Автомобилестроительная промышленность – одна из ключевых сфер мировой экономики. Ежегодные ассигнования на исследовательские изыскания и инновации в автомобилестроении превышают сотни миллиардов долларов. Количество рабочих мест в отрасли – свыше 14 млн, а суммарные активы составляют более 2 трлн долларов.
Несмотря на столь впечатляющие показатели, отрасль непрерывно испытывает затруднения и вынуждена оптимизироваться. Постоянные изменения и дополнения, касающиеся охраны окружающей среды, требуют апгрейда существующих моделей еще на стадии проектирования. Современный автомобиль должен основываться на принципиально новых разработках, отвечающих всем требованиям технического прогресса. Непрерывное развитие технологий во всех сферах жизни и компьютеризация многих процессов ориентируют производителей на создание высокоинтеллектуальных машин.
Особенности инноваций в сфере автомобилестроения
Среди задач, стоящих перед автомобилестроением сегодня, – соблюдение нормативов по защите окружающей среды. Российские и зарубежные производители ставят перед собой цель сократить выбросы и расход топлива вдвое. Для этого необходимо улучшить технические характеристики автомобилей в несколько раз по сравнению с прошлыми показателями: полумерами здесь не обойтись. Постепенное улучшение уже существующих моделей оказывается более трудо- и времязатратно и гораздо менее эффективно, нежели создание новых моделей с нуля.
Один из инновационных подходов в машиностроении – использование композитных и алюминиевых материалов при создании кузова, позволяющее поставщикам сокращать массу автомобиля на 25 %.
Популярность в автомобилестроении набирает разработка умных автомобилей. С каждым годом машины все больше похожи на персональные компьютеры на колесах. Речь идет не только о беспилотных вариантах автомобилей. Автопроизводители уверены, что идеальная современная машина обязана уметь все и быть максимально простой в управлении. Большинство инноваций применяется преимущественно для концепт-каров, но анализируя технологии, внедренные на этих устройствах, можно понять направление будущих разработок автомобилестроения.
Большой инновационный прорыв наблюдается в развитии геолокационных систем и методов компьютерного анализа: заметны явные улучшения автомобильных систем навигации и безопасности. Ведущие автопроизводители мира вкладывают огромные финансовые ресурсы в создание пользовательского интерфейса, с помощью которого водитель сможет управлять потоками информации, не отвлекаясь от вождения.
Эра программирования ведет к полной автономии транспортных средств, которая требует создания сложнейших кодов. Большой интерес вызывают вопросы безопасности в автомобилестроении. Протестированы и внедрены системы, которые отслеживают уровень стресса, а также степень усталости водителя. Предполагается, что с течением времени машина приобретет еще большие функциональные возможности, например, автоуправление, которое включится, если система почувствует угрозу безопасности водителя или движения.
Резюмируем: основные глобальные тенденции инновационных преобразований автомобилей заключаются в изменении конструкции машины, создании беспилотного и электрического транспорта, разработке мобильного сервиса, высокотехнологичном производстве.
Перечислим некоторые примеры инновационных изменений в автомобилестроении:
- Эволюция технологичности материалов;
- Модернизация двигателя;
- Безопасность;
- Соответствие нормам экологии;
- Повышение комфорта;
- Автоматизация процессов управления;
- Системы автопилотирования.
Что требуется для создания инновационных автомобилей с нуля
Симбиоз системы CAD (автоматизированное проектирование) и расчетов инженерного отдела
Интегрированное использование 2D- и 3D-технологий на этапе моделирования опытных образцов уменьшает сроки разработки. Объединение моделей и виртуализации помогает выявить характеристики будущих прототипов на начальном этапе автомобилестроения, сократить стоимость и сроки работ.
Моделирование
Интеграция систем регулирования программных приложений позволяет:
- Снизить сложность,
- Уменьшить финансовые потери,
- Повысить эффективность установленного в автомобиле программного обеспечения.
Систематизация на всех этапах позволяет контролировать ход разработки от создания проекта до конца эксплуатационного процесса, осуществляет полный мониторинг недочетов.
Интеграция технологических процессов
Глобальные проекты требуют особого внимания, когда возникает необходимость внесения некоторых корректив и структурных изменений в инновационный проект. К примеру, на этапе конвейерной сборки при установке зеркал заднего вида предлагается множество вариантов деталей.
Они могут иметь разную комплектацию:
- С электрическим приводом,
- Ручным управлением,
- Электроподогревом,
- Обзором слепых зон и т. п.
Пошаговое исполнение автосборки для каждого варианта будет разным. Совмещение процессов разработки и регулирования обеспечивает контроль над производством и доступ к функционалу из единого меню. Это уменьшает сроки готовности изделия и дает гарантию корректности разработанной технологии в автомобилестроении. Интегрированное использование данных процессов позволит дать оценку технологичности узлов и агрегатов, а также выявить ошибки или погрешности на ранней стадии (брак или несоответствие деталей кузова). Благодаря этой опции возможно внесение изменений на этапе сборки автомобилей, что существенно упрощает производство.
Российский и зарубежный опыт инноваций
Ведущим инновационным трендом как в Российской Федерации, так и за рубежом является производство беспилотных моделей автотранспортных средств. Такие модели уже осуществляли тестовые поездки, а также грузопассажирские перевозки.
У компании Uber в сотрудничестве с Otto давно существуют варианты воплощения подобных перевозок. Плодотворное сотрудничество двух фирм вылилось в появление беспилотной модели грузовика и осуществление самоуправляемой грузопассажирской перевозки.
В некоторых городах Европы и в Гонконге запущена линия беспилотных автобусов. У них относительно маленькая скорость передвижения – 20 км/ч (в целях безопасности), которая компенсируется абсолютной безопасностью для природной среды.
Отечественные разработки связаны с российским брендом КамАЗ и компанией Volgabus, которые представили проекты российских грузовых беспилотников и автобусов. Камазовский проект может войти в серию в 2022 году и будет осуществлять грузоперевозки без водителей. Модель нового беспилотного автобуса от Volgabus должна в режиме онлайн анализировать дорожную ситуацию, проводить интеллектуальный процесс управления посредством специального программного обеспечения. Еще одно изобретение от указанной фирмы – автомобильная платформа беспилотного типа управления MatrЁshka, которая будет выпускаться в нескольких модификациях: открытое шасси, микроавтобусы, грузовики. По некоторым данным, прототипы успешно тестируются в инновационном центре «Сколково» и скоро начнут курсировать в московских парках и Сочи.
Несмотря на успехи зарубежных и отечественных производителей в автомобилестроении, эпоха беспилотных транспортных средств еще не наступила. Проблемы с безопасностью и надежностью пока не решены на 100 %, а свежие примеры неудачных опытов (вплоть до летальных исходов) замедляют процесс внедрения новых технологий в РФ и в мире.
Последний случай с электромобилем Tesla (амбициозный проект Илона Маска) – яркое тому подтверждение. Model S, находящаяся под управлением системы автопилотирования, попала под фуру на трассе, в результате чего водитель погиб. По результатам расследования было установлено, что ни водитель, ни автопилот не заметили приближающуюся машину. Этот инцидент стал первым случаем ДТП со смертельным исходом, когда автомобиль управлялся компьютером. Компания признала недоработки в системе автопилота, хотя подчеркнула, что будущее – за этой инновационной системой управления транспортным средством.
Современное автомобилестроение достигло небывалого уровня. Новейшие разработки поражают смелостью фантазии и мастерством воплощения, кажутся фантастическими. В скором времени станет известно, какие инновации обогатят автомобилестроение будущего.
Какие новые технологические разработки изменят траекторию развития автомобильной промышленности? 5 примеров от Эда Сперлинга.
За последние несколько месяцев большая часть автомобильной промышленности начала перемещать и сокращать производство, отодвигая прогнозируемое развертывание полностью автономных транспортных средств и меняя направление на источники энергии и технологии, используемые в электромобилях следующего поколения.
Взятые вместе, эти сдвиги знаменуют собой значительный отход для традиционных автопроизводителей, которые оказываются в догонялках перед такими компаниями, как Tesla, Waymo и NIO. Решив не отставать, они начали искать способы устранения существующих пробелов.
Основные направления такие:- Разработка новых источников топлива для электрификации, включая водородные топливные элементы и сменные гибриды водородных топливных элементов.
- Использование новых датчиков и других маломощных технологий.
- Разработка твердотельных аккумуляторов.
- Смещение акцента на дополнительную обработку в автомобиле.
- Развертывание фундаментальных изменений в бизнес-моделях.
Все эти разработки требуют значительного увеличения содержания полупроводников, и ожидается, что эта тенденция сохранится, поскольку автомобили все больше электрифицируются до такой степени, что становятся фактически суперкомпьютерами на колесах. В только что опубликованном отчете KPMG подсчитал, что эти изменения могут поднять рынок автомобильных полупроводников с примерно 40 млрд. Долл. США сегодня до 150–200 млрд. Долл. США в течение следующих двух десятилетий, и эти цифры не включают инфраструктуру V2X или увеличение количества оснастки и производственного оборудования.
Самые последние исследования показывают, что электродвигатели обгонят двигатели внутреннего сгорания в течение десятилетия, хотя их число может варьироваться в зависимости от региона. Наряду с этим переключением будет увеличиваться количество микросхем для управления и контроля за тем, что происходит внутри транспортного средства, а также за тем, как транспортное средство взаимодействует с внешним миром. Также будут внесены изменения в то, сколько из этих транспортных средств приводится в действие, как эта мощность будет оптимизирована, распределена и сохранена в транспортном средстве, и как и где будут обрабатываться данные, генерируемые все большим числом датчиков.
«Традиционные компании сейчас переключают свое внимание на программное обеспечение», — сказал Буркхард Ханке, вице-президент по автомобильной промышленности Synopsys. «Тесла сделал заявление несколько лет назад, что лучшие решения не используются для электромобилей. Это произойдет сейчас ».
Топливо будущего для автомобилей
Электрификация транспортных средств дана для конкуренции в автомобильной промышленности в течение следующих нескольких десятилетий. Независимо от того, используют ли эти автомобили вспомогательный двигатель, топливный элемент или работают на 100% от аккумулятора, простота, отзывчивость и снижение выбросов от электромобиля являются убедительными. Электродвигатель состоит примерно из 200 деталей по сравнению с примерно 2000 для двигателей внутреннего сгорания, что помогает значительно сократить расходы и повысить надежность. На этом этапе практически каждый автопроизводитель наращивает электронный контент в автомобиле, и многие выбирают электродвигатели в качестве основного силового агрегата.
До сих пор задача состояла в том, чтобы сбалансировать преимущества электрификации с простотой использования. Один из вариантов, который все чаще цитируют крупные автопроизводители — за исключением Tesla, NIO и других, — это водород, который, по их утверждению, станет конкурентоспособным с другими источниками топлива в течение следующего десятилетия. Они утверждают, что это преодолеет некоторые из самых больших проблем с электромобилями сегодня, например, как далеко они могут проехать на зарядке, сколько времени требуется, чтобы зарядить их, и как развивать инфраструктуру зарядки в менее населенных районах.
Инфраструктура зарядки и время зарядки — два очевидных недостатка электромобилей с аккумулятором. При недостаточном количестве зарядных устройств людям, возможно, придется ждать в очереди в течение продолжительных периодов времени. Более того, человек, который живет в квартире, например, может не иметь доступа к зарядной станции. А в районах, подверженных перебоям в электроснабжении, может не быть электричества, доступного для зарядки транспортных средств во время чрезвычайных ситуаций, что может быть опасным для жизни в случае наводнения или пожара.
«Технология аккумуляторов не готова для дальних поездок», — сказал Люк Гир, технологический аналитик IDTechEx. «Что сдерживает электромобили, так это первоначальная стоимость батарей и зарядной инфраструктуры. Около 50% электромобилей в Соединенных Штатах было продано в Калифорнии. Согласно нашим исследованиям, в 2028 году мы достигнем пика двигателей внутреннего сгорания, и тогда продажи упадут ».
Автопроизводители делают ставку на то, что водородные топливные элементы будут ключевой частью этого сдвига. Идея заключается в том, чтобы иметь возможность перекачивать водородоподобный бензин с новых или существующих автозаправочных станций с инфраструктурой для хранения и перемещения сжиженного водорода. Но это не так просто.
«С помощью FCEV (электромобиля на топливных элементах) вы получаете высокую производительность и большую дальность полета», — сказал Монтерей Гардинер, старший инженер по водородным технологиям и технологиям мобильной электроники BMW Group. «Проблема заключается в дополнительной водородной инфраструктуре и высокой стоимости системы. Сейчас нам нужно производить 500 000 автомобилей в год, чтобы получить конкурентоспособную стоимость ». BMW планирует представить топливный элемент.
«Водород делает металл ломким», — сказал К. Чарльз Янак, генеральный директор Arteris IP. «Есть три способа его хранения. Один из них криогенный. Второй — использование гидридов металлов. И третий — использование органических материалов. Ни один из них не является удовлетворительным ».
Также не ясно, будет ли водород конкурировать с автомобилями с более быстрой зарядкой аккумулятора с пробегом до 500 миль. И если время зарядки аккумулятора можно сократить до 10 минут на расстоянии 120 миль, для большинства водителей этого будет достаточно для большинства людей.
«Европейские компании не верят, что смогут заработать на электромобиле», — сказал Том Вонг, директор по маркетингу IP-дизайна в Cadence. «Но если вы сможете значительно снизить стоимость ионно-литиевых батарей, они достигнут точки пересечения, в которой электромобили станут конкурентоспособными с двигателями внутреннего сгорания».
Топливный элемент также дорог, по крайней мере, на данный момент. Одна из причин заключается в том, что для этого требуется платина, которая используется в качестве катализатора. Текущие исследования включают сплавы платины и рутения, чтобы снизить эту стоимость. Но некоторые из этих затрат также могут быть компенсированы сокращением драгоценных металлов в других областях.
«В настоящее время платина и палладий используются в каталитических нейтрализаторах для двигателей внутреннего сгорания», — сказал Уильям Крокетт, вице-президент Tanaka Kikinzoku. «Сегодня мы буквально отправляем каталитические нейтрализаторы в Японию для переработки этих материалов. Эта стоимость уходит на водородных топливных элементах и электромобилях ».
Новые бизнес-модели, новые подходы к технологиям
Наряду с этими изменениями является признание того, что старый способ ведения дел больше не работает. В июне Volkswagen объявил, что будет разрабатывать большую часть своего программного обеспечения собственными силами, увеличив свою долю с менее чем 10% до более чем 60% к 2025 году. Компания заявила, что планирует использовать около 5000 экспертов для создания единой операционной системы на всех своих брендов.
«Все они видят, что постепенных улучшений недостаточно», — сказал Дэвид Фриц, старший руководитель SoC по автономным автомобилям в Mentor, подразделении Siemens. «Чтобы конкурировать с Tesla, им нужны разные методологии, инструменты и архитектуры. Практически все автомобильные компании дошли до того, что осознают, что не могут продолжать делать то же самое. Но большая проблема заключается в том, как сделать этот скачок в технологиях и навыках. Это модель, которую Apple впервые применила, когда вы привносите в работу все, что может вас отличить ».
Янак из Arteris IP согласился. «Уровни 1 либо становятся программно-ориентированными на кремний, либо имеют долгое будущее».
Новые технологии
Тем не менее, все эти изменения вызвали ренессанс инноваций. Одна из таких разработок включает в себя объединение датчиков, в результате чего логика добавляется на уровне датчиков, так что обработка может выполняться в источнике данных, а не централизованно.
«Одним из новых датчиков является датчик инерции», — сказал Фриц. «Когда вы включаете тормоза, вы ожидаете, что машина будет тормозить на определенном расстоянии на склоне. Но это не всегда точно. Если вы можете понимать эту дистанцию лучше, вы можете применять торможение только тогда, когда вам это нужно, экономить энергию и восстанавливать энергию ».
Это имеет и другие преимущества. Выполняя локальную обработку, объем данных, которые необходимо отправить в центральный мозг автомобиля, значительно сокращается время принятия решения. Это снижает требования к жгуту проводов, общий вес автомобиля и улучшает дальность на зарядку.
Отдел инжиниринга адаптивных систем Fraunhofer представил датчик изображения, который сохраняет и обрабатывает только важные данные в изображении, а не в целом изображении. Это дает те же преимущества в камерах, где наибольший объем данных собирается сегодня.
Альтернативный подход заключается в расширении существующих технологий с целью уменьшения количества компонентов и систем, необходимых в конечном итоге для автономного вождения. Например, LiDAR был улучшен для работы в большем количестве погодных условий, чем в прошлом, а также теперь может измерять скорость и классифицировать объекты.
Тот же самый подход применяется для повышения энергоэффективности в транспортном средстве, и это особенно очевидно при попытках использования колесных или ступичных двигателей. Таким образом, вместо одного двигателя, приводящего в движение транспортное средство, было бы два или четыре двигателя.
Идея о ступичных двигателях существует уже около столетия, и большая проблема заключается в неподрессоренной массе — той части транспортного средства, которая не поддерживается подвеской. Использование этого подхода требует изменений в конструкции транспортного средства, поскольку это может повлиять на общую езду и управляемость. Но у этой работы есть большие преимущества. Моторы меньше по размеру, и они подключены непосредственно к колесу, что означает меньше энергии, необходимой для движения автомобиля вперед, больше возможностей для непосредственного использования энергии для движения и меньший вес.
Похоже, что, по крайней мере, некоторые из предыдущих проблем были решены. Hyundai MOBIS Ан сказал, что разработка ведется с 2011 года, и ожидается, что технология будет коммерциализирована в течение следующих нескольких лет. Но есть и гибридные версии этого подхода, такие как концепт-кар Citroën с двумя двигателями 19_19, представленный ранее в этом году, который может проехать 800 км (497 миль) на зарядке и перезарядить 80% за 20 минут.
Рис. 1: Концепт-кар Citroën 19_19 с шинами, разработанными в сотрудничестве с Goodyear, на конференции VivaTech в начале этого года. Центральная ступица на колесах остается неподвижной.
Аккумуляторы следующего поколения
Большая проблема с электрификацией — хранение энергии в транспортном средстве. Литий-ионные аккумуляторы дороги, тяжелы и нестабильны. Масштабирование технологии включает в себя больше батарей, больше веса и больше потенциальных проблем.
Это то место, где подходят твердотельные батареи. Основанные на твердых электродах и электролитах, с ними гораздо легче обращаться, не опасаясь возникновения пожара.
В настоящее время ведется ряд исследовательских проектов с использованием твердотельных батарей, таких как полностью твердотельная литиевая батарея, разработанная Университетом Дикин в Австралии. Проблемы, которые еще предстоит решить, — это снижение электропроводности, особенно в холодную погоду, по сравнению с жидкими электролитами. Также были вопросы о том, достаточно ли лития для питания всех электромобилей.
«Мы не думаем, что на планете достаточно лития для 1 триллиона IoT-устройств плюс автомобильные аккумуляторы», — сказал Эрик Хенненхофер, вице-президент по исследованиям в Arm. «Значительная сумма должна быть получена от сбора отходов».
В настоящее время в отрасли ведется работа, чтобы это произошло. Наряду с этим ожидается переработка лития по мере роста спроса, хотя это может продолжаться годами.
«Основной источник лития находится в Австралии», — сказал Крокетт из Танаки. «Производство в прошлом году составило более 20 тонн. Есть также один литиевый рудник в Неваде (примерно в 200 милях от аккумуляторной фабрики Теслы), и еще больше лития в Чили, Аргентине и Боливии, которые известны как «литиевый треугольник». Китай вложил 4 миллиарда долларов в сделку с акциями, чтобы попасть в Литиевый треугольник для его электромобилей. Но вы также видите, как такие компании, как BMW, Volkswagen и японские автопроизводители, вкладывают средства в технологии твердотельных аккумуляторов. Разрабатывается целый ряд различных химических препаратов ».
Что делает это настолько важным, так это то, что твердотельная технология является более модульной, наращиваемой и меньшей по размеру Он использует призматический дизайн, а не цилиндр, длится дольше и заряжается быстрее. Их также легче заменить, сказал Крокетт.
Больше обработки данных в автомобиле
Еще одно большое изменение связано с обработкой данных. Несколько лет назад общий консенсус заключался в том, что 5G будет настолько повсеместным, что данные со всех транспортных средств можно будет отправлять назад и вперед в облако с достаточной скоростью, чтобы исключить необходимость обработки на борту.
Это оказалось несостоятельным по нескольким причинам.
Во-первых, сигналы в спектре миллиметровых волн для сигналов 5G очень чувствительны к помехам и быстро затухают.
Во-вторых, данных слишком много для отправки туда и обратно из облака, и даже в самых лучших обстоятельствах связь занимает слишком много времени, чтобы избежать препятствий на дороге.
И в-третьих, стоимость строительства и обслуживания сети ретрансляторов будет чрезмерно высокой на тысячи миль дорог.
«5G представляет собой усовершенствование, но недостаточно хорошее для разгрузки вычислений, особенно в диапазоне менее 6 ГГц», — сказал Скотт Джонс, руководитель практики полупроводниковых технологий в KPMG. «Фактически, одна из причин, по которой возможности для полупроводникового контента настолько высоки, заключается в том, что 5G недостаточно хорош».
Это является ключевым фактором в ограничении автономного вождения. Количество вычислительной мощности, необходимое для решения всех возможных взаимодействий и сложных случаев, огромно и слишком дорого, чтобы встраивать его в автомобиль сегодня. Текущие оценки находятся где-то в диапазоне трех суперкомпьютеров.
Второй фактор связан с огромными размерами и стоимостью вычислительных ресурсов, необходимых для решения всех потенциальных угловых случаев и взаимодействия с управляемыми человеком и автономными транспортными средствами, а также с пешеходами, велосипедистами, неблагоприятными погодными условиями, выбоинами, сменами полос и т. Д. на.
«Все прототипы представляют собой стволы, заполненные дата-центрами», — сказал Роберт Дэй, директор по автомобильным решениям в Arm. «Они не могут быть развернуты. Они слишком большие, слишком энергоемкие и слишком дорогие. От нас требуют компании серверные микросхемы, которые обеспечивают ту же производительность за небольшую долю затрат при улучшенных тепловых показателях. Нас также спрашивают о высокопроизводительных процессорах со встроенной функциональной безопасностью, которая является новой. Другая новинка — Консорциум автономных транспортных средств. Частью устава AVCC является массовое развертывание в сроки 2025 года, хотя полная автономия будет гораздо позже. Но что нового здесь, они решили, что не собираются дифференцироваться с этой технологией ».
Рис. 2: Количество содержимого и значение полупроводника на каждом уровне управления. Источник: КПМГ
Это представляет собой существенное изменение в направлении, потому что компании рассматривают автономию как отличительный признак. Когда все вместе работают над этим, он становится стандартом базового уровня и быстрее выходит на рынок. Это, в свою очередь, создает гораздо больший спрос на все виды электроники.
«Это революция в мышлении среди автопроизводителей Большой тройки (Volkswagen, Toyota и Hyundai)», — сказал Хунке из Synopsys. «Вопрос в том, достаточно ли таланта, чтобы сделать эту работу. Самая большая проблема в том, что процесс мышления отличается. Это займет время. Вопрос в том, кто может сместить акцент на аппаратный и программный стек и увеличить его. Это новая битва. Большая тройка обладает достаточными финансовыми возможностями, чтобы инвестировать в это, и во всем мире много клиентов, не говоря уже о многих сотрудниках, чья работа зависит от этой работы. Но это не произойдет в одночасье.
Транспорт как услуга
Еще одно большое изменение касается использования транспортных средств. Большинство аналитиков считают, что существуют значительные возможности для разных моделей владения и использования.
«Мы видим, что для очень специфических поездок, которые совершают люди, существуют огромные возможности для мобильности как услуги», — сказал Джонс из KPMG. «Это означает, что транспортные средства будут использоваться на расстояния от 50 000 до 60 000 миль в год. Таким образом, даже если автомобиль стоит 120 000 долларов, через три года вы будете зарабатывать на нем, если он пройдет 50 000 миль в год. Мы также видим реальный интерес к этому в пенсионных областях. Это огромная возможность, даже при низкой скорости 30 миль в час ».
Gear IDTechEx соглашается, отмечая, что это окажет большое влияние на модели использования автомобилей. «Подъем самостоятельных пернвозок в городе начинается в 2025 году», сказал он. «Но потребуется некоторое время, чтобы начать работу из-за сокращения государственных субсидий и ослабления ограничений правительства США на автомобили. Субсидии заканчиваются в Китае и Норвегии в следующем году ».
Субсидии уже давно поддерживают зеленую энергию. Но по мере роста затрат и введения в действие в 2021 году новых нормативов, таких как новые жесткие нормы выбросов в Европе, составляющие 95 г CO2 / км, — текущий стандарт составляет 130 г / км, и новый стандарт будет введен в действие начиная с 2020 года, — что может помочь повысить мобильность как услугу. Двигателям внутреннего сгорания будет тяжело соответствовать этим стандартам, а владение электромобилем менее удобно для людей, у которых нет места для зарядки своих автомобилей.
Однако это другой взгляд на продажи автомобилей, и он требует другой модели поведения.
«Вы должны смотреть на автомобили следующего поколения как на план здания», — сказал Фриц из Mentor. «Это другой способ решения проблемы. Таким образом, вы разрабатываете для уровня 5, и вы получаете там один шаг за раз. Кажется, что многие компании сбились с пути ».
Вывод
Все эти изменения вызывают вопросы о том, как автомобильные компании будут выглядеть через десять лет. Станут ли Tier 1 или компании по производству электроники автомобильными производителями, или автомобильные гиганты станут производителями чипов и будут разрабатывать собственные чипы? На данный момент никто не знает ответ. И хотя сегодня у Tesla и новых стартапов BEV может быть лидерство, нет никаких гарантий, что все останется прежним. Фактически, будущие автомобильные гиганты сегодня могут выглядеть не как автопроизводители, а как компании-производители электроники.
Однако ясно, что полупроводниковая индустрия выиграет от большего количества электроники, большего количества услуг и большего количества инструментов, необходимых для создания этих чипов и систем. Индустрия автомобильной электроники снабжает и другие части конструкции через производственную цепочку, и это, вероятно, приведет к буму, который будет длиться десятилетиями.
P.S. — Еще один вариант выхода из за кризиса внедрения электромобилей, я описывал ранее в статье «Электромобили утянут на дно автокорпорации?».
Правительство РФ утвердило Стратегию развития автомобильной промышленности до 2025 года. Представляем основные прогнозы о том, какие машины будут покупать чаще, как рынок изменит уберизация и когда на дорогах появятся автомобили-беспилотники.
Больше российской сборки
На рынке легковых автомобилей ожидаются два основных тренда.
Спрос, падавший в прошлые годы, вырастет в ближайшие семь лет. Рост обеспечат два фактора: восстановление покупательной способности и разные меры стимулирования, такие как трейд-ин и маркетинговые ходы. Впрочем, продажи не достигнут уровня 2012 года, когда был потребительский бум и россияне купили 2,8 млн автомобилей.
К 2025 году, по мнению составителей стратегии, в стране продадут 2,21 млн легковушек.
Через семь лет россияне будут покупать меньше импортных автомобилей. В 2025 году их доля от общего объема продаж снизится до 13–14%. Для сравнения: в 2016 году 20,2% покупаемых автомобилей были ввезены из-за границы.
Это не означает, что на дорогах будет появляться больше «Приор». Сегодня многие иностранные марки имеют российскую сборку. Все иностранцы — лидеры продаж прошлого года — Kia Rio, Volkswagen Polo, Hyundai Solaris — собраны в России.
Эти два тренда провоцируют следующий: производство легковых автомобилей в России вырастет на 35–45% к 2025 году. Заводы будут выпускать больше, чем планируют продавать на внутреннем рынке. Производители рассчитывают на экспорт автомобилей.
Экспорт в Азию и на Ближний Восток
Автозаводы увеличивают экспорт автомобилей. Рост в 2017 году составил 47% за три квартала, по данным Российского экспортного центра. Самые популярные экспортируемые модели — это автомобили Skoda, которые собирают в Нижнем Новгороде, машины Lada, а именно Vesta и внедорожнки, и автомобили Hyundai, Renault, Volkswagen.
Экспорт автомобилей серьезно вырастет в ближайшие семь лет, считают составители стратегии. Если в 2016 году российские производители продали в другие страны 67 тыс. легковушек, то в 2025 году они будут экспортировать 270 тыс. машин. Такой рост обеспечит заключение соглашений о свободной торговле с целевыми рынками для локальных и локализованных производителей. Целевые рынки, по данным документа, — это многие государства СНГ, Восточной Европы, Азии и Ближнего Востока.
Электромобили: сначала в люксе
Электромобили займут долю в 17% от всего объема выпуска автомобилей в мире к 2020 году. Большинство из них — примерно 75% — будут не «чистыми» электромобилями, а гибридами.
Через два года использоваться будут 20 млн экологичных машин, что составит 1,7% от глобального автопарка. В Европе доля электромобилей может составить в среднем около 5%.
Инновации в автопроме будут приходить неравномерно. Россия, по оптимистичному сценарию, отстанет от глобального рынка на четыре-пять лет. В 2020 году доля продаж таких авто на российском рынке составит 1–1,5% (15–25 тыс. штук). Причина в том, что век электромобилей начнется с дорогих моделей. Через два года на рынке еще не появится бюджетных моделей из-за отсутствия недорогих аккумуляторов.
Развитие батарейных блоков и снижение цен на них до $150 за штуку ожидается в период 2020–2025 годов. Тогда появятся электромобили в среднеценовом сегменте, что позволит увеличить их продажи в России до 4–5% от общего объема.
Газ вместо бензина
В России есть локальный тренд – автомобили на газомоторном топливе.
Сейчас во многих странах возросли требования к качеству топлива с точки зрения его экологической безопасности. Искать альтернативу подталкивает в том числе истощение запасов нефти. Природный газ — одна из альтернатив. Для России использование этого топлива перспективно благодаря наличию больших сырьевых запасов — 32% мировых.
Производство машин, работающих на газовом топливе, в мире постоянно растет. В России многие легковые и легкие коммерческие автомобили переходят с бензина на газ из-за возможности сэкономить при заправке.
Предполагается, что в 2020 году в стране будут выпускать 10 тыс. машин, использующих газ в качестве топлива, а в 2025 году — 12–14 тыс. машин. Из них около 65% придется на автобусы, а 35% — на коммерческий транспорт.
«Уберизация» и каршеринг
«Уберизация» будет развиваться. Насколько вырастет доля сервисов, работающих по этой модели, в стратегии не прогнозируется, но по данным Аналитического центра при правительстве РФ, общая доля на российском рынке «Яндекс.Такси» и Uber в 2017 году составила 10,4%.
Через семь лет 10% автомобилей — это примерно 200 тыс. штук — будет покупаться на российском рынке для использования в каршеринге. А прогноз по мировому рынку следующий: в 2030 году будет продано 126 млн автомобилей, и только 3 млн из них купят для совместного использования.
Потребители, выбирающие каршеринг и Uber, спровоцировали развитие технологии Mobility as a service. Это приложения для планирования и построения маршрута по множеству критериев, включая предпочтения пользователя и финансовые возможности. Сейчас люди все чаще используют мобильные приложения при планировании поездок. Прогнозируется, что к 2025 году российский рынок MaaS составит $58 млрд (5,8% от общего рынка перевозок). Сервисами будут пользоваться 50 млн человек.
Автомобили-беспилотники
Сейчас в правовом поле России, как и в большинстве стран, нет термина «автомобиль с интеллектуальной системой», что тормозит развитие рынка.
В течение 2018 года термин появится в Венской конвенции о дорожном движении. В ближайшие два года в России будут принимать законы о беспилотниках и закладывать инфраструктуру для такого транспорта. Предполагается, что через семь лет Россия будет отставать от глобального рынка беспилотников примерно на четыре-пять лет.
К 2025 году доля продаж таких автомобилей в стране может достигнуть 1–2% (20–40 тыс. автомобилей в год), по оптимистичному сценарию. По пессимистичному — таких продаж получится добиться только в 2035 году. Помешать оптимистичной модели развития могут несовершенство законов в области дорожного движения или требования технического регламента для импорта.
Анастасия Степанова
Новый купеобразный кроссовер Volkswagen Nivus 2020-2021 года
Volkswagen Nivus 2020-2021
Volkswagen Nivus 2020-2021 — это новый купеобразный кроссовер от Фольксваген, который был представлен в Бразилии. Данный автомобиль считается международной разработкой. Старт продаж нового Nivus в Америке должен начаться уже этим летом. Цена его должна начинаться от 25 000 долларов.
Что касается габаритных размеров кроссовера, то в длину он достигает 4 266 мм, ширину 1 750 мм и в высоту 1 493 мм. Размер колесной базы составляет 2 566 мм, а дорожный просвет 160 мм. Автомобиль оснащается 16-17 дюймовыми колесными дисками и шинами 205/55 (для топовой комплектации).
В качестве подвески устанавливается передняя со стойками МакФерсона, задняя с балкой. Автомобиль будет исключительно переднеприводным. Но для бездорожья производитель установил электронную имитацию блокировки дифференциала «XDS». Тормоза на автомобиле дисковые.
Под капотом красуется 1-литровый 3-цилиндровый турбо мотор TSI, мощностью в 116 лошадиных сил (бензин) или же 128 лошадей (этанол). В паре с мотором работает 6-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач.
Салон авто оснащается виртуальной панелью с 9-дюймовым экраном, мультимедиа «Volkswagen Play» с тачскрином на 8 дюймов, адаптивным круиз-контролем, климат-контролем, камерой заднего вида и 6-ю подушками безопасности. Салон выполнен из высококачественных материалов. Также была разработана самая современная архитектура центральной консоли и передней панели. Кроме этого кроссовер может похвастаться достаточно вместительным багажным отделением, в которой можно загрузить 415 литров вещей.
Другие новинки авто:
что появится у дилеров в 2020 году
Мы собрали информацию практически обо всех российских премьерах этого года. Большей частью они официально подтверждены, но есть марки, которые не захотел разглашать своих планов, поэтому мы либо исключали их из нашего календаря, либо ставили в подборку, основываясь на информации из открытых источников. Перечень моделей и дата начала продаж могут быть скорректированы автопроизводителями в зависимости от текущей ситуации на нашем рынке. Но в целом эта подборка отражает достаточно точную картину. Конечно, какие-то модели, например новый Isuzu D-Max или Suzuki Ignis, пока под вопросом, но будем надеяться, что они все же доедут до России.
Хочу получать самые интересные статьи
5 Тенденции автомобилестроения 2020 года
Слишком большой трафик, слишком много автомобилей, паршивое вождение, общественный транспорт, очень мало парковочных мест, загрязнение воздуха. Конечно, это не тенденции, которые формируют отрасль. Ну, может быть, не напрямую. Это, вероятно, некоторые из жалоб людей, которые были в Стамбуле, даже в течение короткого периода. С другой стороны, они также составляют некоторую обратную связь с потребителями для автомобильной промышленности, чтобы ответить.
Всемирная автомобильная конференция прошла в Стамбуле 17 октября 2019 года.Гранд-отель Wyndham в Левенте принял 839 высокопоставленных представителей автомобильной промышленности из более чем 20 стран мира. Пятьдесят докладчиков вышли на сцену и представили свои решения, чтобы идти в ногу с будущими тенденциями в отрасли, решать глобальные экономические проблемы и преодолевать меняющиеся потребности отрасли.
Цифровизация технологий была более сфокусирована, чем когда-либо прежде. Несмотря на то, что автомобильная промышленность кажется в основном механической, почти все выступающие указывают на то, как цифровизация нарушает (и все еще разрушает) отрасль.
Одиль Панчиати, вице-президент Blockchain, Groupe Renault, объяснил, как Renault использует технологию blockchain для создания более эффективных производственных трубопроводов. Омер Озгюр Четиноглу, CIO, TOFAŞ FIAT, рассказал, как «ловкость» стимулирует инновации в их компании. Арда Бафра, исполнительный директор по дизайну, автомобилестроение, Maxim Integrated, дала представление о том, как проектировать автомобиль будущего.
ОТНОСИТЕЛЬНО: 6 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ТЕНДЕНЦИЙ, ЧТОБЫ СМОТРЕТЬ В 2020 ГОДУ
Каждый выступил со ссылкой на — или говорил о росте числа подключенных устройств, гибкости в инновационных процессах, сотрудничестве B2B — особенно с запусками, ориентированными на пользователя подход в дизайне и автоматизированное вождение в деталях.Не так давно в отрасли появились более мощные двигатели, лошадиные силы, аэродинамика, комфорт и внешний дизайн автомобилей. Потребительские требования меняются, трансформируя отрасль с цифровизацией технологий. Автомобильная промышленность предлагает решения для экологичных автомобилей, общественного транспорта, помощи в вождении и автономного вождения, интеллектуальной инфраструктуры и многих инновационных способов удовлетворения потребностей клиентов.
Ориентированный на потребителя подход
Было проведено более 50 презентаций и лейтмотивов, и почти все докладчики и докладчики рассказали о том, как они меняют свои стратегии производства и маркетинга посредством оцифровки и последних отзывов пользователей.Программное обеспечение и данные становятся необходимыми для разработки как локальных, так и глобальных стратегий.
Кимберли Матенчук, старший директор по продажам GE Digital, Великобритания, говорит, что инновации зависят от потребностей. Она приводит примеры Fintech, который возник в Африке, потому что большинство африканских стран не имеют доступа к банкам, и первое 3D-печатное здание, которое находится в Дубае, потому что были необходимы более эффективные методы строительства. Она говорит, что Турция может вести инновации в автономных и электрических транспортных средствах из-за спроса, который является следствием проблем с дорожным движением и загрязнением, особенно в крупных городах, таких как Стамбул и Анкара.
СВЯЗАННЫЕ: 7 БОЛЬШИХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ ВЫ ДОЛЖНЫ РАССМОТРЕТЬ В 2019 ГОДУ более инновационные решения для пробок, парковки и загрязнения воздуха. Хопп суммирует их метод в три этапа: сбор данных от пользователей, партнерство с основными или второстепенными участниками отрасли, активация экосистемы.Конечно, тогда повторите.
Омер Озгюр Четиноглу, CIO, TOFAŞ FIAT, указывает на то, как автомобильные тренды приходят из других секторов, таких как ИТ. Он объясняет, как ИТ-отдел TOFAŞ FIAT стал более активным участником инноваций и производственных процессов и изменил инновационную культуру компании. Он рассказывает, что они внедрили гибкий метод разработки программного обеспечения и преобразовали стратегию продаж и маркетинга TOFAŞ FIAT, оцифровав выставочные залы. Он говорит, что традиционные методы больше не работают для удовлетворения потребностей клиентов.
Agility for Innovation
Четиноглу подробно объяснил, как он преобразовал ИТ компании в то, что он называет «Вдохновляющим ИТ». Он говорит нам, что ИТ-отдел является неотъемлемой частью процесса принятия стратегических решений, а также разработки продукта, конвейера производства и коммерческого отдела. По словам Челикоглу, все инновации в этих отделах TOFAŞ FIAT обусловлены внедрением гибких методов. Гасем Навид Могаддам, команда NEO, Rheinmetall Automotive AG, также выступает за адаптацию.
Катарина Хопп также говорила о важности «гибкого мышления» для продвижения инноваций. Она говорит, что это хорошо для быстрой адаптации, прислушиваясь и понимая, к потребностям потребителей. Но это не работает каждый раз, добавляет она.
Партнерство
WAC 2019, Стамбул, Участок экспонента Источник: WAC / Flickr Партнерство — это яркое слово для будущего отрасли. Катарина Хопп упоминает об этом на тему решения городского транспорта. Она говорит о важности партнерских отношений между стартапами, крупными компаниями, местными и центральными органами власти.Она говорит, что сотрудничество может привести к уникальным решениям уникальных проблем.
Арда Бафра, исполнительный директор автомобильного дизайна Maxim Integrated, описывает автомобиль будущего. Он представляет концепцию будущего автомобиля как усадьбы. Он говорит, что это третья среда, в которой мы живем, и у него есть смысл. Он говорит, что мы будем одновременно и водителями, и пассажирами, когда автономные автомобили станут более доступными и доступными. Две вещи будут иметь наибольшее значение; дисплеи и развлечения (информационно-развлекательные системы) внутри автомобиля, а также функции безопасности.Оба требуют высокоскоростной передачи данных, добавляет он. Он обращает внимание на множество проблем, но, по его словам, их можно преодолеть с помощью коллективных усилий, партнерства с крупными брендами и стартапами.
Эмре Аййылдыз, Garenta и ikinciyeni.com, генеральный директор, также объясняют, что их стратегия сотрудничества с местными и центральными органами власти имеет решающее значение для их роста.
Связь и данные
Arda Bafra Источник: WAC / Flickr Презентация Bafra подводит нас к другому модному слову в автомобильной отрасли — и, возможно, во всей технической индустрии: возможности подключения.Связь играет невероятно важную роль в будущем концептуальном автомобиле Bafra. Вокруг автомобиля должно быть установлено много скоростных соединений для более безопасного автономного вождения. Соединения с высокой пропускной способностью требуются для отображения видео 3K-4K в режиме реального времени.
Bafra — не единственный, кто подчеркнул важность связи и данных. Омер Озгюр Четиноглу также перечислил возможности подключения к электромобилям, разнообразную мобильность и цифровизацию, которые являются ведущими технологиями, стимулирующими инновации в автомобильной промышленности.
Катарина Хопп среди докладчиков, которые рассказывают о важности подключения для сбора данных для общественного транспорта, парковки, дорожного движения и экологических проблем в городских районах. Д-р Танер Гёчмез, вице-президент FEV Asia GmbH, предлагает концепцию автономного челнока в кампусе для совместной мобильности, при которой для сбора и обработки данных требуется использование подключенных сервисов.
Автономные и электрические транспортные средства
Мы должны ждать немного дольше, чем мы ожидали, для эффективных электромобилей и автономных транспортных средств, по словам Мурата Окчуоглу из отдела автомобильной безопасности и судебных исследований.Но, похоже, что индустрия, как правило, очень активно рекламирует электромобили и автономные автомобили. Окчуоглу утверждает, что аккумуляторные технологии должны развиваться гораздо дальше, чтобы иметь эффективные электромобили, и говорит, что мы очень далеки от всего, что может конкурировать с характеристиками двигателей внутреннего сгорания. С другой стороны, большинство участников WAC считают, что автомобильная промышленность должна сосредоточиться на том, что хотят клиенты, и они хотят более экологичные автомобили, которым не нужны ископаемые виды топлива для работы.
Гасем Навид Могаддам объясняет, что потребительские и технические силы бьют по автомобильной промышленности.Он рассказывает, что изменение демографии и потребностей нового поколения потребителей обусловлены такими факторами, как климатический кризис. Взаимодействие между ИИ и другими новыми технологиями формируется новая мобильная экосистема, меняющая цепочку создания стоимости.
Доктор Анжелика Содян, бывший MD NIO UK, китайский эксперт и автор, считает, что потребительский спрос может изменить отрасль намного быстрее. Танер Гечмен считает, что государственное законодательство, поощряющее производство электромобилей, НИОКР и торговлю, может в короткие сроки стимулировать инновации.
Существует гораздо более ценная информация от World Automotive Conference. Интересно видеть, в каком направлении движется отрасль. Пейзаж кажется, что мы ближе к научно-фантастическому будущему: автомобили без водителей, которые могут говорить вам и ездить без ископаемого топлива.
Всесторонний обзор тенденций в автомобильной промышленности, которые ожидают в 2020 году, показывает, что информационные технологии играют центральную роль в будущем отрасли. Промышленность внедряет новые технологии в своей деятельности в беспрецедентных масштабах. В дополнение к таким технологиям, как искусственный интеллект (AI) и большие данные и аналитика, которые существуют уже давно, более новые технологии, такие как Интернет вещей (IoT) и блокчейн, также находят многочисленные применения в автомобильной промышленности.
Карта инноваций: 10 основных направлений автомобильной промышленности
Охватывая более 1116 000 стартапов и новых компаний, мы используем нашу собственную платформу StartUs Insights для определения инновационных приложений и решений, которые повлияют на автомобильный сектор в 2020 году и в последующий период. Наши аналитики по инновациям провели исчерпывающее исследование данных, чтобы определить различные инновационные тенденции и технологии, появляющиеся в автомобильной промышленности. Для этого исследования мы проанализировали 4.859 стартапов и новых компаний и представили Top 10 Automotive Trends вместе с 20 весьма актуальными решениями для каждого из них.
Карта инноваций, представленная ниже, отображает основные тенденции, которые влияют на автомобильный сектор, и демонстрирует два отобранных вручную стартапа для каждого.
Нажмите, чтобы загрузить
Ищете конкретные автомобильные стартапы и технологии?
Древовидная карта: влияние тенденций в автомобильной промышленности
Древовидная карта, представленная ниже, иллюстрирует 10 основных тенденций автомобильной промышленности, которые повлияют на компании в 2020 году и в последующий период. Развивающиеся компании работают над созданием первого полностью автономного транспортного средства для городских дорог, что, в свою очередь, ускоряет продвижение возможностей подключения в автомобиле и IoT.Кроме того, поскольку страны стремятся отойти от использования ископаемого топлива, значительное число новых предприятий по электрификации разрабатывают электромобили и связанную с ними зарядную инфраструктуру. Еще один способ сократить количество автомобилей на дорогах заключается в продвижении и создании общих решений мобильности, которые включают в себя подключение к первой и последней милям наряду с городским общественным транспортом.
Нажмите, чтобы загрузить
Ищете конкретные автомобильные стартапы и технологии?
Глобальная тепловая карта стартапов: автомобильные стартапы и новые компании
Для этого анализа мы использовали основанный на данных подход к поиску стартапов для определения наиболее значимых решений во всем мире.Глобальная карта стартапов, представленная ниже, выделяет глобальное распределение стартапов и новых компаний, которые также включают 20 многообещающих примеров из 4.859 соответствующих автомобильных решений. В зависимости от ваших конкретных потребностей ваши лучшие выборы могут выглядеть совершенно иначе.
Нажмите, чтобы загрузить
Топ-10 тенденций автомобильной промышленности в 2020 году и в последующий период
1. Автономные транспортные средства (AV)
Автономные транспортные средства или автомобили с автономным управлением стремятся свести к минимуму потребность в людях-водителях и выглядят готовыми преобразовать повседневные перевозки ,Автопарки AV расширяют объем поставок последней мили, сокращают время простоя и стремятся сделать общественный транспорт относительно более безопасным. Например, путем уменьшения количества аварий, вызванных усталостью или небрежностью водителя. Аудио / видео оснащены передовыми технологиями распознавания, такими как компьютерное зрение с улучшенным искусственным интеллектом для выявления препятствий на маршруте.
Intvo
Находящийся в США стартап Intvo разрабатывает технологию прогнозирования поведения пешеходов. В отличие от технологий обнаружения двумерных (2D) и трехмерных (3D) объектов, которые учитывают ограниченные параметры, их решение проверяет положение головы, зрительный контакт и движения ног пешеходов, погодные условия и определяет уровень риска.Это уменьшает ложные срабатывания при обнаружении пешеходов и повышает безопасность автономных транспортных средств.
Udelv
Американский стартап Udelv предоставляет автономные транспортные средства для доставки последней мили. Он сочетает в себе передовые алгоритмы искусственного интеллекта и сверхскоростные телеоперации для помощи человека в уникальных ситуациях. Фургоны стартапа имеют грузоподъемность ок. 360 кг (800+ фунтов) и развивают скорость до 100 км / ч (60 миль / ч). Фургоны доставляют продукты из близлежащих магазинов и отправляют push-уведомления при поступлении заказа.
2. Связь
В настоящее время транспортные средства поставляются с защищенной цифровой идентификацией, которая отличает их от других транспортных средств в сети. Это позволяет легко отслеживать данные о транспортных средствах для различных случаев использования, таких как страхование, безопасность водителя, профилактическое обслуживание и управление автопарком. Обмен данными о транспортных средствах помогает не только отдельному клиенту, но и перестраивает всю мобильную экосистему.
V2X Network
Британский стартап V2X Network предлагает платформу «автомобиль ко всему» (V2X) для автономных транзакций, которая объединяет гео-сети и кэширование, обеспечивая низкую задержку связи в реальном времени.Платформа работает на технологиях распределенной бухгалтерской книги (DLT) и обеспечивает высокую степень масштабируемости. Запуск использует шифрование корпоративного уровня, чтобы предоставить пользователям контроль над своими данными для повышения безопасности и мер конфиденциальности.
NoTraffic
Израильский стартап NoTraffic разрабатывает платформу сигналов дорожного движения на базе AI, которая оцифровывает управление дорожной инфраструктурой и соединяет водителей с городскими дорогами для решения различных проблем, связанных с дорожным движением. Данные всех участников дорожного движения передаются в потоковом режиме и обрабатываются в режиме реального времени для обеспечения интеллектуальной мобильности.Решение также служит основой для дополнительных услуг, таких как микроплатежи и микромобильность.
3. Электрификация
Истощающиеся запасы ископаемого топлива и ущерб окружающей среде, вызванный их использованием, требуют поощрения использования электромобилей (электромобилей). Для более широкого применения электромобилям необходимо решать такие проблемы, как высокая цена, плохая батарея, неадекватная зарядная инфраструктура, электрификация автопарка, а также питание зарядных сетей на основе возобновляемых источников энергии.
Lordstown Motors
Американский стартап Lordstown Motors Corps производит полностью электрический пикап.Грузовик EnduranceTM спроектирован как надежный рабочий автомобиль и имеет меньше движущихся частей по сравнению с традиционными коммерческими транспортными средствами, что облегчает техническое обслуживание. Он оснащен 4-х ступичными электродвигателями для обеспечения полного привода и способен проехать более 400 миль (400 км) без подзарядки.
ChargeX
Немецкий стартап ChargeX предлагает модульное решение для зарядки электромобилей, которое превращает парковочные места в зарядные станции. Платформа запуска, Aqueduct , проста в установке, имеет 4 зарядных модуля мощностью до 22 кВт, предоставляет ежемесячные отчеты и использует кабель для зарядки Typ2.Решение учитывает требования к мощности каждого автомобиля и автоматически контролирует скорость зарядки для каждого автомобиля.
4. Общая мобильность
С подключенными транспортными средствами появились новые бизнес-модели, которые фокусируются на совместной мобильности как альтернативе традиционному владению транспортными средствами. Это обеспечивает мобильность как услугу (MaaS) и препятствует использованию неиспользованных транспортных средств. Такие решения отвечают требованиям города или бизнеса, не добавляя новые транспортные средства, тем самым сокращая время ожидания для парков и загрязнения, вызванного бензиновыми или дизельными транспортными средствами.
Launch Mobility
Американский стартап Launch Mobility разрабатывает платформу для ряда общих мобильных решений. Платформа LM Mission ControlTM предлагает бесплатное совместное или автономное совместное использование автомобилей, расширенные услуги трансфера, общие бездоковые скутеры, программы проката без ключей и совместную мобильную связь. Панель управления LM Mission ControlTM позволяет бизнес-пользователям управлять своими автопарками. Кроме того, их водители используют готовые или маркированные приложения для управления бронированием или удаленного доступа к транспортным средствам.
Beam
Сингапурский стартап Beam специализируется на электронных скутерах для продвижения совместной мобильности в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Их скутеры используют алюминиевую раму авиационного класса и предназначены для совместного использования, безопасности, надежности и долговечности. Пользователи обнаруживают в приложении ближайший скутер Beam и оставляют его в видимых общественных местах после поездки. Кроме того, платформа микро-мобильности предлагает устойчивую альтернативу поездкам на короткие расстояния и помогает регулировать движение транспорта в городах.
5.Искусственный интеллект (AI)
Технологии искусственного интеллекта, такие как машинное обучение, глубокое обучение и компьютерное зрение, находят применение в роботизированной автоматизации в автомобильной промышленности. Они помогают водителям самостоятельно управлять автомобилями, управляют автопарками, помогают водителям повышать безопасность и улучшать такие услуги, как техосмотр или страховка. ИИ также находит применение в автомобильной промышленности, где он ускоряет темпы производства и помогает снизить затраты.
RevitsOne
Индийский стартап RevitsOne предлагает программное обеспечение для управления автопарком на базе AI, которое подходит для парков различного размера.Система управления автомобилем стартапа дает представление о скорости, жизненно важных показателях и информации о состоянии здоровья. Драйверы извлекают выгоду из Voicera ID , виртуального голосового помощника, который помогает им отслеживать необходимую информацию. Кроме того, бортовой регистратор скорости ограничивает скорость, чтобы препятствовать опасному поведению при вождении.
Apex AI
Американский стартап Apex AI позволяет автомобильным компаниям внедрять сложные решения AI. Apex.OS работает на автомобильных электронных блоках управления (ECU) и предлагает надежные, надежные и безопасные API для разработки автономных мобильных решений. ApexAutonomy предлагает модули для построения трехмерного восприятия, локализации и управления для включения автономных транспортных средств. Наконец, MARV.Automotive — это конфигурируемая и расширяемая платформа управления данными, которая надежно передает данные из транспортного средства в облако.
Ищете конкретные автомобильные стартапы и технологии?
6. Большие данные и аналитика данных
В эпоху больших данных расширенный анализ данных позволяет принимать различные решения на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.Данные, собранные с транспортных средств, позволяют проводить профилактическое обслуживание, информировать менеджеров об их автопарках и оповещать соответствующие органы в случае аварий. Более того, автомобильные данные клиентов находят применение в стимулировании продаж, оптимизации цепочек поставок и совершенствовании дизайна продукции для новых автомобилей.
Procon Analytics
Стартап Procon Analytics, базирующийся в США, использует большие данные, чтобы предложить решение для автомобильного финансирования. Решение собирает миллионы точек данных в режиме реального времени и анализирует их, чтобы позволить кредиторам мгновенно оценить и снизить риск.Это позволяет дилерам Buy Here Pay Here (BHPH) расширять свой бизнес и предоставлять кредиты клиентам с высоким уровнем риска. Кроме того, это также предлагает программные решения для отслеживания парка и активов, а также подключенных автомобилей.
Unit8
Швейцарский стартап Unit8 использует большие данные и аналитику, чтобы предложить цифровые решения для различных отраслей промышленности. Для автомобилестроения стартап разрабатывает прогнозные модели, которые поощряют автомобильные компании улучшать маркетинг или операции и увеличивать свои доходы. Эти модели дают представление о конструкции продукта, цене, а также послепродажном обслуживании.
7. Человеко-машинный интерфейс
Поскольку автомобили с самостоятельным вождением и связанные с ними автомобили преобразуют автомобильный ландшафт, это в корне изменит то, как водители взаимодействуют с транспортными средствами. Человеко-машинные интерфейсы (HMI) используют голосовую или тактильную обратную связь для управления транспортными средствами. Они расширяют сферу того, как и какие аспекты автомобиля контролируются пользователями. Следовательно, такие интерфейсы делают процесс вождения более безопасным и приятным. Другая форма HMI включает умных виртуальных помощников, которые помогают водителям и водителям взаимодействовать с транспортными средствами и другими поставщиками услуг.
Awayr
Американский стартап Awayr разрабатывает человеко-машинные интерфейсы для транспортных средств, беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и роботов. Стартап работает с производителями автомобильного оригинального оборудования (OEM), чтобы сократить время цикла разработки HMI и повысить безопасность интерфейсов. Awayr также разрабатывает решения для управления вниманием водителя в нестандартных ситуациях, таких как автономные транспортные средства, которые иногда могут нуждаться в вмешательстве человека.
Apostera
Немецкий стартап Apostera предлагает усовершенствованную систему помощи водителю (ADAS).Платформа стартапа сочетает в себе функцию дополненной реальности (AR), интеллектуальную камеру и мониторинг объемного обзора для освещения маршрута на поворотах, кривых, склонах, а также сложных перекрестках. Это помогает водителям следить за полосами движения, предотвращает столкновения и дает возможность автономного вождения. Кроме того, решение может быть адаптировано к любой модели автомобиля или конкретным требованиям OEM.
8. Блокчейн
Блокчейн находит множество применений в автомобильной промышленности. К ним относятся обмен данными о транспортных средствах по защищенной сети для подключения и решения для совместной мобильности, такие как проезд, городской транспорт и доставка.Кроме того, он находит применение в проверке цепочки поставок запасных частей или в обеспечении того, чтобы сырье и запасные части были получены исключительно из законных и проверенных источников.
Cube Intelligence
Британский стартап Cube Intelligence разрабатывает платформу безопасности на основе блокчейна для автономных транспортных средств. Технология стартапа использует хэш-коды для блокировки злонамеренных атак или попыток взлома автономных и подключенных автомобилей. Используемое оборудование собирает данные в реальном времени о мобильности и выбросах.Кроме того, Cube Intelligence предлагает услуги парковки автомобилей и парковки для AV, а также интеллектуальные системы управления парковкой.
DAV
Израильский стартап DAV предлагает децентрализованную платформу автономных транспортных средств, основанную на технологии блокчейна. Платформа позволяет автономным транспортным средствам обнаруживать AV, поставщиков услуг или клиентов вокруг них. Связь между транспортными средствами (V2V) осуществляется либо на блокчейне, с умными контрактами, либо вне блокчейна с использованием протоколов DAV. Стартап разрабатывает протоколы для сетей зарядки беспилотников, планирования полета беспилотников и открытой мобильности.
9. Аддитивное производство
3D-печать помогает автомобильной промышленности тремя основными способами. Во-первых, он позволяет быстро создавать прототипы с использованием 3D-моделей, что ускоряет этапы проектирования и тестирования. Во-вторых, это позволяет производителям печатать запасные части в соответствии с их требованиями. Наконец, аддитивное производство композитных материалов приводит к тому, что автомобильные детали становятся легче, прочнее и долговечнее.
9T Labs
Швейцарский стартап 9T Labs использует аддитивное производство для производства углеродных композитов для использования в автомобильной промышленности.Программное обеспечение для проектирования стартапа Fibrify оптимизирует размещение волокна и автоматизирует производство оборудования с помощью технологии аддитивной сварки для массового производства изделий из углеродного волокна. 3D-печатные композиты более доступны, легки, стабильны в размерах, устойчивы к коррозии, а также обладают повышенной прочностью и жесткостью.
Moi
Итальянский стартап Moi объединяет термореактивные композитные материалы и 3D-печать для производства высокопроизводительных деталей для автомобильной промышленности.Мой использует технологию непрерывного производства волокон (CFM), роботизированный интеллект и цифровое производство для размещения волокон. В результате решение легко масштабируется для производства композитов для панелей, рам и внутренних компонентов. Запуск также обслуживает другие отрасли, такие как аэрокосмическая, строительная и биомедицинская.
10. Интернет вещей (IoT)
В автомобильной промышленности IoT обеспечивает безопасную связь между транспортными средствами, а также транспортными средствами и компонентами инфраструктуры.Эта технология повышает безопасность дорожного движения, устраняет пробки на дорогах и снижает загрязнение окружающей среды и расходы на энергию благодаря лучшему управлению автопарком. Стартапы и новые компании разрабатывают передовые технологии обнаружения, чтобы собрать больше данных о транспортном средстве, а также позволить автомобилю понять его окружение. Технология также автоматизирует платежи за топливо и сборы.
EcoG
Работая из Германии и США, EcoG — это стартап, предлагающий основанную на IoT операционную систему и платформу для зарядки электромобилей.Стартап предоставляет производителям инструменты, которые делают разработку и обслуживание инфраструктуры зарядки электромобилей простой, быстрой и масштабируемой. Это также позволяет операторам интегрировать услуги и микросервисы в зарядные устройства, чтобы сделать процесс зарядки выгодным. Кроме того, решение работает с любым зарядным устройством EV и позволяет распространять новые функции по всей сети.
KonnectShift
Канадский стартап KonnectShift предлагает решения IoT для оптимизации парка и управления активами.Стартап разрабатывает Konnect — GS01 , автоматическое электронное регистрационное устройство (ELD) для непрерывного отслеживания состояния автомобиля. Решение включает в себя планирование и оптимизацию маршрутов для диспетчеризации в режиме реального времени, расширенную аналитику, позволяющую получать оповещения о вождении, транспортных средствах и топливе, предупреждающие уведомления о техническом обслуживании для сокращения времени простоя, а также разработку приложений для управления водителем.
Что это значит для автомобильных компаний?
Аддитивное производство вблизи производственных площадок, автоматизированные инспекции на основе AI, использование больших данных для информирования проектирования и производства, а также человеко-машинные интерфейсы переосмысливают производственные процессы для автомобильных игроков.Толчок для электромобилей и автомобилей без водителя усиливается достижениями в области машинного обучения и IoT. Они также позволяют использовать новые бизнес-модели для совместного владения транспортными средствами, технического обслуживания на основе аналитики, повышения безопасности и страхования. Кроме того, стартапы и новые компании разрабатывают решения, которые позволяют транспортным средствам безопасно общаться и осуществлять операции по сети.
Чтобы преодолеть ключевые проблемы, такие как сложность и давление на издержки, разнонаправленный рынок, цифровые требования и меняющийся ландшафт отрасли, ведущие автомобильные компании должны признать, что технологии, разработанные стартапами и развивающимися компаниями, могут изменить всю отрасль.Более пристальный взгляд на эти компании и понимание их технологий и видения для формирования стратегического партнерства с ними дает сегодняшним лидерам отрасли преимущество, которое им необходимо, чтобы оставаться на вершине завтра.
будущее мобильности 2020
Прошедший год стал ключевым, со многими важными достижениями в разрушительных аспектах мобильности: автономное вождение, подключение, электрификация и совместная мобильность (ACES). В 2019 году продажи электромобилей (EV) установили еще один рекорд продаж во всем мире, и EV стали гораздо более заметными в общественной осведомленности на основных автомобильных рынках, таких как Европа. Многие другие города объявили и уже частично внедрили дальнейшее регулирование мобильности на базе частных автомобилей.Некоторые игроки демонстрировали действительно беспилотные автомобили без резервных водителей, устанавливая новые вехи в автономном вождении. Uber и Lyft — два больших разрушителя в пространстве верховой езды — были обнародованы весной 2019 года. Также в 2019 году регуляторы начали предоставлять разрешение на поставки беспилотных летательных аппаратов и на электрические вертикальные взлетно-посадочные аппараты, причем эти типы транспортных средств летали в первый раз. время.
Однако 2019 год стал также годом проверок реальности, поскольку проблемы с заторами и общественным транспортом достигли новых высот для городов по всему миру, сроки реализации таких технологий, как автономные транспортные средства (AV), были отложены, а некоторые новые бизнес-модели мобильности не смогли победить над инвесторами.В экономическом плане мировые автопроизводители пережили более тяжелые времена в 2018 и 2019 годах, столкнувшись с несколькими препятствиями: более высокие расходы, необходимые для соблюдения более строгих норм выбросов, мировой напряженности в торговле и замедления продаж на ключевых конечных рынках. Эти предупреждения вызвали прибыль у нескольких крупных производителей оборудования и поставщиков.
Учитывая, что ключевые риски для отрасли остаются повышенными, а конкуренция со стороны новых атакующих мобильных устройств усиливается, путь вперед остается неровным, поскольку сегодняшняя реальность дает смешанную картину будущего мобильности.С одной стороны, есть большие ожидания в отношении будущих технологий и бизнес-моделей; с другой стороны, существует острая необходимость в «двойной трансформации». Другими словами, подготовка компаний к мобильности завтрашнего дня также означает обеспечение устойчивости современного делового кризиса.
Пожалуйста, присоединяйтесь к нам, когда мы размышляем о вехах прошедшего года и ожидаем того, что, как мы ожидаем, будет продолжающимся импульсом и дополнительными будильниками, которые будут продолжать формировать движение людей и товаров в будущем.
Инвестиции через мобильность
Во-первых, мы видим продолжающееся ускорение инвестиций в соответствующие технологии — с электронным градом, полупроводниками и датчиками для продвинутых систем помощи при вождении и автономного вождения по-прежнему лидерами (см. Приложение 1).
экспонат 1
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]На региональном уровне активность в Соединенных Штатах самая сильная, но такие высокотехнологичные районы, как Израиль, также играют важную роль в экосистеме мобильности. (Подробнее читайте в «Израиль: горячая точка для будущих мобильных технологий».)
И автомобильная промышленность действительно быстро превращается в настоящую мобильную экосистему. OEM-производители традиционно работают рука об руку с поставщиками первого уровня, но сегодня мы наблюдаем появление более широкой экосистемы.Эта экосистема объединяется, так как высокотехнологичные игроки выходят на рынок, действующие компании создают новые партнерские отношения, а поставщики второго уровня стремятся предлагать продукты и услуги напрямую OEM-производителям, минуя компании первого уровня.
Согласно нашему анализу, OEM-производитель должен был бы инвестировать почти 70 миллиардов долларов, чтобы занять защищаемую позицию в критических технологиях ACES. Следовательно, в автомобильной промышленности возобновился интерес к сотрудничеству (Приложение 2). В течение десятилетий производители разделяли финансовое бремя в основных областях, таких как разработка и производство двигателей.Но, учитывая предстоящие задачи, сотрудничество станет еще более значимым фактором успеха.
экспонат 2
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.комДавайте теперь посмотрим на основные моменты 2019 года каждой из тенденций ACES.
Автономное вождение
Для инвесторов, руководителей и энтузиастов автономные технологии и автомобили с автономным управлением уже давно являются одними из самых интересных областей в пространстве будущего мобильности. Это продолжает быть так. Но 2019 год, безусловно, был годом, когда оптимистические прогнозы должны были быть в определенной степени свернуты. Прогресс в области AV технологий оказался не таким быстрым, как предполагалось ранее; Производители как с высокой, так и с премиальной ценностью, а также технические игроки пересмотрели график для приложений уровня 4 и уровня 5, иногда по годам
Тем не менее логика автономного вождения, особенно в городах, остается неизменной. Мы считаем, что электрические совместно используемые аудио-видео устройства, также называемые «робо-такси» или «шаттлы», могут устранить болевые точки мобильности в городах (такие как заторы на дорогах, переполненные парковочные места и загрязнение), в то же время революционизируя городскую мобильность, делая ее более доступной, эффективной, удобной для пользователя , экологически чистые и доступные каждому. Будучи органично интегрированным в систему общественного транспорта, он станет важным фактором, способствующим сокращению сегодняшней доли движения частных автомобилей (Приложение 3).
Как объясняют наши коллеги в разделе «Смена транспортных средств: как робо-такси и шаттлы будут заново изобретать мобильность»: «Чтобы снизить уровни неопределенности, связанные с общей мобильностью AV, Центр будущей мобильности McKinsey (MCFM) разработал подробную и целостную модель, основанную на на основе фактических данных, опросов потребителей, оценок экспертов и обширных обсуждений с соответствующими заинтересованными сторонами ».
экспонат 3
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады сотрудничать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]Из мировых рынков для AV, Китай бросается в глаза (Иллюстрация 4). У него есть потенциал стать крупнейшим в мире рынком AV. Как отметили коллеги в статье «Как Китай поможет стимулировать революцию в автономных транспортных средствах», «в нашем базовом прогнозе такие автомобили могут составить до 66 процентов пассажиро-километров, пройденных в 2040 году, что принесло бы рыночный доход в размере 1 доллара США.1 триллион от мобильных услуг и $ 0,9 триллиона от продаж автономных транспортных средств к тому году. В единичном выражении это означает, что автономные транспортные средства будут составлять чуть более 40 процентов продаж новых автомобилей в 2040 году и 12 процентов от установленной базы автомобилей ».
экспонат 4
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады сотрудничать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]В то время как новые технологии, несомненно, будут приносить огромную пользу, никто не может сказать, куда или когда будет течь экономическая прибыль.
Подробнее см. «Развитие в экосистеме мобильных технологий — чем может помочь 5G?»
Связь
Подключенные автомобили готовы стать мощными информационными платформами, которые не только обеспечивают лучший опыт для водителей, но и открывают новые возможности для бизнеса по созданию стоимости.Обычные транспортные средства, которые когда-то называли «машинами свободы», превратятся в автомобили с информационным наполнением, которые предлагают водителям и пассажирам целый ряд новых впечатлений, которые все больше расширяются благодаря искусственному интеллекту и интуитивно понятным интерфейсам, которые намного превосходят возможности сегодняшнего дня. Ключевым фактором успеха для услуг связи является четкое ценностное предложение, которое предложение предлагает либо внешнему клиенту, либо внутреннему заинтересованному лицу. Кажется, что это значение очень часто создается только путем объединения ресурсов данных и возможностей от различных партнеров.
Как отмечают наши коллеги в «Тенденциях, изменяющих будущее мобильности», «мы определили пять уровней подключения, каждый из которых включает в себя дополнительные уровни функциональности, которые обогащают потребительский опыт, а также расширяют потенциал для новых потоков доходов, экономии затрат, и безопасность пассажиров. Эти уровни отражают потенциальные возможности подключения, начиная от все более распространенных сегодня каналов передачи данных между людьми и аппаратными средствами их транспортных средств до будущих предложений персонализации на основе предпочтений и живого диалога, кульминацией которого становятся автомобили, действующие в качестве виртуальных водителей.Наше исследование показывает, что к 2030 году 45 процентов новых транспортных средств достигнут третьего уровня подключения [Иллюстрация 5], что составляет пул в диапазоне от 450 до 750 миллиардов долларов. Наши опросы также показывают, что 40 процентов сегодняшних водителей были бы готовы поменять марки автомобилей для своей следующей покупки в обмен на лучшее подключение ».
экспонат 5
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]Возможность подключения в автомобилях в основном определяется распространением более централизованного программного обеспечения и архитектуры электрических и электронных компонентов. Как отмечалось в «Картографировании ландшафта автомобильного программного обеспечения и электроники до 2030 года», эта тенденция «приведет к ожидаемому расширению рынка до 2030 года (прогнозируется при совокупном годовом росте в 7 процентов).Ожидается значительный разброс по сегментам рынка »(Приложение 6).
экспонат 6
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: McKinsey_Website_Accessibility @ mckinsey.комЭлектрификация
В то время как сигналы для автономной технологии несколько смешаны, «Е» в ACES — электрификация — несомненно, набрало силу в 2019 году. Это развитие было вызвано двумя тенденциями: ужесточение регулирования, например, в Европе, и растущий потребительский спрос.
Как объясняют наши коллеги в «Расширении внедрения электромобилей, несмотря на ранние проблемы с ростом»: «Продажи электромобилей в мире выросли более чем до двух миллионов единиц в 2018 году: рост на 63 процента в годовом исчислении и незначительный показатель выше, чем в предыдущие годы.Тем не менее, с уровнем проникновения в 2,2 процента, электромобили все еще представляют лишь часть общего рынка легковых автомобилей. Соотношение электромобилей аккумуляторных батарей (BEV) к гибридным электромобилям (PHEV), подключаемым к сети, остается относительно стабильным с 2017 года »(Приложение 7).
экспонат 7
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады сотрудничать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]Прогнозы для Европы показывают, что автопроизводителям в 2021 году придется продать до 2,2 миллиона единиц электромобилей, чтобы достичь цели своего парка CO 2 . Это будет резкое увеличение продаж электромобилей менее чем за два года и эквивалентно глобальным продажам электромобилей в 2018 году. Это большая задача не только для автомобильной промышленности, но и для смежных отраслей.Для питания двух миллионов новых транспортных средств Европе потребуется примерно четыре гигафабрики для питания от батарей и дополнительное сырье. Для удовлетворения спроса на зарядку потребуется от 300 000 до 400 000 общественных зарядных станций. Как указано в , Как автопроизводители могут освоить новую мобильность , «поэтому OEM-производители движутся быстро: чтобы удовлетворить требования как регулирующих органов, так и клиентов, OEM-производители значительно увеличивают свои портфели аккумуляторных электромобилей (BEV). Действующие OEM-производители выпустят на рынок более 300 новых моделей BEV к 2025 году »(Приложение 8).
экспонат 8
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады сотрудничать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]Проблема повышения рентабельности электромобилей остается, но OEM-производители и их поставщики прилагают все усилия для успешного решения этой проблемы.
Достижения в области аккумуляторных технологий, экономия от масштаба при производстве электромобилей, собственный дизайн электромобилей и сотрудничество между OEM-производителями могут помочь снизить затраты, которые в настоящее время все еще выше, чем для аналогичных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (Приложение 9).
Подробнее см. «Как сделать электромобили прибыльными».
экспонат 9
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады сотрудничать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]Аккумулятор — безусловно, самая ценная часть электромобиля. С ростом спроса игрокам по всей цепочке создания стоимости необходимо увеличить устойчивое производство аккумуляторов. По нашим оценкам, текущий импульс увеличит спрос на батареи в 14 раз с настоящего времени до 2030 года.В более оптимистичном целевом случае (с еще более низкими затратами на батарею) увеличение может быть даже в 19 раз.
Узнайте больше в нашем совместном отчете с Глобальным батарейным альянсом и Всемирным экономическим форумом, Видение устойчивой цепочки добавленной стоимости аккумуляторов в 2030 году: раскрытие полного потенциала для обеспечения устойчивого развития и смягчения последствий изменения климата .
Общая мобильность
Как и в других аспектах будущей мобильности, мы также видим разделенные области в рамках общей или интеллектуальной мобильности.Без сомнения, мобильность, особенно в городах, должна стать умнее, чтобы стать устойчивой (опять же). Города должны объединять несколько видов транспорта — в том числе частные автомобили, общественный транспорт, робо-такси, роботы-шаттлы, микромобильность, езда на велосипеде и пешие прогулки — в интегрированные транспортные системы, чтобы бороться с заторами и загрязнением и, следовательно, повышать качество жизни.
В этом отношении 2019 год, безусловно, был годом объявления многих городов о своих будущих видениях мобильности, включая микромобильность.Поскольку в Европе зарождается микромобильность, многие стартапы внедрили в европейских городах общие электронные скутеры.
Как наши коллеги поделились «проверкой Микромобильности на 15 000 миль», «наша базовая оценка рынка общей микромобильности в Китае, Европейском Союзе и Соединенных Штатах составляет… 300–500 млрд. Долл. США в 2030 году [Приложение 10]. Чтобы представить это в перспективе, это составляет около четверти нашего прогнозируемого глобального общего потенциала автономного рынка в размере около 1600 миллиардов долларов в 2030 году.
экспонат 10
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады сотрудничать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]В Соединенных Штатах, рост услуг электронной почты, безусловно, принес такие проблемы, как заторы.Электронный град уже оказывает серьезное влияние на города и пригородные районы. «Ridesharing — это не просто замена традиционным видам автомобильного транспорта, таким как личный транспорт, такси и аренда автомобилей», как отмечали наши коллеги в «Как совместное использование дороги может изменить американскую мобильность». «Напротив, полностью половина всех поездок в райдшеринг не была бы предпринята, если бы не райдшеринг [Приложение 11]. Столкнувшись с такими проблемами, некоторые города предпринимают агрессивные действия, включая ограничение общего количества лицензий на градацию и установление минимального уровня заработной платы для водителей.
экспонат 11
Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады сотрудничать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]Перспективы 2020 года
Одна вещь, которая определенно, это быстро меняющийся мир будущей мобильности.Мы ожидаем, что 2020 год будет, по крайней мере, таким же интересным, как 2019 год, по нескольким параметрам:
- Потребители. В связи с тем, что в следующем году в Европе вступят в силу нормативы CO 2 , и в будущем необходимо будет внедрить больше электромобилей, 2020 год станет важным годом для измерения усиливающей мощности электрификации. Ранние последователи любят свои EV, но будут ли последователи также? Удастся ли OEM-производителям и их поставщикам сделать свои цепочки поставок электромобилей такими же эффективными, надежными и устойчивыми, как и их традиционные автомобили? И будет ли инфраструктура зарядки идти в ногу с растущим спросом на электромобиль? Не следует забывать: как автопроизводителям и поставщикам удастся сгладить переход их рабочей силы и инвестиций из мира ДВС в мир с частично или полностью электрифицированными поездами?
- Технология. Может ли 2020 быть годом, в котором больше внимания уделяется перевозке грузов? Сегмент коммерческой мобильности может катализировать некоторое количество купюр
Global Automotive Перспективы и тенденции: 2020 и далее
Мировая автомобильная промышленность вступает в новое десятилетие, в котором мы ожидаем ряд беспрецедентных проблем, но также и возможностей — и это начинается с 2020 года.
Впереди еще турбулентность
Если бы 2019 год был годом значительных разрушений и турбулентности в автомобильной промышленности, в 2020 году, скорее всего, будет еще больше. Охлаждающая экономика в Китае, усугубляемая затянувшейся торговой войной между США и Китаем, ослабевшим автомобильным рынком в Индии и надвигающимся Brexit в сочетании с жесткими стандартами выбросов в Европе, продолжают оказывать негативное влияние на мировой спрос на автомобили.Снижение экономической активности и доверия потребителей означают продолжающиеся депрессивные продажи автомобилей. Ведущие автопроизводители, в том числе BMW и GM, объявили о снижении прибыли и продаж в 2020 году.
Мировой спрос на автомобили остается ровным; весьма отличается от типичных циклов «пиков и впадин», которые мы видели ранее. Также видны глубокие структурные изменения. Священный порядок автомобильной экосистемы находится под угрозой подрывными силами, такими как связь с транспортными средствами, побуждающими участников новых технологий переосмыслить то, как мы движемся.Стиль жизни и мобильность меняются так же часто, как и приложения на смартфонах.
Смогут ли автомобильные компании с их инженерным наследием и желанными брендами справиться с новыми способами решения проблем мобильности, основанных на совместном доступе и доступе по требованию? На эти вопросы нужно срочно отвечать автопроизводителям, чтобы не пропустить эти светские перемены.
Приложение 1: Глобальные продажи автомобилей, млн единиц
Мегатенденции, определяющие 2020
Связь, автономность, совместная мобильность и электрификация транспортных средств (CASE) остаются определяющими мегатрендами в 2020 году, и все автопроизводители сосредоточены на ускорении или консолидации своих достижений в этих областях.
Давайте более подробно рассмотрим каждую тенденцию и ее возможные последствия для 2020 года:
Связь
Растущая цифровизация кабины делает подключение транспортных средств одной из главных тенденций в 2020 году. Телематические приложения радикально изменили автомобильную промышленность и будут продолжать оказывать влияние на нее так, как раньше не было никакой другой технологии. Ожидается, что в этом году подключенные автомобили будут развиваться еще дальше, предоставляя пользователям расширенные возможности персонализации, которые похожи на те, что они ожидают от своих смартфонов.Достижения в области Интернета вещей, телематики и интеллектуальных приложений в совокупности значительно улучшили возможности подключения, связи и реагирования, предлагая водителям, пассажирам и пассажирам бесперебойную информационно-развлекательную систему, безопасность, безопасность и управление транспортными средствами. Встроенное подключение теперь предлагается как стандартная комплектация оригинального оборудования для автомобилей премиум-класса и среднего класса.
Поскольку подключенные сервисы потенциально предлагают несколько источников дохода от подписки для автопроизводителей, Counterpoint ожидает, что встроенные возможности подключения останутся ключевым направлением в 2020 году.В то время как автопроизводители в США и Европе в настоящее время доминируют в продажах встраиваемых подключенных автомобилей, китайские автопроизводители также активизируют свои усилия в области подключения. Внутренние приборные панели, модернизированные с интеграцией инструментов компьютерного зрения и дополненной реальности (AR), станут еще одним ключевым направлением, предлагая дополнительные уровни безопасности, персонализации и опыта вождения для подключенных абонентов транспортных средств.
Автономный транспорт
Несмотря на то, что прогресс AV не оправдал ожиданий отрасли, автопроизводители в 2019 году сделали огромные шаги в направлении AV.Улучшенные базовые функции безопасности ADAS (уровень 1 и уровень 2), такие как автономное экстренное торможение (AEB), в настоящее время становятся стандартными функциями на большинстве рынков автомобилей среднего и высшего класса в 2020 году из-за давления со стороны регулирующих органов (например, Euro NCAP и NHTSA). ) и растущее предпочтение потребителей к этим функциям.
Очевидно, что заявления о достижении полной автономии к 2020 году слишком смелы, так как автопроизводители не достигли своих целей развития в 2019 году. GM Cruise не запустила свой автономный автомобиль в 2019 году и не указала никаких новых сроков.Ford, объявив, что перейдет прямо к 4-му уровню, отказался и сосредоточился на достижении 3-го уровня. Сервис роботов-такси Waymo, запущенный в Финиксе, Аризона в 2019 году, всегда зависит от наличия резервного водителя, готового взять на себя управление в чрезвычайных ситуациях.
В связи с проблемами безопасности и значительными инвестициями, препятствующими продвижению к полностью автономным транспортным средствам, автопроизводители все больше и больше стремятся к совместным усилиям по разработке AV, распределению затрат и рисков путем создания альянсов.Партнерства и совместные предприятия, связанные с АВ, в первом квартале третьего квартала 2019 года составили более 9 миллиардов долларов США.
Общая мобильность
Мобильность как услуга (MaaS), как ожидается, продолжит набирать популярность в 2020 году. Однако прибыльность остается ключевой проблемой для поставщиков услуг. Общая мобильность продолжала расти в 2019 году, что было обусловлено растущей тенденцией совместного использования экономики, удобства и экономичности по сравнению с владением транспортным средством. Основываясь на результатах опроса Counterpoint Research, проведенного в Индии в 2019 году, два из трех постоянных пользователей общих мобильных сервисов считают, что езда на велосипеде более экономична, чем покупка автомобиля.Uber и Lyft начали свои IPO в 2019 году, ссылаясь на агрессивные планы расширения.
Несмотря на то, что в 2020 году общая мобильность будет продолжать расти, ожидается, что конкуренция станет жесткой, поскольку поставщики общей мобильности планируют расширение за рубежом. Потери могут привести к консолидации рынка в будущем. В 2019 году Grab отложила IPO, пока не стала прибыльной. Отключение услуг BMW совместного использования автомобилей ReachNow в Сиэтле и Портленде. Другие мелкие поставщики услуг, такие как Juno и Coup, закрывают свои региональные / городские операции из-за потерь.
Электрификация
В 2020 году большинство автопроизводителей сосредоточится на электрификации. Ожидайте услышать гораздо больше от OEM-производителей и смежных игроков о технологиях, батареях, зарядной инфраструктуре, продуктах и политиках, которые разрабатываются для того, чтобы соответствовать ужесточающимся средним показателям выбросов CO2 с одной стороны, и поощрять внедрение EV с другой. Спад дизельного топлива в Европе вынудил OEM-производителей ускорить работу на электрифицированных транспортных средствах для достижения более жестких целей по выбросам.Для некоторых производителей это направление также представляет собой непривлекательный компромисс между отказом от штрафов и продажей электромобилей по цене ниже себестоимости.
Коронавирус
Вспышка COVID-19 продолжает быстро развиваться. Есть признаки успешного сдерживания в некоторых областях в Китае, в то время как опасения растут, ускоряя уровни инфекции в других странах — особенно в Японии. Как ситуация будет развиваться в ближайшие дни, недели и даже месяцы, остается неясным, создавая рискованную бизнес-среду.Ожидается, что с началом эффективных вмешательств со стороны правительства ситуация будет куплена под контролем в марте, что позволит правительству осторожно постепенно отменить ограничения с апреля. Однако, если эпидемия продолжится во втором квартале, возможно, даже во втором квартале, это значительно повлияет на общий спрос на автомобили в мире.
Заключение
Восстановление мировой автомобильной промышленности в 2020 году во многом зависит от восстановления экономики Китая. Строгие стандарты эмиссии и безопасности в сочетании с растущей цифровизацией в транспортных средствах сделают электромобили, подключенные автомобили и аудио-видео основными сферами деятельности автопроизводителей в 2020 году и в последующий период.Автопроизводители должны будут развиваться быстро, чтобы идти в ногу с инновациями в этих областях.
Партнерства, союзы и совместные предприятия с различными заинтересованными сторонами в экосистеме будут стратегическим вариантом, принятым автопроизводителями в 2020 году, стремящимся сэкономить, не отставая от быстро развивающегося автомобильного ландшафта.
Вспышка коронавируса вызывает временные перебои в цепочке поставок, при этом ожидается, что каждый производитель, завод и модель будут подвергаться различным уровням воздействия, требующим различных контрмер.Долгосрочное влияние коронавируса на отрасль остается неопределенным. Тем не менее, его длительное распространение будет иметь негативное влияние на мировые продажи автомобилей.
,