Летом 2019 года на российский авторынок поступила обновленная модель китайского кроссовера Chery Tiggo 4. Она позиционируется как компактный городской паркетник, который при необходимости может перевозить внушительный груз и преодолевать незначительное бездорожье. Обзор нового кузова Примечательно, что для России Chery Automobile выпускает Тигго 4, которая в самом Китае идёт под индексом…
Читать далее
Четвёртое поколение Ford Ranger было официально представлено на автосалоне в Детройте в январе 2018 года. Производитель позиционирует его как компромисс между компактным городским джипом и сильным, выносливым внедорожником, способным преодолеть серьезные препятствия. Разная комплектация позволяет выбрать вариант, который подойдёт под конкретные задачи автовладельца, сделав упор на город или просёлки. Экстерьер…
Читать далее
Разговоры о возможном перерождении и возвращении на рынок модели Jeep Gladiator ходили уже давно. И вот, в 2018 году на Лос-Анджелесском автошоу был представлен новый четырехдверный пикап, гармонично сочетающий в себе высокую проходимость и комфорт семейного автомобиля. История История пикапов Jeep начинается с 1962 г., когда на платформе SJ выпускались…
Читать далее
Мировая премьера гражданской версии российского седана Aurus Senat состоялась на Московском автосалоне в 2018. И если в бронированный вариант отечественного авто попасть было невозможно, то «беззащитный» был открыт для публики полностью. Гости ММАС посмотрели его изнутри, снаружи и даже смогли оценить отдельно представленные двигатель и платформу. Современная классика Российские инженеры-разработчики…
Читать далее
В конце ноября 2018 года состоялся премьерный показ Honda Passport. Начало продаж кроссовера японская компания наметила на январь 2019. У этого автомобиля богатая история, если вспомнить, что в середине 90-х под таким же названием выпускался близнец внедорожника Isuzu Rodeo. Тогда рынок Северной Америки весьма благожелательно воспринял улучшенное оснащение рамного вездехода, да…
Читать далее
Мировая премьера четвертого поколения кроссовера Lincoln Aviator состоялась на автошоу в Лос-Анджелесе в 2018 году. Официально продажи стартуют только в 2019, но уже сейчас известно, какими будут внешний вид и техническая начинка серийного автомобиля. Дизайн и размеры новой модели Хотя по габаритам Линкольн Авиатор уступает Navigator, это очень большая семиместная…
Читать далее
Появление отечественного бронированного автомобиля для перевозки VIP-персон, получившего название Т-98 Комбат, было принято «на ура» патриотами и поклонниками российского ВПК. Как только его не называли – «лучше, чем Hummer», не «имеющий аналогов» и т. д. Так ли это на самом деле, и что представляет из себя эта неоднозначная машина? История…
Читать далее
Error 404 — Обзоры автомобилей 2019-2020 г.
Error 404
Страница на сайте не найдена… перейти на главную
Летом 2019 года на российский авторынок поступила обновленная модель китайского кроссовера Chery Tiggo 4. Она позиционируется как компактный городской паркетник, который при необходимости может перевозить внушительный груз и преодолевать незначительное бездорожье. Обзор нового кузова Примечательно, что для России Chery Automobile выпускает Тигго 4, которая в самом Китае идёт под индексом…
Читать далее
Четвёртое поколение Ford Ranger было официально представлено на автосалоне в Детройте в январе 2018 года. Производитель позиционирует его как компромисс между компактным городским джипом и сильным, выносливым внедорожником, способным преодолеть серьезные препятствия. Разная комплектация позволяет выбрать вариант, который подойдёт под конкретные задачи автовладельца, сделав упор на город или просёлки. Экстерьер…
Читать далее
Разговоры о возможном перерождении и возвращении на рынок модели Jeep Gladiator ходили уже давно. И вот, в 2018 году на Лос-Анджелесском автошоу был представлен новый четырехдверный пикап, гармонично сочетающий в себе высокую проходимость и комфорт семейного автомобиля. История История пикапов Jeep начинается с 1962 г., когда на платформе SJ выпускались…
Читать далее
Мировая премьера гражданской версии российского седана Aurus Senat состоялась на Московском автосалоне в 2018. И если в бронированный вариант отечественного авто попасть было невозможно, то «беззащитный» был открыт для публики полностью. Гости ММАС посмотрели его изнутри, снаружи и даже смогли оценить отдельно представленные двигатель и платформу. Современная классика Российские инженеры-разработчики…
Читать далее
В конце ноября 2018 года состоялся премьерный показ Honda Passport. Начало продаж кроссовера японская компания наметила на январь 2019. У этого автомобиля богатая история, если вспомнить, что в середине 90-х под таким же названием выпускался близнец внедорожника Isuzu Rodeo. Тогда рынок Северной Америки весьма благожелательно воспринял улучшенное оснащение рамного вездехода, да…
Читать далее
Мировая премьера четвертого поколения кроссовера Lincoln Aviator состоялась на автошоу в Лос-Анджелесе в 2018 году. Официально продажи стартуют только в 2019, но уже сейчас известно, какими будут внешний вид и техническая начинка серийного автомобиля. Дизайн и размеры новой модели Хотя по габаритам Линкольн Авиатор уступает Navigator, это очень большая семиместная…
Читать далее
Появление отечественного бронированного автомобиля для перевозки VIP-персон, получившего название Т-98 Комбат, было принято «на ура» патриотами и поклонниками российского ВПК. Как только его не называли – «лучше, чем Hummer», не «имеющий аналогов» и т. д. Так ли это на самом деле, и что представляет из себя эта неоднозначная машина? История…
Читать далее
Все, что вам нужно знать
При покупке самого дешевого автомобиля для страхования подростка следует учитывать несколько факторов, а также тип транспортного средства. Некоторые из этих факторов включают возраст подростка, состояние проживания и пол.
Самые дешевые автомобили для подростков
Это 10 самых дешевых автомобилей для подростков, включая среднегодовую стоимость страховки:
Mazda MX-5 Miata: $2640.
Subaru Outback: 2735 долларов.
Volkswagen Golf GTI: 2740 долларов.
Мини-земляк: 2766 долларов.
Volkswagen Routan: 2769 долларов.
Смарт Фортво: 2776 долларов.
Фиат 500L 19: 2786 долларов.
Honda Odyssey: 2788 долларов.
Subaru Legacy: 2792 доллара.
Мини-пейсмен: 2807 долларов.
Эти разбивки взяты из Value Penguin и основаны на моделях 2021 года.
Каковы средние страховые ставки для подростков?
CarInsurance.com заявляет, что в среднем по стране страховка автомобиля для 17-летнего подростка составляет 59 долларов.25. Это число на 237% больше, чем платят взрослые старше 30 лет.
Хотя стоимость автострахования для водителей-подростков варьируется в зависимости от штата, в NerdWallet есть список среднегодовых затрат на полное и минимальное покрытие, указанный по возрасту: полное покрытие составляет $6613.
17-летние водители: минимальное покрытие составляет 2206 долларов США, а полное покрытие — 5373 доллара США.
18-летние водители: минимальное покрытие составляет 19 долларов США.38, а полное покрытие — 4837 долларов.
19-летние водители: минимальное покрытие составляет 1541 доллар США, а полное покрытие — 3716 долларов США.
Водители в возрасте 16 лет являются самыми дорогими для страховки, потому что у них наименьший опыт.
Какие штаты самые дешевые и самые дорогие?
Как уже упоминалось, стоимость автострахования для подростков варьируется в зависимости от штата. Самым дешевым штатом для годового минимального и полного покрытия для 16-летних водителей являются Гавайи, потому что штат не использует возраст при определении стоимости автострахования.
За исключением Гавайев, в Северной Каролине один из самых низких средних показателей годового полиса с полным покрытием. Те, кому исполнилось 17 лет, должны заплатить чуть меньше $2660. В Айове самая дешевая минимальная страховая ставка составляет в среднем около 930 долларов в год.
Сравните эту цену со ставками в Луизиане, которая является самой дорогой для годовых полисов с полным покрытием для 16-летних водителей. Ожидайте платить более 11 500 долларов США за годовой полис с полным покрытием.
17-летний водитель не будет платить столько же, сколько 16-летний, но стоимость автостраховки все равно будет высокой. 17-летний водитель должен платить около 5370 долларов в год за полное покрытие и 2206 долларов в год за минимальное покрытие.
Эти 17-летние водители платят больше всего в Луизиане, так как ставки полного страхового покрытия превышают 9255 долларов в год. Мичиган является самым дорогим для минимального покрытия, чуть менее 4070 долларов в год.
18-летний водитель ежегодно платит в среднем немногим более 4830 долларов США за полное покрытие, а среднегодовая ставка минимального покрытия составляет 1940 долларов США.
Если оставить в стороне Гавайи, Северная Каролина имеет один из самых дешевых среднегодовых тарифов на полное покрытие — 2398 долларов, в то время как Айова — самый дешевый вариант минимального покрытия — около 812 долларов в год.
Самым дешевым для страховки подросткам являются 19-летние водители, потому что они обычно имеют более длительный срок действия прав и проводят больше времени за рулем. Для них средняя цена полиса с полным покрытием составляет около 3717 долларов в год, а ставка минимального покрытия составляет в среднем 1451 доллар в год.
Не считая Гавайев, Северная Каролина является самым дешевым местом для водителей этого возраста. Средний годовой полис с полным покрытием составляет 1490 долларов, а с минимальным покрытием — 550 долларов. Самым дорогим для полного покрытия является Луизиана, 6240 долларов в год. Мичиган возглавляет список политик минимального покрытия по цене 289 долларов.0 ежегодно.
Влияет ли пол на стоимость автострахования для подростков?
Хотя страхование автомобиля для женщин-подростков стоит дороже, чем для женщин в возрасте 20 лет, у мужчин-подростков обычно высокие ставки страхования автомобиля, даже если у них безупречный водительский стаж. Одна из причин заключается в том, что им не хватает опыта, а автостраховщики не могут устанавливать свои ставки, потому что у них нет водительского стажа.
Когда компании не могут обратиться к истории вождения, чтобы оценить вероятность подачи претензии, они используют статистику для определения общих рисков и установления цен.
По данным Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), по сравнению с другими группами, подростки мужского пола чаще становятся причиной аварий. IIHS также заявляет, что подростки в возрасте от 16 до 19 лет несут ответственность за почти в три раза больше несчастных случаев со смертельным исходом по сравнению со взрослыми в возрасте 20 лет и старше.
Способы снизить страховку для подростков
Как правило, ставки автострахования выше для подростков, поэтому компании могут покрыть возросшие убытки, которые подростки с большей вероятностью понесут. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний, автомобильные аварии являются второй по значимости причиной смерти подростков: в 2018 году в автокатастрофах погибло почти 2500 подростков9. 0003
Тем не менее, подростки могут предпринять несколько шагов, чтобы снизить ставки автострахования:
Пройти курс безопасного вождения. Страховая компания может предоставить вашему подростку скидку на прохождение курса. Сначала свяжитесь с компанией, так как вам может потребоваться использовать определенных поставщиков. Многие занятия можно пройти онлайн.
Получайте хорошие оценки. Большинство страховых компаний вознаграждают водителей в возрасте до 25 лет, если они имеют средний балл B в средней школе или средний балл не ниже 3,0 в колледже.
Водите разумный автомобиль. Подростки, которые водят спортивный автомобиль, будут платить больше по страховке, чем те, у кого есть седан последней модели. Другой вариант — подросток может водить гонщика и иметь только страховку ответственности. Старые, более изношенные автомобили не нуждаются в комплексном страховании или страховании от ДТП, так как вы, вероятно, потратите на страховку в течение года больше, чем стоит автомобиль.
Продлите интервал между нарушениями при перемещении и инцидентами. Понятно, что чем дольше вы не предъявляете претензии и не попадаете в аварию, тем дешевле становится страховка. Попросите вашего подростка продолжать безопасное вождение и не подавайте незначительные претензии.
Узнайте о скидках. Например, подростки, посещающие колледж на территории кампуса, а не рядом с домом, могут претендовать на скидку.
При покупке самого дешевого автомобиля для страховки вашего подростка помните, что есть и другие способы сэкономить на автостраховании. Проведя небольшое исследование, связавшись напрямую со своей страховой компанией и заставив вашего подростка практиковать безопасное вождение, страховые ставки вашего подростка могут резко снизиться.
10 самых дешевых автомобилей для девушек до 25 лет
…для девушек лучший друг
Назад к алмазным дополнениям
Без сомнения, владение автомобилем — одна из самых дорогих вещей, которые мы выбираем. Со стоимостью автомобиля, ТО, дорожным налогом и топливом расходы действительно увеличиваются.
Итак, когда дело доходит до страховки, поиск автомобиля с более низкой премией может стать фантастическим бонусом.
Имея это в виду, ребята из команды Diamond Pricing были достаточно любезны, чтобы предоставить нам список 10 самых дешевых автомобилей, которые можно застраховать у нас, в среднем для водителей в возрасте до 25 лет в период с октября по декабрь 2015 года.
1. Fiat Panda, средняя цена 615,84 фунта стерлингов в год
Автомобиль Fiat Panda, занявший первое место и получивший четыре звезды рейтинга от Autoexpress, заработал отличную репутацию благодаря своей надежности в опросах Autoexpress об удовлетворенности водителем. Он компактный, но в то же время удивительно вместительный, так что вы можете не загромождать свой автомобиль.
2. Nissan Qashqai, средняя цена 617,36 фунтов стерлингов в год
Согласно AutoExpress, Nissan Qashqai идеально подходит для тех, кто не может выбрать между «семейным хэтчбеком и внедорожником», поскольку этот автомобиль объединяет их. Qashqai имеет отличную топливную экономичность и является одним из самых экологически чистых семейных автомобилей. Он три года подряд выигрывал награду «Лучший маленький внедорожник» в номинации «Автомобиль года» и получил 5 звезд от Autoexpress.
3. Nissan Juke, средняя цена от 619 фунтов стерлингов.0,67 в год
Далее следует Nissan Juke, автомобиль, в котором супермини удачно сочетается с внедорожником. Это ориентированный на безопасность автомобиль, который хорошо оборудован и продается по привлекательной цене. Тем не менее, пусть вас не вводит в заблуждение маленький двигатель, так как 1,2-литровый турбодвигатель довольно проворный, в результате чего получается экономичный автомобиль, который набирает скорость.
4. Mazda 2, средняя цена от 621,85 фунтов стерлингов
Для тех, кто хочет иметь комфортабельный автомобиль внутри, Mazda 2 предлагает просторный, продуманный до мелочей салон, в котором вам будет комфортно во время дальних поездок. Низкие эксплуатационные расходы делают его недорогим автомобилем, а маневренность делает его легким в управлении.
5. Volkswagen Fox, средняя цена от 622,34 фунтов стерлингов
Хотите престижный значок Volkswagen, но не хотите платить грабительскую сумму? Volkswagen Fox может стать вашим автомобилем. Обладая большим пространством в салоне и точным рулевым управлением, Fox легко маневрировать, а также он достаточно большой, чтобы вместить достаточно места для хранения. вокруг? Если это так, то вы можете захотеть заполучить Hyundai i20. Сборка этого автомобиля фантастическая, с хорошей подвеской, которая хорошо справляется с лежачими полицейскими, и тихим двигателем, обеспечивающим более плавную езду.
7. Hyundai i10, средняя цена от 637,67 фунтов стерлингов
Далее следует Hyundai i10. Этот Hyundai получил оценку 4/5 от Autoexpress и предлагает комфортную езду, маневренность и низкие эксплуатационные расходы. Легкие органы управления и отличная видимость делают этот автомобиль идеальным для езды по людным улицам, но в то же время спокойным и уверенным на открытой дороге. Тем не менее, не позволяйте элегантному внешнему виду обмануть вас, поскольку этот автомобиль предлагает впечатляющее количество места внутри, что делает его отличным универсалом.
8. Citroen C1, средняя цена от 641,43 фунтов стерлингов
Citroen C1 следующий в нашем списке; с хорошим ускорением он дает немного больше крейсерских способностей на автомагистралях, несмотря на то, что он остается впечатляюще эффективным. Этот шикарный и веселый автомобиль прост в управлении, а разумная цена делает его доступным для большинства. Самое приятное то, что Citroen C1 предлагает широкий спектр контрастных цветов и вариантов отделки, поэтому вы можете выбрать стиль, который вам подходит.
9. Kia Rio, средняя цена от 644,27 фунтов стерлингов
Ищете автомобиль с более длительной гарантией? Kia Rio предоставляет щедрую гарантию на семь лет / 100 000 миль, чтобы заботиться о вас в долгосрочной перспективе. У него отличный показатель надежности, а ведь это все, чего большинство из нас хочет от автомобиля, не так ли?
Жидкости и средства для химической промывки системы отопления
Содержание статьи:
Подоплека проблемы
Как выбрать жидкость для промывки системы отопления
В каком виде представлены реагенты при продаже
Правила утилизации продуктов промывки
Популярные средства для промывки системы отопления
Средства и жидкости для промывки систем отопления выполняют восстановительную функцию, помогая вернуть изначальные характеристики по производительности и теплопередаче трубопроводу, котлу и батареям.
Подоплека проблемы
Причина снижения эффективности отопительного оборудования банальна и проста: вода, циркулирующая в трубах и радиаторах, содержит посторонние примеси. Потому на стенках полых изделий, элементах котельного оборудования после продолжительного срока эксплуатации оседают различные плотные отложения, снижающие теплопроводность системы в несколько раз. Как следствие — падение температуры в жилых помещениях.
Фото 1: Только с помощью новейшего оборудования и эффективной химии можно освободить систему отопления от образовавшихся внутри отложений
Чтобы в зимний период отопление работало как полагается и в обогреваемом доме было тепло и уютно, до начала отопительного сезона следует позаботиться об очистке систем. Эти меры также помогут сэкономить средства, предназначенные на отопление.
Наиболее действенным методом ликвидации накипи в трубах является обработка специальными реактивами.
Как выбрать жидкость для промывки системы отопления
Профессионалы при выборе промывочного продукта призывают руководствоваться рядом критериев.
Жидкость для промывки системы отопления может содержать либо кислотные компоненты, либо щелочные. Первые активизируются максимально быстро, однако взаимодействие с ними предписывает соблюдать чрезвычайную осторожность — есть опасность повреждения промываемых предметов и нанесения урона здоровью. Вторые безопаснее, но не столь оперативны в работе. Для достижения положительного результата придется потратить немало времени.
Фото 2: К обслуживанию и работе с оборудованием по промывке системы допускается только квалифицированный персонал
Предпочтительнее выбирать средство с антикоррозийным эффектом. Если промывочная жидкость этой функцией не обеспечена, придется дополнительно обрабатывать систему специальным веществом с ингибиторами и пассиваторами, предотвращающими запуск процесса коррозии.
Перед использованием, а лучше перед приобретением выбранного средства стоит удостовериться, что оно подходит для того материала, из которого изготовлены трубы и другие элементы отопительной системы. Если этим пренебречь, можно повредить оборудование и потратить немало денег на его замену.
В каком виде представлены реагенты при продаже
Промывка отопления с применением химических реактивов поможет содержать систему в порядке. Эксперты говорят, что подобного рода профилактику нужно стараться организовывать ежегодно. Химические реагенты для промывки отопительного оборудования выпускаются в трех видах:
концентрат — перед применением разводится водой в пропорциях по инструкции производителя;
порошок — точно так же подлежит разведению водой;
готовый состав.
Правила утилизации продуктов промывки
За счет добавления в препараты специальных компонентов отработку после промывки разрешается спускать в общую канализацию. Эта жидкость способна к биологическому разложению. Если в реагенте нет биоразлагаемых добавок, то в него необходимо добавить нейтрализатор.
Фото 3: Используйте для промывки систем отопления только безопасные реагенты
Популярные средства для промывки системы отопления
Чтобы предотвратить засорение труб и батарей, специалисты в этой области рекомендуют использовать безопасную промывочную химию. Сегодня на отечественном рынке реализуются такие растворы и концентраты, которые способны промыть отопительные системы любых конфигураций.
«Медеск» и «Медеск плюс» — профессиональная серия для промывки. Препараты справляются с работой практически идеально: устраняют отложения и при этом безопасны для трубопроводов и котлов. Их допускается использовать в производственных и бытовых условиях. Не нарушают целостность прокладок и уплотнителей из резины. Отличаются средней степенью пенообразования, очищают поверхности при температуре раствора в 20 градусов. Средство для промывки системы отопления «Медеск» или «Медеск плюс» может применяться при механическом, химическом и комбинированном способах. Действие состава нейтрализуется чистой водой с многократным заполнением трубопровода и последующим сливом отработки в дренаж. При контактировании с препаратом персонал должен обезопасить себя с помощью индивидуальных средств защиты — перчаток и очков.
Фото 4: Отличное средство для промывки теплообменного оборудования «Медеск-плюс»
Docker Thermo — вещество кислотного типа для промывки отопления и теплообменных устройств. Не вредит структуре металла, не содержит в себе вредных примесей и компонентов. Можно использовать при операциях как с металлическими трубопроводами, так и с полимерными. Не разъедает резиновые элементы оборудования. Заливается в систему и циркулирует по ней под воздействием насоса в течение 2–4 часов. Фасуется в 11-литровую тару в концентрированном виде. Запрещено взаимодействие с деталями из алюминия.
«Металин Т» — средство, изготовленное на основе соляной кислоты. Удаляет мощные известковые отложения, продукты ржавления и органику в системах отопления из стали или цветных металлов. Представляет собой негорючее вещество. После добавления щелочного нейтрализатора разрешается слив отработки в канализацию. Фасуется в концентрированном виде в емкости от 1 до 30 литров.
Master Boiler Power — эффективный очиститель отложений внутри трубопроводов. Служит для промывки котельного и теплообменного оборудования, изготовленного из металлов различных видов. Идеально удаляет органику и плотные наслоения. Раствор готовится из концентрата в пропорции 1:17. Препарат фасуется в тару емкостью 0,6 и 30 килограммов. Не нуждается в дополнительной нейтрализации. Не огнеопасен, не токсичен, биологически разлагаем. Не требует индивидуальных средств защиты при проведении рабочего сеанса.
«Дезоксил-3» — средство кислотного типа для химочистки трубопроводов в системах отопления и водоснабжения. Фасуется в виде концентрата в тару по 20 литров. Жидкость не огнеопасна, принадлежит к 3-му классу токсичности. Для большего эффекта очистки желательно вместе с препаратом использовать присадку «Дезоксил НО». Пенообразование нейтрализуется присадкой «Форал ПГ». Жидкость довольно агрессивная, поэтому в процессе работы с ней рекомендуется предохранять кожные покровы и органы дыхания средствами защиты. Использовать строго в соответствии с инструкцией на этикетке.
Жидкости для промывки теплообменников | СП-ОМ средство для промывки от ржавчины, накипи, коррозии
Средство для промывки СП-ОМ-84Н
Растворитель на основе ингибированной соляной кислоты. Профессиональный реагент для очистки систем отопления, бойлеров, конденсаторов и теплообменников.
СП-ОМ-11-Р
Эффективное средство для удаления краски, лака, налета. На щелочной основе
СП-ОМ-77-Ц
для промывки оцинкованных теплообменников от отложений солей жесткости
СП-ОМ-82-Л
Средство для безразборной промывки оборудования из меди и латуни от карбонатных отложений
СП-ОМ-К
Концентрат для промывки котлов отопления и другого теплообменного оборудования от накипи и ржавчины
СП-ОМ
для очистки, промывки оборудования из нержавеющей стали и алюминия от ржавчины и отложений
Оборудование для теплового обмена вне зависимости от конструкции, размера и стоимости для своей бесперебойной работы нуждается в периодической очистке и промывке. Регулярное проведение этого мероприятия дает возможность устранить разнообразные солевые отложения, шлам и накипь.
Самым эффективным способом на сегодняшний день является применение специальной химической жидкости для промывки теплообменников. В ее состав входят реагенты и защитные присадки, гарантирующие высокое качество промывки загрязнений.
В случаях несвоевременного обслуживания теплообменников, усугубляющихся плохим качеством проточной воды, велика опасность закупоривания труб или сильного засорения пластин. Если пренебрегать правилами, не придерживаться сроков очистки, могут возникнуть следующие проблемы:
Существенно снижается производительность устройства;
Потери тепла увеличиваются в разы;
Быстро выходит из строя не только сам теплообменный аппарат, но и сопутствующее смежное оборудование.
Технические работы по очистке теплообменников сегодня можно проводить тремя способами:
Химический. Не требует демонтажа элементов и других вмешательств во внутреннюю конструкцию устройства. Считается самым эффективным и экономичным методом. Выполняется при помощи специальной жидкости для промывки теплообменника, концентрация которой подбирается исходя из конкретной серии теплообменника. Такую процедуру стоит осуществлять, как на регулярной основе, так и при появлении первичных признаков засорения (повышение жесткости воды, недостаточный напор и т.д.).
Капитальная очистка с разборкой всех узлов. Все детали и элементы отдельно погружаются в емкости с реагентами. По окончании очистки сальники и уплотнители меняются на новые. Сложное мероприятие, проводить которое должен опытный специалист. В противном случае возможны протечки из одного контура в другой в теплообменнике.
Промывка гидродинамическим методом. Для этого используются профессиональные установки высокого давления.
Жидкость для промывки теплообменников СП-ОМ
Композиционная жидкость для промывки СП-ОМ разработана специально для очистки теплообменников, котлов, трубопроводных элементов, батарей радиаторов и резервуаров от продуктов коррозии и солевых отложений. Для использования СП-ОМ не требуется демонтировать или разбирать агрегат теплообмена. СП-ОМ предназначена именно для безразборной очистки кожухотрубных, пластинчатых теплообменников из алюминия, меди, нержавеющей и оцинкованной стали.
Линейка продукции включает в себя два основных типа концентратов:
Кислотные. К ним относятся жидкости марок СП-ОМ, СП-ОМ-82Л, СП-ОМ-77Ц, предназначенные для промывки оборудования из нержавейки, алюминия, меди, латуни и цинка;
Щелочные. Состав СП-ОМ-11Р применяется для эффективного удаления с металлических поверхностей лакокрасочных покрытий и налетов.
Основные преимущества жидкости для промывки серии СП-ОМ:
Высокое качество очистки поверхностей из металлов и сплавов от ржавчины, накипи, солевых отложений. Причем раствор не наносит какого-либо вреда деталям и элементам из пластика, резины и полимеров. Для ликвидации накипи и коррозионных образований толщиной до 5 мм вполне достаточно 4-48 часов. По окончании очистных мероприятий рекомендуется обработать материал ингибирующим составом СП-В либо КПГ;
Негорючесть. Средство не включает в себя компоненты, которые могут стать причиной пожаров или взрывов.
Удобное хранение и простая эксплуатация. Жидкости для промывки теплообменников СП-ОМ поставляются в канистрах (20 кг) или бочках (250 кг).
Стоит помнить о том, что длительность работы теплообменника зависит также и от качества воды, ее правильной подготовки перед использованием.
Читать далее
4 Типы чистящих средств и когда их использовать
Соблюдение графика регулярной очистки и дезинфекции является неотъемлемой частью предотвращения перекрестного загрязнения и болезней пищевого происхождения. На коммерческих кухнях используются четыре основных типа чистящих средств:
Моющие средства
Обезжириватели
Абразивы
Кислоты
Для эффективной очистки обязательно используйте чистящее средство, подходящее для типа очищаемого предмета, метода очистки, который вы будете использовать, и типа загрязнения предмета. Узнайте о четырех наиболее распространенных типах чистящих средств и о том, когда их использовать.
1. Моющие средства
Моющие средства являются наиболее распространенным типом чистящих средств и используются на домашних и коммерческих кухнях. Они работают, разбивая грязь или почву, облегчая их смывание.
Моющие средства, используемые на коммерческих кухнях, обычно представляют собой синтетические моющие средства, изготовленные из нефтепродуктов, и могут быть в форме порошка, жидкости, геля или кристаллов.
2. Обезжириватели
Обезжириватели иногда называют растворителями и используются для удаления жира с таких поверхностей, как поверхности духовых шкафов, столешницы и задние панели гриля.
Метиловый спирт или уайт-спирит в прошлом широко использовались в качестве обезжиривающих средств. Большинство предприятий пищевой промышленности в настоящее время стараются использовать в своей работе нетоксичные обезжиривающие средства, не выделяющие дыма, чтобы предотвратить химическое загрязнение.
3. Абразивы
Абразивы – это вещества или химические вещества, действие которых зависит от трения или скребкового действия при удалении грязи с твердых поверхностей. На коммерческих кухнях абразивы обычно используются для очистки полов, кастрюль и сковородок.
Абразивы следует использовать с осторожностью, так как они могут поцарапать некоторые типы материалов, используемых для кухонного оборудования, таких как пластик или нержавеющая сталь.
4. Кислоты
Кислотные очистители являются наиболее сильными чистящими средствами, и их следует использовать с осторожностью. Если они не разбавлены должным образом, кислотные очистители могут быть очень ядовитыми и едкими.
Кислотные очистители обычно используются для удаления минеральных отложений и полезны для удаления накипи с посудомоечных машин или удаления ржавчины с туалетов.
Правильное обращение с чистящими средствами
Помните, что воздействие химических веществ, используемых в чистящих средствах, может привести к раздражению кожи, химическому отравлению, проблемам с дыханием и, в крайних случаях, даже к смерти. В пищевом бизнесе все сотрудники должны быть должным образом обучены пониманию химической опасности, безопасному обращению с продуктами и средствам индивидуальной защиты, которые следует носить при работе с продуктом. Передовой опыт обращения с чистящими средствами включает:
хранение химикатов в надежном месте в запечатанных оригинальных контейнерах, вдали от пищевых продуктов или любого оборудования, которое может соприкасаться с пищевыми продуктами
носить средства индивидуальной защиты, необходимые при работе с продуктом, такие как перчатки или защитные очки
следуя инструкциям производителя при использовании продукта или утилизации продукта
очистка и дезинфекция чистящего оборудования, такого как щетки, швабры и другие инструменты для уборки, после использования и их хранение в ухоженном, сухом, закрытом помещении
использование различных тряпок для протирания и очистки и их регулярная замена
Всегда после уборки используйте дезинфицирующие средства
Уборка — это только первый шаг к очищению кухни от микробов. Очистка производится с использованием моющего средства, но оно не убивает бактерии или другие микроорганизмы, которые могут вызвать пищевое отравление. Чтобы убить бактерии и обеспечить чистоту на рабочем месте, после уборки необходимо провести дезинфекцию.
Эффективная очистка и дезинфекция также помогают:
предотвратить проникновение вредителей в ваш бизнес
Убедитесь, что все, кто занимается пищевыми продуктами в вашем бизнесе, знают, как правильно чистить и дезинфицировать и почему это важно. Ведите регулярный график уборки кухонного оборудования, чтобы отслеживать ежедневные, еженедельные и ежемесячные задачи.
Зачисление ваших сотрудников на курсы по обращению с пищевыми продуктами может помочь обеспечить соответствие вашего бизнеса законам и правилам безопасности пищевых продуктов, пройти санитарные проверки и защитить клиентов от рисков для здоровья, таких как аллергические реакции и пищевые отравления.
Канадский институт безопасности пищевых продуктов (CIFS) предлагает онлайн-курсы по безопасности пищевых продуктов, одобренные во всех провинциях и территориях Канады. Для получения дополнительной информации о нашем курсе сертификации работников пищевой промышленности свяжитесь с нами или просмотрите нашу страницу курса сертификации пищевой промышленности.
DE NEEF® Технический паспорт моющего средства | Ресурс
ДОЛЯ
ЗАКРЫТЬ
пусто
КОПИЯ
PDF Делиться Добавить
Описание продукта
DE NEEF® Washing Agent представляет собой негорючую смесь растворителей для очистки полиуретановых растворонасосов и оборудования. Моющее средство DE NEEF® состоит из смеси органических растворителей с высокими растворяющими свойствами для жидких полиуретановых продуктов.
Преимущества продукта
Негорючий
Безводный
Применение продукта
Промывка и очистка насосов и линий, используемых для нагнетания полиуретановых растворов.
Упаковка и транспортировка
Металлические ведра емкостью 5 галлонов, закрытая крышка с гибким носиком.
Затирка
Вылейте уретановый раствор из оригинальной емкости в ведро с открытым верхом. Добавьте катализатор и медленно вмешайте его в раствор в течение 2-3 минут.
Поместите основную всасывающую линию в уретановый раствор.
Поместите основную линию в мусорное ведро.
Включите главный переключатель, чтобы заправить. Дайте ему поработать, пока не закончится моющее средство DE NEEF® и уретановый раствор не начнет течь через основную линию. Выключите главный выключатель.
Поместите основную линию в уретановый раствор.
Направьте пистолет в мусорное ведро и нажмите на курок. Дайте ему поработать, пока прозрачное моющее средство не станет желтым. Теперь вы готовы к затирке.
Запуск насоса
Для большинства насосов предусмотрены две отдельные линии.
Основная всасывающая линия (большая линия)
Основная линия (малая линия)
Основная всасывающая линия всасывает материал в насос. Основная линия — это меньшая трубка, идущая вдоль основной линии. Цель состоит в том, чтобы НЕ загрязнять DE NEEF ® Моющее средство с водой или уретановым раствором.
Вам понадобятся два ведра:
Одно пустое ведро, которое будет мусорным ведром.
Одно ведро, наполненное моющим средством DE NEEF® объемом 3/4 галлона.
Отделите основную линию забора от основной линии.
Поместите основную всасывающую линию в моющее средство DE NEEF®.
Поместите основную линию в мусорное ведро.
Запустить насос.
Поверните главный переключатель в положение «Прайм».
Пусть основная линия упадет в мусорное ведро на 5–10 секунд. Пока моющее средство DE NEEF® все еще работает, переместите основную линию в ведро моющего средства DE NEEF®. Дайте ему поработать около 1 минуты. Постоянный поток моющего средства DE NEEF® должен выходить из основной линии.
Выключите главный выключатель. Теперь насос должен быть готов с моющим средством DE NEEF® в инъекционном шланге.
Направьте смазочный шприц в мусорное ведро. Нажмите на спусковой крючок и дайте ему поработать 5–10 секунд. Отпустите курок и направьте пистолет в ведро с моющим средством DE NEEF®. Нажмите на курок и дайте ему поработать в течение 1 минуты.
Выключение насоса
Повторите этот процесс, используя моющее средство DE NEEF®.
Очистите основную линию в течение 3–4 минут.
Переключиться на основную линию пикапа.
Слейте оставшийся уретановый раствор в мусорное ведро.
Когда он работает с моющим средством DE NEEF®, рециркулируйте моющее средство в течение 3–4 минут.
Здоровье и безопасность
Избегайте повторного вдыхания больших количеств: При необходимости наденьте маску (для органических паров). Не распыляйте, если отсутствует достаточная вентиляция. Соблюдайте все правила безопасности, указанные на этикетке. Во время использования всегда используйте защитную одежду, перчатки и очки в соответствии с правилами OSHA. Избегать контакта с глазами и кожей. Не глотать. Подробные меры предосторожности см. в Паспорте безопасности (SDS). Паспорта безопасности можно получить в GCP Applied Technologies или на нашем веб-сайте gcpat.com.
В экстренных случаях звоните в CHEMTREC: 1-800-424-9300.
Ограничения
Ограниченное воздействие на отвержденную полиуретановую смолу.
Свойства
ФИЗИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА
Удельная плотность
Прибл. 9,6 фунта/галлон
Внешний вид
Прозрачная жидкость
Точка воспламенения
225ºF
Примечание. Приведенные выше данные отражают типичные результаты лабораторных испытаний в контролируемых условиях. Возможны разумные отклонения от показанных выше данных.
Мы надеемся, что информация здесь будет полезной. Он основан на данных и знаниях, которые считаются достоверными и точными, и предлагается пользователю для рассмотрения, изучения и проверки, но мы не гарантируем получение результатов. Пожалуйста, ознакомьтесь со всеми заявлениями, рекомендациями и предложениями вместе с нашими условиями продажи, которые распространяются на все поставляемые нами товары. Никакие заявления, рекомендации или предложения не предназначены для использования в нарушение каких-либо патентов, авторских прав или других прав третьих лиц.
DE NEEF является товарным знаком, который может быть зарегистрирован в США и/или других странах компанией GCP Applied Technologies Inc. Этот список товарных знаков был составлен с использованием доступной опубликованной информации на дату публикации и может неточно отражать текущий товарный знак. собственности или статуса.
GCP Applied Technologies Inc., 2325 Lakeview Parkway, Suite 400, Alpharetta, GA 30009, США GCP Canada, Inc., 294 Clements Road, West, Ajax, Ontario, Canada L1S 3C6 Этот документ актуален только на дату последнего обновления, указанную ниже, и действителен только для использования в США.
Действительно ли существуют «автомобили-миллионники»? | Обслуживание | Авто
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 3 минуты
22937
Категория:
Обслуживание Авто
В конце девяностых годов в Россию хлынули подержанные машины из Европы и США. На фоне продукции отечественных заводов они казались сказочно надежными. Рассказы о чудесных возможностях Audi 100, Audi 80, а также о Mercedes-Benz в 124-м кузове помнятся до сих пор. Простые конструкции, отсутствие сложных электронных опций, высокая ремонтопригодность и надежность немецкой техники нравились отечественным автомобилистам и создавали у них убеждение, что эти автомобили вполне могут служить автовладельцу на протяжении всей его жизни. Возможно ли это в принципе, рассказал АиФ.ru инженер и капитан раллийной команды «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.
Миллионные пробеги
Истории об автомобилях, которым удается перевалить через миллионный рубеж своего пробега, известны давно. Они публикуются в различных журналах и распространяются пресс-службами автопроизводителей. К примеру, работник завода Mercedes Михаэль Никль в 1992 году приобрел легендарный седан W124 200D. На машине были установлены дизельный мотор мощностью 75 л. с. и механическая коробка передач. За 25 лет пробег седана составил миллион километров. За время эксплуатации при пробеге 445 тыс. км он заменил только сцепление, часть тормозной системы, генератор и помпу охлаждения. Машина до сих пор на ходу и служит первому владельцу.
Таксист Грегорис Сакинидис из Салоников побил этот рекорд. Он проездил на Mercedes-Benz 240D 1976 года 4,6 млн км. Большая часть пробега была сделана на междугородних маршрутах. Выносливый автомобиль был передан компании-производителю и помещен в заводской музей в Штутгарте, а Грегорису был подарен новый Mercedes-Benz C200 СDI.
В 2003 году еще один греческий таксист, Джордж Вассилакис, купил Mercedes-Benz E270 CDI и за 9 лет проехал на нем 999 999 км. Электронный одометр застыл на этом рубеже. Хозяин поменял только детали подвески и тормозной системы, сцепление, интеркулер и турбонагнетатель. Двигатель и коробка обошлись без ремонта.
Современная надежность
Между тем это скорее исключения из правил. Конечно же, при должном уходе, своевременной смене расходников и хороших климатических условиях премиальный автомобиль может осилить большие пробеги, однако в России так долго машины не живут, даже если это легендарные Mercedes-Benz W124.
Сейчас на рынке много старых седанов, приехавших к нам в страну 20 лет назад с пробегом около 200 тысяч километров и наездивших здесь еще столько же. За это время, как правило, моторы уже прошли через капитальный ремонт и расточку цилиндров. Причиной тому некачественное масло и ненадлежащий уход. Однако после ремонта немецкие моторы могут еще выходить примерно 100 тыс. км.
Как же выглядят современные машины по сравнению с классическими немецкими седанами 20-летней давности? Они однозначно стали лучше. Дело в том, что качество обработки стенок цилиндров заметно улучшилось. Технологии хонингования шагнули вперед, допуски сократились, стали применяться новые покрытия и материалы. Моторы уже работают точнее, а значит, снизилась выработка рабочих поверхностей. Правда, слабым местом теперь является турбина, но при возникновении проблем ее можно легко заменить на новую.
Поэтому при хорошем уходе современный премиальный автомобиль вполне способен проехать несколько сотен тысяч километров. Однако, чтобы добраться на нем до миллионного рубежа пробега, надо очень постараться.
автомобилипробегкапитальный ремонт
Следующий материал
Новости СМИ2
Какие Двигатели Миллионники? — [Новое]
Если судить по отзывам в Сети, славой « миллионников » пользуются порядка 15 двигателей. Больше всего таковых у Toyota и BMW. У японцев это рядная «четверка» 3S-FE, «шестерки» 1JZ-GE, 2JZ-GE, 8-цилиндровый 1UZ-FE и дизельный 1HD. У баварцев бензиновые «шестерки» М30 и М50, V8 M60 и рядный 6-цилиндровый «дизель» М57.
Какой мотор считается самым надежным?
Так, эталон надежности — это дизельные моторы V8 серии VD, а также 8-цилиндровые бензиновые двигатели серии UR от Toyota. Если за автомобилями с такими силовыми установками был надлежащий уход, то можно смело покупать такие машины даже с пробегом свыше 200-250 тыс. км.
Какие современные двигатели самые надежные?
Продолжаем серию публикаций на тему самых надежных и неприхотливых двигателей. Если в первой части мы представили вниманию десятку хорошо зарекомендовавших себя дизелей, то сейчас речь пройдет про современные бензиновые моторы объемом не более 2,0 литров — Иван Матиешин История «вечных» двигателей завершилась с приходом эпохи даунсайзинга, когда с минимального объема конструкторы стали выжимать максимальную мощность. Поэтому с каждым годом надежные двигатели, которые можно было бы назвать не то что «миллионниками», но способными отслужить без серьезных проблем хотя бы четверть этого пробега, встречаются все реже.
В отличие от дизельных долгожителей «старой школы», речь о которых шла в предыдущей статье, современные бензиновые силовые агрегаты переживут автовладельца только преклонных лет и с очень слабым здоровьем, так как их ресурс ощутимо ниже.
Однако и среди «урезанных» экологами и маркетологами агрегатов попадаются довольно неплохие, в плане надежности, агрегаты.
Их подборку я составил основываясь на личном опыте работы на СТО. VAG 1.4 TSI (EA211 ) Начну с турбированных моторов Volkswagen AG серии EA211. Прошлая версия печально известного семейства EA111, которая попала в число проблемных, изменилась после 2012 года.
В силовом агрегате заменили блок цилиндров (теперь он алюминиевый, с чугунными гильзами), а в приводе газораспределительного механизма установили ремень, который нужно менять каждые 60 тыс. км. То есть все прошлые ошибки, включая проблемы с цепью ГРМ, слабую поршневую группу и топливный насос, неудачную систему вентиляции картера и интеркулера, немецкие конструкторы исправили.
И теперь это совсем другой агрегат в плане надежности. Он может спокойно отходить 300 тыс. км, конечно же, при условии щадящей эксплуатации и щепетильного отношения к обслуживанию. OPEL 1.4 (A14NET) Одним из лучших турбированных движков Opel в плане надежности является A14NET с рабочим объемом 1,4 литра. С 2009 года он устанавливается на целый ряд популярных моделей компании, таких как, Astra, Corsa, Insignia, Meriva, Mokka и Zafira.
Моторы этой серии славятся шумом, щелканьем и свистом в работе, но это нормально.
На втором месте по жалобам идут течи масла из-под клапанной крышки либо сальника коленвала — в общем, ничего серьезного.
До первых серьезных вложений в ремонт он может пробежать больше 300 тыс.
Км, разве что турбина потребует замены где-то на 150 тыс.
км. Кстати, в первые годы выпуска у этих двигателей регулярно случалось разрушение поршней, что сильно подпортило его репутацию.
Какой ресурс у двигателя?
Срок службы современных двигателей — В зависимости от модели и режима эксплуатации, средний показатель ресурса современного силового агрегата зарубежного производства составляет 300 000 – 350 000 км. Российские автомобили, оснащаются двигателями, рассчитанными на 150 000 – 200 000 км.
Соблюдайте правильный режим запуска двигателя в холодную погоду. Для достижения оптимальной степени вязкости смазочного материала внутри агрегата необходим прогрев системы в течение примерно 5-10 минут в зависимости от температуры воздуха и типа двигателя.
Защищайте двигатель от перегрева. Помимо своевременной замены масла необходимо заботиться о надлежащем состоянии системы охлаждения. Хладагент, или охлаждающая жидкость поступает посредством насоса в моторный отсек и снижает температуру в нужный момент. Следите за тем, чтобы окрашенная жидкость заполняла соответствующий бачок до специальной метки.
Меняйте воздушный фильтр по мере загрязнения. Независимо от рекомендаций производителя, проверяйте состояние фильтра почаще. Если он забит мусором, двигатель не может работать в полную мощность.
Не опустошайте топливный бак. Даже в качественном топливе возможно выпадение осадка вредных для двигателя веществ. Езда в автомобиле с почти пустым баком может привести к проникновению мусора в мотор и повреждению бензонасоса.
Проверяйте приводные ремни на целостность. Резиновые элементы ременной передачи подвержены быстрому износу и образованию трещин. Тщательно осматривайте эти детали, чтобы избежать неожиданных поломок генератора, вентилятора и других систем.
Если Вы обнаружили неисправность в системе узлов и механизмов силового агрегата или услышали подозрительные звуки мотора, обращайтесь к специалистам в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Мы проведем тщательную компьютерную диагностику, устраним дефекты, а в случае необходимости проведем качественный капитальный ремонт двигателя по доступным ценам.
Что такое миллионный двигатель?
Простая и очень проработанная конструкция, хорошее качество исполнения и комплектующих, отсутствие сложной электроники и экологических наворотов. Большинство « миллионников » имеют чугунный блок с алюминиевой головкой блока цилиндров и обычный распределенный впрыск. И не случайно среди них так много рядных «шестерок».
Какие машины более надежные?
Американская некоммерческая организация Consumer Reports опубликовала результаты исследования надежности автомобилей разных брендов. Самыми надёжными автомобилями в мире признаны японские — бренды Lexus, Mazda, Toyota и Infiniti заняли первые четыре строчки. На другом полюсе — Lincoln, Tesla и Jeep.
Какие двигатели самые мощные?
Комментарии: 1 19.11.2019 Любой двигатель представляет собой машину для преобразования сжигаемого топлива в движущую силу, то есть в полезное механическое движение. В мире имеется большое количество различных типов двигателей, но наибольшие из них применяются в морском судоходстве. Они и возглавляют рейтинг моторов наибольшего размера. Самый большой корабельный мотор. Наибольшим в мире морским двигателем становится Wärtsilä-Sulzer RTA96, сделанный в Финляндии. Количество цилиндров в нем может варьироваться от 6 до 14 штук. Это усиленный двухтактный мотор, в качестве топлива для которого используется мазут. Количество потребляемого топлива составляет 13 тысяч литров за час работы. Вес коленчатого вала составляет 300 тонн. Мотор для автомобилей. Самым большим автомобильным двигателем за всю историю их создания стал выпущенный в 1911 году мотор, установленный на автомобиль Fiat Blitzen Benz. Уровень мощности этого мотора с 4 цилиндрами составляла 300 л.с., а объем рабочей камеры — 28,2 литра.
Целью постройки такого автомобиля стало участие в автогонках. Общее количество выпущенных машин с таким мотором составило всего два. Владельцем первого из них стал российский князь Борис Суханов. После окончания Революции машина оказалась в Австралии, где в 1924 году получила серьезные повреждения в аварии.
Второй автомобиль длительное время находился в собственности компании FIAT, но в 1920 году было решено изменить его конструкцию с установкой двигателя меньшего объема. Ракетный двигатель, При наличии необходимости отправки ракеты к Луне, он станет наиболее подходящим вариантом.
Какой самый надежный двигатель у Киа?
К самому надежному двигателю Киа Спортейдж ( Kia Sportage) и Хендай Туссан (Hyundai Tucson), у которого не возникают задиры в цилиндрах при эксплуатации автомобиля относится бензиновый мотор объемом 1.6 литра на 16 клапанов мощностью 130 — 140 лошадей заводской серии G4FD.
Что влияет на ресурс двигателя?
Что влияет на ресурс двигателя и агрегатов. Что влияет на ресурс двигателя и агрегатов.
Что влияет на ресурс двигателя и агрегатов? Константин Варламов, Кировоград
На ресурс двигателя и агрегатов в той или иной степени влияет множество факторов. Прежде всего следует упомянуть условия эксплуатации, то есть стиль вождения, дорожные и климатические условия, уровень загрузки автомобиля, качество топлива и т.п. При агрессивной спортивной езде ресурс двигателя и агрегатов может снизиться не на несколько процентов, а в два-три и даже в десять раз.
Дороги влияют на среднюю скорость и частоту (количество) переключений передач, а с этим напрямую связаны режим работы двигателя (постоянный/переменный) и величина знакопеременных нагрузок, действующих на детали агрегатов трансмиссии.
Климат – теплый или холодный – влияет на скорость подачи смазки к рабочим поверхностям деталей и длительность работы мотора в режиме прогрева.
Это именно те режимы, которые сопровождаются интенсивным износом. От качества топлива зависит, будет ли происходить в цилиндрах детонационное его сгорание, что приводит к перегрузкам, и, соответственно, повышает износ узлов. Ресурс агрегатов в значительной степени зависит от качества обслуживания.
Под этим подразумевается соблюдение периодичности ТО, а также использование соответствующих требованиям автопроизводителя эксплуатационных жидкостей – масел, антифризов – и запчастей: фильтров, приводных ремней.
Например, если заливать в жигулевский мотор «минералку» неизвестного происхождения, двигателя «хватит» на 100 – 120 тыс.
км, если же использовать качественные импортные масла – «полусинтетику» или гидрокрекинговую «синтетику», он выхаживает более 200 тыс. км. Подготовил Юрий Дацык
Какой ресурс у Киа Рио?
Ресурс двигателя 1.6 Kia Rio — В книгах о технической эксплуатации Kia Rio можно встретить информацию, что ресурс двигателя автомобиля равен 250-300 тысяч километров пробега, а гарантированный срок службы указывается в 200 тысяч километров пробега. На деле в городских реалиях мотор Kia Rio 1.6 работает без сбоев на протяжении 150-180 тысяч километров пробега.
После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что на панели приборов автомобиля не всегда указывается реальный для городских условий пробег. Машине часто приходится стоять в пробке, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч она способна проходить меньше километров. Обратите внимание: Автоматические коробки передач в Kia Rio чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с мотором.
Поэтому, если есть желание купить автомобиль, который сможет в городе отъездить 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с МКПП. Загрузка.
Что такое миллионный двигатель?
Простая и очень проработанная конструкция, хорошее качество исполнения и комплектующих, отсутствие сложной электроники и экологических наворотов. Большинство « миллионников » имеют чугунный блок с алюминиевой головкой блока цилиндров и обычный распределенный впрыск. И не случайно среди них так много рядных «шестерок».
Какой ресурс двигателя Тойота?
Двигатели очень надёжные, их ресурс до капремонта – более 300 тыс. км. Как правило, траты на их ремонт начинаются лишь после 100 тыс. км – до этого пробега требуется только вовремя проводить ТО.
10 автомобилей, которые миллиардеры выбирают для ежедневной езды
Миллиардеры — это неуловимая и эксклюзивная группа людей, которые склонны быть сдержанными, а не яркими. Глядя на аттракционы, которые они покупают, чтобы хвастаться, люди могут упасть в обморок, но как насчет автомобилей, которые они выбирают для ежедневных поездок в свои огромные офисные комплексы и загородные особняки? Когда вы действительно вникаете в это, возникает закономерность; миллиардеры, как правило, выбирают самые тупые и незаметные автомобили, но при этом допускают комфорт. Обычно они выбирают автомобили только по одной причине, например, из-за исключительного запаса хода или даже из-за ощущения, что они помещаются на заднем сиденье (где многие проводят большую часть своего времени за рулем). Что еще более удивительно, так это то, что восемь автомобилей в этом списке серебристого или белого цвета. — цвета, на которые никто не будет обращать внимания дважды, даже если автомобиль относится к более спортивной стороне роскоши. В отличие от знаменитостей, они не раскатываются в радужной пленке или машинах с апокалиптической оснасткой, которые могут раздавить большинство минивэнов. Странно, но ни один из них оснащен даже пуленепробиваемыми окнами!Так на чем же ездит мировая элита каждый день?
10 BMW X5 2021 года — Сюзанна Клаттен
через Daily Driver
Сюзанна Клаттен (28,9 миллиарда) — наследница многомиллиардного состояния, включая 12,5% акций BMW, отсюда и ее прозвище «Наследница BMW». Конечно, она могла бы разъезжать на модном i8, но вместо этого она выбирает серый внедорожник, потому что, по ее словам (переведено с помощью Google Translate), «он просторнее и менее бросается в глаза».
через Wikimedia
Хотя ее причины более ясны и менее альтруистичны, чем у других в этом списке, у нового X5 действительно есть 523 л. с., значительное пространство для ног, и его особенно трудно выделить в таком месте, как Германия. Полезно, учитывая ее недавний шантаж.
9 1999 Honda Accord — Джефф Безос
via mycardboard
От переработанных деревянных столов сотрудников Amazon до автомобилей, которые он водит — Джефф Безос (193,3 миллиарда долларов) пытался дать понять, что Amazon тратит деньги только на то, что имеет значение заказчику. Он возил посылки на почту в своем Chevy Blazer 1987 года, пока его собственный капитал не составил всего около 18 миллиардов долларов, после чего он «обновился» до Accord того же года в 1999 году.
через Boingboing.net
Да, Accord выигрывал рейтинги безопасности и доказывал свою надежность, но принцип автомобиля заключался в том, что он хотел выглядеть скромным. На вопрос «Почему Соглашение?» в программе «60 минут» на канале CBS он ответил: «Это отличная машина».
По теме: Honda Accord Wagon был одним из основных продуктов модельного ряда на протяжении десятилетий
8 McLaren F1 1997 года – Илон Маск
Через: Wikipedia
Илон Маск (182,1 миллиарда долларов) известен своим новаторским умом и неординарными идеями. Это тот самый парень, который продал публике огнеметы и купил оригинальный Lotus из Шпион, который меня любил , чтобы сделать из него настоящую подводную лодку. McLaren был известен тем, что производил удобные и быстрые автомобили, и он был настолько впечатлен этим, что основал Tesla, чтобы попытаться превзойти McLaren.
autoevolution.com
Он ездил на ней каждый день, пока не разбил ее, добавив к ней 11 000 миль, когда Питер Тейл спросил его: «Что может эта штука?» Это было в 2012 году. Сейчас он лихо ездит на Tesla Model S, но, честно говоря, есть ли у него выбор? И как скоро он сделает Теслу с центральным пилотом, чтобы соответствовать F1?
По теме:Первый автомобиль Илона Маска: подробный взгляд на BMW 320i
7 Toyota Prius — Ларри Пейдж
через Carscoops
Ларри Пейдж (116,4 миллиарда долларов) является основателем Google вместе с Сергеем Брином. Они оба предпочитают водить Prius и уже какое-то время. Prius был платформой для взлома Google в беспилотных автомобилях, которые можно увидеть в Калифорнии.
через Energyfuse
Верный форме Силиконовой долины, Prius — прекрасный выбор хотя бы из-за их гибридных технологий, делающих их экологически чистыми. Помогает то, что его запас хода намного больше, чем у обычных седанов и хэтчбеков, он проезжает почти полные 600 миль, прежде чем потребуется дозаправка.
6 1955 Ford Customline — Марк Кубан
через легендарные гаражные находки
Марк Кубан (4,4 миллиарда долларов) любит классические автомобили, а не только модные роскошные автомобили, которые они показывают в начале Shark Tank . Его видели уезжающим с игр Maverick и Shark Tank снимается в его Ford Customline 1955 года просто для удовольствия!
через легендарные находки в гараже
Он больше не владеет им, он продал на аукционе Gas Monkey Garage построенный 3-скоростной V8. Сейчас он ездит в основном на Mercedes-Benz S600 Pullman Guard, маленьком лимузине, в котором помещается вся его семья.
5 Honda Fit — Марк Цукерберг
via gaw. to
Помимо того, что это самая дешевая новая Honda в линейке, Fit имеет большой смысл для такой модели, как Zuck (130,8 миллиарда долларов). Он выбрал серый из всех цветов, и хотя он никогда не комментировал его, предполагается, что это из-за того, насколько дискретным он выглядит.
via proctor honda
Не помешает то, что Fit расходует 40 миль на галлон без каких-либо гибридных сложностей и что он также «вписывается» в любое парковочное место, которое вы можете найти. Мы знаем, что это произошло не потому, что он ненавидит быструю или кричащую езду, потому что у него также есть Pagani Huayra, которая обошлась ему в 1,4 миллиона долларов.
По теме: Вот почему Honda Fit — лучший малолитражный автомобиль 2021 года
4 Уоррен Баффет — Cadillac DTS
via tampa Bay , совсем недавно, ДТС всю жизнь. Это не удивительно для джентльмена, которому 9 лет.0 лет. Однако бежевый «кадиллак» такой же простой и непритязательный, как и любой пенсионер. через колесо новостей
DTS представляет собой полноприводный 4,6-литровый двигатель V8 мощностью почти 300 л. с., что разумно для автомобиля весом 4000 фунтов. Хотя трудно отличить 2017 год от 2001 года, Cadillac Buffet выбрал 2006 год. Он всегда предпочитает, чтобы его возили, вероятно, опять же из-за своего возраста. Он подписал контракт и продал его несколько лет назад на новый модельный год.
Связанный: 10 самых крутых классических кадиллаков, которые можно купить менее чем за 15 000 долларов
3 Porsche Taycan — Билл Гейтс
via cnbcfm
Гейтс имеет долгую историю с Porsche, включая редкий 959, который он должен был принять специальный закон только для импорта после десятилетней борьбы. Теперь его первый электромобиль — Taycan Turbo S; он развивает мощность 750 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 2,4 секунды.
via motor1
В своем интервью Маркесу Браунли на YouTube Гейтс говорит, что ему нравится то, что сделала Tesla, и то, как это подтолкнуло Porsche к инновациям. Он дает понять, что его покупка является частью его поддержки Porsche в их смелом первом шаге, даже если Taycan действительно стоит намного дороже, чем Model S. Все, кто ездил на Taycan, говорят, что это далеко не Model S, с управляемостью и функциональностью Porsche. Тесла еще не научился, никогда не участвовал в гонках.
Связанный: Вот почему Porsche Taycan RWD 2021 года идеально подходит для ваших повседневных нужд , и при этом водит машину, которая стоит всего 0,0001% от его собственного капитала. Выбранный им A8 — это не W12 и даже не гибрид. Это базовая модель черного цвета.
через инсайдера
Хотя он старается держаться подальше от посторонних глаз (он позволил только трем журналистам взять у него интервью когда-либо), мы знаем, что он ездит на A8 почти каждый раз, когда его замечают. Роскошный немецкий седан просторный и имеет полный привод, но это даже не обязательно там, где он живет.
1 Lexus LFA — Ларри Эллисон
через коллекционирование автомобилей
Победитель конкурса автомобилей миллиардера достается Ларри Эллисону (116,3 миллиарда долларов), 76-летнему мужчине, который водит машину 25-летнего человека; Lexus LFA, легенда линейки Lexus. 553-сильный V10 разгоняется до 100 км/ч за крутые 3,6 секунды и мчится по трассе не хуже любого Porsche. Он даже развивает скорость до 202 миль в час.
via Britannica
Несмотря на то, что это автомобиль для молодых парней, LFA стоил 375 000 долларов, когда он был новым, до того, как они прекратили производство. Крутые окна с естественной тонировкой — отличный способ спрятаться на виду, и Ларри Эллисон был замечен путешествующим в нем по шоссе.
Million Dollar Wheels (Сериал 2022–)
Путеводитель по эпизодам
Актеры и съемочная группа
Отзывы пользователей
IMDbPro
Сериал
20 22–
50 м
РЕЙТИНГ IMDb
4.4/10
156
ВАШ РЕЙТИНГ
Играть трейлер0 : 59
1 Видео
5 Фото
Реалити-ТВ
Чем занимается Джефф Безос, Что общего у Джейми Фокса и самого крутого ортодонта в Беверли-Хиллз? Все они представляют знаменитого автомобильного дилера Р. Д. Уиттингтона. Это закулисный взгляд на х… Читать всеЧто общего у Джеффа Безоса, Джейми Фокса и самого крутого ортодонта в Беверли-Хиллз? Все они представляют знаменитого автомобильного дилера Р. Д. Уиттингтона. Это закулисный взгляд на то, как он связывает ультрабогатых с их игрушками на миллион долларов. Что общего у Джеффа Безоса, Джейми Фокса и самого крутого ортодонта в Беверли-Хиллз? Все они представляют знаменитого автомобильного дилера Р. Д. Уиттингтона. Это закулисный взгляд на то, как он связывает сверхбогатых с их игрушками на миллион долларов.
Старз
Р. Д. Уиттингтон
Чедвик Хопкинс
Мелисса Д. Перри
Посмотреть производство, кассовые сборы и информацию о компании
9000 2 РЕЙТИНГ IMDb
4,4/10
156
ВАША РЕЙТИНГ
Звезды
Р. Д. Уиттингтон
Чедвик Хопкинс
Мелисса Д. Перри
24 Отзывы пользователей
Смотрите больше на IMDbPro
Награды
1 номинация
Эпизоды6
Обзор серий
ТопСамый рейтинг1 Сезон2022
Видео1
901 10 Трейлер 0:59
Смотреть Колеса на миллион долларов
Фото
Лучшие актеры
RD Whittington Чедвик Хопкинс Мелисса Д. Перри Омар МакГи
Омар МакГи (Я)
Дж. Бэлвин Том Холланд Джейми Фокс Ким Кардашьян Шолом Гельт Жаклин Пиркл Тайлер Холдер
Все актеры и съемочная группа
Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro
90 091
Больше похоже на это
Листинг на миллион долларов Нью-Йорк Дем Тинселтаун Homiez, The Hollywood Guys Day Shift Project Power Sleepless Без названия Майк Тайсон Байопик Оловянный солдатик Signal Hill Просто помилуйте Рэй Искупление: история Стэна Туки Уильямса
Сюжетная линия
Отзывы пользователей24
Обзор
Избранный обзор
1/ 901 10 10
Кто покупает у этого деуша даже подержанную Тойоту?
Пять секунд Я не доверяю этому жирному неудачнику. Я бы не взял бесплатный Bugatti у этого мерзкого подонка. А теперь еще одно реалити-шоу о сальном неудачнике, продающем машины за миллион долларов? Знаменитости настолько глупы? Я имею в виду, что их дебилы очевидны, но вместо того, чтобы покупать машину за миллион долларов у авторитетного дилера, купить ее у клоуна? Лживый клоун. Я продаю больше Bugatti, чем Bugatti. Действительно? Либо все Bugatti, которые вы продаете, вы купили у Bugatti, так что не больше, либо вы продаете поддельные Bugatti. Учитывая ваше серьезное отсутствие класса, я думаю, поддельный Bugatti похож на ваш поддельный Rolex. Неужели нельзя было купить подделку лучшего качества?
полезно•7 0
djhorchak
26 октября 2022 г.
Лучшие подборки
Войдите, чтобы оценить и просмотреть список для персональных рекомендаций 9000 3 Войти
тюнинг блог
23 сентября 2020 г.
Советы, продукты, информация и прочее, Tuning Wiki
Перекрестие для фар, как правило, не добавляют никакой технической ценности автомобилю. И, как правило, оптические фары используются только в старых автомобилях. Перекрестие в фаре представляет собой крест, сходящийся в центре фары. Днем перекрестие в фаре не сразу распознается с первого взгляда и раскрывает весь свой потенциал на улице только ночью, когда подсвечивается. Тем не менее, они являются популярным компонентом в сфере тюнинга, потому что они легко создают новый облик автомобиля, изменяя световой рисунок фар. Кстати, о фарах подробнее в нашем большом обзоре « Фары с галогена на диод на ксенон — незаменимый спутник «!
Пожалуйста, включите JavaScript
Премия на главной премии Winrelais | Logiciel де saisie де schéma électrique.
Перекрестие фар — это компоненты, которые можно установить на автомобиль. Тем не менее, перед покупкой рекомендуется уточнить в испытательном центре (TÜV, Dekra & Co.), можно ли на законных основаниях дооснастить компоненты для соответствующего автомобиля. Они доступны либо в виде совершенно новых фар с интегрированным перекрестием, либо в виде двух пластин, которые впоследствии встраиваются в существующие фары. Просто заклеивать фары скотчем не рекомендуется и может доставить массу неприятностей при проверках. Если перекрестие уже установлено в дополнительных фарах и они поставляются с сертификатом ABE или сертификатом на запчасти, то можно предположить, что их использование в дорожном движении возможно без каких-либо проблем. Последующая установка обычно незаконна.
Надеемся, что Вы ознакомились с информационным отчетом по теме/термину Перекрестие фар ( Дальнейшие обозначения/ключевые слова: Перекрестие фар, крестовины фар, крестовины фар ) из области автотюнинга. Наша цель состоит в том, чтобы создать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Tuning Wikipedia ) и объяснить термины настройки от А до Я легко и понятно. Почти каждый день мы расширяем этот лексикон, и как далеко мы продвинулись, вы можете увидеть ЗДЕСЬ . Скоро следующему будет Концепция тюнинга сцены будет освещена нами. Кстати, вы будете проинформированы о новых темах, если у вас есть подписка на нашу ленту новостей.
Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:
Но, конечно же, в блоге тюнинга есть множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии. Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Помимо тюнинга, мы также хотели бы поделиться с вами новостями. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация почти ежедневно есть новая информация для вас. Вот несколько тем из нашей вики по тюнингу:
«Tuningblog. eu» — мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей с помощью нашего журнала по тюнингу и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всех по миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое об этом сообщении и, конечно же, обо всех других сообщениях.
сообщите об объявлении
Светодиодные фары Bentley | Тюнинг SpitFire
Описание
Функции
видео
Как это работает
Часто задаваемые вопросы
Отзывы (0)
Описание
Представляем новейшие технологии головного освещения.
SpitFire Тюнинг LED360 ПОЛНЫЙ ВИД Фары.
С 8 панелями, содержащими 6 светодиодных чипов CSP, каждая обеспечивает в общей сложности 48 светодиодов, охватывающих фару, что устраняет затемнение, которое вы получаете с 2- и 4-панельными светодиодными фарами.
Все SpitFire Тюнинг LED360 FULL VIEW Фары поставляются в комплекте и полностью подключаются к вашим автомобилям, используя оригинальные штекеры без необходимости проводов. необходимы резьбовые соединения или дополнительные детали.
В каждый комплект входит все необходимое для их использования.
2 SpitFire Тюнинг LED360 FULL VIEW Фары
2 шины canbus, предназначенные для вашего автомобиля, чтобы предотвратить скачки света или проверить свет двигателя.
2 комплекта проводов, которые подключаются непосредственно к штатному оборудованию вашего автомобиля.
Наш SpitFire Тюнинг LED360 FULL VIEW Фары гарантированно превзойдут конкурентов, предоставив вам самое яркое и качественное освещение, которое прослужит долгие годы!
20 000 люмен
Четырехуровневая система охлаждения Turbo, 15 000 об/мин
Срок службы 50 000 часов
Мощность 70 Вт
Освещение True View с углом обзора 360 градусов
Холодный белый
Работает с автомобилями 12-24 В
Алюминиевый корпус авиационного качества
Сделано в США
Наш чипсет CSP LED — это новейшие и самые яркие светодиоды на рынке, которые обеспечивают четкое изображение дороги дольше, чем стандартные светодиоды, используемые в обычных светодиодах h Фары головного света.
Это позволяет нашим LED360 FULL VIEW Налобным фарам освещать дорогу ярче и дальше со световым потоком 20 000 люмен на лампу и превосходить конкурентов, обеспечивая вам срок службы 50 000 часов на лампу.
Корпус изготовлен из алюминия авиационного качества для более быстрого охлаждения и большей долговечности, а система вентилятора охлаждения представляет собой новую конструкцию, вдохновленную Turbo, которая втягивает холодный воздух и выталкивает горячий воздух с помощью четырехслойного двигателя вентилятора, работающего со скоростью 15 000 об/мин. шептать тихо. Корпус также полностью водонепроницаем и готов к любым погодным условиям, с которыми вы можете столкнуться.
Характеристики
20 000 люмен
Четырехуровневая система охлаждения Turbo, 15 000 об/мин
Наш набор светодиодных микросхем CSP — это новейшие и самые яркие светодиоды на рынке, обеспечивающие четкое и четкое изображение дороги дольше, чем стандартные светодиоды, используемые в обычных светодиодах h фары.
Это позволяет нашим LED360 FULL VIEW Налобным фарам освещать дорогу ярче и дальше со световым потоком 20 000 люмен на лампу и превосходить конкурентов, обеспечивая вам срок службы 50 000 часов на лампу.
Ч.З.В.
Q: Вам нужно что-нибудь еще для того чтобы модернизировать от галоида или спрятанных шариков к вашим шарикам LED360?
О: Нет, в наши комплекты входит все необходимое для обновления.
В: Я слышал, что при переходе на светодиодные лампы может появиться индикатор проверки двигателя. А у вас так?
A: Нет, они не будут посылать никаких индикаторов проверки двигателя, они были созданы для ваших транспортных средств и включают специальные шины, которые обеспечат надлежащую мощность от вашего автомобиля, обеспечивая при этом оптимальную мощность для светодиодов.
В: Я слышал, что некоторые светодиоды могут вызывать перенапряжение света. Ваши светодиоды вызывают это? ?
A: Нет, наши комплекты LED360 включают шины, которые будут регулировать мощность напряжения и предотвращать скачки света.
В: Нужно ли подключать какие-либо провода, чтобы использовать эти фонари?
A: Нет, наши фонари на 100% работают по принципу «подключи и работай», они будут подключаться к корпусу вашего фонаря так же, как и стандартные лампочки, без каких-либо дополнительных проводов.
В каких случаях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?
Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.
Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.
Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.
На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.
Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.
Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.
Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.
При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.
Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.
Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.
Почему на определённых двигателях после обрыва ГРМ не гнет клапана
Часто автовладельцы сталкиваются с такой неприятной ситуацией как обрыв ремня ГРМ и последующее загибание клапанов. В подобном случае требуется дорогостоящий и сложный ремонт, расходы на который будут сопоставимы с капитальным восстановлением двигателя. Вопреки расхожему мнению, проблемы с загибанием клапанов чаще всего возникают не при обрыве привода ГРМ, а по причине заклинивания помпы охлаждающей жидкости.
Однако на определённых моторах даже при заклинивании помпы или обрыве ремня ГРМ клапана не загибаются, что позволяет с относительно минимальными затратами полностью восстановить автомобиль. Почему же на одних двигателях требуется дорогостоящий ремонт, тогда как на других моторах можно относительно недорого устранить имеющиеся поломки.
Для начала необходимо разобраться, что происходит с мотором при заклинивании помпы и обрыве ремня ГРМ. В подобном случае распределительный вал, который отвечает за открытие и закрытие клапанов, останавливается, но при этом коленвал вместе с поршневой группой продолжает своё вращение. Как результат, поршни на огромной скорости ударяются о клапана, обламывая или загибая их. В итоге, такой мотор с трудом подлежит восстановлению, а автовладельцу приходится менять клапанную группу и поршни с другими узлами.
На многих японских и вазовских автомобилях поршни имеют специальные проточки, которые позволяют избежать повреждения клапанов при обрыве ремня. На вазовских авто подобное решение объяснялось посредственным качеством привода ГРМ, который часто выходил из строя раньше положенного срока и быстро рвался, что без наличия такой защитной системы могло полностью вывести из строя двигатель автомобиля. Японские инженеры, используя подобную конструкцию с проточенными поршнями, ещё больше повысили надежность своих двигателей, которые даже при наличии таких серьезных неисправностей полностью не выходили из строя, а автовладелец мог с относительно минимальными затратами восстановить свой автомобиль.
Однако у такого решения имеются определенные недостатки. В первую очередь, это повышение расхода топлива и снижение мощности. Именно поэтому сегодня на многих современных автомобилях их производители отказались от наличия таких проточек, при этом автовладельцу настоятельно рекомендуют соблюдать требования по сервису, каждые 50-70 тысяч километров выполнять замену ремня ГРМ и другое обслуживание двигателя. При этом в обязательном порядке требовалось использовать исключительно качественные оригинальные запчасти для подобных ремонтных работ.
Только лишь на китайских автомобилях, которые не блещут надежностью, практически у всех двигателей имеется подобная конструкция с небольшими проточками, предупреждающими повреждение клапанов при обрыве привода газораспределительного механизма.
Узнать, загибает ли клапана при обрыве ремня ГРМ на конкретном двигателе, не составит какого-либо особого труда. Автовладельцу необходимо будет изучить инструкцию к своему автомобилю или обратиться с подобными вопросами на многочисленные тематические форумы в интернете. В интернете можно найти соответствующие таблицы, в которых наглядно предлагается информация о типе мотора на конкретном автомобиле и его безопасность для клапанов при обрыве ГРМ ремня.
При этом необходимо понимать, что какая быть надежная система не использовалась на автомобиле, как бы правильно автовладелец не ухаживал за машиной, всё же полностью исключить вероятность обрыва ремня ГРМ будет невозможно. Причём подобная проблема сегодня характерна не только для двигателей с ременным приводом механизма газораспределения, но и с, казалось бы, вечной цепью.
Это ранее считалось, что цепь будет практически вечной, а владелец такого автомобиля будет полностью избавлен от каких-либо проблем с обслуживанием газораспределительного механизма. Однако сегодня цепи растягиваются уже после 100-150 тысяч километров пробега, требуя вскрытия, дефектовки и ремонта. Если же автовладелец пренебрегает таким сервисным ремонтом, то, в конечном счете, это приводит к серьезным неисправностям и необходимости капитального восстановления двигателя.
Выводы
Обрыв ремня ГРМ или заклинивание помпы может привести к повреждениям клапанов и их загибанию. В прошлом популярностью пользовались двигатели, которые имели специальные проточки на цилиндрах, что предупреждало повреждение клапанов при заклинившем распределительном вале. Однако такая конструкция мотора имеет существенные недостатки, поэтому сегодня большинство автопроизводителей отказались от подобной защитной системы, полагаясь на качество используемых ремней и цепей.
22.07.2019
Объяснение отказов клапанов — Журнал изготовителей двигателей
Понимание причин отказа клапанов Понимание того, почему клапаны выходят из строя, улучшит ваши навыки В этом разница между строителем, который учится на ошибках и находит решение, и строителем, который будет продолжать совершать одну и ту же ошибку снова и снова.
Отказы клапанов могут быть дорогостоящими и трудоемкими ситуациями, особенно если вам приходится платить за это. Это уродливо и болезненно, когда это происходит, но диагностика того, почему и как это произошло, может привести к лучшему пониманию вашего ремесла.
Отказы, связанные с клапанами, часто возникают из-за таких факторов, как детонация, низкое качество или дефекты деталей, превышение оборотов двигателя или неправильная регулировка или поддержание надлежащего зазора клапана. Это может способствовать или даже вызывать отказы клапана, но также могут быть небрежные допуски на обработку.
Во многих случаях сбой происходит из-за проблемы с установщиком. Двигатель сильно наклонился? Где был установлен тайминг? Насколько жарко стало? Показывал ли двигатель какие-либо другие признаки того, что он вот-вот спустит клапан?
Наиболее распространенными неисправностями клапанов являются погнутые или сломанные клапаны из-за контакта с поршнем или другим объектом на его пути. Прогоревший клапан — это еще один тип отказа, который происходит, когда что-то идет не так в клапанном механизме. Выпускные клапаны могут сгореть, потому что они нагреваются выше, чем впускные клапаны, на целых 450 градусов по Фаренгейту. Впускные клапаны работают холоднее, потому что воздух и топливо, всасываемые в двигатель до такта сжатия, охлаждают их. Выпускная сторона клапанного механизма нагревается сильнее и не сильно охлаждается, так как продукты сгорания, выходящие через выпускные отверстия, взрывают клапаны.
Головка клапана в том месте, где она соединяется со штоком, является еще одним слабым местом, которое может сломаться, как и область проточки стопорной канавки. Если клапан сломается, осколки могут попасть в камеру сгорания и разрушить верхнюю часть поршня, а также головку блока цилиндров. Если вам повезет, вы сможете спасти голову, сварив ее и придав ей форму. Но это если повезет.
Головка клапана в том месте, где она соединяется со штоком, является еще одним слабым местом, которое может сломаться, также как и область проточенной канавки. Если клапан сломается, осколки могут попасть в камеру сгорания и разрушить верхнюю часть поршня, а также головку блока цилиндров.
Усталость из-за изгиба клапана из-за смещения седла по центру также может привести к поломке. Стук из-за чрезмерного зазора клапана, растяжение из-за сильного нагрева или оборотов, или изменения температуры из-за внезапного отключения при высокой нагрузке или широко открытой дроссельной заслонке — все это может привести к поломке. Кончик штока клапана может сломаться в результате боковой нагрузки из-за неправильной высоты установленного штока и нецентрированного коромысла. Это также может быть вызвано чрезмерным зазором клапана, который сильно ударяет по клапану, когда он закрывается. Другим условием, которое может привести к поломке наконечника штока, является изношенная канавка держателя или заклинивание витка пружины клапана из-за работы комбинации кулачка или коромысла со слишком большим подъемом.
Негерметичный клапан может привести к значительному падению мощности из-за потери компрессии. Неважно, вызвана ли компрессионная утечка погнутым, изношенным, эродированным или треснутым клапаном, или если поверхность или седло клапана не концентричны или имеют овальную форму, результат остается тем же.
Отложения могут образовываться на поверхности и седле клапана и создавать изолирующий эффект, препятствующий надлежащему охлаждению клапана и, в свою очередь, вызывающий его перегрев.
Стержни клапанов могут изнашиваться из-за слишком большой боковой нагрузки из-за того, что зазор между штоком и направляющей не соответствует нормативным требованиям и позволяет клапану перемещаться вбок, что может привести к изгибу головки клапана при закрытии седла. Со временем постоянное изгибание может привести к усталости металла, растрескиванию и выходу клапана из строя.
Неисправности клапанов часто возникают из-за таких факторов, как детонация, низкое качество или неисправность деталей, превышение оборотов двигателя, неправильная регулировка или поддержание надлежащего зазора клапана. Это может способствовать или даже вызывать отказы клапана, но также могут быть небрежные допуски на обработку. Концентричность седла клапана относительно направляющей клапана и клапана имеет решающее значение для правильного выравнивания и герметичности уплотнения клапана.
Производители двигателей должны убедиться, что клапанно-седельная машина выдерживает жесткие допуски (0,0002 дюйма на пилоте). Старая машина со слишком большим количеством отходов не сможет герметизировать клапаны в современных двигателях. Резак для сидений также должен быть достаточно острым, чтобы обеспечить качественную обработку сиденья. Если во время резки седла возникает вибрация, проблема может заключаться в слишком большом зазоре между пилотом и направляющей клапана, скорости фрезы или необходимости выравнивания станка. Использование охлаждающей жидкости при резке твердых седел помогает уменьшить вибрацию.
Один из способов, с помощью которого производители предотвращают перегрев головок клапанов и их поломку, заключается в использовании наполненных натрием клапанов или клапанов с полым штоком. Эти типы клапанов легкие и изготовлены из стали, но имеют штоки, просверленные пистолетом и микрополированные, они примерно на 20-25% легче, чем клапаны со сплошным штоком, и дешевле, чем титановые. Некоторые клапаны с полым штоком заполнены натрием, чтобы помочь поглотить тепло от головки клапана. Натрий передает тепло через направляющую клапана, уменьшая количество тепла, передаваемого через седло. В сплошном клапане большая часть охлаждения происходит за счет передачи тепла через седло клапана, и только около четверти охлаждения проходит через шток. В клапане, заполненном натрием, примерно 40 процентов охлаждения приходится на шток, поэтому клапан может выдерживать большее количество тепла.
Для серийных двигателей клапаны можно восстановить, если их тщательно осмотреть и отшлифовать в соответствии со спецификациями. В этих типах сборок приклада может потребоваться установка либо направляющей с накаткой, либо новых направляющих, чтобы восстановить допуски штока клапана на направляющие. Производители двигателей, которые создают более агрессивные двигатели для гонок, должны обратить внимание на другие типы материалов, такие как нержавеющая сталь 21-N или выше. В высокооборотных двигателях с высоким крутящим моментом клапаны должны выдерживать боковую нагрузку от кулачка с большим подъемом и использовать правильные седла для комбинации оборотов и давления пружины. Титановые клапаны или клапаны с полым штоком обычно используются для облегчения клапанного механизма в высокопроизводительных приложениях.
Концентричность седла клапана и зазор направляющей втулки клапана играют важную роль в том, насколько хорошо клапан уплотняет и передает тепло. Около 40 процентов тепла от клапана отводится через направляющую клапана. Если зазор значительно увеличивается, проводимость от штока к направляющей резко уменьшается, и все тепло передается направляющей. Некоторые производители двигателей рекомендуют использовать бронзовые направляющие, поскольку они более эффективно отводят тепло от водяной рубашки. Площадь поверхности направляющей примерно в четыре раза больше площади штока клапана, поэтому отведение тепла на площадь, в четыре раза превышающую площадь направляющей, резко снизит температуру клапана.
Титановые клапаны, как правило, нагреваются сильнее, чем клапаны из нержавеющей стали, поэтому рекомендуется заменить материал седла клапана медным сплавом. Медь обеспечивает отличную теплопроводность и отводит больше тепла от клапана, когда он закрывается.
В двигателях серийного производства для сменных клапанов обычно используется сплав из нержавеющей стали. Стандартные клапаны изготавливаются из материалов с разным процентным содержанием для получения впускного клапана с низким или высоким содержанием сплава. Выпускные клапаны изготовлены из более прочного сплава, чтобы выдерживать более высокие температуры.
Большинство качественных клапанов вторичного рынка сегодня могут использоваться как для замены запасных частей, так и для приложений с умеренными эксплуатационными характеристиками, поскольку они сконструированы для большей долговечности. Двигатели, использующие закись азота, турбокомпрессоры или нагнетатели, могут нуждаться в таких сплавах, как Inconel 751 или Nimonic 80A, чтобы выдерживать еще более высокие температуры. Сплавы Inconel содержат до 16% хрома и 3,0% титана, чтобы выдерживать более высокие температуры.
Неисправности клапанов часто являются результатом детонации, низкого качества или брака клапанов, заклинивания двигателя водителем, неправильного зазора клапанов или небрежной обработки. Концентричность седла клапана имеет решающее значение для правильного выравнивания и плотного уплотнения при сжатии. Ваш инструмент должен иметь возможность выдерживать жесткие допуски, потому что любой перекос позволит клапану перемещаться и изнашиваться вокруг штока и головки при движении вверх и вниз. Если во время резки седла возникает вибрация, это может быть из-за слишком большого зазора между пилотом и направляющей клапана, из-за скорости резака или из-за того, что станок не выровнен. Использование охлаждающей жидкости при резке жестких седел поможет уменьшить вибрацию.
Преждевременный отказ клапана может быть вызван чем-либо, что снижает охлаждение или создает дополнительный нагрев клапана или головки. Отложения могут скапливаться на поверхности и седле клапана и создавать изолирующий эффект, препятствующий надлежащему охлаждению клапана и, в свою очередь, вызывающий его перегрев.
Это касается не только вас: ваш установщик двигателя и его клиент могут также внести свой вклад в предотвращение отказов клапанов, поддерживая чистую и эффективную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. Рекомендуется использовать топливо хорошего качества, чтобы предотвратить образование нагара на седлах клапанов. Убедитесь, что зазоры клапанов регулярно проверяются и устанавливаются в соответствии с вашими спецификациями, особенно в гоночных и спортивных приложениях.
При отказе клапана простая замена неисправного клапана ничего не решит, если основная проблема не выявлена и не устранена. Вы должны обратить пристальное внимание на допуски и тщательно осмотреть клапаны при обновлении клапанного механизма, обязательно проверяя и дважды проверяя высоту установленного штока и высоту установленной пружины, зазор между штоком и направляющей и клапанный зазор. Двойная проверка этих процессов во время восстановления или обновления должна помочь устранить такие проблемы, как перегрев, детонация, проблемы с воздухом/топливом или синхронизацией, а также предотвратить повторные сбои. ν
ГРМ и погнутые клапана нужна помощь
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
, так что я получил is300 2001 года .. когда я снимал шкив коленчатого вала, кто-то сказал мне использовать стартер и вес автомобиля, чтобы сломать болт … что я пытался, но ремень ГРМ был снят .. демпфер коленчатого вала переместился на 180-270 градусов… если бы это погнуло мои клапана
думая что мои клапана не погнуты я совместил каждую шестерню распредвала с ВМТ с помощью выемки и получил ВМТ коленчатого вала надел ремень ГРМ и я не могу сдвинуть коленчатый вал пройти 2 часа
пожалуйста помогите
дайте мне знать если вам нужна дополнительная информация
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 9 из 9 Сообщений
Я бы просто снял головку и отнес ее в мастерскую. Лучше перестраховаться, чем удвоить работу.
Ответить
Сохранить
Как
Тот факт, что вы не можете провернуть двигатель на полный оборот, вероятно, означает, что вы погнули несколько клапанов. Посмотрите на ковши клапана со снятыми крышками клапана и убедитесь, что они не находятся на той же высоте, когда клапан должен быть закрыт.
Ответить
Сохранить
Как и
Двигатель 2JZ-GE VVTi — интерференционный двигатель. Вероятность контакта поршня с клапаном после того, что вы сделали, составляет 90+%.
Извините за плохие новости. но эта головка должна быть снята, разобрана и все клапана проверены на прямолинейность — и заменены, если погнуты.
Обычно я бы посоветовал вам просто переустановить время с ремнем и провести хороший тест на сжатие или утечку, но я только что видел это видео на YouTube на днях, опубликованное заслуживающим доверия и заслуживающим доверия источником, которое предполагает обратное:
Ответить
Сохранить
Нравится
Реакции:
1
Ходждон Экстрим сказал:
Двигатель 2JZ-GE VVTi — интерференционный двигатель. Вероятность контакта поршня с клапаном после того, что вы сделали, составляет 90+%.
Извините за плохие новости. но эта головка должна быть снята, разобрана и все клапана проверены на прямолинейность — и заменены, если погнуты.
Обычно я бы посоветовал вам просто переустановить время с ремнем и провести хороший тест на сжатие или утечку, но я только что видел это видео на YouTube на днях, опубликованное заслуживающим доверия и заслуживающим доверия источником, которое предполагает обратное:
Нажмите, чтобы развернуть…
Интересно, я часто думал о чем-то подобном с клапанами, заполненными натрием, они должны быть тонкостенными, чтобы иметь натрий внутри, поэтому они будут немного более тонкими, чем цельные. Кроме того, они с большей вероятностью будут изгибаться вперед и назад и закрываться, но со временем утомляются и отпускаются, как он описывает.
Ответить
Сохранить
Нравится
thelastmason сказал:
используйте стартер и вес автомобиля, чтобы сломать болт….но ремень ГРМ был снят
Нажмите, чтобы развернуть…
Если вы использовали стартер, чтобы раскрутить двигатель при снятом ремне ГРМ, я уверен, что он провернулся более чем на 270*. Стартер крутится примерно на 350-450 об/мин, прежде чем двигатель заглохнет, так что, к сожалению, держу пари, вам понадобятся какие-то клапана. Вы можете попробовать провести тест на утечку, чтобы увидеть, но мне придется согласиться со всеми остальными и просто вытащить голову. Налог JZ реален, поэтому вам может быть лучше просто найти головку на свалке для запасных частей — в зависимости от того, сколько клапанов было повреждено, конечно.
Ответить
Сохранить
Типа
просто хотел сказать спасибо…. мы только что сняли распредвалы и некоторые клапаны подняты, а некоторые опущены, так что это похоже на погнутые клапана сколько я ищу механическую мастерскую, чтобы починить это? одно положительное замечание я могу поставить новую прокладку головки блока цилиндров, так как я собираюсь поставить турбо на эту суку еще один вопрос я проверил компрессию во всех цилиндрах, и я был в высоких 150 низких 160 во всех цилиндрах? это хорошо или плохо из того, что я прочитал, постоянство действительно важно
и последнее просто из любопытства, сколько можно продать турбо IS na-t?
Ответить
Сохранить
Например,
В большинстве мастерских вам потребуется от 200 до 400 долларов за работу по замене клапана и поверхности палубы.
Сменные клапаны варьируются от бесплатных, если у вас есть запасная головка, до 350 долларов за 24 новых клапана из нержавеющей стали послепродажного обслуживания.
Еще 300 долларов за бронзовые направляющие клапанов, если вы пойдете по этому пути.
Я не рекомендую местные магазины головок цилиндров, если у вас нет веских оснований доверять их работе. В противном случае отправьте голову в магазин с родословной.
Перепродажа на турбо IS300 варьируется в широких пределах. Посредственный автомобиль с турбо-китом CX Racing, установленным типичным мастером-самоучкой, вероятно, будет продаваться примерно по той же цене, что и приличный серийный автомобиль. Суперкрасивый, профессионально подготовленный автомобиль, построенный с использованием деталей премиум-класса, будет стоить гораздо больше. В любом случае, он не будет продаваться быстро, потому что для него нужен особый покупатель.
Ответить
Сохранить
Например,
, когда я снял головку, сбоку головки было немного масла.
и другое фото головы
я хотел обновить шатуны, прокладку головки блока цилиндров и форсунки
когда вы получите обновленные шатуны, вам нужно что-то изменить?
какую прокладку головки блока цилиндров мне выбрать я восстанавливаю головку, выравниваю блок и хонингую цилиндры я помню читал что-то о том, сколько металла снимается при настиле блока как-то связан с толщиной головки прокладка может быть или что-то вроде , честно говоря, просто ищу помощи, и если вам интересно, каков план для двигателя … как только он будет собран, он получит турбо
Я нашел несколько форсунок объемом 1000 куб. см, и продавцы сказали, что форсункам нужны заглушки, которые, я думаю, он говорит о фактическом двухпроводном соединении , какую заглушку мне следует искать?
Увидеть меньше Узнать больше
Ответить
Сохранить
Нравится
1 — 9 из 9 Сообщений
Это старая тема, возможно, вы не получите ответа и можете
возродить старую ветку.
Выберите поколение модели Mercedes-Benz A-Класс из списка ниже, чтобы увидеть их соответствующие версии. Чтобы проверить дополнительные технические характеристики (например, мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. д.), выберите, пожалуйста, одну из версий.
Mercedes-Benz A-Класс Sedan (V177, facelift 2022)
2022 — Седан Мощность : с 116 до 306 лс | Габариты: 4558 x 1796 x 1429 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W177, facelift 2022)
2022 — Хэтчбек Мощность : с 116 до 421 лс | Габариты: 4445 x 1850 x 1423 мм
Mercedes-Benz A-Класс Sedan (V177)
2018 — 2022Седан Мощность : с 116 до 306 лс | Габариты: 4549 x 1796 x 1458 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W177)
2018 — 2022Хэтчбек Мощность : с 109 до 421 лс | Габариты: 4445 x 1850 x 1452 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W176, facelift 2015)
2015 — 2018Хэтчбек Мощность : с 90 до 381 лс | Габариты: 4367 x 1780 x 1433 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W176)
2012 — 2015Хэтчбек Мощность : с 90 до 360 лс | Габариты: 4292 x 1780 x 1433 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W169, facelift 2008)
2008 — 2012Хэтчбек Мощность : с 82 до 193 лс | Габариты: 3838 x 1764 x 1595 мм
Mercedes-Benz A-Класс Coupe (C169, facelift 2008)
2008 — 2010Купе Мощность : с 82 до 193 лс | Габариты: 3883 x 1764 x 1595 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W169)
2004 — 2008Хэтчбек Мощность : с 82 до 193 лс | Габариты: 3838 x 1764 x 1595 мм
Mercedes-Benz A-Класс Coupe (C169)
2004 — 2008Купе Мощность : с 82 до 193 лс | Габариты: 3838 x 1764 x 1595 мм
Mercedes-Benz A-Класс Long (V168)
2001 — 2004Хэтчбек Мощность : с 82 до 140 лс | Габариты: 3810 x 1719 x 1601 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W168, facelift 2001)
2001 — 2004Хэтчбек Мощность : с 75 до 140 лс | Габариты: 3640 x 1719 x 1587 мм
Mercedes-Benz A-Класс (W168)
1997 — 2001Хэтчбек Мощность : с 60 до 125 лс | Габариты: 3575 x 1719 x 1590 мм
Технические характеристики Mercedes benz А-Класс — Бибипедия
Технические характеристики Mercedes benz А-Класс: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.
Характеристики А-Класс w176 с 2012 года
Характеристики А-Класс w176 с 2012 года подробно
Характеристики А-Класс w169 с 2008 года
Характеристики А-Класс w169 с 2008 года подробно
Характеристики А-Класс w169 2004 — 2007
Характеристики А-Класс w169 2004 — 2007 подробно
Характеристики А-Класс w168 2001 — 2004
Характеристики А-Класс w168 2001 — 2004 подробно
Характеристики А-Класс lang w168 2001 — 2004
Характеристики А-Класс lang w168 2001 — 2004 подробно
Характеристики А-Класс w168 1997 — 2001
Характеристики А-Класс w168 1997 — 2001 подробно
Мерседес всегда обходился несколько дороже для любителей колес. В данном случае автомобиль стоит своих денег. Беби-Бенц имеет хорошие формы. Ржавчина, утечки масла, большой свободный ход рулевого колеса? Ему это не знакомо. Лишь тормозные шланги и задний мост иногда доставляют неприятности. В смысле езды и экономии Мерседес А 160 CDI является образцом. Обширно также предложение подержанных машин с подтвержденной историей эксплуатации и чековой книжкой без пропусков.
Навигатор Бибипедии
Характеристики
Краш-тесты
Неисправности
Фото
Комплектация
Видео
Тест-драйвы
Выберитеразделиз списка выше
Mercedes-Benz A-Класс Особенности и характеристики
Классификация EPA
Малолитражные автомобили
Трансмиссия
Передний привод
Код заказа двигателя
NA 9 0004
Тип двигателя и требуемое топливо
Неэтилированный двигатель Turbo Premium с промежуточным охлаждением I -4
Рабочий объем (литры/кубические дюймы)
2,0 л/121
Топливная система
Прямой впрыск бензина
Максимальная мощность при об/мин
188 при 5800
Максимальный крутящий момент при об/мин
221 при 1600
Объем системы охлаждения (кварт)
Нет данных
Код заказа трансмиссии
9000 3 NA
Описание трансмиссии
Ручное автоматическое переключение передач с наружным диаметром
Количество скоростей трансмиссии
7
Передаточное число первой передачи (:1)
15,95
Передаточное число второй передачи (:1)
10,04
Передаточное число третьей передачи (:1) 90 004
6,36
Передаточное число четвертой передачи (: 1)
4,34
Передаточное число пятой передачи (:1)
3,21
Передаточное число шестой передачи (:1)
2,51
Передаточное число седьмой передачи (:1) 9000 4
2,00
Обратное отношение (:1)
13,95
Передаточное число главной передачи (:1)
Нет данных
Размер муфты
Нет данных
Оценка выбросов парниковых газов EPA
Нет данных
CO2 E полетов, 15 тыс. миль/год (тонн)
6,4
Дальность, город /шоссе (мили)
324.00 / 472.50
Экономия топлива EPA, смешанный/город/шоссе (миль на галлон)
28 / 24 / 35
Эквивалент экономии топлива EPA (для гибридных и электрических транспортных средств), смешанный/город/шоссе (MPGe)
N /A / N/A / N/A
Емкость топливного бака / размер бензобака
13,5
Емкость дополнительного топливного бака (галлоны)
NA
Колесная база (дюймы)
107,4
Длина (дюймы)
179,1
Ширина без зеркал (дюймы)
70,7
Высота (дюймы)
56,9
Ширина передней гусеницы (дюймы)
61,7
Ширина задней гусеницы (дюймы)
60,9
Минимальный дорожный просвет (дюймы)
Нет данных
Высота подъема ( дюймы)
26,5
Пассажировместимость
5
Общий объем пассажира (куб. футы)
Нет данных
Переднее верхнее пространство (дюймы)
90 003 40. 3
Переднее пространство для ног (дюймы)
41,8
Пространство для плеч спереди (дюймы)
55,1
Пространство для бедер спереди (дюймы)
57,4
Пространство для головы второго ряда (дюймы)
37,2
Пространство для ног второго ряда (дюймы)
33,9
Пространство для плеч второго ряда (дюймы)
54
Пространство для бедер второго ряда (дюймы)
56,9
Объем багажника (куб. футы)
8,6
9000 2
Тип рулевого управления
Реечная шестерня
Передаточное число рулевого управления (:1)
NA
Обороты, от упора до упора
NA
Диаметр поворота/радиус, от бордюра к бордюру (футы)
36,1
Диаметр поворота / Радиус от стены до стены (футы)
Передние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)
12,6
Задние тормозные диски, диаметр x толщина (дюймы)
11,6
Задние барабаны, диаметр x ширина (дюймы)
Нет данных
Размер переднего колеса (дюймы)
17 X 6,5
Материал переднего колеса
Алюминий
Размер передних шин
P205/55HR17
Размер задних колес (дюймы)
17 X 6,5
Материал задних колес
90 003 Алюминий
Размер задней шины
P205/55HR17
Размер запасного колеса (дюймы)
NA
Материал запасного колеса
NA
Размер запасного колеса
NA
Максимальная масса прицепа, собственный вес сцепного устройства (фунты)
9 0003 нет данных
Максимальный вес сцепного устройства, собственный вес сцепного устройства (фунты)
NA
Максимальный вес прицепа, распределяющий вес сцепного устройства (фунты)
NA
Максимальный вес дышла, распределяющий вес сцепного устройства (фунты)
NA
Базовый бордюр Вес (фунты)
3285
Ток при холодном пуске при 0°F
Нет данных
Максимальная мощность генератора (ампер)
115
Технические характеристики Mercedes-Benz A-класса для других модельных годов
2021 Mercedes-Benz A-класс
2020 Mercedes-Benz A-класс
2019 Mercedes-Benz A-класс
Двигатель: 2. 0L Turbo I4
Трансмиссия : 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением
Двигатель Функция Auto Stop-Start
Трансмиссия с режимом, выбираемым водителем, и последовательным переключением передач с управлением на рулевом колесе
Передний привод
Необслуживаемая аккумуляторная батарея на 62 А/ч с защитой от разрядки
Генератор переменного тока на 115 А
Газовые амортизаторы
Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевое управление с электроусилителем и датчиком скорости
13,5 гал. Топливный бак
Квази-двойная выхлопная труба из нержавеющей стали с хромированной отделкой выхлопной трубы
Передняя подвеска со стойками и цилиндрическими пружинами
Многорычажная задняя подвеска со спиральными пружинами
Дисковые тормоза для 4 колес с ABS для 4 колес, передние Вентилируемые диски, Brake Assist, Hill Hold Control и электрический стояночный тормоз
Колеса: 17-дюймовые, 10-спицевые
Шины: 205/55R17
Колеса серебристого цвета с окрашенными акцентами
Всесезонные шины
Шины повышенной проходимости
Прозрачная краска 90 004
Быстрое открывание/закрывание скользящего и наклоняемого панорамного стекла Люк 1-го и 2-го ряда крыш с электроприводом солнцезащитного козырька
Передний бампер в цвет кузова
Задний бампер в цвет кузова с хромированной вставкой бампера
Хромированные боковые окна и черная отделка переднего ветрового стекла
Дверные ручки в цвет кузова
Боковые зеркала в цвет кузова с электроподогревом, ручным складыванием и указателем поворота
Неподвижное заднее стекло с антиобледенителем
Тонированные стекла
Стеклоочистители с датчиком дождя и переменным прерывистым режимом работы
Полностью оцинкованные стальные панели
9 0003 Решетка радиатора с хромированной планкой
Задний доступ к багажнику
Автоматическое включение/выключение проектора Светодиодные фары ближнего/дальнего света с задержкой выключения
Огни периметра/приближения
Светодиодные стоп-сигналы
Радио: Мультимедийная система MBUX, вкл. : 7-дюймовый сенсорный мультимедийный дисплей, 5 портов USB-C, голосовое управление с поддержкой естественного языка и активацией ключевых слов, подключение по Bluetooth и услуги Mercedes me connect с пробным периодом
Радио с Seek-Scan, часы, регулятор громкости с компенсацией скорости, органы управления на рулевом колесе и система радиоданных
8 динамиков
Потоковое аудио
Решетчатая антенна на окнах
HD-радио
2 ЖК-монитора спереди
Передние ковшеобразные сиденья с электроприводом и памятью, вкл.: сиденья водителя и пассажира с регулировкой по 8 параметрам и памятью по 3 положениям Сиденье
Пассажирское сиденье с электроприводом и памятью, вкл.: регулируемая опора для бедер
Задние стеклоподъемники с электроприводом
Кожаный/металлический руль
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Бесконтактный ключ только для запуска с кнопки
Вход со встроенным передатчиком ключей, 2 Бордюр двери/вежливость, вход с подсветкой, выключатель зажигания и кнопка паники с подсветкой
Пульт дистанционного управления, вкл. : Power Cargo Access
Круиз-контроль с органами управления на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер с голосовым управлением
HVAC -inc: Воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли
Перчаточный ящик с подсветкой
Подножка водителя
Внутренняя отделка -inc: Черная вставка в консоль и металлические элементы интерьера
Тканевая обивка потолка
9 0003 Вставка из кожзаменителя в обивку двери
Обивка MB-Tex
Зеркало заднего вида «день-ночь»
Косметические зеркала для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноразмерная напольная консоль с крытым вещевым ящиком, мини-потолочная консоль с вещевым ящиком и 1 розеткой питания 12 В постоянного тока
Передние и задние фонари освещения карты
Плавающее освещение салона
Полное ковровое покрытие пола, включая передние и задние напольные коврики
Ковровое покрытие и ковровое покрытие крышки багажника/задней двери багажного отделения
Скрытое грузовое пространство Хранилище
Освещение грузового отсека
Настройки памяти – вкл. : Дверные зеркала
Элементы управления на брелоке – вкл.: Доступ в грузовой отсек и окна
Удаленный запуск двигателя с помощью интеллектуального устройства
Система отслеживания Mercedes me connect
Интеграция со смартфоном
Apple CarPlay
Android Auto
Коммуникационный модуль HERMES LTE
Ящики в двери водителя/пассажира и в задней двери
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Датчик наружной температуры
Цифровой/аналоговый внешний вид
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник
2 кармана для хранения в спинках сидений
4-сторонняя поясничная опора
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер
1 Розетка постоянного тока 12 В
100004
Система помощи при слепых зонах Система помощи при слепых зонах
Активная система помощи при торможении
Предупреждение столкновений спереди
Предупреждение о низком давлении в шинах для конкретных шин
Двухступенчатые передние подушки безопасности водителя и пассажира Подушки безопасности 2-го ряда
Датчик занятости подушки безопасности
Коленная подушка безопасности водителя и пассажира
Детское сиденье BabySmart с датчиком и задние замки для безопасности детей
Наружные передние поясные и плечевые ремни безопасности, вкл. : задние центральные 3-точечные и преднатяжители
Камера заднего вида
4 Базовые года / 50 000 базовых миль
4 Годы трансмиссии / 50 000 миль трансмиссии
4 Годы коррозии / 50 000 миль коррозии
9000 3 4 года помощи на дороге / 50 000 миль помощи на дороге
2021 Mercedes- Benz A-Class Обзор, цены и характеристики
8.5/10 C/D RATING
Mercedes-Benz
8.5/10 C/D RATING
Выберите год выпуска
Высококлассный внешний вид, подтянутая управляемость , относительно просторный салон.
Минусы Небольшой грузовой отсек, некоторые конкуренты быстрее, несколько популярных компактных автомобилей предлагают более стандартные технологии помощи водителю.
Вердикт Такой же изысканный и высококлассный, как и его более крупные собратья, но в очень маленьком размере.
Дрю Дориан и Уоррен Кларк. изысканность аналогична его более дорогим собратьям. Он также занимает место в нашем списке «Выбор редакции». Mercedes оснащает все модели A-класса множеством роскошных удобств и предлагает еще больше в качестве дополнительных опций. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию и обеспечивает достаточную мощность, но легко отходит на второй план при спокойном движении по шоссе. Технических функций также предостаточно, в том числе версия двухэкранного информационно-развлекательного / цифрового дисплея Mercedes с информационно-развлекательным интерфейсом MBUX. Соперничество с другими компактными роскошными седанами, такими как Cadillac CT4 и BMW 2-й серии Gran Coupe, еще больше подчеркивает роскошь Mercedes.
Что нового в 2021 году?
В дополнение к новому дизайну 18-дюймовых колес, A-класс 2021 года получает стандартный мониторинг слепых зон и дополнительную функцию управления жестами для информационно-развлекательной системы MBUX.
Цены и какой из них купить
34 700 долл. США
A220 4Matic
36 700 долл. США
A220 поставляется с полным набором стандартного оборудования, и мы думаем, что эта версия отличный выбор для большинства покупателей кому интересен этот седан. Семнадцатидюймовые колеса соединяют автомобиль с тротуаром, а в список внешних особенностей входят автоматические светодиодные фары, чувствительные к дождю дворники и боковые зеркала с подогревом и встроенными поворотниками. Все модели оснащены панорамным люком, пропускающим в салон естественный свет. Пассажиры наслаждаются стандартными функциями, такими как передние сиденья с электрорегулировкой по восьми параметрам, обивка из искусственной кожи и двухзонный автоматический климат-контроль. Вы, вероятно, захотите добавить пакет Premium (1750 долларов США), который включает такие высококлассные удобства, как 10,3-дюймовый сенсорный экран, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и боковые зеркала с электроприводом.
Двигатель, трансмиссия и производительность
Для А-класса 2021 года единственным двигателем является 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 188 лошадиных сил и 221 фунт-фут крутящего момента. Передний привод является стандартным для A220, а A220 4Matic добавляет полный привод. За переключение передач отвечает семиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. Тестируемый нами A220 4Matic разгонялся с нуля до 60 миль в час за 6,1 секунды. Это немного медленнее, чем тестируемый нами A3, который разогнался за 5,5 секунды, оснащенный лучшим двигателем в модельном ряду. Мы заметили, что переднеприводные седаны А-класса ездят с меньшим ударом, чем более тяжелые полноприводные модели. Тем не менее, обе модели обеспечивают качество езды, достаточно комфортное и уравновешенное. Рулевое управление точное, отклик дроссельной заслонки превосходный, а турбо-запаздывания почти нет.
Подробнее о Mercedes-Benz A-класса
Mercedes-Benz A220 4Matic 2019 года: настоящий Mercedes
Как мы его определяли: седан Mercedes-Benz A-класса
Mercedes-Benz A-класса 2019 года Привод: A для амбиций
Экономия топлива и реальный MPG
По оценкам EPA, Mercedes-Benz A220 2021 года достигнет экономии топлива 25/36 миль на галлон по городу/шоссе. Это менее экономично, чем у Audi A3 (27/36 миль на галлон), но расход топлива у него лучше, чем у Acura ILX (24/34 миль на галлон). С A220 4Matic пробег падает до 25/34 миль на галлон.
Салон, комфорт и груз
Дизайн салона начальных моделей класса люкс иногда может быть тяжеловесным по сравнению с моделью начального уровня и легким по сравнению с роскошными. В А-классе такого нет. Этот седан имеет премиальный интерьер, соответствующий стандартам Mercedes-Benz. Три круглых вентиляционных отверстия добавляют декоративности центральной консоли, а салон можно модернизировать с помощью высококлассных опций, таких как кожаная обивка, подогрев передних сидений и светодиодное внутреннее освещение. Передние сиденья обеспечивают незабываемый комфорт, и это делает А-класс отличным автомобилем для тех, кому предстоит долгая поездка на работу. Стандартное складывающееся заднее сиденье с разделением 40/20/40 позволяет размещать предметы слишком большие, чтобы поместиться в багажнике. Говоря о багажнике, у А-класса есть один существенный недостаток: он мал для грузов. В багажнике автомобиля всего 90,0 кубических футов места для ваших вещей.
Разница между автомобилем и водителем
Наши комплексные испытания автомобилей
Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю
Информационно-развлекательная система и возможности подключения Bluetooth телефон и музыка потоковая передача, HD-радио и 7-дюймовый сенсорный экран. Базовые модели также оснащены аудиосистемой с восемью динамиками, пятью портами USB-C и интеграцией со смартфонами Apple CarPlay/Android Auto. Большой 10,3-дюймовый сенсорный экран предлагается как часть доступного пакета Premium. Ассортимент дополнительного оборудования также включает спутниковое радио SiriusXM и стереосистему Burmester.
Как купить и обслуживать автомобиль
Как купить или взять в аренду новый автомобиль
Как купить подержанный автомобиль
Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем
Функции безопасности и помощи водителю
Mercedes-Benz A-класса 2021 года не подвергался краш-тестам Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Несмотря на то, что стандартные функции помощи водителю невелики, широкий спектр этих удобств предлагается в качестве дополнительного оборудования. Основные функции безопасности включают в себя:
Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
Стандартный мониторинг слепых зон
Доступный адаптивный круиз-контроль
Гарантия и техническое обслуживание
его гарантийное покрытие. Вы получите более длительную гарантию на трансмиссию с такими конкурентами, как Acura ILX.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50 000 миль пробега
Гарантия на силовой агрегат составляет 4 года или 50 000 миль пробега
Бесплатное плановое техническое обслуживание не предусмотрено
Дополнительные характеристики и характеристики
Инструменты для покупок
Сколько стоит мой автомобиль?
Стоимость автомобилей и водителей рассчитывается на основе тех же данных, которые дилеры Black Book® используют для оценки автомобилей.
В настоящее время наблюдаются проблемы с оплатой. Для покупки полисов используйте инструкцию.
Ренессанс страхование
Cтраховой случай
Страховой случай по каско
ДТП или авария
Обратите внимание!
Зарегистрировать страховой случай как физическим, так и юридическим лицам, можно прямо на сайте, не нужно никуда звонить и писать. Соберите документы (потребуются фотографии документов в формате jpg/png) и пройдите по кнопке ниже. Регистрация страхового случая займет у вас не более 7 минут.
Зарегистрировать страховой случай по каско
Что нужно делать и как заявить страховой случай
Остановитесь, включите аварийку и выставьте знак аварийной остановки.
Позвоните в службу 112 и расскажите ГИБДД о случившемся. Вам расскажут, как будут оформлять ДТП. Важно! Если ваше авто во время движения получило незначительные внешние повреждения предметами, вылетевшими из-под колес других машин (камни, гравий), то случай можно не оформлять в ГИБДД.
Не двигайте машину, пока инспектор вам этого не разрешит.
Если в аварии не больше двух участников, инспекторы часто советуют составлять Европротокол. Вот лимиты выплат:
Если в аварию попала только ваша машина, а страховкой предусмотрено оформление без справок, вы можете не обращаться в полицию за документами о ДТП. Будьте внимательны, убедитесь, что данная опция предусмотрена договором, не была ранее использована, а размер ущерба не превышает установленный в полисе страхования лимит возмещения.
Сделайте фотографии или видео повреждений своей и чужой машины, их расположения и номеров. Нужно, чтобы было видно и объекты местности вокруг. Стоит зафиксировать все, что имеет отношение к аварии: тормозной путь, состояние дороги, отвалившиеся детали.
Если вы уже собрали все документы, нажмите сюда и пройдите регистрацию прямо на сайте: Зарегистрировать страховой случай по каско
Необходимые документы
Для физических лиц Для юридических лиц
Основные документы:
А также оригиналы документов, выданных по факту случившегося:
Определение о возбуждении дела об административном правонарушении (если выносилось), Постановление, Протокол или Определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении;
Результаты медицинского освидетельствования (если оно проводилось).
Извещение о ДТП (если авария оформлена по Европротоколу).
Свидетельство о регистрации транспортного средства или паспорт транспортного средства.
Водительское удостоверение водителя, который был за рулем во время аварии.
Важно! Проверьте, правильно ли заполнена информация об участниках ДТП, автомобилях, их повреждениях и обстоятельствах аварии.
В некоторых случаях для принятия решения по заявленному событию могут быть назначены дополнительные действия или запрошены дополнительные документы. Мы сообщим вам, если такая необходимость появится.
Полезная информация
Если вы подадите документы в электронном виде, то передать оригиналы документов из полиции, а также подписать заявление о происшествии можно в автотехническом центре, когда будете отдавать машину на дефектовку или ремонт после выдачи направления.
Осмотр автомобиля проводится в светлое время суток и в чистом виде.
Мы начнем рассмотрение события, как только вы предоставите все документы. Обычно мы принимаем решение за 3–5 рабочих дней, но в некоторых случаях этот срок может увеличиться до 15 рабочих дней.
Как только мы признаем случай страховым, вам придет SMS о выдаче направления на ремонт.
Вопросы по урегулированию, а также любые дополнительно запрашиваемые документы и сведения вы можете направить в Telegram: @ReninsChatBot, (начните общение с сообщения Старт и следуйте подсказкам меню).
Бланки и образцы документов
Анкета физического лица, индивидуального предпринимателя(заполняется при осуществлении выплаты)
Анкета юридического лица (заполняется при осуществлении выплаты)
Заявление о происшествии по каско [образец]
Извещения о ДТП (c 11.11.2019 г.) и [образец]
Памятка по заполнению Извещения о ДТП
Заявление о выплате возмещения [образец]
Заявление о выплате возмещения по дополнительным расходам [образец]
Заявление с реквизитами [образец]
Образец справки о штатности
Образец распорядительного письма на выплату по реквизитам (Предоставляется, если юридическое лицо (собственник транспортного средства) выбирает по страховому случаю способ возмещения деньгами).
Образец распорядительного письма на выдачу направления на ремонт (Предоставляется, если юридическое лицо (собственник транспортного средства) выбирает по страховому случаю способ возмещения ремонтом).
Правила страхования
Правила страхования каско № 119 от 14.12.2015
Правила страхования каско № 001 от 12.09.2018
Правила страхования каско № 045 от 07.05.2019
Опубликовано 24.04.2023 в 12:30
Что делать в первые минуты ДТП, чтобы не лишиться страховой компенсации
Неточные описания обстоятельств ДТП, отсутствие подписи в документах, выданных инспекторами ДПС, ошибки в извещении об аварии могут привести к затягиванию сроков или в отказе получения компенсации по ОСАГО, говорят эксперты. Что нужно сделать прямо на месте ДТП, чтобы избежать этих проблем, — в материале «Газеты.Ru».
Наиболее распространенными причинами отказа в компенсации или увеличения сроков выплаты по ОСАГО является неправильно оформленные документы о ДТП, рассказали «Газете. Ru» в страховых компаниях. По словам руководителя управления контроля качества СК «МАКС» Николая Волкова, обычно трудности возникают при рассмотрении обстоятельств аварий, оформленных по европротоколу.
Нередко участники дорожного происшествия не заполняют все графы бланка извещения об ДТП, забывают составить схему столкновения, неточно описывают все обстоятельства дорожного инцидента. Причем присутствие сотрудников полиции не гарантирует, что все справки, постановления или определения о ДТП будут составлены должным образом, подчеркнул он.
«Если говорить об авариях, оформленных инспекторами ГИБДД, то наиболее распространенной ошибкой является отсутствие в документах их подписи», — отметил Волков.
В таких ситуациях у автомобилистов сразу появляется много проблем — нужно повторно обращаться в ГИБДД, а также искать другого участника аварии, чтобы вместе с ним дополнить извещение, подчеркнул он.
Подобные ошибки и неточности в предоставленных документах об аварии, могут привести к увеличению сроков рассмотрения дела, отмечает генеральный директор «Тинькофф Страхования» Иван Мироненко. По его словам, в этих случаях процедура приостанавливается до того момента, пока водитель не предоставит все нужные бумаги.
Закон не устанавливает срок, в течение которого автомобилист должен предоставить страховщику исправленные документы, отмечают юристы. По словам адвоката московской коллегии «Князев и партнеры» Антона Лелявского,
в так их случаях, как правило, вопрос решается в индивидуальном порядке.
Если участник аварии все же не сможет устранить ошибки или неточности в справках и извещениях о ДТП, то страховая компания вправе отказать ему в выплате компенсации, отметил адвокат. В этом случае считается, что автомобилист не предоставил необходимый пакет документов для рассмотрения дела, подчеркнул он.
Маленькая деталь решает
Чтобы не бегать за гаишниками, оформлявшими аварию, или другими участниками ДТП для исправления неточностей в документах, эксперты рекомендуют тщательно изучать все документы еще в первые минуты или часы происшествия. Особое внимание директор департамента страховых выплат «АльфаСтрахования» Александр Харагезов советует обратить именно на оформление европротокола (самостоятельное фиксация ДТП без участия патруля ДПС).
«В обязательном порядке водители должны указать место, дату и время происшествия, максимально подробно составить схему аварии. Если есть очевидцы, в извещение следует внести их данные»,
— рекомендует он.
Если в документах составленных участниками аварии есть какие-либо помарки или исправления, то оба водителя должны заверить каждую неточность своей подписью, добавил Харагезов. Это позволит избежать возможных вопросов при обращении за выплатой в страховую компанию, уверяет он.
При оформлении аварии по европротоколу важно убедиться в наличии фразы «вину в ДТП признаю» и подписи виновника в извещении, добавляют специалисты страховой компании ВСК. А если происшествие было оформлено сотрудниками ГИБДД, то следует сверить указанные в протоколе номер полиса и водительского удостоверения другого участника аварии.
«Ошибка даже в одной цифре может стать причиной для отказа в выплате»,
— предупредили в пресс-службе ВСК.
Юристы подчеркивают, оформление аварии по европротоколу является лишь рекомендацией. Поэтому если у автомобилистов возникают какие-либо сомнения или трудности в самостоятельном составлении документов, они всегда вправе вызвать на место происшествия сотрудников полиции.
«Это позволит избежать возможных претензий со стороны страховой компании относительно правильности заполнения документов о ДТП», — заявил «Газете.Ru» управляющий партнер адвокатского бюро Moscow Legal Алексей Хоруженко.
Срок истек
Извещения о ДТП должны быть направлены в страховую компанию каждым из участников происшествия в течение пяти рабочих дней после аварии, напоминают в Российском союзе автостраховщиков (РСА). Это можно сделать любым способом, обеспечивающим подтверждение отправки, отмечают в организации.
«Документы, направленные через мобильное приложение страховой компании, считаются полученным, если программное обеспечение обеспечивает получение соответствующего отчета водителю», — подчеркнули в пресс-службе РСА.
Несоблюдение этих сроков может быть формальным поводом для отказа в выплате, но на практике такие случае единичны, отмечают юристы. По словам адвоката Лелявского, чаще всего автомобилисты сообщают об аварии в страховую практически сразу после аварии. Случается, водители не укладываются в отведенные законом сроки по каким-либо уважительным причинам, например, из-за болезни. Тогда отказать в приеме документов и в выплате возмещения страховая компания уже не вправе, подчеркнул юрист.
Часто задаваемые вопросы об автомобильных авариях в штате Орегон | Mayor Law, LLC
Я попал в автомобильную аварию в штате Орегон. Каковы мои юридические обязанности?
Ответ: Во время автомобильной аварии в штате Орегон вы должны ОСТАНОВИТЬСЯ – Оказать помощь – Обменяться информацией – Сообщить об аварии. Независимо от того, кажутся ли ваши травмы относительно незначительными или очень серьезными, первое и самое важное, что нужно сделать, это немедленно обратиться за медицинской помощью для вас и всех участников аварии. Вы можете не чувствовать немедленной боли, поскольку ваше тело пытается «справиться» с ситуацией. После того, как у вас появится возможность оправиться от стресса и адреналина, вызванного аварией, вы можете почувствовать симптомы. Будьте в безопасности – звоните 9-1-1.
Ни при каких обстоятельствах не покидайте место автомобильной аварии в штате Орегон и не усугубляйте и без того эмоциональные переживания. Если авария серьезная и привела к физическим повреждениям, телесным повреждениям, смерти или значительному повреждению транспортного средства или другого имущества (т. приезжает офицер. Несообщение об аварии в DMV штата Орегон приведет к штрафу, а отсутствие остановки на месте аварии классифицируется как «наезд и бегство» и наказывается серьезными штрафами.
Если вы можете, по закону вы обязаны обмениваться информацией с другим водителем, пассажирами в транспортном средстве или любым другим пострадавшим пешеходом или владельцем собственности. Необходимая информация для обмена: ваше имя, адрес, номер водительского удостоверения, номерной знак и информация о страховке (название страховой компании и номер полиса). Хотя это минимальная необходимая информация, всегда лучше собрать дополнительные сведения, включая информацию свидетелей, описание повреждений, фотографии повреждений и места происшествия, а также описание того, что произошло. Сосредоточиться на непосредственной безопасности всех участников ДТП, оказании медицинской помощи, оповещении правоохранительных органов (звонок 9-1-1), и обмен информацией.
Наконец, если авария привела к травме или смерти, или привела к повреждению любого транспортного средства или имущества на сумму более 1500 долларов США, или если транспортное средство было эвакуировано с места аварии, закон штата Орегон требует, чтобы вы подали отчет о несчастном случае и страховании штата Орегон напрямую. с DMV штата Орегон в течение 72 часов (трех дней). Бланки отчетов о несчастных случаях и подробные инструкции доступны в отделениях полиции, отделениях шерифа, местных отделениях DMV и на веб-сайте DMV.
Обе страховые компании вынуждают меня предоставить записанное заявление и подписать медицинскую справку — должен ли я это делать?
Ответ: Вы не обязаны обсуждать автомобильную аварию или свое лечение со страховой компанией другого водителя, и фактически это может повредить вашему иску. НЕ разговаривайте со страховой компанией другого водителя и не давайте им записанное заявление!
Вам необходимо уведомить свою страховую компанию об автомобильной аварии в штате Орегон и предоставить основную информацию об аварии, чтобы начать процесс подачи претензии. Вы по договору обязаны сотрудничать со своей страховой компанией. Наилучший подход — уполномочить Портлендского адвоката по травмам представлять вас и заниматься процессом получения вашего экономического возмещения, пока вы занимаетесь своим медицинским восстановлением. После того, как вы наняли своего личного адвоката по травмам, не предоставляйте никому из страховой компании (включая свою собственную) письменное или записанное заявление И не подписывайте никаких документов от страховой компании.
Совет: направьте представителей страховой компании к своему адвокату. После того, как вы наймете адвоката, вам больше не придется иметь дело напрямую со страховыми агентами.
Важно понимать, что страховые компании — это многомиллиардные предприятия, стремящиеся минимизировать сумму, выплачиваемую по каждому иску, включая ваш. Без помощи адвоката по травмам страховая компания, скорее всего, попытается заставить вас принять предложение об урегулировании по низкой цене или согласиться на вещи, которые не совсем точно отражают то, что действительно произошло, или истинный характер травм, полученных в результате происшествия. несчастный случай. Как бывший страховой адвокат, я могу заверить вас, что ваша страховая компания имеет структурированный «процесс и стратегию урегулирования», предназначенный для минимизации суммы, выплачиваемой в каждом случае несчастного случая. Для них разумно подходить к процессу урегулирования таким образом, но это, вероятно, не приведет к СПРАВЕДЛИВОМУ урегулированию для вас. Ваша команда юристов должна быть такой же профессиональной и знающей, как и другая сторона, и обладать способностями, ресурсами и опытом для достижения наилучшего урегулирования, даже если это означает борьбу в суде.
Что делать, если у виновного водителя недостаточно страховки для покрытия моих убытков?
Ответ: Нередко вы попадаете в автомобильную аварию в штате Орегон, когда виновный водитель имеет только минимальное страховое покрытие, необходимое для управления транспортным средством в штате Орегон. Если это так, то часть вашего страхового покрытия для автомобилистов с недостаточной страховкой (UIM) может быть использована для покрытия любых дополнительных расходов сверх минимального покрытия (25 000 долларов США), предусмотренного страховым полисом виновного водителя.
Я получил травму в автокатастрофе в штате Орегон, кто будет оплачивать мои медицинские счета?
Ответ: Если вы попали в серьезную аварию с травмами в штате Орегон, то вы знаете, что вашим главным приоритетом является лечение, восстановление и оплата растущих медицинских счетов. Поскольку штат Орегон требует обязательного покрытия PIP, отправной точкой для оплаты этих медицинских расходов будет либо ваша страховка PIP, либо ваш основной поставщик медицинского страхования.
Что произойдет, если я воспользуюсь всеми льготами PIP и мне потребуется дополнительное лечение?
Ответ: При средней сумме несчастного случая с травмами в размере 126 000 долларов США вы можете быстро исчерпать минимальное пособие PIP в размере 15 000 долларов США. Как только это произойдет, ваша личная медицинская страховка обычно будет выплачивать дополнительные суммы. Если у вас нет медицинской страховки, вы будете нести личную ответственность за уплату дополнительных сумм сверх пособия PIP в размере 15 000 долларов США. Именно здесь опытный адвокат по автомобильным авариям в Портленде может предоставить рекомендации и действия для защиты ваших прав и поиска урегулирования, чтобы снова сделать вас финансово здоровым. Существует множество юридических действий и альтернатив, которые могут принести вам пользу в краткосрочной перспективе, например, переговоры об урегулировании, арбитраж или предъявление требования об ограничении полиса.
Как мне получить компенсацию за материальный ущерб, причиненный в результате автомобильной аварии в штате Орегон?
Ответ: Страхование от столкновений — это тип страхования, покрывающий расходы на ремонт (или замену) вашего автомобиля после того, как он попал в автомобильную аварию в штате Орегон. Это покрытие не является обязательным в штате Орегон и должно быть специально включено в ваш страховой полис. Если вы не застрахованы от несчастных случаев, то расходы на ремонт вашего автомобиля ложатся на вас. В некоторых случаях может быть установлено, что вы были частично виноваты, и в этом случае вам, возможно, придется частично оплатить ремонт вашего автомобиля.
Если предположить, что вы застрахованы от ДТП или не являетесь виновником ДТП, то в большинстве случаев ремонт автомобиля можно успешно решить, обратившись напрямую либо в свою страховую компанию, либо в страховую компанию виновного водителя. Страховая компания напрямую оплатит ремонт вашего автомобиля в результате автомобильной аварии в штате Орегон (если стоимость ремонта не превышает стоимости автомобиля). Вы имеете право отремонтировать автомобиль до состояния, в котором он был до аварии. Даже когда ваш автомобиль отремонтирован, он может стоить меньше, чем непосредственно перед аварией, из-за клейма повреждения. В таких случаях закон штата Орегон позволяет вам добиваться возмещения разницы между стоимостью вашего автомобиля до аварии и стоимостью после ремонта в иске о снижении стоимости. Несмотря на то, что страховая компания порекомендует, где вам следует отремонтировать свой автомобиль, вы имеете право голоса в этом вопросе и имеете право выбрать ремонтную мастерскую по вашему выбору. Это важно, так как некоторые магазины снижают затраты, не используя детали OEM, а заменяя их «подделками» или бывшими в употреблении деталями. Если затраты на ремонт превышают стоимость автомобиля, то страховая компания сочтет ваш автомобиль «полной потерей», и в этом случае вы имеете право на возмещение справедливой рыночной стоимости вашего автомобиля плюс налоги и расходы на право собственности. Это означает, что вы имеете право на сумму, в которую вам обойдется покупка именно вашего автомобиля на рынке. Хотя услуги по оценке транспортных средств, такие как Kelley Blue Book и NADA, полезны, лучшими мерами стоимости вашего автомобиля являются цены дилеров, объявления с объявлениями и автомобильные объявления для аналогичных транспортных средств. Наконец, вы можете иметь право на аренду автомобиля, пока ваш автомобиль ремонтируется или оценивается на предмет полной потери.
Где я могу узнать больше о страховании от несчастных случаев?
Ответ: Дополнительную информацию о страховании от несчастных случаев можно найти в разделе часто задаваемых вопросов.
Где я могу узнать больше о том, что делать, если я попал в автомобильную аварию в штате Орегон?
Ответ: Вы можете узнать больше о том, что делать, если вы попали в автомобильную аварию в штате Орегон, прочитав «Автомобильные аварии в штате Орегон: руководство по защите себя и увеличению шансов на финансовое восстановление». В этом руководстве вы познакомитесь с ключевыми аспектами понимания ваших обязательств и ответственности в случае аварии и того, как вы можете эффективно восстановиться после несчастных случаев в результате травм.
Нужен ли мне адвокат из штата Орегон, который будет представлять меня, или я могу иметь дело напрямую с оценщиками страховой компании?
Ответ: На этот сложный вопрос нет простого ответа. Ответ зависит от многих факторов, таких как:
Сложность аварии – простой изгиб крыла, когда неисправность очевидна, по сравнению с наездом с серьезными травмами;
Вид ущерба – только имущество, а не телесные повреждения или смерть в результате противоправных действий;
Процесс урегулирования – переговоры со страховым аджастером вместо обращения в арбитраж или судебный процесс с участием присяжных;
Цель финансового урегулирования – оплатить ущерб, причиненный моей машине, вместо возмещения потерянной заработной платы и будущих расходов на лечение;
Личный риск — нет, моя страховка покроет убытки, а парень, который меня ударил, застрахован на недостаточную сумму;
Подход к переговорам — у меня есть время и знания для ведения переговоров, а не команда профессиональных юристов, имеющих большой опыт работы со страховыми компаниями и их юридическими командами;
Денежная стоимость, необходимая для восстановления — небольшая, менее 10 000 долларов США, по сравнению с расчетами в миллионах долларов.
Мы рекомендуем всегда разговаривать с опытным Портлендским адвокатом по травмам, чтобы оценить факторы вашего конкретного дела, вашу ситуацию и уместность найма адвоката. Помните, когда вы имеете дело напрямую со страховой компанией, вы имеете дело с крупной корпоративной организацией, специально укомплектованной специалистами, обученными методам минимизации стоимости ваших претензий. Они используют множество методов, которые очень эффективны для снижения ценности их предложений для вас. Вы можете прочитать о многочисленных примерах результатов дел, когда предложения по урегулированию увеличивались в десять и более раз, когда у клиентов было юридическое представительство. Не отказывайтесь от своего единственного рычага воздействия в отношениях со страховой компанией, вы имеете полное право подать в суд. Мы предоставляем первоначальную бесплатную консультацию и оценку дела о телесных повреждениях для всех потенциальных клиентов и даем вам честную оценку дела, включая потенциальную ценность и стратегию для победы в вашем деле.
Посмотрите ответы на другие часто задаваемые вопросы, касающиеся несчастных случаев и травм, и узнайте, как Mayor Law, LLC может помочь вам сегодня.
Основные моменты и нюансы страхования автограждан (ОСАГО)
При оформлении полиса ОСАГО не все клиенты задумываются над важными вопросами: Сколько выплатит компания при ДТП? Что не является страховым случаем? Кому заплатят, если оба виноваты?
Изначально важно понимать, что полис автогражданки покрывает ущерб не вашей машине, а третьим лицам. Так как не у всех есть такой вид полиса, по разным причинам, на ремонт своего автомобиля можно только молиться. Чтобы этого не произошло, вы можете застраховать свой автомобиль по КАСКО.
В 2023 году лимит ответственности по ОСАГО составляет 160 000 грн за причинение вреда имуществу и до 320 000 грн за причинение вреда жизни или здоровью потерпевшего.
Вы должны понимать, что страховая компания выплачивает только в пределах этих сумм. В случае ДТП ущерб вашему автомобилю будет оценен и если он не превышает страховой суммы, он будет отремонтирован (если вы договорились об автосервисе от компании) или ущерб будет возмещен с учетом износ аккаунта. Если ущерб превысил страховую сумму, вам будет выплачено не более 160 тыс. грн.
То же самое касается жизни и здоровья пострадавших в ДТП. Сумма выплачивается только в пределах 320 тыс. грн.
Случаи, когда ущерб не возмещается
По закону об обязательном страховании страховая компания не возмещает:
особенности конструкции и основные причины поломок
16.09.2013
#Синхронизатор
# КПП
Синхронизатор: особенности конструкции и основные причины поломок
Вряд ли кого-нибудь могут обрадовать толчки и характерный скрежещущий звук при переключении передач. Явления такого рода могут быть вызваны целым рядом причин, однако в большинстве случаев проблема заключается в синхронизаторе КП. Этой немаловажной детали трансмиссии и посвящена нижеследующая статья.
Наиболее распространенная на сегодняшний день конструкция коробки передач подразумевает наличие пар зубчатых колес, причем некоторые из них расположены на промежуточном валу и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами, которые жестко закреплены на первичном валу и способны вращаться лишь на игольчатых подшипниках в своих ступицах. Немаловажно, что различные пары имеют разное передаточное отношение, поэтому при переключении передач возникает ситуация, когда предназначенные для стыковки зубчатые колеса вращаются с неодинаковой скоростью.
Механическое соединение промежуточного вала КП с вторичным зубчатым колесом осуществляется посредством муфты, скользящей по шлицам на промежуточном валу. При переходе из нейтрального в зацепленное состояние угловая скорость зубчатого колеса и муфты различны, что затрудняет их взаимодействие, поэтому требуется предварительное уравнивание данных параметров.
Эта проблема решается с помощью синхронизаторов, которые в современных автомобилях не принимают участия лишь во включении задней передачи.
Данный механизм состоит из неподвижно закрепленной на вале ступицы, муфты, которая может передвигаться относительно ступицы, вводимых в зацепление ступиц шестерен и блокировочной обоймы/сухарей/колец, в зависимости от типа синхронизатора.
Принцип работы синхронизатора
Как уже упоминалось, назначение данного узла заключается в замедлении угловой скорости вращения зубчатого колеса до соответствующего параметра муфты, либо, наоборот, разгона. Важно, что, помимо более приятной и тихой езды, синхронизатор нейтрализует опасность скалывания зубьев, что позволяет увеличить срок службы КП.
Рассмотрим работу данного угла на примере синхронизатора с блокировочными кольцами. Между муфтой и торцом зацепляемого зубчатого колеса размещается промежуточное кольцо синхронизатора. Муфта при движении к зубчатому колесу первоначально захватывает бронзовое кольцо синхронизатора и прижимает его к поверхности колеса. В данном месте возникает большая сила трения, которая и позволяет уравнять угловые скорости вращающихся механизмов, благодаря чему при переключении передач не возникает удара со всеми его негативными последствиями. В дальнейшем же сцепление муфты с зубчатым колесом и передача крутящего момента осуществляется без участия бронзового кольца.
Почему синхронизатор выходит из строя?
Слабым местом вышеописанной схемы является большая величина силы трения, которая сосредотачивается на относительно небольшой поверхности бронзового кольца, что неизбежно приводит к его износу. Как правило, в современных автомобиля для увеличения срока службы этой детали ее выполняют из двух, трех или четырех соосных бронзовых конусов. Впрочем, такая мера направлена на повышение ресурса, но не может в корне изменить положение дел, зато это под силу водителю. Главной ошибкой, которую следует избегать всеми силами, является непоследовательное переключение передач, например, с первой сразу на третью. Кстати, столь своеобразная манера езды негативно влияет далеко не только на синхронизатор КП. Также не стоит без соответствующей подготовки заниматься самостоятельным ремонтом, иначе Вы рискуете столкнуться с даже более серьезными проблемами, нежели удары во время переключения передач.
Другие статьи
#Планка генератора
Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля
14.09.2022 | Статьи о запасных частях
В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.
#Переходник для компрессора
Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем
31.08.2022 | Статьи о запасных частях
Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.
#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях
Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.
#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях
Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.
Вернуться к списку статей
Синхронизатор коробки передач — что это такое?
В современном мире практически все роботизированные коробки передач, а также механические коробки передач являются синхронизированными. В коробках такого типа для того, чтобы произвести включение передачи, необходимым условием является процесс выравнивания частоты вращения шестерни в вала. Уже из названия процесса синхронизации можно узнать, что устройством, посредством которого совершается данное действие является синхронизатор.
Помимо того, что он обеспечивает плавное переключение передач синхронизатор способствует снижению износа механического соединения. Также, данное устройство значительно уменьшает шум при непосредственном переключении передач. Это, в свою очередь, может послужить увеличителем срока службы самой коробки переменных передач.
1. Как устроен синхронизатор коробки передач?
2. Принцип работы синхронизатора КПП – что же происходит под капотом?
3. Синхронизатор КПП – поломки и замена.
В современном легковом автомобиле устройствами синхронизаторов оборудуются все передачи коробки переменных передач. К этому же разряду «необремененных» относится и передача заднего хода. Принцип действия устройства синхронизатора является достаточно простым, а его базисную основу составляет сила трения при выравнивании скорости. Чем разница в частотах вращение шестерни и вала выше, тем больше величина силы трения для их синхронизации должна быть. Важно знать, что данное условие выполняется посредством увеличения площади соприкасающихся поверхностей. Так, данная процедура модернизируется с помощью установки дополнительных фрикционных колец.
1. Как устроен синхронизатор коробки передач?
Основными элементами синхронизатора являются: ступицы с сухарями, муфта включения устройства, блокирующее кольцо, а также шестерни, которые имеют фрикционный конус. Важно заметить, что в конструкционной составной коробки переменных передач за две передачи (в данном случае – шестерни) будет отвечать и обслуживать их один синхронизатор.
По своей сути синхронизатор имеет в своем арсенале определенную конструктивную основу – ступицу. Данное устройство имеет как наружные, так и внутренние шлицы. При помощи такого рода внутренних шлицев все устройство ступицы имеет непосредственное соединение с вторичным валом коробки переключения передач. В таком случае данное устройство – ступица – имеет возможность перемещения по оси, то есть, перемещается по вторичному валу в разные стороны. Наружное устройство шлиц отвечает за соединение ступицы с муфтой включения.
Под углом в 120 градусов по периметру всей окружности ступицы выполнены три паза, которые, в свою очередь, включают в себя подпружиненные сухари. В самом устройстве синхронизатора сухари имеют непосредственное нажатие на блокирующие кольца при переключении и включении передач. Так происходит блокировка муфты в процессе синхронизации.
Муфта синхронизатора, или, как называют данное устройство в просторечии, муфта синхронизатора производит обеспечение жестокого соединения шестерни и самого вала. Так, сама муфта насажена на ступицу, при этом, имеет в своем арсенале шлицы внутренние. На шлицах же существует определенная кольцевая проточка, которая служит для расположения выступов сухарей. Снаружи синхронизаторная муфта имеет прямое соединение с вилкой коробки переключения передач. Обеспечение синхронизации происходит посредством обеспечения блокирующего кольца. Помимо этого данное устройство препятствует замыканию муфты непосредственно до момента выравнивания шестерни и скоростей вала. Со стороны внутренней блокирующее кольцо сделано с конической поверхностью. Это связано с тем, что данная деталь имеет прямое взаимодействие с фрикционным конусом шестерни. Извне шлицы присущи и блокирующему кольцу. С помощью такого рода шлицов производится скоропостижная блокировка включения муфты.
На поверхности торцевой у блокирующего кольца, со стороны, где расположена тупица существуют, как уже упоминалось, три паза с сухарями ступицы. Данные детали системы препятствуют тому, чтобы кольцо прокручивалось при соприкосновении с конусом фрикционным. Именно в данные детали упираются сухари. Размер такого рода пазов составляет значение, которое выше размера сухарей в полтора раза. В отдельных конструкционных моделях синхронизаторов происходит наоборот, так как выступы выполнены на самом блокирующем кольце, а уже в ступице находятся пазы.
Для того чтобы производить увеличение соприкасающейся поверхности, а также чтобы снизить усилие при переключении передач следует применять многоконусные синхронизаторы. Так, такие устройства имеют два и три конуса. Например, в синхронизаторе, который имеет три конуса, кроме того, что существует наружное блокирующее кольцо, существуют еще и промежуточные кольца, а также внутренние кольца. Для того, чтобы произвести предотвращение проворачивания непосредственно на самих кольцах сделаны определенные выступы, которые производят фиксацию в пазах шестерни, а также блокирующего кольца.
Исходя из вышеуказанного можно разобраться, что в синхронизаторе, который имеет три конуса существует и три поверхности трения: между внутренним кольцом и конусом шестерни, а также между промежуточным кольцом и внутренним кольцом, и между блокирующим кольцом и промежуточным кольцом. Напрямую в зависимости от конструктивной составной в одной коробке переключения передач могут сосуществовать синхронизаторы, которые имеют разное количество конусов.
2. Принцип работы синхронизатора КПП – что же происходит под капотом?
В том положении, когда рычаг коробки переменных передач нейтрален, сами муфты устройства синхронизатора располагаются в положении среднем, поток мощности не передается вообще, а шестерни, которые находятся на валу ведомом вращаются свободно. При непосредственном переключении и включении передач вилка производите перемещение муфты синхронизатора из положения среднего в положение за направлением шестерни.
Помимо того, что сдвигается муфта, происходит сдвиг сухарей, который имеют прямое воздействие на блокирующее кольцо. Само кольцо прижимается к конусу шестерни. На самой же поверхности возникает сила трения, вследствие которой происходит проворачивание кольца аж до упора сухарей в пазах кольца. Важно знать, что в таком случае происходит ступор кольца именно от проворачивания. В данном положении блокирующее кольцо выполняет свою основную функцию – оно препятствует дальнейшему продвижению по оси вала муфты синхронизатора. Вследствие этого все торцы шлицев, которые располагаются на блокирующем кольце напрямую становятся против всех торцов шлицев муфты.
После всего этого, под определенным воздействием сил трения, собственно говоря, и происходит синхронизация скоростей ведомого вала и шестерни. После того как все скорости были уровнены, из-за нажима шлицев муфты происходит проворачивание блокирующего кольца в противоположную сторону. Посредством данной процедуры происходит снятие блокировки муфты, вследствие чего все шлицы муфты производят свободный проход для зацепление с шестерным венцом. После чего и происходит очень жесткое соединение вала вторичного коробки переменных передач и самой шестерни.
Несмотря на то, что процесс включения и переключения передачи, процесс синхронизации включает в себя огромное количество небольших процедур, проходят доли секунды, после чего устройство приводится в действие (включается скорость).
3. Синхронизатор КПП – поломки и замена.
Важно заметить, что большинство неполадок, которые возникают в коробке переключения передач, вызваны проблемами с устройством сцепления. Основными отличительными характеристиками являются: работа системы с неточностью, запозданием, упрямством. Конечно же, само устройство синхронизатора не имеет и доли вины в этом. Так, первым делом необходимо обратиться в проверенную мастерскую. Помимо этого, можно произвести самостоятельную регулировку сцепления.
Но что же предпринять, если устройство сцепления находится в полном порядке? Нужно попробовать заострить внимание на следующих составных. При хрусте или непонятном для автомобилиста шуме происходит деформация блокирующего кольца. При тех же особенностях может произойти износ конической поверхности. Если выключение передач производится самопроизвольно, то скорее всего причина неисправности заключается в износе устройства шестерни. Помимо этого проблемы могут касаться муфты выключения. Если же происходит затрудненное переключение передач, значит произошел износ устройства синхронизатора.
Замена устройства синхронизатора в коробках переключения передач может выполнятся в несколько этапов. Первым делом следует снять саму коробку передач, после чего произвести ее полную очистку от грязевых волокон. После этого нужно снять кронштейн троса сцепления. Это производится в два хода: сначала нужно открутить 4 гайки, посредством которого закреплена крышка, и произвести снятие крышки. После этого необходимым действием будет снятие болта крепления вилки у пятой передачи. Необходимо включить ее, то есть муфту синхронизатора переместить вместе с вилкой вниз.
Важно делать это так, чтобы у муфты шлицы были в сцепке с шестерней. Вследствие проделанной процедуры возникает необходимость во включении третьей или четвертой передачи. После этого нужно снять гайку, которая крепит вал первичный. Чтобы произвести хотя бы минимальный сдвиг с места данной детали, нужно будет приложить огромное количество усилий, так как сама гайка была затянута с огромным моментом. Такую же процедуру нужно произвести с той гайкой, на которой крепится вторичный вал.
В заключение всего необходимо приподнять шестерню ведомую у пятой передачи, вместе с вилкой вала вторичного и синхронизатором снять ее. Важно отметить, что процедуру нужно проводить под определенным контролем муфты, чтобы она не сошла со ступицы. Новый синхронизатор устанавливается в полностью обратном порядке, хотя может потребовать определенной внимательности и точной последовательности всех вышеуказанных рекомендованных действий.
Общие сведения о синхронизации — обзор передачи
Автор : Майк Вайнберг, ответственный редактор
Одной из наименее понятных и чаще всего ошибочно диагностируемых жалоб/проблем с ручным переключением передач и раздаточных коробок является синхронизация.
В механической коробке передач или трансмиссии ряд валов и зубчатых колес движутся с разной скоростью из-за количества передаточных чисел в коробке передач. Чтобы переключать передачи без столкновения, трансмиссия имеет ряд узлов синхронизаторов, которые включают передачу желаемой скорости по указанию водителя.
Шестерни скорости находятся в постоянном зацеплении с противоположными шестернями, которые определяют передаточное число для каждой скорости, которую может выбрать водитель. Шестерни скорости свободно вращаются на валах, на которых они установлены, а узлы синхронизаторов насажены на валы, на которых они установлены. Поскольку синхронизация означает, что несколько вещей происходят одновременно, конструкция сделана таким образом, чтобы выбранная ступенчатая шестерня двигалась с той же скоростью, что и узел вала и синхронизатора. Когда скорости валов равны, можно зацепить скользящую муфту узла синхронизатора с выбранной шестерней без скрежета или столкновения. Этот процесс должен работать как при переключении на повышенную, так и на пониженную передачу и координировать различные скорости вала с точным временем при различных открытиях дроссельной заслонки.
Многие условия влияют на работу синхронизаторов и могут вызвать проблемы с переключением передач. Многие из этих условий являются внешними по отношению к передаче. Чтобы правильно диагностировать и ремонтировать механическую коробку передач, технический специалист должен понимать как теорию работы, так и то, как детали взаимодействуют друг с другом, чтобы произвести качественный конечный продукт с плавным переключением передач для клиента.
Понимание теории:
Хотя существует множество различных конструкций синхронизаторов, все они работают одинаково. Узел синхронизатора состоит из ступицы с внутренними шлицами, которые соединяют его с валом, на котором он вращается. Ступица имеет набор внешних шлицов, которые сопрягаются со шлицами внутри скользящей втулки, которая может перемещаться вперед и назад по ступице. На обоих концах скользящей втулки находятся соответствующие наборы зацепляющих зубьев, которые входят в зацепление с шестерней. Каждая скользящая втулка может сочетаться с двумя передачами: 1-й и 2-й, 3-й и 4-й, 5-й и 6-й передачами, а также одной для передачи заднего хода во многих трансмиссиях последних моделей.
Узел синхронизатора также имеет прорези в ступице для шпонок (распорок, собачек, нажимных элементов и т. д.), которые перемещаются в том же направлении, что и скользящая втулка. Эти шпонки входят в прорези, выточенные в синхронизаторе или блокирующем кольце, которое двигается по обработанному конусу, являющемуся частью скоростной шестерни. За конусом скоростной шестерни находится набор механически обработанных зацепляющих зубьев, которые сопрягаются с зацепляющими зубьями на обоих концах ползуна. Кольцо синхронизатора также имеет набор зацепляющих зубьев, которые совпадают с зубьями на скользящей втулке и ступенчатой шестерне.
Механизм синхронизированного переключения относительно прост. Водитель выбирает передачу с помощью рычага переключения передач, который, в свою очередь, перемещает вилку переключения, соединенную со скользящей втулкой синхронизатора. По мере того, как втулка движется к ступенчатой шестерне, шпонки перемещают кольцо синхронизатора в контакт с конусом ступенчатой шестерни. Кольцо синхронизатора представляет собой мокрую муфту, которая обеспечивает трение о конус ступенчатой шестерни для замедления или ускорения ступенчатой шестерни в соответствии со скоростью вала, на котором вращается узел синхронизатора.
В этот момент кольцо синхронизатора не позволит скользящей муфте войти в зацепление с зубьями шестерни скорости до тех пор, пока скорость вала и скорость шестерни не совпадут (синхронизируются). Когда скорость вала сравняется со скоростью шестерни, трение на блокирующем или синхронизирующем кольце ослабевает, а внешние зубья кольца выстраиваются на одной линии со скользящей втулкой и позволяют ей перемещаться до полного зацепления с зубьями шестерни, завершая переключение. тихо. Очевидно, что если какой-либо из этих компонентов изношен или поврежден, этот процесс синхронизации не будет работать, и произойдет стирание шестерен.
В рамках обсуждения теории настало время понять взаимосвязь передаточного числа и скорости вала с процессом переключения передач. Используя для этого примера переключение с 1-й на 2-ю и чтобы упростить расчеты, предположим, что передаточное число 1-й передачи равно 2-1, а передаточное число 2-й передачи равно 1,5-1. Водитель разгоняется до 4000 об/мин и начинает смену. В этот момент главный вал вращается со скоростью 2000 об/мин (4000 разделить на 2 = 2000), а ведущие колеса приводят главный вал в движение. В этот момент шестерня 2-й передачи вращается со скоростью 2667 об/мин (4000, деленное на 1,5). Скорость диска сцепления должна упасть до 3000 об/мин, чтобы 2-я передача достигла той же скорости, что и главный вал и блок синхронизатора (3000, деленное на 1,5). 1,5 = 2000). В этот момент сдвиг может быть завершен без коллизии.
Здесь вы можете начать осознавать внешние условия, которые могут создать проблемы с переключением, когда плохое выключение сцепления или водитель, спешащий с переключением, может повлиять на результат, изменив время переключения. Неправильно отрегулированное или поврежденное сцепление, которое не будет должным образом отключать поток мощности от двигателя к первичному валу трансмиссии, быстро ухудшит фрикционную способность колец синхронизатора и вскоре приведет к необратимому повреждению синхронизаторов и зубчатой передачи.
Конструкция с кольцом синхронизатора:
Кольцо синхронизатора или блокирующее кольцо работает как фрикционное устройство почти так же, как тормоза и сцепления. Эти компоненты посредством трения и давления превращают движение (кинетическую энергию) в тепло и замедляют или ускоряют движущийся вал.
Старые конструкции колец синхронизатора изготавливаются из латуни или бронзы и имеют острую резьбу, проходящую по внутреннему диаметру кольца, с рядом канавок, проходящих перпендикулярно резьбе. Острая резьба предназначена для разрезания масляной пленки на конусе скоростной шестерни, а прорези помогают выпускать смазку за счет центробежной силы, гарантируя, что кольцо может захватить ступенчатую шестерню, а не скользить по масляной пленке.
В более поздних конструкциях используются накладки из бумаги (аналогично автоматическим сцеплениям), углеродного волокна и различных металлических сплавов. Все эти материалы обеспечивают лучшую удерживающую способность, чем латунь или бронза. Важным примечанием здесь является то, что все эти конструкции предназначены для работы с определенной трансмиссионной смазкой. Трансмиссионное масло с вязкостью 90, использовавшееся в прошлом, почти исчезло, и его никогда не следует использовать с кольцевыми накладками более поздней конструкции.
Во-первых, футеровки более поздних конструкций пористые и впитывают смазку, а когда они впитывают 90-веса они никогда полностью не очистятся от высоковязкой жидкости. Само собой разумеется, что чем гуще жидкость, тем выше сопротивление зубчатой передачи, проходящей через нее. Жидкости с высокой вязкостью создают проблемы при холодном переключении и добавляют паразитное сопротивление компонентам, снижая расход топлива.
Еще одним внешним источником проблем с переключением передач является использование неподходящего смазочного материала. Высокое содержание соединений серы в трансмиссионных маслах воздействует на накладки колец, а вязкость препятствует истощению колец жидкости, вызывая столкновение шестерен. Большинство трансмиссий последних моделей предназначены для работы на ATF или специально разработанных моторных маслах 5W-30 со специальными пакетами присадок, чтобы обеспечить надлежащий коэффициент трения для плавной работы синхронизатора. Удивительно, как много мастерских, стремящихся получить работу прямо за дверью, кладут в трансмиссию любую смазку, не обращая внимания на последствия переключения. Правильная смазка так же важна, как и любой подшипник, уплотнение или шестерня, которые вы будете устанавливать. Неподходящая смазка может вынудить вас разобрать трансмиссию, которую вы только что восстановили, и заменить только что установленные новые кольца синхронизатора.
Проблема конструкции с кольцами синхронизатора:
Для латунных или бронзовых колец более старой конструкции в руководствах по обслуживанию приводилась спецификация для измерения резерва кольца синхронизатора, который измерялся путем размещения кольца на конусе шестерни и использования щуп для измерения дорожного просвета кольца от зубьев синхронизатора на ступенчатой шестерне. Проблема в том, что не было возможности измерить целостность конуса на редукторе. Конус сужается, и в обычном магазине невозможно измерить его, даже если он имеет надлежащие характеристики от печати.
Правильный и простой способ измерить качество конусности на скоростной шестерне – это воронение макета механика или хороший несмываемый войлочный маркер. Очистите и обезжирьте все конусы на шестернях скорости и покройте конусы макетной краской или войлочным маркером. Затем наденьте на конус новое кольцо и с усилием закрутите его. Снимите кольцо и посмотрите на узор, который он оставил на конусе. Это должна быть постоянная отметка вокруг конуса от верха до низа кольца. Если есть пропуски или просто тонкая полоса вокруг конуса шестерни вверху или внизу, шестерню скорости необходимо заменить. Это то, что необходимо сделать в процессе демонтажа и восстановления, прежде чем указывать цену. Все, на что вы не назначите цену, станет вашей проблемой после того, как клиент согласится на «окончательную» цену.
Новые конструкции колец имеют двух- и трехконусные кольца синхронизатора. Наличие фрикционных поверхностей как внутри, так и снаружи кольца удваивает или утраивает площадь поверхности, доступной для работы кольца, без увеличения диаметров шестерен и синхронизаторов. Этот тип установки распространен сегодня, и измерить резерв синхронизатора щупом практически невозможно. Единственный способ убедиться, что у вас есть полное рабочее покрытие конусов, — это использовать метод красителя или фломастера. Многие накладки из спеченного сплава на кольцах последних моделей имеют агрессивный коэффициент трения и будут изнашивать конусы скоростей.
Диагностика и отделение проблем с кольцами синхронизатора от других причин:
Здесь начинается наибольшая путаница при диагностике проблем с переключением передач. Кольца синхронизатора могут вызвать скрежет и столкновение шестерен. Они также могут вызвать «блокировку» переключения, когда переключение не может быть завершено и буквально блокируется от дальнейшего движения рычага переключения передач. Кольцо никогда не вызовет рывков при переключении передач и во многих случаях не будет причиной заеданий и заеданий при переключении передач. Для быстрого устранения внешних причин проблем с переключением передач необходимо провести ряд проверок компонентов карданной передачи. Заправлено ли в агрегат правильное масло? Смазка в хорошем состоянии или сгорела до неузнаваемости? Правильно ли отрегулировано сцепление для полного выключения, и правильно ли работают гидравлика или выжимной рычаг?
Быстрая и простая проверка настройки сцепления заключается в том, чтобы поднять автомобиль домкратом, чтобы поднять ведущие колеса с пола, или поставить автомобиль на подъемник, чтобы все четыре колеса не касались земли. Теперь запустите двигатель и пройдите все передачи при свободном вращении ведущих колес. Если трансмиссия теперь переключается лучше с небольшим или нулевым столкновением передач, проблема связана с выжимом сцепления. Это, однако, не означает, что клиент не причинил внутреннему повреждению агрегата, управляя автомобилем с неисправным выпуском в течение неизвестного времени. Также важно отметить, что плохое выключение сцепления не всегда проявляется на всех передачах. Многие проблемы с 3-4 переключением связаны со сцеплением, но технический специалист ошибочно полагает, что плохое сцепление проявляется на всех передачах.
Еще одним признаком проблем со сцеплением являются срезанные шпонки синхронизатора, обычно на синхронизаторе 3-4 передачи. Шпонки разлетелись на куски, потому что сцепление не отсоединило входной вал от двигателя. Это может быть вызвано тем, что сцепление не отпускается должным образом, или водителем, который либо торопится с переключением передач, либо «переключает под нагрузкой» без сцепления, либо не отпускает газ при переключении передач.
Переключение передач определяется как переключение рычага переключения передач на желаемую передачу, а затем немедленное выключение передачи при включении сцепления или при изменении положения дроссельной заслонки во время движения. Кольцо синхронизатора НИКАКОГО отношения к выскакиванию шестерни не имеет. Причинами являются избыточный осевой люфт в блоке, позволяющий валам смещать ползунок с шестерни, изношенные или поврежденные вилки переключения или рычажный механизм, изношенный или поврежденный задний конус на шестерне или скользящей втулке, изношенные или поврежденные опоры силового агрегата, погнутые или несбалансированные карданные валы, или неправильно отрегулированные переключатели или тросы.
Зазубренные, скрежещущие переключения или заблокированные переключения являются результатом изношенных колец синхронизатора, поврежденных зацепляющих зубьев на ползунке или редукторе, избыточного осевого люфта на шестерне или валу, изношенных или неправильно отрегулированных рычагов или вилок переключения, плохого выключения сцепления, водитель переключает передачи на слишком высоких оборотах двигателя для компонентов трансмиссии, пытается ускорить переключение передач или не использует сцепление.
Понимание компонентов и их отношения к синхронизированным переключениям должно помочь вам принимать более быстрые и точные диагностические решения. Внимание к деталям во время демонтажа и восстановления поможет сократить возвраты и сделать работу более прибыльной. Использование подходящей смазки для агрегата обеспечит удовлетворение вашего клиента и, как мы надеемся, повторный заказ. Рекомендации из уст в уста — лучшая реклама.
Передача: Наука о синхронизации
Тема : Конструкция и работа синхронизатора
Основная литература : Реконструктор, диагност
Автор : Майк Вейн berg, Rockland Standard Gear, ответственный редактор
В начале В дни создания автомобилей трансмиссии были несинхронизированными, и водителю приходилось согласовывать скорость вращения вала в трансмиссии со скоростью движения автомобиля с помощью двойного сцепления. Переключение с двойным сцеплением означает, что когда водитель выбирает желаемую передачу на скорости, сцепление выжимается, рычаг переключения передач перемещается в нейтральное положение, затем водитель включает сцепление и нажимает на педаль газа, чтобы скорость двигателя соответствовала скорости вращения. приводного вала, а затем снова выжимает сцепление и переводит рычаг переключения передач на нужную передачу.
Это все еще имеет место в гоночных автомобилях и некоторых тяжелых грузовиках. Очевидно, что это требует от водителя высокого уровня квалификации, а любые ошибки приводят к выходу из строя трансмиссии и ускоренному износу ступенчатых шестерен и скользящих втулок.
Следующим шагом в разработке была синхронизация. Синхронизировать означает координировать несколько событий, чтобы они происходили одновременно. Солдаты синхронизируют свои часы перед миссией, чтобы убедиться, что все находятся в одном и том же расписании. Синхронизированные трансмиссии просты в использовании, избавляя водителя от необходимости согласования скоростей валов для каждой смены передач и обеспечивая плавное, бесшумное включение передач, для чего требуется только выжать сцепление. Синхронизаторы — одна из самых неправильно понимаемых частей трансмиссии, и, как и в случае с застежками-молниями, все знают, как их использовать, но большинство людей мало или совсем не понимают, как они работают.
Основы синхронизации переключения передач просты. Компоненты синхронизатора состоят из ступицы, соединенной шлицами с главным валом, к которому прикреплена скользящая втулка. Вилка переключения передач перемещается в скользящей втулке. В узле синхронизатора находятся шпонки (стойки, собачки), которые перемещаются вместе со скользящей втулкой для зацепления с синхронизатором или блокирующим кольцом. Блокирующее кольцо или кольцо синхронизатора представляет собой мокрое сцепление. По мере того, как скользящая втулка перемещает шпонки вперед, синхронизирующее кольцо затем давит на конус скоростной шестерни, которая свободно вращается на главном валу, замедляя или ускоряя ее в соответствии со скоростями вала.
Кольцо синхронизатора имеет внешние зубья, которые совпадают с зацепляющими зубьями шестерни, и пока эти зубья не выровняются, переключение блокируется. По мере того как скорости вала выравниваются, блокирующее кольцо (синхронизирующее кольцо) расслабляется и поворачивается вбок, позволяя ползунку войти в зацепление с зубчатым колесом, фиксируя зубчатое колесо на главном валу, и переключение завершается ( рис. 1 ).
Чтобы это произошло правильно, необходим элемент синхронизации. Сначала сцепление нужно полностью выжать, отключив первичный вал от вращения двигателя. Первичный вал не соединен с первичным валом, но первичный вал всегда соединен с карданным валом, и когда сцепление выжато (выключено), ведущие колеса перемещают первичный вал с дорожной скоростью, а частота вращения двигателя падает.
Самая частая причина повреждения синхронизатора или затрудненного переключения связана с не полностью отпущенным сцеплением. У вас должен быть воздушный зазор 0,050 дюйма между диском и нажимным диском, когда сцепление полностью выжато. Другие проблемы, такие как короткоходные переключатели, неправильное заполнение жидкостью (либо слишком много жидкости, либо жидкость не соответствующей вязкости), изменят синхронизацию синхронизатора и создадут зазубренные, скрежещущие или заблокированные переключения.
Кольца синхронизатора ранней конструкции изготавливались из латуни или бронзы. У них была нарезана резьба на внутренней поверхности, которая входит в зацепление с конусом шестерни, чтобы помочь выпустить трансмиссионную жидкость с поверхности конуса шестерни и создать более высокий уровень трения. Латунь и бронза хорошо работали со старыми низкооборотными двигателями, у которых не было большой мощности. Они действительно страдали от повышенного износа внутренних конусов колец и прорезей в кольцах, в которые входили ключи, из-за того, что более мягкая латунь соприкасалась с более твердыми стальными компонентами.
Значительно возросшая мощность и эффективность двигателей более поздних моделей вызвала потребность в улучшенном материале синхронизатора. Первой новой конструкцией стали кольца BorgWarner с бумажной подкладкой (, рис. 2, ), используемые в пятиступенчатой трансмиссии T5. Используя бумажную обшивку, очень похожую на материал сцепления автоматической коробки передач, BorgWarner создала конструкцию с очень плавным переключением передач, подходящую для маслкаров того времени.
По мере того, как производители увеличивали мощность и крутящий момент двигателей с помощью таких усовершенствований, как впрыск топлива и турбонаддув, мощность превышала мощность обтянутых бумагой колец. Следующей эволюцией стали кольца с футеровкой из углеродного волокна (9).0004 Рисунок 2 ), которые используются до сих пор. Шестиступенчатая трансмиссия Tremec T56 начиналась с обтянутых бумагой колец, а затем переключилась на углеродное волокно.
Кольца синхронизатора теперь изготавливаются с вкладышами из спеченного металла ( рис. 3 ), которые используются в современных конструкциях ZF и Getrag. Эти кольца очень агрессивны и могут оказывать неблагоприятное воздействие на износ конусов шестерен. Вы не можете точно измерить конусность. Всякий раз, когда вы работаете с этими кольцами, было бы разумно убедиться, что конусы шестерен скорости не изношены. С помощью перманентного черного маркера покройте конус шестерни скорости. Затем накрутите новое или заведомо исправное кольцо на конус и посмотрите, какой узор он оставляет. Хороший конус должен иметь равномерный износ по всему конусу и даже сверху донизу. На плохой шестерне вы увидите пропуски, открытые пятна или рисунок, который хорош только на части всего конуса. Замените это снаряжение, прежде чем оно вернется, чтобы преследовать вас.
По мере дальнейшего увеличения мощности потребность в более мощном синхронизаторе возрастала. Общая прочность трансмиссии измеряется расстоянием от центральной линии входного вала до центральной линии промежуточного вала, что говорит о том, насколько большим может быть диаметр шестерни. При старой конструкции колец синхронизатора диаметр шестерен должен быть увеличен, чтобы иметь кольцо синхронизатора большего размера, что контрпродуктивно в мире, который процветает за счет экономии топлива, легкого веса и меньших размеров транспортных средств.
Следующим этапом эволюции конструкции стали широко распространенные кольца с двойным и тройным конусом. Это увеличивает площадь трения кольца вдвое или втрое по сравнению с одноконусным крутящим моментом без увеличения диаметра шестерни. Tremec была в авангарде этого движения с трансмиссиями T56 и Magnum, которые поставляются в высокопроизводительных автомобилях, таких как Mustang, Corvette, Cadillac CTS-V, Pontiac GTO, Dodge Viper и Challenger, а также новый Chevy Camaro. . Рисунки 4 и 5 показывают, как в одном и том же пространстве увеличивается емкость кольца.
Следующей областью усовершенствования стали синхронизирующие ключи и способ их фиксации на скользящей муфте. В прошлых конструкциях почти всегда использовались два круглых кольца из пружинной стали со штампованными стальными или сплошными синхронизаторами (, рис. 6 и 7, ). Нагрев от длительных рабочих циклов ослабил натяжение пружины и усилил неравномерность переключения передач.
Следующим этапом проектирования стала система стоек с шарико-пружинным расположением, которая центрировала шар в стойке, как вы можете видеть на синхронизаторе ZF в Рисунок 8 .
Компания Tremec усовершенствовала эту конструкцию в новой конструкции T56 Magnum, используя пластиковую стойку с шариком и пружиной, заключенными в пластик ( рис. 9 и 10 ), что значительно упрощает сборку и обслуживание. Еще одним дополнительным преимуществом этих конструкций является устранение сломанных ключей. Агрегаты с плохим выключением сцепления не отключают двигатель от входной передачи при переключении передач. Ключи борются с нагрузкой крутящего момента, которой не должно быть, и в конечном итоге они сломаются. Если это происходит после завершения переключения, обычно кусочки сломанного ключа не позволяют водителю снова включить передачу, что делает автомобиль непригодным для вождения.
Другим забытым направлением в отношении синхронизации является трансмиссионная смазка. Во времена латунных колец в большинстве трансмиссий использовалось трансмиссионное масло с вязкостью 90.
Производители автомобилей получали многочисленные жалобы на большие усилия при переключении передач при движении в холодную погоду из-за высокой вязкости масла, пока агрегат не достиг рабочей температуры. Это заставило многих производителей автомобилей указать ATF в качестве смазочного материала, что устранило многие головные боли при холодном переключении передач и не повлияло на износ шестерен.
Сегодня каждое кольцо синхронизатора предназначено для работы с определенной жидкостью. Убедитесь, что вы используете правильную жидкость, так как проблемы с переключением передач будут неприятными из-за неправильного материала. Если вы зальете неправильную жидкость в новый ремонт, накладки на кольцах впитают ее и не смогут правильно обеспечить трение на шестернях. Возможно, вы сможете выгнать его, заменив масло и проехав несколько сотен миль, или вам, возможно, придется вернуться и заменить кольца.
Кольца из нового материала также могут шуметь из-за неподходящего масла. В коробках передач Dodge Neon использовалось очень специфическое масло, и они были известны тем, что чирикали на нейтрали, если использовалась неправильная смазка. Кольца из углеродного волокна чувствительны к некоторым добавкам в некоторых марках жидкостей, которые воздействуют на накладки.
На работу синхронизатора влияет множество факторов, начиная со сцепления. Износ переключателей, втулок, вилок переключения, направляющих и колодок, а также внутренний осевой люфт в трансмиссии вызывают различные проблемы с переключением передач.
5. Правил проезда перекрестков оборудованных светофорами с дополнительными секциями.
Автошкола водитель ABC > Cобытия,объявления > 5. Правил проезда перекрестков оборудованных светофорами с дополнительными секциями.
Данная статья из серии изучаем Правила. Начнем с заголовка многие спросят откуда взялись пять Правил? Кто их считал и где это написано? По количеству Вы сами увидите сколько этих Правил, а где написано, так в Правилах написано причем в разных местах и главе “Сигналы светофоров” и главе “Регулируемые перекрестки” Мы выведем в одно место и изучим. Теперь преподавателям на заметку!Перед тем как приступить к изучению данной темы нужно задать вопрос аудитории” “Для чего, с какой целью придумали эти секции к основному светофору? Задавать проблемные вопросы ученикам перед началом объяснения новой темы, очень полезно. Во первых это как бы “разогревает ” класс и заставляет учеников логически мыслить и преподаватель сразу видит кто есть кто. Ответы учеников Вас очень удивят будут сочинять все что угодно, но кто – то ответит правильно или близко к правильному варианту. Теперь к ответу. Дополнительные секции со встроенными секциями служат очень важной цели, а именно: “Повышению пропускной способности перекрестков потому что, позволяет беспрепятственно поворачивать НАЛЕВО, что при установке обычных светофоров сделать невозможно. и 2-Дает возможность совершать повороты на красный сигнал светофора, что также при обычных светофорах сделать невозможно.
Вывод: На перекрестках с обычными, классическими светофорами коэффициент пропускной способности равен 50% Одна улица разрешает движение, вторая запрещает. На перекрестках с дополнительными секциями пропускная способность перекрестков повышается на четверть, движение с трех сторон перекрестка движение разрешено и только с одной из четырех перекрестка движение запрещено.
Теперь переходим к Правилам.
ПРАВИЛО-1. Если светофор оборудован дополнительной секцией (стрелкой) то движение в сторону секции РАЗРЕШЕНО лишь тогда, когда она ВКЛЮЧЕНА. Или можно сформулировать по другому методом запрещения. Двигаться в сторону выключенной (не горящей) стрелки ЗАПРЕЩЕНО. Пункт-5.3. ПДД РК.
Картинки по первому ПРАВИЛУ: Зеленые стрелки ДВИЖЕНИЕ РАЗРЕШЕНО. Красные стрелки движение ЗАПРЕЩЕНО.
ПРАВИЛО -2. Если стрелка в дополнительной секции включена одновременно с красным или желтым сигналом светофора то двигаться нужно ТОЛЬКО по направлению стрелки, причем водители всех транспортных средств, в том числе и трамваю, нужно УСТУПИТЬ дорогу транспортным средствам движущихся с других направлений.
Комментарии по картинке: Водитель красного автомобиля пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ ПРАВОМ ПРОЕЗДА перекрестка. А водитель оранжевого автомобиля может двигаться только НАПРАВО, причем должен уступить дорогу красному автомобилю, по принципу выезда на главную дорогу. УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех), это значит водитель не должен начинать, продолжать движение или осуществлять какой-либо маневр, что бы транспортное средство движущееся пот главной дороге не изменял направление движение или скорость. -13.6. ПДД РК.
На данном рисунке по ВТОРОМУ ПРАВИЛУ уже более отчетливо доступнее показано, что двигаться можно ТОЛЬКО по направлению стрелки, а именно только НАПРАВО, причем УСТУПИТЬ дорогу всем транспортным средствам движущихся по пересекаемой дороге, в нашем случае синеватому автомобилю.
ПРАВИЛО -3. Если в светофоре основной сигнал светофора ЗЕЛЕНЫЙ, и стрелка в дополнительной секции включена, то водитель транспортного средства двигавшийся по направлению стрелки пользуется ПЕРВООЧЕРЕДНЫМ, ПРЕИМУЩЕСТВЕННЫМ ПРАВОМ проезда перекрестка. В НАШЕМ СЛУЧАЕ это придумано именно для того, чтобы поворачивать налево БЕЗОСТАНОВОЧНО. Посмотрите, как происходит поворот НАЛЕВО на которых нет дополнительной секции. Нужно пропускать все транспортные средства движущиеся ПРЯМО или поворачивающие НАПРАВО. За один цикл проезжают три, максимум – четыре автомобиля, причем последние уже проскакивают на желтый или даже на красный сигнал светофора именно так и происходят ДТП на регулируемых перекрестках.
Красный автомобиль поворачивает НАЛЕВО БЕЗОСТАНОВОЧНО. потому что имеет ПРЕИМУЩЕСТВЕННОЕ ПРАВО проезда, если бы этого правила не было, то повернуть на таком перекрестке с тремя полосами движения в данном направлении было бы практически невозможно. А почему возникает преимущественное ПРАВО. Правильно с других сторон перекрестка должен быть включен запрещающий сигнал по ПРАВИЛУ номер ДВА. Если мы даем преимущество транспортным средствам с одних направлений, то с других направлений мы должны ввести правило-2. УСТУПИТЬ ДОРОГУ.
ПРАВИЛО -4. Если стрелка в дополнительной секции разрешает движение НАЛЕВО, то она вполне логично, разрешает и РАЗВОРОТ, Как в значении предписывающих знаков..
Из левого ряда движение разрешено ПРЯМО, НАЛЕВО и НА РАЗВОРОТ. А из правой полосы ПРЯМО И НАПРАВО.
ПРАВИЛО-5. Данное правило для регулирования движения на “Т” – образных перекрестках. Когда стрелка направлена вертикально ВВЕРХ. Можно подумать, что в таком случае можно двигаться только прямо, но это не совсем так. Это правило можно разделить на две части. Первая часть если в светофоре основной сигнал КРАСНЫЙ.
то вспомним ПРАВИЛО №2. в котором говорится, что нужно двигаться ТОЛЬКО в направлении СТРЕЛКИ.
А именно ТОЛЬКО ПРЯМО. причем уступить дорогу тем ТС, которые выезжают на перекресток. А если нам нужно повернуть НАЛЕВО?То правильно, нужно дождаться зеленого сигнала светофора.
А теперь картинка на закрепление знаний
Кто должен уступить ДОРОГУ? И по какому правилу выше перечисленных.
Особенности проезда перекрестков со светофором с дополнительной секцией — AvtoBlog.
ua
Опытным же автомобилистам они, напротив, помогают быстрее совершить необходимый маневр и проехать дальше. Сегодня автоинструкторы расскажут, как правильно поворачивать по светофорам с дополнительной секцией.
Дополнительные секции светофоров призваны разгрузить оживленные перекрестки, показав водителю дополнительные направления движения. Часто именно такие светофоры заставляют новичков за рулем путаться, получать штрафы или даже попадать в ДТП. Однако, если разобраться, проезд по светофору с дополнительной секцией — это не так уж и сложно.
Ситуация первая
Предположим, вы подъезжаете к перекрестку со стрелкой.
Вы смотрите на светофор и видите, что зеленая правая стрелка сочетается с зеленым же основным сигналом. В этом случае вам разрешено движение направо.
Убедившись, что вокруг нет пешеходов, вы смело едете в правом направлении. В этом случае вы поступаете верно, и никаких претензий со стороны сотрудников полиции или других водителей к вам и быть не может.
Ситуация вторая
Вы опять-таки подъезжаете к перекрестку, который регулирует светофор с контурной правой стрелкой. Вам нужно повернуть направо, и вы видите, что горит зеленая стрелка. В то же время основной сигнал все еще остается красным. Вы все же решаете повернуть.
И тут возможно два неблагоприятных для вас варианта развития событий: либо, совершив маневр, вы тут же оказываетесь оштрафованным работником полиции, либо сталкиваетесь с водителем напротив, который поворачивал налево, следуя зеленой стрелке и зеленому основному сигналу.
Помните, если вы, едва увидев зеленую стрелку, сразу же проехали на красный сигнал, вы нарушили правила. Дело все в том, что стрелка указывает возможное направление движения, но очередность проезда определяет основной сигнал светофора.
Это значит, что право первоочередного проезда имеет тот водитель, у которого и основной, и дополнительный сигнал зеленые. Водитель же, у которого горит красный свет, должен сначала пропустить все автомобили и только после этого поворачивать.
Дополнительная секция без стрелки
Часто можно видеть, что желая разгрузить перекресток, работники дорожных служб вешают на уже действующие светофоры дополнительные секции. И довольно часто оказывается при этом, что никакой контурной стрелки на них не установлено. Как же двигаться в этом случае? Рассмотрим на конкретной ситуации.
Предположим, вы едете к перекрестку, который оборудован светофором с правой дополнительной секцией без контурной стрелки. Вы видите, что горит только зеленый основной сигнал. Вы просто поворачиваете направо и едете по своим делам.
К слову, в экзаменационных билетах по ПДД есть вопросы на эту тему. Вот, как вас могут спросить об этом на экзамене:
Обязаны ли вы при повороте направо уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот?
Обязаны
Не обязаны
В данном случае правильный ответ 1. Обязаны.
Согласно п. 16.9 ПДД, при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора, вы обязаны уступить дорогу ТС, движущимся с любых других направлений, в том числе выполняющим разворот на перекрестке.
РЕКОМЕНДУЕМ ПОЧИТАТЬ
С известными подушками безопасности снова возникли проблемы
За невыдачу парковочного талона парковщиков будут увольнять
Лучшие автомобильные приколы
Основной закон штата Калифорния о перекрестках
Автомобильные аварии на перекрестках случаются довольно часто. Ежегодно в США происходит около 165 000 аварий на перекрестках. Некоторые из наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий на перекрестках включают проезд на красный свет, неподчинение сигналам светофора, неверную оценку сигналов светофора и неспособность уступить дорогу. Знание основных законов и правил дорожного движения поможет вам стать лучшим водителем и избежать несчастных случаев. Законы и правила дорожного движения кратко изложены в Справочнике для водителей штата Калифорния, а также в нескольких разделах Транспортного кодекса штата Калифорния, которые перечислены ниже. КОД РАЗДЕЛА 21800-21809 21800 .
(a) Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, должен уступить дорогу любому транспортному средству, въехавшему на перекресток с другой магистрали.
(b) (1) Когда два транспортных средства въезжают на перекресток с разных автомагистралей одновременно, водитель транспортного средства слева должен уступить право проезда транспортному средству, находящемуся непосредственно справа, за исключением того, что водитель любого транспортного средства на конечной автомагистрали должен уступить право проезда любому транспортному средству на пересекающейся продолжающейся автомагистрали.
(2) Для целей настоящего раздела «конечная автомагистраль» означает автомагистраль, которая пересекается, но не продолжается за перекрестком, с другой автомагистралью, которая продолжается за перекрестком.
(c) Когда два транспортных средства одновременно въезжают на перекресток с разных дорог и перекресток контролируется со всех сторон знаками «Стоп», водитель транспортного средства слева должен уступить право проезда транспортному средству на его непосредственное право.
(d) (1) Водитель любого транспортного средства, приближающегося к перекрестку с неработающими официальными сигналами управления дорожным движением, должен остановиться на перекрестке и может продолжать движение с осторожностью, когда это безопасно.
(2) При одновременном въезде на перекресток двух транспортных средств с разных дорог и при недействии официальных светофоров на перекрестке водитель транспортного средства слева уступает транспортному средству преимущественное право проезда. на его или ее непосредственном праве, за исключением того, что водитель любого транспортного средства на конечной автомагистрали должен уступить право проезда любому транспортному средству на пересекающейся продолжающейся автомагистрали.
(e) Этот раздел не применяется к любому из следующего:
(1) Любой перекресток, контролируемый официальным сигналом управления дорожным движением или знаком «уступи дорогу».
(2) Любой перекресток, контролируемый знаками остановки не со всех сторон.
(3) Когда транспортные средства приближаются друг к другу с противоположных направлений, и водитель одного из транспортных средств намеревается или осуществляет поворот налево.
21801.
(a) Водитель транспортного средства, намеревающийся повернуть налево или совершить разворот на шоссе, либо повернуть налево на государственную или частную собственность или в переулок, должен уступать право проезда всем транспортным средствам, приближающимся с противоположного направления, которые находятся достаточно близко, чтобы представлять опасность в любой момент поворота, и должны продолжать уступать право проезда приближающимся транспортным средствам до поворота налево или разворот можно сделать с разумной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший дорогу, как предписано в подразделе (а), и давший сигнал, когда и как это требуется настоящим Кодексом, может повернуть налево или совершить разворот, а водители транспортных средств, приближающихся к перекрестку или въезд на участок или переулок с противоположного направления должен уступать дорогу поворачивающему транспортному средству.
21802. (a) Водитель любого транспортного средства, приближающегося к знаку «Стоп» на въезде или в пределах перекрестка, должен остановиться в соответствии с требованиями Раздела 22450. Затем водитель должен уступить право проезда любым транспортным средствам, которые приближается с другой дороги, или которые приближаются так близко, что представляют непосредственную опасность, и должен продолжать уступать право проезда этим транспортным средствам до тех пор, пока он или она не сможет двигаться с разумной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший дорогу в соответствии с подпунктом (а), может продолжить въезд на перекресток, а водители всех других приближающихся транспортных средств должны уступить право проезда транспортному средству, въезжающему на перекресток или пересекающему его.
(c) Этот раздел не применяется, если знаки остановки установлены на всех подходах к перекрестку.
21803. (a) Водитель любого транспортного средства, приближающегося к любому перекрестку, который контролируется знаком «уступи дорогу», должен по прибытии на этот знак уступить преимущество любому транспортному средству, въехавшему на перекресток. , или которые приближаются к пересекающейся дороге достаточно близко, чтобы представлять непосредственную опасность, и должен продолжать уступать право проезда этим транспортным средствам до тех пор, пока он или она не сможет двигаться с разумной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший дорогу в соответствии с подпунктом (а), может продолжить въезд на перекресток, а водители всех других приближающихся транспортных средств должны уступить право проезда транспортному средству, въезжающему на перекресток или пересекающему его.
21804.
(a) Водитель любого транспортного средства, собирающегося выехать на шоссе или пересечь его с любой государственной или частной территории или из переулка, должен уступить дорогу всем транспортным средствам, как определено в Разделе 620, приближается к шоссе достаточно близко, чтобы представлять непосредственную опасность, и должен продолжать уступать право проезда этому транспортному средству до тех пор, пока он или она не сможет двигаться с разумной безопасностью.
(b) Водитель, уступивший дорогу в соответствии с подпунктом (а), может продолжить въезд или пересечение шоссе, а водители всех других транспортных средств, приближающихся к шоссе, должны уступить право проезда транспортному средству, въезжающему или пересекающему Перекресток.
21805.
(a) Департамент транспорта и местные органы власти в отношении автомагистралей, находящихся под их юрисдикцией, могут обозначить любой перекресток автомагистрали как уздечку или конный переход, установив соответствующие знаки. Знаки должны быть установлены на шоссе на подъезде к перекрестку или рядом с ним и должны быть одобрены Департаментом транспорта. Знаки должны указывать на переход и любые кресты, устройства безопасности или сигналы, которые власти сочтут необходимыми для обеспечения безопасности движения транспортных средств и конного транспорта на перекрестке.
(b) Водитель любого транспортного средства должен уступать дорогу любому всаднику, который пересекает шоссе на любом обозначенном конноспортивном переходе, отмеченном знаками, как предписано в подразделе (а).
(c) Подразделение (b) не освобождает ни одного всадника от обязанности уделять должное внимание собственной безопасности. Ни один всадник не должен покидать бордюр или другое безопасное место и внезапно вступать на путь транспортного средства, которое находится достаточно близко, чтобы представлять непосредственную опасность.
21806. При непосредственном приближении уполномоченного аварийно-спасательного автомобиля, который включает сирену и у которого есть по крайней мере одна зажженная лампа красного цвета, видимая при нормальных атмосферных условиях с расстояния 1000 футов вперед транспортного средства, окружающие транспортные средства должны, если иное не указано регулировщиком дорожного движения, сделать следующее:
(a) (1) За исключением случаев, предусмотренных пунктом (2), водитель каждого другого транспортного средства должен уступить право проезжей части и должен немедленно выехать к правому краю или обочине шоссе, вдали от любого перекрестка, после чего должен остановиться и оставаться остановленным до тех пор, пока не проедет уполномоченный автомобиль экстренной помощи.
(2) Лицо, управляющее транспортным средством по полосе исключительного или преимущественного использования, должно покинуть эту полосу сразу после того, как определит, что выезд может быть осуществлен с разумной безопасностью.
(b) Водитель каждого трамвая должен немедленно остановить трамвай, подальше от любого перекрестка, и оставаться остановленным до тех пор, пока не проедет разрешенный аварийный автомобиль.
(c) Все пешеходы на шоссе должны пройти к ближайшему бордюру или безопасному месту и оставаться там до тех пор, пока не проедет разрешенный аварийный автомобиль.
21807. Положения Раздела 21806 не освобождают водителя уполномоченного аварийно-спасательного автомобиля от обязанности управлять автомобилем с должным учетом безопасности всех людей и имущества.
21809.
(a) Лицо, управляющее транспортным средством, приближающееся к стоящему на автомагистрали разрешенному аварийному автомобилю, на котором горят аварийные огни, к стоящему эвакуатору с мигающими желтыми сигнальными огнями или к стационарному знаку Транспортное средство Департамента транспорта, на котором мигают желтые сигнальные огни, должно приближаться с должной осторожностью и, прежде чем пройти по полосе, непосредственно прилегающей к разрешенному автомобилю скорой помощи, эвакуатору или транспортному средству Департамента транспорта, при отсутствии другого направления блюстителя порядка, продолжать движение. сделать одно из следующего:
(1) Произведите перестроение на свободную полосу, не примыкающую непосредственно к разрешенному автомобилю скорой помощи, эвакуатору или транспортному средству Департамента транспорта, с должным учетом безопасности и условий движения, если это возможно и не запрещено законом.
(2) Если маневр, описанный в параграфе (1), будет небезопасным или невыполнимым, снизьте скорость до разумной и разумной скорости, которая является безопасной для существующих погодных условий, дорожных условий и условий движения транспортных средств или пешеходов.
(b) Нарушение пункта (а) является правонарушением, наказуемым штрафом в размере не более пятидесяти долларов (50 долларов США).
(c) Требования подраздела (a) не применяются, если стационарное официальное транспортное средство экстренной помощи, которое показывает аварийные огни, стационарный эвакуатор, который показывает мигающие желтые сигнальные огни, или стационарное транспортное средство с маркировкой Департамента транспорта, которое показывает мигающие желтые сигнальные огни не примыкают к автостраде или отделены от нее защитным физическим барьером.
Фото Pixabay
Примечание редактора: эта страница была обновлена для обеспечения точности и актуальности [cha 7.13.20]
Кто имеет преимущественное право проезда?
Важно понимать концепцию преимущественного проезда, поскольку закон никогда не предоставляет право преимущественного проезда. Закон просто указывает, когда право проезда должно быть уступлено. Право проезда можно использовать, когда закон разрешает его использование, требуя, чтобы другие уступили вам право проезда. Неспособность уступить право проезда приводит к авариям во всех штатах. Однако есть несколько способов уменьшить эту вероятность, когда вы за рулем. Право проезда должно быть уступлено другим водителям в следующих случаях:
При знаке текучести;
Пешеходам на пешеходном переходе;
Лицам, использующим собаку-поводыря;
Лицам, использующим белую трость с красным наконечником или без него;
На нерегулируемых перекрестках, где транспортные средства уже находятся на перекрестке;
На Т-образных перекрестках, где вы должны уступать транспортным средствам на сквозной дороге;
При повороте налево в этом случае вы должны уступить дорогу встречным пешеходам, автомобилям и т. п.;
При движении по грунтовой дороге, пересекающей дорогу с твердым покрытием; и
При возвращении на проезжую часть после припаркованного автомобиля.
Кто имеет преимущественное право проезда?
Закон никому не дает право проезда, но в нем указано, кто должен уступить (уступить) право проезда. Каждый водитель, мотоциклист, водитель мопеда, велосипедист и пешеход должен сделать все возможное, чтобы избежать аварии. Когда вы уступаете право проезда другому транспортному средству, вы пропускаете его вперед в дорожной ситуации. Немногие области безопасности дорожного движения понимаются более неправильно, чем правило «Уступи дорогу водителю справа». Это правило регулирует большинство перекрестков, когда водители прибывают на перекресток одновременно.
Например, вы подъезжаете к знаку «стоп» одновременно с другим водителем на перекрестке, и он находится справа от вас. Вы уступаете (уступаете) право проезда этому водителю, позволяя ему ехать первым. Если вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку почти в одно и то же время, транспортное средство, которое фактически достигло перекрестка последним, является водителем, который должен уступить дорогу. Если вы доедете до перекрестка одновременно, водитель слева должен уступить дорогу.
Пешеходам всегда следует уступать дорогу на перекрестках и пешеходных переходах. Велосипеды, поскольку они считаются «транспортными средствами», подчиняются тем же правилам, что и другие водители; им не всегда предоставляется право проезда. Поворачивая налево на перекрестке, вы должны уступить дорогу встречному транспорту. При слиянии с потоком транспорта не пытайтесь слиться с ним, если водитель позади вас должен снизить скорость, чтобы пропустить вас. Вы, конечно же, должны уступить дорогу машинам скорой помощи, строительным машинам и рабочим, а также школьным автобусам во время движения. случаи, которые мы уже обсуждали.
Если два транспортных средства встречаются на узкой горной дороге, по которой одновременно может проехать только одно транспортное средство, транспортное средство, движущееся вниз по склону, должно уступать транспортному средству, движущемуся вверх по склону. Транспортное средство, спускающееся по склону, должно съехать на достаточное расстояние, чтобы пропустить другое транспортное средство; если только транспортному средству, движущемуся в гору, не более практично найти более широкое пространство или разворот.
Водитель должен знать районы, в которых он чаще всего ездит, а также должен иметь общее представление о других часто посещаемых улицах или дорогах. На водителя не должны влиять друзья или группы сверстников во время вождения, и он должен принимать собственные решения в отношении маршрутов, скорости и т. д. Водитель должен знать, на каких перекрестках или магистралях чаще происходят аварии, и должен избегать их. Водитель должен учитывать, как право преимущественного проезда повлияет на его или ее поездку, и должен действовать по своему усмотрению в отношении планов поездки и окружающей среды.
Должны ли вы когда-нибудь настаивать на преимущественном проезде?
Водитель никогда не должен предполагать, что другие водители начнут или завершат какой-либо маневр, и никогда не должен настаивать на преимущественном проезде или пытаться форсировать движение.