Какие бывают автоэмали: Виды автомобильных красок — состав, характеристики

нитро, алкид, синтетика, акрил, металлик

История развития автомобильных эмалей берет начало с тех далеких времен, когда кузова автомобилей ничем не отличались от каретных и красились масляными красками, десятки слоев которых сохли на кузовах в течение нескольких недель. С тех пор автомобильные краски проделали большой путь и сегодня нам предлагают огромный выбор продукции в красивых упаковках с яркими названиями. Попробуем разобраться, какие существуют виды автомобильных эмалей, чем одни краски отличаются от других, а заодно и освежим в памяти основные вехи эволюции автоэмалей.

Содержание

1. Нитроэмали. От пороха к краскам
2. Эпоха алкида
3. «Синтетика»
4. Акриловая революция
5. Красота, да и только. «Металлики» и «перламутры»
6. Борьба за экологию. Эмали на водной основе

«Цвет автомобиля может быть любым, при условии, что этот цвет — черный». На первый взгляд может показаться, что это очередная из странностей своенравного Генри Форда. Но нет, «автомобильный король» вовсе не был ненавистником других цветов — просто в те времена единственным быстросохнущим материалом, который годился для конвейерной окраски транспортных средств был черный натуральный японский лак. Ситуация в корне изменилась с изобретением красок на основе нитроцеллюлозы.

Нитроэмали. От пороха к краскам

Более двухсот лет тому назад, в 1800 году, французский экономист и политический деятель Пьер Дюпон с двумя сыновьями и их семьями иммигрировал в Америку. Оказавшись там, Дюпоны решили открыть пороховой завод. Заниматься этим должен был один из сыновей — Элевтер Дюпон, так как с порохом он был знаком не понаслышке: во Франции он работал на государственной пороховой фабрике под руководством великого Антуана Лавуазье.

Сказано — сделано. В 1802 году в штате Делавэр, рядом с городом Уилмингтон, начались работы по строительству новой пороховой фабрики, вскоре после чего по стране начали свое шествие ящики с надписью «DuPont. Explosives» (взрывчатка).

Долгое время Дюпоны занимались только порохом, но на рубеже XX века они решили заняться производством и других товаров. Для этого они построили большую лабораторию и наняли несколько десятков ученых-химиков. Так началась эра революционных открытий, среди которых: первая синтетическая резина (неопрен), первое искусственное волокно (нейлон), целлофан, тефлон, лайкра, кевлар и множество других. Имя DuPont гремело на весь мир.

С историей этих открытий почти совпадает и история развития автомобильных красок. В 1923 году при обработке целлюлозных волокон химики получили первую в мире нитрокраску, совершившую настоящий технологических переворот в автомобильной индустрии. В отличие от масляных красок, которые наносились кистями и сохли черепашьими темпами, нитрокраски можно было наносить с помощью пневматических распылителей, а их высыхание было практически моментальным. Все это привело к гегемонии нитроэмалей в автомобильном мире.

Но были у этих красок и недостатки. Из-за слабого глянца покрытие требовало частой полировки (в двадцатые годы для этого использовались льняные тряпки и полировальные пасты). Да и сам процесс окраски был длительным и трудоемким. Из-за низкого сухого остатка пленка нитроэмали была слишком тонкой и хрупкой, поэтому для получения долговечного покрытия требовалось наносить от 5 до 11 слоев эмали.

К слову, именно так во времена Союза красили правительственные «Чайки» и «Зилы». Покрытия этих «членовозов» насчитывали до 12 слоев! Причем в процессе окраски несение каждого последующего слоя эмали чередовалось с тщательной полировкой предыдущего, а последний слой обязательно обрабатывался восковыми полиролями.

Что и говорить, выкрашенные таким способом автомобили выглядели великолепно. На их поверхности совершенно отсутствовала шагрень, ЛКП давало исключительно красивые, четкие блики и отражения. В дальнейшем, правда, все это дело приходилось почти постоянно подкрашивать и полировать — благо было кому…

По такой же технологии окрашивались сравнительно старые модели Роллс-Ройсов, Кадиллаков. Вот так, например, выглядел Cadillac 60 Special 1938 года, окрашенный нитрокраской.

Поговорим о механизме пленкообразования нитрокрасок. Как вы думаете, за счет чего происходит их полимеризация? Вопрос с подвохом — никакой полимеризации в нитрокрасках на самом деле не происходит. Эти краски отверждаются, а точнее просто высыхают, исключительно за счет испарения растворителей. То есть за счет чисто физического процесса.

Полученная после высыхания пленка получается обратимой, отсюда вытекает еще один недостаток нитрокрасок: покрытие имеет низкую стойкость к агрессивным воздействиям, например к бензину и солнечным лучам.

Недостатки нитрокрасок заставили производителей ЛКМ искать способы получить новые, более стойкие и удобные в работе материалы. Хотя несмотря на все минусы нитрокрасок, стоит все же отдать им должное — для своего времени они были очень хороши.

Выпускаются нитрокраски, кстати, до сих пор (вы можете определить их по маркировке НЦ). В авторемонте их конечно же почти не используют. В основном их применяют или реставраторы раритетных машин или владельцы старой спецтехники типа тракторов и бульдозеров. И то лишь для того, чтобы как можно дешевле подготовить такую технику к прохождению техосмотра.

Эпоха алкида

Следующий этап в истории покраски автомобилей связан с появлением алкидных эмалей. Произошло это на рубеже 30-40-х годов. В течение следущих 30 лет эти эмали были основным лакокрасочным материалом как на конвейерах автозаводов, так и в ремонтных мастерских. Производство алкидных эмалей велось всеми ведущими производителями ЛКМ, включая таких гигантов как BASF и PPG.

По сравнению с нитрокрасками, «алкиды» имеют ряд технологических преимуществ. Они обладают более высоким сухим остатком, так что наносить по пять-десять слоев эмали уже без надобности, достаточно двух-трех. Нет нужды теперь и в постоянной полировке покрытия — после полного отверждения алкидная эмаль образует необратимую пленку с высокой твердостью, блеском и стойкостью к бензину, маслам, атмосферным осадкам и солнечным лучам.

Что же представляет собой алкидная эмаль? Основой этих красок является алкидная смола — продукт взаимодействия многоатомных спиртов и многоосновных кислот (соедините фрагменты слов alcоhоl (спирт) и acid (кислота) и вы поймете происхождение термина «алкидный»).

Самыми распространенными алкидными смолами являются глифталевые смолы (продукт взаимодействия глицерина (трехатомного спирта), фталевого ангидрида и растительного масла) и пентафталевые смолы (пентаэритрит (четырехатомный спирт) плюс тот же фталевый ангидрид). На основе этих смол российские производители ЛКМ выпускают лаки и эмали с маркировкой ГФ и ПФ. Вы могли встречать банки с такой маркировкой в хозяйственных или строительных магазинах. Это — классические алкидные материалы.

Только не путайте пожалуйста строительные и бытовые алкидные эмали с теми, что предназначены для авторемонта. В качестве примера авторемонтных «алкидов» можно привести эмали небезызвестной финской фирмы Sadolin. Из «наших» можно вспомнить эмаль «Vika-алкид» (Vika-60) от компании «Русские краски».

Отверждение алкидных эмалей происходит в естественных условиях. В этом процессе принимает активное участие кислород воздуха (поэтому такие эмали еще часто называют «эмалями воздушной сушки»). Только в отличие от нитрокрасок, здесь кроме физической сушки (испарение растворителя) параллельно происходит еще один процесс: химическая реакция превращения молекул связующего в полимер.

Чтобы запустить второй, химический процесс, обязательно необходимо взаимодействие двух реакционноспособных компонентов. Один из этих компонентов находится в банке с краской — это раствор алкидной смолы, модифицированный растительным маслом. Растительное масло снабжает продукт «хвостами» высших жирных непредельных кислот, содержащих сопряженные двойные связи.

Второй компонент — кислород воздуха. Он взаимодействует с указанными двойными связями, в результате чего появляются радикалы, «запускающие» реакцию «сшивания». При этом наличие у каждой молекулы алкидного компонента нескольких двойных связей приводит к росту и разветвлению цепи и формированию сетчатых структур, составляющих основу прочной полимерной пленки. Растворить такую пленку после ее полного отверждения невозможно, поэтому она называется необратимой.

Алкидные эмали считаются однокомпонентными (они поставляются в одной банке), но с физико-химической точки зрения их вполне можно считать двухкомпонентными, так как в их отверждении всегда участвуют два компонента: алкидная смола и кислород.

Самим механизмом отверждения алкидных эмалей обусловлен и основной их недостаток: очень долгое время отверждения. Поскольку по мере отверждения доступ кислорода внутрь слоя затрудняется, полная полимеризация алкидной эмали по всей глубине наступает в лучшем случае через несколько недель. А пленка, полученная спустя первое время покраски, является результатом лишь первичной полимеризации.

Зато в работе эти эмали неприхотливы, красить ими удобно и легко. Из-за большого содержания растворителей в процессе нанесения быстро формируется поверхностная пленка, поэтому чтобы наделать подтеков — нужно еще постараться. По этим причинам некоторые мастера еще до сих могут применять алкидные эмали в определенных случаях. Например, чтобы быстро и недорого освежить свое подержанное авто перед продажей. Получается красиво, а об остальном предстоит думать уже новому хозяину…

«Синтетика»

В 1956 году в алкидные смолы начали добавлять меламин. За меламиноалкидными эмалями в обиходе давно закрепилось название: «синтетика». Почему? Одна из версий связана с тем, что при создании алкидной части этих эмалей использовались синтетические жирные кислоты. Выпускаются меламиноалкидные эмали под маркировкой МЛ.

При отверждении этих эмалей также одновременно протекают два процесса: испарение растворителя и образование необратимой пленки. Второй процесс тоже происходит при участии двух компонентов: алкидной составляющей, модифицированной растительным маслом (либо раствора полиэфирной смолы) и меламинформальдегидной смолы. Оба этих компонента изначально находятся в одной банке, до поры до времени не реагируя между собой.

В отличие от классических алкидных эмалей в меламиноалкидных эмалях алкидный компонент содержит мало двойных связей, поэтому он (аликидный компонент) здесь практически не реагирует с кислородом.  Но зато этот компонент обязательно содержит звенья с реакционноспособными гидроксильными группами ОН, и при повышении температуры они вступают в реакцию с метилольными группами меламиноалкидной смолы…

Проще говоря, при достаточном нагреве происходит реакция между двумя компонентами, в которой меламинформальдегидная смола выступает в роли отвердителя.

Как правило, для эмалей необходимая температура нагрева составляет 130°С (например, для «Vika-синтал» МЛ-1110). При таком нагреве «эмэлка» сохнет всего 30 минут.

Из-за этой особенности меламиноалкидные эмали еще называют «эмалями горячей сушки». Преимущества такого механизма очевидны: в отличие от отверждения кислородом, здесь полимеризация проходит равномерно на всю толщину слоя. В результате формируется прочная необратимая пленка, которая по своим физическим и визуальным характеристикам мало чем уступает акрилу (о нем поговорим далее) — но лишь при условии высокотемпературной сушки в камере.

Поскольку в условиях ремонтной окраски достичь таких высоких температур как на заводе нельзя, для снижения температуры сушки этих эмалей использовались специальные ускорители сушки на изоцианатной основе. Эти своеобразные «отвердители» были хорошим подспорьем для мастеров, красивших «синтетикой».

Зачастую в гаражах красили «синтетикой» и вовсе без сушки. Естественно, про сносное качество покрытия в таком случае можно было и не мечтать, но в условиях дефицита, когда разжиться «МЛ-кой» было задачей непростой, многие были довольны и этим. Да и кроме машины, можно было найти, что ею покрасить. Например катер, дачу, окна, перила…

Эпоха алкидных эмалей и их модификаций продолжалась до середины 70-х годов. Как ни крути, эти материалы, с их долгим временем высыхания и необходимостью горячей сушки, тоже были далеки от идеала. И прогресс пошел дальше…

Акриловая революция

С акриловыми ЛКМ наши маляры впервые познакомились в начале девяностых, хотя в других странах акрил на тот момент использовался наверное уже лет 30.

Попробуем разобраться, чем же так революционен акрил. Для начала взглянем на тару, в которой продаются эти ЛКМ.

В отличие от эмалей, рассмотренных выше, здесь мы видим перед собой уже не одну, а две банки: в одной — основа, в другой — отвердитель.

Компоненты акриловых ЛКМ, в отличие от меламиноалкидных, хранить в одной емкости не получится, поскольку они тут же вступят в реакцию. Поэтому эти продукты поставляются в двух упаковках, содержимое которых смешивается непосредственно перед применением. Это — двухкомпонентные материалы (2K).

Допустим, мы смешали компоненты и нанесли акриловую эмаль или лак. Чтобы понять, как происходит отверждение, нам нужно познакомиться поближе с каждым из компонентов.

Первый компонент содержит раствор акрилового сополимера. Это высокомолекулярное вещество, продукт совместной полимеризации акриловых мономеров — акриловой и метакриловой кислот и их сложных эфиров. Для нас сейчас важно понимать, что этот сополимер содержит в своем составе звенья с гидроксильными группами ОН. Запомнили.

Теперь о втором компоненте — отвердителе. В его составе есть полиизоцианат, содержащий изоцианатные группы —N=C=O. Это высоко реакционноспособные соединения, они легко вступают в реакцию с гидроксильными группами ОH. Этот процесс и лежит в основе отверждения акриловых материалов: когда раствор сополимера и отвердитель смешивают, гидроксильная и изоцианатная группа вступают в реакцию по следующей схеме:

Из схемы мы видим, что в результате реакции формируется уретановая связь (конструкция справа от стрелочки). А благодаря тому, что изоцианатные группы имеют вид трехлучевых звездочек (условно), полимер, опять же, получается «пространственно-сшитым».

Изоцианатные группы можно условно изобразить в виде трехлучевых звездочек

Таким образом при отверждении акриловой пленки образуется полиуретан (поэтому такие эмали еще называют полиуретановыми или акрил-уретановыми). Именно полиуретан обеспечивает покрытию те великолепные визуальные и потребительские свойства, которыми славятся акриловые материалы.

В описанном механизме и заключается главное отличие акриловых ЛКМ от эмалей предыдущих поколений. Можно сказать, что теперь отверждение ЛКМ превратилось в контролируемую химическую реакцию, благодаря чему маляры перестали зависеть от множества случайных факторов.

Важнейшим преимуществом такого метода на практике стало значительное сокращение времени полного отверждения ЛКМ. Так, при температуре воздуха 20 °С и нормальной влажности, все необратимые изменения в акриловом покрытии заканчиваются за 16-18 часов, а в течение еще нескольких суток ЛКП приобретает максимальную твердость. При температуре 60 °С покрытие полностью полимеризуется уже за 40-60 минут, после чего автомобиль будет полностью готов к полировке.

Двухкомпонентные акрил-уретановые эмали с физико-химическим механизмом отверждения — шаг вперед от нитрокрасок и алкида. Эти материалы позволяют получить лучшее качество покрытия и упростить технологический цикл

Готовая пленка акриловой эмали обладает высокой твердостью (близкой к твердости стекла), стойким блеском, великолепными эластичностью и износостойкостью. Акрилы устойчивы к воздействию кислот, щелочей и растворителей, обладают отличной адгезией к самым разнообразным поверхностям, стойко переносят воздействие солнечных лучей и атмосферных осадков.

Появление акриловых ЛКМ открыло новую эру в кузовном ремонте, позволив даже в гаражных условиях создавать покрытие, сопоставимое по качеству с заводским. За это всем и полюбился акрил.

Красота, да и только. «Металлики» и «перламутры»

Следующий шаг эволюции ЛКМ связан с появлением «эффектных» покрытий.

Еще в эпоху алкида разработчикам ЛКМ пришла идея добавлять в эмаль крохотные частички алюминиевой пудры, которые, как микро-зеркала, отражали бы падающий на них свет и придавали покрытию искрящийся, «металлический» эффект.

Но широкой популярности первые «металлики» не получили. Это были очень недолговечные покрытия, поскольку добавленные в алкидную эмаль алюминиевые чешуйки становились причиной быстрого выцветания и помутнения эмали.

Да и эффектные возможности металликов первого поколения оставляли желать лучшего. Так как это была однослойная (одностадийная) система, невозможно было добиться каких-то впечатляющих визуальных эффектов. Такие «металлики» можно встретить например на старых велосипедных рамах. Разглядеть там металлические включения можно разве что под лупой.

И тогда производители ЛКМ пошли другим путем: создали двухслойную систему «базовая эмаль + прозрачный лак».

Базовые эмали характеризуются тем, что содержат много растворителя и быстро сохнут, но сами по себе, без лака, они смотрятся достаточно убого, да и стойкость к внешним воздействиям у них скверная. Но стоит нанести лак, как тут же происходит чудесная метаморфоза: покрытие «оживает» и становится сказочно красивым, появляется насыщенность и глубина цвета.

Двухслойные покрытия оказались не только красивее, но и долговечнее, прочнее. Цветной слой ведь находится под прочным лаковым панцирем, который надежно защищает покрытие от агрессивных внешних воздействий, особенно от солнечного света (безжалостного разрушителя полимеров).

С химической точки зрения прозрачные лаки похожи на вышеописанные акриловые ЛКМ, с очевидным отличием — отсутствием цветовых пигментов. Лаки могут быть не только глянцевыми, но и матовыми. А есть даже с регулируемым блеском.

Что же до базовых эмалей, то их могут производить по-разному. Распространенным вариантом является комбинация полиэфира, ацетобутирата целлюлозы (напоминает НЦ, только устойчив к ультрафиолету в отличие от нитроцелюлозы) и меламинформальдегидной смолы (напоминает МЛ-ку).

Поначалу в базовые эмали добавляли только алюминий, но в конце 80-х годов в качестве эффектных пигментов стали применять частички обработанной слюды. Так появились краски с эффектом «перламутр» — похожие на «металлик», но с более нежным, спокойным блеском. В отличие от плоских частиц алюминия, отражающих солнечный свет под определенным углом, «перламутровые» частички рассеивают падающий свет, что и дает эффект благородного, «матового» блеска.

Совершенствование эффектных возможностей ЛКП продолжается постоянно. Если раньше предметом роскоши были металлики с модными названиями «мокрый асфальт» или «брызги шампанского», то сегодня на рынке представлены и трехслойные «перламутры», и «ксираллики», и «хамелеоны». А что будет дальше — вообще неизвестно.

Борьба за экологию. Эмали на водной основе

Любая автомобильная краска состоит из трех основных компонентов: пигмента, смолы и растворителя. Последний, как известно, является веществом токсичным.

Со второй половины 80-х годов борьба за экологию затронула лакокрасочную индустрию, в результате чего химики стали искать способы сокращения вредных выбросов при покраске и производстве ЛКМ.

Добиться этого можно было двумя способами. Первый — увеличить в ЛКМ процентное содержание сухого остатка. Так родились материалы HS (high solid), в которых содержание сухого остатка составляет 55—65%, а затем и VHS/UHS (very high solid и ultra high solid), где этот процент достигает восьмидесяти.

Появление высоконаполненных материалов было продиктовано не только экологическими, но и практическими соображениями. HS-материалы обладают большей вязкостью, поэтому для достижения рекомендованной толщины покрытия их можно наносить в полтора слоя вместо двух (как на MS), а расход материала при этом сокращается на 30%.

Второй способ, к которому пришли химики в попытках сделать ЛКМ еще более экологичными: заменить органические растворители водой.

В первую очередь «под воду» начали переделывать базовые эмали, так как в их составе содержится больше всего растворителей. Сделать это оказалось не так просто. Пришлось переделывать и смолы, и добавки, и пигменты. Почему? Потому что вода, в отличие от органических растворителей, имеет абсолютно другие свойства. Например, растворять смолу ЛКМ она не может (такой раствор выйдет мутным, а не прозрачным).

По этой причине при изготовлении ЛКМ на водной основе смолу превращают в эмульсию. Такая эмульсия представляет собой дисперсии мельчайших частиц смолы в воде. Только так вода, выступая в роли дисперсионной среды, будет успешно понижать вязкость ЛКМ.

Примеры эмульсий постоянно окружают нас в быту. Тот же майонез, кетчуп или молоко. На примере этих продуктов питания можно наглядно продемонстрировать некоторые свойства водно-дисперсионных ЛКМ. Что произойдет, если взять, к примеру, майонез, и сначала заморозить его, а потом разморозить? Продукт расслоится на фракции, после чего перемешать его в однородную эмульсию уже не получится.

Похожим образом ведут себя при заморозке и водные ЛКМ. После размораживания у них меняется цвет, материал становится мутным вместо прозрачного. Также может измениться консистенция (появляются комочки).

Отсюда главное требование к «водным» материалам: их температура ни в коем случае не должна опускаться ниже +5 °С. Чтобы это обеспечить в наших погодных условиях, для хранения этих материалов необходимы отапливаемые склады, а для перевозки — теплые фуры.

ONYX HD — попытка концерна BASF решить проблему морозоустойчивости водорастворимых материалов. В составе цветовых компонентов ONYX HD нет воды, поэтому они не боятся мороза и не меняют своих свойств после оттаивания. Остальные компоненты системы — биндер и растворитель — во избежание расслоения после заморозки поставляются в достаточно больших канистрах. Такие защитить от холода легче, чем мелкие баночки цветовых компонентов.

Краски на водной основе уже вовсю используются как на конвейерах, так и в автосервисах. И не только краски, а и лаки, грунты, антигравийные покрытия.

В работе водные ЛКМ, в частности базовые покрытия, зарекомендовали себя превосходно: они легко наносятся, обладают отличной укрывистостью, в отличие от органорастворимых баз, практически не дают «яблочности» и полос.

Разработчики водных ЛКМ потратили немало усилий для сохранения их технологической преемственности, поэтому при переходе на воду не приходится кардинально ломать привычные технологии или использовать принципиально другой инструментарий. Хотя определенные изменения, конечно, потребуются.

Вот такой путь проделали автомобильные краски менее, чем за сто лет своей эволюции. От обратимой нитроцеллюлозной пленки и отверждаемого кислородом алкида, до прочной полиуретановой сетки акрила, фантастических эффектных покрытий и экологичных водорастворимых материалов.

Но производители ЛКМ останавливаться на этом не собираются. Что они смогут предложить далее? Поживем — увидим.

Виды автомобильных красок, их состав и особенности применения

Оглавление

• 1 Состав и физические свойства автомобильной краски
• 2 Виды автомобильных красок
  • 2.1 Алкидные эмали
  • 2.2 Меламиноалкидные эмали
  • 2.3 Акриловые эмали
• 3 Эффекты, создаваемые автоэмалью
• 4 Методы нанесения автоэмали

Оглавление

1. Состав и физические свойства автомобильной краски
2. Виды автомобильных красок
3. Эффекты, создаваемые автоэмалью
4. Методы нанесения автоэмали

Покраска автомобиля заключается в нанесении специальных эмалей на его поверхность. Все виды автомобильных красок, применяемых в кузовном ремонте, имеют как недостатки, так и преимущества.

Состав и физические свойства автомобильной краски

Все виды автомобильной краски состоят из одних и тех же основных составляющих:

• Пигмент — это порошкообразный элемент краски, отвечающий за ее тон и цвет.
• Связующее вещество — это элемент, который придает краске важное свойство — адгезию, то есть способность удерживаться на окрашиваемой поверхности. Связующее вещество надежно удерживает красящий пигмент и после окраски образует ровную глянцевую поверхность.
• Растворитель — это элемент, придающий краске свойства жидкости, которые необходимы для ее равномерного нанесения. В процессе окрашивания растворитель испаряется, оставляя двухкомпонентную смесь из пигмента и связующего вещества.

Различные физические свойства краски, такие как плотность, твердость, эластичность, влияют на защитные свойства покрытия. Например, если автомобильная краска будет тверда, то она может гораздо лучше препятствовать образованию царапин или сколов, чем менее прочные аналоги. Указанные параметры взаимосвязаны и друг с другом: чем выше твердость, тем выше плотность и тем ниже эластичность. За 100-процентную твердость краски принято считать твердость стекла. Оптимально допустимое значение этого показателя будет в районе 50-60%.

Палитра автоэмалей

Виды автомобильных красок

Основное различие красок для автомобиля — это химический состав, именно в зависимости от него покрытия подразделяются на три вида:

• алкидная эмаль;
• меламиноалкидная эмаль;
• акриловая эмаль.

Алкидные эмали

Алкидная автомобильная эмаль — это производная маслянистой алкидной смолы. Особенностью такого вида эмалей является их быстрая полимеризация без создания дополнительных условий (то есть при нормальной температуре под действием атмосферного кислорода). Для полной окраски автомобиля такая эмаль применяется очень редко, так как требует дополнительного нанесения лака и полировки. Есть и полностью матовая автомобильная эмаль, она применяется или для локального ремонта перед лакированием, или как самостоятельный декор деталей, блеск на которых не нужен.
Достоинства алкидной эмали:

• хорошая полимеризация;
• относительно низкая стоимость;
• хорошие защитные свойства, в том числе и стойкость к воздействию агрессивных сред;
• простота использования.

Недостаток такой эмали вытекает из ее же достоинства. Так как полимеризация происходит достаточно быстро, и краска активно сохнет, то на ее поверхности образуется тонкая пленка, которая препятствует равномерному высыханию.
Наиболее частое применение получила аэрозольная алкидная эмаль, так как такая форма нанесения краски является хорошим аналогом использования в локальной работе вместо специального оборудования (краскопульта или аэрографа). Аэрозольная эмаль распыляется на поверхность очень тонким слоем, благодаря чему она быстро полимеризуется и сохнет.

Меламиноалкидные эмали

Использовать такой вид эмали в гаражных условиях невозможно, так как эта автомобильная краска требует повышенной температуры для застывания: она сохнет при нагревании от 110 до 130°С.
Достоинства меламиноалкидной эмали:

• прочность покрытия и надежность его эксплуатации;
• богатство цветовой гаммы, в том числе и добавление блеска с разным эффектом (металлик, перламутр или без него — матовая эмаль).

Недостатки меламиноалкидной эмали:

• длительное время нанесения — обязательно трехслойное покрытие;
• длительное время сушки, которая невозможна в обычных гаражных условиях.

Такая эмаль широко применяется в заводских условиях, так как на специализированном предприятии не трудно создать необходимые условия для работы.

Виды автомобильной краски

Акриловые эмали

Акриловая эмаль — наиболее популярный среди автовладельцев вид краски. Автомобильная акриловая эмаль состоит из двух компонентов: красящего пигмента и отвердителя. Их затвердевание происходит после того, как эти вещества вступают в совместную химическую реакцию. Эмаль может быть и глянцевая, и матовая.
Достоинства:

• Нет необходимости в покрытии слоем лака, так как покрытие после высыхания становится равномерно глянцевым.
• Устойчивость к воздействию агрессивных сред.
• Возможность исправления дефектов, пока краска сохнет. Кстати, такая эмаль сохнет относительно быстро. Столько времени ожидания, сколько требуется для других эмалей, не нужно.

Недостатки:

• Относительно высокая стоимость.
• Необходимость нанесения в несколько слоев.

Эффекты, создаваемые автоэмалью

Раскрывая тему автоэмали, невозможно не упомянуть и об эффектах, которые ею создаются на кузове автомобиля.

• Глянцевая поверхность

Такую поверхность, не нуждающуюся в дополнительном нанесении лака, создают практически все известные автоэмали, за исключением алкидных. Глянец обеспечивается полимеризацией связующего вещества при высыхании краски.

• Матовая поверхность

Цель применения эмалей, лишенных блеска, — матовая однородная поверхность. Такая покраска используется не только на всем кузове, но и для выделения отдельных деталей автомобиля. Лучше всего для матирования подходит алкидная автоэмаль.

• Эффект «металлик»

Такой эффект достигается благодаря добавлению специального светоотражающего пигмента. Покраска достаточно трудна, и доверять ее можно только профессионалам. Покраска «металлик» возможна, даже если поверхность автомобиля матовая.

• Эффект «хамелеон»

Достижение эффекта станет возможным при трехслойном окрашивании с использованием эмали «хамелеон». Оттенок машины будет различным, если смотреть на нее под разным углом.

• Эффект «перламутр»

Специальный пигмент отражает солнечный свет по-разному в зависимости от расположения в окрашенном слое. Так появляется особый блеск.

Эффект автоэмали «хамелеон»

Методы нанесения автоэмали

• С использованием специального оборудования

В качестве оборудования для нанесения эмали используется краскопульт (для больших объемов работ) или аэрограф (для покрытия небольших площадей или нанесения рисунков).

• Без использования оборудования

Зачастую автовладелец не имеет необходимого покрасочного оборудования, или площадь покраски настолько мала, что его применение нецелесообразно. Производители автокраски учли этот момент и наладили выпуск эмали в различной таре:

• Аэрозоль

Аэрозольная краска очень удобна в использовании, так как ее нанесение на тщательно подготовленную поверхность автомобиля не вызывает трудностей. Эмаль хорошо ложится, но для того, чтобы не образовались подтеки, нужно следовать указаниям производителя и распылять средство с оптимального расстояния от поверхности. Чаще всего в такой таре фасуются акриловая и алкидная автомобильные эмали.

• Карандаш

Карандаш — очень удобное средство для закрашивания мелких сколов или царапин. Автовладельцы ценят такую тару, так как карандаш можно использовать сразу же после нанесения повреждения (или при обнаружении его), не дожидаясь возвращения в гараж. Единственная проблема — владельцам автомобилей редких цветов придется потрудиться, чтобы найти карандаш с необходимой эмалью, ведь даже при заказе онлайн срок ожидания может достигать двух-трех месяцев.
Что касается отзывов людей, которые применяют карандаш на практике, то все они рекомендуют пользоваться такой тарой при маскировке маленьких дефектов — тогда карандаш наиболее эффективно справляется со своей задачей. Если повреждение большое, то, сколько ни крась — разница с нетронутым покрытием будет очень заметна.
[ya_bo]

Поделиться с друзьями:

Процесс современной покраски акриловой эмалью — Школа автомехаников

Источник фото: www.miracleautochico.com

При страсти к автомобилям вполне нормально, что вы хотели бы попробовать покрасить свой автомобиль самостоятельно. Хотя это может быть сложной задачей, с правильными инструментами и советами, нет никаких причин, по которым вы не должны попытаться сделать это самостоятельно. Если вы решите покрасить свой автомобиль в своем домашнем гараже или просто хотите получить несколько советов по улучшению вашей техники для курсов автомобильной покраски, мы создали список советов, которые помогут вам в современном процессе окраски акриловой эмали на вашем автомобиле. Вам даже не нужно иметь автомобильную карьеру, чтобы взять на себя задачу покраски вашего автомобиля самостоятельно.

Почему акрил?

Многие выбирают акриловую краску-эмаль, потому что она на водной основе. Это придаст вашему автомобилю яркую и блестящую поверхность, а акриловая эмаль дешевле, чем уретановая краска. Хотя уретан обеспечивает наилучшую отделку, является отраслевым стандартом, его легче наносить, он быстрее сохнет и обеспечивает лучшее покрытие, он более трудоемок, чем акриловая эмаль. При работе с акриловой эмалевой краской необходимо выполнить дополнительные действия, связанные с добавлением базового слоя и прозрачного слоя. Однако, если у вас ограниченный бюджет, то покупка акриловой эмалевой краски может иметь для вас наибольший смысл. Делая выбор в пользу акриловой краски, вам не нужно беспокоиться о ее подготовке, например, о смешивании отвердителей, как это необходимо для уретановой краски. Все, что вам нужно сделать, это добавить его в аэрозольный баллончик и нанести на свой автомобиль. Поскольку время высыхания также медленнее, вам нужно будет подождать не менее 24–48 часов между покрасочными работами, прежде чем краска высохнет.

Источник фото: www.carcraft.com

Подготовка и покраска автомобиля

Начните с шлифовки места, которое вы хотите покрасить, с помощью орбитальной шлифовальной машины. Если вы будете красить весь автомобиль, удалите все пятна ржавчины и отремонтируйте все видимые вмятины. После того, как все эти шаги будут выполнены, убедитесь, что вы вымыли или протерли свой автомобиль, чтобы избавиться от всех мелких частиц пыли и масла на транспортном средстве. Затем заклейте скотчем или снимите любую отделку, которую можно легко снять. После того, как автомобиль подготовлен и готов к покраске, все, что вам остается сделать, это загрунтовать поверхность автомобиля. Если вы можете и имеете подходящее оборудование, продуйте все швы воздушным компрессором, чтобы удалить любую застрявшую воду или частицы.

Наконец, покраска. Это та часть, которая приносит наибольшее удовлетворение, но может и разочаровать, если подготовительная часть не была выполнена правильно. Поскольку акриловая краска высыхает довольно быстро, вам нужно быть аккуратным при нанесении краски. Удерживая краскопульт, убедитесь, что он находится на расстоянии 6-8 дюймов от поверхности автомобиля. После того, как вы закончите красить область, которую хотите покрыть, оставьте краску сохнуть как минимум на 24 часа, после чего ваш автомобиль будет готов к работе. С достаточной практикой вы даже сможете выполнять все остальные настройки автосервиса самостоятельно!

Вот видео, которое даст вам более подробный обзор того, как эффективно красить с помощью одноэтапной эмалевой краски, если вы готовы взяться за покраску дома!

Знакомство с автомобильными красками

Наш веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как изменить настройки, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности

Нужна помощь?

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

Покраска и кузовной ремонт

Перечень различных типов автомобильных красок и для чего они используются

Существует довольно много различных типов красок, используемых в автомобильной промышленности, и диапазон выбора идет рука об руку с их сложностью и ценовым диапазоном. Нужно кое-что понять о различных типах красок, а также об их пригодности для конкретных применений, поэтому полезно получить представление о том, что к чему, прежде чем приступать к какой-либо покраске самостоятельно. Давайте посмотрим на варианты, которые у вас есть.

Этапы покраски

Первое, что нужно понять, это то, что большая часть автомобильной покраски делится на две основные категории в зависимости от количества «стадий», связанных с покраской. Это относится к различным покрытиям, которые необходимы для того, чтобы окончательная покраска выглядела хорошо и обеспечивала нужный уровень износостойкости. Важно отметить, что здесь речь идет о «разных слоях», а не только о количестве слоев в целом, а также о том, что на самом деле это не включает подготовительные слои, такие как антикоррозийные грунтовки.

Одноступенчатая. Эта группа обычно ограничивается эмалями и уретанами (мы объясним их позже), где одна банка краски содержит основной цвет, а также блестящее верхнее покрытие, смешанное вместе. Обычно при нанесении одноэтапных красок вы сначала наносите половину слоя, более тонкого и легкого, а затем пару правильных слоев без необходимости нанесения какого-либо прозрачного слоя поверх.

Некоторые из более специальных красок, таких как порошковые краски и эпоксидные краски, могут наноситься как одноэтапные краски, но это зависит от краски и области применения.

Двухэтапная отделка — или базовое и верхнее покрытие, требует нанесения начального базового слоя (или нескольких) нужного цвета, а затем поверх верхнего защитного и блестящего прозрачного слоя. Эти слои обычно наносятся поверх грунтовки, и количество слоев, наносимых на каждом этапе, будет варьироваться в зависимости от желаемой отделки.

Конечно, как и все, есть исключения из правил, такие как карамельные краски или другие специальные способы нанесения покрытий для достижения уникального внешнего вида, но для простоты следует начать с этих двух основных категорий.

Большинству новичков следует начинать с одноэтапных красок, так как их нанесение гораздо проще, вам не нужно жонглировать краскопультами или несколькими баллончиками, и обычно вы можете добиться достаточно сбалансированного покрытия без особого опыта. Теперь рассмотрим основные виды красок.

Типы краски

Существует 3 основных типа автомобильной краски; Лак, эмаль и уретан. Тем не менее, какая краска относится к какой категории, и даже сами определения на самом деле довольно размыты из-за огромного разнообразия составов и применений в наши дни.

Что такое лаковая краска?

Это довольно устаревший вариант краски, который не используется на новых автомобилях. Если вы восстанавливаете старый автомобиль, вы можете выбрать лаковую краску, соответствующую оригинальной отделке, но на самом деле уретановые краски обычно могут дать такой же вид, а также обеспечить гораздо лучшую защиту поверхности. Лаковые краски также требуют большего количества ручной работы, чтобы добиться такого же блеска, как и новые типы красок.

Что такое эмалевая краска?

Эмалевые краски часто делятся на две дополнительные категории: синтетическая эмаль и акриловая эмаль. Синтетическая эмаль должна рассматриваться как универсальная краска. Обычно он доступен только в базовых предварительно смешанных цветах и ​​часто используется в ситуациях, когда краска не должна держаться слишком долго или не будет подвергаться тяжелым испытаниям. Синтетическая эмаль представляет собой одностадийную краску, не требует добавления отвердителя и не требует запекания. Акриловые эмалевые краски часто используют с отвердителем, который увеличивает их долговечность и сокращает время высыхания. Хотя она обычно поставляется в предварительно смешанных цветах, обычно вы можете смешать акриловую эмалевую краску, чтобы она соответствовала цвету вашего автомобиля. Акриловая эмалевая краска доступна в виде одноэтапной или двухэтапной краски, и ее часто необходимо запекать на автомобиле, чтобы обеспечить твердое и долговечное покрытие.

Что такое уретановая краска?

Уретановые покрытия, вероятно, в настоящее время являются лучшим коммерчески доступным выбором краски и доступны в любом цвете, который вам может понадобиться. Поскольку она доступна в любом цвете и может быть смешана в соответствии с вашими требованиями, уретановая краска для подбора цвета — отличный способ гарантировать, что подкрашивание или частичное повторное напыление соответствует краске, которая, вероятно, выцвела из-за повреждения солнцем. Соответственно, уретановая краска также гораздо более устойчива к ультрафиолетовому излучению, чем другие старые краски. Уретановые покрытия всегда требуют использования отвердителя, что делает их быстросохнущими и очень прочными. Недостатком, однако, является то, что смешанную боль необходимо использовать или утилизировать довольно быстро, а отвердитель очень токсичен. Хотя важно, чтобы средства защиты, такие как респираторы и защитные очки, использовались со ВСЕЙ краской (мы расскажем об этом чуть позже), это абсолютно необходимо с уретановыми красками, так как длительное воздействие их паров может быть смертельным.

Что такое эпоксидная краска?

Они обычно не используются в автомобилях, но отлично подходят для автомобилей (или их частей), требующих очень прочного покрытия. Эти краски обычно продаются для защиты от ржавчины или от кислот или других агрессивных веществ. Большинство эпоксидных красок невероятно токсичны, поэтому следует использовать соответствующую защиту, иначе вы, вероятно, умрете.

Что такое порошковое покрытие?

Это особый процесс, который требует запекания пластмассовой пыли на статически заряженном металле. Обычно он не используется для внешней отделки (это была бы огромная работа!), но очень часто используется для мелких деталей, которым требуется прочная отделка, или для колес и т.п. Грунтовки. Грунтовка, также называемая грунтовкой, предназначена для обеспечения надлежащего сцепления краски с окрашенной поверхностью, а также для защиты от коррозии и повышения долговечности лакокрасочного покрытия. Некоторые типы грунтовок, а именно грунтовки-наполнители и грунтовки, обеспечивают «наращивание», что позволяет удалить излишки материала, который можно отшлифовать, чтобы обеспечить гладкую и ровную поверхность для окраски.

Что такое преобразователь ржавчины?

Они делают то, что следует из их названия. Они представляют собой тип грунтовки, которая переводит оксид железа III из корродирующей стали в более стабильную форму — обычно таннат железа, которую можно закрасить без риска дальнейшего появления ржавчины.

Что такое краска для днища кузова?

Обычно это краски, смешанные со специальной битумной массой. Они обеспечивают большую устойчивость к влаге, а также обеспечивают защиту от ударов, таких как осколки камня, и добавляют звукопоглощающий эффект к окрашенной поверхности. Их можно наносить кистью или распылять, хотя оба метода имеют свои преимущества и определенные недостатки.

Часто задаваемые вопросы

Даже если вы разбираетесь в основах, есть довольно много терминов, которые используются при работе с красками. К сожалению, на протяжении многих лет отделы маркетинга пускались в ход, чтобы еще больше замутить воду, запутать и неправильно использовать множество используемых определений. В результате вполне понятно, что у вас есть пара вопросов об автомобильных красках, и мы надеемся ответить на некоторые из них ниже:

• В чем разница между эмалевыми и акриловыми красками? — Вот прекрасный пример смешивания терминов. Это распространенное заблуждение, что эмаль и акрил — это противоположные типы красок, из-за того, что акриловые краски водорастворимы, а эмаль — на масляной основе. Однако на самом деле это не так, поскольку вы можете использовать акриловые эмалевые краски или синтетические эмали. Причина путаницы в том, что традиционно все эмалевые краски были не на водной основе, поэтому акриловые краски рассматривались как их альтернатива. Однако теперь у вас могут быть эмали на водной основе, учитывая, что термин «эмаль» просто относится к блестящему покрытию, похожему на «оболочку».
• Что такое двухкомпонентная или двухкомпонентная краска? — Краска Two Pack, Twin Pack или 2K — это краска, для затвердевания которой требуется добавление отвердителя. Обычно акриловая эмаль представляет собой двухкомпонентную краску, как и почти все уретановые краски. Краска 2K очень токсична, поэтому использование надлежащих респираторов и защитного снаряжения абсолютно необходимо. Обычно одно- и двухкомпонентные краски путают с одно- и двухкомпонентными красками, но помните: «Упаковка» или «К» относятся к необходимости использования отвердителя или активатора, а «стадия» относится к необходимости нанесения верхнего слоя прозрачной краски. .
• Какой праймер следует использовать? — Это распространенный вопрос, и при таком количестве различных производителей красок, выпускающих так много различных типов грунтовки, он вполне понятен. Простой ответ заключается в том, что ваш выбор грунтовки должен зависеть от того, на что вы ее наносите, а также от того, что наносится поверх нее. Для голого металла лучше всего использовать грунтовку для травления, так как это позволит краске действительно прилипнуть к металлической поверхности. Шлифуемые грунтовки в идеале следует использовать поверх существующих красок или грунтовок для травления, а эпоксидные грунтовки можно использовать практически везде, поскольку они хороши во всем, но часто достаточно дороги. Некоторые краски на самом деле не требуют использования грунтовки, хотя никогда не помешает добавить немного больше защиты и увеличить адгезию краски.
• Как долго ждать, пока краска высохнет? На время высыхания краски влияют продукты, используемые в краске, и метод сушки. В коммерческих покрасочных и кузовных мастерских краску можно запечь, что означает, что автомобиль будет готов к эксплуатации в короткие сроки, однако у большинства из нас нет такой роскоши, как гигантская печь, поэтому обычно приходится довольствоваться вместо него теплый и сухой гараж. Когда вы красите автомобиль, вам нужно нанести несколько слоев, и время между слоями называется «время выдержки». Это время будет варьироваться, но обычно составляет от 15 до 30 минут. Проще говоря, всегда сверяйтесь с инструкциями на банке с краской, так как каждый тип краски отличается, и каждый производитель рекомендует разное время высыхания.

Вот оно. Надеюсь, эта статья дала вам лучшее представление о том, что означает множество жаргонных терминов, и вы сможете различать доступные типы красок.