Регулировка клапанов уаз 402 двигатель порядок регулировки видео: Двигатель 417 и 402 отличие

Содержание

Зазор клапанов змз 402


Регулировка клапанов на 402 двигателе ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

  • ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
  • рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
  • свечной ключ;
  • мощная плоская отвертка;
  • крестовая отвертка;
  • молоток;
  • универсальный щуп;
  • чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

  1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
  2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
  3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
  4. Выкрутите свечи.
  5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
  6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
  7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
  8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
  9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
  10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
  11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
  12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
  13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
  14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
  15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402

Содержание:

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

  • распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
  • распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
  • 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
  • 8 алюминиевых штанг;
  • ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
  • выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

  • сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
  • затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
  • происходит рабочий ход;
  • последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

  • останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
  • открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  • снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
  • прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  • следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
  • регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
  • регулируем оба клапана на втором цилиндре;
  • проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
  • делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

  • выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
  • делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра Клапан Величина зазора, мм
1 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4 Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник avtobrands.ru avtopub.com

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием. Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора, мм

1

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

2

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

3

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,40 – 0,45

4

Впускной

0,40 – 0,45

Выпускной

0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра. Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

Близкие по теме статьи:

— осмотр и дефектация головки блока цилиндров;

— снятие и установка головки блока цилиндров;

— разборка и сборка головки блока цилиндров.

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Главная › Ремонт автомобилей

16.01.2018

Каждый владелец отечественных автомобилей знает, что через довольно длительное время эксплуатации автомобиля (около 20 000 км. пробега) придется делать регулировку клапанов, 402 двигатель, который стоит в Волге 3110 – не исключение. Регулировать приходится зазоры между коромыслами и клапанами, это детали ГРМ. На сервисе за регулировка клапанов 402 двигатель будет стоить больших денег. Поэтому если есть желание сэкономить, то придется самому разобраться и отрегулировать клапана, но процесс, конечно, не простой и если нет инструментов и опыта в ремонте автомобилей, то лучше сразу эту процедуру сделать на СТО. А если есть смелость и желание самому отрегулировать клапана 402-го мотора, то далее будут все необходимые рекомендации.

Для чего нужно регулировать клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

  • цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
  • обеспечивалась максимальная компрессия;
  • а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

  • отвертка;
  • гаечные ключи;
  • измерительные щупы;
  • заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

  • для установки заводной рукоятки надо снять номер;
  • открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
  • убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
  • отключить аккумулятор.

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Для каждого цилиндра своя величина тепловых зазоров, далее более подробно для какого клапана необходим какой зазор:

После того, как определись с величиной зазора пора приступать к регулировке, здесь будет несколько этапов. Первый этап — снять корпус воздушного фильтра для начала, для этого потребуется:

  • с помощью отвертки открутить хомут, который крепится к шлангу для отвода газов, снять этот шланг;
  • снять крышку корпуса фильтра, для этого надо 5 зажимов разъединить;
  • достать фильтр;
  • ослабить хомут на заборе воздуха с помощью отвертки;
  • стопорные шайбы надо отогнуть при помощи отвертки, также ключом на 10 открутить 3 гайки.
  • снять корпус воздушного фильтра.

Этап 2 – продолжение подготовки к регулировке:

  • надо отсоединить шланг вакуумного регулятора от датчика-распределителя зажигания;
  • отсоединить шланг, отводящий картерные газы;
  • снять крышку ГРМ, для этого надо 10-м ключом 6 болтов открутить;
  • снять прокладку.

Этап 3 — регулировка клапанов на волге, а именно тепловых зазоров:

  • выставить поршень 1-го цилиндра в положение верхней мертвой точки, чтобы это сделать – надо с помощью заводной ручки так повернуть коленвал, чтобы совпали 3-я метка на шкиве и ребро-указатель на крышке распределительных шестеренок. Причем надо проследить, чтобы бегунок распределителя был на уровне контакта 1-го цилиндра. Если этого не произошло, то надо прокрутить коленвал еще на 360 градусов, при этом 2 клапана надо держать закрытыми;
  • затем надо открутить гайку регулировочного винта клапанного механизма на 1-м цилиндре, для этого надо ключ на 14, винт надо открутить на 1-2 оборота. После этого надо вставить щуп нужного размера между клапанным стержнем и коромыслом. Затем надо закрутить винт до того момента, когда щуп будет передвигаться в зазоре с небольшим усилием.

  • отпустить контргайку регулировочного винта клапанного механизма 1-го цилиндра ключом на 14 и отвернуть винт на 1-2 оборота. Вставить щуп соответствующего размера между коромыслом и клапанным стержнем и закрутить винт до момента, когда щуп с небольшим усилием будет двигаться в зазоре;
  • тоже самое надо проделать и для второго клапана 1-го цилиндра;
  • затем надо повернуть коленвал на 180 градусов и отрегулировать клапана 2-го цилиндра в таком же порядке, как и с первым цилиндром;
  • далее еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и сделать корректировку зазоров для 4-го цилиндра;
  • еще раз повернуть коленвал на 180 градусов и выставить нужный зазор для 3-го цилиндра.

Для двигателя ЗМЗ 402 важно делать регулировку зазоров именно в таком порядке цилиндров: 1, 2, 4, 3.

После того, как все зазоры клапанов отрегулированы надо включить мотор и прогреть его, сделать небольшую обкатку, если результат не радует, то придется регулировку клапанов ЗМЗ 402 заново переделать.

Далее более подробно на видео про регулировку клапанов 402 двигатель:

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110 Ссылка на основную публикацию

Регулировка клапанов ваз-2103 своими руками: видеоинструкция

Качественный сервис двигателя на автомобиле ВАЗ 2106 станет залогом беспроблемной эксплуатации силового агрегата. Время от времени на этом моторе требуется регулировать тепловые зазоры клапанов, правильность выставления которых станет гарантией ровной работы мотора, без вибрации и детонации топливной смеси.

В этой статье мы расскажем вам как отрегулировать клапана на Ваз 2106.

Признаки появления проблемы

В процессе эксплуатации на поршни, клапана и седла двигателя приходится повышенная нагрузка. При этом зазоры у клапанов могут изменяться, что приводит к проблемам с впуском топливной смеси и отводом отработанных газов. В результате таких проблем существенно снижается мощность двигателя, а сам мотор начинает потреблять больше топлива.

Производитель рекомендует выполнять на ВАЗ 2106 регулировку клапанов каждые 30 000 километров пробега. Также такая процедура выполняется при снятии головки блока цилиндров во время ремонта двигателя.

Многие автовладельцы и специалисты из сервисных мастерских советуют выполнять такое обслуживание каждые 10 000 километров, что позволит обеспечить качественную работу двигателя, одновременно снижая расход топлива и улучшая динамические характеристики.

Стоимость такого сервисного обслуживания и регулировки клапанов в специализированных сервисных центрах будет достаточно высока, поэтому многие автовладельцы решаются на выполнение такого ремонта и обслуживание двигателя своими руками. Провести подобный сервис можно будет даже если вы имеете отдалённое представление о ремонте мотора. В этой статье мы предлагаем подробную инструкцию по самостоятельной регулировке клапанов двигателя ВАЗ 2106.

Основные симптомы неисправности

Симптомами неисправности является:

  • Заметное уменьшение показателей мощности.
  • Характерный металлический звук двигателя на холостом ходу.

Используемый инструмент

Для выполнения данной работы вам потребуются следующие инструменты:

  • Микрометр или щуп для вазовских двигателей.
  • Ключ для коленвала.
  • Ключ №17.
  • Плоская отвертка.
  • Набор торцевых ключей.

Следует помнить о том, что самому точную регулировку выполнить стандартным щупом невозможно, поэтому необходимо покупать специальные щупы, предназначенные для вазовских двигателей. Точность такого щупа для проверки зазоров составляет 0,15 миллиметра. Большинство таких щупов на чехле имеют подробную схему регулировки клапанов.

При возможности для такой регулировки рекомендуем вам пользоваться всё же микрометром, что позволит точно определить имеющиеся зазоры. Дело в том, что в процессе эксплуатации происходит износ деталей двигателя, соответственно при использовании щупа погрешность при регулировке увеличивается.

Чем больше пробег автомобиля, тем больше погрешность при выполнении данной работы с использованием щупа.

Пошаговая инструкция

Поговорим поподробнее о том, как правильно отрегулировать клапана на Ваз 2106. Выполнить такую работу самостоятельно не составит сложности.Перед тем как приступать непосредственно к регулировке клапанов необходимо дождаться остывания двигателя. Также следует проверить натяжку цепи и соответствие меток ГРМ.Для регулировки клапанов следует демонтировать кастрюлю карбюратора, одновременно снимая с неё шланг подачи. Отцепляем привод педали газа. Демонтируем клапанную крышку двигателя.

Как и при регулировке зажигания на Ваз 2106, нам необходимо снять крышку распределителя зажигания.

Далее следует повернуть двигатель при помощи специального ключа для коленвала. Предварительно открутив свечи вы с легкостью сможете провернуть двигатель за маховик. Поворачивать коленвал необходимо таким образом, чтобы метки на звездочке распределительного вала сошлись с метками на корпусе подшипников. Также не лишним будет проверить совпадение меток, расположенных на двигателе и шкиве коленчатого вала.Следует прикрутить рейку крепления постели распредвала.На индикатор также надеваем рейку.Индикатор ставится на край кулачка клапана. С помощью специального ключа захвата следует подцепить кулачок и потянуть его вверх.В зазор клапана вставляем щуп или же используем для этой работы микрометр. Регулировать величину зазора необходимо поворачивая соответствующий болт и затягивая контргайку.Такая регулировка проводится со всеми клапанами на двигателе.Специалисты рекомендуют начинать такую регулировку с 6 и 8 клапана, после чего выполнять работу на четвёртом и седьмом клапане, и лишь затем регулировать 1, 3, 5 и 2 клапана.Шестой и восьмой клапан регулируется при первоначальном положении коленвала с совпадения по меткам. Седьмой и четвертый клапаны регулируют, повернув коленвал на 180 градусов от первоначального положения. Третий и первый клапаны регулируют после поворота коленвала уже на 360 градусов. Последние клапаны — пятый и шестой регулируют при положении вала в 540 градусов от первоначального. Чтобы упростить контроль за положением коленчатого вала следует нанести маркером или соответствующей краской небольшие отметки, что позволит в последующем с легкостью контролировать угол его поворота.Вам останется лишь прокрутить несколько раз коленвал и снова проверить зазоры клапанов. Если расхождение показателей не установлено, можно закручивать крышку блока цилиндров и эксплуатировать автомобиль. Устанавливая на место клапанную крышку, необходимо использовать соответствующую одноразовую прокладку, что позволит исключить появление подтеков масла.

Заключение

Регулировка зазоров клапанов позволит обеспечить беспроблемную эксплуатацию двигателя, устранить посторонние звуки и избавить от проблем с потерей мощности и увеличенным расходом топлива. Выполнить самостоятельно такие сервисные работы не составит труда.

Вам потребуются самые простые инструменты, а вся регулировка займет лишь несколько часов. При появлении у вас каких-либо сложностей с выполнением данной работы, вы можете ниже ознакомиться с видео, в котором показано то, как отрегулировать клапана на Ваз 2106.   .

48

СТАТЬЯ: Как поменять замок зажигания на Ваз 2107 своими руками

Это интересно: Как поменять замок зажигания на Ваз 2107 своими руками

Источник: http://vaztaz.ru/vaz-2106/kak-otregulirovat-klapana-na-vaz-2106-video.html

Инструкция по регулировке зазоров клапанов

Абсолютно на любых двигателях «классики», в том числе и ВАЗ 2106 тепловые зазоры клапанов необходимы время от времени регулировать.

Если этого не делать, то со временем некоторые клапана могут быть зажаты, или же наоборот зазор будет великоват и они будут стучать. Чтобы этого избежать, необходимо проводить регулировку своевременно.

Для начала приведу список инструментов, которые понадобятся для выполнения для выполнения этой работы с ВАЗ 2106.

  1. Рожковый ключ на 13
  2. Ключ на 17 рожковый
  3. Набор щупов, точнее нам понадобится именно один щуп, толщиной 0,15 мм
  4. А также еще список инструментов, необходимых для снятия клапанной крышки

Пошаговое руководство по регулировке тепловых зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Прежде чем приступать к выполнению этой работы, стоить учесть, что двигатель автомобиля должен быть холодным, то есть его температура должна быть максимально приближена к комнатной. Стоит также отметить, что натяжение цепи привода ГРМ должно быть нормальным.

Первым делом нужно снять клапанную крышку. После этого выставить шкив коленвала и распредвала по меткам. Если цепь была одета правильно, то метки должны совпадать, но все равно лучше лишний раз проверить. Итак, метка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с длинной меткой на передней крышке двигателя. Вот так все выглядит наглядно:

Специально сделал более приближенно, чтобы видно было лучше:

Теперь смотрим на звезду распредвала и там также метка на шестерне должна совпасть с выступом на крышке. Ниже на фотографии все представлено:

При таком положении коленчатого и распределительного вала поршень четвертого цилиндра находится в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент необходимо регулировать зазор 6-го и 8-го клапана.

Если вы делаете это впервые, то имейте ввиду, что отсчет номеров клапанов ведется с левой стороны, то есть с передней части двигателя.

Чтобы понять, какие именно клапан нужно регулировать в этом положении, я покажу все на пальцах, в буквальном смысле:

Теперь берем щуп толщиной 0,15 мм и вставляем его между рокером и распредвалом, ниже на фото более наглядно все это показано на примере 8-го клапана:

Если щуп проходит без усилия, значит зазор слишком большой и его необходимо сделать меньше. Если же наоборот щуп не проходит между рокером и распредвалом ВАЗ 2106, значит зазор нужно уменьшить до 0,15 мм.

Регулировка зазоров осуществляется при помощи регулировочного болта и контрольной гайки следующим образом.

Сначала слегка ослабляем контрящую гайку ключом на 17, а ключом на 13 уже выставляем необходимый зазор, откручивая его или наоборот закручивая.

Как только регулировочным болтом добьетесь необходимого зазора, можно закручивать контргайку. Но стоит учесть, что во время затяжки зазор может уменьшиться, так что проверьте зазор после закручивания гайки и  при необходимости отрегулируйте заново.

Остальные клапан регулируются точно также, но в строго определенной последовательности, о чем подробно напишу ниже.

Порядок регулировки зазоров клапанов на ВАЗ 2106

Клапана регулируются в строго определенной последовательности, как уже было сказано выше. Ниже будут представлены данные о том, насколько нужно провернуть коленвал ( в градусах) для регулировки того или иного клапана:

  1. Совпадение по меткам (первоначальное положение) — 6-ой и 8-ой клапан.
  2. Поворот коленчатого вала на 180 градусов — 4-ый и 7-ой клапана.
  3. Поворот на 360 градусов — 1-ый и 3-ий клапана
  4. Положение вала с поворотом на 540 градусов — 5-ый и 2-ой клапан.

Для удобства можно нанести на шкив коленвала свои метки, то есть поделить его на две части, сделав еще одну отметину напротив заводской.

Есть еще один способ, чтобы проверить угол поворота вала. Можно снять крышку трамблера и регулировать клапана по приведенным выше данным, только каждые следующие два клапана регулируются не после 180 градусов поворота бегунка, а после 90, то есть 1/4 оборота. Метку можно сделать на корпусе трамблера свою.

После выполнения данной процедуры обслуживания ВАЗ 2106, устанавливаем на место все снятые детали в порядке, обратном снятию. Если будут вопросы, спрашивайте ниже в комментариях, может помогу чем!

Источник: http://vaz2106-remont.ru/instrukciya-po-regulirovke-zazorov-klapanov/

Регулировка клапанов своими руками на примере классики

В очередном обращении к такой теме, как регулировка клапанов, классика в качестве образца взята не случайно. Недооценивая важность столь необходимой процедуры, а порой просто ленясь лишний раз заглядывать под капот, мы подвергаем автомобиль большой опасности. Изменение величины теплового зазора между рабочей частью кулака распредвала и рычагом клапана может привести к негативным последствиям.

Для чего выставлять тепловые зазоры?

Видео регулировки клапанов ваз 2107

Если в новых моделях автомобилей разработчики постарались упростить газораспределительный механизм, сделать его легче, то ВАЗ классической серии этим похвастать не могут. Усилие от кулака распределительного вала передаётся через подвижный рычаг.

Независимо от того, какова конструкция ГРМ, между рабочими частями клапана и толкателя, оказывающего на него давление, должен быть зазор. Величина зазора строго установлена — это 0,15 мм, а предназначение его очевидно — при температурном расширении металлических частей этот зазор уменьшается.

Если регулировка не проводится, возможны два варианта развития событий:

  • Зазор меньше установленного размера: после теплового расширения тарелка клапана не закрывает окно, нет компрессии, мощность падает;
  • зазор больше, чем заводская настройка: клапан в рабочей фазе открывает просвет недостаточно, как результат при впуске количество топливной смеси сокращается, на выпуске отработанные газы не покидают камеру сгорания.

Порядок регулировки клапанов ВАЗ — что для этого необходимо знать?

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 и протяжка ГБЦ

Для того чтобы настроить эффективное газораспределение мотора «Жигулей» нужно снять крышку клапанов, приготовить щуп необходимой толщины, два рожковых ключа на «13» и «17», запастись терпением. Для работы важно знать последовательность фаз газораспределения и последовательность регулировки механизма по счёту.

Для начала необходимо провернуть коленвал мотора до того момента, пока не совпадут метки на звёздочке и корпусе пенала распределительного вала. Первыми регулируются 6-й и 8-й клапаны. Далее следует проворачивать коленвал по часовой стрелке на 180 градусов и отрегулировать 4 и 7 клапаны. На следующем повороте на 180 градусов регулируются 1 и 3 третий, а на последнем этапе клапаны № 5 и 2.

Сама по себе процедура регулирования величины зазора происходит следующим образом:

  • В зазор между рычагом и кулаком распредвала вставляется щуп;
  • если щуп проходит с небольшим усилием, регулировать клапан не нужно;
  • если щуп не проходит или наоборот входит слишком свободно необходимо зазор отрегулировать для чего гаечными ключами отпускается контргайка регулировочного болта, и он поворачивается на необходимый угол.

Периодичность регулировки клапанов двигателя

В некоторых пособиях можно встретить утверждения о том, что регулировку нужно проводить только после ремонта двигателя, если производилась разборка головки. Это в корне неверно.

В результате эксплуатации происходит естественный износ деталей, на их форму и качественное состояние оказывают влияние температурные перепады и другие факторы.

Проверка величины теплового зазора и регулировка клапанов должны проводиться через 20-30 тыс. км пробега.

Стоит ли доверять эту процедуру опытному мотористу? На этот вопрос должен ответить для себя каждый водитель сам, но необходимо учитывать, что моторист стал опытным после того, как 2-3 раза провёл регулировку своими руками. К тому же сложного ничего в этой процедуре нет.

Первый раз регулировать тепловые зазоры лучше под присмотром опытного автолюбителя. А если такового нет, то о том, как проводится регулировка клапанов, видео в сети «интернет» находится в течение 5 минут. Рекомендуется после проведения регулирования зазоров прокрутить несколько раз коленчатый вал и снова проверить соответствие зазоров толщине щупа.

Источник: https://cartore.ru/2498-regulirovka-klapanov-2.html

Регулировка клапанов ВАЗ 2101 своими руками

Регулировка клапанов — весьма ответственная процедура, от которой зависит очень много, например: стабильная работа мотора, расход топлива, мощность и нормальный запуск двигателя.

О том, как отрегулировать клапана знают далеко не все автомобилисты, подавляющее большинство доверяют выполнение этой работы специалистам СТО, другие обращаются за помощью к знакомым и друзьям, а есть те, кто знает порядок регулировки и производит ее самостоятельно.

Сегодня я расскажу о том, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101 своими руками.

Перед тем как начнется регулировка клапанов ВАЗ 2101 необходимо обзавестись всем необходимым инструментом, чтобы потом не отвлекаться, для этой работы вам понадобится следующий набор:

  1. Плоский щуп А.95111, его толщина 0,15 мм или спецприбор для регулировки зазора между кулачками распредвала и рычагами.
  2. Запасная прокладка крышки клапанов (мало ли что может произойти, порвете случайно…)
  3. Набор отверток.
  4. Набор ключей торцовых и рожковых.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Если все необходимое есть в наличии — можно начинать

  1. Перед тем как приступать к работе дайте мотору остыть, его температура не должен быть выше 20°.
  2. Снимите крышку воздухоочистителя и достаньте воздушный фильтр.
  3. Открутите 4 гайки ключом на «8», затем необходимо снять идущие к нему шланги (снизу большой, маленький со стороны карбюратора)
  4. Снимите корпус воздухоочистителя.
  5. Трос подсоса отключите, в этом вам поможет отвертка и ключ на «8».
  6. Отключите тягу газа, снимите пружину и шайбу.
  7. Торцовым ключом на «10» открутите 8 гаек, которыми крепится крышка клапанов.
  8. Теперь можно снять крышку.
  9. Возьмите подготовленный щуп на 0.15 или спец приспособление, если оно у вас имеется, и рожковые ключи на «17» и «13».
  10. Проверните движок до момента совпадения меток на коленвале (передней крышке двигателя и шкиве), а также на звездочке распределительного вала.
  11. В данном положении нужно проверить зазор в 6 и 8 кулачках (руководствуйтесь приведенной таблицей)

  1. Посчитайте кулачки от звездочки распредвала.
  2. Установите щуп над рокером под распредвал, если смотреть с правой стороны — отчетливо видно место установки щупа. Если щуп устанавливается свободно — отпустите гайку на «17» у соответствующего рокера, придерживая другой рукой гайку на «13» от прокручивания.
  3. Далее гайку на «13» немного поверните и застопорите ее гайкой на «17», после снова проверьте зазор, используя щуп. Ваша задача — добиться тугого хода щупа с небольшим задеванием.
  4. Если вам удалось достичь необходимого зазора произведите финальную дотяжку ключом на «17». После этого можете приступать к регулировке следующего кулачка.
  5. Проверните вал мотора по часовой стрелке на 180°, при этом метка на звездочке должна указывать на «9 часов» если смотреть со стороны распредвала). Здесь большая точность не особо важна, поэтому все приблизительно.
  6. Следующие два кулачка 4 и 7 необходимо регулировать по приведенной выше таблице.
  7. Далее проверните вал двигателя на 180°, метка на звездочке внизу (на «6 часов»), а на шкиве к. в. должна совпадать.
  8. Отрегулируйте кулачки 1 и 3 по таблице.
  9. И в завершение — снова поворот на 180° на звездочке «3 часа». Кулачки 2 и 5. Как правило, после того как снимали и устанавливали распредвал, есть необходимость покрутить стартером, затем по новой проверить зазоры и в случае необходимости произвести корректировку.
  10. Прежде чем закрыть крышку убедитесь, что все гайки на «17» хорошо затянуты, если прокладка имеет повреждения или вы повредили ее во время снятия — замените ее.

Затяжка гаек крышки производится от центра к краям (все так же как и при замене распредвала или ГБЦ) и главное сильно не тянуть. Благо крышка клапанов не капризная и никаких правил затяжки в принципе соблюдать не надо.

Соберите все в обратном порядке и произведите тестовый запуск. На этом у меня все, теперь вы знаете как отрегулировать клапана на ВАЗ 2101, надеюсь, у вас все получится. Как видите, регулировка клапанов — без особого труда делается в домашних условиях и для этого совсем не обязательно ехать на СТО и платить кучу денег, достаточно лишь иметь свободное время и «прямые руки».

 

Источник: http://vaz-remont.ru/regulirovka-klapanov-vaz-2101-svoimi-rukami/

Выполняем регулировку клапанов ВАЗ 2106

Автовладельцам «классики», сконструированной в советский период, часто приходиться сталкиваться с вопросом ремонта и настройки своего автомобиля.
Благодаря высокой популярности и достаточно сильной плотности на дорогах автомобилей того времени, некоторые ремонтные процедуры и операции по настройке остаются достаточно актуальными.

Конструктивным отличием классических автомобилей от продуктов современного автопрома является необходимость регулировки многих параметров вручную.

Процедура регулировки клапанов на ВАЗ 2106 необходима по ряду определенных причин. Главной причиной является существенный нагрев силового агрегата во время работы. Законы физики гласят, что во время нагрева происходит линейное увеличение размеров твердых тел.

Это касается многих деталей ДВС, что и вызывает необходимость периодической регулировки согласно параметрам, определенным конструкторами на заводе.

Одним из наиболее важных элементов, требующих подстройки в условиях эксплуатации, является механизм газораспределения. Ключевым элементом данного механизма выступает клапан.

Клапаны принято делить на впускные и выпускные, они отвечают за открытие доступа для проникновения топливовоздушной смеси в рабочую камеру сгорания через специальные окна в головке блока цилиндров. Также они отвечают за выпуск отработанных газов.

В точке соприкосновения клапана образуется зазор, который принято называть тепловым. Именно этот зазор и подлежит тщательной регулировке.

Щупы для регулировки клапанов

Результатом неправильной регулировки клапанов является увеличение расхода топлива и ощутимое снижение характеристик мощности силового агрегата.

Подготовка к работе и разборка

Сразу хотелось бы отметить, что данная процедура требует временных затрат и обусловлена пониманием процесса. Существует определенный алгоритм реализации этой задачи. Для начала, установите свой автомобиль на ровной площадке, организуйте свободный и хорошо освещенный доступ к моторному отсеку.

Двигатель должен быть охлажденным и иметь температуру окружающего воздуха.

Перед началом работы по процессу регулировки, необходимо подготовить:

  • набор различных гаечных ключей размером на «10», «13», «14», «17»;
  • щуп на 0,15 мм;
  • ключ для получения возможности проворота коленвала;
  • отвертки;
  • запасную прокладку под клапанную крышку.

Процесс разборки включает в себя снятие воздушного фильтра, отсоединения всех патрубков от крышки воздушного фильтра, снятие троса подсоса, тяги акселератора и крышки ГБЦ.

Желательно снять крышку трамблера, чтобы она не доставляла неудобств в процессе регулировки. На шкиве и крышке сальника будут находиться метки. Коленчатый вал необходимо провернуть до момента их совпадения.

Это положение свидетельствует о том, что в 4-м цилиндре поршень находиться на такте сжатия.

Порядок осуществления процесса регулировки клапанов

Таблица последовательности регулировки зазоров клапанов на автомобиле ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала
Угол поворота распределительного вала
Номера цилиндров
Номера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Клапана следует регулировать по строго определенной последовательности. Следующие данные указывают градус поворота коленвала для регулировки одного или другого клапана:

  1. Первоначальное положение, когда метки совпали, дают возможность отрегулировать клапаны 6 и 8.
  2. Провернув коленчатый вал на 180 градусов, регулируем клапаны 4 и 7.
  3. Проворот на 360 градусов обеспечивает доступ для работы с клапанами 1 и 3.
  4. Проворот на 540 градусов позволяет регулировать клапаны 5 и 2.

Для удобства, автолюбители и мастера наносят на шкив коленвала собственные метки. Чаще всего его делят на две части, оставляя отметку напротив той, что была сделана на заводе.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106

Из этого видео, вы узнаете, как можно сделать регулировку клапанов для ВАЗ 2106. Приятного просмотра!

В процессе регулировки следует придерживаться данного алгоритма:

  1. Сохранив выставленное по меткам положение, осуществляем проверку зазора на кулачках 8 и 6 распредвала. Важным фактом является то, что зазоры считаются начиная от метки-звездочки, которая находится ближе к лобовому стеклу. От этого кулачка приступаем к отсчету. Далее, под распределительный вал, немного выше самого рокера, помещаем щуп. Если щуп проникает свободно, то необходимо ослабление гайки на 17 того рокера, где происходят замеры. Чтобы не столкнуться с прокруткой, нужно ослабить гайку на 13. Дальше осуществляется затяжка гайки на 17 и зазор снова измеряется. Необходимо добиться того, чтобы щуп, проникая в зазор, не гнулся, но при этом достаточно туго заходил в него с определенным усилием. После достижения нужного результата можно приступить к регулировке следующего кулачка.
  2. Приблизительно на 6 ходов, ключом реализуем прокрутку вала двигателя. Метка на звездочке должна занять положение на «9 часов» и совпасть с меткой на шкиве. Далее регулируем кулачки 4 и 7. Процесс регулировки идентичен вышеописанному.
  3. Затем производим прокрутку вала на 180 градусов. Метка на звездочке занимает положение «6 часов». Метка на шкиве строго должна совпадать с ней. В этом положении регулируются кулачки 1 и 3.
  4. Повернув вал так, чтобы отметка стала в положение «3 часа», мы получим возможность отрегулировать 2-й и 5-й кулачок.
  5. Последним этапом становится прокрутка коленвала стартером, затем производится контроль всех регулировок и затяжка гаек. Сборку всех демонтированных элементов осуществляем в обратном порядке. При необходимости, замену прокладки клапанной крышки осуществляем в процессе сборки.

Полезные советы

Особое внимание перед началом регулировки клапанов следует уделить цепи газораспределительного механизма. Цепь должна быть установлена правильно.

Предупреждающие знаки дорожного движения. Что это за знаки, вы сможете узнать на нашем сайте.

В этой статье, находится рейтинг видеорегистраторов с двумя камерами.

Тут, можно прочитать, как сделать тюнинг панели для ВАЗ 2114.

Следует тщательно проконтролировать степень её натяжения.

Неравномерный стук в зоне верхней части клапанной крышки является свидетельством того, что тепловые зазоры клапанов увеличены и необходима их регулировка. Для регулировки и измерения зазора необходимо использовать особые щупы, ориентированные на регулировку классических двигателей ВАЗ.

Эти щупы обладают большей шириной. Стандартные щупы являются достаточно узкими и не способны перекрыть весь зазор по ширине в зоне нажимных рычагов и кулачков распределительного вала. Это не дает возможности определения корректной величины зазора.

В большинстве случаев на чехле, сопровождающем щуп, находится схема регулировки клапанов. Она представлена и оформлена в виде таблицы. Хорошо отрегулированный двигатель на автомобиле ВАЗ модели 2106 является достаточно надежной конструкцией.

Отрегулированные клапана снижают шумность работы двигателя, обеспечивают его максимальную отдачу и топливную экономичность. Для достижения и поддержания максимальных эксплуатационных показателей, предусмотренных заводом-изготовителем, регулировку необходимо производить с предпочтительной периодичностью в 15 тысяч километров пройденного пути.

Опираясь на вышеуказанную информацию, процесс регулировки клапанов может быть осуществлен как в специализированном автосервисе, так и самостоятельно, путем проведения всех работ владельцем автомобиля.

Так же советуем посмотреть

Источник: http://natapku.ru/obsluzhivanie-remont/regylirovka-klapanov-vaz-2106.html

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2103 видео

Как отрегулировать клапана на уаз буханка 402 двигатель карбюратор. Расскажите полностью и ненаучными словами, по простому. а то не соображаю, первый раз столкнулся с этим

Alexander (Muslim) в умной книжке всё же написано очень дохотчиво ясно

Alexander (Muslim) если что здесь поищи http://avtorial.ru/UAZ.html

Sergey (Vilis) Я регулировал на стук ещё в 53, деды научили. Если двжок не новый на коромыслах образуется выроботка, в итоге щуп не лезит, а зазор есть. Порядок регулировки в любой книги есть.

Viktor (Catharine) Сначала находится ВМТ одного из цилиндров на такте СЖАТИЯ, когда оба клапана закрыты. Найти можно по меткам, если их нет — засунув в свечной канал отвертку, найти момент, когда поршень внутри поднимется максимально высоко.

КВ можно крутить и за ремень вентилятора, если он достаточно натянут и выкручены свечи. Найдя ВМТ, мерим зазоры щупом. По идее, у крайних клапанов зазор должен быть больше, чем у средних, но можно сделать все одинаково, оптимально — 0.35 мм.

ВМТ следующего цилиндра находится поворотом КВ ровно на пол оборота, т.е. 180* по порядку работы: 1-2-4-3.

Temnila (Andra) Виктор, Не лепи горбатого. у выпускных клапанов 1-го и 4-го горшка зазор должен быть меньше 0, 3 — 0, 35 у всех остальных 0, 35 — 0, 40 Причину сам поймёшь? аль разжувать?

Viktor (Catharine) Темнила, да пох, я один хрен везде одинаково делаю… Ну, память отшибло слегка, помню, что у крайних не так немного…

Konstantin (Hironobu) Сергей, поделись способ, напиши по-конкретней, очень поможешь!!!

Temnila (Andra) Константин, Сложного ничего нет, но объяснить сложно, это показывать нужно точнее тактильные ощущения и звук при проверке.При не ушатанном КШМ щупами самое то, а индикатором ваще идеально.

Konstantin (Hironobu) Темнила, спасибо. Может выгрузишь видео в группу, пример будет.

Temnila (Andra) Константин, По видео ничего не понять будет. Тут школяр покрутил — спец проверил и сказал, что не так. Ну пример нужно, а видео этого не даст…Лучше учитесь щупами работать иль индикатором.

Oleg (Mushtaqa) а что за индикатор на вазе классике есть спец.линейка для регулировки клапанов а это что такое

Konstantin (Hironobu) всё просто регулируется, можно по книжке, можно на глаз, начинаем с первого цилиндра, ставим зажигание на первый цилиндр, клапана закрыты, регулируем их, далее сразу регулируем клапана на 2-ом и 3-ем цилиндрах через один клапан, т. е.

считаем от радиатора на втором цилиндре это будет 4-ый клапан, а на 3-ем это будет шестой клапан.

Далее делаем полный оборот кривым стартером, бегунок зажигания оказывается на 4-ом цилиндре, он закрыт, регулируем оба клапана, а теперь переходим на 3-ий цилиндр регулируем 5-ый клапан, и после на 2-ом цилиндре регулируем 3-ий клапан. Даже щупа не надо, проверено на себе.

Alexander (Muslim) Константин,

Alexander (Muslim) Пропало давление

Temnila (Andra) Александр, после регулировки? и давление чего? масла иль в горшке?

Vadim (Akayla) Виктор, У крайних выпускных1-го и 4-го зазор должен быть меньше 0, 35-0, 40. А для остальных клапанов 0, 40-0, 45.

Viktor (Catharine) Вадим, да, меньше, ошибся, но 0.45 — это многовато…

Temnila (Andra) Виктор, это то, что дохтор прописал. раньше тож считал, что для крайних 0, 15/20и для остальных 0, 25/30 нормально и так считал до тех пор пока не решил ради эксперимента сделать по мануалу.

Vadim (Akayla) Виктор, Я обычно ставлю-0, 40. А на крайних выпускных 1-го и 4-го-0, 35

Источник: http://koloritno.info/avto-voprosy-i-otvety/kak-otregulirovat-klapana-na-VAZ-2103-video.php

Клапана ВАЗ 2106

Безусловно, каждый владелец советских автомобилей рано или поздно сталкивается с их ремонтом и настройкой разнообразных узлов. Хотя сегодня присутствие автомобилей советской эпохи на дорогах по не-многу сокращается, подобные ремонтные работы не утратили своей актуальности. И в этой статье мы поговорим с Вами как же качественно провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106 своими руками.

Фото регулировки клапанов

К слову, отличие Жигулей от продуктов современных автоконцернов существенно, и регулировку некоторых параметров автомобиля приходится проделывать вручную.
Регулировка таких узлов, как клапаны на автомобиле ВАЗ 2106 является достаточно важной процедурой, и необходима она по некоторым причинам. К главным причинам относится существенный нагрев двигателя во время движения.

Как мы помним из школьной программы, касающейся законам физики, любые твердые материалы во время нагрева расширяются.

В данном случае, это относится ко всем элементам двигателя, которые поддаются нагреву. Поэтому, исходя их некоторых параметров конструкции силового агрегата, подобные детали требуют своевременной регулировки.

Также читайте на сайте все про ремень генератора ВАЗ 2106

  • Как правило, такая немаловажная система любого автомобиля, как механизм газораспределения нуждается в регулировке клапанов, благодаря которым в двигатель поступает необходимое количество топлива и воздуха, который необходим для возгорания горючей смеси в камерах сгорания.
  • Они бывают двух типов:
  • Первый впускает смесь воздуха и топлива, а второй соответственно отвечает за выпуск отработанных газов в выхлопную трубу.

В случае неправильной их работы двигатель может тяжело заводиться или даже глохнуть во время движения. Проще говоря он начинает задыхаться, что в целом существенно сказывается на его рабочих характеристиках.

Схема кулачкового механизма

В точке, где соприкасаются клапаны находится специальный зазор, который еще называет «тепловым зазором», смотри схему выше. Именно он требует тщательной регулировки.

Щуп Щуп Набор щупов

В случае, если зазор будет находиться в неправильном положении, или в его регулировке будут допущены некоторые ошибки автомобиль может потреблять намного больше топлива от положенного, но при этом его мощность может существенно понизиться.

Подготовка к работе и разборка

Пред тем, как приступить к работе вы должны понимать, что данная процедура требует определенных знаний и может занять некоторое время. Работу необходимо проводить, следуя определенному алгоритму и разделить её на несколько основных этапов:

  1. Первоначально автомобиль должен находится в максимально ровном положении. Доступ к моторному отсеку при этом должен быть свободным.
  2. Также позаботьтесь о том, чтобы рабочая зона была хорошо освещена. Если работа будет производиться в гараже, то советуется воспользоваться дополнительной переносной лампой, благодаря которой вы сможете увидеть даже самые труднодоступные места.
  3. Силовой агрегат должен быть холодным для обеспечения норм безопасности.
  1. Подготавливаемся к началу регулировки клапанов:
  2. • позаботьтесь о наличии специальных инструментов, а именно ключей на «10», «13», «14», «17»;
    • также необходим щуп на 0,15 мм;
    • специальный ключ для проворота коленвала;
    • набор отверток;
  3. • новую прокладку под крышку клапана.

В процессе разборки необходимо:

  1. Снять воздушный фильтр.
  2. Далее отсоединить все возможные патрубки непосредственно от крышки фильтра.
  3. Также демонтируйте крышки ГБЦ, трос подсоса и тяги акселератора.

Для того, чтобы процесс разборки был более удобным:

  1. Демонтируйте крышку трамблера.
  2. Также проверните коленвал до совпадения меток на шкиве и крышке сальника. Такое положение коленвала будет свидетельствовать о том, что поршень четвертого цилиндра будет находиться в точке сжатия.

Порядок регулировки клапанов ваз 2106. Видео

И так, что бы правильно произвести регулировку клапанов, необходимо точно придерживаться определенного порядка. Нарушать порядок регулировки нельзя.

Таблица по регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2106:

Угол поворота коленчатого вала
Угол поворота распределительного вала
Номера цилиндров
Номера регулируемых клапанов

180°
360°
540°

90°
180°
270°
4 и 3
2 и 4
1 и 2
3 и 1
8 и 6
4 и 7
1 и 3
5 и 2

Не забывайте про строгую последовательность работы по регулировке клапанов

Далее ознакомьтесь с тем, на сколько градусов необходимо проворачивать коленвал для регулировки одного или другого клапана:

1. В случае, если положение будет правильным должны совпасть метки, что свидетельствует о том, что можно приступать к регулировке 6 и 8 клапана.
2. Провернув коленвал на 180 градусов можно регулировать 4 и 7 клапан.
3. Далее повернуть коленвал на 360 градусов, что открывает доступ до 1 и 3 клапана.

4. А поворот на 540 градусов обеспечивает доступ до 5 и 2.

Интересно! Многие автомобилисты для большего удобства наносят метки на шкив самостоятельно.

Процесс регулировки клапанов на ВАЗ 2106. Видео

Вашему вниманию предоставлено несколько видеороликов — примеров как производится регулировка клапанов:

Старайтесь соблюдать алгоритм, чтобы не допустить всевозможных ошибок, которые могут привести к более серьезной проблеме.

Последовательный алгоритм действий

  1. Если вы сохранили необходимое положение исходя из меток обязательно обратите внимание на зазор кулаков 8 и 6 распредвала. Запомните такой важный факт, как подсчет. Начинать его необходимо с метки звездочки, которая расположена ближе к лобовому стеклу. Приступайте к подсчету именно от этого кулачка.
  2. Далее возьмите щуп и поместите его под распределительный вал, который находится чуть выше рокера. В случае, если щуп зашел свободно немного ослабьте гайку 17 рокера, где проделываются замеры. Во избежание прокрутки немного ослабьте гайку на 13. Далее необходимо произвести затяжку гайки на 17 после чего измеряется зазор.

    Вам необходимо сделать так, чтобы, проникая в зазор щуп входил туго, с небольшим усилием, но, чтобы не гнулся. Если такой результат был достигнут можно приступать к следующему кулачку.

  3. Возьмите ключ, и прокрутите вал на 6 ходов. Обратите внимание на метку, она должна стать на 9 часов, при этом совпасть сметкой, находящейся на шкиве.

    Теперь можно приступать к регулировке 4 и 7 кулачков. Данный процесс идентичен с выше написанным.

  4. Далее прокручиваем вал на 180 градусов, чтобы метка, находящаяся на звездочке, приняла положение на 6 часов. Обратите внимание, чтобы на шкиве метка четко с ней совпадала. Теперь можно регулировать кулачки под номером 1 и 3.
  5. Прокручиваем вал до положения на 3 часа, после чего регулируем кулачок 2 и 5.
  6. На завершающем этапе необходимо прокрутить коленчатый вал с помощью стартера, после чего следует произвести контроль проведенных работ и затянуть все гайки. Установка демонтированных ранее деталей должна производится строго в обратном порядке.

    Если есть необходимость сменить прокладку крышки, то это можно сделать в процессе сборки.

Полезные советы

Перед самим началом регулировок обратите внимание цепи механизма газораспределения. Она должна быть установлена правильно. Также проверьте степень натяжки цепи.

Если вы услышали стуки около крышки клапанов, то это прямой намек, что необходима регулировка. Помните, что для данной процедуры необходимо использовать специальные щупы, которые изготовлены именно под двигатели ВАЗ. Подобные щупы имеют большую ширину, что позволяет перекрыть весь зазор.

Чаще всего вместе с такими щупами идет руководство по регулировке клапанов в виде удобной таблицы.

Если клапана будут отрегулированы правильно, с четким соблюдением инструкции работа силового агрегата будет более тихой, при этом расход топлива будет в пределах нормы. Как советуют специалисты регулировку клапанов на автомобиле ВАЗ 2106 необходимо проводить через каждых 15 000 тысяч километров.

ВАЖНО!!! Если вы не уверенны в своих силах, то такую работу лучше доверить квалифицированным мастерам.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Источник: https://VazNeTaz.ru/publ/remont_vaz_samomu/regulirovka-klapanov-vaz-2106.html

Регулировка зазоров клапанов на двигателе какие должны быть зазоры

Что необходимо знать для того, чтобы правильно измерить зазор

Настройка клапанного механизма осуществляется только после установки поршней цилиндров в положение ВМТ, при закрытом положении обоих клапанов (впускного и выпускного). При этом коромысла могут свободно перемещаться. Для регулировки необходимо, используя ключ, отпустить контргайку регулировочного винта, которая затягивается после выполнения процедуры настройки. Здесь стоит быть предельно внимательным, поскольку в результате неправильной затяжки величина зазора может измениться в большую или меньшую сторону

Поэтому очень важно правильно затянуть контргайку, после чего заново проверить величину зазора. Таким образом, необходимо проверить все цилиндры

Коленчатый вал проворачивать исключительно по часовой стрелке, для большей точности его установки обязательно использовать специальный ключ либо ручку пусковой рукоятки.

https://youtube.com/watch?v=vbmJ-CYox2A

Инструкция

Перед началом работ необходимо дать полностью остыть двигателю. Проверить метки ГРМ и натяжку цепи — исправить при несоответствии стандартам. В инструкции будет описан метод настройки с помощью микрометра.

Кастрюля карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка дедовским способом (щупом) выполняется в такой же последовательности, за исключением пункта про измерение зазоров.

  1. Демонтировать кастрюлю карбюратора и снять с неё шланг.
  2. Отцепить привод педали акселератора.
  3. Демонтировать клапанную крышку силового агрегата Шестёрки.
  4. Демонтировать крышку распределителя зажигания.
  5. Провернуть двигатель за маховик. Проворот производится специальным ключом. Снятие свечей облегчит процедуру проворота. В результате проворачивания силового агрегата метки на звёздочке распределительного вала должны совместиться с меткой на корпусе подшипников. Для полной достоверности можно проверить совпадение меток на шкиве коленчатого вала и двигателя.
  6. Отметить маркером метки на звёздочке распределительного вала. Метки наносятся поверх заводских через каждые 90 градусов.
  7. Прикрутить рейку на крепление постели распределительного вала. Она должна быть надёжна зафиксирована.
  8. Надеть индикатор на рейку.
  9. Поставить индикатор на край кулачка регулируемого клапана.
  10. Зацепить кулачок с помощью специального захвата и потянуть вверх. Должно произойти изменение показателей на 52 деления.
  11. Если есть отклонение показателя — требуется регулировка зазора. Ключом на 17 необходимо на 1–2 оборота открутить контргайку и с помощью ключа 13-го размера отрегулировать зазор. После этого провести ещё одну проверку регулировки микрометром. Если всё правильно — затянуть контргайку. После этого нужно провести повторную проверку зазора — возможно произошло уменьшение зазора после затяжки контргайки. Регулируя зазор нужно оставлять запас.

Таким образом регулируются все клапаны двигателя. Чтобы добраться до клапанов необходимо провернуть двигатель. Существует чёткий порядок регулировки клапанов. Он указан в таблице регулировки.

Таблица зазоров для правильной регулировки клапанов двигателя.

В конце процедуры желательно прокрутить двигатель и ещё раз проверить зазоры. Конструкция собирается в обратном порядке. Обязательно заменить одноразовую прокладку под клапанную крышку.

https://youtube.com/watch?v=yxh2d_RaOwQ

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 самостоятельно:

  • Регулировка зажигания ВАЗ 2106 своими силами
  • Тюнинг ВАЗ 2106 своими силами
  • Ремонт стартера ВАЗ 2106 своими силами

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).Выставляем метки распредвала двигателя
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов.Проверяем величину клапанных просветов двигателя
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков.Регулируем зазоры клапанов
  7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
  8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку.Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Подготовительные работы

Перед началом регулировки следует проделать такие операции:

  • снять корпус воздушного фильтра с карбюратора;
  • снять патрубки и провода, препятствующие демонтажу крышки ГРМ;
  • открутить гайки крепления крышки ГРМ;
  • демонтировать крышку ГРМ.

Совет: для удобства стоит снять крышку трамблера, это облегчит доступ к клапанному механизму. Также нужно выкрутить свечи — без них в цилиндрах отсутствует компрессия и провернуть коленвал намного легче.

Когда доступ к клапанам обеспечен, можно начать регулировку тепловых зазоров. Следует помнить, что величина зазора 0,15 мм установлена конструкторами для холодного двигателя. Поэтому перед проведением работ нужно обязательно дождаться, когда мотор остынет. Кроме того, производя работы на горячем двигателе, можно получить ожоги.

Регулировка клапанов на ВАЗ 2107 карбюратор и на инжекторной модели совершенно не отличается. Исключение составляют лишь двигатели, на которых установлены гидравлические компенсаторы зазоров. В этом случае регулировка не требуется.

Предназначение клапанов в двигателе

При своей работе двигатель потребляет воздух и топливо, а выделяет выхлопные газы. Клапаны служат для того, чтобы в цилиндр поступала топливовоздушная смесь (через впускной клапан) и удалялись выхлопные газы (через выпускной клапан). Чередование циклов впуска и выпуска называется рабочим циклом двигателя. Он состоит из четырёх тактов.

  1. Впуск. Открыт впускной клапан. Поршень движется вниз и за счёт разряжения, создаваемого в цилиндре, увлекает за собой топливовоздушную смесь, которая поступает через открытый впускной клапан.
  2. Сжатие. Оба клапана закрыты. Поршень движется вверх (к свече зажигания) и сжимает топливовоздушную смесь.
  3. Рабочий ход. Оба клапана закрыты. Свеча зажигания даёт искру, которая поджигает топливовоздушную смесь. Во время сгорания топливовоздушной смеси образуется много газа, который толкает поршень вниз.
  4. Выпуск. Открыт выпускной клапан. Поршень движется вверх и выталкивает из цилиндра отработавшие газы через открытый выпускной клапан. Рабочий цикл двигателя состоит из четырёх тактов, за время которых рабочая смесь поступает, сжимается и сгорает, затем удаляются отработавшие газы

Смысл регулировки клапанов

Открытием клапана управляет кулачок распределительного вала. При работе двигателя клапан нагревается и удлиняется, что может привести к его неполному закрытию. Для компенсации этого удлинения существует зазор между клапаном и кулачком распределительного вала. Смысл регулировки клапанов сводится к выставлению необходимой величины этого зазора.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаками неправильно отрегулированных клапанов являются:

  1. Посторонний металлический стук из-под клапанной крышки.
  2. Снижение мощности двигателя.
  3. Запах чистого бензина в выхлопных газах.

Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2107 обязательна после ремонта газораспределительного механизма, а также после пробега в 10–15 тысяч километров.

Особенности регулировки для инжекторного двигателя

Описанная выше регулировка клапанов ВАЗ-2109 (карбюратор) также подходит и для инжекторного двигателя. Единственное отличие заключено в подготовительном процессе. При подготовке к работе требуется выполнение несколько иных действий, а именно:

  • убрать тросик газа;
  • снять шланг сапуна.

Теперь вы знаете, как правильно делается регулировка клапанов ВАЗ-2109. Инжектор или карбюратор питает двигатель — это не играет существенной роли, потому что конструкция самого мотора остаётся прежней.

Сама процедура измерения зазора и регулировки очень проста и требует от владельца правильного порядка выполнения. По времени вся процедура может занять не более 30 минут.

Надеемся, что с помощью этой статьи у вас получится самостоятельно выполнить регулировку, а сэкономленные средства станут достойным бонусом за ваши усилия.

Проблемы от износа

Смещение клапанов с посадочных мест влечет за собой несколько негативных факторов:

  • Увеличение расхода топлива из-за нестабильной работы и взаимодействия поршней и клапанов. В процессе смещения места клапан не так точно выполняет свою функцию общий коэффициент полезного действия снижается, вызывая механические потери в работе, что в свою очередь приводит к повышению топливного аппетита автомобиля;
  • Увеличение естественного износа деталей двигателя. Детали выполненные из стали подвержены постоянному воздействию и со временем изнашиваются. Однако простимулировать процессы износа может неточность в постановке деталей и здесь ярким примером служат клапана. При увеличении необходимых зазоров износ увеличивается и соответственно общий ресурс двигателя сокращается.

Поэтому клапаны двигателя нуждаются в периодической регулировке, для того чтобы сохранять износостойкость всей системы автомобиля. В современных двигателях, оснащенных гидрокомпенсаторами процедура регулировки клапанов не требуется, 402 двигатель к такой серии не относится и требует периодической регулировки.

На видео- как отрегулировать клапана на 402 двигателе:

Ручная подгонка клапанов ДВС

В процессе осуществляется настройка специальных регулировочных винтов коромысел. На некоторых моделях транспортных средств регулировку можно провести при помощи головки специального регулировочного болта. Использовать необходимо определенный ключ

Очень важно все выполнить грамотно. Процесс настройки рассмотрим на примере ВАЗ 2107

Перед выполнением регулировки необходимо извлечь из цилиндров свечи зажигания (для этого нужен специальный ключ), далее снять воздухофильтр, крышку головки блока цилиндров и защиту ГРМ (количество элементов, демонтаж которых обязателен, зависит от конкретной модели авто). Перед нами открывается весь газораспределительный механизм. Дабы максимально эффективно выполнить регулировку  клапанов, необходимо оценить натяжку цепи ГРМ. В случае если она прослабла, цепь стоит подтянуть.

Процедура начинается с выставления первого поршня двигателя в начальное положение такта сжатия (ВМТ). Для этого необходимо найти на его корпусе длинную риску и метку на шкиве коленчатого вала, и совместить их (риска на шестерне распределительного механизма должна совпасть с меткой на корпусе ГРМ). Для регулировки потребуется комплект щупов и гаечные ключи на «13» и «17». Непосредственно, сам процесс:

  1. В установленном положении силового агрегата осуществляется регулировка тепловых зазоров 6 и 8 клапанов.
  2. Проверяем зазор при помощи щупа, который помещаем между рокером клапана и кулачком. В идеале он должен входить с небольшим усилием, в таком случае регулировка клапану не нужна. Если же щуп проскальзывает, либо не входит – клапан нуждается в регулировке.
  3. Берем ключ на «17» и послабляем контргайку.
  4. Используя ключ на «13» выполняем регулировку клапанного механизма.
  5. Как только зазор отрегулирован, необходимо, используя ключ на «13», удерживать болт для регулировки, а ключом на «17» затянуть контргайку.
  6. После зажатия контргайки необходимо проверить щупом зазор и откорректировать его при необходимости.
  7. После того как будет проведена регулировка второго клапана, необходимо провернуть коленвал по часовой стрелке на 180. При таком его положении регулируются зазоры на 4 и 7 клапанах.
  8. При следующем провороте коленвала на 360 от стартовой позиции регулируются 1 и 3 клапана, а при повороте на 570 – 2 и 5.
  9. Все работы производятся по аналогии с регулировкой 6 и 8 клапанов.

Запуск силового агрегата после проведения процедуры даст возможность оценить, насколько правильно она была проведена. При этом качество регулировки клапанов необходимо оценивать при разных режимах работы мотора.

Зачем нужны клапаны

Задача газораспределительного механизма — «загнать» в камеру сгорания как можно больше топливной смеси и максимально эффективно удалить из неё отработанные газы в выхлопную систему. Именно эту задачу и выполняют клапаны, обеспечивающие работу двигателя на тактах впуска и выпуска.

В ГБЦ установлены клапаны двух видов:

  • впускные. Отвечают за попадание в цилиндры газовоздушной смеси;
  • выпускные, отвечающие за своевременное удаление продуктов горения топлива.

Клапанным механизмом оснащается каждый цилиндр двигателя, и, в зависимости от используемой конфигурации, их количество составляет от 2 до 5.

  1. Двухклапанная система используется на моторах старого типа, и состоит из 1 впускного и 1 выпускного клапана.
  2. Четырехклапанная система пользуется наибольшей популярностью, и ею оснащаются практически все современные моторы. В ней клапана работают попарно.
  3. Пятиклапанная система встречается на отдельных моделях двигателей Audi, и не пользуется успехом. Причина этого кроется в высокой сложности газораспределительного механизма и практическом отсутствии преимуществ перед стандартным четырехклапанным мотором.

Поскольку в исправном двигателе во время работы создаётся давление свыше 10 атмосфер, проблема с отведением отработанных газов практически отсутствует — при таком давлении достаточно даже небольшого отверстия для их выхода. Именно по этой причине диаметр выпускных клапанов существенно меньше, чем впускных. От количества попавшей в цилиндр топливной смеси зависит мощность двигателя, для чего автопроизводителями и была разработана многоклапанная система, позволяющая увеличить пропускную способность механизма ГРМ.

Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб:

Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

Особенности регулировки и размеры

Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

ЭПИЛОГ

Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

Действуй на ощупь! — журнал За рулем

Регулировка клапанов — операция ответственная, стоит недешево. Владельцы многих современных авто избавлены от расходов благодаря гидроопорам (гидрокомпенсаторам) — они поддерживают нужный зазор автоматически. Но усложнение системы снижает ее надежность (пусть даже теоретически) и ремонтопригодность. Скажем, «Хонда», известная супернадежными моторами, не спешит отказываться от привычного упорного винта с контргайкой, тем более что заводская регулировка зачастую сохраняется и через 100 тыс. км. Из отечественных машин подобной стабильностью зазоров могут похвастать лишь отдельные экземпляры «самар» и «десяток».

В механизме с регулировочными шайбами (переднеприводные ВАЗы) при отсутствии посторонних звуков проверять зазоры достаточно раз в 30 тыс. км. На отечественных машинах с рычагами в приводе ГРМ («Жигули», «Москвич», «Волга», «Запорожец») это желательно делать при каждом ТО. Подобный привод в иномарках требует меньше внимания (например, на «Хонде» — раз в 40 тыс. км).

Основные принципы регулировки большинства моторов схожи. Прежде всего дайте двигателю остыть. Чем ближе будет его температура к указанной в руководстве по ремонту (обычно 15–25°С), тем точнее измерения. С увеличением температуры зазоры растут, и многие мастера регулируют их «на горячую», внося поправку. Однако для разных двигателей эта зависимость неодинакова, да и остывают детали с разной скоростью. Поэтому лучше не торопиться, а, пока остывает, сменить масло, фильтры, проверить работу светотехники и т. п. 

На многих автомобилях зазор измеряется под регулировочным винтом и для его контроля достаточно обычного набора щупов шириной около 10 мм. Для «классики» понадобится широкий щуп (фото 1). Узкий может дать ошибку из-за перекоса рычага клапана. В «Жигулях» зазоры для впускных и выпускных клапанов одинаковы и равны 0,15 мм (допустимый разброс 0,14–0,17 мм). Измерить зазор с такой точностью одним щупом непросто, но подходящих наборов в продаже не встретишь, поэтому приходится тренировать чувствительность мышц. Если щуп 0,15 мм гнется, но в зазор не входит, клапан «пережат». Если щуп проходит почти без усилия, зазор велик.

Иногда точно выставить зазор не удается — при затяжке контргайки он «уходит». В этом случае его можно оставить больше, но ни в коем случае не меньше положенного. Многих вводит в заблуждение поправочная таблица, в которой указаны зазоры для «горячей» регулировки — они тем больше, чем горячее двигатель. Но не стоит забывать, что они даются для остановленного двигателя. На работающем моторе зазоры не увеличиваются, а, наоборот, уменьшаются, так как клапаны нагреваются (и удлиняются) намного сильнее других деталей газораспределительного механизма.

Мотор с «перетянутыми» клапанами работает тише, но на некоторых режимах клапан может перестать закрываться, его тарелка не сможет отдать тепло головке цилиндров, начнет перегреваться еще больше и т. д. Кончается этот процесс прогаром клапана; двигатель троит, не тянет. Иногда осколок тарелки повреждает поршень и цилиндр. Убедиться, что клапаны были перетянуты, можно, сняв распредвал: на тыльной (нерабочей) стороне кулачков увидите следы износа.

Как показывает опыт, нерабочая поверхность кулачков распредвала «Жигулей» не всегда идеальна: эксцентриситет (биение) порой достигает 0,04 мм. Это выяснится, если проверить зазор при разном положении кулачка — после закрытия клапана и перед его открытием. Так, установив распредвал в положение, когда метка (лунка) на его шестерне направлена вверх, проверяем зазоры у клапанов 6, 7, 8, 4. Повернув коленвал на 180° (распредвал повернется на 90°), проверяем клапаны 7, 4, 3, 1. Еще один поворот — 3, 1, 2, 5 и, наконец, 2, 5, 6, 8. Если результаты измерений совпали для всех клапанов — вам повезло. Иначе при выставлении зазора придется ориентироваться на наиболее «зажатое» место.

Для регулировки зазоров на «Жигулях» продаются специальные приспособления с часовым индикатором. Теоретически они обеспечивают большую точность, чем щуп, и позволяют регулировать зазоры на неостывшем двигателе. На практике не все гладко. Так, в нашем приспособлении для одновременной регулировки пары клапанов (фото 2) оси отверстий под индикатор не совпадают с осями регулировочных болтов. В результате ножка индикатора смещается от середины рычага (в кружке на фото 2). В свободном состоянии рычаг нередко слегка перекошен, что вносит ошибку в измерения, хоть и небольшую. Другое приспособление (фото 3) мы вообще не смогли без доработки установить на двигатель: головка винта упиралась в индикатор. Пришлось сточить ее, как показано стрелкой на фото 4. 

В двигателях, подобных VAZ 2108, где зазоры регулируют подбором шайб, точность регулировки обеспечить намного легче. Да и допуск для «Самары» втрое больше, чем для «классики». Зазоры впускных клапанов — 0,20±0,05 мм, выпускных — 0,35±0,05 мм. Если у впускных клапанов щуп 0,15 мм не входит в зазор между шайбой и распредвалом или же проходит щуп 0,25 мм (для выпускных — 0,3 и 0,4 мм соответственно) — регулировка обязательна. Для этого понадобится специальное приспособление (фото 5). Его закрепляем на шпильках крепления крышки головки цилиндров штатными гайками с шайбами.

Поворачиваем коленвал так, чтобы кулачок регулируемого клапана был направлен вверх. Маленьким шприцем отсасываем масло из углублений вблизи толкателей (фото 6) — так удобнее ориентировать толкатель и извлекать шайбу. Шилом или тонкой отверткой поворачиваем толкатель так, чтобы прямоугольный вырез «смотрел на нас» (фото 7). Нажимая рукой на рычаг приспособления, утапливаем толкатель и устанавливаем между его бортиком и распредвалом фиксатор (фото 5). Шилом подцепляем шайбу и пинцетом извлекаем ее (фото 8). Не суйте под распредвал пальцы — если фиксатор толкателя вдруг выскочит, серьезной травмы не избежать. Толщину новой шайбы (она маркирована на ее поверхности) подбираем с учетом фактической толщины старой, измеренной микрометром (фото 9). Если последняя несильно изношена, ее можно использовать повторно, при регулировке других клапанов. Для хранения шайб очень удобна касса с кармашками из полиэтиленовой пленки. Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз, после чего приспособлением вновь утапливаем толкатель и извлекаем фиксатор.

Владельцы иномарок иногда переделывают «восьмерочное» приспособление, а порой обходятся и без него — фиксатором толкателя подходящего размера. Для этого, вывернув свечи, поворачивают коленвал, пока толкатель не утопит кулачок распредвала, вставляют фиксатор и аккуратно вращают валы дальше, пока кулачок не сойдет с шайбы. После замены шайбы вращают распредвал назад специальным ключом за его шестерню. За коленвал вращать нельзя, иначе ремень нагружается неправильно.

Использовать шайбы меньшего диаметра или обтачивать большие не стоит. Эрзац-шайба в таком ответственном и высоконагруженном узле быстро износится, а то и хуже — испортит другие детали. К тому же порой удается обойтись вообще без покупки шайб, просто поменяв их местами.

ЧТОБЫ ИЗМЕРИТЬ ТОЧНЕЕ:

1. Дайте двигателю остыть до температуры 15–25°С.

2. Замеры проводите не менее двух раз, провернув распредвал на полный оборот. Если результаты не совпадают, измерьте зазоры еще раз.

3. По возможности используйте пару щупов — «проходной» и «непроходной».

Порядок регулировки клапанов уаз 417


УАЗ 469 Вояка › Бортжурнал › Регулировка клапанов газораспеделительного механизма УМЗ 451 УАЗ 469

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Пробег: 9 000 км

www.drive2.ru

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, — 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.

Зазоры на клапанах УАЗ

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

dtp-avarii.ru

Регулировка зазоров клапанов уаз 417

Всё упросто)
1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания.
2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр)
3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны,
4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы)
ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!

Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров;
– после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3.
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°):
Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35
Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так – ничего не стучит, не гремит. Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр – впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная – заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала – на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную – за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули – проверили, подтянули проверили. Если что – ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов – везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент – как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт – великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

avtovestie.ru

Регулировка клапанов умз 421 (или первое ТО) — УАЗ 452, 2.9 л., 1971 года на DRIVE2

Пробежал неспешно 500 км. Решил протянуть гбц, посмотреть клапана, в общем- первое ТО.
При вскрытии клапанной крышки внешним видом остался доволен, не зря все мыл.

Полный размер

Начнем с гбц, протянулись на 1/6 (1 грань) шесть внутренних гаек, наружных четыре- на 1/3 (2 грани). Почему то края больше просели. В общем не зря полез.

Полный размер


Затем регулировка клапанов.Ставим 1 цилиндр в вмт- это верхняя метка на шкиве-демпфере коленвала, нижняя- для установки зажигания.Её выставляем на против штифта, расположенного на крышке распределительных шестерен.

Полный размер

метка вмт.


Регулировал на «холодную», по техническим данным при регулировке «холодного» двигателя (20 градусов), зазор на 0,05 меньше ( 1 и 8 клапана- 0,30-0,35; для остальных- 0,35-0,40). Для «теплого» двигателя соответственно- больше на ту же цифру ( 1 и 8 клапана-035-0,40; для остальных- 0,40-0,45).
Попробовал двумя способами:
1. Древний как мир ( четыре подхода). Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Проверяем зазор 1(0,30-0,35) и 2(0,35-0,40) клапанов. Проворачиваем шкив на пол оборота ( это вмт 2-го цилиндра)- регулируем 3 и 4 клапана, зазор 0,35-0,40. Проворачиваем еще на пол оборота, метка вмт опять выставляется на против штифта.Это вмт четвертого цилиндра. Регулируем 7 (0,35-0,40) и 8 (0,30-0,35) клапана. И последний раз проворачиваем шкив еще на пол оборота (вмт 3-го цилиндра), регулируем 5 и 6 клапана, зазор у низ так же 0,35-0,40.

Полный размер


Щуп с 1-м зазором должен с небольшим усилием проходить между коромыслом и клапаном. Со 2-м зазором естественно должен вставляться с больше усилием. Пользовался 2-я ключами, удобнее удерживать регулировочный болт ( можно ключом на 14+ отвертка).
2. Вторым способом не все пользуются по не знанию и по недоверию:
1. Выставляем вмт 1-го цилиндра, при этом бегунок смотрит на высоковольтник первого цилиндра ( у кого зажигание выставлено с 1-й цилиндра). Регулируем 1,2,4,6 клапана.
2. Делаем полный оборот шкива, метка опять на против штифта ( это вмт4-го цилиндра), регулируем 3,5,7,8 клапана.
Этим способом, как мне кажется, более точно, т.к.метку точнее выставляешь на против штифта. Но это мое личное мнение, которое ни кому не навязываю.
Зазоры сошлись в этих способах.
Далее выкрутил свечи, по внешнему виду- лучше не должно быть, цвет- кирпичный. Чернота из легкой пыли, чуток нагара. После 1-го запуска еще не выкручивал, да и ставил те же. Покупать новые не видел смысла.

Полный размер

Полный размер


Не поленился- промерил компрессию. Подскочила на единичку. По всем цилиндрам стала 11 очков .

Полный размер

это 3- цилиндр


Закончил заменой масляного фильтра, масло пока менять не стал- проехал всего 500км. Цвет почти не поменяло, а всю грязь после ремонта в любом случае собрал фильтр. На щупе капелька висит, фотка так себе, но цвет масла виден.

Полный размер


Вот и все, исправляйте, где ошибся!

www.drive2.ru

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417, регулировка зазоров

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов. 

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Похожие статьи:
  • Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения, подготовка к разборке и сборке двигателя.
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.
  • Газораспределительный механизм двигателя УМЗ-421, обслуживание ГРМ.
  • Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.
  • Перебои в работе двигателей УМЗ-417, УМЗ-421 с карбюратором К-151, неустойчивая работа, провалы и рывки, низкая мощность.

auto.kombat.com.ua

Регулировка клапанов УАЗ | avto-mechanik.ru

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов  на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс  отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

При включённом зажигании на свече первого цилиндра проскочит искра. Определить положение поршня в ВМТ в момент сжатия можно и простым дедовским способом. Для этого необходимо вывернуть свечу и заткнуть отверстие пробкой сделанной из бумаги. При подведении поршня в ВМТ пробку выбьет. Использовав один из этих способов мы, определяем момент сжатия топлива, а точное положение ВМТ определяем при помощи метки на шкиву. Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для того отпускаем стопорные гайки регулировочных винтов впускного и выпускного клапанов. Между штоком клапана и коромыслом впускного клапана устанавливаем щуп размером0,35 мм, затягиваем регулировочный винт таким образом, чтобы коромысло прижало щуп и  при этом не надавило на шток клапана. Щуп должен двигаться между коромыслом и штоком с небольшим усилием.

Затягиваем стопорную гайку, придерживая регулировочный винт отвёрткой.

После затяжки обязательно проверяем, чтобы щуп не оказался зажат и повторюсь, двигался с небольшим усилием. Так же регулируем зазор на выпускном клапане, но уже применяем щуп размером0.40 мм.

Затем регулируем клапана второго цилиндра. Для этого проворачиваем коленчатый вал на половину оборота, но нам необходимо точное положение поршня в ВМТ. Советую долго не думать а выкрутить свечу, и, вставив в цилиндр отвёртку, подвести поршень в ВМТ, лучше способа я не знаю.

Многие устанавливаю поршень в ВМТ по искре, но это положение поршня не является верхней мертвой точкой, так как зажигание установлено с опережением и в момент проскакивания искры поршень ещё не дошёл до верхней мертвой точки. Да строгое положение поршня в ВМТ при регулировке вовсе не обязательно, но где гарантия, что зажигание стоит правильно или при прокручивании коленчатого вала вы не проскочили требуемое положение. Лучше потратить немного больше времени выставить всё точно, так как на этом отразится дальнейшая работа двигателя.

Таким же образом регулируем клапана четвертого цилиндра, здесь уже положение поршня можно выставить  по метке на шкиву, и провернув, коленчатый вал на пол оборота регулируем клапана третьего цилиндра.

avto-mechanik.ru

УАЗ : регулировка клапанов | Внедорог

Почти по науке отрегулировал клапана по метке на шкиве. Забавно так — ничего не стучит, не гремит… Разницы со способом «только по трамблеру» на слух нет.

Напоминаю: на наших двигателях (417, 421) порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Соответственно клапана (а их 2 на цилиндр — впускной и выпускной) в такой последовательности и надо регулировать. Кстати не обязательно начинать именно с первого, можно и 2-4-3-1 и 4-3-1-2 и 3-1-2-4. Но для простоты пишу, начиная с первого

Способ 1: по метке на шкиву.
Особенно актуально для тех, у кого «кривой стартер» (ну кочерга длинная — заводная ручка) вставляется после лифтовок и прочих доработок. Ну а если не подходит, то всё равно способ работает

1. смотрим на крышку трамблера, находим провод, идущий к свече первого цилиндра (это цилиндр, который ближе к радиатору). Снимаем крышку трамблера и засекаем визуально место, в котором должен быть бегунок, чтобы искра пошла на свечу 1 цилиндра. Если смотреть на трамблер сверху, то это положение «на 10 часов»
2. снимаем клапанную крышку, отсоединив всё что к ней прикручено(если прикручено)
3. смотрим на шкив коленчатого вала — на нём по мануалу должно быть 3 риски. У меня было 2. Нам нужно совмещать третью(в моем случае вторую), т.е. САМУЮ ПОСЛЕДНЮЮ по направлению вращения риску со штырьком на блоке. Напоминаю если смотреть на двигатель спереди, то шкив крутится ПО ЧАСОВОЙ стрелке
4. вставляем «кривой стартёр» и совмещаем указанную риску с указанной меткой(штырьком). Если «кривой стартер» не применим, то можно провернуть вал вручную — за ремни и шкивы, или вставить отвертку в корончатую гайку (туда, куда означенная кочерга вставляется) и как рычагом повернуть коленчатый вал как надо.
5. после того как совместили риску, то смотрим на бегунок трамблера. Если он находится в засеченном ранее (см п.1) положении «на 1 цилиндр», то это означает, что поршень в цилиндре находится в верхней мертвой точке (ВМТ), клапана закрыты и их можно регулировать. При этом при покачивании коромысел рукой будет ощущаться небольшой зазор.
Если бегунок оказался в другой точке, то 99% вероятности, что сейчас закрыты клапана 4-го цилиндра и можно начинать регулировать с этого цилиндра. Проверить это можно по взаимному положению бегунка трамблера и проводу крышки трамблера, а также по упоминавшемуся покачиванию коромысел 4-го цилиндра.
6. с использованием щупа выставляем зазор 0.35 мм (откручиваем гайку-поворачиваем болт-закручиваем гайку). При этом имеем в виду, что зазор 0.35 мм означает, что щуп в зазор влезает с незначительным, но ощутимым усилием. Также необходимо помнить, что в процессе затяжки гайки зазор будет уменьшаться, поэтому подтянули — проверили, подтянули проверили. Если что — ослабили гайку, повернули болт и опять затягиваем.
Я делаю зазор 0.35 на всех клапанах всех цилиндров (по мануалу для некоторых клапанов 0.30..0.35, и 0.35..0.40). При температуре воздуха от -5 до 0 градусов — везде делаю 0.4 мм.
7. после того как отрегулировали зазор на 1 цилиндре, поворачиваем кривым стартером шкив на 180 градусов и регулируем 2 цилиндр. Тут тонкий момент — как найти эти 180 градусов. Можно на глазок по ручке, а можно точно по бегунку трамблера. Я делал на глазок.
8. поворачиваем шкив еще на 180 градусов и регулируем 4 цилиндр, потом еще 180 градусов и третий
9. всё закрываем, собираем, заводим, радуемся

Способ 2: только по трамблеру.
Тут нужен навык. Но после нескольких тренировок всё нормально получается.

1. запоминаем текущий угол опережения зажигания (по шкале на трамблере). ставим угол опережения зажигания = 0. Для этого ослабляем болт на 10 на шкале трамблера и совмещаем указатель с 0 на шкале.
2. далее делаем все так как в первом способе, только смотрим не на шкив, а на положения бегунка трамблера.
Суть такова: при угле опережения зажигания в 0 градусов при совмещении бегунка с контактом высоковольного провода на крышке трамблера искра в цилиндр будет подаваться при положении поршня в ВМТ. Значит клапана должны быть закрыты и зазоры можно регулировать.
3. Регулируем все клапана, проворачивая шкивы при этом на глазок засекая момент, когда бегунок должен замыкать контакт высоковольтного провода соответствующего цилиндра.
Вся тонкость способа заключается в этом «на глазок» Но опыт — великая вещь и как правило результат стабильно положительный.
4. после всех регулировок не забываем вернуть угол опережения зажигания в исходное положение.

www.vnedorog.ru

Клапаны на УАЗ 469 : учимся тонкостям регулировки

Работает мастер

УАЗ 469 — один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.

УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, — 100 км/ч.

Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.

Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.

Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.


Вернуться к оглавлению

Зазоры на клапанах УАЗ

Строение клапана

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.


Вернуться к оглавлению

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

prouazik.ru

Регулировка клапанов, Компрессия — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Продолжаем.

Предыстория в прошлой записи.

После протяжки ГБЦ выкручиваем все регулировочные болты и контргайки
рокеров на оси коромысел в самый большой зазор, чтоб удобно поставить
ось, и ставим ось на место.

Проворачиваем КВ в ВМТ на такт сжатия 1-го цилиндра (определяем по бегунку),
затем регулируем клапана 1, 2, 4, 6 на зазор в 0.40 мм.:

Проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), затем регулируем
клапана 3, 5, 7, 8 так-же на зазор в 0.40 мм.:

Затем проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 1, 2, 4, 6 клапанов на наш зазор.

Потом снова проворачиваем КВ на один оборот (360 град.), и проверяем
регулировку 3, 5, 7, 8 клапанов на наш зазор.

Решил сделать 0.40, чем по паспорту 0.35, думаю пусть лучше меньше
открываются клапана, но зато закрываться будут точно,
так думаю не будет эффекта «зажаты клапана».

Ставим новую прокладку клапанной крышки:

Ну и ставим клапанную крышку на место:

Теперь проверяем компрессию, первый горшок 11 атм.:

Второй горшок 11 атм.:

Третий горшок 11 атм.:

Четвертый горшок 11 атм.:

Все собрал, завел, работать ДВС стал немного лучше,
как-то и лучше завелся и вроде ровнее работает.

Зазор в 0.40 мм. на холодную не слышно звона клапанов.
Думал будет звенеть.

Прокатился, вроде как получше стала ехать, но не сильно.
Поехал в горы, точно так-же на затяжной подъем не хочет
ехать на 4-ой…

На 4-ой в затяжной подъем теряет скорость, не
разгоняется. Иду на 3-ей, разгоняется, обороты доходят до 3000 переключаюсь
на 4-ую, сначала немного идет на 4-ой, потом теряет скорость и обороты,
приходится снова на третью переключаться.

На этом пока все. Думаю симптом «зажаты клапана» можно исключить.
Дальше надо будет выставить зажигание по мануалу и стробоскопу.
И там уже двигаться дальше…

www.drive2.ru

УАЗ. РЕМОНТ. РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УМЗ 417 на РАЗ, ДВА !

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

УАЗ 31512 моя история #27 регулировка клапанов УАЗ ДВС 417 Подробнее

Регулировка клапанов УАЗ 417. Доработки моего УАЗика 2 часть Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ УАЗ.двигатель УМЗ 421.УАЗ 3153″ДИКИЙ СТРЕЙЧ» Подробнее

Порядок регулировки клапанов УМЗ-4216 и А274. Подробнее

Регулировка клапанов 417 двигатель уаз Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ-421 Подробнее

Регулировка клапанов на УАЗ автомобиль 1997 года выпуска готовим в поход в лес Сибирь Мороз за — 55 Подробнее

РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ 402 МОТОР. Подробнее

ЗАЖИГАНИЕ НА 402 ДВИГАТЕЛЕ. СТАВИМ ПРИВОД ТРАМБЛЁРА. Подробнее

ГАЗель регулировка клапанов в два этапа змз 402, умз 4216. Подробнее

проблема с двигателем УАЗ Подробнее

Регулировка клапанов газель бизнес 4216 с гидрокомпенсаторами Подробнее

Установка момента зажигания на трамблере УАЗ датчике распределителе Подробнее

Регулировка клапанов УМЗ 4216. Газель Бизнес. часть 1 Подробнее

Установка момента зажигания на змз 402 ГАЗ,УАЗ(безконтактная) Подробнее

Зажигание на 402 двигателе. Выставляем привод трамблёра. Подробнее

Как собрать НАДЁЖНЫЙ и МОЩНЫЙ двигатель на УАЗ? Двигатель УМЗ-417 Подробнее

Развесовка, сборка, установка ШПГ УМЗ-417 Подробнее

402 двигатель ставлю головку и регулирую клапана Подробнее

putinizm.ru

Регулировка клапанов УАЗ 469

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Фото 1: Регулировка клапанов УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

  • Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
  • Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
  • Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
  • Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
  • Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
  • Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
  • Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
  • Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
  • Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
  • Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Нюансы регулировки клапанов УАЗ 469

Проведение процедуры не предусматривает использование сложного диагностического оборудования. Существует несколько нюансов установки необходимого температурного зазора, учитывая которые удастся достичь максимального эффекта от проведенной процедуры.

Фото 2: Снятая клапанная крышка УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

  • Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
  • Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра.
  • Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Заключение

Регулировка клапанов УАЗ 469 необходима для корректной работы двигателя. Тепловой зазор обеспечивает беспрепятственное поступление топлива и отвод выхлопных газов из цилиндра. Процедура не требует использования специализированного оборудования. При соблюдении определенной технологии отрегулировать клапана сможет любой автолюбитель.

Читайте также:

4x4funclub.ru

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер

цилиндра

Клапан

Величина

зазора,

мм

1

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

3

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,40 – 0,45

4

Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Объем масла в двигателе УАЗ 402. Увеличение мощности двигателя

Модернизации

подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель

ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЫ ЗНАЧЕНИЕ
Конфигурация Л.
Система питания Карбюратор
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндров, мм 92
Максимальное сжатие смеси 8.2
Объем двигателя, л 2,5
Электросхема стандартный тип
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500 и 90/4500 *
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500 и 172/2500 *
Масса двигателя, кг 181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км 13,5
Моторное масло 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проведена, км 10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По заводу 200
— на практике ~200
Тюнинг
— Потенциал ~200
— без потери ресурса ~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — масса

Устанавливается на автомобили «Волга», «Газель», микроавтобусы Латвия и частично на Авто Ульяновский Автомобильный Завод.

Описание (конструкция, модификации, неисправность, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется в отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких двигателей не существует, все они делятся на три основных типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно степень сжатия у них колеблется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов производится по установленному регламенту.Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обработан специальным веществом.

Главное достоинство этого мотора — простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно прочен. Несмотря на это, есть минус – большая вероятность перегрева при работе.

Простота строения силового агрегата позволяет производить его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов.Такая модификация двигателя давно эксплуатируется.

Минусом конструкции считается задний сальник коленвала, который представляет собой тросик, пропитанный графитовой смазкой, держится до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузки при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Это приводило это в большинстве случаев к выходу из строя мотора из-за отсутствия смазки в общей системе.

Кроме того, в двигателе ЗМЗ 402 имелись существенные недостатки.С таким можно было столкнуться, например, в навесном оборудовании: карбюратор был неправильно настроен на подачу топлива. Следствием этого стал перерасход топливной смеси и неравномерная работа мотора на холостом ходу. В итоге это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали тюнингу силовой агрегат, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Часто можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на аналогичный двигатель инжектор.Однако такое изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых конструктивных особенностей двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата принято считать приводы тентовых клапанов и рукава с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многие суперкары устанавливаются системы, аналогичные двигателям СМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленвала свыше трех тысяч: используемые в конструкции шатунные передачи не рассчитаны на столовые высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине отрегулировать клапана сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах Коленчатый двигатель ЗМЗ 402 Инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора является повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата является деформация ведущих клапанов в движении штоков и заедание самих клапанов.

Однако основной причиной таких проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и двигательные узлы.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении числа оборотов сверх установленной нормы повышается давление моторного масла, что вызывает выдавливание смазки через замену уплотнителя .

Двигатель ЗМЗ 402 имеет правильную геометрию и достаточно тяжелую поршневую систему. Несмотря на то, что ход поршня не отличается размерами и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с иномаркой ход поршня у Крайслеровского аналога больше всего всего 8 миллиметров.

Тюнинг

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, так как рассчитан на меньшую тягу при крутящем моменте малых оборотов.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных улучшений:

  • Как было сказано выше, мотор отличается удачной геометрией. По этой причине мощность двигателя по существу практически полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральное положение. Работа двигателя на холостом ходу напрямую зависит от выхлопной системы.
  • Из-за особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен.Чтобы снять это ограничение по обороту, из него убран резонатор и создана прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно увеличить мощность двигателя на уровне трех тысяч оборотов коленвала и выше.
  • Аналогичные изменения требуют перенастройки карбюратора на увеличенное число оборотов и установки более легкого «среднего» вала.

Несмотря на проведение таких доработок, у мотора не будет тяги аналогичной той, что зафиксирована на низких оборотах.Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «головка» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при увеличении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на низких оборотах.

По сути, это коэффициент, при котором верхний предел работы двигателя определяется в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Для значительного увеличения мощности установленного на нем мотора поршневая система заменена на аналогичную вахомариметру, что приводит к ее увеличению.

Однако есть и их минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который без него слишком велик.

Есть еще один действенный метод Тюнинг двигателя ЗМЗ 402 Инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора имеются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие модификации немного изменят ситуацию в лучшую сторону, но ждать от них чего-то невероятного не стоит: вряд ли они оправдают ожидания автовладельцев.

Причина этого в том, что такие модификации направлены на снижение сопротивления движущихся частей, несмотря на то, что в самом двигателе оно и так минимально. Кроме, кроме, выхлопной системы 402 двигателя.

Расход топлива

Огромным недостатком двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его большой расход топлива.

Минимальная сумма расходов на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при таком большом расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причина тому — устаревшие технологии, применяемые при создании 402 двигателей на инжекторе, заимствованные с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

В основном в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло . Остальные разновидности смазок бывают синтетическими и полусинтетическими – за счет входящих в их состав компонентов, применяемого в системе герметика, представляющего собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Однако это не всегда подтверждается: качественные синтетические масла позволяют значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не исключение.

Необходимо провести капитальный ремонт

Специалисты автосервиса часто предупреждают, что после капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектора хватает всего на пятьдесят тысяч километров. Вопрос очень спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одним из них является качество устанавливаемых на автомобиль запчастей. Тем не менее, отправляя силовой агрегат в ремонт незнакомому мастеру, невозможно заранее предугадать, какие детали будут установлены.

На самом деле недобросовестное выполнение мастерами своей работы и приводит к появлению таких мнений и снижению ресурса двигателя.На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору ходить примерно на 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 Инжектор такой модификации устанавливается в основном на автомобили Волга и микроавтобусы РАФ. Он зарекомендовал себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане расхода топлива.

  • Модификация ЗМЗ 4021.1.

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили Волга, газовые микроавтобусы и автомобили повышенной проходимости, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод — Двигатель УАЗ 402.

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором расположены в верхней части головки блока цилиндров. Устанавливались в основном на микроавтобусы ГАЗ и двигатель Газель 402.

  • Модификация ЗМЗ 4026.1.

Двигатель карбюраторный, в верхней части которого расположены впускной и выпускной клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности — микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель Газель 402.

Так как с 2013 года в России вступил в силу закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (сейчас Евро-5), модифицировали ЗМЗ 402, а ЗМЗ 4052.На смену ему пришел 2, соответствующий требуемому классу экологической безопасности.

Изменения в последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает следующие изменения:

  1. Значительное изменение крышки клапанов, что обеспечило их полную герметичность.
  2. Изменена система вентиляции, повышена эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому вдвое сократилось количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу.Эту роль выполняла модифицированная система шестеренчатого привода в действии мотор-распределителя.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена ​​на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повышенной мощности,
  • повышенный уровень экологичности.

Установить новую версию Будет на все автомобили производства ООО ГАЗ.

Двигатель ЗМЗ 402 Двигатель от мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого был использован, в «полуприцелах» ГАЗ-56 и ГАЗ-21 проектировались. Изначально он был цельноалюминиевый, с тягами и тягами механизма TRW и нижнего распредвала. Уплотнение коленчатого вала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не комплектным резиновым изделием.

Текущий ремонт и техническое обслуживание можно было производить не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции.Однако для капитального ремонта требовался тельфер или кран-балка, так как силовой привод с учетом навесного оборудования весит менее 200 кг.

Технические характеристики ЗМЗ 402

В двигателе применена простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, парными и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными впускным и выпускным коллекторами.

Рядная 4-цилиндровая схема двигателя рассчитана на продольное расположение под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят так:

Изготовитель ЗМЗ
Марк ДВС 402
Год выпуска 1981 – 2006
Объем 2445 см 3 (2,45 л)
Мощность 73,5 кВт (100 л)
Крутящий момент 182 нм (при 2500 об/мин)
Вес 181–184 кг
Степень сжатия 8,2 (7,6)
Питание Карбюратор, распределенный впрыск
Тип двигателя рядный, бензиновый, 4-цилиндровый
Зажигание Выключатель, бесконтактный
Количество цилиндров 4
Расположение первого цилиндра Шпилька
Количество клапанов на каждый цилиндр 2
Материал GBC алюминиевый сплав
Впускной коллектор дюраль
Выпускной коллектор чугун
Распредвал Оригинальный профиль Кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 92 мм
Поршни оригинал
Вал коленчатый от ваз 2103.
Ход поршня 92 мм
Топливо А-76, АИ-92
Экологические стандарты Евро-0.
Расход топлива трасса — 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город — 13,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в вязкость двигателя 5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, Лукойл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 в составе Синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем моторного масла 6 л.
Рабочая температура 80 — 110 °
Ресурс РФ заявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов регулировочные винты + зонд
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ох 3,5 литра без учета шлангов, отопителя и радиатора
водяной насос с пластиковой крыльчаткой
Термостат двухстворчатый ТА107-05 или ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402 чешский Brisk DR17YC/A
Свеча зазора 0.7 — 0,85 мм
Зубчатый венец Врата, ширина 22 мм, ресурс 200000 км
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst, обновленный картридж
Масляный фильтр MANNOL SCT Sh515, MANN H727/4
Маховик Диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховика M12x1.25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессия от 7 бар, разница в соседних цилиндрах не более 1 бар
Оборот ХХ 800 — 850 мин -1
Резьбовые соединения Think Force Свеча — 31 — 39 нм

Маховик — 62 — 87 нм

Болт сцепления — 19 — 30 нм

Крышка подшипника — 68 — 84 нм (коренная) и 43 — 53 (шатун )

ГБЦ — три ступени 20 нм, 69 — 85 нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового двигателя, подходящего для всех вариантов этой серии.

Конструктивные особенности

По сравнению с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил очень незначительные доработки в конструкции, так как задачи по увеличению мощности не стояло:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиле , гильзы цилиндров зафиксированы в расточке верхней плиты, по верхним кромкам;
  • затем руководство завода передало технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, рукава пристрочили внутрь нижнего пояса;
  • позже производитель снова вернулся к кокильному литью, поэтому те и другие блоки эксплуатируются в станках.

Еще одной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала более эффективно.

Механизм газораспределения морально устарел уже на момент создания схемы внутреннего контура OHV — распределительный вал снизу, управление шатунно-шатунным механизмом. Именно из-за этого узла мотор был очень тяжелым, несмотря на облегченный блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 — это целое семейство однорядных 4 цилиндровых двигателей, в котором модификации включают:


При этом навесное оборудование остается неизменным. В модификациях двигателей применялась заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками двигателей ЗМЗ 402 серии являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

С другой стороны, двигатель очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тыс. км пробега.

Перечень моделей автомобилей, на которые устанавливался

ЗМЗ 402 Мотор 402 создавался для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижского автобусного завода, поэтому использовался для комплектации автомобиля:

  • ГАЗ-24-10 Волга — 1985 г. — 1993 г.;
  • ГАЗ-3102 Волга — 1981 — 2006 г.в., только вилочные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга — 1992 — 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга — 1997 — 2005 г.в.;
  • ГАЗ-31105 Волга — 2002 — 2006 г.в.;
  • ГАЗ-3302 Газель — 1994 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-33023 Газель-фермер — 1995 — 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель Фрауссажир — 1995 — 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель Микроавтобус — 1996 — 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель Микроавтобус повышенной комфортности — 1996 — 2003 г.в.;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сменная дверь) – 1996 – 2003 г.в.;
  • ГАЗ-32214 Газель «Скорая помощь» — 1996 — 2003;
  • RAF-M1 Roxan и RAF-M2 Styls — выпущены в единственном экземпляре, в серию не пошли;
  • РАФ-33111 — Двойной пневмоавтомобиль бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 — маршрутные такси, малые объемы производства;
  • РАФ-22039 — Маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским купавским заводом. В Украине сторожевой Резазавод собирал автобусы «Рута» с этими моторами, Черниговский завод — «Богдан-А049» и «Тур-А049», Бориспольский автозавод — БАЗ-2215 «Дельфин».

Социальный (Реанимационный и Катафалк) и Школьный автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собранные Семеновским авторемонтным заводом с 1995 по 2006 год.Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

ЗМЗ 402 регламент обслуживания

В официальном мануале указаны сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 отслужил весь заявленный ресурс:

  • масло моторное через 10000 км; охлаждающая жидкость
  • через 60000 км или 2 года эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20 000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в приборе ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Асбестовый лист пропитан графитом толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но гайки ослабевают от вибраций. Крышка ГРМ и поддон картера уплотнены палилированными прокладками с низким ресурсом и маслостойкостью.

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется шестерней.Его ресурс значительно выше, но периодически требуется контроль за состоянием венца.

Обзор неисправностей и способов ремонта

В принципе Мотор ЗМЗ 402 не наносился в первую очередь, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Главным преимуществом является безопасность при нарезании зубчатых колес – поршень не нагревает клапан.

Но шлифуется коленвал мощным методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 — 2700 мин -1 тросовый задний маслосборник не справляется с задачей.Выхлоп уходит в картер, давление масла повышается. Характеризуется для Двигателей семейства ЗМЗ 402 Следующие неисправности:

Стук может возникать во вкладышах коленвала и клапанах, после замены исчезает.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. от. Мощность, поэтому для повышения этих характеристик может применяться механическая настройка нескольких видов:

  • попперные цилиндры под гильзу — диаметр не более 100 мм;
  • ГБЦ шлифовка — повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта — увеличение диаметра выхлопной трубы.

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока уменьшается на 4 мм, капитальный ремонт потребуется быстрее. В последней версии снижена экологичность двигателя. Производитель рекомендовал либо использовать очень дорогой впрыск, либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечных модификаций с иридиевыми контактами и высоковольтными проводами;
  • облегченный распределительный вал с регулируемыми настройками клапанов, устанавливаемый с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 на более свежие версии, например, этисел;
  • применение облегченной САУ и маховика;
  • Расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Сложный механический тюнинг позволяет добавить 30 литров. С максимальной мощностью. Турбированные моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом всей серии двигателей 402.10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Первоначально до 1980 года он имел обозначение ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и Раф.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей.Мы или наши посетители с удовольствием ответим на них

Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя
Годы выпуска 1981-2006 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения карбюратор
Тип А в строке
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6,7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Масса двигателя, кг 181
184**
Расход топлива, л/100 км
— город
— Рус
— Смешанный.

13,5

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Масло моторное 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько моторного масла 6
При замене залив, л 5,8
Замена масла проведена, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— По данным завода
— По практике

200
~200
Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса

~200
~120-130
Двигатель установлен ГАЗ 2410.
ГАЗ 3102.
ГАЗ 31029.
ГАЗ 3110.
ГАЗ 31105.
Газ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — Масса двигателя для газелей

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых известных и массовых вольтажей из Поволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми чугунными гильзами, с нижним расположением распредвала, клапаном в движении через шток и коромысло, по сути это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, на котором поменяли выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9,5, вместо 9 мм, немного подправили саму головку, поменяли маслонасос и прочие, менее существенные, вещи были изменены.
Двигатель ЗМЗ-402 высшая точка развития ГАЗ 21, тот самый двигатель постройки 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный двигатель, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волге
2. ЗМЗ 4021.10 — Мотор с пониженным СЖ до 6,7, под 76-й бензин. Используется на Волге
3. ЗМЗ 4022.10 — Двигатель с форкамерно-пламенным зажиганием. Этот тип мотора отличался другим ГБЦ, впускным, выпускным, другим распредвалом, измененным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Все эти нововведения должны были повысить тактические характеристики, эффективность, токсичность и так далее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не так заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году производство форкарных двигателей было свернуто.
4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель.

Неисправность двигателей ЗМЗ 402

1.Самое известное слабое место 402-го двигателя — задний сальник коленвала, который представляет собой не что иное, как тросик, пропитанный графитовой смазкой, он держится до 2500 об/мин, после превышения этого порога его свойства теряются и он начинает гнать масло наружу . Замена сальника на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головки тоже кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь идет не совсем равномерно, отсюда и на холостых В ЗМЗ-402 разные веточки, вибрации и прочая прелестная жизнь.
3. Стук в двигателе СМР-402 обычно нерегулируемый клапан, работы по регулировке клапанных зазоров, проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на ЗМЗ 402 и вопрос частично решается. Если клапана в норме, то стук провоцирует вкладыш распредвала или шатуна.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если опора в норме, то дело в дисбалансе КСМ, карбюратора или системы зажигания.
5. Перегрев двигателя.Для ЗМЗ-402 это явление норма, проблема в термостате, помпе или воздушной пробке в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ЦГС греется сильнее и со временем шайбы и ослабление гаек, если их своевременно не подтянуть, прокладка ждет тебя.

Вышеперечисленные неисправности, конечно, не все, это самые основные и самые распространенные проблемы, список можно продолжать бесконечно, но автовладелец с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — это ретро-моторовладелец и вы нужно быть готовым к любому ее капризу.
Плюсы двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночи, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если следить за двигателем, двигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, хватит от 200 и более тысяч км.
В общем, по меркам 60-70-х годов мотор хорош, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века ему место в музее, куда он был отправлен в 2006 году.У 402-го двигателя очень много копий, это моторы производства УМЗ 451, 414,,, некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих двигателей был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один.
В 1997 году на ЗМЗ-406 был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, читайте об этом 16 клапанном моторе.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсировка ЗМЗ 402.

Как правильно и без потери ресурса форсировать двигатель ЗМЗ 402, для этого надо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например двигатель 35) и направляющий выхлоп равного диаметра над всю длину.Такой тюнинг можно легко произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для увеличения КПД можно снять головку блока цилиндров на высоту 93мм, для увеличения степени сжатия это даст еще несколько лошадей.
Нет смысла ставить злой распредвал и превращаться в рай. Смысла в СБЗ-402 нет, используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, кроме досрочного капитального ремонта ничего не получим.Можно попробовать решить вопрос установкой кованого облегченного поршня, облегченного коленвала, балансировки и все равно после 6000 об/мин Мотор сдует, благодаря особой конструкции ГБЦ этот вопрос щадящий, а покупка поковки полностью иррациональный.

ЗМЗ-402 турбо. Компрессор для двигателя 402

Самый простой способ надуть Волгу — это купить компрессор, например СК-14 и дуть в карбюратор. САУ усиливать не надо, давление до 0.5-0,7 бар держит, выхлоп надо заменить на полностью прямоточный. Этот метод элегантностью не отличается и поэтому для получения серьезного эффекта нам нужно перевести мотор на инжектор, поменять САУ и коленвал на кованые, поставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настроить все в январе онлайн. Ехать будет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
По поводу турбины, кроме вышеперечисленного, нам понадобится турбокит либо собрать самому, сварить коллектор под турбину, саму турбину, пайпинги, форсунки 440с, валы отборные, выхлоп на 63-76 трубе, нужно инжектировать двигатель и в итоге стоимость выпадет в 2 -3 цены автомобиля.Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор Модернизация ЗМЗ 402 либо атмосферный вариант, либо замена мотора ЗМЗ 406 или 1JZ-GTE.

Остается один из самых легендарных моторов Советского Союза — двигатель ЗМЗ 402 (сокращенно — дв. 402). Изготовитель силового агрегата — ООО «Волжский моторный завод», именно от этого двигатель и получил такое название — ЗМЗ 402. Еще одной модификацией был ЗМЗ 24Д, но он не подходил в связи с частыми ремонтами и дорогим обслуживанием.

История

Был разработан не менее легендарным конструктором Гарри Вольдемаровичем Евава специально для Волги. Этот силовой агрегат должен был прийти на замену устаревшему мотору ГАЗ-21. Впоследствии было сделано много модификаций, таких как ЗМЗ-24Д и ЗМЗ 4021.

Еще один мотор называется ЗМЗ 24, так как изначально предназначался для установки только на 24-ю Волгу, но как показала практика и история двигатель получил широкое распространение на других моделях автомобилей.

Мотор ЗМЗ 24Д имел улучшенные характеристики охлаждения, что позволило снизить расход топлива. Но, эта серия двигателей была прервана в 1972 году, так как ремонт силового агрегата был слишком дорог.

Впоследствии «Волга» получила всего два силовых агрегата — ЗМЗ 402 и ЗМЗ 402.1. Но, как показывает практика, до нашего времени дошло использование силовых агрегатов ЗМЗ 24 и ЗМЗ 24Д, и на некоторых автомобилях 24-й серии до сих пор можно встретить такие моторы.

Технические характеристики и описание

Волговский мотор считался одним из самых надежных союзов.Несмотря на большой расход, 402 двигатель полюбился многим автолюбителям. Итак, рассмотрим основные характеристики двигателя ЗМЗ 402, а также устройство эксплуатации:

Видео

Видеоматериал расскажет о двигателе ЗМЗ 402, а так же подведет о некоторых тонкостях и нюансах капитального ремонта

Применение Мотор

Как уже было сказано, Мотор ЗМЗ 402 может быть установлен не только на легковой автомобиль автомобиля, но и на ряд аналогичных транспортных средств.На УАЗ устанавливался довольно широкий ЗМЗ 402. Часто можно встретить УАЗ 469 с волжским двигателем. В данном случае мотор устанавливался на автомобиль с завода производителя. Это было связано с тем, что при переходе с устаревшего внутреннего двигателя УМЗ 417 на УМС 421.

В тот момент двигатель УАЗ переживал не лучшие времена И руководством завода было принято решение временно заменить ульяновские двигатели на аналогичные — Волжский завод. Как показала практика и эксплуатация, УАЗ 402 смог выдержать все нагрузки.Но, с выходом Ульяновского 421 Мотора все в корне изменилось, и от использования ЗМЗ было решено отказаться.

Еще одним ярким представителем, получившим эти силовые агрегаты, стала Газель. В первых моделях малотоннажного грузовика Газ можно встретить двигатель ЗМЗ 24. Уже позже с разработкой и внедрением заводской инновации был установлен двигатель 4021. Газель с двигателем СЗМ 402 выпускалась достаточно долго, пока производитель не начал внедрять 405 и 406 силовые агрегаты.

С появлением новых типов двигателя ситуация на ГАЗе, кардинально не изменилась и Газель с 402 двигателем выпускалась даже до 1997 года. Но, после замены кузова на новый образец, все-таки ГАЗ-менеджмент решил устанавливать только 405 и 406 моторы, а так же их модификации. Итак, эпоха использования автомобиля «Газель» с силовым агрегатом ЗМЗ 402 закончилась.

Тюнинг

Достаточно легко доработать Мотор ЗМЗ 402 своими руками.Конечно, многие автолюбители, практикующие тюнинг двигателя ЗМЗ 402, стараются поменять в первую очередь систему впрыска с карбюраторной на моноинцентраторную, но в классическом тюнинге уже есть существующие характеристики. В этом разделе мы рассмотрим, какой тюнинг можно применить к 402 двигателю.

Первым делом дорабатывается поршневая группа. Так, вместо стандартного поршневого комплекса облегчены от польского производителя ATF. Таким же образом стоит заменить клапан и штоки на более легкие.За счет снижения веса силового агрегата увеличивается крутящий момент и увеличивается мощность двигателя.

Следующим этапом будет протекание коленвала и установка вкладышей спортивного типа. Таким образом, еще больше можно уменьшить вес мотора, что позволит быстрее набирать скорость.

Отдельным этапом идет доработка системы впрыска и выхлопа. Вместо родных коллекторов возможна установка венгров от DDR-Line, которые рассчитаны именно под тюнинг двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций.Вместо родного карбюратора К-126 автолюбители обычно ставят моновставки или жигулевские ооды от ВАЗ 2107. Это существенно снижает расход топлива на пару литров. Для улучшения подачи воздуха в камеру сгорания установлен воздушный фильтр нулевого сопротивления.

Неотъемлемой частью процесса является доводка зажигания. Итак, многие знают, что бывает контактное и бесконтактное, но третий вариант зажигания – это установка запуска с помощью кнопки, не требующей ключа.Эта система зажигания стала довольно распространенной, когда этот ввод был модернизирован.

Помимо самой системы меняются также свечи, провода и катушка зажигания. Самой распространенной фирмой, выпускающей тюнинг-комплект, стали BRW и DMS. Первая – Беларусь, а вторая – Россия.

На этом тюнинг двигателя 402 не заканчивается. Также автомобилисты меняют систему охлаждения. Для этого установили более совершенный и легкий алюминиевый радиатор, помпу и силиконовые патрубки вместо штатных.Это позволяет улучшить систему охлаждения, которая более эффективно работает на высоких оборотах и ​​не позволяет силовому агрегату перегреваться.

Техническое обслуживание

Как обслуживать свой Волговский мотор? Очень редко в Интернете можно найти достоверную информацию о техническом обслуживании ЗМЗ 402. В свою очередь были найдены технические карты производителя по правильному обслуживанию мотора. Итак, записываем, как пройти за 24:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, гибкого топливного фильтра, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: Замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45 000 км и последующие: масло и масляный фильтр. Каждые 20 000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, клапана регулируются. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Ремонт и основные проблемы

Двигатель ЗМЗ 402 и его модификации довольно легко ремонтируются даже в худшем техническом состоянии. Итак, проводится силовой агрегат, головка блока и замена расходников. Сам процесс ремонта осуществляется поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим поэтапный процесс капитального ремонта ЗМЗ 402.

Разборка

На данном этапе производится полная разборка ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для этого типа двигателей процесс дефектации осуществляется в процессе разборки. Сюда не входят только блоки блока цилиндров, раздавливание головки, а также измерение коленчатого вала.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Так, если изделие подлежит ремонту, определяется размер горловины и изделия для последующей обработки.То же самое ждет блок цилиндров. Втулки промеряют и определяют по ремонтному размеру поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 402 – это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора для охлаждающей жидкости, в которую подается горячая вода или керосин. Далее специалист смотрит, нет ли подвохов и щелей. Если нет, то ГБЦ уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать.

Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, используется аргонная сварка.В гаражных условиях для лазания дыр в корпусе силового агрегата автолюбители используют холодную сварку.

Растачивание

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов набивки блока цилиндров с помощью специального станка. Коленчатый вал установлен на специальном узле, с высокими оборотами и камнем, который полирует шейки матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров также удлинена. Так, клапана, седла, глади и манжеты часто меняются. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять технологию Гельзовка К-Лайн. Для этого бронзовые втулки размером 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается для замены распредвала. Это связано с тем, что двигателям по 20-30 лет и эта деталь несколько раз изнашивалась.Поэтому при ремонте ГБЦ на этот пункт следует обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока полируется.

Сборка

Сборочные операции выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они разбирались. Так, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Двигатель ЗМЗ 402 получил достаточно широкое распространение не только на территории Союза и СНГ, но и в Прибалтике, а также Германии.Так, силовой агрегат устанавливался на такие известные модели, как Mercedes Benz 302 и 115.

Аналогичными можно назвать двигатели, которые устанавливались на автомобили: Plymouth Valiant (1967-1976), Dodge Dart (1967-1976), Dodge Aspen и Plymouth Volaré (1976–1980), Chevrolet Nova (1967–1974), Ford Falcon (1962–1991), Volvo 140/240 (1967–1993), Mitsubishi Debonair (1964–1986).

Выход

Как видите двигатель ЗМЗ 402 был очень популярен для установки на другие автомобильные марки.Так, силовой агрегат от «Волги» ставили на УАЗ, Газель и даже Mercedes Benz. Мотор 402 модели стал достаточно популярным благодаря своей надежности.

Если правильно обслуживать силовой агрегат, то он может быть до 500 000 км пробега.

В ремонте и настройке двигатель показал себя достаточно простым и годным. Поэтому ЗМЗ 402 можно считать одной из легенд СССР.

Осень 2017 года ознаменовалась такой новостью: Саволжский моторный завод в составе холдинга официально объявил об окончательном снятии с производства одной из самых массовых моделей в истории «канонического» «Волговского» мотора «3М3-402». .Вообще, для автозаводов эта модель не выпускалась с 1997 года, а последнее десятилетие 402-й двигатель изготавливался сугубо для удовлетворения спроса вторичного рынка. Который (спрос), доказывая, что ничто не вечно под луной, видимо, совсем высох. Последний, 6 125 136-й двигатель «3м3-402» был выпущен 10 октября 2017 года. И ушел он, по данным пресс-службы предприятия, вовсе не в музей, а к потребителю. Все подробности о моторах «3м3-402» Далее.

В серийном производстве «3М3-402» с 1985 по 1997 год.Создан для «Волги» ГАЗ-24-10, также устанавливался на микроавтобусы «РАФ» и «ЕРАЗ»; на внедорожниках «УАЗ-469»; На многие «Газели» и «Соболи» 90-х годов выпуска (до 1997 года). «УАЗ» Ики с двигателями «3М3-402» «3м3-402» выпускался при переходе с устаревшего двигателя «УМЗ-417» на «УМЗ-421». Практика эксплуатации этих машин показала, что «3М3-402» и на внедорожниках достойно выдерживают все нагрузки, демонстрируя отличные эксплуатационные характеристики и надежность. Но с запуском в серию своего, 421-го мотора, надобность в Ульяновском автозаводе отпала.Немного об истории волжского двигателя и мотора «3М3-402».

Об истории компании и двигателе «3м3-402»

Завод «3All Motor» расположен в шестидесяти километрах от Горьковского автомобильного завода и с самого дня основания выпускал продукцию, в основном, для его нужд. Сначала, с 1956 года, предприятие производило детали, запчасти и алюминиевое литье для ГА3А. Но с 1958 года он стал работать как завод по производству двигателей — для комплектации автомобилей GA3 и UA3.

Первый четырехцилиндровый двигатель для Волги ГАЗ-21 для 3М3 был выпущен в 1959 году. С 1963 года завод освоил выпуск не только четырехцилиндровых «легковых» моторов, но и октамбильных — для газовых и автобусов «ГАЗ». . На пике своего развития завод двигателей 3Awrh выпускал более 450 тысяч двигателей в год. Это первое двигателестроительное предприятие в России, сертифицировавшее систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международных стандартов «ИСО-9001».

С 2006 года моторный завод «3Аваж» входит в машиностроительный холдинг «Соллерс». В сегодняшнем ассортименте предприятий — не только бензиновые, но и дизельные, и газовые, работающие на газу; В том числе полностью соответствующие требованиям действующего экологического стандарта.

Двигатель «3м3-402» не является абсолютно новой разработкой, созданной «с нуля». За основу при его создании был взят Мотор «ЗМЗ-24Д», модернизированный и оптимизированный для существенно измененной «Волги» 1968 года.Конструктивно «3М3-24Д», в свою очередь, восходит к «Сердцу» «Волги» ГАЗ-21 первого поколения — Двигателю «3М3-21», который серийно выпускался с 1957 года.

Это были очень прогрессивные двигатели для своего времени. Верхний закрылковый, с полусферическими камерами сгорания; с расположенными под углом (а не в ряд) створками; впускной коллектор слева и градуировка с правой стороны ГБЦ; С цепным (а не зубчатым) приводом высоко расположенного распределительного вала.

Базовый двигатель 402-го семейства — «3М3-402.10», для легковых автомобилей. Заводская комплектация предназначалась для использования 92-го бензина. Модификация для такси и микроавтобусов — «3м3-4021.10» — была рассчитана на бензин 76-й (в настоящее время 80-й). Поэтому в процессе эксплуатации некоторые Владельцы «Волгов» переделывали моторы изначально рассчитывались на, под дешёвое, всегда и везде доступное малотопливное топливо.Поскольку, несмотря на то, что в СССР бензин стоил дёшево, а расход топлива у 402-го мотора был значительно выше, чем у современных машин.А 76-й бензин мог быть часто заправленным и свободным от, так сказать, «сэкономленных» на работе запасов. Ведь все грузовики средней осведомленности работали на нем.

«3м3-402» «задержался» на конвейере предприятия на долгие годы и был выпущен 6-миллионным тиражом не только из-за специфики советской экономики. Это был действительно хороший двигатель, с очень приличным крутящим моментом, без явных провалов во всем диапазоне рабочих оборотов (максимум — 182,4 Нм). Превысив эластичность.Потрясающая ремонтопригодность, дешевые запчасти, простота конструкции также обеспечили ему широкую популярность и долгую жизнь на конвейере.

Конечно, карбюраторный «3М3-402» не идет ни в какое сравнение с современными инжекторными двигателями – в первую очередь по экономичности и экологичности. Но для 80-х годов он не только отвечал всем современным требованиям к двигателям своего класса, но и соответствовал уровню аналогичной продукции ведущих мировых производителей.

С 1996 года Горьковский автомобильный завод, оставшийся единственным потребителем мотора «3М3-402», начинает выводить его из номенклатуры силовых агрегатов, устанавливаемых на новые заводские машины.Инжектор и 402-му поменять.

Особенности конструкции и устройства «3м3-402»

Итак, «3м3-402» представляет собой 4-цилиндровый восьмилепестковый карбюраторный двигатель рабочим объемом 2,445 л, развивающий мощность 100 л. от. (В модификациях для работы на легкоплавком бензине — 90 л.с.). Характерные особенности конструкции представляют собой алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров, а также нижним расположением распределительного вала. Мотор прост и надежен как автомат Калашникова.

Блок цилиндров. Головка блока цилиндров

Блок изготовлен методом литья под давлением, из высокопрочного алюминиевого сплава, поры для герметизации заполнены специальными составами (смолами). Некоторые блоки двигателей «3м3-4022.10» и «3м3-402.10» были отлиты в кокиль, а не под давлением. «Мокрые» гильзы цилиндров съемные, фиксируются по нижнему краю. Снизу они уплотнены медными кольцами, а сверху — прокладкой ГБЦ.

Головка блока также была выделена из алюминия; Подошаговая термическая обработка — закалка и старение.В нее были запрессованы легированные чугунные клапаны и металлокерамические направляющие для их горловин. Высота головки 94,4 мм (98 мм — для мотора 4021, рассчитанного на работу на 76-м (80-м) бензине).
Коллекторы расположены с правой стороны. Впуск отлит из алюминия и предусматривает установку карбюратора а2-хкар. Выпускной коллектор чугунный, расположен под впускным отверстием, чтобы прогревать впускные каналы. Это положительно сказывается на качестве смешивания.

Головки цилиндров двигателя «3м3-402.10» и «3м3-4021.10» отличаются объемом камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя «3М3-402.10» получено за счет дополнительной фрезеровки нижней плоскости головки 3,6 мм (что поэтому высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 94,4 мм, высота головки двигателя «3М3-4021.10» равна 98 мм).

Между головкой и блоком цилиндров установлена ​​прокладка из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.Окна в прокладке под камерой сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет 74-77 см3 для двигателя «3М3-4021.10», и 94-98 см3 для двигателя «3М3-4021.10». Разница между объемами камер сгорания одного блока не должна превышать двух см3.

кривошипно-шатунный механизм

Коленчатый вал отлит из магниевого чугуна, с пятью опорными корками.Подшипники скольжения («Вкладыши») — алюминиево-стальные. Передний конец вала уплотнен самодостаточным сальником, задний — сальниковой прокладкой. На поршни, изготовленные из термостойкого алюминия, с термостатическими стальными вставками, установлено два компрессионных кольца и одно кольцо композитное масло. Катание стержней — сталь кованая, зарубежного сечения. Поршневые пальцы выполнены без фиксации, т.е. плавающие.

Геометрия по схеме «Диаметр втулки 92 мм, ход поршня 92 мм позволяет мотору развивать большой момент даже при малых оборотах коленчатого вала.

Как уже отмечалось, «3М3-402» сохранил схему ГМУ Ниовера (ОНВ) своего предшественника — «3М3-24Д». Распределительный вал расположен в блоке двигателя справа и приводится в движение через немного шумную текстолитовую или пластиковую шестерню от коленчатого вала. Клапаны передаются через толкатели и тяги, качающиеся коромысла, которые расположены на общей оси.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя «3м3-402» — комбинированная. Коленчатый и распределительный валы, втулки румов и верхние концы шатунов смазываются под давлением, а стенки цилиндров разбрызгиваются через специальные форсунки, расположенные в буграх шатунов.Шестерня масляного насоса с приводом от распределительного вала. Привод был выполнен в виде шестигранника. Масляная фильтрация полная. Фильтрующий элемент расположен с левой стороны двигателя.

Система зажигания «3м3-402»

Система зажигания бесконтактная. Распределитель зажигания не оборудован прерывателем. Вместо него в системе есть магнитный датчик. Сигнал на катушку формируется электронным переключателем и распространяется по свечам, все тот же бегунок в крышке батл.
Порядок цилиндров: 1-2-4-3.

Модификации двигателя «3м3-402»

  • «3м3-402.10» — основной и наиболее распространенный вариант, со степенью сжатия 8,2, рассчитанный на использование 92-го бензина. Установлен на Волге.
  • «3м3-4021.10» — силовой агрегат с пониженной до 6,7 степенью сжатия, и предназначенный для использования 76-го бензина. Устанавливается на «Волгу» — Такси и микроавтобусы «РАФ» и «ЕРАЗ»
  • «3м3-4022.10» — Двигатель с вилочной и факельной системой зажигания. Было такое перспективное направление в советском автопроме, как вилочные моторы. Они остались в ранге опытных и малоситов, не получив продолжения. отличался другим ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и в целом более сложной конструкцией.Испытания показали, что этот, конструктивно более сложный мотор, не дает заметных преимуществ в экономичности и приросте мощности.И это направление необходимо изучить и испытать. В 1992 году круче было производство двигателей для автомобилей, не дошедших до массовой серии.
  • «3м3-4025.10» (фактически тот же «3м3-4021.10») и «3м3-4026.10» (фактически тот же «3м3-402.10») — модификации для коммерческого грузового транспорта Газели и семьи Соболь.

Технические характеристики и параметры «3м3-402» в цифрах

  • Рабочий объем — 2,445 л;
  • Номинальная мощность, при 4500 об/мин.- 90 или 100 л.с.;
  • Степень сжатия 8,2 или 6,7;
  • Максимальный крутящий момент (брутто) — 182 Н.Мм или 172 Н.М, при 2400-2600 об/мин;
  • Клапанов на каждый цилиндр — 2;
  • Порядок цилиндров 1-3-4-2;
  • Диаметр цилиндра 92 см, ход поршня 92 см;
  • Масса — 181 или 184 кг;
  • Расход бензина — 13-15 литров на 100 км в смешанном цикле;
  • Рабочий ресурс при соблюдении условий эксплуатации — не менее 200 000 км.

технические характеристики устройства

К легендам силовых агрегатов, разработанных в Советском Союзе, относится модель ЗМЗ-402. Официальным производителем силовой установки является Заволжский моторный завод. Завод выпускал несколько серий, в том числе версию 24-Д, которая не прижилась в серийном потреблении из-за дорогого обслуживания и частых поломок. рассмотреть особенности и характеристики устройства.



История разработки и создания

Главным конструктором мотора ЗМЗ-402 был инженер Г.В. Эварт. Рассматриваемый мотор должен был заменить «волжский» аналог типа ГАЗ-21. Указанный силовой агрегат часто называют детищем модели 21. Изначально двигатель планировалось устанавливать на различные модели автомобилей.

Мотор ЗМЗ-402 имеет улучшенные характеристики в части системы охлаждения, что снижает расход топлива. Эта версия была снята с серийного производства из-за перегрева моторов, иногда приводившего к катастрофическим ситуациям.

Заявка

Применение мотора ЗМЗ-402 предрасположено к установке на ряд легковых автомобилей.Этот силовой агрегат часто можно было встретить на «УАЗ» модели 469. Это связано с тем, что устаревшие двигатели переживали не лучшие времена.


Именно в этот период было принято решение о замене «движков» на аналоги от ЗМЗ. Эта практика существовала недолго. Вскоре ульяновские конкуренты представили полноценную версию, на порядок улучшенную.



Доработка и установка

Модернизация агрегата ЗМЗ-402 не составит особой проблемы.Многие пользователи при модернизации стараются поменять карбюраторную систему впрыска на инжекторный аналог. В первую очередь доработке подвергается поршневой блок. Например, вместо стандартного элемента монтируется облегченная версия. Это дает возможность увеличить крутящий момент и повысить мощностные показатели силового агрегата.

На следующем этапе производится проточка коленвала и установка вкладышей спортивного образца. В результате увеличивается динамика и скорость прироста. Проведите манипуляции с блоком подачи и отвода газов.Для этого меняют штатные коллектора на продвинутые модификации, а также ставят карбюратор от ВАЗ-2107 или аналог с одинарным инжектором. Преимущество здесь заключается в снижении расхода топлива. Улучшить подачу воздушной смеси дополнительно позволит атмосферный фильтр нулевого сопротивления.

Доработать зажигание ЗМЗ-402. Между контактным и бесконтактным типом пуска чаще выбирают промежуточный вариант с пуском от кнопки, без использования ключа. В рамках модернизации указанного силового агрегата такая система стала достаточно популярной.





Техническое обслуживание

Одним из пунктов обслуживания, согласно техкарт изготовителя, является регулярное техническое обслуживание, которое включает:

  • Замена масла с фильтром через 1 тыс. км.
  • Аналогичная процедура с заменой воздушного элемента, свечей зажигания, проводки через 8 тыс. км.
  • Повторные работы, указанные выше, проводятся через 17 000 км.
  • Дополнительно после 25 тысяч километров регулировка клапанов и процедура, характерная для восьмитысячного пробега.
  • Через 35 000 км меняется ГРМ с ремнем.

Диагностика

В этом режиме определяются твердость и толщина шеек коленчатого вала и последующая ремонтопригодность узла. Аналогичная процедура применяется к блоку цилиндров ЗМЗ-402; гильзы замеряются для расчета возможного объема ремонта поршня. По возможности детали шлифуют и шлифуют, либо заменяют новыми элементами.

На диагностической операции обнаружены трещины в кузове.Для этого закройте все отверстия, кроме входного патрубка для подачи хладагента. В него подается керосин или горячая вода, что покажет наличие деформаций. Если они есть, узел необходимо сварить. Используется аргоновая методика, так как блок изготовлен из алюминия. В некоторых случаях может использоваться холодная сварка.



Основные проблемы и ремонт

Двигатель ЗМЗ-402 легко ремонтируется, даже если он находится в наихудшем техническом состоянии. В перечень работ входит переборка двигателя с ГБЦ и замена расходников.Процесс осуществляется поэтапно, начиная с диагностики. Также в капитальный ремонт силового агрегата входит ряд работ, которые мы рассмотрим далее.

Мотор полностью разобран, головка демонтирована, поддон и другие детали сняты. В процессе блок одновременно бракуется (промывка блока цилиндров, прессовка, замер коленвала).

БК и коленвал расточены. Если детали отработали свой срок службы, монтируются стандартные втулки 92 мм.На этом этапе выполняется хонингование (расточка блока цилиндров на специальном станке, который полирует элементы специальным камнем на высоких оборотах).

Головка блока цилиндров ЗМЗ-402

Этот узел также подлежит капитальному ремонту. В перечень работ в основном входят следующие операции:

  • Замена клапана.
  • Установка новых сальников, манжет, седел и клапанов.
  • Установка новых направляющих втулок.
  • Использование технологии k-line с втулками 9 мм.

Довольно часто производится замена распредвала. Износ элемента достигает максимальных показателей после 20 лет эксплуатации, поэтому этой детали уделяется особое внимание, при необходимости производится шлифовка головки блока.



Характеристики в цифрах

Ниже приведены основные параметры мотора ЗМЗ-402 (карбюратор):

  • Тип — бензиновый двигатель.
  • Исполнение — двигатель внутреннего сгорания с четырьмя продольно расположенными цилиндрами.
  • Модификации — 402, 4021, 4025, 24С.
  • Мощность — 95 лошадиных сил.
  • Диаметр цилиндра/ход поршня — 92/92 мм.
  • Количество клапанов 8 шт.
  • Тип охлаждения — жидкостный.
  • Материал изготовления — алюминиевый сплав.
  • Блок зажигания — контактная или бесконтактная система.

Характеристики

Крышки коренных подшипников изготовлены из чугуна методом ковки, каждый элемент закреплен на блоке парой шпилек (диаметром 12 мм).Первый люк снабжен пазами для установки шайб упорных подшипников. Сборка в сборе с блоком расточена; при ремонте они должны быть установлены на свои места. Для облегчения этого процесса все крышки маркируются серийными номерами.

С торца крепится алюминиевая крышка газораспределительного механизма с паронитовой прокладкой и резиновой уплотнительной втулкой. Сзади находится картер сцепления, закрепленный шестью болтами. Точное расположение элемента, обеспечивающее правильную работу коробки передач, обеспечивается парой монтажных штифтов (13 миллиметров).

Соотношение осей первичного вала коробки передач и коленчатого вала обеспечивается задним торцом картера со специальным установочным отверстием. Ввиду конструктивных особенностей эти детали не взаимозаменяемы. Цилиндры агрегата выполнены из легкосъемных мокрых гильз, отлитых из износостойкого чугуна, основание размещено нижней частью в предусмотренном гнезде.



Рекомендации

Клапаны ЗМЗ-402 должны встать на место при сборке двигателя.При правильных действиях объем камеры сгорания составит до 77 кубических сантиметров. Разница вместимости отсеков рассматриваемых двигателей в зависимости от модификации не должна превышать 2 куб. видеть. Через каждые 20 тысяч километров пробега рекомендуется подтягивать крепление ГБЦ и регулировать зазоры между клапанами и коромыслами.

При выполнении указанного процесса на горячем двигателе затяжка гаек после охлаждения агрегата не будет полной.Это связано со значительной разницей между коэффициентами расширения шпилек, блока и головки устройства. В связи с этим фиксация всех креплений производится на холодном двигателе. Корпусные модели на бытовых машинах не требуют специального обслуживания, кроме своевременной доливки масла, очистки от грязи, пыли и подтяжки соединений на резьбе.

Эксплуатация

Отечественный мотор ГАЗ ЗМЗ-402 устанавливался не только на автомобили Горьковского завода, но и на аналогичные автомобили.Во многом эта ситуация сложилась с переходным периодом от морально устаревшего УМЗ-417 к 421.

Указанная модификация двигателя внутреннего сгорания также активно применялась на Газелях в различных конструкциях. Позднее эти двигатели на малых грузовиках были заменены версиями под индексами 405 и 407. Двигатель ЗМЗ-402 достаточно широко использовался не только в СССР и на постсоветском пространстве, но и в Прибалтике, Германии, Африке. .

Модернизация

Самый простой способ «прокачать» Волгу или другую машину с установкой ЗМЗ-402 – использовать компрессор типа СК-14 с последующей продувкой карбюратора.ШПГ при этом не нуждается в усилении. Система без проблем выдерживает давление порядка 0,5-0,7 бар, выхлопная часть заменена на прямоточный элемент.

Такое исполнение не отличается изяществом и красотой, но дает хороший эффект, с точки зрения динамики и экономичности. Кроме того, рекомендуется установить и отрегулировать кованый коленчатый вал, специальные ресиверы, привод форсунок. С точки зрения турбонаддува целесообразно подобрать подходящий коллектор, форсунки, трубопроводы и валы.В итоге стоимость модернизации таким способом обойдется вдвое, а то и втрое дороже. Поэтому такая модернизация редко практикуется на ЗМЗ-402. Обычно усиливают атмосферную часть агрегата или переставляют некоторые детали от аналога типа ЗМЗ-406.



Подведем итоги

Как видите, рассматриваемый двигатель был очень популярен для установки на многие отечественные и некоторые зарубежные модели автомобилей. К достоинствам «движка» можно отнести его надежность и высокую ремонтопригодность.При должном обслуживании силовая установка способна работать до 500 тысяч километров без капитального ремонта.

действительно ли нужен динамометрический ключ? Какая последовательность затяжки болтов ГБЦ

Обратите внимание на достаточно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов в отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

Протяжка головки блока цилиндров

Осуществить простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автослесарь, так и водитель, за плечами которого немало сотен километров. Для этого понадобится немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать свой автомобиль своими руками.

От чего зависит необходимость протяжки:

  • В первую очередь необходимость технического осмотра, предусмотренная законодательством.
  • Второй очень важной причиной для автомобилистов является появление влаги, которая скапливается в районе крепления головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
  • При перегреве двигателя головка может сильно перекашиваться, что также требует ремонта.
  • Неправильная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

Еще одним нововведением современной индустрии можно назвать существенное удобство. автомобилестроение… Современные версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах еще очень много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые не могут обойтись без такого состояния обслуживания и такой важной технической процедуры.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивальщика и его особенности.

Заказ на протяжку

В этом видео вам будет показана схема затяжки ГБЦ…Рекомендую к просмотру!

Владение всеми тонкостями этой технологии требуется исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Такой порядок операций нужно соблюдать исключительно для того, чтобы точно состыковать собственно головку и сам блок цилиндров.

Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

Стабилизируем болты двумя точками:

  1. Первый подход заключается в затягивании болтов 1–10 с моментом 3.5 — 4,1 кгс*м.
  2. Вторым призывом специалисты считают работу с теми же болтами, но с затяжкой с помощью крутящего момента 10,5 — 11,5 кгс*м.
  3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс*м.

Проведение этих несложных манипуляций с помощью слесарного инструмента позволит вашему автомобилю быть надежным спутником в дороге. При затяжке головки на ВАЗ 2108 — 09 модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, только в четыре прохода.

Все этапы полностью аналогичны, кроме поворота болтов два раза на 90 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура достаточно проста, но при ее выполнении необходимо знать следующее. После затяжки необходимо провести контрольный осмотр. Для этого нужен динамометрический ключ. Этап заключается в следующем.

Если после достаточно сильного приложения усилия болт начинает растягиваться, то все механические моменты осуществляются в строгом соответствии с технологическим режимом.

  1. При приложении к болту крутящего момента 20 кгГсм, а текучесть не достигнута, болт подлежит замене, он изготовлен из металла повышенной прочности.
  2. При появлении значительного уменьшения болта следует задуматься о его полной замене, так как он полностью разрушается.
  3. Остальные нюансы этой технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке машины.

В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и давно эксплуатируемый механизм.Госстандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

В этом случае всегда могут подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, обязательно следует руководствоваться основными принципами эксплуатации, которые предлагает методический материал.

Только благодаря совету профессионального автолюбителя или совету, полученному на сайте производителя, вы всегда сможете натянуть ГБЦ собственного железного помощника.

Главное, что требуется в дороге, это комфорт и состояние уверенности в любимом автомобиле и собственных силах.

Еще раз здравствуйте 🙂 Однако меня часто спрашивают «нужна ли повторная протяжка ГБЦ?». Многие считают, что голову надели, затянули и больше не трогают.

В процессе моей довольно продолжительной работы мотористом, а это уже более четверти века, я на собственном опыте убедился, что если лень протягивать головку через установленное для ее протягивания время, то через некоторое время, а это во многом зависит от манеры вождения водителя и пройденного при этом расстояния, придется стрелять.

Обычно прокладка прогорает в течение года, а если человек ездит на дальние расстояния, то и через месяц. Поэтому мой совет таков: с не выдвинутой головой далеко ходить нельзя, иначе придется снимать ее в дороге. Но знаете, я заметил, что если оборудование пришло прямо с завода, то после установленного на протяжку пробега головки редко ослабевают. Возможно, материал прокладки, которая туда ставится, другой.

Так сколько времени нужно, чтобы снять головку блока цилиндров? В среднем через тысячу км.пробег. Об этом написано в инструкции и это подтверждается практикой. В инструкции к так. еще написано, что через десять тысяч надо снова протянуть или проверить протяжку головы.

Ну в большинстве случаев хватало одного прошивальщика. Но редко конечно, но бывали случаи, что при прогорании прокладки головка была слабой даже после одной протяжки. На мой взгляд все зависит от материала прокладки ГБЦ Которая сильно дает усадку, а которая вообще не провисает.

Физика этого явления, а именно ослабление головки протяжки, очевидна. Обычно головки блока цилиндров алюминиевые, а болты или шпильки еще стальные. При нагреве коэффициент расширения алюминия больше, чем у стали, а при нагреве двигателя головка расширяется и сжимает прокладку как пресс, а при остывании тоже освобождает прокладку, и болты есессно ослабленный.

Есть правило: нельзя протягивать горячий двигатель, только холодный.Расскажу список двигателей, которые нужно растянуть из своего опыта, с которым имел дело, а именно: змз405,406,409. двигатели Змз-402, УАЗ 417.421. Двигатели змз 511,512,523, зил-130, урал.

про другие не скажу, но обычно вазовские головы тонут редко. Про иномарки тоже ничего сказать не могу, так как просмотрел их немного, и не хочу зря трахаться. Это все на данный момент.

Итак, каков наш вывод? Но к чему! вовремя протяни головы! Иначе прокладки сгорят до ходжа!

Это еще не все.Чтобы не мучиться с повторной прошивкой головки, приходится разбирать чуть ли не половину двигателя, чтобы убедиться, что он не ослаб, а иначе бывает. Зависит от материала прокладки. Сразу не угадаешь.

Чтобы повторно не растягивать головки, можно поставить металлический пакет. Вы можете прочитать об этом. И хотя я писал про УАЗ-патриот, это может относиться ко многим двигателям. Удачи друзья!

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.В процессе эксплуатации головка блока цилиндров подвергается воздействию высоких температур, сильной вибрации и других факторов. Если болты ГБЦ затянуты неправильно, то возможна потеря герметичности камеры сгорания, прогар прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на головку блока цилиндров при работе двигателя

Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо интенсивнее, чем остальной корпус, что создает термическую нагрузку на металл.Чем выше обороты двигателя или сильнее нагрузка на него, тем больше разница в нагреве разных частей этой детали. В некоторых местах тепловое расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки винтов, иначе велика вероятность прогорания прокладки.

Какие силы действуют на головку блока цилиндров при затяжке винтов

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, имеет определенную толщину, которая уменьшается при затяжке.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячные доли миллиметра, поэтому ее необходимо проводить от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб ее поверхности (подошвы). Когда головка опирается на блок цилиндров, давление на каждую часть его подошвы одинаково. По мере затяжки увеличивается давление в местах установки болтов (шурупов), что приводит к V-образной деформации подошвы.Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий. При нарушении порядка затяжки или несоответствии усилия (момента) двигателю вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя возрастает.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Каждая головка стянута двумя рядами винтов, идущими параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий от первого до последнего цилиндра, правый и левый, относительно первого цилиндра, ряд.Вот правильный порядок затяжки винтов:


Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала затяните 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, а потом еще и в другом ряду. Затем продолжают затягивать остальные болты в том же порядке. И тот, и другой порядок затяжки головы одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему лично нравится. Главное, обеспечить правильное натяжение при затяжке.Затянув все болты ГБЦ, начинают затягивать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, снова затяните с усилием 7–8 кгс. Максимальный крутящий момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки блока цилиндров или блока.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты крепления головки блока цилиндров, убедившись, что их длина не превышает рекомендуемой.На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Используйте динамометрический ключ для правильной затяжки

Если винт будет длиннее, чем нужно, то он будет упираться в дно колодца. Попытка затянуть его приведет к поломке головки болта или сорванию резьбы в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать скважину. Это будет стоить гораздо больше, чем новый комплект винтов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация вызвали сжатие прокладки, поэтому болты необходимо подтянуть. Обычно достаточно провернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, сверяясь с показаниями динамометрического ключа, чтобы не превысить крутящий момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Заключение

Теперь вы знаете, как затягивается головка блока цилиндров и какие ошибки допускают при этой операции.Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

При любом виде ремонта часто приходится сталкиваться с откручиванием и затягиванием всевозможных болтов и гаек, что хоть и не сложно сделать, но сам процесс возни может немного нервировать. Этот факт не стал исключением и в случае ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, такая затяжка болтов ГБЦ (ГБЦ) взяла и зажала, однако, оказывается, не все так просто.Не каждый автовладелец осознает важность правильного проведения этой процедуры, но на стабильность хорошей работы она может повлиять. силовой агрегат . Вот мы сегодня с вами и узнаем, зачем водителю знать порядок затяжки ГБЦ, в чем особенности этой технологии и какие правила следует соблюдать при выполнении работ.

1. Почему так важно для водителя знание правил затяжки ГБЦ?

Основная масса автолюбителей даже не задумывается о необходимости соблюдать последовательность и регулировать момент затяжки ГБЦ.Однако всем нам нужно понимать, что при использовании неправильной технологии проведения этого процесса можно легко получить неисправности в работе двигателя робота. Вопрос этот, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не рядовой, а значит, необходимо уделить внимание более глубокому его изучению, особенно если, зачастую, всеми ремонтными работами вы занимаетесь сами, без помощи специалисты СТО.

Что касается периодичности процесса затяжки, то, чаще всего, к ней прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата на стыке блока цилиндров и его головки, то есть на стыках …Также не будет лишним в случае течи (одна из самых частых причин) или когда автовладелец ремонтирует мотор, в том числе заменяет прокладку ДВС. Еще одна возможная причина подтяжки и регулировки ГБЦ, может иметь место нарушение конструкции блока цилиндров или, когда в результате перегрева двигателя головка блока цилиндров значительно перекосилась, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, то беспокоиться не о чем.Достаточно просто подъехать к ближайшему СТО, а там его сотрудники сделают все, что нужно (или даже то, что не нужно, главное побольше денег содрать). Ну а те, кто еще интересуется этой темой, должны знать: прежде чем разбираться в особенностях порядка затяжки головки блока, необходимо учитывать особенности параметров этого процесса для разных моделей машины.

Если, например, вы уже проводили такие действия на , не стоит считать себя профи, так как при работе с головкой блока цилиндров современных иномарок эти знания и опыт могут совсем не пригодиться.Процессы затяжки и вытягивания болтов головки блока выполняются в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя, которые отмечаются в технической документации по ремонту и техническому обслуживанию каждого отдельного двигателя.

Обычно такие знания выручают при необходимости замены или ремонта силового агрегата на них, а так как это случается не так часто, то и на практике применять их приходится относительно редко. Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выравнивать момент затяжки через тысячу километров

2.Общие особенности технологии затяжки ГБЦ различных моделей двигателей

Процесс затяжки ГБЦ, а также другие ремонтные вмешательства в ее эксплуатацию (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Именно поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов ГБЦ.

Надо сказать, что профилактическая протяжка этих деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на моторах отечественных автомобилей(после капитального ремонта силового агрегата или ГБЦ) сегодня уже не актуальна.Выпускаемые современными автомобилями, для крепления головки блока используются самозажимные (пружинные) болты и после первой затяжки повторять действие нет смысла.

Более того, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает прошивку, такое действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше выполнение протяжки было обязательным компонентом любого техосмотра, то в наше время этот пункт может применяться только к устаревшим моделям двигателей ВАЗ, ГАЗ и Москвичей.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и особенности процесса затяжки ГБЦ существенно различаются для разных моделей двигателей. Однако существует ряд общих правил, которыми можно пользоваться при работе с любым из них. К ним относятся следующие пункты:

Использование указанного производителем порядка (схемы) затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и момента затяжки является обязательным условием качественного ремонта.

В процессе затяжки ГБЦ стоит использовать только исправный и проверенный динамометрический ключ. Обычный ключ для этой цели не подойдет. Также не стоит полагаться на личный глаз и полагаться на мышечную память.

Сменные болты ГБЦ должны быть в идеальном состоянии (обязательное требование!!!) . Категорически не рекомендуется использовать старые или обрезанные детали. Также не забудьте проверить состояние и чистоту резьбы перед затягиванием.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые, и при повторном использовании уже не обеспечат необходимого усилия затяжки, что, как следствие, чревато появлением течи масла из-под прокладки ГБЦ.

При использовании болтов типа TTY (используются в основном на алюминиевых головках) категорически запрещается производить какую-либо затяжку или подтяжку. Этот тип болта не связан с моментом затяжки, так как он затягивается в соответствии с установленной степенью. Более подробная информация должна быть представлена ​​в инструкциях производителя.

При покупке прокладки ГБЦ обратите внимание на спецификацию производителя, в которой обычно указывается, какой момент затяжки можно применять по отношению к данному типу прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты (цифры) момента затяжки двигателя не должны сильно отличаться от данных относительно момента затяжки прокладки.

При наличии «глухого» отверстия под болт ГБЦ старайтесь не переливать масло, заливая его перед затяжкой головки, иначе болт не сможет дотянуться до конца.Если это отверстие сквозное, а другой его конец выходит в систему охлаждения, то перед затяжкой болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

При затяжке/вытягивании болтов ГБЦ (допустим вы приняли именно такое решение) обратите внимание на то, что для двигателя с чугунной головкой она производится при минимальной температуре около 800 (что называется » горячий»), а для двигателя с алюминиевой ГБЦ — на «холодный».

Момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2112 (16 клапанов) очень важен, так как при неровной установке головки происходит деформация.Это приводит к тому, что после разборки потребуется стачивать не менее 2 мм с поверхности головки блока. Если соблюдать все моменты затяжки, то точить головку не придется, а если и нужно это сделать, то не более чем на четверть миллиметра.

Конструкция головки

Для работы гидротолкателей в штатном режиме к ним подается масло из системы смазки. Он подается по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров.По этим каналам проходит масло и для смазки шеек на распределительных валах. В канале есть клапан, с помощью которого масло не сливается сверху после выключения двигателя. Это позволяет системе нормально работать до полной остановки.

Распредвалы

При ремонте головки обязательно проверить состояние распредвалов. При сборке соблюдать инструкцию и выдерживать момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).Такой мотор устанавливается на «Приору» — он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого обслуживания. Два распределительных вала приводят впускной и выпускной клапаны.

Распредвалы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в самой головке. Отличие распредвалов в том, что на впуске есть небольшой ремень. Находится возле самой первой опоры. Для предотвращения осевого перемещения предусмотрены стопорные хомуты — они расположены по обеим сторонам опоры спереди.На обоих распределительных валах спереди установлены самоподтягивающиеся уплотнения.

Как ремонтировать

  1. Устройство для сжатия пружин клапанов. Можно использовать как «магазинные», так и домашние. Главное, чтобы было удобно работать.
  2. Устройство для выпрессовки маслосъемных колпачков.
  3. Трубчатая оправка для установки крышек.
  4. Ключи на «10», шестигранники, пинцеты и отвертки.

Выполните следующие манипуляции:

  1. Выполните все действия по снятию головки и распредвалов.
  2. Снимите все клапаны с помощью специального устройства.
  3. Снимите маслосъемные колпачки.
  4. Замена и притирка клапанов. Менять клапана нужно при наличии повреждений – прогаров, нарушения геометрии. Обязательно распишитесь, на каких патрубках притираете клапан — иначе герметичность нарушится.
  5. Собрать все механизмы привода клапанов — гидротолкатели, пружины, зафиксировать сухариками.

Все этапы сборки выполняются в обратном порядке, только необходимо учитывать одну особенность: придерживаться рекомендуемого момента затяжки для ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов).На фото показана последовательность затяжки.

Как затянуть болты ГБЦ

Обязательно затягивайте затяжку по схеме, приведенной в статье. Для того, чтобы подтянуть болты, необходимо выполнить несколько простых действий:

  1. Установить новую прокладку ГБЦ, надеть ее на центрирующие втулки.
  2. Установите головку и наверните болты ее крепления.
  3. Начинайте затяжку с крутящим моментом 20 Н*м. Если шкала в «кгс/м», то делите на 10.
  4. Во втором заходе нужно повернуть все болты на 90 градусов по схеме.
  5. Для третьего прохода поворачивают еще на 90 градусов.

Не используйте болты длиной 95 мм и более. В целом процедура достаточно простая, но потребуется динамометрический ключ — без него выдержать правильный момент затяжки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) не получится.

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель Двигатель от Nissan

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель автомобиля типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», более полувека колесит по просторам России, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Силовые агрегаты некоторых модификаций сейчас ставят на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2.45 л


Следующим этапом усовершенствования двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, вкладыши более мягкие, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения инвертированный.

Различный впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и т.д.

Вибрации и рывки возникают из-за кривизны конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им не место под капотом современных автомобилей.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапана увеличились до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, цилиндров на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тыс. км пробега.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, что влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применены коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми мостами и щелями охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет возросших на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

К неисправностям относится заедание натяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнет.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провалы тяги — «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Тройка двигателя влияет на свечи, шатунные вкладыши и компрессию.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор/инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливки, л

Проведена замена масла, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Н. д.
~150

250
250+

Двигатель установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон ИД. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов из Фольксваген.

В первую очередь речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Его можно рассматривать как переходный этап к электрической идентификации. Гул.

Также стоит отметить, что VW T7 будет иметь элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для работы с тяжелыми грузами.

Даже автолюбители невысокого уровня могут заметить большое количество малярного скотча в передней части автомобиля.

Цель его накладки — скрыть черты модернизированного капота, усовершенствованных лазерных фар, в конструкцию которых заложен суточный график ходовых огней на светодиодах. Решетка выглядит немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, включающие новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку радиатора.

Примерно то же самое и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях во внешнем виде задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел никаких изменений по сравнению с текущей комплектацией М5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015.Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс два натяжителя цепи с звездочки. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных о расходе бензинового Патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями.Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — н/д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот есть проблемы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя он идеален для условий бездорожья. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой у этого мотора начнутся проблемы с запуском.

    Если вы решили улучшить УАЗ-469 заменой двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Мерседес, Тойота, Ниссан. Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

    вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что влезет в нее, лишь бы было время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

    Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от БМВ и Мерседес. Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

    В общем, если поставить на 469-й УАЗ инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прибавку Лошадиной силы ах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

    УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

    *ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

    Мнений по этому вопросу много. Владельцы ставят УАЗ 469 и 406 и 405.406 в этом случае намного лучше. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна коробка передач УАЗ 4213 (Евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 … Так же ставили двигатель на УАЗ -469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо ОМ616 или ОМ617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2.3 (4-х цилиндровый) расход топлива составит около 12 литров на сто километров. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

    Лучше всего устанавливать моторы от японских внедорожников в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421.что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска, раскручивается до 115 л.с., имея сильнейшие низы и обороты как инжектор, подходит даже для леса. по крайней мере для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100 по трассе со скоростью не более 110 км в час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

    Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

    На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Тойота Прибой.

    Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

    Оставляем кардан УАЗ. Но под передние надо только подточить проставку 2см.

    Карданные болты лучше брать японского производства.

    quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей. Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

    Радиатор придется придвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

    На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок.Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от системы впрыска питания.

    В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

    • опоры двигателя;
    • переделка картера сцепления КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя;
    • работа с проводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя и др.

    Пример такой установки показан ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

    • дизель от Nissan TD-27 … двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и отлично зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 …Надежные двигатели, также проверенные временем;

    • дизель от Toyota 1KZ-TE ;
    • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в состав дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Группы ГАЗ, крупнейшего российского вагоностроительного холдинга.

УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовых, легковых и многоцелевых автомобилей марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и ЭвоТек 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — ГАЗели и УАЗы — оснащаются двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитого УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости, известных автомобилях УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в Ульяновске начато с производства двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энерготопливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной сила.

В связи с этим ОАО «Волжские моторы» разработало и в 1996 году начало серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110- 112 л. от.

Новый двигатель, полностью взаимозаменяемый с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и без каких-либо переделок, устанавливается на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства «ГАЗель».

Для выполнения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. начат выпуск двигателей модели 4213.10 рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачи топлива и зажигания, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ – это две линейки моторов, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
— УМЗ-4213;
— УМЗ-4218;
— УМЗ-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются следующие модели двигателей:

УМЗ-4215;
— УМЗ-4216;
— УМЗ-42161;
— УМЗ-42164 «Евро-4»;
— УМЗ-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, теперь бензиновые двигатели выпускаются на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Отдельно стоит сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., сцепление диафрагменное, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых автомобилей и грузовых УАЗ. Некоторые модификации оснащены шкивом ГУР, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление.Работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Сцепление мембранно-рычажное, работает на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178 … Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года).Рычажное сцепление. Работает на 92 и 95 бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0. Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Сцепление мембранное. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Двигатель бензиновый инжекторный мощностью 107 л.с.класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой. В линейке есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцерным предпусковым подогревателем, с комплектующими Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

ЮМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном ГУР, а также комплектуются зарубежными комплектующими Delphi.

УМЗ-421647. Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе двух с компрессорами. Все двигатели оснащены ГБО, кронштейнами ГУР, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 99 л.с. класс «Евро-3». Выпускаются три модификации: две для ГАЗели и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном для гидроусилителя руля, одна модификация имеет поликлиновый привод. Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовой моделью двигателя рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с тюнингованной системой выпуска, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатация условиях от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л начато с модификации 4218.10, отличающейся от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на легковые автомобили с кузовом типа вагон и ускорил их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых ОАО «Волжские моторы», а также информация об их применении на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация Вариант исполнения Отличительные черты Применимость
421.10 421.10-30, 42107.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменное сцепление
4213.10 Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменное сцепление Грузовые автомобили семейства УАЗ-3160
4215.10 4215.10-10, 42157.10-10 Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта Автомобили семейства ГАЗель
4215.10-30 , 42157.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан EGR
4218.10 4218.10-01, 42187.10-01 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив ГУР Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10, 42187.10-10 Степень сжатия 8,2, неотрегулированная система выпуска
4218.10-05, 42187.10-05 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив ГУР, диафрагменная муфта
4178.10 4178.10-01 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10-32 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики двигателей модификаций и исполнений, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

Индикаторы 421.10-30 4218.10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213.10 4178.10 420.10
Количество и расположение цилиндров Четыре, рядные
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) 100×92 (2,9) 92×92 (2,5)
Степень сжатия 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Заказ баллонов 1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «БРУТТО» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «Брутто», Н*м (кгс*м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 — 2500 2000 2200 — 2500 2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более 0,3 0,35 0,3
Система подачи топлива Карбюратор Впрыск Карб. Впрыск
Система смазки Комбинированный: под давлением и распылением
Емкость системы смазки, без емкостного маслоохладителя, л 5,8
Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с вакуумным регулятором в картере
Система охлаждения Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Объем системы охлаждения без радиатора охлаждения, л 3,5
Выхлопная система Индивидуальный Не настроено Индивидуальный Не настроено Не настроено Настроено
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг 165 165 172 170 166 170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальную площадку, расположенную на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает две части, разделенные звездочкой: описательную, состоящую из шести знаков, и указательную, состоящую из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль) Пятый символ — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общее климатическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропический вариант). На последнем месте ставят ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменная муфта, Р — клапан рециркуляции. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает на год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

  • 1997 — В;
  • 1998 — З;
  • 1999 — Х;
  • 2000 — У;
  • 2001 — 1;
  • 2001 — 2;
  • 2003 — 3;
  • 2009 — 9;
  • 2010 — А;
  • 2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают серийный номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропического исполнения, с диафрагменным сцеплением, декабрь 1999 г. выпуска.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. И на что поменять? Отличным вариантом в этом случае считается турбированный дизель Cummins.

Как только железный занавес рухнул, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем-то, внедорожники, а точнее на УАЗ V8. В то время от «патриотизма» в то время и не пахло, так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, порой глупых, покушений.

Их моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от модели ГАЗ 66 — что было естественно.

Популярные моторы для УАЗ

Самыми популярными были (и считаются до сих пор) дизельные двигатели японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И на первых московских автосалонах самые разные частные производители показали образцы с этими моторами.

Через некоторое время количество экспериментов переросло в качество, были созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии двигателей V8 «свалки» на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco.Но это продолжалось недолго – итальянский двигатель сняли и на машину поставили российский дизельный агрегат ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ Hunter с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.от.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд. Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ оборотный двигатель по максимуму, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах мотора).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с тойотовским двигателем в улучшенном Хантере была совмещена автоматическая коробка передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на автомобиль УАЗ, что представляется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от 53-го или 66-го ГАЗ или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных — расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы выполнить установку двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
  • Затем нарежьте резьбу для шпилек.
  • Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать мотор с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

В данное время также используется известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров). Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И, кроме того, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗ автомобиль способен и на скоростное передвижение по бездорожью. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 свидетельствуют о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно совершенно забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как возвращать штатную установку ни к чему не нужно.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Доступные преимущества:

  • Мощность вместе с числом оборотов на снегу делает автомобиль более маневренным.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому обязательно надо ставить глушители.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

Вообще, отзывы автовладельцев, менявших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга этого автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они заставят его работать лучше. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работу мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л. от.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот присутствует бензиновый двигатель.атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант дизель с наименьшей тягой тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то едет на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально передвигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – поставили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. с. при 3200 об/мин), но у него отличный пиковый крутящий момент в 295 Нм, доступный по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1 600-2 700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого на УАЗ попросили установить полный привод.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода. Преимуществом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей отечественного производства. дилеров и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: обычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не пропускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы установки и решения

Самая большая проблема установки Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддоном о балку передней оси.Чтобы этого не произошло, двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по задумке разработчиков, должен был стать универсальным внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным условиям эксплуатации – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес это сделать невозможно, и поэтому подвеска была доработана, чтобы можно было установить покрышки в тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова была также «поднята» подвеска путем перестановки заднего моста Патриота с рессор на амортизаторы, а также замены задних барабанных тормозов на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь мастера поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто на отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фото.

Некоторые автолюбители используют двигатель Nissan. Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ «Патриот» и мотор помощнее. Мощность этого агрегата около 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, его же устанавливают для установки с электронным управлением. А вот с ручным управлением мощность становится меньше – всего 135 л.с. от.

После смены штатного двигателя от Ниссан отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Немного увеличивается мощность.Теперь русская машина способна сама выбраться из любого происшествия и вытащить его же.
  2. Расход топлива становится выше из-за увеличения мощности агрегата.

Особенность двигателя автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

На автомобиль устанавливаются двигатели УМЗ-4178, -4179, -4218 или ЗМЗ-4021, -4104. Все они имеют в основном схожую конструкцию

Двигатель карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с двумя клапанами на цилиндр.

 

Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные съемные (мокрого типа) или залитые в блок на двигатель УМЗ-4218

Характеристики двигателя

 

Герметизация «мокрых» рукавов по нижнему стыку обеспечивается медными прокладками или резиновыми кольцами.

Алюминиевый картер сцепления прикручен к заднему концу блока.Поршни отлиты из алюминиевого сплава.

На каждом из них установлено по два компрессионных кольца и по одному маслосъемному кольцу.

Кольца компрессионные — чугун, верхнее — хром, нижнее — луженое.

Поршневые пальцы плавающего типа, удерживаются от осевого перемещения стопорными пружинными кольцами.

Шатуны стальные кованые двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, крышка которой крепится двумя болтами с гайками.

В верхнюю часть (головку поршня) шатуна запрессована бронзовая втулка.

Коленчатый вал чугунный, литой, полноподшипниковый, с противовесами, динамически сбалансированный в сборе с маховиком и установленный в блоке цилиндров на пяти разъемных коренных подшипниках скольжения.

Коренные и шатунные вкладыши выполнены в виде вкладышей из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным алюминиево-оловянным сплавом.

Вал удерживается от осевого смещения двумя упорными кольцами, установленными с обеих сторон переднего коренного подшипника.

Концы коленчатого вала уплотнены резиновыми манжетами. На двигателях ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 задний конец коленчатого вала уплотнялся асбокордовой прокладкой.

На передний палец коленчатого вала запрессована ступица, к которой болтами прикручен демпферный шкив.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В него запрессованы чугунные седла и металлокерамические втулки клапанов.

Головка крепится к блоку десятью шпильками с гайками через металлоасбестовую прокладку.

С правой стороны к головке крепится выпускной коллектор и впускной патрубок.

Распределительный вал чугунный, устанавливается в расточенные отверстия нижней части блока цилиндров.

На двигателях выпуска до 1996 года распределительный вал устанавливался на антифрикционных втулках, запрессованных в блок цилиндров.

На его переднем конце на шпонке установлен текстолитовый или полиамидный конический зубчатый привод.

Кулачки распределительного вала при его вращении воздействуют на цилиндрические толкатели, которые установлены в отверстиях блока.

Алюминиевые толкатели со стальными сферическими наконечниками приводят в действие коромысла клапанов, установленных на общей неподвижной стальной оси. На коротком плече коромысла имеется винт с контргайкой для регулировки зазора в приводе клапана.

В отверстия коромысел запрессованы тонкостенные бронзовые втулки

.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый клапан снабжен двумя пружинами с правой и левой навивкой и установлен в металлокерамической направляющей втулке из спеченного порошка медно-железного графита с дисульфидом молибдена.

Штоки клапанов уплотнены резиновыми маслоотражающими колпачками, препятствующими проникновению масла в камеры сгорания. Сверху головка блока закрыта штампованной стальной крышкой.

Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки коромысел, верхние наконечники толкателей смазываются под давлением.

Шестерни привода распределительного вала и привода вспомогательных агрегатов смазывают струей масла, остальные детали разбрызгивают.

Стенки цилиндров дополнительно смазываются струей масла, выбрасываемого из отверстия в нижней головке шатуна. Шестеренчатый масляный насос приводится в движение совместно с датчиком распределителя зажигания косозубой передачей от распределительного вала.

Корпус насоса алюминиевый, рабочие прямозубые шестерни изготовлены из металлокерамики.

Масло забирается насосом из стального штампованного поддона картера через сетчатый маслоприемник, затем проходит насос, полнопоточный фильтр и подается в маслопровод.

Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном. На двигателях ЗМЗ масляный фильтр разборный, со сменным фильтрующим элементом.

На двигателях ЮМЗ применяется несъемный масляный фильтр. В корпусе фильтра имеются перепускной и противодренажный клапаны.

Датчик сигнализатора аварийного давления масла (срабатывает при снижении давления до 0,4–0,8 кгс/см3) и датчик указателя давления масла подключаются к маслопроводу. В систему смазки также встроен масляный радиатор с краном.

Радиатор подключается параллельно основному потоку масла и устанавливается перед радиатором системы охлаждения. При открытом кране часть масла проходит через радиатор, охлаждается и сливается в поддон.

Кран радиатора следует открывать при температуре воздуха выше 20°С и (независимо от температуры) при движении в тяжелых дорожных условиях.

Система вентиляции картера закрытая, принудительная со сбросом картерных газов во впускную систему через маслоотделитель с вакуумным регулятором.

Силовой агрегат (двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаточной коробкой) крепится к раме автомобиля на четырех опорах, две из которых размещены по бокам блока цилиндров. Два других поддерживаются пластиной, установленной между коробкой передач и раздаточной коробкой.

Возможные неисправности двигателя и методы их устранения

Двигатель не запускается, но коленчатый вал прокручивается стартером

— Нет подачи топлива или недостаточная подача топлива:

Забиты сетчатые фильтры топливозаборника, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива, забит отстойник топливного фильтра

Промойте фильтры растворителем, продуйте сжатым воздухом

— Засорена топливная магистраль

Продуйте топливопровод сжатым воздухом, предварительно открыв пробки топливного бака

— Попадание воздуха через соединения топливопровода

Подтянуть соединения топливопровода

— Клапаны топливного насоса негерметичны, повреждена диафрагма, ослаблена пружина диафрагмы, изношен рычаг привода

Проверить топливный насос, отремонтировать или заменить

— Заклинивает поплавок в карбюраторе при закрытом клапане поплавкового механизма

Устранить заедание, промыть и продуть клапан сжатым воздухом

— Замерзшая вода в топливных фильтрах, карбюраторе или топливопроводах

Поместите автомобиль в теплое помещение.Подогрев трубопроводов и удаление воды из топливной системы путем продувки сжатым воздухом

— Воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске холодного двигателя)

Регулировка привода заслонки

— Забиты топливные форсунки

Очистите и продуйте форсунки сжатым воздухом

— Поплавковая камера карбюратора переполнена:

— Поплавок заедает при открытом клапане поплавкового механизма

Устранить заедание, заменить изношенные детали

— Нарушена герметичность поплавка

Заменить поплавок

— Нарушена герметичность клапана поплавкового механизма из-за разъединения или отсутствия уплотнительной шайбы на клапане

Установить новую уплотнительную шайбу

— Клапан дебаланса поплавковой камеры карбюратора не работает

Проверить работу клапана и устранить неисправность

— Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры:

— повреждена прокладка ГБЦ;

Заменить прокладку

— трещина или раковина в головке блока цилиндров;

Заменить головку блока цилиндров

— ослабла затяжка гаек шпилек крепления головки блока

Заменить прокладку ГБЦ, проверить плоскостность головки блока

— Неисправности системы зажигания

Проверить систему зажигания См.«Система зажигания»

Двигатель работает хаотично в режиме холостого хода

— Неправильная регулировка холостого хода коленвала

Регулировка низкой частоты вращения коленчатого вала

— Подсос воздуха через прокладку впускного трубопровода

Замените прокладку. Проверить состояние концов труб и при неплоскостности более 0,2 мм заменить трубопровод

— Расположение проводов высокого напряжения на крышке распределителя не соответствует порядку работы цилиндров

Правильно подключите провода

— Неисправности системы зажигания

Проверить систему зажигания См.«Система зажигания»

Двигатель глохнет при резком открытии дроссельной заслонки

— Не работает ускорительный насос (повреждена диафрагма, неисправен привод насоса, негерметичен обратный клапан)

Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана, заменить насос

— Вывернулся выпускной клапан распылителя ускорительного насоса

Оберните выпускной клапан

— Засорился распылитель ускорительного насоса

Очистите и продуйте распылитель сжатым воздухом

— Заклинивание нагнетательного клапана ускорительного насоса в его гнезде из-за износа его конусной части

Заменить клапан

Двигатель не развивает полную мощность

— Двигатель не прогрет

Прогрейте двигатель

— Неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора до упора

Отрегулировать привод дроссельной заслонки

— Воздушный фильтр загрязнен

Промыть фильтрующий элемент

— Снижение компрессии в цилиндрах:

— Неплотность клапанов к седлам

Притирка клапанов к седлам, регулировка тепловых зазоров в приводе

— Сгорание выпускных клапанов

Замените клапаны и притрите их до седла

— Сильный износ, поломка или обгорание поршневых колец

Замена поршневых колец, предварительная очистка канавок в поршнях

— Износ гильз цилиндров и поршней до предельных значений (максимальный зазор между поршнем и гильзой больше 0.30 мм)

Замена гильз (блоков) и поршней с кольцами

— Повреждена прокладка ГБЦ

Заменить прокладку

— Бедная горючая смесь

Промыть и продуть дозирующие системы карбюратора сжатым воздухом, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

— Раннее или позднее зажигание

Регулировка угла опережения зажигания

— Глушитель или впускная труба забиты нагаром

Заменить глушитель, прочистить впускную трубу

Двигатель перегревается

— Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Долить жидкость.Проверка герметичности системы охлаждения

— Жалюзи открываются не полностью, когда ручка их привода полностью утоплена

Регулировка привода жалюзи

— Ремень вентилятора проскальзывает

Натяните ремень вентилятора

— Верхний клапан термостата не открывается

Заменить термостат

— Отложения накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения

Промыть систему охлаждения специальными средствами для удаления накипи

— Загрязнение внутренней части радиатора или засорение зазоров между охлаждающими пластинами сердечника

Снимите радиатор с автомобиля, промойте его изнутри и снаружи струей воды под давлением

— Большие потери на трение в ходовой части автомобиля

Проверить путь свободного качения автомобиля и при необходимости отрегулировать тормоза, схождение и ступичные подшипники

— Зажигание слишком позднее

Проверка и регулировка угла опережения зажигания

— Неисправна муфта вентилятора

Заменить вискомуфту

— Маслорадиатор не включается при движении в жару или в тяжелых дорожных условиях

Включить радиатор

Двигатель медленно прогревается до рабочей температуры

— Жалюзи закрываются не полностью, когда ручка привода выдвинута до конца

Регулировка привода жалюзи

— Верхний клапан термостата всегда в открытом положении

Заменить термостат

Повышенный расход топлива

— Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора

Очистите, промойте бензином и продуйте воздушные форсунки сжатым воздухом

— Поплавковая камера карбюратора постоянно сообщается с атмосферой из-за неисправности дебалансного клапана

Устранить неисправность дебалансного клапана

— Заклинивает воздушная заслонка карбюратора в закрытом положении

Регулировка привода заслонки

— Воздушный фильтр загрязнен

Промыть фильтрующий элемент

— Утечки топлива в соединениях топливной магистрали или через поврежденную диафрагму топливного насоса

Подтянуть соединения топливопровода или заменить диафрагму

— Большие потери мощности из-за трения в ходовой части автомобиля

Проверить путь свободного качения автомобиля и при необходимости отрегулировать тормоза, схождение и ступичные подшипники

Понижение давления масла

— Датчик или указатель неисправен

Проверить давление масла контрольным манометром и при необходимости заменить приборы

— Низкий уровень масла в картере, что влияет на величину давления при движении автомобиля на подъеме или спуске

Проверить уровень и при необходимости долить масло

— Повреждена прокладка в масляном насосе или под фланцами нагнетательного патрубка

Замените поврежденные прокладки

— Попадание посторонних частиц под редукционный клапан в маслонасос

Разобрать и промыть масляный насос

— Выход из строя пружины редукционного клапана или потеря ее эластичности

Замените пружину или подложите под нее 1-2 шайбы по 1 мм

— Износ деталей масляного насоса

Заменить узел насоса

— Попадание топлива в картер через поврежденную диафрагму топливного насоса

Замена масла, ремонт топливного насоса

— Снижение вязкости масла из-за перегрева

Не допускать перегрева двигателя, вовремя включать маслорадиатор

— Засорение сетки маслозаборника масляного насоса

Промыть сетку маслозаборника

— Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала выше предельно допустимого из-за износа вкладышей

Замена вкладышей коренных подшипников коленчатого вала

Повышенный расход масла

— Удаление масла с картерными газами:

— Негерметичное уплотнение указателя уровня масла (масляного щупа)

Заменить уплотнение зонда

— Негерметичный уплотнитель крышки маслозаливной горловины

Заменить уплотнение крышки

— Повышенный прорыв газов в картер из-за износа, поломки или пригорания поршневых колец, а также износа гильз цилиндров и поршней

Для ремонта цилиндро-поршневой группы

— Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра

Промыть фильтрующий элемент

— Попадание масла во впускные каналы через зазоры стержней клапанов из-за износа и старения материала маслоотражательных колпачков

Замена маслоотражательных колпачков

— Утечка масла через сальники и уплотнения

Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Посторонние стуки в двигателе (при правильной установке зажигания и использовании рекомендованного топлива)

— Большие зазоры между коромыслами и штоками клапанов:

— Нарушена регулировка термозазоров

Отрегулировать тепловые зазоры

— Чрезмерный износ бойков коромысел и концов штоков клапанов

Заменить изношенные детали, отрегулировать зазоры

— «Утопление» сухариков с клапаном во втулке тарелки пружины

Заменить поврежденные детали

— Разрушение вкладышей подшипников

Замена вкладышей

— Образование задиров на поверхности юбки поршня

Замените поршень и гильзу цилиндра (или отрегулируйте блок цилиндров)

— Чрезмерный износ концов толкателей или распределительных валов

Заменить толкатели или распределительный вал

— Зазоры между цилиндрами и поршнями увеличены сверх допустимого (стук слышен только на холодном двигателе)

Для ремонта цилиндро-поршневой группы

— Повышенный осевой люфт распределительного вала из-за износа торца ступицы шестерни со стороны упорного фланца

Заменить шестерню распределительного вала

— Повышенный осевой люфт коленчатого вала из-за износа упорных колец

Замена шайб переднего упорного подшипника и запрессовка новых штифтов

Двигатель не запускается или работает с перебоями

— Неправильно установлен угол опережения зажигания

Установить угол опережения зажигания

— Обрыв высоковольтного провода от катушки зажигания к датчику трамблера

Заменить провод

— Большой зазор в свечах зажигания

Отрегулировать зазор

— Пробой крышки датчика трамблера

— Нет искрового разряда на свечах при запуске двигателя:

— Выход из строя катушки зажигания или добавочного сопротивления

Заменить крышку

— Нет контакта в выводах датчика трамблера

Замените катушку или дополнительное сопротивление

Восстановить контакт

— Обрыв статорной обмотки датчика трамблера

Переключиться в аварийный режим.Замените статор

Как отрегулировать клапаны на моей модели 602 или 604? (ВИДЕО)

Гонка-1

«Оригинал» Рекомендуется

602 / 604 Регулировка клапана

Если у вас возникнут вопросы или проблемы, свяжитесь с нами по телефону: 330-540-7223 или по электронной почте [email protected]

.

(вся информация ниже является рекомендацией от Race-1, не обязательно от GM)

 

 

**Положение клапана для регулировки**

Когда впускной клапан закрыт — Регулировка выпускного клапана

Когда выпускной клапан только начинает открываться— Регулировка впуска

Существуют и другие методы, но мы обнаружили, что этот работает на всех двигателях и оставляет меньше места для ошибок.

**ПРИМЕЧАНИЕ** Если вы будете следовать порядку зажигания, вам нужно будет повернуть рукоятку только на ¼ оборота между клапанами, как только вы установите № 1 в положение.

 

 

****РЕГУЛИРОВКА****

Прокрутите толкатель между большим и указательным пальцами, как если бы это была сигара.

 

Одновременно начните затягивать регулировочную гайку.

 

МГНОВЕННОЕ то, что вы чувствуете увеличение сопротивления качению толкателя СТОП то есть отсутствие зазора.

 

ПРИМЕЧАНИЕ. Это требует определенного «чувства».

К тому времени, когда вы закончите свой первый набор, вы станете профессионалом!

 

Далее: затяните регулировочную гайку еще на ½–¾ оборота.

 

Далее: затяните установочный винт (шестигранный)

 

Далее: с помощью шестигранного ключа (шестигранный ключ) и гаечного ключа 5/8 дюйма поверните оба в шпильку еще на 1/16–1/8 оборота.

Предохраняет установочный винт от выворачивания.

Система охлаждения двигателя УАЗ 3303 417. Как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка»? Рубашка охлаждения и трубы

Система охлаждения двигателя УМЗ-421 жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости в блок цилиндров. Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов.

Данный режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками. Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата.

Система охлаждения двигателя ЮМЗ-421 включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные трубки, радиатор отопления кузова.

Водяной насос системы охлаждения УМЗ-421.

Насос системы охлаждения двигателя УМЗ-421 центробежного типа, приводится в движение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала. Размеры ремня 10,7х8 мм, длина ремня на автомобилях УАЗ — 1030 мм, на автомобилях ГАЗель — 1018 мм. Корпус насоса и крышка изготовлены из алюминиевого сплава. В конструкции насоса используется специальный двухрядный шариковый подшипник 5НР17124Е.Р6Q6/L19 или 6-5НР17124ЕС30, с двухсторонним уплотнением, с роликом вместо внутренних колец.

С 1999 года рабочее колесо армленное марки ПП СВ-30 с прямыми радиальными лопатками, обозначение 421.1307032-04, применяется на водяных насосах взамен использовавшегося ранее рабочего колеса с загнутыми назад лопатками, обозначение 4022.1307032. В результате перехода на новую крыльчатку были значительно увеличены производительность и давление подачи водяного насоса, что позволило обеспечить надежную работу системы охлаждения двигателя, а также повысить эффективность работы системы отопления салона. .

Термостат типа ТС-107.

Двухклапанный, с твердым наполнителем, расположен в выходном патрубке ГБЦ и соединен шлангами с водяным насосом и радиатором.Основной клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 78-82 градуса, полностью открываться при температуре 94 градуса.

При закрытом основном клапане жидкость в системе охлаждения двигателя циркулирует, минуя радиатор, через открытый дополнительный клапан термостата внутри рубашки охлаждения двигателя. Когда основной клапан полностью открыт, вспомогательный клапан закрыт, вся жидкость проходит через радиатор охлаждения.

Термостат автоматически поддерживает требуемую температуру охлаждающей жидкости в двигателе, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор.В холодную погоду, особенно при малых нагрузках на двигатель, почти все тепло отводится за счет обдува двигателя холодным воздухом, и охлаждающая жидкость не циркулирует через радиатор.

Термостат нельзя снимать с системы охлаждения, так как в холодное время года двигатель без термостата долго прогревается и работает при низкой температуре охлаждающей жидкости. В результате ускоряется его износ, увеличивается расход топлива, происходит обильное отложение смолистых веществ в двигателе, не обеспечивается нормальная температура воздуха в салоне автомобиля.

В теплое время года при отсутствии термостата большая часть охлаждающей жидкости будет циркулировать по малому кругу через рубашку охлаждения двигателя, минуя радиатор. Это приведет к перегреву двигателя.

Расширительный бачок системы охлаждения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок системы охлаждения двигателя УМЗ-421 напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и закрытым объемом системы регулируется двумя вентилями: впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.Выпускной клапан открывается при избыточном давлении 0,45-0,60 кгс/см2, а впускной — при разрежении 0,01-0,1 кгс/см2.

Циркуляция охлаждающей жидкости по малому кругу.

При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80 градусов работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт.

Охлаждающая жидкость закачивается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки блока цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки , затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и патрубок на вход водяного насоса.Радиатор отключается от основного потока охлаждающей жидкости.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу такое положение может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха; в канале выхода жидкости через нижний клапан термостата имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, поэтому значительная часть жидкости будет проходить через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

Циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу.

При повышении температуры жидкости до 80 градусов и более открывается верхний клапан термостата, а нижний закрывается. Теплоноситель циркулирует по большому кругу. Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью.

При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При снижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автозавода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
Особенности. Заменен мотор УМЗ 417. Двигатель получил новую головку блока цилиндров, аналогичную головке блока цилиндров ГАЗ-24 ().Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма – был установлен другой распределительный вал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм). Головка блока цилиндров с круглыми окнами под коллектор, на ранних двигателях коллектор под однокамерный карбюратор. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора давно известны — плохое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), течи масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс двигателя УМЗ-417 около 150 тыс. км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. ниже).

Характеристики двигателя ЮМЗ 417 УАЗ 469, 452 Буханка

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 2 445
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 92,0
Степень сжатия 7,0
Количество клапанов на цилиндр 2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм ОХВ
Заказ цилиндров 1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 177 Н·м / 2200–2500 об/мин
Система снабжения Карбюратор К-151В(Г)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 76
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией закрытого типа. Система смазки — напорно-распылительная.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. У ЮМЗ-417 вкладыши посажены через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые подходят через медные прокладки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность моторного блока 417. Блок не имеет ребер жесткости. Лишь на более поздних двигателях появились 3-4 ребра. На агрегате УМЗ-417 имеется крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжать говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленвал, распределительный вал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковы. Вкладыши отличаются из-за разной посадки. Маховик 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и раструб больше по размеру. На ЗМЗ набивка ставится в канавку в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ она свинчивается и опрессовывается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
На УМЗ 417 происходит забор и подача охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров, в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это относится только к насосу старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора используется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на УМЗ 417 имеет схему 4-1, которая давит двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1. УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (76 бензин, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — используется коллектор для двухкамерного карбюратора.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ с увеличенными до 39мм выпускными клапанами. Комплектуется сальником коленчатого вала вместо набивки. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. км.Объем масла сухого двигателя с промасленным радиатором 5,8 литра. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 литра масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло рекомендованное производителем — М-8-В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, М-5з/10г1, М-4з/6В1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Регулировка зазоров необходима каждые 15 тыс. км.

В состав силовых установок автомобилей Ульяновского автомобильного завода входит не самый новый, а простой, доказавший свою надежность и востребованный бензиновый двигатель УМЗ-4218.Об этом моторе, его характеристиках, существующих модификациях, особенностях конструкции и применимости читайте в этой статье.

Характеристики, типы и применяемость двигателей УМЗ-4218

В начале 90-х годов Ульяновский автозавод стал ощущать острую нехватку мощных и надежных двигателей, которые могли бы наделить новые автомобили УАЗ лучшими скоростными характеристиками и проходимостью. К 1993 году на базе агрегата УМЗ-4178 был разработан и запущен в серию новый двигатель УМЗ-4218.10, отличавшийся большим объемом и крутящим моментом для легковых автомобилей.Однако этот агрегат имел ряд «детских болезней», которые были «вылечены» последующей модификацией — ЮМЗ-421.10. Позже на базе нового двигателя было создано целое семейство силовых агрегатов, которые сегодня используются на автомобилях УАЗ и ГАЗель.

УАЗ «Буханка» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости. Эта модель выпускается с 1957 года. Эта машина используется не только по прямому назначению, ведь это спецтехника, но и используется любителями рыбалки и охоты.

Главным достоинством этого автомобиля является его универсальность и огромная проходимость. Салон вмещает 10 пассажиров, а при необходимости его можно трансформировать по желанию. Сердце автомобиля – двигатели ЗМЗ-402 и ЗМЗ-409. Поскольку автомобиль особенный, многих интересует, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка».

Общее устройство

В данных грузопассажирских вагонах вагонной компоновки применяется жидкостное охлаждение закрытого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует в системе принудительно под действием центробежного насоса.В качестве охлаждающих жидкостей производитель рекомендует использовать отечественный «Тосол». Однако в экстренных случаях можно заправить систему охлаждения УАЗ «Буханка» и обычной водой. Объем, включая не только контуры системы охлаждения, но и отопителя, на большинстве моделей составляет от 13,2 до 15,3 литра.

Схема системы охлаждения ЗМЗ-402

Все очень просто. Этот силовой агрегат охлаждается жидкостью, протекающей по двум контурам.

Система построена по кольцевой схеме и состоит из нескольких основных компонентов.Жидкость движется от радиатора по патрубкам к термостату, затем проходит через рубашку охлаждения двигателя. Затем с помощью водяного насоса снова поступает в радиатор. Кроме того, в систему охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателем 402 входят электровентилятор, датчик температуры, подогреватели. Рассмотрим каждый элемент отдельно.

Термостат

Это самый деликатный компонент системы. Он чаще всего выходит из строя – современные запчасти не очень качественные.Функция термостата заключается в контроле потока охлаждающей жидкости через двигатель. Агрегат ЗМЗ-402, как и многие другие, имеет два контура циркуляции охлаждающей жидкости — большой и, соответственно, малый.

Когда водитель запускает двигатель и он немного прогревается, жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» циркулирует только по малому кругу. Это позволяет двигателю быстрее прогреваться. Когда температура достигнет примерно 70 градусов, сработает термостат, и охлаждающая жидкость будет течь через радиатор охлаждения по большому кругу.Рабочие температуры для двигателя 402 составляют от 82 до 90 градусов. Если двигатель не прогревается до этих температур, то это свидетельствует о неисправности термостата. Часто из-за износа заедает и не открывается.

водяной насос

Это очень важный элемент. Благодаря ему жидкость может циркулировать непосредственно по всей системе. В этом двигателе антифриз циркулирует постоянно принудительно. Насос состоит из нескольких элементов — при необходимости его можно легко разобрать.Насос расположен в передней части блока цилиндров и приводится в действие ременной передачей.

Радиатор и вентилятор охлаждения

Когда жидкость в системе охлаждения УАЗ «Буханка» проходит через двигатель, она прогревается. Он должен остыть, чтобы остыть. Для этого используется радиатор. На эти автомобили производитель устанавливает в основном медные 3-рядные радиаторы. Однако вместо них владельцы предпочитают устанавливать алюминиевые решения. Как отмечают отзывы, с ними двигатель охлаждается гораздо эффективнее.

Радиатор в системе играет роль охладителя. Он охлаждается встречным потоком воздуха во время движения. Когда автомобиль стоит или движется с малой скоростью, поток воздуха слабый и не может в достаточной мере обдувать радиатор. Затем в дело вступает вентилятор. В этой машине он принудительного типа. Элемент вращается при работающем двигателе вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Таким образом, перегреть двигатель очень сложно.

Рубашка и патрубки охлаждения

Для подключения различных узлов системы охлаждения 402-го двигателя УАЗ «Буханка» используются патрубки.Это резиновые изделия в виде трубочек. Элементы достаточно надежны, но если их использовать долго, то они изнашиваются – стареют. Тогда охлаждающая жидкость может подтекать и ее уровень падает. В результате двигатель перегревается.

Рубашка охлаждения – необходимая деталь, без которой мотор просто не остынет. Рубашка проходит через весь блок цилиндров. Он действует как теплоотвод. Затем охлаждающая жидкость выводится в радиатор.

Двигатель ЗМЗ-409

Этот мотор отличается иной клапанной крышкой, усовершенствованным механизмом ГРМ, иной прокладкой ГБЦ.Увеличился и объем силового агрегата, что сразу же повлекло за собой модернизацию системы охлаждения ЗМЗ-409 УАЗ «Буханки».

Конструкция системы охлаждения типична для двигателя внутреннего сгорания данной конструкции, когда-либо изготавливавшегося на Заволжском заводе. Двигатель оснащен жидкостной замкнутой принудительной системой. Также имеется радиатор, рубашка в блоке цилиндров и в ГБЦ, помпа, расширительный бачок, датчики температуры, электровентилятор, радиатор отопителя и другие элементы.Отметим, что принцип работы системы охлаждения 409 УАЗ «Буханка» прост и аналогичен инжекторным моторам. Здесь теплоноситель движется и по большому кругу, и по малому.

Радиатор и вентилятор

С этими элементами двигатель не перегревается выше рабочей температуры. На первых моделях с таким силовым агрегатом стоял трехрядный медный радиатор, но после не очень удачных испытаний стали устанавливать алюминиевые. Что касается вентилятора, то здесь он уже электрический.Элемент управляется ЭБУ, а данные о температуре считываются непосредственно с рубашки охлаждения.

Термостат

Функция этого элемента здесь такая же. Он нужен для открытия или закрытия пути жидкости от малого круга к большому или наоборот.

Этот термостат на двигателе открывается при температуре 75 градусов. Это одна из важных частей двигателя. Если термостат неисправен, двигатель будет перегреваться.

водяной насос

Обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости по всей системе.Это обычная ничем не примечательная водяная помпа. Иногда в нем заклинивают подшипники, и тогда происходят утечки антифриза.

Отопитель

Также является одной из неотъемлемых частей системы охлаждения УАЗ «Буханка» с 409-м двигателем. Отопитель состоит из подводящего и отводящего патрубков, а также радиатора и электровентилятора. Печка активно используется зимой, что еще лучше сказывается на охлаждении двигателя.

Расширительный бак

В эту емкость выдавливаются газы и пары, образующиеся в системе в процессе ее работы.Это также уровень охлаждающей жидкости. Крышка бака сконструирована таким образом, что через нее вытесняется лишний воздух.

Датчик температуры

Этот элемент измеряет температуру и передает результаты измерения в ЭБУ. Далее блок управления регулирует температурный режим. Вы можете найти этот датчик на термостате.

Недостатки системы

Плюс в стандартной системе только один — работает. Владельцы не могут сказать, что он безукоризненно надежен.Все дело в качестве запчастей. А вот все остальные плюсы, которые есть у этой системы, можно смело отнести к минусам. На 402 моторе слишком медленный вентилятор — количество его оборотов жестко ограничено помпой. Чтобы их хватило, нужен большой радиатор. Зимой приходится закрывать этот радиатор, чтобы мотор не замерзал. Также бывают проблемы с работой отопителя. Без дополнительной искусственной подкачки антифриза тепла не дождешься.

Все эти проблемы решает модернизация системы охлаждения 402 двигателя УАЗ «Буханка» (замена радиатора на многосекционный, установка второй печки и тд).Многие владельцы совершенствуют его для повышения эффективности работы.

Итак, мы выяснили, как устроена система охлаждения УАЗ «Буханка» с двигателями 409-й и 402-й модели. Устройство очень простое, но надежность системы оставляет желать лучшего, как говорят владельцы.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров.

Система охлаждения включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, патрубки, радиаторы отопления кузова.

Системы охлаждения двигателя автомобилей УАЗ и ГАЗель имеют некоторые отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Система охлаждения двигателя автомобилей ГАЗель

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

6 — термостат двухвентильный

8 — трубопровод отводящий

9 – выход пара

9а — патрубок подвода жидкости к расширительному бачку

10 — патрубок для слива жидкости из расширительного бачка

11 — заглушка

12– расширительный бачок

13 — знак «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — пробка сливного отверстия радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

1 — радиатор отопителя

2 — кран отопителя

3 — ГБЦ

4 — прокладка

5 — межцилиндровые каналы для прохождения охлаждающей жидкости

6 — термостат двухвентильный

7 — датчик датчика температуры хладагента

8 — трубопровод отводящий

9 — пробка радиатора

10 — жалюзи

11 — заглушка

12 — расширительный бачок

13 — знак «мм»

14 — корпус термостата

15 — насос системы охлаждения

16 — рабочее колесо

17 — патрубок соединительный

18 — вентилятор

19 — радиатор

20 — кран слива радиатора

21 — впускной трубопровод

22 — блок цилиндров

23 — сливной клапан блока цилиндров

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80°-90°С.Допустима кратковременная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105°С. Этот режим может возникать в жаркое время года при движении автомобиля с полной загрузкой на затяжных подъемах или в городских условиях движения с частыми разгонами и остановками.

Поддержание нормальной температуры охлаждающей жидкости осуществляется с помощью двухклапанного термостата с твердым наполнителем ТС-107-01, установленного в кузове.

При прогреве двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 80°С работает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости.Верхний клапан термостата закрыт, нижний клапан открыт. Охлаждающая жидкость нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом, откуда через отверстия в верхней плите блока и нижней плоскости головки цилиндров жидкость поступает в рубашку охлаждения головки, затем в корпус термостата и через нижний клапан термостата и соединительную трубку к входу водяного насоса. Радиатор отключается от основного потока охлаждающей жидкости. Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу (такая ситуация может сохраняться длительное время при низких отрицательных температурах окружающего воздуха) в канале выхода жидкости имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. через нижний клапан термостата.Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор. Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через нижний клапан термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, т.к. значительно ослабляется шунтирующее действие малого круга циркуляции жидкости, следовательно, значительная часть жидкость будет проходить через радиатор охлаждения.Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ перед радиатором установлены жалюзи, с помощью которых можно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.

При повышении температуры жидкости до 80°С и более верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Теплоноситель циркулирует по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок.При снижении температуры жидкости (например, после остановки двигателя) жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием возникающего разрежения.

На автомобилях УАЗ расширительный бачок напрямую связан с атмосферой. Регулировка обмена жидкости между бачком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя вентилями, впускным и выпускным, расположенными в пробке радиатора.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *