Как выбрать тормозные колодки для автомобиля: Какие тормозные колодки лучше поставить на свой автомобиль. Ferodo, Textar, Bosch, ATE, Lucas, TRW

Содержание

Какие тормозные колодки лучше – выбираем дешево и надежно

Из всех составляющих автомобиля, отвечающих за его безопасность, ключевой является тормозная система. Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью замены колодок, и относиться к их выбору следует со всей внимательностью.

По каким критериям определять качество колодок, и какие из них считаются самыми лучшими?

Содержание статьи:

Для чего нужны тормозные колодки – устройство и функции тормозных колодок в автомобиле

Отсутствие уверенности в исправности тормозной системы ТС — первая причина для обращения на СТО и замены износившихся деталей.

Что делать и как тормозить, если отказали тормоза в автомобиле?

Качественные колодки — гарантия безопасности на дороге. Данный рабочий элемент тормозной системы, нередко называемый «башмаками» и применяемый на всех ТС, обеспечивает тормозное ускорение в момент действия силы нажатия на тормозн/диск.

  • Об устройстве тормозных колодок. Данная деталь представляет собой основу-пластину из металла с фрикционной накладкой, на ней расположенной. Повторяющаяся для накладки и колодки форма поверхности в месте их прижатия — барабан (прим. — дугообразная плоскость трения) или же диск (прим. — с прямой плоскостью трения). Что касается крепления накладки, оно осуществляется заклепками или спец/клеем. На отдельных ТС устанавливаются датчики износа в деталях еще на стадии изготовления.
  • Материалы и свойства. Основа колодки — это керамика и синтетический каучук, а также спец/смолы, модификаторы, органические волокна и различные наполнители. У каждого производителя состав свой. В чем основная трудность изготовления этого тормозного элемента? При торможении автомобиля колодки подвергаются сильному нагреванию. Причем, температура временами может доходить до 1000 градусов. В то же время такая температура должна переноситься колодками «на отлично», то есть, без таких последствий, как разрушение и потеря фрикционных свойств.
  • Чего боятся колодки? В первую очередь, масла и воды, мощных перегревов, а также различных агрессивных жидкостей (в частности, антифриза или тормозн/жидкости). Недостаточное торможение и появление скрипов — повод для смены колодок. Конечно же, для попарной смены (прим. — по одной их не меняют).
  • Принцип действия. Стоит отметить, что в основе работы данного механизма — принцип преобразования кинетической (прим. — в данном случае) энергии в тепловую за счет постоянного трения этого тормозного элемента о барабан, о 2-колесную пару или же о диск. В процессе торможения в тормоз/приводе происходит давление воздуха, в свою очередь, передающееся далее на определенные исполнит/механизмы тормозной системы. А именно — на тормозной кулак либо на цилиндры. Благодаря этим механизмам, осуществляется прижатие колодки на диск или же на барабан. И чем сильнее этот прижим, тем выше сила торможения. Также при этом происходит нагрев пары трения колодка-барабан (прим. — или диск-колодка), и вбирается кинетич/энергия движущегося ТС, после чего он останавливается.

Типы тормозных колодок – категории недорогих, средних по цене и дорогих колодок

Основная характеристика тормозов — это, как известно, коэффициент трения (прим. — μ) «колодка — диск». Чем данный коэффициент выше, тем интенсивнее происходит замедление ТС при одинак/усилии на педаль тормоза до момента блокировки колес и срабатывания АБС.

К примеру, при обычном торможении μ, равный 4, радует «цепкими» и весьма мягкими тормозами. При уменьшении же μ до значения «0,35» педаль тормоза приходится «топить» с усилием.

Зависит μ в наибольшей степени от материалов, что применялись при создании колодок.

Какие типы колодок известны, и в чем отличия?

  • Высшая категория. Поставки на конвейеры автозаводов. Эта продукция оригинального качества составляет 80% от всего рынка. Отличаются они предварительной термообработкой для лучших характеристик автомобилей при их тестировании. Минус — малые ресурсы (быстро изнашивание колодок происходит за счет повышения μ).
  • Средняя категория. Поставки на рынок зап/частей. Качество не намного ниже вышеописанных, но эти детали идут на рынок без должной термообработки, а «дожигание» осуществляется водителями уже в процессе эксплуатации ТС. Состав их тоже более «простой». Стоит отметить, что покупка колодок под оригинальными брендами не гарантирует, что состав будет «конвейерным». Также, в сравнении с предыдущими колодками, «рыночные» отличаются агрессивностью к тормозн/диску и более серьезными ресурсами, но, к счастью, не в пользу «конвейерных». Минусы: возможно наличие технологических «вольностей» — незначительных, но неприятных (до 10-ти %). Знак соответствия, а именно — 90R, должен указываться на задней стороне деталей и на упаковке, а перед знаком указывают страну сертификации (в частности, Е11 — Великобритания, или же Е1 — Германия). Вариант — наиболее подходящий для обычной езды по городу.
  • Низшая категория. Для экспорта в развивающиеся страны. Наиболее нерекомендуемый вариант. В эту категорию вносят все марки, что не дотянули даже до среднего уровня. Несмотря на сертификацию, уровень качества у таких деталей однозначно хромает. Цена обычно — в 5 раз ниже «конвейерных».

Как правильно выбрать тормозные колодки – инструкция

Детали, подверженные износу, следует менять регулярно. Особенно, тормозные колодки. Главное — правильно их выбрать, соответственно кошельку и личному стилю вождения, среди того обилия, что предлагается на рынке.

Один из критериев выбора — материал изготовления колодок

Здесь выбор осуществляется в соответствии с требованиями к торможению и зависит от того, часто ли ТС эксплуатируется в горах, имеется ли прицеп, частое ли явление на ваших дорогах — глубокие лужи, как именно вы водите машину, терпимы ли к скрипу тормозов, и насколько горячим является климат в регионе проживания.

  • Тормозной элемент из органических материалов вполне «дружелюбен» к прочим деталям системы, но вот при путешествиях с длинными спусками (прим. — или при буксировке) он проигрывает прочим материалам. Еще один минус — недостаточное торможение в случае попадания влаги.
  • Полуметаллические колодки (прим. — мягкая сталь + фрикц/материал) более подходящие для тормозов, но скорость износа более высокая, чем у органических. Цена вполне приемлемая. Вариант подходит для размеренного стиля управления ТС, а также пригородной езды. Рекомендованы производителями и отлично сочетаются даже дисковыми тормозами самых твердых сплавов.
  • Оптимальный по качеству вариант — полностью металлический тормозной элемент. По цене, конечно, тоже выше, но зато эффективность таких тормозов высока при любых условиях. Минус — ускоренный износ дисков, а также барабанов тормозной системы.
  • И 4-й вариант: керамика. Такие колодки (самые дорогие) признаны самыми эффективными, долговечными, устойчивыми к влаге и высокой температуре. Подходят для путешествий по горным дорогам или же при буксировании трейлера.

Что еще помнить при выборе колодок?

  • Репутация продавца должна быть не просто положительной, а давно и стабильно положительной.
  • Цвет качественной колодки должен быть черным с наличием бронзовых вкраплений.
  • От толщины фрикц/пластины напрямую зависит ее эксплуатационный срок. Чем она тоньше, тем, соответственно данный срок короче.
  • Внешний вид колодки должен быть идеальным — без трещин (даже миллиметровых), инородных тел (прим. — на структуре накладки), отслаивания материала или прогнутости/деформации металлического основания, а также с плотным примыканием металла и фрикц/материала.
  • Упаковка должна быть без повреждений — с брендом производителя и евро/сертификатом качества (прим. — ECE-R90). Надпись бренда должна быть точной! То есть, без дефектов или же букв в ином регистре.
  • Также стоит обратить внимание на зашифрованный в виде букв/цифр состав фрикц/материала (на упаковке) накладок. К примеру, Ferodo TAR527B — это состав «экономичного» характера, а вот Ferodo DS3000 — детали дорогие и спортивного назначения (для города не подойдут!).

Помните, что менять колодки следует своевременно, а экономия на данных деталях недопустима.

А если возраст вашего авто перевалил за 8 лет, то не забудьте заодно

поменять старую тормозн/жидкость в системе. Этим вы снизите уровень содержания влаги и обеспечите тормозам работу с максимальной отдачей.

Как выбрать тормозные колодки - советы и рекомендации по выбору колодок для тормозов

Когда автомобиль тормозит, давление, которое оказываем на педаль, передается в тормозные колодки, которые прижимаются к барабану либо к тормозному диску, прекращая их вращение. Для максимальной эффективности торможения нужно выбирать компоненты системы, в особенности, тормозные колодки, грамотно.


Прежде чем выбрать тормозные колодки, стоит поинтересоваться о фрикционных материалах, из которых выполнены накладки, какие крепятся к металлической пластине. При изготовлении фрикционных материалов используются несколько сотен компонентов, среди которых – минеральные и органические волокна, особые смолы, наполнители.

Лучше избирать колодки, в каких использован многокомпонентный состав, ведь это позволяет сделать их более управляемыми, а еще – позволит им качественно работать даже при высоких температурах.

Нужно убедиться, что выбранные тормозные колодки полностью подходят по креплению и размеру конкретно для вашей модели автомобиля, а также используются шланги высокого давления. Правда, и совпадения размеров может быть мало. Проблема в том, что разные колодки могут выдержать различную нагрузку. Некоторые марки автомобилей могут использовать аналогичные тормозные системы, но тормозные колодки при этом могут отличаться. Если у вас возникают сомнения, лучше проконсультироваться с продавцом.

Основная нагрузка во время торможения ложится на передние колодки, из-за чего они изнашиваются почти в три раза быстрее, чем задние. Чтобы можно было контролировать степень износа, некоторые из производителей устанавливают на тормозные колодки особые электронные либо механические устройства.

Предпочтительнее выбрать электронные контролирующее системы, ведь при износе они выдадут не механический скрип, а приведут в действие специальный индикатор, находящийся на приборной панели автомобиля.

Если вы собираетесь обновлять тормозные колодки, лучше менять весь комплект полностью. То есть – если вам требуется заменить заднюю колодку – лучше менять их на обоих задних колесах. Иначе – уже изношенные и новые колодки будут по-разному производить торможение, а это плохо отразится на управляемости вашей машины.

В выборе тормозных колодок не последняя роль отводится и их стоимости. Зависит она чаще всего от уровня фрикционного материала. Оригинальные колодки чаще всего более дорогостоящие, но это дает гарантию их высокого качества в сравнении с изделиями от второстепенных производителей.

Возможно вам будет интересно узнать о том, какую шумоизоляцию выбрать в машину.

Лучше отказаться от соблазна купить дешевые восстановленные колодки либо изделия, имеющие неясное происхождение, которыми часто торгуют на рынках. Эта экономия может впоследствии дорого обойтись.

Разновидности тормозных дисков и колодок, как выбрать тормозные элементы

Каждый водитель знает, что хорошие тормозные колодки для автомобиля – это залог безопасной езды.

Каждый водитель знает, что хорошие тормозные колодки для автомобиля – это залог безопасной езды. С одной стороны, они обеспечивают эффективность торможения. Хорошие колодки сокращают тормозной путь – а значит, в экстренных ситуациях водитель сможет предотвратить ДТП. С другой стороны, они сохраняет целостность дисков, что также важно для безопасного передвижения машины.

Сегодня на рынке множество авторитетных брендов, которые выпускают дисковые тормоза. Поэтому водителям зачастую трудно выбрать хорошие колодки для своего авто. Ведь нужно сопоставить свой стиль вождения и состояние автомобиля с предложениями производителей.

Ниже мы постараемся помочь автолюбителям справиться с этой задачей. Расскажем о видах тормозных колодок и подскажем, как их правильно подбирать. Также приведем небольшой рейтинг в этой сфере.

Разновидности

Производители выпускают четыре основных типа башмаков для тормозной системы легкового и грузового авто:

  1. Полуметаллические – изделия содержат от 35 до 65% металла, который смешивается с различные наполнителями из неоргаников. Обычно в составе нарезанная стальная проволока, засыпанная медным, железным и графитовым порошком в различных пропорциях. Из-за такого состава фрикционной смеси, изделия отлично отводят тепло, но быстро изнашиваются. Кроме того, их не рекомендуют ставить на передний и задний тормоз, если машина работает при низких температурах.
  2. Органические – изделия выполняют из волокнистых материалов с хорошими показателями трения. Например, резина, стекловолокно, кевлар, углеродистые и высокотемпературные смолы. Это мягкие и довольно бесшумные компоненты, могут нормально работать при низких температурах. Быстро изнашиваются и сильно пылят при контакте с диском.
  3. Низкометаллические – компоненты во многом схожи с органическими изделиями, но во фрикционный состав добавляется 15-30% стали или меди. Это позволяет улучшить теплообмен и эффект торможения. Однако металл привносит больше пыли и шума при контакте с дисковыми элементами.

  4. 4. Керамические – лучшие по характеристикам изделия. В составе керамические волокна, наполнитель из цветмета, а также некоторые связующие элементы. Если выбрать такие башмаки, то они дороже. Однако с ними дисковые элементы системы меньше изнашиваются, торможения практически не слышно по сравнению с полуметаллическими аналогами.

Соответственно существует несколько видов тормозных дисков для автомобиля. Самые простые – барабанные. Такую разновидность часто можно встретить на бюджетных марках, ставят их обычно на заднюю ось.

Вентилируемые – средний сегмент и наиболее популярный у водителей. Зачастую их ставят на переднюю и заднюю ось, чтобы снизить перегрев элементов системы при торможении.

Перфорированные – больше подходят для спортивной езды или для активной манеры вождения. Хорошо охлаждаются, но из-за высоких скоростей быстро изнашиваются. Кроме того, стоят они дороже вентилируемых в разы.

Как правильно выбирать тормозные элементы

Условно фрикционные башмаки делятся на три категории по марке:

  • Изделия, поставляемые на конвейер автосборочных предприятий (О.Е). Такие компоненты отвечают требованиям производителя по качеству и характеристикам. Часть изделий попадает в свободную продажу под фирменным лейблом. Это самые дорогие варианты с приставкой «оригинал»;
  • Компоненты для рынка автозапчастей (Aftermarket). Они дешевле первого варианта на 30-65%. Соответственно производитель изменяет состав смеси, что и позволяет существенно снизить ценник. Если нет возможности подобрать оригинальную запчасть для автомобиля, можно остановиться на этом варианте;
  • Экспортные изделия для рынка развивающихся стран. Стоят они 20-25% от цены оригинального компонента. В составе используются простые смеси. Зачастую такие башмаки сильно шумят и пылят при торможении. Однако изделия соответствуют производственным нормативам тех стран, где они продаются.

Если вы собрались заменять колодки на машине, уточните сначала коэффициент трения новых компонентов. Стандартные значения для езды по городу и автомагистралям 0,25 – 0,35. Такие детали обычно поставляют для рынка автозапчастей (Aftermarket). У премиальных компонентов значения 0,35 – 0,5. Эти показатели могут быть только у оригинальной детали (О.Е). Соответственно, чем выше значение, тем лучше торможение.

Однако для езды в условиях города нет смысла ставить дорогие изделия. Чтобы разумно подбирать компоненты в систему торможения нужно учитывать их рабочий нагрев. Например, для неспешного и умеренного по скорости стиля вождения вполне подойдут тормоза с температурой нагрева +300… 350 градусов Цельсия. Если поставить спортивные башмаки, то им нужно обеспечить нагрев +800 и больше градусов. При этом нормально работать они смогут только после +300 градусов. В итоге для езды по городу они просто бесполезны.

Популярные модели шин

Выбирая фрикционные элементы для дисковых тормозов, внимательно осмотрите внешний вид детали, проверьте наличие документации и сертификатов. Обязательно уточните у продавца, есть ли датчик износа. По умолчанию в фирменных изделиях любой группы он должен быть. Когда башмак изнашивается, этот индикатор оповещает водителя о необходимости замены.

Если покупаете дисковые элементы, сначала определите нужный диаметр, минимальную толщину и изучите рекомендации производителя автомобиля к типу изделий для передней/задней осей. Можно подобрать запчасти по vin номеру авто. Старайтесь покупать оригинальные детали – это гарант качества и безопасности. Они дороже не фирменных запчастей, но служат дольше.

В магазине осмотрите изделия. Не должно быть трещин, ржавчины, больших (от 3 см) пигментных пятен, трещин и сколов. Проверьте, чтобы компоненты были упакованы и защищены от влаги.

Небольшой рейтинг

Лучшие на 2020 год элементы для систем торможения из ТОП 3 брендов:

  1. Ate – изделия немецкого производителя. Добавляют во фрикционную смесь цветные металлы, что повышает стойкость башмаков к ржавчине, обеспечивает низкую шумливость и отсутствие пыли при контакте с дисковыми элементами. Есть линейка керамических тормозов. Из недостатков – высокая цена и привоз под заказ.
  2. Nisshinbo – бренд, который выпускает запчасти для автомобилей японского производства. Долговечные и прочные компоненты, особенная конструкция с пазом по диагонали для увеличения площади контакта с дисковым элементом. Минимальный шум и вибрация при работе. Большая линейка моделей от бюджетных до премиальных. Бренд выпускает детали для рынка автозапчастей, но стоимость почти как у оригинальных аналогов. Зачастую изделия производителя подделывают.
  3. Sts – российских бренд. Выпускает модели для нашего автопрома, а также для таких популярных совместных марок – Рено, КИА. Фрикционный состав включает почти 15 компонентов, добавки для понижения шумливости и нагрева при работе. Качество на уровне европейских стандартов. При этом низкая цена и средний ресурс долговечности. Со временем снижается коэффициент трения.

Отметим несколько лидеров в производстве дисковых элементов для систем торможения. Бюджетный сегмент – это NIBK (Япония), Fenox (Беларусь), LPR (Италия), Nipparts (Голландия). Подходят для спокойного стиля вождения и только для легковых авто.

Средний ценовой сегмент – BOCH (Германия), TEXTAR (Германия), MINTEX (Англия). Больше подходят для любителей умеренного и активного стиля вождения. Можно ставить на тяжелые автомобили (внедорожники).

Премиум сегмент – Zimmermann (Германия) и Brembo (Италия). Подходят для активного стиля езды по автомагистралям, а также идеальны и для городских условий вождения. Устойчивы к перегреву, имеют высокую стойкость к износу.

Надеемся, наши советы помогут правильно выбрать лучшие компоненты для системы торможения вашего авто.

Тормозные колодки для ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2114 какие лучше выбрать, отзывы

Как правильно выбрать тормозные колодки на ВАЗ? Какие из них лучше, а какие брать не стоит? Как определить качество изделия в магазине? На эти вопросы отвечают лабораторные тесты и отзывы реальных владельцев автомобилей.

Поддержание исправности тормозной системы – это залог общей безопасности водителя, с этой общеизвестной истиной глупо спорить. Но правильный выбор тормозных колодок обеспечивает не только короткий тормозной путь и внятную обратную связь на педали тормоза: некачественные колодки способны быстро стереть тормозные диски и барабаны, что потребует от автомобилиста лишних затрат на последующий ремонт. Особенно актуален вопрос выбора колодок для владельцев тольяттинских автомобилей – предложений на рынке множество, а количество низкокачественных и контрафактных изделий бьет все мыслимые рекорды.

Материал тормозных колодок

Требования к материалу, из которого изготавливаются тормозные колодки, крайне противоречивы, и от удачного компромисса между свойствами во многом зависят и ресурс, и эффективность готового изделия:

  • Термостойкость: при резком торможении в тепло превращается огромная кинетическая энергия. Тормозная колодка не должна менять своих свойств при нагреве и максимально быстро передавать тепло на подложку и далее на тормозной механизм. Низкокачественные изделия при перегреве поверхности как бы «стекленеют» — рабочая плоскость покрывается твердой и скользкой коркой, из-за чего эффективность торможения значительно уменьшается. На спортивных автомобилях и мотоциклах для борьбы с этим используются перфорированные тормозные диски, очищающие поверхность колодок (но одновременно и ускоряющие их износ). Обычные автомобили имеют гладкую поверхность тормозных дисков, и остекление колодок для них значительно опаснее.
  • Прочность: колодка не должна трескаться и быстро стираться. Обычно материал колодки армируется медной или латунной стружкой, реже – стальной, также используются полимерные материалы. Армирование делает колодку прочнее и повышает теплопроводность, но одновременно и увеличивает износ диска.

Совет. Наиболее предпочтительны колодки с полимерным армированием, так как они меньше всего изнашивают диски, на втором месте – со стружкой из цветных металлов.

  • Абразивное действие: трение колодки о тормозной диск необходимо для работы тормозов, но одновременно и приводит к истиранию самого диска. Здесь приходится искать компромисс: нельзя слишком снижать трение, но и частая замена дисков владельца автомобиля не обрадует.

    Неравномерный износ тормозного диска

Как выбрать колодки?

Внешний вид и маркировка колодки могут многое о них сказать. В частности, в маркировке содержится указание на коэффициент трения, указываемый двумя буквами (усредненный при нагреве – первая буква, усредненный после остывания – вторая). К сожалению, ее можно найти не всегда:

Маркировка

Значение

C

<0.15

D

0.15-0.25

E

0.25-0.35

F

0.35-0.45

G

0.45-0.55

H

0. 55-0.8

 

Внимание! Если вторая буква не совпадает с первой (например, GE), лучше всего воздержаться от покупки.

Должны насторожить и излишне крупные включения армирующих частиц: налицо грубая технология (как правило, при изготовлении дешевых колодок стружку получают на токарном станке, минимально дробя ее).

Маркировка коэффициента трения

Лучшие марки тормозных колодок для ВАЗ

Рассмотрим колодки наиболее популярных марок по тем результатам, которые они показывают в стендовых тестах, и дополним статистику отзывами реальных пользователей.

  • ТИИР (штатные колодки). Довольно быстро изнашиваются, но при этом минимально изнашивают тормозные механизмы. Клеевое крепление накладки к основанию имеет достаточную прочность, случаев отслоения при нормальном режиме езды не было отмечено. Учитывая доступную цену – неплохой вариант для людей, не увлекающихся агрессивной городской ездой. При перегреве же они ощутимо остекляются.
  • ДАФМИ. Эти колодки стоят немногим дороже оригинальных и при этом изнашиваются медленнее. Однако тесты отмечают, что иногда при сильном нагреве происходит увеличение толщины колодки, то есть она как бы «вспучивается». Это – явный признак возможного необратимого изменения свойств при резких торможениях, возможно разрушение колодки или ее срыв с подложки. Рекомендуются для спокойной, размеренной езды: тогда они и прослужат долго, и не ухудшат со временем тормозной путь.
  • TRW. Прочные колодки, обеспечивающие хорошее торможение и спокойно выдерживающие высокие температурные нагрузки. У этого есть и обратная сторона – и они сами, и тормозной диск изнашиваются достаточно быстро. Хороший вариант для активной езды, автомагистралей, горных местностей.
  • Ferodo. Для автомобилей ВАЗ известный бренд не снизил планку качества: эти тормозные колодки обеспечивают и хороший ресурс, и прекрасно сохраняют свои свойства при резком или длительном торможении. Износ тормозных механизмов при их использовании также нельзя назвать критичным – все на уровне лучших представителей конкурентов. Хороший выбор, но и по соответствующей качеству цене.
  • ATE. Нельзя сказать, что этот бренд на слуху у владельцев ВАЗ, а зря – это один из ведущих европейских производителей тормозных механизмов и колодок. Несмотря на высокую цену, эти колодки показывают превосходные результаты: отлично тормозят, стойко переносят перегрев, имеют высокий ресурс.
  • Lucas. Тесты обнаруживают интересное свойство этих колодок: в прогретом состоянии их коэффициент трения даже увеличивается, хотя обычно у «гражданских» (в отличие от спортивных керамических) колодок он, наоборот, падает. Колодки стойки к износу, невелик и абразивный износ тормозных дисков. Отличный выбор для условий, когда приходится часто использовать тормоза.

Нельзя утверждать, что низкая цена автомобиля – это повод для экономии на расходниках. Напротив – там, где нет систем стабилизации, антиблокировки тормозов и прочих электронных помощников, грамотный подбор тормозных колодок и контроль за состоянием тормозной системы вносят решающий вклад в безопасность автомобиля.

Тормозные колодки для автомобилей ВАЗ — видео

Как выбрать тормозные колодки для своего автомобиля

Дорожное движение в целом связано с определенным риском как для водителя, так и для пешехода. Избежать печальных последствий как для здоровья и жизни, так и для бюджета помогает простая осмотрительность к своему автомобилю. Для этого нужно лишь следить за тем, в каком состоянии находятся те или иные узлы и комплектующие автомобиля.

Как повседневные, так и экстренные ситуации часто проверяют на прочность систему торможения автомобиля. Поэтому тормозные колодки заслуживают пристального внимания автовладельца. В целом система торможения машины — это комплекс самых разнообразных узлов и комплектующих, которые гарантируют качественную остановку автомобиля. До начала поездки всегда стоит проверять исправность различных комплектующих тормозной системы. Колодки нужно «содержать в исправном состоянии, поэтому вопрос их выбора при покупке — один из ключевых в вопросах безопасности на дороге.

Содержание

  • Что это такое — тормозные колодки?
  • На что обратить внимание при покупке
  • Виды
  • Проверка
  • Замена
  • Особенности замены

Что это такое — тормозные колодки?

Тормозные колодки (передние, так и задние) представляют собой основу из металла с определенной прокладкой на ней. Одним из ключевых компонентов в работе этой небольшой системы является фрикционный материал — смазка, которая отвечает за перегрев накладки и коэффициент трения при движении. Ответить точно, какой же материал колодки лучше, сложно, ведь у каждого производителя свой подход и особенности.

На что обратить внимание при покупке

Покупка колодок — ответственный момент. Конечно, небольшая цена может привлечь многих, но для того, чтобы не платить дважды, лучше быть внимательным и покупать у официальных производителей. В качественной колодки будут отсутствовать сколы и трещины, прямые линии, что оставляет шлифовка накладки. Также должны отсутствовать мелкий мусор и стружки.

Главные характеристики, на которые стоит обратить внимание при покупке колодок, это: коэффициент трения (самые эффективные колодки отличаются высоким значением этого коэффициента), устойчивость к перегреву — они не должны трескаться и ломаться, а также скорость износа.

Многие считают, что детали импортного производства качественнее отечественных. Это далеко не так, только уже перечисленные критерии говорят об их качество. Однако и соблазняться на дешевую цену тоже не стоит, ведь скупой платит дважды.

Виды

Существуют такие виды колодок в зависимости от материала:

  • Органические — производят из органических волокон, что делает их наиболее качественными и долговечными, однако и самыми дорогими.
  • Асбестовые — в их состав входит асбест, которые многие оценивают как крайне опасный для здоровья человека материал. Этот материал делает колодки достаточно мягкими, чем снижает давление, которое они оказывают на тормозные диски.
  • Безасбестовые — колодки, в состав армирующего материала для которых включают: медный, латунный стружку стальную вату и полимерные частицы.

Также принято делить колодки на такие типы по направлению продуктивности:

  • Оригинальные — производят при сборке автомобиля на конвейере. Они принадлежат к уникальных запчастей.
  • Неоригинальные — их производят специально как запчасти для ремонта автомобиля. Они отвечают всем требованиям по эксплуатации и качеству. Они немного дешевле оригинальных колодок, однако не менее надежны и долговечны в использовании.

Проверка

Для того чтобы проверить необходима ли вам замена тормозных колодок, достаточно снять колеса и проверить место суппорта, где они располагаются. Если их толщина составляет менее трех миллиметров — замена необходима.

В целом проверять их стоит каждые десять тысяч километров, а менять — после тридцати тысяч пройденных километров.

Один из главных признаком того, что колодки требуют замены — металлический визг при торможении. Это вызвано тем, что срабатывает специальный датчик. Он трется о тормозной диск, что вызывает подобный неприятный звук. Это означает, что нужна срочная проверка тормозов.

Так выглядит датчик износа

Изношенные тормозные колодки также оставляют глубокие следы на тормозных дисках в виде борозд. При таких глубоких царапинах следует задуматься о замене диска, так как он может быть неисправен. Обточить диск вовремя будет гораздо дешевле, чем менять уже поломанный.

Кроме того, стоит обратить внимание и на состояние тормозных шлангов на наличие отверстий и различных трещин. Качественно закрытая система торможения абсолютно герметична, и никаких капель жидкости вы не должны обнаружить при осмотре. Все течи должны быть устранены, так как создают огромную угрозу безопасности водителя автомобиля. Это можно осуществлять самостоятельно или воспользовавшись услугами специалистов.

Замена

Поэтапность действий:

  • Сначала отжимают тормозные болты, после этого поднимают автомобиль домкратом. Колесо при этом лучше положить под автомобиль.
  • Необходимо обеспечить доступ к тормозных колодок, открутив два болта на суппортах.
  • Давить слишком нельзя, так как чрезмерное давление может повредить тормозной шланг.
  • После замены необходимо вернуть суппорт на место.
  • Сначала нужно вернуть поршень на место, для этого можно запустить двигатель, что позволит вернуть поршень в исходное положение вручную. После этого нужно будет лишь соединить два провода: провод от тормозной колодки с проводом, который торчит из кузова.
  • Колесо вешаем на место, совмещаем отверстия на колесном и тормозном диске и закрепляем противоположные болты в такой последовательности: нижний и верхний, левый и правый.
  • После этого можно опустить домкрат. После этого закручиваем болты с максимальным усилием.
  • Особенности замены

    В замене тормозных дисков есть свои небольшие секреты. Например, использование одного домкрата будет гораздо дольше по времени, чем при работе с подвешенной на двух домкратах или специальном автоподъемнике. К тому же нужно помнить, что колодки тормозные задние нельзя заменять на передние. Точно так же нельзя заменять левую колодку на правую.

    Таким образом, внимательность автовладельца к своему автомобилю, своевременная замена колодок и комплектующих к ним — это верный способ обезопасить свое движение на трассе. Также это существенно снизит затраты на ремонт: ведь гораздо дешевле заменить колодки, чем проводить ремонт всей системы и поврежденных сопряженных с ней узлов. Внимание к мелочам и своевременное реагирование на сигналы от автомобиля сохранят вам немало времени и средств.

    Советы автолюбителям

    Тормозные колодки какой фирмы выбрать? Обзор лучших производителей

    Тормоза — это самый важный элемент в любом автомобиле, они требуют регулярного обслуживания, в которое в первую очередь входит замена тормозных колодок. Это абсолютно стандартная процедура, выполнить которую можно не только на СТО, но и самостоятельно. Наибольший вопрос у автолюбителей вызывает вопрос о том какой фирмы лучше выбрать тормозные колодки, в нем мы поможем разобраться с помощью специального рейтинга популярных производителей. Расскажем о том, как часто их нужно менять, на что смотреть при выборе, сколько стоит замена в автосервисе и как выполнить эту работу самостоятельно.

    Рейтинг лучших фирм по производству тормозных колодок

    Производством колодок для тормозов занимаются много производителей, среди которых есть японские, немецкие, итальянские, американские, корейские, китайские, российские. На российском рынке представлена лишь малая их часть, но даже в таком разнообразии неопытному автолюбителю легко запутаться. Поэтому мы составили рейтинг самых популярных, в то же время лучших, фирм колодки которых вы без труда найдете в большинстве автомагазинов нашей страны.

    Sangsin HAGEN (Hi-Q)

     

    Это один из самых крупных корейских производителей тормозных колодок, он выпускает продукцию под 4 различными брендами:

    • Hardron;
    • HAGEN;
    • HI-Q;
    • TAXI Hi-Q.

    Первые два варианта относятся к премиальному сегменту и встречаются не так часто. Последний это ультрабюджетный вариант, на российском рынке его встретить практически невозможно. HI-Q массовый сегмент, который получил большую популярность в России благодаря одному из лучших соотношений цена – качество.

    Они в меру мягкие, не сильно стирают тормозной диск, а сами «ходят» по 20 – 40 тысяч километров в зависимость от стиля езды. По отзывам торможение с ними плавное, но прогнозируемое, лишних шумов они не издают.

    При покупке будьте внимательны, на рынке много китайских подделок этой фирмы, тщательно проверяйте маркировку и по-возможности приобретайте их в проверенных магазинах. Отличить подделку на стадии покупки не так просто, зато во время эксплуатации это станет понятно, колодки могу начать издавать неприятные звуки во время торможения, а срок службы окажется в 2-3 раза меньше оригинала.

    Hankook FRIXA

    Еще одна корейская фирма которая выпускает тормозные колодки дискового и барабанного типа, в основном именно для корейских марок: Hyundai, Kia, Daewoo. Свое производство она начала еще в 1991 году в Южной Корее, предлагали продукцию сначала на внутреннем рынке, затем выйдя на мировой уровень.

    Наибольшей популярностью пользуется серия Frixa S1, которая имеет специальные двухслойные противоскрипные пластины, позволяющие свести к минимуму вибрации и скрип во время торможения. Для их производства применяется кевларовое волокно, которое позволяет значительно продлить срок их службы. Со слов представителей, износ, по сравнению с моделями других производителей, в 2 раза меньше при одинаковой эксплуатации.

    По отзывам владельцев колодки Фрикса хорошие, тормозят уверенно, служат долго, работают тихо. Первые несколько тысяч км у многих возникает свист при торможении, после того как они прикатаются он уходит, поэтому если вы столкнулись с этим, переживать не стоит, нужно просто дать им время прикататься.

    Bosch

    Немецкая фирма Бош хорошо известна во всем мире, она занимается разработкой различного рода компонентов в разных отраслях, одним из направлений являются тормозные колодки для дисковых и барабанных типов тормозов. Выпускаются они не только для иномарок, но и для отечественных моделей.

    Так как это очень популярный и «ходовой» товар, то подделывают его достаточно много, поэтому приобретать рекомендуем исключительно в проверенных магазинах, по возможности самостоятельно проверять их на соответствие оригиналу. Часто в рейтингах их называют лучшими, однако в сети не редко встречаются негативные отзывы, связано это в большей степени именно с подделками. Если брать оригинал, то тормозят они уверенно, не скрипят, честно служат не один десяток тысяч километров.

    FERODO

    «Феродо» одна из ведущих фирм из Великобритании по производству запчастей для автомобилей импортного производства связанных с применения фрикционных покрытий, это в главной степени элементы тормозной системы. Как и у других производителей они делятся на различные серии:

    • TARGET;
    • PREMIER;
    • FERODO SL;
    • DS PERFORMANCE;
    • RACING.

    Наибольшей популярностью пользуется первый вариант – TARGET, это самый оптимальный вариант по соотношению цена – качество – надежность. Подобрать их можно для любой модели автомобиля, включая отечественные.

    Отзывы владельцев в основном положительные, из плюсов большинство отмечает мягкость торможения, отсутствие посторонних звуков и небольшую стоимость. Из минусов это быстрый износ и «пыление».

    Brembo

    Итальянская компания основанная в далеком 1961 году, специализируется исключительно на компонентах тормозной системы: суппорта, шланги, колодки, диски, барабаны. Получила широкую популярность благодаря автоспорту. Очень давно сотрудничает с такими крупными и известными автопроизводителями как AUDI, BMW, Mercedes, Porsche, Ferrari. Компания выпускает продукцию и для более бюджетных автомобилей по приемлемым ценам, в том числе для моделей Лада.

    Главным преимуществом являются отличные тормозные показатели, они не раз занимали лидирующие позиции в рейтинге лучших колодок. Срок службы достаточно высок, износ равномерный, скрипов нет. Недостатком можно назвать цену, она выше чем у многих аналогов от другие фирм. Еще в комплекте не идут противоскрипные пластины, чтобы для многих может оказаться существенным минусов.

    ATE

    Одной из лучших компаний по производству тормозных колодок и других комплектующий является немецкая компания «АТЕ», основанная в 1906 году. Именно она разработала в Европе гидравлическую систему для тормозов в 1926 г. Сотрудничает с крупнейшими автоконцернами по всему миру, поставляю на конвейер свою продукцию таким именитым производителям как Audi, Skoda, Ford, Toyota, BMW.

    Они отличаются отличным качеством, плавным, но уверенным торможением, долгим сроком службы, отсутствием скрипов. Также много подделок, но отличить их от оригинала можно с помощью ввода специального маркировочного кода на официальном сайте или через приложение. Лучше обезопасить себя заранее и покупать их только через официальных дистрибьютеров.

    Allied Nippon

    Крупный японский производитель, который выпускает тормозные колодки и диски для многих легковых и грузовых автомобилей, в том числе и отечественных. Не смотря на хорошие показатели в многочисленных тестах, они не получили большое распространение в России, поэтому на прилавках обычных магазин их встретишь не часто, но заказать возможно везде.

    По отзывам владельцев это отличные колодки которые полностью справляются со своей задачей, тормозные свойства не теряются даже при интенсивном и долгом торможении. Из недостатков некоторые владельцы отмечают «пыление» и быстрый износ.

    ABS

     

    Компания специализируется на выпуске всех компонентов для тормозных систем, в том числе дисковые и барабанные колодки, диски, шланги, суппорта, троса, смазки. Основана компания в 1978 году, вся выпускаемая продукция соответствует стандарту качества TUV/ISO.

    Отзывы владельцев практически все положительные, большинство из них отмечают уверенное мягкое торможение, отсутствие скрипов, долгий срок службы. Недостатков нет, за исключением небольшого пыления.

    Оригинал или нет?

    С завода любой автомобиль оснащается колодками определенного производителя. Стоит ли выбирать именно его при следующей замене? Нет, это совсем необязательно. Ззаводской вариант не может быть плохим, так как подбирали его специалисты своего дела, но найти вариант лучше всегда возможно.

    Оригинал зачастую стоит дорого, в том время как есть много компаний предлагающих не менее качественную продукцию за меньшие деньги, наиболее лучшие варианты мы уже рассмотрели выше.

    Но вот выбирать дешевый китайский вариант не стоит, не смотря на низкую цену сэкономить вряд ли получится, срок службы окажется меньше в 1.5 – 2 раза. К тому же дешевые варианты окажутся менее эффективны, могут издавать неприятные скрипы и сильно пылить.

    Как отличить подделку?

    Практические все более-менее популярные бренды подделываются, а вероятность попасть на контрафактный товар крайне велика, особенно если это обычный небольшой автомагазин. Но отличить подделку от оригинала можно, если заранее к этому подготовиться.

    Универсального решения для этого нет, разные производители подделывают по-разному, чтобы максимально запутать автолюбителей. Если вы точно определились с производителем, то перед покупкой не поленитесь зайти в интернет и посмотреть последнюю информацию о подделках его продукции, найти ее не составит труда. Для примера прикладываем видео о том, как отличить поддельные колодки фирмы HSB:

    Если же вы уже приобрели товар и хотите убедится в том оригинал это или нет, то многие производители дают возможность сделать это при помощи ввода идентификационного номера на сайте или через специальное приложение.

    Периодичность замены

    Многие начинающие автовладельцы не редко задается вопросом «Через сколько километров менять тормозные колодки?». Точного ответа на этот вопрос нет, все зависит от модели автомобиля, условий эксплуатации и манеры езды. При движении по трассе тормозить приходится крайне редко, а пробег получается большой, в то время как в городе, особенно крупном, пользоваться тормозами приходится на каждом перекрестке со светофором. Поэтому менять их нужно по мере износа.

    Проверять их рекомендуем на каждом плановом ТО, т.е. через 10 – 20 тысяч км пробега. Износ измеряется в процентном соотношении. Измерения в специализированном сервисе производятся штангенциркулем, в простых гаражах «умельцы» делают это с помощью линейки или даже «на глаз», что не совсем правильно. 100-процентрый износ считается когда толщина фрикционной накладки составляет менее 1.7-2 мм.

    При средней эксплуатации (70% город и 30% трасса) тормозные колодки пора менять через 30 000 – 40 000 километров пробега, т.е. примерно каждого второе ТО.

    Сколько стоит замена?

    Замена тормозных колодок это одна из самых простых работ в авто

    Покупка и установка новых тормозных колодок на вашу машину

    31 год Октябрь 2014

    31 октября 2014 г.


    Покупка и установка новых тормозных колодок для вашего автомобиля

    Тормозные колодки и диски или роторы могут быть установлены на дому большинством механически мыслящих людей, соблюдая правила техники безопасности, особенно с использованием подходящего руководства.

    Выбор марок колодок безграничен, поэтому это краткое руководство дает вам представление о производителе, который смешивает свои собственные колодки, производит их на 100% в Великобритании и делает одни из лучших колодок на рынке по ценам ниже производителей.

    Первые остерегайтесь сверхнизких цен . Материалы, используемые в тормозных колодках, различаются и НЕ контролируются большинством правительств, разрешая в некоторых случаях использование асбеста или керамических волокон (не керамических частиц, которые совершенно нормальны) и вызывают рак. Пыль в изношенных тормозах может быть опасной при вдыхании, и, поскольку вы изначально не знаете, что было в вашем автомобиле, помните об этом. Однако недорогие колодки почти всегда низкого качества, и мы обсудим это позже.

    На мировом рынке представлены два основных типа подушек: Premium Organics и полуметаллический.Они составляют 99% всех проданных тормозных колодок. Производители почти исключительно используют полуметаллические изделия в новых автомобилях из-за низкой цены на этот материал, но есть продукты получше по хорошим ценам.

    Что делает тормозные колодки ПЛОХОЙ?
    Все блокноты

    выглядят одинаково, и улыбающийся продавец хочет взять ваши деньги и быстро позвонить в кассу. Он с радостью продаст вам то, ЧТО У Него ЕСТЬ НА ПОЛКЕ, говоря вам, что это отличные блокноты, и что он продал «Их много и никогда была жалоба ».Это может быть правдой, а может и нет.

    Во-первых, очень маловероятно, что продавец имеет первое представление о том, из чего сделаны тормозные колодки, не говоря уже о разнице между смесями. Владельцы магазинов виновны в продаже «коробок» или торговых марок, и вам нужно быть здесь экспертом, чтобы получить наилучшее соотношение цены и качества, поэтому позвольте нам сделать вас именно этим - хорошо разбирающийся потребитель

    Плохая тормозная колодка почти всегда приводит к следующему:
    • Быстро изнашивается
    • Быть шумным, издавать скрежет под нагрузкой
    • Быть нестабильным при торможении, тянуть влево или вправо наугад и вызывать панику
    • Износ тормозных дисков в 2-5 раз быстрее, чем у приличных тормозных колодок типа
    • Причина образования тормозной пыли
    • ТЯНУЕТ при резком торможении , как если бы ваши тормоза были смазаны маслом и не смогли остановить ваш автомобиль.Тяжелые грузы в автомобиле или буксировке действительно подчеркнут это, так что будьте осторожны,

    Последняя неисправность чрезвычайно распространена - это недорогие тормозные колодки, и может быть уже слишком поздно, когда вы обнаружите, что колодка в яркой коробке с надписью «Household Name» - не то, чем она должна быть.

    Чтобы задать правильный курс, спросите у поставщика тормозных колодок:
    • Где производятся тормозные колодки?
    • Этот завод одобрен ISO?
    • Колодки, которые он предлагает вам, прошли тестирование DOT (для США) и FMVSS с двухбуквенным кодом, например FF, FE, GF, GG, напечатанным на планшете, или номером ECE R 90 (для Европы) с буквой E за которым следуют две цифры, обозначающие страну тестирования, и пятизначный номер.Попросите посмотреть колодки в коробке.
    • Тормозные колодки, которые вы мне продаете, того же класса, что и в моей машине (имеется в виду номер R 90 или буквенная оценка FMVSS)?
    Если он не знает ответа на эти вопросы, вы рискуете.

    Владельцы магазинов также очень хорошо умеют говорить вам, что что-то является «хорошо известным брендом», но здесь следует предостеречь, что многие бренды предлагают продукцию высшего качества для производителей автомобилей и уровень вторичного рынка гораздо более низкого качества для ничего не подозревающих игроков.Так что бренд здесь действительно ничего не значит, к тому же парень, с которым вы разговариваете, возможно, работал на прошлой неделе водителем доставки пиццы на прошлой неделе.

    Полуметаллические колодки - это в основном колодки, которые на 50% состоят из стального волокна (стальной ваты), сжатого с некоторыми смолами и небольшими добавками, но из-за очень низких цен на стальное волокно это недорогие тормозные колодки, в которых много существуют проблемы с качеством.

    Тормозные колодки

    EBC для сравнения на 100% произведены в Великобритании на предприятии ISO, на 100% безопасны для окружающей среды и не содержат токсинов, являясь первой (и ТОЛЬКО на момент написания) тормозной колодкой, которая смешана со ВСЕМИ сульфидами, включая удаленную неприятную сурьму.Кроме того, EBC производит ведущий в мире ассортимент так называемых «органических продуктов премиум-класса». Они содержат мало или вообще не содержат стальных волокон, но вместо этого содержат высокотехнологичные арамидные волокна, которые более бережно относятся к вашим дискам или роторам, почти всегда менее пылят, отлично работают и могут вернуть ваши тормоза в состояние, превосходящее новые ощущения и характеристики.

    Как выбрать марку тормозных колодок

    Ознакомьтесь с ассортиментом тормозных колодок EBC по этой ссылке для различных стилей вождения и потребностей. EBC предлагает ряд марок тормозных колодок, доступных в Интернете по очень приятным ценам, при этом тормозные колодки Ultimax намного ниже по цене, чем колодки производителя, и колодки, способные превзойти все остальные с точки зрения тормозной силы и стабильности.

    Девиз

    - СМОТРЕТЬ ИНФОРМАЦИЮ ОНЛАЙН или КУПИТЬ онлайн - Не принимайте только первое, что предлагает вам магазин, спрашивайте в магазине, какие тормозные колодки или варианты он предлагает, и НЕ выбирайте самые дешевые.

    Руководство по тормозным колодкам и дискам для новичков

    Вы можете увлечься «тормозами» в целом, но тормозная система состоит из ряда различных частей, таких как тормозные колодки и диски, суппорты и жидкости; все они играют важную роль в замедлении движения вашего автомобиля и его безопасной остановке.

    Таким образом, когда дело доходит до проверки состояния тормозов, вам необходимо следить за состоянием таких деталей, как тормозные колодки и диски, тормозные диски, а также за уровнем тормозной жидкости.

    Если вы заметили разницу в работе вашего автомобиля, наиболее распространенным решением может быть замена тормозных колодок и дисков.

    В Car Parts 4 Less мы гордимся нашим широким выбором тормозных колодок и других тормозных аксессуаров, что позволяет легко найти нужный тип для вашего автомобиля по цене, соответствующей вашему бюджету.

    Однако при таком большом количестве доступных опций может быть трудно понять, какой тип тормозных колодок выбрать, а если вы не являетесь экспертом по автомобилям, может быть трудно обнаружить предупреждающие знаки, что ваши колодки могут нуждаться в замене. .

    Итак, мы составили это краткое руководство, которое поможет вам выбрать правильные тормозные колодки для вашего автомобиля, независимо от марки и модели, из ассортимента Car Parts 4 Less.

    AA также предоставили разбивку сигнальных ламп на приборной панели, если вам нужно быстро выяснить, что не так с вашим автомобилем, с проблемами, связанными с тормозами, среди наиболее распространенных ошибок приборной панели.

    Предупреждающие знаки

    Есть несколько признаков того, что вашему автомобилю могут потребоваться новые тормозные колодки. Если вы заметили что-либо из следующего, это может означать, что тормозные колодки нуждаются в замене:

    Если вы чувствуете странную вибрацию при нажатии на педаль тормоза, это может быть признаком того, что ваши тормозные колодки изношены или деформированы из-за тепла, создаваемого трением, используемым для замедления или остановки автомобиля.

    • Щелчки тормозов

    Когда вы нажимаете на тормоз, прислушивайтесь к щелчку или дребезжанию.Если это произошло, значит, вашему автомобилю требуются новые тормозные колодки.

    • Визг от тормозов

    Аналогичным образом, если ваши тормоза начинают скрипеть при полном нажатии (и вы можете слышать их, когда окна закрыты), вам могут потребоваться новые колодки. Если шум возникает часто, вам следует как можно скорее заменить тормозную систему.

    • Скрежет тормозов

    Если вы нажимаете на тормоз и слышите скрежет или рычание, это означает, что вам может потребоваться заменить роторы, а также тормозные колодки.Шум возникает из-за полного износа тормозных колодок, в результате чего металлический диск и суппорт трутся друг о друга, что может привести к дальнейшему, более серьезному повреждению тормозов.

    Помимо шума, есть визуальные признаки, на которые следует обращать внимание. Вы можете проверить толщину тормозных колодок, посмотрев сквозь спицы колеса автомобиля. Если вы видите менее четверти тормозной колодки, ее необходимо заменить.

    Уход за тормозными колодками и дисками

    Конечно, при правильном обслуживании вы избавитесь от необходимости обращать внимание на предупреждающие знаки, и в результате вы получите гораздо лучшую производительность своего автомобиля.Итак, что нужно сделать?

    • Регулярно проверяйте дисковые тормоза

    Регулярно проверяя дисковые тормоза (или роторы) на предмет повреждений, вы быстро поймете, нужно ли их заменять, пока не стало слишком поздно. Для этого вам необходимо снять шину - обратите внимание на признаки неравномерного износа, ржавчины или задиров.

    • Проверить тормозной суппорт и тормозные колодки

    Перед заменой шины осторожно встряхните тормозной суппорт, чтобы убедиться, что он надежно встал на место.Тормозные колодки, которые выглядят слишком тонкими, необходимо заменить. Если вы видите металл, просвечивающий сквозь него, возможно, вам также придется заменить тормозной диск.

    • Регулярно заменять тормозную жидкость

    Бачок с тормозной жидкостью находится под капотом автомобиля, обычно в задней части со стороны водителя. Сбоку на нем есть четкая маркировка, указывающая, где должен быть уровень жидкости.

    Чтобы добавить тормозной жидкости, очистите область вокруг крышки, поднимите ее и медленно влейте жидкость, пока она не достигнет оптимального уровня.Закройте крышку и снова проверьте уровень через несколько дней, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе.

    Мы предлагаем широкий ассортимент тормозных жидкостей на сайте Car Parts 4 Less.

    Выбор подходящих тормозных колодок и дисков

    В Car Parts 4 Less вы найдете большой выбор тормозных колодок от ведущих брендов и производителей. Вот краткое изложение наших четырех лучших:

    • Eicher Brakes - Эти тормозные колодки являются нашими бестселлерами и стоят гораздо меньше, чем у большинства других брендов.
    • PAGID - Автозапчасти 4 Менее настоятельно рекомендует тормозные колодки PAGID для передней и задней части вашего автомобиля. Эти колодки с отличным соотношением цены и качества обеспечивают отличное тормозное усилие и минимальное образование тормозной пыли.
    • Bosch - Сочетая в себе превосходные и надежные характеристики с отличным качеством, наши клиенты уже много лет доверяют тормозным колодкам Bosch.
    • Textar - Для более тихого и чистого торможения нужен Textar.Хотя они немного дороже, чем некоторые бренды, вы обнаружите, что они стоят своих денег.

    Если вы не уверены и нуждаетесь в консультации специалиста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, и мы сможем вам помочь.

    Благодаря БЕСПЛАТНОЙ стандартной доставке и доставке на следующий день для многих из наших продуктов вы можете быстро восстановить работу тормозов. Так что введите свой регистрационный номер сейчас, чтобы получить доступ к лучшим тормозным колодкам для вашего автомобиля по доступной цене - благодаря Car Parts 4 Less.

    Как заменить тормозные колодки в домашних условиях? Полное руководство для начинающих

    .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-6 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs- блок закрепления, body.page-layout-1-col .boxed.site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.page-layout- 1-col.boxed .main-wrap, .page-layout-2-col-right .container, .page-layout-2-col-right .content-wrap, body.page-layout-2-col-right.в коробке .main-wrap, .page-layout-2-col-left .container, .page-layout-2-col-left .content-wrap, body.page-layout-2-col-left.boxed .main- wrap, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc-content> .vc_vc_row, .page-layout-1-col .bs-vc -content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .footer-instagram.boxed, .site-footer.boxed, .page-layout-1-col .bs-vc- content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb-background-text.vc_row {max-width: 1180px} @media (min-width: 768px) {. layout-2-col .content-column {width: 67% }} @ media (min-width: 768 пикселей) {.layout-2-col .sidebar-column {width: 33%}} @ media (min-width: 768px) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: 33%} } @media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2-col-2 .content-column {left: inherit; right: 33%}} @ media (min-width: 768px ) {. layout-2-col.layout-2-col-2 .sidebar-column {right: 67%}} @ media (min-width: 768px) {. rtl .layout-2-col.layout-2- col-2 .sidebar-column {right: inherit; left: 67%}} @ media (max-width: 1270px) {. page-layout-1-col .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout- 2-col-right .bs-sks .bs-sksitem ,.page-layout-2-col-left .bs-sks .bs-sksitem {display: none! important}}. page-layout-3-col-0 .container, .page-layout-3-col-0 .content -wrap, body.page-layout-3-col-0.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-1 .container, .page-layout-3-col-1 .content-wrap, body .page-layout-3-col-1.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-2 .container, .page-layout-3-col-2 .content-wrap, body.page-layout -3-col-2.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col-3 .container, .page-layout-3-col-3 .content-wrap, body.page-layout-3-col -3.в коробке. Основная упаковка ,.page-layout-3-col-4 .container, .page-layout-3-col-4 .content-wrap, body.page-layout-3-col-4.boxed .main-wrap, .page-layout- 3-col-5 .container, .page-layout-3-col-5 .content-wrap, body.page-layout-3-col-5.boxed .main-wrap, .page-layout-3-col- 6.container, .page-layout-3-col-6 .content-wrap, body.page-layout-3-col-6.boxed .main-wrap, body.boxed.page-layout-3-col .site -header.header-style-5 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-6 .content -wrap>.bs-pinning-wrapper> .bs-pinning-block, body.boxed.page-layout-3-col .site-header.header-style-8 .content-wrap> .bs-pinning-wrapper> .bs-pinning -block, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_vc_row, .layout-3-col-0 .bs- vc-content .vc_row [data-vc-full-width = true]>. bs-vc-wrapper, .layout-3-col-0 .bs-vc-content> .vc_row.vc_row-has-fill .upb- background-text.vc_row {max-width: 1300px} @media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .content-column {width: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. макет-3-цв.sidebar-column-primary {width: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col .sidebar-column-secondary {width: 17%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .content-column {width: 67%}} @ media (max-width: 1000px) и (min-width: 768px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 33%}} @ media (max-width: 768px) и (min-width: 500px) {. layout-3-col .sidebar-column-primary {width: 54%}} @media (максимальная ширина: 1390 пикселей) {. page-layout-3-col-0 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-1 .bs-sks .bs-sksitem, .page -layout-3-col-2.bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-3 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-4 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout -3-col-5 .bs-sks .bs-sksitem, .page-layout-3-col-6 .bs-sks .bs-sksitem {display: none! Important}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-2 .sidebar-column-primary {left : inherit; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-2 .sidebar-column-secondary {right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) { .rtl .layout-3-col-2.sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .content-column {left: 25%}} @ media (min- width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .content-column {left: inherit; right: 25%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-3 .sidebar -column-primary {right: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-3 .sidebar-column-primary {right: inherit; left: 58%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .content-column {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .content- столбец {слева: наследовать; справа: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {.layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-primary {left: наследовать ; right: 17%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. rtl .layout-3-col-4 .sidebar-column-secondary {right: inherit; left: 83%}} @ media (min-width: 1000px) {. layout-3-col-5 .content-column {left: 42%}} @ media (min-width: 1000px) {. Rtl .layout-3-col-5 .content-column {left: inhe]]>

    Как поменять тормозные колодки | Советы по техническому обслуживанию и покупке

    Тормозная система - одна из самых важных функций безопасности в вашем автомобиле.Когда хотя бы один из его компонентов не в хорошей форме, вы подвергаете себя риску за рулем. С учетом сказанного, наличие правильно функционирующих тормозных колодок важно для обеспечения того, чтобы вы могли эффективно остановить свой автомобиль, когда вам это нужно. Само собой разумеется, что обучение вас замене тормозных колодок, вероятно, является одним из лучших советов по обслуживанию автомобиля, которым мы можем с вами поделиться.

    Знаки, указывающие на необходимость замены тормозных колодок

    1. При торможении вы слышите необычные звуки.
    2. Когда вы смотрите через пространство между спицами колеса, вы замечаете, что тормозные колодки тоньше дюйма.
    3. Если на колесах не видно тормозной пыли, то нужно заменить тормозные колодки.
    4. Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, рулевое колесо вибрирует.
    5. Педаль тормоза срабатывает медленнее, чем обычно, и кажется довольно мягкой.

    Этапы замены тормозных колодок

    Конечно, самый простой способ заменить тормозные колодки - обратиться к профессионалам.Однако стоит отметить, что с помощью подходящих инструментов вы можете сделать это самостоятельно. Если у вас есть время, стоит попробовать. Убедитесь, что у вас есть гаечный ключ, автомобильный домкрат, набор розеток и противозадирная смазка. С учетом сказанного, следуйте инструкциям ниже:

    Первый шаг: Подготовка автомобиля

    Первое, что вам нужно сделать, это использовать гаечный ключ, чтобы ослабить гайки на колесах, где вы планируете менять колодки. Перед тем, как поднимать автомобиль, убедитесь, что вы достаточно ослабили колесные гайки.

    Второй этап: снятие колес

    Следующим шагом является использование крестового гаечного ключа для полного откручивания колеса. Убедитесь, что вы храните колесные гайки в надежном месте. После этого аккуратно снимите колесо с места. Вы должны видеть тормоза на машине, включая колодки и суппорты.

    Третий этап: снятие суппортов

    Должны быть два или четыре болта, удерживающие суппорт на месте. Найдите эти болты и обильно нанесите на них смазку, чтобы ослабить ржавчину и старую грязь, которая накопилась с течением времени.После того как вы открутите болты, вы увидите, что суппорт все еще прикреплен к системе тормозной жидкости. Вам придется повесить его вокруг колесной арки с помощью куска проволоки.

    Четвертый этап: снятие старых тормозных колодок

    Проверьте, как колодки прикреплены. Обычно эту деталь удерживают небольшие металлические зажимы. В большинстве случаев клипы сложны и неудобны. Таким образом, вы должны приложить определенное усилие, чтобы снять их с места. После того, как вы удалили зажимы, теперь вы можете удалить подушку.Вы также можете использовать эту возможность для проверки состояния тормозного ротора.

    Пятый этап: установка новых тормозных колодок

    Нанесите достаточное количество противозадирной смазки на заднюю часть тормозных колодок и на металлические контакты. После этого установите новые колодки на колесо. Выполните предыдущие шаги в обратном порядке, чтобы удерживать новую подушку на месте.

    Шестой этап: окончательная обработка

    После того, как вы надежно разместили тормозные колодки, вы можете снова прикрепить суппорты к колесу. Установите колесо и гайки, затем снимите автомобиль с домкратов.Когда колеса окажутся на земле, затяните гайки на месте.

    Как вы думаете, сможете ли вы легко выполнить шаги, которые мы рассказали?
    Дайте нам знать в комментариях ниже!

    Некоторые полезные статьи по теме

    Как отрегулировать тормоза

    Эффективные тормоза необходимы для безопасной езды на велосипеде. Для их проверки и точной настройки требуется несколько инструментов и всего несколько минут.

    Велосипедные тормоза со временем становятся менее эффективными.Кабели растягиваются, а колодки медленно изнашиваются. Если вы можете полностью нажать на рычаг без включения тормоза, требуются срочные меры. Если вы используете дисковые тормоза и столкнулись с некоторыми проблемами, у нас есть дополнительная статья, которую вы можете просмотреть здесь.

    Проверьте свои тормоза

    Встаньте рядом с велосипедом. Сожмите рычаг переднего тормоза и попробуйте толкнуть байк вперед. Заднее колесо должно подниматься, а рычаг не должен касаться руля. Теперь повторите этот тест с задним тормозом.Заднее колесо должно блокироваться и буксовать, когда вы толкаете велосипед вперед. Если какой-либо из тормозов не работает должным образом, это, вероятно, связано с провисанием троса - если на вашем велосипеде нет гидравлических тормозов, и в этом случае они, вероятно, нуждаются в «прокачке» для удаления пузырьков воздуха. (Это работа велосипедного магазина или уверенного домашнего слесаря.)


    Найти продавца


    Визуальный контроль

    Правильно ли установлен тормоз? V-образные тормоза имеют быстросъемный механизм, поэтому колесо можно легко снять и установить на место.«Лапша», представляющая собой J-образную металлическую направляющую трубку, может быть отсоединена от держателя. В таком состоянии тормоз работать не будет. Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой быстросъемный рычаг на суппорте, позволяющий ему открываться шире (как показано). Убедитесь, что этот рычаг закрыт, иначе тормозные колодки будут слишком далеко от обода.

    Осмотрите тормозные колодки. Должна остаться хорошая толщина тормозной поверхности. (Если при работе тормоза издают скрежет, материала колодок не осталось: вы наносите металл на металл!) Время для новых колодок? Отправляйтесь в магазин велосипедов.

    Регулировка натяжения троса

    Все тормоза с тросовым приводом должны иметь регулятор ствола - полый болт с накаткой, в котором трос выходит из рычага или входит в суппорт. На некоторых велосипедах вместо этого используются встроенные регуляторы, расположенные вдоль внешней стороны троса.

    Чтобы увеличить натяжение троса, поверните регулятор ствола против часовой стрелки. Сначала попробуйте сделать один полный оборот, затем пол-оборота, периодически повторяя испытание тормозов. Если ствол оценщик имеет резьбовое стопорное кольцо или контргайку, отвинтить это для того, чтобы ствол повернуть, а затем закрепите его смывать с рычагом или штангенциркулем держать ствол твердо в своем новом положении.

    Зажать кабель

    Если несколько оборотов регулятора цилиндра не решают проблему натяжения троса, попробуйте повторно зажать трос. Сначала снова заведите регулятор ствола. Затем отверните болт, которым трос крепится к тормозу.

    Сожмите тормозной механизм одной рукой. Это легко сделать с боковыми тормозами и V-образными тормозами: просто прижмите тормозные колодки к ободу. При использовании дискового тормоза с тросом подтолкните тормозной рычаг суппорта вверх, чтобы задействовать тормоз. Тормоз не нужно заклинивать; просто прикоснуться к ободу или ротору - нормально.Не отпускайте тормоз, пока снова не зажмете трос.

    Затем другой рукой протяните кабель через зажим для кабеля, пока кабель не будет слегка натянут. Теперь отпустите трос и затяните зажимной болт.

    Наконец, отпустите тормозной механизм.

    Поскольку вы не натягивали трос, когда повторно зажимали его, должно быть достаточно провисания, чтобы тормозные колодки не терли обод или ротор. Если люфт слишком велик, используйте регулятор ствола.Если трос слишком натянут и тормоз постоянно трется, повторите описанный выше процесс, но не прижимайте тормозной механизм полностью к ободу или ротору - просто держите его достаточно крепко, чтобы вы могли протянуть трос дальше, чем его предыдущая точка зажима.

    Центрирующий тормоз

    Иногда трутся только одна из тормозных колодок. В этой ситуации вам нужно отцентрировать тормоз.

    Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой регулировочный винт на верхней части суппорта с одной стороны.Вкручивайте или выкручивайте его - медленно, чтобы вы могли смотреть, как движутся тормозные рычаги.

    Если тормоза с боковым тяговым усилием вашего велосипеда не имеют этой функции, ослабьте крепежный болт, которым тормоз крепится к раме или вилке, переместите тормоз, затем снова затяните крепежный болт.

    У тормозов

    V-brakes есть небольшой винт внизу каждого тормозного рычага. Они регулируют натяжение пружины. Чтобы отодвинуть тормозную колодку от обода, увеличьте натяжение пружины, закручивая ее внутрь. Чтобы переместить его к ободу, ослабьте натяжение пружины, отвинтив его.Поскольку положение тормозных колодок определяется натяжением пружин с обеих сторон, вам часто нужно затягивать одну сторону и откручивать другую, чтобы добиться правильного результата. Работайте небольшими порциями - например, пол-оборота за раз.

    Дисковые тормоза, кабельные или гидравлические, крепятся к раме или вилке двумя большими (5 мм) болтами с внутренним шестигранником. Отверните эти два болта настолько, чтобы можно было вручную перемещать дисковый суппорт из стороны в сторону. Затем нажмите на рычаг тормоза, чтобы тормоз был полностью включен. Не отпуская тормозной рычаг, используйте шестигранный ключ на 5 мм в другой руке, чтобы затянуть болты рамы / вилки суппорта.

    Если поршни по обеим сторонам суппорта перемещаются - вся гидравлика и некоторые тросовые диски - суппорт теперь должен быть отцентрирован. Если, как и в случае с большинством тросовых дисков, движется только один поршень, вам может потребоваться отрегулировать положение неподвижного (см. Ниже).

    Регулировка подкладки

    Колодки боковых тормозов и V-образных тормозов должны находиться на одной линии с тормозной поверхностью обода. Установленные слишком высоко колодки будут касаться шины и протирать ее; При слишком низком положении колодок образуется выступ, который может удерживать тормозную колодку напротив обода.Чтобы отрегулировать положение колодки, отверните болт на колодке, затем осторожно затяните, прижимая тормоз вручную к ободу.

    У дисковых тормозов с тросом обычно фиксируется ближайший к колесу поршень (и колодка); он не двигается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Но вы можете сдвинуть или выдвинуть его, чтобы установить на нужном расстоянии от ротора. Протяните спицы соответствующим шестигранным ключом или ключом Torx, поворачивая против часовой стрелки, чтобы отодвинуть колодку от ротора, и по часовой стрелке, чтобы переместить ее в сторону ротора.

    Положение движущегося поршня / колодки обычно определяется только натяжением троса, но на некоторых тормозах (например, Avid BB7) его можно сдвигать или выдвигать независимо с помощью храпового механизма.

    Наконец

    Когда вы отрегулировали тормоза, сильно нажмите на них несколько раз, а затем повторите испытание тормозов. Если вы все еще недовольны, сходите в магазин велосипедов.


    Вам нужно произвести революцию в поездках на работу?

    В Магазин


    ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ ТОРМОЗА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Отправлено 1 декабря 2010 г. командой Defensive Driving Team | в Советы по безопасному вождению

    Тормоза - один из самых важных компонентов вашего автомобиля.Хорошие и эффективные тормоза будут иметь большое значение для вашей безопасности на дороге! Мало что может быть ужаснее, чем в аварийной ситуации нажать на тормоза и обнаружить, что они не работают. Прежде чем читать дальше, может быть полезно ознакомиться с предыдущей записью о том, как работают тормоза. Это поможет вам разобраться в некоторых проблемах, обсуждаемых здесь.

    Если вы столкнулись с отказом тормозов, вы можете сделать несколько вещей, чтобы замедлить движение автомобиля и минимизировать возможные повреждения; ознакомьтесь с этими советами.Однако такой ситуации лучше всего избегать!

    Во-первых, практикуйте правильную технику вождения, чтобы не допустить чрезмерного износа тормозов. Регулярное резкое торможение, «резкое нажатие на тормоза» создает значительную нагрузку на тормоза. Вождение с остановками также увеличивает износ тормозов; Если возможно, постарайтесь составить свой график так, чтобы избежать худшего часа пик. Во время вождения не нажимайте на педаль тормоза и не ставьте на нее ногу. Кроме того, движение по инерции для снижения скорости перед торможением может помочь сохранить тормоза.Старайтесь планировать заранее; сбавьте скорость, если увидите впереди тормоза. Посмотрите на дорогу, чтобы обнаружить другие опасности, знаки остановки и красные огни, которые могут встретиться на вашем пути. Также избегайте перевозки лишнего веса в автомобиле, так как это приведет к дополнительной нагрузке на тормоза. Обратите внимание, что некоторые из этих стратегий также помогут вам сэкономить газ! Наконец, существуют разные марки тормозных колодок и тормозных колодок. Хотя колодки более низкого класса изначально дешевле, они изнашиваются быстрее и часто не работают.Покупка колодок и колодок более высокого качества будет более рентабельной в долгосрочной перспективе, а также снизит износ других компонентов вашей тормозной системы.

    Затем обратите особое внимание на ощущения от тормозов при торможении и на звук, который они издают. Необычные шумы и ощущения могут быть симптомами проблем с тормозами. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем и их причины:

    Загорается сигнальная лампа тормоза: скорее всего, это указывает на утечку в системе. Не садитесь за руль, пока не проверите систему и не устраните утечки.

    Педаль тормоза «упирается» в нижнее положение: обычно это вызвано неправильной работой регуляторов барабанного тормоза. Если регуляторы заржавели или заедают, они не будут двигаться должным образом. Помимо переналадки тормозов, вам потребуется очистить или заменить регуляторы. Это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок или колодок или на наличие утечки в системе.

    «Мягкая» педаль тормоза: если тормоза «мягкие», то есть педаль не оказывает такого большого сопротивления, когда вы нажимаете на нее, вероятно, где-то в гидравлической системе есть воздух.Вашему механику потребуется «прокачать» тормозные магистрали, то есть слить и заменить масло.

    Необходимо нажать педаль слишком глубоко: это может быть связано с целым рядом проблем: изношенными тормозными колодками или колодками, плохо отрегулированными барабанными тормозами или воздухом в трубопроводах. Вы можете нажать на педаль несколько раз, чтобы компенсировать это, но вам все равно нужно будет как можно скорее проверить тормоза.

    Педаль пульсирует или вибрирует при торможении: это происходит, когда роторы дисковых тормозов, которые должны быть плоскими, изношены неравномерно.В результате они неравномерно контактируют с подушечками, что вызывает вибрацию. Роторы необходимо поменять или, если проблема серьезная, заменить.

    Скребущий звук: это происходит, когда металл контактирует с металлом в тормозах, что означает, что вы полностью изношены тормозные колодки или колодки. Обслуживание тормозов давно назрело! Вождение в изношенных ботинках или колодках может серьезно повредить тормоза, и вам придется заменить более дорогие детали в тормозах.

    Визг: это может быть вызвано вибрациями между тормозными колодками и ротором или суппортом.Это может быть неизбежно на некоторых старых тормозах, в колодках которых используются полуметаллические соединения. Может помочь замена тормозных колодок на новые. Ваш механик может использовать несколько других стратегий, чтобы минимизировать этот шум. Однако это также может быть более серьезной проблемой, например, изношенными тормозными колодками или отсутствующей прокладкой, поэтому как можно скорее проверьте тормоза.

    Дергающееся ощущение «поскользнулся и схватился»: вероятно, на тормозной механизм протекло тормозное масло или другое вещество. Загрязненные прокладки необходимо будет заменить, и, конечно же, необходимо определить и устранить источник загрязнения.

    Педаль опускается на пол: это происходит, когда давление в гидравлической системе не поддерживается. Скорее всего, это течь или изношенный главный цилиндр. Не садитесь за руль в такой ситуации! Вместо этого немедленно отбуксируйте и отремонтируйте вашу машину.

    Тормоза не отпускаются должным образом. Возможных причин несколько: пружины барабанного тормоза не работают должным образом; плавающий суппорт в дисковых тормозах отрегулирован неправильно; трос или механизм аварийного тормоза сломан; или регулирующий механизм барабанных тормозов выдвинут слишком далеко.

    Автомобиль поворачивает в сторону при включении тормозов: это означает, что тормозное усилие неравномерно распределяется между передними тормозами. Автомобиль будет «тянуть» в сторону с более сильным тормозом, так как противоположное колесо теперь имеет большую тягу. Вполне вероятно, что в одном из тормозов произошла утечка, поломка поршня, заедание суппорта или другой механический отказ. Однако это также может быть вызвано тем, что на двух передних тормозах используются тормозные колодки разных марок, поскольку колодки и соединения разных производителей имеют разные тормозные свойства.

    Тормоза трудны или сложны в использовании: обычно это означает, что вакуумный ассистент не работает должным образом, вынуждая вас вкладывать в систему гораздо больше мощности. Сам бустер может быть негерметичным или неисправным, или может выйти из строя обратный клапан. Вы можете проверить обратный клапан, запустив двигатель на несколько минут (создав вакуум), а затем выключив автомобиль. Если через несколько минут у вас не будет усилителя мощности, обратный клапан сломан. Чтобы проверить сам вакуумный усилитель, выключите двигатель.Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы «стравить» весь оставшийся вакуум из усилителя. Затем перезапустите двигатель и дайте ему поработать пару минут. Это должно снова создать вакуум в бустере. Теперь попробуйте свои тормоза. Если нет усилителя мощности, это означает, что вакуумный усилитель неисправен.

    Загорается сигнальная лампа ABS: это означает, что компьютер обнаружил проблему в этой системе и выключил ее. Хотя это не подвергнет вас непосредственной опасности, все же лучше проверить систему раньше, чем позже.

    Блокировка тормозов: Вероятно, это вызвано повреждением тормозной колодки или колодки. Немедленно отбуксируйте машину.

    В дополнение к выявлению подобных проблем вам также следует периодически проверять свою тормозную систему, чтобы предотвратить проблемы до того, как они возникнут. Во-первых, почаще проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости долейте жидкость по мере необходимости; если кажется, что уровень жидкости быстро падает, попросите своего механика проверить герметичность.

    Регулярно проверяйте тормозные колодки и меняйте их по мере необходимости.Как часто вам нужно будет это делать, во многом зависит от ваших привычек вождения и автомобиля, на котором вы водите. Как правило, тормозные колодки необходимо заменять после четырех оборотов тормозных колодок.

    Наконец, время от времени проверяйте, работают ли стоп-сигналы.

    Вам следует провести тщательную «тормозную работу», когда колодки изношены, или если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов. Ваш механик выполнит ряд плановых работ по техобслуживанию, включая замену передних колодок, шлифовку роторов, замену колодок (при необходимости), шлифовку тормозных барабанов, прокачку тормозных магистралей, проверку на утечки, а также проверку и регулировку парковки. тормоз.

    Более комплексное техническое обслуживание также будет включать новое оборудование для барабанов, пружины, в особенности изношенные, подверженные воздействию тепла и подлежащие замене, а также восстановление колесных цилиндров и суппортов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *