Виды дорожного покрытия: Page not found — bouw.ru

Содержание

Виды дорожных покрытий

Практичность передвижения многих транспортных средств зачастую зависит от качества дороги. Такие сооружения получают несколькими путями, что приводит к значительной разнице в их технических параметрах.

Строительство дорожных покрытий производится согласно конкретной технологии, которая утверждена специальными органами. Более подробно узнать об этом процессе можно на сайте http://www.bavcompany.ru/production/kinds/rmi.

Нежесткие покрытия

Все виды дорог можно условно разделить на 2 основные группы, это конструкции с жестким и нежестким покрытием. Последние элементы можно разделить на несколько разновидностей:

  • Щебеночные покрытия. Такой вид поверхности предполагает использование щебня в качестве основной продукта для их покрытия. Подобный тип дорог используется в микрорайонах, парках или местах, где не требуется применение более качественных материалов, так как они не поддаются высоким нагрузкам.
  • Гравийные поверхности по большинству своих параметров напоминают предыдущий тип изделий, но отличаются только материалом для изготовления.
  • Грунтовые. Этот вид дорожек является зачастую декоративным элементом парков. Такие поверхности не предназначаются для постоянных и высоких нагрузок.

Жесткие покрытия

Дороги такого типа можно разбить на несколько типов:

  1. Сборные цементные конструкции применяются зачастую при производстве мостов. Отличаются высокой стойкостью к нагрузкам. Могут применяться в различных погодных условиях.
  2. Мощенные покрытия. Этот тип дорого предполагает обустройство их методом укладки натурального камня. Сегодня встречаются довольно редко и применяются в основном при строительстве дорожек в парках. Здесь используется та же брусчатка, которая плотно укладывается друг к другу.
  3. Асфальтовые покрытия. Этот тип дорог является одним из основных. Сегодня количество данных покрытий огромное, так как относительно простое в обустройстве и может эксплуатироваться довольно длительное время.
    Для увеличения стойкости, асфальт укладывают на специальные подушки, а также в несколько слоев в зависимости от размера фракции. В качестве связующих элементов применяются разные виды смол, которые хорошо переносят температурные колебания.

Следует понимать, что все эти разновидности дорожного покрытия позволяют эксплуатировать на них только определенные виды транспорта. Поэтому это и учитывается при их прокладке, что и привело к такому их разнообразию.

О защитных покрытиях для асфальта — в этом видео:

Твитнуть

Виды дорожных покрытий и их характеристики

Классификация дорожных покрытий

Транспорт является одним из «китов», на которых стоит экономика. Именно он обеспечивает связи между предприятиями, объектами промышленности, торговли, сельского хозяйства и снабжения. Развитие любого города, области и страны напрямую зависит от развития системы транспортного сообщения, в которой автомобильные дороги занимают первое место. В зависимости от особенностей эксплуатации дорог их классифицируют на несколько типов. Строительство каждого осуществляется строго по технологии, регламентируемой специализированными органами. В этой статье мы подробно разберемся в том, какой бывает классификация дорожных покрытий.

Общая структура дороги и классификация дорожных покрытий

Любая дорога состоит из двух слоев:

  • Дорожная одежда.
  • Земляное полотно.

Дорожная «одежда» в свою очередь состоит еще из двух составляющих:

Покрытие отличается высокой прочностью и износоустойчивостью. Это та самая «верхняя» часть дороги, которая принимает удары автомобильных колес и погодных условий на себя. Покрытие обязательно должно быть прочным, влагостойким, устойчивым и шероховатым, чтобы обеспечить необходимое сцепление колес с дорогой. В противном случае количество аварий на подобных участках будет просто «зашкаливать». Покрытие тоже состоит из еще двух слоев:

  • Несущий слой.
  • Слой износа.

Основание представляет собой несущую часть дороги, которая состоит из многослойного специально обработанного вяжущими веществами грунта или каменных материалов. Любая дорога в поперечным разрезе напоминает кусок «наполеона» с «коржами» разной плотности и толщины.

Совет: на дорожной одежде делается акцент при строительстве дорог. Доля ее стоимости от общих затрат на строительство обычно превышает 50%. Именно поэтому упор делается на качество одежды. Чем выше категория дороги, тем надежнее и прочнее будет этот слой.

Жесткие и нежесткие покрытия

Нежесткие дороги можно «рассортировать» по видам:

  • Грунтовые. Применяются для дорожек в парках и садах. Выполняют исключительно декоративную функцию. Практически не требуют вложений для своего создания.
  • Щебеночные. Не рассчитаны на высокие нагрузки. Активно применяются в «глухих» уголках сельской местности, где нет возможностей для асфальтной альтернативы.
  • Гравийные. Практически идентичны со щебеночными. Отличаются только материалом-основой. Цель использования и общие характеристики почти аналогичны со щебеночными.

Жесткие в свою очередь можно разделить еще на несколько подгрупп:

  • Асфальтовые. На данный момент самый распространенный вид дорожного покрытия. Такая популярность обоснована хорошим сочетанием цены материалов и качества готового полотна.
  • Мощеные. Постепенно ушли в прошлое. В основе строительства применяется укладка натурального камня, что обуславливает общую дороговизну всего процесса. Применяются исключительно в декоративных целях.

  • Сборные конструкции цементные. Отличаются повышенной устойчивостью и способностью переносить колоссальные нагрузки. Используются при строительстве мостов, чем обеспечивают их дополнительную устойчивость.

Совет: каждый из вышеперечисленных типов можно применять только в строго определенных ситуациях под отдельные виды транспорта. Жесткие дорожные покрытия считаются на пару степеней выше нежестких. Они прочнее, но и при строительстве требуют значительно больших финансовых затрат на материалы и работу.

Послесловие

При выборе типа будущей дороги специалисты всегда отталкиваются от совокупности факторов, главным из которых принято считать интенсивность движения транспорта на участке. Чем она выше, тем выше будет износ дорожного покрытия. Соответственно в районах постоянной эксплуатации дороги строятся прочнее. Для более «спокойных» участков используют облегченную версию, которую в случае необходимости можно переквалифицировать в переходную, если в будущем планируется повышение нагрузки.

Жесткие покрытия превалируют в густонаселенных районах с хорошо развитой инфраструктурой. Они же сильно уступают нежестким дорогам в сельской местности, где жестким покрытием обычно могут похвастаться только центральные улицы или дороги ведущие на крупные объекты сельского хозяйства.

Категории дорог. Классификация и назначение дорог

Дорожное сообщение – это важнейшая часть экономики любой страны, ведь оно играет немаловажную роль в уровне развития промышленности и производства государства. И автомобильные дороги России в этом плане не являются исключением. В целях определения уровня качества и потокопроходимости разработан список определенных требований, предъявляемых к автодорогам. Те из них, что максимально полно отвечают предъявленным критериям, способны принимать транспортные потоки любой сложности и полноты и способствовать доставке пассажиров и грузов во всех направлениях и на любые расстояния. Именно поэтому стоит уделить самое пристальное внимание вопросу о том, какие именно категории автомобильных дорог вообще существуют и как проводится их классификация.

Как все устроено

Для увеличения безопасности движения и повышения проходимости современная автодорога обустраивается как сложное техническое сооружение и выполняется на специально выделенном для этого участке местности, называемом полосой отвода. Там и обустраивается сама проезжая часть, по которой и передвигаются транспортные средства. Для обеспечения повышенной пропускной способности, удобства езды и безопасности движения практически все виды дорог оснащают твердым покрытием: асфальтом, бетоном и др. строительными материалами. Ширина проезжей части для дороги с однорядным движением составляет не менее 7 метров. Небольшая часть полосы отвода при этом не имеет твердого покрытия и не входит в дорожное полотно — она используется как дополнительная площадь. Тут прокладываются объездные пути, велосипедные дорожки, также эта часть дороги отводится для движения тракторов и гужевого транспорта. Дополнительно в этой части полосы отвода обустраиваются водоотводные и лесозащитные сооружения, а при ремонте дорожного покрытия тут же складируют строительные материалы.

Кроме проезжей части, дорожное полотно включает в себя также и две обочины — слева и справа от проезжей части. Эти дополнительные полосы служат для съезда (как случайного, так и вынужденного) с основной части дороги, а также могут быть задействованы в качестве вспомогательной полосы при разъездах или ремонте дорожного покрытия. Разные виды дорог имеют обочины неодинаковой ширины: от 2 до 3,75 метров. Для стока воды от дождя и снега по обеим сторонам дороги устраиваются кюветы — канавы глубиной от 0,3 до 1 метра. Независимо от класса и категории все дорожные покрытия выполняют не плоскими, а в виде двускатной крыши с углом наклона от 1,5 до 4 градусов. Это позволяет дождевым водам не задерживаться на полотне, а свободно стекать в кюветы.

Разные категории

Категории автомобильных дорог в разных странах мира имеют разнообразные критерии оценивания, однако, немного обобщив их, можно составить примерно такой перечень:

  • Е – путепроводы европейского значения;
  • М – маршруты федерального значения;
  • Р – дороги, соединяющие административные центры;
  • А – федеральные и региональные автодороги, подъезды к крупнейшим транспортным узлам – аэропортам, морским и речпортам;
  • К – региональные дороги;
  • Н – прочие дороги местного подчинения.

Существует также еще несколько критериев, по которым можно классифицировать дороги разного назначения:

  • по ширине покрытия и количеству полос движения;
  • по принципу и способу пересечения с автодорогами разных видов;
  • по наличию или отсутствию разметки и разделительной полосы.

Именно последний разделительный принцип говорит о том, является ли дорога действующей, пересекается ли она с другими автодорогами и сколько раз, как осуществляется регулирование движения, сколько на ней поворотов и другие параметры.

Принципы классификации

В основном все автодороги подвергаются классификации прежде всего по принципу того, как осуществляется движение и насколько легкий доступ к ним обеспечен. Если рассматривать категории дорог с этой позиции, можно выделить 3 основных класса:

  • автомагистраль;
  • скоростное шоссе;
  • обычная дорога.

Каждая из них имеет свои подклассы, то есть подразделяется на виды в зависимости от географического положения:

  • районные;
  • областные;
  • территориальные;
  • региональные;
  • национальные;
  • международного сообщения;

Конечно, такое деление является довольно условным, на практике же все несколько сложнее. Дело в том, что каждая страна принимает свои категории и признаки деления — в России, например, категорий дорог пять, а на Украине — всего четыре.

Первая категория

К первой категории автодорог в России относятся автомагистрали, скоростные трассы и автострады. Такие путепроводы имеют ширину не менее 15 метров и оснащены разделительной полосой. В каждом направлении предусмотрено не менее двух полос движения, шириной не меньше 3,75 метров. Подобные дороги рассчитаны на высокую интенсивность движения и оснащены качественным бетонным покрытием, способным выдерживать большой наплыв автотранспортных средств. Пропускная способность таких путепроводов превышает 7 000 авто в сутки, при этом транспортные средства передвигаются со скоростью не менее 120 км/ч.

Вторая

Ко второй категории дорог относят автотрассы, оснащенные асфальтовым покрытием и соединяющие между собой промышленные, культурные и административные центры страны. Для таких путепроводов предусмотрена ширина не менее 7,5 метров, а пропускная способность более 3–3,5 тыс. авто в день. Скорость движения при этом также сохраняется на уровне 120 км/ч.

Третья

К третьей категории дорог относят трассы с гораздо менее интенсивной нагрузкой движения, не более 3 000 авто/сутки. Такие автодороги могут иметь ширину от 3,5 до 7 метров, а дорожное покрытие на них обустраивается по облегченным требованиям, также оно может быть и булыжным. Скорость движения по таким дорогам обычно не может превышать 100 км/ч, а транспорт, имеющий нагрузку более 6 тонн, и вовсе не допускается к проезду по ним.

Четвертая и пятая категории дорог

Четвертая категория автодорог отличается наличием покрытия довольно низкого качества. Из-за этого движение по ним может быть сильно затруднено, особенно в осенне-весенний период. Такие пути могут пропускать не более 1000 автомобилей в сутки, а скорость движения по ним ограничена 80 км/ч. Большегрузным же автомобилям проезд по таким дорогам чаще всего закрыт совсем, связано это с тем, что движение тяжелого транспорта приводит к быстрым и серьезным разрушениям дорожного покрытия.

Ярким представителем пятой категории является «классическая» проселочная дорога. Дороги этой категории чаще всего вообще не имеют какого-либо покрытия, а двигаться по ним со скоростью, превышающей 60 км/ч, вряд ли удастся.

Лесные дороги — классификация

Отдельным видом классификации можно назвать назначение дорог. Отдельным видом дорог в России являются лесные дороги. Как уже понятно из названия, обустраиваются они в лесных массивах и служат для беспроблемного доступа транспорта в эти части России.

  • лесохозяйственные — предназначены для осуществления контроля за состоянием лесных массивов, именно по ним егеря обходят вверенные им территории;
  • лесовозные — обеспечивают транспортное сообщение при валке леса в промышленных и санитарных целях; так как по ним передвигается тяжелый грузовой транспорт — они дополнительно укрепляются для обеспечения повышенной проходимости большегрузных автомобилей;
  • противопожарные — призваны обеспечить доступ пожарных расчетов к очагам вероятных возгораний;

В прежние времена к этому перечню можно было бы добавить еще один тип дороги — лежневую, однако сейчас их практически не строят, а старые давно пришли в негодность. Дело в том, что дорожное полотно в этом случае представляет собой настил из цельных бревен. Построить такую дорогу можно быстро, однако это нецелесообразно — ведь древесина нынче недешева, а уйдет на подобный тракт ее очень много. Да и срок службы такого покрытия по сравнению, например, с асфальтным — невелик, древесина быстро гниет и портится в неблагоприятных погодных условиях.

Насколько важно проводить ремонт дорог

Как известно, далеко не все автомобильные дороги России могут похвастаться новым качественным покрытием, а ведь это один из важнейших факторов, которым не стоит пренебрегать. От качества дорожного покрытия зависит довольно много, ведь для обеспечения качественной жизни человека грузоперевозки (не говоря уже о пассажирах) должны осуществляться максимально быстро, безопасно и эффективно.

Часто несоответствие дорожного покрытия требованиям современных транспортных реалий и все увеличивающемуся потоку движения могут привести ко многим негативным последствиям: росту числа аварий, ускорению износа автотранспортных средств, перерасходу топлива, снижению скорости движения и многих других. Страшно даже представить, что, например, чья-то жизнь может зависеть от того, по какой именно дороге будет доставлен тот или иной медицинский препарат или насколько быстро сможет приехать пожарная машина. Так что покрытие дорог также играет в классификации далеко не последнюю роль.

Классификация дорог в зависимости от покрытия

В зависимости от типа дорожного покрытия можно выделить следующие виды:

  • мостовые;
  • цементобетонные;
  • покрытые гравием или щебнем;
  • грунтовые;
  • дегтебетонные;
  • асфальтобетонные;
  • покрытые материалами, содержащими органические вещества, имеющие вяжущие свойства.

Подытоживая вышесказанное, можно еще раз отметить важность и необходимость всех работ, связанных с обустройством и ремонтом дорого, а также поддержанием их в надлежащем состоянии. Новые технологии открывают массу возможностей для того, чтобы и проселочная дорога, и автомагистраль оставались на достойном уровне по прочности и качеству покрытия и были способны обеспечить высокую проходимость транспортных средств.

Виды дорожных покрытий и их характеристика

Водитель может управлять автомобилем благодаря взаимо­действию колес автомобиля с покрытием дороги.

В результате воздействия водителя на педали управления дроссельной заслонкой (подачей топлива) и тормоза, рычаг коробки передач и рулевое колесо между колесами и опорной поверхностью дороги возникают реакции (силы), управляющие скоростью и направлением движения автомобиля.

На рисунке 38.1 показаны силы, действующие на колеса автомоби­ля при различных режимах движения.

Через каждое колесо передается часть массы автомобиля G, вызывающая ответную реакцию из-за чего между колесом и опорной поверхностью дороги возникает сцепление. Качение колеса, возможность реализации на нем тяговой или тормозной силы, противодействие боковому скольжению осуществляются благодаря его сцеплению с опорной поверхностью. Мера сцепления колеса с дорогой оценивается силой сцепления Pcu, которая равна произведению реакции Рг и коэффициента сцепления f

На ведущее колесо (рисунок 36.1.а) действует сила тяги Р, которая представляет собой реакцию дороги на силу, передаваемую двигателем через трансмиссию. Максимальная по значению сила тяги равна силе сцепления Рсц. Стремление увеличить силу тяги до значения большего, чем сила сцепления, приводит к пробуксовке колес.

На движение ведущего и ведомого колес оказывает влияние сила сопротивления качению Рк, которая является следствием деформации колеса и опорной поверхности дороги от действия на них разнообразных сил, прежде всего массы автомобиля G.

Чрезмерно низкое давление воздуха в шинах заметно увели­чивает деформацию шины и, следовательно, значение коэффи­циента f.

При скорости до 80 км/ч коэффициент f можно считать по­стоянным, а при скорости свыше 80—100 км/ч он заметно увели­чивается.

Основное влияние на значение коэффициента f оказывают качество и состояние дорожного покрытия (таблица 36.2).

Покрытие дороги Значение коэффициента f
Асфальтобетонное 0,014—0,020
Булыжное 0 023__0 030
Щебеночное 0,055—0,060
Грунтовая дорога 0,055—0,15
Песчаное 0,10—0,30
Дорога, покрытая снегом, укатанная 0,05—0,30
Дорога и гололедицу 0,03-0,10

Примечание. Нижние пределы значений характер­ны для сухих дорог, содержащихся в хорошем состоянии, верхние — для мокрых дорог с твердым покрытием и дорог в плохом состоянии.

Движение и особенно разгон автомобиля на увлажненных грунтовых, песчаных и заснеженных участках требует значитель­ной силы тяги для преодоления сравнительно большей силы сопротивления качению. В таких условиях приходится двигаться на пониженных передачах, что сопряжено с повышенным рас­ходом топлива.

Основное влияние на движение тормозящего колеса (рисунок 36.1, г) показывает тормозная сила Рт, которая является реакцией дороги на силу, стремящуюся прекратить вращение колеса (трение тормозных колодок и барабана). Максимальная по значению тормозная сила Рт, равна силе сцепления Рса. Стремление уве­личить тормозную силу до большего значения силы сцепления приводит к блокировке и скольжению колеса (движение юзом).

Блокировка тормозящего колеса с изношенным протектором шин обычно возникает уже при нажатии тормозной педали с усилием, равным 2 /3 усилия, необходимого для блокировки колеса с хорошими шинами.

При повороте колеса (рисунок 38.1, г) на него действует центро­бежная сила Рв, которая вызывает появление боковой реакции , направленной к центру поворота. Реакция Ry возникает и под действием других боковых сил (ветер, поперечный уклон до­роги, удар колеса о препятствие). Под действием боковых сил шина деформируется и катится под углом к заданному направле­нию, т. е. с уводом. Если значение боковой реакции превышает значение силы сцепления Ясш, то колесо скользит в боковом на­правлении, т. е. его заносит.

О приближении к участку дороги, на котором действуют боковые силы, способные нарушить боковую устойчивость дви­жения колес (вызвать занос) или привести к значительному уводу, информируют предупреждающие знаки 1.11, 1.12, 1.27 и 1.31. Снижение скорости движения перед такими участками до­роги является обязательной мерой предупреждения аварийной ситуации.

Пробуксовка ведущего колеса или блокировка тормозящего колеса возникает при сравнительно меньших значениях соответственно тяговой или тормозной силы, если на колесо действует боковая сила Ру.

Чем больше значение тяговой или тормозной силы, тем для бокового скольжения колеса (заноса автомобиля) требуется меньшая по значению боковая сила.

Понимая основные причины изменения коэффициента сцепле­ния, водитель быстрее научится принимать меры для сохранения устойчивого движения автомобиля. На участках с плохим сцеп­лением водитель должен избегать резкого нажатия на педали управления дроссельной заслонкой, тормоза и резких поворотов рулевого колеса.

Управление автомобилем осложняется на дорогах с неровным покрытием, где возникают колебания и тряска, увеличивающие сопротивление качению колес и вызывающие быстрое утомление водителя. На таких дорогах возникает опасность отрыва колеса от дороги. В случае отрыва колес водителю следует удер­живать рулевое колесо в таком положении, чтобы после опуска­ния колес на поверхность дороги автомобиль выдерживал нужное направление движения.

О приближении к скользкому или неровному участку дороги информируют предупреждающие знаки 1.15 и 1.16.

В результате длительной эксплуатации дороги шероховатость поверхности проезжей части стирается и значение коэффициента сцепления уменьшается. Для его восстановления покрытие по­сыпают клинцом, поливают гудроном и укатывают.

Участки с изношенным или отремонтированным покрытием отличают по цвету: отремонтированные участки более темные, а более светлые старые участки дают отблески при солнечном освещении. Коэффициент сцепления шероховатого покрытия практически не зависит от влажности, а у изношенного даже при незначительном его смачивании уменьшается более чем в 2 раза.

При переходе с шероховатого на гладкий участок дороги рекомендуется снизить скорость движения.

Цементобетонные покрытия при изменениях температуры и влажности дают лучшую стабильность коэффициента сцепления, чем асфальтобетонные. Кроме того, такие покрытия обеспечи­вают сравнительно лучшую видимость ночью, однако наличие на них поперечных швов приводит к ударам колес, которые особенно ощутимы при большой скорости движения.

Дата добавления: 2016-09-26 ; просмотров: 5593 ;

Cтроительство дорог, благоустройство территории

Компания ООО «ДорМастер» работает в области дорожного строительства в Краснодаре, Краснодарском крае и республике Адыгея с 2002 года. Специализация нашей организации: строительство дорог, ремонт автомобильных дорог, благоустройство территории, ландшафтный дизайн и озеленение территории.

Помимо строительства наша компания осуществляет перевозку сыпучих грузов (инертных материалов) из любого карьера в любую точку Краснодарского края на хороших условиях для Заказчика.

ООО «ДорМастер» имеет большую материально-техническую базу, в которую входит собственный асфальто-бетонный завод, асфальтоукладчики разных моделей, катки дорожные и грунтовые, экскаваторы, погрузчики (мини погрузчики), автогрейдер, трал для перевозки строительной и дорожной техники, автосамосвалы, квалифицированные механизаторы, рабочие, инженерно-технический персонал и многое другое.

ООО «ДорМастер» выполняет дорожные работы любой сложности качественно на выгодных условиях в кратчайшие сроки. Производит асфальтирование дорог, сдаёт в аренду дорожную и строительную технику. Перевезет любые инертные материалы собственными автомобилями из карьеров, осуществляет продажу асфальто-бетонной смеси (асфальта), производит укладку тротуарной плитки, установку бортового камня (бордюр). Производит работы по ландшафтному дизайну и озеленению территории, геодезические работы, вертикальная планировка (земляные работы). Все вышеперечисленные работы выполняются собственными силами, собственной техникой из собственных материалов (никаких посредников).

Наш опыт

За свое время существования компания выполняла работы по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. Вот например не многие из них:

  • благоустройство территории Кукурузно-калибровочного завода в ст. Ладожской
  • строительство рулевых полос на аэродромах АгроКомплекса Кубань
  • строительство площадок и проездов для производственных баз ООО «ТехноНиколь», ООО «Кормилица» и многих других
  • благоустройство и озеленение территории жилых домов для ООО «Девелопмент Юг», ООО « НефтестройИндустрияЮг», ОАО «КраснодарСтрой», ООО «ЕвропаИнвест», ООО «ОБД», ООО «ЮРСК»
  • благоустройство и озеленение на территории храма Александра Невского в г. Краснодаре
  • ремонт дорог, тротуаров, игровых детских площадок в парках Чистяковская роща и Солнечный остров
  • ремонт автомобильных дорог, тротуаров, придомовых территорий г. Краснодара
  • ремонт автомобильных дорог, тротуаров в Краснодарском крае и республике Адыгея

ООО «ДорМастер» сотрудничает с различными Администрациями городских, районных, поселковых поселений, такими как г. Абинска, г. Хадыженска, г. Белореченска, г. Армавира, г. Кореновска, муниципальное образование г. Краснодара Карасунского округа и многими другими по г. Краснодару, Краснодарскому краю и республике Адыгея. От многих Администраций компании были вручены грамоты и благодарности за добросовестное отношение и добросовестный труд.

Если Вас интересую наши услуги или у Вас есть вопросы, звоните нам по телефону: 7(918) 194-26-26 или отправьте запрос через эту страницу.

См. также Наши услуги →
Наверх

Состав дорожного покрытия


Виды дорожного покрытия для автомобильных дорог

Хорошие дороги – это очень важная часть любого города или селения. Особенно это хорошо понимают автомобилисты. Есть мнение, что благосостояние государства зависит от состояния и качества дорожных покрытий. Что говорить, если всем известная пословица гласит, что все дороги ведут в Рим. Дело в том, что в городе была прекрасно развитая транспортная система. А значит, из каждой провинции было просто добраться в этот город и увеличить его благосостояние. Вот почему дорожное покрытие играет важную роль.

И если раньше дороги делались из брусчатки и были примитивными, то сегодня эта сфера хорошо развита. В наше время можно выделить много видов дорожного покрытия автомобильных дорог. Большинство из них активно используются, другие же находятся в стадии разработки и частичного внедрения. Мы рассмотрим эти виды и узнаем особенности каждого изделия.

Главные понятия дороги


Легче сказать, чем сделать. Именно поэтому все мероприятия, которые используются для улучшения качества дорожного покрытия, несколько сложнее, чем кажутся. Эти мероприятия состоят из исследований и процесса планирования касательно каждой территории в отдельности. Чтобы уменьшить затраты сил людей, используется специальная техника, которая позволяет сделать создания дороги процесс быстрее. Она тоже усовершенствуется. К примеру, чтобы сделать дорожный настил из бетонных плит, раньше прибегали к использованию форм. В ходе работы эти формы оставались внутри дороги. А значит, качество покрытия значительно снижалось. Да и затраты увеличивались.

Сейчас же используется съемная опалубка для создания дороги. Ее можно использовать для работ на разных объектах, ведь она многоразовая. Благодаря этому затраты снижаются и качество дорожного покрытия увеличивается.

Как результат, нужно было ждать определенное количество времени, дабы дорога полностью стала прочной, крепкой. Только тогда по ней можно было спокойно ездить. А за счет современных добавок, которые позволяют ускорить процесс затвердевания, время сократилось до минимума. Еще для работ внедрили уникальную схему уплотнения поверхности специальной техникой. Это позволило снизить количество воды в покрытии дороги, застывание ускорилось.

Из чего состоит покрытие


Существует много факторов, от которых зависит качество дороги. Один из них – состояние и подготовка первого слоя, натуральной подложки. Что это? Грунт, находящийся под дорожным покрытием. Для некоторых регионов характерно сильное смещение почвы, вот почему при создании дороги нужно углубиться немного ниже, до тех пор, пока грунт не станет устойчивым и прочным. Также прибегают к созданию большого насыпного слоя.

Еще один момент заключается в создании дренажа для дорожного покрытия. Благодаря ему можно вовремя отводить осадки с поверхности дороги. Ведь задерживаясь на ней, влага будет разрушать асфальт. Особенно это касается зимы. Многие заметили, что весной, когда снег уже сошел, качество дорог желает иметь лучшего. Все дело в том, что жидкость проникает внутрь пор, замерзает в них, расширяясь. Как результат – дорожное покрытие деформируется и образуются ямы.

Стоит обратить внимание на то, что ширина покрытия дороги состоит не только из проезжей части для автомобилей. Сюда входят и обочины с каждой стороны, где авто паркуются. Асфальтная дорога состоит из нескольких видов слоев. Это и обусловливает длительный срок службы покрытия. Создавать подобную поверхность хоть и дорого, однако, обслуживание покрытия проще и требует меньше затрат. Если своевременно заниматься ремонтом, то изнашивается исключительно верхний слой. Несущие свойства и основа – нижний слой. Важно, чтобы он оставался неповрежденным, так как ремонт будет сложнее. Следующий слой покрытия – основание. Благодаря ему нагрузки равномерно распределяются по грунту. Вес многих грузовиков не сможет продавить покрытие.

Мало того, в регионах, где температура зимой опускается до крайне низких температур, важно сделать дополнительный пласт. Его цель – передавать нагрузку и распределять ее по грунту, обеспечивая устойчивость дороги к влиянию морозов.

Обратите внимание! В качестве дренажа дороги используется песок крупной фракции, щебень и грунт с добавками.

Классификация дорог


Существует некая классификация дорожных одежд по типам покрытий. Эти группы разделяются по тому, какая перевозка будет выполняться на дороги и ее значимость в регионе. Еще один критерий – максимальная скорость, с которой может передвигаться автомобиль. Вот перечень групп:

  1. Простая грунтовая дорога.
  2. Дорога, используемая для города.
  3. Магистраль.
  4. Скоростная магистраль.

Последние два вида дороги, как гласит название, похожи по своему назначению и покрытию. Оно используется для создания магистрали, по которой постоянно будет двигаться много транспортных средств в разных направлениях, при высокой скорости. Потоков машин может быть несколько. Дабы не выехать на встречную полосу, направление разделяется особой полосой или отбойником.

Если говорить о городской дороге, то движение по ней регулируется скоростью до 90 км/час. На ней создается одна или две полосы, а также ее дополняют перекрестками.

Подробней о покрытиях дороги


Теперь мы подобрались ближе к тому, чтобы рассмотреть виды дорожных покрытий и их характеристики. Уже понятно, что классификация зависит от целей, с которой создается дорога. К примеру, на нестабильном грунте или в поле незачем заниматься укладкой асфальта в качества основного покрытия. При больших денежных затратах нет гарантии, что он долго прослужит. Вот почему идеальным вариантом в таком случае является грунтовой путь и насыпь на ней. Чаще всего прибегают к материалам с органикой. Их стоимость намного дешевле, как и создания дорожного покрытия в целом.

Для большинства привычно видеть именно асфальтированное покрытие. Но даже оно делится на различные виды. Например, бетонная дорога тоже имеет свои достоинства. Давайте узнаем все типы дорожных одежд и виды дорожных покрытий.

Все о грунтовых поверхностях


Несмотря на свою простоту и банальность, грунтовая дорога пользуются популярностью. Все зависит от обстоятельств, в которых они используются. Городов в стране много, однако, селений еще больше. Понятно, что тратить миллиарды долларов на создание комфортабельной трассы бессмысленно. А вот грунтовая поверхность – это единственный способ добираться в селения.

Ведь если не укрепить покрытие и не подготовить его, то с течением времени оно превратиться в болото под воздействием дождей и движения автомобилей. Вот почему так важно правильно сформировать покрытие согласно определенному профилю. В таком случае применяют грунт, оставшийся после копки канала, траншеи или котлована. Те, кто проезжали по такой дороге должны знать, что летом, когда на улице жарко и сухо, двигаться по поверхности довольно проблематично. Поднимается много пыли, мешающей обозрению и попадающей в салон авто. А еще со временем на дороге может образовываться глубокая колея, которая ограничивает скорость передвижения транспортного средства.

Чтобы всего этого избежать, дорожное покрытие модернизируется за счет подсыпки из разных составляющих. Сюда входит песок и гравий. Если правильно все сделать и добавить много подсыпки, то грунтовая дорога получается прочной и сможет прослужить намного дольше. Идеальным покрытием считается то, которое сделано на глинистом пласте. Глина обладает вязкостью и удерживает подсыпку на своем месте. Используя крупнозернистый песок, щебень и другие скрепляющие, на глинистой почве они хорошо перемешиваются и трамбуются. Покрытие получается относительно монолитным и обладает лучшими несущими способностями.

Еще одна особенность грунта в том, что он имеет ограничение по проходимости. Оптимальное количество машин, которые могут передвигаться по дороге за сутки – около 100 шт. При более интенсивном воздействии на поверхность, она начинает портиться, терять свои свойства и изнашиваются. В таком случае требуется задуматься об укладке асфальта и укреплении дороги.

Обратите внимание! По бокам дороги отсутствуют какие-либо опоры, сдерживающие грунт. А это значит, что при воздействии транспорта полотно может расширяться. Как результат – толщина уменьшается, слабеют характеристики и несущая способность. Чтобы избежать этого, поверхность постоянно приходится пополнять грунтом, добавляя подсыпку и выравнивая все трактором и грейдером.

Существует небольшая хитрость, которая поможет увеличить проходимость дорог из грунта. Для этого нужно добавить в насыпное покрытие цемент или основу из битума. Хитрость поможет увеличить проходимость за сутки в 5 раз. Это значит, что в день по дороге может передвигаться около 500 авто. Однако грузовой транспорт все же часто ездить не сможет.

Дорога с органическими включениями


Если требуется увеличить дорогу, чтобы по ней могли передвигаться до 3 тыс. автомобилей, то одного грунта недостаточно. Для этой цели используется облегченное покрытие. Его структура напоминает грунтовое покрытие, только оно дополнительно укреплено. Чтобы создать такую дорогу нужно уложить пропитывающий материал поверх настила. Благодаря ему компоненты дорожного покрытия не будут разлетаться и расползаться. По такой дороге смогут спокойно проезжать грузовики. К тому же качество не зависит от времени года, как и поток автомобилей.

Чтобы сделать основу для такого покрытия, прибегают к следующему:

  1. Первый слой – щебень и крупнофракционный гравий.
  2. После чего нужно поверх первого слоя дороги насыпать щебень меньшей фракции.
  3. А в завершение на него насыпают гальку или мелкую щебень.

Основание дорожного покрытия готово. Для его укрепления используется битум или другое органическое связующее вещество. Топленый битум выливается на дорогу, формируя ровную и однородную поверхность. Особенность покрытия в том, что оно получилось шероховатым. Благодаря этому сцепление колес с дорожным покрытием улучшается, а тормозной путь становится меньшим. Готовое покрытие после высыхания прекрасно противостоит влаге и обладает хорошей влагоустойчивостью. Все дело в масляной составляющей, которая сдерживают влагу, не давая ей проникнуть в поры.

Но, подобная дорога имеет и весомый недостаток: она плохо выдерживает влияние высокой температуры. Летом, когда солнце постоянно воздействует на дорожное покрытие, битум начинает плавиться, становясь вязким. Если тяжелый транспорт будет проезжать по поверхности, то целостность ее нарушается. Поэтому на лето подобные трассы могут закрывать для такого транспорта.

Важно! В зависимости от территории и проходимости по ней транспорта, битумный слой может наноситься в один или два слоя.

Асфальтированная дорога


Асфальт – это модернизированный вариант предыдущей дороги. Именно такое покрытие используется для городов с большим потоком транспорта. Оно способно выдерживать большие нагрузки и не терять своих свойств многое время. Такая дорога состоит из дегтевой или битумной основы вместе с бетоном и подобными добавками. За счет этого проходимость в сутки может составлять более 3 тыс. автомобилей любого веса. Виды асфальта для дорожного покрытия делятся на 3 типа, в зависимости от технологии укладки:

  • холодный способ создания покрытия;
  • теплый способ создания покрытия;
  • горячий способ создания покрытия.

Очень много зависит от добавок, используемых для дорожного покрытия. Чтобы нагревать асфальт, используется специальная техника. Ее особенность в автономной работе. Правда, перед укладкой требуется наличие источника питания.

Жесткость дорожного покрытия и его стабильность зависит от наполнителя. Для этого используется щебень, гравий, крупнозернистый песок, каменная крошка из горных пород, которая пропитанная битумом. Чем больше будет фракция, тем прочнее и жестче станет дорога. Однако гладкость в таком случае теряется. Услышать это можно на средней или большой скорости, когда шумят шины.

Сам асфальт укладывать нельзя. Это эластичное дорожное покрытие, которое само не сможет выдержать оказываемую на него нагрузку. Чтобы увеличить устойчивость создается основа или подкладка, состоящая из крупного щебня. Иногда, в зависимости от местности, может быть использована измельченная горная порода для создания покрытия.

Хоть асфальтированная дорога очень прочная и часто используется, у нее есть недостатки. Так как в состав асфальта входит темная минеральная составляющая (деготь или битум), под воздействием солнечных лучей она начинает нагреваться и терять прочностные свойства. Чтобы решить эту проблему, требуется наносить на дорогу отражающую краску в качестве разметки. Иногда дорога делается светлее, посредством добавления в нее оксидов кальция и других компонентов.

Плиты из бетона для создания дороги


Альтернативой асфальту является бетонная плита. В некоторых странах именно такое покрытие чаще всего используется. Их свойства и характеристики ничуть не уступают асфальту и его видам. Наоборот, обслуживать такое покрытие намного проще и дешевле, как и сам процесс создания, ведь он автоматизирован по максимуму. Обрабатывая данный настил, нужно создать шероховатую текстуру, благодаря которой получается прекрасное сцепление с поверхностью. Если правильно выполнить монтаж, то ровность поверхность будет практически идеальной, никакие аналоги не сравнятся. Дорога сможет выдержать в сутки более 3 тыс. авто без каких-либо проблем.

Есть два способа создания такой дороги:

  1. Монолитное бетонирование, при котором цементобетон непрерывно подается на участок.
  2. Второй способ создания дороги более распространен. Он заключается в использовании уже готовых бетонных плит. Чтобы они были прочнее, в процессе создания проходят обработку вибрацией или паром.

Как и другие виды дорожных покрытий, бетонное основание требует прочной и стабильной подложки. Такое основание равномерно распределяет нагрузку на грунт. Для этого используется щебень горных пород, песок крупной фракции.

Компоненты, которые используются для создания бетонного покрытия, тщательно выбираются согласно определенным требованиям. В основе – цемент. Он должен иметь минимальное маркирование М300. По всей поверхности дорожный настил может иметь толщину 24 см. Он создается с уклоном на обочину, дабы обеспечить отвод воды с поверхности дороги.

Так как температурные перепады негативно сказываются на дорожном покрытии, оно может растрескаться и быстро прийти в негодность. Чтобы этого не случилось делаются деформационные швы. Шаг создания такого шва – 80 м или меньше. Он представляет собой поперечный надрез на дороге, ширина которого 3 см. Внутрь укладывают эластичный материал, чтобы бетон мог расширяться и сжиматься при измене температуры.

Такие бетонные дороги очень прочные и используются для создания магистралей и обычных дорог.

Заключение


Мы рассмотрели дорожные покрытия и их виды. Их структура сложная и в зависимости от обстоятельств, используется тот или иной вид покрытия. Чтобы качество дороги оставалось на уровне, приходится постоянно выполнять ремонтные работы и следить за ней. Но это намного дешевле, чем заново формировать дорожное покрытие.

Отправить комментарий

Дорожное покрытие — Wiki

Строительная бригада укладывает асфальт над оптоволоконным желобом в Нью-Йорке

Поверхность дороги , или тротуар , представляет собой долговечный материал для укладки поверхности, предназначенный для движения транспортных средств или пешеходов, таких как дорога или пешеходная дорожка. В прошлом широко использовались гравийные дорожные покрытия, булыжник и гранитные покрытия, но в основном они были заменены асфальтом или бетоном, уложенным на уплотненный базовый слой. Асфальтобетонные смеси используются в строительстве дорожных покрытий с начала 20-го века и бывают двух типов: металлические дороги и дороги без покрытия.Металлические дороги сделаны так, чтобы выдерживать автомобильную нагрузку, и поэтому обычно создаются на часто используемых дорогах. Необременительные дороги, также известные как гравийные дороги, являются грубыми и выдерживают меньший вес. Дорожные покрытия часто маркируются для направления движения.

В настоящее время проницаемые методы укладки дорожного покрытия начинают использоваться на дорогах и тротуарах с низким уровнем воздействия. Тротуары имеют решающее значение для таких стран, как США и Канада, которые сильно зависят от автомобильного транспорта. Поэтому были начаты исследовательские проекты, такие как долгосрочные характеристики покрытия, для оптимизации жизненного цикла различных дорожных покрытий. [1] [2] [3] [4]

, road surface — Перевод на французский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

BPN должен быть скорректирован по смачиваемой поверхности дороги и температуре .

способ и состав для шероховатости дорожного покрытия

Измеренная осевая сила коррелируется с трением на поверхности дороги .

Раскрыты способ и система для классификации дорожного покрытия условий.

L’invention Concende un procédé et un système pour классификатор условий для поверхности de .

пьезоэлектрические пленочные датчики обнаруживают шум внешней вибрации, передаваемый с поверхности дороги

Съемка пленки Пьезоэлектрическая защита от вибраций Внешняя трансмиссия Поверхность 9002

проецируется на часть дорожного покрытия

и путешествие по дорожному покрытию с использованием шин

Этот эффект введен в коррекции дорожного покрытия .

Возрастной эффект на дорожного покрытия шумовых свойств

BPN должен быть скорректирован по смачиваемой поверхности дороги и температуре .

Виртуальный профилограф для оценки качества дорожного покрытия

Политические соображения исключают укладку постоянной дорожной поверхности .

Политическая политика, исключая рекуперацию , маршрут и пересмотр, постоянный.

Политические соображения исключают укладку постоянной дорожной поверхности .

Политики политики в области политики и безопасности пересмотр определений.

Фосфоресцентная битумная композиция для использования в качестве материала дорожного покрытия .

Состав битуминозного фосфоресцентного пюванта сервиз aux revêtements des поверхностей циркуляров .

Таким образом, датчик угла поворота (40) может быть использован для выполнения определения

поверхности дороги . Угол поворота (40) в зависимости от способа использования и определения поверхности на маршруте .

Пневматическая шина, сконструированная таким образом, что предотвращается возникновение большого шума столкновения из-за блоков, одновременно сталкивающихся с дорожным покрытием .

Изобретательская политика в области пневматического оборудования. Сложность и важность важности, провокация блоков, столкновение, столкновение и столкновение, поверхность де шоссей, , производство.

Полученные составы используются для изготовления дорожных покрытий, покрытий, герметизирующих покрытий и покрытий.

Лесные композиции не могут быть использованы для реализаций Суперфишеты Рутеры , Энроби и революционные декорации.

Оптический вход предназначен для приема входящего света от транспортного средства на дорожном покрытии .

L’entrée Optique Sert à Recevoir Un Lumière Entrante Provenant d’un Véhicule Sur La Поверхность .

Способ изготовления бетонной дорожного покрытия с помощью дюбелей

процесс определения состояния дорожного покрытия

, Маркировка дорожного покрытия — перевод

ru Маркировка дорожного покрытия

tmClass es ¿porque te disparo Jeff?

ru Маркировка дорожного покрытия

tmClass es Sólo … espero que el robot …… pueda ayudarme a entenderlos

en Маркировка дорожного покрытия

tmClass es Si una mina linda puede Отделочные материалы для строительства … таль вез нуестра амистад но валга и карахо

ru Ни один из перечисленных материалов не является материалом для ремонта, покрытия, обработки и разметки дорог, тротуаров, автостоянок, бетона или других поверхностей с твердым покрытием , дорожные разметочные полосы или дорожные разметочные листы

tmClass es Сравнение необходимых данных и сравнительных данных NIIF

ru На большом количестве дорог у мотоциклистов возникают проблемы со скользкими дорожными покрытиями и дорожной разметкой.

EurLex-2 ru Нет, нет, tengo que irme

ru Существует также ущерб, нанесенный участниками дорожного движения, дорожному покрытию, горизонтальной разметке и ограждениям.

EurLex-2 es El crepúsculo de los dioses

ru Какие меры принимает Комиссия для предотвращения скользких дорожных покрытий и дорожной разметки?

EurLex-2 es Y vueIvo con ustedes ahora …… con eI Cambio de Ia marea

ru Применение материалов для дорожного покрытия и дорожной разметки

tmClass es En la Assecation de las repercusiones que se se lleven a cabo posteriormente también deberán tenerse en cuenta estos aspectos

ru информация о дороге, такая как тип местности, тип дороги, тип развязки, вкл.сигнализация, число полос, разметка, дорожное покрытие, освещение и погодные условия, ограничение скорости, дорожные препятствия

oj4 es ¿Qué equipo tienen allí?

ru информация о дороге, такая как тип местности, тип дороги, тип развязки, вкл. сигнализация, количество полос, разметка, дорожное покрытие, освещение и погодные условия, ограничение скорости, дорожные препятствия;

EurLex-2 es Michael está muy enfermo, Eddie, y no sabemos qué hacer

ru 4) информация о дороге, такая как тип местности, тип дороги, тип развязки, вкл.сигнализация, количество полос, разметка, дорожное покрытие, освещение и погодные условия, ограничение скорости, препятствия на обочине дороги;

EurLex-2 es Su esposa está muerta Srta

ru 4. информация о дороге, такая как тип местности, тип дороги, тип развязки, вкл. сигнализация, количество полос, разметка, дорожное покрытие, освещение и погодные условия, ограничение скорости, дорожные препятствия;

Eurlex2019 es ¿Таль вез в знак зодиака?

ru Композиции для окрашивания поверхностей для разметки дорог и наружных поверхностей

tmClass es Encontramos un piloto

en Маркировка дорожных покрытий

tmClass es Buenas noches, América

ru Стоимость ремонта, включая периодические ремонтные работы такие как обновление дорожного покрытия и регулярное ежегодное техническое обслуживание, такое как разметка дорог и зимнее обслуживание.

EurLex-2 es ¿Contaste en Deerfield …… antes de que te echaran por golpear …… al profesor de educación física con un silla … …… десятки лет назад как и я?

ru || || 45.23 || Строительство автомобильных дорог, дорог, аэродромов и спортивных сооружений || Этот класс включает в себя: — строительство автомобильных дорог, улиц, дорог, других автомобильных и пешеходных путей, — строительство железных дорог, — строительство взлетно-посадочных полос аэродрома, — строительные работы, кроме зданий, для стадионов, бассейнов, спортзалов, теннисных кортов, гольф курсы и другие спортивные сооружения, — нанесение разметки на дорожные покрытия и автостоянки.Этот класс исключает: — предварительное перемещение земли, см. 45.11. || 45212212 и DA03 45230000, за исключением: -45231000 -45232000 -45234115

EurLex-2 es Porque morirán millones de personas

ru || || 45.23 || Строительство автомобильных дорог, дорог, аэродромов и спортивных сооружений || Этот класс включает в себя: — строительство автомобильных дорог, улиц, дорог, других автомобильных и пешеходных путей, — строительство железных дорог, — строительство взлетно-посадочных полос аэродрома, — строительные работы, кроме зданий, для стадионов, бассейнов, спортзалов, теннисных кортов, гольф курсы и другие спортивные сооружения, — нанесение разметки на дорожные покрытия и автостоянки.

EurLex-2 es VISTO su Dictamen sobre el Tratado por e que se establece una Constitución para Europa (CDR # / # fin

en Составы и препараты для маркировки поверхностей, составы и препараты для разметки дорог

tmClass es Debe ser difícil no haber conocido nunca el toque de una mujer porque tienes la cabeza hinchada como una calabaza y la respración como la comida para gatos

ru Несветящиеся дорожные знаки, немеханические, неметаллические, светоотражающие дорожные панели, доски, плиты, отражающее дорожное покрытие, пластиковые листы и полосы для дорожной и автомобильной маркировки

tmClass es Doug, cállate

en — нанесение маркировки на дорожные покрытия и автостоянки.

EurLex-2 ru Tal vez quieras quitarte los guantes

ru — нанесение разметки на дорожные покрытия и автостоянки.

EurLex-2 и ¡Cierra los ojos!

ru окраска разметки на дорожных поверхностях и автостоянках

EurLex-2 es Обозначение разметки на дескрипторах

en окраска разметки на дорожных поверхностях и автостоянках.

EurLex-2 es He estado viajando y estoy toda … desarreglada

ru живопись разметки на дорожных поверхностях и автостоянках

EurLex-2 es Информационные материалы, утренние и противоречивые отношения с общественностью как обычно, так и за его пределами. Это медицинский центр здравоохранения.

Виды дорожных покрытий

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Тихоокеанский Государственный университет»

 

Инженерно-строительный факультет

Кафедра «Автомобильные дороги»

 

 

 

Реферат

 

 

Дисциплина: учебная практика

Тема: Виды дорожных покрытий

 

 

 

                                                           

 

 

 

                                                  Выполнил студент группы С(б)-22 

                                                         А.Э.Сундуков

                                                                                                   Проверил руководитель:

                                                  К.С. Беспалов 

                                                                                     

 

Хабаровск 2014

Оглавление

 

 

 

 Введение

Составные части любой дороги – земляное полотно и дорожная одежда. Как и любая одежда, дорожная состоит из нескольких слоев, каждый из которых должен соответствовать определенным параметрам. Конструкция дорожного покрытия представляет собой своеобразную, в каждом решении, многослойную систему, так называемый «пирог», где вышележащий слой является технологическим продолжением предыдущего, но выполняющего уже свои функции. Самый верхний слой должен обеспечивать постоянным коэффициент трения, а нижележащий может перераспределять весовую нагрузку или являться гидроизолирующим слоем.

 

1 Конструкция дорожного покрытия

Основной частью автомобильной дороги любого класса является дорожное полотно, обустраиваемое из прилегающей или навозимой почвы, разумеется, не плодородной, включающее в себя все искусственные сооружения, проезжую часть и две обочины. В обустройстве этого полотна есть свои тонкости, обеспечивающие нормативные характеристики, не рассматриваемые нами, так как дорожным покрытием — одеждой, покрывается лишь проезжая часть.

Самый верхний слой одежды, так называемый слой износа, это возобновляемое покрытие, которое периодически восстанавливается и которое как раз и обеспечивает нам надежное сцепление автомобильных колес с дорогой. Если гарантированный срок службы дороги составляет десятки лет, то верхний слой могут восстанавливать с периодичностью в несколько лет.

Затем идет, как правило, основной слой, основание дорожного покрытия, не только являющегося механическим демпфером, распределителем нагрузки на земляное полотно – подушку, а и основным компонентом одежды, определяющим ее эксплуатационные свойства. Это то же далеко не однородная масса щебня и минеральных добавок, так как даже его нижняя часть имеет собственное название — дополнительный конструктивный слой, который должен выполнять все основные защитные функции, например, дренаж и морозоустойчивость, вместе с земляным полотном и инженерными сооружениями. Именно в обустройстве основания заложена большая вариативность обустройства полотна, так как в одном районе проще привезти и уложить горную породу, в другом доменные отходы – шлаки, а где то и асфальт цементную продукцию. В основание, например, укладывают гравий, щебень, грунтощебень, пропитывая их вяжущими составами, предполагая использование в нижнем, дополнительном слое крупнозернистый песок или соответствующие грунты. Принцип в том, что каждый слой имеет свою фракцию, дополняя, расклинивая, таким образом, от смещения предыдущую.

 

Принципиальные схемы конструкций магистральных дорог и улиц местного значения с цементобетонными покрытиями и основаниями из малоцементных укатываемых бетонных смесей.

  1. Покрытие из цементобетона класса В25 — В30;
  2. Основание из укатываемого бетона с частичной или полной заменой щебня и песка на материалы от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;
  3. Основание из щебня, полученного от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;
  4. Подстилающий слой из песка, полученного от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций;
  5. Полиэтиленовая пленка, пергамин.

 

2 Разновидности дорожных 

покрытий

Дороги не только являются средством коммуникации между населёнными пунктами и способствуют развитию транспортной инфраструктуры. Их состояние оказывает влияние на благополучие и престиж страны. Качество дорог зависит от профессионального выполнения дорожных работ и применения современных материалов, прогрессивных технологий и техники при их строительстве.  
Основную нагрузку в процессе эксплуатации принимает дорожное полотно, поэтому важно правильно выбрать его покрытие в соответствие с интенсивностью использования дороги. По виду материала, применяемого при строительстве, различают несколько типов автомобильных дорог.

1) Асфальтобетонное покрытие

Современный тип покрытия, предназначается для интенсивного движения, выдерживает большую нагрузку. Различают асфальт природного происхождения и асфальтобетонную смесь. Источником образования природного материала являются тяжёлые фракции нефти. В состав асфальтобетонной смеси входят щебень, песок, минеральные и вяжущие вещества (битум и полимерные смеси на его основе). По способу выполнения работ эти смеси делятся на литые и катаные. Укладка литого асфальта происходит без помощи катков, его выравнивают деревянными вальками или специальными машинами для его обработки. При устройстве дорог из катаного асфальта применяются дорожные катки. Выполняя благоустройство территории на парковках, эстакадах и развязках автострад используют цветной асфальт. Он помогает ориентироваться и служит для разграничения площадок.

2) Цементобетонные покрытия

Цементобетонные покрытия, как правило, используются на дорогах с интенсивным движением тяжелого транспорта. Эти покрытия имеют ряд преимуществ: обладают более высокой прочностью и износостойкостью, высоким коэффициентом сцепления с колесами автомобилей. Кроме того, период между ремонтами дорожного полотна с цементобетонным покрытием составляет от 30 до 40 лет, сезона продолжительности строительства также более длительный. Однако нет в мире совершенства, и у этого покрытия есть ряд недостатков: большое количество поперечных швов, трудность ремонта и т.д.

3) Гравийное покрытие

Предназначаются для использования при неинтенсивном движении. В качестве основы для их устройства применяются гравийные смеси, которые встречаются и в виде естественных залежей. Чтобы увеличить срок эксплуатации и повысить водонепроницаемость полотна в гравий добавляют определённый грунт и пропитывают его битумом. Своевременно проводимые дорожные работы также способствуют сохранению гравийного покрытия.

4) Щебеночное покрытие

Состоит из нескольких слоёв утрамбованного катком щебня, верхний слой – из мелких фракций этого материала, также уплотнённого. В процессе изготовления проезжей части из щебня его поливают водой, что увеличивает прочность сцепления отдельных фракций и повышает стойкость полотна к внешним воздействиям. Пропитка щебня битумом или битумной эмульсией улучшает эксплуатационные свойства проезжей части. 

5) Грунтовое покрытие

Тип покрытий наименее затратный как по используемым для строительства ресурсам, так и по трудоёмкости выполнения работ. Грунтовую дорогу строят, убирая неровности и излишки природного грунта. Кроме того, необходимо предусмотреть системы дренажа для отведения излишков воды и благоустройство территории вокруг. Такой вид покрытия не предназначается для интенсивного движения. Его недостатком также является сложность эксплуатации в дождливую погоду (нарушается целостность полотна). Чтобы это предотвратить грунт при строительстве смешивают с добавками и вяжущими веществами (цемент, дёготь, битум) и разравнивают автогрейдерами. Такая технология повышает устойчивость проезжей части к негативным воздействиям атмосферы и возможной чрезмерно нагрузки.

 

Список литературы

  • Справочная энциклопедия дорожника. Проектирование автомобильных дорог, под ред. Г.А. Федотова и П.И. Поспелова — М.
  • Технология и организация строительства автомобильных дорог Автор: Горелышев  Н.В.

 

 

 

Важные элементы благоустройства территорий: виды дорожного покрытия

Благоустройство территории вокруг частного дома осуществляется разными способами, при этом все они обладают и плюсами, и минусами. Рассмотрим несколько актуальных вариантов покрытия территории частного дома.

Асфальт или асфальтобетонное покрытие

Укладка асфальта является наиболее традиционным способом благоустройства территории. Асфальтирование выполняется поэтапно, то есть сначала выбирается грунт, затем делается основание из щебня или ГПС определенной толщины (10-15 см), после всего этого выполняется один слой (4-5 см). При желании клиент может заказать второй слой асфальта.

Самым выгодным вариантом считается асфальтобетон мелкозернистый, поскольку после укладки поверхность получается максимально гладкой и к тому же имеет эстетичный вид. Завершающим этапом выступает установка бордюров и создание горловин канализационных колодцев.

Все эти операции длятся два дня или около того, если конечно территория имеет небольшую площадь, до 500 м2. Для одного слоя асфальта не страшны ни пешеходные нагрузки, ни движение легковых авто. Кроме того, он выдержит движение малогабаритных грузовиков, если оно не носит системный характер. Что касается большегрузов, то для них подойдут два слоя асфальта и предельно прочное основание. Для ограждения большого участка целесообразно задействовать спецтехнику.

Грамотно выполненное асфальтобетонное покрытие, сделанное при благоустройстве территории, пригодно к эксплуатации продолжительное время (до 10 лет). Однако покрытия из асфальта имеют довольно весомый недостаток — чувствительность к жаркой погоде. В жаркую погоду битумные смолы, которые присутствуют в составе асфальтобетонной смеси, подвергаются испарению, что приводит к загрязнению воздуха.

Бетонное покрытие

Технология укладки не отличается от первого варианта, при этом продолжительность выполненных работ вместе с подготовительными процессами составляет максимум четыре дня. Однако если еще и добавить сроки высыхания бетона, то получается чуть больше недели. Новое бетонное покрытие окончательно уплотняется через месяц. Следует напомнить, что бетонировать небольшую территорию можно своими усилиями без помощи специалистов.

Среди недостатков такого покрытия стоит выделить подверженность температурным перепадам. Очень важно соблюсти технологию укладки, в противном случае, появятся отверстия, в которые зимой попадет вода и замерзнет, что приведет к расширению. В дальнейшем это вызовет крошение бетона.

Тротуарная плитка

Укладка плитки выполняется аналогичным способом, то есть выбирается грунт и делается основание, далее поверхность покрывается песком (10-15 см), цементно-песчаной смесью, и сверху кладется плитка. Напомним, что тонкая тротуарная плитка предназначена для пешеходных нагрузок.

Чтобы подобное покрытие выдержало систематическое движение транспортного средства, основание выполняется по усложненной схеме, причем благоустройство территории осуществляется более толстой и твердой плиткой.

Создание покрытия из плитки длится дольше, нежели асфальтирование. Данный материал на рынке представлен в широком ассортименте, при этом плитки могут иметь разные формы и разные размеры. В любом случае, каждый клиент при выборе руководствуется собственными предпочтениями и особенностями территории.

асфальт, асфальтобетон и дегтебетон |

Самое распространенное дорожное покрытие – асфальт. При строительстве дорог применяется асфальт (также его называют бетон), а точнее, два его вида — дегтевый (как понятно из названия, один из главных ингредиентов этого состава — деготь) и асфальтовый.

Бетон — смесь, созданная искусственно, технология его создания – уплотняется специально скомпанованная смесь из щебенки или гравия, минерального порошка, песка, а также битума или дегтя.

При дорожных работах используют три сорта асфальта – горячий асфальтирование, теплый и холодный. Сорта различаются по температуре, при которой производится укладывание состава, а также вязкости битума.

Горячий сорта асфальта: температурный режим изготовления 140-180 С, основа — вязкий битум. Покрытие дорожного полотна горячим сортом асфальта происходит при температуре как минимум 130 С. При уплотнении происходит формирование структуры этого дорожного покрытия.

Теплые сорта асфальта: температурный режим изготовления от 90 минимум до максимум 160 С, основа — битум пониженной вязкости. Покрытие дорожного полотна теплым сортом асфальта происходит при температуре как минимум 30 С и как максимум — 100 С. Формирование структуры бетона происходит аналогично, в процессе уплотнения.

Холодные сорта асфальта: температура изготовления 80-120 С, основа — битум в жидком состоянии. Дорожное покрытие производится после полного остывания смеси.
Минеральный по составу порошок, включенный в состав бетонов, различают на четыре вида в соответствии с параметрами зерна:

крупнозернистый – диаметр зерна 0, 4 см;
среднезернистый – диаметр зерна 0,25 см;
мелкозернистый – диаметр зерна 0,15 см;

песчаный – диаметр зерна 0,5 мм.

По плотности асфальтобетон различают: плотный (имеет суммарную пористость 3-5% объема) и крупнопористому соответствуют параметры 5-10% от объема.

В дорожных работах наравне с асфальтом применяется литой асфальтобетон и его аналог — дегтевый бетон. Литой асфальтобетон уплотняется горячим катком. Выбор на асфальтобетоне стоит остановить в том случае, если работать приходится в тесном месте, где не развернется крупногабаритная техника.

Дегтебетон изготавливается из смеси каменноугольного дегтя марок Д5 и Д-8, дегтя из каменноугольного песка или, как вариант, масла. Дегтевый бетон при дорожных работах используется реже, чем асфальтобетон, так как у него ниже износо-, влаго- и теплоустойчивость. Чаще всего его применяют для дорог третьего типа и для ремонта дорожного полотна.

Что такое тротуар | Типы дорожного покрытия | Дорожное покрытие | Слои дорожного покрытия | Гибкое покрытие

Что такое тротуар? (Дорожное покрытие)

Тротуар представляет собой один из видов твердого покрытия , изготовленного из прочного поверхностного материала , уложенного на участке , который предназначен для движения транспортных средств или пешеходов .

его основная функция заключается в распределении приложенных грузов транспортных средств на земляное полотно через разные слои.Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды , благоприятное освещение , отражающее характеристики, и низкое шумовое загрязнение .

Его цель состоит в том, чтобы уменьшить транспортное средство передаваемую нагрузку так, чтобы она не превышала подшипник грузоподъемность грунтового основания. Дорожные покрытия играют решающую роль в развитии любого строительства.Есть в основном два типа дорог покрытие используется именно гибкое и жесткое покрытие дорога .


Требования к идеальному дорожному покрытию

Хорошее дорожное покрытие должно отвечать следующим требованиям:

  • он должен иметь требуемую толщину для распределения колесной нагрузки напряжения до безопасного значения на земляном полотне ,
  • он должен быть конструктивно прочным, чтобы противостоять всем типам нагрузок 3 на него.
  • Чтобы предотвратить занос транспортных средств , он должен иметь достаточный коэффициент трения.
  • Он должен иметь ровную поверхность, обеспечивающую комфорт участникам дорожного движения даже на высокой скорости .
  • Обеспечьте меньше шума при движении транспортного средства на нем.
  • Он должен быть пыленепроницаемым чтобы не было никакой опасности безопасности дорожного движения .
  • Он должен обеспечивать непроницаемую поверхность , чтобы почва земляного полотна была хорошо защищена , и
  • Он должен обеспечивать низкие эксплуатационные расходы с длительным сроком службы .

Подробнее: Типы дорожных покрытий и различия гибкого и жесткого покрытий


Типы дорожного покрытия

В дорожном строительстве используются два основных типа покрытий:

  • Гибкое покрытие
  • Жесткое покрытие.

Гибкие покрытия, транспортное напряжение передается на земляное полотно через усиление для контакта с заполнителем через гранулированную структуру . Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются грунту земляного полотна за счет прочности на изгиб покрытия, и покрытие действует как жесткая плита (например,г. цементобетонные дороги).

Также используется комбинированное покрытие , которое известно как полужесткое покрытие . При этом жесткое покрытие снабжено тонким слоем гибкого покрытия поверх него и является идеальным покрытием с наиболее желаемыми характеристиками . Однако эти типы комбинаций покрытий редко используются в новом строительстве из-за высокой стоимости и сложного анализа необходимого .


1. Гибкие покрытия

В гибком дорожном покрытии колесные нагрузки передаются на земляное полотно путем передачи зерна к зерну через точек контакта в гранулированной структуре . Нагрузка от колеса, действующая на дорожное покрытие, распространяется на большую площадь, и напряжение уменьшается с глубиной.

Учитывая эту характеристику распределения нагрузки нежестких покрытий , она имеет много слоев.

Таким образом, система проектирования гибкого дорожного покрытия использует концепцию многослойной системы. По , учитывая , это гибкое дорожное покрытие должно иметь лучшее качество , чтобы выдерживать максимальное напряжение сжатия , в дополнение к износу. Нижние слои принимаются опыт величина напряжения и низкокачественный материал может быть использован .

В строительстве из гибких дорог в основном используются битумные материалы .Дефекты гибкой дороги видны на поверхности при наличии осадки нижнего слоя . Проект нежесткого дорожного покрытия выполняется с учетом общих характеристик дороги, а создаваемые напряжения должны быть значительно ниже допустимых напряжений каждого слоя дороги


Типы нежестких покрытий

Ниже приведены основные типы нежестких покрытий,

  • Обычное многослойное гибкое покрытие,
  • Полнослойное асфальтовое покрытие и
  • Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).
1. Обычные нежесткие покрытия

В обычном нежестком дорожном покрытии используется многослойная система . В котором высокое качественное материалы размещены в верхней части дорожного покрытия слой для сопротивления максимальному напряжению и низкокачественные дешевые материалы размещены в нижних слоях слоя

2. Асфальтовые покрытия на всю глубину

Он построен путем укладки битумных слоев непосредственно на грунтовое основание .Эти типы дорожного покрытия e наиболее подходят при наличии интенсивного движения и местные материалы недоступны .

3. Циновки из скального асфальта

Он построен путем укладки плотных / открытых градуированных слоев заполнителя в между двумя слоями асфальта . Правильно спроектированный асфальтобетон укладывается над земляным полотном .Этот асфальт бетон уменьшит вертикальную сжимающую нагрузку на почву под класс и защитит от поверхности воды .

Подробнее: 17 советов по снижению стоимости строительства


Слои дорожного строительства (слои дорожного покрытия)

Ниже приведены слоев дорожного покрытия в дорожном строительстве,

  1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм).
  2. Sub-базовый курс (100 — 300 мм)
  3. Базовый курс (100 — 300 мм)
  4. Prime Part
  5. связующее пальто (50 -100 мм)
  6. Поверхностный слой (25–50 мм)
  7. Герметизирующий слой.
Слои дорожного строительства с гибким покрытием
1. Уплотненное земляное полотно (150–300 мм)

Уплотненное грунтовое основание является основой всех слоев дорожной одежды .Все вышеперечисленные слоя дорожного покрытия передают на этот слой напряжения . Таким образом, необходимо гарантировать, что грунт ниже класс не будет перенапряженным . Следовательно, он должен быть должным образом уплотнен до желаемой плотности , около оптимальной влажности содержания .

2. Подложка (100 – 300 мм)

Это слой материала под базовым слоем .Основная роль заключается в обеспечении структурной поддержки , улучшении дренажа и уменьшении проникновения мелких частиц из грунтового основания в дорожное покрытие конструкции. В случае основания слой является открытым, тогда подоснова слой с дополнительным тонким материалом может быть использована в качестве наполнителя между подложкой сорта и базовым слоем .

A sub base не обязательно необходим или используется.Для пример , дорога тротуар изготовленный на высококачественный , твердый грунтовый слой может не нуждаться в дополнительных функциях предлагаемых подстилающим слоем. В таких ситуациях подбазы курса можно избежать .

3. Базовый слой (100 – 300 мм)

Это слой из материалов непосредственно под поверхностью вяжущего слоя и обеспечивает дополнительную нагрузку распределение и способствует подповерхностному дренажу 3Различные материалы используются для базовых слоев , таких как щебень, дробленый шлак и другие необработанные или стабилизированные материалы .

4. Грунтовка

Грунтовка наносится путем намазывания битума низкой вязкости на впитывающую поверхность типа гранулированной основы , на которую наносится связующий слой Он в основном используется для обеспечения соединения между двумя слоями . Грунтовка способна проникать в нижние слои, закрывать пустоты и формировать водонепроницаемую поверхность .

5. Связующее покрытие (50–100 мм)

Связующее покрытие имеет большую часть структуры асфальтобетона . Его основная функция состоит в том, чтобы распределять нагрузку на базовый курс .Вяжущий слой в основном состоит из заполнителя , смешанного с низким асфальтом, и не требует качества такого же высокого, как поверхностный слой. Замена некоторой части поверхностного слоя связующим слоем приводит к более экономичному дизайну .

6. Липкое покрытие:

В липком покрытии небольшое количество асфальта наносится на поверхность . Обычно это битумная эмульсия , разбавленная водой .Его основная функция заключается в обеспечении надлежащего соединения между двумя слоями связующего курса и должна быть тонкой, равномерно покрывать всю поверхность и очень быстро затвердевать .

7. Поверхностный слой (25 – 50 мм)

Это основной слой, который несет прямую нагрузку трафика и вообще содержит превосходное качество материалов .Поверхностный слой обычно построен с градуированным асфальтом бетоном (AC). Функции и требования этого уровня :

  • Этот курс предлагает майора Характеристики , как трение, гладкость , Дренаж и т. Д. Кроме того, он предотвращает вход из избытка водой в база , SUB BASE , и SUB класс ,
  • ,
  • ,
  • Это должно быть обеспечено с жесткой поверхностью , чтобы сопротивляться искажением до трафика и обеспечивают гладкой и Skid устойчив езда поверхность ,
8.Уплотнительное покрытие

Герметизирующее покрытие представляет собой тонкий слой водостойкой поверхности и обеспечивает сопротивление скольжению .

Подробнее: 25+ типов дверей для вашего идеального дома


2. Жесткие покрытия

Жесткие покрытия являются тросами для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку они имеют хорошую прочность на изгиб .В жестком покрытии не так много слоев материалов , как в случае гибкого покрытия .

В жесткий непосредственно размещенный на скважине уплотненном земляном полотне или на однослойном гранулированном или стабилизированном материале . Поскольку между бетоном и подстилающим слоем класса имеется только один слой , этот слой может быть , называемым базовым, или подстилающим слоем базовым слоем .

В жестких условиях транспортное движение нагрузка передается через действие плиты , и дорога ведет себя как эластичная пластина , опирающаяся на вязкую среду . Он построен с использованием простого цементного бетона . Обычно , его конструкция анализируется с помощью теории пластин вместо теории слоев, при условии, что упругая пластина опирается на вязкое основание .

Теория пластин предполагает, что дорожная тротуарная плита представляет собой среднюю толстую плиту , которая является плоской до нагрузки и остается плоской после нагрузки. Покрытие Плита испытывает изгиб из-за колесной нагрузки и колебаний температуры и результирующих растягивающих и изгибающих напряжений .


Типы жестких покрытий

Жесткие покрытия можно разделить на четыре типа:

  • Шовное железобетонное покрытие (JPCP),
  • Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
  • Неразрезное железобетонное покрытие (CRCP) и
  • Pre

1. Бетонное покрытие со швами

Этот тип жесткого покрытия построен с использованием простого цементного бетона с близко расположенными усадочными швами . В этом дюбеле стальные стержни обычно используются для передачи нагрузки через соединения . Он имеет соединение с интервалом вокруг от 5 до 10 м .

2. Железобетонная дорога со швами

Это чистое в жестком покрытии размещение арматуры не увеличивает его структурную устойчивость , но может резко увеличить расстояние между стыками до от 10 до 30м Основной функцией дюбеля является передача только нагрузки и усиление , используемое в плите для удержания дорожного покрытия вместе даже после трещин .

3. Непрерывная железобетонная дорога

В этом типе соединения отсутствуют между и достигается за счет армирования .

Часто задаваемые вопросы:

Какие существуют типы тротуаров?

ТИПЫ ПОКРЫТИЙ (ДОРОЖНЫЕ ПОКРЫТИЯ)
Два основных типа покрытий:
1.Жесткое покрытие
2. Гибкие покрытия

В дальнейшем, которые далее классифицируются как
1. Жесткие покрытия:
JPCP, JRCP, CRCP и PCP.
2. Нежесткое покрытие:
Обычное многослойное нежесткое покрытие, полнослойное асфальтовое покрытие и асфальтобетонный мат (CRAM)

Какова функция дорожного покрытия?

НАЗНАЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ:
Основная функция дорожного покрытия заключается в распределении нагрузки, приложенной транспортным средством, к основанию через различные слои.Дорожное покрытие должно обеспечивать достаточное сопротивление скольжению , надлежащее качество езды, благоприятные светоотражающие характеристики и низкий уровень шума.

Каковы требования идеального дорожного покрытия?

ТРЕБОВАНИЯ К ИДЕАЛЬНОМУ ДОРОЖНОМУ ПОКРЫТИЮ:
1. Оно должно быть конструктивно прочным, чтобы выдерживать все виды воздействующих на него нагрузок.
2. Для предотвращения заноса транспортных средств оно должно иметь достаточный коэффициент трения.
3. Обеспечьте меньший шум при движении по ней автомобиля.
4. Он должен быть пыленепроницаемым, чтобы не было опасности для безопасности движения.

Определение жесткого дорожного покрытия

Жесткие покрытия изготавливаются из железобетонных плит, уложенных на твердое подготовленное основание или непосредственно на зернистое основание. Жесткие покрытия представляют собой кабель для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, поскольку он обладает хорошей прочностью на изгиб.

Типы дорожного покрытия

Ниже приведены основные типы покрытий,
1.Гибкое покрытие
2. Жесткое покрытие

Гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти типы дорог имеют меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога).

Жесткое дорожное покрытие

Жесткие покрытия предназначены для передачи колесной нагрузки на более широкую площадь, так как обладают хорошей прочностью на изгиб.В жестком покрытии не так много слоев материалов, как в случае гибкого покрытия.

Типы гибкого покрытия

Ниже приведены типы нежестких покрытий:
1. Обычное многослойное гибкое покрытие,
2. Полнослойное асфальтовое покрытие и
3. Асфальтовое покрытие, содержащее каменный битум (CRAM).

Типы жесткого покрытия

Ниже приведены различные типы жесткого покрытия,
1. Шовное железобетонное покрытие (JPCP),
2. Шовное железобетонное покрытие (JRCP),
3.Непрерывное железобетонное покрытие (CRCP) и
4. Предварительно напряженное бетонное покрытие (PCP)

Жесткое и гибкое дорожное покрытие

Нежесткие покрытия, автомобильная нагрузка передается грунтовому основанию через усиление, чтобы получить контакт с заполнителем через зернистую структуру. Эти покрытия имеют на меньшую прочность на изгиб, действуют как гибкий лист (например, битумная дорога). В случае жесткого покрытия нагрузки от транспортных средств передаются на грунт земляного полотна за счет прочности покрытия на изгиб, и покрытие действует как жесткая плита (например,г. цементобетонные дороги).

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие — это один из видов твердого покрытия, изготовленного из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Определение дорожного покрытия В гражданском строительстве

Тротуар – это один из видов твердой поверхности, изготовленной из прочного поверхностного материала, уложенного на участке, предназначенном для движения транспортных средств или пешеходов.

Вам также может понравиться



Типы тротуаров – Интерактивные тротуары

В основном, все типы покрытий с твердым покрытием можно разделить на две группы: гибкие и жесткие.Гибкие дорожные покрытия — это те, которые покрыты битумными (или асфальтовыми) материалами. Это может быть либо обработка поверхности дорожного покрытия (например, битумная обработка поверхности (BST), обычно применяемая на дорогах с меньшей интенсивностью движения), либо поверхностные слои HMA (обычно используемые на дорогах с высокой интенсивностью движения, таких как сеть автомагистралей между штатами). Эти типы дорожных покрытий называются «гибкими», поскольку вся конструкция дорожного покрытия «изгибается» или «прогибается» под воздействием транспортных нагрузок. Гибкая конструкция дорожного покрытия, как правило, состоит из нескольких слоев материалов, способных приспособиться к этому «изгибу».С другой стороны, жесткие покрытия состоят из поверхностного слоя PCC. Такие покрытия значительно «жестче», чем нежесткие покрытия, благодаря высокому модулю упругости материала РСС. Кроме того, эти покрытия могут иметь арматурную сталь, которая обычно используется для уменьшения или устранения стыков.

Каждый из этих типов дорожного покрытия по-разному распределяет нагрузку на грунтовое основание. Жесткое дорожное покрытие из-за высокого модуля упругости (жесткости) PCC имеет тенденцию распределять нагрузку на относительно большую площадь земляного полотна (см. рис. 1).Бетонная плита сама по себе обеспечивает большую часть несущей способности жесткого дорожного покрытия. Гибкое дорожное покрытие использует более гибкий поверхностный слой и распределяет нагрузки на меньшую площадь. Он основан на комбинации слоев для передачи нагрузки на земляное полотно.

Рисунок 1. Распределение нагрузки на гибкое (слева) и жесткое (справа) дорожное покрытие

В целом, может быть несколько непонятно, почему используется одно дорожное покрытие, а не другое. По сути, государственные дорожные агентства обычно выбирают тип покрытия либо по политике, либо по экономике, либо по тому и другому.Гибкие покрытия обычно требуют некоторого обслуживания или восстановления каждые 10-15 лет. Жесткие покрытия, с другой стороны, часто могут служить от 20 до 40 лет практически без обслуживания или ремонта. Таким образом, неудивительно, что жесткие покрытия часто используются в городских районах с интенсивным движением. Но, естественно, есть компромиссы. Например, когда нежесткое дорожное покрытие требует капитального ремонта, варианты, как правило, дешевле и быстрее, чем для жестких покрытий.

HMA Pavement – ​​Интерактивная тротуарная плитка

Покрытия

HMA классифицируются как «гибкие» покрытия, поскольку вся конструкция покрытия прогибается или изгибается под нагрузкой. Гибкая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из нескольких слоев материала. Каждый слой получает нагрузки от вышележащего слоя, распределяет их, а затем передает эти нагрузки следующему слою ниже. Таким образом, чем ниже в конструкции дорожной одежды находится тот или иной слой, тем меньшую нагрузку (с точки зрения силы на единицу площади) он должен нести (рис. 1).Другие покрытия, покрытые асфальтовыми материалами, такими как битумная обработка поверхности, также классифицируются как нежесткие покрытия.

Рисунок 1. Распределение нагрузки на нежесткое дорожное покрытие. В нежестких покрытиях слои материала обычно располагаются в порядке убывания несущей способности, при этом материал с самой высокой несущей способностью (и самый дорогой) находится вверху, а материал с самой низкой несущей способностью (и самый дешевый) ) на дне. В этом разделе описывается типичная конструкция нежесткой дорожной одежды, состоящая из:
  1. Поверхностный слой .Это верхний слой, который контактирует с трафиком. Он может состоять из одного или нескольких различных подуровней HMA.
  2. Базовый курс . Это слой непосредственно под поверхностным слоем и обычно состоит из заполнителя (стабилизированного или нестабилизированного) или HMA.
  3. Базовый слой . Это слой (или слои) под базовым слоем. Подложка нужна не всегда.

Основные структурные элементы

Типичная конструкция нежесткой дорожной одежды (рис. 2) состоит из верхнего слоя и нижележащих слоев основания и подстилающего слоя.Каждый из этих слоев способствует структурной поддержке и дренажу. Поверхностный слой (как правило, слой HMA) является самым жестким (измеряемым по модулю упругости) и вносит наибольший вклад в прочность дорожного покрытия. Нижние слои менее жесткие, но по-прежнему важны для прочности дорожного покрытия, а также для дренажа и защиты от замерзания. Типичный структурный дизайн приводит к ряду слоев, качество материала которых постепенно ухудшается с глубиной.

Рисунок 2. Базовая конструкция нежесткой дорожной одежды.

Как видно на рис. 3, гибкая конструкция дорожного покрытия может сильно различаться по толщине. Знаки в верхней части изображенных кернов указывают на Государственную трассу (SR) и Милевый пост (MP), где был взят керн. Масштаб у правого края фотографии указан в дюймах.

Рисунок 3. Различные сердечники гибкого дорожного покрытия в штате Вашингтон.

Поверхностный слой

Поверхностный слой представляет собой слой, контактирующий с транспортными нагрузками, и обычно содержит материалы самого высокого качества. Он обеспечивает такие характеристики, как трение, гладкость, контроль шума, устойчивость к колееобразованию и толчкам, а также дренаж.Кроме того, он служит для предотвращения попадания чрезмерного количества поверхностных вод в нижележащее основание, подстилающее основание и земляное полотно (NAPA, 2001 [1] ). Этот верхний конструкционный слой материала иногда подразделяют на два слоя:

  • Курс ношения . Это слой, непосредственно контактирующий с транспортными нагрузками. Он предназначен для того, чтобы принять на себя основную нагрузку износа при движении, и его можно снимать и заменять по мере износа. Правильно разработанная (и финансируемая) программа консервации должна быть в состоянии определить повреждение поверхности дорожного покрытия, пока оно все еще ограничено слоем износа.Таким образом, слой износа может быть восстановлен до того, как дистресс распространится на нижележащий промежуточный/связующий слой.
  • Промежуточный/переплетный курс . Этот слой обеспечивает основную часть структуры HMA. Его главная цель — распределить нагрузку.

Базовый курс

Базовый слой находится непосредственно под поверхностным слоем. Он обеспечивает дополнительное распределение нагрузки и способствует дренажу и морозостойкости. Базовые курсы обычно строятся из:

  • Совокупность .Базовые слои чаще всего сооружаются из прочных заполнителей (см. рис. 4), которые не повреждаются влагой или морозом. Агрегаты могут быть как стабилизированными, так и нестабилизированными.
  • HMA . В определенных ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания, базовые слои могут быть построены с использованием различных смесей HMA. Что касается смесей HMA для поверхностных слоев, смеси для базовых слоев обычно содержат более крупные максимальные размеры заполнителей, имеют более открытый класс и подчиняются более мягким спецификациям.
Рис. 4. Место базового слоя из несвязанного заполнителя и выравнивание на SR 97 к югу от Бенда, штат Орегон.

Базовый слой

Подстилающий слой находится между подстилающим слоем и земляным полотном. Он функционирует в основном как структурная поддержка, но также может:

  1. Сведение к минимуму проникновения мелких частиц грунтового основания в структуру дорожного покрытия.
  2. Улучшить дренаж.
  3. Минимизация урона от мороза.
  4. Обеспечить рабочую платформу для строительства.

Подстилающее основание обычно состоит из материалов более низкого качества, чем основной слой, но лучшего, чем грунт земляного полотна.Базовый курс не всегда необходим или используется. Например, дорожное покрытие, построенное на высококачественном жестком грунтовом основании, может не нуждаться в дополнительных характеристиках, предлагаемых слоем подстилающего слоя, поэтому его можно исключить из проекта. Однако дорожное покрытие, построенное на почве низкого качества, такой как набухающая глина, может потребовать дополнительных характеристик распределения нагрузки, которые может обеспечить слой подстилающего слоя. В этом сценарии слой подстилающего слоя может состоять из высококачественной насыпи, используемой для замены низкокачественного основания.

Типы

Существует множество различных типов покрытий HMA.В этом разделе рассматриваются три наиболее распространенных типа смесей HMA, используемых в США. Другие гибкие покрытия, такие как битумная обработка поверхности (BST), рассматриваются большинством агентств как форма технического обслуживания. Типы смесей HMA отличаются друг от друга, главным образом, максимальным размером заполнителя, градацией заполнителя и содержанием/типом асфальтового вяжущего. Pavement Interactive фокусируется на плотном асфальтобетонном покрытии, потому что это наиболее распространенный материал дорожного покрытия HMA в США. Три наиболее распространенных типа дорожного покрытия HMA:

  • HMA с плотной фракцией.Информация о нежестких покрытиях в этом Руководстве, как правило, касается HMA плотной градации. HMA плотной градации — это универсальная, универсальная смесь, что делает ее наиболее распространенным и понятным типом смеси в США
  • .
  • Асфальт с каменной матрицей (SMA). СМА. Она уже много лет используется в Европе для поддержки тяжелых транспортных нагрузок и защиты от износа шипованных шин. Он стал все более популярным в США в 1990-х годах. В некоторых штатах SMA широко используется, в других — нет.
  • HMA открытой классификации. Смеси открытого типа обычно используются в качестве (1) слоев износа (называемых слоями трения открытого типа — OGFC), (2) в качестве полной конструкции дорожного покрытия, позволяющей осуществлять дренаж через дорожное покрытие, или (3) в качестве нижележащих дренажных слоев.
Рисунок 5. HMA плотной градации. Рисунок 6. HMA градации Gap. Асфальт с каменной матрицей представляет собой HMA с щелевой фракцией. Рисунок 7. HMA с открытой градацией.

Mix Types – Интерактивная тротуарная плитка

Типы смеси HMA

Наиболее распространенным типом гибкого дорожного покрытия в США является горячий асфальтобетон (HMA). Горячий асфальтобетон известен под разными названиями, такими как горячая смесь, асфальтобетон (AC или ACP), асфальт, асфальтобетон или битум. Для ясности в этом Руководстве делается сознательная попытка последовательно называть этот материал HMA.HMA отличается своей конструкцией и методами производства (как описано в этом Руководстве) и включает в себя традиционные плотные смеси, а также битум с каменной матрицей (SMA) и различные HMA с открытой маркировкой. Как правило, агентства рассматривают другие типы поверхностей дорожного покрытия на основе асфальта, такие как противотуманные уплотнители, шламовые уплотнители и BST, как ремонтные работы, и поэтому они рассматриваются в разделе «Техническое обслуживание и восстановление». Восстановленное асфальтовое покрытие (RAP) обычно считается материалом в рамках HMA, в то время как формы вторичной переработки на месте рассматриваются отдельно.

Плотные смеси

Плотная фракционированная смесь представляет собой хорошо фракционированную HMA, предназначенную для общего использования. При правильном проектировании и изготовлении плотная смесь относительно непроницаема. Смеси с плотным гранулометрическим составом обычно обозначаются по их номинальному максимальному размеру заполнителя и далее могут быть классифицированы как мелкозернистые или крупнозернистые. Мелкозернистые смеси содержат больше мелких частиц и частиц размером с песок, чем крупнозернистые смеси.

Рис. 1. HMA с плотной градацией (вблизи) Рис. 2. Ядра с плотной градацией Рис. 3.Схема HMA с плотной градацией.

Назначение : Подходит для всех слоев дорожного покрытия и для всех условий движения. Хорошо подходит для структурных, фрикционных, выравнивающих и ремонтных работ.

Материалы : хорошо отсортированный заполнитель, битумное вяжущее (с модификаторами или без них), RAP

Информация : Подробные сведения о HMA с плотной градацией рассматриваются в остальной части этого Руководства.

Каменный матричный асфальт (SMA)

Асфальт с каменной матрицей (SMA), иногда называемый щебеночно-мастичным асфальтом, представляет собой HMA с щелевой градацией, первоначально разработанный в Европе для обеспечения максимальной устойчивости к колееобразованию и долговечности.Целью разработки смеси является создание контакта камня с камнем внутри смеси. Поскольку заполнители не деформируются под нагрузкой так сильно, как битумное вяжущее, такой контакт камня с камнем значительно снижает колейность. SMA, как правило, дороже, чем типичный HMA с плотным гранулометрическим составом, потому что для него требуются более прочные заполнители, более высокое содержание асфальта, модифицированное битумное вяжущее и волокна. В правильных ситуациях это рентабельно из-за его повышенной устойчивости к колееобразованию и повышенной долговечности. SMA, был использован в США.С. примерно с 1990 года.

Рисунок 4: Поверхность SMA Рисунок 5: Лабораторный образец SMA Рисунок 6. Схема HMA с градуировкой зазоров.

Назначение : Повышенная устойчивость к колееобразованию и долговечность. SMA почти исключительно используется для наземных трасс на автомагистралях между штатами и дорогах США с высокой интенсивностью движения.

Материалы : Щелевой заполнитель, модифицированное битумное вяжущее, волокнистый наполнитель

Информация : Другие заявленные преимущества SMA включают трение в мокрую погоду (из-за более грубой текстуры поверхности), более низкий уровень шума шины (из-за более грубой текстуры поверхности) и менее сильное отражающее растрескивание.

Минеральные наполнители и добавки используются для сведения к минимуму утечек битумного вяжущего во время строительства, увеличения количества битумного вяжущего, используемого в смеси, и повышения долговечности смеси.

Рисунок 5: Размещение SMA в порту Хило

Смеси открытого грунта

В отличие от смесей с плотным гранулометрическим составом и SMA, смесь HMA с открытым гранулометрическим составом спроектирована так, чтобы быть водопроницаемой. В смесях открытого типа используется только щебень (или гравий) и небольшой процент промышленных песков. Смеси открытого типа можно использовать следующими способами:

  • Водопроницаемое покрытие .Для всей твердой поверхности дорожного покрытия используется смесь открытого типа. Цель состоит в том, чтобы позволить воде стекать через саму конструкцию дорожного покрытия в нижележащий материал. Водопроницаемые покрытия могут быть спроектированы с помощью гидравлики таким образом, чтобы под покрытием находился удерживающий объем (обычно это слой однородного заполнителя, чтобы вода могла занимать пространство между заполнителями), где вода может находиться по мере того, как она проникает в грунтовое основание ниже. Чем ниже скорость инфильтрации грунтового основания, тем больший объем требуется.Более простая конструкция не требует значительного гидравлического проектирования, если вообще требует его, и просто укладывает проницаемое дорожное покрытие поверх существующего грунтового основания без места для хранения. Муниципалитеты, которые допускают этот более простой подход, обычно ограничивают кредит на такое сооружение в своих требованиях к дренажу (например, им, возможно, все же придется включать отдельную дренажную инфраструктуру).
  • Курс трения с открытым уклоном (OGFC) . Поверхностный слой (обычно толщиной около дюйма), уложенный поверх непроницаемой плотной структуры HMA.Этот поверхностный слой позволяет воде стекать через него, а затем стекать с тротуара поверх нижележащего слоя. При правильном функционировании это может уменьшить разбрызгивание/разбрызгивание воды и улучшить трение шины о дорожное покрытие (при условии, что составляющий заполнитель не легко полируется).
  • Асфальтобетонированные проницаемые основания (ATPB) . Менее строгие требования, чем у OGFC, поскольку он используется только под плотным бетоном из HMA, SMA или портландцемента для дренажа.
Рисунок 6: Поверхность OGFC Рисунок 8: Лабораторные образцы OGFC Рисунок 9.Схема HMA с открытой оценкой.

 

Назначение :

  • Водопроницаемое покрытие. Используется для дренажа, часто вместо традиционной дренажной инфраструктуры.
  • OGFC — используется только для поверхностных курсов. Они уменьшают разбрызгивание/разбрызгивание шин в сырую погоду и, как правило, обеспечивают более гладкую поверхность, чем HMA с плотным гранулометрическим составом. Их большие воздушные пустоты снижают шум шин от дороги до 50 процентов (10 дБА) (NAPA, 1995 [1] ).
  • ATPB – Используется в качестве дренажного слоя под HMA, SMA или PCC плотной градации.

Материалы : заполнитель (щебень или гравий и искусственный песок), битумное вяжущее (с модификаторами)

Информация : HMA открытого типа может стоить дороже за тонну, чем HMA плотного типа, но удельный вес смеси на месте ниже, что частично компенсирует более высокую стоимость за тонну. Открытая градация создает поры в смеси, которые необходимы для правильного функционирования смеси. Все, что имеет тенденцию забивать эти поры, например, низкоскоростное движение, чрезмерная грязь на проезжей части, может снизить производительность.Как правило, водопроницаемые покрытия требуют периодической очистки, чтобы их пористая структура оставалась открытой. OGFC может потребовать очистки, однако они часто используются на автомагистралях, где высокие скорости на шоссе вызывают эффект всасывания на обратной стороне точек контакта шин, что может обеспечить часть или всю необходимую очистку.

Предлагаемая литература

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (1995). Тонкие асфальтобетонные покрытия горячей смеси, информационная серия 110. Национальная ассоциация асфальтовых покрытий.Лэнхэм, доктор медицины.

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (1999). Проектирование и изготовление смесей SMA – передовой опыт, серия «Повышение качества» 122. Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия. Лэндхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (2000). Практика переработки для HMA, специальный отчет 187. Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия. Лэндхэм, Мэриленд.

Национальная ассоциация асфальтовых покрытий (NAPA). (2001). Руководство по выбору типа дорожной смеси HMA, информационная серия 128.Национальная ассоциация асфальтовых покрытий. Лэндхэм, Мэриленд.

Процитированные публикации

Альянс асфальтовых покрытий (АПА). (2001). Переработка фона асфальтового покрытия. Статья размещена на веб-сайте АПА. http://www.asphatalliance.com

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). (1998). Оценка результатов программы стратегических исследований автомобильных дорог. Публикация № FHWA-SA-98-008. Федеральное управление автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия,

Федеральное управление автомобильных дорог. (2001).Руководство пользователя регенерированного асфальтового покрытия: Асфальтобетон (горячая переработка). Веб-страница на веб-сайте исследовательского центра Turner-Fairbanks Highway Research Center. http://www.tfhrc.gov/hnr20/recycle/waste/rap132.htm

Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). (2002а). Статистика автомобильных дорог, 2001 г. Управление информации о дорожной политике Федерального управления автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия http://www.fhwa.dot.gov/ohim/hs01

Северо-восточный центр передового опыта в области технологий дорожного покрытия (NECEPT). (2001). Система Суперпейв.Веб-страница на веб-сайте NECEPT. Пенсильванский институт транспорта, Пенсильванский государственный университет. Университетский парк, Пенсильвания. http://www.superpave.psu.edu/superpave/system.html.

Типы покрытий — нежесткие и нежесткие покрытия

🕑 Время чтения: 1 минута

Типы тротуаров По конструктивным соображениям существует два типа тротуаров: гибкое покрытие и жесткое покрытие. Разница между нежесткими и нежесткими покрытиями заключается в том, как распределяются нагрузки на грунтовое основание.Прежде чем проводить различие между гибкими покрытиями и жесткими покрытиями, лучше сначала узнать о них. Подробная информация об этих двух представлена ​​ниже:

Гибкие покрытия Гибкое покрытие можно определить как покрытие, состоящее из смеси асфальтового или битумного материала и заполнителей, уложенных на подушку из уплотненного гранулированного материала соответствующего качества слоями поверх земляного полотна. Дороги из щебеночного покрытия и дороги из стабилизированного грунта с асфальтовым покрытием или без него являются примерами нежестких дорожных покрытий.Конструкция нежесткого покрытия основана на том принципе, что для нагрузки любой величины интенсивность нагрузки уменьшается по мере того, как нагрузка передается вниз с поверхности за счет распространения по все большей площади, перенося ее достаточно глубоко. в землю через последовательные слои гранулированного материала.

Рис.: Поперечное сечение гибкого покрытия

Таким образом, для нежесткого дорожного покрытия может быть градация по качеству используемых материалов, материалы с высокой степенью прочности используются на поверхности или вблизи нее.Таким образом, прочность земляного полотна в первую очередь влияет на толщину нежесткого покрытия.

Жесткие покрытия Жесткое дорожное покрытие сооружают из цементобетонных или железобетонных плит. Асфальтированные бетонные дороги относятся к категории полужестких покрытий. Конструкция жесткого покрытия основана на обеспечении конструкционной цементобетонной плиты достаточной прочности, чтобы выдерживать нагрузки от движения транспорта. Жесткое дорожное покрытие обладает жесткостью и высоким модулем упругости для распределения нагрузки по относительно большой площади грунта.

Рис.: Поперечное сечение жесткого покрытия

Незначительные изменения прочности грунтового основания мало влияют на конструктивную способность жесткого покрытия. При проектировании жесткого покрытия основным фактором является прочность бетона на изгиб, а не прочность земляного полотна. Благодаря этому свойству дорожного покрытия, когда земляное полотно прогибается под жестким покрытием, бетонная плита способна перекрывать локальные провалы и области недостаточной поддержки грунтового основания из-за действия плиты.

Разница между нежесткими и нежесткими покрытиями
Сл. № Гибкое покрытие Жесткое покрытие
1. Состоит из серии слоев материалов самого высокого качества на поверхности дорожного покрытия или вблизи нее. Он состоит из однослойной бетонной плиты из портландцемента или относительно высокой прочности на изгиб.
2. Отражает деформации грунтового основания и последующих слоев на поверхности. Он способен преодолевать локальные сбои и области с недостаточной поддержкой.
3. Его стабильность зависит от сцепления заполнителей, трения и сцепления частиц. Прочность конструкции обеспечивается самой тротуарной плиткой за счет действия балки.
4. На конструкцию дорожного покрытия большое влияние оказывает прочность грунтового основания. Прочность бетона на изгиб является основным фактором при проектировании.
5. Функционирует за счет распределения нагрузки по слоям компонентов Благодаря своей жесткости и высокому модулю упругости распределяет нагрузку по широкой площади грунтового основания.
6. Колебания температуры, вызванные изменением атмосферных условий, не вызывают напряжений в нежестких покрытиях. Изменения температуры вызывают сильные напряжения в жестких покрытиях.
7. Гибкие покрытия обладают свойствами самовосстановления из-за более высоких колесных нагрузок и в некоторой степени восстанавливаются. Любые чрезмерные деформации, возникающие из-за более высоких нагрузок на колеса, не подлежат восстановлению, т. е. осадки являются постоянными.
Подробнее: Расчет гибкого покрытия полуэмпирическим методом Расчет нежесткого дорожного покрытия по методу CBR Расчет гибкого покрытия методом группового индекса Состав и структура нежесткого покрытия

Типы покрытий — гибкое покрытие в сравнении с жестким покрытием

 

 

Ниже приведены два основных типа тротуаров:

  1. Гибкое покрытие
  2. Жесткое покрытие

Нежесткое покрытие:

Это те покрытия, которые отражают деформацию грунтового основания и последующих слоев на поверхности.

Жесткое покрытие:

Характеристики жесткости дорожного покрытия связаны с жесткостью или прочностью на изгиб или действием плиты, поэтому нагрузка распределяется по широкой площади грунта земляного полотна.

Гибкое покрытие:

Определение

Гибкие покрытия — это покрытия, которые отражают деформацию грунтового основания и последующих слоев на поверхности. Гибкий, обычно асфальт, укладывается без армирования или со специальным тканевым армированием, позволяющим ограничить поток или изменить положение дорожного полотна при изменении грунта.

Конструкция нежесткого покрытия основана на характеристике распределения нагрузки составляющих слоев. В эту категорию попадают покрытия с черным покрытием, включая щебень, связанный водой и гравием.

См. также: Типы дорог

Нежесткое дорожное покрытие в целом имеет низкую или незначительную прочность на изгиб (гибкость в своем структурном воздействии). Гибкие слои дорожного покрытия передают вертикальные или сжимающие напряжения нижним слоям за счет переноса зерен через точки контакта зернистой структуры.

Вертикальное сжимающее напряжение максимально на поверхности дорожного покрытия непосредственно под нагрузкой от колес и равно контактному давлению под колесами. Благодаря способности распределять напряжения на большую площадь в форме усеченного конуса, в нижнем слое напряжения уменьшаются.

Таким образом, нежесткое дорожное покрытие может состоять из нескольких слоев, и верхний слой должен быть самым прочным, чтобы выдерживать самые высокие сжимающие напряжения.

Чтобы этот слой выдержал нагрузку, в дополнение к износу, нижний слой должен воспринимать только меньшую величину напряжения, поскольку нет прямого износа из-за транспортных нагрузок.Следовательно, в нижних слоях можно использовать низкокачественный материал с более низким литьем.

Жесткое дорожное покрытие: определение

Характеристики жесткости дорожного покрытия связаны с жесткостью или прочностью на изгиб или действием плиты, поэтому нагрузка распределяется по широкой площади грунта земляного полотна. Жесткое дорожное покрытие уложено плитами со стальным армированием.

Жесткие покрытия изготавливаются из цементобетона, планового, армированного или предварительно напряженного бетона.

Критическое состояние напряжения в жестком покрытии – это максимальное напряжение изгиба, возникающее в плите из-за колесной нагрузки и изменения температуры.

Жесткое покрытие спроектировано и проанализировано с использованием теории упругости.

Преимущества жесткого покрытия

  1. Жесткие покрытия служат намного дольше, т.е. 30+ лет по сравнению с 5-10 годами гибких покрытий.

  2. В долгосрочной перспективе это примерно половина стоимости установки и обслуживания. Но первоначальные затраты несколько высоки.

  3. Жесткое дорожное покрытие способно перекрывать небольшие неровности земляного полотна.

  4. Меньше затрат на техническое обслуживание и непрерывный трафик и поток.

  5. Высокая эффективность с точки зрения функциональности

  1. Деформация земляного полотна передается верхним слоям
  2. Расчет основан на характеристиках распределения нагрузки слоев компонентов
  3. Обладают низкой прочностью на изгиб
  4. Нагрузка передается зерном на контакт зерна
  5. Имеют низкую стоимость завершения, но высокую стоимость ремонта
  6. Имеют низкий срок службы
  7. Покрытие нельзя укладывать непосредственно на земляное полотно, но необходимо основание
  8. Термические напряжения не возникают, поскольку дорожное покрытие может свободно сжиматься и расширяться
  9. Поэтому компенсаторы не нужны
  10. Прочность дороги сильно зависит от прочности грунтового основания
  11. Требуется прокатка покрытия
  12. Дорога может быть использована для движения в течение 24 часов
  13. Сила трения меньше Деформация в земляном полотне не передается на верхние слои.
  1. Деформация земляного полотна не передается на последующие слои
  2. Расчет основан на прочности на изгиб или сжатии плиты
  3. Обладают высокой прочностью на изгиб
  4. Не существует такого явления передачи нагрузки от зерна к зерну
  5. Низкая стоимость ремонта, но высокая стоимость завершения
  6. Срок службы больше, чем у гибкого
  7. Покрытие можно укладывать непосредственно на грунтовое основание
  8. Термические напряжения более уязвимы для индуцирования, так как способность бетона сжиматься и расширяться очень мала
  9. Вот зачем нужны компенсаторы
  10. Прочность дороги меньше зависит от прочности земляного полотна
  11. Накатка покрытия не требуется
  12. Дорога не может быть использована до 14 дней отверждения
  13. Сила трения высокая

 

Дайте нам знать в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!

Типы дорожного покрытия (Жесткое покрытие и Гибкое покрытие)

В дорожном строительстве существует несколько типов дорожного покрытия, основанных на проектных критериях.

Покрытие – это более высокая часть конструкции дороги, аэропорта или парковки, включающая все структурные компоненты или слои, включая обочину.

Снижает и распределяет транспортную нагрузку, не нанося вреда грунтовому основанию и обеспечивая доступ транспортных средств между двумя факторами в любых климатических условиях.

Обеспечивает безопасную, плавную и удобную поездку для уличных пользователей напрямую и при чрезмерном износе.

Различные типы дорожного покрытия в гражданском строительстве:

A) Гибкое покрытие:

Гибкое дорожное покрытие сконструировано таким образом, чтобы поддерживать плотный контакт с перекрестками и распределять нагрузку на земляное полотно, которое зависит от всей блокировки, трения частиц и сцепления для обеспечения устойчивости. .

Гибкое дорожное покрытие будет передавать колесную нагрузку на нижние слои за счет переключения между зернами в точках контакта внутри гранулированной структуры.

Типы нежестких покрытий:

1.Обычные многослойные нежесткие покрытия:

Эти традиционные многослойные нежесткие покрытия представляют собой системы, покрытые высококачественными дорогими материалами, где давление является экстремальным, а низкокачественные материалы располагаются в нижних слоях.

2. Полнослойное асфальтовое покрытие:

Полнослойное асфальтовое покрытие изготавливается путем укладки битумных слоев непосредственно на основание грунта. Это особенно уместно, когда движение транспорта может быть чрезмерным, а местные материалы недоступны.

3. Асфальтовое покрытие из каменной массы (CRAM):

Эти битумные маты из каменной массы изготавливаются путем укладки слоев плотного заполнителя между двумя слоями асфальта.

Модифицированный плотный фракционированный асфальтобетон укладывается над подстилающим слоем, что снижает вертикальное сжимающее давление на грунт земляного полотна и защищает его от поверхностных вод.

B) Жесткое покрытие:

Эти жесткие покрытия обладают достаточной прочностью на изгиб, чтобы передавать колесную нагрузку на большую площадь.

По сравнению с нежесткими покрытиями эти типы покрытий укладываются как прямо на подготовленное основание, так и на слой зернистых или устойчивых материалов.

Поскольку между бетоном и земляным полотном находится только один слой материала, этот слой можно назвать основанием или подстилающим слоем.

Благодаря своей относительной жесткости конструкция дорожного покрытия распределяет нагрузку на большую площадь всего за один или два структурных слоя.

Существуют различные варианты поверхностей; я.е. армированный непрерывно армированный и так далее.

Типы жесткого покрытия:

Жесткие покрытия далее классифицируются следующим образом:

1. Шовное гладкое бетонное покрытие (JPCP).
2. Шовное железобетонное покрытие (JRCP).
3. Сплошное железобетонное покрытие (КРОП).
4. Предварительно напряженное бетонное покрытие (ППБ).

Разница между жестким и гибким тротуаром:

Гибкий асфальт Жесткий тротуар
Гибкий тротуар состоит из серии слоев с самым высоким качеством на или около асфальтуры поверхность. Жесткое дорожное покрытие состоит из однослойной бетонной плиты из портландцемента или относительно высокой прочности на изгиб.
Эти типы дорожного покрытия показывают деформации основания и последующих слоев на поверхности. Он способен преодолеть локальные сбои и оказать существенную помощь.
Его положение зависит от блокировки заполнителя, трения частиц и сцепления. Их конструкционная прочность обеспечивается тротуарной плиткой за счет движения балки.
На этот тип покрытия большое влияние оказывает прочность грунтового основания. Прочность бетона на изгиб является важным фактором при проектировании.
Функционирует как распределение нагрузки по слоям компонентов. Этот вид дорожной одежды распределяет нагрузки по большому пространству земляного полотна за счет его избыточного модуля жесткости и упругости.
Изменение температуры из-за изменений атмосферных условий не создает давления в нежестких покрытиях. Температурные изменения вызывают сильные напряжения в жестких покрытиях.
Нежесткое дорожное покрытие обладает свойствами самовосстановления из-за большой колесной нагрузки и в некоторой степени восстанавливается. Любая чрезмерная деформация, вызванная большой колесной нагрузкой, не фиксируется, т. е. осадки являются постоянными.

Факторы, влияющие на различные типы дорожного покрытия:

Следующие факторы влияют на конструкцию дорожного покрытия следующим образом:

  • Климат: Осадки, температура, воздействие мороза.
  • Окружающая среда: Набережная, вырезка фундамента.
  • Материалы дорожного покрытия: Они должны быть устойчивы к климатическим условиям, долговечны и не требуют обслуживания.
  • Грунт основания: Определяет толщину покрытия.
  • Трафик: Повторяемость, скорость, нагрузка на колесо, контактное давление, интенсивность движения, количество автомобилей в день.
 Читайте также: Типы дорог, типы кривых и типы мостов 

Вывод:

В основном существует два типа дорожного покрытия: жесткое и гибкое.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *