Стучат гидрокомпенсаторы поло седан: Стук гидрокомпенсаторов. Посоветуйте промывку. | Клуб Volkswagen Поло седан

Содержание

Гидрокомпенсаторы Фольксваген Поло седан: ремонт

Гидрокомпенсаторы на холодную в автомобиле Volkswagen Polo стучат в исключительных случаях. Данную проблему нельзя назвать частой. Причины, вызывающие ее, разные.

При этом стук пропадает в случае, если мотор нагревается до стандартной рабочей температуры. Иногда, правда, он все же сохраняется. И это плохой признак.

Причины стука при холодном моторе

Не работает гидрокомпенсатор, при этом стук продолжается даже при нагретом моторе. Такая особенность проявляется, когда:

  • гидрокомпенсатор заклинило по причине наличия отложений, грязи, скопившихся внутри агрегата;
  • плунжерная пара имеет некоторые механические повреждения из-за полной выработки;
  • стук гидрокомпенсатора наблюдается при механической выработке поверхностей, что сопряжены снаружи. Проблема в этой ситуации наблюдается и при нагретом моторе;
  • клапан, пропускающий масло, не функционирует в стандартном режиме.
    Причина – грязь, которая попала в гидрокомпенсатор.

Завоздушивание ГК

Клапан гидрокомпенсатора плохо держит, поэтому масло при отключенном моторе вытекает. Тогда возможно завоздушивание ГК. Правда, такой эффект пропадает после того, как попавший воздух вытесняется маслом. На это может уйти в среднем 6 минут.

Двигателю нужно дать поработать со скоростью 2500об/мин. После этого обороты сбавляются до холостого хода, затем опять набираются до указанного значения. Как правило, такие несложные манипуляции позволяют избавиться от воздуха в системе, поэтому гидрокомпесатор начинает работать нормально. Стук при этом полностью пропадает.

Минусовая температура внешней среды

На улице наблюдается низкая температура или мороз, а масло, применяемое в системе, не соответствует температурным условиям. В таких случаях маслянистая жидкость приобретает вязкость до тех пор, пока двигатель не нагреется до рабочей температуры. Только тогда масло сможет восстановить собственные характеристики и качества.

Впускное отверстие для подачи масла забито

Когда забито впускное отверстие, которое отвечает за подачу масла, также наблюдается стук. При нагревании мотора осуществляется разжижение засора, поэтому масло подается уже в нормальном режиме. Те же компоненты, которые являются достаточно вязкими, забивают клапан гидрокомпенсатора дальше, поэтому масло не может поступать в систему в стандартном режиме.

Масляный фильтр забит

На холодную стук ГК наблюдается в случаях, когда забит масляный фильтр. Тогда прекращение стука исчезает при нагретом моторе. Небольшое количество масла все же может поступать при росте температуры. Достаточно часто этого не происходит, поэтому гидрокомпенсатор продолжает стучать, даже когда двигатель нагрелся.

Износ клапана

Клапан гидрокомпенсатора не держит. При горячем моторе маслянистая жидкость вытекает непосредственно через клапан. Понятное дело, что при таком положении вещей ГК может завоздушиться. И пока мотор будет холодным, масло не станет попадать в систему.

В такой ситуации нужна достаточно долгая прокачка ГК до тех пор, пока система не будет работать в штатном режиме. И если это все же случилось, надо сразу же заниматься заменой масла и ремонтом ГК. Когда ремонт не возможен, также осуществляется замена элемента.

Устранение проблем

Как становится понятно, причин, которые вызывают стук гидрокомпенсатора на авто Фольксваген Поло, достаточно много. Чтобы избавиться от проблемы, для начала стоит точно выяснить ее причину. Можно обратиться в специализированный сервисный центр, специалисты которого проведут компьютерную диагностику. На основе полученных данных будет решено, какой лучше ремонт произвести, чтобы избавиться от стуков ГК при холодном/горячем моторе.

Выявление ГК, который стучит, осуществляется при выполнении акустической диагностики. Также осуществляется проверка всего механизма. Иногда гидрокомпенсаторы заклинивает по причинам, обозначенным выше. Они связаны с гидравликой, механикой ГК авто седан.

Если ГК при ремонте был заменен на новый, но стуки продолжаются, тогда причину такой работы необходимо искать в других источниках: масле, системах и прочее. Установить правильный диагноз стука способен только грамотный специалист по двигателям.

Когда стоит заняться ремонтом

Естественно, можно определенное время не обращать внимания на стуки, которые проявляются при запуске мотора. Если же мотор набирает температуру, а стуки постепенно прекращаются, скорее всего, ничего страшного не происходит.

Для некоторых владельцев Volkswagen Polo 1.6 такое явление является вполне привычным. Когда же проблема беспокоит, нужно обратиться к специалисту по моторам для определения причин стука. Он без труда выяснит, по какой причине наблюдается стук в гидрокомпенсаторах, и определит оптимальный вариант ремонта транспортного средства.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную на Фольксваген Поло седан


Именно грохот! Соседние механики находившиеся за 40 метров от меня, замерял шагами выросли у машины как грибы из под земли: И слюна потекла.

Я тоже не лыком шит — иду к самому главному спецу Витале. Послушав не только на слух, говорит, что для экономии гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан промыть, а уж потом решать — менять или. Но однозначно — гидрокомпенсаторы, у поршней звук. Это радует. Гидрокомпенсатор VAG — Цена однако! Но есть и аналоги на худой конец. Не буду Вас больше задерживать своими россказнями.

Терпел и мучался задачей км. И все встало на свои места. С этой проблемой я обратился к ОД, на что получил ответ — нужно послушать. Условились что машина останется на ночь у них, дабы утром ее холодненькую завести и послушать.

Далее я еще не один раз приезжал к ним, оставлял своего Полика, они что-то слушали, записывали звук с помощью мобильного телефона, гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан и. Во-первых, если бы цепь сошла с меток, там бы такое было ранее обсуждалосьа во-вторых гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан как можно поставить диагноз автомобилю находясь от него на расстоянии км и не видя. Далее они, с разрешения Киева, разобрали Полика для устранения данной неполадки, якобы цепь с их слов действительно сошла с меток.

Гидрокомпенсаторы Volkswagen Polo

Собрав Полика они оставили его у себя до утра, чтоб утром, гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан обычно, его холодненького завести и послушать. Мне сказали что прямо с начала рабочего дня им займутся и мне позвонят по результату. На следующий день ни в 9. Ведь их конструкция является не разборной.

Наши услуги для Поло Седан: В случае развития неисправностей, система становится неэффективной, появляются характерные гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан — стуки, не исключается падение мощности мотора Поло Седан — замена гидрокомпенсаторов не за горами.

Избежать неприятных последствий легко, вовремя обратившись в наш сервис. Мы оказываем полный комплекс услуг по восстановлению работоспособности системы: Диагностика — важный этап, где мастер оценивает работу автомобиля, обращая внимание на характер стука. В случае неполадок стук возникает сразу после запуска и меняется в зависимости от частоты вращения колен-вала.

Прокачка и промывка — процедуры, которые проводятся для устранения загрязнений, улучшения работы устройства. Эффективны только в случае проблем, появляющихся из-за сильного загрязнения рабочей жидкости. Замена гидрокомпенсаторов — сложный процесс, который в гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан сервисе проводится мастерами с большим опытом.

Здесь мы демонтируем распределительный вал, выполняем другие манипуляции для получения доступа к неисправным элементам. Изъяв некорректно работающий гидрокомпенсатор, устанавливаем новую запчасть.

Дополнительные процедуры — замена рабочей жидкости, фильтрующего элемента, промывка системы, каналов, обеспечивающих подачу масла. Такая особенность проявляется, когда: Проблема в этой ситуации наблюдается гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан при нагретом моторе; клапан, пропускающий масло, не функционирует в стандартном режиме.

Причина — грязь, которая попала в гидрокомпенсатор. Завоздушивание ГК Клапан гидрокомпенсатора плохо держит, поэтому масло при отключенном моторе вытекает.

Гидрокомпенсаторы на VOLKSWAGEN POLO (Фольксваген Поло)

Тогда возможно завоздушивание ГК. Правда, такой эффект пропадает после того, как попавший воздух вытесняется маслом. На это может уйти в среднем 6 минут.

После этого обороты сбавляются до холостого хода, затем опять набираются до указанного значения. Как правило, такие несложные манипуляции позволяют избавиться от воздуха в системе, поэтому гидрокомпенсаторы фольксваген поло седан начинает работать нормально.

Стук при этом полностью пропадает. Минусовая температура внешней среды На улице наблюдается низкая температура или мороз, а масло, применяемое в системе, не соответствует температурным условиям.

Polo Sedan 2011 год, 116 000 с покупки стучит на холодную двигатель 1-3 мин, что делать ?

Private answer

Возможно гидрокомпенсаторы. Читал недавно на драйв2.
https://www.drive2.ru/l/1329535/

Вообще первые версии полуседана славились нанадёжностью ЦПК — много меняли по гарантии. Чтобы сказать «сколько ему осталось» — надо ехать на диагностику в приличный сервис, где можно померить компрессию, посмотреть с эндоскопом, проверить цепь. Не видя машины никто не поставит диагноз. А вообще если мотор «пережил» гарантийный срок, скорее всего всё не так уж и плохо.

Помечен как спам

Private answer

Роман, доброго времени суток. Нужен звук. Тоесть запишите видео и выложите сюда, но для начала было бы неплохо поменять масло на Motul Specefic 505/502. Зачастую на этом проблема и заканчиваеться.

Помечен как спам

Private answer

Андрей, Я не моторист, однако продолжительный срок эксплуатации автомобиля VW Polo Sedan c двигателем CFNA, а также поиск решения проблемы стука поршней на перекладке позволяет мне сделать кое-какие выводы, которое впоследствии были подтверждены практикой. Но сперва нужно выяснить что именно стучит, когда началось и какое масло используеться. Поэтому нужно видео с запись звука, поскольку звуки, которые может издавать разные и далеко невсегда звук/стук свидетельствует о неисправности. Так что нужен звук.

Что же касаеться контактов, то Я к Вашим услугам здесь, на данной площадке. Больше негде.

Помечен как спам

Private answer

Двигатель на этой машине имеет конструктивную особенность — стучит на холодную. Это не дефект. Хотя и раздражает)

Помечен как спам

Private answer

Не совсем так, Сергей Степанович. Стуки, они разные бывают. И каждый узел стучит по разному. Тут звук нужен. Если речь идет про цоканье гидроопор (гидрокомпенсаторов в прямом смысле этого слова в CFNA нет), то при исправных гидроопорах коромысел привода клапанов цокать они имею право, но не более минуты даже в самый мороз. Если речь идет о стуке, похожем на стук отвертки об отвертку или на стук глиняной посуды, то скорее всего речь идет о бое поршней на перекладке. Данный стук также не являеться неисправностью, но только при условии что он тихий и непроболжительный. В противном случае это уже либо маслодрянь (а в большинстве случаев преждевременного выхода из строя поршневой группы на данном двигателе являеться именно масло VW OE Special Plus 5W40, Castrol MagnaTech 5W40, Mobil 1 0W40 и иже с ними), либо критический износ антифрикционных накладок юбки поршня и самой юбки, либо залегшие кольца.

Однако, как Я понял из обьяснения топикстартера, стук появился недавно. Отсюда и просьба выложить звук и ответить на вопрос — когда меняли масло, был ли стук до замены и какое масло залили. В идеале, в данный двигатель нужно заливать масло с вязксотными характеристиками не ниже ххW40 и не выше. И в идеале Motul Specefic 505 00 — 502 00 (проверено практикой) ну или на худой конец нечто от Total.

Также хочу отметить, что замена поршневой группы на ремонтную, предлагаемую производителем проблему в большинстве своем не решает. Это в лучьшем случае. А в худшем, или скажем так, в более реальном — проблема усугубляеться, поскольку старая поршневая и цилиндры уже приработались, а новая поршневая будет прирабатываться заново и если зазоры не совпадут (что бывает в большинстве случаев), поршни стачивают и цилиндр и себя, стук возвращаеться но до кучи падает компрессия и появляеться масложор.

А все по тому, что менять поршни без обмера износа цилиндра КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО! Но, видимо, Volkswagen Group Rus об это не знает.

Поэтому нужен звук.

Помечен как спам

Private answer

https://youtu.be/wJ9niDE3xdc. Привет еще раз всем ! Звук появлялся с самого новья машины, было пропадал. Сейчас утром от 1-до 3 минут, в течении дня остынет двигатель, так же может 1 минутку проявляться, но не так отчетливо как утром. Масло первые 3 года лил Special plus Фольксваген, сейчас уже как 2 года заливаю Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40/. масляный фильтр Mann.
Видео послушайте здесь пожалуйста.

Помечен как спам

Private answer

Да, это именно стук поршней на перекладке. Суть вот в чем. Данный двигатель создавался на базе высокофорсированных движков, при этом анжынеры VW особо заморачиваться не стали и диаметр цилиндра оставили прежним, а вот поршни другие. В результате получился двигатель с достаточно большими монтажными зазорами (на холодном двигателе). Так что некоторые стуки на перекладке при запуске холодного двигателя имеют место быть, НО не более 30 секунд, максимум минуту. Это с одной стороны, а с другой — данному двигателю нужно масло с очень прочной, стабильной масляной пленкой и с высокими адгезионными и демпфирующими свойствами. Таких масле с вязкостью ххW40 раз — два и обчелся.

Зачем такое масло? Как было сказано выше, на холодном двигателе зазоры большие и чтобы снизить нагрузку на поршни и цилиндры на перекладке масляная пленка должна гасить бОльшую часть энергии при ударе, тоесть работать как демпфер. И если заливать такое масло, то при запуске холодного двигателя будет несколько ляп — ляп и усе.

На данный момент лично Я знаю только одно масло, отвечающее вышеназванным требованиям. Проверено практикой.

И еще вопрос — Вы поршневую меняли? Если нет, то пока не торопитесь. Залейте масло Motul Specefic 505 00 — 502 00. В данном случае стуки не особо сильные, так что говорить о замене поршневой несколько преждевременно.

Что же до ТО, то фильтр масляный нужно использовать ТОЛЬКО! Оригинальный и купленный не на Exist сотоварищи, а у диллера. Ну и маслице менять раз в 10 000 км.

Помечен как спам

Private answer

Имел опыт разбора ситуации и устранения проблемы. Если в кратце, то где — то на 50 000 км. одному отдельно взятому VW Polo Sedan была заменена поршневая, однако стук вернулся. Я, исходя из того, что тут выше сказал, предложил заменить масло на скажем Motul или Total. Был выбран Motul Specefic 502 00 — 505 00 и залит на сервисе «Атлант-М»Боровая», поскольку официалы наотрез оказались заливать данное масло.

Ну и как результат:
«…У того, подопытного, которому залили Motul Specific 5-40 502.00, на слух звук не прогрессирует, в т.ч. при нынешних температурах поутру. Стук перекладки первые 40-60 сек, и всё(шо не несть проблема, особенно с учетом замененной поршневой. прим.). Пробег с момента заливки порядка 10 ткм. Снизившийся расход топлива после «оригинала» на Motul таким и устаканился…»

Помечен как спам

Private answer

Спасибо, большое, попробую обязательно ! А супротек не пробовали ? Как он работает ?

Помечен как спам

Private answer

Супротек и иже с ними убивает двигатель нафиг, как, впрочем, и все остальное, куда сие будет залито. Вовремя замененное качественное масло и прочие расходники + прогрев перед поездкой и ничего больше ненадо.

Помечен как спам

Private answer

Какая должна быть компрессия в двигателе cfna. На новой поршневой проехал 1800 км, после чего замерили компрессию, результаты на фото.

Помечен как спам

Private answer

Помечен как спам

Cтук двигателя на холодную Поло Седан

В модификации Поло Седан владельцы нередко сталкиваются со стуком двигателя на холодную.

Этот посторонний звук не на шутку волнует тех, кто приобрёл Polo в первый раз.

Причины стука двигателя Поло седан

Нормально отрегулированный двигатель в хорошем состоянии и с достаточным количеством масла работает равномерно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепчет». Стук проявляется в виде нестандартных, коротких, эпизодических звуков, которые регулярно нарушают общую картину. По характеру стука, его отзвукам и месторасположению мотористы даже определяю причину неисправности.

Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в данной модели пользователи довольно часто сталкиваются с такой неприятностью как стук двигателя на холодную. При пуске двигателя после простоя наблюдаются короткие трескучие или звенящие удары.

После работы в течение определённого периода времени (обычно это от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) стук затихает или вовсе исчезает.

Среди основных причин стука на холодном двигателе выделяют следующие:

  1. Неправильная работа гидрокомпенсаторов. Хотя у каждого узла есть свой ресурс, даже сравнительно новые гидрокомпенсаторы могут перестать работать в нормальном режиме. Причина часто кроется в низкокачественном масле, которое нарушает работу. При разборке двигателя VW Polo замены «умерших» гидрокомпенсаторов иногда бывает достаточно, хотя часто приходится искать причину дальше.
  2. Ещё одна проблема – износ коренных вкладышей коленвала. В остывшем состоянии металлические части трущихся пар имеют наименьший размер, между ними появляются зазоры. После того, как двигатель прогревается, детали расширяются и зазоры исчезают, стук прекращается. Это нормальное состояние двигателя, который прошёл уже немало тысяч километров, регламентная замена нужных частей рано или поздно всё равно потребуется.
  3. Стук в механизме ГРМ. На холодную велики зазоры в постелях распредвалов. Также звона может добавлять не совсем удачная цепь.
  4. Самая опасная причина – это износ поршней вместе с кольцами. Если на поршне или зеркале цилиндра присутствуют задиры, со временем это может привести к заклиниванию двигателя. Чаще проще просто вырабатываются, поэтому по законам физике слегка болтаются в холодном двигателе, но благодаря тепловому расширению становятся на места, ока износ не так критичен. Если владелец машины услыша , что стук прогрессирует и не исчезает с прогревом – это показания к срочной разборке двигателя.

Особенности двигателя Поло седан

В сообществе владельцев автомобиля отметили, что стук в холодном моторе часто мало зависит от пробега. Посторонние звуки логично услышать в движке, который пробежал около 100 тысяч километров, однако нередко стук наблюдается уже при 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения пришли к выводу, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1,6, которым оснащаются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах. Несмотря на немецкую сборку, у него есть особенности, создающие условия для посторонних призвуков работы двигателя даже при малом пробеге:

  1. Зажатость выпускного коллектора. Из-за специфической конструкции отработанные газы недостаточно хорошо выводятся после прогорания. Некоторые цилиндры (недорабатывают), в результате чего происходит неравномерный износ, который и приводит к холодному стуку.
  2. Особая форма цилиндров и их покрытие приводят к тому, что при прохождении верхней мёртвой точки происходит щелчок. По мере износа он становится интенсивнее и слышнее, превращаясь в тот самый стук. Долгое время это может быть вполне безопасно, но дальше начинается лотерея: кому-то повезёт и он будет кататься дальше, а у кого-то появятся задиры на стенках цилиндра.

Стук подушки

Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в автомобиле. При износе или усадке подушек двигателя металл может стучать о металл. Также Тщательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.

В износившуюся подушку часто ставят различные вкладыши, которые, слегка разболтавшись, также могут начать громыхать на холодную.

Стук опоры

К сожалению, усталость металла никто не отменял. Опора двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушить свою целостность, в ней появляются микротрещины. Их незаметность при внешнем осмотре становится причиной недоумения многих владельцев.

Что можно предпринять

Некоторые автолюбители ездят на Поло седан со стуком на холодную годами. Сам по себе двигатель довольно надёжен и собран качественно. Однако если вы услышали беспокоящий вас звук, лучше отогнать машину в сервис или к официальному дилеру, чтобы исключить дальнейшие неприятности. В качестве мер после разборки может быть препдпринято:

  • замена гидрокомпенсаторов;
  • регулировка ГРМ;
  • замена вкладышей коленвала;
  • смена поршневой группы и выпускного коллектора.

Резюме

На профильных форумах можно встретить информацию, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-другой тысяч километров. Приходиться признать, что стук двигателя CFNA типичен и во многих случаях почти безопасен. Однако такое заключение можно дать только после всесторонней диагностики автомобиля.

описание, характеристика, проблемы и решение

Своевременное прохождение технического облуживания – залог работоспособности автомобильного двигателя. Но, не все автолюбители понимают насколько этот нюанс важный. Да и не всё в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики мотора

Многие автолюбители сталкивались с тем, что на холодную был слышен стук в двигателе. Конечно, можно списать всё на разбитую подушку или стучание подшипника, но как показывает практика – не все так просто как кажется. На Поло установлен известный Вольксвагеновский мотор – CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки, чтобы понимать строение:

Наименование Показатель
Производитель Chemnitz engine plant
Kaluga plant
Объем 1,6 литр (1598 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Инжектор
Мощность 85-110  л.с.
Расход топлива 6.4 л/100 км
Диаметр цилиндра 76.5 мм
Эконорма Евро-5
Рекомендованные масла 0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя 200 000 км
Применяемость мотора VW Polo Sedan
VW Jetta
Skoda Fabia
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Yeti
Skoda Roomster

 

Причины стука

Рассмотрев основные технические характеристики можно увидеть, что силовой агрегат достаточно распространён. Основной причиной, при которой Поло начинает стучать на холодную, автолюбители и мастера по ремонту отмечают – особое строение поршневой группы. Все причины стука начинаются именно с этого места. Это может означать, что мотор придётся капиталить.

Поршни могут стучать по причине разболтанного пальца, а это означает, что поршни с пальцами пора менять. Ещё одна проблема, которая может послужить причиной стука — являются вкладыши. Это означает, что пришла пора шлифовать коленчатый вал и устанавливать ремонтные размеры.

А теперь перейдём к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт – гидрокомпенсаторы. Зачастую, спустя 100 000 км пробега со строя выходят гидрокомпенсаторы, которые износились. Заменить эти детали, можно самостоятельно, или обратившись в автосервис.

Также, стук может быть вызванный разбитыми посадочными местами клапанов. В таком случае, необходимо демонтировать головку блока цилиндров и сменить детали на ремонтные или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливая некачественное горючее, может вызывать детонационные стуки. На холодную или холостых оборотах мотора, слышен металлический отзвук и различить от механической поломки достаточно сложно. Данный звук пропадает при наборе оборотов и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы необходимо заливать качественное топливо у проверенных поставщиков.

Вывод

Стук двигателя Поло на холодную может быть обусловлен разными причинами. Чтобы не «попасть на деньги» рекомендуется своевременно и качественно проводить техническое обслуживание. Это позволит увеличить срок эксплуатации силовой установки, а также избежать преждевременного капитального ремонта.

Стук двигателя Фольксваген Поло причины, как исправить

Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов

Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.

Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.

Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

  • двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
  • мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
  • выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.

Поршни

Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта. Slixy

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя

Октановое число Описание
АИ-92 Стуки часто появляются во время разгона
АИ-95 Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне
АИ-98 Мотор работает тише. Стуки не заметны.

Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.

Стук двигателя Поло седан: причины, возможные решения

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.

В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.

Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.

Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.

  • 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
  • 1,6-литровый CFNA имеет также 4 цилиндра с 16 клапанами. Он дефорсирован, поэтому его производительность составляет 85 л.с., а разгон до 100 км/ч возможен за 11,9 секунды.

При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.

Распространенные проблемы и способы их решения

Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.

Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?

Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.

На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.

На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.

Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.

Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.

Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.

Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.

Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.

При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.

Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.

Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.

Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).

Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.

Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звучания мотора седана Поло является обыкновенный фонендоскоп, применяемый в медицине.

В холодную стужу стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает еще в самом начале пробега.

Несколько советов по борьбе со стуком двигателя

Основные методы борьбы со стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:

  1. При запуске двигателя необходимо увеличить нагрузку электронных систем.
  2. Заправлять автомобиль только проверенной маркой топлива. Оптимально подойдет 95−й, еще лучше − 98−й.
  3. Как только припарковались, доводим обороты до 3000 и держим их в течение минуты. Затем, не сбрасывая оборотов, выключаем мотор.
  4. Менять моторное масло нужно в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. На седане Поло наилучший вариант – 9000 км пробега.
  5. Осуществлять прогрев силовой установки следует на повышенных оборотах на отметке примерно в 1500.

у Поло седана стучит двигатель. На поло седан двигатель стучит в холодный? Volkswagen Polo стучит на морозе

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть разными, но в любом случае не рекомендуется игнорировать посторонний шум.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в зоне стыковки деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвержены износу. Также возможно их механическое разрушение. В этом случае при интенсивном разгоне или замедлении будет слышен стук со стороны двигателя.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла в силовой установке может возникнуть детонация. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и с его помощью определить уровень смазки двигателя.Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Детонация в двигателе также может быть вызвана маслом, не подходящим с точки зрения уровня вязкости, рекомендованного производителем.Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие детонации двигателя

Для устранения возникающей детонации необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98.Если на автомобиле установлен LPG, то для диагностики причин детонации можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силовой установки от гидроподъемников

Конструкция двигателя седана Volkswagen Polo такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе. При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать по холодному от нескольких секунд до пяти минут. Когда температура достигает более 60 градусов, посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и сразу после запуска прослушать работу силовой установки. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение оборотов меняет тон звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидроподъемников не является критической поломкой. Автомобиль можно эксплуатировать долгое время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя.Для этих целей необходимо менять гидроподъемники по очереди, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук ударов гидротолкателей уходит при замене масла в двигателе. Поэтому, прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор, необходимо произвести замену моторной смазки в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки седана Фольксваген Поло такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней.Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев детонация не представляет опасности для силовой установки. Несмотря на это, в случае гулкого звука из середины блока цилиндров необходимо обратиться на СТО или к хорошему специалисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя детонация уменьшается или полностью исчезает.Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.

Также возможна детонация в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:

  • наиболее интенсивно стучит двигатель при разгоне;
  • мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
  • откручивание свечи зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндро-поршневую группу и произвести диагностику поршневых пальцев. Сильно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Здравствуйте, по инструкции по ремонту авто причины стука ГК следующие:
1.Неисправен гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается даже при горячем двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (истощение) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заклинивает из-за скопившейся грязи и отложений внутри механизма;
Клапан утечки масла не работает в штатном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидравлический компенсатор стучит из-за механического разрушения наружных сопрягаемых поверхностей.Но в этом случае на горячем двигателе стук продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодном из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, уже исчерпавшего свой ресурс.
3. Не удерживает гидрораспределитель подъемника, масло вытекает из него при выключенном двигателе. В этом случае возникает эффект ГА проветривания. Но он исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять около 5-7 минут, а возможно и больше.Двигателю дается возможность поработать при 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем скорость снижается до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Засорение впускного отверстия для масла. Но по мере нагрева двигателя засор разжижается, и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут еще больше засорить клапан гидрокомпенсатора, и масло снова нормально не попадет в систему.
5. Низкая температура на улице и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не удерживает гидрораспределитель подъемника. Когда двигатель горячий, масло вытекает через клапан. ГА естественно надут. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не потечет.В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает нормально. Но если такая ситуация возникла, то необходимо заменить масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидравлические подъемники стучат по холодному при засорении масляного фильтра. Здесь детонация также может прекратиться при нагревании двигателя. Некоторое количество масла может все еще течь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать даже при горячем двигателе.

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, только в футуристических мирах, описанных писателями-фантастами. В их представлении детали машин никогда не изнашиваются и не подвержены коррозии и различным веществам. Остается только основная суть, которую передают основные детали устройства.

На самом деле все не так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производители устанавливают определенные лимиты, заменяют расходные материалы и диагностируют исправность основных узлов станка.Человек еще не изобрел вечный двигатель: недостатки нужно компенсировать постоянным обслуживанием машины.

Недаром речь идет о вечном двигателе. Хотя и не в машине, но выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но и подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и одновременно «стареет».

Volkswagen Polo sedan — уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автопроизводителем.Со своими модными электронными «гаджетами», адаптированными к русской зиме, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Особого внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые на новые седаны Polo с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и их динамика идеальна для езды по нашим дорогам.


При правильной эксплуатации «двигатели» из Вольфсбурга могут долгое время служить внимательному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут дать сбой. Большие перегрузки двигателя влияют на эффективность его компонентов.

Общие проблемы и решения

Многие владельцы Поло седана сталкиваются с посторонним шумом в двигателе. Слышать неожиданный стук в орган управления автомобилем очень неприятно. Он явно не сулит ничего хорошего. В такой ситуации главное сохранять спокойствие и попытаться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может случиться в этом случае, — проворачивание вкладыша коленчатого вала. Для любой машины это конец: вызываем эвакуатор и везем «питомца» в сервис.

Для увеличения срока службы гильзы двигателя специалисты используют те, которые смягчают трение деталей. Стоят они недорого, их можно найти в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена ​​«подушка», то перед разборкой «двигателя» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Не исключено, что сбивает именно она, а не лайнер.

Что делать, если неприятное постукивание начинает надоедать? Чтобы диагностировать проблему, вы можете обратиться в автосервис и заплатить за услугу немалую сумму денег.Другой вариант, которого опасаются «новички», — это проверить все самостоятельно.

Здесь нечего бояться. Вам просто нужно знать, какие узлы следует исследовать.

Самым слабым местом в Поло седане являются клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическим нагрузкам. В целом проблема клапанов в двигателе характерна как для автомобилей отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Функциональность клапанов можно определить по звуку.Посторонний стук появляется на холостом ходу или на средних оборотах двигателя. Это звонкий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Похожий звук у пушеров. Но их тон немного выше. Кроме того, он может меняться при работающем двигателе.

Стук толкателей — стандартное явление для большинства иномарок и не так опасно, как шум в клапанах. Полное избавление от надоедливого звука требует много времени и денег.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни седана Поло. Сложность связана с износом колец, которые необходимо срочно заменить. В диагностике поршней нет ничего сверхсложного. Звук такой гулкий, как будто бьются глиняные сосуды. Чаще всего осложнение обнаруживается при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице холодно, а двигатель все еще ледяной. Проблема исчезает через несколько минут после прогрева двигателя.Удары либо прекращаются, либо уменьшают высоту звука, становясь менее заметными.

При грохоте поршней двигайтесь осторожно, чтобы не перегрузить двигатель. Затягивать с заменой комплектующих не стоит — небольшая загвоздка может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Если есть высокий ритм с характерным металлическим звоном, то поршневые пальцы стучат. Громкость звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя и увеличения нагрузки на двигатель. Избавиться от неприятного «аккорда» можно, отсоединив высоковольтный провод от системы зажигания.С такой проблемой нужно сразу обращаться за квалифицированной помощью.

Подшипники шатуна имеют аналогичные характеристики. Ритмичное «дребезжание» и средний тон звука — основные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если вынуть высоковольтный кабель из замка зажигания.

Уменьшение громкости издаваемого звука свидетельствует о неисправности коренных подшипников. Опять же, с увеличением оборотов и увеличением нагрузки на «движок» тон начинает расти.Одновременно с появлением «сообщения», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучший выход — полностью остановить машину и вызвать эвакуатор (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан в гараж).

Использование некачественного низкооктанового топлива может вызвать детонационные детонации. Отличить их несложно — у них сильное металлическое эхо. На средних оборотах стук может не быть слышен. Они становятся заметными, когда вы набираете скорость. Чтобы избавиться от подобных «неприятностей», достаточно залить в бак более надежный качественный бензин, отрегулировать систему зажигания и снизить нагрузку на высоких передачах.В противном случае потребуется чистка камер сгорания и клапанов двигателя.

Напоследок несколько слов о гидроподъемниках. Они также имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств или их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звука говорит о попадании грязи в сборку. Если мотор продолжает равномерно стучать, значит, в систему попал воздух.Обычно в сервисных центрах меняют всю поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самодиагностики звука двигателя Поло седан является обычный фонендоскоп, применяемый в медицине.

При насморке стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тысячах км. Есть редкие образцы седана Поло, у которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает в самом начале пробега.

Основные методы борьбы с детонацией двигателя, которые предлагают специалисты по обслуживанию и опытные автомобилисты.

Если при работе двигателя появляется странный шум, то это повод начать беспокоиться о его исправности. Есть два варианта решения проблемы: сходить в автомастерскую или попробовать провести диагностику самостоятельно. Последнего обычно опасаются новички, хотя ничего сложного в этом нет. Кроме того, если выяснится, что проблему после диагностики можно решить самостоятельно, то это еще и дополнительная экономия на услугах автосервиса.

Когда узнать, почему стучит двигатель (Поло седан ), то для начала нужно проверить клапаны. Во многих трансмиссиях они являются одним из слабых мест и с ними постоянно что-то происходит. Причем это характерно как для отечественных бюджетных автомобилей, так и для дорогих, казалось бы, качественных иномарок. Определить, что виноваты клапаны, нетрудно. Обычно в этом случае звук появляется на средних оборотах и ​​при работе двигателя на холостом ходу.Детонация имеет ярко выраженный металлический оттенок и выделяется на общем звуковом фоне работы двигателя. Иногда его можно спутать со звуком толкателей. Последние имеют более высокий шаг, и в процессе работы двигателя их объем может изменяться. Как правило, во многих моторах полностью избавиться от стука толкателей невозможно. Но стук клапанов всегда опасен для «здоровья» двигателя, поэтому здесь в кратчайшие сроки необходимо обратиться в автосервис для ремонта.

Поршни стучат очень часто. Это означает, что детали изношены и требуют замены. Диагностировать с ними проблемы тоже несложно, так как по звуку это напоминает стук глиняных горшков друг о друга. Особенно это заметно при пуске двигателя «холодным». Как только мотор через пару минут прогреется, стуки становятся не такими сильными или совсем пропадают. В принципе особой опасности в этом нет. На таком двигателе можно пару дней покататься, а потом еще найти время и заменить изношенные поршни.Главное перед этим не перегружать двигатель.

Удар с высоким ритмом и металлический звук указывают на неисправность поршневых пальцев. Как правило, этот звук усиливается на высоких оборотах и ​​увеличивающейся нагрузке на двигатель. Если при этом отсоединить высоковольтный провод от зажигания, стук прекращается. Подобная проблема может стать причиной быстрого износа двигателя, поэтому не медлите и как можно скорее обратитесь в автосервис. Вы можете добраться туда самостоятельно, просто не нагружая мотор.

Иногда стучат шатунные подшипники. Звук в этом случае ритмичный, имеет средний тон. Когда начинается ускорение, стук становится более интенсивным. Но как только вы отсоединяете высоковольтный шнур от зажигания, он сразу исчезает. Долго ездить на таком двигателе не стоит и нужно сразу заняться устранением проблемы. Еще лучше вообще остановиться и отбуксировать машину в гараж или на СТО.Самостоятельный ремонт не рекомендуется.

Когда стук негромкий, и он слышен где-то в районе нижней части картера, то виноваты коренные подшипники. По мере увеличения нагрузки на мотор звук становится громче. Попутно видно, что давление масла в системе снизилось. С этой проблемой шутки плохи и лучше как можно скорее заглушить двигатель и отбуксировать машину в ремонт.

Детонационные стуки можно распознать по их громкому металлическому тону.При этом они не слышны при работе мотора с равномерной нагрузкой, а появляются только при разгоне. Причем причин появления таких звуков может быть несколько. К счастью, большинство из них можно исправить самостоятельно. Обычно достаточно залить более качественное топливо с нужным октановым числом, отрегулировать зажигание и перестать загружать двигатель на последних передачах. В крайнем случае придется приступить к очистке отсеков для сгорания бензина и проверить, не образовался ли нагар на клапанах.

Чтобы хорошо услышать стук в двигателе, можно использовать обычный медицинский фонендоскоп.

Все началось с писем наших читателей — мол, у Поло-седана проблема: двигатель стучит, и мы, владельцы, не можем связаться с производителем об этом. Между тем, в Auto Review есть Volkswagen Polo с таким же двигателем под обозначением CFNA. Машина куплена осенью 2010 года — считая с первых «калужских» партий. Послушал — и, наверняка, есть «лишние» прослушивания.Разобрал двигатель — и во всем разобрался.

Двигатели

CFNA, которыми, помимо калужских Polos, оснащаются Skoda Fabia и Skoda Roomster, производятся исключительно на немецком заводе Volkswagen в Хемнице. С таким двигателем наш Поло-седан прошел 32 тысячи километров очень жестких ресурсных испытаний (АП № 23, 2011), равных 100-тысячному пробегу в нормальных условиях, а затем скромно поработал в редакции, прокатив еще 72 тысячи. километров.

Надо сказать, что на втором отрезке жизни на Поло-седане ездили водители с совершенно другим стилем вождения и темпераментом. Поэтому претензии к автомобилю порой полностью поляризовались. Один, например, жаловался, что «скорость на трассе медленно увеличивается», а другой жаловался на вялую динамику на пятой передаче, если на 900 об / мин был включен газ. Одним словом, не было единообразного и бережного обращения с вверенной техникой. Но моторное масло меняли вовремя — и не заливали никак, а только с заводскими допусками.

Компрессия во всех цилиндрах в норме, значит исправность двигателя еще в порядке

То, что мы не заметили «лишних» постукиваний, скорее всего связано с тем, что некоторое время назад наш двигатель начал булькать выхлопом — где-то произошло выгорание. Но прислушались внимательнее — и даже с этим «глушилкой» уловили «дизельное» дребезжание после холодного пуска, ровно такое же, как на аудиозаписях, размещенных в сети. Примерно через пять минут разогрева стук постепенно утих, поэтому я бы ни в коем случае не назвал это опасным.И все же неприятно: зачем стучать?

Перед разборкой конечно замерил компрессию и давление масла. Оба параметра оказались на высоте, как будто и не было солидного пробега.

На верхней части зеркала цилиндра виден след от смещения поршня

Начинаю «раздевать» двигатель, дохожу до теплозащитного экрана выпускного коллектора, тут же загвоздка: крепежные болты «закисли» туго — пришлось «болтать».Когда экран отвалился, в стальном коллекторе открылась пятисантиметровая трещина, через которую вырвались выхлопные газы. Сразу приварил коллектор, так как из-за трещины отдавать больше 47 тысяч рублей за новый агрегат, с нейтрализатором, казалось неразумным. Но если бы наш Polo был на гарантии, мы бы зря получили новый коллектор: случаи выгорания не редкость, и дилеры смиренно меняют коллекторы, заменяя их модернизированными.


Поршни серии ЕМ: на головке — отчетливые следы контакта с цилиндром


Подшипники шатуна изношены незначительно

0 / 0

Сняв головку и поддон снимаю поршни с шатунами.Детали точно изношены, но о надвигающейся катастрофе не осталось и следа. Причина стука очевидна! На «наших» поршнях наблюдались следы контакта над кольцами, в самом низу, в плоскости качания, а также изрядный износ юбок и зеркал стенок цилиндров — соответствующие ответные отметки. Поршень жестко сдвинут! И этому способствует высокая степень сжатия 10,5: 1 в сочетании с небольшой площадью трения на юбке — ее направляющие свойства довольно слабые.Забегая вперед, скажу, что в возникновении детонации винят отечественный бензин специалисты Volkswagen — сгорание, мол, получается более «резким», чем рассчитывали. А еще говорят, что этот же бензин плохо влияет на моторное масло, снижая его смазочные свойства. Отсюда износ.

Почему Фольксваген Поло стучит в двигатель. Разбираемся, почему на Поло седан может стучать двигатель? Почему стучит двигатель Фольксваген Поло?

Я ждал, когда статья появится на сайте.Спасибо, что напомнили.
Напомню, что «особенность» в том, что поршень стучит по реле. А чо такой слабый — «особенность». В остальном характеристики аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 — такой мотор не может пробегать более 100000 км по городу.
Итак, вы по-прежнему гордитесь тем, что обладаете всеми атрибутами кованого поршня!
И еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остается прежним. В комментариях с вами может поговорить владелец компрессии от 9 до 17 после ремонта у дилера.Такой некислый намаз. Тут есть из чего выбирать) Теги: Фольксваген Поло двигатель стучит на холоде как исправили проблему

VW Polo sedan CFNA 1.6 Двигатель стучит после гарантийного ремонта

12 марта 2013 — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan … До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и … А потом начались будни, до 8 тысяч проблем нет, все супер … … где написано, что стучать на холоде допускается две-три минуты, слишком много масла.

Стук в двигателе Polo Sedan | Автор темы: Константин

Я знаю, что проблема битая, мы тысячу раз обсуждали. Но все же я внесу свою лепту. По холодному возникает стук, предположительно стук гидрики. Второе предположение пугающее — ШПГ. В пользу того, что гидрики говорит один факт. Если после длительного простоя запустить двигатель на 10 секунд, а затем оставить на другой день, то через 24 часа на заводе стук не будет.Логика в том, что холодное масло не успевает стекать из гидр. Второй момент — поменял масло, звуки стали пропадать постепенно, после 1000 км пробега после замены полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, ШПГ это или нет, ведь замена гидрокомпенсаторов в этом случае меня даже обрадует) Прилагаю звук стука

Артем atext «itemprop =» text «> звука нет звучат как гидравлические подъемники…

Степан Какого года выпуска машина?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (поло седан, фабия, рапид) — Drive2

Volkswagen Polo Sedan Рассказ владельца — поломка. … Детонация двигателя в CFNA не проблема, это скорее функция, которая доступна на …

В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть разными, но в любом случае не рекомендуется игнорировать посторонний шум.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в зоне стыковки деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвержены износу.Также возможно их механическое разрушение. В этом случае при интенсивном разгоне или замедлении будет слышен стук со стороны двигателя.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация двигателя из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла в силовой установке может возникнуть детонация.Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и с его помощью определить уровень смазки двигателя. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Детонация в двигателе также может быть вызвана маслом, не подходящим с точки зрения уровня вязкости, рекомендованного производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает стук двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на наличие детонации двигателя

Для устранения возникающей детонации необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98. Если на автомобиле установлен LPG, то для диагностики Причины появления детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силовой установки от гидроподъемников

Конструкция двигателя седана Volkswagen Polo такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе.При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать по холодному от нескольких секунд до пяти минут. Когда температура достигает более 60 градусов, посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности нужно открыть капот и сразу после запуска прослушать работу силовой установки. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение оборотов меняет тон звука.

Многие автовладельцы отмечают, что стук гидроподъемников не является критической поломкой.Автомобиль можно эксплуатировать долгое время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя. Для этих целей необходимо менять гидроподъемники по очереди, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто звук ударов гидротолкателей уходит при замене масла в двигателе. Поэтому, прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор, необходимо произвести замену моторной смазки в двигателе.

Стук в поршневой группе

Конструкция силовой установки седана Фольксваген Поло такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней. Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев детонация не представляет опасности для силовой установки. Несмотря на это, в случае гулкого звука из середины блока цилиндров необходимо обратиться на СТО или к хорошему специалисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя детонация уменьшается или полностью исчезает. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.

Также возможна детонация в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:

  • наиболее интенсивно стучит двигатель при разгоне;
  • мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
  • откручивание свечи зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению детонации двигателя.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндро-поршневую группу и произвести диагностику поршневых пальцев. Сильно изношенные элементы подлежат замене.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.

Стук двигателя Поло седан часто является серьезной проблемой, так как может быть сигналом о том, что один из компонентов силового агрегата поврежден и требует немедленного ремонта или замены.Но до этого доходит не во всех случаях. В этой статье мы разберемся с ситуацией: так ли опасен звук двигателя, и если будет стук в двигателе седана Поло — бояться или нет?

Стук двигателя Volkswagen Polo sedan

Двигатель автомобиля немецкого производства, что для многих уже является знаком качества. Он оснащен алюминиевым блоком, поршни имеют графитовое покрытие.

Бывалые автомобилисты отмечают, что на Polos 2016, на котором установлен двигатель CFNA, а также на некоторых других двигателях VAG, детонация может присутствовать без видимой причины.И безболезненно.

Стук чаще всего слышен по холодному. Это явление можно назвать особенностью этого мощного и надежного силового агрегата. Во многих случаях, прибегая к замене поршня (что стоит около 90 тысяч рублей), автовладелец стремился лишь временно устранить шум.

Означает ли это, что стук мотора нужно игнорировать? Конечно, нет! В любом случае придется провести диагностику, чтобы установить, действительно ли в моторе нет поломок, требующих устранения.Перечислим наиболее вероятные причины детонации двигателя.

Почему стучит двигатель Volkswagen Polo?

У большинства автомобилей причина детонации двигателя кроется в неисправности любого из его компонентов. Это может быть:

  • электромагнитный клапан адсорбера;
  • подъемников гидрораспределителей;
  • Поршневая группа
  • ;

Также причиной неисправности может быть детонация или проблемы с прошивкой.

Бытует мнение, что для увеличения ресурса двигателя Volkswagen необходимо отказаться от масла, рекомендованного дилером, или сократить время замены вдвое.

При появлении посторонних шумов стоит учесть сопутствующие факторы. Это поможет уменьшить зону поиска возможных повреждений. Например, двигатель автомобиля может начать стучать сразу после запуска или уже в прогретом состоянии.

  • Если у вашего седана Volkswagen Polo стучит холодный двигатель, читайте дальше.
  • Если двигатель вашего Polo сильно нагревается, читайте дальше.
Детонация подушки двигателя

Один из элементов мотора — гильза — имеет ограниченный ресурс и со временем может изнашиваться.На место гильзы мастера ставят так называемые «подушки» — эти элементы уменьшают трение деталей двигателя. Во время работы может появиться звук подушки. Поэтому при диагностике эти детали тоже нужно проверить — заменить их достаточно просто и дешево.

Стук подушки двигателя

Ношение опоры двигателя может быть еще одной причиной шума в передней части машины. Этот стук обычно возникает при наезде на неровный участок дороги или на небольшой скорости.Чтобы устранить проблему, просто затяните или замените опору.

Как найти решение, чтобы предотвратить повреждение двигателя вашего автомобиля? Ниже приведены рекомендации, следуя которым можно продлить срок эксплуатации основного элемента автомобиля.

Для предотвращения детонации двигателя Поло седан необходимо:

  • Начинайте движение только после прогрева двигателя до 60 градусов.
  • Контролировать и поддерживать максимальный уровень моторного масла.
  • Используйте только качественную и проверенную синтетику (например, Castrol).
  • Заправляйте автомобиль подходящим топливом и только на проверенных АЗС.
  • Постарайтесь не перегружать двигатель автомобиля.
  • Своевременно выполнять техническое обслуживание и замену элементов.

Таким образом, можно сделать следующие выводы: для автомобилей модели Volkswagen Polo стук двигателя — вполне нормальное и ожидаемое явление, поэтому, если он постоянно присутствует и не меняет свой тон, бояться не стоит.

Но если стук двигателя Поло седан появился неожиданно, изменил звук или у вас остались основания полагать, что один из узлов моторного отсека неисправен, необходимо провести диагностику и установить причину неисправности.

Если вы столкнулись с проблемой, указанной в статье, разобраться вам поможет видео «Стук двигателя Фольксваген Поло».

Идеальные механизмы существуют, пожалуй, только в футуристических мирах, описанных писателями-фантастами. В их представлении детали машин никогда не изнашиваются и не подвержены коррозии и различным веществам. Остается только основная суть, которую передают основные детали устройства.

На самом деле все не так просто.Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производители устанавливают определенные лимиты, заменяют расходные материалы и диагностируют исправность основных узлов станка. Человек еще не изобрел вечный двигатель: недостатки нужно компенсировать постоянным обслуживанием машины.

Недаром речь идет о вечном двигателе. Хотя и не в машине, но выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но и подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и одновременно «стареет».

Volkswagen Polo sedan — уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автопроизводителем. Со своими модными электронными «гаджетами», адаптированными к русской зиме, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.

Особого внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые на новые седаны Polo с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и их динамика идеальна для езды по нашим дорогам.


При правильной эксплуатации «двигатели» из Вольфсбурга могут долгое время служить внимательному водителю.Но точные немецкие технологии тоже могут дать сбой. Большие перегрузки двигателя влияют на эффективность его компонентов.

Общие проблемы и решения

Многие владельцы Поло седана сталкиваются с посторонним шумом в двигателе. Слышать неожиданный стук в орган управления автомобилем очень неприятно. Он явно не сулит ничего хорошего. В такой ситуации главное сохранять спокойствие и попытаться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может случиться в этом случае, — проворачивание вкладыша коленчатого вала.Для любой машины это конец: вызываем эвакуатор и везем «питомца» в сервис.

Для увеличения срока службы гильзы двигателя специалисты используют те, которые смягчают трение деталей. Стоят они недорого, их можно найти в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена ​​«подушка», то перед разборкой «двигателя» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Не исключено, что сбивает именно она, а не лайнер.

Что делать, если неприятное постукивание начинает надоедать? Чтобы диагностировать проблему, вы можете обратиться в автосервис и заплатить за услугу немалую сумму денег.Другой вариант, которого опасаются «новички», — это проверить все самостоятельно.

Здесь нечего бояться. Вам просто нужно знать, какие узлы следует исследовать.

Самым слабым местом в Поло седане являются клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическим нагрузкам. В целом проблема клапанов в двигателе характерна как для автомобилей отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.

Функциональность клапанов можно определить по звуку.Посторонний стук появляется на холостом ходу или на средних оборотах двигателя. Это звонкий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Похожий звук у пушеров. Но их тон немного выше. Кроме того, он может меняться при работающем двигателе.

Стук толкателей — стандартное явление для большинства иномарок и не так опасно, как шум в клапанах. Полное избавление от надоедливого звука требует много времени и денег.

Второе место на пьедестале проблем занимают поршни седана Поло. Сложность связана с износом колец, которые необходимо срочно заменить. В диагностике поршней нет ничего сверхсложного. Звук такой гулкий, как будто бьются глиняные сосуды. Чаще всего осложнение обнаруживается при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице холодно, а двигатель все еще ледяной. Проблема исчезает через несколько минут после прогрева двигателя.Удары либо прекращаются, либо уменьшают высоту звука, становясь менее заметными.

При грохоте поршней двигайтесь осторожно, чтобы не перегрузить двигатель. Затягивать с заменой комплектующих не стоит — небольшая загвоздка может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Если есть высокий ритм с характерным металлическим звоном, то поршневые пальцы стучат. Громкость звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя и увеличения нагрузки на двигатель. Избавиться от неприятного «аккорда» можно, отсоединив высоковольтный провод от системы зажигания.С такой проблемой нужно сразу обращаться за квалифицированной помощью.

Подшипники шатуна имеют аналогичные характеристики. Ритмичное «дребезжание» и средний тон звука — основные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если вынуть высоковольтный кабель из замка зажигания.

Уменьшение громкости издаваемого звука свидетельствует о неисправности коренных подшипников. Опять же, с увеличением оборотов и увеличением нагрузки на «движок» тон начинает расти.Одновременно с появлением «сообщения», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучший выход — полностью остановить машину и вызвать эвакуатор (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан в гараж).

Использование некачественного низкооктанового топлива может вызвать детонационные детонации. Отличить их несложно — у них сильное металлическое эхо. На средних оборотах стук может не быть слышен. Они становятся заметными, когда вы набираете скорость. Чтобы избавиться от подобных «неприятностей», достаточно залить в бак более надежный качественный бензин, отрегулировать систему зажигания и снизить нагрузку на высоких передачах.В противном случае потребуется чистка камер сгорания и клапанов двигателя.

Напоследок несколько слов о гидроподъемниках. Они также имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств или их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звука говорит о попадании грязи в сборку. Если мотор продолжает равномерно стучать, значит, в систему попал воздух.Обычно в сервисных центрах меняют всю поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.

Хорошим помощником для самодиагностики звука двигателя Поло седан является обычный фонендоскоп, применяемый в медицине.

При насморке стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тысячах км. Есть редкие образцы седана Поло, у которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает в самом начале пробега.

Основные методы борьбы с детонацией двигателя, которые предлагают специалисты по обслуживанию и опытные автомобилисты.

Здравствуйте, по инструкции по ремонту авто причины стука ГК следующие:
1. Неисправен гидрокомпенсатор. Но тогда стук не прекращается даже при горячем двигателе. Причины выхода из строя ГХ могут быть разными:
Механическое повреждение (истощение) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заклинивает из-за скопившейся грязи и отложений внутри механизма;
Клапан утечки масла не работает в штатном режиме.Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидравлический компенсатор стучит из-за механического разрушения наружных сопрягаемых поверхностей. Но в этом случае на горячем двигателе стук продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодном из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, уже исчерпавшего свой ресурс.
3. Не удерживает гидрораспределитель подъемника, масло вытекает из него при выключенном двигателе. В этом случае возникает эффект ГА проветривания.Но он исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять около 5-7 минут, а возможно и больше. Двигателю дается возможность поработать при 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем скорость снижается до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Засорение впускного отверстия для масла. Но по мере нагрева двигателя засор разжижается, и масло начинает течь нормально.Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут еще больше засорить клапан гидрокомпенсатора, и масло снова нормально не попадет в систему.
5. Низкая температура на улице и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не удерживает гидрораспределитель подъемника. Когда двигатель горячий, масло вытекает через клапан.ГА естественно надут. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не потечет. В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает нормально. Но если такая ситуация возникла, то необходимо заменить масло и отремонтировать или поменять ГХ.
7. Гидравлические подъемники стучат по холодному при засорении масляного фильтра. Здесь детонация также может прекратиться при нагревании двигателя.Некоторое количество масла может все еще течь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГХ продолжает стучать даже при горячем двигателе.

Почему двигатель поло седан выбивает. Стучит ли двигатель на холодном поло седане? Стук двигателя поло седан что делать

Своевременное завершение технического лужения — залог работоспособности автомобильного двигателя. Но далеко не все автомобилисты понимают, насколько важен этот нюанс. И не все в этом мире вечно, рано или поздно приходит время ремонтировать силовой агрегат.

Характеристики двигателя

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что в двигателе слышен холодный стук. Конечно, все можно списать на сломанную подушку или стук подшипника, но как показывает практика, не все так просто, как кажется. На Polo устанавливается знаменитый мотор Volkswagen — CFNA.

Рассмотрим основные технические характеристики силовой установки для понимания устройства:

Наименование Индикатор
Производитель Хемницкий моторный завод
Калужский завод
Том 1.6 литров (1598 см куб)
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 16
Топливо Бензин
Система впрыска Форсунка
Мощность 85-110 л.с.
Расход топлива 6,4 л / 100 км
Диаметр отверстия 76,5 мм
Ekonorma Euro 5
Рекомендуемые масла 0W-40
5W-30
5W-40
Ресурс двигателя 200000 км
Применимость двигателя VW Polo Sedan
Vw jetta
Skoda fabia
Skoda octavia
Skoda rapid
Skoda yeti
Skoda roomster

Причины стука

Ознакомившись с основными техническими характеристиками, можно увидеть, что силовой агрегат довольно обычный.Основная причина того, что Поло начинает стучать на морозе, отмечают автолюбители и мастера по ремонту — особая конструкция поршневой группы. Отсюда начинаются все причины стука. Это может означать, что двигатель придется капитализировать.

Поршни могут стучать из-за ослабленного пальца, а это значит, что пора менять поршни пальцами. Еще одна проблема, которая может вызвать удар, — это наушники. Значит, пора шлифовать коленвал и выставлять ремонтные размеры.

А теперь перейдем к менее печальным причинам, чем капитальный ремонт, — гидроподъемникам.Часто после 100000 км пробега выходят из строя изношенные гидроподъемники. Вы можете заменить эти детали самостоятельно, либо обратившись в автосервис.

Кроме того, детонация может быть вызвана сломанными седлами клапана. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и заменить детали для ремонта или установить ремонтные направляющие втулки.

Заливка некачественного топлива может вызвать детонацию. При холодных или холостых оборотах мотора слышно металлическое эхо и его довольно сложно отличить от механической неисправности.Этот звук пропадает при увеличении скорости и скорости. Чтобы уйти от этой проблемы, необходимо заправлять качественное топливо от проверенных поставщиков.

Мощность

Стук двигателя Поло на морозе может быть по разным причинам. Чтобы не «копаться в деньгах» рекомендуется проводить ТО вовремя и качественно. Это увеличит срок эксплуатации силовой установки, а также позволит избежать преждевременного капитального ремонта.

Здравствуйте, по инструкции по ремонту авто причины стука ГК следующие:
1.Гидравлический компенсатор вышел из строя. Но тогда стук не прекращается даже при горячем двигателе. Причины отказа ГК РФ могут быть разными:
Механическое повреждение (изготовление) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заклинивает из-за скопившейся внутри механизма грязи и отложений;
Клапан, пропускающий масло, не работает в обычном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Гидравлический компенсатор стучит из-за механического образования внешних сопрягаемых поверхностей.Но в этом случае на горячем двигателе стук продолжится.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за повышенной вязкости масла или из-за использования масла, которое уже исчерпало свой ресурс.
3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, и масло из него вытекает в режиме при заглушенном двигателе. В этом случае эффект от ГК по воздуху. Но он исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять минут 5-7, а может и больше.Двигателю дается возможность поработать при 2500 об / мин в течение 3-5 минут. Затем скорость снижается до холостого хода. Потом снова до 2500 об / мин. Обычно в этот период весь воздух вытесняется из системы и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, и стук исчезает.
4. Забит впускное отверстие, отвечающее за подачу масла. Но по мере прогрева двигателя засор разжижается, и масло начинает нормально течь. Те элементы, которые оказываются более вязкими, могут еще больше засорить клапан гидрокомпенсатора, и снова масло нормально не попадет в систему.
5. Низкая наружная температура и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Масло при горячем двигателе вытекает через клапан. HA естественно воздушное. Затем двигатель остывает, и масло меняет свои свойства. И пока двигатель не прогреется, масло в систему не попадет.В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не начнет нормально работать. Но если такая ситуация возникла, то необходимо заменить и масло, и отремонтировать или поменять ГА.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холоде при засорении масляного фильтра. Когда двигатель нагревается, детонация может прекратиться. Часть масла может еще потечь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит, и основные орудия продолжают стучать даже при горячем двигателе.

При использовании Volkswagen Polo автовладелец может испытать такое неприятное явление, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.

Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в зоне сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

Двигатель Volkswagen Polo

Стук опор двигателя

В процессе эксплуатации опоры электростанции подвержены износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в этом случае будет слышен при резком разгоне или торможении.

Внешний вид подушки двигателя

Для диагностики проблем с подушками двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору.Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа говорит о необходимости их замены.

Детонация в двигателе из-за проблем с маслом

В результате низкого уровня масла в силовой установке может возникнуть детонация. Для диагностики неисправности снимите масляный щуп и по нему определите уровень смазки мотора. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», добавьте масло до уровня «MAX».

Также детонация двигателя может быть вызвана некачественным маслом или нарушением интервалов его замены.Для устранения посторонних звуков замените смазку продуктами, рекомендованными VAG. В этом случае необходимо полностью соблюдать интервалы замены.

Двигатель может получить удар, и масло может не подходить для вязкости, рекомендованной производителем. Для устранения шума силовой установки необходимо приобретать масло, полностью соответствующее стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.

Топливо

Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, вызывает детонацию в двигателе.Чаще всего посторонние звуки возникают при резком разгоне или на скоростях, близких к холостым.

Таблица — Влияние октанового числа на детонацию двигателя

Для устранения возникающего детонации необходимо заправлять автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98. Если на автомобиль установлено ГБО, то для диагностики Причины появления детонации, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.

Стук силового агрегата от гидроподъемников

Конструкция двигателя седана Фольксваген Поло такова, что на непрогретом двигателе слышен шум гидрокомпенсатора.При этом автовладельцы отмечают, что холодный двигатель может стучать от нескольких секунд до пяти минут. Когда температура достигает более 60 градусов, посторонние звуки уходят.

Для диагностики неисправности требуется открыть капот и сразу после пуска прослушать работу силовой установки. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение скорости приводит к изменению тона звука.

Многие автовладельцы говорят, что стук лифтов не является критической поломкой.Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя. Для этих целей необходимо чередовать гидроподъемники, прислушиваясь к звуку работающего мотора.

Очень часто при замене моторного масла проходит звук стука гидротолкателей. Поэтому, прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор, необходимо произвести замену моторной смазки в двигателе.

Стук поршневой

Конструкция силовой установки седана Volkswagen Polo такова, что большинство автовладельцев соприкасаются со звуком поршней. Это связано с просчетами при создании двигателя инженерами. В большинстве случаев детонация для силовой установки не опасна. Несмотря на это, если вы слышите гулкие звуки из середины блока цилиндров, вам необходимо обратиться на СТО или к хорошему специалисту.

Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец.При этом посторонние звуки больше проявляются на холоде. После прогрева двигателя детонация уменьшается или проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться задиры. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему ремонту. В случае чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.

Стук в поршневой группе также возможен из-за чрезмерного износа поршневых пальцев.Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:

  • двигатель сильнее всего стучит при разгоне;
  • мотор издает характерные звуки при торможении силовой установки;
  • выкручивание свечей из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.

Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндро-поршневую группу и провести диагностику поршневых пальцев. Сильно изношенные предметы необходимо заменить.

Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и гильзой говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к образованию задиров и необходимости капитального ремонта.

Дождался появления статьи на сайте. Спасибо, что напомнили.
«Особенность», напомню, в том, что в переключателе стучит поршень. Но чо так слабо — «особенность». Остальные характеристики аналогичны двигателям 1,8 / 2,0 — более 100 000 км по городу такой мотор не едет.
Итак, вы по-прежнему гордитесь тем, что обладаете всеми атрибутами кованого поршня!
Еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остается прежним. В комментариях владелец компрессии может общаться с вами с 9 до 17 после ремонта у дилера. Такой кисловатый разброс. Тут есть из чего выбирать) Теги: Двигатель Volkswagen Polo стук на морозе как исправил проблему

VW Polo sedan CFNA 1.6 Стук двигателя после ремонта по гарантии

12 марта 2013 г. — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan… До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и … А потом начались будни, до 8тыс без проблем все супер … … где написано что стук на холоде разрешен на две-три минуты, масло тоже жор.

Стук в двигателе Polo Sedan | Автор темы: Константин

Знаю, что проблема битая, тысячу раз обсуждалась. Но все же я внесу свою лепту. На холодном появляется стук, предположительно стук гидрикса. Пугает второе предположение — ШП.В пользу того, что гидрикс говорит один факт. Если после длительной остановки запустить двигатель на 10 секунд, а затем оставить на другой день, то на заводе через 24 часа стука не будет. Логика такая — холодное масло не успевает стекать из гидрик. Второй момент — поменял масло, звуки стали пропадать постепенно, после 1000 км пробега после замены полностью пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки снова постепенно возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать, ШПГ это или нет, ибо замена гидросмесителей в этом случае меня даже порадует) Прилагаю звук стука

Артем atext «itemprop =» text «> doesn ‘ Звучит как гидравлические подъемники…

Степан Какого года выпуска у машины?

Двигатель стук 1.6 105л.с. CFNA (Поло Седан, Фабия, Рапид) — Drive2

История владельца Фольксваген Поло Седан — поломка. … Детонация в движке CFNA не является проблемой, это скорее функция, которая доступна на …

Стук двигателя Поло седан часто является серьезной проблемой, так как может быть сигналом о том, что один из компонентов силового агрегата поврежден и требует немедленного ремонта или замены.Но это относится не ко всем случаям. В этой статье мы разберемся с ситуацией: так ли опасен звук двигателя, и если будет стук двигателя седана Поло, страшно или нет?

Детонация двигателя Volkswagen Polo Sedan

Двигатель автомобиля сделан в Германии, что для многих уже является знаком качества. Он оснащен алюминиевым блоком, а поршни имеют графитовое покрытие.

Заядлые автомобилисты отмечают, что на Polo 2016, на котором установлен двигатель CFNA, а также на некоторых других двигателях VAG может быть стук без видимой причины.И безболезненно.

Стук чаще всего слышен по холодному. Это явление можно назвать особенностью этого мощного и надежного силового агрегата. Во многих случаях, прибегая к замене поршня (которая стоит около 90 тысяч рублей), автовладелец добивался лишь временного устранения шума.

Означает ли это, что вам нужно игнорировать звук мотора? Конечно, нет! В любом случае придется провести диагностику, чтобы установить, действительно ли у мотора нет поломок, которые необходимо устранить.Перечислим наиболее вероятные причины детонации двигателя.

Почему стучит двигатель Volkswagen Polo?

У большинства автомобилей причина детонации двигателя кроется в неисправности одного из его компонентов. Это может быть:

  • электромагнитный клапан адсорбера;
  • Клапанные компенсаторы
  • ;
  • Поршневая группа
  • ;

Также причиной неисправности может быть детонация или проблемы с прошивкой.

Бытует мнение, что для увеличения ресурса двигателя Фольксваген необходимо отказаться от рекомендованного дилером масла или сократить время замены вдвое.

При появлении посторонних шумов стоит учесть сопутствующие факторы. Это поможет сократить поиск возможных повреждений. Например, двигатель автомобиля может начать стучать сразу после запуска или уже в прогретом состоянии.

  • Если у вашего седана Volkswagen Polo стучит холодный двигатель, прочтите.
  • Если двигатель Polo сильно нагревается, прочтите.
Детонация подушки двигателя

Один из элементов мотора — гильза — имеет ограниченный ресурс и со временем может изнашиваться.На место гильзы мастера ставят так называемые «подушки» — эти элементы уменьшают трение деталей двигателя. Во время эксплуатации может появиться стук по подушке. Поэтому при диагностике необходимо также проверить эти детали — заменить их достаточно просто и дешево.

Детонация подушки двигателя

Другой причиной шума в передней части машины может быть износ подушки двигателя. Такой стук обычно появляется при наезде на неровный участок дороги или на небольшой скорости. Чтобы устранить проблему, просто затяните или замените опору.

Как найти решение для предотвращения поломки двигателя автомобиля? Ниже приведены рекомендации, следуя которым, можно продлить срок эксплуатации основного элемента автомобиля.

Для предотвращения стука двигателя Поло седан необходимо:

  • Начинайте движение только после прогрева двигателя до 60 градусов.
  • Контролировать и поддерживать максимальный уровень моторного масла.
  • Используйте только качественную и проверенную синтетику (например, компании Castrol).
  • Заливайте в машину топливо только на проверенных заправках.
  • Постарайтесь не перегружать двигатель автомобиля.
  • Своевременно проводить техническое обслуживание и замену элементов.

Таким образом, можно сделать следующие выводы: для автомобилей Volkswagen Polo звук двигателя вполне нормальный и ожидаемый, поэтому, если он постоянно присутствует и не меняет своей тональности, бояться не стоит.

Но если стук двигателя седана Поло возник неожиданно, изменил звук или у вас есть другие основания полагать, что один из компонентов моторного отсека неисправен, необходимо провести диагностику и определить причину возникновения неисправности. отказ.

Если вы столкнулись с проблемой, описанной в статье, видео «Звук двигателя Фольксваген Поло» поможет вам разобраться.

Стук в толкатели холода: устанавливаем причины

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время эксплуатации автомобиля. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие стучат по холодным лифтерам.Попробуем разобраться и выяснить, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция состоит из корпуса и подвижной плунжерной пары, состоящей из втулки, пружины, а также клапана с шариком. Есть несколько версий этих узлов. Стучат лифты на холоду тоже независимо от типа.



В тот момент, когда кулачки распредвала становятся нерабочей стороной по направлению к толкателю, между плунжером и валом образуется зазор.Чтобы смазка попала в плунжер, он оборудован специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим в корпус компенсатора попадает масло. Когда распределительный вал вращается и давит на плунжер, шаровой кран закрывается. Масло выдавливается в зазор плунжера и втулки. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Гидрокомпенсаторы стучат: устанавливаем причины

Итак.Автолюбители с большим опытом работы уверяют, что в полноценном авто ничего не стучит. А если появился посторонний шум, значит что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или развитие, которое образуется на поверхности плунжерной пары. Посторонние звуки также могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.



Возможное обычное загрязнение компенсатора.Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машину залито неподходящее или некачественное масло. Помимо всего этого, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за появившегося в системе смазки воздуха. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забился.

Возможно засорение каналов для смазки.

Не все компенсаторы стучат сразу. Звуки могут возникать из-за износа или неисправности даже одной детали.

Все дело в масле …

Если гидравлические компенсаторы на морозе стучат, то есть смысл грешить на масло.



А точнее, по вязкости. Если смазку в двигателе давно не меняли, самое время ее заменить. Если вы решили провести диагностику своего автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла. Может дело в температуре.

Клапан-компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает.Затем, когда двигатель холодный, может произойти утечка из-за неплотных соединений. Так воздух попадает в систему. При прогреве пропадает через десять минут после запуска.

Чтобы это диагностировать, нужно запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Потом снизить до уровня холостого хода, а потом — еще раз прибавить обороты. Этого достаточно, чтобы полностью выпустить воздух и компенсатор перестал стучать. Но при каждом запуске гидроподъемники снова и снова стучат по холоду.

Впуск

Бывает, что это отверстие может забиться, но оно предназначено для подачи смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, затем зазор увеличивается. Мусор, покрывавший отверстия, исчезает, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова забьют отверстие, что приведет к плохому доступу смазки. Именно поэтому гидравлические подъемники стучат на морозе.

Для устранения проблемы можно попробовать заменить масло.



Необходимая смазка должна иметь более низкую вязкость. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Также автомобилистов сэкономит установка нового сайта.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидроподъемники стучат на морозе. Посторонние звуки прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем часть смазки проходит через фильтр. Однако в большинстве случаев чуда не бывает.Водитель услышит стук даже при горячем двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.



Также возможно заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «бортовой журнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время эксплуатации. Это очень помогает завершить его вовремя.

Почему выбивают подъемники на морозе: «Приора»

Это частая проблема на этих моделях, как и на многих других от АвтоВАЗа.Попробуем разобраться, откуда исходит стук и как бороться с проблемой.

Вот несколько типичных причин детонации. Так что, если он стучит по закуске, а затем шум пропадает, то это не может считаться проблемой. Если посторонние звуки появляются как на холодном, так и на достаточно прогретом агрегате в момент нарастания оборотов, то, скорее всего, вам придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно обойтись банальной уборкой.

Гидрокомпенсаторы и «Акцент»

Причины стука стандартные.Хозяева пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если стучать по хладоподъемникам («Акцент» не исключение) — это не более чем особенность двигателей.

Но в целом большинство водителей меняют вязкость масла до 5W30, а это позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.


Проверить масляный насос. Возможно, он не оказывает нужного давления. Также многие рекомендуют смазочные материалы от производителя «Валволайн».»

Как проверить подъемники своими руками

Вы можете проверить, в каком состоянии находится пружина.


Также можно измерить размер зазоров между направляющей втулкой и штоком клапана. Если зазор большой , ее необходимо снять.

Затем провернуть коленчатый вал так, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно повернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ней. После запуска двигателя стук должен полностью исчезнуть. все-таки толкать лифты на холоде, Приоре нужно повторить вышеописанные операции.А лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как определить, какой из гидроподъемников вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помог, то нажмите на сборку отверткой. Нормально работающая конструкция будет давить при условии приложения достаточного усилия. Если им легко управлять, значит, он неисправен и его следует как можно скорее заменить.

При втором способе кулачки распределительного механизма следует устанавливать по очереди выступами вверх.Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Опуская компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо исправными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, то нужно очистить или заменить элемент.

Как устранить стук

Естественно оптимальная замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы. Итак, вы можете попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и ресурса времени.



Но это событие не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук гидриков на холоде устранился только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия стука

Если вы регулярно слышите эти звуки, ничего не ждите. Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Это касается автомобилей отечественного производства при прогреве (далее исчезает шум деталей).Но в большинстве случаев это значительно сокращает срок службы газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.


Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Чтобы провести точную диагностику и убедиться, что клапаны ни при чем, необходимо проверить их арматуру. Есть вариант, чтобы детали не усаживались.Их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпенсатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что стучать в холод можно по разным причинам. Если компенсаторы шумят и на этом нисколько не останавливается, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают шум. Вы также можете рассчитывать на замену масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидроподъемники — легко найти и устранить причину самостоятельно.

Чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самому. Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников Может ли двигатель утроиться за счет гидравлических подъемников

Здравствуйте, сегодня я хотел рассказать о такой неисправности, как стук гидроподъемников, давайте разберемся, сначала разберемся, что это такое и за что отвечает?

Итак, в современные двигатели устанавливаются гидроподъемники, предназначенные для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя.Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и подаваемого в них масла.

Итак, гидравлические подъемники автоматически регулируют зазор клапана. Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, например ВАЗ 2106, нет гидравлических подъемников, там клапан приходилось регулировать вручную.

Что происходит, когда зазор клапана уменьшается или увеличивается?

Двигатель начинает плохо работать (проще говоря). Снижается мощность, увеличивается расход топлива, иногда ДВС начинает работать неравномерно.Это основные проблемы.

Итак, чтобы не приходилось вручную регулировать клапаны, в ДВС были установлены гидроподъемники. Устроены они принципиально просто и ломаться там особо нечего, но! По нескольким причинам они все еще терпят неудачу, и мы всегда это слышим!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: при запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышен металлический стук, как будто многие металлические гайки или болты стучат по металлу.Через некоторое время стук уходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы собирают масло и перестают стучать.

Следующий этап. Стук исчезает, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, только когда машина находится в движении. Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидроподъемниках не хватает масла и они стучат.

И последнее — стук вообще не уходит. Обратите внимание: если они стучат, это не значит, что они вообще не выполняют свои функции, просто они плохо это делают, но они делают! Таким образом, машина может продолжать ездить достаточно хорошо.

Гидрокомпенсатор в разобранном виде

Итак, первые две ступени двигателю пока ничем не грозят, но когда-нибудь обязательно перейдут на третью ступень! Поэтому поговорим о ней и о том, что делать, чтобы этого не произошло.

Самое опасное, что может случиться и когда-нибудь случится, если ничего не делать, — это заклинило гидравлический подъемник.

Забыл упомянуть, что, допустим, в 16-клапанной машине 16 гидроподъемников.Каждый работает независимо. Клапан перестанет нормально работать, может заклинить или наоборот сделать огромный люфт. Если один гидроподъемник заклинивает, можно этого даже не заметить, несколько заклинивают, машина может в принципе не заводиться, а если заводится, то работать будет очень плохо. По-русски «троит»

По какой причине они выходят из строя? Причин на самом деле много, позвольте мне назвать самые популярные.

Плохое моторное масло.

Масляный фильтр внутри ДВС забит, соответственно давление масла в системе низкое.

Сам гидрокомпенсатор неисправен механически. Внутри него установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Гидравлические подъемники грязные.

Итак, попробуем решить проблему.

Для этого в первую очередь поменяйте моторное масло, а если льете дешевое масло, купите хорошее, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Промойте так: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте его в подливе, затем залейте новое снова.

Если это не помогает, нужно разобрать, снять и промыть гидроподъемники, но перед этим проверить давление масла в системе на СТО. Если они низкие, скорее всего, причина в этом.

Гидрокомпенсатор в ДВС

Если есть возможность самостоятельно разобрать ДВС и снять гидроподъемники, то советую просто с помощью спец.средства (продаются в автомагазинах) промыть и собрать.

Если отдаете машину в ремонт, то желательно полностью заменить их на новые, за работу все равно придется платить, чтобы не приходилось платить дважды, если промывка не помогает, лучше сразу новые, пока спрашивайте, а лучше всего проверьте, что двигатель внутри отмыт от грязи.

Сам стук возникает тогда, когда в гидроподъемнике просто недостаточно масла, либо оно некачественное.

И последняя причина стука — это износ сидений гидроподъемников, это уже приведет к серьезному ремонту двигателя, но такая проблема возникает нечасто, так что не беспокойтесь раньше.

Теперь вы знаете, чем грозит стук гидроподъемников, и как это исправить самостоятельно!

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла.Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания. Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который изменяет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что стучит гидроподъемник

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой в половину оборотов двигателя.

Гидравлический подъемник считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен в верхней части двигателя и может быть не слышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло на холодном двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Требуется время для заполнения полости маслом
  2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Изношен или заедан плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
  2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидроподъемников

  1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях вам понадобится замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Сразу определим, что стук гидроподъемника — проблема, которая возникает в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если некачественная деталь была установлена ​​на заводе.Но это тоже маловероятно, так как гидроподъемник относится к силовому агрегату, а на заводах, производящих двигатели, требования к качеству комплектующих, поставляемых поставщиками, гораздо строже.

Проблемы со стуком гидроподъемников со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже очень много — на холодном двигателе, на теплом (как говорится, «гидроподъемники стучат на холодный или горячий» — соответственно), на месте и во время движения.

Существует несколько способов устранения раздражающего звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и в чем причина его выхода из строя, сначала нужно разобраться, что это за механизм, из чего он состоит и как функционирует. И вообще, к чему может привести такой стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидрокомпенсатор автомобиля — вот-вот сложный!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а значит определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо помнить конструкцию двигателя.Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной — за выход отработавших газов при сгорании топлива в двигателе.

Итак, гидрокомпенсатор — это устройство, которое автоматически регулирует зазор клапанов, тем самым обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и выход «отработки». Установка гидроподъемников позволяет исключить процесс ручной регулировки клапана для сервисных служб завода-изготовителя, который, кстати, очень трудоемок и трудоемок.

Почему стучат гидравлические подъемники?

А теперь давайте перейдем к вопросу, откуда взялся очень неприятный стук из-под капота вашей машины.

Обычно есть две общие причины:

1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за неисправности систем подачи масла в двигатель.

Профессионалы даже знают, как на слух определить детонационный гидрокомпенсатор и в чем именно заключается проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора можно отнести исчерпание ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, этот процесс неизбежен, поэтому замену гидроподъемников следует рассматривать как замену любого автомобильного «расходного материала». В зависимости от качества комплектующих, используемых при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла, тем быстрее он выйдет из строя.Естественно, может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется — механизм выходит из строя и требует либо очистки, если вы диагностировали проблему на ранней стадии, либо полной замены, если на более позднем этапе.

По поводу нарушения подачи масла в двигатель. Детонация произойдет, если уровень масла в двигателе будет отличаться от нормы как в меньшую, так и в большую сторону.Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или попадание нагара, образовавшегося во время работы двигателя, в масляные каналы.

Выбор неправильной марки масла. Естественно, что при перегреве двигателя изменятся физические свойства масла, что также приведет к неисправности систем маслоснабжения.

Выше мы уже говорили, что детонация может возникать как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно пора менять, или, если вы делали это недавно, значит, вы столкнулись с маслом ненадлежащего качества. — это, кстати, еще один повод покупать смазочные материалы только в официальных представительствах или у дилеров.Заливка некачественного масла может привести к гораздо более серьезным повреждениям двигателя, чем стук гидравлических подъемников.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидроподъемников.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, то обязательно замените его, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидроподъемников.

Хотя, по регламенту обслуживания автомобиля, масляный фильтр предполагается менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало результата, следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в моторном отсеке, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить проблему. проблема. Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует безотлагательного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если ваши гидроподъемники стучат по еще холодной машине — это не беда.Холодное масло имеет физические характеристики, отличные от горячего, и не попадает внутрь гидравлического подъемника, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчезнет, ​​то следует приступить к решению проблемы.

Какой гидравлический подъемник издает стук?

Чтобы определить, какой из гидравлических подъемников производит стук (обычно их количество равно количеству клапанов в вашем двигателе), используйте диагностический метод «на слух», используя технологический тип медицинского устройства, например фонендоскоп — вы почти наверняка видели это на шее вашего терапевта.

Именно этот прибор позволяет мастеру точно сказать, где находится источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это без всякого фонендоскопа.

После диагностики детонационной детали требуется снять гидроподъемник, тщательно очистить его, затем установить на место и снова запустить двигатель.

Если детонация не исчезнет, ​​гидравлический компенсатор считается вышедшим из строя, и сервисная служба заменит его.


Если детонация сохраняется даже после замены, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла или в других компонентах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку диагностика источника звука с помощью фонендоскопа — процедура точная и, как правило, не подводит.

Последствия бездействия при сбивании гидроподъемников

Если стук действительно исходит от гидроподъемников, несвоевременная замена или ремонт гидроподъемников приведет к сокращению срока службы привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

Ремонт как первого, так и второго агрегата — удовольствие дорогое и обременительное.

И, наконец, допустим, что вы, конечно, можете как диагностировать проблему самостоятельно, так и исправить ее самостоятельно.

Но промывка или замена гидроподъемников — это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому, если вы испытываете малейшие сомнения в своих силах, потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если «облажались», то все равно нужно связаться с «чиновниками», и они обязательно определят, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку до них, ведь даже проверка гидролифтов требует открытия клапанной крышки и поворота коленвал вручную.

В самом негативном сценарии вы не только оплатите дорогой ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль еще распространяется гарантия).

Любой риск должен быть обоснован, и замена гидравлических подъемников — это не проблема, которую можно решить посреди автомагистрали из-за отсутствия запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую ​​работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и несложные операции по ее устранению, даже при обращении в сервисную службу, — залог экономии ваших денежных средств и ресурса силового агрегата станка.

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работающем моторе. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться. Посторонний стук идет из-под клапанной крышки.Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть по мере прогрева двигателя. Это означает, что гидроподъемники загрязнены. Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной посторонней детонации являются гидрокомпенсаторы, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2. Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра оказался в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3.Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если качелька при нажатии легко поворачивается, то это признак того, что блок вышел из строя.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2. Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем этот метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидроподъемников стоит попробовать почистить старые, и это поможет решить проблему с этим мотором.Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

Троит из-за гидроподъемников. Может ли двигатель утроиться за счет гидроподъемников. Мотор троит горячий: причины и неисправности

Как определить неисправность гидроподъемников?

Для нормальной работы мотора требуется постоянная регулировка зазоров в цилиндрах. Для того, чтобы эта регулировка проводилась в автоматическом режиме, необходимо следить за работой гидроподъемников.Именно эти, казалось бы, простые элементы мотора отвечают за регулировку зазоров в механизме привода клапана. Как узнать, есть ли в вашем моторе гидроподъемники? Сегодня мы перечислим основные «симптомы», чтобы заранее распознать проблему.

Главный признак неисправности — наличие посторонних шумов при работе мотора. Посторонний стук возникает сразу после запуска двигателя. В зависимости от оборотов двигателя звук будет меняться.Посторонний стук идет из-под клапанной крышки. Однако если в моторе есть посторонний стук, но он не меняется в зависимости от скорости или проявляется не сразу, то причина этого стука вовсе не в гидрокомпенсаторах.

Запуск различных потребителей и дополнительных элементов типа кондиционера или дальнего света никак не должен влиять на звук из-под капота. Детонация может уменьшиться или полностью исчезнуть при прогреве двигателя. Это означает, что гидроподъемники загрязнены.Их нужно промыть, а также заменить моторное масло, именно это масло загрязняет «гидравлику» и добавляет двигателю шум.

Выявив, что причиной постороннего стука являются гидроподъемники, осталось только проверить, какой элемент вышел из строя.

Для проверки гидравлических подъемников на впускных клапанах необходимо выполнить следующую процедуру:

1. Снимите крышку клапана с двигателя сразу после остановки двигателя.

2.Проверните коленчатый вал двигателя так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке во время такта сжатия.

3. Надавить на плечи коромысла впускного клапана

Если при нажатии удалось легко повернуть качельку, то это признак неисправности агрегата.

Чтобы проверить подъемники выпускного клапана, вам потребуется другой метод:

1. Медленно проверните коленчатый вал, пока выпускные клапаны не начнут открываться.

2.Следите за тарелками обоих клапанов

3. При неисправности гидрокомпенсатора тарельчатая пружина будет двигаться неравномерно, с задержкой относительно второго клапана.

Этот метод не подходит для двигателей DOHC. Чтобы диагностировать это, вам нужно будет приложить силу при попытке сдвинуть рычаг, который опирается на гидрокомпенсатор. Исправный элемент не должен у вас поддаваться, но если его достаточно легко сдвинуть, то стоит задуматься о замене гидроподъемников.

Мы применяем этот метод проверки ко всем гидравлическим подъемникам в вашем двигателе.

Перед заменой гидравлических подъемников вы должны попытаться очистить старые, и это может помочь решить проблему с этим двигателем. Если чистка не помогла, то остается только заменить неисправный блок.

Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрокомпонент», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, который меняет свою длину, когда внутрь перекачивается моторное масло.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от потока масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой в половину оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидравлический подъемник?

Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

  1. Слишком густое масло на ненагретом двигателе плохо ложится в полость гидравлического подъемника.Для заполнения полости маслом требуется время.
  2. Засорен маслопровод или клапан гидрокомпенсатора … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Изношен или заедан плунжер гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения.Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
  2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам.Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидроподъемников

  1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях вам понадобится замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

Результат

Если стук гидроподъемников повторяется неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

может ли тройной двигатель из-за клапанов

читай то же

Для многих автовладельцев эта проблема действительно трудноразрешима.Двигатель троит и работает нестабильно, какие предпосылки? Обстоятельств естественно может быть несколько. Но почему-то, когда людям говорят: «Сначала поменяйте свечи», они мне отвечают: да, свечи меняли не так давно. Ну тогда выверните их и посмотрите на их состояние сквозь копоть. Во-первых, уходит вожделение к лучшему. Неисправные свечи зажигания могут пропускать ток через трещины на изоляторе.

Внимательно осмотрите сам изолятор, нет ли на нем соответствующих тонких световых полос, эти полосы являются следами искры, когда она сшивается не в том месте.В итоге инжекторный двигатель троит. Помимо очевидных проблем со свечами , может зазор между электродами слишком велик или слишком мал.

Вслед за свечами под подозрение попадают высоковольтные провода. Внимательно осмотрите их на предмет поломки. Черные пятна с нагаром или полосы с нагаром — это след искрового пробоя в этом месте. может мотор утроиться из-за стука гидроподъемников при включении двигателя. Соответственно искра до свечи просто не доходит и мотор троит.Теперь следующий шаг — модуль зажигания. Снимайте провода со свечей на работающем двигателе по очереди (только осторожно и не уносите их далеко от свечи), вы можете услышать звук прорыва воздушной прослойки между свечами и кончиком провода.

Троит приор, гидроподъемники

Читайте то же

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 Сбер. Карточка 4276 6726 9189 5432 Обсуждение неисправностей.

Топ 7 причин, почему двигатель

троите, и что делать, если троите? Простые методы проверки

Троит двигатель , с таким сталкивался каждый автомобилист.Каковы причины, что стоит проверить, для чего.

Если звук искры слышен не во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль. Помимо прочего, метки ГРМ на двигателе могут быть сбиты или неправильно установлены. При этом двигатель работает нестабильно и вроде бы троит, но везде искра и топливо течет нормально. Троит тоже может быть из-за того, что где-то образовалась щель и можно ли мыть двигатель? В отличие от меток, при неисправности датчика положения коленвала (например, межвитковая цепь) мотор не троит постоянно.

Читает то же

Может ли случиться так, что двигатель троит при оборотах выше 2000. И то не всегда при возникновении поворота в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и выдает искра в неподходящий момент, когда это нужно. Помимо искры нарушается еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может быть нарушен , если расстояние между ним и мастер-диском не соответствует норме (обычно 0.8-1,2 мм).

Повреждение или неправильная работа форсунок может вызвать тройное образование. Если вы проверили наличие искры на всех цилиндрах и есть искра, то можете проверить работу форсунок. Поочередно снимая с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт что виноват инжектор, может еще свечка. Без оборудования проверить можно только поменяв насадки местами.Взыскательному автовладельцу предстоит разобраться: что именно нужно будет менять? И, скорее всего, переделке подвергнутся многие агрегаты. Придется реконструировать (посчитать — поменять) топливный бак, отрегулировать электрику, доработать выхлопную систему, время от времени — поправить коробку. И это лишь краткий список. Часто приходит …

Рано или поздно попадается практически каждый автомобилист. Как правило, в определенных ситуациях двигатель троекратно переходит в горячий или только в холодный, а также может отмечаться отключение постоянно (независимо от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Короче говоря, тройка двигателей означает, что один или несколько цилиндров не работают, и может быть несколько причин такой неисправности. В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как можно диагностировать неисправность и какие признаки помогают точно определить проблему.

Читайте в этой статье

Мотор троит горячий: причины и неисправности

Начнем с основных примет. Часто холодный двигатель запускается вполне нормально, но затем начинает утроиться после частичного прогрева или полного достижения рабочих температур.При этом тройка может проявлять себя как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если выключить двигатель и дать ему остыть, то после перезапуска силовой агрегат снова работает ровно, но с прогревом ситуация повторяется. Давайте рассмотрим основные причины тройного бензинового двигателя и способы обнаружения неисправности.

  • Вы должны начать с проверки и. Рекомендуется немедленно провести, проверить состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или неисправности датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и др.) И исполнительных механизмов могут стать причиной троить горячего двигателя. исходя из неверных показаний, он вполне может переобогащать рабочую топливно-воздушную смесь и.

  • Далее нужно перейти к свечам зажигания. На начальном этапе следует снять высоковольтные провода свечей зажигания и открутить свечи от них. Далее проводится визуальный осмотр их контактов и изоляторов. В норме свечи должны быть сухими, сероватыми.

Если свеча зажигания мокрая и / или маслянистая, то совершенно очевидно, что в камеру сгорания попадает избыток моторного масла или топливо не горит в цилиндре. В любом случае мокрая пробка помешает правильной работе цилиндра. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Проще говоря, в камере много масла, электроды смазаны, искры нет или искра очень слабая.При отсутствии или недостаточной искре топливо не горит или сгорает частично, что добавляет еще одну проблему к уже имеющейся смазке. Так или иначе, важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли такое явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто как следствие) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка попадает в камеру сгорания и загрязняет свечи.Результат — слабая искра.

На холостом ходу и на малых оборотах двигатель троит: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы самодиагностики.

  • Почему двигатель трое заводится, а на панели приборов горит «чек»: основные и самые частые причины тройки и загара «чека».


  • Ремень ГРМ на поло седан когда менять. Фольксваген придумал мотор с ремнем ГРМ, не требующим замены.Если вовремя не поменять ремень поло, что будет

    Автомобили Volkswagen

    отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. То же самое и с Polo, одной из самых популярных моделей в России. Немецкий производитель … Многие автомобили этой версии используют зубчатый механизм. Он признан наиболее прочным и устойчивым к механическому износу.

    Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссии, редко обращаются в автосервис для проведения профилактических работ.Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

    Замена цепи привода ГРМ на Polo Sedan в соответствии с правилами наших автосервисов

    Цепь привода ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. Согласно заводской спецификации, этот механизм на Фольксвагене Поло не нуждается в замене на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, регламент которой установлен производителем, проводится только при подозрении на явную поломку механизма.

    Что мы предлагаем при необходимости замены цепи на Polo

    Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что напряжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Цепь проскальзывает, нарушается весь ГРМ, что грозит поломать двигатель автомобиля.

    На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может потребоваться в двух случаях:

    1. Когда износился.
    2. С механическими повреждениями.

    Внимание! Если вовремя не заменить этот механизм трансмиссии, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. Д.).

    В нашем автосервисе предлагаем:

    1. Внедрение плановых ТО Сроки
    2. Диагностика цепного механизма трансмиссии.
    3. Сразу замена цепи ГРМ.

    Во время последней процедуры важно произвести переборку и заменить все комплектующие… Также необходимо проверить звездочки и насосы, сальники распределительного и коленчатого валов.

    Невыполнение этого требования увеличивает вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

    Как определить, что нужно на замену цепи Volkswagen Polo Sedan

    Цепь привода ГРМ не может порваться, но может сильно растягиваться. Его общая длина увеличивается по мере увеличения зазора между звеньями и возникновения люфта.

    Ослабляется натяжение трансмиссии, что грозит неисправностью двигателя.Если не отремонтировать в срочном порядке, натянутая цепь может выскочить на несколько зубов. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Клапаны, поршни, коленчатый вал повреждены.

    Для предотвращения подобных неполадок необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

    То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко его тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечная» и ее замену откладывают до последнего момента.

    Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

    1. Неоправданно увеличивается расход топлива.
    2. Повышается шум при запуске двигателя.
    3. Пропуски зажигания.
    4. Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
    5. Загорелась лампа проверки двигателя.

    Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные техники произведут диагностику трансмиссионного механизма и заменят цепь привода ГРМ Volkswagen Polo.

    Наша замена цепи Polo Sedan доступна каждому

    Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой становится понятно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

    Наш автосервис работает без посредников с автомобилями официальных производителей. Все детали и расходные материалы приобретаются оптом по выгодной цене. Поэтому для Volkswagen Polo замена цепи и обслуживание в целом осуществляется по очень доступной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

    Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

    Наши основные преимущества:

    • Большой опыт наших мастеров в области обслуживания и замены деталей ГРМ.
    • Работаем только на современном оборудовании.
    • Срочная замена и оптимальные цены.

    Ассортимент предлагаемых автозапчастей позволяет произвести замену цепи ГРМ в предельно короткие сроки.

    Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма по многочисленным и положительным отзывам клиентов является нашей гарантией качества. Мы сделаем все возможное, чтобы ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

    На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ. На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек.Если ремень установлен, на него будет поставлена ​​пластиковая крышка, а если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

    Официальные даты производителя

    Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

    Если ремень установлен

    При нормальных условиях эксплуатации смена привода плановая через 90 тыс. Км.

    За это время он израсходовал свой ресурс и пришел в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

    Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

    Первоначальные симптомы износа ремня ГРМ:

    • Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
    • Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
    • Своеобразный шум при работающем моторе;
    • Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
    • Появляются хлопки в ресивере форсунки и глушителе;
    • При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

    Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

    Volkswagen polo с ремнем ГРМ

    Сколько раз менять ремень ГРМ на Фольксваген Поло, зависит также от стиля вождения, при этом как часто используется экстремальное вождение … В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере износа и профили изнашиваться.

    При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

    Внимание! На запчасти Polo разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

    Если установлена ​​цепь

    С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л.с. с участием.; ЦФНБ — 95 л.с., с.

    Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз за время работы двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч километров или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

    Во-первых, нужно учесть объем двигателя. На моторах до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

    Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

    Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

    Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

    Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

    Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

    Виталий. 7.06.2018г. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. Нужен блокиратор в этом реверсе привода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

    Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo стоит мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он как нельзя лучше подходит.

    Владимир. 9.08.2018.Фольксваген Поло с бензиновыми двигателями 3,2 и 3,6 производители пишут о возможности замены цепи через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

    Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем по городу. Цепь на седане — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

    Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

    Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

    Признаки: детонация при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не запускается.

    Возможная причина: цепь привода ГРМ повреждена.

    Инструменты: набор ключей , набор торцевых головок, отвертка с плоским жалом, крестовая отвертка.

    1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

    3. Отсоедините кабельный наконечник от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

    5. Отсоедините шланг большого ответвления системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распределительного вала двигателя.

    6. Извлеките обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия в крышке воздушного фильтра.

    7. Отсоедините обратный клапан и шланг вентиляции картера.

    8. Прижмите фиксаторы держателя шланга к маслоотделителю.

    9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.

    10. Выкрутите и выверните из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.

    11. Извлеките трубку маслоотделителя из отверстия, расположенного в крышке цепи привода ГРМ.

    Примечание. После демонтажа приводного ремня проверьте вспомогательные агрегаты на наличие масляных поверхностей, износа зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.

    При определенном навыке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопровод.В этом случае прикрепите компрессор тросом или проволокой к кузову автомобиля.

    13. Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха.

    14. Надавить на фиксирующие элементы блока жгута проводов электромагнитной муфты выключения компрессора кондиционера. Затем отключите блок.

    15. Выкрутите и снимите болты крепления высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.

    Примечание. Сразу после отсоединения труб закройте отверстия в них. Это необходимо для предотвращения попадания грязи и влаги в систему кондиционирования воздуха.

    16. Ослабьте и выверните три крепежных болта из монтажных отверстий.

    17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.

    18. Ослабьте и выверните из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку двигателя.

    19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.

    Примечание. При установке компрессора кондиционера учитывайте следующее:

    — затяните болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н ∙ м;

    — установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем слить на них компрессорное масло;

    — подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7-9 Н ∙ м;

    — заправьте систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр обслуживания автомобильных кондиционеров.

    20. Слить масло из системы смазки двигателя.

    21. Выкрутите и снимите два болта крепления кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).

    22. Снимите щиток маховика с автомобиля.

    23. Выкрутите и снимите двадцать болтов крепления масляного картера.

    24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка ударив резиновым молотком по периметру.

    Примечание. Перед установкой масляного поддона удалите старый герметик с сопрягаемых поверхностей картера и блока цилиндров. Затем нанесите специальный герметик валиком диаметром 2–3 миллиметра. Помните, что линия герметика должна проходить с внутренней стороны отверстий под крепежные болты. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку двигателя, вверните крепежные болты и затяните их с моментом 13 Нм.

    25. Отвинтите и снимите стопорный болт шкива, удерживающий коленчатый вал двигателя от проворачивания с помощью монтажной лопатки, как показано на прилагаемой фотографии.

    26. Снимите шкив.

    27. Слить воду из системы охлаждения двигателя.

    28. Ослабьте и снимите три стопорных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.

    29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.

    30. Опора силового агрегата с помощью подъемного механизма.

    31. Выкрутите и снимите гайку крепления наконечника заземляющего провода к шпильке крепления правой опоры подвески силового агрегата.

    32. Отсоедините провод массы от шпильки.

    33. Выкрутите и снимите штифт крепления (обозначен буквой «B» на прилагаемом фото) и два болта крепления (обозначены буквой «A» на прилагаемом фото) правого опорного кронштейна подвески силового агрегата.

    34. Выкрутите и снимите гайку крепления правой опоры подвески силового агрегата.

    35. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата с автомобиля.

    Примечание. При установке правого опорного кронштейна подвески силового агрегата затяните стопорную шпильку и стопорные болты с моментом 30 Нм, а затем поверните на 90 градусов.

    36. Ослабьте и снимите три болта крепления крышки центральной цепи привода ГРМ.

    37. Выкрутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Таким же образом ослабьте и снимите еще шестнадцать крепежных болтов.

    38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.

    Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учтите следующее.

    Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

    Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующая детонация после холодного пуска.

    Polo Sedan Двигатель — CFNA

    В свое время при выходе на российский рынок модели Polo sedan стоили от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как это часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

    Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

    • Фольксваген
      • Поло седан
      • Jetta
      • Vento
      • Lavida
    • Шкода

    Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то вы можете узнать его по VIN-коду.

    Проблемы с двигателем CFNA

    Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

    Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

    Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивается, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

    Стук двигателя

    Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни смещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

    .

    Значительное истощение происходит в местах трения поршня о стенку цилиндра.

    Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и на юбке поршня появляются задиры

    А на стенке цилиндра

    Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывной компанией. Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы . , да и то только в случае рекламации по гарантии.

    Группа Volkswagen не раскрыла результаты своего исследования, но скудные пояснения предполагают, что причина неисправности якобы состоит в неудачной конструкции поршня … В случае обращения за гарантией сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ЭЦ, который якобы должен полностью решить проблему стука поршней в цилиндрах .

    Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км.пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

    Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть настоящей причиной быстрого износа двигателя CFNA. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

    Ресурс

    Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, а традиционно 1.6-литровые атмосферные двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. Км.

    Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны также случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

    Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было.Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

    Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь стук не поршней, а гидроподъемников.По отзывам автовладельцев, у которых двигатель стал по-настоящему стучать, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать. Звонок становится таким, что «рядом с машиной стоять неловко» и «слышно с балкона 7 этажа».

    Замена двигателя CFNA

    Если автомобиль находится на гарантии, то производитель производит бесплатный гарантийный ремонт с заменой штатных поршней ЕМ на модифицированные поршни ЕТ. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

    Двигатель CFNA с цепным приводом ГРМ и натяжителем цепи не имеет ограничителя обратного хода. На поршнях здесь также нет выемок, поэтому обрыв / скачок цепи приводит к «Армагедону» — мотор гнет клапан … Стальная цепь спроектирована так, чтобы обеспечить больший ресурс и надежность по сравнению с ременной передачей . На самом деле цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже на 100 тыс. Км пробега.

    Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

    В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, , а без фиксации стояночным тормозом. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распределительного вала.В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

    Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

    Характеристики двигателя CFNA

    Производитель: Volkswagen
    Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
    Двигатель CFNA 1.6 л 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, после чего был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

    Конфигурация двигателя

    Рядный, 4 цилиндра
    2 распределительных вала Без фазорегуляторов
    4 клапана / цилиндра, гидроусилители
    Привод ГРМ: Цепь
    Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

    Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
    Крутящий момент 153 Н * м
    Степень сжатия: 10,5
    Диаметр цилиндра / ход поршня: 76,5 / 86,9
    Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение 76,460 мм

    Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

    Достаточно хотя бы раз заехать на Volkswagen Polo, чтобы понять, что недаром автомобили немецкого производства стали эталоном качества и надежности.И владельцы этих машин, особенно те, кто владеет ими не один год, знают еще одну их особенность: несравненную ремонтопригодность. Практически любую поломку — будь то неисправность двигателя или какой-либо другой системы — можно отремонтировать без особых усилий.

    Единственное исключение из этого правила — это, пожалуй, только одна поломка: обрыв ремня ГРМ. И дело даже не в самом элементе — просто заменить его несложно. Просто эта неисправность, которая почти всегда случается во время движения автомобиля, влечет за собой очень серьезные поломки двигателя.

    Замена ГРМ VW Polo: предварительная информация

    Как работает хронометраж?

    Ременный привод служит для синхронизации распредвала и коленчатого вала … Первый отвечает за своевременное открытие / закрытие клапанов, второй — за поступательные движения поршней в соответствии с четырьмя тактами двигателя. Бывает так:

    1. Изначально все клапаны закрыты. Поршни в крайнем положении.
    2. В момент впрыска топливовоздушной смеси открываются впускные клапаны — это первый такт.
    3. После их закрытия топливо под действием давления поршней начинает сжиматься до тех пор, пока высокое давление не перестанет воспламеняться. Это вторая мера.
    4. Газы, образующиеся при сгорании топлива, толкают поршень назад. Собственно, это и есть полезная работа движка. Это движение поршня преобразуется рядом механизмов во вращательное движение колес.
    5. И на последнем, четвертом такте выхлопные газы выбрасываются через своевременно открытые выпускные клапаны.

    От того, насколько плавно работает этот механизм, зависит КПД двигателя, то есть его мощность. При его незначительной десинхронизации мощность двигателя значительно падает. А у большого, когда все его элементы начинают работать в противофазе, они просто сталкиваются друг с другом, деформируются или даже ломаются. В результате приходится менять весь механизм.

    Замена ГРМ

    Volkswagen Polo

    Данная операция по объему работ и стоимости сопоставима с капитальным ремонтом двигателя.Для этого специалистам автосервиса придется буквально на винтах разбирать силовой агрегат Поло, устанавливать новые поршни, клапаны, а иногда и цилиндры. Кроме того, может потребоваться замена как распредвала, так и коленчатого вала. Не говоря уже о самом ремне, из-за которого произошла вся эта беда. Так что машину придется оставить на СТО на несколько дней.

    Однако замена ремня ГРМ VW Polo не ограничивается простой установкой новых компонентов взамен вышедших из строя.Этот механизм требует тщательной настройки. В частности, мастеру необходимо будет:

    • шлифование тарелок клапанов так, чтобы они как можно плотнее прилегали к цилиндрам и плотно закрывали их;
    • регулировка размера теплового зазора этих элементов таким образом, чтобы не нарушалась герметичность камер сгорания при прогреве двигателя до рабочей температуры;
    • притирка поршней, которые, с одной стороны, должны свободно совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндров, но при этом плотно прилегать к их стенкам, чтобы энергия сгорания топлива не тратилась зря;
    • в процессе сборки нового ремня ГРМ произвести его тщательную регулировку, тем самым обеспечив четкую синхронизацию работы всех его компонентов.

    Понятно, что для замены ремня ГРМ Поло требуется довольно большое количество запчастей. В идеале это должны быть фирменные детали. Однако стоимость их довольно высока, поэтому вы можете использовать их аналоги. Российское производство, качество которого тоже неплохое. Главное в этом вопросе — убедиться, что все использование запчастей для ремонта является легальным производством. Во-первых, это будет гарантией их качества, а во-вторых, в случае заводского брака (от этого, к сожалению, никто не застрахован полностью), вы сможете заменить их по гарантии.

    На полях: Мастера-одиночки, взявшись за замену ГРМ, как правило, предлагают автовладельцам приобрести себе необходимые запчасти … Таким образом, они не несут ответственности за их качество и долговечность. В нашем автосервисе всегда в наличии практически все комплектующие, необходимые для ремонта двигателя Поло, ведь мы напрямую сотрудничаем с их производителями. Этим, кстати, и объясняются наши низкие цены на них.

    Замена ремня ГРМ Поло седан

    Можно ли избежать такого сложного и дорогостоящего ремонта, как полная замена ГРМ? да.И сделать это очень просто. Вам просто нужно следить за исправностью ремня и своевременно, по истечении гарантийного срока, менять его на новый.

    Производитель рекомендует переставлять этот элемент каждые 40-45 тыс. Км. пробег машины. Однако эта цифра весьма условна — пояс легко может исчерпать свой ресурс даже раньше. Поэтому ее осмотр проводится мастером в процессе каждого планового ТО автомобиля.

    Эта деталь представляет собой эластичное резиново-пластиковое кольцо с зубьями на внутренней поверхности, которые входят в зацепление с шестернями управления валов. Для большей прочности между слоями ремня прокладывается стальная проволока, что, повышая надежность этого элемента, не снижает его эластичность. Если на ремне обнаружены трещины, потертости или повреждения краев, лучше не рисковать, а без промедления заменить на новый.

    К счастью, замена ремня ГРМ на Поло седан — довольно простая операция для опытного мастера.На двигателях Polo доступ к элементу прост — все, что вам нужно сделать, это снять крышку блока цилиндров и саму крышку ремня.

    Другое дело, что в процессе установки новой детали технику потребуется повторно сбалансировать все остальные компоненты ГРМ и правильно отрегулировать натяжение. Если ослабить его, он может проскользнуть через шестерни. А чрезмерное натяжение может привести к ускоренному износу. Для этого предусмотрен специальный ролик, который входит в стандартный набор деталей, необходимых для замены ремня ГРМ на седан Фольксваген Поло.

    Доверив замену ремня ГРМ VW Polo специалистам, вы не только сэкономите время, но и будете уверены, что двигателю вашего автомобиля на тысячи километров ничего не угрожает.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *