Чем лучше обработать внутренние полости автомобиля: Рейтинг антикоров для автомобиля. Какой лучше выбрать из ТОП-15

Как самостоятельно защитить автомобиль от коррозии

Коррозия автомобиля — это главным образом зимняя проблема. На дорогах появляется соль или агрессивные к металлу реагенты, незащищенный кузов начинает активно ржаветь, особенно  в местах повреждений. Такие очаги коррозии неаккуратно выглядят, грозят сквозными дырками и серьезными ремонтными работами. Кузов от коррозии необходимо защищать, а вот делать это лучше в теплое время года, не дожидаясь морозов.

Типичные места коррозии

Кому-то может показаться, что проблема ржавчины ушла вместе со старыми технологиями производства автомобильных кузовов, однако это не так: огрехи случаются даже у топовых автопроизводителей. У одних моделей ржавеют только определенные детали — например, кромка капота или крышка багажника (так, у Subaru Tribeca первого поколения опасное с коррозийной точки зрения место — стаканы передних стоек). В данном случае можно обработать только эти места и спокойно ездить. У других машин коррозии подвержены детали силовой структуры кузова или она проявляется в разных, труднопредсказуемых местах — таким машинам показана полная антикоррозионная обработка.

Условия для антикоррозийной обработки

В любом случае теплая солнечная погода, градусов +15-25,  – это идеальный вариант для обработки деталей, которые хочется защитить. В первую очередь это связано с консистенцией антикоррозийного средства: чем теплее, тем более жидким становится антикор, а следовательно — лучше растекается по внутренним поверхностям деталей.

В зависимости от модели к ним можно подобраться, либо разобрав внутреннюю обшивку (например, дверей или крышки багажника), либо через сливные/вентиляционные отверстия, либо через специально просверленные для этого технологические отверстия (они потом закупориваются пробками от аптечных пузырьков). В ряде случаев, особенно когда проблемным местом вашей модели является кромка лобового стекла, не обойтись без хотя бы частичного снятия потолка и обшивки стоек кузова.

Как обрабатывать машину антикором

Как только вы определились с объемом работ и нашли необходимые технологические отверстия для распыления антикора, можно приступать к обработке. Некоторые специалисты рекомендуют залепить скотчем или пластилином сливные отверстия в кузове, чтобы антикор не вытекал из полостей некоторое время. Мы бы не стали рекомендовать такой вариант — уж больно велик риск, что в этих местах образуются пробки, которые не будут пропускать воду и воздух, и в результате в полостях будет создаваться влажная среда — а это куда хуже для кузова, чем потеря незначительного количества антикора.

Современные средства позволяют качественно обработать скрытые полости автомобиля самостоятельно, без покупки дорогостоящего оборудования и утомительного смешивания ингредиентов. Можно купить несколько больших литровых баллонов антикора, оборудованных длинной трубочкой со специальным распылителем на конце, что позволит добраться до самых скрытых полостей и разбрызгать там антикоррозийный состав.

Хорошо, если антикор будет теплым — это позволит ему лучше растечься по внутренним деталям автомобиля. Но специально нагревать баллон нельзя, он может взорваться — температура около 30 градусов считается оптимальной. Также на солнце за несколько часов до обработки имеет смысл выставить сам автомобиль, чтобы он хорошенько прогрелся — адгезия химикатов к теплому железу лучше, чем к холодному.

Перед применением баллон необходимо энергично встряхнуть. Начинайте заливать каждый новый баллон с наиболее труднодоступной точки, требующей максимального давления — средних стоек кузова, удаленных от технологических отверстий краев порогов и т.п. Более доступные полости можно обработать «самотеком», ближе к концу баллона, когда давление в нем уже уменьшится — это позволит вам сэкономить не в ущерб качеству антикоррозийной обработки. Обычно на полную обработку внутренних полостей уходит от 2 до 4 литровых баллонов. С учетом их невысокой стоимости затраты будут минимальными, а выгода огромной: защитить автомобиль от коррозии всегда дешевле, чем лечить последствия.

Когда проводить повторную обработку от коррозии

Для того чтобы понять, когда нужно повторить обработку, имеет смысл сделать контрольный распыл во внутреннюю полость рядом с большим технологическим отверстием (такие места есть, например, в передней кромке капота) и раз в полгода проверять покрытие пальцем. Как только вы почувствуете, что оно теряет эластичность, стоит повторить обработку.

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Антикоррозийная обработка автомобиля. Антикор днища, арок, подкрылок в Нижнем Новгороде.

Каждый автомобилист старается защитить свое транспортное средство от негативного воздействия внешних факторов. Эффективным средством подобной защиты считается антикоррозийная обработка автомобиля.

Преимущества антикоррозийной обработки составом Tectyl

Для защиты наружных поверхностей транспортных средств от ржавчины принято использовать специальный состав Tectyl. Его преимущества проверенны тысячами автомобилистов. Во-первых, составы Te способствуют «самозалечиванию» проблемных участков автомобиля. Применение этого препарата помогает затягиванию участка оголившегося металла.

Во-вторых, антикоррозийная обработка автомобиля в Нижнем Новгороде проведённая в нашем центре посредством состава Tectyl сохраняет свойства даже при минимальных температурах (до -50 градусов). При этом составу не страшен ни холод, ни жара. Температура каплепадения состава «Тектил» достигает 150 градусов. В-третьих, стоит отметить проникающую способность этого препарата. Он способен подниматься по микрозазорам на 120 мм. Благодаря этому, обеспечивается обработка даже скрытых полостей.

Преимущества антикоррозийной обработки автомобиля при помощи Tectyl также имеет следующие:

• высокий процент «сухого» остатка»;
• адаптированность материала к экстремальным климатическим условиям России;
• обработки наружной поверхности автомобиля;
• цена.

Записаться на удобное время

Этапы антикоррозийной обработки

Антикоррозийная обработка автомобиля в «АвтоВариант» в Нижнем Новгороде состоит из таких этапов:

• Очистка днища и колесных арок. На первом этапе промывают днище автомобиля. С этой целью используется автоподъемник. Струю горячей воды направляют на днище транспортного средства под давлением 60-100 атмосфер.
• Сушка. На этом этапе выполняется продувка автомобиля посредством горячего воздуха.
• Обработка внутренних скрытых полостей нижней части кузова. Скрытые полости автомобиля обрабатывают с учетом особенностей кузова. Для обработки используется гибкий шланг с соплом, через которое подается антикоррозионный состав. Впрыскивание проводят порциями в течение 2-3 секунд.
• Обработка днища и колесных арок. Толщина пленки должна быть 250-300 мкм. Чрезмерно толстое покрытие может стать причиной отслаивания состава.
• Обработка внутренних полостей верхней части кузова. Процесс аналогичен обработке внутренних полостей нижней части кузова.
• Наружная обработка. После завершения последнего этапа антикоррозийной обработки автомобиль не должен эксплуатироваться в течение суток. Это время необходимо для того, чтобы состав «схватился».

Доступная цена антикоррозийной обработки позволяет автомобилистам надежно защитить свое транспортное средство от ржавчины, которая возникающей в результате езды по гравийным и грунтовым дорогам, а также по воде и снегу.

Антикоррозийная обработка в «АвтоВарианте»

Наша автосервис предлагает осуществить антикоррозийную обработку вашего автомобиля средствами ведущего мирового производителя антикоров «Tectyl». Мы производим обработку днища автомобиля, арок, подкрылок. Предлагаем вам услугу нанесения жидких подкрылок. Всё это мы осуществим в короткие сроки, надёжно, качественными антикоррозийными материалами. Будем рады видеть вас в нашем сервисе! Записаться на антикоррозионную обработку в нашем автоцентре вы можете по телефону 8 (831) 413-10-63.

Мы работаем исключительно c составами ведущего мирового производителя

Как мы работаем?

Заявка

Вы звоните или оставляете заявку на сайте

Консультация

Мы вместе согласовываем варианты и стоимость работ, и Вы записываетесь на удобное Вам время

Обработка

Вы приезжаете к нам в сервис и мы в кратчайшее время обрабатываем Ваш автомобиль

Автомобиль готов

Удачного пути!

Наши клиенты о нас

Отличный сервис, отличная работа, замечательные мастера.

Не жалею ни минуты. Качество на высоте. Успехов и процветания!

Михаил,
Нижний Новгород

Долго сомневался и наконец-то решился сделать жидкие подкрылки. Моему восторгу не было границ… В машине стало реально тише. Спасибо большое:) Рекомендую всем!

Андрей,
Нижний Новгород

Сделал антикор на новую машину. Сделали все быстро и качественно. Дали гарантию 5 лет. Обслуживание понравилось, да еще и осмотр бесплатный каждые полгода. Молодцы! Так держать!

Александр,
Нижний Новгород

Наши сертификаты

Антикоррозийная обработка кузова автомобиля

В статье о правильном уходе за кузовом и какие меры нужно предпринимать для предотвращения коррозии мы уже рассказывали, сейчас чуть углубимся и поговорим как и чем производить антикоррозийную обработку кузова своими руками

.

Действие коррозии  неотвратимо на кузов автомобиля, стоит ли он в гараже или едет по дороге.

Существует некоторые способы защиты металла от коррозии:

— пассивный, заключающийся в том, чтобы изолировать металл от контакта с атмосферным воздействием воздуха;

— активный, при котором защитной средство образует на поверхности металла устойчивый против атмосферной коррозии слой;

— преобразующий, который переводит уже успевший окислиться слой металла в грунт, устойчивый против воздействия кислорода, воды и солей, покрывающих дорогу.

Обработка и защита днища автомобиля битумной мастикой

 

 К пассивным антикоррозийным средствам защиты относятся также различные мастики для защиты днища кузова. От лакокрасочных покрытий мастики отличаются тем, что готовятся на битумной основе, а иногда на каучуковой или смоляной. Кроме того, в них добавляют графит, волокнистые вещества, масла.

 Мастику наносят на днище кузова автомобиля толстым слоем.

Это обеспечивает устойчивость покрытия к механическим воздействиям летящих из-под колес камней и, что не менее важно, снижает шум из-за амортизирующего эффекта мастики. Однако следует знать, что мастика в щели не попадает, и поэтому до ее нанесения щели необходимо обработать каким-либо антикоррозионным составом, например «Мовилем».

 Наибольшее распространение получили мастики «Автоантикор эпоксидный для днища», «Автоантикор для днища резинобитумный», «Антикор битумный для днища», «Мастика битумная антикоррозионная», «Мастика сланцевая автомобильная «.

 Опыт эксплуатации показал, что вопреки ранее распространенному мнению о невозможности применения эпоксидных и битумных мастик для ремонта современных диплазольных покрытий они вполне пригодны. Однако при ремонте дефектные участки необходимо полностью очистить до металла, загрунтовать «Автогрунтом», или «Автогрунтом цинконаполненным» и только затем осуществить покрытие мастикой в перехлест.

  Нанесение мастики на заводское покрытие является хорошей защитой кузова от неизбежной коррозии в процессе эксплуатации автомобиля. Заметим, что эти покрытия не заменяют, а дополняют друг друга. Однако следует знать, что пассивная защита будет бесполезной, если под слоем мастики останется влага и вода.

 Перед обработкой днища автомобиля, следует удалить всю грязь и пыль. Все очаги коррозии и ржавчину тщательно вычистить и обработать грунтами, как говорилось чуть выше.

 Мастику можно наносить в несколько слоёв , для более удобного использования её можно разогреть и мастика станет более текучей и элостичней.

 Вода и растворенные в ней соли будут творить свое черное дело при видимом наружном благополучии — электрохимическая коррозия станет разъедать металл под ее слоем препарата.

  Покрытия, применяемые для защиты основания кузова, очень эластичны даже при минусовых температурах, они практически не впитывают влагу, но подвержены эрозии, и поэтому их периодически необходимо обновлять. Это намного дешевле и доступнее, чем окраска, тем более что лакокрасочные покрытия, хотя и обладают большей устойчивостью против эрозии, имеют плохую эластичность, из-за чего быстрее повреждаются от вибрации.

Обработка автомобиля мовилью

  Из активных препаратов защиты от коррозии известен «Мовиль», созданный учеными городов Москвы и Вильнюса, от первых букв городов и получивший свое название.

   У «Мовиля» был предшественник — Тектил-309 (141 В), выпускаемый шведской фирмой «Вальволин Ойл», который применялся ВАЗом для защиты внутренних полостей кузовов автомобилей. И все же «Мовиль» не только не уступает своему знаменитому предшественнику, а даже во многом его превосходит.

   Обработка Мовилью хороша тем, что, изолируя поверхность металла от воздуха и влаги, благодаря содержащемуся в нем ингибитору коррозии ведет также активную химическую борьбу с начавшимся ржавлением. Кроме того, он содержит добавки, придающие ему свойства текучести, а также способность вытеснять остатки влаги с окрашенных и неокрашенных поверхностей.

  «Мовиль» — прекрасное средство для защиты внутренних полостей кузова. Оно даже иногда используется и для защиты днища автомобиля, при этом снимать предыдущую изоляцию мастики или покрытие не обязательно. Кстати, эту операцию рекомендуют производить, когда автомобиль ставят на консервацию.

  Мовиль лучше наносить специальным пистолетом для мовили. Так он проникнет во все потайные места, которые подвержены коррозии, арки колёс, пороги автомобиля.

Если «Мовиль» наносится на поверхность, обработанную битумной мастикой, то он уплотняет ее снаружи и проникает в поврежденные места, надежно консервируя металл. Однако следует учесть, что с синтетическими мастиками «Мовиль» несовместим, особенно новыми, которые он может разрыхлить и отслоить от поверхности металла. И еще, при работе с «Мовилем» не допускайте его попадания на резиновые тормозные шланги и защитные чехлы — он быстро их приводит в негодность.

Если же автолюбитель опоздал антикоррозийной обработкой и своевременно не обработал внутренние полости или днище кузова, а коррозия уже началась, то следует обработать эти места преобразователями ржавчины в грунт.

Обычно преобразователи, например «Омега-1», готовят на основе ортофосфорной кислоты, обладающей высокой чистящей способностью, преобразующей ржавчину в твердый грунт, по которому можно наносить краску или мастику без какой-либо дополнительной обработки.

Однако учтите, что следы оставшегося препарата «Омега-1», не прореагировавшего с ржавчиной, требуется тщательно удалить, иначе они спровоцируют коррозию дальше.

Во время эксплуатации автомобиля зимой, когда дороги посыпают солью, или в период зимней консервации для предохранения от коррозии деталей кузова, покрытых хромом, применяют лак «Антикор». Нанесенный на поверхность хромированных деталей лак образует блестящую пленку, защищающую металлическое покрытие от атмосферного влияния и не ухудшающую внешний вид хромированных деталей. Хромированные поверхности перед покрытием этим лаком предварительно очищают мягкой ветошью с зубным порошком или мелом. Ветошь, на которую наносят зубной порошок или мел, предварительно слегка смачивают скипидаром или спиртом. Известен еще один препарат «Хромофикс», почти не уменьшающий блеск хрома, но предотвращающий коррозию.

Автолюбителю следует знать, что срок службы резиновых уплотнителей удается существенно продлить, если в течение года покрывать их специальной черной пастой , которую наносят тонким слоем при помощи поролонового тампона, а затем сушат в течение суток. Нанесенная паста восстанавливает цвет резиновых деталей, придает им первоначальный блеск. При отсутствии пасты рекомендуется протирать резиновые уплотнения мягкой ветошью, смоченной глицерином.

При безгаражном хранении автомобиля не рекомендуется применять чехлы из промокаемой ткани. Намокший чехол вызывает набухание лакокрасочного покрытия, на котором через некоторое время образуются светлые пятна, а затем появляется и коррозия. Зимой мокрая ткань примерзает к кузову автомобиля и снятие промерзшего чехла иногда приводит к отслоению лакокрасочного покрова в результате чего приходится перекрашивать автомобиль.

При безгаражном хранении рекомендуется применять чехлы из непромокаемой ткани или пленки, а также устанавливать между кузовом и тентом подпорки, чтобы создать воздушную прослойку.

 

Как самостоятельно обработать автомобиль антикором

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками: обзор средств и методов

Покрытие кузова автомобиля антикором позволяет предотвратить появление очагов ржавчины, которые снижают прочностные характеристики металла. Со временем детали, «подточенные» коррозией, деформируются под воздействием внешних факторов – давления и вибраций. Очаги ржавчины возникают, прежде всего, в местах скопления влаги – под лонжеронами, капотом, внутренними частями крыльев и т.д. При беглом визуальном осмотре рыжие точки незаметны, и, как правило, автовладелец обращает на них внимание лишь тогда, когда структура металла существенно разрушена. Удаление больших очагов коррозии с кузова – долгий и трудоемкий процесс, требующий немалых финансовых вливаний (на СТО ржавчину чистят пескоструем, затем металл тщательно шлифуется). Опытные автовладельцы советуют не доводить до таких крайностей и пользоваться антикоррозионной обработкой.

Первичное напыление на кузов защитного спецсостава проводится еще на заводе. Но учитывая переменчивость погоды в наших широтах и не самое лучшее качество дорог, заводской «брони» хватит максимум на пару лет. Конечно, если большую часть времени машина будет стоять в сухом и теплом гараже, а ездить планируется только по идеально ровному асфальту, ее хватит надолго. Но зачем экономить на спичках, если процедура антикоррозионного покрытия посильна каждому автолюбителю? Для этого не нужно отгонять машину на СТО и платить большие деньги. Нужно лишь немного времени и баллон РАСТ СТОП. В настоящее время это лучшая разработка для защиты железа (согласно статистическим данным одного из крупных сайтов).

Причины коррозии автомобиля

Проржавение металлических деталей кузова — болезнь, которой подвержены все автомобили, вне зависимости от бренда и стоимости. Разумеется, производители авто бизнес и премиум класса уделяют больше внимания первичной обработке, используя более сложные и действенные смеси. Но это не значит, что дорогая машина полностью защищена. Эксплуатационные факторы, провоцирующие ржавчину, никто не отменял:

• плохое качество дорожного покрытия;
• реагенты против гололеда, которыми щедро посыпают дороги зимой;
• высокая концентрация сульфидов и соляных паров в воздухе.

На «восприимчивость» железа к коррозии влияют и мелкие технологические дефекты, допущенные при сборке, а также небрежное отношение многих владельцев к своим «железным коням».

Материалы для антикоррозийной обработки

На рынке автохимии представлена масса различных средств для защиты разных частей авто:

• днища;
• крыльев и колесных арок;
• скрытых полостей.

Главное условие, предъявляемое к таким продуктам — эффективная защита от ржавчины при любых показателях температуры и влажности, в условиях вибраций и т.д. В последнее время узкоспециализированные смеси вытесняет антикор широкого действия РАСТ СТОП, который подходит для нанесения на все поверхности. Основа его формулы – техническое масло высокой степени очистки, в котором растворены ингибиторы коррозии. В нем нет парафина или воска, которые образуют на металле жирную пленку, временно защищая его от действия влаги. Данный антикор работает иначе: он проникает в структуру железа, «выталкивая» из нее молекулы воды. Благодаря особой тиксотропной текстуре легко попадает в малейшие щели и отверстия, где в первую очередь «гнездится» влага.

Его преимущество перед другими аналогичными средствами в том, что наносится он без первичной подготовки кузова. Не нужно тщательно зашкуривать и просушивать детали, достаточно просто удалить с них основной слой грязи.

Существенный плюс применения РАСТ СТОПа в гаражных условиях заключается не только в экономии, но и возможности провести разборку деталей (например, снять дверную обивку, где это возможно и напылить жидкость на металл). На СТО такими мелочами заниматься не будут – не им ведь ездить на этой машине. Ну и наконец, при самостоятельной работе всегда есть возможность контролировать качество выполнения. РАСТ СТОП разработан специально для тех, кто не хочет кататься на СТО.

Этапы антикоррозионной обработки

Механизм нанесения очень прост, можно справиться за 3-4 часа с перекурами:

• С помощью домкрата или подъемника обеспечивается доступ к днищу авто.
• Арки и само днище отмываются от грязи.
• Средство распыляется на арки и внутренние полости порогов.
• Проводится напыление на капот, лонжероны и скрытые полости под бампером.
• При снятом багажнике антикор распыляется на всю заднюю часть авто, включая пространство под обшивкой.
• Выполняется покрытие боковых внешних участков. На этом этапе смесь заливается во все зоны возможного скопления конденсата – под уплотнители, вокруг ручек дверей и т.д. Если на боковых частях есть молдинги, они снимаются, и поверхность под ними также покрывается антикором.
• Производится покрытие днища.
• Финальный этап – напыление антикора в салоне: обрабатывается пол, дверные стойки, внутренние полости двери и т.д.

Облегчить нанесение на труднодоступные поверхности помогут гибкие насадки, которые можно купить в любом магазине запчастей. Они не только делают процесс более удобным, но и экономят средство: с помощью «усика» насадки можно за одно распыление залить нужное количество.

Все работы проводятся в респираторе. Хоть производитель и уверяет, что состав малотоксичный, лучше не рисковать.

Эффективность антикоррозионной защиты РАСТ СТОП зависит от нескольких факторов: качества выполнения работы, условий, в которых эксплуатируется и содержится автомобиль. Разумеется, если машина круглосуточно мокнет под проливным дождем, даже такой эффективный состав рано или поздно утратит свои свойства. Но в условиях гаражного хранения его хватит на 2-3 года интенсивной эксплуатации.

18.06.2020
 
Василий О.
Kia Soul, 2020 г.
Источник: Яндекс.Карты

Второй раз уже обращаюсь в эту организацию. Первый раз на 7ми летнем ниссан Джуке, второй на новом Киа соул. Оба раза сделали все на 5 с плюсом. Начиная от грамотной консультации, приемки и сдачи автомобиля. На первой машине было много очагов коррозии — все зачистили и заантикорили, фото очагов до и после прислали. материал совсем не пахучий — это порадовало. Кузов тоже лишнего не измазали. Советую обращаться к ним!

27.04.2020
 
Александр
Mazda 6 GH, 2008 г.
Источник: Сайт

Отзывы я оставляю редко,но тут оставить его должен. 26.04.2020 Делал антикорозийную обработку днища и арок . авто мазда 6 gh 2008 года ,я второй владелец. 11 лет авто эксплуатировалось без антикорозийной обработки, это оставило свой след на днище. Приехал к 8 утра.

Авто загнали в бокс подняли на подьемнике для снятия пластика и осмотра , после осмотра была озвучена цена за всю работу под ключ, поднялись в офис оформили заказ наряд и началась работа с авто. По времени от заезда в бокс до выезда заняло почти 11 часов на все работы. Тщательная мойка всех элементов днища и арок , далее авто оставили сушить тепловыми пушками , после началась зачистка очагов коррозии с помощью круга и щетки и удаление колхоза в виде виброизоляции передних арок, далее началась обработка химией от ржавчины. Результатом травления я был удивлен, тот состав, что мы покупаем в магазине и обрабатываем так не умеет это факт, убрало почти все, где не ушла до конца была еще раз зачистка механическая и далее повторно химическая. После началась обработка бесцветным составом всех мест и скрытых полостей. После началась обработка уже черным составом всей поверхности днища и арок. Материал не жалеют ,не просто брызнули и дальше пошли , а обрабатываю тщательно. Покрывалось все очень тщательно. Я присутствовал все время при работе с авто так сказать стоял над душой =) Никто не был против ,на все вопросы отвечали развернуто да и просто общались на различные темы и с Алексеем и с Антоном. Есть такие организации куда приезжаешь и обстановка там дружеская , вот у них она именно такая. Во время обработки на всех стадиях Алексей проверял выполнение и качество работ. По окончанию работ предлагают самому осмотреть все обработанные площади и если есть замечания озвучить их, при таком выполнении работ замечаний у меня не возникло совсем. Хочется поблагодарить владельца Алексея и мастера Антона выполняющего обработку. Ребята здесь знают свое дело на отлично. Второе авто повезу на обработку также к ним. 

 

 

читать далее

17.04.2020
 
Александр
Volkswagen Polo, 2020 г.
Источник: Сайт

Компетентность, внимание к деталям, заинтересованность в максимальном качестве работ, качественные материалы. Работа выполнена очень хорошо. Рад, что обратился в эту компанию.

---

23.03.2020
 
Дмитрий
HAVAL F7X, 2020 г.
Источник: Яндекс.Карты

Сегодня воскресенье, 22.03.2020, я только что отмотал 200 верст и вернулся домой. По дороге стратежно заехал и взял пивка для написания отзыва о компании SHARK. Предыстория: В январе 2020 я заказал машину в автосалоне. До это у меня было две машины и антикорозийку я делал в салоне, и как бы все обещали что все будет хорошо. Машины были разные и покупались в разных салонах, антикорозийку делал разными составами DINITROL второе не вспомню. Так вот на обоих машинах все отвалилось через два года. Потом я сам руками доделывал покупая антигравий и нанося его из баллона. Так вот после такого я ни за что и ни когда не буду делать ничего в автосалоне.

Хорошо я для себя все решил, оставалось найти только профильную компанию, которая занимается только антикорозийкой и ничем больше. На самом деле на компанию SHARK вышел по рекомендации другой компании, которая занимается сигнализацией и ни разу не пожалел. Все по порядку: Я человек дотошный и почитав чем работает компания понял что надо поговорить, написал письмо, реакция была быстрой и на следующий день мне позвонил Алексей (как оказалось — хозяин компании и просто очень грамотный мужик!), так вот я рассказал что машины еще нет и расспросил что и как делается и как происходит процедура записи. Алексей все рассказал и назвал цену, сроки и за сколько нужно позвонить чтобы записаться. И да Алексей открыт для общения и всегда может ответить на вопрос. И вот какой вопрос я ему задал, причем в не рабочее для него время и получил как я думаю очень грамотный ответ. В салоне мне посоветовали для новой машины сделать керамику (керамической покрытие всей машины — 50000 — 4 слоя). Я спросил у Алексея надо ли — ответ такой, если не рыбак и не собираюсь лазить на машине по кустам то не зачем и к тому же за такие деньги в НН не делаю керамику в 4 слоя. А теперь по делу: Машину получи 1,5 недели назад, самое главное что машину забирают на целый день с 08:00, для человека с области надо как-то доехать и еще найти адрес. Ладно этот вопрос решаем сказал я себе и приехал в НН заранее. Благо мир не без добрых людей приютили на ночь. Компания SHARK по выходным работает по записи, поэтому я за неделю до этого записался и приехал в воскресенье к 7:30. Если честно по мне я немного замучил Алексея, своими звонками и расспросами, а так же тем что и как доехать, все в силе. Мир сегодня такой, или я не знаю, просто не люблю людей подводить, если договорились надо делать, так воспитан. Ладно ушел влево, возвращаюсь — приехал, жду. Ровно 7:55 Алексей приехал, пунктуальность подумал — это хорошее качество! Я люблю с людьми общаться, из общения много чего можно узнать, понять — Алексей очень общительный человек, все расскажет и покажет. Ладно загнал я машину в бокс (бокс кстати офигенный, грязи нет, стены чистые покрашенные — ни следа от напыления антикорозийки) и такой думаю ну и? Алексей попросил меня подняться в офис — прям в боксе есть лестница на второй этаж — там меня ждала его прекрасная супруга — как оказалось у них подряд семейный. Ну думаю здорово, пока Наталья составлял мне заказ наряд — и да у них все официально и все по документам, на всякий случай если кто думает что это шарашкина контора — нет это не так. На руки вы получаете гарантийный талон (7 лет на антикорозийку + 1 год на обработку — Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS(аналог «жидкого стекла»)) + бланк со списком работ и ценой. В это саое время я услышал звук керхера, оказывается пока Наталья заполняла документы, Алексей уже во всю фигачил мой авто и к тому времени как я вышел из офиса ~30 минут (Мы просто обсудили с Натальей нынче модное слово кароно вирус и больше я отвлекал от составления документов) Алексей уже начал обрабатывать скрытые полости авто (двери, багажник, капот). Работал Алексей сам(по специальности технолог) чему я очень был рад. После заполнения документов, я решил не мешать людям делать работу и удалился до 14:00 (Ушел гулять по НН и да в магазах и на улице много людей и да всем класть на кароно вирус!). После 14:00 и до конца: Придя с улицы я застал Алексея за робой — я заказал еще зашумить подкрылки, подкрылки привез сои (как оказалось полное гггг, но других физ. лицу не найти. Если вы вдруг хотите зашумить подкрылки Вы сразу спросите у Алексея цену + ему как юр. лицу идут другие подкрылки, просто для моей машины не было, поэтому привез свои). После подготовки подкрылок Алексей перешел к обработке WAXOYL — тут смотрите у него есть два состава — один бесцветный который он обрабатывает скрытые места + под локерами на крыльях. Второй состав черный — это арки + днище. Дело пошло — удивило что тот что бесцветный вообще экологически чистый и им можно дышать (Алексей работал без респиратора, я тоже стоял рядом и да не задохнулись!), а вот черный уже немного пахнет. После обработки черным составом стали ставить Подкрылки и да все на свете проклял я, но Алексей подбодрил и сказал что бывало и хуже и с помощью кувалды и такой то матери все встало на свои места — шутка. Конечно Алексей все сделал на отлично, я пытался помочь, но человек реально все умеет . .. А теперь вернемся интервалу с 15… до 18 Алексей методично и не торопясь сантиметр за сантиметром обрабатывал как скрытые полости днища (бесцветным WAXOYL) так и черным все остальные места. Подкрылки + колосе + мойка машины для нанесения состава Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS. Вообщем Все советую на новую и не новую машину наносить Защита лакокрасочного покрытия 100 PLUS, машина реально смотрится по другому. Цвет становиться глубоким и насыщенным — не передать фото, но если вам очень интеренсо то вот тут смотрите: https://shark52.ru/servises/zashhita-lakokrasochnogo-pokryitiya.html Итоги: Уехал я из бокса в 21:00, по деньгам все индивидуально и следите за сайтом — у них реально сегодня хорошие скидки. Работа выполнена на 200%, на все вопросы получены ответы, подряд очень адекватны и общительный! По гарантии: Гарантия 7 лет и да надо приезжать к ним каждый год — люди болеют за работу и если вы ветками, камнями содрали покрытие — то за минимальные деньги Вам все восстановят, но это процедура просто необходима для сохранения Вашего автомобиля без ржы и в красоте! Всем удачи и извините если отзыв содержит много букв! 

 

читать далее

---

12.03.2020
 
Александр
TOYOTA LAND CRUISER PRADO, 2012 г.
Источник: сайт

Такого отношения к своей работе давно не видел, мастера по настоящему дорожат своей репутацией и прекрасно понимают что делают и зачем. Обработали машину по высшему разряду, дали гарантию на работу и состав. Рекомендую всем обращаться в Шарк, не пожалеете.

---

06.02.2020
 
Алексей Владимирович
Lifan Solano, 2011 г.
Источник: AVITO

Обратился в SHARK, что бы обработать купленную китайскую старушку Lifan Solano. Машина 2011 года хоть и в не плохом для её лет состоянии, но всё же коррозия её уже начала кушать))) Созвонившись с Алексеем (владелец SHARK) сразу обратил внимание на то, что техпроцесс и что за чем идёт он знает не понаслышке. Как оказалось он и в правду профессионал и самостоятельно может провести обработку любого авто. В общем ближе к делу…. Позвонил, записался, приехал в 8 утра и началось…))) Вымыли машину тщательнейшим образом, началась сушка, после того отправились на ещё один осмотр. После второго осмотра всплыли допработы по зачистке ржавчины и её обработке преобразователем, но на стоимости то не отразилось. Скажу, что сразу заказал полную обработку кузова и всех полостей, т.к. хочу сохранить свою старушку подольше…

В общем, нареканий никаких работа не вызвала. Всё было сделано тщательнейшим образом. Плюс к полной обработке кузова и полостей сделали чистку и обработку двигателя. А теперь скажу почему я не обратился к конкурентам или в гараж к «дяде Васе». Только в SHARK работают Ваксоилом, а то не какие-то непонятные составы неизвестных производителей, просто погуглите))) запах после обработки выветрился на второй день, чего бы не было при обработке чем-то другим. Машину обрабатывали до 18 часов. Т.е. на меня и мою старушку был потрачен целый день!!! В SHARK нет конвейерного подхода и то очень порадовало, можно всегда подойти к машине и посмотреть, что и как делается!!! Нет тайн от заказчика, все работы по наряд-заказу!!! Чай попил раз 6))) Спасибо центру SHARK за отличную работу и отдельно Алексею за все пояснения и разжовывание всех мелочей и нюансов. Приеду через годик на профилактический осмотр!!!!

читать далее

---

20.01.2020
 
Владимир
Honda CR-V, 2013 г.
Источник: Сайт

Делал комплексную обработку автомобиля,за работой мастера наблюдал целый день. Работа проведена на отлично. Придраться было не к чему. Буду рекомендовать всем этот сервис. Молодцы!!!

---

27.10.2019
 
Сергей
Ford Focus 2, 2010 г.
Источник: Сайт

25 октября делал обработку днища,арок и внутренних полостей.Я давно не видел в наших сервисах такого отношения к клиенту и к своей работе! везде только халатность и желание только сорвать деньги. поэтому стараюсь не обращаться в сервисы и делаю все сам! но тут как будто в другой мир попал! я когда в лихии девяностые ходил за бугор то машинку обслуживал только там. и вот после посещения этого акульева сервиса тоесть шарк я вспомнил этот профессионализм как будто я за бугром! оценка за антикор 5+. обязательно у них буду делать обработку 100+.вообщем всем советую!

---

11.10.2019
 
Алексей Преображенский
Mitsubishi Lancer 2.0, 2004 г.
Источник: Сайт

Тут творят чудеса. Я приехал и не узнал свой лансер 2004 года, машина выглядит как с завода. 🙂 Решил защитить перед зимой и заказывал комплексную антикорозийку + защиту лкп по 50% скидке + обработка подкапотного в подарок. Удивил подход: всё снимается, промывается (даже подкрылки!), внимание уделяется каждому сантиметру. Нигде в другом месте такой тщательной проработки вы не получите. Мастер к делу подходит с душой, и результат получается блестящий! Если вы любите свой автомобиль, однозначно рекомендую. Антикор один раз и на года. Защита ЛКП на меньший срок, но эффект просто крышесносный.

---

10.10.2019
 
Владимир
Mitsubishi Outlander, 2006 г.
Источник: Сайт

Спасибо большое за проделанную работу! Автомобиль 2006 года, были очаги коррозии на днище автомобиля. Воплотили все мои ожидания в реальность) митсубисик ещё поездит и не мало) Спасибо вам)

---

30.09.2019
 
Александр
Hyundai Solaris, 2012 г.
Источник: AVITO

30.09.2019 Совершил полную обработку днища вместе с арками на хендай солярис. Предварительно позвонил в данную компанию и договорился о встрече. О цене договорились сразу же, по мимо этого, качественно и понятно проинформировали. Работа была сделана очень качественно, оперативно. Говорить можно много чего, а так всем советую!)

---

25. 09.2019
 
Михаил
Toyota Land Cruser Prado 150, 2017 г.
Источник: Сайт

Спасибо большое за проделанную работу! Очень понравился тщательный и детальный подход к работе, все выполнено честно и на совесть, очень старательно и добросовестно. Так же дополнительно были установлены подкрылки, которые были оперативно доставлены в этот же день и их шумоизоляция. Качество проделанной работы на высшем уровне! Всем рекомендую данный сервис!

---

06.09.2019

Сергей Я. 
PEUGEOT 4007, 2008 г.
Источник: Яндекс.Карты

Советую всем кто заботится о своем автомобиле. Три больших плюса: цена, качество, время проведения работ. Записался на неделе, сегодня приехал к 8.00, а в 13.00 уехал. Работы проводились на моих глазах, качество потрясает. Действительно работают на совесть и качественно, что в наше время большая редкость. Действительно люди дорожат своей репутацией, Мастер — Алексей, действительно Мастер с большой буквы. Огромное спасибо!!! Если брать 10-ти бальную шкалу, поставил-бы 10 ++.

---

02.09.2019

Михаил Владимиров
Источник: 2ГИС

Хороший сервис, индивидуальный подход. Мыл днище, очень доволен.

---

22.08.2019

Роман
LADA 217130, 2012 г.
Источник: AVITO

Делал полную антикоррозийную обработку автомобиля, за работой мастера наблюдал лично целый день!!! Могу сказать с полной уверенностью что лучшего подхода к работе Вы нигде не найдёте! Внимательный осмотр, тщательная мойка химией, сушка и нанесение антикоррозионного покрытия с обработкой скрытых полостей заняла целый день. Работа проведена на отлично, качество материалов высочайшее. Лучше чем здесь Вам точно не сделают я убедился лично. Где ещё будет такой тщательный и профессиональный подход. Буду рекомендовать всем своим знакомым кому будет необходимо сделать качественную антикоррозийную обработку. Я очень придирчивым и требовательный человек, но во время работы я ни слова не сказал мастеру что где-то что-то нужно доделать так как всё делалось профессионально и тщательно. Одним словом работа проведена божественно!!!

---

01.08.2019

Игорь
Газель, 2002 г.
Источник: AVITO

Всё сделано ,как договаривались.Были доп.работы на цене это не отразилось.Молодцы!

---

31.07.2019

Частное лицо
Источник: AVITO

В день обращения мастер осмотрел авто, договорились о цене и допработах, оставил машину на мойку-сушку, через сутки забрал проантикоренную. Сделали быстро и качественно, процесс подготовки машины сняли на фото-видео, всё показали и рассказали.

Антикоррозийная обработка в Волгограде – когда лучше делать?

Представьте, что Вы купили автомобиль зимой а антикоробработку автомобиля решили сделать летом или весной. Весь период эксплуатации в Волгограде, с момента покупки до момента проведения антикоррозийной обработки, во внутренние полости вашего нового автомобиля будет постепенно попадать снег, грязь, песок. А у нас, в Волгограде, такого добра, как грязь, снег и песок хватает.

То есть постепенно будет создаваться препятствие для попадания антикоррозийных материалов в зазоры кузовных деталей внутри скрытых полостей. Чем на большее время Вы отложили проведение антикоррозийной обработки автомобиля, тем больше это препятствие и тем сложнее антикоррозийным материалам проникнуть во всевозможные зазоры и стыки.

А именно с них начинается коррозия автомобиля. Безусловно, сейчас есть различные современные препараты для автомобильного антикора с повышенными проникающими свойствами. Но, в любом случае, чем больше мокрой грязи и песка на пути антикора, тем сложнее ему, этому антикору, попасть на место назначения.

Конечно, зимой в снег или весной или осенью в дождь и грязь есть опасность, что при нанесении антикоррозионного материала на кузовные поверхности автомобиля, адгезия не будет достаточной для долговременного сцепления антикоррозийного материала с кузовом автомобиля. Для того, чтобы исключить этот риск, необходимо правильно выбрать предприятие, которое будет производить противокоррозийную обработку вашего автомобиля.

Во первых, необходимо узнать, есть ли на этом предприятии технологические операции мойки высоким давлением днища автомобиля и, обязательно, принудительной сушки днища автомобиля перед нанесением антикоррозионных составов. Также, следует поинтересоваться, какой период времени предприятие занимается данным видом деятельности – антикоррозиная обработка автомобилей. И, безусловно, узнать отзывы об этом предприятии тех, кто раньше, обрабатывал противокоррозийными материалами свой автомобиль на этом предприятии.

Мовиль для авто — как пользоваться и правильно наносить?

Мовиль – состав, предназначенный для обработки скрытых полостей автомобиля от коррозии. Он обладает оптимальной текучестью для работы в труднодоступных местах, не нуждается в дополнительной сушке, создаёт абсолютно герметичную плёнку, препятствующую контакту металла с влагой. Мовиль для авто — как пользоваться им, как правильно наносить и чем разбавлять, а также некоторые несекретные тонкости работы профессиональных автомаляров Вы сможете узнать из этой статьи.

Запомните, мовиль используется только для внутренних работ (им обрабатывают внутреннее пространство дверей, багажника, подкапотного пространства, кузовных балок и пр.). Мастика — исключительно для наружных поверхностей (дно кузова, пороги, колёсные арки).

Что такое мовиль?

Это устоявшееся в обиходе название состава для консервации автомобилей, который благодаря своим характеристикам и стоимости обрёл неувядающую славу в веках. Состав мовиля – это смеси моторных масел, олифы и специальных добавок для образования поверхностной плёнки, а также растворителей типа уайт-спирита и керосина.

Разработана антикоррозийная обработка «мовиль» была давным-давно, как совместный проект научных институтов Москвы и Вильнюса, а производилось на благо всех автовладельцев в Украинском городе Ужгород, на заводе химреактивов. Именно тот, ужгородский мовиль, со специфическим запахом и насыщенным янтарным цветом с ностальгией вспоминают многие автолюбители старой закалки, как самого лучшего борца с внутренней коррозией.

Почему  мовилить лучше самостоятельно, а не доверять эту работу автосервисам?

Обработка мовилью подразумевает работу в скрытых полостях автомобиля, проверить её практически невозможно. Работники автосервисов прекрасно зная как мовилят машину, зачастую просто экономят время, побрызгав чем могут на видимые места и, заявляя после этого, что все было сделано их золотыми руками в лучших традициях .

В то же время, обработка мовилем своими руками вовсе не тяжелый процесс. Всё что надо – это автомобиль, пара выходных дней, желание что-нибудь сделать своими руками и, собственно, — мовиль.

Пошаговое описание производства работ

Как обработать мовилью транспортное средство правильно? Ничего сложного в этой работе нет, даже начинающий автолюбитель с этим справится, просто прочитав инструкцию на банке. Мы дадим общие рекомендации к тому, как наносить мовиль на авто.

1. Убрать из автомобиля всё, что может мешать: обшивку дверей и пола, снять накладки порогов и стоек. Очистить поверхность от грязи и вздувшегося ЛКП, если таковое имеется, желательно обезжирить поверхность, протерев растворителем.
2. Удивиться тому, что для обработки мовилем на автозаводе предусмотрели специальные технологические отверстия, благодаря которым можно без особых затруднений добраться до самых дальних уголков. Поэтому обработать пороги мовилем, внутренние поверхности дверей и стоек будет не сложно.
3. Подготовить сам мовиль к нанесению – если он густой, то его можно разбавить керосином или уайт-спиритом. Автовладельцы-перфекционисты старой закалки предпочитают разогревать состав (перед работой банку опустить в ведро с горячей водой).
4. Обработка мовилью проводится так – распылить состав в полости с помощью малярного пистолета, подождать 2-3 часа и распылить еще раз. Если хотите, чтобы автомобиль достался вашим внукам – то еще раз подождать, и еще раз обработать. Если у Вас нет малярного пистолета, то рекомендуем приобретать средство в баллончиках, такое как Novol GRAVIT 640 Мовиль в аэрозоле, или недорогой отечественный мовиль аэрозоль «Киевский», который быстро сохнет и при этом легко наносится с помощью трубки-распылителя. На открытых поверхностях можно работать обычной кистью.
5. На конечном этапе следует поставить всё что снимали на место, и на следующий день можно ездить с осознанием того, что отныне Ваш железный конь надёжно защищен.

Обработка мовилем своими руками производится при комнатной температуре, так как на холоде мовиль густеет. Минимум для работы +10˚С. Нельзя допускать чтобы средство попадало на синтетические мастики и резиновые уплотнители – они станут рыхлыми. Но мовиль совместим со всеми современными лакокрасочными покрытиями.

Техника безопасности

Несмотря на то, что мовиль не токсичен от слова совсем, работы лучше проводить в хорошо проветриваемом помещении, с использованием всего комплекса средств индивидуальной защиты . Если мовиль попал на кожу, его необходимо смыть с помощью растворителя, или специальной пастой для рук, такой как APP Паста «Eco Clean», которая гарантированно не вызывает раздражения кожи и имеет приятный свежий запах. Хранить мовиль требуется в плотно закрытой таре в местах, закрытых от детей.

Надеюсь, мы смогли понятно объяснить, что такое мовиль для авто — как пользоваться им, и как он хорош. Работая, используйте качественные инструменты и материалы, любите свой авто, и он ответит Вам взаимностью.

Полное руководство по изучению восковой эпителии | Защита автомобиля от ржавчины

Большинство людей считают, что ржавчина портит только эстетическую привлекательность автомобиля. Однако ржавчина действительно может разъедать наиболее функциональные части автомобиля, снижать его производительность и превращать его в бесполезный металлический лом.

Как избежать ржавчины?

От регулярной чистки салона и экстерьера автомобиля после каждой долгой поездки до частого осмотра уязвимых участков на предмет следов ржавчины — есть несколько способов избавиться от ржавчины.Одним из таких эффективных способов предотвращения ржавчины в автомобиле является использование воска для полостей.

Что такое воск для полостей и как он помогает предотвратить ржавчину?

Защищая автомобиль от ржавчины, владельцы транспортных средств обычно не обращают внимания на полости, имеющиеся на кузове автомобиля. Поскольку полости глубокие и закрытые, истирание не может быть потенциальной проблемой. Но эти полости могут легко удерживать влагу и, таким образом, способствовать образованию ржавчины. Воск для полостей (также называемый антикоррозийным воском) используется для обработки полостей кузова автомобиля и предотвращения образования ржавчины путем вытеснения влаги из полостей.

Абсолютно ли необходим воск для полостей?

Да. Никакой метод защиты от ржавчины не обращает особого внимания на полости кузова автомобиля, а воск для полостей best распыляется распылением, легко проникает в самые узкие места и устраняет все шансы появления ржавчины. Помимо борьбы с ржавчиной, воск для полостей также может защитить автомобиль от отслаивания краски или любых других повреждений, вызванных нормальным износом.

Всем ли автомобилям нужен воск для полостей?

Да.Любой среднестатистический водитель небольшого города желает защитить свой автомобиль от ржавчины. Герметизируя щели автомобиля, воск для полостей защищает автомобиль от влаги, пыли, грязи и соли с заснеженных дорог. Если вы планируете долгую поездку и полагаете, что будете исследовать различные типы местности, выберите воск для полостей, даже не задумываясь. Все автомобили большой грузоподъемности и коммерческие грузовики, тракторы, прицепы для кемперов должны подвергаться восковой обработке полости для продления срока службы транспортного средства.Игнорирование важности воска для полостей может привести к тому, что автовладельцы тратят слишком много денег на устранение повреждений автомобиля в долгосрочной перспективе.

Как нанести воск для полостей автомобиля?

Нанесение воска для полостей может быть выполнено в домашних условиях с помощью подходящего набора инструментов и лучшего воска для полости, доступного на рынке. Перед тем, как начать процесс нанесения, автовладелец должен быть в защитных перчатках и должен убедиться, что пол под автомобилем также хорошо защищен. Поскольку мы не можем видеть внутреннюю поверхность полости, воск для полости должен заполнять щели до тех пор, пока воск не начнет капать.

Воск для полостей при правильном нанесении надолго предотвращает ржавчину и продлевает срок службы ухода на многие-многие годы.

Как туман улучшает защиту полостей в автомобилестроении

В RoboBusiness Томас Коллмар из IPR обсудит инновационную технологию распыления для защиты полостей от коррозии.

Источник: ИПР

Кейт Шоу | 10 сентября 2018 г.

Защита полостей предназначена не только для наших зубов — в автомобильной промышленности защита внутренних металлических деталей от ржавчины и коррозии является проблемой для многих автопроизводителей, особенно для деталей необычной геометрической формы.

Процедуры ручного вощения полости были недостаточны для защиты автомобилей с точки зрения качества, а также безопасности процесса. Новые системы и процессы автоматизации направлены на улучшение защиты от коррозии.

Томас Коллмар, IPR

Один из этих новых процессов, туманообразование, представляет собой технологию распыления, разработанную IPR Worldwide, которая обеспечивает защиту от коррозии для всех кузовов автомобилей. Томас Коллмар, управляющий директор IPR (Intelligente Peripherien für Roboter), обсудит процесс туманообразования, приложения автоматизации и другие методы защиты от коррозии в автомобильной сфере на предстоящем мероприятии RoboBusiness, которое состоится в сентябре.25-27, 2018, Санта-Клара, Калифорния. ( Robotics Business Review производит RoboBusiness.)

Kollmar представит «Новые приложения и технологии в защите полостей: с чего начать?» в 3 часа дня. PST в четверг, 27 сентября, на форуме Robo Supplier & Tech Forum. Коллмар кратко обсудил сессию с Robotics Business Review перед мероприятием.

Существующие процессы защиты от коррозии автомобильных деталей

Существует несколько способов защиты полостей автомобильных деталей, включая распыление, заливку, запотевание и смешивание / безвоздушное смешивание:

• Распыление “охватывает полный спектр методов нанесения защитных восковых слоев на распыляемые кузова автомобилей.”
• Затопление может быть горячим или холодным и обеспечивает автоматическую защиту полостей кузовов автомобилей, которые могут быть затоплены.
• Процесс запотевания помогает обеспечить защиту полостей за счет инновационной технологии распыления, обеспечивая покрытие труднодоступных геометрических фигур, таких как пороги. Конкретные размеры, скорость и распределение капель позволяют наносить покрытие, когда они направлены в сторону от потока тумана, например, для поднутрений, сказал IPR.
• С помощью робота в процессе безвоздушного / безвоздушного смешения наносится защитный восковой слой на навесные детали, двери и заслонки.Комбинированная головка обеспечивает целенаправленное меньшее покрытие сварных и паяных швов, а также целенаправленное покрытие поверхности для точек сварки, ламелей и резьбовых соединений без необходимости замены сопел или инструментов.

Пример процесса смешивания / безвоздушного смешения для защиты автомобиля от коррозии. Источник: ИПР

В RoboBusiness Kollmar подробнее остановится на процессе создания тумана и расскажет о преимуществах этой технологии для пользователей на рынке семиосевой робототехники, а также о том, как она может переопределить предыдущие тесты.

Сессия будет включать обсуждение компонентов, необходимых для создания тумана. Kollmar также расскажет о потенциальных применениях и проблемах, связанных с надежностью процесса, эксплуатационной готовностью оборудования и снижением производственных затрат. Кроме того, он объяснит, как это может повысить качество, гибкость и энергоэффективность.

IPR работает с OEM-производителями и автопроизводителями, чтобы помочь внедрить процессы защиты полостей. Например, компания работает со всеми основными поставщиками робототехники не только над защитой от коррозии, но и над различными этапами автомобильной производственной цепочки.

Коллмар выразил надежду, что участники уйдут с сессии с лучшим пониманием этого сложного процесса и что они могут быть применимы и к другим областям технологий.

Kollmar представит «Новые приложения и технологии в защите полостей: с чего начать?» в 3 часа дня. PST в четверг, 27 сентября, на форуме Robo Supplier & Tech Forum. Зарегистрируйтесь здесь для участия в РобоБизнесе.

3M: Защита от коррозии легко, необходимо, но игнорируется шаг

Специалисты по ремонту на случай столкновений могут обнаружить, что мастерские не применяют необходимую защиту от коррозии, как предупредил этим летом эксперт 3M.

«Вы снова увидите тенденцию: это много проблем с коррозией», — сказал продвинутый технический специалист 3M Шон Коллинз, представляя несколько примеров повторной проверки на NACE во время сессии под названием «Пройдет ли ваш магазин интенсивную судебную проверку качества. Осмотр? »

«Большинство людей не считают, что ремонт после столкновения обычно является причиной преждевременной коррозии автомобиля», — написали Коллинз и Деннис Кейчер из 3M в июльском выпуске Auto Body Repair News.

«Учтите, что в момент завершения ремонта ремонтируемые участки подвергаются коррозии.”

Коллинз показал несколько изображений некачественного ремонта, обнаруженного консультантами по безопасности при столкновении, работа, которая поставила предприятие-нарушитель на крючок тысячи гонораров за повторный осмотр и спасла клиента. Сбои цехов часто включали недостаточную защиту от коррозии.

«Сварные швы просто не защищены», — сказал Коллинз об одном примере. По его словам, коррозия быстро затронет необработанные участки. Другой пример — «некачественная» сварка и отсутствие защиты от коррозии на рельсе рамы — конструктивной части, которая уже «начинала корродировать».”

По словам Коллинза, с помощью «простого зеркала» инспектор может легко обнаружить ошибки в днище автомобиля. Он сказал, что можно удивиться, сколько раз не применяется защита от коррозии на задней стороне шва коромысла.

Коллинз также вспомнил, что был на встрече с крупным MSO, и операционный директор выяснил, сколько воска для полости рта куплено в одном из магазинов компании за полгода.

«Можно», — сказал Коллинз, отметив, что это должно было открыть глаза руководителю.

«Идеальное соединение»

По словам Коллинза, ирония в том, что защитить автомобиль от коррозии не так уж сложно.

Коррозия — это наука, сказал Коллинз, «но это не ракетостроение». По его словам, нанесите на открытую поверхность антикоррозионную защиту, и это остановит или значительно замедлит процесс.

Кроме того, «это не займет много времени», — сказал он.

Он поделился своей концепцией «идеального шва» с использованием клея, герметика или грунтовки для сварки, за которой следует герметик для швов, а затем воск для полости.(Никогда не используйте клей вместо герметика шва, если производитель не сказал об этом, сказал Коллинз — это может повысить прочность соединения и изменить управление энергией при разрушении конструкции.)

Коллинз назвал это трио «ремень, подтяжки и еще одна пара подтяжек» с точки зрения защиты транспортного средства, и применение всех трех обеспечит долговечность автомобиля.

Многие техники думают: «Это не видно. Мне не нужно его одевать », — говорит Коллинз. Но проблема не в эстетике — она ​​не дает коррозии разъедать вашу работу.

Он продемонстрировал, что камера солевого тумана 3M сделала с незащищенной и защищенной панелью.

Через 1500 часов незащищенный сварной шов забивается ржавчиной. Шов с тремя слоями полого воска выглядит нормально.

Так как средний американец ездит 293 часа в год, это может заставить некоторые магазины задаться вопросом, какая коррозия происходит на автомобилях, которые они ремонтировали пять лет назад.

Части «идеального сустава»

Коллинз отметил, что грунтовки для сквозной сварки в этом идеальном шве могут быть неправильно поняты.

«Вы должны использовать правильную грунтовку для сварных швов», — сказал он, отметив, что назвал ее «грунтовкой для сварки», потому что в цехе не должно проводиться сварка через какое-либо покрытие или поверх него. Техник должен приваривать к голому металлу, но многие этого не понимают, по словам Коллинза, который также работает инструктором по сварке в I-CAR.

Что касается герметиков швов, Коллинз отметил, что производители даже прямо рекомендуют герметики швов, даже если они не использовались на фабрике, по словам Коллинза.В конце концов, специалист по ремонту после столкновений не может окунуть часть или весь автомобиль в ванну с фосфатом цинка, как это может сделать OEM.

Коллинз отметил, что герметики для швов из чистого металла были жизнеспособны, но их нужно было использовать правильно. «Вы должны получить хорошее освещение», — сказал он.

Один только воск для полостей может справиться с большим количеством тяжелых работ.

«Я не могу подчеркнуть (достаточно) важность воска для кариеса», — сказал Коллинз.

«Этот материал предназначен для нанесения на эти участки как стальных, так и алюминиевых автомобилей, и да, это действительно так важно», — согласился I-CAR в 2016 году.

Раньше его было труднее использовать, но, по словам Коллинза, введение палочки для нанесения упростило внедрение в автомобиль.

Нанесение воска — это «все зависит от толщины пленки», — сказал он. 3M рекомендует два прохода, может быть, даже три — особенно в глухой полости — в противном случае цех рискует получить недостаточную толщину. По словам Коллинза, наносить «мокрым по мокрому» — это нормально, и «это хорошо», если у него заканчиваются дренажные каналы и фланцы, поскольку это признак того, что все достаточно покрыто.

Коллинз отметил, что в прошлом компания I-CAR рекомендовала распыление эпоксидной грунтовки перед воском для полости, но для ее отверждения требуется «вечность», и, если она не затвердеет, может смешаться с воском для полости для нежелательного результата. Он сказал, что I-CAR изменил это руководство около четырех лет назад, но многие в отрасли не знают об этом.

«Это вызывает больше проблем, чем помогает», — сказал Коллинз о нанесении эпоксидной грунтовки перед воском для полости. Грунтовка также отслаивается в присутствии сажи или краски, а воск для полостей липкий и будет держаться на таких веществах.

Коллинз сказал, что компания 3M даже обнаружила случаи, когда воск для полостей показал лучшие результаты при испытаниях на коррозию, чем комбинированный грунт для сквозных сварных швов.

различных рекомендаций по грунтовкам для сквозных сварных швов.

1К грунтовки

Некоторые сбои в защите от коррозии «происходят из-за использования некачественных продуктов», — сказал Коллинз, который, в частности, предупредил аудиторию о грунтовках 1K.

Магазин может использовать однокомпонентные грунтовки и краски для аэрозольных баллончиков, и, если под ними нет высококачественной грунтовки, «у вас не будет хорошей защиты от коррозии», — сказал он.По словам Коллинза, однокомпонентные грунтовки не всегда долговечны, и, как и грунтовка для травления, их присутствие может привести к выходу из строя герметика шва.

«Праймеры 1K пугают», — сказал Коллинз. Он вспомнил случай, когда магазин отправил образец в 3М и пожаловался, что герметик шва вышел из строя.

Коллинз смогла «легко» снять герметик для швов — и нашла грунтовку 1K.

«Праймер вышел из строя», — сказал он. «… Грунтовки 1K опасны».

Доп. Информация:

«Ваш ремонт может подвергнуться атаке»

Шон Коллинз и Деннис Кейчер для Auto Body Repair News, июль 2016

«Ваш ремонт под угрозой?»

3M через Trucking Info

«Презентация образовательного комитета SCRS — Защита от коррозии, часть 1 из 3 — Грунтовки»

SCRS канал YouTube, 4 апреля 2017 г.

«Комитет по образованию SCRS представляет — Защита от коррозии, часть 2 из 3 — Герметики швов»

SCRS канал YouTube, 4 апреля 2017 г.

«Комитет по образованию SCRS представляет — Защита от коррозии, часть 3 из 3 — Воск для полостей и грунтовочное покрытие»

SCRS канал YouTube, 4 апреля 2017 г.

Изображений:

Шовные герметики и палочки для нанесения воска для полостей можно увидеть на стенде 3M NACE 28 июля 2017 г.(Предоставлено Шоном Коллинзом / 3M)

Продвинутый технический специалист 3M Шон Коллинз обсудил вопросы контроля качества 28 июля 2017 года в NACE. (John Huetter / Repairer Driven News)

Продвинутый технический специалист 3M Шон Коллинз предложил этот суппорт как пример «идеального соединения» с точки зрения защиты от коррозии. (Предоставлено Шоном Коллинзом / 3M)

Поделиться:

Связанные

(PDF) «Моделирование заливки воском для защиты автомобильных полостей с использованием гидродинамики сглаженных частиц без дивергенции», Конференция SPHERIC 2019

Моделирование восковой эпиляции полости автомобиля

Защита с использованием сглаженных частиц без дивергенции

гидродинамика

Бхаргав К.Chitneedi, Chong Peng, Kevin Verma

ESS Engineering Software Steyr GmbH

Berggasse 35, 4400 Steyr, Austria

[email protected]

Резюме: восковая эпиляция — это процесс, широко используемый производителями автомобилей

для предотвращения полостей от внутренней коррозии, в

которых нагнетаются жидкости горячего парафина для затопления внутреннего пространства полостей

, а затем их сливают. Для оценки качества процесса важно определить количество областей

, имеющих контакт с парафиновыми жидкостями, и продолжительность контакта

.В этой статье метод

сглаженной гидродинамики частиц (DFSPH) без дивергенции

используется для моделирования процесса парафинирования затопления. DFSPH — это новый метод SPH

, который удовлетворяет условиям инварианта плотности и расходимости

несжимаемых потоков с использованием двух независимых прогнозно-корректирующих решателей

. В DFSPH все вычисления составляют

на уровне частиц; таким образом, сборка и решение линейной системы

в результате уравнения Пуассона давления (PPE) исключаются.DFSPH с теплопередачей разработан и применен

для моделирования вощения модели автомобиля в данной работе. Обсуждается качество

процесса восковой эпиляции с точки зрения площади контакта, времени контакта

и остаточной толщины парафина.

I. ВВЕДЕНИЕ

В автомобильной промышленности используется множество технологий для

защиты кузова автомобиля от коррозии. Что касается защиты

внутреннего пространства от полостей, обычно на металлическую поверхность

наносится слой воска.В основном, используются два подхода для нанесения воска

, т. Е. Восковая эпиляция и нанесение воска распылением. Восковая эпиляция

— это процесс нагнетания жидкостей горячего парафина для затопления внутреннего пространства полости

с последующим стеканием жидкостей. Во время слива

кузов автомобиля перемещается и наклоняется, чтобы убедиться в том, что

сливает все жидкости. В этом процессе очень важно

определить, какие области не затоплены и какова продолжительность контакта

для затопленных областей.С помощью этой информации,

конфигурация форсунок может быть скорректирована до

для достижения лучшей производительности процесса. Также важно убедиться, что парафин

слит, и что внутри полости не останется луж

. Традиционно при проектировании

процесс изготовления включает в себя несколько раундов проб и ошибок

для достижения удовлетворительной конфигурации сопла и движения кузова

. Однако этот традиционный подход неэффективен по затратам и времени.

В качестве альтернативы численное моделирование может предоставить повторно требуемую информацию с меньшими затратами времени и средств. Однако широко используемые сеточные методы

, такие как метод конечных объемов

(FVM) и метод конечных элементов (FEM), имеют трудности

при моделировании парафинирования паводка. Процесс нанесения воска

включает бурный поток свободной поверхности, теплопередачу и перемещение

объектов и границ, что требует дополнительных эффектов для ручки

в методах на основе сетки.Кроме того, создание объемной сетки

для анализа — трудоемкая задача.

Гидродинамика сглаженных частиц, как действительно бессеточный метод La-

, основанный на гранжевых частицах, может легко моделировать проблемы

с агрессивными свободными поверхностями и движущимися объектами. Кроме того,

не нуждается в сетке. Эти особенности делают его привлекательным для моделирования восковой эпиляции

.

Трехмерное моделирование промышленных проблем часто

имеет большое количество частиц; таким образом, на их завершение может уйти слишком много времени.Следовательно, повышение вычислительной эффективности

имеет решающее значение для практических приложений. Однако обычный слабосжимаемый SPH (WCSPH)

имеет низкую эффективность. Бездивергентный SPH — это новый вариант метода

SPH, изначально предложенный для компьютерной графики [1].

Он допускает большие временные шаги, такие как несжимаемый SPH (ISPH)

, но не требует решения линейных уравнений, полученных

из уравнения Пуассона давления (PPE).В результате

можно легко распараллелить и воспользоваться преимуществами аппаратного ускорения

, в частности, недавно популярного ускорения GPU

. В этой работе разработан решатель DFSPH

с ускорением на нескольких графических процессорах, который применяется для моделирования реалистичных задач восковой эпиляции

. Теплопередача в парафиновых жидкостях также считается

для лучшего представления реальной физики.

II. DIVERGENCE-F RE E SM OOT HE D PARTICLE

ГИДРОДИНАМИКА С ТЕПЛООБМЕНОМ

Обычно WCSPH считает жидкости слабо сжимаемыми, где используется уравнение состояния (EOS)

для связи давления с изменением плотности.В WCSPH сжимаемость жидкости зависит от жесткости EOS.

Чтобы ограничить сжимаемость до незначительного уровня, необходимо использовать высокую жесткость

, что приводит к небольшому временному шагу [2].

В качестве альтернативы, в ISPH, несжимаемость может быть усилена

, проецируя поле скоростей на бездивергентное состояние с помощью

, решая уравнение Пуассона давления (PPE) [3]. ISPH обычно

требует решения результирующей линейной системы.

Соленталер и Паярола [4] разработали итерационный решатель давления

(PCISPH), сочетающий в себе преимущества WCSPH и

ISPH. PCISPH основан на расщеплении, где частицы

сначала адвектируются с использованием сил без давления, а полость

— как определить, есть ли она у вас

Что такое полость?

Полость — это то, что возникает в результате разрушения зуба — повреждения зуба. Распад может повлиять на внешнее покрытие зуба (называемое эмалью) и внутренний слой (называемый дентином).

Признаки и симптомы кариеса

Симптомы кариеса будут зависеть от того, насколько она велика и где она находится во рту. Сначала у вас могут не быть никаких симптомов. Они будут ухудшаться по мере увеличения полости, в том числе:

• Боль или зубная боль, возникающие без предупреждения

• Чувствительные зубы

• Боль, когда вы едите или пьете сладкое, горячее или холодное

• Дыры или ямки в зубах

• Черные, белые или коричневые пятна на зубах

• Боль при укусе

Причины кариеса и факторы риска

Когда продукты с углеводами, такие как хлеб, крупы, молоко , газированные напитки, фрукты, пирожные или конфеты остаются на зубах и вызывают кариес.Бактерии во рту превращают их в кислоты. Бактерии, кислота, остатки пищи и ваша слюна образуют налет, который прилипает к зубам. Кислоты, содержащиеся в зубном налете, растворяют эмаль, создавая отверстия, называемые полостями.

Продолжение

Многие люди думают, что кариес возникают только у детей, но изменения во рту с возрастом делают их проблемой и для взрослых. С возрастом десны отделяются от зубов. Они также могут отделяться из-за заболевания десен. Это подвергнет корни зубов налету.А если вы едите много сладких или продуктов с высоким содержанием углеводов, у вас больше шансов получить кариес.

У пожилых людей иногда наблюдается кариес по краям пломб. У пожилых людей часто бывает много стоматологической работы, потому что они не получали фтора или хорошего ухода за полостью рта в детстве. С годами эти пломбы могут ослабить зубы и сломаться. Бактерии собираются в промежутках и вызывают гниение.

Если у вас есть зубы, вы рискуете получить кариес. Некоторые вещи могут повысить ваши шансы:

• Прикусные продукты и напитки. Такие продукты, как сахар, сода, молоко, мороженое, хлопья и чипсы, с большей вероятностью останутся на месте и вызовут гниение.

• Плохая чистка зубов. Если вы не чистите зубы после еды и питья, могут образоваться зубной налет и кариес.

• Недостаток фтора. Этот минерал, содержащийся в зубной пасте, жидкости для полоскания рта и некоторой водопроводной воде, помогает предотвратить кариес и может обратить вспять раннее повреждение зубов.

• Сухость во рту .Слюна смывает остатки пищи и зубной налет с зубов и помогает предотвратить кариес.

• Расстройства пищевого поведения. Когда вас постоянно рвет, желудочная кислота растворяет эмаль зубов, что может привести к образованию кариеса.

• Кислотная рефлюксная болезнь. При этом состоянии желудочная кислота попадает в рот, изнашивая зубы, вызывая кариес.

Диагностика кариеса

Обязательно проходите регулярные осмотры и чистки, так как именно тогда ваш стоматолог обнаружит кариес.Они будут прощупывать ваши зубы в поисках мягких мест или использовать рентгеновские лучи, чтобы смотреть между зубами.

Лечение кариеса

Ожидая посещения стоматолога, вы можете испытывать сильную боль. Спросите своего врача, можно ли принимать безрецептурные обезболивающие. Вы также можете:

• Чистить зубы теплой водой

• Использовать зубную пасту для чувствительных зубов

• Избегать горячих, холодных или сладких продуктов и напитков

Лечение зависит от того, насколько плохо полость есть.Чаще всего стоматолог удаляет разрушенный участок зуба с помощью дрели. Есть несколько вариантов ремонта зуба:

• Пломба . Ваш стоматолог заполнит отверстие пломбой из сплава серебра, золота, фарфора или композитной смолы. Эти материалы безопасны. Некоторые люди высказывали опасения по поводу пломб на основе ртути, называемых амальгамами, но Американская стоматологическая ассоциация, FDA и другие агентства общественного здравоохранения заявляют, что они также безопасны. Аллергия на пломбы встречается редко.

• Кроны . Стоматологи используют коронки, когда зуб настолько разрушен, что здоровой эмали не остается. Они извлекут и отремонтируют поврежденную часть зуба, а затем установят коронку из золота, фарфора или фарфора, сплавленного с металлом, поверх остального зуба.

• Корневой канал . Вам может понадобиться корневой канал, если корень или пульпа вашего зуба мертвы или повреждены и не подлежат восстановлению. Дантист удаляет нерв, кровеносные сосуды и ткань вместе с разрушенными частями зуба.Заливают корни пломбировочным материалом. Вам может понадобиться коронка поверх пломбированного зуба.

Профилактика кариеса

Вы можете предотвратить кариес и кариес, изменив образ жизни:

• Чистите зубы зубной пастой с фтором дважды в день.

• Почистите зубы зубной нитью.

• Соблюдайте сбалансированную диету и сократите количество перекусов.

• Посещайте стоматолога для регулярных осмотров и чисток.

Осложнения полости

Полость может показаться незначительной проблемой, но вы должны отнестись к ней серьезно. То же самое и с детьми, у которых еще нет постоянных зубов. Полости могут вызвать долгосрочные проблемы, в том числе:

Разница между литой поковкой

Литье — это процесс, при котором металл нагревают до расплавления. Находясь в расплавленном или жидком состоянии, его выливают в форму или сосуд для придания желаемой формы.

Ковка — это приложение термической и механической энергии к стальным заготовкам или слиткам для изменения формы материала в твердом состоянии.

Зачем нужны отливки?

Мы используем отливки для широкого спектра изнашиваемых деталей и компонентов, которые являются слишком большими, сложными, замысловатыми или иным образом непригодными для процесса ковки. Мы можем ковать детали весом до 50 кг, но чистая энергия, необходимая для изготовления более крупных предметов, делает литье гораздо более жизнеспособной альтернативой.

В настоящее время мы отливаем горные и землеройные комплектующие до 580 кг. При необходимости можем забросить до 3000 кг. Сита для деформационного упрочнения марганца — одна из наших специализаций.Мы обнаружили, что, тщательно выбирая сплавы и применяя проверенные методы термообработки, мы можем производить отливки высокого качества, прочности и износостойкости. Процесс литья лучше подходит для изготовления деталей, где требуются внутренние полости.

К преимуществам литья можно отнести:

• Отсутствует реальный верхний предел веса отливки
• Большой выбор сплавов
• Поскольку поковки остаются твердыми, нестандартные сплавы гораздо труднее запустить в производство, тогда как при литье сплавы, включая хром, никель и молибден, могут быть добавлены на стадии расплава.
• Оснастка зачастую дешевле, чем штамповочные штампы
• Требуются меньшие объемы производства
• Сложные / сложные детали — без проблем

Для обычных GET, а также для крупных и сложных компонентов — литье — фантастический метод производства.

Зачем нужны поковки?

Ковка обеспечивает единообразие состава и структуры. Ковка приводит к металлургической рекристаллизации и измельчению зерна
в результате термического цикла и процесса деформации.Это усиливает получаемый стальной продукт, в частности, с точки зрения прочности на удар и сдвиг.

Кованая сталь, как правило, прочнее и надежнее, чем отливки и листовая сталь, так как поток зерна в стали изменяется в соответствии с формой детали.

К преимуществам ковки можно отнести:

• В целом жестче, чем альтернативы
• Лучше выдерживает удар, чем отливка
• Характер ковки исключает возникновение пористости, усадки, полостей и проблем холодной заливки.
• Поковка с плотной структурой волокон, что делает ее механически прочной. В дорогих сплавах меньше необходимости для получения высокопрочных компонентов.
• Плотная структура зерна обеспечивает отличную износостойкость без необходимости делать продукты «сверхтвердыми». Мы обнаружили, что на заготовке кованой шлифовальной машины HRC 38-42 износ / стирка пластины примерно такой же, как у высоколегированной литой шлифовальной машины HRC 46-50. вставлять. Разница в том, что отливка из HRC 46-50 не обладает пластичностью, чтобы выдерживать ударное шлифование.

Экстремальное расширение полости в мягких твердых телах: повреждение без разрушения

Abstract

Кавитация — распространенный механизм повреждения мягких твердых тел. Здесь мы изучаем это, используя метод разделения фаз в растянутых упругих твердых телах для контролируемого зарождения и роста небольших полостей на несколько порядков. Возможность изготавливать стабильные полости разного размера, а также огромный диапазон доступных деформаций позволяет нам систематически изучать ранние стадии расширения полости.Полости растут без образования накипи, что сопровождается необратимым разрывом связей, который распространяется вокруг растущей полости, а не локализуется в вершине трещины. Кроме того, кажется, что полости растут при постоянном рабочем давлении. Это имеет сильные аналогии с пластичностью, которая возникает вокруг растущей пустоты в пластичных металлах. В частности, мы обнаружили, что, хотя эластомеры обычно считаются хрупкими материалами, мелкомасштабное расширение полости больше похоже на пластический процесс. Наши результаты имеют широкое значение для понимания и контроля отказов в мягких твердых телах.

ВВЕДЕНИЕ

Кавитация играет ключевую роль в разрушении твердых тел. Это давно ценится в пластичных металлах, где зарождение пустот / полостей, рост и коалесценция определяют начало разрушения и усталости [например, ( 1 — 4 )]. Таким образом, этой теме посвящена обширная литература [например, ( 5 — 7 )]. Кавитация также возникает в высокоэластичных материалах, таких как резина ( 8 — 10 ). В этих системах кавитация лежит в основе процессов, начиная от перелома и разрушения адгезивов ( 8 , 10 , 11 ) до черепно-мозговой травмы ( 12 , 13 ).Кроме того, кавитация за счет нагнетания жидкости появляется как метод определения характеристик мягких материалов ( 3 , 14 , 15 ).

Однако понимание кавитации мягкого твердого тела не было простым вопросом расширения результатов из литературы по пластичным металлам. Исследователи обычно рассматривали кавитацию в мягких твердых телах и пластичных металлах как отдельные проблемы, поскольку эти материалы имеют очень разные свойства. Металлы на порядки жестче эластомеров и гелей.Пластичные металлы пластически деформируются при низких деформациях, в то время как мягкие твердые тела часто могут упруго растягиваться во много раз по сравнению с их первоначальной длиной до того, как произойдет необратимый разрыв связи. Кроме того, металлы пластичны, а эластомеры обычно считаются хрупкими.

Таким образом, хотя рост пустот в металлах хорошо изучен, до сих пор нет единого мнения о механизмах, управляющих кавитацией мягких твердых тел [например, ( 16 — 19 )]. Кавитация как единичное явление в пространстве и времени доводит теорию и эксперимент до их пределов.Теоретические проблемы возникают, прежде всего, из-за огромных деформаций вокруг расширяющейся полости, которые, среди прочего, приводят к отсутствию достоверных и надежных конститутивных моделей. Экспериментальные проблемы связаны с тем фактом, что рост полости обычно происходит нестабильно (то есть быстро) и в очень малых масштабах. Таким образом, трудно достичь достаточного пространственного и временного разрешения, чтобы разрешить раздувание полости и разделение упругих, неупругих и вязких вкладов.

Здесь мы решаем некоторые из этих экспериментальных трудностей путем конденсации жидких капель в мягких материалах ( 20 ).Такой подход позволяет нам медленно и систематически увеличивать и уменьшать заполненные жидкостью полости внутри ненаполненных эластомеров без начальных дефектов из-за впрыска. Нарушая симметрию с макроскопической деформацией, мы можем легко визуализировать повреждения, вызванные ростом. Мы обнаружили, что мелкомасштабный рост полости имеет гораздо больше общего с кавитацией пластичного металла, чем ожидалось. В частности, в этих масштабах рост полости в мягких твердых телах довольно похож на пластический процесс, поскольку разрыв связи (разупрочнение) распределяется по поверхности полости, а не локализуется на четко определенной вершине трещины.Это имеет важное значение для понимания и контроля отказов в мягких твердых телах.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Рост полости с контролируемым объемом

Мы зародили и вырастили жидкие включения в силиконовых гелях, используя методику, схематически показанную на рис. 1 (A и B) ( 20 ). Мы создали образцы силиконового геля путем смешивания силиконовых полимерных цепей с различным количеством сшивающего агента для получения гелей с диапазоном модулей Юнга от E = 71-800 кПа. Полученные гели являются высокоэластичными, не демонстрируя признаков эффекта Маллинза вплоть до момента отказа в испытаниях на растяжение, состоящих из повторяющихся циклов нагружения / разгрузки с возрастающей амплитудой (см. Дополнительные материалы).Гели погружали во фторированное масло (Fluorinert FC-770, Fluorochem), которое частично растворяется [~ 3 об.% При комнатной температуре ( 20 )] в силиконе, а затем инкубировали при 40 ° C в течение нескольких часов, чтобы обеспечить насыщение образца. . При медленном охлаждении до комнатной температуры (23 ° C) происходит разделение фаз, вызывающее зародышеобразование и рост капель фторированного масла в силиконовом геле в течение нескольких десятков минут (например, фиг. 1C). Контролируя температуру, мы напрямую контролируем объем капель.В зависимости от различных параметров (в основном E и скорости охлаждения) капли могут вырастать до нескольких десятков микрометров в радиусе ( 20 ). Затем они остаются стабильными до тех пор, пока диффузия масла из краев образца в конечном итоге не приведет к их усадке и исчезновению. Обратите внимание, что E будет немного изменяться во время охлаждения, как описано в теории упругости резины, но это будет самое большее несколько процентов в диапазоне температур, который мы используем.

Инжир.1 Рост капель путем разделения фаз в силиконовых гелях.

( A и B ) Схема, показывающая, как образуются капли. Силиконовые гели погружают при 40 ° C во фторированное масло на несколько часов, пока гели полностью не насыщаются. При медленном охлаждении до комнатной температуры появляются капельки. ( C ) Капля, растущая в нерастянутом силиконе с E = 280 кПа. ( D ) Аналогичная капля в силиконе с E = 333 кПа, изображение получено с помощью CARS микроскопии, которая визуализирует наличие силиконовой сетки.Это явно исключено из растущей капли. ( E и F ) Когда силиконовый гель удерживается с постоянным одноосным растяжением во время процесса разделения фаз, капли растут в виде сфероидов.

Мы подтверждаем, что полимерная сетка отклоняется от капель с помощью микроскопии когерентного антистоксова комбинационного рассеяния (CARS) при волновом числе 2912 см ^-1 (рис. 1D). Это спектроскопический конфокальный метод, позволяющий обнаружить вибрационную сигнатуру силикона.На рисунке показана типичная полностью выросшая капля, демонстрирующая отсутствие сигнала силикона внутри капли. Мы не обнаружили существенной разницы между интенсивностью таких капель и чистого фторированного масла, что позволяет предположить, что сетка полностью исключена (см. Дополнительные материалы).

Самоподобный рост сфероидальных капель

Капли, выращенные в гелях без напряжения, всегда имеют сферическую форму [см. Рис. 1 (C и D) и ( 20 )]. Однако если предварительно растянуть образец с одноосной деформацией ϵ _x , и это растяжение будет оставаться постоянным в течение всего процесса инкубации, зародышеобразования и роста, образуются сфероидальные капли с длинной осью, параллельной направлению растяжения (рис.1, E и F). Как описано ниже, это нарушение симметрии дает нам информацию о том, как происходит повреждение.

Во всех наших экспериментах капли растут с фиксированной сфероидальной формой. На рис. 2 (A и B) показано изменение формы капель (длина l и ширина w во время роста) в экспериментах с различными значениями E и 57 _x . Все капли сохраняют одно и то же соотношение сторон, α = l / w , по мере роста (дополнительные примеры см. В дополнительных материалах).

Рис. 2 Эволюция формы капли в процессе роста.

( A и B ) Рост капель в образцах разной жесткости с разными приложенными деформациями растет без образования масштаба. Разным цветам соответствуют разные капли. ( C ) Соотношение сторон растущих капель линейно увеличивается с растяжением. Пунктирные линии представляют собой линии наилучшего соответствия при условии, что α (ϵ _x = 0) = 1 ( 20 ). Для всех графиков мы включаем предсказанное изменение формы капель из теории Эшелби ( 21 ) и для объема твердого материала, который растягивается вместе с окружающим твердым телом.Врезка: соотношение сторон раздутых сферических включений в несжимаемом твердом теле нео-Гука, растянутом с деформацией ϵ _x . Разные линии соответствуют разному давлению накачки, P _c / E .

Мы видим, что существует сильная линейная корреляция между α и ϵ _x с сильно вытянутыми каплями, образующимися в наиболее вытянутых образцах (рис. 2C). Соотношение сторон также зависит от жесткости: капли, растущие в самом жестком образце, E = 800 кПа, остаются гораздо более сферическими, чем капли в двух более мягких образцах при том же растяжении.Существует немонотонная зависимость α от E , что свидетельствует о том, что форма капель контролируется параметрами материала за пределами E (т.е. либо нелинейно-упругими свойствами, либо свойствами разрушения).

Давление для роста капель

Мы получаем полезную информацию, сравнивая измеренные значения α с простой теорией упругости. Например, теория включений Эшелби ( 21 ) предсказывает, что изначально сферическое несжимаемое жидкое включение, внедренное в линейно-упругое твердое тело, будет деформироваться как α = (6 + 10ϵ _x ) / (6 — 5ϵ _х ).Однако он значительно завышает измеренные значения (рис. 2). На самом деле капли кажутся «более жесткими», чем силиконовый гель: если мы возьмем однородный кусок материала и применим одноосное растяжение, его соотношение сторон изменится на α = (1 + ϵ _x ) / (1 — ϵ _х /2). Однако измеренное значение α еще меньше (рис. 2). Одно из объяснений состоит в том, что существует значительное поверхностное натяжение границы раздела капель. Однако мы ожидаем, что этим можно пренебречь, так как сплошная капиллярность должна играть роль только тогда, когда w , l 900 ϒ / E ( 22 , 23 ).Мы оцениваем ϒ = 4,4 мН / м, используя поверхностное натяжение неотвержденных полимерных цепей по отношению к фторированному маслу, измеренное методом висячей капли [например, ( 24 )]. Это дает значение ϒ / E , которое намного меньше, чем все наблюдаемые капли (см. Таблицу 1).

Таблица 1 Измеренные свойства материалов для силиконовых гелей различной жесткости.

ϒ принимается равным 4,4 мН / м, поверхностное натяжение неотвержденного силикона по отношению к фторированному маслу.

Эти простые выражения не работают, потому что эластичная сеть сопротивляется росту капель.Значительное давление, P _c , внутри капли вызывает рост, сопровождаемый большими нелинейными деформациями. Если это изотропное напряжение велико по сравнению с анизотропными напряжениями от макроскопически приложенной деформации, форма капли останется относительно сферической. Мы можем продемонстрировать этот эффект на упрощенной модели. Рассмотрим изначально сферическое отверстие в растянутом нелинейно-упругом твердом теле с деформацией в дальней зоне ϵ _x (рис. 2D). Надуваем отверстие давлением P _c и замеряем получившуюся форму.Для простоты мы принимаем твердое тело как несжимаемый, неогуковский материал с модулем упругости при малых деформациях E (подробности процедуры решения см. В дополнительных материалах).

Упрощенная модель отражает многие особенности экспериментов. (см. рис. 2C и дополнительные материалы). В частности, он демонстрирует, как увеличение P _c / E приводит к получению более округлых капель с соотношением сторон, сопоставимым с результатами наших измерений.Кроме того, сравнение с данными показывает, что значение P _c / E в каплях различается для различных образцов, причем самый жесткий образец имеет самые высокие относительные давления. Однако, хотя это полезно для качественного понимания, его не следует использовать для количественного сравнения. Из-за хорошо известной кавитационной нестабильности ( 7 ) не существует стабильных решений, которые соответствовали бы данным α по сравнению с ϵ _x для образца с E = 800 кПа.Таким образом, модель игнорирует некоторые ключевые физические аспекты — особенно повреждение полимерной сетки во время роста. Повреждение ожидается, так как размер полимерной ячейки геля составляет O (10 нм) [например, ( 25 )], поэтому полости увеличиваются на несколько порядков во время роста. Таким образом, результирующие деформации намного превышают деформации разрушения, которые наблюдаются при макроскопических испытаниях на растяжение [например, ( 26 )].

Повреждение при росте капли

Мы исключаем чисто упругий рост, исследуя необратимость роста и усадки капель в растянутом образце.В качестве первого теста мы применяем температурный цикл к растянутому образцу (ϵ _x ≈ 20%) на термической стадии (Instec TSA12Gi). Это приводит к тому, что как l , так и w циклически изменяются во времени, как показано на фиг. 3A. Построение графика l против w (рис. 3B) сразу же показывает свидетельство необратимости: во время начального роста капли растут самоподобным образом. Однако, если мы затем сожмем капли и отрастим их заново, форма капли во время отрастания станет более вытянутой (см. Также изображения на рис.3D). Если мы продолжим выращивать каплю больше того размера, которого она достигла ранее, то она вернется к той же линии роста с постоянным соотношением сторон, по которой она росла изначально. Это показывает, что сеть подвергается повреждению между начальным и последующим ростом, хотя наши силиконовые гели не демонстрируют признаков неэластичности перед разрушением в макроскопических тестах. По-видимому, поврежденная сетка приводит к более низкому давлению в капле при отрастании, и это приводит к более высокому аспектному соотношению (см. Вставку на рис.2С).

Рис. 3 Необратимый рост и усадка капель указывает на разрыв связи.

( A ) Запрограммированная температура столика (пунктирная дорожка), длина и ширина капли в зависимости от времени для типичной капли в геле с E = 333 кПа и ϵ _x ≈ 20%. В течение всего цикла капли не образуются и не исчезают. ( B ) Те же данные построены для l по сравнению с w . Черная пунктирная линия показывает постоянный рост соотношения сторон.На вставках показаны одни и те же данные, разделенные на части, чтобы выделить поведение при езде на велосипеде. ( C ) Слева: полностью выросшая капля в растянутом силиконе. Справа: образец разрезают, чтобы удалить растяжение, и изображение капли при ее усадке. Масштабная линейка 20 мкм. ( D ) l и w для выбора капель по мере их роста и усадки в силиконе с E = 333 кПа и ϵ _x = 60%. Усадка вызывается испарением фторированного масла со сторон образца.Разным цветам соответствуют разные капли. Врезка: при масштабировании l и w на максимальный размер, до которого растет капля ( l _max и w _max ), все дорожки схлопываются в одну кривую гистерезиса. На изображениях показано, как обычная капля растет и сжимается.

Хотя капли растут по механизму повреждения, они отличаются от хрупкого разрушения тем, что разрыв связи, по-видимому, распределяется по их поверхности, а не локализуется на вершине трещины.На рис. 3С показана типичная полностью выросшая капля в растянутом образце. После того, как капли закончили расти, образец разрезают, чтобы снять напряжение, и мы наблюдаем усадку капли, как показано на следующих изображениях. Во время этой усадки капля остается приблизительно сферической. Это несовместимо с локализованным повреждением, поскольку в этом случае мы могли бы ожидать, что капля закроется, приняв линзообразную форму, похожую на трещину. Напротив, кажется, что повреждение распределяется так же, как в пластичном материале.К сожалению, мы не можем напрямую определить форму этого повреждения — например, образование микротрещин или распределенный обрыв цепи. Однако мы полагаем, что это, вероятно, связано с последним, поскольку это, как известно, происходит в незаполненных гелях при больших штаммах ( 27 ).

Мы можем получить дополнительную информацию о том, как растет поврежденная зона вокруг капель, сравнив кривые роста и усадки для капель разного размера. На рисунке 3D показана типичная эволюция форм различных капель, которые растут и сжимаются (из-за медленной диффузии из стороны образца) в силиконе с E = 333 кПа и ϵ _x = 60% (c .f. дополнительные фильмы). Если мы масштабируем траекторию роста капель по их размерам при максимальном размере, w _max и l _max , все данные свернутся на единую траекторию, как показано на вставке. Этот коллапс показывает, что весь процесс роста самоподобен и, таким образом, зона процесса должна расти вместе с каплей, как схематично показано на фиг. 4A.

Рис. 4 Переход от безнакипного к трещиноподобному росту.

( A ) Предлагаемая зависимость критического давления для роста дефекта, P _c от размера дефекта, w .Для мелких дефектов (черный) существует безмасштабный режим с постоянной P _c . Крупные дефекты (синие) ведут себя как классические трещины. Мы предполагаем, что переход между безмасштабным и трещиноподобным режимами должен происходить, когда размер технологической зоны (∼Γ / E для больших трещин) сравним с размером дефекта. На схематических рисунках показано ожидаемое изменение морфологии полости и технологической зоны во время роста. Обратите внимание, что мы ожидаем, что дефект изменится с выровненного на направление, перпендикулярное направлению растяжения, когда он достигнет трещиноподобного режима.( B ) Схема модифицированного метода набухания для выращивания крупных включений. Система всегда поддерживается при комнатной температуре. ( C ) Линзовидная трещина в нерастянутом жестком силиконовом геле, образованная в результате набухания кристалла соли. ( D ) Включения разного начального размера, растущие в силиконе, изображение в четырех временных точках. На последнем кадре самое большое включение образует вершину трещины, иллюстрируя, как происходит переход к разрушению.

ОБСУЖДЕНИЕ

Рост полости не зависит от энергии разрушения

Эксперименты показывают несколько ключевых особенностей: (i) полости растут как гладкостенные сфероиды, (ii) они растут самоподобным образом, и (iii) рост сопровождается повреждением, которое распространяется по поверхности полости, а не в вершине трещины.Все это идет вразрез с трещиноподобным ростом.

Мы можем исключить зависимость роста полости от свойств хрупкого разрушения силикона с помощью простого размерного аргумента. Сверху α во время начального роста не зависит от размера капли. Таким образом, это зависит только от ϵ _x и свойств материала силикона, описывающих упругость (например, E ), разрушение (энергия разрушения, Γ) и повреждение (например, напряжение, при котором возникает неупругость, σ _i ) α = f (ϵx, Γ, E, σi…) (1)

Γ имеет единицы измерения давления × длины, в то время как другие свойства материала либо безразмерны, либо имеют единицы давления.Таким образом, не существует согласованного по размерам способа, которым α может зависеть от Γ, поэтому рост не должен зависеть от Γ. Это интуитивно понятно, поскольку Γ описывает процесс разрушения, при котором повреждение локализовано в вершине трещины, чего здесь не происходит.

Рост при постоянном давлении

∼E

Самоподобный нехрупкий рост не только показывает, что рост не зависит от Γ, но и показывает, что P _c постоянен во время роста. Это соответствует предыдущим теоретическим результатам из литературы о росте пластичных пустот, которые показали, что самоподобный рост пустот происходит в упругопластических материалах при постоянном движущем напряжении [e.г., ( 1 , 28 , 29 )]. Это также объясняет стабильность капель в наших экспериментах. Если P _c изменяется по мере роста капель, то можно ожидать переноса фторированного масла между каплями разного размера, т. Е. Созревания, даже когда температура поддерживается постоянной. Однако в недавней работе мы не обнаружили никаких доказательств этого ( 20 ).

Величина постоянного давления роста составляет O ( E ).Это было показано в нескольких экспериментах по кавитации [например, ( 14 , 17 )] и подтверждается сравнением модели и данных на рис. 2C. Однако точное значение P _c будет определяться определяющим соотношением материала при очень больших деформациях, включая неупругие и нелинейные упругие вклады. В частности, тот факт, что P _c зависит от повреждения материала, может объяснить, почему эксперименты с кавитацией в мягких гелях не всегда дают хорошее согласие с давно установленным пределом для упругой кавитации в несжимаемых твердых телах нового типа: P _c / E = 5/6 ( 8 , 9 , 14 , 15 , 17 ).

Различные режимы роста полости

Наши результаты показывают, что существуют разные режимы давления, необходимые для открытия дефекта в геле / ​​эластомере, как показано на рис. 4A. Для небольших полостей рост происходит без масштабов с постоянной P _c ∼ E . Известно, что для больших полостей рост похож на трещину, причем повреждение локализуется в вершине трещины ( 15 , 18 ). Тогда линейная механика упругого разрушения дает Pc∼ΓE / w [например,, ( 30 )].

Мы можем наивно предсказать точку перехода между этими двумя режимами, приравняв два выражения для P _c , чтобы найти кроссовер при w ∼ Γ / E (см. Рис. 4A). Это объясняет, почему мы никогда не видим разрушения в наших экспериментах по разделению фаз. В таблице 1 мы приводим измеренные значения Γ / E . Для всех экспериментов w ≪ Γ / E , поэтому мы ожидаем автомодельный рост.

Для исследования перехода к разрушению мы используем модифицированную методику, схематически представленную на рис.4Б. Мы отверждаем маленькие кристаллы хлорида натрия внутри силикона (соль не растворяется в силиконе и не влияет на процесс сшивки) ( 31 ). Затем погружаем нерастянутый силикон в деионизированную воду. Он диффундирует через силикон, растворяет соль и разбухает включения (рис. 4, C и D). Вначале все включения разбухают, приобретая более сферическую форму. Однако более крупные включения внезапно образуют вершину трещины и впоследствии разрастаются, образуя линзовидные трещины, как и ожидалось в режиме разрушения.

Эти результаты соответствуют предсказанному выше поведению. Например, на рис. 4D включения растут в силиконовом геле с Γ / E = 73 мкм. В ходе эксперимента два самых больших включения расширяются на одинаковую величину — примерно в четыре раза больше своего первоначального размера. Хотя этот рост, вероятно, происходит не в безмасштабном режиме, деформации, возникающие вокруг растущих включений, намного больше, чем деформации макроскопического разрушения (~ 50%; см. Дополнительные материалы), и вполне вероятно, что происходит некоторый разрыв цепи.Однако только большее включение (с конечным радиусом 165 мкм Γ / E ) образует вершину трещины, а второе включение (с конечным радиусом 75 мкм) — нет. В целом это верно: мы обнаружили, что крупные включения всегда превращаются в трещины, а мелкие включения всегда остаются округлыми.

Точка пересечения, Γ / E , представляет интерес, поскольку известно, что эта эласто-адгезионная длина играет важную роль в мягком переломе ( 10 ). В частности, он представляет собой эффективный размер технологической зоны на вершине большой трещины ( 10 , 11 ).Таким образом, наши результаты можно интерпретировать физически, показывая, что рост без масштабов ожидается в масштабах, намного меньших, чем этот характерный размер зоны процесса.

Это полностью аналог кавитации металла. Пустоты в пластичных металлах расширяются, когда P _c ∼ σ _y , где σ _y — предел текучести (см. Дополнительные материалы) ( 32 ). Большие трещины также разрушатся из-за хрупкого разрушения, когда Pc∼ΓE / w. Приравнивая их, мы находим кроссовер, когда w∼ΓE / σy2≡Lp.Это хорошо известная шкала длины перехода в пластичных материалах ( 33 ), а также размер зоны пластического процесса для больших трещин ( 34 ).

Основное различие между двумя типами материала заключается в масштабе. L _p в металлах обычно является макроскопическим (например, L _p ∼ 1 см в стали) ( 10 ). Таким образом, даже макроскопические дефекты в металлах часто растут пластично, и рост пустот можно наблюдать непосредственно в экспериментах, например, при постэксперировании полученных образцов.Следовательно, металлы обычно считаются пластичными материалами. Однако в мягких материалах Γ / E микроскопичен (см. Таблицу 1). Таким образом, эти мягкие материалы также демонстрируют нехрупкое поведение, но это труднее наблюдать, поскольку это происходит в гораздо меньших масштабах. К тому времени, когда полость вырастает до макроскопических размеров, она находится в хрупком, похожем на трещину режиме, когда она обычно растет быстро и нестабильно. Следовательно, эластомеры обычно считаются имеющими хрупкую реакцию на разрушение.

ВЫВОДЫ

Каждая трещина и полость начинается с малого. Таким образом, понимание их зарождения и раннего роста имеет решающее значение для понимания того, как они развиваются. Здесь мы разработали метод, который позволяет нам увеличивать и уменьшать микроскопические полости в мягких материалах с точным контролем объема, раскрывая основную физику, лежащую в основе роста полостей в мягких материалах. Мы обнаружили, что эластомеры не являются полностью хрупкими материалами, как это принято считать. Напротив, небольшие растущие полости, по-видимому, имеют гораздо больше общего с ростом пустот в пластичных металлах, поскольку они сопровождаются распределенными повреждениями по поверхности полости и растут при постоянном внутреннем давлении.Это рационализирует ряд экспериментальных наблюдений, включая измерения «безупречного» разрушения мягких материалов ( 35 ). Мы предполагаем, что это безмасштабное, неупругое поведение происходит в мягких материалах в масштабах, меньших, чем масштаб длины материала Γ / E — при условии, что эффекты поверхностного натяжения незначительны ( 23 ).

Механизм, который мы описываем, открывает много интересных направлений для будущей работы, включая фундаментальные вопросы о поведении мелких дефектов в мягких материалах.В частности, будет важно разработать дальнейшие экспериментальные и теоретические методы для исследования переходов между поведениями на разных масштабах длины. Например, мы ожидаем, что можно расширить методы кавитации [например, ( 3 , 14 )], чтобы измерить критическое давление кавитации, P _c , как функцию размера полости во время роста и, таким образом, полностью исследуйте гипотезу на рис. 4A.

Подобные эксперименты также можно использовать для получения полезной информации о поведении материалов при больших деформациях.Обычно это трудно сделать в макроскопических экспериментах, так как большие образцы разрушаются до того, как достигают очень высоких деформаций, но наш подход позволяет нам стабильно вызывать очень большие деформации без разрушения. Таким образом, можно было бы использовать измерения P _c и формы растущих и сжимающихся капель (как на рисунках 2 и 3) для измерения других недоступных свойств повреждения материала, таких как σ _i . Это потребует более детального понимания того, как происходит повреждение вокруг растущей полости, но, по-видимому, это идеальная тема для передовых экспериментальных методов визуализации повреждений [e.g., ( 36 )] и численное моделирование, включая модели разупрочнения или повреждения. В конечном итоге знание того, как материалы разрушаются при высоких деформациях, даст нам представление о взаимосвязях структура-свойство, которые определяют, как материалы разрушаются, открывая путь к созданию новых, прочных материалов [например, ( 37 — 39 ) )].

МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ

Наши силиконовые гели состояли из смеси силиконовых полимерных цепей с концевыми виниловыми группами (DMS-V31, Gelest), сшитых с сополимером метилгидросилоксана и диметилсилоксана (HMS-301, Gelest) с соотношением 69: 1, 49: 1 и 39: 1 по массе ( 22 ).Соответственно у них были E, = 71 333 и 800 кПа. Сшивка была достигнута путем смешивания небольшого количества катализатора Карстедта (SIP6831.2, Gelest) — примерно 0,01% от общей массы образца. После смешивания, дегазации и заливки в формы образцы выдерживали при 40 ° C в течение 24 часов для обеспечения полного сшивания.

Мы измерили E для гелей путем вдавливания массивных образцов (глубиной не менее 10 мм) цилиндрическим индентором радиусом 1 мм на анализаторе текстуры с тензодатчиком на 500 г (TA.XTPlus, стабильные микросистемы). Мы предполагаем несжимаемость образца (хорошее допущение для мягких гелей и эластомеров), а затем извлекаем E из начального наклона кривой силы-вдавливания [например, ( 22 )].

Мы измерили ϵ _x в растянутых образцах, используя метки на образцах. ϵ _x затем было рассчитано путем сравнения расстояния между отметками во время растяжения и после последующего высвобождения растяжки.

Мы измерили Γ с помощью теста на чистый сдвиг Ривлина-Томаса.Листы геля (шириной 100 мм, толщиной 2 мм) зажимали между двумя длинными прямыми зажимами с расстоянием между зажимами 20 мм. Затем мы извлекли Γ, сравнив поведение нагружения листов с трещинами и без трещин, следуя ( 38 ) (см. Также Дополнительные материалы).

CARS-микроскопию выполняли на конфокальном микроскопе Leica TCS SP8, оборудованном перестраиваемым CARS-лазером (picoEmerald S, APE Berlin) и нерассканированным внешним детектором (от 600 до 725 нм; Leica HyD). Мы использовали иммерсионный объектив 25 × (Leica HC FLUOTAR L 25 × / 0.95 Вт VISIR). Мы визуализировали силиконовый сигнал с волновым числом 2912 см ^-1 , используя стоксов пучок 1032 нм и пучок накачки 793,8 нм.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Дополнительные материалы к этой статье доступны по адресу http://advances.sciencemag.org/cgi/content/full/6/13/eaaz0418/DC1

Раздел S1. Дополнительная экспериментальная информация

Раздел S2. Численное моделирование

Раздел S3. Давление растущей пустоты в упругопластическом твердом теле

Рис.S1. Циклическое испытание образцов силикона на растяжение.

Рис. S2. Эволюция изображения капли во время роста в силиконовом геле с E = 71, 333 и 800 кПа и при трех различных приложенных деформациях.

Рис. S3. Изображения капель фторированного масла в силиконовых гелях разной жесткости с помощью CARS-микроскопии.

Рис. S4. Результаты численной модели роста каверны.

Рис. S5. Эволюция формы капли в неогуковском несжимаемом твердом теле, когда твердое тело растягивается одноосно.

Рис. S6. Схема, показывающая геометрию, используемую при расчете критического давления для роста упругого / идеально пластичного твердого тела.

Фильм S1. Типичный рост капель в растянутом силиконовом геле.

Фильм S2. Крупный план одной капли, растущей в растянутом силиконовом геле.

Фильм S3. Капли растут и сжимаются в растянутом силиконовом геле.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

ССЫЛКИ И ПРИМЕЧАНИЯ

1. ↵
3. ↵
4. ↵
5. ↵

6. А. Нидлман, В. Твергаард, Дж. У. Хатчинсон, Рост пустот в твердых телах из пластика, в Topics in Fracture and Fatigue (Springer, 1992), с. 145–178.

7. ↵
8. ↵
9. ↵
10. ↵
11. ↵
12. ↵
13. ↵
14. ↵
15. ↵
16. ↵
17. ↵
18. ↵
19. ↵
20. ↵
21. ↵
22. ↵
23. ↵

    стр.-ГРАММ. de Gennes, F. Brochard-Wyart, D. Quere, Капиллярность и явления смачивания: капли, пузыри, жемчуг, волны (Springer, 2004).

24. ↵
25. ↵
26. ↵
27. ↵
28. ↵
29. ↵
30. ↵
31. ↵

    Р. Хилл, Математическая теория пластичности (Oxford Univ. Press, 1950), т. 11.

32. ↵
33. ↵
34. ↵
35. ↵
36. ↵
37. ↵
38. ↵

Благодарности: Мы благодарим М.Чиккотти, А. Яготе и Э. Мюиру за полезные беседы и Д. Кингу за советы по измерению вязкости разрушения. Эксперименты по CARS-микроскопии проводились с использованием оборудования ScopeM в ETH Zurich. Мы благодарим Дж. Куша и Д. Пиноци за помощь в проведении этих экспериментов. Финансирование: R.W.S. поддерживается Швейцарским национальным научным фондом (грант 200021-172827). J.Y.K. и B.W.M. поддерживаются SKKU Global Challenge, Университет Сунгюнкван, 2018 г. C.-Y.H. поддерживается Национальным научным фондом (грант №CMMI-1537087). J.Y.K. поддерживается MOTIE в Корее в рамках Программы поощрения глобальных талантов для инновационного роста под надзором KIAT (грант № P0008746). Вклад авторов: J.Y.K., E.R.D. и R.W.S. разработал исследование. J.Y.K. и R.W.S. проводил эксперименты. З.Л. и C.-Y.H. проведено моделирование. J.Y.K., Z.L., T.C., C.-Y.H., E.R.D. и R.W.S. проанализировали данные. J.Y.K., Z.L., B.M.W., T.C., C.-Y.H., E.R.D. и R.W.S. написал газету. Конкурирующие интересы: Авторы заявляют об отсутствии конкурирующих интересов. Доступность данных и материалов: Все данные, необходимые для оценки выводов в статье, представлены в документе и / или дополнительных материалах. Дополнительные данные, относящиеся к этой статье, могут быть запрошены у авторов.

• Copyright © 2020 Авторы, некоторые права защищены; эксклюзивный лицензиат Американской ассоциации содействия развитию науки. Нет претензий к оригинальным работам правительства США.