Фото автомобили переделанные: переделанные машины фото

Фото тюнинга автомобилей | Смотреть фотографии переделки и улучшения авто своими руками

доводка, переделка, модернизация

  Добро пожаловать в галерею тюнинговых, или тюнингованных автомобилей — это кому как удобней. В этом альбоме мы постараемся собрать фото и картинки не просто крутых и навороченных авто, а и расположить их по модельным (отечественные: ВАЗ, Москвич, ГАЗ и ЗАЗ и иностранных автомобилей) и тематическим категориям: переделка кузова (обвесы, спойлеры и другие элементы кузовного тюнинга), фотографии внутренних работ по улучшению салона, выполненные своими руками или профессиональными тюнингерами, а также картинки, связанные с «механическим» направлениями, такими как доводка двигателя, переделка подвески (уменьшение дорожного просвета в случае с легковыми автомобилями и лифтинг — увеличение клиренса в случае с тюнингом подвески джипов и других внедорожников, и другими направлениями по улучшению автомобилей, не имеющих отношения к внутреннему или внешнему стайлингу.

  Также со временем будут наполняться узкотематические категории: АЭРОГРАФИЯ, ВИНИЛ, МУЗЫКА в автомобиле, НЕОН и прочее.

  Надеемся, много полезного Вы сможете найти в разделе » Статьи про тюнинг автомобилей «. Приятного просмотра!

---

Категории фотоальбома:

Тюнингованные легковые автомобили

  Тюнингованные автомобили — фотографии необычного и экстримального тюнинга, профессионально выполненного умелыми руками мастеров по переделке автомобилей отечественного и иностранного производства. А также самодельный тюнинг кузова, салона и двигателя. Аэродинамические обвесы, аэрография, тюнинговые колёса, дополнительное оборудование и другие элементы.
  Перейти в раздел Тюнинг легковых автомобилей.

Внедорожный тюнинг

  Подборка фотографий тюнинга джипов и внедорожников отечественного производства и автомобилей иностранного производства — тюнинг внедорожников иномарок. Фото внешних обвесов, защитных дуг и кенгурятников, дополнительных осветительных приборов и других элементов на автомобилях повышенной проходимости. Иллюстрации, которые помогут тем, кто решил сделать тюнинг кузова или салона внедорожника своими руками или заказать переделку — переоборудование своего джипа специалистам-профессионалам.
  Посмотреть фото в разделе Тюнинг внедорожников и джипов.

Отечественные автомобили после тюнинга

  Фотографии и картинки тюнинга автомобилей отечественного производства. Подборка материалов интересного тюнинга отечественных автомобилей: классические и переднеприводные ВаЗ после тюнинга, переделка и доводка марки Москвич (АзЛК и ИЖ), тюнингованные Волги (Газ 21, 24, и современные) и Запорожцы (автомобили марки Заз, включая Таврию). Кроме того фотографии тюнинга отечественных внедорожнико: Нива, Уаз (от «бобика» до «буханки»), Газ 69 и др.
  Перейти в раздел Тюнинг отечественных автомобилей.

Производители отечественного автопрома

Тюнинг автомобилей ВАЗ

  Подборка фотографий и картинок тюнинга автомобилей марки ВАЗ. В этом разделе можно отдельно посмотреть по моделям фото тюнинг классических ВАЗ 01-07, переднеприводных моделей ВАЗ 08 — 099 (Самара), тюнинг полноприводных внедорожников семейства НИВА (NIVA) — нива 4х4 и Шевроле Нива, а также моделей Волжского автозавода последних поколений: — тюнинг ваз 2110 — 2113; — лада калина тюнинг; — тюнинг лада приора и Лада Гранта и Веста.
  Перейти в раздел Ваз тюнинг фото.

Москвич фото тюнинг

  Автомобили марки МОСКВИЧ, производства ИЖ и АЗЛК в тюнинге. Коллекция фото и картинок тюнинговых москвичей различных моделей и годов выпуска. Начиная от м-401 и заканчивая АЗЛК Москвич-2141. Материалы по тюнингу кузова и салона, подвески и двигателей. Аэрография и винил, обвесы и накладки, спойлеры и тюнинговые легкосплавные колёса на Москвичах, установленные своими руками (самодельный тюниниг) и тюнинг, выполненный специализированными мастерскими.
  Перейти в раздел Москвич тюнинг фото.

Тюнинг автомобилей марки Газ

  Автомобили производства Горьковского автозавода в тюнинге. Тюнинговые проекты Волги (ГАЗ 24, ГАЗ 3102, ГАЗ 21), а также легендарной «Победы» ГАЗ-20. Изготовление лимузинов и кабриолетов из серийных авто. Переделка и доводка культового Советского внедорожника ГАЗ 69 (замена двигателя, лифтинг подвески).
  Фотографии уникальных экземпляров Вы сможете посмотреть в разделе Тюнинг Газ фото.

Тюнинговые авто ЗАЗ

  Посмотреть доведённые и переделанные автомобили марки ЗАЗ. Тюнинговые работы, сделанные своими руками и руками профессионалов. Переделки кузова (включая изготовление кабриолета или лимузина) и салона (от бюджетных вариантов до VIP исполнения), замена двигателя и ходовой, установка автозвука и дополнительного оборудования. Тюнинг Заз в фотографиях и картинках — от 965 модели до Таврии, включая Славуту.
  Перейти в раздел Заз тюнинг фото.

Фото тюнинга УАЗов

  Уаз фото тюнинг: доводка двигателя, подвески (лифт), кузова (серийные тюнинговые комплекты и сделанные своими руками для УАЗов) и салона. Переделки Патриота; — Уаз 469; «Буханки» и «Головастика».
  Перейти в раздел фотографий Уаз тюнинг фото.

Тюнинговые аксессуары и дополнительное оборудование

  Видеорегистраторы, антирадары, автомобильные сигнализации, дополнительные приборы и другое дополнительное оборудование автомобилей. Обзоры, отзывы и обсуждения в комментариях. Инструкции (схемы и таблицы) по самостоятельной установке и подключению.
  Перейти к просмотру материалов по теме Дополнинельное оборудование.

Тюнингуем по полному

  Подборка фотографий красивого и оригинального тюнинга легковых и грузовых автомобилей сделаного своими руками и профессиональными студиями.
  Перейти к просмотру материалов по теме Крутой тюнинг.

Автомобили-переделки

  Раздел посвящён переделке автомобилей. Постройка своими руками кабриолетов, лимузинов, бигфутов, пикапов и т.д. из отечественных автомобилей и иномарок. Образцы самодельных проектов и работ профессиональных студий. Кабриолет или лимузин своими руками дома в гараже — это возможно.

  Посмотреть на переделанные автомобили Вы можете перейдя по ссылке: Переделка автомобилей.

Виртуальный тюнинг 3D

  Виртуальный тюнинг автомобилей, сделанный в 3D. Невероятный 3D тюнинг авто: от отечественных автомобилей до крутых суперкаров — иномарок. Виртуальный 3d тюнинг ВАЗ, Москвич, ГАЗ, ЗАЗ и тюнинг немецких, японских, американских, а также корейских и китайских автомобилей. В этом разделе не просто фотографии, или картинки реальных крутых тюнинговых автомобилей, а 3d модели в тюнинге. Иногда, повторить такое своими руками в РЕАЛЕ не возможно. Но для этого есть 3D, и теперь самый крутой тюнинг посмотреть в фотографиях вполне возможно.
  Перейти к просмотру материалов по теме 3D тюнинг.

Фото невероятных автомобилей

  Подборка фотографии эксклюзивных авто. Редкие и красивые даже без тюнинга экземпляры, а с тюнингом — вообще бомба. Посмотреть на крутые машины серийного производства и концепткары Вы можете перейдя по ссылке Не только тюнинг.

Возможно окажется интересным:



---

Почему ГИБДД может неожиданно отказать в регистрации авто — Российская газета

Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенным риском. Это и скрытые технические проблемы, и ряд различных обременений, которые препятствуют постановке машины на учет.

По каким причинам в ГИБДД могут отказать в регистрации авто? Номер один — это неполный комплект документов. Необходимый список следующий. Это договор купли-продажи, паспорт транспортного средства, полис ОСАГО, свидетельство о старой регистрации, обычный паспорт гражданина, квитанция об оплате госпошлины.

Перед регистрацией важно несколько раз проверить правильность паспортных данных всех участников сделки и прочих сведений. Особое внимание следует уделить подписям, предупреждает aif.ru. В некоторых бумагах их нужно поставить на всех экземплярах и сразу на нескольких листах. А отсутствие хотя бы одной подписи — повод для отказа в регистрации.

Важно проверить наличие любых ограничений. По части ГИБДД они могут возникать, если прежний владелец систематически нарушал ПДД или не платил штрафы. Наличие у него долгов по кредитам или алиментам тоже может сыграть свою роль. Проверить автомобиль на наличие ограничений можно на сайте ГИБДД.

Самая опасная ситуация — если на автомобиль наложено банковское обременение на продажу. Это касается кредитных авто. Судебные решения по ним могут попадать в электронные базы с запозданием. После того, как в банк перестают поступать платежи, кредитная организация обращается в суд, после чего сделка расторгается и регистрация аннулируется.

Еще одна причина касается утилизированных автомобилей. Новый владелец может не подозревать о том, что его машина юридически не существует. К примеру, прежний владелец решил снять автомобиль с учета, получил сертификат и оплатил им новую машину по государственной программе. По закону такие автомобили должны разбираться, но есть случаи, когда их перепродают.

Большие проблемы при регистрации могут возникнуть, если выяснится, что VIN автомобиля был перебит. Подобные машины часто имеют криминальный след, например, числятся в угоне. Если сотрудник ГИБДД заподозрит наличие изменений в цифрах штампа, то сделку регистрировать не будут. Автомобиль попадет под юрисдикцию уголовного розыска, а новому владельцу придется хранить его до окончания расследования.

Отказать в регистрации могут и при наличии конструктивных изменений, не предусмотренных производителем. Это может быть некачественный ремонт, установка нештатного фаркопа, пружин и прочих элементов.

Чаще всего конструкцию переделывают после сильных аварий. Мастера полностью меняют силовую структуру кузова, иногда даже собирают новый из разных частей. Подобная практика касается и «тотальных» машин, которые признаны страховыми компаниями невосстановимыми.

Этот ремонт незаконен и влечет за собой отказ в регистрации транспортного средства. А любые конструктивные изменения, в том числе — установка новых элементов, должны иметь сертификат производителя и разрешения от ГИБДД.

История забытой марки Monteverdi — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Петер Монтеверди

Появление какой-то марки автомобилей обычно связано с личностью – так сказать, отцом-основателем. Фердинанд Порше, Генри Форд, Андре Ситроен, Луи Рено и Луи же Шевроле, Чарльз Роллс и Генри Ройс – в общем, в автомобильной истории прошлого века было немало великих имён, фамилии которых стали впоследствии всемирно известными автомобильными марками. Тем же путём, пусть и не сразу, пошел и Петер Монтеверди – швейцарский предприниматель, живший в Базеле.

Пара фактов из его биографии, во многом определившей путь развития бренда Monteverdi. Розолино Монтеверди, отец Петера, был владельцем автомастерской, которая ремонтировала автомобили. Как легко догадаться, «ареал обитания» с детства определил круг интересов  юноши, который увлекся не только машинами, но и автогонками. Устроившись сначала рабочим на заводе по производству грузовиков Saurer, уже в 17 лет (!) он параллельно становится механиком швейцарского гонщика Франца Хамммерника.

Понимание устройства автомобиля и работа в гоночной команде привели к закономерному результату: юный Монтеверди начинает строить машину собственной конструкции, использовав в качестве донора битый FIAT 1100. От него Петер позаимствовал силовой агрегат и переднюю подвеску, а вот раму, кузов и заднюю подвеску молодой энтузиаст создал практически с нуля. Машина под названием Monteverdi Special, похожая на забавного ребёнка гоночных болидов тех лет, была готова в августе 1952 года.

Через пару лет в связи со смертью отца Петеру по наследству переходит семейный бизнес. Швейцарец уже настолько увлечен гонками, что не только приобретает себе на средства предприятия Ferrari Monza 500TRC в 1957-м, но и получает статус официального дилера Ferrari в родной стране.

Очень быстро Монтеверди и Феррари стали двигаться вместе и по дороге жизни, и на гоночном треке

Два почти невероятных факта: Монтеверди стал на тот момент самым молодым представителем Ferrari в истории марки, а предложение по дилерскому контракту он получил лично от Энцо Феррари, славившегося своим непростым характером.

В воскресенье побеждай – в понедельник продавай: за три года Петер успел поучаствовать в восьми десятках различных соревнований, используя при этом как спорткары Ferrari, так и автомобили Lotus, Renault и даже Mercedes-Benz 300SLR!

Торгуя парой итальянских марок Lancia и Ferrari, Монтеверди занимается строительством собственных болидов Formula Junior, на которых он смог победить в нескольких заездах. Удачно «засветившись» в гоночном мире, Петер начинает продавать не только обычные машины, но и собственные юниорские болиды.

На фото: Петер Монтеверди и его юниорские болиды

Не останавливаясь на машинах младших серий, Монтеверди даже строит свой первый болид для Формулы-1, но откровенно сырая машина с мотором от Porsche на немецком Гран При из-за технической неполадки стала неуправляемой, из-за чего Монтеверди попал в аварию, получив множество травм.

Из гонок – снова в бизнес

Неожиданный поворот поставил крест на гоночной карьере Монтеверди, а также заметно сказался на его предпринимательской стратегии. Он начинает более активно заниматься собственным автомобильным производством, изменив название предприятия с Monteverdi Binningen Mantzel на Monteverdi Binningen Motors. Переименованная фирма создаёт собственное купе со стеклопластиковым кузовом, которое, впрочем, являлось модернизированным вариантом английской машины Heron Europa. От него MBM Tourismo с рамной конструкцией и стеклопластиковым кузовом незначительно отличался дизайном передка и техникой.

Затем Монтеверди создаёт очередную машину, но уже с алюминиевым кузовом на трубчатой раме. Из рабочего объема всего в 1,1 литра специалисты компании O.S.C.A выжали невероятные по тем временам 100 лошадиных сил, однако машина оказалась заметно дороже, чем даже Porsche 356, сравнившись по стоимости с Jaguar E-Type! Неудивительно, что Монтеверди удалось реализовать всего один родстер.

Машины Петера поначалу были маленькими и лёгкими, но очень «злыми»

В середине шестидесятых годов Петер становится настоящей звездой швейцарского автобизнеса, официально представляя в своей стране такие марки, как BMW, Rolls-Royce и Bentley. В то же время из-за не самого высокого качества спортивных автомобилей Ferrari у него начались разногласия с самим Феррари, которые переросли в открытый конфликт со своенравным Энцо. Он закончился не только разрывом партнерских отношений, но и созданием очередной собственной машины. Подобно многим другим европейским мелкосерийным производителям спортивных автомобилей, Монтеверди решил покупать двигатели вместе с коробками передач за океаном – это были Chrysler Magnum 440, которые при внушительном объеме 7-7,2 л могли развить четыре сотни «лошадок». А вот дизайн кузова он доверил Пьетро Фруа – основателю кузовного ателье Studio Technico Pietro Frua.

Мамбо италиано: дизайн 375S был по-настоящему итальянским​

Именно тогда фамилия швейцарца наконец становится названием его четырехколесных детищ: в 1967 году на автосалоне во Франкфурте демонстрируется двухместное купе Monteverdi High Speed 375S Frua.

Монтеверди – один человек и разные автомобили

Этот момент стал переломным в истории предприятия, поскольку наконец-то у предпринимателя Монтеверди появился собственный продукт: автомобиль рамной конструкции с передней независимой и задней зависимой подвеской приводился в движение тем же американским мотором, с которым сочетались либо четырехступенчатая механика, либо трехступенчатый автомат. Рулевая рейка с усилителем, дисковые тормоза и главная передача с блокировкой закупались у известных поставщиков – например, ZF и Girling.

Очень короткая база в сочетании с длинным капотом и сильным наклоном заднего стекла создавала своеобразный силуэт

После того, как рама соединялась с силовым агрегатом, шасси отправляли из Базеля в Турин. Там «заготовка» становилась автомобилем, получив алюминиевый кузов ручного изготовления

Удлинив колёсную базу на 15 см, Монтеверди по желаниям клиентов превращает двухдверку в четырехместный автомобиль, а 400 «лошадок» позволили «горячей» двухместной модификации 400SS набирать первую сотню всего за 5,5 секунды, разгоняясь до 270 (!) км/ч.

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным

1 / 3

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным

2 / 3

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным

3 / 3

Хотя и в первом варианте 375S творение Монтеверди отнюдь не было медленным, набирая 100 км/ч за шесть секунд и прекращая свой полёт на отметке 250 км/ч. Напомним, что на дворе стояли шестидесятые годы, а из электроники и систем активной безопасности в автомобилях было целое ничего.

Занимаясь собственными проектами, Петер не забывает о «кастомизации» чужих машин. Так, в основе купе Monteverdi 2000 GTI лежала BMW 2000, которую Монтеверди несколько «взбодрил» по технике.

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

1 / 4

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

2 / 4

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

3 / 4

Компактное купе на базе BMW со старшими собратьями роднил лёгкий и стремительный дизайн от маэстро Фруа, но не техника

4 / 4

И тут между швейцарцем и итальянцем возникает конфликт… Из-за срывов сроков поставок и постоянных нарушений условий контракта со стороны Frua Петер переключается на другое ателье – Carrozzeria Fissore, которое устанавливало на шасси «Монти» свои кузова. Из-за того, что Пьетро Фруа через суд добился запрета на использование своего дизайна на автомобилях швейцарской марки, внешность автомобиля заметно изменили, причем к закрытой версии 375S прибавился кабриолет 375С.

«Смена партнера» сказалась на внешности машины: купе от Fissore (на фото – серого цвета) заметно отличается по дизайну от прежней версии

1 / 3

«Смена партнера» сказалась на внешности машины: купе от Fissore (на фото – серого цвета) заметно отличается по дизайну от прежней версии

2 / 3

«Смена партнера» сказалась на внешности машины: купе от Fissore (на фото – серого цвета) заметно отличается по дизайну от прежней версии

3 / 3

По мнению некоторых автомобильных историков, в этот момент Монтеверди находится на пике своей автомобильной карьеры. Это связывают с выходом новой модели – купе Hai 450SS с двигателем, расположенным в базе.

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

1 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

2 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

3 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

4 / 5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS осталось «вещью в себе»

5 / 5

Конструкция осталась прежней (трубчатая рама), однако Петеру удалось заполучить для новинки практически настоящий гоночный мотор, использовавшийся на машинах серии NASCAR. Цена, правда, получилась заоблачной, поэтому машина с 425-сильным мотором и богатым оснащением могла разогнаться до 4,9 секунды за сотни, но в рыночном отношении так и не взлетела.

И вновь неожиданный поворот: в «модельной гамме» марки появляется представительский седан High Speed 375/4, который, несмотря на уменьшенную до 340 л.с. мощность двигателя, всё же разгонялся до 250 км/ч.

Четыре двери были оценены по достоинству богатыми и избалованными. Но вот «ко двору» в родной Швейцарии машина, что называется, не пришлась

1 / 3

Четыре двери были оценены по достоинству богатыми и избалованными. Но вот «ко двору» в родной Швейцарии машина, что называется, не пришлась

2 / 3

Четыре двери были оценены по достоинству богатыми и избалованными. Но вот «ко двору» в родной Швейцарии машина, что называется, не пришлась

3 / 3

Благодаря множеству опций (включая радиотелефон и телевизор!) и роскошной отделке машину полюбили нувориши Азии и Ближнего Востока, что позволило фирме построить почти три десятка автомобилей вместо привычных пары-тройки штук. Петер, правда, возлагал большие надежды именно на этот автомобиль, полагая, что на нём будет ездить номенклатурная элита родной Швейцарии, но, увы…

Затем Петер постоянно дорабатывал собственные штучные творения, выпуская их на укороченной базе и меняя окрас от выставки к выставке, но очередной крутой «виток в сторону» в развитии модельного ряда связан с топливным кризисом 1974 года.

Берлинетта – очередное укороченное купе

С ним семилитровые моторы сочетались плохо, поэтому продажи автомобилей из десятков экземпляров стали и вовсе единичными.

Кастомы – его всё

В итоге в 1976 году Петеру Монтеверди пришлось расстаться с идеей производить собственные машины. Но не автомобили вовсе, ведь он все свои усилия направил на забытую тему – доработку чужих произведений. Идея люксового внедорожника, которую в то время удачно реализовал британский Land Rover, настолько увлекла швейцарца, что он решил создать собственный «Рейндж» – правда, на агрегатах International Harvester Scout II. Итогом стал Monteverdi Safari с 5,2-литровым двигателем марки Chrysler, а от «исходника» в Швейцарии удаляли все ненужное, используя затем «сборную солянку» деталей от автомобилей Peugeot, BMW и даже FIAT. Визуально автомобиль чем-то неуловимо напоминал британский Range Rover, однако сходство с машиной было разве что концептуальным, а по энерговооружению машины, «заряженные» моторами с рабочим объемом свыше пяти литров, на порядок превосходили свой чопорный аналог.

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

1 / 4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

2 / 4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

3 / 4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не он

4 / 4

Неугомонный Монтеверди не останавливается и создаёт свою очередную машину, но на основе теперь уже легковушки Dodge Aspen, причем кузова исходников дорабатывались не в Италии, а уже на родных швейцарских (а точнее, базельских) просторах. Monteverdi Sierra с объемом двигателей 5,2-5,9 литра могла положить стрелку за 200 км/ч – не так впечатляюще по сравнению с купе собственной конструкции, но всё равно неплохо.

О такой Sierra большинство даже не подозревало

1 / 4

О такой Sierra большинство даже не подозревало

2 / 4

О такой Sierra большинство даже не подозревало

3 / 4

О такой Sierra большинство даже не подозревало

4 / 4

К концу семидесятых на внедорожниках Safari происходит замена двигателя: вместо крайслеровского мотора появляется 5,7-литровый агрегат International, к которому в «топе» прибавляется еще и 305-сильный двигатель объемом 7,2 л. В итоге модель становится самым быстрым и мощным внедорожником своего времени (пусть и мелкосерийным), однако до сколь-нибудь значимых продаж дело не дошло.

Петер при этом пытается производить и более доступные (и многодверные) машины под названием Safari, а также готовит автомобили для военных, причем не только на привычных уже ему агрегатах International, но и с дизелем Nissan. Увы, не сложилось: швейцарское правительство, выступавшее главным предполагаемым заказчиком, не вдохновилось проектом, а компанию-подрядчика Adolph Saurer AG выкупил Mercedes, активно продвигавший в то время собственный военный внедорожник – Geländewagen.

Puch, Pinzgauer и «гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

1 / 3

Puch, Pinzgauer и «гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

2 / 3

Puch, Pinzgauer и «гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

3 / 3

Монтеверди не унывал и занялся тюнингом настоящих «Рейнджей», переделывая их сотнями (!) в пятидверные, а до 1982 года компании еще удалось сохранить в своём модельном ряду более доступные Safari, Sahara и Sierra.

Safari и Sierra – собственные внедорожники Монтеверди…

1 / 3

Safari и Sierra – собственные внедорожники Монтеверди…

2 / 3

Safari и Sierra – собственные внедорожники Монтеверди…

3 / 3

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

1 / 4

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

2 / 4

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

3 / 4

…к которым он прибавил пятидверку на базе Range Rover

4 / 4

Блестящий конец​

Несмотря на все люксово-гоночные перипетии, произошедшие с маркой Monteverdi за два десятилетия, его очередной кастом стал не только очень ярким, но и последним. За основу для автомобиля под названием Tiara Петер взял ни много ни мало новейший Mercedes W126, не побоявшись «вломиться» в дизайн самого Бруно Сакко. Уже весной 1982-го в Женеве Монтеверди представил свои автомобили на базе модификаций 380 SEL и 500 SEL, получившие модернизированный экстерьер.

Найдите десять отличий

Швейцарец не побоялся использовать светотехнику от «плебейских» Alfa Romeo и Peugeot, а детали отделки салона должны были превратить бывший «мерс» в нечто похожее на британский «Роллс».

Кажется, Петера занесло: это не Jaguar или Daimler, а бывший Mercedes S-класса​

Внешность автомобиля, мягко говоря, была неоднозначнойНесмотря на руль «под Bentley», исходник просматривается отлично

Причем даже по цене: в момент появления Тиара оценивалась в 172 000 швейцарских франков, а год спустя – на 15 000 франков дороже, то есть за неё нужно было отдать вдвое больше (!), чем за исходную версию «сто двадцать шестого». Неудивительно, что на базе «пятисотого» было сделано всего три экземпляра, два из которых (черного и серого цвета) осели в музеях, ну а зелёный несколько лет назад даже «всплыл» на просторах интернета.

Теоретически тогда работу Петера сами мерседесовцы могли подать (и продать) под соусом «почтимайбаха», появившегося два десятилетия спустя, однако со стороны немцев реального интереса к проекту так и не возникло – возможно, как раз потому, что Бруно Сакко не одобрял идею подобного «кастомайзинга»

Тиара и забила гвоздь в крышку гроба Monteverdi, став не только наименее успешным в рыночном плане, но и просто последним автомобилем швейцарской марки, а производственное предприятие в Базеле в середине восьмидесятых становится музеем.

Что касается самого Петера, то одна из его «дочек» под названием Monteverdi Design «надизайнила» еще несколько прототипов автомобилей, а также взялась за создание часов и даже яхт. Ну а Петер, состояние которого к тому времени всё еще измерялось миллионами долларов, вспоминает о том, что когда-то занимался гонками и приобретает команду Onyx Racing, которая по ряду причин лишь смогла создать болид Monteverdi Onyx ORE-2.

Ноль очков и 13 место в Кубке конструкторов – недолгий гоночный путь команды Монтеверди в начале девяностых закончился бесславно

Затем – последний вздох Monteverdi в качестве производителя легковушек в виде прототипа Hai 650 F1 на гоночном шасси.

«Хайпануть» на прототипе Hai 650 F1 швейцарцу не удалось.

В 1995-м Петер окончательно заканчивает с автомобильной темой, а три года спустя умирает в родном Базеле. Так закончился жизненный путь швейцарца, благодаря которому его страна может с полным правом считаться пусть и небольшой, но полноценной автомобильной державой.

Опрос

Впечатлились ли вы творениями Monteverdi?

Всего голосов:

Большой куш: как переделывают старые Волги

Лоурайдинг — это особая автомобильная культура. Если большая часть направлений тюнинга призвана улучшить технические характеристики и по духу стоит ближе к автоспорту, то лоурайдинг — это, скорее, искусство. Объем доработок в таких машинах огромный, ничуть не меньший, чем в других проектах, но цель у них иная — построить крутой автомобиль и устраивать неспешные круизы по городу.

Причем сделать это стильно, красиво, и чтобы все вокруг непременно обратили на проект внимание. Лоурайдинг зародился в США и широко распространен там и по сей день. Что ни клип известного рэпера, то яркие авто на спицованных колесах, пневмо- или вовсе гидроподвеске. В нашей стране это направление получило куда меньшую популярность, тем более интересны существующие проекты. Об одном из них мы и расскажем. Встречайте: ГАЗ-24 1977 года выпуска, который владелец назвал «Большой Куш».

Этот проект — результат невероятного стечения обстоятельств. Все началось с того, что Сергей купил на 18-летие своему сыну ГАЗ-3110, помогал его чинить и в процессе изучения автомобиля наткнулся в Интернете на фотографии «Волг» — лоурайдеров. Внешне они выглядели просто потрясающе, и Сергею тоже захотелось стать обладателем красивого неординарного автомобиля на пневмоподвеске со спицованными колесами. За превращением идеи в реальность он обратился в мастерскую «Перфекция цвета», пообщался с одним из ее владельцев Денисом, они составили план работ и ударили по рукам. Кстати, создан проект на Урале — в Челябинске.

Работы начались осенью 2018 года, когда Сергей привез кузов ГАЗ-24 в мастерскую. С технической точки зрения доработку прошла только подвеска автомобиля. Все остальное, в том числе двигатель и трансмиссия, остались нетронутыми. Агрегаты, разумеется, перебрали, заменив все резинки и расходные элементы на новые. АКБ перенесен в багажник, генератор взят от «Газель Бизнес». Тормозные магистрали, тормозные цилиндры, колодки, топливные магистрали — все установлено новое, стандартное. Все резиночки, втулочки, подшипники и прочее — новые. Вакуумный тормозной цилиндр от ГАЗ-3110. Выхлопная система изготовлена новая, из нержавейки.

Передняя подвеска была адаптирована под установку пневмы, доработана передняя балка. Сзади были удалены рессоры, а их место заняла система 4-link, характерная для лоурайдеров и позволяющая существенно увеличить ход подвески. Причем за основу была взята 4-link именно от американских G-Body (таких, как Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass), которая практически идеально подходила под кузов «Волги». После доработок чертежей и изготовления всех необходимых элементов, подвеска была успешно инсталлирована. Оказалось, что с такой схемой можно ставить не только пневму, но и гидравлическую систему — ходов подвески хватило бы вполне. Но решили все-таки остаться на 4-контурной быстрой пневме производства США. Перед установкой на автомобиль все элементы подвески были отпескоструены и покрашены в порошок. Далее мастера перешли к кузову — визитной карточке этого проекта.

Основной идеей постройки было беспрецедентное внимание к мелочам. Хотелось обыграть покраской максимальное количество элементов. Проект вблизи и при пристальном изучении должен был вызывать еще больше эмоций, чем при взгляде издалека. Еще до того, как кузов оказался в мастерской, Денис нарисовал несколько эскизов покраски. В основу лег второй вариант. Первый был более олдскульным, в стиле пикапов и лоутраков из 90-х. Работы начались с тщательного осмотра кузова. Он оказался ровным, ржавчины и гнили не было. В общем, машина находилась практически в заводском состоянии — отличная база для проекта!

Подкапотное пространство тоже перекрасили. Сперва думали просто облить в кэнди, в итоге Денис принял решение добавить флейков (крупные блестки). А увидев, как выглядит подкапотка, усыпанная флейками, мастер сделал кастомпэинт. Также, до установки подвески на кузов, было решено ободрать днище от старого антикоррозийного покрытия и обработать его по-новой. И здесь еще одно неординарное решение — свеже отгрунтованное днище «Волги» покрасили в темно-зеленый металлик и добавили небольшие рисунки.

Салон (потолок, пол, моторный щит, двери, багажник) был полностью очищен от заводской шумки и заново проклеен шумо- и виброизоляцией. Верх «торпедо» и батоны дверей заново перетянуты, остальная часть выкрашена в цвет кузова. Потолок — новый ворсовый.

Следующий этап — основная покраска кузова. Сперва дверные проемы, двери, капот, багажник с обеих сторон, переднюю панель и всякую мелочевку обильно усыпали флейками. Потом были выкрашены в кэнди проемы, двери, багажник и капот с внутренней стороны. После покраски все навесные элементы установили на кузов, выставили зазоры, и дело подошло к финальной стадии, которая длилась больше четырех месяцев.

Что было сделано? Покраска, помимо ярких цветов и оттенков, получилась технически очень сложной. Некоторые панели выкрашены на градиенте от розового до ультрамарина через фиолетовый, в некоторых флейки перекрыты перламутром, некоторые сделаны просто металликом. Какие-то выкрашены хамелеоном. Тени от основных панелей (так называются элементы рисунка) сделаны двойные, белым перламутром жирно и тонко черным, что придает им больше объема и визуально кажется, как будто они висят над кузовом. Панели, пересекающиеся с основным цветом кузова, оттенены зеленым перламутром, а внутри между собой — синим. Практически во всех панелях есть наполнение разными приемами кастом-покраски, но они не бросаются в глаза, акцент сделан именно на цветовой гамме.

В итоге сделана полная кастом-покраска всего, что только можно: кузова, днища, подкапотного пространства, передних арок изнутри, тормозных барабанов, бензобака и клапанной крышки двигателя.

Вишенкой на торте стали персонажи из фильмов «Большой куш» с левой стороны и «Карты, деньги, два ствола» с правой. Сергей сказал, что любит творчество Гая Ричи, и возникла идея нарисовать персонажей из его фильмов. Остановились на двух наиболее популярных работах режиссера — тут же родилось и название проекта.

За эти две недели был собран задний мост, который пришлось заузить на 5 см, так как новые колеса (с 72 спицами) никак не влезали в арки, а раскатывать их не хотели. Доделали шумку, двери и багажник. Разложили компоненты пневмы по багажнику и все подключили. Разложили проводку, докрасили мелочевку — вставки в руль и рамки задних фонарей в цвет кузова и сами пластмасски фонарей в красный кэнди. После этого «Волга» уехала на установку мотора и финальную сборку в другую мастерскую, а после сборки должна была приехать обратно на полировку.

Надеялись успеть до одного из самых знаменитых мероприятий кастом-мира — «Кастом конвенции», которая проходит в Москве. Со сборкой успели, с полировкой — нет. Волга добралась в Москву на автовозе, а Сергей и Денис прилетели на выставку на самолете. На «Кастом конвенции» проект занял первое место за покраску. Потом «Волга» приняла участие в выставке Art Custom Draft (где также взяла Топ за покраску) и на время стала частью экспозиции музея культовых автомобилей М. О. С. Т. А потом, на автовозе, уехала обратно в Челябинск.

В межсезонье автомобиль вернулся в «Перфекцию цвета», где продолжились доработки. Первым делом, была сделана полная полировка, чтобы все элементы сложнейшей покраски засияли с новой силой. Далее была инсталлирована аудиосистема. Планов много. Взамен обычных покрышек планируется установить шины с белой полосой. Возможно, добавятся элементы пинстрайпинга на кузов и в дверные проемы, а также поталь. Хотелось бы и улучшить комфорт в автомобиле: переделать салон с видоизменением сидений, карт дверей, консоли, торпедо. Вероятно, добавится кондиционер, чтобы жаркими летними днями круизить в приятной прохладе, и электрические стеклоподъемники. Подумывает Сергей и над тем, чтобы заменить штатную механическую КПП на автомат.

Беспилотные машины уже ездят по Москве. Прокатились на авто под управлением робота-педанта

Сегодня мы постоянно встречаем в прессе истории о беспилотных автомобилях, способных оставить без работы водителей. Машина, которой не нужен человек за рулем или вообще руль, по задумке должна стать такой же привычной, как когда-то лифты без лифтеров или звонки по межгороду без помощи телефонисток. В России в 2025 году, по одному из прогнозов, могут продать 20–40 тыс. таких авто. Хотя аварии с беспилотниками в США — сбитый пешеход, ДТП с грузовиком — показали, что задача труднее, разработчики продолжают улучшать технологии, а правительства стран — принимать законы для них. В прошлом ноябре в России разрешили тестировать беспилотные автомобили на общих дорогах. С мая 2019 года беспилотники «Яндекса» ездят по Москве. Корреспонденты ТАСС прокатились на машине будущего, выяснили как «видит» мир автопилот и когда эти автомобили станут повседневностью.

В Москве 35 беспилотников. Вы их не замечаете

Если вы увидите беспилотник на дороге и не будете рассматривать его, то, скорее всего, не поймете, что это он. Вы бы заметили, если водительское место было пустым, но постановление, по которому разрешено тестировать эти машины в городах, не позволяет делать это без водителя. Поэтому вы увидите обычную иномарку с человеком за рулем и вряд ли будете приглядываться, чтобы понять, что руль крутится сам по себе.

На эту тему

За рулем Ярослав, он инженер в «Яндексе» и прошел обучение для допуска к испытаниям. Мы с фотографом взяли свои водительские удостоврения, но зря, нам нельзя за руль. Задача Ярослава — «подстраховывать» алгоритм — брать управление, если что-то пошло не так. Он заводит «Тойоту Приус», переделанную в беспилотник, и смотрит на большой экран между водительским и пассажирским местом. Нужно убедиться, что компьютер видит все вокруг.

Мы видим, как по экрану движутся люди в белых прямоугольниках, а другие машины — в желтых. Это значит, что программа все распознала, можно ехать. Ярослав вручную выезжает со двора гаража на Аминьевское шоссе (автопилот умеет делать это сам, но рядом ремонтируют дорогу), отпускает руль и откидывается на спинку кресла. Машина на экране, как в игре, движется по зеленой, а потом по красной полосе — так отображается набор скорости. 

Хотя внимательный человек заметит пару деталей и «раскусит» водителя. На крыше беспилотника черное «ведерко»: это лидар — лазерный сенсор, определяющий расстояние машины до других объектов. Впереди, сзади и по бокам машины — камеры, их шесть, обычную машину так не «обвесят». Еще у автономного авто внизу радары — они нужны, чтобы видеть положение машины в пространстве, но их не видно, они под бампером. Внимательный водитель задумается, что значит буква «А» на заднем стекле. Ну или попросту увидит надпись «беспилотный автомобиль» на двери авто. 

Сегодня 35 беспилотных машин днем и ночью катаются по московским дорогам. Мы поедем по Аминьевскому шоссе и ул. Мосфильмовской. У «Яндекса» есть маршруты, например, по Мичуринскому и Комсомольскому проспекту. Скоро и машин, и маршрутов будет больше, сейчас еще 15 автомобилей в процессе сертификации, которой занимается Минпромторг. До конца года по городу, по плану, будет кататься сотня беспилотников.

Первый закон автопилота. Никогда не нарушать правила

Человек, который учится водить, проходит теорию в автошколе, потом тренируется парковаться и объезжать препятствия на площадке. После катается с инструктором по городу, а затем сдает экзамены и может водить самостоятельно. «Наши беспилотники одновременно на этапе обучения и экзамена. Мы катаемся и смотрим, что можно улучшить. Исправления идут постоянно, каждый день машины ездят лучше, чем ездили вчера», — рассказывает Артем Фокин, директор по развитию бизнеса беспилотных автомобилей «Яндекса». 

«Мозг» машины хорошо знает маршут, по которому мы едем. С прошлого года водители накатывали круги по этим дорогам в ручном режиме. Так алгоритм пассивно обучался. И таким же образом программу «познакомили» с Хамовниками и некоторыми другими районами.

Мы с фотографом сидим на пассажирских местах. Я сзади, он на переднем сиденье. Я не чувствую себя героем фантастического фильма вроде «Я робот» или «Особое мнение», где люди ездят на беспилотниках. За рулем есть человек, возможно, поэтому нет ощущения, что поездка какая-то необычная. Вот только едет машина непривычно медленно. С такой же робкой скоростью я каталась первую неделю после получения прав. Наш фотограф замечает, что автопилот «резковат в движениях, не объезжает ямы и лужи, ощущение, что рулит новичок». И другие водители поступают с ним, как с неопытным шофером, нас обгоняют все — грузовики, маршрутки и малолитражки типа «Матизов» и «Пиканты». 

Беспилотник — гибрид: он ездит традиционно — на бензине, и может ехать на электричестве

© Сергей Бобылев/ТАСС

«Здесь разрешена скорость 60 километров в час, — Юлия Швейко, пресс-секретарь «Яндекса», сидит рядом и объясняет, что происходит. — Мы едем со скоростью 59 километров в час. Другие водители знают, что можно ехать быстрее, потому что нет штрафа за превышение скорости до 20 километров в час». 

Алгоритм-водитель — это педант, соблюдающий все правила дорожного движения. В этом и смысл, есть надежда, что на дорогах с беспилотниками станет безопаснее. Превышение скорости — главная причина ДТП в России. 

Хотя неумение нарушать ПДД — это и слабое место. «Если впереди авария, а чтобы объехать, нужно выехать на встречку, то беспилотник остановится и никуда не поедет, — говорит Юлия Швейко. — У человека не возникнет вопроса, что делать, — он аккуратно объедет препятствие, слегка нарушив правила. Сейчас в ситуации, непонятной для алгоритма, пилот-испытатель забирает управление. А мы накапливаем опыт, чтобы учить машину понимать, как адекватно поступать в таких случаях».

Мы стоим на светофоре. Видим на экране красный забор перед капотом, то есть программа понимает, что ехать нельзя. «Хёндай» в соседнем ряду начинает движение чуть раньше, чем загорается зеленый свет.

Карты, знаки, люди. Как думает алгоритм-водитель

В багажнике беспилотника компьютер, на котором хранятся базы с картами. Это не карты, как в «Яндекс.Навигаторе», а более продвинутые — HD-карты. Все в мире компании, разрабатывающие беспилотные автомобили, создают их сами.

«Беспилотник ориентируется не только на то, что видит вокруг, но и на свои карты, — говорит Юлия Швейко. — Частый вопрос: «Как машина будет ехать, если на дороге не видно разметку, например, зимой из-за снега?» Алгоритм знает, что она есть, потому что обращается к карте. Если утром начался ремонт дороги, эта информация появится в наших «Яндекс.Картах» и в HD-картах и программа будет знать об этом. Хороший интернет, поколение 5G-сетей не нужны. Мы намеренно создаем такие системы, которые не зависят от инфраструктуры, могут принимать решения там, где нет связи с Сетью». 

В любой непонятной ситуации машина останавливается

© Сергей Бобылев/ТАСС

Первое — машина находит себя по картам. Второе — она анализирует, что вокруг нее: какие объекты, препятствия, как и с какой скоростью движутся машины. Третье — алгоритм предсказывает, как будут вести себя все в дальнейшем: сохранят ли машины скорость, траекторию движения. «В двух словах не расскажешь, как выглядит «мыслительный процесс» программы, но обнаружение себя и прогнозы она делает десятки раз в секунду», — уточняет Швейко. 

Впереди автобус снижает скорость перед остановкой. Беспилотник останавливается за ним. «Мы не видим людей, но они могут выйти из-за автобуса, — объясняет Швейко. — Если пешеход выходит на дорогу — машина останавливается. У нас был случай в Иннополисе (татарский IT-городок в 40 км от Казани) — человек «голосует», чтобы поймать такси. Машина «видит» его, предполагает, что он будет переходить, снижает скорость. Мужчина думает, что его подберут, и идет к ней. Беспилотник останавливается, а он садится назад».

Мы возвращаемся на стоянку. Машина сделала круг за десять минут. Ярослав паркуется в ручном режиме и собирается на заправку. 

Зачем «Яндекс» испытывает машины в Израиле

В Иннополисе беспилотный автомобиль «Яндекса» катается уже год. У него там больше свободы, по правилам иннограда, испытатель сидит на переднем пассажирском месте. На этих дорогах автопилота научили «видеть» мелких животных. «В Иннополисе через дорогу часто бегают зайцы, — говорит Артем Фокин. — нам пришлось научить автомобиль распознавать их и приостанавливаться. Теперь зайцев, кошек и более крупных животных программа знает».

На полигонах беспилотники научились маневрировать, справляться с заносами на гололеде и другими внештатными ситуациями

© Сергей Бобылев/ТАСС

Чем больше знает алгоритм, тем лучше. Пару месяцев назад три беспилотника начали кататься по улицам в Тель-Авиве. Требования в Израиле к тест-драйву, кстати, как и в России: человек подстраховывает автопилот в водительском кресле.

«В Тель-Авиве много мотоциклов, скутеров, электросамокатов, — объясняет Фокин. — Мы собираем данные о поведении двухколесного транспорта. Если мы захотим запуститься, скажем, в Италии, или где-то еще, где много велосипедов и скутеров, — нам будет проще. Регулирование беспилотных автомобилей в Израиле делает первые шаги, но это одна из немногих стран, где есть соответствующие нормативные акты. До конца года мы запустим там еще десять автомобилей. И мы открыли там офис, набираем местную команду разработчиков. Они будут вместе с российской командой работать над технологией и решать задачи, которые появляются по мере тестирования в этом регионе».

Когда беспилотники смогут заменить водителей

Сейчас в России есть одно постановление, регулирующее беспилотники. В нем объясняется порядок, как выпускать машины на дорогу. По словам Фокина, в правительстве РФ обсуждаются законы, которые позволят сертифицировать машины быстрее и давать им больше свободы, но законопроекта пока нет.

«Сейчас разработчики во всем мире вынуждены тратить время на административные задачи, — объясняет он. — Там, где законодательство наиболее лояльно к технологиям, разработка идет быстрее. Например, в США ездит полторы тысячи беспилотников, в некоторых штатах можно ездить без водителя и даже перевозить пассажиров без водителя. Мы сейчас на хорошем технологическом уровне. Нет линейки, которую можно приложить к технологии той или иной компании, чтобы сказать, лучше или хуже, но наш уровень достойный в мире. Чтобы убедить в этом людей  — нам нужно проехать много миллионов километров по дорогам. Но законодательная база такова, что на многие вопросы нет ответа. Вы спрашиваете: «Что если машина попадет в ДТП без водителя? С кем второй водитель будет оформлять европротокол или ждать ГИБДД?» Ответ: «Я не знаю». Нет законов, которые регулировали бы эти ситуации. Мы верим, что через три-четыре года беспилотники смогут справляться с любой дорожной ситуацией. Но когда они выйдут на дороги не в тестовом режиме, зависит не только от нас и разработчиков любой страны, а от принятия законов. Если мы хотим двигаться с опережением — наше законодательство должно быть таким же или более прогрессивным, чем законодательства других стран».

Технически любой автомобиль можно переделать в беспилотник. Даже «Жигули». Но в некоторые современные модели на заводе ставят электронные блоки, которые позволяют контролировать машину по проводу, с ними проще подружить систему управления

© Сергей Бобылев/ТАСС

На стоянке три беспилотных автомобиля — «Тойота» и «Хёндай». Наш фотограф — водитель со стажем, следит за новинками автопрома — с любопытством их рассматривает. Он говорит, что не хотел бы отдавать руль роботу. Все же пересадить водителей на беспилотники — это не то же, что отказаться от лифтеров или телефонисток. Вы знаете что-то о фанатах, которые ни в какую не хотели звонить по межгороду без посредников? Но есть люди, которые обожают водить машину. У меня, впрочем, наоборот большие надежды на технологию. Пару лет назад я чуть не попала в аварию на трассе, после чего думала о киберпанк-будущем с беспилотниками как о прекрасном времени. 

Анастасия Степанова, Константин Крашенинников

С НАМИ ГОСТ! – Газета Коммерсантъ № 11 (6973) от 23.01.2021

Росстандарт и ФГУП НАМИ готовят ГОСТы, которые позволят легализовать и выпустить на российские дороги самодельные автомобили, созданные «кастомайзерами» и любителями тюнинга. Сегодня автоизобретатели сталкиваются с противодействием ГИБДД: инспекторы штрафуют владельцев и прекращают регистрацию авто. В НАМИ хотят придать таким транспортным средствам статус «объектов индивидуально-технического творчества», создав правила оценки и классификацию. В МВД к идее относятся скептически.

Разработку обновленных ГОСТов анонсировал замглавы Росстандарта Алексей Кулешов и директор Центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев. Будут изменены правила оценки безопасности автомобилей с измененной конструкцией и методы проверки «единичных» транспортных средств. Возможно, появятся и совершенно новые стандарты. Сроки появления документов неизвестны.

Инициатива Росстандарта и НАМИ упорядочит правила деятельности так называемых кастомайзеров или автотюнеров, создателей машин для бездорожья, участия в шоу.

Нет статистики, сколько таких транспортных средств создано и создается ежегодно, но тематика генерирует гигантский интерес в сети. Самые популярные автоблогеры с миллионами подписчиков занимаются в том или ином виде тюнингом или созданием уникальных машин. На территории РФ «тысячи и тысячи» таких автомобилей, считает один из таких блогеров Константин Заруцкий (канал AcademeG в YouТube, 4,9 млн подписчиков). Контроль со стороны ГИБДД в последнее время ужесточился, говорит сооснователь автомузея «Мост» Владимир Семенюта: инспекторы, встречая на дороге «глубоко переработанную» или самодельную машину, оформляют протокол по ст. 12.5 КоАП и впоследствии могут прекратить регистрацию машины.

В рамках новых ГОСТов, пояснил Алексей Кулешов, планируется ввести термин «объект индивидуально-технического творчества».

Речь идет о разработке методики оценки безопасности таких автомобилей и системы их классификации, пояснил “Ъ” господин Васильев. На ее основе ГИБДД сможет решить, допускать ли такой транспорт на дороги без ограничений или с условиями (не выезжать на шоссе, например, или не передвигаться ночью). Возможен и полный запрет выезда на дорожную сеть (можно передвигаться, например, только по лесу).

Легализовать переделанные транспортные средства, отметим, можно и сейчас. Для этого существует довольно сложная процедура в рамках действующего с 2019 года регламента МВД: ею пользуются в основном при переводе транспортных средств с бензинового на газовое топливо. Созданную с нуля машину также можно легализовать, признав «единичным транспортным средством». Но процедура еще более громоздкая. Большинству граждан это недоступно, говорит основатель «Тюнинг-арт музея» Игорь Затевахин, поэтому создаваемые энтузиастами проекты остаются вне закона. Самоделки, даже если они не выезжают на дороги, из-за ограничений почти невозможно продать, добавляет Константин Заруцкий.

«Нужна простая схема: приехал, показал машину, прошел одну проверку и получил документы»,— считает Игорь Затевахин.

Легализация авто с незначительными доработками (модернизация тормозов и т. д.) должна быть максимально упрощена, считает создатель автомобилей автоблогер Даниил Хаинов, при этом к уникальным авто не должны предъявляться те же требования, что и к массовым моделям, сошедшим с конвейера: такими же безопасными сделать их в любом случае не получится.

В Госавтоинспекции, по данным “Ъ”, скептически настроены по отношению к инициативе. Существенно упростить правила едва ли получится, предполагает собеседник “Ъ”: они создавались в соответствии с европейскими нормами. Легализовать единичное ТС можно и сейчас, многие этим пользуются, подчеркивает источник “Ъ”. Собирать уникальные внедорожники на огромных колесах и ездить на них в лесу и по болотам можно и сегодня, но участвовать в дорожном движении никто не даст, утверждает собеседник “Ъ”, пока машина не будет проверена на безопасность. В 2020 году, напомним, ГИБДД подготовила законопроект, позволяющий инспекторам приостанавливать действие диагностических карт за незаконное изменение конструкции машины (см. “Ъ” от 7 декабря). На устранение поломки и повторный техосмотр дадут 72 часа, после чего полиция изымет свидетельство о регистрации. Поправки сейчас находятся в правительстве.

Иван Буранов

Седан Kia Rio после обновления серьёзно изменился в лице — ДРАЙВ

Обликом рестайлингового седана Kia Rio занимался вице-президент по дизайну отделения Kia Design China Олег Сон, который тесно сотрудничал со специалистами российского представительства KIA.

В феврале 2020 года на российский рынок вышел рестайлинговый Hyundai Solaris. Одна из самых популярных иномарок у нас пережила столь серьёзную пластическую операцию, что впору говорить о полноценной смене поколений. По тому же пути пошли и создатели соплатформенного седана Kia Rio, который также пережил фейслифтинг. Посмотрите на официальные фотографии — у автомобиля серьёзно изменилась передняя часть. Фары новой формы напоминают те, что ставятся на K5 новой генерации, полностью дизайнеры переделали передний бампер с треугольными элементами и увеличенным воздухозаборником. Более крупная решётка радиатора стала гранёной, и у неё изменился рисунок центральной части. Плюс «улыбка тигра» теперь соприкасается с фарами.

Переделанные более рельефные бамперы добавили к длине автомобиля 20 мм. Теперь от носа до хвоста у Rio — 4420 мм. Для сравнения, у Соляриса этот показатель достигает 4405 мм, у нового Рапида — 4485 мм.

А вот филейная часть обновлённого Rio разнится от кормы дореформенной модели гораздо меньше, хотя с идентификацией проблем быть не должно. Более свежую машину украшают подретушированные фонари и новый бампер с диффузором и встроенными в него треугольными накладками, имитирующими выпускные патрубки. На крыше — антенна в форме акульего плавника вместо прежнего штыря. Также нам обещают иные легкосплавные колёса диаметром 15 или 16 дюймов. На данный момент больше никакой информации нет, а прочие подробности появятся ближе к старту продаж. Но, глядя на Солярис, едва ли стоит ждать модернизации в двигателей. Они у Rio такие же, как на Hyundai: четырёхцилиндровые 1.4 MPI (100 л.с., 132 Н•м) и 1.6 MPI (123 л.с., 151 Н•м).

Chevy Pickup 1948 года и Karmann Ghia 1969 года

Фото: Danny

Скромные истоки хот-роддинга уходят корнями в полвека, когда механики-любители переделывали гаечные ключи на простые и недорогие старые автомобили с изношенными двигателями, чтобы вдохнуть в них новую жизнь. Сегодняшний владелец электромобиля Дэнни перенес дух хот-роддинга в новое тысячелетие, обновляя старые машины электрическими трансмиссиями и создавая из них что-то совершенно новое.

Фото: Дэнни

Добро пожаловать в рассказы о владении электромобилями! Каждую неделю мы будем публиковать интервью с владельцем электромобиля.Мы здесь, чтобы показать, что люди живут с электромобилями дольше, чем вы думаете, в более незнакомых местах, чем вы можете себе представить. Если вы хотите, чтобы вас отметили, инструкции приведены в нижней части статьи.

Пикап Дэнни 1948 года Chevy 3100 и Karmann Ghia 1969 года

Пикап Дэнни 1948 года Chevy 3100 и Karmann Ghia 1969 года

Какой автомобиль у вас есть?

1948 г. пикап Chevy 3100 и Karmann Ghia 1969 г.

Где вы с ним живете?

Alexandria, VA

Как и где заряжать?

У нас есть зарядное устройство 2-го уровня в гараже, которое также можно заряжать с помощью обычного удлинителя на 110 В.

Как покупал?

Мы с женой сами переоборудовали. Купить запчасти для Ghia было относительно легко, но у нас были некоторые проблемы с получением запчастей для грузовика в известной мастерской по переоборудованию электромобилей.

Как давно он у вас?

Грузовик у нас около трех лет, и он был готов около года. Мы закончили переоборудование Ghia в июле, а до этого около шести месяцев ездили на нем как на бензиновом автомобиле.

Насколько он оправдал ваши ожидания?

Совершенно верно.Я знал, к чему стремлюсь, начиная с этапа проектирования, поэтому я не разочаровался. Единственный недостаток в том, что теперь мой гараж заполнен, и у меня нет места для другого проекта.

Гараж для электромобилей Дэнни состоит из пикапа Chevrolet 3100 1948 года выпуска и VW Karmann Ghia 1969 года выпуска. Ясно, что это не средний парк электромобилей, и достаточно сказать, что это переоборудованные, а не заводские автомобили. Дэнни и его жена сами переоборудовали автомобиль сначала в грузовик, а затем в стройный «Фольксваген».

G / O Media может получить комиссию

Фото: Дэнни

Грузовик был вторым выбором Дэнни для замены электромобиля из-за его любви к платформе. (Первым выбором был комплектный автомобиль Cobra, который он приобрел, он шел с 351 Windsor и был его первым шагом, поэтому он оставил тот ICE с питанием от двигателя.) Он нашел для продажи чистый, но механически измученный ’48 3100 ‘, и быстро попал в безрамную реставрацию. Прежде чем аккумуляторы и двигатели можно было даже установить в грузовик, он модернизировал рулевое управление, тормоза, дал ему новую заднюю часть, полностью обновил интерьер и, среди прочего, дал новый жгут проводов.

Решив эти проблемы, он поместил преобразование EV West в обновленный грузовик. Пара двигателей HPEVS AC-34 приводит в движение задние колеса, а под деревянным полом спрятана кровать, полная переделанных автомобильных аккумуляторов Smart. Он был назван Electruck, и с диапазоном 80 миль и крутящим моментом более 200 фунт-фут, он имеет характеристики, которые конкурируют с современными подключаемыми автомобилями. Чего нет в современных автомобилях, так это его бесспорной уникальности и харизмы, не говоря уже о том, что они способны поворачивать голову. По словам Дэнни, «это настоящий предмет для разговора» в Cars and Coffee, что я мог себе представить.

Фото: Дэнни

Ghia появился на фотографии, когда грузовик находился в мастерской по ремонту ржавчины и покраске после завершения переоборудования электричества. Процесс затянулся на несколько месяцев, и Дэнни захотелось еще одного проекта. У Karmann Ghia есть крыша, в отличие от его Cobra, и на них можно выполнить преобразование электромобилей, поэтому это был идеальный выбор для него и его жены. Они ездили на машине шесть месяцев, чтобы попытаться обнаружить какие-либо явные механические проблемы, а затем заменили трансмиссию всего за 10 дней. Как выразился Дэнни, «это были очень-очень длинные дни, и я бы никому не рекомендовал такой график, но мы сделали это! Через несколько недель была внесена пара исправлений и настроек, но это была супер-отличная машина ». Его жена теперь отправляет его на работу в хорошую погоду.

Фото: Дэнни

В обоих автомобилях используются полностью стандартные детали для переоборудования электромобилей, за исключением аккумуляторов в грузовике. Дэнни полностью самоучка по преобразованию Electruck с Youtube, хотя у него также есть степень в области электротехники.Он признает, что это дало ему отличную основу для начала. Все детали Ghia были куплены у компании под названием EV4U, к которой прилагалось девять часов обучающих видео, которые он использовал, чтобы пополнить свои знания. Он даже использовал их, чтобы починить несколько вещей на грузовике постфактум! Когда я спросил его, насколько это сложно, он ответил, что это не так просто, как «да» или «нет». «В настоящее время в Интернете так много информации, что сложно создать мысленную основу, чтобы учесть все детали.Однако это не так уж и сложно, если вы действительно это сделали «.

Единственным недостатком этих проектов было то, что, по его словам, «теперь мой гараж полон, и у меня нет места для другого проекта», — как миллениал я должен отвечать «настроением».

Я давно рад видеть старые автомобили, модернизированные с помощью современного оборудования, а это не просто еще один профессиональный туристический автомобиль LS с теми же пятью спицами, поэтому увидеть пару электрифицированных классических автомобилей с таким хорошим стилем для меня — радость. лично.Большое спасибо за то, что поделились своей фантастической коллекцией электричества, Дэнни! Мы хотели бы услышать от большего числа читателей об их электромобилях, современных или классических, заводских или иных.

---

Мы хотим:

Ваше имя

Какой у вас автомобиль? (Если у вас была машина в прошлом, сообщите нам, сколько лет!)

Где вы с ней живете?

Как и где заряжать?

Как покупал?

Как давно он у вас?

Насколько он оправдал ваши ожидания?

Фотография вашего автомобиля

Если вы хотите дать интервью, пожалуйста, дайте нам знать электронное письмо с re: EV Ownership Stories, чтобы tscott at jalopnik dot com!

1983 BMW 320is EV и 2014 BMW i3: истории владельцев электромобилей

Фото: Allan

Мне было любопытно, как строятся самодельные электромобили по сравнению с OEM-проектами электромобилей, тем более, что мы все еще находимся в первые дни повсеместного внедрения производителей.Читатель Jalopnik Аллан имеет и то, и другое: E21 1983 года, который он переделал сам, и BMW i3 2014 года, который даже не хочет видеть гаечный ключ.

Добро пожаловать в истории владельцев электромобилей! Каждую неделю мы будем публиковать интервью с владельцем электромобиля. Мы здесь, чтобы показать, что люди живут с электромобилями дольше, чем вы думаете, в более незнакомых местах, чем вы можете себе представить. Если вы хотите, чтобы вас отметили, инструкции приведены в нижней части статьи.

1983 BMW 320is и 2014 BMW i3

1983 BMW 320is и 2014 BMW i3

Какой автомобиль у вас есть?

Старый BMW (’83 320is, шасси E21), построенный в основном из переделанных на металлолом электромобилей, и BMW i3 rex ’14

Где вы с ним живете?

Юджин, Орегон

Как покупали?

Я люблю (пристрастие) к BMW E21.Это автомобили 3-й серии 77-83 годов, в основном с номерами 320i. С 2011 года у меня здесь сидел один, который был слишком хорош, чтобы расстаться, но недостаточно хорош, чтобы нарастить. Идеальное решение? Электрифицировать его по дешевке! […] Для меня, хотя переоборудование автомобиля не имеет никакого финансового смысла (у меня больше денег на батареи и одна только система управления батареями, чем я заплатил за весь i3!), Это, безусловно, самый приятный автомобиль для привод автопарка.

СКОЛЬКО У ВАС ЕГО ЕСТЬ?

История этого проекта началась почти 30 лет назад, когда я переоборудовал автомобили в электромобили в рамках своего бизнеса по ремонту автомобилей.

КАК ОНА ОЖИВАЛА ВАШИ ОЖИДАНИЯ?

i3 все делает хорошо, но стоит меньше, чем E21! У него 650-кубовый двигатель-расширитель диапазона, адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение, функция одной педали, все программируемые, и он едет как мечта, НО я, вероятно, не могу это исправить. […] E21 ездит великолепно, потому что он на 200+ фунтов легче, чем был на заводе, и потому, что теперь он имеет почти идеальный баланс спереди назад и слева направо. И вам НЕОБХОДИМО переключить его, потому что он питается от постоянного тока, а не от переменного тока, как все современные электромобили.

Как вы, наверное, догадались к этому моменту в серии, я обожаю рассказывать истории о классических автомобилях, переоборудованных в электромобили. Так приятно просматривать свой почтовый ящик и находить автомобили, которые я обожал, получив новую жизнь в качестве современных хотродов.

И это подводит нас к паре электромобилей на этой неделе, принадлежащих Аллану, оба с логотипом Баварского автомобильного завода, но с совершенно другим исполнением. Первый — это его BMW i3 2014 года с расширителем запаса хода, который, конечно же, полон таких удобств, как адаптивный круиз, вождение с одной педалью и возможность подключения смартфона, а также обычная отделка и отделка BMW (хотя и упакована в гораздо большем количестве). необычный пакет, чем, скажем, X3).Двигатель объемом 650 куб. См. Работает как газогенератор, который срабатывает при низком заряде батарей, чтобы устранить беспокойство по поводу дальности полета без необходимости добавлять полную трансмиссию ICE, как в традиционном параллельном гибриде. Аллан говорит довольно просто: «i3 все делает хорошо, но я, наверное, не могу это исправить. Я даже не могу купить инструкцию, чтобы прочитать, как это исправить ». По сути, это хороший повседневный водитель, но он не удовлетворяет его желание рвануть.

G / O Media может получить комиссию

Фото: Allan

Теперь мы переходим к второму BMW из его коллекции электромобилей, а на этот можно поставить .Другой электрический BMW Аллана — купе 320is 1983 года выпуска с двигателем постоянного тока, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и аккумуляторной системой на 21 кВтч, обеспечивающей запас хода более 60 миль, «управляя любым способом, которым [Аллан] захочет». Ему очень нравятся BMW E21 (как он выразился, вплоть до легкой зависимости), и какое-то время он сидел без дела. Было слишком приятно расстаться, но слишком грубо, чтобы восстанавливать, и он сразу же склонился к бюджетной сборке электромобиля. Это был хороший способ отдать должное и получить от этого удовольствие.Он переоборудовал электромобили в рамках своего ремонтного бизнеса в течение почти 30 лет, поэтому у него были навыки для этого. Все, что ему нужно, это освежить в памяти некоторые из более современных доступных решений.

Фото: Allan

В результате 320is — это полностью доморощенная конверсия, построенная со свежими батареями LFP для сока и Orion BMS2 от Shift EV для управления питанием. Остальная часть системы полностью собрана из других старых, сломанных преобразований, которые Аллан нашел бы на EVFinder.com и покупка по запчастям. BMW 2002 года, который был преобразован в двигатель постоянного тока, помог ему настроить его силовую установку, опору двигателя и адаптер трансмиссии, а переоборудованный пикап Toyota 90-х годов подарил свой преобразователь постоянного тока в постоянный ток, зарядное устройство и многие другие детали компании. сборка.

Поскольку он использовал другие бывшие в употреблении сборки для деталей и продавал компоненты, не относящиеся к электромобилям, такие как корпус BMW 2002, преобразование без аккумуляторов было фактически пустым. С приобретенными им батареями и системой управления общая стоимость проекта составила примерно 7500 долларов.Это самый экономичный самодельный электромобиль, который я когда-либо видел, и он дает мне действительно плохих идей о том, каким я хотел бы видеть свой следующий проект. Возможно, я смогу изменить эту стоимость.

Фото: Аллан

E21, как выразился Аллан, отлично управляется:

«Его развлекательная ценность как электромобиля просто безгранична. Я могу переключить и хотрод, если хочу, или просто оставлю на третьей передаче и буду ленив. И зверь для прицепа тащить! »

Преобразование фактически позволило автомобилю сбросить 200 фунтов, сместить центр тяжести назад и вниз и улучшить баланс веса автомобиля.Поскольку это двигатель постоянного тока, механическая коробка передач действительно необходима, и автомобиль получает удовольствие от переключения передач с линейным откликом и бесшумной ездой, как у современного электромобиля. Аллан фактически использует E21 для проверки дифференциалов и трансмиссий, которые он продает или ставит в другие автомобили. Как он поясняет: «Это — идеальный для этой работы. Никакой выхлоп, тепловые экраны или топливный насос не мешают, и он абсолютно бесшумный. Вы действительно можете услышать шум трансмиссии! »

Его вердикт по двум автомобилям таков, что они идеальная пара: i3 для разумного повседневного использования, способного возиться по городу с комфортом, с гарантией и не беспокоясь о запасе хода, и E21 для чистого удовольствия и буксировки.Он признает, что оказывается в своей E21 чаще, чем в i3 (или в любых других автомобилях с ДВС, которыми он владеет и над которыми работает, если на то пошло), и я действительно не могу сказать, что вообще виню его!

Большое спасибо за то, что поделились, Аллан! Мы хотели бы услышать от большего числа читателей об их электромобилях, современных или классических, заводских или иных.

---

Мы хотим:

Ваше имя

Какой у вас автомобиль? (Если у вас была машина в прошлом, сообщите нам, сколько лет!)

Где вы с ней живете?

Как и где заряжать?

Как покупал?

Как давно он у вас?

Насколько он оправдал ваши ожидания?

Фотография вашего автомобиля

Если вы хотите дать интервью, пожалуйста, дайте нам знать электронное письмо с re: EV Ownership Stories, чтобы tscott at jalopnik dot com!

Pagani Zonda Revolucion стала улично-правовой с помощью Lanzante

Pagani в 2013 году выпустила Zonda Revolucion, чтобы отметить конец производственного цикла Zonda, хотя компания только шутила, поскольку продолжала выпускать Zondas для покупателей с карманы достаточно глубокие с тех пор.Последний, о котором нам известно, был доставлен совсем недавно, в 2020 году.

Но вернемся к Революции. Автомобиль был эволюцией модели Zonda R Track Special (Get it? R-evolution), выпущенной в 2009 году, и было построено всего пять. Теперь одна из этих пяти машин, а именно номер шасси четыре, стала разрешенной для проезда на дорогах благодаря Lanzante. Британская компания по автоспорту и инжинирингу ранее выполняла такие преобразования для гоночных автомобилей, наиболее известной из которых является McLaren P1 GTR.

Lanzante не подробно описал модификации Revolucion, которые сделали автомобиль легальным для проезда на дорогах, но типичные модификации включают изменения подвески и дорожного просвета, а также тормозов и систем охлаждения.Внутри также есть такие вещи, как индикаторы, держатель номерного знака и оборудование для обеспечения безопасности. Мы видим, что интерьер Revolucion также был улучшен для комфорта.

Переоборудование дорожного автомобиля Pagani Zonda Revolucion — Фото: @ tfjj / Lanzante

Переоборудование дорожного автомобиля Pagani Zonda Revolucion — Фото: @ tfjj / Lanzante

Переоборудование дорожного автомобиля Pagani Zonda Revolucion — Фотография предоставлена ​​@ tfjj / Lanzante

Процесс — непростая задача. Напомним, Revolucion — это совсем другое животное, чем Zonda, и оно гораздо ближе к гоночному автомобилю, чем к дорожному автомобилю, хотя на первый взгляд эти две машины могут выглядеть похожими.Его безнаддувный 6,0-литровый двигатель V-12 от Mercedes-Benz AMG развивает мощность в 800 л.с. Автомобиль в оригинальном виде также весит всего 2360 фунтов, что на 100 фунтов легче, чем Mazda MX-5 Miata.

Следует отметить, что преобразование было выполнено для Соединенного Королевства, где легче сделать гусеничный автомобиль уличным по сравнению с Соединенными Штатами из-за правил утверждения типа единого транспортного средства.

Люди из GT Spirit узнали, что уличная Zonda Revolucion принадлежит российской тюнинговой компании TopCar, которая имеет или когда-то владела несколькими Paganis.Тогда возможно, что Revolucion вскоре будет выставлен на продажу.

Автомобиль переоборудован в грузовик со скамейками для семьи и сумкой для переноски. Александрия, Луизиана — промежуточная рулонная пленка

Черно-белые негативы, содержащиеся в Управлении безопасности фермы / Бюро военной информации Библиотеки Конгресса, находятся в открытом доступе и могут свободно использоваться и повторно использоваться.

Кредитная линия: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, Управление безопасности фермы / Управление военной информации, черно-белые негативы.

Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к исходным материалам см .: Управление безопасности фермерских хозяйств США / Управление военной информации. Черно-белые фотографии — информация о правах и ограничениях.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Чтобы получить рекомендации по составлению полных цитат, обратитесь к цитированию первичных источников.

• Информация о правах человека : Нет известных ограничений.Для получения дополнительной информации см. Черно-белые фотографии Управления безопасности фермерских хозяйств США / Управления военной информации https://www.loc.gov/rr/print/res/071_fsab.html.
• Номер репродукции : LC-USF34-056543-D (ч / б пленка негр.)
• Телефонный номер : LC-USF34- 056543-D [P&P] LOT 1716 (соответствующий фотопринт)
• Информация о доступе : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно.(Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Товар оцифрован? (Миниатюрное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.

2. Указывают ли вышеприведенные поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

фотографий показывают десятки классических автомобилей, брошенных в разрушенном железнодорожном туннеле

Хоронить мертвых — это человеческая природа. Может быть, поэтому так жутко просматривать эту коллекцию фотографий, на которых изображена группа классических автомобилей, гниющих в заброшенном, разрушенном железнодорожном туннеле — это все равно, что заглядывать в склеп, тревожить духов внутри.

За этими лепрозными панцирями и их местом упокоения, разрушенным фрагментом поздневикторианской инфраструктуры в Англии, стоит долгая история. После того, как поезда прекратили движение несколько десятилетий назад, туннель был преобразован в подземную вагоноремонтную мастерскую, а затем заброшен в 2012 году, когда обрушение большого потолка поставило под угрозу целостность всего комплекса.

Кайл Мэй

Все было оставлено позади — автомобили клиентов, старые проекты, инструменты и оборудование, а также старые брошенные автомобили, появившиеся раньше самого магазина, — и место было закрыто.Недавно местный фотограф по имени Кайл Мэй получил доступ к туннелю от его нынешнего владельца и согласился поделиться своими фотографиями с The Drive при условии, что мы не будем публиковать его точное местоположение или полную предысторию, чтобы защитить его от мусорщиков. . Вы заметите, что некоторые комнаты выглядят на удивление чистыми и хорошо освещенными — это потому, что в то время в доме снимали фильм.

Несмотря на это, приносим извинения за умышленную неясность. Но вы здесь ради автомобилей, которых по крайней мере 20, от Land Rover Series II конца 50-х до Lotus Elite 1979 года и 2-дверного Mitsubishi Pajero 1992 года.У некоторых дела обстоят лучше, чем у других — или, по крайней мере, под землей они проводят немного меньше времени. Проверка номерных знаков (опять же, размытая по запросу Мэй) показывает, что некоторые были в пути еще в 2012 году, а самые изможденные пробыли там тридцать или более лет.

Так что наслаждайтесь этим жутким фототуром и помните: никогда не знаешь, что лежит у тебя под ногами.

Кайл Мэй

Этот Ford Capri 1986 года имел (был?) Атмосферный 1.6-литровый двигатель, выдающий колоссальные 72 лошадиные силы. К сожалению, в дополнительном пакете внешнего вида Laser не было никаких лазеров. Он примечателен как коллекционным маленьким заднеприводным купе, так и одним из последних когда-либо построенных Capris, сошедшим с конвейера в конце 1986 года, в последний год производства модели.

Кайл Мэй

Солнце, возможно, никогда не зайдет над Британской империей, но крыша этого Volkswagen Golf GLI Cabriolet 1982 года будет всегда оставаться вверху.GLI Cabriolet того периода был GTI во всех отношениях, кроме названия, с такими же прочными 110-сильными четырехцилиндровыми двигателями, стабилизаторами поперечной устойчивости и вентилируемыми дисковыми тормозами.

Кайл Мэй

Кабриолет

наконец получил значок GTI 1984 модельного года.

Кайл Мэй

Этот Land Rover Series II, выпущенный в конце 1950-х годов, выглядит как слой воска в сравнении с дорогостоящими характеристиками модели Bring a Trailer. Но этого не произойдет в ближайшее время.

Кайл Мэй

Fiat 124 Sport Coupé CC 1976 года имел двигатель с двумя распредвалами, разработанный бывшим инженером Ferrari Аурелио Лампреди. Он выдавал всего около 118 лошадиных сил, но машина все еще могла развивать максимальную скорость 115 миль в час.

Кайл Мэй

Этот AMC Pacer конца 1970-х годов выглядит так, как будто его разобрали на запчасти много лет назад.Остается только догадываться, сколько времени он находится в туннеле и наслаждался ли английский владелец своим прекрасным куском стали Кеноша.

Кайл Мэй

Получите нагрузку из этих листовых рессор.

Кайл Мэй

Всего было построено 11 501 Rover P5B, на этот раз в 1968 году. На дорогах стоит гораздо больше субкомпактов Ford Ka (фоновый).

Кайл Мэй

Этот P5B 1968 года имел лицензионную версию 3,5-литрового двигателя Buick 215 V8, известного своим легким весом, мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 210 фунт-фут. Версии этого двигателя продолжали выпускаться до 2006 года.

Кайл Мэй

Трудно сказать по ракурсу этого кадра, но Lotus Elite (Type 72) на самом деле представляет собой странный двухдверный тормоз с передним расположением двигателя, задним сиденьем и задним стеклянным люком.Это также была одна из последних моделей, над созданием которых до своей смерти в 1982 году принимал участие основатель Lotus Колин Чепмен.

Кайл Мэй

Интересное сопоставление. Отчасти успех импортных экономичных автомобилей, таких как Honda Civic первого поколения на переднем плане, положил конец эпохе британских автомобилей, таких как Моррис Майнор конца 60-х на заднем плане.

Кайл Мэй

Ржавый, испещренный граффити, истерзанный временем — этот автомобиль заслуживает лучшего.На дорогах осталось не так много моделей первого поколения.

Кайл Мэй

Morris Minor был первым британским автомобилем, проданным более миллиона единиц, но практически не изменившимся с начала 1950-х годов, он был довольно устаревшим к моменту прекращения производства в 1971 году.

Кайл Мэй

Когда этот Renault Safrane был продан в 1993 году, это был самый дорогой автомобиль французского автопроизводителя на рынке, отчасти потому, что это был его первый автомобиль с подушками безопасности.

Кайл Мэй

Land Rover Defender 110 1988 года выпуска и VW Caddy 1990 года выпуска на базе Golf. На заднем плане видны обломки обвала.

Кайл Мэй

Фургон Volkswagen Transporter 2004 года выпуска находился прямо под тем местом, где в 2012 году обрушился потолок.

Кайл Мэй

Transporter — прочная рабочая лошадка, хотя и недостаточно прочная, чтобы выдержать несколько тонн земли и кирпичей, падающих на крышу.

Кайл Мэй

Из-под сваи торчал только передок. По словам Мэй, после того, как завалы были в основном расчищены, владелец магазина использовал увиденную здесь трубу из ПВХ, чтобы залатать систему охлаждения, запустил ее и выгнал. Передний привод имеет свои достоинства.

Кайл Мэй

Это Ford Cortina 2 1980 года выпуска.Универсал 0GL был далек от своего предка, настроенного на Lotus, но он все еще был членом семьи Кортина, который заслужил сердечную хвалебную хвалу на Amazon The Grand Tour .

Кайл Мэй

Кайл Мэй

Вот еще один автомобиль эконом-класса 1970-х годов: супермини Fiat 127. Эти ранние переднеприводные Fiat были чрезвычайно популярны в Европе: Fiat сообщил, что миллион экземпляров продан всего за три года производства.

Кайл Мэй

Мы дадим вам одно предположение, почему это шасси Ford Transit конца 1970-х годов с кабиной осталось в туннеле.

Кайл Мэй

Triumph GT6 начала 70-х находился в плачевном состоянии задолго до того, как это место было заброшено. С тех пор он не выдерживается, как вино.

Кайл Мэй

Два старых Land Rover пылятся.Defender 1993 года на заднем плане заслуживает того, чтобы его спасли.

Кайл Мэй

С новыми шинами, свежим бензином и резким стартом этот Defender может снова бродить по Великобритании. Обратите внимание на новые шины, сложенные вверху справа, с наклейками.

Кайл Мэй

Humber Hawk Series IV 1964 года выпуска в плачевном состоянии.

Кайл Мэй

В этом году Humber Hawk получил переработанный кузов, обновленную механическую коробку передач с синхронизатором и задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Кайл Мэй

Вторая стопка шин, предположительно предназначенная для автомобилей Land Rover, показанных выше.

Кайл Мэй

Это самое близкое к тому, чтобы увидеть свет, который Fiat 130 когда-либо еще увидит.

Кайл Мэй

Этот интерьер, вероятно, сохранился под пылью. По крайней мере, его части.

Кайл Мэй

Кайл Мэй

Кайл Мэй

Humber Limited разорилась в 1967 году, поэтому этому прицепу для доставки велосипедов не менее 52 лет.

Кайл Мэй

Лифты, верстаки и маслосборники, которые не использовались почти восемь лет.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

Групп и компаний и переработчиков

Валерий Мифтахов, основатель Electric Motor Werks из Пало-Альто, новой компании, предлагающей высокопроизводительные преобразования электромобилей, со своим прототипом преобразования BMW Series 3, и Феликс Крамер со своим Nissan Leaf, на встрече предпринимателей электромобилей Кремниевой долины в Маунтин-Вью, Калифорния.17 ноября 2011г. Полноразмерное изображение.

Команда Electric Motor Werks и их переделанный BMW на ралли электромобилей Ассоциации электромобилей Кремниевой долины, Пало-Альто, 24 сентября 2011 г. Полноразмерное изображение.

Через два с половиной года после того, как Raser Technologies продемонстрировала свой Hummer 3, преобразованный в сотрудничестве с GM (на фото в июне 2009 года с Феликсом Крамером в Сан-Хосе; см. В центре внимания конверсии: Prius и Hummer PHEV со скоростью 70 миль в час в Cal-Cars-News Archive), ее преемница Via Motors работает с автопроизводителями над созданием серийных PHEV для грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств. Полноразмерное изображение.

После дня демонстрации переделанного Ford F-150 в Сакраменто 7 апреля 2011 года команда ALTe привезла свой пикап на Сэнд-Хилл-Роуд в Менло-Парк. На снимке — генеральный директор / соучредитель Джон Томас, вице-президент по продажам и Маркетинг Деннис Бараник, технический директор / соучредитель Джефф ДеФранк и директор по электротехнике Скотт Сабин. Полноразмерное изображение.

Феликс Крамер из CalCars со своим Volt и Рон Фройнд, председатель ассоциации электромехаников и директор Plug In America, со своим Toyota RAV4 EV на мероприятии, посвященном Дню Земли в старшей школе Лос-Альтоса в 2011 году.Послушайте восьмиминутное интервью 2008 года с Роном на pluginamerica.org/podcasts/interview-ron-freund. Полноразмерное изображение.

Кэтрин и Питер Фокс стали счастливыми вторыми владельцами Prius 2004 года Феликса Крамера в апреле 2011 года. Этот автомобиль, который в 2006 году стал восьмым гибридом, преобразованным в PHEV, лично видели бесчисленные десятки тысяч людей и многие другие в фото и видео; вы можете увидеть множество влиятельных лиц с этой машиной по ссылкам на этой странице. Полноразмерное изображение.

Давний директор проектов CalCars Кэрол ДиБенедетто помогла продемонстрировать новые Nissan Leaf и Chevy Volt Феликса Крамера ключевой аудитории, начиная с января 2011 года. Полноразмерное изображение.

От Американской автомобильной ассоциации Северной Калифорнии, Невады и Юты, специалиста по транспортной политике Деборы Вонг и официального представителя Мэтта Скирджа с автомобилем AAA Prius незадолго до его преобразования Ником Ротманом и Пэтом Кадамом из Greengears.net. Показано перед конференц-центром Moscone. Ноябрь.21 января, когда открывался международный автосалон в Сан-Франциско, и где программа AAA Greenlight включает это публичное преобразование и демонстрацию ранее преобразованного CalCars Prius во время всего шоу, 22-29 ноября. Полноразмерное изображение.

Генеральный директор ElectraDrive Фрейзер Смит (владеющий компанией ElectraMount) и директор по маркетингу Рэй Дженкс (давний советник и волонтер CalCars) на California Clean Tech Open в ноябре 2008 года. На третьем ежегодном мероприятии решение ElectraDrive «Быстрый недорогой перевод существующих автомобилей на электрический привод» выиграло приз в области транспорта. Полноразмерное изображение.

Билл Руклидж и Бобби Гаджар, поверенные в Howrey LLP, южнокалифорнийской фирме, которая успешно защитила CalCars pro bono от иска American Calcar и Calcar Inc. в 2007–2008 годах (см. CalCars-News за октябрь 2008 года). Фотография сделана перед зданием федерального суда Лос-Анджелеса в марте 2008 года. Полноразмерное изображение.

Знакомство с «Kiwi», новым дисплеем приборной панели: Пэт Кадам из Greengears, Пол Лоучареонкул, генеральный директор PLX Devices, Феликс Крамер и Рон Грембан из CalCars и Ник Ротман из Greengears, Саннивейл, Калифорния, сентябрь 2008 г. Полноразмерное изображение.

CalCars выступила спонсором брифинга / демонстрации / мозгового штурма 5 августа 2008 г. в Pat’s Garage в Сан-Франциско, чтобы предложить General Motors обратную связь от водителей, владельцев и операторов автомобилей PHEV и электромобилей, с упором на успешную разработку и коммерциализацию автомобилей GM. Chevy Volt и Saturn Vue. GM представлял Тони Посавац, директор автомобильной линии Chevrolet VOLT. На фото слева направо: спереди: технический директор CalCars Рон Грембан, представитель GM Posawatz; сзади: Феликс Крамер из CalCars, Пэт Кадам из Garage / GreenGears, Робб Протеро из Plug-In Supply, Google.Алек Праудфут из org и Рольф Шрайбер, Маркус Александр из Института исследований в области электроэнергетики, Боб Хайден из Департамента окружающей среды города Сан-Франциско, лидер Силиконовой долины / Сасс Сомех из OurPower.org, Марк Геллер из Plug In America, Даррен Оверби из diy-mpg.com, и Рэнди Райзингер из CalCars. Подробнее об этом мероприятии см. Http://www.calcars.org/calcars-news/984.html.
Полноразмерное изображение.

На конференции Plug-In2008 в июле 2008 г. после того, как бывший генеральный директор Intel выступил с основным докладом, призывая преобразовать 10 миллионов автомобилей PSV (пикапы, внедорожники и фургоны) за четыре года, он позировал с проф.Али Эмади, основатель компании Hybrid Electric Vehicle Technologies и его преобразование Ford F-150 PHEV, основатель CalCars Феликс Крамер и профессор Энди Франк, основатель Efficient Drivetrains Inc. и его преобразование Chevy Equinox PHEV. Также смотрите другой вид этой фотографии на Top Pix. Загрузите презентацию Grove PowerPoint и посмотрите 30-минутный видеоролик Auto Channel или EVWorld.
Фото: Майк Кан / ​​Green Stock Media. Свяжитесь с Green Stock Media, чтобы приобрести эти изображения.
Прочтите об освещении в СМИ Энди Гроува в центре внимания конверсий в Plug-In 2008.

Ричард Ловенталь, генеральный директор Coulomb Technologies, обеспечивающий зарядную инфраструктуру для подключаемых к сети автомобилей, в Вудсайде, июнь 2008 г. Полноразмерное фото

На выставке MakerFaire2008 в Сан-Матео, помимо двух машин, переоборудованных внутри, CalCars и ее партнеры припарковали несколько PHEV за пределами зала. Полноразмерное фото

Участник технической и образовательной группы на четвертой выставке MakerFaire в мае 2008 г. в Сан-Матео, Калифорния, на этот раз в партнерстве с Plug-In Supply of Petaluma и Luscious Garage из Сан-Франциско. Полноразмерное фото

Мэр Сан-Франциско Гэвин Ньюсом и Пэт Кадам из GreenGears / Pat’s Garage на февральской пресс-конференции, на которой город получил поставку трех автомобилей Hymotion. Полноразмерное фото

На автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2007 года команда CalCars получает награду GreenEST Car of the Year после преобразования Prius на мероприятии, спонсируемом Rainforest Action Network, Global Exchange, Plug In America и CalCars.На фото: Ким Адельман из Pluginconversions.com, Рэнди Райзингер, Рон Грембан и Феликс Крамер из CalCars, Сара Коннолли из RAN, Ник Магель из Global Exchange (фото предоставлено Rainforest Action Network) Полноразмерное фото

Карл Лоуренс Гибридов Плюс Боулдера, Колорадо, на PHEV2007 в Виннипеге, Манитоба, ноябрь 2007 г. Полноразмерное фото

Калифорнийский университет в Дэвисе, профессор Энди Франк с Ким Адельман, основателем Плагин преобразования Poway, недалеко от Сан-Диего, на выставке Santa Monica Alt Car Expo, октябрь 2007 г. Полноразмерное фото

Первый PHEV в Исландии: Amberjac Projects UK переоборудовала автомобиль, принадлежащий Аспирантка Университета Акурейри Гудмундур Арнасон (справа) с спонсорство Национального энергетического управления, чтобы это было показано на первом конференция по устойчивому развитию Сентябрь, 2007 г.Феликс Крамер (слева) выступил на мероприятии; Также показан организатор конференции Тейтур Торкельссон. Поскольку исландский язык обычно не принимает иностранные словами, это «тенгилтвиннбифрейтин» — грубо говоря, «поездка с двойным подключением». Полноразмерное фото

Тами Прочорчик (менеджер) и Кэролайн Кокиллетт (ведущий техник) открыл Luscious Garage в Сане Франциско в сентябре 2007 года, чтобы обеспечить «умные, современные и экологически ответственные услуги для владельцев гибридных автомобилей.Они приветствовали подключаемый модуль к своему магазину и месту для встреч. Полноразмерное фото
Блог LG сообщил о нашем визите.

Майк Соммер и Уилл Хаггетт из Alten Energy Solutions приехали на автомобиле Smart из Британской Колумбии, чтобы встретиться с потенциальными партнерами из Калифорнии на автомобильно-сетевые проекты. Они также вели блог о поездке. Полноразмерный фото

CalCars разместила стартап производителя автомобилей Visionary Vehicles на встречи в Кремниевой долине в июле 2007 года.На фото: советник CalCars Дэйв Бэгшоу, Ричард Майер, Real Spirit, Рой Клаусс, Seabury Group, Фелилкс Крамер, Малкольм Бриклин, Джордж Кэффри, Libertas Partners, Марианна Макинерни, Visionary Vehicles, Рэнди Райзингер, CalCars и Рон Грембан, CalCars. Полноразмерное фото

Рон Грембан из CalCars с доктором Али Эмади, профессором и директором отдела электроэнергетики и энергетики Центр электроники Иллинойского технологического института и соучредитель Hybrid Electric Транспортные Технологии, Inc., на острове Аламеда, июнь 2007 г. Фото полностью

Арман Рамирес из The Ramirez офис брокера по недвижимости, аффилированного с Coldwell Banker, в Петалуме, Калифорния, доставил чек в CalCars на Maker Faire в мае 2007 года. Это первый взнос на $ 5 000 пожертвование на 2007 год с взносами каждый раз, когда он закрывает продажу недвижимости. Полноразмерное фото

Два участника выставки Step It Up 2007 в Сан-Рафаэле громко и ясно дали понять автопроизводителям Сообщения. Полноразмерный фото

Сан-Франциско Step It Up 2007 начался недалеко от моста Золотые Ворота, а закончился в GM дилер в Сан-Рафаэле, где демонстранты, белые медведи и СМИ призывали GM к строительству PHEV. Полноразмерное фото

В Сан-Франциско, март 2007 г., на предприятии CalCars, занимающемся переработкой литий-фосфатного прототипа на заводе Валенс. находятся: спереди: Ник Ротман, видеооператор Крис Болдуин, Феликс Крамер (CalCars), батарейный отсек, Джон Питерс (Пэтс).Сзади: Рэнди Райзингер (CalCars), Пэт Кадам (владелец Pat’s Garage), Рон Грембан (CalCars) и Ричи Янг (Pat’s). Не показаны: Кэролайн Кокильет, Дэйв Бэгшоу (автомобиль владелец). Полноразмерный фото

Более десятка профессиональных автомобильных техников из самых разных областей прибыли на первая в мире тренировка PHEV в Pat’s Garage в Сан-Франциско, 10 февраля 2007 г. Джек Роузбро из Perfect Sky и Кэролайн Кокиллетт были ведущие. Полноразмерный фото

Сторонники CalCars и сменных автомобилей, собранные в конце декабря 2006 г. на Крисси Филд, чтобы продвигать запуск Step It Up, новой кампании на глобальное потепление, в ходе которого люди будут собираться в драгоценных живописных местах по всему миру. 14 апреля. На вывеске была размещена тема кампании: «Конгресс Step It Up: сокращение выбросов углерода на 80% на 2050 г. «Это был первый раз, когда четыре переоборудованных Prius’а в районе залива Сан-Франциско собрались в одном месте. Полноразмерная фотография (Источник: май Boeve / StepItUp2007.org)

Сторонники CalCars и сменных автомобилей на Крисси Филд в конце декабря 2006 года. На фото также можно увидеть две Toyota RAV4E и Ford Ranger EV. Полноразмерное фото

Тысячи людей видели нашу машину и разговаривали с партнерами Plug-In в «Альтернативной машине» и Транспортная выставка в декабре 2006 года в Санта-Монике. Слева направо: Джоди Ван Хорн из Plug-In Bay Area, Феликс Крамер из CalCars, Маргарита Джонс, Джейми Митчелл и Лиза Брейтуэйт из Plug-In Партнеры. Полноразмерный фото

Это группа, которая собралась 4-12 ноября в Корте Мадера для создания CalCars PRIUS + # 4. (21-я конверсия). Первый ряд : Том Дрисколл, Джек Wiren, Chuck Hursch, Carolyn Coquillette
Второй ряд : Рон Грембан, Феликс Крамер, «маленький» Джим Райзингер, «большой» Джим Филиппи, Дуг Краудер, Рэнди Райзингер, Грег «Большая птица» Гилмор, Уолт Феррис.
Участвуют, но не показаны : Дэйв Бэгшоу, Дональд Крейн, Тони Ферро, Кейси Хартман, Кевин Лин, Майк Саснет, Эрик Саймон, Даррен Суприна, Дуг Уидни.
Подробнее см. На сайте eaa-phev. Полноразмерное фото

Волонтер и основатель CalCars # 1 Феликс Крамер дал показания в California Air Нулевые выбросы Совета по ресурсам Обзор технологий, сентябрь 2006 г.

Профессор Энди Франк и владелец Райан Фулчер в Сиэтле в июне 2006 г. исследуют PHEV Райана, преобразован в 2006 году на Maker Faire. Полноразмерное фото

Команда по конверсии на апрельской выставке Make Magazine Maker Faire 2006 г. в Сан-Матео. Полноразмерный фото

Остановка в муниципальном колледже Южного Сиэтла в ноябре 2005 г. свидетельствует о растущем интересе к подключаемые гибридные технологии с точки зрения рабочих мест. Полноразмерное фото

Грег Хансен из EnergyCS, Сет Сиберг из Clean-Tech (соучредители EDrive Systems) с Феликс Крамер из CalCars на конференции Clean Cities Conference в Палм-Спрингс с третьим подключаемым модулем Prius, 2 мая 2005 г., в день, когда EDrive объявила о запуске. Фото Билла Мура, EVWorld.

Давний волонтер CalCars Том Дрисколл, на полпути первоначального преобразования PRIUS + в округе Марин, сентябрь 2004 г. Полноразмерная фотография

Команда PRIUS +: мы построили первую конверсию PRIUS + в сентябре 11-22, 2004 г., начиная с недорогой свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. На фото (слева направо) Рон Грембан, Феликс Крамер, Марк Геллер, Кевин Лайонс, Эндрю Лоутон. См. О CalCars для имен тех, кто помогал, но не изображены. Полноразмерное фото

После более чем года неформальных дискуссий и разработки стратегий CalCars начала работу с Мозговой штурм knOwhere Design Shop в Пало-Альто, 29 июля 2002 г.

Voltswagens: 10 преобразований классических электромобилей

Идея преобразования классических автомобилей в электроэнергию — одна из самых спорных тем нашего времени — горячая тема, которую Том Форд перебил в прошлом году.

Многие утверждают, что оригинальный двигатель и коробка передач — это сердце и душа автомобиля, характеристики двигателя, присущие звукам, запахам и вибрациям, которые определяют то, как ощущается классический автомобиль.

Другие могут возразить, что инновации — это увлекательно, и возможность иметь классику с нулевыми выбросами на месте — единственный путь вперед. Тем не менее, сомневающиеся укажут, что производство новых электродвигателей, аккумуляторов и установка новой инфраструктуры подрывают любые экологические выгоды.

У электроэнергии есть множество преимуществ, которые совершенно не связаны с какими-либо экологическими аргументами, которые вы бы хотели выдвинуть. Повышенная производительность, простота использования, сокращение объема технического обслуживания и (надеюсь) большая надежность в некоторых случаях, в то время как относительно низкие профили пробега многих классических автомобилей означают, что типичные проблемы электромобилей, такие как ограниченный диапазон, могут не быть препятствиями для обычных автомобилей.

Сколько стоит страховать вашу машину? Узнайте, выполнив четыре простых шага.

Получить цитату

После того, как вы проехали несколько классических электромобилей, вы понимаете, что, хотя что-то определенно изменилось, впечатления не являются ни неприятными, ни, как вы могли ожидать, полным обходом персонажей для рассматриваемой классики.Многие запахи, звуки и ощущения остаются неизменными с электрическим классическим автомобилем, и, не уделяя столько внимания простому движению, как некоторые классические автомобили заставляют вас делать, вы действительно можете получить немного больше удовольствия от вождения.

Если абсолютно ничего из этого не подходит, электроэнергия может, по крайней мере, дать классике новую жизнь, будь то возрождение примера с дряхлой механикой или, в будущем, позволив классике появиться там, где автомобили внутреннего сгорания, возможно, больше не приветствуются.И хотя сейчас даже самые дешевые преобразования кажутся дорогими, более широкое внедрение (плюс растущее число современных доноров для таких вещей, как батареи и двигатели) должно снизить затраты в будущем.

Для тех, кто увлечен идеей классического электромобиля, мы собрали некоторые существующие варианты — и трудно не поддаться соблазну хотя бы одним или двумя…

Swind E-Classic Mini

Говоря чисто гипотетически, есть ли автомобиль, более подходящий для трансформации в классический электромобиль, чем Mini? Мало того, что скорость подачи электроэнергии, несомненно, согласуется с собственным гиперактивным характером управляемости Mini, но и Mini уже является практически идеальным городским автомобилем, ареной, на которой мощность электромобиля идеально подходит и актуальна.И даже люди, не очень увлеченные автомобилями, должны улыбаться, когда мимо проезжает Mini, не так ли?

В этом контексте подход Swindon Powertrain к классическому Mini кажется чрезвычайно привлекательным. Вы заплатите 79 000 фунтов стерлингов за эту привилегию, но тогда бензиновый Mini Remastered Дэвида Брауна стоит почти сотню тысяч и не имеет никаких преимуществ владения электромобилем. Swind E-Classic проедет 125 миль при четырехчасовой зарядке в типичной уличной зарядной точке, разгоняется до 100 км / ч за 9.2 секунды и вполне приемлемые 80 миль в час. Снятие топливного бака означает, что пресловутый мини-багажник Mini даже вырос в размерах.

Автомобили переменного тока Cobra Series 1

Cobras должны оснащаться двигателями V8, верно? Желательно огромного монстра объемом 427 кубических дюймов, который заставляет каждую поездку ощущаться как кисть с Grim Reaper. Что ж, возможно, нет, и не только потому, что ранние модели 260 и 289ci AC Cobra, возможно, красивее без мультяшных арок и почти наверняка менее устрашающи с их более низкой выходной мощностью, но и потому, что есть совершенно другой вариант: электрическая энергия.

Сама компания

AC Cars стоит за новой электрической Cobra Series 1, и ее будет всего 58. Он оснащен электродвигателем мощностью 308 л.с. (немного больше, чем у 289, и примерно на 60 л.с. меньше, чем у 427), и хотя он тяжелее любой старой Cobra При весе около 1250 кг он по-прежнему разгоняется до 0-60 менее чем за семь секунд. Диапазон указан в 150 милях от аккумуляторной батареи 54 кВт / ч (зарядка которой мощностью 6 кВт должна занять около шести часов, чтобы увеличить ее с 20 до 80 процентов), а цены начинаются от 138 000 фунтов стерлингов.

Ошибка Zelectric Motors

Фото: @ zbug17

Люди в сараях на протяжении десятилетий переоборудовали электромобили на классические модели, но Zelectric Motors в Сан-Маркосе, Калифорния, была одной из первых, кто превратил реставрацию и переоборудование в реальный бизнес.В 2012 году, вместе с ближайшим соседом EV West, из гаража бесшумно выкатился первый Zelectric Bug, красивый Beetle 1963 года, оснащенный 80-сильным мотором (вдвое мощнее оригинальной плоской четверки), аккумуляторной батареей на 24 кВтч и настоящим -мир 100-мильный диапазон.

Как вы понимаете, последующие автомобили стали быстрее и могут идти дальше, и, хотя переделка обходится недешево (на веб-сайте в настоящее время указано от 68 000 до 50 000 фунтов стерлингов и выше, без учета налогов и затрат на импорт), они, безусловно, эффективны.Zelectric также занимается и другими видами транспорта с воздушным охлаждением, от автобусов VW до Porsche 914, 356 и классических 911.

Totem Automobili Alfa Romeo GT

Фото: Totem Automobili

Переосмысление Totem Automobili классической Alfa Romeo Giulia GT сопряжено с определенными рисками. Вы не так много можете сделать с стройными линиями Bertone или скрипучим двойным кулачком Alfa, чтобы добиться значительного улучшения, но Totem попробовала оба фронта с этой интерпретацией с широким корпусом и электрическим приводом, а в то время как первая машины еще не вышли на улицу, ждем, затаив дыхание, финального результата.

Фото: Totem Automobili

Технические характеристики многообещающие. Заявленные 50,4 кВт-ч электронов означают потенциальную дальность полета в 224 мили, что является нормой для чего-то современного. Как и 518 л.с., 0-62 миль в час на средней трети и более 150 миль в час, в то время как форма частично является результатом панелей из углеродного волокна. Внутри тоже довольно вкусно. Довольно дорого, с заявленной ценой в 430000 евро — около 390 тысяч фунтов стерлингов. Непроверенный продукт сложно продать рядом с чем-то, скажем, компанией Alfaholics, но будет выпущено только 20 штук, и это показывает, что вы действительно можете применить электромобиль для чего угодно.

Ягуар E-Type Zero

Фото: Jaguar

Производители автомобилей начинают осознавать, что у них есть все инструменты, чтобы поддерживать актуальность своего собственного каталога и его соответствие требованиям 21 века. Яркий тому пример — автомобиль E-Type Zero от Jaguar Land Rover Classic, наиболее известный тем, что перевез герцога и герцогиню Сассекских со свадьбы в 2018 году. Он выглядит и действительно является E-Type, но его знакомые механические шестерки (или V12) были заменены электрическими компонентами — электродвигателем мощностью 295 л.с. от i-Pace и аккумуляторной батареей 40 кВт · ч от подключаемого гибрида JLR. бункер запчастей.

Фотографии: Jaguar

Вес и распределение веса аналогичны оригиналу, но производительность улучшена (бесшумный взмах до 60 за 5,5 секунд и заявленные 150 миль в час), а дальность полета составляет 150 миль. Официальной стоимости нет, но Тим Ханниг, директор подразделения Jaguar Classic, сказал Top Gear, что Jaguar Classic обойдется в районе 300 000 фунтов стерлингов, чтобы купить и переоборудовать E-Type, меньше, если клиент владеет автомобилем-донором.

Классические электрические автомобили Fiat 500

Фото: Electric Classic Cars

Возможно, вы не ускользнули от вашего внимания, что вышел новый Fiat 500, первый с 2007 года, и что он работает от электричества.Но пару лет назад Electric Classic Cars опередили Fiat, превратив один из самых симпатичных бензиновых автомобилей всех времен, Nuova 500, впервые выпущенный в 1957 году, в столь же симпатичный классический электромобиль.

Как и некоторые другие в этом списке, они не переборщили со спецификациями, возможно, рассуждая о том, что 500 не являются быстрыми и не подходят для дальних дистанций даже в стандартной форме. Тем не менее, с 47 л.с. и 70 фунт-фут крутящего момента он более чем в два раза мощнее оригинала (и на 10 л.с. мощнее, чем старый Abarth 695 SS), проходит 50-75 миль без подзарядки и стоит около 25000 фунтов стерлингов. здесь дорогие машины.

RBW EV Родстер

Фото: RVW

Не может быть совпадением, что так много классических спортивных автомобилей проходят переработку, в то время как выбор серийных электрических спортивных автомобилей практически отсутствует, ниже сказочной страны тысяч лошадиных сил или семейных внедорожников. Знаменитый британский родстер MGB кажется идеальным кандидатом, и это именно то, что RBW Electric Classic Cars сделала со своим электромобилем Roadster.

Фото: RBW

Мы настолько привыкли к чрезмерной мощности, что технические характеристики также выглядят очень разумно.Двигатель мощностью 94 л.с. позволяет разгоняться от 0 до 60 миль в час за девять секунд и максимальную скорость до 80 миль в час, поэтому он немного медленнее, чем классический, но с пользой ускоряется. Зарядное устройство постоянного тока мощностью 3 кВт обеспечивает запас хода в 160 миль и восьмичасовую зарядку, и все это помещено в новую оболочку British Motor Heritage, так что вам не придется возиться с гнилым старым жестяным диском BL. Но за 108 000 фунтов стерлингов это что-то вроде роскоши.

Автомобиль

Renault e-Plein Air

Фото: Renault

Вполне закономерно, что «народные автомобили», такие как Mini, Beetle и Fiat 500, стали популярными потребителями для конверсии электромобилей, поскольку их изначальная повсеместность означает, что осталось относительно большое их количество, созревшее для преобразования в электроэнергию.Некоторые могут подумать, что Citroen 2CV — это автомобиль для народа Франции, но именно Renault 4 продавалось в большем количестве, и Renault, один из пионеров массового производства электромобилей, отпраздновал это в 2019 году выпуском электромобиля с двигателем Twizy. -Plein Air.

Фото: Renault

К сожалению, это концептуальный автомобиль, а это значит, что тем, кто по уши влюблен в его простое очарование, придется продолжать мечтать или поручить изготовителю кузовов вроде Нильса ван Роя создать нечто подобное. Основанный на элементарной «пляжной» версии 4L, 17-сильный двигатель должен тянуть скромные 580 кг.Тем не менее, это на 130 кг больше, чем у Twizy, так что он не быстрый, но этого и не должно было быть; 53 мили в час — это требование, но вы все равно хотите ехать быстрее по берегу моря? Диапазон 50 миль кажется вероятным от аккумуляторной батареи 6,1 кВт / ч (как и двухчасовая зарядка с трехконтактной вилкой), но, как мы говорим, эта очаровательная вещь еще недоступна.

Астон Мартин Работает DB6

Фото: Aston Martin

DB6 — лишь один из примеров того, что подразделение Aston Martin Works может сделать, когда дело доходит до преобразования электроэнергии, и, как и E-Type Zero в этом списке, конечный результат почти не имеет значения, когда автомобиль получить его пересадку так красиво.Электромобиль может быть полезен и всем остальным, и не только по причинам, связанным с окружающей средой и качеством воздуха, которых вы ожидаете. Никто не собирается переделывать машину только для того, чтобы она стояла в бункере с кондиционером, поскольку результат будет менее ценным, чем оригинал. Они собираются ездить на нем, и в случае с DB6 это означает получение мощности до 300 л.с. в производственной форме с запасом хода до 200 миль.

Фото: Aston Martin

Ориентировочная стоимость? По крайней мере, 200 000 фунтов стерлингов, и это не считая донорского DB6, стоимость которого в справочнике цен Hagerty указана как начинающаяся от 200 000 фунтов стерлингов в «хорошем» состоянии № 3 для модели начала 1965 года.

Шевроле Блейзер-E

Фото: GM

Компания General Motors уже много лет поставляет «двигатели для ящиков», поэтому вы с трудом можете найти в Интернете автомобили, оснащенные знаменитым малоблочным двигателем V8 LS. В 2020 году компания объявила, что будет поставлять и электродвигатели для ящиков, поэтому, возможно, в ближайшие несколько десятилетий термин «замена LS» будет постепенно заменяться на «замену электромобиля».

Фото: GM

Под названием eCrate, около 90 процентов того, что входит в комплект, поступает от электромобиля Chevrolet Bolt, включая его электродвигатель мощностью 200 л.с., 266 фунт-фут и значительную литий-ионную аккумуляторную батарею 60 кВт · ч. 260 миль, 9.5 часов зарядки от 3-контактного разъема или 90 минут быстрой зарядки постоянным током. Chevy еще не объявила цену на eCrate, но Blazer-E — хороший пример ее потенциала. Учитывая масштабы обмена LS, не стоит ожидать, что eCrates попадет только в продукты GM…

.