Самый оптимальный автомобиль по цене и качеству в россии: рейтинг топ-5 по версии КП

Chevrolet NIVA характеризуется также большой вместимостью, которая была достигнута благодаря увеличению длины колесной базы. Это значит, что помимо пяти пассажиров, этот автомобиль сможет перевезти крупногабаритный груз объемом 320 литров в багажном отделении.

Автовладельцы отмечают, что базовая комплектация Chevrolet NIVA их устраивает на все 100 процентов. Она включает в себя регулируемую рулевую колонку, надежный гидроусилитель руля, центральный замок, подогрев боковых зеркал и неплохую акустическую систему.

Являясь 100-процентным внедорожником, Chevrolet NIVA подходит и для ежедневных выездов по городу и трассе. Удобная высокая посадка водителя и пассажиров, большой дорожный просвет создают ощущение преимущества среди других автомобилей в потоке.

Дилерская сеть Шевроле Нива в России насчитывает более 150 предприятий, находящихся в крупных городах страны. В каждом дилерском центре есть автомобиль для тест-драйва. Приобрести этот внедорожник можно в Самаре в ДЦ «Самара-Авто Юг». На сайте автосалона можно заранее подобрать понравившуюся модель. В настоящее время на продажу выставлены 23 новеньких авто. Кроме того, можно здесь же можно продать свой автомобиль. Он-лайн оценка производится за 10 минут.

Nissan уводит из России автомобили Datsun

Nissan снимет с российского рынка автомобили под брендом Datsun, сообщила компания. Их производство завершится в декабре 2020 г. Вместо этого на рынок будут выведены новые модели, а также обновленные варианты уже представленных в российской линейке Nissan кроссоверов и внедорожников, сообщила компания.

Производство Datsun на других рынках не прекратится, указано в сообщении. Автомобили под этим брендом представлены также в Индии, Индонезии, Непале и Шри-Ланке.

Nissan объявил о возрождении бюджетной марки Datsun в 2012 г. Бренд предназначался для быстрорастущих рынков – Индии, Индонезии, России и Южной Африки. К 2016 г. Nissan планировал довести продажи автомобилей Datsun в России до 100 000 шт. в год. Предполагалось, что двумя моделями дело не ограничится, модельный ряд будет расширяться.

Продажи Datsun в России стартовали осенью 2014 г. Россиянам были доступны две модели – седан on-DO и хетчбэк mi-DO. Оба производит «АвтоВАЗ» на платформе Lada Kalinа (позднее Granta).

Особой популярности у россиян новая марка не сыскала. Рекорд продаж – 32 008 автомобилей – был достигнут в 2015 г. В прошлом году продажи выросли на 9% до 22 426 шт. Для сравнения: продажи Granta (Kalinа была снята с производства в 2018 г.) составили в прошлом году 135 831 автомобиль.

По сути, Datsun – это Lada Granta со своей оригинальной внешностью и интерьером. Однако за счет бренда Datsun был всегда дороже Granta в сопоставимом оснащении, говорит начальник отдела аналитики «Автостата» Андрей Топтун. Машины нашли своего потребителя, так как к японскому автопрому у нас традиционно больше доверия, чем к российскому, а в рекламе производитель всегда подчеркивал «японское качество». Но, после того как Granta претерпела фэйслифтинг и обзавелась фирменными икс-образными выштамповками на кузове, Datsun начал терять в продажах.

Тем не менее бренд вполне мог сохранять стабильные ежегодные продажи 20 000–25 000 шт. Сейчас же потенциальные покупатели автомобилей Datsun перейдут к автомобилям бренда Lada: это самый близкий по цене и качеству сегмент. По мнению Топтуна, в самом невыгодном положении сейчас оказались дилеры Nissan, линейка которого в России и так существенно сократилась. Дилеры Nissan, как правило, и торговали автомобилями Datsun и даже отстроили отдельные шоурумы под этот бренд.

Nissan в России сейчас представлен только кроссоверами – Terrano, Juke, Qashqai, X-Trail, Murano и суперкаром GT-R. За предыдущие несколько лет он вывел с рынка седаны Almera, Teana, Sentra и хетчбэк Tiida. Причем все, кроме Teana, производились на мощностях «АвтоВАЗа».

Представитель «АвтоВАЗа» от комментариев отказался.

Какой бюджетный автомобиль самый надежный и экономичный в россии

Автозапчасти и аксессуары — лучшие цены

С проблемой поиска качественных и доступных по цене запчастей сталкиваются многие автолюбители. Не всегда в специализированных магазинах родного города можно найти необходимые запасные детали, расходные материалы и комплектующие для иностранных автомобилей. Лучшая альтернатива – наш

Это удобно – можно подобрать необходимые детали в нескольких категориях поиска, а именно, по марке и модели транспортного средства, по артикулу или по VIN-коду автомобиля. Зарекомендовавший себя интернет магазин запчастей АБИС – это квалифицированные консультанты и менеджеры, которые в случае необходимости способны быстро и грамотно решить задачи клиента и помочь с выбором. При отсутствии необходимых запчастей удобная опция “под заказ” дает возможность заказать запасные детали и комплектующие от известных европейских и азиатских производителей.

Все для удобства клиента — магазин автозапчастей Abisparts.ru

Одно из самых главных преимуществ, которое обеспечивает наш магазин запчастей для своих покупателей – это лояльная политика цен. Каждому покупателю предложены демократичные цены, дополнительные скидки на приобретение оптовой партии продукции, акции и другие выгодные предложения. Отсутствие накруток на стоимость за счет транспортировки товара и аренды площади специализированного городского магазина – фактор выгоды для автовладельца, который ищет качественные, но оптимально доступные по цене запчасти.

Привлечение клиентов – основная задача нашего интернет-ресурса, реализующего автомобильные запасные детали для японских и европейских авто. Мы можем предложить своим покупателям богатый спектр возможностей:

• Широкий ассортимент продукции;
• Несколько электронных каталогов с рубрикатором оригинальных/аналоговых запчастей, расходных материалов, автомасел и других автомобильных деталей;
• Интуитивно понятный интерфейс, быстрый поиск и запчасти, разделённые на категории и подкатегории;
• Гарантии качества от производителя, отсутствие бракованных и контрафактных товаров и возможность вернуть товар с заменой или возврат оплаченной суммы;
• Удобный заказ в любое время, несколько способов оплаты и экспресс-доставка, включая и отправку в регионы транспортными компаниями-перевозчиками;
• Грамотный подход к работе и оперативность формирования заявок, бесплатные консультации и всесторонняя помощь на всех этапах заказа.

Прямые поставки от производителя, которые практикует наш магазин автозапчастей, гарантирует высокое качество деталей и их рабочий ресурс. Собственная складская база позволяет контролировать качество поставляемого товара, следить за пополнением ассортимента и быстро формировать таблицу спроса, обеспечивая необходимый уровень запаса автомобильных деталей и комплектующих. Приобретая автомобильные расходные материалы и запчасти посредством интернет-магазина АБИС, каждый клиент получает высокий уровень обслуживания и уверенность в производительности деталей.

Финские деревянные дома под ключ ᐈ Cтроительство финских домов от Lumi Polar в России

Lumi Рolar (Лýми Пóлар) – авторитетная финская архитектурно-строительная компания

Предоставляем полный комплекс услуг по проектированию, производству и эко-строительству загородных домов «под ключ» с использованием самых передовых и энергосберегающих технологий от России до Америки.

ЕВРОПЕЙСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

• Комплексно-детальное проектирование любых территорий и строений


• Стильный дизайн интерьеров, ландшафтное проектирование


• Европейские и американские архитекторы и дизайнеры с мировым опытом

СТРОИТЕЛЬСТВО ФИНСКИХ ДОМОВ «ПОД КЛЮЧ»

• Энергоэффективное эко-строительство финских домов любых видов (деревянных, каменных, каркасных) по нормам и стандартам высокого скандинавского качества


• Система жесткого скандинавского контроля. Ежедневный тех. надзор финскими инженерами за строительством каждого дома в режиме ON-LINE


• Руководство и ведущие специалисты компании – опытные финские профессионалы. Вся деятельность от проектирования до «под ключ» — по правилам финских предприятий.

ФИНСКОЕ ПРОИЗВОДСТВО ДЕРЕВЯННЫХ ДОМОВ

• Специализируемся на производстве деревянных домов по самым передовым техникам и революционным безусадочным технологиям, благодаря которым строения не дают усадку! Это позволяет нам воплощать в дереве дома любого уровня сложности и самые авангардные проекты архитекторов мирового уровня


• 100-летний опыт, старейшее в Финляндии и самое инновационное робототизированное производство современности по изготовлению деревянных домов с применением KUKA-ROBOT, которые используются на автозаводах MERSEDES и BMW


• Финская древесина высших сортов, многопрофильная детализация конструкций в формате 3D, запилы с точностью до сотых мм — обеспечивают нашим домам безупречную плотность стыковок, идеальную эстетику, 100% непроницаемость, энергосбережение выше среднего на 60%!

СТОИМОСТЬ ТЕПЛОГО КОНТУРА

• Брусовых домов от 95.000 руб/м²
• Каменных домов от 65.000 руб/м²
• Каркасных домов от 55.000 руб/м²

ЧТОБЫ РАЗОБРАТЬСЯ С ЦЕНАМИ, НЕ ДОПУСТИТЬ ОШИБОК, НЕ ПОТРАТИТЬ ЛИШНЕГО

Советуем прочитать нашу самую популярную рубрику от финских экспертов «Как легко проверить брус, конструкции и строительство перед покупкой» (9 правил проверки своего будущего дома)

Lumi Polar – это 100 летний опыт, мировой лидер качества и дизайна, легендарный финский эксперт со знаниями мирового уровня.

КОРОНОВИРУС ЗАСТАВЛЯЕТ СТРОИТЬ ДЕРЕВЯННЫЙ ДОМ!

Он убивает все вирусы, бактерии, инфекции, обладает антибактериальными свойствами (смола входит в многие лечебные препараты), т.к. в нем идеальный баланс влажности — от 30 до 55%.

У любых других домов влажность колеблется от 20% до 80%, т.к. любые другие стены многослойные — в такие легко попадает влага (вода дырку всегда найдет), в результате чего образуется конденсат, который приводит к грибкам, плесени, порче дома

Согласно финским исследованиям VVT (Центр Исследований Технологий) дом из бруса также не производит выбросов углекислого газа в течение всего жизненного цикла

ТОП-10 самых популярных автомобилей в России

Многим российская жизнь кажется другой планетой, а не другой страной. На протяжении веков у России были разные политические взгляды, социальные взгляды и вкусы, чем у большинства других стран мира. Различия между нами и ними также отражаются на дорогах и привычках вождения.

Россия также является общеизвестно труднодоступным местом, и многие люди на самом деле не ездят туда в отпуск, что снижает вероятность увидеть, каковы их дороги и автомобильные привычки.Достопримечательности Volkswagen Golf и Ford Fiestas на дороге на самом деле довольно редки, и вы будете удивлены, прочитав, какие производители на самом деле являются самыми популярными.

Здесь, в All Car Leasing, мы занимаемся автомобильным и личным лизингом, а также бизнес-лизингом. Мы составили здесь список самых популярных автомобилей (проданных новых автомобилей) в России в 2017 году, чтобы отпраздновать чемпионат мира по футболу 2018 года и пролить свет на жизнь на дороге.

10. Тойота РАВ 4

На десятом месте — компактный кроссовер японского производителя.По данным, на Родине продано 32 941 автомобиль Toyota RAV 4. Напротив, RAV4 не входил в десятку лучших в Великобритании.

9. Лада XRAY

Вот бренд, который многие британцы могут найти с юмором — Lada. Возможно, известная по неправильным причинам Lada является эксклюзивным производителем в России, поэтому неудивительно, что в списке есть несколько Ladas. Lada XRAY — еще один кроссовер, аналогичный по размеру и высоте RAV 4, который в 2017 году купили 33 319 россиян.

8. Лада Ларгус

Следующей в списке 33601 раз в 2017 году стоит многозадачная Lada Largus.Автомобиль, который выглядит как хорошее такси, маневренность или даже фургон, Largus выглядит как внедорожник, популярный среди широкого круга людей. Британский соотечественник этого автомобиля потенциально может быть похож на старый Skoda Roomster или Yeti.

7. Рено Дастер

Рено Дастер будет известен многим из вас как «Дачия Дастер». Этот бюджетный внедорожник был продан 43 828 раз в 2017 году — большой скачок с 8-го места.

6. Volkswagen Polo

Неудивительно, что на этом фото находится автомобиль Volkswagen, но удивительно, что он только под номером 6.Русские видят качество, как и все мы, и 48 595 россиян вышли и купили Polo.

5. Hyundai Creta

Thr Hyundai Creta недоступен в Великобритании, несмотря на то, что он очень похож на Hyundai Tucson (также известный как ix35). Кроссовер, хэтчбек, Creta — популярный кроссовер в России, в течение 2017 года было продано 55 305 единиц.

4. Hyundai Solaris

Hyundai Solaris (также известный как Accent) — первый большой хэтчбек в списке, который, похоже, станет идеальным автомобилем для семей и бизнеса в России.В 2017 году в России было продано 68 614 Hyundai Solaris.

3. Лада Веста

Вторая Lada в списке — седан Vesta. Выпущенная в 2015 году Веста быстро стала одним из самых продаваемых автомобилей в России. Весту можно встретить как кроссовер и как универсал. В 2017 году в России было продано 77 291 Vestas.

2. Лада Гранта

Еще один хэтчбек от российского автопроизводителя в топ-10, созданный при сотрудничестве с Renault. Это тоже еще один хэтчбек.Granta продала ошеломляющие 93 686 единиц в 2017 году.

1. Киа Рио

Какой невероятный результат для корейского автопроизводителя Kia, который занял первое место в списке самых популярных автомобилей в России. Kia Rio — отличный автомобиль, который, кажется, нашел отклик у товарищей по всей России-матушке. В 2017 году в России было продано 96689 рио.

Не забудьте перед отъездом ознакомиться с самыми последними предложениями по найму!

Рейтинг: 10 самых дешевых русских автомобилей

У российских водителей не так уж много выбора, но им доступны некоторые симпатичные бренды.

В России всего несколько автомобильных компаний, которые производят автомобили повседневного спроса, а это означает, что выбор среднестатистического россиянина ограничен. В России есть много автомобильных компаний, которые производят коммерческие автомобили, но от них мало пользы для простого народа, который предпочел бы водить компактный автомобиль. Как и в Америке, есть роскошные автомобили, а также очень дешевые автомобили, которые может себе позволить каждый.

СВЯЗАННЫЙ: 10 модификаций роскошных автомобилей, которые вы можете получить по дешевке (которые заставят вас почувствовать себя как миллион долларов)

Мы составили список самых дешевых российских автомобилей на рынке 2019 года.Эти автомобили идеально подходят для небольших семей и более доступны по цене, чем все, что есть в Штатах. Продолжайте читать, чтобы узнать рейтинг десяти самых дешевых российских автомобилей!

10 Lifan X50 — 10 958 долларов

Lifan X50 стоит 10 958 долларов, что дешевле, чем все, что у нас есть в Штатах.Он доступен в различных цветах от терракотового до вишневого, а его гладкий и современный вид может понравиться любому водителю. Задние сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство, а также двадцать одно отделение для хранения вещей, разбросанных по всему автомобилю. Он имеет мощный двигатель и был создан с учетом экологических требований, что делает его идеальным автомобилем для любой русской семьи.

9 Lifan Solano II — 10 799 долларов

Lifan Solano II стоит всего 10 799 долларов и меньше, чем X50.В багажнике достаточно места для перевозки различных товаров, а панель управления расположена для максимальной эффективности. На рулевом колесе есть кнопки для управления развлекательной системой, когда пользователь воспроизводит музыку через шесть динамиков. У него есть съемная пепельница, что делает его идеальным для любого курильщика, и электрический усилитель руля, чтобы поездка была такой же комфортной, как утренний ветерок.

8 УАЗ Патриот — 10 791 $

УАЗ Патриот можно купить всего за 10 791 доллар.Он оснащен системой контроля тяги и режимом бездорожья, который можно включать или выключать. Он обладает электронной стабильностью в случае плохой погоды или скользких ситуаций и был разработан для всей семьи. Есть множество подушек безопасности, чтобы защитить всех в автомобиле на случай аварии, а также дополнительное место для багажа, которое идеально подходит для любой семейной поездки.

СВЯЗАННЫЙ: 10 дешевых спортивных автомобилей, которые заставят вас почувствовать себя на миллион долларов

7 УАЗ Хантер — 10 606 долларов

Этот автомобиль продается по невысокой цене в 10 606 долларов и идеально подходит для любого водителя из глубинки.Он представлен во множестве землистых цветов, таких как зеленый металлик и коричневый металлик, и создан для приключений. Он имеет переднюю рессорную подвеску и очень надежен для бездорожья. Он имеет полный привод и переднюю дисковую тормозную систему для максимальной эффективности. На передней панели даже есть поручень, за который пассажир может держаться, когда водитель преодолевает широкий спектр труднопроходимой местности.

СВЯЗАННЫЙ: Русский ютубер делает магнитную подвеску своими руками, которая вроде работает

6 Renault Sandero — 9 037 долларов

Renault Sandero стоит всего 9 037 долларов, а его элегантный дизайн востребован покупателями на самых разных рынках.Салон просторный и предоставляет всем достаточно места для ног, а также полностью регулируемое водительское сиденье. Он оснащен сенсорным экраном, а крышка бензобака открывается дистанционно из салона автомобиля. Сиденья можно сложить, если водителю нужно перевезти что-то более длинное, например, пару лыж. Этот автомобиль может быть дешевым, но они не экономили ни на одном из дополнительных компонентов для этого автомобиля.

5 Renault Logan — 9 037 долларов

Этот автомобиль продается по цене 9 037 долларов и оснащен всеми необходимыми современными технологиями.Мультимедийная система оснащена семидюймовым сенсорным экраном, который можно напрямую подключать к телефону, а также Apple CarPlay. В нем много места для хранения вещей, а также есть антиблокировочная тормозная система. Усовершенствованная подвеска позволяет безопасно ездить по тротуару и неровным дорогам, но есть несколько подушек безопасности на случай аварии. Этот автомобиль прошел испытания при самых низких температурах в России, чтобы убедиться, что он заводится независимо от погоды.

4 Lada Largus Wagon — 8750 долларов

Largus Wagon предлагается по цене 8750 долларов и доступен в различных забавных цветах, таких как серый базальт и синий дипломат.Он может с комфортом вместить до семи пассажиров, а складывающиеся сиденья позволяют легко добавить место для дополнительного багажа. Последний ряд сидений даже снимается без каких-либо инструментов, а сиденье водителя обеспечивает максимальную поддержку нижней части спины. Это может быть универсал, но любая русская семья была бы безумна, если бы не добавила эту красотку в свой гараж.

СВЯЗАННЫЙ: 10 российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

3 Лада 4х4 3 двери — 7 765 долларов

Этот автомобиль идеально подходит для дороги всего за 7 765 долларов.Он был создан для бездорожья, но на пригородных улицах он выглядит потрясающе стильно. Некоторым это может показаться упрощенным, но другие увидят красоту в его тактике barebone-комплекта. Этот автомобиль идеально подходит для любой поездки и доставит вас с места на место, а это все, что действительно нужно автомобилю. Кроме того, он прост в обслуживании и ремонте, что делает его желательным для всех, кто предпочитает работать с автомобилем самостоятельно.

2 Lada Granta Sedan — $ 6 272

Lada Granta Sedan — базовый автомобиль, но по этой же причине его цена составляет 6272 доллара.Вы можете обновить его, как хотите, и они даже предоставят вам несколько вариантов цвета на выбор. Недавно он был модернизирован, чтобы он выглядел более современным, от ключа с ножевым переключателем до улучшенной аэродинамической формы. Есть три различных варианта двигателя в зависимости от мощности и скорости, которые вам нужны под капотом. Этот автомобиль — идеальный выбор для тех, кто хочет что-то дешевое, но элегантное, чтобы отвезти их в свои любимые места в городе.

1 Bajaj Qute — 4 764 долларов

Этот автомобиль изначально производился в Индии, но это самый дешевый автомобиль, доступный на российском рынке, всего за 4 764 доллара.Этот автомобиль был разработан для поездок по городу, прост в обслуживании и экономичен. Он может двигаться только со скоростью 43 мили в час, но люди, которые покупают эту машину, обычно едут только через несколько кварталов вниз по улице. Его скорость также была ограничена, чтобы предотвратить опасность как для пешеходов, так и для водителей, что сделало его одним из самых безопасных автомобилей на рынке.

NEXT: Russian Gearhead отвечает на старый вопрос: можно ли использовать лимоны для запуска автомобиля?

Следующий 10 вещей, которые все забыли о Dodge Power Wagon

Ребекка О’Нил — читатель и писатель из Огайо, недалеко от центра CLE.Ей нравится разводить костры на кухне и проводить время с мужем и сыном, когда она не пишет для Valnet, Inc. в качестве составителя органических списков. Она пишет для своего блога Creative Measures и играет в новейшие видеоигры, когда у нее есть такая возможность.

классических российских автомобилей, построенных в коммунистической России

После Второй мировой войны борьба России за доказательство превосходства своей коммунистической политической системы вышла далеко за рамки идеологической борьбы и достигла поразительных масштабов.Коммунистические инженеры были вынуждены создавать самые лучшие автомобили, которые только можно представить, чтобы поддержать видение Сталина.

Ниже представлены 10 лучших автомобилей, построенных российскими коммунистами в их добровольной конкуренции с западным миром.

10. ГАЗ М21

ГАЗ М21 — советский автомобиль, выпускавшийся в период с 1956 по 1970 год, разработанный как ответ на самый продаваемый американский автомобиль Ford Mainline. Автомобиль был оснащен 2,4-литровым двигателем мощностью 75 л.с. (предельная мощность), который был способен развивать ускорение до 20 миль в час.1 секунда и максимальная скорость 83 мили в час.

ГАЗ и прочная конструкция сделали его популярным в полиции и такси. Для КГБ выпускалась даже высокопроизводительная версия двигателя V8 (названная ГАЗ М 23) с автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что этот автомобиль так и не достиг славы Ford Mainline, он по-прежнему считается культовым автомобилем, у которого есть поклонники во всем мире, в том числе в США.

9. Шкода 110 р

Этот чехословацкий автомобиль с задним расположением двигателя производился в период с 1970 по 1980 год для более известного Saab Sonett.Хотя его 1,1-литровый двигатель производил всего 52 л.с., Skoda продавала 110 R как спортивный автомобиль. Для этого на рычаге переключения передач было просверлено поперечное отверстие. Было ли это сделано в интересах экономии веса или просто ради внешнего вида — решать водителю.

Auto Transport Veteran škoda 110r Старый автомобиль

Из-за свою несомненную и многолетнюю внешность, известный чешский автомобиль дизайнер недавно представил современную версию автомобиля, который соответствовал бы замечательно в любом современном гараже. Но по иронии судьбы возрождение 110 R зависит от решения «капиталистической» Volkswagen Group, которая сейчас является основным акционером Skoda.

8. ЛуАЗ 969 М

«Украинский Land Rover», как часто называют 969M, олицетворяет квинтэссенцию холодной войны, будучи советским внедорожником, созданным специально для военных целей. Однако благодаря своим внедорожным характеристикам, практичности и невысокой стоимости обслуживания ЛуАЗ 969М также стал бестселлером среди фермеров, охотников и любителей сельской местности.

Стандартный двигатель — это 900-кубовый V4 с водяным охлаждением, способный производить 39 л.с. и «удивительную» скорость 53 мили в час (не очень полезно, когда вы пытаетесь бежать от Империалистической армии.)

Несмотря на то, что это очень редкий и экзотический автомобиль, сегодня подержанный 969 — это довольно выгодная сделка, так как его можно купить в Интернете менее чем за 2500 долларов США.

7. Вартбург 353

Выпускавшийся между 1966 и 1988 годами, Wartburg 353 был восточногерманским семейным автомобилем среднего размера, оснащенным очень маневренным (для того времени) 1-литровым двигателем, способным выдавать 50 л.с. и максимальной скоростью 81 миль в час.

Как только модель 353 сошла с конвейера, она стала очень успешной во всем Восточном квартале.Причина была проста: за те же деньги он превосходил все другие советские автомобили в своем классе по всем параметрам: характеристикам двигателя, безопасности, эргономике, управляемости и затратам на техническое обслуживание.

За 22 года производства Wartburg 353 был продан более чем 1 миллиону клиентов по всему миру, и многие из них до сих пор пользуются ими.

6. ГАЗ 69

Благодаря своим неоспоримым качествам на бездорожье, а также простому и прочному внешнему виду Jeep Willys считался культовым автомобилем американской армии во время Второй мировой войны.После войны Советы не могли оставаться равнодушными к этому новому типу автомобилей, поэтому они разработали ГАЗ 69, который производился с 1953 по 1975 год под разными названиями (ГАЗ, УАЗ и АРО).

Как и ЛуАЗ 969 М, ГАЗ 69 был полноприводным автомобилем, изначально созданным для Красной Армии. Он имел 2,1-литровый двигатель, способный производить 54 л.с., и максимальную скорость 56 миль в час при расходе топлива 11 миль на галлон.

Не совсем высокотехнологичное оборудование даже по тем временам, но, тем не менее, оно имело большой успех: оно поставлялось всем восточноевропейским армиям, экспортировалось в 56 стран, а также производилось в Северной Корее.

5. Трабант 601

Этот недорогой автомобиль с двигателем 0,6 литра производился в Восточной Германии в течение 27 лет (с 1963 по 1990 год) практически без каких-либо модификаций.

Производство началось, когда Советский Союз осознал, что у них есть большое количество отходов хлопка и пластика, с которыми они не знали, что делать. Поэтому они отправили его своим восточногерманским товарищам, чтобы они могли построить себе машину. Немцы объединили отходы хлопка / шерсти с переработанным пластиком и смолой, назвав свой новый прочный (и чрезвычайно легковоспламеняющийся) материал «Дуропласт».Некоторые говорят, что это был первый в истории экологически чистый автомобиль, поскольку в его конструкции впервые использовались переработанные материалы.

Несмотря на то, что «Трабант» был частой мишенью для злобных шуток типа «Что означает 601? Пространство для 6 человек, комфорт для нуля, и один должен его толкать », — он остается культовым коммунистическим автомобилем, у которого миллионы поклонников по всему миру.

4. Dacia 1300

Dacia 1300 был румынским автомобилем, произведенным в период с 1969 по 2004 год. Инструменты и базовая конструкция были заимствованы у своего западного аналога — Renault 12.

Эти два автомобиля были в основном одинаковыми, за исключением разных значков и отделки салона, что делало Dacia 1300 одним из самых современных массовых автомобилей в Европе в конце 70-х годов.

Двигатель был классическим 4-цилиндровым 1,3-литровым, способным выдавать 54 л.с. и развивать максимальную скорость 86 миль в час.

Хотя Dacia 1300 никогда не была автомобилем с высоким комфортом или высокими характеристиками, низкий расход топлива и надежность сделали ее очень популярной моделью среди коммунистов.

3.Лада Рива

Lada Riva — самый плодовитый коммунистический автомобиль в нашем списке, который собирался в четырех странах в период с 1980 по 2012 год. Riva оснащалась различными бензиновыми двигателями, от 1,2 (67 л.с.) до 1,7 (84 л.с.), что делало это конкурентоспособный семейный автомобиль для своего времени.

Хотя капиталистическая пресса неоднократно высмеивала автомобиль, это не повлияло на его успех на западных рынках. Riva очень хорошо продавалась в Великобритании, например, в Новой Зеландии, где ее распространял Новозеландский молочный совет, который ранее получал ее вместо денежных выплат за поставки баранины и масла в Советский Союз.

2. ЗИЛ 114

К концу 1960-х годов коммунистические лидеры стали действительно раздражены тем, что лимузины их собственного производства, ЗИЛ 111, устарели, что вынудило их передвигаться на лимузинах американского производства. На самом деле они были так обеспокоены этим, что сразу же заказали производство советского лимузина. Так родился ЗИЛ 114.

Оснащенный чудовищным 7-литровым двигателем V8, способным выдавать 296 л.с., автомобиль мог развивать максимальную скорость 118 миль в час и разгоняться от 0 до 60 за 12.8 сек. По общему признанию, это вполне достаточные показатели для автомобиля весом 7000 фунтов, построенного более 40 лет назад.

ЗИЛ стал таким символом советской номенклатуры, что у президента Владимира Путина есть собственный ЗИЛ, сделанный на заказ.

1. Татра 603

Чехословацкая модель 1958 года не была обычным автомобилем в Восточном квартале и не была коммунистическим ответом на какой-либо самый продаваемый западный автомобиль. Tatra 603 была такой редкостью на улицах, что обычные люди считались удачливыми, чтобы их увидеть.

Так почему это номер один? Ну… вы только посмотрите! 603 был очень похож на одомашненный НЛО, смешанный с картиной Сальвадора Дали, доказывая, что коммунисты не были полностью хладнокровными роботами, ищущими неприятностей. Надо признать, что создатель этого автомобиля был чистым художником и, как бы вы ни старались, вы не найдете западный автомобиль (прошлый или настоящий), который ничем не сравнится с Tatra.

Помимо внешнего вида, 603 был еще и высокопроизводительным автомобилем того времени, его двигал двигатель V8 2.5-литровый двигатель (99 л.с.), способный развивать скорость до 106 миль в час.

Сегодня этот автомобиль — очень редкий и высоко ценимый автомобиль среди коллекционеров автомобилей в США.

Андрей Дина — опытный румынский юрист и увлеченный писатель-фрилансер. Вы можете связаться с ним через Google+.

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Toptenz.net на Patreon!

Энергетический журнал

Управление энергетической информации США (EIA) — статистическое и аналитическое агентство в США.С. Министерство энергетики. EIA собирает, анализирует и распространяет независимую и беспристрастную информацию об энергетике для содействия выработке разумной политики, эффективных рынков и понимания обществом энергетики и ее взаимодействия с экономикой и окружающей средой. EIA является основным источником энергетической информации для страны, и по закону его данные, анализы и прогнозы не зависят от одобрения каким-либо другим должностным лицом или служащим правительства США.

BP — одна из ведущих международных нефтегазовых компаний.Мы работаем или продаем нашу продукцию более чем в 80 странах, обеспечивая наших клиентов топливом для транспорта, энергией для тепла и света, услугами розничной торговли и продуктами нефтехимии для повседневного использования.

ESCP Europe, основанная в 1819 году, является первой в мире бизнес-школой, которая воспитала поколения лидеров и дальновидных мыслителей. ESCP Europe с пятью городскими кампусами в Париже, Лондоне, Берлине, Мадриде и Турине имеет истинно европейскую идентичность, что позволяет обеспечить уникальный стиль бизнес-образования и глобальный взгляд на вопросы управления.

ESCP Europe, имеющий трехкратную аккредитацию (EQUIS, AMBA, AACSB), ежегодно принимает 4000 студентов и 5000 руководителей из 90 стран, предлагая им широкий спектр программ общего управления и специализированных программ. Сеть выпускников школы насчитывает 40 000 членов из 150 стран и 200 национальностей.

В кампусе ESCP Europe в Лондоне Исследовательский центр энергетического менеджмента (RCEM) занимается тщательными и объективными эмпирическими исследованиями по вопросам, связанным с энергетическим менеджментом, финансами и политикой, с целью поддержки принятия решений как правительством, так и промышленностью.

Институт экономики энергетики Японии был основан в июне 1966 года и сертифицирован как объединенный фонд Министерством международной торговли и промышленности в сентябре того же года. Целью его создания является продолжение исследовательской деятельности, специализирующейся в области энергетики с точки зрения национальной экономики в целом, чтобы внести свой вклад в устойчивое развитие энергоснабжающих и энергопотребляющих отраслей Японии, а также в улучшение жизни людей в стране путем объективного анализа энергетических проблем и предоставления основных данных, информации и отчетов, необходимых для разработки политики.Благодаря диверсификации социальных потребностей в течение трех с половиной десятилетий своей деятельности IEEJ расширил сферу своей исследовательской деятельности, включив такие темы, как экологические проблемы и международное сотрудничество, тесно связанное с энергетикой. В октябре 1984 года Центр энергетических данных и моделирования (EDMC) был основан как организация, входящая в IEEJ, для выполнения таких задач, как разработка баз данных по энергетике, построение различных энергетических моделей и эконометрический анализ энергии. В июле 1999 года EDMC была объединена с IEEJ и начала работать как подразделение IEEJ под тем же названием, т.е.е., Центр энергетических данных и моделирования.

Университет Ставангера

В университете Ставангера, Норвегия, обучается около 9200 студентов и 1300 сотрудников. Как член Европейского консорциума инновационных университетов (ECIU), университет стремится стать региональной движущей силой посредством исследовательской деятельности, новых форм преподавания и обучения и передачи знаний.

Регион Ставангер был центром инновационной промышленности Норвегии в течение нескольких десятилетий, и это отражается в акценте университета на технологиях и программах профессионального обучения.

На факультете науки и технологий исследования, связанные с нефтегазовой отраслью, пользуются международной репутацией. Департамент экономики промышленности, управления рисками и планирования неизменно входит в число самых плодовитых исследовательских групп Норвегии. Их основные области исследований — анализ и управление рисками, экономика промышленности и нефти, рыболовство и аквакультура, а также социальная безопасность.

Магистерская программа университета по экономике промышленности известна своим высоким качеством, и для зачисления требуется высокий средний балл.

Факультет по связям с общественностью Карлтонского университета был основан в 1997 году, чтобы объединить ряд академических отделов, школ и институтов, которые занимаются широкими областями политики, политики и управления, международных отношений, средств массовой информации и общества, а также взаимодействия с общественностью.

Факультет способствует академическому сотрудничеству между 12 подразделениями, включая кафедры (политология, экономика, право и правовые исследования), школы (международные отношения, журналистика и коммуникация, государственная политика и управление и социальная работа), институты (криминология и уголовное правосудие). , Европейские, российские и евразийские исследования, политическая экономия и африканистика), а также Колледж по связям с общественностью Артура Крегера.

Центр энергетических исследований Института Бейкера (CES) дает новое понимание роли экономики, политики и регулирования в функционировании и развитии энергетических рынков. Независимо и посредством сотрудничества с другими программами Института Бейкера, преподавателями Университета Райса и учеными со всего мира, CES постоянно проводит анализ на основе данных, чтобы способствовать более глубокому пониманию местных и международных политических и экономических проблем, влияющих на энергетические рынки.Программы CES посвящены экономическому моделированию и прогнозированию, взаимосвязи между энергетикой и окружающей средой, а также новым технологиям, нормативным положениям и геополитическим рискам. Таким образом, CES предоставляет политикам, корпоративным лидерам и общественности беспристрастный, высококачественный, аналитический голос на основе данных по вопросам энергетики и окружающей среды, которые часто могут вызывать политические разногласия.

Aramco Services Company (ASC) является важным связующим звеном между Saudi Aramco, ведущей мировой энергетической компанией, и Северной Америкой.ASC является дочерней компанией Saudi Aramco, государственной нефтяной компании Королевства Саудовская Аравия и полностью интегрированного глобального нефтегазового и химического предприятия. Географическая зона ответственности ASC простирается по всей Северной Америке, с операциями в США и Канаде и некоторыми видами деятельности в Южной Америке.

ASC оказывает широкий спектр услуг, чтобы помочь Saudi Aramco обеспечить безопасную и надежную доставку энергии клиентам по всему миру.Основанная в 1950 году в Нью-Йорке, компания переехала в Хьюстон в 1974 году, присоединившись к другим лидерам отрасли, чтобы еще больше укрепить уникальное положение города как мировой энергетической столицы. Помимо штаб-квартиры в Хьюстоне, ASC имеет офис в Вашингтоне, округ Колумбия, для сбора данных о нефтяных рынках, политике правительства и экономических тенденциях.

UTE (Национальная администрация электростанций и электропередачи) — это государственная коммунальная компания со 100-летним сроком владения. Компания, основанная в 1912 году, является вертикально интегрированной компанией, занимающейся развитием электростанций, сетей передачи и распределения, а также сбытом электроэнергии как внутри Уругвая, так и с соседними странами.

Уругвай, расположенный в южной части Южной Америки, имеет общую площадь около 187 000 км2. 3,5 миллиона жителей, с годовым ВВП на душу населения в 14 400 долларов США и ожидаемым экономическим ростом на 4% в 2013 году.

Электроэнергетический сектор имеет установленную мощность почти 2700 МВт, что исторически основывалось на сочетании гидроэлектростанций и тепловой поддержки (65-35%). Около 98% домохозяйств подключены друг к другу. Пиковая нагрузка системы составляет около 1800 МВт при годовом потреблении 10 000 ГВтч.

Национальная энергетическая политика, разработанная с 2007 года для электроэнергетического сектора, включает цель установить к 2015 году новые 1200 МВт ветровой энергии и не менее 200 МВт биомассы. UTE проводит процедуры по заключению контрактов на эту мощность на долгосрочной основе примерно с 20 различные проекты, которые сейчас разрабатываются IPP. Компания также развивает собственные ветровые проекты.

IFP School готовит инженеров для работы в сфере энергетики и транспорта.

Наша миссия — обучить экспертов, которые будут способствовать переходу к новой энергетической экономике и удовлетворять текущие промышленные и социальные потребности в области энергетики, нефти, газа, нефтехимии и трансмиссии.

Наше сильное промышленное партнерство, наше положение в IFP Energies nouvelles, наши междисциплинарные образовательные программы, международный престиж и уникальная рабочая среда помогли нашим студентам добиться успеха с момента основания школы в 1924 году.

• 600 выпускников в год
• 97% занятость после окончания учебы
• 50% иностранных студентов
• 17 магистерских программ, в том числе 7 на английском языке
• 13 000 выпускников работают более чем в 100 странах
• 80% студентов получают финансирование при поддержке отрасли
• Школа IFP находится в Рюэй-Мальмезон (недалеко от Парижа)

Наше предложение включает 10 отраслевых программ для выпускников.Сферы, охватываемые нашими отраслевыми программами, включают: разведку и добычу, процессы в энергетическом секторе, силовые агрегаты и продукты, экономика-менеджмент.

Прием: Кандидаты должны иметь степень инженера или эквивалентную, соответствующую четырем годам (например, американский бакалавр наук) или пяти годам (например, французская степень инженера) высшего образования. Претенденты отбираются на основании их заявки с последующим собеседованием. По окончании учебы присуждается национальная степень магистра или инженерная степень.
Стандартная длина: 16 месяцев

Нефтяные науки о Земле
Геофизические исследования и разработки пластов
Нефтяная инженерия и разработка проектов
Энергия и процессы
Процессы и полимеры
Энергетика и трансмиссии
Силовая техника
Энергия и продукты
Энергетика и рынки
Экономика и менеджмент в нефтяной отрасли

Некоторые из наших других программ

4 Исследовательские магистерские программы: программы академической подготовки высокого уровня
IFP School имеет партнерские отношения с французскими университетами и инженерными школами по четырем исследовательским магистерским программам («M2»).
Прием: Эти программы преподаются на французском языке и открыты для студентов, имеющих не менее четырех лет высшего образования.
Магистр наук о Земле
Магистр катализа и процессов
Магистр электрификации и движения автомобилей
Магистр экономики окружающей среды, устойчивого развития и энергетики.

диссертаций: Ежегодно более 40 новых докторских тем.

UCL Australia является неотъемлемой частью Университетского колледжа Лондона (UCL), одного из ведущих академических институтов в мире и академического центра с 21 лауреатом Нобелевской премии среди сотрудников и выпускников.UCL привносит в Австралию уникальный международный образовательный опыт, специализируясь на образовании в глобальной критической области энергетики и ресурсов.

UCL Australia предлагает избранную группу специализированных программ последипломного образования, которые предоставляют студентам востребованную квалификацию одного из лучших университетов мира, награды, которые уникально разработаны для развития навыков управления, политики и технологий для глобальной энергетики и ресурсов. сектор.

Школа бизнеса Альберты построена на традициях Альберты; Новаторские идеи, трудолюбие, предпринимательский дух и замечательные люди. Признанная одной из ведущих бизнес-школ мира, Школа бизнеса Альберты предлагает степень бакалавра, магистра и доктора философии более чем 2300 студентам.

Основываясь на местной экономике, Школа бизнеса Альберты проводит ведущие исследования в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды.Благодаря исключительному преподавательскому составу и связям с корпоративным сообществом через Центр прикладных бизнес-исследований в области энергетики и окружающей среды, Школа бизнеса Альберты предлагает высококлассную и актуальную степень MBA в области природных ресурсов, энергетики и окружающей среды. Это одна из немногих таких программ, предлагаемых во всем мире.

Благодаря исключительному преподавательскому составу и всемирно признанной программе MBA Школа бизнеса Альберты продолжает развивать и создавать:

Лидеры из Альберты для всего мира

Shell — это глобальная группа энергетических и нефтехимических компаний, в которой работает 90 000 человек в более чем 80 странах мира.Наша цель — помочь удовлетворить потребности общества в энергии экономически, экологически и социально ответственным образом.

Университет Кертина предлагает преподавание, обучение и исследовательские центры в области экономики энергетики через Департамент минеральных ресурсов и экономики энергетики, возглавляемый профессором Дэниел Дж. Паки, и Центр исследований в области энергетики и экономики полезных ископаемых, возглавляемый профессором Рональдом Д. Рипплом. DMEE ​​предлагает курсовую степень магистра наук (экономика полезных ископаемых и энергетики), а также возможности для получения степени магистра и доктора философии.CREME тесно связан с DMEE в проведении исследований по всему спектру тем и проблем, связанных с экономикой энергетики, и способствует сотрудничеству в исследованиях как в университете, так и за его пределами.

ConocoPhillips — одна из крупнейших в мире независимых компаний по разведке и добыче, основанная на доказанных запасах и добыче. Мы исследуем, производим, транспортируем и продаем сырую нефть, природный газ, сжиженный природный газ, сжиженный природный газ и битум по всему миру.Наши операционные сегменты включают Аляску, Нижний 48 и Латинскую Америку, Канаду, Европу, Азиатско-Тихоокеанский регион и Ближний Восток, а также другие международные компании.

Наше видение состоит в том, чтобы быть предпочтительной компанией по разведке и добыче для всех заинтересованных сторон, устанавливая новый стандарт качества. Глобальный портфель ConocoPhillips отражает наше наследие как крупной компании с точки зрения ее размера и широты, но предлагает убедительный органический рост, более характерный для независимых компаний. Наша разнообразная база активов также отражает богатый ресурсами североамериканский портфель, международный портфель с низким уровнем риска и новые традиционные и нетрадиционные глобальные геологоразведочные ресурсы.У нас есть техническая глубина и возможности для работы практически в любом месте и на любых ресурсах. тенденция. И там, где мы работаем, мы ставим безопасность, охрану здоровья и охрану окружающей среды во главу наших приоритетов.

Штаб-квартира ConocoPhillips со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, вела операции и деятельность в 30 странах, годовой доход составил 58 миллиардов долларов, активы 117 миллиардов долларов, и по состоянию на 31 декабря 2012 года работало около 16 900 сотрудников. В 2012 году средний объем производства от продолжающихся операций составил 1527 млн ​​баррелей в год, что доказало свою эффективность. запасы составили 8.6 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента по состоянию на 31 декабря 2012 г. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.conocophillips.com.

Technische Universitaet Berlin (TU Berlin) с его семью факультетами и 320 старшими и 15 младшими профессорами стремится способствовать накоплению знаний и способствовать техническому прогрессу, придерживаясь фундаментальных принципов совершенства и качества. Региональное, национальное и международное сотрудничество с партнерами в области науки и промышленности является важным аспектом во всех этих начинаниях.Университет фокусируется на шести основных исследовательских приоритетах, определяемых соответствующими компетенциями и социальными обязательствами. Одна из них — Энергетические системы и устойчивое управление ресурсами. Этот приоритет исследований включает энергетические технологии, экономику и политику энергетики, изменение климата, водоснабжение и управление ограниченными ресурсами в целом. Области исследований в настоящее время сосредоточены на эффективных газовых турбинах, фотоэлектрических системах, сетях и функциональных накопителях энергии, энергоэффективных городах и водоснабжении.Научные инновации и их влияние на модели производства и потребления играют решающую роль в этом процессе, как и местные экологические факторы. В тесном сотрудничестве с другими областями исследований, такими как «Материалы, дизайн и производство» и «Инфраструктура и мобильность», исследования направлены на поддержание будущих стандартов жизни и обеспечение энергоснабжения общества в целом. Профессора кафедр «Энергетические системы» и «Инфраструктурная политика», среди прочего, в течение многих лет выполняли различные функции в IAEE.

Die BKW-Gruppe ist eines der bedeutendsten Schweizer Energieunternehmen. Sie beschäftigt mehr als 2–800 Mitarbeitend und deckt all Stufen der Energieversorgung ab: von der Produktion über den Transport und Handel bis hin zum Vertrieb. Direkt und indirekt ber ihre Vertriebspartner Versorgt die BKW mehr als eine Million Menschen mit Strom. Der BKW-Produktionspark umfasst Wasserkraftwerke, ein Kernkraftwerk, ein Gaskombikraftwerk und Anlagen mit neuen erneuerbaren Anlagen.

BKW Group — одна из крупнейших энергетических компаний Швейцарии. В нем работает более 2800 человек, и он охватывает все этапы энергоснабжения: от производства и передачи до торговли и распределения. Прямо и косвенно через своих партнеров по сбыту BKW поставляет электроэнергию более миллиона человек. Производственный портфель BKW включает гидроэлектростанции, атомную электростанцию, газовую электростанцию ​​с комбинированным циклом и новые объекты возобновляемой энергетики.

Университет Западной Австралии (UWA) — один из ведущих университетов Австралии, имеющий международную репутацию в области преподавания, обучения и исследований.Западная Австралия является ключевым ресурсным государством в Австралии и находится в зоне, разделяемой с некоторыми из самых быстрорастущих экономик мира. Экономика Западной Австралии, ориентированная на ресурсы, переходит к экономике знаний, имеющей широкие глобальные связи, и Перт является центральным узлом в этой сети. По своей сути университет мирового уровня.

На девяти факультетах UWA обучаются почти 24 000 студентов. Модель широкого бакалавриата, за которым следует последипломная профессиональная квалификация, предназначена для подготовки разносторонних выпускников, а также для предоставления дополнительных возможностей поступления для более широкого круга студентов.Университет стремится войти в число 50 лучших университетов мира к 2050 году и в настоящее время занимает 91-е место в Шанхайском академическом рейтинге университетов мира Цзяо-Тонг (ARWU).

Toyota (NYSE: TM), ведущий автопроизводитель в мире и создатель Prius, стремится создавать автомобили, которые нравятся людям, благодаря своим брендам Toyota, Lexus и Scion . За последние 50 лет Toyota построила более 25 миллионов легковых и грузовых автомобилей в Северной Америке, где у нее есть 14 производственных предприятий и непосредственно работает более 40 000 человек.1800 дилерских центров компании в Северной Америке продали более 2,5 миллионов легковых и грузовых автомобилей в 2013 году — и около 80 процентов всех автомобилей Toyota, проданных за последние 20 лет, все еще находятся в эксплуатации. Для получения дополнительной информации о Toyota посетите сайт www.toyotanewsroom.com.

Институт транспортных исследований Калифорнийского университета в Дэвисе (ITS-Davis) — ведущий университетский центр в мире по устойчивому транспорту. В нем работают более 60 аффилированных преподавателей и исследователей, 120 аспирантов, а его бюджет составляет 12 миллионов долларов.Хотя наше основное внимание уделяется исследованиям, мы также делаем упор на образование и информационно-пропагандистскую деятельность.

Институт уникален тем, что проводит аспирантуру в области транспорта, сочетая междисциплинарные исследования с междисциплинарным образованием. Наша программа для выпускников по транспортным технологиям и политике (ТТП) состоит из 34 различных академических дисциплин. Более 225 наших выпускников становятся лидерами в правительстве и промышленности.

Мы сотрудничаем с правительством, отраслью и неправительственными организациями, чтобы информировать политиков и бизнес-решения, а также продвигать общественные дискуссии по ключевым вопросам транспорта, энергетики и окружающей среды.Институт занимается важными для общества вопросами.

Корейская электроэнергетическая корпорация (KEPCO) была основана с целью способствовать развитию электроснабжения в Корее, удовлетворять потребности страны в электроэнергии и потребностях, а также вносить вклад в национальную экономику.

Кроме того, KEPCO не только вносит свой вклад в национальное развитие и экономику, обеспечивая стабильное энергоснабжение и предоставляя услуги, ориентированные на клиентов, но также выполняет 32 проекта в 17 странах по всему миру, чтобы создать новые устойчивые двигатели роста в будущем.

KAPSARC был основан как некоммерческое глобальное учреждение для независимых исследований экономики энергетики, чтобы способствовать благополучию и процветанию общества.

На базе нашей базы в одном из самых важных регионов мира по производству энергии, KAPSARC разрабатывает экономические основы для снижения общих затрат и воздействия на окружающую среду энергоснабжения, увеличения ценности, создаваемой за счет потребления энергии, и достижения эффективного согласования между целями энергетической политики и результаты.

Мы сотрудничаем с ведущими международными исследовательскими центрами, организациями государственной политики, промышленными и государственными учреждениями, свободно делясь своими знаниями, идеями и аналитическими рамками.

KAPSARC изучает темы глобального значения — с особым вниманием к Ближнему Востоку, Китаю, Индии и Восточной Африке — как с точки зрения воздействия политики на их собственные общества, так и с точки зрения вторичных эффектов для взаимосвязанных глобальных рынков.

Центр опирается на талант и опыт международной группы исследователей, состоящей из более чем 15 национальностей.

Plinovodi Ltd., Независимый оператор передачи (ITO) — компания, управляющая сетью передачи природного газа на национальном уровне в Республике Словения, в ЕС. Нашими клиентами являются крупные промышленные потребители и местные дистрибьюторы, а также международные грузоотправители природного газа. Природный газ транспортировано по трубопроводной сети общей протяженностью 1,155 км.

Благодаря нашей миссии — мы объединяем людей и энергию — с энтузиазмом, мы обеспечиваем передачу энергии и возможности для энергоснабжения и мы стремимся к надежности, безопасности и опыту, а также стремимся к технологическому и социальному прогрессу.Мы создаем пространство для синергии между людьми, промышленность и окружающая среда.

В повседневной работе мы руководствуемся нашими ценностями — знаниями и профессионализмом , целеустремленностью, творчеством, ответственностью, уважением, доверием, порядочностью и собственной инициативой. Наши люди — это Самый важный капитал и наше лидерство основано на ответственности, вдохновении и личном примере .

Основные направления развития компании: содействие использованию и транспортировке природного газа, развитию международных связей и отношений, устойчивому росту и развитию, активному сотрудничество в цепочке создания стоимости и продвижение современных решений в области энергетики.

Благодаря нашему видению растущей опоры газовой инфраструктуры, связанной с окружающей средой и интегрированной в международное пространство, обеспечивая эффективную энергетические решения для нужд людей, мы верим в наше будущее развитие. Взгляд в будущее с учетом существующих экономических, климатическое и технологическое развитие рынка природного газа за последнее десятилетие, открывающее и новые возможности. Безопасный, надежный и конкурентоспособный транспортировка природного газа — это не только основа нашей богатой истории, но и время, которое нас ждет впереди.

Университет Богазиши стремится стать ведущим высшим учебным заведением, которое формирует будущее, будучи пионером в области образования, преподавания и исследований. Основные принципы нашего видения:

• Обогатить образовательный и педагогический опыт новаторскими и творческими подходами;
• Укреплять культуру науки, исследований, творчества и инноваций, чтобы стать одним из ведущих исследовательских университетов в мире; и до
• Содействовать формированию лучшего будущего посредством нашей академической, научной и культурной деятельности.
  

Учить больше.

DIW Berlin (Немецкий институт экономических исследований), основанный в 1925 году, является одним из ведущих экономических исследовательских институтов Германии. Институт анализирует экономические и социальные аспекты актуальных проблем, формулируя и распространяя политические рекомендации на основе результатов своих исследований. Кластер исследований устойчивого развития изучает экономические условия и последствия устойчивого развития.Основное внимание уделяется анализу устойчивого энергоснабжения и мобильности, а также защите климата.

Учить больше.

Enedis управляет общественной электросетью на 95% континентальной Франции. Ежедневно 39 033 сотрудника контролируют эксплуатацию, техническое обслуживание и развитие сети протяженностью около 1,3 миллиона километров.

Таким образом, у Enedis есть 2 основные обязанности государственной службы.

• Непрерывность и качество обслуживания: для выполнения этой роли компания управляет, поддерживает и развивает сеть.Enedis также инвестирует в модернизацию и защиту сети, особенно от экстремальных погодных условий.
• Недискриминационный доступ к распределительной сети в соответствии с положением

Качество электроснабжения Enedis является одним из самых высоких в Европе. Linky, коммуникационный счетчик: помимо предоставления точных показаний счетчика, он может выполнять удаленные операции, такие как измерение потребления и производства электроэнергии или устранение случайных отключений.Linky также помогает контролировать потребление электроэнергии.

Учить больше.

Группа исследований энергетической политики (EPRG) — это исследовательский центр, расположенный в бизнес-школе Кембриджа Джадж и на экономическом факультете Кембриджского университета. Исследования EPRG охватывают темы энергетики и окружающей среды, включая рынки электроэнергии, природного газа и нефти; климатическая политика и ценообразование на углерод; а также энергетические технологии и финансы. Основная исследовательская дисциплина группы — экономика, в рамках которой поощряется сотрудничество между экспертами из разных академических традиций, опираясь на идеи инженерии, политологии и права.EPRG сочетает в себе академические исследования мирового уровня, передовой опыт в обучении лучших аспирантов, а также высококачественные мероприятия по распространению информации и взаимодействию с представителями промышленности и государственной политики. Группу поддерживают исследовательские советы, фонды, а также промышленность и другие заинтересованные стороны через Форум по энергетической политике (EPF).

Учить больше.

В Флорентийская школа регулирования (FSR) был основан в 2004 году как независимый центр знаний, вместе с регулирующими органами, политиками, академическими кругами и промышленностью, чтобы поделиться инновационное мышление в регулировании энергетики.

Сегодня FSR работает как глобальная платформа, занимающаяся разработкой исследования, обучение и политический диалог в Европе, Азии, Латинской Америке, Африка и не только. FSR поддерживается Международным факультетом ведущих ученых и практиков, и это извлекает пользу из вклада и консультации +300 мировых экспертов в отрасли.

Институционально FSR является программой Центра Роберта Шумана. для перспективных исследований Института Европейского университета во Флоренции, Европейское межправительственное учреждение для докторантов и докторантов. исследования и исследования.

Миссия Национальной комиссии по регулированию энергетики и водоснабжения Грузии (GNERC) заключается в следующем:

• Содействовать развитию секторов энергетики и водоснабжения в пределах компетенции Комиссии;
• Создать правовую основу и сбалансировать интересы потребителей и регулируемых компаний с целью эффективного регулирования секторов;
• Внедрить новые стандарты прозрачности и независимости в процессе установления тарифов.

Университет Халифа, получивший международное признание, является единственным университетом в ОАЭ с исследовательскими и академическими программами, которые решают весь спектр стратегических, научных и промышленных задач, стоящих перед трансформацией экономики знаний в ОАЭ и в нашем быстро развивающемся мире. Его преподаватели мирового класса и ультрасовременная исследовательская база обеспечивают беспрецедентный опыт обучения для студентов из ОАЭ и из-за рубежа. Университет объединяет лучших специалистов в области науки, технологий и инженерии в ОАЭ, чтобы предлагать специализированные степени, которые могут позволить перспективным выпускникам средних школ вплоть до обладателей докторских степеней с самым высоким рейтингом.

СТРАН — Обновленные цены, отзывы и фотографии на 2021 год (Самара, Россия)

Добро пожаловать в наш новый элегантный бутик-отель с уникальными номерами, наполненными удивительной энергией гостеприимного города.Гостиница, расположенная в самом центре Самары, предлагает оптимальное соотношение цена / качество и имеет наиболее выгодное расположение: географический центр, близость к торговым центрам и удобную транспортную развязку. Гостиница расположена в 6 км от живописной набережной реки Волги, в 40 км от международного аэропорта Курумоч и в 8 км от железнодорожного вокзала. Наш бутик-отель приглашает вас совершить увлекательное путешествие по странам и континентам благодаря уникальному оформлению интерьеров номеров, вдохновленных культурной самобытностью каждого региона.Мы предлагаем 9 роскошных номеров, которые обязательно оценят даже самые требовательные гости. Уникальные интерьеры номеров созданы профессиональными дизайнерами и посвящены странам и континентам. Остановившись в нашем отеле, вы можете оказаться в Великобритании, Франции, Кубе, Японии, Индии, Нидерландах, Австралии, Испании и Египте. Интерьеры общественных зон приглашают нас в Россию. Мебель из орешника, уникальные предметы интерьера и ручная роспись потолка создают особый шарм, позволяющий насладиться национальной спецификой России.В каждом номере есть кондиционер, большой плоский телевизор со спутниковыми каналами, сейф, гладильная доска, утюг и мини-бар, входящие в стоимость номера. Во всех номерах и общественных местах есть бесплатный высокоскоростной доступ в Интернет. Мы рады предложить нашим гостям кафе в русском стиле с купеческой атмосферой, где можно позавтракать, заказать обед или ужин. В качестве подарка для наших гостей мы предлагаем бодрящий ароматный кофе и чай в течение дня. Еще одна страна, представленная в нашем отеле — Турция. Изюминкой меню является кофе по-турецки, сваренный по уникальному рецепту, и турецкие сладости.Кофе — это национальный турецкий напиток, легендарный благодаря удивительному вкусу и невероятному аромату. Наш турецкий кофе — это удивительное разнообразие вкуса и аромата.

Подробнее

Выигрышные операционные модели, преобразующие стратегию в результаты

Организация перешла от региональных бизнес-единиц к глобальной функциональной модели, заложив основу для более эффективных и результативных операций. Например, создание глобального руководителя по разработке продуктов позволило Ford сократить количество платформ для транспортных средств примерно с 40 до 10.Но Форд не просто добавил рамку в организационную схему. Каждое региональное подразделение взяло на себя глобальные обязательства: Северная Америка — большие пикапы, Европа — компактные автомобили, Австралия — маленькие пикапы и так далее. Эта установка объединила бизнес, устранив избыточные действия и расширив охват групп, обладающих опытом.

Руководство и поведение также должны были измениться. Mulally повысил эффективность еженедельных обзоров эффективности бизнеса, подтолкнув руководителей к более открытым дебатам и честности в отношении того, где возникают проблемы.Он призвал свою команду упростить свою работу, исключив неэффективные встречи и высвободив тысячи непродуктивных часов. Компания даже распространила ламинированные карточки «One Ford», чтобы сообщить всем сотрудникам о новом ожидаемом поведении.

Как показывает опыт Форда, изменение операционной модели может быть одним из самых разумных вложений, которые руководители могут сделать для достижения прибыльного роста. Проведенный компанией Bain & Company анализ компаний в восьми отраслях и 21 стране показывает, что компании с показателями операционной модели верхнего квартиля — с четкими и надежными операционными моделями — демонстрируют совокупный средний рост выручки за пять лет, который на 120 базисных пунктов быстрее, и операционную маржу, На 260 базисных пунктов выше, чем в нижнем квартиле (см. Рисунок 1).Эти высокоэффективные компании создали свои операционные модели таким образом, чтобы организационная структура, ответственность, управление и поведение сотрудников, а также правильные люди, процессы и технологии работали вместе для поддержки стратегических приоритетов.

Неудивительно, что многие компании считают развитие своей операционной модели одним из трех приоритетов, учитывая, что только пятая часть руководителей, опрошенных Bain, считает, что их операционная модель обеспечивает конкурентное преимущество.Эта концепция, которая едва ли была зарегистрирована десять лет назад, теперь пронизывает основные деловые СМИ, примерно 6700 упоминаний в прошлом году.

Почему эта тема стала серьезной проблемой? Несколько факторов повысили потребность в развитии операционных моделей в последние годы:

• Сложность: Погоня за ростом привела к организационной сложности, поскольку компании расширяются на смежные предприятия и новые клиентские сегменты, продукты и географические регионы. Эти постепенные изменения накапливались с течением времени, что привело к сложным организационным структурам, которые создают неоднозначность и замедляют принятие решений.
• Опыт работы с клиентами: Во многих отраслях качество обслуживания клиентов, связанное с товарами и услугами компании, стало важным источником дифференциации. Этот сдвиг делает упор на развертывание передовых сотрудников, обладающих необходимой автономией, мотивацией и инструментами для удовлетворения потребностей клиентов, а также на обеспечение их поддержки всей организацией.
• Технологии: Цифровые технологии изменили все аспекты бизнес-операций, включая то, как и где компании взаимодействуют с клиентами.Развитие технологий совместной работы меняет способ взаимодействия команд в разных географических и часовых поясах. Каждый день в организацию и вокруг нее поступает все больше информации, и эти потоки не всегда соблюдают иерархию. Хотя анализ больших данных может дать новые ценные сведения, растущий объем данных может затопить неподготовленное предприятие. Соответствующие данные должны быстро поступать к нужным людям, чтобы помочь им принять правильные решения.
• Динамические границы бизнеса: Лучшее место для выполнения деятельности или принятия решения со временем может измениться, поскольку бренды и цепочки поставок становятся глобальными, а модели с налоговыми льготами, такие как инверсии, становятся все более заметными.

Эти тенденции могут привести к рассинхронизации операционной модели со стратегией, что является неотложной проблемой. В прошлом компании могли идти по инерции, придерживаясь неоптимальных операционных моделей; сегодня меньше прав на ошибку. Клиенты более требовательны, активнее и менее лояльны. Институциональные инвесторы менее терпеливы к недостаткам в исполнении. Кроме того, рисковые события, вызванные слабым управлением или отсутствием подотчетности — мошеннический трейдер в банке или неправильная разработка детали автомобиля — могут серьезно повредить всему предприятию.

Преодоление разрыва

Когда существует значительный и постоянный разрыв между стратегией и реализацией, необходимо повернуть объектив, чтобы получить широкий угол обзора всей организации. Это обнажит любые элементы операционной модели, которые не работают в гармонии. Без этой точки зрения компании рискуют сосредоточиться на разовых изменениях, таких как корректировка диапазонов и уровней, которые сами по себе могут не решить фундаментального несоответствия операционной модели.

Операционная модель служит схемой того, как ресурсы организованы и используются для выполнения критически важной работы. Он включает в себя решения, касающиеся формы и размера бизнеса, где провести границы для каждого направления бизнеса, как люди работают вместе в рамках этих границ и за их пределами, как корпоративный центр будет повышать ценность бизнес-единиц, а также какие нормы и модели поведения следует поощрять.

Проектирование операционной модели начинается с описания стратегии с достаточной детализацией, чтобы можно было сформулировать набор принципов дизайна — простых, но конкретных утверждений, определяющих, что организация должна делать, чтобы обеспечить выполнение стратегии.Эффективные принципы дизайна должны быть краткими и ясными; например, «Сделайте так, чтобы нашим дистрибьюторам было проще вести с нами дела»; «Содействовать интеграции будущих приобретений»; «Разрешить создание и доставку решений вместо отдельных продуктов»; «Разрешите более низкую цену». Эти принципы также обеспечивают критерии для тестирования и корректировки модели с течением времени, обеспечивая объективность того, что может быть политически заряженным процессом (см. Рисунок 2).

Исходя из принципов проектирования, операционная модель формируется за счет выбора в пяти областях (см. Рисунок 3):

• Структура включает определение соответствующих границ для направлений бизнеса и определение общих служб, центров экспертизы и других механизмов координации, которые позволяют компании использовать масштаб и опыт.Он также определяет размер и форму организации с ориентировочными уровнями ресурсов и местоположениями. Думайте об этой высокоуровневой организационной диаграмме как об «аппаратном обеспечении» операционной модели, а следующие четыре измерения служат «программным обеспечением», обеспечивающим работу оборудования.
• Подотчетность описывает роли и обязанности основных организационных единиц, включая владение отчетами о прибылях и убытках и четкую, добавляющую ценность роль для корпоративного центра. Должны быть четкие указания относительно ролей, которые каждое организационное подразделение будет играть при принятии важных решений.Система вознаграждений, связанная с этими обязанностями, усиливает эффективное исполнение.
• Управление относится к исполнительным форумам и процессам управления, которые позволяют принимать высококачественные решения по стратегическим приоритетам, распределению ресурсов и управлению эффективностью бизнеса. Панель управления с ключевыми показателями позволяет сосредоточить внимание на главных приоритетах компании.
• Способы работы описывают ожидаемые культурные нормы того, как люди взаимодействуют, особенно через границы между функциями или командами.Это измерение выходит за рамки передачи таких ценностей, как «доверие» и «уважение», и позволяет четко указать, какое поведение способствует эффективным решениям и их исполнению. Установление соответствующего стиля принятия решений — будь то посредством консенсуса, единой точки подотчетности или другого подхода — обеспечивает важный контекст для поведения.
• Возможности относятся к тому, как компания объединяет людей, процессы и технологии повторяющимся образом для достижения желаемых результатов.Если возможности определяют дизайн, все другие аспекты операционной модели должны их поддерживать. Во многих других ситуациях редизайн в первую очередь рассматривает структуру и ответственность, которые могут работать только при наличии соответствующих талантов, процессов и систем. В любой ситуации элементы сильно взаимозависимы.

Когда стратегия компании меняется, некоторые элементы, такие как управление или методы работы, могут нуждаться в корректировке. А в некоторых случаях может потребоваться капитальный ремонт модели — конструкции и всего, — как это было в компании Ford.Какими бы обширными ни были необходимые изменения, все аспекты должны быть хорошо интегрированы и внутренне согласованы. Руководители не могут позволить себе постоянно перестраивать свою организацию для реализации новой стратегии, но им приходится приспосабливаться к быстрым изменениям на своих рынках. Так как же им спроектировать и построить адаптивную операционную модель, которая обеспечит рост и прибыльность? Однозначного ответа нет; вместо этого компании с превосходным исполнением следовали четырем передовым методам, которые позволяют им создавать модели, соответствующие их текущим стратегиям и которые могут изменяться по мере появления новых приоритетов.

1. Сшить организационные швы в лучших местах

Действующая модель должна точно соответствовать стратегии компании, например, костюм, сделанный на заказ, с прорисованными и простроченными швами, обеспечивающими движение и комфорт, независимо от формы тела. Каждая организационная структура создает границы между отделами, географическими единицами или направлениями бизнеса, и люди должны учиться сотрудничать между ними.

Важно определить стыки таким образом, чтобы они отражали то, как компания создает ценность, способствовали принятию более эффективных решений и обеспечивали баланс между подотчетностью операционных подразделений и экономией на масштабе.

Решение Nike в 2008 году изменить границы своей организации поучительно. Бизнес-подразделения Nike были организованы по таким продуктам, как обувь, одежда и оборудование, а географические регионы были второстепенными. Но эта матрица не учитывала сдвига в приоритетах клиентов, обнаруженного Nike. Спортсмены, даже любители, стали более серьезно относиться к желанию иметь высокоэффективное спортивное снаряжение, адаптированное к их конкретному виду спорта.

В ответ Nike изменила свою операционную модель, ориентируясь на спортивные категории, а не на отдельные товарные группы.Он нанял руководителей спортивных категорий и начал отчитываться о доходах по каждому виду спорта, чтобы эти лидеры работали над правильными показателями.

Эта новая операционная модель принесла несколько положительных эффектов. Товары категории поставлялись вместе, а это означало, что рубашки, обувь и другие элементы спортивного стиля нового сезона поступали в магазины одновременно. Распределение ресурсов также улучшилось, потому что категория была более эффективным способом понять, куда инвестировать.Пересмотр организационных швов помог Nike принимать более качественные решения, принимать их быстрее и лучше выполнять.

Опыт Nike согласуется с исследованием Bain, показывающим, что компании из верхнего квартиля по показателям операционной модели сообщают о показателях эффективности решений, которые почти в пять раз выше, чем у компаний из нижнего квартиля. Расстановка швов в нужных местах и ​​определение правильной ответственности и поведения, чтобы люди эффективно работали по швам, приводит к более эффективным решениям.

Определение оптимальных границ не только улучшает процесс принятия решений, но также может иметь решающее значение для устойчивого и значительного снижения затрат. Химическая компания, стоимость которой росла в течение нескольких лет, страдала от сложности, дублирования и дисфункционального поведения. После перехода от организации по линейкам продуктов к организации по цепочке создания стоимости (добыча, производство, продажи и маркетинг) компания смогла сократить количество организационных единиц на треть. Предыдущие дополнительные инициативы не привели к достижению запланированной экономии затрат; Только изменив операционную модель, химическая компания может значительно упростить организацию и существенно улучшить свою позицию по затратам.

2. Ставьте приоритеты клиентов в центр дизайна

Компании в большинстве отраслей стремятся стать более клиентоориентированными. Те, кто преуспевает, понимают не только потребности и приоритеты своих целевых клиентов, но и лучшую организационную структуру для удовлетворения этих потребностей.

Один международный розничный банк несколько лет назад поставил амбициозные цели по обеспечению лояльности клиентов, чтобы противостоять давлению местных конкурентов в конкретном регионе.Эти фирмы набирали обороты по ключевому показателю лояльности клиентов, Net Promoter Score ^SM или NPS®.

Банк использовал опросы клиентов NPS и другие данные для анализа 11 эпизодов с клиентами, таких как адаптация клиентов и программы лояльности по кредитным картам, чтобы точно понять, какие взаимодействия порадовали или раздражали клиентов и почему. Стало ясно, что у каждой страны был свой подход к этим взаимодействиям, что увеличивало стоимость и сложность.

В ответ банк решил стандартизировать на региональном уровне определенные области, включая разработку продуктов, маркетинг и брендирование таких товаров, как приветственные наборы и веб-сайт.В то же время, чтобы сохранить гибкость на местном уровне, местные команды получили возможность адаптировать опыт работы в филиалах и колл-центрах к местным предпочтениям. Страновые группы могут переориентировать свое внимание и ресурсы на предоставление отличных услуг на передовой и обеспечение регулярной обратной связи с клиентами в регионе. Такое перераспределение структуры и ролей, а также акцент на построении большего доверия и сотрудничества между группами позволили банку достичь своих целей NPS.

Однако централизация некоторых действий и решений не всегда является лучшим способом удовлетворения потребностей клиентов.Фактически, выбор в пользу централизации должен столкнуться с серьезными препятствиями, потому что компании часто недооценивают, сколько при этом они теряют передовую подотчетность.

Показательный пример: в крупной розничной сети большая часть деятельности управлялась либо централизованно, либо регионально. Сопоставимые продажи магазинов и лояльность клиентов падали, и старшая команда поняла, что им нужно предоставить местным округам больше свободы действий. В ответ цепочка удалила региональные уровни, централизовала только те виды деятельности, которые выиграли бы от масштаба, и переложила значительную ответственность за мерчандайзинг и планирование на местные районы.Как только районы внесут значительный вклад в планы продаж, распределение площадей и ассортимент продукции, они смогут лучше адаптировать каждый отдельный магазин к предпочтениям местных покупателей. Например, отдельные магазины теперь могут объединяться с местными брендами продуктов питания для перекрестной торговли и сбыта продуктов, актуальных для местного сообщества. Кроме того, магазин в центре города с низкими доходами может переключиться на бренды, стили и ценовые категории, которые лучше соответствуют местным вкусам. Ставя во главу угла предпочтения клиентов, сеть вернула себе преимущество перед клиентами, даже снизив операционные расходы.

Операционная модель, действительно ориентированная на клиентов, включает определение ответственности на переднем крае, чтобы сотрудники могли максимально оперативно реагировать на клиентов. В течение многих лет сеть отелей Ritz-Carlton придерживалась политики предоставления сотрудникам стойки регистрации 2000 долларов дискреционных средств для решения любых жалоб клиентов в той форме, в которой сотрудник считает нужным. Эта местная автономия напоминает сотрудникам о стремлении компании уважать пожизненную ценность клиента и позволяет сотрудникам делать правильные вещи быстро, без необходимости выполнять множество трудоемких процедур.

3. Организуйте разработку и предоставление наиболее важных возможностей

Быть мастером во всем — это сложно и ресурсоемко — на самом деле, это не обязательно и даже не полезно. Вместо этого компании с высокоэффективными операционными моделями решили преуспеть только в тех немногих возможностях, которые необходимы для реализации стратегии, оставаясь при этом «достаточно хорошими» там, где этого достаточно. Когда компания понимает, что ей не нужно «золотить» каждую услугу, которую предоставляет служба поддержки, например, она может переключить ресурсы на услуги, которые необходимы для победы на рынке.

После того, как высшее руководство согласовало, какие возможности наиболее важны, они должны задействовать правильных людей, процессы и технологии для реализации возможностей и убедиться, что каждое измерение операционной модели поддерживает эти усилия.

Розничный торговец мебелью для дома IKEA, например, привязал свою стратегию лидерства по затратам к небольшому набору дифференцированных возможностей (см. Рис. 4). Одна из возможностей, например, заключается в развитии партнерских отношений с поставщиками, которые гарантируют, что более 95% запасов будет на складе.Чтобы поддержать эту возможность, IKEA разместила свои подразделения по закупкам ближе к стратегически важным поставщикам и создала прочные форумы для оценки и координации поставщиков. Другая возможность заключается в повторяющемся процессе разработки продукта: установить цену, выбрать производителя и сотрудничать, чтобы разработать высококачественный продукт, отвечающий установленной цене.

Интеллектуальное развитие возможностей важно не только для удовлетворения потребностей клиентов, но и для сдерживания затрат. Знание того, какие способности могут быть просто достаточными, высвобождает средства для более важных способностей — например, спортсмен приходит в форму, заменяя жир мышцами.Эта дисциплина выделения ключевых способностей применима не только к текущему бизнесу, но и к следующему этапу его эволюции.

Международная экспедиторская компания осознала, что низкая рентабельность отрасли и сложные экономические условия угрожают ее долгосрочным перспективам. Ему необходимо будет улучшить не только свои исторические источники дифференциации, такие как управление мощностями и закупки, но и области, в которых он потерял позиции, например, обслуживание клиентов. Существующая операционная модель компании подрывала эту цель, поскольку каждая местная станция находилась в ведении специалистов широкого профиля, которые изо всех сил старались не отставать от инноваций в каждой из множества операционных областей, которые они контролировали.В разных странах процессы не стандартизированы, что затрудняет обмен передовым опытом и обновление важнейших систем.

Таким образом, экспедиторская компания создала сильные подразделения с глубокими знаниями в каждой области возможностей, развернутых на соответствующем географическом уровне. Например, чтобы повысить производительность в области закупок и управления мощностями, компания централизовала эти функции на уровне страны и региона, повысила требования к обучению и потребовала обмена передовым опытом между станциями по таким вопросам, как оптимизация маршрута и другие процессы.Он также перешел на новую системную платформу. Такое масштабное переоснащение и повышение квалификации обеспечили компании долгосрочный успех.

Трансформации операционной модели часто связаны с изменением профиля навыков и опыта организации, как это сделала экспедиторская компания. Сэнди Огг, бывший директор по персоналу Unilever, заметил, когда компания меняла свою операционную модель: «В старом мире нам нужно было много независимых бегунов на 400 метров. Сегодня нам нужна эстафетная бригада 4 х 100 метров.”

4. Воодушевляйте и согласовывайте сотрудников с помощью принципов, а не исчерпывающих правил

Гибкая рабочая модель не может работать в режиме раскраски по номерам. Это приведет к распространению правил в жестких рамках, которые ограничивают способность сотрудников решать проблемы и не могут учесть каждую ситуацию.

Гораздо эффективнее определить четкие принципы совместной работы людей внутри и по швам, чтобы компания могла оставаться гибкой с минимальной бюрократией.Принципы позволяют людям поступать правильно, если у них есть рамки, в которых они могут делать правильный выбор. Здоровая культура, основанная на принципах, способствует гибкости. Правила по-прежнему важны в некоторых областях, таких как определение мер безопасности на шахтах, но компании могут ограничить, где такие четкие указания необходимы для применения принципов на практике.

могут прояснить ожидания в отношении способов работы, служа компасом для определения поведения в любой ситуации, которая может возникнуть.Один из самых сильных и устойчивых принципов производителя полупроводников Intel — «не соглашаться и брать на себя обязательства». Бывшие руководители высшего звена Роберт Нойс, Гордон Мур и Энди Гроув ввели в действие принцип сдерживания тенденции сотрудников Intel к повторному открытию и принятию решений, с которыми они не согласны. Этот принцип побуждает сотрудников Intel открыто обсуждать предложения. Но как только решение будет принято, ожидается, что руководители Intel сыграют свою роль в его выполнении и приведут с собой свои команды.

Другие принципы сосредоточены на подотчетности, обеспечивая ясность миссии каждой организационной единицы и где должна лежать ответственность за различные типы решений.Такая ясность особенно полезна, когда структурные изменения создают неоднозначность или напряжение вдоль нового шва.

Когда американская страховая компания Hartford несколько лет назад изменила свою операционную модель, она создала структуру из нескольких бизнес-единиц, поддерживаемых несколькими центральными функциями. Исторически сложилось так, что корпоративные функции выполнялись в основном в рамках каждого автономного бизнес-подразделения, поэтому новая модель изначально оставляла неясным, как будут приниматься решения, связанные с кадрами, финансами, маркетингом и такими общими областями, как претензии.

Вместо того, чтобы намечать роли для каждого решения, тогдашний генеральный директор Лиам МакГи сформулировал, что «центр тяжести» находится в бизнесе, а не в функциях. Набор принципов прояснил соответствующие роли каждого. Например, один принцип гласил, что функции будут устанавливать политики и руководящие принципы, а бизнес-подразделения будут иметь право принимать решения в соответствии с этими руководящими принципами; им придется подчиняться центральным функциям только в том случае, если они почувствуют необходимость выйти за рамки.

В результате решения, такие как пакеты предложений для старших сотрудников, больше не должны были включать длительные дискуссии между HR и бизнес-подразделением; бизнес-лидер мог действовать быстро, пока предложение не выходило за рамки правил компенсации, определенных HR. Применение этих принципов при принятии десятков решений помогло The Hartford ускорить и улучшить качество принятия решений. Это способствовало увеличению прибыли, рентабельности капитала и увеличению стоимости акций на 68% (против 38% для индекса S&P) в последующие два с половиной года.

Снижая потребность в подробных предписаниях для каждой ситуации, которая может возникнуть, принципы помогают компаниям стать более гибкими. И там, где важно иметь подробные правила, четкие руководящие принципы согласовывают правила со стратегическим намерением операционной модели.

Вам нужно изменить вашу операционную модель?

Комбинация описанных здесь практик существенно увеличивает шансы на создание организации, которая имеет правильную форму и размер, подотчетность, управление и поведение для реализации выбранной стратегии.

Иногда очевидно, что вам необходимо скорректировать операционную модель, когда, скажем, ваша компания меняет свою стратегию или совершает крупное приобретение. Но в других случаях это менее ясно. Несколько вопросов могут служить в качестве опережающих индикаторов того, что частичный или полный редизайн может быть в порядке:

• Вы постоянно видите разрыв между стратегическими амбициями и бизнес-результатами?
• Готовы ли вы использовать свои самые большие возможности для роста?
• Можете ли вы постоянно удовлетворять потребности и приоритеты целевых клиентов, или ваша организация мешает?
• Выросли ли сложность или затраты быстрее, чем вы можете уменьшить их в рамках текущей модели?
• Принимаете ли вы решения в темпе, который требует рынок, или вас сдерживает постоянный вихрь пересмотров?
• Обладаете ли вы ключевыми способностями, включая талант, которые необходимы вам для будущего успеха, и поможет ли ваша модель углубить те способности, которые имеют наибольшее значение?
• Уделяют ли ваши лидеры правильное внимание и время на высшие стратегические приоритеты?
• Есть ли у вас культура подотчетности и сотрудничества, позволяющая эффективно выполнять свои обязанности?

Если ответы на ряд этих вопросов вызывают беспокойство, то, возможно, пришло время пересмотреть вашу операционную модель, чтобы убедиться, что она обеспечивает прочный мост между вашими стратегическими амбициями и реализацией.

Марсия Бленко — партнер-консультант организационной практики Bain & Company. Эрик Гартон — партнер и мировой лидер в своей практике. Людовика Моттура — руководитель практики. Они базируются, соответственно, в Бостоне, Чикаго и Бостоне.

Net Promoter Score ^SM и NPS® являются товарными знаками Bain & Company, Inc., Fred Reichheld и Satmetrix Systems, Inc.

Лучшие автомобили знаменитостей. место.Леонид Ярмольник

Имея солидный доход, вы можете позволить себе многое. Например, покупать роскошные автомобили. Посмотрите на гаражи звезд российского шоу-бизнеса. Ну что там? Забегая вперед, скажу: разнообразием и большой оригинальностью их автомобильные пристрастия не отличаются.

Тимати

Основатель музыкального лейбла Black Star Тимати зарабатывает несколько миллионов долларов в год и легко тратит их на любимые автомобили. Предпочтение отдается Mercedes-Benz: в гараже — сразу несколько моделей AMG G63.Цена каждого — около 10 миллионов рублей. Круто, но как-то скучно. Интерес к Porsche есть: несколько лет назад музыкант приобрел две машины этой марки. Что именно — не уточняю.

Яна Рудковская

Известный производитель — большой поклонник Porsche. Яна — четыре машины этой марки. Она считает, что ничто не может сравниться с немецким качеством, многолетней историей и безупречной репутацией.

В разные годы у нее был белый Range Rover.Evogue, джип Porsche Cayenne. Turbo s, насыщенный красный ягуар. В последнее время Рудковская переходит на Mercedes-Benz Gelandewagen. Рудковская хочет приобрести еще несколько автомобилей, в частности Mercedes-Maybach, для которых потребуется личный водитель.

Гарик Мартиросян

Он любит свой черный вездеход. По его мнению, это великолепный автомобиль: «вместительный, мощный, легкий в движении. Можно отправиться на пикник с любимым человеком или на важное светское мероприятие». Модель, по словам художника, отображает это: «Темно. и жарко, как и любой армянин.«Стоимость вот этой машины — около 15 млн руб.

Собчак Ксения

Вот уже несколько лет она передвигается, в основном, на роскошном автомобиле Bentley Continental GT, ориентировочная стоимость которого составляет 11 миллионов рублей.

Однако в гараже есть и BMW X5, и Porsche Cayenne. Особой любовью девушка пользуется автомобилем Audi. 8, который представил Андрей Малахов.

Дима Билан.

Певица ценит комфорт и безопасность, поэтому отдает предпочтение Mercedes-Benz.С брендом подписан выгодный рекламный контракт, поэтому гараж певицы «пропитан» трёхлучевыми машинами.

Бузова Ольга

Ей была представлена ​​Черная BMW 7 серии: «Рада, как ребенок! Очень комфортная, красивая и быстрая машина» По словам певца, она не собирается менять свою «ласточку» в ближайшее время.

Павел Воля

В 2016 году шоумен приобрел роскошный Porsche красного цвета (8 млн рублей).Об этом он сообщил в Instagram знакомым шуточным тоном: «Клерк пришел в офис». Также у художника есть белый «Мерседес».

Ксения Бородина

не скрывает, что хорошо зарабатывает и имеет возможность купить дорогую машину. Полгода назад выбор пал на Белый внедорожник класса «Люкс», стартовая цена которого составляет 7 миллионов рублей.

Ермолаева Нелли

В мае она получила подарок от мужа — внедорожник стоимостью несколько миллионов рублей.Есть Audi TT с откидным верхом белого оттенка (4 миллиона рублей). По словам Нелли, автомобили дарят ей супруга без особого повода: «Он тычет меня, это правда, но я использую это, если не использую».

Павел Прилучный

Отдает авто жене, родственникам, свою машину детям. На днях звезда российского кино приобрела личный транспорт, вложив в него всего 20 миллионов рублей.

Периодически наслаждается «баловством» новыми моделями, но с ностальгией вспоминает свою первую машину: «Это была подержанная Toyota Crown.Получил права в 18 и отдал мне эту модель. Я сразу его сломал. «

Текст: Александр Шеронов

Фото интернет-сайтов

Какую машину вы бы купили, будучи богатым и знаменитым? Новый Bentley или, точнее, Range Rover Luxury SUV? Посмотрите самые интересные автомобили знаменитостей, которые могут послужить вам источником вдохновения.

21 фотография

1. Розовый Range Rover принадлежит британской певице и модели Кэти Прайс.Такая машина сразу набирает обороты, а цена никогда не упускает возможность обратить внимание публики. (Фото: Rotello / Rex Features).
2. Красный Макларен принадлежит Джею Лено — американскому телеведущему, обладателю премии «Эмми». (Фото: Марио Анзуони / Reuters).
3. Сильвестр Сталлоне едет на автомобиле MERCEDES-BENZ E63 AMG. (Фото: Getty Images).
4. Кто бы сомневался? Розовый автомобиль Пэрис Хилтон — Bentley Continental GT. (Фото: BDG / Rex Features).
5. Арнольд Шварценеггер известен своей любовью к Hammers.Однако здесь мы видим за рулем мощного внедорожника Mercedes-Benz G-Class, для езды по бездорожью на котором очень нужны хорошие шины, как, например, скоростные шины марки Continental CONTICROSSCONTACT LX Sport. (Фото: Джим Ноулз / Rex Features).
6. Терминатор и его суперкар Mercedes-Benz SLS AMG. (Фото: Buzz Foto / Rex Features).
7. Английский футболист Porsche Джон Терри играет в «Челси». (Фото: Ben Cawthra / Rex Features).
8. Черный Lamborghini Aventador Американский рэпер Канье Веста.(Фото: Rex / Broadimage).
9. А это Мерседес-Бенц Чарли Тайр — известный актер и не менее известный скандалист и любитель выпить — в плачевном состоянии после того, как перебрался в канаву. (Фото: Associated Press).
10. Звезда сериала «Во всю могилу» Аарон Пол едет на Ford Torino 1969 года. (Фото: AP images).
11. Ведущий телешоу «Top Gear» Джереми Кларксон путешествует на внедорожнике марки Range Rover. (Фото: Getty Images).
12. Солист и создатель группы Jamiroquai, Джа Кей, на своем новом Lamborghini, who… UPS сломалась на лондонской Kings Road. (Фото: Getty Images).
13. Дэвид Бекхэм за рулем Porsche 911 Cabriolet — одна из большой коллекции автомобилей бывшего футболиста. (Фото: Рекс).
14. Кумир девочек-подростков Джастин Бибер путешествует на оранжевой машине BOSS 302 Ford Mustang. (Фото: Рекс).
15. Семья Осборнов переходит на Bentley Continental GT. Кто бы мог подумать? От Оззи можно было ожидать более бунтарского автомобиля. (Фото: Associated Press).
16. А это оригинальная раскраска канадского ди-джея Ferrari и музыкального продюсера Дадмауса.(Фото: S Fernandez / Splash News).
17. Актер Эдди Мерфи позирует с подругой Пейдж Батчер в его Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe. (Фото: Beverly News / Rex Features).
18. Семебрити Ким Кардашьян едет на слишком «серьезную» для Беверли-Хиллз машину — на Bentley Continental GTC. (Фото: особенности MCP / REX).
19. Мистер Бин (британский актер Роуэн Аткинсон) известен своей богатой коллекцией автомобилей, среди которых есть, конечно, и Phantom Rolls-Royce. (Фото: Action Press / Rex Features).
20. Комедианты Руэны Аткинсон также владеют спортивной Honda NSX. (Фото: Getty Images).
21. Bentley Queen Elizabeth II — один из двух официальных лимузинов компании. (Фото: Getty Images).

Они регулярно появляются на экранах и блистают на красных дорожках кинофестивалей. Но если они хотят привлечь еще больше внимания, они покупают машину стоимостью несколько сотен тысяч долларов США.

Мы подготовили список из десяти самых дорогих машин голливудских звезд. Мы уверены, что здесь вы найдете и машину своей мечты, и хотя бы одного любимого актера.

Николас Кейдж, Ferrari Enzo

Арнольд Шварценеггер, Porsche-911 Turbo Cabriolet

Автомобиль сочетает в себе невероятное тяговое усилие и рекордно низкий расход топлива.Однако вряд ли Арнольд Шварценеггер купит его на сбережения — актер даже в семьдесят лет не обделен вниманием режиссеров и продюсеров.

Эштон Катчер, Ferrari California

Сильвестр Сталлоне, Ferrari 612 Scaglietti

Брэд Питт, BMW 7-Series Hydrogen

Особенность этого автомобиля в том, что он может работать как на обычном бензине, так и на водороде. Кстати, все выпускаемые автомобили этой серии были переданы в пользование знаменитостям. Соответственно, Брэду Питту, как и всем остальным, она досталась абсолютно бесплатно, хотя на самом деле ее стоимость составляет пару сотен тысяч долларов.

Роуэн Аткинсон, McLaren F1

Мало что Роуэн Аткинсон приобрел эту машину за 650 000 фунтов, — он дважды упал на нее в серьезных авариях.Редакция. Однако Аткинсон предпочитает кататься на Моррисе Путешественнике — именно в нем его регулярно видят на вилле в Оксфордшире.

Пэрис Хилтон, Bentley Continental GT

Эль Макферсон, Aston Martin DB5

Джастин Тимберлейк, Dodge Viper SRT-10

Меган Фокс, Mercedes G550

Среди атрибутов красивой жизни, конечно, не только автомобили. Люди «с возможностями» предпочитают все самое лучшее и самое дорогое. Редакция предлагает почитать о самых эксклюзивных и дорогих мобильных телефонах, которым нравятся знаменитости.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Статья о 10 самых интересных автомобилях Зарубежных звезд кино и их характеристиках. В конце статьи — интересное видео про автомобили знаменитостей!

Рейтинг автомобилей популярных мировых актеров

Как уже было сказано выше, в гараже иностранных киноактеров много машин. Иногда все они заслуживают внимания, поэтому выбрать кого-то очень сложно. Но мы постараемся.

Производство этого автомобиля прекращено в 1992 году (начато в 1976 году). Это была экспортная версия модели Mark II, продававшейся в Японии. Toyota Cressida имеет 3-литровый мотор мощностью 190 «лошадок».

Популярный актер водит GMC Typhoon стоимостью менее 30 тысяч долларов. Однако следует отметить, что это довольно неплохая машина.

Наверное, в 85 лет (а сейчас столько советуют клинты) уже задумывается о более высоких вещах, чем покупка дорогой машины.

Aston Martin Vanquish вызывает зависть и восхищение у всех автолюбителей. 12-цилиндровый 6-литровый мотор мощностью 565 л.с. разгоняется до «сотни» всего за 4,7 секунды. При этом максимальная скорость равна 306 км / ч.Такая машина стоит 159 000 фунтов стерлингов. Однако Пирс Броснан может позволить себе подобные игрушки.

Он наслаждается жизнью, имея роскошный Audi A8. Также в его гараже стоит внедорожник Cadillac Escalade, который, надо признать, очень похож на голливудских звезд.

6. Maybach Jennifer Lopez

Джей Ло приезжает на роскошном внедорожнике Cadillac Escalade на различные официальные мероприятия. У машины вместительный салон с дорогой отделкой.

У Дженнифер Лопес также есть серебряный Rolls-Royce Phantom, который она получила от его жениха на день рождения.

Если Дженнифер Лопес хочет прокатиться с ветерком, она использует Aston Martin DB7 стоимостью 150 тысяч долларов. Двухдверное купе оснащается 6-литровым двигателем мощностью 420 «лошадок». До сотни машина разгоняется за пять секунд.

Следует отметить, что звезда обычно не управляет автомобилем, а сидит на пассажирском сиденье. Однако не так давно его заметили за рулем семейного минивэна Toyota Sienna. Это хорошая машина, но актеры ею пользуются редко. Скорее всего, Джей Ло повлиял на безопасность, так как этот автомобиль считается самым надежным в США. Стоит 40 тысяч долларов.

В его автопарке есть раритетный Ford SHELBY MUSTANG. GT 500 сошел с конвейера в далеком 1968 году. Его Брюс Уиллис купил за 150 тысяч долларов. Форд участвовал в фильме «Буллит» со Стивом МакКуином, с которым Уиллис давно дружит. Также актер может похвастаться родстером Cherevrolet Corvette 67, который оснащен двигателем 435-й мощности.Эту машину со всеми любимым «крепким орешком» приобрел за 110 тысяч долларов.

Итак, актер собирает спрайты. Хот Род — как раз такая винтажная машина. Однако Сталлоне можно увидеть за рулем Bugatti Veyron, который стоит 1,6 миллиона долларов. Актер убежден, что классический автомобиль обязательно должен стоять в гараже.

Однако одна Феррари не ограничилась одной Феррари и приобрела еще 599 GTB Fiorano. Этот спорткар обошелся ему в 350 тысяч долларов. За секунды этот автомобиль разгоняется до 330 км / ч.

3. Dodge Ram 1500 Брэд Питт

В дополнение к Dodge RAM. В 1500 году его видели за рулем Chevrolet Suburban и Mercedes Sprinter Passenger Van. Особого увлечения автомобилями он не испытывает, считая их просто средством передвижения.Помимо вышеперечисленных автомобилей, в его гараже есть Chevrolet Camaro., Jeep Grand Cherokee, Lexus LS, BMW Hydrogen и Audi Q7.

Настоящую слабость испытывает актер к мотоциклам. Он их собирает. И он сам едет, и катает своего сына. В его гараже есть два чоппера, BMW R1150GS Adventure, Narley-Davidson, Triumph, Ducati Monster, Suzuki и даже эксклюзивный российский «Урал».

Актеру нравятся все мотоциклы без исключения, главное, чтобы у них был руль и два колеса.У него есть чопперы, сшиватели и таможня. Зная об увлечении мужа, Анджелина Джоли периодически дарит Брэду мотоциклы. Так, на один день рождения она подарила супругу роскошный мотоцикл Monster S4R S Testastretta, сделанный под заказ.

Более того, для съемок в фильме «Ярость» Брэду пришлось научиться управлять танком. Поэтому вполне возможно, вскоре его флот пополнится такой техникой.

Самый дорогой представитель в гараже Da Caprio — гибридный суперкар Fisker Karma. Стоит автомобиль дорогой (более 100 тысяч долларов), но он экологичен. Во внутренней отделке не используются поврежденные материалы окружающей среды. Даже деревянные элементы сделаны из деревьев, упавших «самостоятельно», а не от удара топора.

Ди Каприо приобрел этот автомобиль в 2011 году. Он стал первым клиентом американского автопроизводителя экологических машин. Такой машиной также пользуется экс-кандидат на пост президента Аль Маунтинс и экс-госсекретарь Колин Пауэлл.

Седан Fisker Karma комплектуется двумя электродвигателями мощностью 403 «лошадки». 260-сильный бензиновый мотор. Служит исключительно для подзарядки аккумуляторов во время движения. Только на электрическом дерьме Fisker Karma проезжает 80 км, а при полной заправке топливного бака Шаг хода увеличивается до 480 км.Полная зарядка аккумулятора длится 6 часов. Максимальная скорость гибрида — 200 км / ч.

Еще что касается компании, которая пережила непростые времена, актер вложил в него личные деньги, став акционером. Лео принимает активное участие в деятельности Fisker, рекламируя «зеленые» автомобили компании.

У Ди Каприо есть еще Toyota Prius .. Видел актера за рулем Lexus RX Hybrid. При этом все машины не наносят вреда экологии.

Лео также отметил, что в ближайшее время у него в планах снять фильм о «дизельном скандале» Volkswagen.

Первый Hummer h2 Шварценеггер приобрел в 1992 году сразу после появления гражданской версии внедорожника.Автомобиль весом почти три тонны и шириной более двух метров идеально подошел к образу могучего киноактера. Приобретенный Hammer ему настолько понравился, что он купил еще 7 таких машин на общую сумму 800 тысяч долларов.

Однако, когда Арни столкнулся с губернаторами, он продал почти все Хаммеры, продемонстрировав свою заботу об окружающей среде. Он оставил только один Hummer h2, переведенный на водород.

После победы на выборах губернатор Арнольд Шварценеггер купил электромобиль Tesla Roadster, работающий на литий-ионных аккумуляторах.

Шварценеггер также владеет автомобилем Excalibur, построенным на базе Mercedes. это современный автомобиль, который лег в основу классического авто 1920-30-х годов. Крем Excalibur достался Арни за 80 тысяч долларов.