость багажника 6. Стоимость сервисного обслуживания и отзывы 7. Ну соответственно цена 1 000 000 р (+- 100 000 р) 8. Расход топлива 9. Принципиально НОВЫЙ.

    Приступим анализировать. Рассмотрим несколько примеров пройдемся по алфавиту: Audi Q3 — 1 460 000 — не подходит

    BMW X1 — 1 573 000 — не подходит Chevrolet Captiva — 1 192 000 — почти, но все же нет Citroen C-Crosser — 1 134 000 — почти, но доверия к французам нет. Citroen C4 Aircross — 1 019 000 — тот же ответ, нет доверия

    Ford Ecosport — 899 000 — очень интересный вариант, но сейчас полный привод только на механике( Ford Kuga — 1 230 000 — не подходит Honda CR-V — 1 269 000 — не подходит

    Hyundai ix35 — 1 029 900 — 1 124 900 это уже что то.

    Остановимся по подробней 1. Автомат 6 ст — это + 2. Мощность 150л.с — это +, но можно и чуть больше 3. Дорожный просвет 17см — это — 4. Полный подключаемый, отключается автоматически после 40кмч — это скорее + чем — 5. Багажник 591 л 6. Стоимость обслуживания среднее, качество на 4 из 5.

    7. 1 029 900р — останется на каско. 8. расход топлива город / трасса / смешанный — 10,6 / 6,8 / 8,2 — это в теории стандартные показатели.

    KIA Sportage — 1 159 000 — можно рассмотреть только из-за дизеля показатели идентичны за исключением 1. расход топлива город / трасса / смешанный — 8,6 / 5,8 / 6,8 2. мощность — 136л.с.

    Mazda CX-5 — 1 165 000 — скорее нет чем да

    Mitsubishi ASX- 1 049 990 — 1 079 990 еще один кандидат

    1. Вариатор 2. Мощность 150л.с — это +, но можно и чуть больше 3. Дорожный просвет 19,5 см — это + 4. передний с подключенным задним 5. Багажник 415 л 6. Стоимость обслуживания выше среднего, качество на 4 из 5. 7. 1 079 990р — впритык, возможно придется доплатить за опции. 8. расход топлива город / трасса / смешанный — 10,5 / 6,8 / 8,1 — это в теории стандартные показатели.

    Mitsubishi Outlander — 1 149 990 — скорее нет чем да

    Nissan Juke — 1 002 000-1 089 000 (самый «маленький» из конкурентов)

    1. Вариатор 2. Мощность 190л.с — это + очень шустрый 8.2с до сотни, по сравнению с 11-12 у предшественников 3. Дорожный просвет 18 см — это — 4. передний с подключаемым задним 5. багажник 251 л — это -, для семейного человека не подойдет. 6. Стоимость обслуживания выше среднего, качество на 4. 7. 1 089 000 р — за максимальную комплектацию это+ 8. расход топлива город / трасса / смешанный — 10,2 / 6 / 7,6 — это в теории стандартные показатели.

    Nissan Qashqai- 1 116 000 — почти, можно рассматривать при отсутствии в салонах других моделей.

    1. Мощность 144л.с 2. Дорожный просвет 20см 3. Багажник 430 л 4. расход топлива город / трасса / смешанный — 9,6 / 6 / 7,3

    Nissan X-Trail — 1 143 000 за базовую версию, скорее нет

    Opel Mokka — 1 010 000 — 1 080 000 не плохой вариант

    1. Автомат 6 ст 2. Мощность 140л.с 3. Дорожный просвет 18 см 4. передний с подключаемым задним 5. багажник 362 л — средне 6. Стоимость обслуживания выше среднего, качество на 3 (по собственному опыту общения с официалами опеля) 7. 1 080 000 р — за максимальную комплектацию это+ 8. расход топлива город / трасса / смешанный — нет данных

    Peugeot 4008 — 1 109 000 не в той стране родился.

    Renault Duster — 692 000 — 804 000

    1. Автомат 4 ст — это — 2. Мощность 135л.с — маловато 3. Дорожный просвет 20,5 см — это + 4. передний с подключаемым задним 5. багажник 408 л — средне 6. Стоимость обслуживания средняя, качество на 4 7. 804 000 р — за максимальную комплектацию это+, но дизайн и качество исполнения это -, безопасность ниже чем у соперников на 1-2 звезды. 8. расход топлива город / трасса / смешанный — 11,3 / 7,2 / 8,7 — на практике будет еще больше, это все устаревший двигатель и коробка.

    Skoda Yeti — 1 029 000

    1. роботизированная (6 ступеней) 2. Мощность 152л.с, 9с до сотни — благодаря современным технологиям 3. Дорожный просвет 18 см 4. передний с подключаемым задним 5. багажник 405 л — средне 6. Стоимость обслуживания высокая, качество на 4,5 7. 1 037 000 р — за среднюю комплектацию, качество исполнения высокое.

    8. расход топлива город / трасса / смешанный — 10,6 / 6,8 / 8

    SsangYong Actyon- 969 990 — 1 329 990

    1. автоматическая (6 ступеней) 2. Мощность 149л.с, не больной налог, на выбор бензин и дизель 3. Дорожный просвет 18 см 4. передний с подключаемым задним 5. багажник 486 л — средне 6. Стоимость обслуживания средняя, качество на 4 7. 969 990 р — за среднюю комплектацию, качество исполнения выше среднего. 8. расход топлива город / трасса / смешанный — 10,9 / 7,2 / 8,5 Бензин и 9,6 / 6,3 / 7,5 дизель

    Subaru XV — 1 049 000

    1. вариатор 2. Мощность 114л.с, не больной налог, самый слабенький из конкурентов 3. Дорожный просвет 22 см — лидер по дорожному просвету 4. постоянный полный 5. багажник 310 л — средне

    6. Стоимость обслуживания средняя, качество на 4 7. 1 049 000 р — за начальную комплектацию, качество исполнения на твердую 4. 8. расход топлива город / трасса / смешанный — 9,7 / 5,9 / 7,3 (по личному опыту по городу не больше 10л)

    Suzuki Grand Vitara 5d — 1 095 000

    1. автоматическая (4 ступеней) 2. Мощность 140л.с, не больной налог 3. Дорожный просвет 20 см 4. передний с подключаемым задним 5. багажник 398 л — средне 6. Стоимость обслуживания выше среднего, качество на 4 7. 1 095 000 р — за начальную комплектацию, качество исполнения на твердую 4. 8. расход топлива город / трасса / смешанный — 12,1 / 7,9 / 9,4 большой расход из-за устаревшей коробки

    Suzuki › SX4 — 969 000 — 1 059 000 ( внешне больше похож на обычный хэтчбек)

    1. вариатор

    2. Мощность 117л.с, не больной налог 3. Дорожный просвет 18 см 4. передний с подключаемым задним 5. багажник 430 л — средне 6. Стоимость обслуживания выше среднего, качество на 4 7. 1 059 000 р — за максимальную комплектацию, качество исполнения на твердую 4. 8. расход топлива город / трасса / смешанный — нет данных, думаю не меньше 10л по городу

    Toyota RAV4 — 1 143 000 почти но нет.

    Таким образом подведем небольшой итог: Выбор есть, с разными характеристиками, наполнением и качеством. Наиболее внедорожные качества имеет конечно Subaru XV, самый быстрый Nissan Juke, самый дешевый Renault Duster но в скором времени и Форд составит всем конкуренцию, остальные модели показали середнячками. Я отдаю свое предпочтение SsangYong Actyon. А что выберете вы?

    Внешние габариты аффтомобиля важны, особенно в городских условиях, где приходится втискиваться в узкие места парковки между машинами и лавировать по дворам. Для того, чтобы понимать, какой размер машины является компактным, а какой большой, мы сделали таблицу с размерами кроссоверов.

    Таблица габаритов кроссоверов продолжает тему о выборе кросссовера по параметрам и по экономичности.

    Некоторые результаты сравнения по длине кроссоверов немного удивили. Например, семиместная Шкода Кодиак оказалась всего на 9 см длиннее, чем Тойота Рав4, но на 21 см длиннее, чем Хендэ Туксон.

    Hyundai Tucson 4480 мм

    Volkswagen Tiguan 4486 мм

    Ford Kuga 4524 мм

    Toyota RAV4 4605 мм

    Skoda Kodiaq 4697 мм

    При этом, внутренний простор в салоне не обязательно пропорционален внешним габаритам. Есть масса примеров, когда салон просторнее у менее габаритных автомобилей. Так что, изучая габариты авто, нужно понимать, что это внешние размеры, которые позволяют понять, насколько ваша будущая машина длиннее и шире нынешней и насколько сложнее будет протиснуться между оставленными во дворе чужими машинами или осуществить параллельную парковку. Невозможно втиснуться на Audi Q8 туда, где только что еле умещался Hyundai Creta.

    «>

    сравнительная таблица, как увеличить дорожный просвет

    Ответ на вопрос «что такое клиренс у автомобиля?» прост – минимальная высота средней части автомобиля от поверхности. То есть расстояние между дном и дорогой.

    Вообще-то, не только автомобиля. Любого транспортного средства. Есть специальные трактора с клиренсом под два метра. А высокий клиренс у танка делает его более заметным, уязвимым в бою. Хотя уж для него проходимость – очень важное качество.

    Преимущества автомобилей с низким клиренсом:

    • отлично держат дорогу. Низко расположенный центр масс помогает устойчивости на поворотах. Таковы все гоночные автомобили;
    • экономичность. При прочих равных лобовое сопротивление чуть ниже, что позволяет экономить топливо;
    • «пыжистость». Спортивный, скоростной на вид силуэт автомобиля греет душу владельца.

    Преимущество автомобилей с повышенным клиренсом. Одно, зато очень существенное. Проходимость. Такой автомобиль не сядет на днище в плохих условиях. Проедет по направления, ещё существующим у нас на месте дорог. Лёгкая парковка – не зацепит бордюр или камень в снежном сугробе.

    Существенно, что высокий клиренс поднимает центр массы машины, делая её склонной к опрокидыванию на резких поворотах. Поэтому при движении по хорошим дорогам на высоких скоростях его стоить уменьшать.

    По высоте просвета автомобили условно разделяют на:

    • легковые –110-180 мм. Учитываем, средняя высота бордюра – 16 см;
    • кроссоверы, паркетники — 160-220 мм;
    • внедорожники – 200-420 мм.

    Увы, не всё так просто. Есть ещё такое понятие, как «геометрия кузова». Длинный автомобиль с высоким кузовом может спасовать даже перед въездом на эвакуатор. А Пэжо 107 легко взбирается на горку или с неё, обходит ямы по контуру, ничем не задевая.

    ВАЗ-2131, удлинившись на полметра из классической «Нивы», приобрёл вредную способность регулярно за что-то цепляться.

    ВАЗ-2131

    Ещё. Днище – не сплошная пластина. Стоит осмотреть свой автомобиль на



    Может ли быть экономичным автомобиль с высоким клиренсом

    Аэродинамика машины с увеличенным дорожным просветом в огромной степени зависит от коэффициента аэродинамического сопротивления. Широко рекламируемый эффект «прилипания» к дороге авто с малым клиренсом на высокой скорости здесь не работает. Но, имея дорожный просвет и характеристики вездехода, одновременно ездить на высокой скорости не удастся, крейсерская скорость подобных машин составляет 90-100 км/ч., в чем легко убедиться, взглянув на сравнительную таблицу. Но сам высокий клиренс еще не является препятствием к быстрой езде, если расход бензина не имеет значения

    Видео о клиренсе различных авто:

    Иметь машину с большим клиренсом – это необходимость для отечественных автолюбителей, которая позволяет комфортно чувствовать себя на дорогах России. Пока беда с российскими дорогами не будет исправлена, автомобили с большим клиренсом будут королями отечественных дорог! Представляем вам список из восьми самых доступных на авторынке России машин с большим клиренсом.



    Габариты кроссоверов в сравнении (таблица). Продолжаем выбирать кроссовер

    Внешние габариты аффтомобиля важны, особенно в городских условиях, где приходится втискиваться в узкие места парковки между машинами и лавировать по дворам. Для того, чтобы понимать, какой размер машины является компактным, а какой большой, мы сделали таблицу с размерами кроссоверов.

    Таблица габаритов кроссоверов продолжает тему о выборе кросссовера по параметрам и по экономичности.

    Некоторые результаты сравнения по длине кроссоверов немного удивили. Например, семиместная Шкода Кодиак оказалась всего на 9 см длиннее, чем Тойота Рав4, но на 21 см длиннее, чем Хендэ Туксон.

    Hyundai Tucson 4480 мм

    Volkswagen Tiguan 4486 мм

    Ford Kuga 4524 мм

    Toyota RAV4 4605 мм

    Skoda Kodiaq 4697 мм

    При этом, внутренний простор в салоне не обязательно пропорционален внешним габаритам. Есть масса примеров, когда салон просторнее у менее габаритных автомобилей. Так что, изучая габариты авто, нужно понимать, что это внешние размеры, которые позволяют понять, насколько ваша будущая машина длиннее и шире нынешней и насколько сложнее будет протиснуться между оставленными во дворе чужими машинами или осуществить параллельную парковку. Невозможно втиснуться на Audi Q8 туда, где только что еле умещался Hyundai Creta.

    Названиегабариты ДШВ
    Nissan Juke4135 / 1765 / 1565
    Citroen C3 Aircross4155 / 1765 / 1648
    Peugeot 20084159 / 1739 / 1556
    Suzuki Vitara4175 / 1775 / 1610
    SsangYong Tivoli4202 / 1798 / 1590
    Skoda Yeti4222 / 1793 / 1691
    Hyundai Creta4270 / 1780 / 1630
    Ford Ecosport4273 / 2057 / 1680
    Suzuki SX44300 / 1785 / 1585
    Renault Duster4315 / 1822 / 1695
    Nissan Terrano4315 / 1822 / 1695
    Renault Kaptur4333 / 1813 / 1613
    Mitsubishi ASX4365 / 1810 / 1640
    Nissan Qashqai4377 / 1837 / 1595
    Jeep Compass4394 / 1819 / 1644
    SsangYong Actyon4410 / 1830 / 1675
    Mercedes GLA4417 / 1804 / 1494
    Infiniti QX304425 / 1815 / 1515
    Volvo XC404425 / 1863 / 1652
    BMW X14439 / 1821 / 1598
    Peugeot 30084447 / 1841 / 1624
    Subaru XV4465 / 1800 / 1595
    Hyundai Tucson4480 / 1850 / 1655
    KIA Sportage4485 / 1855 / 1645
    Volkswagen Tiguan4486 / 2099 / 1673
    Ford Kuga4524 / 1838 / 1689
    Mazda CX-54550 / 1840 / 1675
    Honda CR-V4586 / 1855 / 1689
    Toyota RAV 44605 / 1845 / 1685
    Jeep Cherokee4624 / 1859 / 1670
    Lexus NX4630 / 1870 / 1645
    Nissan X-trial4640 / 1820 / 1710
    Peugeot 50084641 / 1844 / 1640
    BMW X34648 / 1881 / 1675
    Mercedes GLС4656 / 1890 / 1639
    Renault Koleos4672 / 1843 / 1673
    Volvo XC604688 / 1902 / 1658
    Skoda Kodiaq4697 / 1882 / 1676
    Hyundai Santa Fe4770 / 1890 / 1680
    Lexus RX-3004890 / 1895 / 1710
    Тoyota Highlander4890 / 1925 / 1770
    Nissan MURANO4898 / 1915 / 1691
    Mercedes GLE4924 / 1947 / 1772
    Peugeot 50085075 / 1969 / 1747
    Audi Q85302 / 1945 / 1485
    Audi Q34484 / 1856 / 1585
    Audi Q54663 / 1893 / 1659
    Audi Q75050 / 1970 / 1740


    Семь легковых авто, которые на бездорожье составят конкуренцию кроссоверам

    Мы любим кроссоверы за их способность с комфортом перевозить нас по плохим дорогам и по легкому бездорожью. Однако, как выяснилось, вполне неплохие офф-роуд-способности есть и у обычных легковушек.
    В нашем обзоре мы будем отталкиваться исключительно от геометрической проходимости, то есть возможности преодолевать дороги с глубокими ямами, уклоны и спуски. Для этого мы учитываем дорожный просвет, а также передний и задний свесы.

    Немного терминологии

    Чтобы не путаться в терминах, мы взяли государственные стандарты. Итак.

    Дорожный просвет — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля (ГОСТ-Р 50182 «Дорожный транспорт. Обозначения размеров легковых автомобилей»). Чаще всего этой нижней точкой является поддон картера двигателя. Собственно, чем больше просвет, тем для проходимости лучше.


    Передний свес должен измеряться между центровой линией передних колес и крайней передней точкой автомобиля (ГОСТ 22748-77 «Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров»). Самому измерить длину свеса непросто, потому как крайняя точка спереди находится обычно в центре изогнутого бампера. Нетрудно догадаться, что чем короче свес, тем меньше риск, что автомобиль чиркнет о землю при проезде крупной ямы или на подъеме. Задний свес должен измеряться между центровой линией задних колес и крайней задней точкой автомобиля (ГОСТ 22748-77 «Автотранспортные средства. Номенклатура наружных размеров»). Все утверждения касательно переднего свеса актуальны и для заднего. Чем меньше, тем лучше. Ну а проблемы у автомобилей с длинным задним свесом возникают при спуске под большим углом.

    Легковые автомобили – конкуренты кроссоверов

    Большой дорожный просвет и короткие свесы — удел недорогих автомобилей для развивающихся стран, и на то есть целый ряд причин.

    • Это некрасиво. Автомобиль среднего или бизнес-класса с большим просветом будет смотреться нескладным.
    • Это неэкономично и неспортивно. Чем больше просвет, тем хуже аэродинамические характеристики автомобиля, а значит, медленнее разгон и больше расход топлива.
    • Нужно привлекать покупателей к кроссоверам. Если легковушки смогут свободно ездить по разбитым дорогам, зачем будут нужны «городские» кроссоверы?

    Таким образом, если вы ищете машину с хорошей проходимостью и высоким уровнем комфорта, то легковушку с задатками кроссовера в этом сегменте вы не найдете.

    Таблица для сравнения

    Мы собрали технические характеристики автомобилей с неплохой, на фоне одноклассников, геометрической проходимостью в сводную таблицу. Обратите внимание на то, что у каждой модели есть как сильные, так и слабые стороны.

    Например, у «Логана» и «Сандеро» короткие свесы, но скромный дорожный просвет. У «Пежо» 408 все наоборот: внушительное пространство под днищем и неприлично длинные свесы, норовящие зацепить землю при подъемах и спусках.

    Явного лидера следи «кросс-легковушек» нет, хотя наиболее сбалансированным выглядит Renault Sandero. Однако тем, кто ищет машину для легкого бездорожья, мы посоветуем приобрести его в версии Stepway, которая имеет дорожный просвет 175 мм (на 20 мм больше) и такие же прекрасно короткие свесы.

    Соизмеримо с «обычным» Sandero выглядят характеристики Lada Kalina 2. После обновления 2012 года ее передний свес увеличился, однако задний по-прежнему короток. Небольшой выигрыш есть по дорожному просвету.

    Дорожный просвет Передний свес Задний свес
    Renault Logan 155 800 858
    Renault Sandero 155 785 625
    Lada Granta 165 804 980
    Lada Kalina 160 800 640
    Peugeot 408 175 939 1041
    Skoda Fabia 150 860 675
    Citroen C-Elysee 142 808 967
    Volkswagen Polo Sedan 170 850 982

    А как же настоящие кроссоверы?

    На российском рынке продается достаточно много автомобилей, которые маркетологи причисляют к категории кроссоверов, но при этом их геометрическая проходимость оставляет желать лучшего. Для примера можно вспомнить Honda CR-V, Kia Sportage, новый Chery Tiggo 5, Peugeot 2008 и Kia Soul. Подробный анализ внедорожных способностей этих и подобных им машин мы сделаем в отдельной публикации.

    Сравнительная таблица клиренсов автомобилей в помощь

    Чтобы не возиться с замерами клиренса той или иной марки автомобиля, можно использовать сравнительную таблицу. Это очень удобно, особенно при выборе автомобиля для покупки.

    Малолитражки с высоким клиренсом

    Сложился некий стереотип, что авто с высоким клиренсом — это непременно мощный внедорожник. Однако, это не совсем верное представление. Не всегда внедорожник, и вовсе не обязательно с невероятным количеством литров в двигателе.

    Существует множество малолитражных автомобилей, которые имеют значительный дорожный просвет. Например, Рено Логан с объемом двигателя всего в 1,6 литров имеет клиренс 175 мм. А дорожный просвет знаменитого Форд Фокус 2 составляет от 110 до 150 мм, при объеме двигателя от 1,4 до 1,8 л.

    Используя сравнительную таблицу клиренсов автомобилей, нетрудно заметить, что у БМВ Е 90 дорожный просвет равен 142 мм. Автомобили ВАЗ, сконструированные, кстати сказать, для наших дорог, имеют клиренс в 160 мм.

    Седаны с высоким клиренсом

    Многие производители, ориентированные на рынки постсоветского пространства, значительно увеличили расстояние от дороги до агрегатов автомобиля в седанах. Взять к примеру, Шевроле Круз. Он так же как и, описанные выше, Форд Фокус 2 и Рено Логан относится к малолитражным автомобилям. Его модели с типом кузова «седан» оснащены двигателями 1,6 и 1,8 литров.

    У Шевроле Круз между защитой и дорожным полотном расстояние 140 мм

    Так вот, высота дорожного просвета у этих машин составляет 195 мм. Это средняя величина между передним (160 мм) и задним (200-220 мм) клиренсом. Немаловажно и то, что Шевроле Круз снабжен защитной юбкой. Расстояние от дорожного полотна до защиты составляет 140мм.

    Безусловно, высокий клиренс в нашей стране — решение многих проблем. А благодаря существующим технологиям и профессиональным мастерам заводские параметры можно изменить, но не стоит забывать о том, что любые изменения в конструкции автомобиля отражаются на его эксплуатационных качествах, а иногда даже становятся причиной ДТП. Поэтому производить эту операцию следует исключительно на специализированных станциях технического обслуживания, у мастеров профессионалов.

    Поэтому, если есть необходимость в автомобиле с высоким клиренсом, стоит все же изыскать возможность приобретения машины с высоким дорожным просветом. Любые изменения в конструктивной части авто, в том числе и установку проставок следует производить лишь в исключительных случаях.

    Свод правил штата Калифорния, раздел 8, раздел 3017. Нижние и верхние зазоры и выезды для лифтовых тележек и противовесов.

    Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.dir.ca.gov. Эти правила предназначены для удобство пользователя, и не дается никаких заверений или гарантий, что информация актуален или точен. См. Полный отказ от ответственности на https: // www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

    Подраздел 6. Правила техники безопасности для лифтов
    Статья 7. Подъемные шахты, ограждения подъемников и соответствующие конструкции для пассажирских и грузовых лифтов с силовым тросом.



    (a) Зазоры для днища кабины.

    (1) Когда кабина опирается на полностью сжатый буфер, должен быть вертикальный зазор не менее 2 футов (610 мм) между полом приямка и самой нижней структурной или механической частью, оборудованием или устройством, установленным под кабиной. платформы, за исключением направляющих башмаков или роликов, узлов предохранительных зажимов, фартуков, ограждений или другого оборудования платформы, расположенного в пределах 12 дюймов.(305 мм) по горизонтали от бортов платформы автомобиля.

    (2) Когда автомобиль опирается на полностью сжатый буфер, никакая часть автомобиля или какое-либо оборудование, прикрепленное к нему, не должны удариться о какую-либо часть ямы или любую часть оборудования, расположенного в ней.

    (b) Нижняя секция лифтов с противовесом. Нижний пробег вагонов и противовесов должен быть не менее:

    (1) Если используются масляные буферы, 6 дюймов (152 мм).

    ИСКЛЮЧЕНИЯ к подразделу 3017 (b) (1):

    В тех случаях, когда существующие трудности при проведении модернизации не позволяют обеспечить достаточную глубину ямы или верхний зазор на противовесах, можно устранить пробой, чтобы буферы сжимались на величину, не превышающую 25 процентов их хода, когда пол кабины находится на уровне терминала. посадка.

    (2) При использовании пружинных буферов:

    (A) 6 дюймов (152 мм), где используется управление полем генератора.

    (B) Если используется реостатический контроль или регулирование переменного тока, не менее следующего:

    
      Номинальная скорость на выбеге, дюйм
    Футов в минуту дюймы 
    Не более 25 ....................................... 3
    От 26 до 50 .......................................... 6
    От 51 до 100 ......................................... 9
    От 101 до 200 ........................................ 12
     

    ОБЩЕЕ ПРИМЕЧАНИЕ: 1 кадр / мин = 5,08 E -03 м / с 1 дюйм = 25,4 мм

    (c) Нижний ход для лифтов без противовесов. Нижний пролет для лифтов без противовесов должен быть не менее:

    (1) 3 дюйма (76 мм), где номинальная скорость не превышает 25 футов в минуту (0,127 м / с).

    (2) 6 дюймов(152 мм), где номинальная скорость превышает 25 футов в минуту (0,127 м / с).

    (d) Максимальный пробег снизу. Ни в коем случае максимальная длина забега на дне не должна превышать следующие значения:

    (1) 24 дюйма (610 мм) для автомобилей.

    (2) 36 дюймов (924 мм) для противовесов.

    (e) Верхний габарит кабины для лифтов с противовесом. Верхний просвет вагона должен быть не меньше суммы следующих четырех пунктов:

    (1) Нижний спуск противовеса.

    (2) Ход используемого буфера противовеса.

    (3) 2 фута (610 мм) или расстояние, на которое любой шкив или любое другое оборудование, установленное в или на траверсе кабины, выступает над верхней частью траверсы кабины, в зависимости от того, какое из значений больше.

    (4) Половина пути торможения под действием силы тяжести на основе:

    (A) 115 процентов номинальной скорости при использовании противовесных масляных буферов. Если предусмотрены меры для предотвращения прыжка кабины при зацеплении буфера противовеса, эта цифра не должна превышать 18 дюймов (457 мм), если расстояние замедления силы тяжести превышает 36 дюймов.(914 мм).

    (B) Скорость отключения регулятора при использовании пружинных буферов противовеса.

    (f) Верхний габарит кабины для лифтов без противовесов. Верхний просвет кабины должен быть не менее большего из следующих значений:

    (1) 36 дюймов (914 мм).

    (2) 12 дюймов (305 мм) плюс сумма, на которую любое оборудование, установленное на траверсе автомобиля или над крышей кабины, когда крейцкопф не предусмотрена, выступает вертикально более чем на 2 фута (610 мм) над траверсой или верхом.

    (g) Вертикальные зазоры с подвешенными рамами автомобиля. При использовании подвесной рамы кабины зазор между сцепками кабины или шкивами кабины и любым препятствием в шахте подъемника по вертикали над ними, когда пол кабины находится на уровне верхней площадки терминала, должен быть не менее следующего:

    (1) Если противовес не используется, 9 дюймов (229 мм).

    (2) Если используется противовес, сумма следующих четырех элементов.

    (A) Нижний слив противовеса.

    (B) Ход используемого буфера противовеса.

    (C) 6 дюймов (152 мм).

    (D) Половина пути торможения под действием силы тяжести на основе:

    1. 115% номинальной скорости при использовании противовесных масляных буферов.

    2. Скорость срабатывания регулятора при использовании пружинных буферов противовеса.

    (h) Зазоры для верхних противовесов.

    Зазоры между верхним противовесом должны быть не меньше суммы следующих четырех элементов.

    (1) Нижняя взлетно-посадочная полоса.

    (2) Ход используемого автомобильного буфера.

    (3) 6 дюймов (152 мм).

    (4) Половина пути торможения под действием силы тяжести на основе:

    (A) 115 процентов от номинальной скорости, когда используются автомобильные масляные буферы, и не предусмотрены меры для предотвращения прыжка противовеса при включении автомобильного буфера.

    (B) Скорость срабатывания регулятора при использовании пружинных автомобильных буферов.

    (i) Свободные пространства над потолком, где потолочные балки не находятся над траверсой автомобиля.Если подвесные балки или другие конструкции подъемного люка расположены вертикально над кабиной, но не над траверсой, должны выполняться следующие требования:

    (1) Расстояние от крыши кабины до таких балок или конструкции, включая шкивы, когда пол кабины находится на уровне верхней площадки терминала, должно быть не менее расстояния, указанного в Разделах 3017 (e) и 3017 (f). ).

    (2) Зазор над воображаемой плоскостью, нарисованной даже верхом крейцкопфа кабины, до нижней стороны таких балок или конструкции, за исключением шкивов, должен быть не менее 2 футов (610 мм), когда кабина находится на одном уровне с посадка верхнего терминала.

    (3) Если зазор над воображаемой плоскостью, нарисованный даже с верхней частью крейцкопфа вагона, меньше расстояния, указанного в Разделе 3017 (e) или Разделе 3017 (f), такие балки или конструкция, за исключением шкивов, должен располагаться на расстоянии не менее 2 футов (610 мм) по горизонтали от края крейцкопфа кабины.

    (j) Оборудование на крыше вагона, запрещенное для нанесения ударов по надземной конструкции. Свободное пространство над любым вспомогательным оборудованием, установленным так, чтобы выступать над верхом кабины, должно быть не меньше суммы следующих трех элементов, когда платформа кабины находится на уровне верхней площадки:

    (1) Нижний спуск противовеса.

    (2) Ход используемого буфера противовеса.

    (3) Половина пути торможения под действием силы тяжести на основе:

    (A) 115 процентов номинальной скорости при использовании противовесных масляных буферов. Если предусмотрены меры для предотвращения прыжка кабины при зацеплении буфера противовеса, это значение не должно превышать 6 дюймов (152 мм).

    (B) Скорость отключения регулятора при использовании пружинных буферов противовеса.

    Исключение из подраздела 3017 (j) (3) (B):

    Лифты установлены до 5 июня 1947 г.

    (k) Минимальный зазор сверху.

    (1) Лифты, установленные до 5 июня 1947 г., должны иметь отрегулированные тросы таким образом, чтобы кабина или противовес опирались на бамперы или буферы, полностью сжатые до того, как противовес или кабина окажется в вертикальном положении в пределах 305 мм от любой детали конструкции над шахтой и до того, как какое-либо оборудование, установленное на кабине или противовесе, столкнется с какой-либо конструкцией или оборудованием в шахте.

    (2) Лифты, установленные с 5 июня 1947 года, должны иметь отрегулированные тросы для поддержания верхнего просвета кабины, требуемого Разделом 3017 (е), верхнего зазора противовеса, требуемого Разделом 3017 (h), и нижнего прохода, требуемого Раздел 3017 (b).

    (3) Верхний просвет кабины должен быть не менее 3 футов (914 мм) на любом лифте.

    (4) Расстояние от приподнятых ограждений, требуемое Разделом 3034 (a) (9), до потолочной конструкции должно быть не менее 18 дюймов (457 мм), когда противовес находится на полностью сжатом буфере.

    (Раздел 24, Часть 7, Раздел 7-3017.)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Уполномоченный орган: Раздел 142.3 Трудового кодекса. Ссылка: раздел 142.3 Трудового кодекса.

    ИСТОРИЯ

    1.Новый подраздел (k) (4), поданный 10-25-74; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 74, № 43).

    2. Поправка к подпункту (е) (4), поданная 6-23-77; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 77, № 26).

    3. Поправка к подпункту (k) (4), поданная 12-22-78; начиная с тридцатого дня после этого (Регистр 79, № 1).

    4. Поправка подана 6-23-87; оперативная 6-23-87 (регистр 87, № 27).

    5. Редакционные исправления (Реестр 95, No.26).

    Вернуться к статье 7 Содержание


    Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека

    Мост информации об аэродинамике автомобилей, похоже, сосредоточено на генерировании прижимная сила. Хотя это может потребоваться для гоночных автомобилей, в среднем 3000+ фунтовый автомобиль, движущийся со скоростью ниже 90 миль в час, не должен беспокоить с прижимной силой. Если вы пытаетесь повысить эффективность своего автомобиль, уменьшая коэффициент лобового сопротивления (Cd) должен быть основным беспокойство.

    Обоснование
    В наши дни, когда дорогое топливо и неэффективные автомобили, это имеет смысл. как с экономической, так и с экологической точки зрения, чтобы сэкономить как можно больше топлива. К Выполните это, вы можете пойти и купить другую машину с лучшими пробег, но есть и другие варианты. Эта статья посвящена тому, как оптимизировать ваш текущий автомобиль.

    В качестве примера можно привести Nissan Maxima 1998 года выпуска.Это довольно квадратный 4-дверный седан с довольно большим клиренсом и 6-цилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. двигатель, который рассчитан на шоссе 26MPG от fueleconomy.gov, но обходится 21 миль на галлон при смешанном вождении. Этот автомобиль в стандартной комплектации имеет КД 0,32.
    1998 Maxima До модов

    Для условий движения по шоссе это По оценкам, трансмиссия потребляет около 15% всей необходимой энергии. толкать автомобиль по шоссе, сопротивление качению шины составляет около 25%, а сопротивление воздуха составляет около 60%! В то время как традиционные источники рекомендуют экономить топливо за счет вождения меньше или медленнее, есть больший выигрыш, который можно получить, изменив аэродинамику, двигатель, и сопротивление качению автомобиль.Эти модификации не бесплатны, но находятся в пределах досягаемость даже для тех из нас, у кого скудный доход. Все упомянутые здесь аэродинамические модификации могут быть выполнены менее чем за 1000 долларов при условии, что вы готовы выполнить работу самостоятельно.

    Это может занять пару лет на доллары, потраченные на внесение изменений, которые должны быть оплачены за счет экономии газа, но окупаемость в эти сроки легко объяснить себе, и другие.

    Автомобиль Конфигурация MPG Газ стоимость / год Экономия / год
    6цил. Седан акции 26 $ 1615 $ 0
    4-цилиндровый Econobox акции 40 $ 1050 $ 565
    4-х цилиндровый гибрид акции 50 $ 840 755 долларов США
    6цил. Седан аэромоды 34.5 $ 1215 $ 400
    Экономия при использовании 6-цилиндрового седана в качестве «базового» и при расходах на бензин в размере 2,80 долл. США за галлон и 15 000 миль в год

    Как видно из таблицы выше, покупка 4-цилиндрового эконобокса или 4-цилиндрового гибрида для замены вашего удобного (и оплаченного!) 6-цилиндрового седана будет копите кучу денег каждый год, но недостаточно, чтобы заплатить за замену. Если вы можете себе это позволить, это лучше всего подходит для окружающей среды. Но покупка дорогого нового автомобиля только для того, чтобы сэкономить 900 долларов в год на газе, не является вариантом, который многие из нас могут себе позволить. Большинству из нас экономически более разумно продолжать вести нашего нынешнего пожирателя бензина. Изменение седан, чтобы увеличить пробег на 25%, менее чем за 1000 долларов, окупится уже через два года. Никто приведенных ниже модификаций само по себе значительно изменит эффективность, но 3% здесь и 5% в сумме дают большие цифры в конце концов.

    Показатель увеличения пробега на 25% выше это оценка, основанная на результатах, которые я видел из 70 MPG Honda Civic (Брайант Такер) и грузовик на 32 мили на галлон (Фил Ноу).Это было бы улучшением только по трассе. Смета проекта $ 1000 будет потрачена на:

    • Пружины с регулируемой высотой Eibach — ~ 300 $.
    • Алюминиевый лист и оборудование для сборки пупок и прочие аэромоды — ~ 300 $
    • Остаток для прочего вроде мерять пробег.

    Производители проектируют большинство автомобилей с учетом внешнего вида, уделяя второстепенное внимание аэродинамике.Таким образом, можно многого добиться, изменив аэродинамику этих транспортных средств. В единица измерения для аэродинамики называется «коэффициент перетащить »или Cd. Значение Cd говорит нам, насколько эффективно автомобиль скользит по ветру. Другое распространенное измерение умножает Cd умноженное на общую фронтальную площадь автомобиля. Это называется CdA. Проверь это сайт для значения Cd для разных автомобилей. Чем ниже Cd, тем лучше Пробег!

    Вот что можно сделать с улучшить аэродинамику вашего автомобиля:

    • Опустить кабину — опускание кабины уменьшает эффективную площадь лобовой части, повышая эффективность.Обратите внимание, что это работает только до определенного момента. Будет идеальный дорожный просвет для каждой машины. Согласно этому артикул, клиренс 2,7 дюйма — минимальная высота для съемки для. По словам Mercedes, «снижение дорожного просвета на скорости приводит к увеличению лобового сопротивления на 3% «.
    • Удалите это крыло — Многие «спортивные» автомобили. иметь нефункциональное крыло сзади. Его снятие улучшит экономию топлива.Исключение составляют небольшие задние обтекатели, которые предназначены для отсоединения воздушный поток из округлого ствола.
    • Очистите днище автомобиля. — Установка «кузовного поддона», хотя и трудоемкая операция, обеспечит значительное улучшение пробега. Подробнее …
    • Если поддон для тела нецелесообразен, воздушная дамба перенаправит воздух, который обычно скапливается под автомобилем вызывая сопротивление. Не так хорошо, как кастрюля, но лучше, чем ничего.Следует сочетать с боковыми обтекателями.
    • Справедливое колесо колодцы. — Да, это выглядит забавно, но полное закрытие арки заднего колеса поможет повысить эффективность. В то время как переднее колесо не может быть легко полностью обтекано из-за зазоров, необходимых для поворота, можно сделать частичный обтекатель. Кроме того, можно добавить обтекатели спереди и сзади шин, чтобы помогают перемещать воздух вокруг этих больших придатков.
    • Очистите переднюю часть автомобиля. В основном, чем плавнее, тем лучше. Если у автомобиля есть большой воздухозаборник под бампером, то отверстие над бампером может не понадобиться (часто это просто стилистические подсказки). Пластик аэродинамический, композитный, или панель из пенопласта и изоленты может быть построена, чтобы закрыть отверстие.
    • Снять зеркала заднего вида. а также вместо этого используйте систему удаленных камер.
    • Замените большие штыревые антенны на антенны с меньшим питанием.
    • Транспортные средства с крутыми лобовыми стеклами могут пользуйтесь обтекателем капота, который помогает сгладить переход воздуха между капотом и лобовым стеклом.
    • Маленький «хвостик» конус «можно прикрепить к заднему бамперу, чтобы облегчить переход воздух из-под машины.
    • Боковые обтекатели можно использовать для очистки нижняя половина корпуса между шинами. Более…


    1998 Maxima после предложенных модификаций. Наведите указатель мыши на модификации тела, чтобы увидеть заметки.

    Дополнительные моды для грузовиков:
    Если вам нужен грузовик, есть вещи, которые можно сделать, чтобы повысить их эффективность в дополнение к перечисленным выше пунктам. Большинство особенно накройте кровать! Кому-то поможет плоская твердая обложка, но кастомное аэродинамическое покрытие намного эффективнее.Эксперименты показали, что простое снятие двери кузова грузовика не дает лучшего пробег.

    Дополнительные моды для фургонов и внедорожников ::
    Обновлен дизайн спойлера. Показано, что значительно снижает сопротивление и подъемную силу на крутых склонах. транспортные средства, такие как минивэны и внедорожники. Моделирование показало, что аэродинамическое сопротивление минивэна, движущегося со скоростью 67 миль в час, было уменьшено на 5%. когда был прикреплен новый спойлер.Этот задний спойлер действует как диффузор, когда он прикреплен к задняя часть автомобиля, оказывая давление на заднюю часть автомобиля выше, чем без него. Это хорошая вещь!
    Полный технический документ

    Поддоны кузова:
    Поддон кузова осматривает днище автомобиля. Это становится все более и более важно, когда автомобиль приближается к земле.Сковорода в идеале покрывает всю днище автомобиля, но это может быть непрактично в много случаев, поэтому идея состоит в том, чтобы сделать его как можно более плавным. Покрытие выхлопная система может привести к накоплению тепла между поддоном и половицы. В общем, создание теплозащитного экрана / туннеля — хорошая идея. простирается от моторного отсека до задней части автомобиля. Этот будет служить для удержания как можно большего количества тепла.Высокое давление из моторного отсека нагнетает воздух по туннелю и задняя часть машины. Кроме того, жалюзи могут быть вырезаны в поддоне корпуса на участках там, где необходимо выделять больше тепла, например, по маршруту выхлопная труба. Воздуховоды NACA не подходят для этого приложения, поскольку они спроектированы как устройства для очистки поступающего воздуха, не нарушая воздушный поток, а не как устройство для вытяжки воздуха. Воздушный поток двигателя должен быть сохраняется, но обычно между ними достаточно большое отверстие. моторный отсек и передние колеса для хорошей вентиляции двигателя, даже с закрытой нижней частью двигателя.


    Toyota Prius Поддон кузова

    Обязательно сделайте участки, где обслуживание будет происходить легко доступным, особенно сливом поддона картера и доступ к масляному фильтру. Поддон живота должен быть параллелен шлифовать до тех пор, пока не пройдет заднюю ось, затем она должна постепенно загибаться вверх, чтобы встретиться с нижней стороной задней фасции машина.

    Даже самые аэродинамические автомобили, производимые сегодня, например, Toyota Prius, изображенная здесь, которая рекламируется как имеющий поддон для всего тела, его можно тщательно очистить.

    Сторона автомобиля обтекатели — «эффекты земли»:
    Большинство кузовов автомобилей имеют наклон внутрь по бокам, пока не окажутся внутри кузова. шины к днищу автомобиля, оставляя большой промежуток между шины.Брызговики изящные, но служат только для того, чтобы увеличить зазоры. Этот все это приводит к большой неэффективности аэродинамики. Боковые обтекатели «заполните пробел», направьте воздух вокруг шин и удерживайте боковые ветры от протекающих под автомобилем. Если вы едете со скоростью 60 миль в час с Боковой ветер 20 миль в час, 33% силы ветра приходится на борт автомобиля, поэтому Также важно сделать боковые стороны автомобиля аэродинамическими. Стилисты создали «наземные эффекты», которые претендуют на аэродинамику, но на самом деле нет.Вместо этого плоская панель немного шире, чем могут быть шины. установлен, чтобы помочь справиться с боковинами автомобиля. Проверьте сторону Транспортные средства NASCAR для справки. Эта панель должна расширяться вниз, чтобы встретиться с панелью тела. Угол, где встречаются две панели следует по возможности округлить. Самой сложной частью этой задачи будет дверные вырезы и зазоры. Боковые обтекатели также пропускают воздух вокруг эти большие придатки называются шинами.

    Турбулизаторы, и т.д .:
    В областях, где тело смещается более чем на 12 градусов, полосы турбулизатора, вихревые генераторы, диффузоры, очень короткие обтекатели или другие устройства могут использоваться для «отключение воздушного потока».

    Идея состоит в том, чтобы такие области, как переход между крышей и задним стеклом на средней машине создает большую вихрь.Любые крупные вихри эффектно захватывают машину и пытаются удерживайте его, пока он пытается ускользнуть по воздуху. Если воздух, составляющий вихрь, может быть «споткнулся» до того, как покинет заднюю часть автомобиля, он сделать вихри меньшего размера, которые будут иметь меньшее влияние на общая аэродинамика автомобиля. Измерение эффектов эти устройства на скоростях шоссе было трудно достать.


    Генератор вихрей над Mitsubishi заднее стекло
    (фото Mitsubishi)

    Заслонки обтекателя шин:
    Многие новые автомобили имеют небольшие закрылки перед каждой шиной.Эти заслонки разработан для создания турбулентности, которая помогает отклонять воздух вокруг компоненты шины и подвески. В этой статье на сайте AutoSpeed ​​говорится, что около одной трети полное сопротивление в уже обвесном автомобиле вызвано потоками в ходовой части, с большая часть этого от передних колес. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить закрылки слишком большие, так как это может увеличить сопротивление, а не уменьшить его.

    Шины:
    Сопротивление качению шин (RR) также играет важную роль. большая часть в пробеге транспортного средства.Давление в шинах отчасти поможет более высокое давление (не превышайте номинальное давление напечатаны на стороне шины), но специально разработанные шины с низким RR поможет больше. Типичное снижение RR на 20% от шины с низким RR может привести к экономии топлива от 2% до 4%. Вот некоторые низкое качение шины сопротивления протестированы Green Seal и отчет правительства США. Зеленая печать отмечает, что типичный Ford Focus может увеличить пробег на 2 мили на галлон (с 30 до 32 миль на галлон) просто заменив стоковую резину на покрышку low RR.Однако предостережение, в том, что шины с низким задним колесом не справляются так же хорошо, как обычные «спортивные» шины.

    Колпаки:
    К сожалению, самые крутые на вид хромированные колеса со спицами действительно плохи аэродинамически. Лучшая колесная крышка — слегка выпуклая, полностью гладкое покрытие, плотно прилегающее к шине. «Гонки диски «как на изображении от JC Уитни или что-то подобное можно привязать к большинству колеса для быстрого аэро исправления.

    Температура
    Температура воздуха сильно влияет на расход топлива. Частично это из-за сопротивления качению. Потому что шины теряют один фунт / кв.дюйм на каждые 10 градусов, а шины теряют эластичность в холодную погоду, сопротивление качению увеличивается при понижении температуры. Это означает, что шины не катятся как хорошо, когда на улице холодно. Плотность воздуха также увеличивается с ростом температуры. капли.Ральф Кеньон вычислил, насколько это влияет на расход топлива здесь. Его работы показывают, что расход бензина падает на 2% на каждые 10 градусов по Фаренгейту ниже 90 градусов только из-за плотности воздуха. Это означает, что при 40 градусов по Фаренгейту уменьшит пробег на 10%.

    КПД двигателя:
    Современные двигатели достаточно эффективны. Множество претензий к продукции были сделаны улучшения эффективности двигателя ваших транспортных средств, но мало кто из них что-нибудь стоящее.Те, которые действительно работают, обычно дорогие. если ты хотите потратить деньги, вы можете:

    • Установить заголовки или букву «Y» трубу »для отвода выхлопных газов. Не снимайте каталитический нейтрализатор.
    • Установить исправные глушители. Обратите внимание, что двигатели действительно требуют противодавления для нормальной работы.
    • Установите шкив нижнего привода. Обратите внимание, что это уменьшит охлаждение двигателя и перезарядку аккумулятора.Большинство автомобили предназначены для наихудших сценариев, так что это Обычно это нормально, если у вас нет стереосистемы на 3 киловатта.
    • Установить воздухозаборник холодного воздуха. Самая воздушная системы впуска спроектированы так, чтобы быть тихими, но неэффективными.
    • Установите высокий поток воздуха фильтр.
    • Если вентилятор радиатора отключен от двигатель ремнями, заменить на термостатический электрические вентиляторы.
    • Установите коробку передач с более высокими шестернями. Как только вы сделали ваш автомобиль более аэродинамический, ему не понадобится мощность, которую обеспечивают дополнительные обороты. Более высокие передачи означают, что обороты двигателя будут ниже, что соответствует меньшему расходу газа.

    Обратите внимание, что из-за различий в том, как двигатели работают, замена впускной или выпускной системы может не помочь пробег. Обычно они не повреждают его, но вы можете получить меньший пробег из-за к тенденции к более агрессивному вождению, когда вы слышите звук двигателя производя крутые звуки.Измерение является ключевым моментом.

    Измерение вашего пробег:
    Итак, вы решили терроризировать свою машину и не слишком обеспокоены о том, что подумают ваши соседи. А теперь как понять, что ты действительно помог или вредит твоему пробегу? У вас есть пара вариантов.

    • Запишите количество газа и пробег и посчитайте. Вот как:
      1) Заправляйте машину.Запишите пробег.
      2) В следующий раз при заправке запишите пробег и сумму. газа.
      3) Последний пробег минус первоначальный пробег = количество миль. приехали
      4) Количество пройденных миль, разделенное на количество бензина = мили. на галлон
      Это самый дешевый вариант, но он требует давно и не очень гранулированный.
    • Купить прибор для измерения пробега.я как Scangauge II. 159 долларов, и он просто подключается к порту OBD вашего машина. Работает практически на всех автомобилях новее 1995 года. PLX Киви MPG устройство всего за 90 долларов, хотя они, кажется, всегда находятся в отставке.

    Фактические измерения и модификации — Warren модифицирует Maxima

    Будущее

    В ближайшее время Джо Сикпак станет более комфортно выглядеть с внешним видом. аэродинамических аппаратов.Как показано на приведенной ниже модели, созданной Раймондом Гейджем, аэродинамические машины могут быть довольно стильными.

    Пока этот автомобиль только концепция сегодня, экономическое и экологическое давление объединятся в ближайшем будущем будущее, чтобы заставить производителей автомобилей строить истинное «Нет Компромиссные аэродинамические машины. Ниже представлены еще несколько красивых форм.



    Концепт-кар Oldsmobile Aerotech


    Electrolite el-11, трехколесный электрофон автомобиль постройки Э.Майкл Льюис


    Концепт Aptera 2007 г., автор: Aptera (ранее Ускоренные композиты) — Кд от 0,11


    2000 GM Aptera 108MPG Concept Car — компакт-диск ~ 0,15


    1983 Ford Probe IV — 0,0152 компакт-диска


    Концепт-кар Ford Probe V 1985 года — КД 0,137


    Высокий пробег Концепт-кар Loremo 2007 — КД 0,20


    Топливный элемент Honda FCX Концепт

    2008 года


    2008 г. ТопливоПар Al предсерийный автомобиль


    Концепт-кар VW объемом 1 литр — компакт-диск 0.159


    2012 концепт VW XL1 Diesel Hybrid — компакт-диск 0,19


    Гоночный автомобиль на солнечных батареях Powercore Suncruiser 2013


    Mercedes IAA concept с выдвижным хвостом 2015 г. — 0,19 кд


    Immortus солнечный электромобиль 2015 «безлимитный диапазон «;-)

    Ссылки

    Пробег автомобиля как функция скорости
    Общие Принципы аэродинамики автомобилей
    Mechanical Engineering Smooth Body
    EcoModder forum
    Сайт ЭкоРеноватора

    19VAC30-70-550.Габаритные фонари, боковые габаритные фонари и отражатели (полная масса до 26 000 фунтов).

    Проверить и отклонить, если:

    1. Любой автомобиль, прицеп, полуприцеп или другое транспортное средство не оборудовано габаритными огнями, если ширина транспортного средства превышает семь футов или если какая-либо часть выступает на четыре дюйма или более за линию передних крыльев.

    Когда представлен автомобиль с прицепом, комбинация может рассматриваться как единое целое, отвечающее этому требованию. Отдельная единица, представленная отдельно, должна соответствовать этим требованиям, за исключением того, что любой тягач не должен быть оборудован задними красными габаритными или габаритными фонарями.

    2. Лампы или отражатели не одобренного типа или лампа была изменена; оголены любые провода; неутвержденные линзы или пластиковые крышки; или любые другие материалы, не являющиеся оригинальным оборудованием, или любой цветной материал, размещенный на лампах или отражателях или перед ними.

    ИСКЛЮЧЕНИЕ: Специальное оружие и тактика (SWAT) или тактическая бронированная машина правоохранительных органов, разработанная и изготовленная исключительно для миссий SWAT, может устанавливать защитные планки перед габаритными фонарями, боковыми габаритными фонарями и отражателями, если они разработаны и установлены производитель.

    Светоотражающие поверхности. Могут использоваться световозвращающие поверхности, отличные от требуемых отражателей, при условии (см. Диаграмму):

    а. Конструкции не похожи на знаки, огни или устройства управления движением, за исключением того, что могут использоваться полосы по прямой кромке, напоминающие узор баррикад.

    г. Дизайн не имеет тенденции искажать длину или ширину автомобиля.

    г. Такие поверхности должны находиться на расстоянии не менее трех дюймов от любой требуемой лампы или отражателя, если они не того же цвета, что и лампа или отражатель.

    г. Красный цвет не должен использоваться на передней части любого транспортного средства, за исключением маркировки или вывесок, требуемых по закону.

    3. Линзы или фонари на передней панели не желтые, а линзы на задней части лампы не красные, или если от линзы откололась часть. На линзе может быть одна или несколько трещин, при условии, что нечеткий свет не проходит через трещину или трещины.

    4. Проводка или электрические соединения неисправны, или все нити не горят.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства, оборудованные несколькими светодиодными (светодиодными) лампами (не лампами накаливания), пройдут проверку, если горит более 50% светодиодных фонарей.

    5. Два желтых фонаря не устанавливаются спереди и два красных фонаря сзади, чтобы указывать на крайнюю ширину корпуса и как можно выше на стационарном корпусе, за исключением одобренных 180-градусных фонарей с желтыми или Янтарные линзы могут быть установлены на боковой стороне транспортного средства на или как можно ближе к передней части, или, если передняя часть не является самой широкой частью, фонари могут быть установлены сбоку и как можно ближе к этой точке.

    И с дополнительным исключением, что 180-градусные фонари с красными рассеивателями могут быть установлены на боковой стороне транспортного средства в задней части или как можно ближе к ней, или, если задняя часть не является самой широкой частью транспортного средства, фонари могут быть установлены на боковой стороне транспортного средства. стороной как можно ближе к этой точке.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Любое транспортное средство, оборудованное тремя красными опознавательными фонарями, центры которых расположены на расстоянии не менее шести дюймов или более 12 дюймов друг от друга и установлены как можно ближе к верхней части транспортного средства и как можно ближе к вертикальной средней линии Транспортное средство может иметь задние габаритные или габаритные фонари, требуемые подразделом 5 данного раздела, установленные на любой высоте, но при этом максимально приближенные к предельной ширине транспортного средства.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Самосвалы с высоким подъемным кузовом, автобетоносмесители и другие специально сконструированные транспортные средства могут быть оборудованы необходимыми габаритными фонарями, не установленными на крайней задней части, при условии, что такие красные огни хорошо видны сзади и при условии, что два красных Крайнюю заднюю часть устанавливают отражатели утвержденного типа.В необычных случаях задний фонарь может быть установлен на кабине, а другой отражатель красного цвета может быть размещен в крайней задней части.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Помимо требуемых габаритных фонарей, указывающих вперед и назад, транспортное средство может быть оборудовано боковыми габаритными фонарями сбоку. Когда используется такая установка, все боковые габаритные фонари сбоку, кроме заднего или около него, должны иметь желтые рассеиватели. Боковые габаритные фонари сбоку сзади или рядом с ним должны иметь красные рассеиватели.

    6. Любое транспортное средство, подпадающее под действие подразделения 1 данного раздела, за исключением школьных автобусов, не оборудовано желтыми светоотражателями по бокам, как можно ближе к передней части, и красными светоотражателями сзади. Отражатели должны находиться на высоте не менее 15 дюймов и не более 60 дюймов от земли. Никакой отражатель не может иметь часть отражающей поверхности, но может иметь одну или несколько трещин.

    7. Любая комбинация транспортных средств, фактическая длина которых превышает 35 футов, если транспортное средство не оборудовано отражателями типа, одобренного суперинтендантом и установленным на самой широкой части буксируемого транспортного средства, чтобы быть видимым спереди и с боков автомобиль.Никакой отражатель не может иметь часть отражающей поверхности, но может иметь одну или несколько трещин.

    8. Любое пассажирское транспортное средство оборудовано габаритными фонарями, если только такие фонари не используются для обозначения крайней ширины транспортного средства или используются в качестве опознавательных знаков такси, или используются в качестве дополнительных указателей поворота. (См. 19VAC30-70-190 B.)

    ПРИМЕЧАНИЕ: Транспортные средства, сконструированные таким образом, чтобы выполнение требований подразделов 1, 5, 7 и 9 этого раздела было непрактичным, будут оборудованы габаритными огнями и отражателями в наиболее удобных местах для обеспечения максимальной видимости.

    9. Любое транспортное средство не оборудовано: двумя передними боковыми габаритными огнями (желтого цвета), двумя задними боковыми габаритными фонарями (красными) и двумя задними светоотражателями (красными).

    При наличии трех красных опознавательных фонарей требуемые габаритные огни могут устанавливаться на любой высоте при условии, что они показывают, насколько это практически возможно, крайнюю ширину транспортного средства.

    Янтарный отражатель — не менее 15 дюймов, но не более 60 дюймов от земли

    Красные отражатели — не менее 15 дюймов и не более 60 дюймов от земли

    Frontiers | Оценка эквивалента легковых автомобилей тяжелым транспортным средствам на въезде с круговым движением с помощью моделирования микродорожного движения

    Введение

    Круговые перекрестки часто используются при проектировании дорог в качестве альтернативы обычным перекресткам из-за их способности выдерживать большие объемы движения и минимизировать задержки (Bie et al., 2016; Ren et al., 2016). Несмотря на многочисленные достоинства в отношении управления легковыми автомобилями, круговое движение становится более спорным при рассмотрении грузовых автомобилей. Транспортные средства полагаются на податливость и въезд в промежуток, а не на выделенное время цикла, что может привести к осложнениям, когда большой автомобиль движется по кольцевой развязке в течение более длительного периода. Известно, что увеличенная длина транспортных средств и более медленное время разгона тяжелых транспортных средств напрямую препятствуют прохождению круговых перекрестков (Chevuri, 2018). Это влияние можно оценить, изучив связь между грузовыми и легковыми автомобилями.

    Эквивалент легкового автомобиля (PCE) или единицы легкового автомобиля (PCU) — это коэффициенты, используемые для выражения количества автомобилей, необходимых для теоретической замены автомобиля, не являющегося пассажирским, для имитации того же эффекта на дороге или перекрестке. Например, тяжелые транспортные средства, такие как грузовики или автобусы, обычно имеют значение PCE 1,5 или более, что означает, что их влияние на дорогу составляет полтора легковых автомобиля или более. Используя эту единицу, весь трафик на дороге может быть преобразован и выражен как несколько отдельных значений для легковых автомобилей, а не как несколько значений для различных типов транспортных средств.Единое число, выражающее количество автомобилей, позволяет лучше понять потребность в движении по дорогам и помогает в процессе проектирования проезжей части. Более общие факторы, используемые для получения этого значения, включали изучение эффектов объема трафика, задержки и принятия пробелов. Другие факторы транспортного средства, которые, как известно, влияют на PCE, включают его длину, ширину, площадь, ускорение, замедление и среднюю скорость (Sheela and Kuncheria, 2015). Комбинации этих факторов приводят к предположению, что каждому классу транспортных средств соответствует разное значение PCE.Помимо характеристик транспортного средства, другие элементы на дороге, как было показано, напрямую влияют на значение PCE транспортного средства, включая геометрию дороги и перекрестка, объем транспортных средств на дороге и соотношение типов транспортных средств на дороге (Sheela and Kuncheria, 2015; Канг, Накамура, 2016). Эти способствующие факторы привели к разработке ряда методов оценки PCE транспортных средств. Шалини и Кумар (2014) обобщили общие методы оценки PCE как скорости потока, интервалов, очередей, скорости, задержек и времени в пути.Мохан и Чандра (2015) сосредоточились на методах оценки PCE на несигнализованных перекрестках и предложили дополнительные методы, включающие время занятости, потенциальную пропускную способность и скорость очистки очереди. Эти методы были сформулированы с упором на автострады, сигнальные перекрестки и несигнальные перекрестки. Применение разработанных формул PCE к круговым перекресткам потребует модификации существующих методов, чтобы они соответствовали условиям кругового перекрестка.

    В рекомендациях США, используемых для расчета объездных путей, все тяжелые автомобили сгруппированы в одну категорию, для которой представлено единое значение PCE.Второе издание книги «Кольцевые перекрестки»: информационное руководство «» и «Руководство по пропускной способности автомагистралей » обеспечивает общее значение PCE 2,0 для всех тяжелых транспортных средств, проезжающих по кольцевым перекресткам (Национальный исследовательский совет США, 2010 г .; Родегердтс и др., 2010 г.). Это значение используется в качестве консервативной оценки и не отражает точно влияние тяжелых транспортных средств разного размера на перекрестках с круговым движением. В руководстве по геометрическому дизайну Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.) представлено несколько распространенных типов тяжелых транспортных средств, от примерно 10 м (одиночный грузовик) до примерно 22 м (большой полуприцеп ).Учитывая, что длина транспортного средства является фактором, влияющим на PCE и характеристики кругового движения, два грузовика существенно разной длины не могут оказывать одинаковое влияние на дорогу или перекресток. Обобщенные значения PCE, приведенные в рекомендациях, не могут считаться точными показателями воздействия различных тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В некоторых руководствах по круговым перекресткам была предпринята попытка улучшить это положение и рассмотрено влияние различных тяжелых транспортных средств на перекрестках. Например, оценочные модели из США, Великобритании, Австралии, Германии, Франции и Швейцарии показали, что для автобусов и легких грузовиков рекомендованные значения PCE находятся в диапазоне от 1.Грузовики 5 и 2,0 и более имеют рекомендованные значения PCE от 2,0 до 3,0 (Rodegerdts et al., 2007). Значения PCE, рекомендуемые в этих руководствах для кольцевых развязок, обычно напрямую берутся из значений PCE для движения по автостраде с предположением, что значения PCE такие же. Было проведено несколько исследований, чтобы выяснить, ведут ли себя тяжелые автомобили на дорогах и перекрестках одинаковым образом.

    Сводка значений PCE из руководящих принципов США и других исследовательских работ представлена ​​в таблице 1.Несколько статей посвящены оценке PCE тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках. В существующих исследованиях использовались формулы, предположения и методы сбора данных, заимствованные из проверок работоспособности автомагистралей и перекрестков. Во всех работах, посвященных изучению тяжелых транспортных средств на круговых перекрестках, изучались не более двух типов тяжелых транспортных средств. Исследователи часто разделяют тяжелые автомобили на малые и большие категории, поскольку значения PCE для разных типов транспортных средств оказались значительными. Широкий диапазон расчетных значений PCE для тяжелых транспортных средств в руководящих принципах проектирования и технических отчетах вызвал дискуссию о том, какие значения являются приемлемыми.Ли (2015) изучил три реальных круговых перекрестка в США и Канаде (Браттлборо, Вермонт; Де Пере, Висконсин; Ватерлоо, Онтарио), используя подход для оценки входящего потока. Исследование показало, что значения PCE для легких грузовиков составляли 1,0–1,5, а для тяжелых грузовиков — 1,5–2,5.

    Таблица 1 . Сводка эквивалентов легковых автомобилей для кольцевых развязок.

    Кан и Накамура (2016) исследовали перекрестки с круговым движением в Хитачитага-Сити, Япония, и обнаружили, что значения PCE транспортных средств варьируются в зависимости от того, какой участок перекрестка исследовался.Исследование показало, что значения PCE составили ~ 1,6 для входящего трафика и 1,8 для циркулирующего трафика. Акселик обнаружил аналогичное явление для кольцевых развязок в Великобритании: 1,9 для въездного движения и 1,7 для циркулирующего движения (Kang and Nakamura, 2016). Танель (2005) сосредоточился на автобусах различной длины, пересекающих кольцевые развязки. Исследование показало, что мини-автобусы и стандартные автобусы имели PCU 1,5 и 1,50–1,65, соответственно, для движения по полосам движения. Tanyel et al. (2013) позже изучили автобусы с круговым движением в Измире, Турция, и обнаружили, что PCE варьируется в зависимости от скорости потока.Результаты показали, что тяжелые автомобили с основных дорог, как правило, имеют меньшие значения PCE, чем автомобили с второстепенных подъездных путей. Средние значения для стандартных автобусов составляли 1,45 для основных дорог и 1,83 для второстепенных дорог. Сочлененные автобусы показали аналогичную картину: в среднем 1,83 для основных дорог и 1,93 для второстепенных дорог. Исследования показали, что на PCE влияет множество факторов, включая транспортные средства, положение на дороге и характеристики интенсивности движения. Обратите внимание, что значения PCE зависят от местоположения и не всегда применимы к другим регионам мира.

    Исследования значений PCE на регулярных перекрестках предполагают, что значение должно быть выражено как динамическое, а не статическое число, на которое влияет несколько факторов. Шила и Кунчерия (2015) изучали динамические значения PCE на сигнальном перекрестке со смешанными условиями движения. Было обнаружено, что ширина, скорость, состав движения и объемная производительность напрямую влияют на значение PCE, позволяя одному транспортному средству иметь различный коэффициент в зависимости от обстоятельств. Увеличение доли автобусов с 0 до 50% увеличило расчетное значение PCE с 2.От 20 до 3,90, в то время как увеличение скорости потока с 0,1 до 1 в час / с показало резкое увеличение с 0,61 до 3,59. Эти большие изменения в значениях PCE показывают чувствительность определенных факторов и важность правильной настройки сценария для более точных оценок. Према и Венкатчалам (2013) оценили влияние смешанного движения на значения PCE на участках дороги. Точно так же результаты подтвердили, что значения PCE значительно варьируются в зависимости от изменения объема трафика, а также его состава. Для наилучшей оценки PCE следует рассматривать как динамическое значение.

    Исследователи выявили отсутствие углубленного анализа значений PCE для отдельных типов большегрузных автомобилей на круговых перекрестках. В предыдущих руководствах и исследованиях тяжелые транспортные средства были сгруппированы в две общие категории (малые и большие), хотя каждый тип тяжелых транспортных средств различается по характеристикам и характеристикам. В большинстве исследований значения PCE изучались с использованием реальных данных. Значения, найденные в исследованиях, являются обобщенными, поскольку транспортные средства не могут быть исследованы индивидуально. Было проведено не так много исследований, чтобы оценить влияние увеличения интенсивности движения тяжелых транспортных средств.В этом документе основное внимание уделяется определению значений PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств в различных тяжелых транспортных средствах и условиях движения. Эти тяжелые транспортные средства распространены в Канаде и США, как определено в рекомендациях Американской ассоциации государственных служащих автомобильного транспорта (2001 г.) и Транспортной ассоциации Канады (2017 г.). Исследование проводится с использованием анализа микросимуляции в VISSIM при различных сценариях смешанного трафика и объема. В моделировании условия кругового движения можно легко изменить, а типы транспортных средств можно внимательно изучить.В статье представлен анализ факторов, влияющих на PCE отдельных большегрузных транспортных средств. Сравнительный анализ взаимодействия нескольких тяжелых транспортных средств изучается путем модификации существующих уравнений. Уравнения были установлены для включения нескольких тяжелых транспортных средств. Значения PCE представлены как оценочные статические коэффициенты для каждого типа грузовика, так и как динамические диапазоны значений.

    В следующем разделе представлена ​​предлагаемая методология, включая оценку PCE кругового движения с использованием входящего потока, проанализированных типов транспортных средств и настройки модели и сценариев кольцевого движения в VISSIM.В следующем разделе представлен анализ результатов моделирования, включая независимые PCE тяжелых транспортных средств, PCE тяжелых транспортных средств в смешанном движении, а также дополнительные факторы и влияние на PCE с последующим обсуждением результатов и выводов.

    Методология

    Большинство руководств и исследований по проектированию дорог разделили PCE для тяжелых транспортных средств на две категории: малые тяжелые транспортные средства и большие тяжелые транспортные средства. Руководства по геометрическому дизайну TAC и AASHTO представляют ряд распространенных типов тяжелых транспортных средств.Основными отличительными характеристиками являются их размеры и шарнирное соединение. В этом документе основное внимание уделяется оценке значений PCE на перекрестках с круговым движением для четырех стандартных стандартных типов тяжелых транспортных средств, включая одноместные грузовики, автобусы, малые полуприцепы и большие полуприцепы. PCE транспортного средства изучается в индивидуальном порядке и в сценариях смешанного движения. С помощью программного обеспечения для микромоделирования VISSIM была смоделирована и запрограммирована простая круговая развязка с различными сценариями движения и спроса. В модели используется объем транспортных средств, выезжающих на перекрестки с круговым движением.На основе входного объема были проведены сравнения и оценены значения PCE с использованием регрессионных моделей. Цель заключалась в том, чтобы найти более подробные значения PCE для ряда типов грузовиков, чтобы получить более точные оценки воздействия тяжелых транспортных средств на перекрестках с круговым движением. Используя комбинацию типов грузовиков и сценариев, было проанализировано влияние тяжелых транспортных средств в зависимости от их пропорций, и было разработано динамическое уравнение.

    Оценка PCE кольцевой развязки с использованием входящего потока

    Шалини и Кумар (2014) обобщили известные методы оценки PCE.Как упоминалось ранее, поскольку не существовало эксклюзивного метода оценки PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в исследованиях были приняты уравнения для автострад и перекрестков, предполагая, что теория дорожного движения может быть применена. Сосредоточившись на подходе, основанном на объеме входов, для оценки значений, было определено несколько уравнений, которые могут быть применены к круговым перекресткам на основе входных данных, необходимых в уравнениях.

    Хубер (1982) предложил модель для расчета общего значения PCE, используя соотношение между объемом потока базовой модели (100% автомобиля) и объемом потока сценария присутствия грузовика.Используя это соотношение и долю грузовиков в анализируемом сценарии, значение PCE было рассчитано следующим образом:

    E = 1PT (qbqm-1) +1 (1)

    , где E , эквивалент легкового автомобиля; P T , доля грузовиков, q м , смешанный объем движения, и q b , объем движения только для базового автомобиля. Обратите внимание, что уравнение 1 определяет количество автомобилей, необходимых для замены одного грузовика в каждом сценарии смешанного объема автомобиля и грузовика.

    Уравнение 1, однако, не учитывает влияние нескольких типов грузовиков на значение PCE, как показано в единственной переменной доли грузовиков. Демарчи и Сетти (2003) отметили это ограничение и предложили уравнение для прямого нахождения PCE с использованием входного объема и пропорций грузовика следующим образом:

    E = 1∑inPi (qbqm-1) +1 (2)

    , где ∑inPi = сумма пропорций большегрузных автомобилей. Уравнение 2 изменяет уравнение 1, чтобы включить более одного типа грузовика и исключить любые ошибки нескольких типов транспортных средств, включая взаимодействие между несколькими типами грузовиков.

    Методы определения PCE, разработанные Хубером (1982) и Демарчи и Сетти (2003), эффективны и просты для нахождения отдельных значений в сценариях смешанного трафика, как отмечено в E в уравнениях 1 и 2. Эти уравнения могут применяться для определения влияние отдельного типа тяжелого транспортного средства или как общая оценка PCE для нескольких типов транспортных средств. Чтобы получить значения PCE для нескольких транспортных средств, уравнение 1 необходимо переписать, чтобы включить E как часть уравнения. Модифицированное уравнение было определено в Руководстве по пропускной способности шоссе (HCM) следующим образом:

    fHV = 11 + PT (EHV-1) (3)

    , где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, E HV , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств, и P T , доля объема спроса, состоящая из тяжелые автомобили.По мере того, как вместо легковых автомобилей на перекрестке появляется больше тяжелых транспортных средств, циркулирующий поток начинает препятствовать общему количеству транспортных средств, которые могут въезжать и проезжать через перекресток. Это уменьшение между количеством транспортных средств в модели, полностью состоящей из легковых автомобилей, и количеством транспортных средств в сценарии с несколькими типами транспортных средств выражается как коэффициент тяжелого транспортного средства, f HV . HCM представляет фактор тяжелого транспортного средства в двух уравнениях, одно как отношение между долей грузовиков в общем PCE грузовика, выраженное в уравнении 3, а другое как соотношение между смешанным объемом и базовым объемом, выраженное следующим образом:

    , где q м = смешанный объем движения и q b = объем движения только для базового автомобиля.Хотя уравнение 4 было разработано для четырехсторонних перекрестков, методика расчета значений может применяться к перекресткам с круговым движением.

    Преимущество использования косвенного подхода для расчета PCE, представленного в уравнениях 3 и 4, заключается в том, что можно изучать взаимодействия между несколькими типами транспортных средств. В уравнение может быть включено несколько транспортных средств, и каждый тип транспортного средства может иметь собственное значение PCE. Чтобы учесть влияние нескольких типов тяжелых транспортных средств, уравнения можно расширить.Аналогичная процедура была проделана Ли (2015), который одновременно оценил PCE легких и тяжелых грузовиков на круговых перекрестках. Уравнение 3 было переписано, чтобы учесть влияние любого количества типов неавтомобильных транспортных средств с соответствующей переменной PCE следующим образом:

    fHV = 11 + ∑Pi (Ei-1) (5)

    , где E i = эквивалент легкового автомобиля для большегрузных автомобилей i и P i = доля объема спроса, состоящая из большегрузных автомобилей i .

    Дополнительный подход к оценке PCE использует модифицированное уравнение HCM, как указано в Tanyel et al. (2013). Исследование показало, что объемы тяжелых транспортных средств ниже 5,0% не оказали существенного влияния на характеристики перекрестка. Это предположение указывает на то, что такой уровень большегрузных автомобилей можно считать неактуальным. Значения PCE, рассчитанные с использованием этого подхода, будут больше, чем значения, рассчитанные с использованием исходного уравнения HCM. Модифицированная формула для доли транспортных средств> 5,0% была дана по:

    fHVe = 1.0 [1.0+ (EHVe-1.0) (PHVe-0.05)] (6)

    , где f HVe , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств для входа; P HVe , доля объема спроса, которая состоит из тяжелых транспортных средств на входе, и E T , эквивалент легковых автомобилей для тяжелых транспортных средств на входе.

    Аналогично, уравнение 6 можно переписать, чтобы измерить индивидуальное влияние на PCE любого количества типов тяжелых транспортных средств. Предлагаемое уравнение вычитает 5.0% от одной группы тяжелых транспортных средств. Чтобы учесть это предположение для нескольких типов грузовиков, вычитание 5,0% делится поровну между несколькими типами грузовиков. Уравнение добавляет дополнительную переменную n , представляющую количество оцениваемых типов тяжелых транспортных средств. С учетом этих предположений уравнение 6 переписывается как:

    fHVe = 1.0 {1.0 + ∑in [(Ei-1.0) (Pi-0.05n)]} (7)

    , где n , количество оцененных большегрузных автомобилей.

    Анализируемые типы транспортных средств

    Для этого исследования были выбраны четыре различных типа тяжелых транспортных средств, чтобы наилучшим образом представить целый ряд транспортных средств с точки зрения длины и функций.Четыре автомобиля включали одноместный грузовик, стандартный автобус, короткий полуприцеп и длинный полуприцеп. Выбранные модели транспортных средств из руководящих принципов AASHTO и TAC сравнивались с VISSIM, чтобы найти эквивалентные или консервативные представления транспортных средств. Четыре выбранных тяжелых транспортных средства с указанием их длины и сравнений с рекомендациями по конструкции представлены в таблице 2. Таблица включает длину и название транспортного средства, указанные в программном обеспечении VISSIM. Две ценности, включая грузовик и автобус, представлены в европейских стандартах, поскольку компания-разработчик VISSIM находится в Германии (Verkehr, 2011).В рекомендациях ASSHTO и TAC указаны очень похожие длины автомобилей, которые можно использовать в модели.

    Таблица 2 . Тяжелые автомобили, выбранные для испытаний, и стандартные автомобили AASHTO и TAC.

    Настройка модели кругового перекрестка и сценариев в VISSIM

    VISSIM — это программное обеспечение для анализа микромоделирования с временным шагом для моделирования дорожных и транспортных операций. VISSIM был выбран в качестве программного обеспечения для моделирования кольцевой развязки из-за его универсальности в геометрических и эксплуатационных параметрах.Для изучения выбранных транспортных средств в VISSIM был закодирован простой круговой перекресток без сигналов, состоящий из ширины полосы въезда 3,5 м, диаметра внешней окружности 50 м, ширины проезжей части 6 м и перрона грузовика 4 м. Размеры были выбраны на основе руководящих принципов США для размещения исследуемых крупных транспортных средств (Rodegerdts et al., 2010). Вид сверху кольцевой развязки, подготовленной в VISSIM, показан на рисунке 1A с примером кольцевой развязки с большим полуприцепом, показанным на рисунке 1B. Рекомендации из статьи Trueblood и Dale (2003) и процедуры из исследований, в которых моделировались круговые пути с помощью VISSIM (Bared and Edara, 2005; Dahl, 2011; Li et al., 2013) были учтены при строительстве кольцевой развязки, включая правильную установку звеньев и зоны снижения скорости.

    Рисунок 1 . Круговая развязка, смоделированная в VISSIM: (A) настройка параметров кругового перекрестка и движение (B) через круговое движение.

    Предполагалось, что круговая развязка будет проложена в загородной местности и не будет учитывать влияние пешеходов или велосипедистов. Транспортные средства приближались к кольцевой развязке с распределенной скоростью в среднем 40 км / ч и снижали скорость до 30 км / ч при движении по кругу.Ускорение транспортных средств было установлено на значения по умолчанию, предоставленные VISSIM, 2,5 и 1,24 м / с 2 для грузовиков и автобусов, соответственно. Точки уступки на круговом перекрестке были запрограммированы как конфликтные зоны и установлены значения по умолчанию, как рекомендовано в руководстве VISSIM (Verkehr, 2011). В исследовании Wei et al. (2012), которые сравнивали конфликтные области с правилами приоритета, было упомянуто, что при правильной настройке канала конфликтные области реалистично моделировали уступку на круговых перекрестках с меньшими настройками (Dahl, 2011; Li et al., 2013).

    Для изучения дополнительных факторов, которые могут влиять на значения PCE тяжелых транспортных средств на кольцевых развязках, в рамках экспериментальной установки были приняты сценарии спроса на трафик из Kinzel and Trueblood (2004) (рис. 2). Закодированная круговая развязка VISSIM подчинялась трем предопределенным сценариям спроса: сбалансированному сценарию, несбалансированному сценарию и сценарию перегруженности с общим объемом въезда 2200, 2150 и 2800 автомобилей в час соответственно. В сценарии сбалансированного потока входящие потоки близки друг к другу, в диапазоне от 500 до 600 (рисунок 2A).В сценарии несбалансированного потока существует большая разница между входящими потоками в диапазоне от 250 до 850 (рисунок 2B). В сценарии с перегрузкой потоки очень высоки и колеблются от 600 до 800 (рис. 2C). Выбранные объемы более высокого уровня считались хорошим набором исходных данных для изучения влияния PCE в различных сценариях объемов входа. Авторы предположили, что, когда круговые перекрестки достигнут пропускной способности, можно будет сделать более точные измерения производительности. Учитывая различное распределение объема по участкам въезда с круговым движением, характеристики отдельных участков также можно рассматривать как дополнительный фактор, влияющий на значения PCE.

    Основное внимание в исследовании уделяется анализу характеристик четырех тяжелых транспортных средств на основе смешанных комбинаций движения. Для каждого из трех сценариев спроса на трафик была установлена ​​базовая модель, в которой 100% въездных транспортных средств составляют легковые автомобили. Затем пропорции четырех тяжелых транспортных средств вводятся во всех подходах в P x = [0,00, 0,02, 0,04, 0,06] (т. Е. 0, 2, 4 и 6%) с приращениями, чтобы создать в общей сложности 256 смешанных транспортных средств. комбинации для каждого сценария.С появлением большегрузных автомобилей общий спрос на автомобили не изменится. Всего было подготовлено и протестировано на VISSIM 768 сценариев смешанного трафика. Четыре точки сбора данных, по одной на каждой точке въезда на перекресток, были созданы для подсчета количества транспортных средств, въезжающих на перекресток на каждом участке. Моделирование для каждого сценария было настроено на запуск 5-минутного периода разминки, за которым следует 1-часовой период сбора данных. Каждый сценарий комбинации трафика запускался 10 раз с использованием различных случайных начальных значений и усреднялся, чтобы обеспечить более точные результаты и избежать больших расхождений в тенденциях.

    Анализ результатов

    По завершении моделирования VISSIM было зарегистрировано в общей сложности 768 входных объемов, состоящих из трех сценариев спроса, каждый из которых содержит 256 комбинаций трафика. Для каждого сценария спроса были включены три базовых условия (все модели автомобилей). Базовое состояние было смоделировано как точка отсчета для изменения объема по отношению к пропорциям тяжелого автомобиля. Объемы базовых условий для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев достигли пика на уровне 2187, 2132 и 2267 автомобилей в час соответственно.

    Независимая PCE тяжелых транспортных средств

    Чтобы лучше понять производительность тяжелых транспортных средств в сети и факторы, влияющие на значения PCE, транспортные средства были сначала проанализированы на индивидуальной основе. Значения PCE для сценариев отдельных типов грузовиков были рассчитаны на основе данных моделирования с использованием подхода Huber (1982), определенного уравнением 1. Было обнаружено, что значения представляют собой среднее значение PCE, полученное из трех сценариев движения. На рисунке 3 показано изменение среднего PCE в зависимости от доли транспортных средств для каждого из четырех типов тяжелых транспортных средств.Результаты показывают, что PCE имеет тенденцию к увеличению по мере увеличения пропорций. Все значения сходились к заданному значению с разной скоростью. По линиям тренда, согласно оценкам, значения PCE для большегрузных автомобилей составляют 1,15 для отдельных грузовиков, 1,30 для малых полуприцепов, 1,45 для автобусов и 1,50 для больших полуприцепов. Меньшие транспортные средства, такие как грузовик с одной единицей, достигли набора значений PCE намного раньше по сравнению с другими типами транспортных средств. Значения PCE автобусов, малых полуприцепов и больших полуприцепов растут с увеличением пропорций.Однако с каждым увеличением скорость роста уменьшается.

    Рисунок 3 . Независимые значения PCE для четырех типов большегрузных автомобилей.

    Длина транспортного средства — одна из основных характеристик при прогнозировании значения PCE. Самые короткие и самые длинные изучаемые тяжелые транспортные средства имеют наименьшие и наибольшие расчетные значения PCE. Однако автобусы являются третьим по величине транспортным средством изучаемых, но имеют второе по величине значение PCE. Это значение намного выше ожидаемого, что, скорее всего, связано с параметрами ускорения и замедления, установленными по умолчанию в начальной настройке микросимуляции.Факторы, отличные от длины, могут способствовать значительным колебаниям характеристик транспортного средства и расчетных значений PCE. В целом, оцененные значения находятся в нижних диапазонах, скорее всего, из-за их изолированных условий.

    PCE большегрузных автомобилей в смешанном движении

    PCE для каждого тяжелого транспортного средства в сценарии смешанного движения был рассчитан с использованием предложенных уравнений 5 и 7. Такое значение PCE будет включать в себя воздействие нескольких тяжелых транспортных средств на перекрестке с круговым движением. С использованием регрессионных моделей были рассчитаны значения PCE для четырех типов тяжелых транспортных средств.

    Первый подход, используемый для расчета PCE для отдельных тяжелых транспортных средств, следует уравнению, предложенному в Руководстве по пропускной способности шоссе . Используя входные объемы, коэффициент для тяжелых транспортных средств был найден путем деления общего количества въездных смешанных транспортных средств на соответствующую базовую модель, представленную в уравнении 4. Уравнение 5 было расширено, чтобы включить четыре исследуемых транспортных средства, как показано в уравнении 8. Результаты были обобщены и импортированы в Minitab, где был настроен регрессионный анализ путем приравнивания вычисленного коэффициента уменьшения в уравнении 4 к теоретическому коэффициенту следующим образом:

    fHV = 11+ (EA-1) PA + (EB-1) PB + (EC-1) PC + (ED-1) PD (8)

    , где f HV , поправочный коэффициент для тяжелых транспортных средств, P A, B, C, D , доля объема спроса, состоящая из четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D соответственно, и E A, B, C, D , эквивалент легкового автомобиля для четырех тяжелых транспортных средств A, B, C и D, соответственно.Учитывая, что все исследуемые транспортные средства больше, чем легковые автомобили, модель подчинялась ограничениям, согласно которым все значения PCE были> 1,0. В таблице 3 представлены расчетные значения PCE из регрессионного анализа с использованием сбалансированного, несбалансированного, перегруженного сценария и общего сценария.

    Таблица 3 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для метода HCM.

    Второй подход к вычислению значений PCE для каждого тяжелого транспортного средства включает небольшую модификацию первого подхода.Используя модифицированное уравнение, основанное на Tanyel et al. (2013), уравнение 7 было расширено за счет включения четырех исследуемых типов транспортных средств, а именно:

    fHVe = 1,0 [1,0+ (EA-1,0) (PA-0,0125) + (EB-1,0) (PB-0,0125) + (EC-1,0) (PC-0,0125) + (ED-1,0) (PD-0,0125)] (9)

    Уравнение 9 равномерно распределяет снижение грузовиков на 5,0% по всем типам грузовиков. Значения коэффициентов уменьшения, найденные в уравнении 4, были приравнены к уравнению 9 для построения уравнения. Регрессионный анализ был выполнен на Minitab с ограничениями, что все значения PCE> 1.0. Таблица 4 суммирует расчетные значения PCE из регрессионного анализа для каждого типа транспортного средства при сбалансированном, несбалансированном, перегруженном и общем сценариях.

    Таблица 4 . Расчетные значения PCE для трех сценариев спроса и всех сценариев для Tanyel et al. метод.

    Дополнительные факторы и влияние на PCE

    Было проанализировано влияние дорожных условий на несколько типов транспортных средств. На рисунке 4 показано изменение значений PCE при увеличении доли тяжелых транспортных средств в трех сценариях спроса на трафик.Результаты показывают, что значения PCE либо остаются постоянными, либо немного увеличиваются при увеличении доли тяжелых транспортных средств. Соответствующие значения можно увидеть для грузовиков и автобусов, где увеличение пропорций сохранит свою ценность или приблизится к ней. Значительное увеличение наблюдается у малых и больших полуприцепов, особенно в несбалансированных и сбалансированных сценариях. Увеличение доли транспортного средства с 2 до 6% увеличивает среднее значение PCE на 0,2 единицы. Более значительное увеличение значений PCE показано при рассмотрении сценариев спроса на трафик.Несбалансированный трафик дает самые низкие значения PCE. Сбалансированный поток дает немного более высокие значения, но остаются относительно низкими. Значения в сценарии с перегрузкой значительно выше, чем в двух других. Результаты показывают, что более высокий спрос на автомобили, особенно при приближении к насыщению, значительно увеличивает значения PCE тяжелых транспортных средств. Транспортные средства в перегруженных условиях прибавка увеличивает значение PCE на 0,4–0,8.

    Рисунок 4 . Влияние сценариев спроса на PCE для отдельных типов транспортных средств.

    Влияние тяжелых транспортных средств на перекресток с круговым движением также было качественно изучено путем наблюдения за факторами и объемами тяжелых транспортных средств в каждой точке въезда с перекрестка в трех сценариях спроса на движение. Коэффициенты для тяжелых транспортных средств были рассчитаны для каждой комбинации движения с использованием уравнения 4. В целом, по мере увеличения доли тяжелых транспортных средств коэффициент для тяжелых транспортных средств уменьшается. В сбалансированном сценарии входы с севера, востока и запада показали снижение объемов входа, наиболее значительное на Востоке.Южный вход почти не изменился. Несбалансированный сценарий показал, что на северных и южных точках въезда произошло значительное уменьшение объема транспортных средств при добавлении большего количества тяжелых транспортных средств. Потоки на восток и запад почти не изменились. Неравномерное падение производительности в точках входа, по-видимому, связано с начальными настройками спроса, как показано на рисунке 2. Точки входа с меньшими объемами или второстепенными дорогами показывают небольшое снижение производительности при введении тяжелых транспортных средств. Точки въезда с наибольшим начальным объемом были наиболее чувствительными, когда пропорции грузовиков увеличивались, а транспортный поток уменьшался.Значения PCE тяжелых транспортных средств, приближающихся из основных точек входа с круговым движением, с большей вероятностью увеличиваются по сравнению с второстепенными точками входа, когда пропорции тяжелых транспортных средств увеличиваются. Этот анализ подтверждает, что распределение объема по круговым точкам входа влияет на производительность и дает различные значения PCE. Чтобы упростить анализ отдельных значений PCE для тяжелых транспортных средств в этом исследовании, изменения в характеристиках кругового движения для сценариев рассматривались как сумма для всех участков.

    Обсуждение

    Используя регрессионный анализ, мы нашли разумный диапазон значений.Результаты показывают, что различные изученные типы тяжелых транспортных средств оказывают индивидуальное воздействие на перекресток с круговым движением, о чем свидетельствуют их соответствующие значения PCE. Показано, что спрос на трафик также будет влиять на PCE. Почти все значения, оцененные для исследуемых типов транспортных средств, были ниже, чем рекомендованные в руководстве по проектированию США. Однако все значения находятся в разумных пределах. Расчетные значения лучше соответствуют показателям предыдущих исследований PCE на круговых перекрестках. Частично причина более низких значений PCE может быть отнесена на счет конструкции модели с круговым движением.Кольцевая развязка была разработана для комфортного размещения длинных транспортных средств, и обычно она достаточно хороша, чтобы помочь улучшить поток и уменьшить PCE. Другая причина может быть связана с использованием подхода начального объема для расчета коэффициента тяжелой техники. Анализ входного объема может быть менее восприимчивым, чем другие методы, к оценке снижения производительности на круговых перекрестках, что может привести к более низким расчетным значениям PCE.

    Индивидуальный анализ значений PCE для большегрузных автомобилей (рис. 3) оказался намного ниже ожидаемого.Более низкие значения, скорее всего, были результатом изолированных условий, когда на проезжей части находился только один тип транспортного средства. Результаты показали, что один тип тяжелых транспортных средств наряду с легковыми автомобилями будет иметь гораздо меньшее значение PCE, чем обычно рекомендуется в руководствах по проектированию проезжей части. Однако такие значения могут быть не совсем точными, поскольку в реальном движении могут использоваться различные типы транспортных средств. Дальнейший анализ показал, что разные типы тяжелых транспортных средств влияют друг на друга при совместном использовании кругового перекрестка.

    Два подхода к оценке значений PCE в смешанном трафике (уравнения 8 и 9) дали диапазон значений выше, чем при индивидуальном анализе. Подход HCM показал меньшие значения, чем у Tanyel et al. (2013) (см. Таблицы 3, 4). По сравнению с их подходом, значения PCE тяжелых транспортных средств из подхода HCM примерно на 0,2 единицы ниже. Как правило, расчетные значения PCE были ниже стандартной рекомендации 2,0. Только в определенных условиях значение PCE приближалось или превышало 2.0. Это исключение распространяется на автобусы и большие полуприцепы в предполагаемом крупномасштабном движении. Оба подхода показали хорошее соответствие данным. Оценочные значения для различных типов транспортных средств были разными, причем разница составляла от 0,1 до 0,5 единицы. Очевидно, что каждый тип грузовика имеет уникальное значение PCE из-за комбинации нескольких факторов, включая длину, ускорение, состав грузовика, объем спроса и сценарий подхода.

    С акцентом на спрос на трафик, значения PCE от самого низкого до самого высокого соответствовали сценариям несбалансированного, сбалансированного и перегруженного трафика.Сценарий перегруженного трафика показал в целом гораздо более высокие значения, подтверждая утверждение о том, что по мере достижения пропускной способности круговых перекрестков значения могут резко измениться. Значения в сценариях с перегрузкой показали пик примерно на 0,4 единицы по сравнению с другими сценариями. Другое наблюдение заключается в том, что значения несбалансированных условий были примерно на 0,1 ниже, чем у сбалансированных сценариев. В первоначальной настройке микромоделирования сбалансированный и несбалансированный сценарии имели почти одинаковый общий объем транспортного потока. Это наблюдение было также замечено Tanyel et al.(2013), которые изучали несбалансированные входные кольцевые потоки.

    Значения, полученные в результате анализа смешанного трафика в таблицах 3, 4, можно использовать для более точной оценки значений PCE для отдельных транспортных средств. Средние индивидуальные значения PCE тяжелых транспортных средств во всех сценариях спроса, округленные до ближайших 0,05 единицы, составили 1,30 для одноместных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов. Эта тенденция аналогична тенденции анализа отдельных транспортных средств на Рисунке 3, хотя числовые значения оцениваются примерно в 0.На 1–0,2 единицы больше.

    В целом, расчетные значения PCE для отдельных тяжелых транспортных средств увеличиваются с увеличением их длины. Самый короткий автомобиль (грузовой автомобиль), по оценкам, имеет самый низкий PCE, в среднем от 1,20 до 1,39. Средняя PCE автобусов составила от 1,51 до 1,71, а полуприцепов снизилась — от 1,34 до 1,53. Самый длинный автомобиль (большой полуприцеп), по оценкам, имеет наибольшее PCE, в среднем от 1,58 до 1,80. Автобусы и малые полуприцепы не следуют тенденции изменения длины до PCE, но демонстрируют положительную тенденцию (см. Рисунок 5).Как уже отмечалось, нижний и верхний диапазоны PCE рассчитывались как функция от длины транспортного средства. Эти диапазоны показывают, что PCE увеличивается с увеличением длины автомобиля. Сдвиг данных вызван внешними факторами, а параметры ускорения и замедления шины были по умолчанию уменьшены вдвое на VISSIM. Хотя автобусы меньше полуприцепов, их более низкие скорости ускорения, используемые для безопасности пассажиров, привели к более высоким расчетным значениям PCE, подтверждая, что ускорение транспортного средства является дополнительным фактором, который следует учитывать при оценке значений PCE.

    Рисунок 5 . Связь длины автомобиля со значениями PCE.

    Для более практичного подхода к оценке воздействия тяжелых транспортных средств на кольцевую развязку расчетные значения PCE для отдельных грузовиков можно разделить на две группы: более мелкие тяжелые автомобили и большие тяжелые автомобили. Группа малых большегрузных автомобилей состоит из грузовых автомобилей, автобусов и малых полуприцепов (S-Semi). Эта группа была выбрана, поскольку транспортные средства тесно связаны между собой по длине, которая составляет примерно 10–14 м.Вторая группа для крупнотоннажных грузовиков состоит из одного типа грузовика и большого полуприцепа (L-Semi), длина которого> 22 м. Расчетные значения PCE также можно классифицировать в зависимости от сценария спроса, поскольку определенные комбинации показывают значительную разницу в данных. Значения PCE, классифицированные по сценарию и длине, были усреднены и округлены до ближайшей 0,05 единицы. Значения PCE, основанные на размере тяжелых транспортных средств и спросе, представлены в Таблице 5.

    Таблица 5 .Рекомендуемые значения PCE основаны на размере тяжелого транспортного средства и интенсивности движения.

    Общее уравнение было разработано для представления взаимосвязи между малыми и крупными тяжелыми транспортными средствами и их влияния на скорость движения с круговым движением. Уравнение было представлено нелинейно с независимыми и взаимозависимыми переменными. С помощью Minitab была оценена регрессионная модель. Прогнозирующим фактором, выбранным для модели, был коэффициент уменьшения для тяжелых транспортных средств ( f HV ). Непрерывные предикторы состояли из двух переменных: доли малых тяжелых транспортных средств (сумма пропорций единичного автомобиля, автобуса и малой грузоподъемности) и доли крупных тяжелых транспортных средств (общая доля крупногабаритных транспортных средств).Эти переменные были использованы для формирования полинома второй степени, состоящего из шести членов, а именно:

    fHV = aPs2 + bPL2 + cPsPL + dPs + ePL + f (10)

    , где P s , доля малых транспортных средств, P L , доля крупных транспортных средств, a от до e = коэффициенты, которые необходимо определить в регрессионном анализе, применяемом ко всем сценариям , и f = константа для каждого сценария. Прогнозируется, что константа уравнения 10 будет около 1, поскольку коэффициент тяжелой техники для комбинации без грузовиков теоретически должен быть равен 1.0. В анализе Minitab категориальным предиктором для регрессионной модели был сценарий спроса.

    Регрессионная модель для определения факторов тяжелой техники с использованием соотношения малых и больших тяжелых транспортных средств имеет следующий вид:

    fHV = 1-0.275PS2-0.549PL2-0.805PSPL-0.3030PS-0.4849PL (11)

    Уравнение 11 связывает поправочный коэффициент fHV для тяжелых транспортных средств с пропорциями малых и больших транспортных средств P s и P L соответственно. Все коэффициенты статистически значимы и имеют правильный знак.Степень соответствия уравнения 11 была превосходной, где R 2 было 94,0%. Для каждого сценария спроса была оценена уникальная константа (f). Значения для сбалансированного, несбалансированного и перегруженного сценариев составляют 1,010, 0,971 и 1,024 соответственно. Считается, что эти значения ближе друг к другу, и их среднее значение составляет около 1,0, что соответствует более раннему прогнозу. Сравнение коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных с использованием уравнения 11, и коэффициентов, полученных с помощью модели микромоделирования, показывает 99.Индивидуальный уровень уверенности 9%. Предлагаемое уравнение может быть применено в качестве замены для коэффициентов для тяжелых транспортных средств, рассчитанных на основе входного объема и объемов базовых условий. Взаимодействие между малыми и крупными тяжелыми транспортными средствами в отношении фактора тяжелого транспортного средства показано на рисунке 6 на основе уравнения 11. Хотя само уравнение является нелинейным, график представляется линейным взаимодействием для диапазона анализируемых значений. Очевидно, что крупногабаритная тяжелая техника имеет большее влияние на фактор тяжелой техники.

    Рисунок 6 . Контурная диаграмма коэффициента HV относительно малых и больших пропорций HV.

    Выводы

    Значения PCE, найденные для четырех типов большегрузных автомобилей, показывают разумные значения с хорошим соответствием оценочным моделям. Расчетные значения PCE для разных типов транспортных средств были разными, что указывает на то, что каждый грузовик по-разному влияет на перекресток с круговым движением. Объем въезда оказался хорошим показателем скорости движения на круговом перекрестке, показывая, что обычные тяжелые автомобили имеют уникальное соответствующее значение PCE.Средние расчетные значения PCE для различных типов большегрузных транспортных средств в смешанном движении составляют 1,30 для одиночных грузовиков, 1,40 для малых полуприцепов, 1,60 для автобусов и 1,70 для больших полуприцепов.

    Сгруппировав четыре автомобиля, можно рекомендовать более динамические значения в зависимости от сценариев спроса на трафик. Меньшие большегрузные автомобили были классифицированы как грузовики, автобусы и малые полуприцепы, а большие полуприцепы были классифицированы как большие большегрузные автомобили. Для малых и больших тяжелых транспортных средств, соответственно, значения PCE были равны 1.35 и 1,55 для сбалансированного подхода, 1,25 и 1,45 для несбалансированного подхода и 1,75 и 2,10 для условий перегруженности. Мы обнаружили, что значения PCE, полученные в этом исследовании, были ниже, чем предложенные в руководствах по проектированию дорог США. Цель документа была реализована путем подтверждения того, что значения PCE для круговых перекрестков, представленные в руководствах по проектированию, часто были переоценены, обобщены и должны учитывать влияние нескольких типов транспортных средств. Дальнейшие исследования могут быть сосредоточены на подтверждении значений PCE отдельных типов транспортных средств с использованием данных в реальном времени.Кроме того, другие факторы, влияющие на характеристики движения с круговым движением для определенных типов тяжелых транспортных средств, могут быть оценены более подробно.

    Доступность данных

    Необработанные данные, подтверждающие выводы этой рукописи, будут предоставлены авторами любому квалифицированному исследователю до получения разрешения от спонсора исследования.

    Авторские взносы

    Концепция и дизайн исследования

    SE, FA и XQ. Обзор литературы по RP, FA, XQ, XZ и YY. Сбор данных RP, FA и SE.RP, FA, SE, XQ и YY анализ и интерпретация результатов. Подготовка черновиков рукописей RP, FA, XQ, XZ, YY и SE. Все авторы рассмотрели результаты и одобрили окончательную версию рукописи.

    Финансирование

    Совет по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады.

    Заявление о конфликте интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могут быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Благодарности

    Авторы благодарны трем рецензентам за их подробные и полезные комментарии. Это исследование финансируется грантом на открытие от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям Канады (NSERC).

    Список литературы

    Акчелик Р. (1998). Карусели: анализ пропускной способности и производительности. Отчет об исследовании ARR № 321. ARRB Transport Research Ltd, 149.

    Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2001 г.). Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

    Google Scholar

    Баред, Дж. Г., и Эдара, П. К. (2005). «Моделируемая пропускная способность кольцевых развязок и влияние кольцевых развязок в пределах прогрессирующей дороги с сигнализацией», в публикации National Roundabout Conference (Вейл, Колорадо), 23.

    Google Scholar

    Би Й., Ченг С., Иса С. М. и Цюй X. (2016). Стоп-линия расположена на сигнальном кольцевом перекрестке: новая концепция транспортных операций. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 05016001. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000829

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Даль, Дж. (2011). Оценка пропускной способности кольцевых развязок с большим объемом грузовиков с использованием теории допуска зазоров [магистерская диссертация], Виндзор: Виндзорский университет.

    Google Scholar

    Демарчи, С. Х., Сетти, Дж. Р. (2003). Ограничения вывода PCE для транспортных потоков с более чем одним типом грузовиков. Transp.Res. Рек. 1852, 96–104. DOI: 10.3141 / 1852-13

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Хубер, М. (1982). Оценка легковых эквивалентов грузовых автомобилей в транспортном потоке. Transp. Res. Рек. 869, 60–70.

    Google Scholar

    Канг Н. и Накамура Х. (2016). Анализ влияния тяжелых транспортных средств на пропускную способность объездных дорог в Японии. Транспорт. Res. Proc. 15, 308–18. DOI: 10.1016 / j.trpro.2016.06.026

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Кинзель, К.С., Трублад М. Т. (2004). «Влияние эксплуатационных параметров на моделирование кругового движения», ITE 2004 Ежегодное собрание и выставка. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта, 15.

    Ли, К. (2015). Разработка эквивалентов легковых автомобилей для большегрузных автомобилей. J. Транспорт. Англ. 141: 04015013. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000775

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Ли З., ДеАмико М., Читтури М. В., Билл А.Р., Нойс Д. А. (2013). «Калибровка модели кругового движения VISSIM: критический пробел и дальнейшее развитие», на 92-м ежегодном собрании TRB в Вашингтоне. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

    Google Scholar

    Мохан, М., и Чандра, С. (2015). Новые методы оценки PCU на несигнальных пересечениях. Сурат: Последние достижения в области организации дорожного движения.

    Google Scholar

    Национальный исследовательский совет США (2010). HCM 2010: Руководство по пропускной способности шоссе. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

    Према, П. С., Венкатчалам, Т. А. (2013). Влияние структуры движения на значения PCU транспортных средств в условиях неоднородного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 3, 302–330. DOI: 10.7708 / ijtte.2013.3 (3) .07

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Рен, Л., Цюй, X., Гуан, Х., Иса, С.М., и О, Э. (2016). Оценка моделей объездной пропускной способности: эмпирическое исследование. J. Транспорт. Англ. ASCE 142: 04016066. DOI: 10.1061 / (ASCE) TE.1943-5436.0000878

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Робинсон, Б. В., Родегердтс, Л. А., Скарборо, В., Киттельсон, В., Траутбек, Р., Брилон, В., и др. (2000). Кольцевые развязки: информационный справочник. FHWA-RD-00-067, Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог Министерства транспорта США.

    Google Scholar

    Родегердтс, Л.А., Бансен, Дж., Тислер, К., Knudsen, J., Myers, E., Johnson, M., et al. (2010). Roundabouts — Информационный справочник, 2-е изд. (Отчет NCHRP 672). Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

    Google Scholar

    Родегердтс, Л. М., Блог, Э., Вемпл, Э., Майерс, М., Кайт, М., Диксон, Г. и др. (2007). Кольцевые развязки в Соединенных Штатах: отчет NCHRP 572. Вашингтон, округ Колумбия: Национальный академический совет по исследованиям транспорта.

    Шалини, К., и Кумар, Б. (2014).Оценка эквивалента легкового автомобиля: обзор. Внутр. J. Emerg. Technol. Adv. Англ. 4, 97–102.

    Google Scholar

    Шила А., Кунчерия И. П. (2015). Динамические значения PCU на сигнальных перекрестках в Индии для смешанного движения. Внутр. J. Транспортировка трафика. Англ. 5, 197–209. DOI: 10.7708 / ijtte.2015.5 (2) .09

    CrossRef Полный текст | Google Scholar

    Таньель, С. (2005). «Юварлакада кавшакларда анаакимдаки агир арас юздесинин яньол капаситеси узериндэки эткиси» в Докуз.Eylül Üniversitesi Mühendislik Fak. Fen ve Mühendislik Dergisi (Измир), 719–30.

    Танель, С., Шалишканелли, С. П., Айдын, М. М., и Утку, С. Б. (2013). Исследование влияния большегрузного транспорта на круги движения. Дайджест 24, 1675–1700.

    Google Scholar

    Транспортная ассоциация Канады (2017). Руководство по геометрическому проектированию дорог Канады. Оттава, Онтарио: Транспортная ассоциация Канады.

    Google Scholar

    Трублад, М.и Дейл Дж. (2003). Моделирование круговых перекрестков с помощью VISSIM. Симпозиум городских улиц. Анахайм: Транспортный исследовательский совет. 11п.

    Verkehr, A.G. (2011). VISSIM 5.30-05 Руководство пользователя. Карлсруэ, PTV Planung Transport.

    Вэй, Т., Шах, Х. Р., Амбадипуди, Р. (2012). «Калибровка VISSIM для моделирования круговых перекрестков с одной полосой движения: стратегии, основанные на пропускной способности», в 91-е ежегодное собрание TRB (Вашингтон, округ Колумбия), 12-0217.

    Google Scholar

    штат Флорида.com | Руководство по автомобилю

    Глава 5: Ваш автомобиль

    Эти пункты будут проверены перед тем, как вы сдадите экзамен по вождению для получения водительских прав. Если ваши шины, стоп-сигнал, указатели поворота, тормоза, рулевое управление, звуковой сигнал или зеркало не в хорошем состоянии, вы не сможете пройти экзамен по вождению.

    Сотрудник правоохранительных органов может остановить вас в любой момент для осмотра автомобиля.

    Стандарты оборудования

    Оборудование вашего автомобиля должно соответствовать определенным стандартам.Они перечислены ниже.

    Тормоза:

    Ваш автомобиль должен иметь две тормозные системы. Каждый должен уметь остановить машину в одиночку. Стояночный или аварийный тормоз должен быть достаточно сильным, чтобы удерживать машину на любом холме. Ваши тормоза должны быть в состоянии остановить вашу машину на расстоянии, указанном на диаграмме справа.


    Тормозное расстояние

    При использовании ножного тормоза вы должны иметь возможность остановить свой автомобиль на расстоянии, указанном черными автомобилями. Для более безопасного вождения держите тормоза в таком хорошем состоянии, чтобы вы могли остановиться на расстоянии, указанном белыми автомобилями.

    Важно отметить, что на приведенном ниже графике показан тормозной путь ПОСЛЕ ПРИНЯТИЯ ТОРМОЗА. К этому нужно добавить РАССТОЯНИЕ РЕАКЦИИ, то есть расстояние, на которое вы едете от того, чтобы увидеть опасность, чтобы поставить ногу на педаль тормоза. Поскольку среднее время реакции составляет 3/4 секунды, автомобилист проезжает 11 футов на каждые 10 миль в час. скорости до нажатия на тормоз. На скорости 50 миль в час. это расстояние будет 55 футов!

    Фары:

    В вашем автомобиле должны быть следующие фары:

    • Яркие (дальние) фары, которые показывают объекты 450 футов впереди.
    • Приглушенные (ближний свет) фары, которые показывают объекты 150 футов впереди.
    • Два задних красных фонаря, установленных сзади, видны с 1,000 футов .
    • Белый свет, который делает номерной знак видимым с высоты 50 футов (номерной знак необходимо содержать в чистоте).
    • Два красных стоп-сигнала. Они должны быть видны днем ​​с высоты 300 футов и должны включаться при нажатии педали тормоза.

    Все транспортные средства, включая транспортные средства, запряженные животными, должны иметь хотя бы один белый огонь, видимый с расстояния не менее 1000 футов спереди.Они также должны иметь два красных огня, видимых с расстояния не менее 1000 футов сзади, или один красный огонь, видимый сзади с расстояния 1000 футов , и два красных отражателя, видимых со всех расстояний от 600 футов от до 1000 футов .

    Стандарты на другое оборудование

    Звуковой сигнал : Ваш автомобиль должен иметь звуковой сигнал, который можно услышать с расстояния 200 футов .

    Стеклоочиститель : Ваш автомобиль должен иметь исправный дворник для очистки лобового стекла от дождя, снега или другой влаги.

    Ветровые стекла : Стекло должно быть безопасным, и его нельзя покрывать или обрабатывать каким-либо материалом, который делает лобовое стекло отражающим или каким-либо образом непрозрачным. На нем не должно быть никаких наклеек, не требуемых законом.

    Боковые окна : Запрещается составлять, закрывать или обрабатывать каким-либо материалом, который имеет сильно отражающий или зеркальный вид и отражает более 35% света.

    Задние окна : Если заднее стекло состоит из, покрыто или обработано любым материалом, который делает заднее стекло непрозрачным, автомобиль должен быть оборудован боковыми зеркалами с обеих сторон.

    Направляющие сигналы : У вас должны быть электрические поворотники, если расстояние между вашим автомобилем и центром верхней части рулевой стойки до левой внешней границы кузова превышает 24 дюйма, или если расстояние от рулевой стойки до задняя часть тела или груза больше 14 футов.

    Шины : Ваши шины должны иметь видимый протектор шириной не менее 2/32 дюйма в основании, без следов износа, показывающих слой. Гладкие шины на мокрой дороге приводят к тысячам серьезных аварий.

    Зеркала : В вашем автомобиле должно быть хотя бы одно зеркало заднего вида, обеспечивающее вид на шоссе на расстоянии не менее 200 футов назад.

    Поддержание вашего автомобиля в хорошем состоянии

    Независимо от того, насколько хорошо вы водите, вы не в безопасности, если ваш автомобиль не находится в хорошем состоянии. В противном случае у вас может быть серьезная авария.

    Тормоза : Убедитесь, что педаль остается высоко над полом, когда вы наступаете на нее. Если автомобиль тянет в сторону, когда вы нажимаете на тормоза, или вы слышите царапающие или визжащие звуки, возможно, вам необходимо отремонтировать тормоза.

    Фары : Часто заменяйте перегоревшие лампы и чистите линзы. Грязные фары могут вдвое снизить ночное зрение. Перегоревшие сигнальные огни или стоп-сигналы означают, что вы не можете сказать другим водителям, что делаете. Регулируйте освещение, чтобы не ослеплять встречных водителей.

    Окна и ветровые стекла : Следите за чистотой стекла внутри и снаружи, чтобы уменьшить блики.

    Оборудование не разрешено

    У вас не может быть в автомобиле или в вашем автомобиле:

    • Красные или синие аварийные огни.Они предназначены только для автомобилей экстренных служб и правоохранительных органов.
    • Сирена, звонок или свисток.
    • Очень громкий глушитель или глушитель, выпускающий дым.
    • Знаки, плакаты или наклейки на лобовом стекле или окнах (кроме тех, которые требуются по закону).
    • Телевизор, который видит водитель.
    • Более двух прожекторов, фонарей капота или крыльев, противотуманных фар (спереди) или других дополнительных фонарей (спереди).
    • Наушники, которые носит водитель при управлении транспортным средством.

    Требования к высоте бампера

    Владельцы автомобилей и пикапов должны иметь как передний, так и задний бамперы, установленные на определенных уровнях высоты.Ограничения по высоте регулируются новой транспортной массой транспортного средства; не модифицированный или измененный вес. Максимально допустимая высота между тротуаром и нижней частью переднего и заднего бампера, как предусмотрено Разделом 316.251 Статутов Флориды, составляет:

    • Автомобили с массой нетто менее 2 500 фунтов — 22 дюйма спереди и сзади;
    • Легковые автомобили 2500 фунтов или более, но менее 3500 фунтов — 24 дюйма спереди и 26 дюймов сзади;
    • Легковые автомобили 3500 фунтов и более — 27 дюймов спереди; 29 дюймов сзади;
    • Грузовики до 2000 — 24 дюйма спереди; 26 дюймов сзади;
    • Грузовые автомобили 2000 фунтов или более, но менее 3000 фунтов — 27 дюймов спереди и 29 дюймов сзади;
    • Грузовые автомобили 3000 фунтов или более, но не более 5000 фунтов — 28 дюймов спереди; 30 дюймов сзади.

    Пожалуйста, не вмешивайтесь

    Незаконно вскрытие, удаление или отключение любого устройства контроля загрязнения на вашем автомобиле. Те, кто это делают, виновны в правонарушении первой или второй степени в зависимости от правонарушения.

    Манипуляции с устройствами контроля выбросов приводят к повреждению вашего автомобиля и могут вызвать следующее:

    • Повышенное загрязнение воздуха.
    • Меньший расход топлива и меньшая эффективность автомобиля.
    • Дополнительные расходы на техническое обслуживание.
    • Проблемы с дыханием.

    НЕ ИСКАЖАЙТЕ БУДУЩЕЕ ФЛОРИДЫ!

    Антиблокировочная тормозная система (ABS)

    Антиблокировочная тормозная система предотвращает занос и позволяет водителям управлять автомобилем в аварийной ситуации или при торможении. АБС может помочь улучшить устойчивость автомобиля (предотвращение пробуксовки), способность рулевого управления (направление автомобиля туда, куда хочет ехать водитель) и способность к остановке (расстояние, необходимое для остановки автомобиля).

    Многие водители узнали, как правильно остановиться в аварийной ситуации, когда теряется сцепление с дорогой и автомобиль скользит, путем накачивания тормозов, тогда как с обычными тормозами это правильно, с АБС — по-другому.Все водители должны делать с транспортными средствами, у которых есть АБС, сильно нажимать на педаль тормоза, удерживать ее и держаться подальше от опасности. В аварийной ситуации АБС накачивает тормоза для водителя и накачивает тормоза с гораздо большей скоростью, чем когда-либо мог бы водитель. Водители должны знать, что снятие постоянного давления с педали тормоза или накачка тормозов приведет к отключению или «выключению» АБС.

    Одним из наиболее важных преимуществ ABS является то, что водитель может увести автомобиль от опасностей при торможении.Водители не должны резко поворачивать рулевое колесо или дергать автомобиль в одном направлении. Управлять транспортным средством можно, поворачивая руль туда, куда водитель хочет ехать. При принятии решения о том, куда направиться, водители должны убедиться в свободном движении и всегда не забывать возвращаться на исходную полосу движения, как только опасность будет устранена.

    Транспортные средства могут быть оснащены двумя различными типами АБС:

    • Четырехколесные легковые автомобили и некоторые легковые грузовики. Всегда не забывайте резко тормозить и рулить.При остановке важно постоянно нажимать на педаль тормоза.
    • Задние колеса — Только на некоторых легких грузовиках. Он предотвращает блокировку задних колес, чтобы задняя часть автомобиля не скользила вбок. Передние колеса все еще могут заблокироваться, и в этом случае водитель потеряет управление. В этой ситуации водитель должен отпустить педаль тормоза с усилием, достаточным для того, чтобы передние колеса снова начали катиться, чтобы восстановить контроль. Когда водитель почувствует, что рулевое управление восстановлено, педаль тормоза должна быть снова надежно нажата.

    Водители могут определить, есть ли в их автомобилях АБС, по горящему символу АБС на приборной панели сразу после запуска двигателя, просмотрев руководство по эксплуатации или спросив дилера.

    Инструкции по эксплуатации блокировки рулевого управления
    (Фонд автомобильной безопасности)

    Мотоциклы

    Для водителей мотоциклов существует отдельный письменный и дорожный тест. Если вы планируете управлять мотоциклами и транспортными средствами с четырьмя или более колесами, вы должны пройти письменный тест и дорожный тест для мотоциклов, а также обычный письменный тест и дорожный тест для автомобилей.

    Дополнительная информация для водителей мотоциклов доступна в отдельном справочнике. Если вы собираетесь управлять мотоциклом, попросите копию справочника по мотоциклу. Прочтите и изучите это руководство и справочник по мотоциклу, прежде чем сдавать экзамен на лицензию. Все кандидаты младше 21 года, впервые подающие заявку на одобрение мотоциклов, должны пройти утвержденный департаментом курс по безопасности мотоциклов, прежде чем они смогут получить лицензию на управление мотоциклом. Чтобы узнать адреса школ, обратитесь в местный офис по выдаче водительских прав Флориды.

    Велосипеды

    Лица, едущие на велосипедах или мопедах по проезжей части, имеют те же права (с некоторыми исключениями) и обязанности, что и водители автотранспортных средств. Велосипедисты получат штрафы за нарушение ПДД. Знайте и соблюдайте эти законы:

    • Велосипедисты должны подчиняться всем правилам дорожного движения и сигналам.
    • Взрослый велосипедист может перевозить ребенка в рюкзаке или слинге, детском кресле или прицепе, предназначенном для перевозки детей.
    • Вы не можете позволять пассажиру оставаться в детском кресле или переноске, если вы не можете непосредственно управлять велосипедом.
    • Велосипедисты и пассажиры младше 16 лет должны носить шлемы, одобренные ANSI, Snell или другим стандартом, признанным Флоридой. (Велосипедные шлемы рекомендуются для всех возрастов)
    • Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом или тормозами, которые позволяют велосипедисту останавливаться в пределах 25 футов при движении со скоростью 10 миль в час по сухому, ровному и чистому тротуару.
    • Велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе должен уступать дорогу пешеходам и должен подавать звуковой сигнал перед обгоном.
    • Держитесь за руль хотя бы одной рукой.
    • На проезжей части следите за собой перед сменой полосы движения.
    • Для использования в период между закатом и восходом солнца велосипед должен быть оборудован передней лампой, светящейся белым светом, видимым с расстояния 500 футов вперед, а также красным отражателем и фонарем сзади, показывающими красный свет, видимым с расстояния 600 футов. в тыл.
    • Если вы едете не со скоростью другого транспортного средства, оставайтесь на самой правой части проезжей части, кроме случаев, когда проезжаете, делаете левый поворот, избегаете опасностей или когда полоса слишком узкая для вас и автомобиля, чтобы безопасно ее разделить .
    • При езде на велосипеде на улице с односторонним движением с двумя или более полосами движения вы можете ехать как можно ближе к левому краю проезжей части.
    • Не едьте вдвоем в ряд, если это будет препятствовать транспортному потоку.
    • Если вы намереваетесь повернуть налево, вы имеете право полностью использовать полосу, с которой совершается поворот.
    • В дополнение к обычному левому повороту для транспортных средств вы можете продолжить движение в новом направлении.
    • Сообщите другим водителям о своем намерении повернуться, указав направление, в котором вы собираетесь повернуть.
    • Во время езды на велосипеде не надевайте наушники или другие подслушивающие устройства, кроме слухового аппарата.
    • Не катайтесь на велосипеде в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

    Мопеды

    Лица, ездящие на мопедах, имеют те же права и обязанности, что и водители автотранспортных средств. Водители мопедов будут получать штрафы за нарушение правил дорожного движения.
    Знайте и соблюдайте эти законы о мопедах:

    • Чтобы управлять мопедом на дороге общего пользования, вам должно быть не менее 16 лет.
    • Операторы мопедов должны иметь как минимум лицензию класса E. Подтверждение мотоцикла не требуется.
    • Мопеды необходимо регистрировать ежегодно и покупать бирку.
    • Мопеды нельзя использовать на велосипедных или пешеходных дорожках.
    • Запрещается управлять мопедом со скоростью более 25 миль в час.
    • Операторам мопедов не нужно иметь страховку PIP.
    • Операторы в возрасте 16 лет и старше не обязаны носить шлемы.

    Лицензирование транспортных средств

    Если вы соглашаетесь на работу или занимаетесь торговлей, профессией или занятием во Флориде, или если вы записываете своих детей на обучение в государственную школу во Флориде, ваш автомобиль должен иметь свидетельство о регистрации и лицензию Флориды. пластина.Вы должны получить свидетельство о регистрации и номерной знак в течение 20 дней после начала такого приема на работу или зачисления. У вас также должно быть свидетельство о праве собственности во Флориде на ваш автомобиль, если только финансовое учреждение за пределами штата имеет право собственности и не выдаст его Флориде.

    Подтверждение права собственности и страхового покрытия

    Чтобы получить номерной знак и свидетельство о регистрации, вы должны доказать, что вы являетесь владельцем своего автомобиля и что у вас есть страховое покрытие личной защиты от травм (PIP) для вашего автомобиля.Вы должны подтвердить право собственности, предъявив свидетельство о праве собственности. Вы должны подтвердить покрытие PIP, предъявив удостоверение личности страхования или другое приемлемое доказательство. Идентификационный номер транспортного средства (VIN) на любом транспортном средстве, ранее названном или зарегистрированном в другом штате, должен быть проверен одним из нескольких назначенных официальных лиц, прежде чем транспортное средство может быть зарегистрировано во Флориде. Также необходимо проверить VIN-код любого нового автомобиля, приобретенного у дилера за пределами штата и первоначально зарегистрированного во Флориде.

    Подача заявки на получение титула, номерных знаков и регистрации

    Подайте заявление на получение титула, номерных знаков и регистрации в любом офисе налоговой инспекции Флориды. Стоимость вашего номерного знака будет зависеть от типа и веса вашего автомобиля. У вашего автомобиля всегда должен быть действующий номерной знак, и вы всегда должны иметь регистрацию вашего автомобиля, когда вы управляете автомобилем. Если вы покупаете автомобиль у дилера во Флориде, он должен подать заявку на получение свидетельства о праве собственности, свидетельства о регистрации и номерного знака.Если вы покупаете автомобиль у физического лица, вы должны получить право собственности от физического лица и подать заявку на получение свидетельства о праве собственности на свое имя. Вы можете подать заявку на получение свидетельства о праве собственности, свидетельства о регистрации и номерного знака одновременно. Вы не можете получить номерной знак, пока у вас нет титула, подтверждающего, что вы владеете автомобилем.

    Продление

    Номерные знаки и регистрация транспортных средств должны обновляться каждый год, не позднее дня рождения первого владельца, указанного в регистрационной форме.Каждый раз при продлении вы должны доказывать, что у вас есть необходимая страховка. Вы можете продлить по почте.

    Регистрация истекает в полночь в день рождения первого владельца, указанного в регистрационной форме, за исключением:

    • передвижных домов — ежегодно продлевать до 31 января.
    • седельных тягачей и полуприцепов — ежегодно продлевать до 31 декабря.
    • автомобилей, принадлежащих компаниям и корпорациям, а также некоторые коммерческие автомобили — продлеваются ежегодно до 30 июня.

    Для получения дополнительной информации или помощи по вопросу права собственности на автомобиль и регистрации обратитесь в местную налоговую инспекцию.

    Лицензия класса E и вопросы экзамена на ограниченную лицензию класса E

    На экзамене по правилам дорожного движения вам будет предложено 20 вопросов и предложено выбрать правильные ответы на каждый из них. Во время письменного экзамена вы не можете использовать книги или заметки, и вы не можете разговаривать ни с кем, кроме экзаменатора.

    Вам следует внимательно прочитать каждый вопрос и прочитать каждый из четырех возможных ответов. Выбрать лучший ответ. Ниже показан примерный вопрос с правильным ответом.

    Основная причина проверки лиц перед выдачей водительских прав:

    • () Для обеспечения доходов правительству штата.
    • () Для учета количества водителей.
    • () Для учета несчастных случаев и страховых компаний.
    • (X) Для определения способностей, знаний и навыков претендента.

    Ваш полный письменный экзамен будет включать 20 дорожных знаков и 20 вопросов по правилам дорожного движения. Чтобы пройти, необходимо правильно выбрать ответы как минимум на 15 дорожных знаков и 15 вопросов о правилах дорожного движения. Примеры вопросов теста перечислены ниже. Эти вопросы не обязательно появятся на экзамене.Ответы на все типовые вопросы можно найти в этой книге.

    1. Каково определение уголовного преступления?
    2. Если вы сознательно сделаете ложное заявление в заявлении на получение водительских прав или удостоверения личности, можете ли вы быть оштрафованы и помещены в тюрьму после осуждения?
    3. Может ли человек временно управлять трактором на шоссе без водительских прав?
    4. Сколько документов, удостоверяющих личность, вы должны предъявить экзаменатору при подаче заявления на получение первых водительских прав или удостоверения личности?
    5. Если ваше имя было изменено на законных основаниях, как бы вы изменили его в своих водительских правах?
    6. Вы должны получить новую лицензию с указанием нового адреса в течение скольких дней после переезда?
    7. Если вы потеряете свои водительские права во Флориде и вам понадобится дубликат водительских прав, куда вы подадите заявку на это?
    8. Если вы не ответили на сигнал дорожного движения, сможете ли вы продлить лицензию?
    9. Что будет с водительскими правами, которые попали в аварию и не прекратили оказывать помощь пострадавшим?
    10. Если вы получите двенадцать баллов в течение двенадцати месяцев, на какой срок ваша лицензия будет приостановлена?
    11. Какие штрафы за вождение в нетрезвом виде (DUI)?
    12. Употребление алкоголя влияет как на ваше суждение, так и на зрение.Что пострадает в первую очередь?
    13. Каковы наказания за отказ пройти тест, чтобы определить, находитесь ли вы в состоянии алкогольного опьянения?
    14. Какой вид страховки необходимо иметь для автомобилей с четырьмя и более колесами?
    15. Если ваши водительские права отозваны из-за DUI или приостановлены из-за слишком большого количества баллов, какой вид страховки вы должны либо приобрести, либо доказать, что у вас были на дату нарушения или дату вступления в силу приостановления?
    16. Какие штрафы за мусор?
    17. Если вы сбили припаркованный автомобиль и не можете найти владельца, что вам делать?
    18. Если авария приводит к материальному ущербу любой суммы, должен ли водитель уведомить дорожный патруль Флориды, департамент шерифа или городское управление полиции?
    19. Должен ли водитель после расследования ДТП направить письменный отчет в Департамент дорожной безопасности и автотранспортных средств?
    20. Кто должен пристегиваться ремнями безопасности при езде на переднем сиденье автомобиля или пикапа?
    21. Если четырнадцатилетний пассажир на переднем сиденье не пристегнут ремнем безопасности, кому может быть предъявлено обвинение в нарушении?
    22. Какая максимальная скорость для легковых автомобилей на двухполосном шоссе в дневное время?
    23. Какова максимальная скорость в жилом районе, если нет знака ограничения скорости?
    24. Какая максимальная скорость на межгосударственном шоссе в ясный день? В сельской местности?
    25. Когда вы едете слишком медленно; можно ли оформить билет?
    26. Что вы должны делать, приближаясь к человеку, который едет или ведет лошадь на проезжей части или рядом с ней?
    27. Что делать, если вы видите пешехода с белой тростью на улице впереди вас?
    28. К какому возрасту применяется Закон о детских удерживающих устройствах?
    29. Когда вы выезжаете на шоссе или улицу с частной подъездной дороги и дорога свободна, можете ли вы двигаться вперед, не останавливаясь заранее?
    30. Транспортные средства движутся в направлении, противоположном школьным автобусам, которые остановились, чтобы выгрузить детей на разделенной трассе с разделительным барьером, необходимым для остановки?
    31. Когда школьный автобус останавливается, чтобы выгрузить детей на разделенном шоссе, должны ли транспортные средства двигаться в том же направлении, что и автобусная остановка?
    32. Если школьный автобус останавливается, чтобы выгрузить детей на четырехполосном шоссе, разделенном только четырехфутовой полосой с твердым покрытием, должны ли машины, движущиеся в противоположном направлении, останавливаться?
    33. За сколько футов до начала поворота вы должны включить сигнал поворота при движении по шоссе?
    34. Предположим, вы едете по четырехполосному шоссе.С какой полосы повернуть? На какую полосу повернуть?
    35. Является ли нарушением закона использование указателей поворота, чтобы другие водители знали, что проезд безопасен?
    36. Подает ли сигнал руки для поворота влево левую руку, выставив ее прямо из окна?
    37. Когда можно двигаться по левой полосе дороги с четырьмя или более полосами движения с двусторонним движением?
    38. Проехав мимо транспортного средства, вы должны вернуться на правую сторону дороги, прежде чем приблизиться на сколько футов от встречного транспортного средства?
    39. В каких местах запрещено обгонять и обгонять?
    40. Может ли водитель, пересекающий сплошную линию справа от центральной линии шоссе, получить штраф за нарушение?
    41. Какое рекомендуемое безопасное расстояние следования?
    42. В какую сторону следует поворачивать колеса при парковке лицом в гору, где есть бордюр? В какую сторону повернуть их там, где нет бордюра?
    43. Можно ли припарковать машину на тротуаре, на перекрестке или на пешеходном переходе?
    44. Можно ли ездить с включенными только габаритными огнями вместо фар?
    45. Разрешено ли движение мотороллеров с объемом двигателя менее 150 кубических сантиметров по скоростной автомагистрали?
    46. Что делать, если вы проезжаете съезд с межгосударственного шоссе, на котором хотели выйти?
    47. В какое время следует использовать фары?
    48. Когда вы приближаетесь к другому автомобилю сзади ночью, на сколько футов вы должны приглушить яркие фары?
    49. На сколько футов от встречного автомобиля следует приглушить яркий свет фар?
    50. При каких условиях следует использовать фары при движении в дневное время?
    51. Если вы приближаетесь к светофору, и инспектор дорожного движения дает вам указание проехать перекресток без остановки, что делать?
    52. Что означает зеленая стрелка, показываемая одновременно с красным светофором, что вы можете делать?
    53. Может ли водитель повернуть направо после полной остановки на красном светофоре, если дорога свободна?
    54. Что означает красный светофор? Что означает мигающий красный светофор?
    55. Можете ли вы действовать осторожно, приближаясь к мигающему желтому свету?
    56. Где вы обычно находите таблички с надписью «УРОЖАЙ ДОРОГА»?
    57. Если к знаку остановки с четырьмя путями приближается более одного автомобиля, и вы первым доберетесь до него и остановитесь, имеете ли вы право двигаться вперед первым?
    58. Что означает знак «КОНЕЦ ТУТРА»?
    59. Что означает сплошная желтая линия справа от центральной линии шоссе?
    60. Что означает двойная сплошная желтая линия в центре шоссе? Что означает двойная сплошная белая линия в центре шоссе?
    61. Что означает белая ломаная линия на трассе?
    62. Какой свет должен загореться при нажатии ножного тормоза?
    63. Должен ли ваш автомобиль, помимо прочего, иметь белый свет, который делает номерной знак видимым с 50 футов, стеклоочиститель и звуковой сигнал?
    64. Какова максимально допустимая высота между тротуаром и нижней частью переднего и заднего бампера для грузовика весом 4000 фунтов?
    65. Разрешено ли водителям носить наушники при управлении транспортным средством?
    66. Какие права и обязанности есть у водителей велосипедов и мопедов?
    67. Когда автомобилист, готовящийся к повороту направо, выезжает на велосипедную полосу?
    68. Какова правильная процедура для автомобилиста, когда велосипедист занимает слишком много места, чтобы вы не могли пересечь полосу движения?
    69. Каково юридическое определение велосипеда?
    70. Как правильно использовать антиблокировочную тормозную систему в аварийной ситуации?
    71. Что предотвращает антиблокировочная тормозная система при использовании в ситуации аварийной остановки?

    О наших тестах

    Боковые аварии являются причиной около четверти смертей пассажиров легковых автомобилей в Соединенных Штатах.Защита людей при боковых столкновениях является сложной задачей, поскольку по бокам транспортных средств остается относительно мало места для поглощения энергии и защиты пассажиров, в отличие от передней и задней части, которые имеют значительные зоны деформации. Автопроизводители добились больших успехов в области боковой защиты, установив боковые подушки безопасности и укрепив конструкции автомобилей. Программа тестирования Института сыграла ключевую роль в достижении этих улучшений.

    Боковые подушки безопасности, которые сегодня входят в стандартную комплектацию большинства новых легковых автомобилей, предназначены для предотвращения столкновений людей с внутренней частью автомобиля и с объектами вне автомобиля при боковом столкновении.Они также помогают, распределяя силу удара по большей площади тела пассажира. Однако одних боковых подушек безопасности недостаточно. Также очень важны прочные конструкции, которые хорошо сочетаются с подушками безопасности.

    Необходимость бокового тестирования

    IIHS начал свою программу боковых испытаний в 2003 году. На тот момент федеральное правительство уже проводило боковые испытания новых легковых автомобилей в рамках программы оценки новых автомобилей. Но мы были обеспокоены тем, что правительственный тест не полностью охватывал типы аварий, которые могут произойти в реальном мире.

    Барьер NHTSA, показанный желтым цветом, наложен на более высокий барьер IIHS

    Это потому, что движущийся барьер, используемый в правительственных испытаниях, был разработан в начале 1980-х годов, когда большинство транспортных средств на дороге были легковыми, до того, как внедорожники и пикапы стали столь же распространенными, как они есть сегодня. Высота передней части шлагбаума ниже голов манекенов для краш-тестов. В результате федеральное испытание не оценивает гораздо больший риск травм головы от столкновений с более высокими транспортными средствами.Чтобы восполнить этот пробел, мы инициировали наш собственный тест с другим барьером — с высотой и формой передней части типичного внедорожника или пикапа.

    Как работает тест

    В ходе испытаний, проведенных Институтом, барьер, похожий на внедорожник, весом 3300 фунтов ударяется о сторону водителя автомобиля на скорости 31 миль в час. Два манекена SID-II, представляющие невысоких (5-й процентиль) женщин или 12-летних детей, располагаются на сиденье водителя и на заднем сиденье позади водителя.

    IIHS был первым в США, кто использовал этот манекен меньшего размера в тесте на получение информации для потребителей.Он был выбран потому, что женщины чаще, чем мужчины, получают серьезные травмы головы при реальных боковых ударах. У более низких водителей больше шансов столкнуться головой с передней частью поражающего автомобиля при левостороннем столкновении.

    Наши боковые испытания суровы. Маловероятно, что люди в аналогичных реальных авариях останутся невредимыми. Однако с хорошей боковой защитой люди должны иметь возможность пережить аварию такой степени тяжести без серьезных травм.

    Рейтинговые критерии

    Инженеры учитывают три фактора, чтобы определить боковые рейтинги: меры защиты водителя и пассажира, защита головы и характеристики конструкции.

    Меры по травмам: Меры по травмам от двух манекенов используются для определения вероятности того, что пассажиры получат серьезные травмы в реальной аварии. Измерения записываются с головы, шеи, груди, живота, таза и бедра.Эти меры по нанесению травм, особенно в области головы и верхней части тела, являются основными составляющими общего бокового рейтинга каждого транспортного средства.

    Перед краш-тестом техник наносит консистентную краску. Размытая консистентная краска показывает, где голова манекена водителя ударяется о боковую шторку безопасности.

    Защита головы: В дополнение к мерам по предотвращению травм головы техники перед каждым краш-тестом наносят смазку на головы манекенов. После испытания краска показывает, какие части автомобиля или преграды соприкасались с головами.Если в автомобиле есть подушки безопасности и они работают правильно, краска должна попасть на них.

    В случаях, когда преграда ударяется манекеном о голову во время удара, манекен обычно регистрирует очень высокие травмы. Однако это может быть неправдой в случае «возможного промаха» или контакта с травой. Краска вместе с видеозаписью теста, записанной на высокоскоростную пленку, помогает идентифицировать такие случаи, что важно, поскольку небольшие различия в высоте пассажиров или положениях сидения по сравнению с таковыми у испытательных манекенов могут привести к жесткому контакту и высокому риску. серьезной травмы головы.

    Конструкция / каркас безопасности: Инженеры оценивают конструктивные характеристики автомобиля, измеряя степень проникновения в пассажирский отсек вокруг средней стойки (между дверями). Некоторое вторжение в пассажирский отсек неизбежно при серьезных боковых ударах, но это не должно серьезно повлиять на пространство водителя и пассажира. Как и в случае с защитой головы, это еще одна оценка, которая помогает оценить риск травм пассажиров, которые не совсем такого же размера или сидят точно в тех же положениях, что и манекены.

    Понимание рейтингов: насколько лучше автомобили с хорошими рейтингами?

    В реальном мире вероятность смерти водителя транспортного средства с хорошей оценкой на 70 процентов меньше в результате левостороннего столкновения по сравнению с водителем транспортного средства с плохой оценкой. Вероятность смерти водителя транспортного средства с приемлемым рейтингом снижается на 64 процента, а у водителя транспортного средства с ограниченным рейтингом вероятность смерти на 49 процентов ниже.

    Эти цифры взяты из анализа данных о ДТП за десятилетие на автомобилях, оцененных Институтом.Были включены только автомобили со стандартными боковыми подушками безопасности, и результаты показывают, что наличие подушек безопасности не гарантирует хорошей защиты. Наши тесты показывают, как подушки безопасности и конструкция автомобиля работают вместе в реальной аварии. Если пространство для пассажиров остается в основном неповрежденным, то ремни безопасности и боковые подушки безопасности успевают контролировать движение манекенов для краш-тестов и снижать степень травм. Это менее вероятно, если боковая часть автомобиля сильно раздавлена.

    В отличие от оценок при лобовых краш-тестах, боковые рейтинги можно сравнивать по типу и весовым категориям автомобиля.Это связано с тем, что кинетическая энергия, участвующая в боковом испытании, зависит от веса и скорости движущегося барьера, которые одинаковы во всех испытаниях. Напротив, кинетическая энергия, задействованная в лобовом краш-тесте, зависит от скорости и веса тестируемого автомобиля.

    Если боковые подушки безопасности не являются обязательными, мы тестируем автомобиль без этой опции. Второй тест проводится с дополнительными подушками безопасности, если производитель запрашивает его и возмещает Институту стоимость транспортного средства.Оба результата опубликованы на сайте. В последние годы стало редкостью ни одно транспортное средство не иметь штатных подушек безопасности.

    Для получения информации о том, как рейтинги обновляются от одного модельного года к следующему, см. Информацию о проверке наших тестов.

    Тесты стимулируют прогресс

    ХОРОШО: Mitsubishi Lancer 2008 года выпуска с боковыми подушками безопасности (вверху)

    ПЛОХО: Mitsubishi Lancer 2005 года выпуска без боковых подушек безопасности (внизу)

    Когда мы начали боковые испытания в 2003 году, только около 1 из 5 протестированных автомобилей получил хорошие оценки.Почти все остальные получили плохую оценку.

    С тех пор подушки безопасности стали стандартным оборудованием подавляющего большинства легковых автомобилей, а пассажирские отсеки стали намного прочнее. Эти изменения в значительной степени являются прямым результатом программы тестирования Института. Производители знают, что потребители сверяются с рейтингами перед покупкой, поэтому они проектируют автомобили с учетом наших тестов. В результате большинство современных моделей автомобилей получают хорошие оценки.

    Чем боковые краш-тесты Института отличаются от боковых тестов NHTSA?

    С момента запуска нашей программы бокового столкновения NHTSA внесло изменения в свою программу оценки новых автомобилей.Он продолжает проводить свои оригинальные боковые краш-тесты, представляющие столкновение с Т-образной костью и использующие движущийся барьер. В 2010 году NHTSA добавило испытание на боковой стойке для предотвращения боковых столкновений, при которых автомобили заезжают на неподвижные объекты. В отличие от испытания движущегося барьера NHTSA, испытание на столб требует защиты головы водителя. Оба теста NHTSA оценивают характеристики автомобиля исключительно на основе измерений датчиков манекенов.

    Боковое испытание IIHS обычно вызывает больше повреждений, чем любое из испытаний NHTSA.Мы непосредственно оцениваем деформацию конструкции в дополнение к измерениям с помощью фиктивных датчиков. Мы также просматриваем тестовое видео, чтобы убедиться, что конструкции и подушки безопасности хорошо работают вместе и защищают пассажиров.

    В краш-тесте движущегося барьера NHTSA барьер, который напоминает переднюю часть автомобиля 1970-х годов, ударяется о борт тестируемого автомобиля на скорости 39 миль в час и под углом 27 градусов. Хотя скорость испытания выше, чем при испытании IIHS, форма нижнего барьера упирается в прочную нижнюю часть дверной коробки, что часто упускается из виду при реальных авариях.Это упрощает конструкцию транспортного средства для защиты пассажиров, чем в тесте Института, в котором барьер, похожий на внедорожник, не проходит через эту конструкцию, за исключением более высоких транспортных средств.

    В испытании на столб NHTSA испытательный автомобиль скользит боком на скорости 20 миль в час и под углом 75 градусов в жесткий столб диаметром 10 дюймов. Манекен SID-IIs находится на сиденье водителя, но защита головы заднего сиденья не проверяется. В отличие от этого, наш тест с одним движущимся барьером обеспечивает хорошую защиту головы как для пассажиров на передних, так и на задних сиденьях.

    Инструмент для зазора по высоте

    Не показан. Используется для идентификации режима устройства в js.

    Инструмент для контроля высоты — отказ от ответственности и ограничение ответственности

    Инструмент контроля высоты использует технологию Google Maps для создания кратчайшего маршрута между двумя точки. Он будет отображать конфликты для структур на этом маршруте, которые имеют какие-либо известные ограничения, кроме чем введенная высота и / или ширина.

    Сгенерированный маршрут можно изменить вручную, чтобы избежать конфликтующих структур, а также любых других опасности на маршруте, которые вы выбираете для отображения с помощью флажков в легенде, расположенной в правый верхний угол инструмента.

    Это не:

    • найдите оптимальный маршрут с учетом габаритов или веса вашего автомобиля
    • отражает местный устав грузовых автомобилей
    • отражают предварительно утвержденные коридоры для грузовых автомобилей
    • подразумевает разрешение на получение разрешения от провинции или муниципалитета.
    • отражает время в пути для коммерческих автомобилей (время является оценочным от Google Карты для легкового транспорта)

    Информация о допуске верна и актуальна, насколько нам известно, но мы не гарантируем точность.В некоторых случаях пошаговые инструкции в левой части карты могут отображать ограничения по запрошенному маршруту в неправильном порядке. Если это произойдет, увеличьте масштаб карты до уровень, на котором каждое ограничение отображается на собственном желтом экране для наиболее точной информации о местоположении. Если вы заметили несоответствие, пришлите название и расположение конструкции, а также описание ошибки на [email protected]

    Эта информация предоставляется в качестве государственной услуги правительством Британской Колумбии, Box 9411, Виктория, Британская Колумбия, Канада V8W 9V1.

    Этот веб-сайт и вся содержащаяся на нем информация предоставляются «как есть», без каких-либо гарантий. вид, явный или подразумеваемый. Все подразумеваемые гарантии, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарной пригодности, пригодности для определенной цели и ненарушения прав.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2022 © Все права защищены.