резино битумная мастика для авто oilright
Производитель Delfin Group
Бренд Oilright
Производится банками :0,85 кг./ упакована 6 шт.
2 кг./ упакована 4 шт.
5 кг./ 1 шт.
Минимальная партия – одна упаковка
резино битумная мастика для авто назначение- автоконсервант; восстановитель антикоррозионной защиты днища транспортного средства, порогов, арок колёс и остальных мест автомашин , склонных к коррозии.
Применяется при t -40°С / +60°С
Свойства:
устраняет с металлических поверхностей влагу;
создаёт преграду возникновения очагов коррозии;
заполняет труднодоступные полости и зазоры дефектов сварочных швов, трещин, узкие зазоры; проникает между листами металла, демонстрирует высокие показатели адгезии с рыхлой ржавчиной;
пластична и износостойка.
резино битумная мастика для авто возможности.
Неизбежная задача практически любого автомобилиста — это защита кузовных поверхностей от коррозии, особенно в тех частях, что легко доступны абразионному влиянию дорожного песка и гравия. Хвалёные «дедовские способы» (вроде антикоррозионной обработки кузова пушечным салом) на наших дорогах помогают редко, поскольку покрытие таким антикором как пушсало принципиально не бывает механически-крепким. Обработка же таким антикором резино битумная мастика для авто способно прекратить процесс уже начавшейся коррозии, однако также не образует надёжного слоя защиты, способного механически оказывать сопротивление песку и гравию.
Способ разрешения здесь является применение профильных антикоров — таких как body 950 и схожих. Что из себя представляют составы вида антигравий body После нанесения на зачищенную металлическую поверхность однокомпонентных материалов типа антигравий (они производятся как в виде средств аэрозольного типа, так и мастик) на ней формируется достаточно эластичное покрытие резиноподобного типа. При нанесении на днище мастика не только сохраняет его от повреждений и коррозии, но также существенно понижает уровень шума от ударов посторонних частиц при поездке. Окончательно сформованное покрытие в дальнейшем стойко к влиянию сырости, солей, топлива и масел.
Предлагаемые антикоры выпускаются как в аэрозолях, так и в виде жидких/консистентных составов для сугубо механического ручного нанесения. Как правило, все антикоры наносятся в два-три слоя с межслойной сушкой, оптимальная финишная толщина образуемого покрытия — порядка миллиметра. Характеристики химсостава конкретного антикора можно прочитать по прилагаемой инструкции (резинобитумные, каучуково-канифольные и иные рецептуры), там же прописаны способности по его возможной совместимости с другими лакокрасочными материалами. Фактическая цена антикора зависит от типа/фасовки (аэрозоль, жидкость, мастика) и её объёма, а резино битумную мастику для авто и весь интересующий товар можно купить через интернет-магазин сразу же с доставкой.
Как купить резино битумную мастику для авто
Способ оплаты: безналичный платёж для юридических лиц, онлайн оплата с сайта для автолюбителей.
Забрать заказ: самовывоз со склада г. Лобня, доставка по Москве, доставка по России ТК, доставка до терминалов транспортных компаний бесплатно.
Защитные мастики для авто
Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано
Защитные мастики для авто. Их место в самой грязи – на днище и в колесных арках машины. Их задача – продлить жизнь кузова. Могут ли они уберечь железо от песочно-каменной атаки?
Один из первых способов защиты металла от ржавчины придумали оружейники Древней Руси. Он назывался лужение. Кузнец раскалял клинок, температуру которого он определял на глазок по цвету разогретого металла и погружал его в льняное масло. Сталь покрывалась тонкой пленкой, которая отлично защищала от коррозии. Отсюда и пошло название «черная» или «вороненая» сталь.
В автосервисе обработать днище автомобиля мастикой могут с нарушением всех возможных правил. Кое как протерев кузов грязной тряпкой, его могут даже не попытаться, как это положено высушить. И давай малевать. Обычной кисточкой. Почистить от ржавчины? Ну это уже слишком, ведь под защитным слоем все равно не заметят.
Для обработки скрытых полостей нужен специальный жидкий состав, который проникает в недоступные щели. А чтобы грамотно обработать дверь, надо полностью снимать обшивку.
Осень. Самое время защитить кузов перед атакой реагентов. Железо любой машины дышит, краска трескается, под нее попадает вода и начинается коррозия. Сберечь железо помогает эластичный слой мастики.
Резино-битумная, битумно-полимерная и эпоксидная мастика. Какая из них эффективнее справляется со своей задачей. Проверить это можно, проведя опыт с использованием пескоструйной машины. Напор песчаной струи 9 атмосфер. Минута испытаний, как 20 тыс км пробега.
Резино-битумная мастика начинает рушиться через 4 минуты, а через 8 минут стирается полностью. В идеальных условиях такая мастика выдержит 80 тыс км пробега.
Битумно-полимерная мастика. Смесь битума с полимерами начала рушиться через 2 минуты, а через 5 стерлась полностью. В 2 раза быстрее по сравнению с резино-битумным составом. Если из-под колес будет вылетать только песок, то 40 тыс км полимерная мастика выдержит, в мороз она более эластична.
Мастика для авто на основе эпоксидных смол оказалась самая прочная. Начало разрушения через 7 минут, полное стирание через 15. Зато она, в отличие от битумных составов, боится ударов, при низких температурах становится хрупкой и может отслаиваться.
Ваш автомобиль оцинкован? Замечательно. Но антикоррозийная обработка, только грамотная, нужна и ему. Цинк – мягкий металл, а слой его тонкий. Песок и камни все равно доберутся до железа.
Любая мастика защищает машину, но только при одном условии: перед покрытием, кузов должен быть очищен от воды, ржавчины и грязи. Иначе от попавшей под мастику влаги металл сгниет. Обновлять защитный слой нужно раз в 2 года. Если все сделаете правильно, то существенно продлите жизнь своего автомобиля.
А что думаете вы об использовании мастики и антикоррозионной обработке в автосервисе? Оставляйте свои комментарии.
Рекомендации по эксплуатации и другие советы автолюбителям:
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!Мастика резино-битумная FILL INN FL019 предназначена для защиты наружной поверхности автомобиля от коррозии. Обрабатываются в первую очередь днище, пороги, корпуса дверей, стойки, лонжероны и т.д. Средство способно остановить уже начавшийся процесс образования ржавчины. Применяется для шумоизоляционной и антикоррозионной обработки внутренней поверхности кузова. Вытесняет воду и лишнюю влагу из щелей, стыков между панелями, предотвращает возникновение сколов. Рабочий диапазон температур от минус 40 до плюс 40 градусов. Может использоваться для антикоррозионной обработки всех видов металлических конструкций.
Комплектация мастики FILL INN FL019 *
Параметры упакованного товара Единица товара: Штука Длина, мм: 65 Произведено
Указанная информация не является публичной офертой ОтзывыОставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материаловСпособы получения товара в МосквеДоставка Вес брутто товара: 0.405 кг В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАлыкельАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль Самовывоз: бесплатно
Сервис от ВсеИнструменты.руМы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара! Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру. | Может понадобиться |
Антикор, Антигравий : Тип мастики
Антикор и антигравий для днища авто — защитите свой транспорт от коррозии
Антикоррозийное покрытие авто — обязательно должно присутствовать, если вы хотите защитить днище от появления ржавчины и негативного механического воздействия извне. Обработку с помощью специальных средств может выполнять профессиональный мастер или сам автовладелец, поскольку мастика проста в использовании и позволяет с минимальными усилиями получить нужный результат. Купить антикор для днища кузова авто можно для любой модели и типа транспортного средства — такое покрытие одинаково необходимо как грузовым, коммерческим, так и легковым машинам.
Виды антикоррозийного покрытия для днища автомобиля
Цена антикора для днища автомобиля полностью оправдывает его многофункциональное действие: максимальная защита от коррозии, снижение уровня шума и вибраций, защита от гравия и камней. Покрытие образует пленку, от которой все камешки отскакивают, не оставляя при этом следов на кузове. Продукт выпускается в баллончике для нанесения пистолетом или аэрозолем, а также в банке для использования с помощью кисточки. Прежде чем купить средство для обработки днища автомобиля, необходимо определиться с составом:
- основа из смолы и каучука — требует нанесения лакокрасочного покрытия;
- основа из смолы и воска — нельзя наносить поверх нее краску;
- специальные смеси — обеспечивают максимальный антикоррозийный эффект, нельзя сверху наносить слой краски.
Учитывайте, что защитную обработку нужно периодически обновлять, но при использовании качественных продуктов результат сохранится надолго. Перед окончательным выбором детально изучите продукт и его особенности, поскольку только при условии правильного использования и нанесения средства можно рассчитывать на хорошие защитные функции. Купить жидкие подкрылки в баллончике можно в интернет-магазине “Автокраска”, в котором цена остается доступной при наилучшем качестве продукции от мировых брендов.
Планируете перекрасить автомобиль? Антикоры для авто Вам в этом помогут. В «Оборудовании для покраски авто» Вы найдете надежные позиции Duxone Краска автомобильная Lada DX 420 Балтика 1л+0,5л, Скотч малярный Нас 25мм х 40м или Абразивные диски Smirdex 125mm P120. Вы можете быстро выбрать автомобильный лак и аксессуары в нашем онлайн-маркете avtokraska.ua. Мы действуем в синергии с топовыми мировыми брендами такими как BODY. Безупречность — главная характеристика Герметиков и защитных покрытий. Бронируйте молниеносную отправку Антикор, Антигравий : Тип мастики — Для днища в любой уголок Украины, в числе прочих и в Черкассы.
недостатки материала и технологии ·
«Экотермикс» » Битумная мастика для гидроизоляции: недостатки материала и технологии
Современные технологии и научные достижения в области физики и химии позволили создать гидроизоляционные материалы нового поколения, отличающиеся высочайшей эффективностью. Отличным примером является полимочевинная гидроизоляция «Экотермикс», срок службы которой превышает 50 лет, что является далеко не единственным ее преимуществом. Но почему же тогда по сей день применяются технологии и материалы столетней давности, такие как смола? Разобраться в этом, а также открыть глаза потребителя и подрядчика на современные битумные мастики мы и попытаемся в этом материале.
Содержание статьи
Битумная мастика – что за «зверь»?
Существует масса разновидностей мастик, но основа у них одинакова, поэтому и недостатки у них практически одни и те же
Ключевое слово в данном случае – «битумная», а если еще точное, то – «битум». Это самая обыкновенная смола. Именно та, которую в свое время (а иногда и сейчас) плавили в бочках для проведения ремонта крыш или дорожного покрытия. Мастика отличается лишь тем, что в нее добавляются различные элементы, придающие ей некоторые дополнительные свойства. Это позволяет получать два типа мастик:
- Холодные битумные мастики – поставляются, как правило, в герметичных ведрах в жидком виде. При контакте с воздухом такие мастики постепенно схватываются и застывают
- Горячие битумные мастики – перед нанесением должны разогреваться, как смола. Поставляются в твердых или пластичных брикетах в герметичных упаковках
Существует масса разновидностей мастик, но основа у них одинакова, поэтому и недостатки у них практически одни и те же.
Недостатки битумных мастик
Что очень важно, так это неустойчивость битумных мастик к воздействиям внешних факторов.
Что бы производитель ни добавлял в мастику, смола все равно остается смолой. А с течением времени она постепенно ссыхается, твердеет, становится хрупкой. Поэтому уже в течение пяти-семи лет эксплуатации (иногда раньше) слой мастики начинает трескаться. Итак, первый недостаток – недолговечность.
Во-вторых, битумные мастики очень сложно наносить на основание. Проблема в том, что это вязкие составы, которые преимущественно намазываются на поверхности кистями, валиками или шпателями. Ручной труд отнимает массу времени и сил. Кроме того, наносить мастику нужно в несколько слоев, давая просыхать предыдущим.
Что очень важно, так это неустойчивость битумных мастик к воздействиям внешних факторов. Особенно они боятся солнца и перепадов температур. Солнечный свет иссушает их, поэтому на плоских крышах такое покрытие может начать трескаться уже на второй-третий год эксплуатации. Ремонтировать такие крыши – бесполезно. Даже вырезав потрескавшийся кусок и обмазав основание новой мастикой, решить проблему не получится. Это будет лишь пустой тратой денег и времени.
Так почему же эти мастики сегодня пользуются таким высоким спросом? Все очень просто – минимальная цена. Особенно полюбился этот материал мелким подрядчикам, стремящимся к постоянной экономии не в пользу клиентов. Поэтому будьте внимательны, заказывая услуги по строительству или ремонту в комплексе.
Где допустимо применение битумных мастик
В действительности мастики можно применять лишь там, где значение гидроизоляции не слишком высоко. Это может быть промазывание стыков и щелей в каких-либо технических помещениях или хозяйственных постройках. Также мастики применяются в качестве связующего элемента между основанием и битумной рулонной гидроизоляцией вместо клея. Но использовать эти составы в качестве основной гидроизоляции крайне не рекомендуется.
Особенно недопустимо применение мастик там, где предполагается наличие механических воздействий: обслуживаемые крыши, фундамент. Механическое повреждение даже небольшого участка приведет к тому, что гидроизоляция утратит свои свойства и станет абсолютно бесполезной.
Как сделать битумную мастику более эффективной?
В любом случае со временем мастика утратит свои свойства и эффективность снизится до нуля
Единственный способ сделать мастику несколько более эффективной – использовать ее в сочетании с текстилем. Но и это лишь немного продлит ее эксплуатационный срок, повысив эластичность и прочность. В идеале этот метод применим только для изоляции оголовков вентиляционных каналов на крышах или им подобных конструкций. Для этого небольшие лоскуты текстиля обмазываются мастикой, после чего или обматываются оголовки, а именно – места стыков. В любом случае со временем мастика утратит свои свойства и эффективность снизится до нуля.
Эффективная альтернатива – полимочевина «Экотермикс»
Наиболее рациональным будет применение современных альтернативных гидроизоляционных составов, таких как полимочевина «Экотермикс». Это уникальная двухкомпонентная основа, наносимая на поверхности любых материалов (дерево, бетон, металл и т.п.). Полимочевина наносится методом напыления, и обладает целым рядом преимуществ:
- Долговечность – срок эксплуатации до 50 лет и более
- Прочность – выдерживает высокие механические нагрузки
- Устойчивость к воздействиям – не боится солнечного света, перепадов температур, химических воздействий
- Легкость – малая масса позволяет избежать перегрузки несущих конструкций
- Простота нанесения – напыление осуществляется при помощи пульверизатора в один два слоя. Время полного засыхания – один час
Технология нанесения позволяет покрывать ровным слоем все поверхности, заполняя самые мелкие впадинки. Этот материал годится для гидроизоляции любых объектов, а также для техники и оборудования. С её помощью можно гидроизолировать фундамент, крышу, полы, подвалы и даже гидроизоляция автомобиля подвластна этому материалу.
И на протяжении всего эксплуатационного срока полимочевина не требует дополнительного ухода.
Технология нанесения позволяет покрывать ровным слоем все поверхности, заполняя самые мелкие впадинки
Специалисты компании «Экотермикс» рекомендуют полимочевину как оптимальную альтернативу любым гидроизоляционным составам, в том числе и битумной мастике. Мастера профессионально осуществят гидроизоляцию любых объектов, независимо от их масштабов, будь это небольшой сарайчик или же целый производственный комплекс. И стоимость работ будет полностью оправданна высочайшим уровнем качества и долговечностью результата.
Выбор битумной мастики для кровли крыши: советы, рекомендации
При любом строительстве самое главное это правильно выбранный материал, качественный и надежный. Ведь в дальнейшем именно от материала будет зависеть эксплуатационный срок, крепость сооружаемой конструкции.
В случае если в ходе своего строительства вы выбрали для использования кровельную мастику, то важно помнить, что этот материал надо выбирать, опираясь на такие факторы как:
- для каких работ будет предназначаться мастика;
- какие условия ее эксплуатации.
Как правильно выбрать кровельную мастику?
Итак, чтобы правильно выбрать мастику важно:
- в случае, когда материал будет применен для создания частичного ремонта (конкретных участков плоской кровли) или же в качестве гидроизоляционного материала, то отменным вариантом станет битумно-латексная мастика. Ей свойственна высокая эластичность и текучесть, а это очень хорошо, когда нужно заделать трещины небольших размеров;
- схожа по характеристикам к вышеописанной битумно-резиновая мастика, но она больше даст пользы, её будет использования для полного покрытия кровли цельным слоем. Или также в качестве гидроизоляционного материала для отдельных участков, к примеру, это могут быть бортики расположенные вертикально на плоской кровле;
- в процессе строительных работ крыши планируемой эксплуатироваться в дальнейшем для каких-либо перемещений лучше применить прочнейшую полимерно-битумную мастику;
- если бюджет строительства или ремонта не столько велик, тогда можно использовать классические составы: дегтевый или битумный. К примеру, чаще всего берут их при строительстве гаража. Потребуется такой мастики не мало, как расходоваться ее будет больше, но она будет долговечной, а её стоимость по карману каждому;
- тем, кто ранее не использовал такой материал или занимается строительство впервые и собственноручно опытные строители рекомендуют использовать в своей работе легкий однокомпонентный состав. Ну, если же говорить о профессионалах, то для них, конечно же, отменным вариантом является двухкомпонентная мастика.
Изучив все достоинства и недостатки можно смело приобретать мастику для выполнения работ и не бойтесь ее использовать.
Данный материал долговечен, что обязательно сэкономит ваш бюджет, а именно убережет от траты средств, в дальнейшем на корректировку некачественного материала. Именно потому, материалы стоит выбирать скрупулезно, ведь ничто не сравнится с качеством.
Остались вопросы? — Задавайте!
[contact-form-7 404 «Not Found»]Чем разбавить битумную мастику?
Эффективной защитой от разрушительного действия влаги бетонных, металлических, деревянных и железобетонных конструкций является битумная гидроизоляция. Ее используют для обмазки фундаментов, бетонных полов, стен и потолков подвалов, межэтажных перекрытий, обработки санузлов, душевых и пр. Это позволяет предотвратить проникновение влаги внутрь дома через мелкие поры и трещины, обеспечивает долговечность сооружения.
Особенности использования битумной гидроизоляции
Для обработки основных элементов дома используют твердые и разжиженные битумы, битумно-каучуковые и битумно-полимерные гидроизоляционные мастики. При работе с твердыми материалами обязательным является их расплавление. В данном случае вопрос «чем развести битумную мастику?» не возникает. В процессе плавки битум обезвоживается. Кроме того само бетонное основание перед нанесением гидроизоляции тщательно просушивают. В противном случае есть риск того, что при попадании горячей смолы на поверхность бетона произойдет закипание, и под изоляционным слоем образуются пузырьки. Это привет к тому, что гидроизоляция не закупорит трещины и поры бетона.
Наносить горячие составы можно широкой кистью или щеткой, полосами внахлест на 10-15 см. Единственным недостатком работы с горячей битумной мастикой является высокая скорость застывания.
Разжиженная гидроизоляция не нуждается в постоянном разогреве. Перед тем, как приступить к нанесению следует развести битумную мастику растворителем. Чаще всего в роли растворителя выступает низкооктановый автомобильный бензин. Полимеризация разжиженного состава происходит по истечении 24 часов после нанесения при условии, что работы производятся на открытом воздухе. Выбирая чем разбавить битумную мастику, следует помнить, что бензин является горючим веществом, а его пары взрывоопасны. Во время проведения работ по гидроизоляции следует исключить возможность возникновения открытого огня, категорически запрещается курить.
Чем развести битумно-полимерную мастику?
Состав, содержащий полимерные добавки, по своим техническим характеристикам превосходит разжиженные и твердые мастики. Его нанесение не требует тщательной просушки основания, однако постоянная фильтрация или скопление влаги на поверхности обрабатываемого основания также недопустимы.
Битумно-полимерные гидроизоляции можно использовать при низких температурах. Кроме того в них можно добавлять растворители. Решая чем развести битумную мастику, остановите свой выбор на одном из приведенных ниже вариантов:
- бензин
- уайт-спирит
- керосин
Также можно использовать бензин «калоша», внимательно следя за консистенцией смеси. Нанесение гидроизоляции осуществляется кистью. Каждый последующий слой укладывается спустя 24 часа после нанесения предыдущего.
Как разбавить праймер битумный?
Использование данного состава позволяет гарантировать надежное приклеивание гидроизоляционных материалов к шероховатым и пористым поверхностям. Праймер используется для грунтовки бетона, цементно-песочных стяжек непосредственно перед укладкой самоклеющихся, наплавляемых кровельных и гидроизоляционных материалов.
Битумный праймер представляет собой раствор нефтяного битума, обладающий температурой размягчения свыше +80°С в специальных органических растворителях. Данный состав характеризуется быстрым высыханием и высокой проникающей способностью.
Перед нанесением битумного праймера необходимо разбавить его растворителем (керосином, нефрасом, бензином) в соотношении 1:1 или 1:1,5 по массе.
Наносить состав следует без предварительного подогрева с помощью капроновой кисти или щетки. При необходимости допускается создание нескольких слоев гидроизоляции.
Мастики — обзор | ScienceDirect Topics
Ранние лаки
Термин лак, вероятно, происходит от французского vernis, которое, в свою очередь, может происходить от латинского vitrum, что означает, возможно, стакан. Другое происхождение, возможно, происходит из мифологии в виде истории о Бернис, чьи волосы были блестящего янтаря и поднялись в воздух, образуя млечный путь. Лак по-немецки называется янтарь. Первые письменные упоминания о лаке появляются около 350 г. до н.э., когда писатель Плиний рассказал о нанесении собственной композиции.У египтян 1300–1400 гг. До н.э. был масляно-смолистый лак, который они наносили, вероятно, горячим, и который сегодня не трескается. Еще до этого периода у японцев был Императорский лаковщик. Смола Lucca, растворенная в масле, была хорошим лаком в первые дни.
Типичный лак примерно 7-го и 8-го веков был следующим:
| льняное масло | 4 части |
| скипидарная смола | 2 части |
| гальбанум | 2 части |
| смола лиственницы | 3 части |
| мирра | 3 части |
| мастика | 3 части |
| сандарак | 3 части |
| смола вишневого дерева | 2 части |
| миндальное дерево резинка | 2 части |
| еловая резинка | 2 части |
| неизвестное вещество | 1 часть |
Камеди измельчали и кипятили с маслом, а затем, если смесь не была слишком густой, напряженный.Масла было мало, смол много.
Сохранилась рукопись монаха Феофила из XI века для «Лак-глюттена» (см. «Краски, лаки и кисти Р. Р. Доннелли и сыновья, 1923 г. — их история изготовления и использования. Lakeside Press для компании Pittsburgh Plate Glass Company»). Вся формула и ее производство указаны в оригинальном издании Applied Polymer Science Edition, написанном Говардом Герхартом, и не будут здесь повторяться. Однако настоящая формула находится в первом предложении:
«Налейте льняное масло в небольшую новую кастрюлю и добавьте очень тонкую смесь жевательной резинки, которая называется форнис, которая имеет вид самой прозрачной.
«Fornis», о котором говорил монах, скорее всего, была смолой сандарака. При обработке этот лак кипятился до потери примерно трети объема. В рукописи упоминается об охлаждении, но, вероятно, лак был повторно нагрет и нанесен горячим.
Масла с грифелями стали применяться несколько позже. К 1350 году лаки все еще были очень густыми. В 1440 году формула Теофила все еще использовалась, но теперь при кипячении к маслу добавляли 1/4 унции квасцов и 1/2 унции ладана, и смесь оставляли кипеть еще на три или четыре часа.Поверхность горела столько времени, сколько хватило времени, чтобы сказать три Патер Ностера.
Впервые желтый янтарь в качестве первичной смолы был использован в 1575 году. В том же веке один химик использовал:
| 1 фунт плавленого янтаря | У него не было термометра, но он держал кусочек чеснока с заданным значением |
| 3 фунта льняного масла | расстояние от масла и когда запаха было достаточно, чтобы |
| 1/2 унции .. скипидар | выгнать его из комнаты, смесь была сделана. |
| 1/2 унции. обожженные квасцы |
Джозеф Мишельман провел большое количество превосходных исследований лаков средневековья в его поисках секрета великих скрипичных мастеров периода 1550-1750 годов в отношении отделки их скрипок. . (см. Violin Varnish, Joseph Michelman 1946, Частная публикация для Джозефа Мишельмана компанией W. B. Conkey, Хаммонд, Индиана, США).
Не вдаваясь в многочисленные причины характера отделки, достаточно отметить, что для предварительной обработки инструментов использовалось льняное масло, сырое или загущенное на солнце и выдержанное на солнце, как и все последующие покрытия, также отвержденные таким образом.
Интересна изощренность художников, мастеров лака и золочения того периода. Деревянная основа, по-видимому, не была окрашена, как сегодня, а была покрыта прозрачным, но тонированным базовым слоем. В случае со скрипками обычно желтый оттенок. Лаки для такого использования были изготовлены пользователем и впервые показали многоступенчатую технологию производства. Используя процедуры, обычные для мыловаренной и красильной промышленности того периода, очевидно, раствор канифоли калия был приготовлен с использованием гидроксида калия и смолы канифоли.Затем была приготовлена вторая стадия путем осаждения канифолей алюминия или железа из раствора канифоли калия. Эти канифоли фильтровали, промывали и сушили. Лаки были созданы путем растворения высушенных канифолей в скипидаре и сыром или нагретом на солнце льняном масле. Марена была хорошо известна в красильной промышленности того времени, а также в использовании квасцов и сульфата цинка в качестве протравы. Таким образом, для украшения были доступны желтые и различные оттенки коричневого и красного тонов.
Полученные покрытия становились нерастворимыми в скипидаре довольно быстро под воздействием сильного итальянского солнца, но очень медленно, если нет.В Северной Европе для получения удовлетворительных результатов вместо сырого льняного масла потребовались бы приготовленные лаки, содержащие армирующие смолы.
Альберта первой применила разбавитель после кипячения. Ватин в 1773 году написал статью о производстве и ценах. Первый патент на лак был выдан в 1763 году.
В 1773 году Ватин в Англии описал технологию лака, указав рецептуры с использованием копалового и янтарного, льняного, орехового, конопляного и макового масел со скипидаром в качестве растворителя.Его книга была переиздана (с небольшими и незначительными изменениями) четырнадцать раз в период с 1786 по 1900 год.
С появлением свинцовых пигментов лакокрасочная промышленность распалась на покрытия, составленные из тщательно продуманных смесей масел со смолами со всех концов земного шара вместе взятых. с многочисленными пигментами, с одной стороны, и (для нас) традиционной свинцово-масляной смесью белого или красного свинца плюс сырое или жирное льняное масло с другой стороны. Полумодернистские органические покрытия (примерно первые 55 лет этого века) представляли собой интересное сочетание науки и искусства.
Многие из сегодняшних систем покрытий зависели от исследований, которые проводились в очень ранние годы, большая часть из них — в 1800-х годах, но их нужно было ждать нанесения на покрытия, пока другие процессы не потребовали коммерциализации и, следовательно, доступности конкретной рассматриваемой смолы. Стирол — классический тому пример.
Мономер стирола был впервые получен в 1839 году из натуральной камеди, когда также наблюдалась его полимеризация до низкомолекулярного олигомера.На научную основу процесса полимеризации стирола ушло почти сто лет. К 1950 году производство стирола в США наконец достигло 50 миллионов фунтов в месяц.
В обширной серии Mattiello, опубликованной с 1941 по 1946 год, стирол не упоминается. Тем не менее, всего 25 лет спустя стирол стал либо рабочей лошадкой, либо модификатором во многих полимерных покрытиях. В некоторых отношениях он заменил канифоль в качестве экономичного предпочтительного мономера в технологии изготовления строительных блоков смолистой молекулярной структуры.Инертный, как правило, ядроактивный, достаточно прочный при присоединении к чрезвычайно прочным мономерам, его хрупкость как гомополимера контролировалась пластифицирующими смолами или модификацией цепи; например, винилфторид и винилиденфторид.
В период, предшествовавший Второй мировой войне, было проведено несколько значительных исследований в области покрытий, которые оказали значительное влияние на покрытия во второй половине этого века. Эти достижения включают алкидные смолы, уретановые и эпоксидные смолы и эмульсии.Поскольку у каждой из них есть свои главы, в нашем обсуждении мы коснемся их лишь кратко.
BOND IT 1L BITUMEN RANGE PRIMER PAINT TROWEL MASTIC FELT ADHESIVE ROOF LEAK I ROOFING I PLATINUM SUPPLIES
Детали
БИТУБОВАЯ КРАСКА БИТУМНАЯ
Битумная черная краска
Описание
Битумная черная краска на основе растворителей. После высыхания образует битумную пленку без запаха и запаха.
Использует
Bond It БИТУМНАЯ КРАСКА используется для защиты черных и цветных металлов, бетона, рубероида, волокна / цемента, гофрированного железа, асфальта и дерева от воды.Уменьшает коррозию и гниение.
————————————————- ————————————————— ————————————
БИТУБНАЯ БИТУМНАЯ ПРАЙМЕР
Битумная грунтовка общего назначения с высокой проникающей способностью
Описание
Тонкий битумный раствор черного цвета с высокой проникающей способностью.
Использует
Используйте Bond It BITUMEN PRIMER для грунтования поверхностей перед нанесением битумных материалов.
BITUMEN PRIMER может использоваться для грунтовки бетонных крыш и полов, цементных стяжек / штукатурок, битумного войлока, мастичного асфальта, выветрившегося гофрированного железа и стали. Это рекомендованная грунтовка для битумных кровельных покрытий, гидроизоляционных лент или мастик BITUBOND.
————————————————- ————————————————— ————————————
КЛЕЙ ДЛЯ ВОЛОЧНОГО БИТУБОНА
Клей для кровельного войлока
Описание
Черный битумный клей на основе растворителей.Он обеспечивает прочную, но гибкую связь между 50 ° C и 50 ° C, которая затвердевает и смягчается при изменении температуры.
Использует
Bond It FELT ADHESIVE — клей холодного нанесения для приклеивания битумных кровельных материалов к асфальту, войлоку, металлу, дереву и бетону. Его также можно использовать для приклеивания минеральной стружки к битумным поверхностям. Его нельзя использовать с продуктами на основе дегтя.
————————————————- ————————————————— ————————————
BITUBOND МАСТИКА ДЛЯ МАСТИКИ
Битумная мастика
Описание
Сильно наполненная и волокнистая битумная смесь, которая при высыхании образует мягкое гибкое черное покрытие, которое остается мягким и пластичным в течение длительного времени после нанесения.
Использует
Bond It TROWEL MASTIC — это универсальный материал для затирки, предназначенный для гидроизоляции, затяжки, засыпки, заострения и герметизации. TROWEL MASTIC можно наносить на асфальтовую мастику, рубероид, гофрированное железо, чугун, фиброцемент, сланцы, свинец, медь, цинк, бетон и древесину.
|
Различные типы грунтовки автомобилей
Важно защитить все аспекты вашего автомобиля от повреждений, ржавчины и гниения. От лобового стекла до шин и самого кузова автомобили нуждаются в уходе, чтобы они не превратились в невыносимую кучу ржавчины. Все движущиеся части работают вместе, образуя хорошо функционирующее и безопасное для вождения целое, и легко забыть о вещах на вашем автомобиле, которых вы не видите, например о нижней части живота.Вот где в игру вступает грунтовка автомобиля.
Что такое грунтовка автомобиля?
Независимо от климата, нижняя часть каждого автомобиля нуждается в надлежащем уходе и защите. Грунтовка помогает защитить ваш автомобиль от ржавчины и коррозии.
Уплотнения на нижней части живота стали намного плотнее и эффективнее для защиты от пыли и влаги, но есть и другие факторы, которые следует учитывать. Плохие дороги, камни, выбрасываемые из шин и вмятины на металле, а также коррозия от дорожной соли зимой — все это играет огромную роль в повреждении или разрушении днища автомобиля.Подержанные автомобили особенно нуждаются в небольшой защите изнанки — хотя они уже подверглись воздействию загрязнений и ржавчины, нанесение грунтовочного покрытия предотвратит дальнейшие повреждения.
Разница между защитой от ржавчины и грунтовкой
Грунтовка и защита от ржавчины часто идут рука об руку, но на самом деле это две разные вещи. Защита от ржавчины обычно идет внутри вашего автомобиля, в то время как грунтовка используется для защиты снаружи автомобиля, и существует множество доступных покрытий.Какой тип автомобильного грунтовочного покрытия вы выберете, зависит от уровня повреждений и степени защиты вашего автомобиля.
Различные типы грунтовки транспортных средств
Профессиональное нанесение грунтовочного покрытия на ваш автомобиль может быть дорогостоящим, но, к счастью, если ваш бюджет ограничен, вы можете сделать это самостоятельно за небольшую часть цены. Вот некоторые из различных доступных типов грунтовки.
Прорезиненная грунтовка
Прорезиненное грунтовочное покрытие для транспортных средств легко наносится и обеспечивает звукоизоляцию, а также защиту от пыли, влаги, вмятин и вмятин.
В дополнение к вашей ходовой части, прорезиненное грунтовочное покрытие также безопасно для использования на колесных арках и боковых панелях, оно при высыхании становится мягким резиновым покрытием, которое предотвращает появление ржавчины, повреждений или просачивания влаги. Покрытие можно закрасить и, если это необходимо для кузовных работ, легко удалить с помощью спрея для удаления грунтовочного покрытия.
В целом, прорезиненное покрытие является лучшим вариантом для защиты ходовой части вашего автомобиля, поскольку оно обеспечивает самые простые и лучшие меры защиты от ржавчины и влаги.
Полиуретановая грунтовка
Другой вариант грунтовки вашего автомобиля — использовать герметик на полиуретановой основе. Этот тип грунтовки наносится немного быстрее и проще.
Часто полиуретановая грунтовка поставляется в канистрах, готовых для предварительной загрузки в пистолет для нанесения. Этот тип герметика проникает во все трещины и швы, вытесняет соль и влагу и просачивается вокруг ржавых участков, связываясь с неокисленным металлом и защищая его.Он также быстро шлифуется на случай, если вам нужно будет выполнить кузовные работы, и его можно закрасить.
С другой стороны, этот тип автомобильного грунтовочного покрытия обычно требует немного большей подготовки поверхности перед нанесением — обычно рекомендуется шлифование и нанесение грунтовки для травления на незащищенные металлы перед использованием.
Грунтовки на основе воска или парафина
Парафиновая грунтовка будет самым дешевым и быстрым вариантом защиты ходовой части вашего автомобиля.Однако имейте в виду, что он стирается быстрее, чем другие типы грунтовки, и его необходимо снимать и наносить повторно не реже одного раза в год.
Грунтовки на основе воска никогда не затвердевают. Во время нанесения они стекают или стекают в швы и трещины, обеспечивая защитные свойства. Обычно они выпускаются в баллончиках с распылителем или в аэрозольных баллончиках и обеспечивают, по крайней мере, базовую защиту в умеренно влажном климате.
Грунтовка на основе асфальта
Для стандартных автомобилей любой из вышеупомянутых типов грунтовки обеспечивает достаточную защиту.Для больших грузовиков и тяжелой техники грунтовка на основе асфальта обеспечивает дополнительную устойчивость к камням, стружке и влаге.
Грунтовка на основе асфальта обычно содержит немного прорезиненного материала, который прочно схватывается, а также помогает смягчить шум. Обычно этот тип грунтовки продается в пятигаллонных контейнерах и требует большего времени отверждения, чем другие три, и НЕ поддается покраске, поэтому его лучше всего использовать только для ходовой части.
Нанесение грунтовки в домашних условиях
После того, как вы выбрали лучшее грунтовочное покрытие для вашего автомобиля, убедитесь, что ваше рабочее место чистое, хорошо вентилируется и имеет соответствующее освещение.Рекомендуется надевать респиратор и старую защитную одежду. Убедитесь, что это хороший день с низкой влажностью, если вы работаете на улице, а если вы работаете внутри, глубоко очистите свое место, чтобы убедиться, что на нем нет пыли или любого другого мусора, который может попасть в грунтовочный слой.
- Как всегда, когда дело доходит до обновления вашего автомобиля или использования какого-либо покрытия, сначала полностью удалите ржавчину, а затем продолжайте. Удаление ржавчины легко достигается с помощью пескоструйной обработки или шлифовки, в зависимости от площади и степени ржавчины.
- После того, как вы удалили ржавчину и подготовили ходовую часть к покрытию, быстро промойте ее и дайте высохнуть, чтобы избежать дальнейшего попадания загрязняющих веществ на днище вашего автомобиля. Также рекомендуется сначала очистить металл обезжиривающим средством.
- Большинство грунтовок обычно наносится с помощью пистолета-распылителя. Лучше всего подойдет одноразовый пистолет-распылитель; как только грунтовка затвердеет, очистить пистолет даже с большим количеством разбавителя становится очень трудно.Одноразовый пистолет-распылитель Schutz — лучший вариант.
- Независимо от того, какой тип грунтовки вы выбрали, два слоя обеспечат оптимальную защиту. Между слоями должно быть достаточно времени для высыхания.
- Дайте грунтовке полностью затвердеть (обычно в течение ночи) перед тем, как начать движение по дороге.
Выбор правильного грунтовочного покрытия для автомобиля будет иметь большое значение для защиты вашего автомобиля от повреждений, вызванных элементами, и поможет предотвратить дальнейшую ржавчину или гниение.Приобретите наши грунтовки, чтобы найти продукт, который поможет поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.
Битумные покрытия
Битумы были определены как смеси углеводородов природного или пирогенного происхождения или их комбинации (часто сопровождаемые их неметаллическими производными), которые могут быть газообразными, жидкими, полутвердыми или твердыми и полностью растворимы в сероуглероде.
Битумы, используемые для изготовления покрытий, бывают полутвердыми и твердыми и получают из трех источников:
1. Асфальт, полученный при перегонке нефти
2. Асфальты и асфальтиты природного происхождения
3. Каменноугольная смола, полученная методом деструктивной перегонки угля
Битумные покрытия принято классифицировать по характеристикам нанесения, а также по их общему составу. Все покрытия можно разделить на два класса в зависимости от того, требуется ли им нагрев перед нанесением.
1.Покрытия горячего нанесения. Это либо 100% битум, либо битум, смешанный с выбранными наполнителями. Обычная загрузка покрытий с наполнителями составляет от 10 до 20% наполнителя. Нанесенные горячим способом покрытия доводятся до желаемой вязкости путем нагревания. Большинство подземных трубопроводов имеют такое битумное покрытие.
2. Покрытия, наносимые холодным способом. В них используются как растворители, так и вода для достижения желаемой вязкости нанесения. Используется широкий спектр растворителей, и выбор зависит в основном от желаемых характеристик сушки и растворяющей способности, необходимой для растворения конкретного используемого битума.Различные наполнители также используются в покрытиях, наносимых холодным способом, для достижения определенных областей применения и свойств конечного использования.
Битумные покрытия могут быть составлены из множества комбинаций битумов, растворителей или диспергирующих агентов и наполнителей. Это делает возможным создание большого разнообразия конечных продуктов для удовлетворения требований приложений и услуг. Покрытия, которые могут быть произведены, варьируются от тонкопленочных (3 мил) покрытий для защиты обработанных деталей при хранении до толстых (100 мил) жестких покрытий для защиты подземных трубопроводов.
Как и в случае со всеми другими покрытиями , состояние поверхности, на которую наносится битумное покрытие, является важным фактором, определяющим срок службы. Предпочтительна хорошая пескоструйная очистка, особенно если поверхность сильно корродирована и подвергается серьезному воздействию. В любом случае на поверхности не должно быть влаги, жира, пыли, солей, рыхлой ржавчины и плохо прилипающей окалины. Тонкая проникающая битумная грунтовка может быть полезна для ржавых поверхностей, которые можно очистить только проволочной щеткой или соскабливанием.
Требования к конечному использованию
Применение определяет, каким характеристикам покрытия следует уделять наибольшее внимание.
Рабочая температура
Для многих применений битумных покрытий требуется умеренный диапазон рабочих температур, часто не превышающий температурный диапазон. Однако для других применений, таких как покрытия для сосудов химической обработки, могут потребоваться гораздо более широкие диапазоны рабочих температур. В любом случае можно получить хорошие характеристики битумных покрытий в диапазоне от -73 до 163 ° C.
Тепловая и электрическая изоляция
Битумысами по себе относительно плохие теплоизоляторы. Однако, используя наполнители низкой плотности, можно получить покрытия с хорошими изоляционными свойствами. Эти покрытия одновременно защищают от коррозии и обеспечивают теплоизоляцию. Дополнительным преимуществом покрытий является то, что изоляционный материал (наполнитель низкой плотности) полностью окружен битумом и постоянно защищен от влаги. Таким образом, они не подвержены снижению эффективности (как обычные изоляционные системы) из-за повреждения или выхода из строя защитной пароизоляции.
Битумы являются хорошими электрическими изоляторами. Это важное соображение в системах, использующих катодную защиту в качестве дополнительного устройства защиты от коррозии.
Сопротивление истиранию
Многие битумные покрытия должны иметь высокую стойкость к истиранию. Автомобильные грунтовки, например, нуждаются в высокой стойкости к истиранию, потому что они постоянно подвергаются ударам гравием и мусором, выбрасываемым колесами транспортного средства.
Износостойкие покрытия также используются для защиты внутренних поверхностей железнодорожных вагонов или других судов, работающих с твердыми химическими веществами или абразивными растворами.
Устойчивость к атмосферным воздействиям
Битумные покрытия на основе асфальта обычно лучше погодостойкие, чем покрытия на основе каменноугольной смолы. Кроме того, существует довольно большая разница в характеристиках асфальтовых покрытий, полученных из разных нефтяных сортов нефти. Путем критического выбора сырой нефти и метода обработки можно получить асфальтобетонные покрытия, которые будут выдерживать многие годы.
В промышленных зонах коррозионные твердые вещества, растворы и пары будут влиять на стойкость к атмосферным воздействиям. В целом устойчивость битумных покрытий к агрессивным средам не уступает лучшим органическим покрытиям.Битумные покрытия обладают хорошей стойкостью к разбавленным соляной, серной и фосфорной кислотам, а также к гидроксиду натрия. Также они обладают хорошей устойчивостью к растворам нитрата аммония и сульфата аммония. Однако они обладают плохой стойкостью к разбавленной азотной кислоте, а большинство покрытий не устойчиво к маслам, смазкам и нефтяным растворителям.
Механический удар и тепловой удар
Битумные покрытия обычно обладают хорошей адгезией при механическом воздействии. Однако, если ожидается серьезное механическое воздействие, покрытия следует сначала испытать в полевых условиях или испытать в лаборатории в смоделированных условиях эксплуатации.
Стойкость к термическому удару является важным фактором для покрытий, используемых на некоторых типах технологического оборудования. Лабораторные испытания, в которых панель с покрытием перемещается между горячей и холодной камерами, можно использовать для прогнозирования поведения в полевых условиях. Доступны битумные покрытия, которые выдерживают термический удар в диапазоне температур от -51 до 60 ° C.
Типы покрытий
Поскольку битум очень темный по цвету, для получения цветов, отличных от черного, требуется большое количество пигментов.Однако, если цвет является важным фактором, некоторые цветные краски, в том числе белые, можно использовать в качестве финишных покрытий. Гранулы также можно вдувать в покрытие до того, как оно полностью затвердеет, чтобы получить широкий спектр декоративных эффектов.
Тонкопленочные покрытия
Покрытия толщиной менее 6 мил произвольно включаются в эту группу. По большей части это покрытия, полученные с помощью растворителя. Они черные, за исключением алюминиевых красок на битумной основе. Покрытия недорогие, и их можно использовать для хорошей защиты от коррозии, когда цвет не важен.
Асфальтовые покрытия этого типа широко используются для защиты обработанных деталей при хранении. Поскольку покрытия сохраняют растворимость в недорогих нефтяных растворителях даже после длительного атмосферного воздействия, керосин или аналогичные растворители можно использовать для удаления покрытия с защищаемой детали непосредственно перед ее вводом в эксплуатацию. Покрытия на основе каменноугольной смолы растворяются гораздо труднее, и их нельзя использовать для этой цели. Однако это свойство делает каменноугольную смолу полезной для защиты днища резервуаров с сырой нефтью и в других применениях, требующих устойчивости к нефтяным фракциям.
Промышленные покрытия
Плотные промышленные покрытия содержат волокнистые минеральные наполнители низкой плотности. Покрытия могут быть составлены таким образом, чтобы они не оседали и не растекались по вертикальным поверхностям при нанесении толщиной до 250 мил. Однако обычно они имеют толщину от 6 до 120 мил.
Покрытия широко используются на промышленных предприятиях для защиты резервуаров и конструкционной стали от таких агрессивных сред, как кислоты, щелочи, солевые растворы, аммиак, диоксид серы и сероводород.
Промышленные покрытия также в больших объемах используются в железнодорожной промышленности. Вся внешняя часть цистерн, перевозящих агрессивные жидкости, часто покрыта покрытием и обеспечивает хорошую защиту седловой зоны, где может произойти утечка. Покрытия снаружи и внутри вагонов-хопперов в сухих химикатах также обеспечивают защиту как от коррозионного воздействия, так и от абразивного износа.
Вагонно-битумные цементы используются для заделки порогов и стыков товарных вагонов. Нанесение этого материала с последующим нанесением следующего слоя гранул является отличной кровельной системой для железнодорожных вагонов.
Покрытия для использования поверх изоляции
Практически все промышленные изоляционные материалы должны быть защищены от атмосферных воздействий и влаги; иначе они потеряли бы свою эффективность. Битумные покрытия, разработанные для обеспечения низкой скорости передачи паров влаги, дают наилучшие результаты на установках, работающих при низких (-73 ° C) и умеренных (82 ° C) температурах. Покрытия, обеспечивающие более высокую скорость передачи влаги («дышащий» тип), необходимы для защиты изоляции систем, работающих при температуре 82 ° C и выше.Это необходимо для того, чтобы влага, оставшаяся под покрытием, могла уйти, когда агрегат нагревается до рабочих температур.
Теплоизоляционные покрытия
Наполнители низкой плотности могут использоваться в битумных мастиках для получения покрытий с относительно хорошими изоляционными свойствами; Типичное значение k составляет 0,6 БТЕ / фут2 / ч / ° F. Изоляционные покрытия обычно наносятся несколько толще, чем обычные мастики, для получения желаемых изоляционных свойств. Обычно они имеют толщину от 250 до 375 мил и благодаря своей толщине и упругости обладают отличной устойчивостью к механическим повреждениям.
Покрытия днища автомобильной
Это покрытия мастичного типа, содержащие волокнистые и другие наполнители. Они используются для покрытия нижней стороны панелей пола, крыльев, бензобаков и рам для защиты от коррозии и обеспечения звукоизоляции и герметизации швов.
Покрытия обладают высокой устойчивостью к противообледенительным солям, влаге и воде. Они также обладают звукоизоляционными свойствами, которые заметно снижают уровень шума в автомобиле. Это обеспечивает более приятную и менее утомительную поездку.Герметизирующее и перекрывающее действие покрытий также особенно эффективно для уменьшения сквозняков и проникновения пыли.
Звукоизоляционные покрытия
Высокоэффективные звукоизоляционные покрытия могут быть составлены из отобранных смолистых основ и наполнителей с высокой плотностью. Они обладают лучшими звукоизоляционными свойствами, чем автомобильные покрытия днища кузова, и используются на стенах, крышах и дверных панелях автомобильного оборудования, где звукопоглощение является основной необходимостью, а не стойкостью к истиранию или защитой от коррозии.Они также используются в железнодорожных пассажирских вагонах, домашних трейлерах, штампованных ваннах, кухонных мойках, шкафах для кондиционирования воздуха и вентиляционных каналах.
Покрытия для труб
Промышленные покрытия отлично подходят для защиты труб над землей. Однако условия подземного воздействия и дополнительное использование катодной защиты делают необходимым использование специально разработанных покрытий. Напряжения, создаваемые усадкой и расширением почвы, требуют, чтобы покрытие было очень прочным.Можно ожидать, что камни и другие острые предметы вызовут высокое локальное давление на поверхность покрытия. Покрытие должно иметь хорошие свойства текучести на холоде, чтобы противостоять проникновению предметов, которые могут вызывать локальное давление до 690 МПа.
Катодная защита (приложенный отрицательный электрический потенциал) широко используется для предотвращения коррозионных процессов на дефектах покрытия труб. И битум, и каменноугольная смола являются хорошими электрическими изоляторами и служат отличными покрытиями для катодной защиты.
Покрытия для труб обычно горячего нанесения. Нанесение может производиться на заводе, на специальной площадке для нанесения покрытия на трубы или над канавой, в зависимости от местности, размера трубы и других факторов. Покрытию можно придать дополнительную прочность, заделав его еще горячим стеклотканью. Наружная обертка из тряпки, асбеста и стекловолокна иногда используется для дополнительной защиты от повреждений, вызванных стрессами почвы.
Приложение
Битумные покрытия, обработанные растворителями или эмульгированные с водой, могут быть получены до консистенции, подходящей для нанесения, путем погружения, нанесения кистью, распыления или затирки при температуре окружающей среды.
Погружение обычно используется для покрытия мелких деталей. Как правило, вязкость покрытия регулируется для получения толщины от 1 до 6 мил.
Чистка кистью используется на участках, недоступных для распыления, и на работах, не требующих установки оборудования для распыления. Толщина покрытия может составлять от 1 до 65 мил.
Распыление — самый популярный метод нанесения холодных покрытий. Толщина, необходимая для одного нанесения, определяет консистенцию состава, а толщину от 1 до 250 мил можно получить распылением.Обычное окрасочное оборудование может использоваться для покрытий толщиной до 6 мил. Более тяжелые покрытия требуют использования пистолетов-распылителей мастики, питаемых от баков высокого давления или мощных насосов. Подогреваемые сосуды и питающие линии также могут использоваться для снижения вязкости и ускорения нанесения и образования более толстых пленок за одно нанесение.
Затирка обычно используется в труднодоступных местах или там, где необходимо нанести очень плотное покрытие за одно нанесение. Толщина шпателя обычно превышает 250 мил.
Битумные покрытия можно также наносить горячим без использования каких-либо разбавителей. Такие покрытия широко используются на трубопроводах толщиной около 95 мил. Их нагревают до 177–288 ° C, а затем перекачивают в специальный аппарат, который окружает трубу и перемещается по ней.
Термоплавко-расширяющаяся мастика для автомобильных днищ
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
1. Область изобретения
Настоящее изобретение относится к мастичным материалам на основе асфальта, особенно полезным в приложениях для гашения вибрации.
2. Описание предшествующего уровня техники
Значительное снижение уровня автомобильного шума было достигнуто за счет гашения вибрации автомобильных панелей пола, дверных панелей и секций панели крыши. Композиции, содержащие наполнители, диспергированные в связующих, широко используются для покрытия таких металлических поверхностей с целью обеспечения желаемого звукоизоляции. Например, в этой заявке использовались листовые материалы из размягчаемых при нагревании композиций, включая асфальт, наполнители и натуральные и / или синтетические эластомеры.Термопластичные листовые материалы этого типа подробно описаны в патентах США No. № 4,133,932, австралийский патент. № 498,074 и патенте Канады. № 997,085.
Листовые материалы, описанные выше, в настоящее время используются в автомобильной промышленности для звукоизоляции металлических секций панелей пола. По сути, листовой материал укладывается на секцию панели пола перед тем, как кузов автомобиля проходит через нагревательные печи для сушки лакокрасочного покрытия. Под воздействием температур печи листовой материал размягчается (или увядает) до соответствия контуру секции панели пола и прилипает к металлической поверхности.
В автомобильной промышленности проводятся испытания приемлемых звукоизоляционных листовых материалов. Эти испытания требуют, чтобы листовые материалы размягчались в соответствии с контурами поверхности секции панели при температурах в окрасочной печи и обеспечивали прочное сцепление с металлической поверхностью. В то же время размягчение листового материала необходимо контролировать или ограничивать, чтобы текучесть или протекание термопластического материала не превышало установленного значения при температурах печи или при более высоких температурах.Особенно желательными звукопоглощающими листовыми материалами для секций панелей пола являются те, которые обладают способностью связываться непосредственно с металлической поверхностью без необходимости нанесения адгезионных слоев на металл и / или поверхности листового материала.
Другой желательной характеристикой звукоизоляционных листовых материалов является то, что они не слипаются или не слипаются при хранении слоями. Функция неблокирования позволяет складывать листовые материалы вместе во время хранения и транспортировки без использования разделительного листа между соседними листами.Звукоизолирующие листовые материалы, требующие разделительных листов, создают очевидные недостатки для работы сборочной линии с точки зрения времени, трудозатрат и затрат.
В последнее время автомобильная промышленность уделяет особое внимание снижению веса с целью повышения топливной экономичности. С этой целью были рассмотрены расширяемые или вспененные, неасфальтовые, звукоизоляционные листовые материалы с пониженной плотностью. Однако предлагаемые вспененные звукоизоляционные листовые материалы являются относительно дорогими, а звукоизолирующие листовые материалы традиционно считались низкозатратными в автомобильной промышленности.Повышенные расходы в первую очередь связаны с высокой концентрацией полимера в листовом материале, необходимой для получения вспененного листового материала с приемлемой функциональной целостностью. Приемлемый вспененный звукопоглощающий листовой материал должен обеспечивать ячеистую структуру, которая является достаточно прочной и упругой, чтобы выдерживать непрерывно прикладываемое давление без разрушения или постоянного разрушения.
Предлагаемый битум, содержащий вспениваемый звукопоглощающий материал, описан в немецком Ausligeschrift No.2 824 681. Материал описывается как несамонесущая масса, вспениваемая на пористой вспененной структуре, содержащей битум. По-видимому, описанный материал предназначен для течения или течения при повышенных температурах, поскольку материал наносится в виде фольги толщиной 23 мм, уменьшенной до толщины 11,5 мм предположительно за счет растекания, а затем расширяющейся или вспененной для получения пористой структуры. Кроме того, в примере описывается вспениваемая масса, содержащая примерно 25 мас.% Битума, смешанного с примерно 75 мас.% Минерального наполнителя, и для связывания массы с металлом используется активируемый нагреванием клей.
Настоящее изобретение направлено на решение проблемы создания относительно недорогого звукоизоляционного листового материала, который отвечает желаемым характеристикам текучести при повышенных температурах, имеет желаемую способность сцепления с поверхностью, но не слипается и, что наиболее важно, может быть расширен для получения ячеистой структуры. желательной и приемлемой прочности и целостности.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение обеспечивает относительно недорогой, неблокирующий, звукопоглощающий листовой материал низкой плотности.По существу, композиция улучшенного звукоизоляционного листового материала по настоящему изобретению включает минеральный наполнитель, эластомер, полимерный модификатор и вспенивающий (или вспенивающий) агент.
Листовые материалы по настоящему изобретению представляют собой вспениваемые мастичные материалы с высоким содержанием наполнителя, которые удовлетворяют требованиям автомобильной промышленности в отношении размягчения в зависимости от температуры, ограниченных характеристик текучести и эффективной адгезии. При использовании улучшенные листовые материалы можно наносить, например, на секцию панели пола автомобиля обычным способом.При нагревании в печи листовой материал размягчается до соответствия контурам металлической поверхности с сохранением текучести или текучести нагретого материала в установленных пределах. В то же время размягченный листовой материал расширяется или вспенивается, чтобы получить окончательный звукопоглощающий лист, имеющий прочную, сжимаемую и упругую ячеистую структуру, прочно связанную с металлической поверхностью.
ЧЕРТЕЖИ
РИС. 1 представляет собой угловой вертикальный вид профилированного металлического листа, используемого для испытания тепловых свойств звукопоглощающих листовых материалов.
РИС. 2 представляет собой вид в разрезе ламината, включающего вспененный листовой материал по настоящему изобретению.
РИС. 3 и 4 — виды в поперечном сечении других ламинатов, включая вспененный листовой материал по изобретению.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Новые звукопоглощающие листовые материалы по существу содержат дисперсию минерального или неорганического наполнителя и эластомера в системе связующего, включая асфальт и полимерный модификатор, а также пенообразователь или вспенивающий агент.Состав и массовые проценты ингредиентов листовых материалов по настоящему изобретению представлены в таблице I ниже:
| ТАБЛИЦА I |
| ______________________________________ |
| Диапазон предпочтений |
| ______________________________________ |
Минерал Наполнитель 25-65 35-60 Эластомер 2-15 7-12 Асфальт 2-20 4-16 Полимерный модификатор (и) 20-60 30-50 Пенообразователь 0.5-5 0,5-3 |
| ______________________________________ |
Листовые материалы по настоящему изобретению включают минеральные наполнители и эластомер, диспергированные в связующем. Минеральные наполнители, включенные в листовые материалы по настоящему изобретению, могут быть одним или несколькими из различных тонкоизмельченных неорганических материалов, таких как измельченный известняк, предпочтительно доломитовый известняк, белила, кремнезем, обжиговая пыль, бариты, карбонат кальция, глина, сланец и слюда среди других. . Наполнители, имеющие такие размеры частиц, что около 80% будут проходить через сито 200 меш и ни один не будет удерживаться на сите 35 меш, подходящим образом использовались в практике настоящего изобретения.
Каучукоподобные эластомеры, используемые в звукоизолирующей композиции листового материала, могут представлять собой натуральный каучук, синтетический полимер или сополимерные каучуки, регенерированный каучук или смеси таких каучуков. Подходящие синтетические каучуки включают синтетические каучуки на основе сополимеров стирола и бутадиена, блок-сополимеры бутадиена и стирола, бутилкаучук, полиизобутилен, сополимеры этилена и пропилена (EPM), тройные сополимеры этилена, пропилена и диена (EPDM) и их смеси. Предпочтительный диапазон значений Муни составляет от примерно 20 до примерно 60.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения эластомер (ы) включает комбинацию регенерированного каучука (ов) и синтетического каучука (ов), причем регенерированный каучук (ы) предпочтительно присутствует в большей пропорции. Например, особенно предпочтительная комбинация эластомеров включает регенерированный каучук в сочетании с сополимерами этилена и пропилена (EPM) и / или сополимерами этилена, пропилена и диена (EPDM).
Как видно из Таблицы I, диспергированные ингредиенты (наполнитель и эластомер) могут составлять от примерно 30 до примерно 80 процентов по массе композиции листового материала, но предпочтительными листовыми материалами являются те, в которых диспергированные ингредиенты составляют примерно от 40 до около 70 процентов по весу.
Асфальты включают в системы связующих новых листовых материалов те, которые могут смачивать наполнитель для эффективного диспергирования в связующем. Асфальты могут быть либо природным асфальтом, либо остатками от перегонки нефти или их смесей, и они коммерчески доступны со значениями пенетрации примерно до 300, как определено методом ASTM D-5-73 при 77 ° F. Точки размягчения (Ball and Ring ), как определено методом ASTM D-36-70, должен находиться в диапазоне примерно 60 ° F.до примерно 110 ° F, предпочтительно от примерно 60 ° F до примерно 80 ° F.
Различные полимерные модификаторы могут использоваться в комбинации с асфальтами для получения звукоизоляционных листовых материалов по настоящему изобретению. По существу, подходящий полимерный модификатор представляет собой совместимый с асфальтом полимер (ы), который обеспечивает связующие системы, демонстрирующие степень когезии (или характеристики вязкости расплава) при повышенных температурах, имеющие необходимые характеристики размягчения и ограниченную текучесть, но дополнительно обладающие способностью к расширению для обеспечения внутренняя ячеистая структура, имеющая желаемую степень функциональной целостности.
Предпочтительные полимерные модификаторы включают полиолефины, такие как полиэтилен, полипропилен, полибутен, среди прочих, а также сополимеры таких полиолефинов. Поскольку стоимость является важным фактором звукоизоляции листовых материалов, предпочтение отдается полиэтилену. Предпочтительные сополимеры представляют собой совместимые с асфальтом сополимеры этилена, содержащие от примерно 40% до примерно 98%, предпочтительно от примерно 60% до примерно 90% по массе этилена, от примерно 60% до примерно 2%, предпочтительно от примерно 40% до примерно 10% по массе мононенасыщенное полимеризуемое соединение, такое как низший алкил, т.е.е. 6 атомов углерода, акрилат, метакрилат, этилакрилат или этилацетат.
Углеводородное масло или смола предпочтительно включают в качестве полимерного модификатора в относительно небольших процентах в предпочтительные системы связующих для улучшения смешивания асфальта с минеральным наполнителем. Например, было обнаружено, что добавление гильсонита к связующей композиции существенно улучшает прочность на разрыв и сопротивление разрыву звукоизоляционного листового материала. Гильсонит представляет собой природную твердую термопластичную углеводородную смолу, имеющую температуру плавления примерно от 130 ° C.примерно до 140 ° C и пенетрации при 77 ° F (ASTM D-5-52) менее единицы.
Листовые материалы по настоящему изобретению включают пенообразователь (или вспенивающий агент), эффективно диспергированный в системе связующего. Как известно специалистам в данной области техники, пенообразователи могут быть твердыми, жидкими или газообразными веществами, которые действуют как источник газа, который может создавать внутреннюю ячеистую структуру в полимерной массе. Вспенивающие агенты, известные в данной области техники, включают физические вспенивающие агенты и химические вспенивающие агенты или вспенивающие агенты.Химические пенообразователи обычно представляют собой твердые неорганические соли или органические материалы, которые разлагаются при определенных температурах и выделяют объем газа, достаточный для образования внутренней ячеистой структуры. В практике настоящего изобретения особенно предпочтительны химические пенообразователи и особенно химические пенообразователи органического типа.
В звукоизолирующих листовых материалах по настоящему изобретению для использования в автомобильной промышленности включаемый пенообразователь имеет температуру разложения, совпадающую с температурами нагревательных печей.В современных операциях автомобильной сборочной линии температура этих печей находится в диапазоне от примерно 140 ° C до примерно 200 ° C или выше, и время пребывания в печи обычно составляет примерно 40 минут. Соответственно, автомобильные звукоизоляционные листовые материалы по настоящему изобретению предпочтительно включают органические пенообразователи, имеющие температуры разложения от примерно 140 ° C до примерно 200 ° C или выше. Такие пенообразователи коммерчески доступны и включают типы сульфонилгидразидов, такие как 4,4′-оксибис (бензолсульфонилгидразид), типы азодикарбонамидов, такие как 1,1′-азобисформамид, и типы модифицированных азодикарбонамидов.Листовые материалы по настоящему изобретению могут быть расширены или вспенены с использованием вспенивающих агентов или вспенивающих систем, которые можно активировать при температурах ниже 140 ° C или выше 200 ° C. Например, вспенивающие агенты, такие как упомянутые выше, могут использоваться в комбинации. с известными катализаторами вспенивания, такими как амины (мочевина) или гликоли (диэтиленгликоль).
В предпочтительных листовых материалах по настоящему изобретению ингредиенты и соответствующие количества выбраны для получения продуктов из листового материала, имеющих минимальную прочность на разрыв до вспенивания 0.Толщина 15 фунтов / мил / ширина дюйма и минимальная прочность на разрыв до вспенивания 50 фунтов / дюйм. толщина. Прочность на разрыв определяется согласно ASTM D 461, а прочность на разрыв — согласно ASTM D 624 Die «C». Кроме того, предпочтительные листовые материалы по настоящему изобретению имеют плотность перед расширением или вспениванием от примерно 70 до примерно 90 фунтов / фут 3 .
Типичные особенно предпочтительные звукоизолирующие составы листовых материалов представлены в Таблице II ниже:
| ТАБЛИЦА II |
| ______________________________________ |
| % от веса листового материала Предпочтительный диапазон ингредиентов |
| ______________________________________ |
Неорганический наполнитель (известняк) 35-60 40-55 Восстановленный каучук (SBR) 4-8 5-7 Синтетические эластомеры (EPM 2-5 3-4 и / или каучуков EPDM) Асфальт 4-10 5-9 Полиэтилен и / или этилен 30-50 35-45 Акрилатный сополимер Гильсонит 1-5 1.5-3,5 Пенообразователь 0,5-3 0,75-2,00 |
| ______________________________________ |
Вышеописанные особенно предпочтительные листовые материалы могут быть смешаны любым традиционным способом, например, путем смешивания асфальта и полимеров модификатора (ов) , гильсонит, эластомер (ы) и пенообразователь в смесителе с большими сдвиговыми усилиями (Banbury), а затем добавление минерального наполнителя к смеси и перемешивание до однородности при температурах, которые не вызовут активацию вспенивающего агента.Затем смесь формуют в лист с помощью каландровых валков или другого подходящего устройства. Для использования в качестве шумоглушителя металлических поддонов для пола автомобилей, листы предпочтительно имеют толщину от примерно 0,035 дюйма до примерно 0,150 дюйма.
Листовые материалы, представленные в соответствии с настоящим изобретением, обладают способностью размягчаться до соответствия контурам металлического листа в сочетании с необходимыми ограниченными характеристиками текучести, как требуется в испытаниях, описанных выше. Однако листовые материалы по настоящему изобретению также могут расширяться изнутри, чтобы обеспечить ячеистую структуру с высокой степенью функциональной целостности.Другими словами, листовые материалы по настоящему изобретению подобны мастике и пластичны при комнатной температуре. Однако при повышенных температурах они обладают когезионными характеристиками или вязкостью расплава, которые обеспечивают необходимую способность к размягчению, необходимую способность к текучести, необходимую адгезионную способность и способность расширяться, чтобы обеспечить прочную, сжимаемую и эластичную ячеистую структуру. обеспечивая высокую степень функциональной целостности. Комбинация этих возможностей обеспечивает звукоизоляционные листовые материалы для автомобильной промышленности, которые позволяют снизить вес примерно на 30 процентов, не влияя на отчетливую комбинацию рабочих характеристик, установленных промышленностью для таких листовых материалов.
Следующие ниже примеры даны, чтобы помочь в более полном понимании изобретения и более полном понимании способов создания и использования изобретения. Следует понимать, что изобретение не ограничивается конкретными процедурами, материалами и т.п. в примерах.
Звукоизолирующий лист для использования с поддоном пола автомобиля просто кладется на верхнюю поверхность поддона пола и требуется для смягчения до соответствия контуру поддона пола во время нагрева, используемого при отделке кузова автомобиля, но он должен также не должен размягчаться до состояния, в котором он работает чрезмерно, чтобы потерять свою однородность или выходить за пределы желаемой площади.
Как показано на фиг. 1, испытания на приемлемость листового шумоизоляционного материала включают укладку полосы 10 звукопоглощающего листа размером 2 × 10 дюймов на металлический лист 12, имеющий форму, показанную на фиг. 1, и нагрев сборки до 320 ° F в течение получаса. Металлический лист 12 имеет плоскую горизонтально расположенную первую секцию 14, секцию 16, идущую вниз под прямым углом к первой секции, и дополнительную горизонтально расположенную секцию 18. Секция 18 сформирована с небольшими канавками 20. Требуется, чтобы после При нагревании полоса 10 размягчилась и прогнулась из своего исходного положения и плоской формы, показанной пунктирными линиями на фиг.1 в соответствии не только с наклонной вниз секцией 16, но и с небольшими канавками 20 так, чтобы между полосой 10 и профилированной металлической секцией 12 в любой точке оставался зазор не более 1/16 дюйма.
Дальнейшее испытание для установления того, что лист не течет и не растекается чрезмерно, необходимо разместить полосу 22 размером 2 × 6 дюймов на плоской части 14 профилированной металлической поверхности вместе с частью полосы, как показано пунктирными линиями на фиг. 1, выступая за край этой плоской части 14 на величину, которая могла бы привести край 26 к верхней отметке 28, на продолжающейся вниз части 30, когда полоса 22 изогнута вниз, чтобы войти в зацепление с вертикальной частью 16 металлического листа. 12.Требуется, чтобы при нагревании образца до 400 ° F изогнутая вниз часть 30 полосы 22 не должна стекать более чем на 3/8 дюйма за один час, то есть не должна стекать до нижней отметки 32 на вертикали. часть 16 металлической поверхности.Дополнительные требования заключаются в том, чтобы лист имел предел прочности на разрыв не менее 0,15 фунта на мил толщины / дюйм ширины.
ПРИМЕР 1
Ниже приводится формула звукоизоляционного листа по настоящему изобретению. для использования с секцией автомобильной панели пола.
| ______________________________________ |
| Доломитовый мелкодисперсный известняк 46 Этилен-пропиленовый каучук 3,3 Восстановленный каучук 2 5,7 Асфальт 3 5,7 Сополимер этилена и этилакрилата 4 36,0 Гильсонитовый агент 1,8 1,07 0,5 ZnO11 |
| ______________________________________ |
1 Сополимер этилена и пропилена, продаваемый Enjay Chemical Company под торговой маркой VISTALON 404. 2 Резина для восстановления целой шины. 3 Коммерчески доступный асфальт, известный как 22 л, продаваемый Pioneer Division компании Witco Chemical Company и обладающий следующими свойствами. Вязкость по Сейболту — 900-150 сек. при 150 ° ASTM D 88-56 Температура размягчения шарика и кольца — 60-80 ° F ASTM D 36-70 Удельный вес при 60 ° F 0,96-0,98 ASTM D 70-72 Растворимость в CS 2 99,5 +% ASTM D 2042-66 Растворимость в трихлорэтилене 99,5 +% ASTM D 2042-66 4 Сополимер этилена и этилакрилата, продаваемый Union Carbide под обозначением CO-MER DPDA — 1969 Resin. 5 Вспенивающий агент-пара, пара-оксибис- (бензолсульфонилгидразид), продаваемый Naugatuck Chemicals под торговой маркой CELOGEN ® OT.
Все ингредиенты, за исключением сополимера этилен-этилакрилата и известняка, были загружены во внутренний смеситель лабораторного размера, продаваемый под торговой маркой BANBURY (модель 00), и работали вместе в течение одной минуты. Затем добавляли сополимер и известняк, и все ингредиенты работали вместе в течение двух минут или до тех пор, пока температура партии не достигла 250 ° F.Смесь выгружали из смесителя и раскладывали между валками календаря до толщины 0,060 ± 0,005 дюйма.
ТЕКСТОВЫЕ ДАННЫЕ
Все следующие значения испытаний основаны на листовых материалах, кондиционированных в контролируемой атмосфере с температурой 23 ° C ± 2 ° C и относительной влажностью 50% ± 5% в течение не менее 24 часов перед испытанием.
Гибкость — комнатная температура (23 ° C + 2 ° C)
Образец 2 «× 6» выше подготовленного листового материала был медленно согнут на 180 ° вокруг 1-дюймовой оправки любой стороной вверх.
Трещин не обнаружено.
Гибкость при низких температурах -10 ° C + 2 ° C
Образец листового материала размером 2 × 6 дюймов, выдержанный при -10 ° C ± 2 ° C в течение четырех часов, медленно сгибали на 180 ° вокруг температуры обработанный 2-дюймовый сердечник с любой стороной вверх.
Никаких трещин обнаружено не было.
Адгезия склеивания
Образец листового материала размером 2 × 10 дюймов помещали на плоскую металлическую испытательную панель, и панель помещали в печь, нагретую до 168 ° С. ° C ± 2 ° C в течение 30 минут.
Попытки удалить вспененный листовой материал с металлической испытательной панели привели к когезионному разрушению.
Термостойкость
Образец листового материала размером 6 дюймов на 6 дюймов помещали на плоскую металлическую испытательную панель, и панель помещали в печь, нагретую до 168 ° C ± 2 ° C, на 40 минут.
Не было обнаружено никаких признаков разрушения, охрупчивания или чрезмерного образования пузырей на вспененном листовом материале.
Пенообразование
Образец листового материала размером 6 дюймов на 6 дюймов (0.060 дюймов) помещали на один угол металлической испытательной панели размером 12 дюймов на 12 дюймов, и испытательную панель помещали в печь, нагретую до 168 ° C ± 2 ° C, на 40 минут.
Измерения высоты пены 2 «внутрь от любого края вспененного материала составляло 0,120 дюйма или больше. Вспененный лист был прочным и имел отличные рабочие характеристики с точки зрения сжимаемости и упругости.
Образец листового материала размером 2 × 10 дюймов был помещен на металл. Тестовая панель, как показано на рисунке, и тестовая панель была помещена в печь, нагретую до 168 ° C.± 2 ° C в течение 30 минут.
Вспененный листовой материал соответствовал всем контурам испытательной панели, как показано на фиг. 1 и успешно прошел требования ограниченного потока.
Блокировка
Листовой материал не проявляет блокирования при нормальных условиях обращения и хранения.
Предел прочности на разрыв — до вспенивания — более 0,15 фунта / мил. толщина / дюйм ширина ASTM D 461.
Прочность на разрыв — до вспенивания — более 50 фунтов / дюйм. толщина.ASTM D 624 Штамп «C».
Плотность перед вспениванием — 80 фунтов / фут
ПРИМЕР 2
Ниже приводится формула другого звукопоглощающего листового материала по настоящему изобретению.
| ______________________________________ |
| % по массе |
| ______________________________________ |
Мелкодисперсный доломитовый известняк 44,5 Этиленпропиленовый каучук 3.0 Восстановленный каучук 6,0 Асфальт 6,0 Полиэтилен 7 37,5 Гильсонит 1,5 ZnO 0,5 Пенообразователь 1,0 |
| ______________________________________ | 7000 Полиэтилен Union A обозначение DNDA 4140. Этиленпропиленовый каучук, регенерированный каучук, асфальт и пенообразователь были такими же, как в Примере 1. Листовой материал указанной выше формулы был приготовлен, как в Примере 1, кондиционирован, как в Примере 1, и подвергнут всем испытаниям Примера 1. Листовой материал успешно прошел все испытания с практически такими же результатами, как и для листа. материал из Примера 1. ПРИМЕР 3 Ниже приводится формула еще одного звукопоглощающего листового материала по настоящему изобретению.
8 Терполимер, продаваемый EI DuPont de Nemours под торговой маркой NORDEL 2744. 9 Пенообразователь на основе азодикарбонамида, продаваемый Olin Chemicals, торговое название KEMPORE 200. Этилен-пропиленовый каучук, асфальт, сополимер этилена и этилакрилата были такими же, как в Примере 1. Полиэтилен был таким же, как в Примере 2. Листовой материал указанной выше формулы был приготовлен, как в Примере 1, кондиционирован, как в Примере 1, и подвергнут всем испытаниям Примера 1. Листовой материал успешно прошел все испытания с практически такими же результатами, как и для листовых материалов Примера. 1. ПРИМЕР 4 Ниже приводится формула еще одного листового материала для гашения вибрации по настоящему изобретению.
10 Пенообразователь в процентах по массе состав листового материала п, п’-оксибис (бензолсульфонилгидразид) пенообразователя из Примера 1 и 0,5% от веса листового материала диэтиленгликоля. Этиленпропиленовый каучук, асфальт и сополимер этилена и этилакрилата были такими же, как в Примере 1. Листовой материал вышеуказанной формулы был приготовлен, как в Примере 1, кондиционирован, как в Примере 1, и подвергнут всем испытаниям: Пример 1, за исключением описанного испытания на вспениваемость. Листовой материал успешно прошел все испытания с практически такими же результатами, как и для листовых материалов из Примера 1. Листовой материал из этого Примера подвергали следующему испытанию на вспениваемость: Вспениваемость A 6 дюймов × 6 «образец листового материала (0.060 дюймов) помещали на один угол металлической испытательной панели, и испытательную панель помещали в печь, нагретую до 135 ° С, на 8 минут. Измерения высоты пены на 2 дюйма от любого края вспененного материала 0,120 дюйма или больше. Вспененный лист был прочным и имел превосходные эксплуатационные характеристики с точки зрения сжимаемости и упругости. Как видно из вышеизложенного, расширение или вспенивание проводилось при более низких температурах и в более короткие сроки, чем в предыдущих примерах.Этот листовой материал был особенно полезен в качестве звукоизоляционного листового материала для секции крыши автомобиля. По существу такие же результаты были получены для листового материала, имеющего, по существу, такой же состав, что и приведенная выше формула, но с использованием 0,5 процента по массе состава листового материала мочевины, а не диэтиленгликоля в комбинации с пенообразователем. Особенно улучшенные характеристики звукопоглощения могут быть получены при использовании вспениваемого листового материала по настоящему изобретению в сочетании с коммерчески доступными непенопенительными звукопоглощающими листовыми материалами.ИНЖИР. 2 иллюстрирует такую комбинацию, в которой вспениваемый листовой материал 34 по настоящему изобретению связан с металлической подложкой 36, а непенящийся листовой материал 38 связан с листовым материалом 34. Невспениваемый листовой материал 38 предпочтительно представляет собой листовой материал типа, описанного в Патент США № 4,133,932, упомянутый ранее. Предпочтительно листовые материалы 34 и 38 связаны вместе, и при использовании склеенное изделие помещают на секцию автомобильной металлической панели, при этом листовой материал 34 сообщается с металлической поверхностью. До сих пор в описании подчеркивалось использование звукопоглощающего листа в сочетании с секциями автомобильных панелей пола. Однако следует понимать, что листовые материалы также могут использоваться в сочетании с другими секциями автомобильных панелей, такими как двери, крыша, капот или другие секции кузова, для изоляции соседних секций панели для предотвращения колебания неподдерживаемых секций. При использовании в сочетании с такими секциями они могут быть прикреплены к поверхности секции, например, с помощью чувствительных к давлению клеев, чтобы удерживать листовые материалы на месте до вспенивания в печах. В дополнение к автомобильным применениям важно понимать, что листовые материалы обеспечивают относительно недорогие пенопласты с высокой степенью функциональной целостности. Соответственно, листовые материалы могут использоваться в различных других применениях, где характеристики размягчения и текучести листового материала не имеют такого значения, как в автомобильной промышленности. Эти другие приложения могут включать в себя как звукоизоляционные, так и не звукоизоляционные приложения. При использовании в таких других применениях листовые материалы обеспечивают ламинаты, в которых вспененный листовой материал связан с поверхностью одной или нескольких подложек.Использование листовых материалов в таких других применениях показано на фиг. 3 и 4. Ламинат, обозначенный в целом позицией 40 на фиг. 3 включает вспененный листовой материал 42 по изобретению, связанный с поверхностью подложки 44 посредством клеевого слоя 46. Следует понимать, что подложка 44 может быть нанесена на листовой материал 42 до или после вспенивания, а клеевой слой 46 — нет. всегда необходимо. Эффективное соединение часто может быть достигнуто напрямую между листовым материалом 42 и подложкой 44, особенно, например, если подложка 44 представляет собой металл.или если подложка 44 представляет собой термоплавкий материал. Подложка 44 может быть из самых разных материалов, таких как металлы, например, лист алюминиевой фольги или пластмассовые материалы, например, такие как виниловый или полиэфирный листовой материал. Другие подходящие материалы подложки включают, среди прочего, дерево, бумагу, ткань и стекло или другие стекловидные материалы. Подложка 44 показана как один листовой материал, но может нести одну или несколько подложек или нести другие материалы, такие как волокна. Например, подложка 44 может быть основой ковра, а ламинат 40, включающий вспененный листовой материал 42, несущий ковер, может быть приклеен к поверхности пола автомобиля. Ламинат, в общем обозначенный цифрой 50 на фиг. 4 включает вспененный листовой материал 52 согласно изобретению, расположенный между поверхностями подложек 54 и 56 и связанный с ними. Листовой материал 52 может быть прикреплен непосредственно к одной или обеим подложкам, как показано в связи между листовым материалом 52 и подложкой 54. В качестве альтернативы, листовой материал 52 может быть связан с одной или обеими подложками посредством клеевого слоя 58, как показано в связи между листовым материалом 52 и подложкой 56. Подложки 54 и 56 могут быть любыми из материалов, упомянутых выше в описании фиг.2 или другие. Подложки 54 и 56 могут быть из одного и того же или из разных материалов в зависимости от предполагаемого применения ламината 50. Например, подложка 54 может быть листом алюминиевой фольги, а подложка 56 может быть пластиковым листовым материалом, непроницаемым для влаги. Полученный ламинат 50 представляет собой вспененный листовой материал, расположенный между листовым материалом из алюминиевой фольги и связанный с ним на одной поверхности, и пластиковый листовой материал, обеспечивающий непроницаемый для влаги барьерный слой на других поверхностях. В приведенное выше описание, относящееся к вариантам осуществления изобретения, могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения, определенных в формуле изобретения. Например, в описании до сих пор листовой материал является термопластичным как до, так и после вспенивания. Другими словами, листовой материал может быть снова размягчен и может растекаться — даже чрезмерно — если подвергаться достаточно высоким температурам в течение достаточного времени. Однако обычно, особенно в автомобильных звукоизоляционных устройствах, листовой материал никогда больше не подвергается воздействию температур, встречающихся в сушильных шкафах для краски.Для применений, в которых могут встречаться более высокие температуры в течение продолжительного времени либо при расширении листового материала, либо после него, можно отрегулировать термопластичную природу листовых материалов по настоящему изобретению. Желаемая степень регулирования может быть достигнута с помощью агентов для сшивания или отверждения композиции листового материала. Например, пероксиды могут быть включены в листовые материалы в различных количествах для обеспечения предварительно выбранной степени отверждения композиции. Обычно выбранный отвердитель будет иметь температуру активации, равную или близкую к температуре активации вспенивающего агента. Бутил против шумоизоляционных материалов из асфальтаЕсли вы искали автомобильные звукоизолирующие маты , то, возможно, вы уловили всю дискуссию о базовых материалах. Когда я впервые начал узнавать об этом, меня это довольно сбивало с толку. Итак, сегодня мы собираемся обсудить шумоподавляющую дискуссию о бутиле и асфальте и прийти к окончательному ответу раз и навсегда. Те из вас, кто какое-то время следит за моими статьями, знают, что я уже говорил что-то на эту тему раньше.В моих руководствах по автомобилю есть множество способов сделать ваш автомобиль менее шумным, поэтому, конечно, я не мог не упомянуть звукоизолирующие коврики. Тем не менее, для тех, кто не имел возможности познакомиться с звукопоглощающими матами, я дам краткий обзор того, что делают эти продукты и как вы можете их установить. После общего обзора мы можем сразу перейти к сравнению бутила и асфальта. Сможете ли вы угадать, какие из самых известных автомобильных звукоизоляционных материалов на основе бутила и асфальта? Давай узнаем! Введение в звукоизолирующие материалы для автомобилейПрежде чем я перейду к рассматриваемому вопросу, я подумал, что мне следует сделать краткое введение в звукоизолирующие материалы .На рынке представлены четыре основных типа автомобильных звукопоглощающих материалов:
Звукоизолирующие маты обычно имеют фольгу с одной стороны и липкий черный материал с другой . Их эффективность обычно зависит от их толщины и основного материала.Кроме того, материал основы этих ковриков также определяет их поведение при экстремальных температурах. Но прежде чем мы действительно углубимся во все это, давайте поговорим о том, как можно установить звукопоглощающие маты. Процесс подачи заявкиУстановка звукопоглощающих матов — это почти всегда процесс, на который вам нужно выделить время. В зависимости от толщины и общей маневренности определенного продукта вам, возможно, придется выделить что-нибудь от пары часов до целого дня .И это даже без учета размера покрываемой поверхности. Обычно начинается с металла, который вы хотите покрыть . Если вы работаете с дверьми, вам придется вынуть динамики и удалить внутренний слой. Что касается потолка, вам нужно будет снять обшивку потолка. И, если вы хотите изо всех сил, вы даже можете снять автокресла. Сняв все необходимое, можно подготовить коврики и надеть защитное снаряжение.В конце концов, и бутил, и асфальт липкие — они нужны для прикрепления мата к металлу. Поэтому предпочтительнее носить одежду и перчатки, которые не боятся испачкаться. Как я уже упоминал, с некоторыми звукоизолирующими материалами легче обращаться, чем с другими. На этом этапе вы могли бы разрезать циновки на более удобные части с помощью универсального ножа или, возможно, даже более крепких инструментов. Опять же, здесь можно ожидать разного уровня беспорядка. После того, как у вас есть отдельные части, вы наклеите их на внутреннюю часть внешних металлических слоев дверей и отполируйте их .Так что через проемы в дверной коробке — вы их узнаете, когда увидите. А вот с крышей, капотом и багажником будет намного проще работать. Покрытие всего салона автомобиля звукопоглощающими матами, как я уже сказал, довольно трудоемкий процесс. Какие результаты вы можете ожидать, приложив такие усилия? Как работают звукопоглощающие маты?Опять же, поскольку я уже говорил о звукоизоляционных эффектах автомобильных ковриков, я буду краток.Если вы установите звукопоглощающие коврики по крайней мере на 25% поверхностей, на которых вы работаете, вы сможете услышать разницу как в количестве внешнего шума, который проникает, так и в различных шумах, которые издает сам автомобиль. Однако в идеале вам нужно покрыть как можно больше металла для достижения наилучших результатов. Конечно, некоторые продукты будут более эффективными , чем другие, независимо от того, какие функции они имеют. Я не могу сказать, действительно ли это из-за их основного материала и толщины или просто некачественного изготовления.Тем не менее, основной материал оказался одним из решающих факторов на практическом уровне. Так что же эти коврики на самом деле делают с металлом, благодаря которому внутри вашего автомобиля становится тише? По сути, маты работают, захватывая металл и делая его толще и прочнее . Они также придают ему минимальную набивку. Тем не менее, этого достаточно, чтобы уменьшить шум, который вы слышите от различных незакрепленных частей, которые в противном случае продолжали бы щелкать по металлу. Кроме того, из-за того, как маты прилипают к листу, металл не может так сильно вибрировать, как это обычно происходит во время движения .Когда вы кладете коврики, первое, что вы заметите, — это легкий дребезжащий звук. На самом деле это было вызвано внешним листовым металлом в ваших дверях, если вы в это поверите. Фактически, если бы мне пришлось посоветовать вам положить звукопоглощающие коврики только в одном месте, я бы порекомендовал сначала поработать над дверьми. Бутил и асфальт Звукоизоляционные материалыМатериалы на основе бутилаНаконец, мы достигли цели этого небольшого путешествия. Теперь, когда мы знаем все, что нам нужно знать о звукопоглощающих матах: что делает одни более эффективными, чем другие? Как я уже говорил, все сводится к основному материалу и толщине продукта.Однако иногда основной материал является определяющим фактором, как, например, в случае 80 мил Noico против 67 мил Dynamat . В моем обзоре и сравнении этих двух продуктов, которые , возможно, являются самыми популярными ковриками на рынке , я пришел к выводу, что более толстый материал толщиной 80 мил действительно уступает немного более тонкому Dynamat . Более того, общее мнение пользователей, похоже, согласуется с моей оценкой, так что в этом что-то должно быть. Тем не менее, этот конкретный обзор был немного сложным, но в то же время довольно показательным. Хотя и Noico, и Dynamat действительно являются бутиловыми продуктами, Noico имеет асфальтовое грунтовочное покрытие . Может ли из-за этого пострадать его производительность? Что ж, вы должны иметь в виду, что это по-прежнему один из лучших звукопоглощающих матов на рынке. Тем не менее, вполне возможно, что добавление асфальта привело к снижению эффективности, а также к легкому резиновому запаху продукта. Однако есть и другие продукты, которые иллюстрируют недостатки использования звукоизоляционных асфальтовых матов.Итак, давайте посмотрим, насколько эффективными будут материалы на основе асфальта. Материалы на основе асфальтаПоскольку я уже сравнивал пару бутиловых продуктов с асфальтовым матом , я мог бы использовать здесь тот же пример. Как один из самых популярных звукоизолирующих матов на основе асфальта, Fatmat получил довольно положительные отзывы по всем направлениям. Однако, на мой взгляд, большинство положительных отзывов связано с его чрезвычайно доступной стоимостью , а не с отличной производительностью. Даже клиенты, довольные ценой, не могут игнорировать ужасную толщину продукта, которая составляет всего 50 мил . Также, как и другие продукты из асфальта, Fatmat испускает специфический каучуковый запах . Фактически, этот недостаток был замечен и в ковриках Noico, хотя и в гораздо меньшей степени. Как я уже сказал, продукция Noico технически основана на бутиле, даже несмотря на то, что у них есть асфальтовая грунтовка. Одной из возможных причин этого запаха может быть относительно низкая температура плавления асфальта.Даже за пределами целей автомобильной звукоизоляции асфальт плохо переносит тепло. Асфальтовые дороги также становятся мягкими при высоких температурах и становятся хрупкими в холодную погоду. Естественно, такой материал не совсем идеален для автомобилей, склонных к перегреву, или для людей, живущих в умеренно или очень жарком климате. Однако это может сработать, если вам не о чем беспокоиться. Если в вашем автомобиле нет проблем с регулированием температуры, и если в вашем помещении обычно прохладно в течение всего года, вы можете установить материалы на основе асфальта .Пока вы готовы справиться с запахом. Другой пример звукоизолирующего мата на основе асфальта, который я нашел, только укрепляет мое плохое мнение. Коврик Peel & Seal не только на основе асфальта, но и очень тонкий, всего 45 мил. Итак, видите ли, когда дело доходит до бутила и асфальта, тут нет сравнения. Бутил против звукоизоляции асфальта: окончательный подсчетВ конечном счете, если вы выбираете между бутиловыми и асфальтовыми звукоизоляционными матами, вас тянет к бутилу.Во-первых, их больше, чем асфальтовых материалов — именно потому, что производители начали отходить от асфальта . Учитывая все недостатки использования асфальтовых матов, кто бы не стал? В конце концов, бутил намного лучше выдерживает высокие температуры, чем асфальт . И, кроме того, из бутилкаучука изготавливается множество других звукоизоляционных и автомобильных деталей. Это должно что-то значить, верно? Ну, хотя я, конечно, предпочитаю бутил асфальту, хотя бы потому, что бутил не имеет запаха и из-за его повышенной термостойкости ситуация не так проста, как .А как насчет звукопоглощающих матов, в состав которых входят как асфальт, так и бутил, как, например, Noico? Как и все вещи, созданные людьми, звукоизолирующие бутиловые материалы должны иметь свою долю недостатков . Но, судя по тому, что мы знаем сейчас, они не очень заметные. Так что, похоже, бутиловые продукты победят в очной борьбе с асфальтовыми матами. Несмотря на то, что товары с хотя бы небольшим количеством асфальта обычно более доступны, я бы не рекомендовал покупать товар только потому, что он дешевый . |