Реле авто схема: 5-ти контактное автомобильное реле

Содержание

Полезные конструкции из обычного реле

Приветствую, Самоделкины!
Сегодня поговорим про обычное электромагнитное реле. Простое в исполнении не очень долговечное и с виду ничем не примечательное реле. Автор YouTube канала «AKA KASYAN» расскажет где и для каких целей его можно использовать и какие простые, но весьма полезные конструкции можно собрать на его базе. Кстати, данный материал заточен для начинающего радиолюбителя. Ну что же, давайте начнем.

Наша первая схема построена на основе реле и электролитического конденсатора.


Для того чтобы понять для чего она предназначена, сперва давайте поймем, как все это дело работает. Питание, например, 12В по силовым контактом реле поступает на плюсовую обкладку конденсатора и одновременно на катушку. Минус или масса питания поступает напрямую, минуя контакты.

Первоначально, до подачи питания, указанные контакты реле замкнуты.

Как только подается питание, реле срабатывает, контакты 1 и 2 размыкаются, взамен замыкаются контакты 1 и 3.

Но к тому моменту в нашем конденсаторе накопилось достаточно энергии, и питание на катушку подается именно запасенная в конденсаторе энергия. Пока напряжение на конденсаторе достаточно для питания обмотки реле, контакты будут находиться в этом состоянии.

Со временем из-за разряда конденсатора соленоид в составе реле становится неспособным удерживать контакты в таком состоянии. Реле выключается, а контакты снова возвращаются в исходное состояние. Опять происходит заряд конденсатора, срабатывание реле и процесс снова повторяется, то есть реле периодически меняет свое состояние, то включено, то выключено.

Интервалы вкл/выкл зависят исключительно от емкости конденсатора. Чем большая емкость, тем дольше соленоид будет удерживать контакты и наоборот. Подключать нагрузку к нашему прерывателю можно несколькими способами: 1) в разрыв одного из проводов питания;

2) использовать 3-ий контакт реле;

3) использовать реле с 2-мя контактными группами.

Первые 2 варианта имеют несколько недостатков. Во-первых, нельзя подключать нагрузки большой мощности и, во-вторых, эти решения повлияют на рабочую частоту схемы. Третий же вариант самый правильный, так как контакты, которые будут осуществлять коммутацию нагрузки, никак не связаны с контактами управления, что дает возможность подключать к схеме любые нагрузки, в том числе и сетевые. Мощность подключаемой нагрузки зависит исключительно от пропускной способности реле, то есть от тока допустимого через его контакты. Этот параметр указывается на корпусе реле, как и напряжение соленоида.

Эта схема, как и все последующие, настолько проста, что нет смысла делать ее на печатной плате. А так, если вы увлекаетесь электроникой и хотите чтобы ваши самоделки выглядели как заводской продукт, то можно заказать плату у китайцев.
Вторая схема чуть сложнее.

Тут помимо конденсатора добавлено еще 2 компонента – резистор и транзистор.

Транзистор практически любой, малой или средней мощности, обратной проводимости. Эта схема представляет из себя систему задержки при включении, что-то наподобие реле времени. При подаче питания на схему реле включается не сразу, а по истечению некоторого времени. В начальный момент через ограничительный резистор медленно заряжается конденсатор.

Как только напряжение на этом конденсаторе доходит до некоторого значения (где-то 0,6-0,7В), срабатывает транзистор. По его открытому переходу, питание поступает на обмотку реле. Реле срабатывает, коммутируя нагрузку.


Время задержки зависит от емкости конденсатора и сопротивления резистора. Чем больше емкость и сопротивление, тем большая задержка и наоборот.
Следующая схема:

Может показаться, что автор забыл нарисовать некоторые компоненты, но для сборки этой конструкции нам помимо реле ничего другого не нужно. Принцип работы тот же, что у первой схемы. Питание по замкнутым контактом поступает на соленоид, тот срабатывает, контакты размыкаются, подача питания прекращается, и так как соленоид обесточен, контакты опять возвращаются в исходное состояние.

Такой преобразователь практически неуправляемый. Срабатывание происходит с довольно высокой частотой и надо сказать, что штатные реле долго не протянут в таком режиме. Но смысл данной схемы все-таки есть. Дело в том, что для индуктивных нагрузок свойственно явление самоиндукции, а наш соленоид как раз таки является индуктивностью. В чем прикол? В тот момент, когда на соленоид поступает питание он как бы накапливает некоторую энергию. Когда питающая цепь размыкается, соленоид отдает накопленную энергию, при том ЭДС самоиндукции гораздо выше напряжения питания.



Даже с питанием от 9-вольтовой батарейки «крона» напряжение самоиндукции соленоида доходит до нескольких десятков, а то и сотен вольт.

Но не бойтесь, это не опасно, но получить неприятный удар током еще как возможно. Если добавить в нашу схему выпрямительный диод и накопительный конденсатор, то получим что-то похожее на электрошокер.

Тут все просто. Прерыватель обеспечивает периодическую подачу питания на соленоид, после отключения питания напряжения самоиндукции через выпрямитель накапливается в конденсаторе. Конденсатор обязательно нужен на 250 либо на 400В. Благодаря малой емкости, нескольких секунд работы схемы достаточно чтобы конденсатор зарядился.

Накопленная в конденсаторе энергия может совершать полезное действие, ну или не совсем полезное. Конечно же такую штуку нельзя использовать в качестве шокера, но бьёт довольно неприятно.
Интересный вариант фотореле можно построить всего на 2-ух компонентах: фоторезисторе и реле.

Фотореле, которые можно встретить в сети, даже самые простые варианты в своем составе имеют транзистор и пару резисторов.

Оно и правильно, такие схемы более практичны, но представленный вариант тоже имеет право на жизнь. Фоторезистор самый обычный, его сопротивление в темноте очень большое, при дневном освещении снижается до нескольких сотен Ом.

Принцип работы следующий. Днем, когда светло, сопротивление фоторезистора минимально и реле срабатывает, размыкая контакты 1 и 2. Нагрузка, например лампа, отключается.
С приходом темноты, сопротивление фоторезистора начинает увеличиваться, следовательно уменьшается и ток в катушке реле, и в какой-то момент тока будет недостаточно, и контакты реле отключатся. В таком случае контакты 1 и 2 замкнуться, и нагрузка (та же лампочка) сработает, осветив дворик или тропинку.


Недостатком данной схемы, в отличие от тех, которые имеют в своем составе хотя бы 1 управляющий транзистор, заключается в том, что этот вариант не имеет возможности регулировки.

Данный материал подготовлен исключительно для ознакомительных целей. На этом пора закругляться. Благодарю за внимание. До новых встреч!

Видео:


Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Марка Автомобиля » Схемы предохранителей, электросхемы автомобилей

  • Главная
  • EN

ВАЗ

ГАЗ

Москвич

УАЗ

Audi

BMW
Cadillac Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge
Fiat Ford Honda Hyundai Infiniti Iveco
Jeep Kia Land Rover Lexus Mazda Mercedes
Mitsubishi
Nissan Opel Peugeot Porsche Renault
Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru
Suzuki Toyota Volkswagen Volvo

Инфо

Категории

  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet
  • Ford
  • Mercedes
  • Nissan
  • Toyota
  • Volkswagen

Контакты

email: [email protected]

wiki

Как работает автомобильное реле и зачем оно нужно 📹

 О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье.
Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Зачем нужно реле в автомобиле

 Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок. То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.

 Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала. То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
 Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
 Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке. (фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.
Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.
Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 — выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ!!!

 30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а — выходящие коммутируемые силовые контакты.

* — типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше.. Пример приведен.

Как проверить работу автомобильного реле

 Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом.
Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

Каталог электронных схем автомобилей

Каталог электронных схем автомобилей

С неудержимым развитием автомобильной промышленности усложняется и конструкция каждой конкретной модели. Всё большее количество задач возлагается на электронные схемы – а значит, растёт число контролирующих датчиков.  

В нашем справочнике представлены схемы электрооборудования практически всех популярных моделей отечественных и зарубежных автопроизводителей. Тут можно найти принципиальные электросхемы отечественных (ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, Москвич), корейских (Киа, Хендай, Дэу, Санг Йонг), немецких (Ауди, БМВ, Фольксваген, Мерседес, Опель), японских (Хонда, Лексус, Митсубиси, Субару, Сузуки, Тойота, Ниссан, Мазда), американских (Форд, Шевроле), французских (Рено, Ситроен, Пежо), итальянских (Альфа Ромео, Фиат), шведских (Вольво, Сааб),чешских (Шкода) и других автопроизводителей.

Большинство представленных в справочнике схем цветные, в хорошем качестве и на русском языке. Это позволяет более удобно с ними работать при поиске различных элементов, модулей и узлов. Для увеличения размера схемы необходимо кликнуть по изображению, а затем на значок над схемой. Все электросхемы собраны из открытых источников и любую схему с сайта можно скачать абсолютно бесплатно. Наш справочник схем периодически обновляется, поэтому если вы не нашли на сайте нужную Вам информацию сегодня, попробуйте зайти позднее.
Тест от:a-shema.ru.

 

  1. Схемы автомобилей
  2. Схемы электрооборудования автомобилей
  3. Схемы автосигнализаций
  4. Схемы блоков ABS
  5. Ещё схемы
  6. Схемы на электро-гироскутеры
  7. Схема Пассат Б5+
  8. Схемы на LADA
  9. УАЗ
  10. ГАЗ
  11. КАМАЗ
  12. ВАЗ 2115
  13. ВАЗ 21099
  14. ЛАДА ПРИОРА
  15. ЛАДА КАЛИНА
  16. РЕНО ЛОГАН
  17. ВАЗ 2109
  18. ВАЗ 2107
  19. ХУНДАЙ АКЦЕНТ
  20. ИЖ — МОТОЦИКЛ
  21. ВАЗ 2114
  22. ДЭУ НЕКСИЯ
  23. АУДИ 80
  24. МАЗ
  25. ВАЗ 2112
  26. НИВА
  27. ОКА
  28. ФОРД ФОКУС 2
  29. OPEL ASTRA
  30. SKODA OKTAVIA
  31. НИССАН ПРИМЕРА
  32. ОПЕЛЬ ОМЕГА
  33. DAEWOO NEXIA
  34. TOYOTA COROLLA
  35. ВАЗ 2110
  36. MERCEDES BENZ E
  37. ВАЗ 21074
  38. ВАЗ 2106
  39. ВАЗ 2101
  40. ДЭУ ЛАНОС
  41. ДНЕПР — МОТОЦИКЛ
  42. ВАЗ 21214
  43. МИНСК — МОТОЦИКЛ
  44. ВАЗ 2104
  45. HYUNDAI ACCENT
  46. ВАЗ 2111
  47. ВАЗ 2121
  48. ОПЕЛЬ ВЕКТРА
  49. ТОЙОТА КАРИНА
  50. MAN
  51. ТОЙОТА КАМРИ
  52. Ауди 100
  53. КИА
  54. FORD FOCUS 2
  55. АУДИ А6
  56. RENAULT SANDERO
  57. CHEVROLET LANOS
  58. ВАЗ 21124
  59. ИЖ 2126
  60. OPEL VECTRA
  61. ВАЗ 2105
  62. ЗАЗ
  63. ФОРД ФОКУС
  64. ДЭУ МАТИЗ
  65. ФОРД ТРАНЗИТ
  66. FORD TRANSIT
  67. МОСКВИЧ
  68. CITROEN BERLINGO
  69. RENAULT LOGAN
  70. KIA SORENTO — РЕЛЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
  71. PEUGEOT 308
  72. CITROEN C4
  73. CHEVROLET CRUZE
  74. ДЭУ СЕНС
  75. ВАЗ 21213
  76. ТОЙОТА КОРОЛЛА
  77. НИССАН АЛЬМЕРА
  78. МАЗДА 3
  79. ВАЗ 2108
  80. НИССАН
  81. МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР
  82. МЕРСЕДЕС
  83. МАЗ 5551
  84. МАЗДА 626
  85. KIA
  86. IVECO
  87. УРАЛ
  88. CHEVROLET LACETTI
  89. OPEL CORSA
  90. HONDA CR-V
  91. SCANIA
  92. ЯВА — МОТОЦИКЛ
  93. CHEVROLET AVEO
  94. AUDI A6
  95. ШЕВРОЛЕ АВЕО
  96. FORD SIERRA
  97. MITSUBISHI PAJERO
  98. MERCEDES
  99. КИА СПЕКТРА
  100. CHERY TIGGO
  101. RENAULT MEGANE
  102. HYUNDAI TUCSON — РАСПОЛОЖЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
  103. РЕНО СЦЕНИК
  104. АУДИ А4
  105. MITSUBISHI OUTLANDER
  106. ХОНДА — СКУТЕРЫ
  107. СУЗУКИ ГРАНД
  108. РЕНО СИМВОЛ

Электронные реле автомобилей ВАЗ — Статьи по автоэлектрике — Статьи

В системе световой сигнализации автомобилей ВАЗ применяется несколько типов электронных реле-прерывателей указателей поворота и аварийной сигнализации (табл. 6.4).


Реле-прерыватель 23.3747 закреплено под щитком приборов на стенке коробки воздухопритока. Если лампы указателей поворота неисправны (перегорание или обрыв в цепи ламп), то реле-прерыватель обеспечивает постоянное горение контрольной лампы.

С 1985 г. на ВАЗ-2107 устанавливается реле-прерыватель 231.374, изготовленное на базе дискретных элементов.

Оба реле-прерывателя имеют одинаковые технические характеристики (табл. 6.5). 


Они обеспечивают мионие ламп указателей поворота с частотой 90±30 циклов в минуту при номинальной нагрузке 92 Вт, температуре окружающего воздуха от -20 до +50 «С и величине напряжения 10,8… 15 В.


В отличие от реле-прерывателя 23.3747 у модели 231.3747 отсутствует вывод «5», а напряжение питания подается только на вывод «1 ». Поэтому стал не нужен коричневый провод, соединяющий вывод «5» реле-прерывателя с выводом «6» выключателя 5 аварийной сигнализации (рис. 6.6).

 

Чтобы при необходимости можно было установить реле-прерыватель 23. 3747 вместо 231.3747, в колодке жгута проводов вывод «1» реле-прерывателя соединен с выводом «5». Реле-прерыватель 231.3747 обеспечивает удвоенную частоту мигания контрольной лампы 8 в случае перегорания одной из ламп или обрыва в цепи ее питания.


На автомобилях ВАЗ-2108, -2109, -2110 и их модификациях применяется электронное реле-прерыватель 491.3747 (на ВАЗ-2108, -2109 возможна установка реле-прерывателя 49.3747). Технические характеристики реле-прерывателя 491.3747 указаны в табл. 6.6.


Реле-прерыватель имеет типичный функциональный состав. Принцип его действия следующий: при включении поворота переключателем ПП, задающий генератор ЗГИ подает управляющие импульсы на коммутирующий элемент КЭ (электромагнитное реле). Коммутирующий элемент подает напряжение бортовой сети через замыкающиеся контакты К1:1 реле К1 (рис. 6.7) на лампы ЛЛП и ЛПП указателей поворота с частотой, равной частоте управляющих импульсов задающего генератора. В результате лампы указателей поворота мигают с заданной частотой (90±30 циклов в минуту). Ток, проходящий через обмотку К2 герконового реле устройства контроля исправности ламп (УКЛ), при исправном состоянии сигнальных ламп достаточен для замыкания контактов К2:1 геркона. При перегорании одной из сигнальных ламп ток, проходящий через обмотку герконового реле, уменьшается и его контакты размыкаются. При этом контрольная лампа указателей поворота начинает мигать с удвоенной частотой.

Прерывистый режим работы стеклоочистителей ветрового стекла автомобилей ВАЗ-2108. -2109, -2110 и их модификаций обеспечивается при управлении приводным электродвигателем посредством специального электронного реле 52.3747, установленного в монтажном блоке. На рис. 6.8 показана схема управления приводом стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла автомобилей электронным реле 52.3747. При переводе выключателя SA в положение I система отключается. При этом выводы якоря электродвигателя Ml стеклоочистителя через его размыкающий концевой выключатель SQ и контакты KV:2 реле KV оказываются замкнутыми, вследствие чего обеспечивается динамическое торможение и быстрая остановка электродвигателя.

При переводе выключателя SA в положение IV напряжение сети через встроенный в корпус очистителя биметаллический предохранитель F3 подается на ос-нов-ные щетки электродвигателя М1, и он работаете малой частотой вращения вала. В случае перевода выключателя SA в положение V питание подводится к третьей дополнительной щетке электродвигателя, и он работает с высокой частотой враишния вала; интенсивность очистки стекла увеличивается.

При положении II (нефиксируемом) и III (фиксируемом) переключателя SA очиститель работает в прерывистом режиме. При этом напряжение подводится к основным щеткам электродвигателя М1 только в том случае, если замкнуты контакты KV: 1 реле KV. Срабатыванием реле KV управляет электронная схема реле времени, собранная на операционном усилителе DA и транзисторах VT1 и VT2.

Операционный усилитель обеспечивает периодический заряд конденсаторов С2 и СЗ, при разряде которых на цепь <база — эмиттер» транзистора VT1 этот транзистор и транзистор VT2 открываются. Реле KV через переход «эмиттер — коллектор» транзистора VT2 и вывод «15» подключается к сети питания и срабатывает. Контакты KV: 1 замыкаются, включая через вывод «S» электродвигатель стеклоочистителя, который начинает работать с малой частотой вращения. После разряда конденсаторов С2 и СЗ цепь базы транзистора VT1 обесточивается, и он закрывается. Также закрывается и транзистор VT2, реле KV размыкает контакты KV:1, и стеклоочиститель отключается. Появление напряжения на выводе «S» реле 52.3747 происходит с частотой 14 циклов в минуту.

Реле 52.3747 при включении омывагеля ветрового стекла обеспечивает одновременно включение и работу двигателя стеклоочистителя с малой частотой вращения. При переводе переключателя SA в положение VI (омыватель включен) через вывод 86 происходит смещение в прямом направлении перехода «база — эмиттер» транзистора VT4, и транзисторы VT4, VT3, VT1 и VT2 открываются. Реле KV замыкает контакты KV: 1, и очиститель начинает работать.

После выключения омывателя конденсатор С4 некоторое время разряжается на цепь «база — эмиттер» транзистора VT3, поддерживая транзисторы VT3, VT1 и VT2 в открытом состоянии. При этом после отключения омывателя очищение стекла прекращается не сразу, а после двух-четырех сдвоенных ходов щеток.

Электродвигатель омывателя на переднеприводных автомобилях ВАЗ так же, как и на автомобилях ГАЗ (см. рис. 6.4), объединен в один узел с насосом, образуя единый узел — мотонасос. Он нагнетает жидкость в три магистрали: к ветровому стеклу, к заднему стеклу и к фарам. Открытие магистрали осуществляется электромагнитными клапанами, На схеме (см. рис. 6.8) электромагнитный клапан К магистрали подачи жидкости к ветровому стеклу включается одновременно с электродвигателем М2 насоса при переводе выключателя SA в положение VI. Диод VD служит для разделения цепей электродвигателя М2 и клапана К, при котором обеспечивается подача жидкости мотонасосом в другие магистрали.


Похожие материалы

Электромагнитное реле | Практическая электроника

Электромагнитное реле представляют из себя изделие радиотехнической промышленности, которое используется для коммутации электрического тока.

Простейший электромагнит

Думаю, все уже в курсе , что поле – это не только гектары земли с пшеницей, картошкой, коноплей 🙂

В нашей жизни существуют еще и другие виды полей, невидимые для человеческого глаза. Это может быть гравитационное, электрическое или даже магнитное поле. Давайте рассмотрим, что же из себя представляет магнитное поле?

Магнитное поле образуется вокруг любого куска магнита. Не зависимо от размеров этого кусочка, этот магнит всегда будет иметь два полюса: северный (N – North) и южный (S – South). Стрелки магнитного поля начинаются с Севера и заканчиваются на Юге, но они  нигде не разрываются. Даже в самом магните (доказано наукой).  Как вы знаете, Земля – это тот же самый кусочек магнита очень большого размера. Она также имеет эти два полюса, покрытые льдинами. На полюсах Земли, как вы знаете, компас не работает.

Но самый смак заключается в том, что провод, по которому течет электрический ток,  вокруг себя образует то же самое магнитное поле как и простой магнит.  Буквой I отмечают направление тока, а В – это линии магнитного поля. Они представляют собой замкнутые круги.

Направление линий магнитного поля определяется правилом буравчика

Даже не знаю,  кто первый придумал навернуть провод пружиной и пропустить через него электрический ток, но это того стоило.

В результате этого получили нечто иное, как соленоид. Если на концы такого соленоида подать электрический ток, то он будет обладать магнитными свойствами! Правильнее было бы его назвать электромагнит. Смотрите, сколько силовых  линий образуется в соленоиде, при подаче на его концы электрического тока!

 

А если обмотать какую-нибудь железяку этими витками и подать на них напряжение, то эта железяка станет электромагнитом и будет притягивать к себе металлические предметы.

Внешний вид электромагнитного реле

Дело как раз в том, что принцип электромагнита используется в очень важном электротехническом изделии: в электромагнитном реле.

Возьмем простое электромагнитное  реле

Давайте же посмотрим, что на нем написано:

TDM ELECTRIC – видимо производитель. РЭК 78/3 – название реле. Дальше идет самое интересное. Мы видим какие то полоски и цифры.  Контакты с 1 по 9  – это и есть  коммутационные контакты реле, 10 и 11 – это катушка реле.

Теперь обо всем по порядку.  Реле состоит из коммутационных контактов. Что значит словосочетание “коммутационные контакты”? Это контакты, которые осуществляют переключение. Катушка – это медный провод, намотанный на цилиндрическую железку. В результате, соленоид превращается в электромагнит, если на его концы подать напряжение.

Еще чуть ниже мы видим такие надписи, как 5А/230 В~ и 5А 24 В=. Это максимальные параметры, которые могут коммутировать контакты реле. Эти параметры желательно не превышать и брать с большим запасом. Иначе при превышении допустимых параметров контакты реле  могут обгореть, либо полностью выгореть, что в свою очередь приведет к полному выходу из строя электромагнитного реле.

Когда напряжение на катушку мы НЕ подаем, то контакт 1 соединяется с 7, 2 с 8, 3 с 9

Иными словами, если достать мультиметр, то можно прозвонить контакты 1 и 7, 2 и 8, 3 и 9. Мультиметр должен показать 0 Ом.

Если же мы подаем напряжение на катушку, то группа контактов перебрасывается. В результате соединяется 4 с 7, 5 с 8, 6 с 9. 

Какое же напряжение подавать на катушку? На катушке уже есть ответ. Написано 12 VDC. DC – это постоянный ток, АС – переменный. Значит, на катушку  подаем 12 Вольт постоянного тока.

С другой стороны мы видим те самые контакты. Слева-направо и сверху-вниз идет нумерация контактов:

Как работает электромагнитное реле

Но как же так оно работает? Все оказывается очень просто. Давайте внимательно рассмотрим фото ниже:

При подаче на катушку напряжения, ярмо притягивается к электромагниту. На ярме находится коммутационный контакт и он движется вслед за ярмом. В результате этого, “пипочка” на коммутационном контакте  перебрасывается на нижний контакт и происходит переключение.

При пропадании напряжения на катушке, пружинка оттягивает ярмо назад и реле принимает свой первозданный вид.

Как проверить электромагнитное реле

Давайте же проверим реле с помощью мультиметра  и блока питания. Прозваниваем контакт 1 и 7 и смотрим, что у нас они звонятся, значит эти контакты соединены. Видно даже визуально.

Подаем напряжение на катушку  12 Вольт  с блока питания и смотрим, что у нас получилось.

В результате у нас ярмо “приклеилось” к электромагниту (катушке)  и потянула за собой коммутационный контакт. Цепь 1 и 7 у нас оборвалась, но зато восстановилась цепь контактов 7 и 4. Вот таким образом проверяются контакты реле.

Если контакты с налетом, то следует протереть их карандашным ластиком. Если прилично поджарились, а другого реле под рукой нет, то здесь поможет только шкурка-микронка. Но этот случай уже критический, так как наждачная бумага сдирает тонкий слой из благородного металла, которым покрыты “пипочки”.

Целостность катушки реле проверяется с помощью мультиметра в режиме омметра. Для этого проверяем сопротивление катушки. Оно  зависит от самого реле. У всех  оно разное. Если сопротивления нет или оно очень маленькое  – порядка пару Ом, то значит в катушке либо обрыв, либо короткое замыкание.

На схемах электромагнитные реле обозначаются вот так:

Также контакты обозначают уже просто цифрами. В данном случае:

11 – это общий контакт

11-12 – это нормально замкнутые контакты

11-14 – нормально разомкнутые контакты

Прямоугольником обозначается сама катушка реле, а выводы катушки обозначаются буквами A1 и A2.

При подаче напряжения на катушку в данном реле у нас контакт перекинется, то есть картина будет выглядеть следующим образом:

Без подачи напряжения:

После подачи напряжения:

Плюсы и минусы электромагнитного реле

Плюсы

  • Управляемое напряжение и управляющее напряжение никак не связаны между собой. Выражаясь домашним языком – напряжение на катушке никак не связано с напряжением на контактах реле. Они гальванически развязаны, что делает реле безопасным устройством для человека  и самой аппаратуры в электро- и радиопромышленности.
  • коммутируемые токи могут достигать сотни ампер у промышленных видов реле (пускатели, контакторы)
  • большой срок службы при правильной эксплуатации. До сих пор на некоторых зарубежных станках ЧПУ стоят реле 70-ых годов, чьи коммутационные контакты выглядят почти как новые.
  • неприхотливость в работе и надежность. Реле до сих пор используются в средствах автоматического управления (САУ), так как они неприхотливы и готовы работать безотказно, хотя уже давненько разработаны твердотельные реле (ТТР), которые опережают простые электромагнитные реле по многим параметрам.

Минусы

  • время задержки срабатывания, в течение которого коммутационный контакт “летит” с одного контакта до другого. В очень быстродействующей аппаратуре реле не применяются.  Производители обеспечивают электротехническую промышленность различными видами реле и других устройств на их принципе.
  • щелкающий звук при переключении. Кого-то он может раздражать, особенно если реле будет очень часто срабатывать.
  • габариты даже самого маленького электромагнитного реле достаточно много занимают место на печатной плате.

Не знаете, где можно купить нужное вам электромагнитное реле?  Вот каталог, где вы найдете подходящее по параметрам реле для своих нужд 😉

Применение реле в электронных схемах | Средства автоматизации | Промышленные устройства

Японский (Япония) Английский (Глобальный) Английский (Азиатско-Тихоокеанский регион) Китайский (Китай)


1. Релейное управление через транзистор

1. Метод подключения

Если реле управляется транзисторами, мы рекомендуем использовать реле на стороне коллектора.
Напряжение, подаваемое на реле, всегда соответствует номинальному напряжению катушки, а во время выключения напряжение полностью равно нулю во избежание неисправностей при использовании.

(Хорошо) Присоединение коллектора (Уход) Подключение эмиттера (Уход) Параллельное соединение

При этом наиболее распространенном соединении работа стабильна.

Когда обстоятельства делают использование этого соединения неизбежным, если напряжение не полностью подается на реле, транзистор не работает полностью, и работа ненадежна.

Когда мощность, потребляемая всей цепью, становится большой, необходимо учитывать напряжение реле.

2. Контрмеры для импульсных перенапряжений транзистора управления реле

Если ток в катушке внезапно прерывается, в катушке возникает внезапный импульс высокого напряжения.Если это напряжение превышает напряжение пробоя транзистора, транзистор выйдет из строя, что приведет к повреждению. Совершенно необходимо подключить диод в схему, чтобы предотвратить повреждение противоэдс. В качестве подходящих номиналов для этого диода, ток должен быть эквивалентен среднему выпрямленному току в катушке, а обратное напряжение блокировки должно быть примерно в 3 раза больше значения напряжения источника питания. Подключение диода — отличный способ предотвратить скачки напряжения, но при размыкании реле будет значительная задержка по времени.Если вам нужно уменьшить эту временную задержку, вы можете подключить между коллектором транзистора и эмиттером стабилитрон, который сделает напряжение стабилитрона несколько выше, чем напряжение питания.

Позаботьтесь о «Зоне безопасной эксплуатации (ASO)».

3. мгновенное действие (характеристика реле при повышении и падении напряжения)

В отличие от характеристики, когда напряжение медленно прикладывается к катушке реле, это тот случай, когда необходимо достичь номинального напряжения за короткое время, а также за короткое время понизить напряжение.

Неимпульсный сигнал

(не работает) Без мгновенного действия

Импульсный сигнал (прямоугольная волна)

(Хорошо) Мгновенное действие

4.Цепь Шмитта (Цепь мгновенного действия)

(Схема выпрямления волны)
Когда входной сигнал не вызывает мгновенного действия, обычно используется триггерная схема Шмитта для обеспечения безопасного мгновенного действия.

Характеристические точки
  • 1. Резистор с общим эмиттером R E должен иметь достаточно малое значение по сравнению с сопротивлением катушки реле.
  • 2. Из-за тока обмотки реле разница в напряжении в точке P, когда T 2 проводит, и в точке P, когда T 1 проводит, создает гистерезис в способности обнаружения цепи Шмитта, и необходимо соблюдать осторожность. взятые при установке значений.
  • 3. Когда во входном сигнале присутствует дребезг из-за колебаний формы волны, RC-цепочка постоянной времени должна быть вставлена ​​в каскад перед цепью триггера Шмитта. (Однако скорость отклика падает.)

5. Избегайте подключений к цепи Дарлингтона.

(высокое усиление)
Эта схема представляет собой ловушку, в которую легко попасть при работе с высокотехнологичными схемами.Это не означает, что это напрямую связано с дефектом, но это связано с проблемами, которые возникают после длительных периодов использования и при работе многих устройств.

(Плохо) Соединение Дарлингтона

• Из-за чрезмерного потребления электроэнергии выделяется тепло.
• Необходим сильный Tr1.

(Хорошее) Подключение эмиттера

Tr2 проводит полностью.
Tr1 достаточно для использования сигнала.

6. Остаточное напряжение катушки

В коммутационных приложениях, где полупроводник (транзистор, UJT и т. Д.) Подключен к катушке, на катушке реле сохраняется остаточное напряжение, что может привести к неполному восстановлению и неправильной работе. Использование катушек постоянного тока может уменьшить; опасность неполного восстановления, контактное давление и вибростойкость.Это связано с тем, что падение напряжения составляет 10% или более от номинального напряжения, что является низким значением по сравнению с катушкой переменного тока, а также существует тенденция к увеличению срока службы за счет снижения напряжения падения. Когда сигнал с коллектора транзистора берется и используется для управления другой схемой, как показано на рисунке справа, через реле проходит минутный темновой ток, даже если транзистор выключен. Это может вызвать проблемы, описанные выше.

Подключение к следующей ступени через коллектор

Вернуться к началу

2.Релейный привод с помощью SCR

1. Метод обычного привода

Для привода SCR необходимо уделять особое внимание чувствительности затвора и ошибочной работе из-за шума.

Необходимо подключить
IGT Нет проблем даже с током, превышающим номинальный ток более чем в 3 раза.
RGK 1 кОм.
RC Предназначено для предотвращения ошибки зажигания из-за внезапного повышения напряжения источника питания или шума. (Противодействие dv / dt)

2. Меры предосторожности в отношении цепей управления ВКЛ / ВЫКЛ
(при использовании для цепей управления температурой или аналогичных)

Когда контакты реле замыкаются одновременно с однофазным источником питания переменного тока, необходимо соблюдать осторожность, поскольку электрический срок службы контактов сильно сокращается.

  • 1. Когда реле включается и выключается с помощью тиристора, тиристор сам по себе служит полуволновым источником питания, и есть множество случаев, когда тиристор легко восстановить.
  • 2. Таким образом, срабатывание реле и время восстановления легко синхронизируются с частотой источника питания, а время переключения нагрузки также легко синхронизируется.
  • 3. Когда нагрузка для регулирования температуры представляет собой сильноточную нагрузку, такую ​​как нагреватель, переключение может происходить только при пиковых значениях, и это может происходить только при нулевых значениях фазы, как явление этого типа управления.(В зависимости от чувствительности и скорости срабатывания реле)
  • 4. Соответственно, либо чрезвычайно долгий, либо очень короткий срок службы приводит к большим колебаниям, и необходимо проявлять осторожность при первоначальной проверке качества устройства.

Вернуться к началу

3. Релейный привод от внешних контактов

Реле

для использования на печатных платах обладают высокой чувствительностью и быстродействием, и, поскольку они в достаточной степени реагируют на дребезжание и дребезжание, необходимо соблюдать осторожность при их приводе.
Когда частота использования низкая, с задержкой во времени отклика, вызванной конденсатором, можно поглотить дребезжание и подпрыгивание.
(Однако нельзя использовать только конденсатор. С конденсатором также следует использовать резистор.)

Вернуться к началу

4. Последовательное и параллельное подключение светодиодов

1) Последовательно с реле

Потребляемая мощность:
Совместно с реле (Хорошо)
Неисправный светодиод:
Реле не работает (Плохо)
Цепь низкого напряжения:
Со светодиодом, 1.5 В ниже (не работает)
Количество деталей: (хорошо)

2) R параллельно со светодиодом

Потребляемая мощность:
Вместе с реле (хорошо)
Неисправный светодиод:
Реле работает (хорошо)
Цепь низкого напряжения:
Со светодиодом, 1,5 V вниз (не работает)
Количество деталей: R 1 (уход)

3) Параллельное соединение с реле

Потребляемая мощность:
Токоограничивающий резистор R 2 (Осторожно)
Неисправный светодиод:
Реле работает стабильно (Хорошо)
Низковольтная цепь: ( Хорошо)
No.частей: R 2 (Уход)

Вернуться к началу

5. Электронное управление цепями с помощью реле

1. Бесшаттерная электронная схема

Несмотря на то, что бесшумная характеристика является особенностью реле, это в полной мере бесшумная электрическая цепь, во многом такая же, как ртутное реле. Чтобы удовлетворить требования, предъявляемые к таким схемам, как вход двоичного счетчика, существует электронный метод без вибрации, в котором дребезжание абсолютно недопустимо.Даже если болтовня развивается с одной стороны, либо N.O. боковые контакты или нормально замкнутые боковые контакты, триггер не реверсируется, и на схему счетчика можно подавать импульсные сигналы без промаха. (Тем не менее, следует избегать прыжков со стороны N.O. на сторону N.C.)

Примечания: 1. Линии A, B и C должны быть как можно короче.
2. Необходимо, чтобы в контактной части не было шума от секции катушки.

2.Triac Drive

Когда в электронной схеме используется прямой привод от симистора, электронная схема не будет изолирована от силовой цепи, и из-за этого могут возникнуть проблемы из-за неправильной работы и повреждения. Внедрение релейного привода — наиболее экономичное и эффективное решение. (Схемы фотоэлемента и импульсного трансформатора сложны.)
Если необходима характеристика переключения через нуль, следует использовать твердотельное реле (SSR).

Вернуться к началу

6. Цепь источника питания

1. Цепь постоянного напряжения

В целом электронные схемы чрезвычайно уязвимы для таких явлений, как пульсации источника питания и колебания напряжения.Хотя источники питания реле не так уязвимы, как электронные схемы, следите, чтобы пульсации и регулировка не выходили за рамки спецификации.
Если колебания напряжения источника питания большие, подключите стабилизированную схему или схему постоянного напряжения, как показано на рис. 1.
Если потребляемая мощность реле велика, удовлетворительные результаты могут быть достигнуты путем реализации конфигурации схемы, показанной на рис. 2.

2.Предотвращение падения напряжения из-за скачка тока

В схеме, показанной на рис. 3, от лампы или конденсатора протекает бросок тока. В момент замыкания контактов

Что такое реле? Определение, принцип работы и конструкция

Определение: Реле — это устройство, которое размыкает или замыкает контакты, чтобы вызвать срабатывание другого электрического управления. Он обнаруживает недопустимое или нежелательное состояние с помощью назначенной области и дает команды автоматическому выключателю для отключения поврежденной области.Таким образом защищает систему от повреждений.

Принцип работы реле

Работает по принципу электромагнитного притяжения. Когда цепь реле определяет ток повреждения, она возбуждает электромагнитное поле, которое создает временное магнитное поле.

Это магнитное поле перемещает якорь реле для размыкания или замыкания соединений. Реле малой мощности имеет только один контакт, а реле высокой мощности имеет два контакта для размыкания переключателя.

Внутренняя часть реле показана на рисунке ниже. Он имеет железный сердечник, на который намотана управляющая катушка. Питание на катушку подается через контакты нагрузки и управляющего переключателя. Ток, протекающий через катушку, создает вокруг нее магнитное поле.

Из-за этого магнитного поля верхнее плечо магнита притягивает нижнее плечо. Следовательно, замкните цепь, что заставит ток течь через нагрузку. Если контакт уже замкнут, то он движется в противоположном направлении и, следовательно, размыкает контакты.

Столб и бросок

Полюс и броски — это конфигурации реле, где полюс — это переключатель, а броски — это количество соединений. Однополюсный, однополюсный — это простейший тип реле, имеющий только один переключатель и только одно возможное соединение. Точно так же однополюсное реле двойного хода имеет один переключатель и два возможных соединения.

Конструкция реле

Реле работает как электрически, так и механически. Он состоит из электромагнитных и набора контактов, выполняющих операцию переключения.Конструкция реле в основном делится на четыре группы. Это контакты, подшипники, электромеханическая конструкция, выводы и корпус.

Контакты — Контакты — самая важная часть реле, влияющая на надежность. Хороший контакт обеспечивает ограниченное контактное сопротивление и снижает износ контактов. Выбор материала контактов зависит от нескольких факторов, таких как природа прерываемого тока, величина прерываемого тока, частота и рабочее напряжение.

Подшипник — Подшипник может быть одношариковым, многоступенчатым, поворотно-шариковым и ювелирным. Одиночный шариковый подшипник используется для обеспечения высокой чувствительности и низкого трения. Многоступенчатый шарикоподшипник обеспечивает низкое трение и большую устойчивость к ударам.

Электромеханическое исполнение — Электромеханическое исполнение включает конструкцию магнитопровода и механическое крепление сердечника, ярма и якоря. Сопротивление магнитного пути остается минимальным, чтобы схема была более эффективной.Электромагнит изготовлен из мягкого железа, и ток катушки обычно ограничен до 5 А, а напряжение катушки — до 220 В.

Концы и корпус — Сборка якоря с магнитом и основанием производится с помощью пружины. Пружина изолирована от якоря формованными блоками, которые обеспечивают стабильность размеров. Неподвижные контакты обычно привариваются к клеммной перемычке.

Что такое реле Mho? Описание и рабочие характеристики

Реле mho — это высокоскоростное реле, также известное как реле допуска.В этом реле рабочий момент создается вольт-амперным элементом, а регулирующий элемент создается за счет элемента напряжения. Это означает, что реле MHO является направленным реле, управляемым напряжением.

Реле mho, использующее структуру индукционной чашки, показано на рисунке ниже. Рабочий крутящий момент создается за счет взаимодействия потоков от полюсов 2, 3 и 4, а управляющий крутящий момент создается благодаря полюсам 1, 2 и 4.

Если эффект управления пружиной обозначен как –K 3 , уравнение крутящего момента принимает вид

Где Θ и τ определены как положительные, когда я отстаю от V.В точке баланса чистый крутящий момент равен нулю, и, следовательно, уравнение принимает вид

Если пренебречь действием пружины, т.е. k 3 = 0.

Рабочие характеристики реле Mho

Рабочие характеристики реле MHO показаны на рисунке ниже. Диаметр круга практически не зависит от V и I, за исключением очень низких значений напряжения и тока, когда учитывается эффект пружины, что приводит к уменьшению диаметра.Диаметр круга выражается уравнением: Z R = K 1 / K 2 = омическая уставка реле

Реле срабатывает, когда сопротивление, видимое реле, находится внутри круга. Рабочая характеристика показала, что круг проходит через начало координат, что делает реле естественно направленным. Реле из-за своей естественной направленности требует только одной пары контактов, что обеспечивает быстрое срабатывание для устранения повреждения и снижает нагрузку в ВА на трансформатор тока.

Угол импеданса защищаемой линии обычно составляет 60º и 70º, что показано линией OC на рисунке. Сопротивление дуги R представлено длиной AB, которая горизонтальна по отношению к OC от конца хорды Z. Сделав τ равным или немного меньшим запаздыванием, чем circle, круг помещается вокруг дефектного участка так, чтобы реле нечувствительно к перепадам мощности и поэтому особенно применимо для защиты длинных или сильно загруженных линий.

Для данного реле τ является постоянным, а вектор полной проводимости Y будет лежать на прямой линии.Следовательно, характеристика реле MHO на диаграмме полной проводимости является прямой линией и показана на рисунке ниже.

Реле

Mho подходит для высоконагруженных линий передачи сверхвысокого / сверхвысокого напряжения, так как его пороговая характеристика в плоскости Z представляет собой круг, проходящий через начало координат, а его диаметр составляет Z R. Из-за этого пороговая характеристика довольно компактна, охватывая неисправность. область компактна и, следовательно, меньше шансов работать при качании мощности, а также является направленной.

Автомобильные блоки питания, предохранители и реле

Power Centers — это сила. Не в лошадиных силах, а в передаче электроэнергии через различные цепи и аксессуары в электрической системе автомобиля. Думайте о Power Center как о блоке предохранителей на стероидах. А поскольку он является сердцем всей электрической системы, вы можете использовать его как удобную точку доступа для проверки напряжения, сопротивления и целостности цепи.

По сравнению со случайным расположением предохранителей и реле в электрической системе старых автомобилей (построенных до середины-конца 1980-х годов) Power Center является долгожданным улучшением.Благодаря тому, что большинство реле и предохранителей сгруппированы вместе в одной или двух пластиковых коробках и помечены, чтобы вы могли идентифицировать предохранители и реле внутри, Power Center является отличным местом для начала вашей электрической диагностики.

Многие автомобили могут также иметь одну или несколько отдельных панелей предохранителей внутри транспортного средства (обычно под приборной панелью или под боковой панелью), которые содержат предохранители для электрических аксессуаров и цепей с меньшей силой тока, таких как радио, сиденья с электроприводом, окна, розетки, звуковой сигнал, освещение салона и т. д.Но большинство цепей с высоким током проходят через центр питания, а не через внутреннюю панель предохранителей меньшего размера.

Силовой центр расположен в моторном отсеке. Обычно это большая прямоугольная пластиковая коробка со съемной крышкой. Если вы не можете найти его, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать его местонахождение.

Когда вы откроете крышку блока питания, вы увидите различные предохранители и реле, которые защищают электрические цепи вашего автомобиля и управляют ими.Плавкие предохранители и реле обычно указаны на внутренней стороне крышки силового центра. В противном случае вам придется обратиться к руководству по эксплуатации или литературе по обслуживанию автомобиля, чтобы выяснить, какие предохранители и реле связаны с какими электрическими цепями в вашем автомобиле.


Это то, что вы найдете внутри центра питания, когда откроете крышку.


Предохранители и реле часто идентифицируются внутри крышки блока питания.
Если вы заменяете перегоревший предохранитель, замените его предохранителем с ТАКИМ УСИЛИЕМ. рейтинг как оригинал.
НИКОГДА не заменяйте предохранитель с более высоким номинальным током, как это может увеличить риск повреждения цепи или электрического пожара!

ПРЕДОХРАНИТЕЛИ

Предохранители — это устройства защиты цепей. Предохранитель предотвращает электрические перегрузки в цепи, которые могут привести к перегреву и расплавлению проводки, что может вызвать пожар или повреждение проводки или других электрических или электронных компонентов.

Каждый предохранитель имеет определенный ток (ампер). Когда ток в цепи с предохранителем превышает номинальный ток предохранителя, термочувствительный провод или лезвие внутри предохранителя плавятся.Это «перегорает» предохранитель, размыкает цепь и останавливает поток электричества для защиты проводки и других устройств, подключенных к этой цепи.

До 1980-х годов в большинстве автомобилей использовались вставные предохранители с коротким куском провода внутри полой стеклянной трубки. В более новых автомобилях (1990-е годы и новее) используются плавкие предохранители из прозрачного пластика (как «мини», так и «макси»).

Мини-предохранители обычно используются в цепях, рассчитанных на ток не более 20–30 ампер.Максимальные предохранители обычно используются в цепях с более высокими нагрузками (от 40 до 120 ампер). Число на предохранителе — это его максимальный номинальный ток. Большинство предохранителей — это вставные лопаточные предохранители, но некоторые предохранители большей емкости могут устанавливаться на болтах.

Перегоревший предохранитель можно определить путем визуального осмотра предохранителя. Для этого может потребоваться вынуть предохранитель из держателя. Если провод внутри предохранителя сломан, предохранитель вышел из строя и должен быть заменен на тот, который имеет точно такую ​​же номинальную силу тока, что и оригинал.

Замена перегоревшего предохранителя

Если предохранитель вышел из строя, устройство или цепь, которую он защищает, не будут работать, пока предохранитель не будет заменен.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Перед заменой предохранителя убедитесь, что зажигание выключено и цепь / устройство с перегоревшим предохранителем выключено.

В стандартном исполнении с лопаткой и мини-предохранителями предохранитель просто вытаскивается из гнезда. Вы можете использовать пальцы, инструмент для извлечения пластиковых предохранителей или маленькие плоскогубцы, чтобы удалить перегоревший предохранитель.Для ввинчиваемых предохранителей макси вам понадобится гаечный ключ или отвертка в зависимости от того, как предохранитель закреплен внутри центра питания или панели предохранителей.


Инструмент для извлечения пластмассовых предохранителей позволяет легко извлечь перегоревший предохранитель из панели предохранителей.
Возьмитесь с помощью инструмента за верхнюю часть предохранителя, затем потяните наружу, чтобы вынуть предохранитель.

Запасной предохранитель теперь можно вставить или закрепить болтами, чтобы восстановить питание цепи.

Предупреждение: Никогда не заменяйте предохранитель на более высокий номинальный ток, так как это может привести к повреждению цепи или возгоранию! Кроме того, никогда не снимайте и не устанавливайте предохранитель при включенной цепи.

Номиналы ампер предохранителя указаны на предохранителе, чтобы вы могли выбрать правильный предохранитель для замены. Кроме того, предохранители имеют цветовую кодировку, поэтому убедитесь, что новый предохранитель того же цвета, что и оригинал.

После установки нового предохранителя включите зажигание или запустите двигатель, затем включите устройство, у которого был перегоревший предохранитель, чтобы проверить, нормально ли работает цепь. Если сразу перегорает новый предохранитель или устройство все еще не работает, вероятно, возникло короткое замыкание, которое необходимо найти и устранить.Для получения помощи в решении таких проблем см. Устранение неполадок с электричеством.


Плавкие предохранители высокого тока, которые находятся внутри центра питания.


Другие типы защиты цепей

«Плавкая вставка» — это еще один тип устройства защиты цепи, которое работает так же, как предохранитель (плавится, когда нагрузка превышает номинальный ток). Единственное отличие состоит в том, что плавкая вставка — это отрезок специального провода, который постоянно включен в цепь или жгут проводов.В случае выхода из строя секция должна быть вырезана, чтобы можно было врезать новую плавкую перемычку. Обычно неисправную плавкую перемычку можно обнаружить, посмотрев на волдыри на изоляции вокруг провода. В большинстве новых автомобилей плавкие вставки заменены предохранителями высокой мощности. Это значительно упрощает доступ и ремонт.

«Автоматический выключатель» — это другой тип устройства защиты цепи, которое может использоваться в электрических цепях (например, в фарах или дворниках), которые могут время от времени испытывать перегрузки.Подумайте об автоматическом выключателе как о предохранителе, который может сброситься самостоятельно. Вместо провода, который плавится, если он становится слишком горячим, автоматический выключатель использует термочувствительный биметаллический контактный рычаг и точки контакта, чтобы размыкать цепь в случае перегрузки. После того, как автоматический выключатель остынет, контакты снова замыкаются и ток восстанавливается. Существуют также автоматические выключатели, которые необходимо вручную сбросить, нажав штифт или кнопку на устройстве.

ЧТО ДЕЛАЮТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ РЕЛЕ

Реле — это переключающее устройство, которое использует небольшой электрический ток для управления гораздо большим током во второй цепи.Другими словами, реле направляет питание на схему или компонент, когда оно включено.

Реле

обычно используются для компонентов, потребляющих большой ток, таких как фары, обогреватель заднего стекла, топливный насос, муфта компрессора кондиционера, вентилятор (ы) охлаждения, нагреватель и вентилятор вентилятора кондиционера, система ABS, цепь зажигания. , даже электростеклоподъемники, сиденья и клаксон.

Реле представляет собой не что иное, как небольшую прямоугольную коробку (обычно пластиковую, но также может быть металлическую) с магнитной катушкой, якорем и набором точек контакта внутри.Обычно в нижней части реле имеется четыре или пять плоских клемм, а на крышке может быть или нет простая схема подключения или другая идентификация, напечатанная на ней.

Когда на катушку внутри реле подается напряжение, катушка создает сильное магнитное поле и тянет якорь вниз, чтобы замкнуть точки контакта. Это позволяет напряжению проходить через выходную сторону реле на устройство, которым оно управляет.

Существует три основных типа реле:

* Обычно открытый тип.Якорь замыкается, когда на катушку подается питание, чтобы направить питание на цепь или компонент.

* Нормально закрытый. Якорь обычно закрыт и открывается, когда на реле подается питание, чтобы выключить цепь или компонент.

* Двойное реле. Этот тип реле направляет питание в одном направлении, когда оно выключено, и в другом, когда оно включено.

Многие автомобили используют более одного типа реле в конкретной цепи (например, цепь муфты компрессора кондиционера) и могут использовать одно и то же реле для управления более чем одним устройством.

ОТКАЗ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО РЕЛЕ

Реле, которые несут высокие нагрузки и постоянно включаются и выключаются, имеют более высокую интенсивность отказов, чем реле, которые редко используются или выдерживают только низкие нагрузки.

Если реле выходит из строя, оно предотвращает попадание энергии на устройство, которым оно управляет. В случае реле топливного насоса неисправное реле не позволит двигателю запуститься, потому что не будет давления топлива. При выходе из строя реле вентилятора системы охлаждения двигатель может перегреться, поскольку электрический вентилятор системы охлаждения не включается.Если реле муфты компрессора кондиционера выходит из строя, компрессор не включается, и из кондиционера не будет поступать холодный воздух.

На большинстве автомобилей Chrysler, например, реле охлаждающего вентилятора должно быть включено, прежде чем питание может поступить на муфту компрессора кондиционера. Если реле вентилятора вышло из строя, это предотвратит работу как вентилятора, так и муфты компрессора.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ

Если электрический компонент не работает, первое, что всегда следует проверять, — это электрическая цепь, которая обеспечивает питание компонента.Начните с предохранителя (ей). Если предохранитель перегорел, скорее всего, проблема не только в предохранителе, а в коротком замыкании или электрической перегрузке в цепи или устройстве, которое он защищает. Замена предохранителя может решить проблему только временно — и если новый предохранитель сразу перегорает, это означает, что существует серьезная электрическая проблема, которая потребует дальнейшей диагностики.

Если все предохранители исправны и на компонент не подается питание, следующим элементом следует проверить реле для этого компонента.Во многих случаях подозрительное реле можно обойти с помощью перемычки с предохранителем, чтобы увидеть, восстанавливает ли перенаправление питания правильную работу устройства (например, при обходе реле топливного насоса, чтобы увидеть, будет ли топливный насос работать). Если обход реле восстанавливает нормальную работу, реле неисправно и его необходимо заменить.

Если обход реле ничего не меняет, для поиска неисправности потребуется дальнейшая диагностика цепей питания и заземления, а также жгута проводов и компонентов цепи.Изучите электрическую схему автомобиля. Отследите поток энергии от батареи через любые переключатели или реле к компоненту и земле. Затем используйте мультиметр для проверки цепи между центром питания и заземлением батареи, используя клеммы предохранителя и / или реле в качестве точки доступа.

См. Раздел «Автомобильные электрические схемы» для получения дополнительной информации.

ДРУГИЕ СПОСОБЫ ПРОВЕРКИ РЕЛЕ

Состояние многих реле можно проверить с помощью диагностического прибора.В зависимости от того, какие данные доступны через диагностический соединитель (DLC), вы можете увидеть «состояние переключателя» рассматриваемой цепи (например, охлаждающего вентилятора). Если PCM подает команду на включение вентилятора, но ничего не происходит, вы должны знать, что командная сторона схемы работает, но напряжение не поступает на вентилятор. Если диагностический прибор и система управления двигателем обеспечивают тесты привода, вы можете запустить тесты с помощью диагностического прибора, чтобы увидеть, выполняется ли заданная функция или нет.

Реле также можно проверить с помощью омметра, чтобы убедиться, что катушка соответствует техническим характеристикам, а точки контакта обеспечивают непрерывность, когда катушка находится под напряжением. Как правило, большинство катушек реле должны иметь сопротивление от 40 до 80 Ом, но всегда проверяйте характеристики, чтобы быть уверенным. Если сопротивление выше нормы, катушка может работать, но не работает, или она может не работать при высоких электрических нагрузках. Если катушка не имеет сопротивления, она закорочена и вышла из строя. Бесконечное значение сопротивления скажет вам, что катушка разомкнута.Заменить реле.

Еще одна быстрая проверка — снять и встряхнуть реле. Если внутри что-то дребезжит, значит, якорь сломан и реле необходимо заменить.

Замена «заведомо исправное реле» на рассматриваемое — это еще один метод, который вы можете использовать для определения неисправности реле. Во многих случаях для разных цепей используются одинаковые реле. Таким образом, временная замена реле сообщит вам, работает реле или нет.

Нажатие на реле, которое «заедает», может заставить его работать, но если оно заедает, его следует заменить.

Иногда реле, которое должно открываться, застревает в закрытом положении при выключении зажигания. Это приведет к утечке тока, которая может разрядить аккумулятор за ночь. Один из способов найти такую ​​проблему — измерить утечку паразитного тока на батарее, когда зажигание и все аксессуары выключены. Это можно сделать на батарее или в центре питания.Если нагрузка «выключен» превышает спецификации (обычно не более 50 миллиампер), в автомобиле может заедать реле. Вытягивая предохранители один за другим, вы сможете изолировать цепь, в которой протекает ток.

НЕИСПРАВНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО РЕЛЕ

* Реле вентилятора охлаждения на минивэнах Chrysler (конец 1980-х — начало 1990-х годов). Они часто выходят из строя в результате перегрева.

* Автомобили Chrysler LH. Эти автомобили имеют два вентилятора и два реле вентилятора (низкоскоростной и высокоскоростной).Реле низкоскоростного вентилятора часто выходит из строя, оставляя только высокоскоростной вентилятор при определенных рабочих условиях.

* Реле топливного насоса на различных моделях автомобилей Saturn может выйти из строя, что приведет к невозможности запуска. Реле обычно находится на блоке предохранителей внутри автомобиля сбоку от консоли радио.

* Контроллеры вентилятора охлаждения Ford (Мустанги конца 1980-х — начала 1990-х годов и другие модели). Контроллер содержит реле вентилятора радиатора, реле вентилятора конденсатора кондиционера и реле муфты компрессора кондиционера.Когда оба вентилятора включены, они могут вытащить из контура столько тока, что его не хватит, чтобы полностью задействовать муфту компрессора кондиционера. Решением здесь является добавление отдельного реле для муфты компрессора, чтобы она могла получать полное напряжение от батареи.

* Поздняя модель Ford с «встроенным модулем управления реле» (IRCM). Этот модуль содержит два реле вентилятора, реле муфты компрессора кондиционера и реле топливного насоса. Из-за нагрева модуль может выйти из строя, в результате чего не будут работать охлаждающие вентиляторы, не будет работать кондиционер и или нет топлива, в зависимости от того, какой внутренний компонент вышел из строя.Реле не могут быть заменены отдельно в этом приложении, поэтому вашему клиенту понадобится совершенно новый модуль.

* 1996 Минивэны GM FWD. Используются два реле вентилятора (низкая и высокая скорость). Если в автомобиле только низкая или высокая скорость вентилятора, причина, вероятно, в неисправном реле вентилятора низкой или высокой скорости, а не в блоке резистора двигателя вентилятора.

ЗАМЕНА РЕЛЕ

Если реле вышло из строя, его необходимо заменить на правильную деталь. Два разных реле могут выглядеть одинаково снаружи, но иметь разную разводку внутри или быть рассчитаны на работу с разными нагрузками.Установка не того реле для замены может привести к повреждению или преждевременному выходу из строя.

При идентификации реле вам может потребоваться ссылаться на номер детали OEM на реле, а также год, марку и модель транспортного средства.

Никогда не снимайте и не устанавливайте реле в цепи, на которую подается питание, так как это может вызвать скачок напряжения, который может повредить реле или другие электрические компоненты. Также рекомендуется нанести немного диэлектрической смазки на клеммы реле для предотвращения коррозии.




Другие электрические статьи:

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (Прочтите в первую очередь !!!)

Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора)

Диагностика разрядившегося аккумулятора

Тестирование аккумулятора

Проверка системы зарядки (проверка генератора)

Устранение неисправностей электрические проблемы

Электрические нагрузки для автомобильных систем, освещения и аксессуаров

Автомобильные электрические цепи

Испытание на падение напряжения

Устранение неполадок с электрическими окнами

Устранение неполадок электронной приборной панели

Тест самопроверки по основам электрической системы

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи

P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем

Уровень важности ремонта: 3/3

Ремонт Уровень сложности: 3/3

P0685 Возможные причины

  • Слабый аккумулятор
  • Низкое напряжение при запуске
  • Неисправное реле питания модуля управления двигателем (ЕСМ)
  • Жгут проводов силового реле ЕСМ обрыв или короткое замыкание
  • Цепь силового реле контроллера ЭСУД плохое электрическое соединение
  • Перегорел предохранитель блока управления двигателем
  • Неисправный ECM

Как исправить код P0685?

Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше.Осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, изогнутые, выдвинутые или корродированные контакты разъема. Что вы знаете об автомобилях?

Пройдите автомобильные тесты AutoCodes.com и получите новые знания по ремонту автомобилей.

Играть сейчас

Технические заметки

Проверьте все предохранители модуля управления двигателем (ECM), если предохранители в порядке, то замена реле ECM должна решить проблему.

Стоимость диагностики кода P0685

Трудовые отношения: 1.0

Стоимость диагностики кода P0685 составляет 1,0 час труда. Стоимость ремонта автомобиля зависит от местоположения, марки и модели вашего автомобиля и даже от типа двигателя. Большинство автомастерских берут от 75 до 150 долларов в час.

Возможные симптомы

  • Световой индикатор двигателя включен (или предупреждающий световой сигнал о неисправности двигателя)

P0685 Описание

Реле трансмиссии — нормально разомкнутое реле.Якорь реле удерживается в открытом положении за счет натяжения пружины. Положительное напряжение аккумулятора постоянно подается непосредственно на обмотку реле и контакт якоря. Модуль управления двигателем ( ECM ) обеспечивает заземление цепи управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую модулем драйвера вывода (ODM). Управление выходом ODM настроено для работы в качестве драйвера низкого уровня для реле трансмиссии. ODM для реле трансмиссии также включает в себя схему обнаружения неисправностей, которая постоянно контролируется блоком ECM .Когда ECM подает команду на включение реле трансмиссии, напряжение зажигания 1 подается на ECM и несколько дополнительных цепей.

Информация по производителям

    P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем ACURA
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем AUDI
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем BUICK
  • P0685 Обрыв цепи управления реле мощности модуля управления двигателем CADILLAC
  • P0685 Обрыв цепи управления реле мощности блока управления двигателем CHEVROLET
  • P0685 CHRYSLER Неисправность цепи управления реле автоматического отключения
  • P0685 Неисправность цепи управления реле автоматического отключения DODGE
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления трансмиссией FORD
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем GMC
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем HONDA
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем HYUNDAI
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем ISUZU
  • P0685 JEEP Неисправность цепи управления реле автоматического отключения
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем KIA
  • P0685 LINCOLN Обрыв цепи управления реле питания модуля управления трансмиссией
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления двигателем MAZDA
  • P0685 Обрыв цепи управления реле питания модуля управления трансмиссией MERCURY

Типы реле и схемы управления реле

Мы уже изучили около , что такое реле и работа реле в предыдущем посте.Теперь давайте посмотрим на различные типы реле и способы управления реле. В этой статье описаны различные типы реле, такие как реле с фиксацией, герконовое реле, поляризованное реле и т. Д.

Типы реле:

Вот список различных типов реле, их работы и применения.

1. Реле фиксации:

Эти реле также называются импульсными реле, реле блокировки или реле удержания, поскольку они продолжают процесс, который они делают в последнем состоянии, когда питание отключено.Этот механизм может быть реализован с помощью соленоида, который работает по методу трещотки и кулачка. В этом методе мощность потребляется только на определенное время. Следовательно, эти реле более предпочтительны, чем другие реле. Эти реле работают в бистабильном режиме. Следовательно, у них есть два стабильных состояния.

2. Герконское реле:

Этот тип реле более предпочтителен по контактам. Эти реле имеют низкие значения коммутируемого напряжения и тока. Они известны своей скоростью переключения. Эти реле необходимо хранить в вакууме или в инертном газе для защиты от атмосферы.

3. Поляризованное реле:

Поляризованные реле работают только тогда, когда ток течет через катушку в одном направлении. Это реле имеет диод, включенный последовательно с катушкой. Этот диод блокирует ток в другом направлении. Важность этого реле определяется его чувствительностью. Они играли важную роль в телефонных станциях. Эти реле также используются при телеграфных искажениях.

4. Смещенные реле:

Это реле имеет постоянный магнит над якорем. Это реле срабатывает, когда ток через катушку создает силу, противодействующую магниту.Если установленное усилие совпадает с направлением магнита, реле не будет работать, даже если вы пропустите через катушку большой ток.

5. Реле Бухгольца:

Обычно эти реле используются в целях безопасности. Эти реле используются для определения количества газа, присутствующего в больших масляных трансформаторах. Эти реле выдают предупреждение, если они обнаруживают быструю или медленную выработку газа в трансформаторном масле.

Связанное сообщение: Автоматическая схема управления уличным освещением с использованием LDR и реле.

6. Реле защиты от перегрузки:

Как видно из названия, эти реле используются для предотвращения повреждения электрических нагрузок в результате короткого замыкания, перегрузки по току и аномального напряжения. В этих реле нагревательный элемент включен последовательно с двигателями. Таким образом, когда происходит перегрев, нагревательный элемент, подключенный к двигателю, нагревается и, в свою очередь, отпускает пружину, чтобы привести в действие контакты реле.

7. Твердотельное реле (SSR):

Как следует из названия, они разработаны с использованием твердотельных компонентов.Они высоконадежны, поскольку в их конструкции нет движущихся объектов. Базовым элементом твердотельного реле является выходной переключатель или симистор, но чаще всего тиристоры. Поскольку нет движущихся частей, они используются в приложениях, где искрение является серьезной проблемой.

8. Твердотельное контакторное реле:

Эти реле обладают функциями как реле SSR, так и реле контактора. Эти реле предназначены для правильных циклов включения-выключения и имеют хороший теплоотвод. В результате эти реле имеют ряд преимуществ.

9. Реле обратного заданного минимального времени (реле IDMT):

Это реле работает по принципу индукции. Это реле имеет медный или алюминиевый диск, который вращается между демпфирующим магнитом и электромагнитом. Потоки вызывают в диске токи, которые создают вращающий момент. Этот диск вращается до точки, в которой он приводит в действие контакты, размыкающие цепь и устраняющие неисправное соединение.

10. Дифференциальное реле:

Дифференциальные реле используются для проверки несходства между входом и токами.Различие между токами может быть по величине, по фазе или по обоим. Для хорошей работы изменения амплитуды и фазового угла должны быть нулевыми. Если есть дисбаланс между входным и выходным токами, сработает реле.

Цепь драйвера реле:

Схема драйвера реле

Вот простая схема транзистора NPN для управления реле. Мы можем использовать меньше энергии для управления реле. Мы должны убедиться, что база получает достаточный ток для включения транзистора.Если транзистор получает достаточный базовый ток, тогда транзистор проводит и реле срабатывает. Когда нет базового напряжения, транзистор открыт, блокируя ток через катушку реле.

Здесь диод 1n4001 или 1n4007 подключен к реле и используется для защиты транзистора от повреждения из-за обратной ЭДС, генерируемой в катушках реле, когда транзистор выключен. Базовый резистор используется для установки тока на базу транзистора.

Теперь давайте посмотрим, как выбрать значение R1.Скажем, реле нуждается в токе 50 мА для катушки, чтобы тянуть якорь, и предположим, что сопротивление катушки составляет 240 Ом. Чтобы включить транзистор, ток базы должен быть больше, чем ток коллектора, деленный на коэффициент усиления по току hfe.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *