Самый длинный автомобиль в мире (25 фото,видео) | Екабу.ру
Колесный поезд LeTourneau TC-497
На фото вы видите дитя паранойи американского военного ведомства 1950-х годов, придуманное на тот случай, если советские атомные бомбы разрушат железнодорожную сеть США. Полезная нагрузка 400 тонн. Размеры: 173 м в длину, кабина – 9 м в высоту, 54 колеса. На кабине размещена антенна радиолокационной станции.
Давайте подробнее узнаем историю этой машины.
Порожний ТС-497 готов к испытаниям. На кабине размещена антенна радиолокационной станции
Волею судеб известная своими землеройными машинами американская фирма LeTourneau в начале 50-х годов минувшего века «получила наряд» от армии США на создание транспортного средства для снабжения войск в труднодоступных регионах Северной Америки, а также для обслуживания военной базы в… Антарктиде.
Конструкторские изыскания в этом направлении постепенно привели R.
G. LeTourneau-Westinghouse к созданию в 1961 году самоходного чудовища по имени LeTourneau Overland Train MkII/LCC1 (TC-497), которому суждено было стать самым длинным автомобилем в истории, и возможно, одним из самых дорогих — стоимость составила $3,7 миллиона «теми деньгами» (для справки: $1 в 1960 году = $4,75 в 2000 году). Если конечно понятие «автомобиль» применимо к этому транспорту длиной почти 200 метров и высотой более 9).
Кстати, в различных источниках приводятся цифры от 175 до 197 метров. Полагаю, это связано как с погрешностями в переводе единиц измерения (из футов в метры), так и с тем обстоятельством, что автопоезд рассчитывался на применение с различным числом звеньев.
Автопоезд с полезной нагрузкой на полигоне Юма, штат Аризона. На втором прицепе помимо прочего размещен армейский джип, на 3-м и 7-м — стандартные контейнеры, на 5 — гусеничный бронетранспортер М113. Замыкающие прицепы — силовые звенья
С технической точки зрения то был традиционный для фирмы «последовательный гибрид» — каждое из его 54 колес диаметром 3,5 метра, «обутое» в особые шины Firestone, приводилось индивидуальным электромотором, но в отличие от прежних прототипов приводным агрегатом для генераторной установки служил газотурбинный двигатель (ГТД).
Они предназначались для размещения оборудования и грузов общей массой до 150 тонн, при этом полная масса самого автопоезда составляла прядка 450. Также было предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек в жилых помещениях с местом для сна, приема пищи, канализацией и даже с автоматической прачечной.
Капитанский мостик сухопутного поезда. За управлением военнослужащий Хендриксон, судя по всему — капитан
Основной проблемой, с которой столкнулись разработчики TC-497 была управляемость в самом широком смысле этого слова, что, впрочем, не удивительно. Проблема эта решилась установкой электронной системы управления э… управлением). Можно сказать — проще простого, если не вспоминать что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления тягачом передавались исполнительным устройствам на всех звеньях с таким расчетом, чтобы каждое звено начинало выполнение маневра в той же самой точке, в которой это проделал ведущий тягач.
Итогом стала маневренность, позволившая длиннющей громадине объезжать прямоугольные препятствия и позировать на впечатляющее фото в позе «змеи». Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана: «Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».
Есть в ТС-497 что то, неуловимо напоминающее о звездных войнах. Или может аризонские пейзажи навеяли…
Испытания TC-497 под кодовым названием «Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)» начались в 1962 году на полигоне Юма в аризонской пустыне (а где же еще?!) и, предположительно, продолжались до 1969 года. Автопоезд показал запас хода в 600 км (о его удельном расходе ни чего не известно, что было бы весьма любопытно), максимальная достигнутая скорость составила 35 км/ч.
Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, как правило военнослужащие, полагали, что испытывается транспортное средство с мобильным атомным реактором в качестве силовой установки.
Информацию об этом можно найти в Тырнете и сегодня). Возможно такому впечатлению способствовал и звук от четырех газотурбинных двигателей общей мощностью без малого 5000 л.с.
Как и при любых испытаниях, случались поломки
Принято считать, что «крест» на TC-497 был поставлен еще до начала его испытаний, когда в 1962 году на вооружение армии США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe — ему дороги не нужны были вовсе. Да и расходы на кампанию во Вьетнаме порядком истощили военный бюджет США.
По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за $1,4 млн. Но, как это ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы пущены на металлолом еще в 1971 году, а тягач восстановлен и сегодня находится в экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center.
А что делает рядом с автопоездом человек в белом хаоате? Ответ на следующем фото
Это кок! На фото: помещение для приема пищи
Шины Firestone.
Посадочный размер в дюймах!
А теперь пробежимся немного по истории фирмы и ее творений:
Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гилмур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888–1969).
Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название моторколеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».
В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэтрэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами.
Танковый транспортер «ЛеТурно Т4″, 4×4, 1944 г.
Продав существенную долю своих акций компании «Вестингауз Эйр Брэйк Ко.» (Westinghouse Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO), 1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурноВестингауз» (R. G. LeTourneauWestinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264″ (Sno-Buggy) 4×4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде.
Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1/СР2″ (Crash Pusher) 6×6 массой по 67 т, построенных в 1955–56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков. Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные ны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.
Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264″, 1954 г.
Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли.
Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4×4/6×6) грузоподъемностью 20–50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953–55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4×4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оппозитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами М1 и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе. В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6×6 с одноосным передком и 335-сильным дизелем «Камминс» (Cummins).
Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4×4, известных под аббревиатурой GOER и неофициальным названием «Гоуэр». В 1959–60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимостью 19 тыс.
л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с.), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес — до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.
Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТроКрашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г.
в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести.
В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с.). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).
Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами. Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэтрэйн VC12″ (Tournatrain), составленный из тягача 4×4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов.
В 1955–57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1″ (Sno-Train), «Оверленд Трэйн Mk-I/LCC1″ (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22″ (SnoFreighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1″ (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6×6 и 8–12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.
Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер СР1/СР2″, 1956 г.
Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.
Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1″, 4×4, 1955 г.
В 1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».
Источник
В США отреставрировали самый длинный в мире автомобиль
Комсомольская правда
Результаты поиска
В миреКАРТИНА ДНЯ
Людмила ПЛОТНИКОВА
20 марта 2022 8:10
Длина суперлимузина составляет 30,5 метров
Владельцы признают, что вряд ли когда-нибудь отправят этот лимузин в путь. Фото: Книга рекордов Гиннесса
Все началось в 1986 году, когда на дороги Калифорнии вышел на тот момент самый длинный в мире автомобиль «Американская мечта». Тогда у этой машины было 26 колес и пара двигателей, а ее длина составляла 18,3 метра.
«Американская мечта» попала в Книгу рекордов Гиннесса сразу после своего появления на свет. И автомобиль изредка стали арендовать для съемок кино и рекламных роликов.
Кататься на такой машине было накладно: кучу денег съедал бензин, да и запарковать длинный лимузин было практически невозможно. И профессиональный автомеханик Джей Орберг, воплотивший в жизнь свою давнюю мечту, поставил поднадоевший ему автомобиль в ангар.
Заброшенная «Американская мечта» пришла в полную негодность – проржавела и почти полностью развалилась.
Орберг выставил развалюху на Интернет-аукцион. Но достойных, по его мнению, предложений не было.
Один из потенциальных покупателей предложил сделку – он заплатит владельцу небольшую сумму и станет его деловым партнером в деле реставрации и дальнейшего коммерческого использования лимузина. Но что-то пошло не так, и «Американская мечта», в итоге, оказалась на задворках провинциального автомузея. Пока в начале этого века не попалась на глаза энтузиасту автотюнинга Майклу Мэннингу.
«Американская мечта» выставлена на всеобщее обозрение в парке аттракционов. Фото: Книга рекордов Гиннесса
Он загорелся приобретением того, что осталось от «Американской мечты» в надежде на ее скорое восстановление. Но денег на столь масштабный проект у него не было: остов автомобиля еще добрый десяток лет продолжал гнить и разваливаться на части.
Мэннинг не сдавался до последнего и отвергал все предложения скупщиков металлолома, предлагавших разрезать автомобиль на части и сдать в утиль. Но три года назад все же выставил некогда самый длинный и самый роскошный автомобиль в мире на торги.
Ему сразу же позвонил владелец одного из флоридских парков развлечений и отдыха: Майкл Дезер предложил тезке свою финансовую помощь с условием, что отреставрированная «Американская мечта» станет аттракционом в принадлежащем ему парке Dezerland.
Мэннинг согласился, и работа закипела. На все ушло более 3 лет и четверть миллиона долларов. Лимузину вернули не только его былое величие: затеяв реставрацию, Мэннинг и Дезер привели железного коня в порядок, а заодно и увеличили его длину до невероятных 30,5 метров.
Рекордная длина была дополнена еще и невероятной роскошью: пассажиры могут поваляться на огромной водяной кровати или нырнуть в бассейн, принять, не выходя из лимузина, ванну, понежиться в джакузи, позагорать на вертолетной площадке и поиграть в мини-гольф. Всего в переделанный автомобиль могут усесться 75 человек!
Теперь 30-метровая «Американская мечта» выставлена на всеобщее обозрение в парке аттракционов. Ее владельцы признают, что вряд ли когда-нибудь отправят этот лимузин в путь. «Он чересчур длинный», — признает Мэннинг.
Возрастная категория сайта 18+
Сетевое издание (сайт) зарегистрировано Роскомнадзором, свидетельство Эл № ФС77-80505 от 15 марта 2021 г.
ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР — НОСОВА ОЛЕСЯ ВЯЧЕСЛАВОВНА.
ШЕФ-РЕДАКТОР САЙТА — КАНСКИЙ ВИКТОР ФЕДОРОВИЧ.
АВТОР СОВРЕМЕННОЙ ВЕРСИИ ИЗДАНИЯ — СУНГОРКИН ВЛАДИМИР НИКОЛАЕВИЧ.
Сообщения и комментарии читателей сайта размещаются без
предварительного редактирования. Редакция оставляет за собой
право удалить их с сайта или отредактировать, если указанные
сообщения и комментарии являются злоупотреблением свободой
массовой информации или нарушением иных требований закона.
АО «ИД «Комсомольская правда». ИНН: 7714037217 ОГРН: 1027739295781 127015, Москва, Новодмитровская д. 2Б, Тел. +7 (495) 777-02-82.
Исключительные права на материалы, размещённые на интернет-сайте www.kp.ru, в соответствии с законодательством Российской Федерации об охране результатов интеллектуальной деятельности принадлежат АО «Издательский дом «Комсомольская правда», и не подлежат использованию другими лицами в какой бы то ни было форме без письменного разрешения правообладателя.
Приобретение авторских прав и связь с редакцией: [email protected]
Видео: Американская мечта — восстановлена самая длинная машина в мире!
тюнинг блог 11 марта 2022 г. -> Автомобили от А до Я, -> тюнер от А до Я, Cadillac, Новости автомобилей, Видео
В 2020 году мы объявили, что самый длинный автомобиль в мире, Cadillac Eldorado, восстанавливается. И во Флориде. XXXXXXXXL Eldorado, первоначально построенный в Бербанке в 1986 году кастомайзером Джеем Орбергом как так называемый « The American Dream », представляет собой сверхдлинный седан, состоящий из шести автомобилей Cadillac Eldorado, которые много лет стояли за складом в Нью-Джерси и фактически списано.
Но теперь самая длинная машина в мире завершена, и реставрация завершена. И это выглядит лучше, чем когда-либо. Коллекционер автомобилей купил уникальный автомобиль Майкла Дезера из центральной Флориды, а также профинансировал реставрацию « Американская мечта » и вместе с ней реконструкцию. Эльдорадо 1976 года был отправлен в Орландо двумя частями, а оттуда, Дезер, Мэннинг и их команды работали вместе, чтобы восстановить автомобиль с нуля.0011, полная реставрация из Интерьер , Модернизация и различные изменения в Плавательный бассейн с трамплином », в « Миниатюрное поле для гольфа » и « Whirlpool ». По данным Guinness World Записи, реставрация, включая транспорт, обошлись Дезеру и его команде примерно в 250 000 долларов США . Но оно того стоило! Monster im Detail (Walkaround, Gelände, Interieur usw.)
Транспортное средство теперь снова на ходу, и теперь его общая длина составляет 100 футов (около 30 м) и 1,5 дюйма (около 4 см).
Для того, чтобы Брихт вы даже побили предыдущий рекорд, установленный им в 1986 году. Общая длина распределяется на 26 колес , два двигателя V8 ( один спереди и один сзади ) и в аварийной ситуации может до Перевезти 75 человек . Помимо некоторых уже упомянутых особенностей, у Caddy есть еще водяная кровать , бильярдный стол и даже рабочий Вертолетная площадка в комплекте. Последний конструктивно прикреплен к транспортному средству с помощью стальных кронштейнов и может выдерживать до пяти тысяч фунтов. Хотя « Американская мечта » полностью управляем, но он слишком длинный для движения по дорогам общего пользования, это само собой разумеется. Флорида. А что касается будущего автомобиля, они, кажется, даже хотят двигаться дальше и « В конце концов расширить дальше. «Может тогда и с собственной заправкой! л.с. В конце поста есть фотогалерея XXL .
Внимание!
Хотите посмотреть больше видео? Затем нажмите здесь, чтобы просмотреть полный обзор, или просто нажмите на следующие сообщения. В каждом из них вы найдете как минимум одно видео. Наверняка это именно та тема, которая вам подходит.
Американская мечта — восстановлена самая длинная машина в мире!
Фото: Скриншоты YouTube / Мировые рекорды Гиннеса
«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и дизайна автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.
Самый длинный автомобиль в мире имеет 26 колес, паттинг-грин, вертолетную площадку и бассейн
Kelly Hayes
Опубликовано
Обновлен 9:16
Автомобили и грузовики
Fox Digital Team
Orlando, Fla.
? Вам повезло.
Чрезвычайно длинный лимузин, получивший название «Американская мечта», заслужил заветное звание самого длинного автомобиля в мире по версии Книги рекордов Гиннеса — его длина составляет 100 футов 1,5 дюйма.
Автомобиль имеет 26 колес, большую водяную кровать, бассейн с трамплином для прыжков в воду, а также джакузи, ванну, поле для мини-гольфа и вертолетную площадку, согласно Книге рекордов Гиннеса.
Он был восстановлен из тела предыдущего рекордсмена, на что ушло несколько лет тяжелой работы и мастерства.
«Когда я [увидел] машину, она была в очень плохом состоянии, по шкале от 1 до 10 это было минус 1», — сказал Майк Мэннинг, директор и президент Autoseum, компании, ответственной за восстановление, в заявление.
«Американская мечта» была впервые занесена в Книгу рекордов Гиннеса в 1986 году после того, как она была построена в Бербанке, штат Калифорния, знаменитым автоконструктором Джеем Орбергом. Первоначально он имел размеры 60 футов, катился на 26 колесах и имел пару двигателей V8 спереди и сзади.
Уникальный автомобиль приобрел известность, его часто брали напрокат для съемок в кино и показывали в различных фильмах, говорится в Книге рекордов Гиннеса. Но со временем возникли препятствия, такие как место для парковки длинного автомобиля, и приверженность его обслуживанию исчезла, что привело к его упадку.
«Со временем он начал ржаветь, пока некоторые его части не стали непригодными для восстановления», — сказали в компании.
Мэннинг, проживающий в округе Нассау, штат Нью-Йорк, увидел «Американскую мечту» на eBay и сделал предложение, надеясь, что это его шанс стать обладателем сверхрастянутого лимузина.
«Корпорация, у которой он был в списке, не хотела продавать его мне, потому что они думали, что мое предложение было слишком низким, поэтому я заключил с ними сделку, чтобы стать партнером и доставить его в Нью-Йорк», — сказал Мэннинг.
И снова культовый автомобиль столкнулся с трудностями из-за проблем с финансированием и логистикой. В итоге Мэннинг выставил его обратно на eBay, где его заметил и купил Майкл Дезер, владелец автомобильного музея и туристических достопримечательностей Дезерленд-Парк в Орландо, штат Флорида, в 2019 году.
Затем автомобиль был разделен на две части и отправлен в Орландо, штат Флорида, подлежит восстановлению. Мэннинг также согласился помочь с проектом, который он всегда мечтал когда-нибудь завершить, сообщает Книга рекордов Гиннеса.
На реализацию проекта ушло три года, и стоимость доставки, материалов и рабочей силы превысила 250 000 долларов.
«Снова заставить его ехать было трудно. Мы сняли всю кабину автомобиля — приборную панель, переднее сиденье, мотор, коробку передач — и отрезали ее от машины», — сказал Мэннинг. «Мы поставили туда новую трансмиссию и кабину Eldorado от нескольких автомобилей-доноров, потому что она была полностью разрушена, и мы не могли восстановить эту часть».
Реставраторы сказали, что самая большая проблема, когда дело доходит до вождения, — это найти постоянно прямые дороги. Но на самом деле «он был создан для того, чтобы его выставляли на обозрение». По данным Книги рекордов Гиннеса, удлиненный лимузин будет стоять рядом с коллекцией уникальных и классических автомобилей Музея автомобилей Dezerland Park в Орландо.