Ним авто группы: Nie znaleziono strony — АвтоБлог – Автомобильный блог – Блог autoDNA

Posted on by alexxlab

Содержание

Что нам стоит группу Б построить?

Раллийные автомобили группы Б – настоящие легенды мирового автоспорта. Фантастически мощные, чрезвычайно сложные в управлении, созданные по последнему слову техники 80-х годов. Они привлекали внимание в свою эпоху (с 1982 по 1986 год), но интерес к ним не угас и по сей день. Скорее наоборот – всё больше и больше раллийных фанатов с интересом изучают историю этих могучих автомобилей. Сайт Matador.tech конечно же не остаётся в стороне – мы будем знакомить читателей с малоизвестными, а порой и вовсе неизвестными фактами из истории мирового ралли.

Наш сегодняшний материал впервые публикуется на русском языке и будет посвящён истории создания, пожалуй, самой технически совершенной машины группы Б – великой и ужасной Lancia Delta S4. В своём первом же старте на этапах чемпионата мира – на RAC Rally 1985 года – новейшая машина принесла победу экипажу Хенри Тойвонена и Нила Уилсона. Второй старт – на Ралли Монте-Карло 1986 года – и вновь победа, которую завоевал всё тот же финн Хенри Тойвонен и его американский штурман итальянского происхождения Серджио Кресто.

Но сколько же времени, сил и средств понадобилось команде Lancia Martini и компании Abarth для того, чтобы с нуля создать столь совершенное «оружие», сумевшее прямо с дебютного старта оставить не у дел конкурентов?

История Lancia Delta S4 началась аж в январе 1983 года. Впрочем тогда автомобиль носил другое имя – «Проект Abarth SE038»: где SE это сокращение от названия гоночного подразделения, которое называлось «Reparto Esperienze» или «Studio Esperienze». А 038 – порядковый номер проекта. Предыдущий проект Abarth SE037 в итоге превратился в Lancia Rally 037, сохранившую цифровой индекс в своём названии.

Январь 1983 года

Несмотря на то, что заднеприводная Lancia Rally 037 вовсю успешно «воевала» в чемпионате мира по ралли, руководство Abarth приняло решение о создании принципиального нового полноприводного автомобиля, который бы смог составить конкуренцию Audi Quattro и новейшей Peugeot 205 turbo 16.


Ни в Abarth, ни в Lancia не имели опыта работы с полноприводной техникой – единственными референсными точками могли быть скромные гражданские Fiat Campagnola и Panda 4×4, а также полноприводные грузовики IVECO.

Однако в 1982 году на автосалоне в Турине компания ItalDesign представила Lancia Delta HF Turbo 4×4. Сохранив стандартный двигатель с турбонаддувом объёмом 1600 куб.см и мощностью 130 л.с. автомобиль обрёл новую трансмиссию, позволявшую передавать крутящий момент на задние колёса. Именно появление этого автомобиля и стало последним толчком Abarth к постройке раллийного монстра.

В секретном «бункере» в офисе Abarth на улице Корсо Марче, д.38 небольшая группа инженеров и технических специалистов под руководством Пьер-Паоло Мессори начала работу по созданию первых дизайнерских набросков проекта SE038.

Февраль 1983 года

Экс-инженер студии Pininfarina Ренато Сконфьенца завершил создание чертежей внутреннего каркаса SE038. За основу была взята серийная Lancia Delta – её размеры и колёсная база, в которые и «вписали» проект гоночного автомобиля.


Интересный факт – на момент начала работы Сконфьенца не знал, на базе какой машины ему нужно сделать проект. Этого не знал никто в Abarth. Изначально рассматривались три совершенно разных базовых автомобиля – Lancia Delta, Lancia Prisma и… Fiat Uno! Время шло, но никто не осмеливался принять окончательное решение и Ренато поставил ультиматум – или решайте, или идём к руководству Fiat и пусть решают они. И решение тут же было принято.

После завершения работы Сконфьенцы к делу приступил другой дизайнер Бруно Джиардино – его перу принадлежит окончательный проект дизайна кузова автомобиля. Он завершил свою работу к июлю 1983 года.


Проектирование же шасси, двигателя и трансмиссии продолжалось на протяжении всего 1983 года.

Июль 1983 года

Компания CECOMP, занимающаяся проектными и конструкторскими работами по заказу различных автопроизводителей, создала деревянный макет по чертежам Сконфьенцы и дизайну Джиардано. Внешний вид будущего автомобиля в целом был утверждён.

Август 1983 года

С целью изучить работу возможных новых компонентов в Abarth создали уникальный ездовой прототип на базе заднеприводной Lancia Rally 037 (шасси под номером 3). Машина, построенная в единственном экземпляре, была оснащена стандартным для этой машины двигателем, но с уменьшенным рабочим объёмом. Кроме того, вместе с традиционным турбокомпрессором на него был установлен второй турбокомпрессор KKK.


Крышка капота – двигатель конечно же был установлен сзади в базе – была сделана вручную и была довольно неказистой. Её первоначальной задачей было просто закрывать мотор. Однако первые же тесты показали – этот монстр буксует даже на пятой передаче на сухом асфальте! А это означало, что необходимо создать максимально возможную прижимную силу на задние колёса. Поэтому капот получил огромное антикрыло. За внешнее сходство красно-бело-серебристый автомобиль тут же был наречён Мазингой – так звался герой популярных в те годы комиксов.

Октябрь 1983 года

Тесты Мазинги продолжились в аэродинамической трубе. Испытания проводились в специальном климатическом воздушном тоннеле компании IPRA и в какой-то момент были прерваны из-за пожара…

Ноябрь 1983 года

В CECOMP завершили создание первого шасси (номер 001), которое передали в Abarth.

Всего было создано шесть шасси-прототипов, имевших различную судьбу – они имели порядковые номера от 001 до 006. Позднее были собраны полноценные гоночные автомобили с номерами шасси от 202 до 228.

Шасси 001 после сборки было окрашено в белый цвет, затем его на один день(!!!) перекрасили в красный, а после выкрасили в зелёный, замаскировав тем самым под… военную технику! Благодаря этому решению автомобиль удалось с июня 1984 года успешно протестировать на военном полигоне в Мандрии и тестовой трассе Pirelli в Виццола Тичино.


Затем машину перекрасили в официальную ливрею Lancia Martini и использовали на презентации 13 января 1984 года в Abarth вместе с шасси номер 005. После чего следы этой уникальной машины утеряны…

Шасси 002 – использовалось для крэш-теста, который был проведён в сентябре 1984 года в Центре безопасности Fiat в Орбассано. После успешного теста шасси было уничтожено.


Шасси 003 – первое в гражданской версии (Stradale). Использовалось для тестов и поиска настроек для обычного варианта Lancia Delta S4. В отличие от пущенных позднее в продажу машин оснащена панелью приборов от Lancia Rally 037. У Delta S4 Stradale своя оригинальная панель приборов. Этот прототип в 1989 году был продан без документов в частную коллекцию и в настоящее время полностью отреставрирован.

Шасси 004 – демонстрационный автомобиль, созданный на базе гражданской версии Stradale. Он был окрашен сперва в цвета Lancia Martini, а затем в цвета команды-сателлита Jolly Club. Машина использовалась для презентаций и рекламных фотосессий. Во второй половине 1986 года машину передали съёмочной бригаде телесериала «Желание победить» (La voglia di vincere) и она была уничтожена во время съёмки сцены аварии.

Шасси 005 – тестовый автомобиль в полноценной гоночной версии Corsa. Именно он использовался во всех гравийных тестах, а также тестах резины Michelin – на ней по контракту в чемпионате Европы по ралли ездил Фабрицио Табатон, пилот придворной команды Esso Grifone HF. Остальные заводские и околозаводские пилоты использовали Pirelli. Этот же автомобиль впервые увидел гоночную трассу – на нём Маркку Ален в апреле 1985 года проехал в качестве пилота «нулевого» экипажа безопасности спецучастки ралли «Costa Smeralda». Где сейчас находится этот автомобиль – не знают ни в Abarth, ни в Lancia…

Шасси 006 – последнее экспериментальное шасси было построено в максимальной комплектации «Corsa Evoluzione». Многократно использовалось в различных тестовых сессиях, а в июле 1985 года дебютировало в гонках на ралли «1000 pistes». В октябре Маркку Ален за рулём шасси 006 выиграл ралли «Colline di Romagna». После чего машину перевезли в Шотландию, где Ален провёл тестовую сессию в преддверии дебюта в чемпионате мира по ралли.

Номер шасси данного автомобиля был изменён – с 006 он был переименован в 201, став первым автомобилем версии Corsa. После завершения тестовой карьеры шасси 006/201 дважды становилось автомобилем ознакомления для Маркку Алена – на Мемориале Беттеги 1985 года и шведском этапе чемпионата мира по ралли 1986 года. Затем автомобиль был продан итальянскому коллекционеру и по сей день хранится у него в оригинальном состоянии.

Но вернёмся к хронологии создания Lancia Delta S4…

Декабрь 1983 года

Проведено компьютерное тестирование на изгиб и кручение пространственной рамы.

Январь 1984 года

В Abarth поступили первые механические компоненты для сборки автомобиля. Помимо тестирования на изгиб и кручение проведены стресс-тесты подвески.


А на моторном стенде в Abarth впервые запущен новый двигатель для проекта SE038.

Февраль 1984 года

Сборка первого автомобиля с рабочим индексом SE038-001 завершена. В последние дни месяца машина выехала из цехов Abarth и проехала первые метры по территории компании.

Март 1984 года

С шасси 001 проводятся первые тесты в аэродинамической трубе Fiat. Во время тестов были опробованы различные настройки и в итоге сзади на капоте появился спойлер от… автомобиля «Формулы 1» команды Osella!


Апрель 1984 года

Инженеры внимательно изучают результаты аэродинамических тестов. В результате этого создаются и устанавливаются на протитип новые элементы конструкции.

Май 1984 года

SE038-001 перекрашивают в красный цвет, тесты в аэродинамической трубе продолжаются. Через несколько дней машину вновь перекрашивают – в тёмно-зелёный цвет.


Июнь 1984 года

Первые тестовые заезды на асфальте – на полигоне в Мандрии. Для сравнения показателей в тестах принимает участие Lancia Rally 037 Evo 2.

Июль 1984 года

Асфальтовые тесты продолжаются на полигоне в Виццола Тичино. Здесь же тестируют прототип Lancia Rally 037 Evo 3 – машина, которую хотели создать в качестве обновлённой версии устаревавшей на глазах «ноль тридцать седьмой» так и не пошла в производство.

Август 1984 года

Активная тестовая работа с шасси SE038-001 в Виццоле и Мандрии. Использование новых технических и аэродинамических решений. Параллельно в Abarth начато создание шасси SE038-002 для проведения крэш-теста.

Сентябрь 1984 года

В Центре безопасности Fiat в Орбассано успешно проведён крэш-тест автомобиля SE038-002 на фронтальный удар. Шасси SE038-001 продолжает меняться – по ходу тестов машина получила новый аэродинамический пакет, а также настройки турбокомпрессора. В это же время с CECOMP начата сборка шасси SE038-005.

Октябрь 1984 года

На тесты вышел прототип «гражданского» автомобиля SE038-003. А SE038-001 вновь претерпела изменения – для облегчения обвеса задние фонари большого размера уступили место маленьким от грузовиков Fiat 242 и 900Т. Большие задние фонари отныне устанавливались лишь на гражданскую версию Stradale, а маленькие стали визитной карточкой боевого автомобиля Corsa.

Ноябрь 1984 года

Итальянец на тот момент не являлся членом команды Lancia Martini, а выступал за Totip Jolly Club. Ранее единственным тест-пилотом был легендарный в узких кругах, но малоизвестный широкой публике Джорджо Пьянта. Во время тестов Алена и Биазона Джорджо занимался в Мандрии работой с прототипом «гражданской» версии SE038-003 и врезался на нём в рельс безопасности, разбив переднюю часть автомобиля.


Декабрь 1984 года

Свежесобранный прототип SE038-005 готовится к официальной презентации и фотосессии. Вместе с ним идёт подготовка к этим же мероприятиям тестового шасси SE038-001 – машину декамуфлировали и перекрасили в цвета Lancia Martini. Автомобили стали выглядеть практически одинаково – внешне разницу можно было увидеть лишь по расположению радиоантенны на крыше.


13 декабря 1984 года

Официальная презентация нового автомобиля. Маркку Ален и Хенри Тойвонен сменяя друг друга совершают круги за рулём SE038-001, а приглашённые в Abarth гости видят заезды на экране. SE038-005 стоит в экспозиции в статике.


Всего через два дня после презентации оба автомобиля отправляются на тесты – SE038-001 в Мандрию для очередных сравнительных тестов с Lancia Rally 037, а SE038-005 на гравийные тесты.

Январь 1985 года

Благодаря сильному снегопаду тесты в Мандрии проводились в условиях, близких к тем, что ждали гонщиков на ралли «Монте-Карло». В конце месяца Джорджо Пьянта и Маурицио Периссино отправились в Португалию с прототипами SE038-001 и SE038-005 для поиска настроек к португальскому этапу чемпионата мира по ралли. Шасси 001 было в асфальтовой, а 005 – в гравийной спецификации.

Февраль 1985 года

На полигоне в Мандрии Джорджо Пьянта перевернул машину SE038-005 с целью проверки каркаса безопасности – в наши дни такое тестирование сложно себе представить. Автомобиль тут же доставили в Abarth на ремонт.


А в Кампо Воло SE038-001 была протестирована с новыми аэродинамическими элементами – «юбками», которые так никогда и не были использованы в гонках.

Март 1985 года

Отремонтированная SE038-005 вернулась на тесты в Мандрии. Машина получила ряд обновлений, а в тестах впервые принял участие Хенри Тойвонен.


Апрель 1985 года

SE038-005 под управлением Маркку Алена участвует в ралли «Costa Smeralda» в качестве автомобиля безопасности (так называемого «нулевого» экипажа). Для сравнения команда привезла на гонку Lancia Rally 037 в непривычной ливрее – цвета Lancia Martini были нанесены не на белую, а на красную основу.

Май 1985 года

Для использования в спонсорских мероприятиях собрано шасси SE038-004 – фактически это макет раллийного автомобиля Corse, созданный из гражданской Stradale. Также начата работа над последним прототипом SE038-006. Внешне от SE038-001 и SE038-005 автомобиль отличается перенесённой на правое переднее крыло заливной горловиной бензобака.

Май-июнь 1985 года

В поисках «зимних» условий команда отправилась на тесты в Валле д’Аоста. Там прототип SE038-001 с очередными установленными техническими новинками тестировался вместе с Lancia Rally 037.

1 июня 1985 года

Автомобиль получил омологацию от Министерства транспорта Италии.

Июнь 1985 года

Сравнительные тесты SE038-001 и Lancia Rally 037 продолжаются. В это же время в Abarth прибыло новое полностью углепластиковое шасси, которому предстояло стать прототипом Lancia ECV группы S. Шасси SE038-006 отправилось на тесты в Мандрию в преддверии старта в ралли «1000 pistes». Тесты продолжились в Коста Смеральде – тест-пилотами были Джорджо Пьянта и Маркку Ален. Финн остался доволен новыми настройками двигателя, а вот работа трансмиссии вызвала у него вопросы…

Июль 1985 года

Маркку Ален дебютирует за рулём SE038-006 в ралли «1000 pistes». Тяжелейшая гонка, которая проводилась на территории крупнейшего в Европе военного полигона, частенько привлекала внимание команд, которые хотели протестировать свои автомобили «на убой». Маркку Ален лидировал до того момента, пока у него не возникли проблемы с турбиной. Две недели спустя тот же Ален за рулём всё той же SE038-006 выиграл все 16 спецучастков ралли «Colline di Romagna».


Конец июля 1985 года

Очередные испытания обновлённого обвеса в аэродинамической трубе. Затем Мики Биазон протестировал их же на асфальтовых тестах в Мандрии.

Август 1985 года

В Тоскане Мики Биазон и Джорджо Пьянта провели тесты SE038-006. В первые два дня пилоты тестировались на гравийной дороге возле Ареццо, изучая различные варианты распределения крутящего момента между передними и задними колёсами. Затем Биазон продолжил работу на спецучастке Монте Сан Савино, а после на четырёхдневных тестах на Радикофани.

Сентябрь 1985 года

Шасси SE038-001 вернулось в аэродинамическую трубу Fiat для последних тестов перед омологацией – прежде всего проверялся новый задний спойлер, который пришлось поменять из-за новых правил.

Затем на острове Эльба впервые прошла презентация автомобиля для журналистов. Им была предоставлена возможность проехать по 70-километровому тестовому спецучастку.

22 сентября 1985 года

Первый этап омологации. На заводе Lancia в Борго Сан Паоло инспекторы Международной Федерации (FISA) проверили производство двухсот серийных гражданских машин версии Stradale, которые компания была обязана создать для омологации раллийного автомобиля.

4 октября 1985 года

Гражданская версия Lancia Delta S4 официально представлена на автошоу в Турине.

Октябрь 1985 года

В преддверии своего дебюта в чемпионате мира по ралли Lancia Delta S4 использовалась на тестах в Шотландии. Маркку Ален занимался поиском настроек и тестировал работу автомобиля и шин в Исканделмуре – частном лесном массиве в Шотландии. Тесты прошли с 8 по 10 октября. Для тестов использовался автомобиль SE038-006, оснащённый новым задним спойлером. После завершения тестов автомобиль использовался для «покатушек» журналистов и… пилота «Формулы 1» Мартина Брандла. В это же время шасси SE038-001 тестировалось в аэродинамической трубе и впоследствии на дорогах в Виццоле.

25 октября 1985 года

В Abarth инспекторам FISA предъявили все 20 раллийных Lancia Delta S4 версии Corsa, положенных по омологации.

31 октября 1985 года

FISA омологировала Lancia Delta S4 на два дня ранее положенного срока. Маркку Ален впервые вывел машину под таким названием на старт португальского ралли «Algarve» – финн пилотировал автомобиль с номером шасси 205. А за несколько дней до этого финский гонщик по просьбе Martini проехал на боевом автомобиле шасси №205 и прототипе SE038-005 внутри стадиона де Рестрело в Лиссабоне.

Ноябрь 1985 года

Последние аэродинамические тесты для SE038-001. Шасси №205 после гонки в Альгарве отправилось на тестовый полигон в Нардо для ресурсных испытаний. Что это такое? Сейчас такие тесты не проводят – и FIA запретила их проведение, и ни одна команда не осилит такой бюджет. Представьте себе – целая группа тест-пилотов (в случае команды Lancia Martini это были Вальтер Ростаньо, Микеле Раньери, Раффаэле «Лелле» Пинто, Фабрицио Табатон и Дарио Черрато) работали вместе в качестве эдаких «секретных» тест-пилотов на испытаниях на надёжность. Проводились они на территории комплекса Pista di prova di Nardò della Fiat – тестовой трассе Нардо компании Fiat. В наши дни этот испытательный комплекс принадлежит Porsche Engineering и зовётся Nardò Technical Center.


Эта группа тест-пилотов на гоночной Lancia Delta S4 ездила по специальной трассе, которая была предназначена для испытаний военной техники. Это танковый полигон, покрытый острыми камнями и песком. Механики команды метко окрестили его «убийца машин». Трасса изобиловала трамплинами. Программа тестов была весьма своеобразной – на протяжении семи-десяти дней подряд тест-пилоты должны были преодолеть суммарную дистанцию в 1000 километров. Задача – постараться максимально разрушить автомобиль. Но не разбить в результате аварии, а именно уничтожить машину, которая едет в боевом гоночном режиме. Самые настоящие тесты на разрушение. Остановки только на дозаправку, смену водителей и ремонт. В среднем в день тест-пилоты успевали проехать 100-130 боевых километров – больше не удавалось из-за остановок на ремонт.


Первые тысячекилометровые тесты Lancia Delta S4 состоялись в начале ноября 1985 года – машина ещё не успела дебютировать в чемпионате мира по ралли. В феврале 1986 года тестовая бригада вернулась на трассу Нардо и провела ещё одну тестовую сессию. Оба раза использовался один и тот же автомобиль – шасси №205.

Шасси №208 прибыло на тесты зимней резины Pirelli в Валле д’Аоста. В конце месяца SE038-001 под управлением Мики Биазона, а также тест-пилотов Abarth Вальтера Ростаньо и Джакомо Магги отработало на снежно-ледовых тестах в Сан Реми. Пилоты искали настройки к ралли «Монте-Карло».

24 ноября 1985 года

Lancia Delta S4 дебютирует в чемпионате мира по ралли. Хенри Тойвонен одерживает победу на RAC Rally, а Маркку Ален финиширует вторым. Началась гоночная история нового автомобиля, к сожалению ставшего могильщиком группы Б…

Но с началом гоночной карьеры в чемпионате мира по ралли тестовая работа не закончилась – она вовсю продолжалась до октября 1986 года. В декабре 1985 года Маркку Ален и Джорджо Пьянта тестировали машину с номером шасси 208 в Лапландии. В марте 1986 года в аэродинамической трубе «продули» прототип версии Lancia Delta S4 Evo 2.


В апреле Пьянта и Хенри Тойвонен тестировали обновления машины в рамках подготовки к ралли «Tour de Corse». В мае и июне – тесты резины и новых аэродинамических решений; тест-пилоты Маркку Ален и Джорджо Пьянта. А в сентябре – Мики Биазон занимался поиском настроек к ралли «Санремо». И, наконец, в октябре Lancia усиленно готовилась к борьбе сразу за два титула – Маркку Ален претендовал на звание чемпиона мира по ралли, а Дарио Черрато сражался в чемпионате Италии. В связи с этим финн и Вальтер Ростаньо готовили машину в Лигурии и Мандрии, а Мики Биазон помогал Черрато с настройками на Сицилии.


В итоге Ален стал чемпионом, но после аннулирования результатов ралли «Санремо» этот титул у него отняли. А Черрато стал-таки чемпионом Италии по ралли! Ранее в 1986 году чемпионом Европы стал другой придворный пилот Lancia Фабрицио Табатон.

Начало января 1983 года – конец ноября 1985 года. Почти три года, огромная сумма денег, большие человеческие ресурсы и трудозатраты – вот так в 80-е годы строились суперавтомобили группы Б, которые по сей день вызывают трепет и восхищение…

Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Андрей Гордеев / Ведомости

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

Новости СМИ2

Отвлекает реклама?  С подпиской  вы не увидите её на сайте

Пасифико Авто Группа | Новый дилерский центр Mazda, Ford, Hyundai в Филадельфии, штат Пенсильвания,

Перейти к основному содержанию

Покупаем автомобили. Продайте свой автомобиль в Pacifico Auto Group. Узнать больше.