Порядок затяжки гбц ямз 238: ✅ Схема протяжки гбц ямз 238

Содержание

Ямз 238 момент затяжки гбц


Моменты затяжки резьбовых соединений ЯМЗ-238

Резьбовое соединение / Момент затяжки Нм (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

Вертикальные 430–470 (43–47)

Горизонтальные 100–120 (10–12)

Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50)

Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стопорения под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2)

Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15)

Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12)

Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепления шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32–40 (3,2–4)

остальные 44–60 (4,4–6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

М10 = 20–25 (2–2,5)

М14 = 40–50 (4–5)

М16 = 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач 137–157 (14–16)* / 216–245 (22–25)**

Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12 = 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки 35–49 (3,6–5)* / 49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

Примечание:

* — для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

** — для коробок передач типа ЯМЗ-239.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

— вертикальные 430–470 (43–47)

  • горизонтальные 100–120 (10–12) Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50) Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

    Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

    Болты крепления маховика:

  • с пластинами стоп. под два болта 200–220 (20–22)

  • с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры

двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока

цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15) Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12) Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода

топливною насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

— болты крепления пластин к ведомой

полумуфте 32–40 (3,2–4)

— остальныс 44–60 (4,4–6,0)

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства

привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого

давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

— М10 20–25 (2–2,5)

— М14 40–50 (4–5)

— М16 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к картеру

137–157 (14–16)*

216–245 (22–25)**

маховика М12 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру

основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

35–49 (3,6–5)*

49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего

диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

Примечание:

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

ПРИЛОЖЕНИЯ

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ двигателей ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2

Момент затяжки Нм (кгсм)

Резьбовое соединение

Момент затяжки

Нм (кгсм)

Резьбовые соединения муфты привода

топливного насоса высокого давления:

— болты крепления пластин к

ведомой полумуфте

32-40 (3,2-4,0)

— остальные

44-60 (4,4-6,0)

Пробка сливная масляного картера

140-160 (14-16)

Гайка крепления ступицы шкива водяного

насоса

100-140 (10-14)

Гайки шпилек крепления боковины шкива

водяного насоса

18-25 (1,8-2,5)

Гайки оси шкива натяжного устройства

привода компрессора пневмотормозов

120-150 (12-15)

Гайка болта — натяжителя натяжного

устройства привода компрессора

10-20 (1-2)

Болты крепления картера сцепления к

картеру коробки передач

140-160 (14-16)

Болты крепления картера сцепления к

картеру маховика

98-108 (10-11)

Болты крепления верхней крышки

коробки передач

36-50 (3,6-5,0)

С 1996 г. на двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМ3238М2 всех комплектаций и исполнений могут устанавливаться ведомые диски сцепления: передний 238-1601130-Б, задний 238-1601131; или два диска измененной конструкции 238-1601130-Г2. На двигатели выпуска с марта 1993 г. можно установить два диска измененной конструкции 238-1601130-Г2 взамен двух дисков переднего 238-1601130-Б и заднего 238-1601131. На двигатели выпуска до марта 1993 года при установке ведомых дисков измененной конструкции 238-1601130-Г2 проверить зазор между болтами крепления маховика и диском, который должен быть не менее 1,5 мм. При необходимости подрезать торцы головок указанных болтов до обеспечения указанного размера. Торец удлиненной части ступицы диска измененной конструкции имеет маркировку «238-1601130-Г2».

При установке дисков измененной конструкции следует выполнять следующие условия: диск к маховику — маркированной стороной ступицы к двигателю; диск к нажимному диску -маркированной стороной ступицы к коробке передач.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

вертикальные 430–470 (43–47)

  • горизонтальные 100–120 (10–12) Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50) Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

    Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

    Болты крепления маховика:

  • с пластинами стоп. под два болта 200–220 (20–22)

  • с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры

двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока

цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15) Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12) Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода

топливною насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления

болты крепления пластин к ведомой

полумуфте 32–40 (3,2–4)

остальныс 44–60 (4,4–6,0)

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства

привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого

давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления

М10 20–25 (2–2,5)

М14 40–50 (4–5)

М16 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к картеру

137–157 (14–16)*

216–245 (22–25)**

маховика М12 98–108 (10–11)

Болты крепления проставки к картеру

основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

35–49 (3,6–5)*

49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего

диапазона к проставке 49–55 (5–5,6) Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50) Примечание:

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

Протяжка головки блока цилиндров ямз 238

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

– вертикальные 430–470 (43–47)

горизонтальные 100–120 (10–12) Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50) Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стоп. под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры

двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока

цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15) Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12) Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода

топливною насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

– болты крепления пластин к ведомой

полумуфте 32–40 (3,2–4)

– остальныс 44–60 (4,4–6,0)

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства

привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого

давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к картеру

маховика М12 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру

основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего

диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

– для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

в) подтянуть все внешние резьбовые соединения;

г) отрегулировать зазоры клапанного механизма;

д) проверить и при необходимости отрегулировать установку угла опережения впрыска топлива;

е) провести технический уход № 1 со сменой масла в системе смазки и промывкой масляных фильтров;

ж) снять пломбу и вывернуть винт — ограничитель мощности (рис. 42) до упора.

Ряс. 41. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров двигателя ЯМЗ – 238НБ

Рис. 42. Вывертывание винта-ограничителя мощности двигателя ЯМЗ – 238НБ

При снятии пломбы винта-ограничителя мощности руководитель хозяйства совместно с представителем отделения «Сельхозтехника» составляет акт, удостоверяющий продолжительность работы двигателя с ограниченной мощностью.

Для обеспечения надежной работы прокладок головок цилиндров необходимо проводить повторные подтяжки гаек крепления головок после первых 60, 120 и 240 часов работы двигателя с последующей регулировкой клапанных зазоров после каждой подтяжки.

После замены прокладки головки цилиндров подтяжку производить так же, как и в период обкатки, то есть через 60, 120 и 240 часов работы двигателя.

ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя в зимних условиях следует своевременно заменять эксплуатационные материалы зимними сортами и при работе руководствоваться общими правилами зимней эксплуатации.

При подготовке к зимней эксплуатации необходимо:

Провести технический уход, в ходе которого тщательно проверить работу всех узлов и систем двигателя;

Промыть систему смазки и заменить летнее масло зимним;

Промыть топливный бак и заправить его зимним топливом. При заправке вместе с топливом в бак не должна попадать вода, так как это приведет к замерзанию топливопроводов и перебоям в работе двигателя. Нельзя допускать разбавления

дизельного топлива бензином, так как это может вызвать перебои в работе топливной аппаратуры из-за образования газовых пробок;

Рекомендуется утеплять топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, топливопроводы и аккумуляторные батареи.

Если объем охлаждающей жидкости уменьшился за счет испарения, а не из-за течи, в систему охлаждения следует добавлять только дистиллированную воду.

Электропусковая система двигателей при исправных аккумуляторных батареях обеспечивает пуск без подогрева при температуре — 5°С и выше. При температурах ниже — 5°С перед пуском необходимо прогревать двигатели с помощью подогревательных устройств, одновременно следует прогреть масляный фильтр турбокомпрессора.

С целью предотвращения «разноса» двигателя в зимний период эксплуатации категорически запрещается обливать топливный насос высокого давления перед пуском горячей водой. В течение всего периода эксплуатации запрещается мойка топливного насоса водой под напором. При переходе с летнего на зимний период эксплуатации произвести смену масла в картере насоса и регуляторе.

При остановке двигателя в зимний период эксплуатации скобу кулисы регулятора оставлять в положении выключенной подачи.

При зимней эксплуатации следить, за температурой охлаждающей жидкости: при ее понижении до 70°С закрывать жалюзи, а если необходимо, утеплять капот и радиатор защитными кожухами.

Резьбовое соединение / Момент затяжки Нм (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

Вертикальные 430–470 (43–47)

Горизонтальные 100–120 (10–12)

Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50)

Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стопорения под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2)

Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15)

Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12)

Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепления шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32–40 (3,2–4)

остальные 44–60 (4,4–6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач 137–157 (14–16)* / 216–245 (22–25)**

Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12 = 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки 35–49 (3,6–5)* / 49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

* – для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

** – для коробок передач типа ЯМЗ-239.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ двигателей ЯМЗМ2, ЯМЗМ2


Затягивать болты крутящим моментом: — 49, Затягивать болты крутящим моментом 12, Болты крепления картера маховика: -М12 момент затяжки гбц ямз 650 Затягивать болты в два приема крутящим моментом: — первый прием — 50, Болт М12 крепления ведущей шестерни привода распределительного вала. Затягивать болты крутящим моментом 7, Затягивать болты крутящим моментом 4, Болты крепления трубопроводов подвода масла к турбокомпрессорам М Затягивать болты крутящим моментом 49, Болты крепления пакетов задних и передних пластин к валу привода ТНВД.

Моменты затяжек двигателя ЯМЗ

Затягивать болты крутящим моментом Затягивать болты крутящим моментом 63, Затягивать болт момент затяжки гбц ямз 650 моментом 58, Болты крепления топливопровода низкого давления: — М14; -M10xl -М10×1, Затягивать болты крутящим моментом: — 39, Затягивать гайки крутящим моментом 41, Затягивать гайки крутящим моментом 35, На погруженном конце топливопровода, отводящего топливо от двигателя, устанавливают отражатель, препятствующий момент затяжки гбц ямз 650 направлению струи топлива на днище бачка и способствующий выравниванию температуры топлива в бачке.

Двигатель, устанавливаемый на стенд, должен быть полностью укомплектован за исключением крыльчатки вентилятора, генератора, компрессора. На время приработки в поддон двигателя, корпус ТНВД и корпус регулятора заливают дизельное масло до верхних меток указателей уровня масла.

В воздушные фильтры заливается дизельное масло в количестве 1,6 л для двигателя ЯМЗ и 1,4 л для двигателя ЯМЗ Приработка и испытание двигателя производится на специальных режимах и включают в себя холодную и горячую обкатку, контрольную приемку.

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ, ЯМЗ, ЯМЗ Головка блока цилиндров крепится к блоку болтами диаметром 20 мм и 14 мм. На рисунке 11 приведен порядок затяжки.

С г. На двигатели выпуска с марта г. На двигатели выпуска до марта года при установке ведомых дисков измененной конструкции Г2 проверить зазор между болтами крепления маховика и диском, который должен быть не менее 1,5 мм. При необходимости подрезать торцы головок указанных болтов до обеспечения указанного размера.

Торец удлиненной части ступицы диска измененной конструкции имеет маркировку «Г2».

При установке дисков измененной конструкции следует выполнять следующие условия: диск к маховику — маркированной стороной ступицы к двигателю; диск к нажимному диску -маркированной стороной ступицы момент затяжки гбц ямз 650 коробке передач. При снятии пломбы винта-ограничителя мощности руководитель хозяйства совместно с представителем отделения «Сельхозтехника» составляет акт, удостоверяющий продолжительность работы двигателя с ограниченной мощностью.

Для обеспечения надежной работы прокладок головок цилиндров необходимо проводить повторные подтяжки гаек крепления момент затяжки гбц ямз 650 после первых 60, и часов работы двигателя с последующей регулировкой клапанных зазоров после каждой подтяжки. После замены прокладки головки цилиндров подтяжку производить так же, как и в период обкатки, то есть через 60, и часов работы двигателя.

Момент затяжки Нм (кгсм) С г. на двигатели ЯМЗМ2, ЯММ2 всех комплектаций и исполнений могут устанавливаться ведомые диски сцепления: передний Б, задний ; или два диска.

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя в зимних условиях следует своевременно заменять эксплуатационные материалы зимними сортами и при работе руководствоваться общими правилами зимней эксплуатации. Провести технический уход, в ходе которого тщательно проверить работу момент затяжки гбц ямз 650 узлов и систем двигателя. Промыть топливный бак и заправить его зимним топливом. При заправке вместе с топливом в бак не должна попадать вода, так как это приведет к замерзанию топливопроводов и перебоям в работе двигателя.

Нельзя допускать разбавления.

Рекомендуется утеплять топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, топливопроводы и аккумуляторные батареи. Если объем охлаждающей жидкости уменьшился за счет испарения, а не из-за течи, в систему охлаждения следует добавлять только дистиллированную воду. Подразборка приводов вентилятора и ТНВД.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Подразборка фильтров и жидкостно-масленного теплообменника. Дефектация деталей и узлов 5. Общие технические требования к дефектации. Карты дефектации группа. Блок цилиндров. Крышка блока верхняя, крышка шестерен распределения. Гильза цилиндра, картер маховика, маслоотражатель, заглушка. Головка цилиндров, стакан форсунки, крышка головки момент затяжки гбц ямз 650, рым-пластина. Поршень, палец поршневой, шатун. Вал коленчатый, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. Противовес передний, ступица, болт крепления ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника.

Как выставить зажигание на двигатели ямз 650

Вал момент затяжки гбц ямз 650, шестерня момент затяжки гбц ямз 650 вала, фланец упорный. Клапаны впускной и выпускной, пружины клапанов, тарелка,втулка тарелки, шайба пружины клапанов.

Ось коромысла, коромысло со втулкой, винт регулировочный коромысла, штанга толкателя, толкатель, втулка осей толкателя, ось толкателя. Карты дефектации группа — Кронштейн передней опоры. Карты дефектации группа — Картер масленый. Корпус и крышка масляного насоса, шестерни подачи ведомая, ведущая. Редукционный и дифференциальный клапана, шестерни привода и вал. Чашка заборника масляного насоса, сетка маслозаборника, трубы всасывающая и системы охлаждения поршней, форсунка охлаждения поршней.

Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, крышки передняя и задняя теплообменника. Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и его колпак. Карты дефектации группа — Шестерня ведомая и ее ось, полумуфта ведущая.

Ямз 238 порядок затяжки гбц

При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме быть не. Разборка вала коленчатого. Снять шестерню вала коленчатого. Снять шпонку.

Контроль вала коленчатого. Приложение В — соосность; — диаметр шатунной шейки; — диаметр коренной шейки. Сборка вала коленчатого. Вставить шпонку и смазать маслом. Установить шестерню, соблюдая направление. Разборка вала распределительного. Только в случае замены снять шестерню Снять шпонку Контроль деталей механизма газораспределения.

Проверить вал распределительный по следующим параметрам: — диаметр шеек; — диаметр посадочной поверхности под момент затяжки гбц ямз 650 вала распределительного; — радиальное биение коренных опор вала момент затяжки гбц ямз 650. Сборка вала распределительного. Установить шпонку в паз вала распределительного. Нагреть шестерню до С минимальное время нагрева — 60 минут. Правильное выполнение процедуры затягивания крепежных болтов, а также точного силового момента обеспечивает надежную и длительную работу мотора.

Помимо этого, нужно перед затяжкой болтов предварительно смазать их моторным маслом. Достаточно нанести небольшой объем масла на резьбовую часть.

Головку цилиндров снимать только для устранения неисправностей деталей цилиндропоршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов или для замены самой головки. Снимать головку цилиндров в следующем порядке:. Отсоединить от головки все трубопроводы, защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи. Отвернуть гайки скоб крепления форсунок рис. Отвернув болты крепления осей коромысел, снять оси коромысел вместе с коромыслами Рис.

Отвернуть гайки крепления головки момент затяжки гбц ямз 650 Рис. Проверить состояние гильз цилиндров и закрыть. Установку головки цилиндров на двигатель производить в обратном порядке. Перед установкой протереть чистой ветошью привалочные плоскости блока цилиндров, бурта гильзы цилиндров и головку цилиндров.

Повторное использование прокладки головки цилиндров допускается при отсутствии следов прорыва газов и разрушения окантовок газового стыка. Обратить внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на штифты и окантовок прокладок — на бурты гильз цилиндров.

Гайки крепления головок цилиндров затягивать в порядке возрастания номеров, как показано на рис. После первой затяжки повторной операцией проверить требуемый крутящий момент на каждой гайке, соблюдая указанную последовательность. Нельзя затягивать момент затяжки гбц ямз 650 моментом большим, чем указано, так как это неизбежно приведет к разрушению окантовок прокладок головок цилиндров и прогару самих прокладок.

Привод водяного насоса, компрессора и генератора ЯМЗ автомобилей Урал,Урал и МАЗ, МАЗ,осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.

Поэтому момент затяжки гбц ямз 650 повседневном уходе за двигателями предохранять ремни от попадания масла и топлива, контролировать их натяжение и регулировать.

Момент и порядок затяжки гбц на автомобилях разных марок

Особенно тщательно проверять натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время происходит их наибольшая вытяжка.

Натяжение ремней должно быть всегда нормальным, поскольку как излишнее, так и недостаточное натяжение приводит к преждевременному выходу их из строя.

Кроме того, чрезмерное натяжение ремня привода водяного насоса ЯМЗ может послужить причиной разрушения подшипников насоса. Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н 4 кгс прогибается на 7—12 мм или 10—15 мм рис. Натяжение ремней привода генератора автомобилей МАЗ, МАЗ,и Урал,Урал проверять нажатием с усилием 40 Н 4 кгс на середину ветви каждого ремня рис.

Натяжение ремня водяного насоса двигателей ЯМЗ регулируйте прокладками. Для натяжения момент затяжки гбц ямз 650 отверните гайки крепления боковины шкива и снимите одну-две регулировочные прокладки рис.

Порядок протяжки гбц ямз 238


МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ

 

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

 

 

 

 

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д


 

 

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

— вертикальные 430–470 (43–47)

  • горизонтальные 100–120 (10–12) Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50) Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

    Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

    Болты крепления маховика:

  • с пластинами стоп. под два болта 200–220 (20–22)

  • с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры

двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока

цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15) Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12) Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода

топливною насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

— болты крепления пластин к ведомой

полумуфте 32–40 (3,2–4)

— остальныс 44–60 (4,4–6,0)

 

 

 

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства

привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого

давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

— М10 20–25 (2–2,5)

— М14 40–50 (4–5)

— М16 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к картеру

137–157 (14–16)*

216–245 (22–25)**

маховика М12 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру

основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

35–49 (3,6–5)*

49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего

диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

Примечание:

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

 

 

zinref.ru

Порядок затяжки головки блока ямз 238

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238БЕ, ЯМЗ-238Б ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-238ДЕ, ЯМЗ-238Д

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

– вертикальные 430–470 (43–47)

горизонтальные 100–120 (10–12) Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50) Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стоп. под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры

двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока

цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15) Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12) Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода

топливною насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

– болты крепления пластин к ведомой

полумуфте 32–40 (3,2–4)

– остальныс 44–60 (4,4–6,0)

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства

привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого

давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к картеру

маховика М12 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру

основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего

диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

– для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

в) подтянуть все внешние резьбовые соединения;

г) отрегулировать зазоры клапанного механизма;

д) проверить и при необходимости отрегулировать установку угла опережения впрыска топлива;

е) провести технический уход № 1 со сменой масла в системе смазки и промывкой масляных фильтров;

ж) снять пломбу и вывернуть винт — ограничитель мощности (рис. 42) до упора.

Ряс. 41. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров двигателя ЯМЗ – 238НБ

Рис. 42. Вывертывание винта-ограничителя мощности двигателя ЯМЗ – 238НБ

При снятии пломбы винта-ограничителя мощности руководитель хозяйства совместно с представителем отделения «Сельхозтехника» составляет акт, удостоверяющий продолжительность работы двигателя с ограниченной мощностью.

Для обеспечения надежной работы прокладок головок цилиндров необходимо проводить повторные подтяжки гаек крепления головок после первых 60, 120 и 240 часов работы двигателя с последующей регулировкой клапанных зазоров после каждой подтяжки.

После замены прокладки головки цилиндров подтяжку производить так же, как и в период обкатки, то есть через 60, 120 и 240 часов работы двигателя.

ОСОБЕННОСТИ ЗИМНЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя в зимних условиях следует своевременно заменять эксплуатационные материалы зимними сортами и при работе руководствоваться общими правилами зимней эксплуатации.

При подготовке к зимней эксплуатации необходимо:

Провести технический уход, в ходе которого тщательно проверить работу всех узлов и систем двигателя;

Промыть систему смазки и заменить летнее масло зимним;

Промыть топливный бак и заправить его зимним топливом. При заправке вместе с топливом в бак не должна попадать вода, так как это приведет к замерзанию топливопроводов и перебоям в работе двигателя. Нельзя допускать разбавления

дизельного топлива бензином, так как это может вызвать перебои в работе топливной аппаратуры из-за образования газовых пробок;

Рекомендуется утеплять топливные баки, фильтр грубой очистки топлива, топливопроводы и аккумуляторные батареи.

Если объем охлаждающей жидкости уменьшился за счет испарения, а не из-за течи, в систему охлаждения следует добавлять только дистиллированную воду.

Электропусковая система двигателей при исправных аккумуляторных батареях обеспечивает пуск без подогрева при температуре — 5°С и выше. При температурах ниже — 5°С перед пуском необходимо прогревать двигатели с помощью подогревательных устройств, одновременно следует прогреть масляный фильтр турбокомпрессора.

С целью предотвращения «разноса» двигателя в зимний период эксплуатации категорически запрещается обливать топливный насос высокого давления перед пуском горячей водой. В течение всего периода эксплуатации запрещается мойка топливного насоса водой под напором. При переходе с летнего на зимний период эксплуатации произвести смену масла в картере насоса и регуляторе.

При остановке двигателя в зимний период эксплуатации скобу кулисы регулятора оставлять в положении выключенной подачи.

При зимней эксплуатации следить, за температурой охлаждающей жидкости: при ее понижении до 70°С закрывать жалюзи, а если необходимо, утеплять капот и радиатор защитными кожухами.

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов

2. Причины регулировки клапанов

Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238

Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов

Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

avtovestie.ru

Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов — Ремонт Своими Руками

Содержание:
1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов
2. Причины регулировки клапанов
3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238
4. Альтернативный метод регулировки клапанов

С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.

По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.

Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к. такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.

1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов


Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию, вам понадобится следующий инструмент:
  1. Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
  2. Отвертки с широким шлицом;
  3. Накидной ключ на 17;
  4. Щуп на 0,25 мм.

Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.

2. Причины регулировки клапанов


Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.

Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.

Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.

3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238


Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.

Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.

Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля. Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.

Порядок нумерации цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра.

Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.

Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.

Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.

Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.

Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.

4. Альтернативный метод регулировки клапанов


Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.

С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка 6-3-7-8-1-5-4-2.

Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.

Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.

Автор: Эдуард Залуцкий

capfa.ru

Последовательность протяжки головки блока цилиндров на двигателе ямз 236

Мотор ЯМЗ-236 является одним из самых часто встречающихся силовых агрегатов, устанавливающихся на различную специальную технику и грузовые автомобили. За счет своей универсальности, хороших технических характеристик и отличной ремонтопригодности двигатель по праву заслужил репутацию надежного в эксплуатации мотора. Силовой агрегат имеет четырёхтактную систему, шесть цилиндров, 12 клапанов.

При ремонте двигателя ЯМЗ-236 нужно соблюдать технические требования и параметры, необходимые для точной работы силового агрегата. Соблюдая данные требования и выполняя рекомендациям завода-производителя, итогом ремонта будет исправный силовой агрегат. Обслуживание и ремонт двигателя должны проводить только квалифицированные специалисты, имеющие необходимые знания и практический опыт.

Двигатель ЯМЗ-236

Основное предназначение ГБЦ.

У данного двигателя головка блока крепится к блоку при помощи стальных шпилек. ГБЦ охлаждается посредством водяной рубашки, соединенной с блоком.
Транспортные средства и специальная техника, использующие V-образный ЯМЗ-236 применяют дизельное топливо для работы. Воспламенение топлива происходит в рабочих камерах мотора. Движение поршней приводится посредством «взрывов» топлива в рабочих камерах, в результате чего выделяются газы. Правильное функционирование двигателя обеспечивается посредством вывода отработавших газов через выпускной коллектор в атмосферу. Вывод газов и подача топлива осуществляется посредством системы газораспределения. Главным элементом данной системы считается ГБЦ. Она обеспечивает герметичность между поршнями двигателя и поверхностью камеры. Головка блока производится литейным способом из различных металлов. Как правило, это либо чугун, либо сплав алюминия.

Двигатель ЯМЗ 236
Конструктивные особенности ГБЦ.

Головка блока силового агрегата ЯМЗ 236 состоит из следующих элементов:

  1. Рабочие камеры.
  2. Впускные и выпускные клапаны.
  3. Газораспределительный механизм.
  4. Система охлаждения.
  5. Отверстия для свечей зажигания.
  6. Система смазки.
  7. Прокладка.

Для того, чтобы отработавшие газы из рабочих камер сгорания, охлаждающая жидкость и смазка не выходили наружу, а также попадали внутрь, между ГБЦ и блоком двигателя устанавливается прокладка.

Какие силы действуют на ГБЦ при функционировании двигателя ЯМЗ 236.

Интенсивная работа мотора оказывает высокое давление на различные детали, в том числе на головку блока цилиндров. В момент такта сжатия в камере сгорания возникает давление более 15 атмосфер. Вместе с этим температура сгорания топлива превышает 500 градусов Цельсия. Кривошипно-шатунный механизм так же оказывает сильное воздействие на ГБЦ. Герметичность между ГБЦ и поршнями обеспечивает прокладка, имеющая определённую толщину. Прокладки изготавливаются из стойких материалов, которые способны выдерживать не только силы сжатия, но и высокую температуру. После затягивания крепежных элементов ГБЦ осуществляется усадка прокладки, в результате чего детали плотнее прилегают друг к другу. Что бы не произошло деформации ГБЦ в процессе затяжки, болты должны закручиваться в определённом порядке и с определенным силовым моментом.

Какие силы действуют при затяжке гаек на ГБЦ.

Затягивание сопровождается повышенным воздействием на поверхность головки блока. Это часто приводит к изгибанию «подошвы» блока, облому шпилек. Что бы этого не произошло важно применять регламентированный силовой момент посредством использования специального инструмента. Неправильное затягивание и нарушение последовательности закручивания болтов может привести к выходу в дальнейшем отработавших газов из камер сгорания через прокладку, что влечет за собой разгерметизацию системы. Признаком выхода выхлопных газов через прокладку является снижение мощности мотора и громкий свист в подкапотном пространстве. Все это повлечет за собой необходимость монтажа ГБЦ и дополнительных финансовых затрат.

При покупке прокладки следует обратить внимание на марку производителя. Ряд производителей указывают на прокладках момент силы затягивания. Это очень важный параметр, который не должен расходиться с рекомендацией завода производителя мотора ЯМЗ 236.
Так же стоит учесть, что применяемые болты должны находиться в хорошем состоянии. Не рекомендуется использовать старые крепежные детали, так как зачастую их резьба не соответствует техническим требованиям.
При затяжке крепежных элементов силовой момент должен равняться началу его движения. Любой металл имеет предел эластичности. Поэтому при обнаружении нарушения целостности болта или растягивании, рекомендуется аккуратно выкрутить и заменить его на качественный. Потеря основных характеристик болтов связана с условиями работы: они постоянно греются и остывают.

В каких случаях производится затяжка ГБЦ?

При текущем и любом другом ремонте двигателя автомобиля, а также замене прокладки, необходимо проводить затяжку гаек с силовым моментом 235-245 Нм (24-26 кгс*м) начиная от середины головки блока и далее к краям. Важно помнить, что для силовых агрегатов ЯМЗ 236 евро с металлической прокладкой в силу её конструктивных особенностей не допускается подтяжка болтов.

Стоит учитывать, что для замены прокладки необходимо иметь специальное оборудование и необходимый инструмент. Помимо этого, ремонт должен проводиться при хорошей погоде или в тёплом гараже, помещении. Окружающая температура оказывает большое влияние на установку головки блока цилиндров мотора ЯМЗ 236.
Помимо этого протяжка болтов проводится при прохождении технического обслуживания. При проведении регулировки зазора клапанов ГРМ двигателя рекомендуется проводить профилактическую протяжку. Появление влаги в области крепежа и блока так же свидетельствует о необходимости протяжки. Данное явление характерно при утечке масла. Внимательный водитель обязан сразу обратить внимание на состояние ГБЦ, если требуется постоянное добавление масла или тосола в систему. Перегревание мотора может привести к деформации деталей силового агрегата, что влечет за собой необходимость дополнительной протяжки.

Используемый инструмент.

Для затягивания крепежных элементов ГБЦ потребуется торцевая головка необходимого размера и динамометрический ключ. Он бывает следующих видов:

  1. Щелчкового типа. Данный инструмент применяется для оперативной затяжки. При достижении заданного усилия ключ издает характерный звук-щелчок. Появление повторных звуков сигнализирует о необходимости остановки затяжки. Если настроить ключ правильно, то погрешность работы не превысит 5 %.
Ключ щелчкового типа
  1. Стрелочный ключ представляет собой рычаг со шкалой момента и стрелкой. Простота использования является главным отличием такого ключа, однако его погрешность может достигать 20 %. Потеря упругости стали делает невозможным регулировку стрелочного ключа.
Ключ стрелочный
  1. Цифровой ключ считается самым точным инструментом. Он практически не имеет погрешности.
Ключ цифровой

Не рекомендуется использовать обычные накидные ключи или простые головки, так как можно сорвать резьбу или провести неправильную затяжку ГБЦ.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ двигателя ЯМЗ 236.

Схема последовательности затяжки

Практически все грузовики имеют одинаковую последовательность затяжки болтов на ГБЦ одинаковый. Сначала закручивают болты посредине обоих рядов. Далее проводится затяжка болтов, расположенных напротив. Необходимо помнить, что V-образный ЯМЗ-236, как и любой другой многоцилиндровый двигатель имеет определённый порядок работы цилиндров. Затяжка должна проводиться строго в соответствии с описанным правилом и в несколько подходов:

  1. Усилие 5 кгс*м.
  2. Усилие 10 кгс*м.
  3. Усилие 18 кгс*м.
  4. Усилие 26 кгс*м.
Основные ошибки при затяжке болтов на ГБЦ ЯМЗ 236.

Если при работе не применять специальный инструмент, то можно провести неравномерную затяжку болтов, что приведет в дальнейшем к изгибанию поверхности головки, либо прорыву отработавших газов, масла, топливной смеси или тосола. Вместе с этим жидкости могут проникнуть в водяную рубашку и систему смазки. Это приведет к необходимости дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Так же в список ошибок входит перетяжка крепежных элементов, использование изношенных головок и динамометрических ключей. Применение нестандартных крепежных деталей для ГБЦ ЯМЗ 236 не допускается.

Правильное выполнение процедуры затягивания крепежных болтов, а также точного силового момента обеспечивает надежную и длительную работу мотора. Система ГРМ играет главную роль в работе силового агрегата, поэтому нарушать правила затягивания крепежных элементов ГБЦ двигателя ЯМЗ 236 нельзя. Помимо этого, нужно перед затяжкой болтов предварительно смазать их моторным маслом. Достаточно нанести небольшой объем масла на резьбовую часть.

automotiv5.ru

Моменты затяжки резьбовых соединений ЯМЗ-238

Резьбовое соединение / Момент затяжки Нм (кгс·м)

Болты крепления крышек коренных подшипников:

Вертикальные 430–470 (43–47)

Горизонтальные 100–120 (10–12)

Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50)

Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

Болты крепления маховика:

с пластинами стопорения под два болта 200–220 (20–22)

с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2)

Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15)

Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12)

Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепления шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода топливного насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления:

болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32–40 (3,2–4)

остальные 44–60 (4,4–6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления:

М10 = 20–25 (2–2,5)

М14 = 40–50 (4–5)

М16 = 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач 137–157 (14–16)* / 216–245 (22–25)**

Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12 = 70–80 (7–8)

Болты крепления проставки к картеру основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке:

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки 35–49 (3,6–5)* / 49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке 49–55 (5–5,6)

Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50)

Примечание:

* — для коробок передач типа ЯМЗ-238ВМ и ЯМЗ-2381;

** — для коробок передач типа ЯМЗ-239.

autoruk.ru

Моменты затяжек резьбовых соединений ЯМЗ.


с РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 238ДЕ-3902150 РЭ:
                                                                                                                             
  Резьбовое соединение   Момент затяжки Н·м (кгс·м)
                                                                                                                                     
Болты крепления крышек коренных
подшипников:
       — вертикальные  — 430–470 (43–47)
       — горизонтальные- 100–120 (10–12)
Болт крепления ступицы коленчатого вала — 431–490 (44–50)
Болты крепления крышек шатунов- 200–220 (20–22)
Болты крепления картера маховика- 100–125 (10–12,5)
Болты крепления маховика:
       — с пластинами стоп. под два болта-  200–220 (20–22)
       — с пластиной под все болты- 235–255 (24–26)
Болты крепления кронштейна передней опоры
двигателя-  90–110 (9–11)
Боты крепления верхней крышки блока
цилиндров- 25–32 (2,5–3,2)
Гайки шпилек крепления головки цилиндров-  240–260 (24–26)
Гайки крепления осей коромысел- 120–150 (12–15)
Болт скобы крепления стартера- 70–90 (7–9)
Болты крепления кронштейнов стартера- 45–62 (4,5–6,2)
Болты стартера с фланцевым креплением М12- 98,1–122,6 (10–12,5)
Гайки скоб крепления форсунок- 50–62 (5–6,2)
Гайка крепления муфты опережения впрыска- 130–150 (13–15)
Штуцеры топливного насоса высокого давления-  100–120 (10–12)
Гайки распылителей форсунок- 60–80 (6–8)
Штуцер форсунки- 8–10 (8–10)
Гайка крепления шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)
Гайка крепления ведомой шестерни привода
топливного насоса- 140–180 (14–18)
Резьбовые соединения муфты привода
топливного насоса высокого давления:
       — болты крепления пластин к ведомой
         полумуфте- 32–40 (3,2–4)
       — остальные- 44–60 (4,4–6,0)

Гайка оси шкива натяжного устройства привода 

 

 

 пневмокомпрессора — 120–150 (12–15)
 Гайка болта-натяжителя натяжного устройства
 привода компрессора- 10–20 (1–2)
 Гайки регулировочных винтов коромысел- 44–56 (4,4–5,6)
 Болты крепления масляного насоса- 90–100 (9–10)
 Пробка сливная масляного картера- 140–160 (14–16)
 Болты крепления топливного насоса высокого
 давления- 28–36 (2,8–3,6)
 Гайки топливопроводов высокого давления- 18–25 (1,8–2,5)
 Болты крепления турбокомпрессора- 36–44 (3,6–4,4)
 Болты крепления выпускных коллекторов- 36–44 (3,6–4,4)
 Болты крепления топливопроводов низкого
 давления:
          —   М 10                                         20–25 (2–2,5)
          —   М14                                          40–50 (4–5)
          —   М16                                          48–50 (4,8–6)
 Болты крепления картера сцепления к картеру-137–157 (14–16)*
 коробки передач — 216–245 (22–25)**
 Болты крепления картера сцепления к картеру
 маховика  М12 — 70–80 (7–8)
 Болты  крепления  проставки  к  картеру
  основной коробки- 123–157 (12,5–16)
 Болты крепления картера демультипликатора
 к проставке:
          — предварительная затяжка                       20–30 (2–3)
          — окончательная затяжка                          79–98 (8–10)
 Болты крепления верхней крышки картера- 35–49 (3,6–5)*
  основной коробки- 49–54 (5,0–5,5)**
  Оси вилки переключения демультипликатора- 118–128 (12–13)
 Болты крепления крышки первичного вала- 23,5–35 (2,4–3,6)
 Болты крепления муфты зубчатой низшего
 диапазона к проставке —  49–55 (5–5,6)
 Болт крепления фланца выходного вала- 431–490 (44–50)

  Примечание:
    * — для коробок передач типа ЯМЗ-238В и ЯМЗ-2381;
    ** — для коробок передач типа ЯМЗ-239.

 

kulema.info

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

 

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ ОСНОВНЫХ РЕЗЬБОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

 


 

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)


 

Болты крепления крышек коренных подшипников:

вертикальные 430–470 (43–47)

  • горизонтальные 100–120 (10–12) Болт крепления ступицы коленчатого вала 431–490 (44–50) Болты крепления крышек шатунов 200–220 (20–22)

    Болты крепления картера маховика 100–125 (10–12,5)

    Болты крепления маховика:

  • с пластинами стоп. под два болта 200–220 (20–22)

  • с пластиной под все болты 235–255 (24–26)

Болты крепления кронштейна передней опоры

двигателя 90–110 (9–11)

Боты крепления верхней крышки блока

цилиндров 25–32 (2,5–3,2)

Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26)

Гайки крепления осей коромысел 120–150 (12–15)

Болт скобы крепления стартера 70–90 (7–9)

Болты крепления кронштейнов стартера 45–62 (4,5–6,2) Болты стартера с фланцевым креплением М12 98,1–122,6 (10–12,5) Гайки скоб крепления форсунок 50–62 (5–6,2)

Гайка крепления муфты опережения впрыска 130–150 (13–15) Штуцеры топливного насоса высокого давления 100–120 (10–12) Гайки распылителей форсунок 60–80 (6–8)

Штуцер форсунки 8–10 (8–10)

Гайка крепл. шестерни распределительного вала 270–300 (27–30)

Гайка крепления ведомой шестерни привода

топливною насоса 140–180 (14–18)

Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления

болты крепления пластин к ведомой

полумуфте 32–40 (3,2–4)

остальныс 44–60 (4,4–6,0)


 

 

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м (кгс·м)


 

Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120–150 (12–15)

Гайка болта-натяжителя натяжного устройства

привода компрессора 10–20 (1–2)

Гайки регулировочных винтов коромысел 44–56 (4,4–5,6)

Болты крепления масляного насоса 90–100 (9–10)

Пробка сливная масляного картера 140–160 (14–16)

Болты крепления топливного насоса высокого

давления 28–36 (2,8–3,6)

Гайки топливопроводов высокого давления 18–25 (1,8–2,5)

Болты крепления турбокомпрессора 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления выпускных коллекторов 36–44 (3,6–4,4)

Болты крепления топливопроводов низкого давления

М10 20–25 (2–2,5)

М14 40–50 (4–5)

М16 48–50 (4,8–6)

Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

Болты крепления картера сцепления к картеру

137–157 (14–16)*

216–245 (22–25)**

маховика М12 98–108 (10–11)

Болты крепления проставки к картеру

основной коробки 123–157 (12,5–16)

Болты крепления картера демультипликатора к проставке

предварительная затяжка 20–30 (2–3)

окончательная затяжка 79–98 (8–10)

Болты крепления верхней крышки картера основной коробки

35–49 (3,6–5)*

49–54 (5,0–5,5)**

Оси вилки переключения демультипликатора 118–128 (12–13)

Болты крепления крышки первичного вала 23,5–35 (2,4–3,6)

Болты крепления муфты зубчатой низшего

диапазона к проставке 49–55 (5–5,6) Болт крепления фланца выходного вала 431–490 (44–50) Примечание:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

zinref.ru

Демонтаж и монтаж головки цилиндров ЯМЗ-238Н

Головку цилиндров снимать только для устранения неисправностей деталей цилиндропоршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов или для замены самой головки. Снимать головку цилиндров в следующем порядке:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

2. Отсоединить от головки все трубопроводы, защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи.

3. Снять крышку головки цилиндров.

4. Отвернуть гайки скоб крепления форсунок (рис. 88), снять форсунки (рис. 89) предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий.

5. Отвернув болты крепления осей коромысел, снять оси коромысел вместе с коромыслами (Рис. 90) и извлечь штанги.

6. Отвернуть гайки крепления головки цилиндров (Рис. 91), соблюдая ту же последовательность, что и при затяжке (рис. 38).

Рис. 88. Отвертывание гайки скобы крепления форсунки

Рис. 89. Снятие форсунки

7. Снять головку цилиндров с двигателя и осмотреть ее состояние.

8. Если необходимо, осторожно снять прокладку головки цилиндров.

9. Проверить состояние гильз цилиндров и закрыть. цилиндровые отверстия, чтобы предохранить их от попадания пыли и грязи.

Установку головки цилиндров на двигатель производить в обратном порядке. Перед установкой протереть чистой ветошью привалочные плоскости блока цилиндров, бурта гильзы цилиндров и головку цилиндров. Повторное использование прокладки головки цилиндров допускается при отсутствии следов прорыва газов и разрушения окантовок газового стыка. Обратить внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на штифты и окантовок прокладок — на бурты гильз цилиндров.

Гайки крепления головок цилиндров затягивать в порядке возрастания номеров, как показано на рис. 38, моментом 240-260 Н•м (24-26 кгс•м). После первой затяжки повторной операцией проверить требуемый крутящий момент на каждой гайке, соблюдая указанную последовательность. Нельзя затягивать гайки моментом большим, чем указано, так как это неизбежно приведет к разрушению окантовок прокладок головок цилиндров и прогару самих прокладок.

Рис. 90. Снятие оси коромысла

Рис. 91. Отвертывание гаек крепления головки цилиндров

banga.ua

Как правильно отрегулировать клапана на грузовом автомобиле мазе с двигателем ямз 238

Двигатель ЯМЗ-238

Двигатели Ярославского завода модели ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238 де 2 были выпущены еще в прошлом веке. Они имеют простую конструкцию и отличаются высокой надежностью и неприхотливостью в ремонте. Для работы V-образного двигателя ЯМЗ используется дизельное топливо.


Силовой агрегат имеет восемь цилиндров, работающих по принципу четырёхтактной системы с дальнейшим впрыском дизельного топлива и воспламенением от сжатия. Мотор имеет жидкостное охлаждение, наддув. Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-238 де 2 находят свое широкое применение для автомобильной и специальной техники: тракторы, путевые машины и другое. Данные дизельные силовые агрегаты стали основой для других модификаций моторов. Интенсивная работа двигателя означает, что системы мотора нуждаются в периодической настройке. Одной из важных процедур является настройка ГРМ.

Тонкости системы ГРМ ЯМЗ 238.
  1. Клапанный механизм расположен в верхней части мотора.
  2. Система включает в себя толкатели, распредвал, клапаны, коромысла, штанги.

Для настройки работы механизма потребуется несколько ключей, щуп и отвертки.

Почему необходимо проводить настройку клапанного механизма.

При работе силового агрегата его детали подвергаются нагреванию и тепловому расширению. Для того, чтобы детали системы плотно прилегали к седлу, важна систематическая регулировка при нагретом двигателе.


Вместе с этим необходимо помнить об особенностях работы двигателя:

Настройка клапанного механизма
  1. Увеличенный зазор будет способствовать интенсивному износу деталей газораспределительного механизма, так как ухудшится работа камеры сгорания.
  2. Уменьшенный зазор не будет давать качественного прилегания клапана к седлу. В данном случае увеличивается риск прогорания деталей и снижение мощности двигателя.

Перед настройкой нужно исключить подачу дизельного топлива в мотор. Для этого отключается насос топлива.

Также перед проведением работ мотор должен остыть, но не полностью. Оптимальной температурой считается 30 градусов. После снятия клапанной крышки проверяется затяжка оси коромысел.

Контроль величины зазоров тепловых компенсаторов

Согласно рекомендациям завода производителя, регулировка должна производиться при увеличенном размере на 0, 25 мм. Наиболее точный замер зазоров можно произвести в момент такта сжатия. Для этого проворачиваем коленвал. Впускной клапан на первом цилиндре должен закрыться. Торец, который работает в связке с коромыслом примет верхнюю точку. После этого нужно на 120 градусов прокрутить коленвал. Это позволит провести точный замер сразу двух клапанов.

Определение номера цилиндра Определение номера цилиндра

Нужно встать перед мотором с передней части автомобиля. Первый цилиндр находится слева. В противоположной стороне находится пятый цилиндр. Коленчатый вал можно прокручивать посредством специального воротка или с помощью накидного ключа. Размер зазора определяется при помощи щупа. Он должен без проблем входить между верхней частью клапана и нижней точкой коромысла. Если щуп, имеющий толщину измерительного листа 0,25 мм помещается свободно, а при размере 0,30 мм протолкнуть измерительный лист не получается, то необходимый зазор выставить не получится.

Перед регулировкой рычаги коромысла должны быть прижаты.

  1. В цилиндрах с первого по четвертый выпускные клапаны должны быть прижаты к торцу оси.
  2. Впускные клапаны должны прижаты к упорной шайбе.
  3. В пятом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах прижимание деталей производится наоборот.
Процесс регулировки клапанов на МАЗе ЯМЗ 238

В случае если размер зазора не соответствует норме, необходимо провести следующие действия.

Процесс регулировки клапанов МАЗ
  1. Для начала откручиваем гайку на регулировочном винте. Она располагается на коромысле. После этого между закрывающимся клапаном и коромыслом вставляется щуп заданного размера.
  2. Далее, нужно отверткой провернуть винт до тех пор, пока не будет создан необходимый зазор. Чтобы избежать дальнейшее проворачивание винта, стоит аккуратно зажать гайку.
  3. Если при проверке величины зазора обнаружится несоответствие размера норме, то необходимо провести вышеописанные действия. Регулировка клапанов имеет свой порядок, который нельзя нарушать. Настройка проводится с пятого цилиндра. Далее, четвертый, второй, шестой, третий, седьмой, восьмой. При этом впускное отверстие цилиндра должно быть закрыто.
  4. В конце проводится повторная проверка зазоров на каждом цилиндре. Ввиду возможного наличия неточностей размеров деталей на МАЗе, допускается отклонение от нормы не более 0,35 мм.

После проведения настройки клапанов на ЯМЗ-238 рекомендуется произвести запуск силового агрегата.
Отсутствие посторонних звуков, вибраций и шумов говорит о правильности настройки. Также важно обратить внимание на состояние прокладки ГБЦ. Если она имеет неудовлетворительное состояние, нужно провести ее замену. Конечной операцией будет установка крышки головки блок на место.
При появлении через небольшой период времени посторонних шумов в работе V-образного двигателя ЯМЗ необходимо отрегулировать систему повторно. Она должна проводится в точной последовательности мероприятий, описанных выше.

Работы по настройке ГРМ являются ответственным мероприятием, от которого зависит исправность и надежность работы мотора. Настройку должен проводить специалист, имеющий практические навыки и умения. Неправильная настройка может привести не только к потере мощности двигателя, но и к выходу из строя элементов силового агрегата.

Подведем итог

Перед проведением работ по настройке ГРМ топливо не должно поступать в двигатель. Насос перекрывается посредством специального рычага. Далее стоит убедиться, что бы оси коромысел были крепко зафиксированы. После этого осуществляем настройку согласно имеющимся правилам:

Регулировка клапанов МАЗ
  1. Коленвал проворачивается за маховик. Регулировка производится в момент сжатия для каждого цилиндра.
  2. Щуп должен иметь соответствующий размер и входить между деталями без усилий.
  3. Для получения необходимого зазора проворачиваем винт.
  4. Достигнув оптимального зазора производим затяжку гайки.
  5. Проводим повторную операцию по контролю зазоров тем же методом.
  6. Чтобы окончательно убедиться в точности настройки механизма, нужно провернуть коленвал и проверить зазоры на нескольких цилиндрах.
  7. Открываем топливный насос для подачи горючего в цилиндры.
  8. Запускаем мотор и слушаем его работу. Отсутствие посторонних шумов свидетельствует о правильности настройки.
  9. Устанавливаем крышку ГБЦ на место.

Регулировка клапанов ЯМЗ-238

automotiv5.ru

2.13. Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателей ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м(кгс·м)
Болты крепления крышек коренных подшипников: вертикальные 430—470 (43—47)
горизонтальные 100—120 (10—12)
Болт крепления ступицы коленчатого вала 431—490 (44—50)
Болты крепления крышек шатунов 200—220 (20—22)
Болты крепления картера маховика 100—125 (10—12,5)
Болты крепления маховика: с пластинами стоп. под два болта 200—220 (20—22)
с пластиной под все болты 235—255 (24—26)
Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90—110 (9—11)
Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25—32 (2,5—3,2)
Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240—260 (24—26)
Гайки крепления осей коромысел 120—150 (12—15)
Болт скобы крепления стартера 70—90 (7—9)
Болты крепления кронштейнов стартера 45—62 (4,5—6,2)
Гайки скоб крепления форсунок 50—62 (5—6,2)
Гайка крепления муфты опережения впрыска 130—150 (13—15)
Штуцеры топливного насоса высокого давления 100—120 (10-12)
Гайки распылителей форсунок 60—80 (6—8)
Штуцер форсунки 8—10 (8—10)
Гайка крепления шестерни распределительного вала 270—300 (27—30)
Гайка крепления ведомой шестерни привода топливною насоса 140—180 (14—18)
Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32—40 (3,2—4)
остальные 44—60 (4,4—6,0)
Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120—150 (12—15)
Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10—20 (1—2)
Гайки регулировочных винтов коромысел 44-56 (4,4-5,6)
Болты крепления масляного насоса 90-100 (9-10)
Болты крепления топливного насоса высокого давления 28-36 (2,8-3,6)
Гайки топливопроводов высокого давления 18-25 (1,8-2,5)
Болты крепления турбокомпрессора 36-44 (3,6-4,4)
Болты крепления выпускных коллекторов 36-44 (3,6-4,4)
Болты крепления топливопроводов низкого давления М10 20-25 (2-2,5)
М14 40-50 (4-5)
М16 48-50 (4,8-6)
Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач

vajnovsem.ru

Ремонт головок цилиндров МАЗ

Страница 1 из 3

Головка цилиндров представляет собой цельную отливку из серого чугуна и крепится к блоку шпильками, ввернутыми в блок. Шпильки изготовлены из хромоникелевой стали и термически обработаны

Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет водяную рубашку, сообщающуюся с рубашкой блока, для обеспечения подвода топлива к форсунке в боковой поверхности имеются отверстия под штуцера.

В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами и деталями их крепления, коромысла, оси коромысел и форсунки.

Седла клапанов вставные. Седла впускных клапанов изготовлены из специального чугуна, а седла выпускных — из специального жаропрочного сплава.

Седла запрессованы в гнезда с натягом.

Седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются после их запрессовки в головку.

Устанавливаемые на двигатели головки цилиндров имеют между собой конструктивные отличия:

Головки цилиндров на двигателях ЯМЗ-236НЕ2,БЕ2 могут быть блочные на три цилиндра каждая или индивидуальные:

— Блочная головка на три цилиндра каждая. Привалочная поверхность шлифована и в зоне уплотнения гильз цилиндров выполнены кольцевые проточки.

Стык головки цилиндров, блока и гильзы уплотняется прокладкой состоящей из металлической единой на три цилиндра прокладки, уплотняющей газовый стык, и резиновых уплотнительных элементов, уплотняющих масляные, водяные и штанговые полости.

Уплотнительные элементы пяти видов в количестве 14 шт. на прокладку (рис. 1).

Индивидуальная головка установлена на каждый цилиндр и крепится к блоку шестью шпильками, имеющими длину 209 мм и 248 мм.

В головку запрессован чугунный стакан форсунки.

Стакан в верхней части уплотнен резиновым кольцом.

Привалочная поверхность в зоне уплотнения гильз цилиндров имеет три кольцевые проточки.

Стык головки цилиндров, блока и гильзы (рис. 2) уплотняется прокладкой состоящей из металлической прокладки, уплотняющей газовый стык, и резиновой прокладки, уплотняющей масляные, водяные и штанговые полости.

Металлическая и резиновая прокладка устанавливаются на штифты блока.

Металлическая прокладка выпускается четырех размеров по толщине (1,1 мм; 1,3 мм; 1,5 мм; 1,7 мм) и подбирается при сборке двигателя индивидуально с целью достижения оптимального рабочего процесса в каждом цилиндре.

В запасные части поставляется прокладка толщиной 1,7 мм.

Головки цилиндров на двигателях ЯМЗ-236Н; (Б; НЕ; БЕ) блочные на три цилиндра каждая. Конструктивно выполнена в основном аналогично предыдущей блочной.

Головку цилиндров снимать только для устранения неисправностей деталей цилиндропоршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов или для замены самой головки.

Снимать головку цилиндров в следующем порядке:

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя.

2. Отсоединить от головки все трубопроводы, защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи.

3. Снять крышку головки цилиндров.

4. Отвернуть гайки скоб крепления форсунок (рис. 3),…

…снять форсунки (рис. 4), предохраняя распылитель от ударов и засорения отверстий.

5. Отвернуть гайки крепления осей коромысел, снять оси коромысел в сборе с коромыслами и извлечь штанги.

6. Отвернуть гайки крепления головки цилиндров (рис. 5),…

… соблюдая последовательность, обратную затяжке (рис. 6).

Отворачивать гайки крепления индивидуальных головок цилиндров не менее чем за три приема:

1 – прием — до147…118 Нм (15…12 кгсм)

2 – прием — до 49…39 Нм (5…4кгсм)

3 — прием — вывернуть гайки.

7. Снять головку цилиндров с двигателя и осмотреть ее состояние.

8. Если необходимо, осторожно снять прокладку головки цилиндров.

9. Проверить состояние гильз цилиндров и закрыть цилиндровые отверстия, чтобы предохранить их от попадания пыли и грязи.

Установку головки цилиндров на двигатель производить в обратном порядке. Перед установкой протереть чистой ветошью привалочные плоскости блока цилиндров, бурта гильзы цилиндров и головку цилиндров.

Повторное использование прокладки головки цилиндров допускается с той же головкой цилиндров только при неизменном положении гильз в блоке цилиндров и при отсутствии следов прорыва газов и разрушения окантовок газового стыка.

Обратить внимание на правильность установки прокладки головки цилиндров на штифты и окантовок прокладок — на бурты гильз цилиндров.

Гайки крепления головок цилиндров затягивать в порядке возрастания номеров, как показано на рис. 7, моментом 240 — 260 Нм (24 — 26 кгсм).

После первой затяжки повторной операцией проверить требуемый крутящий момент на каждой гайке, соблюдая указанную последовательность.

Нельзя затягивать гайки моментом большим, чем указано, так как это неизбежно приведет к разрушению деталей газового стыка.

autoruk.ru

2.13. Моменты затяжки основных резьбовых соединений двигателей ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Резьбовое соединение Момент затяжки Н·м(кгс·м)
Болты крепления крышек коренных подшипников: вертикальные 430—470 (43—47)
горизонтальные 100—120 (10—12)
Болт крепления ступицы коленчатого вала 431—490 (44—50)
Болты крепления крышек шатунов 200—220 (20—22)
Болты крепления картера маховика 100—125 (10—12,5)
Болты крепления маховика: с пластинами стоп. под два болта 200—220 (20—22)
с пластиной под все болты 235—255 (24—26)
Болты крепления кронштейна передней опоры двигателя 90—110 (9—11)
Боты крепления верхней крышки блока цилиндров 25—32 (2,5—3,2)
Гайки шпилек крепления головки цилиндров 240—260 (24—26)
Гайки крепления осей коромысел 120—150 (12—15)
Болт скобы крепления стартера 70—90 (7—9)
Болты крепления кронштейнов стартера 45—62 (4,5—6,2)
Гайки скоб крепления форсунок 50—62 (5—6,2)
Гайка крепления муфты опережения впрыска 130—150 (13—15)
Штуцеры топливного насоса высокого давления 100—120 (10-12)
Гайки распылителей форсунок 60—80 (6—8)
Штуцер форсунки 8—10 (8—10)
Гайка крепления шестерни распределительного вала 270—300 (27—30)
Гайка крепления ведомой шестерни привода топливною насоса 140—180 (14—18)
Резьбовые соединения муфты привода топливного насоса высокого давления болты крепления пластин к ведомой полумуфте 32—40 (3,2—4)
остальные 44—60 (4,4—6,0)
Гайка оси шкива натяжного устройства привода пневмокомпрессора 120—150 (12—15)
Гайка болта-натяжителя натяжного устройства привода компрессора 10—20 (1—2)
Гайки регулировочных винтов коромысел 44-56 (4,4-5,6)
Болты крепления масляного насоса 90-100 (9-10)
Болты крепления топливного насоса высокого давления 28-36 (2,8-3,6)
Гайки топливопроводов высокого давления 18-25 (1,8-2,5)
Болты крепления турбокомпрессора 36-44 (3,6-4,4)
Болты крепления выпускных коллекторов 36-44 (3,6-4,4)
Болты крепления топливопроводов низкого давления М10 20-25 (2-2,5)
М14 40-50 (4-5)
М16 48-50 (4,8-6)
Болты крепления картера сцепления к картеру коробки передач 137-157 (14-16)*
216-245 (22-25)**
Болты крепления картера сцепления к картеру маховика: М12 70-80 (7-8)
Болты крепления проставки к картеру основной коробки 123-157 (12,5-16)
Болты крепления картера демультипликатора к проставке предварительная затяжка 20-30 (2-3)
окончательная затяжка 79-98 (8-10)
Болты крепления верхней крышки картера основной коробки 35-49 (3,6-5)*
49-54 (5,0-5,5)*
*
Оси вилки переключения демультипликатора 118-128 (12-13)
Болты крепления крышки первичного вала 23,5-35 (2,4-3,6)
Болты крепления муфты зубчатой низшего диапазона к проставке 49-55 (5-5,6)
Болт крепления фланца выходного вала 431-490 (44-50)

Двигатель ЯМЗ 7511: описание, характеристика, ремонт, обслуживание

Двигатель ЯМЗ 7511 — это следующее поколение легендарного мотора ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для транспортных средств МАЗ. Основным отличием является наличие турбонаддува и повышения экологической нормы до Евро-2.

Технические характеристики

Устройства мотора ЯМЗ 7511 несколько отличается от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило не только увеличить мощность ДВС, но и срок эксплуатации. Так, Конструктивных изменений потерпели:

  • Установлен жидкостно-маслянный теплообменник.
  • Монтирован водяной насос повышенной производительности.
  • Улучшенная группа гильза-поршень с системой масляного охлаждения.
  • Обновление топливных насосов высокого давления топлива.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которые имеет двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, турбированный дизель
Объем 14,86 литров (14 860 см куб)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконорма Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкостное
Клапанный механизм OHV
Материал исполнения блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км пробега
Топливо Дизельное топливо
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-631708-010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020-020; лесовозы, сортиментовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Обслуживание

Обслужить двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, поскольку особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го — не существует. Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнять следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр для выхлопа.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.

Руководство по ремонту

Неполадки движка время от времени знают о себе знать. Зачастую, это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также, весьма важным фактором можно считать и обслуживание мотора.

Наиболее частыми поломками можно считать:

  • Неисправности ТНВД, связанную с плохим качеством горючего на территории СНГ.
  • Система охлаждения. Эта поломка возникает вследствие механического износа узлов.
  • Схема электрооборудования несовершенная.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Наиболее частый вопрос, который задают автомобилисты в интернете — момент затяжки головки блока цилиндров. Для затяжки креплений ГБЦ имеется схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягиваться должны с силой предусмотренной заводом изготовителем, которая составляет — гайки шпилек крепления головки цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ слишком сильно затянуты, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Вывод

Двигатель ЯМЗ 7511 — это высококлассный и мощный современный мотор, который за время своей службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота в обслуживании и ремонте, сделали популярным и любимым двигатель ЯМЗ, как на территории России, так и за её приделами.

Все о прокладках ГБЦ МАЗ и ГБЦ ЯМЗ

  1.  Замена прокладки под головкой цилиндра в двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238.
  2. Ответы на часто задаваемые вопросы по ГБЦ ЯМЗ.
  3. Признаки пробитой прокладки ГБЦ МАЗ.
  4. Причины поломок прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ.
  5. Особенности замены прокладки ГБЦ МАЗ.

У каждого силового агрегата своя индивидуальная конструкция. Поэтому при поломке или неисправности какой-либо детали важен определенный подход, так как у каждого движка существуют свои особенности сборки и разборки. В том числе и демонтаж и монтаж такого компонента, как головка блока цилиндров (сокращенно — ГБЦ).

В этой статье подробнее рассмотрим все нюансы и особенности таких двигателей, как ЯМЗ и МАЗ.

Замена прокладки под головкой цилиндра в двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238


Прежде всего головку цилиндров следует снимать лишь для устранения неисправностей деталей цилиндропоршневой группы, прокладки головки цилиндров, клапанов или для замены самой головки. Не стоит также доверять этот процесс любителю и как можно скорее обратиться за помощью к профессионалам.

Снятие ГБЦ необходимо проводить в определенном порядке:

  1. В начале следует слить всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения мотора.

  2. После этого отсоедините от ГБЦ все трубопроводы, чтобы в дальнейшем защитить их внутренние полости от попадания пыли и грязи.

  3. Снимите крышку головки цилиндров.

  4. Отверните гайки скоб крепления форсунок.

  5. Снимите форсунки (рис. 1). Это поможет вам защитить распылитель от ударов и засорения отверстий.

  6. Отверните гайки креплений осел коромысел.

  7. Снимите оси коромысел в сборе с коромыслами и извлечь штанги.

  8. Отверните гайки крепления головки цилиндров (рис. 2). Важно соблюдать правильную последовательность, обратную затяжке.

  9. Снимите ГБЦ с двигателя и оцените ее состояние. При необходимости вы можете снять прокладку с головки цилиндров.

  10.  Проверьте состояние гильз цилиндров, после чего закройте отверстия, дабы защитить их от грязи и пыли.

 
Форсунки (рис. 1)

 
Гайки крепления головки цилиндров (рис. 2) 

Примечание: Отворачивайте гайки крепления индивидуальных головок цилиндров не менее чем за три приема:

  • 1 прием — до 147.118 Н-м (15.12 кгс-м)

  • П прием — до 49.39 Н-м (5.4 кгс-м)

  • Ш прием — вывернуть гайки.

Обратная установка ГБЦ происходит в обратном порядке, но перед установкой протрите ветошью привалочные плоскости блока цилиндров, бурта гильзы цилиндров и головку цилиндров. Если вы хотите повторно использовать прокладки головки цилиндров, то необходимо использовать ту же головку цилиндров без следов прорывов газов и разрушения газового стыка.

Важно! 

Обратите внимание на положение прокладки – правильное положение ее установки на штифты и окантовки прокладок должно совпадать с буртами гильз цилиндров
Затягивайте гайки ГБЦ в порядке возрастания номеров моментом 240 — 260 Н-м (24 — 26 кгс м). После первой затяжки повторной операцией проверьте требуемый крутящий момент на каждой гайке. Соблюдайте последовательность! Так же не стоит затягивать гайки моментом больше, чем рекомендуемо. Такие действия приведут к серьезным последствиям – разрушению деталей газового стыка.

Ответы на часто задаваемые вопросы по ГБЦ ЯМЗ

Как правильно и какой стороной ставить прокладку ГБЦ на двигателе ЯМЗ-238?

Ответ: Прокладку на головку блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238 можно поставить лишь одной стороной, так как по другому она не сможет встать на место. 

Как узнать – пробита ли прокладка под коллектором?

Ответ: Чтобы узнать, испорчена ли прокладка, достаточно взглянуть под ГБЦ. Если из под нее выходят выхлопные газы и течет масло, плохо работает печка, мотор троит и перегревается, а также на свечах появляется значительно заметный нагар, то прокладка определенно испорчена. В случае, если таких проблем у вас нет, то с прокладкой все в порядке.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ МАЗ

Чаще всего прокладка головки цилиндров МАЗ выходит из строя тогда, когда мы этого совсем не ожидаем. Это может случиться в любой момент, даже после загрузки грузовика может политься тосол. В таком случае необходимо срочно принимать меры.

В первую очередь открутите коллектор. Там вы увидите остатки тосола и убедитесь, что прокладка ГБЦ действительно лопнула и подлежит замене.

Но не только тосол может быть первым признаком поломки. К признакам так же можно отнести:

  • Вырывающиеся газы с характерным свистом из под ГБЦ.
  • Двигатель троит.
  • Выхлопные газы в радиаторе.
  • Сильный пар из выхлопной системы.
  • Подтеки воды и масла.
  • Причины потомок прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ
После того, как вы убедитесь в неисправности прокладки ГБЦ ее следует поменять. Выбирайте только качественный товар и прокладки из металла различного диаметра. Рассмотрите прокладки ГБЦ с добавлением фторкаучука, фторсиликона и герметика.
Важно! 

Выбирайте только такие прокладки ГБЦ, которые выбирает завод-изготовить вашего автомобиля. 

Причины поломок прокладки ГБЦ ДВС на МАЗ

Наиболее частой причиной поломки прокладки ГБЦ является ее прогорание поверхности. Из-за этого в следствии возникают прогибы, вмятины, вогнутости и трещины, которые приводят к полной неработоспособности прокладки.

Другой не менее частой причиной поломок является плохая затяжка болтов. Именно из-за этого часто и ломается запчасть, ведь именно правильная затяжка влияет на срок службы прокладки. Важно соблюдать рекомендации к затяжке — не следует затягивать слишком сильно или вовсе без усилий. В первом случае высока вероятность отрыва головки болта, а во втором это грозит вам прострелом прокладки.

Важно уделить внимание качеству материала запчасти. Найдите наиболее подходящие комплектующие прямо сейчас в нашем каталоге. Покупка действительно качественной детали обезопасит вас от дополнительных расходов в будущем, а двигатель вашего автомобиля прослужит еще дольше.

Особенности замены прокладки ГБЦ МАЗ

В первую очередь необходимо установить новый компонент, если уплотнитель разрушился или деформировался. В таком случае не рекомендуется экономить на покупке запчастей, так как некачественные детали могут привести к еще более серьезным проблемам. А также необходимо помнить, что замена прокладки ГБЦ МАЗ выполняется лишь по инструкции с рекомендациями от производителя.
  1. Поставьте метку — она упростит установку запчасти.
  2. Ослабьте ролик.
  3. Снимите кожух ремня.
  4. Демонтируйте ролик и шестерню распределительного вала.

  После этого приступайте к выполнению второй части:

  1. Выкрутите с кожуха все болты и снимите прокладку ГБЦ. Извлекайте воздушный фильтр только с корпусом.
  2. Отсоедините все тросики и шланги. 
  3. Открутите блок подогрева и отсоедините крышку.
  4. Слейте тосол после того, как открутите краник на радиаторе.

  Третья часть по замене ГБЦ МАЗ:

  1. Снимите «штаны» коллектора, после чего отсоедините от ГБЦ патрубки и провода дитчиков.
  2. Снимите возвратную пружину.
  3. Демонтируйте провода с датчика тамблера и холла.
  4. Почистите верхнюю часть бока цилиндра.

Важно!

Перед монтажом можно смазать прокладку ГБЦ маслом. Это поможет быстро снять уплотнитель при следующем ремонте.
После замены прокладки ГБЦ МАЗ установите все на свои места и не забывайте вкручивать болты по порядку.

Монтаж прокладки рекомендуется проводить непосредственно в клапанную крышку, перед этим удалив старый герметик. Аккуратно поставьте на место ремень и зажигание, после чего можно приступать к монтировке натяжного ролика и уже потом — к натяжке ремня. После проведения всех работ заведите двигатель. Это поможет определить правильность ваших действий, ведь если мотор запуститься, то вы сделали все правильно.

Хотя ремонт можно сделать и самому, все же рекомендуется воспользоваться услугами профессионала, дабы не допустить ненужных повреждений. 

Запчасти, регулировка и ремонт. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

— модель двигателя, разработанная и собираемая ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность.Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД. Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных технических характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

ЯМЗ 7511.10 Двигатель — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3 , жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам Евро-2 по выбросам. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс до капитального ремонта двигателя составляет 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-01 с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний , передняя опора, генератор 6582.3701-03 (2 кВт), рабочее колесо вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными метками и креплением маховика, сцепление ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239.Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-06 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-01 и оснащенная сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-10 разработан на базе ЯМЗ-7511.10-06, оборудован сцеплением с ВОМ (184.420004), применяется на роторной снегоуборочной машине КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная картером маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6

, -6

2.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет в основе двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оснащен масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, трубкой слива топлива от форсунок со штуцером под углом 45 ° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01. Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 Имеет ЯМЗ-7511.Двигатель 10-02 в качестве базового оснащен маслосборником без обечайки, указателем уровня масла, не оборудован коробкой передач и сцеплением. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЭ.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей берегите ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время они находятся в наибольшей степени растяжения. Натяжение ремней всегда должно быть в норме, так как как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4. .. 8 мм на короткой ветке (рис. 45). Проверить натяжение ремней привода генератора нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулировать натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) натяжителем, для чего:

    ослабить болты крепления рычага натяжителя;

    натяните ремень с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в плече натяжителя;

    , не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты крепления рычага натяжителя;

    проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45.Проверка натяжения ремня компрессора

Рис. 46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулировать натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси ролика натяжителя на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120…150 Н·м (12 … 15 кгс) и гайка болта натяжителя

    момент 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за перемещения оси шкива.

    Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления рейки генератора и болта крепления генератора к рейке. После регулировки надежно закрепите генератор.При повышенной тяге и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

    УСИЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров:

    а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — головка общая на три цилиндра; в) — индивидуальная головка блока цилиндров.

    Проверить момент затяжки гаек крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом на холодном двигателе и при необходимости подтянуть их моментом 235…255 Н. м (24…26 кгс. м).

    Затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров.

    ВНИМАНИЕ ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НА БОЛЬШИЙ УКАЗАННЫЙ МОМЕНТ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТ.

    ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ Ослаблении ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ НА ТРИ ШАГА (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТ)

    После затяжки гаек ГБЦ отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки ГБЦ.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при разжиме деталей привода клапана во время работы двигателя. Величина теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно их изменение в пределах 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределения механизм, что допустимо.

    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапанов, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

    происходит плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

    Регулировка тепловых зазоров на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется нажимать:

    • на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

      на головку левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов на упорную шайбу, впускные клапана

      — до конца оси.

      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров ближе к маховику.

      Последовательность регулировки:


    • Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

      1. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установить зазор на 0.25…0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

        зазор, игла толщиной 0,25 мм должна входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

        Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провернуть коленчатый вал в ту же сторону до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. пункт 6).

        После завершения регулировки зазора запустите двигатель и прослушайте его работу. В клапанном механизме не должно быть стуков. Если появился характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

        Установите и закрепите крышки ГБЦ, проверьте состояние прокладок. Масло не должно течь в месте прилегания крышек.

      ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

      Для регулировки угла опережения впрыска топлива на картере маховика имеются два люка (см. рис. 50), а значения углов отмечены на маховике в двух местах. Для нижнего индикатора 3 эти значения выполнены на маховике в числовом выражении, а для бокового индикатора 4 в буквальном, при этом букве «А» соответствует числовое значение 20°; буква «В» -15°; буква «В» -10°; буква «Г» -5°.

      Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ или на маховике с стрелкой, соответствующей установочному углу опережения впрыска топлива — 6º…7º. При этом клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

      Рис. 50. Совмещение меток на маховике с указателями картера маховика:

      1 – кожух маховика; 2 – маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

      Проворачивать коленчатый вал можно ключом для болта крепления шкива коленчатого вала или ломом для отверстий в маховике (рис.48) со снятой крышкой люка кожуха маховика.

      В момент совмещения меток метка должна быть совмещена

      «А» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «В» на указателе. Если метки не совпали, необходимо внести коррективы.

      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

    • ослабить затяжку болта 2 концевого соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

      , повернув муфту демпфера, совместите указанные метки;

      Рис.51. Муфта привода ТНВД:

      1 – ведущая полумуфта; 2 – болт клеммного соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 – ведущие пластины; 5 – болты крепления приводных дисков; 6 – шайбы; 7 – демпферная муфта; 8 – указатель; 9– топливный насос высокого давления; А-метка на демпферной муфте; Знак В на индексе

    • , не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм.Измерение следует производить вблизи мест крепления пластин. При появлении гофр на пластинах 4 их устраняют поочередным ослаблением, а затем затягиванием с моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к муфте демпфера;

      ..

Двигатель ЯМЗ 7511 — новое поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок службы. Итак, внесены Конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Установлен водяной насос повышенной производительности.
  • Усовершенствованная гильзопоршневая группа с масляной системой охлаждения.
  • Ремонт топливных ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 л (14 860 см3)
Конфигурация, параметр V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконом Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-63 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Итак, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр на выхлоп.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Прочие операции по обслуживанию силового агрегата.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени о себе знают. Зачастую это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать техническое обслуживание мотора.

  • Неисправности топливного насоса, связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Эта неисправность возникает из-за механического износа компонентов.
  • Электрическая цепь неисправна.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который автолюбители задают в интернете, это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягивать их следует с усилием, предусмотренным производителем, которое составляет — гайки шпилек головки блока цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ затянуты слишком туго, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель ЯМЗ 7511 – это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за рубежом.

Характеристики ЯМЗ-7511

Производство «Автодизель»
Ярославский моторный завод
Марка двигателя 7511
Годы выпуска 1996-настоящее время
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 140
Диаметр цилиндра, мм 130
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 14866
Мощность двигателя, л.с./об/мин 360/1900
375/1500
400/1900
420/1900
Крутящий момент, Нм/об/мин 1570/1100-1300
-/-
1715/1100-1300
1765/1100-1300
Экологические стандарты Евро 2
Турбокомпрессор ТКР-100
Масса двигателя, кг 1250 (ЯМЗ-7511)
Расход топлива, л/100 км (для МАЗ-6422) 27
Расход масла, % к расходу топлива, не более 0.2
Масло моторное:
-летнее
-зимнее (менее +5°С)

М-10
М-8
Сколько масла в двигателе, л 32
Замена масла проводится, моточасов 1000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота

1388
1045
1100
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— по практике

800 000
Двигатель установлен MAZ-5336, 5432 ,,, 6303
МАЗ-6317 ,, 6417, 6422, 6425
Урал-6563
KRAZ-6140, 7140, 7634
DET-320
KO-816
MZKT-65272, 74181, 8021
РСМ 1401
Торум-740

Надежность, проблемы и ремонт ЯМЗ-7511

В 1996 году была выпущена обновленная версия 238-го семейства, которая получила название ЯМЗ-7511.Рассмотрим отличия 238 от 7511. В качестве основы для создания нового дизеля был выбран блок цилиндров ЯМЗ-238ДЕ2 с компоновкой V8 (угол развала 90º) и с масляными форсунками. Внутри него находится коленчатый вал 238ДК с диаметром коренной шейки 110 мм, а диаметр шатунных шеек 88 мм — такой же коленвал, как и на 238ДЭ2. Шатуны, поршни, поршневые кольца такие же, как на 238ДЕ2, с поршневым пальцем 52 мм и высотой поршня 85 мм. Маховик также остался без изменений.
Есть масляный насос производительностью 165 л/ч (было 140 л/ч).

Для 7511 использовались чугунные 8-клапанные головки от ЯМЗ-238ДЕ2. Распредвал по-прежнему в блоке, а характеристики у него такие же, как у 238ДЕ2 (фаза 233/272).
Регулировка клапанов на ЯМЗ-7511 требуется после 1000 часов работы. Зазоры клапанов одинаковые — 0,25-0,30 мм на впуск и выпуск.
Дизель 7511 имеет непосредственный впрыск топлива с механическим ТНВД 175 и форсунками 267-01.Давление на форсунке 270 кгс/см 2 .
Давление масла на прогретом двигателе находится в пределах 4-7 кгс/см 2 .
Это турбодвигатель и здесь используется турбина ТКР-100, давление наддува было увеличено с 1,08 бар до 1,23 бар.
Здесь используется фильтр тонкой очистки топлива от предшественника.
По сути, двигатель 7511 отличается от 238 DE2 только помпой и повышенным давлением наддува, что позволило довести мощность до 400 л.с.

На базе этого двигателя выпускался 6-цилиндровый ЯМЗ-7601.

Это семейство в настоящее время находится в производстве, но экологические нормы все время ужесточаются, и сегодня дизель 7511 заменяется более чистым ЯМЗ-658.

Отличия двигателей ЯМЗ 7511

1. ЯМЗ-7511 — версия 400 л.с. Имеется ТНВД 175-01 (на моделях от ЯМЗ-7511.10 до ЯМЗ-7511.10-20) и 175-40 (на моделях от ЯМЗ-7511.10-34 до ЯМЗ-7511.10-43).
Этот двигатель ставили на МАЗ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Комбайны Урал-6563, КрАЗ-6140, 7140, ДЭТ-320, КО-816, МЗКТ-65272, 74181, 8021, РСМ 1401 и Торум-740.
2. ЯМЗ-7512 — аналог на 360 л.с. и с ТНВД 175-11. Есть двигатель на МоАЗ-7505, 4048 и на комбайне Полесье.
3. ЯМЗ-7513 — двигатель мощностью 420 л.с. с насосом 175-50. Устанавливался на МЗКТ-6527, 6922 и 7418.
4. ЯМЗ-7514 — аналог 7511 на 375 л.с. с другим генератором и с ТНВД 175-70. Предназначен для дизель-генераторов АД-200.

Проблемы и надежность ЯМЗ-7511

Этот двигатель ничем не отличается от ЯМЗ-238 Евро 2 и проблемы у них те же: 7511 тоже греется, троит, плавают обороты и т.д.все проблемы описаны на примере 238-го, а в целом очень надежный агрегат.

________________________________________________________________

_______________________________________________________________

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511

Дизельный двигатель ЯМЗ-7511 производства Ярославского моторного завода предназначен для большегрузных автомобилей и спецтехники МАЗ и имеет хорошие топливно-экономические, экономичные и эксплуатационные характеристики.Экологический стандарт мотора соответствует ЕВРО-2.

Внешний вид дизеля ЯМЗ-7511.10 с индивидуальными головками цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511 с индивидуальными головками цилиндров Технические характеристики дизеля ЯМЗ-7511

Тип двигателя — Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров — 8
Расположение цилиндров — V-образное, угол развала — 90 градусов
Порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2 -6-3-7-8
Направление вращения коленвала — Правое
Диаметр цилиндра, мм — 130
Ход поршня, мм — 140
Рабочий объем, л — 14.86
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность, кВт (л.с.) — 294 (400)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин-1 — 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте , мин-1 — 1100-1300

Частота вращения холостого хода, мин-1:

Максимальная — 2150
— минимальная — 600±50

Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт ч (г/л.с. ч):

Минимальный — 194 (143)
— при номинальной мощности — 215 (158)

Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более — 0.2
Способ смешивания — Непосредственный впрыск
Камера сгорания — Неразделенного типа в поршне
Распределительный вал — Общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатым приводом

Фазы газораспределения:

Впускные клапаны — открытие, град. до ВМТ — 21,5/закрытие, град. после НМТ — 31.5
— клапаны выпускные — открытие, град. до ВМТ — 63/закрытие, град. после НМТ — 29,5

Клапаны на цилиндр — Один впускной и один выпускной
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм — 0,25-0,30 жидкостно-масляный теплообменник (ЖМТ): под давлением смазываются подшипники коленчатого вала, распределительного вала, полуоси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора; остальные трущиеся поверхности смазываются распылением.

Насос масляный — Шестеренчатый, односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см2):

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)
— при минимальной частоте вращения, не менее — 100 (1)

Масляные фильтры — Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)

Система охлаждения масла — с установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ), пластинчатым или трубчатым типом

Система масляного охлаждения поршней — Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с отверстиями диаметром 2.5 мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6 мм на участке системы смазки двигателя между БМЦ и ПФТОМ.

Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7,0-8,0)
— дифференциальный клапан — 490-520 (4,9-5,2) )
— перепускной клапан масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)
— сигнализатор открытия перепускного клапана масляного фильтра — 180-230 (1.8-2.3)
— Клапан перепускной ЖМТ 274 ± 25 (2,8 ± 0,25) (только для пластинчатого типа ЖМТ)

Топливная система двигателя ЯМЗ-7511.10

Тип — Разрезной
ТНВД с регулятором и Топливоподкачивающий насос — Восьмисекционный, плунжерный, золотниковый плунжерный.
Модель ТНВД — 175.1111005-40
Порядок работы секций топливного насоса — 1-3-6-2-4-5-7-8
Регулятор частоты вращения — Центробежный, всережимный
Подкачивающий насос — Поршневой насос с ручной подкачкой топлива

Форсунки — закрытого типа, с многоотверстными форсунками: на двигателях с общими головками — 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 / на двигателях с индивидуальной головкой — 51.1112010-01

Установка угла опережения впрыска топлива (Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД):

На двигателях с общие головки — (6+1) град.
— на двигателях с индивидуальной головкой — (8+1) град.

Фильтры топливные:

Грубая очистка — Фильтр-отстойник
— Тонкая очистка — Со сменным фильтрующим элементом. На крышке имеется перепускной клапан сопла.Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см2)

Система наддува — Газотурбинный одинарный турбокомпрессор с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор — Модель 122 (ЯМЗ)
Давление наддува (избыточное) при номинальном режиме работы, кПа (кгс/см2) — 125 (1,25)

Система охлаждения дизеля ЯМЗ-7511

Тип — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система охлаждения снабжена термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос — центробежного типа с ременным приводом. Вентилятор — Шестилопастной, с шестеренчатым приводом и фрикционом включения вентилятора.
Жидкостно-масляный теплообменник — пластинчатый или трубчатый. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты с твердым наполнением. Температура открытия 80 С.

Электрооборудование

Тип — Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24 В. Генератор — Генератор с ременным приводом, двухвитковый привод, номинальное напряжение 28 В.

Модель генератора определяется оборудованием. Пусковое устройство — Электростартер мод. 25.3708-21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24 В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство.

дополнительные характеристики

Сцепление — ЯМЗ-184
Коробка передач — ЯМЗ-239

Заправочные емкости, л:

Система смазки двигателя — 32
— система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка)

Масса незаряженного силового агрегата с отдельными головками цилиндров, кг:

Без сцепления и коробки передач — 1250
— со сцеплением — 1295
— со сцеплением и коробкой передач — 1685

Масса незаряженного силового агрегата с общими головками цилиндров:

Без сцепления и коробки передач — 1215
— со сцеплением — 1260
— со сцеплением и коробкой передач — 1635

Запчасти, регулировка и ремонт.Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов

Запуск в серийное производство нового семейства восьмицилиндровых V-образных дизелей стал закономерным результатом модернизации классических двигателей ЯМЗ-238. Эти дизеля по праву можно назвать предшественниками ЯМЗ-7511. Новые ярославские 8-цилиндровые двигатели, ведущие свою историю с 1996 года, являются, по сути, форсированными «ЯМЗ-238/ДЕ». «ЯМЗ-7511» сделали их значительно повышенной мощности, которая охватывает солидный и внушительный диапазон от 360 до 400 лошадиных сил, как самостоятельную серию.

Кстати, в начале 2000-х специалисты Ярославского моторного завода утверждали, что классические V-образные дизели не планируется дорабатывать до уровня современных евростандартов, и что их оставшийся век на рынок будет очень недолговечным. Среди основных причин такой стратегии были названы: избыточный вес классических дизелей, по сравнению с рядными двигателями, и их относительно небольшой литровый объем в сочетании с далеко не лучшей экономичностью, так сказать, образца ХХ века. .

Однако изменения экономической ситуации и само время внесли свои коррективы в эти планы: V-образная «шестерка» и V-образная «восьмерка» (которые, кстати, «уже отпраздновали свое 55-летие!) Остался на конвейере ЯМЗ. однако их производство медленно, но верно снижается из года в год. А на конвейере завода взамен появились их доработанные с учетом современных требований варианты. В чем основные отличия ЯМЗ-7511 от его «предка» — ЯМЗ-238/ДЕ?

Во-первых, двигатели серии ЯМЗ-7511 оснащены совершенно новым, гораздо более эффективным ТНВД — ТНВД… Другими отличительными особенностями дизелей «ЯМЗ-7511» являются: встроенные жидкостно-масляные теплообменники, водяные насосы повышенной производительности; полностью новая группа «гильза-поршень» (с усовершенствованной системой охлаждения масла). Силовые агрегаты этого семейства предназначены для использования с установкой наддувочного воздуха, которая крепится к раме конечного изделия.

Важным отличием нового двигателя от обычной «восьмерки» является измененная система смазки и улучшенный отвод тепла от юбки и днища поршня.Здесь применено более эффективное масляное охлаждение поршня, чем при обычной форсунке. В «ЯМЗ-7511» используется принудительное охлаждение поршня — его еще называют циркуляционным, или галерейным охлаждением.

Это когда масло периодически подается в специальную галерею в нирезистивной вставке поршня, а затем вытекает в картер, унося с собой лишнее тепло. То есть, соответственно, подразумевается масляный насос повышенной производительности и более эффективный водомасляный теплообменник.И помимо всего есть еще и поршни более сложной конструкции.

Технические характеристики «ЯМЗ-7511»

Тип двигателя — четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образное расположение цилиндров, с воспламенением от сжатия и турбонаддувом, с жидкостным охлаждением, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в воздушно-воздушном теплообменнике, установленном на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511 оснащены топливной аппаратурой типа «Компакт-40», с увеличенной до 1200 кг/см энергии впрыска; муфта вентилятора; гаситель крутильных колебаний коленчатого вала… Значительному улучшению подверглись технические характеристики впускного и выпускного портов. Двигатель оснащен водяным насосом повышенной производительности, модернизированной системой фильтрации масла.

Среди постоянных потребителей данных дизелей — крупнейшие производители грузовых автомобилей и тяжелых промышленных тракторов, различных видов узкоспециализированных автомобилей, дизельных электростанций.

Основные показатели двигателя ЯМЗ-7511 в цифрах

  • Габаритные размеры: 2300×1045×1100 мм.
  • Масса незаправленного двигателя: 1685 кг — со сцеплением и коробкой передач; 1250 — без сцепления и коробки передач.
  • Диаметр цилиндра 130 мм.
  • Ход поршня 140 мм.
  • Рабочий объем 14,86 л.
  • Степень сжатия 16,5.
  • Номинальная мощность — от 360 до 400 лошадиных сил.
  • Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности 1900 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) — 1715 (175).
  • Частота при максимальном крутящем моменте — 1100-1300 об/мин.
  • Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч (г/л.с.·ч) — 195 (143).
  • Удельный расход масла на угар, в процентах от расхода топлива: 0,2%.

Устройство и компоновка двигателей ЯМЗ-7511

V-образный блок цилиндров этого двигателя, с углом развала цилиндров 90 градусов, отлит из серого низкоуглеродистого чугуна, он же служит базой для установки всех узлов и деталей двигателя одновременно. Блоки 8-цилиндровых двигателей, как и блоки 6-цилиндровых двигателей, имеют абсолютно идентичную конструкцию.Однако они не являются взаимозаменяемыми, так как отдельные или блочные головки цилиндров имеют к ним разного рода крепления.

Блок цилиндров двигателя ЯМЗ-7511

Головки блока цилиндров, устанавливаемые на двигатели ЯМЗ-7511, могут быть в зависимости от комплектации одинарными или блочными. При этом на каждый клапан устанавливается индивидуальная головка и крепится к блоку шпильками длиной 209 и 248 мм. Блок ГБЦ устанавливается в комплексе с разрезом на три или четыре цилиндра, в различных модификациях.

Цилиндр/поршневая группа на ЯМЗ-7511 выполнена с модернизированной системой охлаждения масла. Эта система позволила улучшить рабочие качества группы и продлить ее расчетный срок службы. По сравнению с предшественниками новый «8-цилиндровый» оснащен встроенным масляно-жидкостным теплообменником, а его водяной насос отличается повышенной производительностью. Также дополнению и доработке подверглась фильтрующая установка.

Коленчатый вал ЯМЗ-7511 представляет собой стальную штампованную деталь с азотированными поверхностями на глубину не менее 0.35 мм. Коленчатый вал этого двигателя состоит из пяти коренных подшипников и четырех шатунных шеек. Вал установлен на коренных подшипниках в посадочных местах блока цилиндров с вкладышами подшипников скольжения. А на его шатунных шейках расположены шатуны (по 9 на каждую шейку), нижняя головка с вкладышами.

Шатуны стальные, двутаврового сечения, с косыми соединителями на нижней головке и специальными раскосами на верхней головке. Маховики изготовлены из серого чугуна, прикреплены болтами к коленчатому валу и пластине высокой твердости.Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижняя головка шатуна стальные, тонкостенные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Вал коленчатый двигателя ЯМЗ-7511

Гильзы цилиндров отлиты из специального чугуна «мокрого» типа с фосфатированными поверхностями. Они устанавливаются в специальные отверстия блока цилиндров. Поршни изготовлены из специального эвтектического алюминиево-кремниевого сплава. В конструкции мотора предусмотрено прямое охлаждение поршней от неподвижных форсунок.Юбки поршней имеют выемки для охлаждающих форсунок.

Механизм газораспределения

Особенности газораспределительного механизма двигателя ЯМЗ-7511: верхнеклапанного типа; с нижним распределительным валом и с приводом клапанов через шланги, роликовые толкатели, коромысла и тяги. Стальной штампованный распределительный вал, расположенный в верхней части картера блока цилиндров, приводится в движение двумя косозубыми шестернями.

Клапаны впускные и выпускные из специальных жаропрочных стальных сплавов.Во время работы они перемещаются внутри спеченных направляющих втулок. Они прижимаются к седлам двумя цилиндрическими винтовыми пружинами с разными направлениями навивки. При создании «ЯМЗ-7511» были кардинально пересмотрены размеры впускного и выпускного каналов, что позволило повысить эффективность сгорания смеси и отработавших газов, а, соответственно, повысить КПД самого двигателя. .

Смазка, топливная система, турбонаддув

Система смазки и топливная система идентичны системам 8-цилиндровых двигателей ЯМЗ предыдущего поколения… По большому счету, «ЯМЗ-7511» остались теми же «238», которые с годами заслужили безупречную репутацию неприхотливых, достаточно простых по конструкции, обслуживанию и ремонту дизелей.

Однако это все же гораздо более современные «движки». А кроме форсированных показателей мощности и достойного ресурса, моторы этой серии могут порадовать еще многим. В первую очередь можно обратить внимание на ужесточенные характеристики очистки выхлопа.

Конечно, в наше время на международные (европейские) автомобильные трассы с классом Евро-2 рассчитывать уже не приходится, но для «домашнего» использования этот показатель очень хорош.Особенно, если «иметь в виду» существенную разницу в стоимости между ЯМЗ и более «чистыми» импортными европейскими моторами «Дойц» и им подобными. Кстати, тактико-технические показатели ЯМЗ-7511 тоже весьма впечатляют, по сравнению с их предками «родом из СССР».

Изначально, имея ссылку на определенных заказчиков и партнеров, ЯМЗ планировал обязательное оснащение ЯМЗ-7511 турбокомпрессором. Если проводить сравнения и сопоставления с 238 двигателем, то главная его особенность — наличие современного высокопроизводительного ТНВД класса Компакт-40, напомним, что у него очень солидные данные по энергии впрыска (максимум достигает 1200 тн. кг/см2).Этот топливный насос высокого давления — восьмисекционный, плунжерный (плунжеры золотникового типа).

Дизельные двигатели

серии ЯМЗ-7511 в сравнительно короткие сроки нашли широкое применение в бортовых автомобилях, седельных тягачах, самосвалах и другой автомобильной и автобусной технике. Всего существует 20 модификаций этой дизельной «восьмерки», практически каждая из которых «подгонялась» под нужды определенного типа техники, под конкретного партнера завода ЯМЗ, будь то МАЗ, Гомсельмаш и другие.

Большегрузный самосвал «МоАЗ-7505» с двигателем «ЯМЗ-7511»

Так где же 7511? Вот четкий и исчерпывающий ответ.Конкретно о практическом применении каждого из вариантов двигателя:

  • ЯМЗ-7511.10 — базовая комплектация с индивидуальными головками цилиндров, поставляемая вместе с коробкой передач ЯМЗ-239 и сцеплением ЯМЗ-184. Двигатель ЯМЗ-7511.10 используется в составе шасси МЗКТ-65272 на седельных тягачах МЗКТ-74181 производства Минского завода колесных тягачей.
  • ЯМЗ-7511.10-01 и ЯМЗ-7511.10-06 — еще один вариант силового агрегата для седельных тягачей на шасси МЗКТ 6х6, 8х4, 8х8.Эта техника известна прежде всего как «колеса» таких грозных отечественных вооружений, как «Тополь-М», ЗРК «Печора» и ЗРК С-300.
  • ЯМЗ-7511.10-10 — в комплекте с механизмом отбора мощности (ВОМ) и сцеплением ЯМЗ-184, используется в составе мощного роторно-фрезерного снегоуборщика производства Севдормаш (Северодвинский завод дорожных машин ).
  • ЯМЗ-7511.10-11 — двигатель для колесных шасси БАЗ производства БЗКТ (Брянский завод колесных тягачей), тракторов повышенной проходимости грузоподъемностью от 14 до 40 тонн, преимущественно для военной техники… Выпускается с коробкой передач ЯМЗ-2393-03 и сцеплением ЯМЗ-184.
  • ЯМЗ-7511.10-12 — используется в шасси и самосвалах грузовых автомобилей «Урал-6563» 8х4.
  • ЯМЗ-7511.10-16 — мотор для использования на шасси КрАЗ-7140Н61С6 и на седельных тягачах КрАЗ-6140ТЭ.
  • ЯМЗ-7511-18 — дизельный двигатель для использования на шасси МЗКТ и на тяжелых энергонасыщенных промышленных тракторах-бульдозерах марки Челябинск. Двигатель рассчитан на установку охладителя наддувочного воздуха (монтируется непосредственно на изделии).
  • ЯМЗ-7511.10-34 — еще один вариант оснащения колесных тракторов производства МЗКТ, специально для шасси модели трактора МЗКТ-65272.
  • ЯМЗ-7511.10-35 — двигатель, применяемый в шасси «МЗКТ-8021-02», «МЗКТ-80211-02», в их специальном — тропическом — исполнении.
  • ЯМЗ-7511.10-36 в комплекте с коробкой передач ЯМЗ-239-22 или ЯМЗ-239-12 (с двухконусными синхронизаторами) и сцеплением ЯМЗ-184-15. Область применения: бортовые автомобили и седельные тягачи, а также лесовозы и лесовозы Минского автозавода.
  • ЯМЗ-7511.10-37 — специальные двигатели для комплектации кормоуборочных комбайнов «РСМ-1401» завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7511.10-38 — разработан специально для зерноуборочных комбайнов «РСМ-181» завода «Ростсельмаш».
  • ЯМЗ-7512.10 — силовой агрегат для самосвалов и погрузчиков «МоАЗ» (Могилевский автомобильный завод, филиал «БелАЗ»), а также специальных кормоуборочных комплексов.
  • ЯМЗ-7512.10-04 — главный двигатель в самосвалах МоАЗ-75051 и погрузчиках МоАЗ-4048.
  • ЯМЗ-7512.10-05 — применяется в составе кормоуборочных комбайнов «Полесье» производства завода «Гомсельмаш».
  • ЯМЗ-7513.10 ; ЯМЗ-7513.10-03 — используется в составе шасси МЗКТ-65272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.
  • ЯМЗ-7514.10 и ЯМЗ-7514.10-01 — специальные двигатели для его использования в дизельных электростанциях мощностью 200 кВт различных отечественных производителей.

Седельный тягач «КрАЗ-6140» с двигателем «ЯМЗ-7511»

В целом 8-цилиндровые «Ярославцы» сегодня представлены около полусотни модификаций различной тяжелой техники.Многие разработки «ЯМЗ-7511» представляют собой специализированные версии, выполненные под какую-либо конкретную технику.

Несмотря на свою довольно долгую историю (напомним: он был разработан в 1996 году), двигатель ЯМЗ-7511 довольно слабо отражен в отзывах владельцев, размещенных в Интернете. Это связано с тем, что он до сих пор не получил такого широкого распространения, как его «предок» — «ЯМЗ-238». Ведь в советское время Ярославский моторный завод выпускал сто тысяч двигателей в год, а в 90-е и 2000-е — в разы меньше, от 20 до 70 тысяч единиц продукции в год.

Споры возникают регулярно, в основном среди владельцев МАЗов (это и понятно: водителям тягачей, «везущих» ракеты «Тополь-М» или ЗРК С-300, незачем спорить на форумах о преимуществах и недостатках двигателей). Предмет спора: что лучше: новый ЯМЗ-7511 или «старый добрый» ЯМЗ-238?

Хотя большинство «богатырей-дальнобойщиков» по-прежнему придерживаются консервативной точки зрения и отдают предпочтение более простому и привычному 238-му, нельзя не отметить лучшие показатели экономичности ЯМЗ-7511.Ведь, как известно, существует очень четкая зависимость: если двигатель много «кушает», его владельцу приходится «сидеть на диете».

В целом двигатели ЯМЗ-7511 продолжают славные традиции ЯМЗ-238, демонстрируя исправную работу на протяжении всего заявленного заводами расчетного ресурса, даже в тяжелых условиях эксплуатации. Многие представители этого семейства уже выработали этот ресурс, благополучно пережили «капитал» и продолжают трудиться на благо своих владельцев.

Что касается завода ЯМЗ в целом, то сегодня это предприятие смело можно ставить в один ряд с мировыми «лидерами» дизельной промышленности – такими, как Deutz и Cummins. Хотя ярославский мотор еще не достиг советских объемов производства, он по-прежнему является той основой, на которой базируется все отечественное автомобильное и тракторное дизельное двигателестроение. Партнерами завода являются все ведущие автомобильные и автобусные, тракторные и комбайновые, экскаваторные и крановые предприятия России и СНГ.

Цена на двигатели ЯМЗ-7511

Стоимость нового мотора из семейства ЯМЗ-7511, согласно официальному прайс-листу Ярославского моторного завода, варьируется в зависимости от модификации от 670 до 800 тысяч рублей. Кроме того, в Интернете очень много объявлений о продаже двигателей ЯМЗ-7511 «в индивидуальной сборке» (после капитального ремонта), а также снятых с длительного хранения. Такие варианты обойдутся в полтора-два раза дешевле новых.

Двигатель ЯМЗ 7511 — легендарное поколение ЯМЗ 238, выпускавшееся Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ. Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок службы.Итак, внесены Конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Установлен водяной насос повышенной производительности.
  • Усовершенствованная гильзопоршневая группа с масляной системой охлаждения.
  • Ремонт топливных ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики двигателя ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14.86 литров (14 860 куб.см)
Конфигурация, параметр V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконом Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-63 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое сервисное обслуживание должно проводиться с периодичностью 20 000-25 000 км пробега. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующие операции ряда:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Итак, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр на выхлоп.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Прочие работы по техническому обслуживанию энергоблока.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени осознают сами себя. Зачастую это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать техническое обслуживание мотора.

  • Неисправности ТНВД, связанные с некачественным топливом на территории СНГ.
  • Система охлаждения. Эта неисправность возникает из-за механического износа компонентов.
  • Электрическая цепь неисправна.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который автолюбители задают в интернете, это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Должны затягиваться с усилием, предусмотренным заводом-изготовителем, то есть — гайки шпилек ГБЦ 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ затянуты слишком туго, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель ЯМЗ 7511 – это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за рубежом.

5.5. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005).Коленчатый вал, шестерня коленчатого вала, шкив коленчатого вала. 5.5.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1005). Противовес передний, ступица, болт ступицы, маховик, полукольцо упорного подшипника. 5.6. Карты обнаружения неисправностей (группа 1006). Распредвал, шестерня распредвала, упорный фланец. 5.7. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, тарелка, втулка тарелки, шайба пружины клапана. 5.7.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1007). Ось коромысла, коромысло с втулкой, регулировочный винт коромысла, шток толкателя, толкатель, втулка оси толкателя, ось толкателя.5.8. Карты обнаружения неисправностей (1001 группа) — Передний опорный кронштейн. (группа 1008) — Выпускной коллектор, патрубок-кронштейн. 5.9. Карты обнаружения неисправностей (группа 1009) — Масляный картер. (группа 1012) — Корпус масляного фильтра. (группа 1104) — Трубы высокого давления. (группа 1308) — Крыльчатка вентилятора. 5.10. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Корпус и крышка масляного насоса, ведомые шестерни, ведомые. 5.10.1. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011). Редукционные и дифференциальные клапаны, приводные шестерни и валы.. 5.10.2. Карты обнаружения неисправностей (группа 1011).Приемный стакан масляного насоса, маслоприемная сетка, всасывающие патрубки и системы охлаждения поршня, форсунка охлаждения поршня. 5.11. Карты обнаружения неисправностей (группа 1013). Корпус жидкостно-масляного теплообменника и его элемент, передняя и задняя крышки теплообменника. 5.12. Карты обнаружения неисправностей (группа 1028). Корпус и ось центробежного маслоочистителя, корпус ротора и крышка ротора. 5.13. Карты дефектации (группа 1029) — Ведомая шестерня и ее ось, ведущая полумуфта. (группа 1115) — Впускной коллектор и его патрубок.5.14. Карты дефектации (группа 1306) — Тройник с патрубками и перепускным патрубком. (группа 1307) — Водяной насос и его привод. Автофорум Блоки силовые

предназначены для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м³, а также вождения в горных условиях. условиях на высоте до 4500м над уровнем моря и преодолении перевалов до 4650м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.Внешний вид Двигатель ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров и пластинчатым жидкостно-масляным радиатором (ЛМТ) показан на рис. 1, а сравнительные показатели двигателей ЯМЗ-7511 приведены в табл. 1.

Рис. 1 — Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10 с отдельными головками блока цилиндров

Таблица 1 — Сравнительные показатели силовых агрегатов ЯМЗ-7511 тип
Модель силового агрегата ЯМЗ — 7511.10 ЯМЗ-7512.10 ЯМЗ — 7513.10 ЯМЗ — 7514.10 ЯМЗ — 7601.10
тип двигателя Четырехтактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом
Количество цилиндров 8 6
Расположение цилиндров V-образный, угол развала 90º
Заказ цилиндров 1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6
Схема нумерации цилиндров См. рис. 2
Направление вращения коленчатого вала справа
Диаметр цилиндра, мм 130
Ход поршня, мм 140
Рабочий объем, л 14,86 11,15
Степень сжатия 16,5
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 294 (400) 264 (360) 309 (420) 277 (375) 220 (300)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1 1900 1500 1900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс·м) 1715 (175) 1570 (160) 1813 (185) 1274 (130)
Частота вращения при максимальном крутящем моменте, мин -1 11:00 — 13:00 1100 — 1300
Холостой ход, мин -1: максимум 2150 1650 2150
минимум 600 ± 50 950 ± 50 600 ± 50
Удельный расход топлива по скоростной характеристике, г/кВт·ч (г/л.с.·ч): минимум 194 (143) 197 (145) 197 (145)
при номинальной мощности 215 (158) 208 (153) 215 (158)
Удельный расход масла на угар в % к расходу топлива, не более 0,2
Скоростная характеристика См. рис. 3 См. рис. 4 См. рис. 5 См. рис. 6
Метод смешивания Прямой впрыск
Камера сгорания Нераздельный тип в поршне
Распределительный вал Общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатой ​​передачей
Фазы газораспределения: впускные клапаны раскрытие, град.к ТДК 21,5
закрытие, град. после НМТ 31,5

градуировка клапаны

раскрытие, град. к ТДК 63
закрытие, град. после НМТ 29,5
Количество клапанов на цилиндр Один вход и один выход
Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм 0,25 — 0,30
Система смазки Смешанная, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике (ЖМТ): подшипники коленчатого вала, распределительного вала, полуоси коромысел, ТНВД, турбокомпрессора смазываются под давлением; остальные трущиеся поверхности распыляются.
Масляный насос Зубчатый, односекционный
Давление масла в прогретом двигателе в магистрали блока кПа (кгс/см 2): при номинальной скорости

400 — 700 (4 — 7)

300 — 600 (3 — 6) 400 — 700 (4 — 7)
при минимальной скорости, не менее 100 (1)
Масляные фильтры Два: полнопоточный фильтр тонкой очистки масла (ПФТОМ) со сменным фильтрующим элементом и центробежный маслоочиститель (ЦМ)
Система охлаждения масла С установленным на двигателе жидкостно-масляным теплообменником (ЖМТ) пластинчатого или трубчатого типа
Система охлаждения масляного поршня Форсунки для струйного масляного охлаждения поршней с ∅2.Отверстия 5мм расположены на патрубках с правой и левой стороны двигателя с отводом масла через дроссельную втулку 6мм на участке системы смазки двигателя между LMC и PFT
Давление масла начала открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см 2): Редукционный клапан масляного насоса 700 — 800 (7,0 — 8,0)
дифференциальный клапан 490 — 520 (4,9 — 5,2)
перепускной клапан масляного фильтра 200 — 250 (2,0 — 2,5)
Индикатор открытия перепускного клапана масляного фильтра 180 — 230 (1,8 — 2,3)
Перепускной клапан ЖМТ 274 ± 25 (2.8 ± 0,25) (только для пластин типа LMC)
Система подачи топлива Разрезной тип
Топливный насос высокого давления с регулятором и
топливоподкачивающий насос
Плунжеры восьмисекционные, плунжерные, золотниковые. Плунжеры шестисекционные, плунжерные, золотниковые.
Инжекторный насос модели 175. 1111005 — 40 175. 1111005 — 60 175.1111005 — 50 19Е 175.1111005 135. 1111005 — 10
Порядок работы секций топливного насоса 1 — 3 — 6 — 2 — 4 — 5 — 7 — 8 1 — 2 — 3 — 5 — 4 — 6
Регулятор скорости Центробежный, всережимный
Топливный насос Поршневой поршень с ручным топливным насосом
Форсунки Закрытого типа, с форсунками с несколькими отверстиями: на двигатели с общими головками — 267.1112010 — 02 или 204. 1112010 — 50. 01
на двигатели с индивидуальной головкой — 51. 1112010 — 01
Давление начала впрыска форсунки, МПа (кгс/см 2) 26,5 +0,8 (270 +8) — 267. 1112010 — 02
26,5 +1,2 (270 +12) — 204. 1112010 — 50. 01
26,5 +1,2 (270 +12) — 51. 1112010 — 01
Установка угла опережения впрыска топлива Устанавливается по меткам на маховике и корпусе ТНВД: на двигатели с общими головками — (6+1)º
для двигателей с отдельными головками — (8+1) º
Топливные фильтры: грубая очистка Сливной фильтр
тонкая очистка Со сменным фильтрующим элементом.На крышке имеется перепускной клапан сопла. Давление открытия клапана форсунки 20-40 (0,2-0,4) кПа (кгс/см 2)
Система наддува Газотурбинный одинарный турбонагнетатель с радиальной центростремительной турбиной и центробежным компрессором
Турбокомпрессор Модель 122 (ЯМЗ), К — 36 — 87 — 01 или К36 — 30 — 01 (Чехия), ТКР — 100 (Турботехника) Модель 122 — 07 (ЯМЗ), ТКР — 90 (Турботехника)
Давление наддува (избыточное) на номинальном режиме работы, кПа (кгс/см 2) 125 (1,25)
Система охлаждения Жидкостный, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя
Водяной насос Центробежного типа, с ременным приводом
Вентилятор Шестилопастной, с зубчатым приводом и фрикционной муфтой включения вентилятора
Жидкостно-масляный теплообменник Пластинчатого или трубчатого типа. Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости.
Термостаты С твердым наполнителем.Температура открытия 80 ºС.
Электрооборудование Однопроводная схема. Номинальное напряжение 24В.
Генератор Переменный ток, с ременной двухрядной передачей, на номинальное напряжение 28В. Модель генератора определяется оборудованием. См. полный комплект
Пусковое устройство Электростартер Мод. 25.3708 — 21 или 4581 (Словакия), номинальное напряжение 24В.
Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрено электрофакельное устройство
Муфта См. полный комплект
Трансмиссия См. полный комплект
Заправочная емкость, л система смазки двигателя 32 24
система охлаждения (без объема радиатора и расширительного бачка) 22 17
Трансмиссия См. раздел «трансмиссия»
Масса незаряженного силового агрегата в комплекте
поставки, кг:
С отдельными головками цилиндров
без сцепления и коробки передач
шестерня
1250 1010
с муфтой 1295
1685 1385
С общими головками цилиндров без сцепления и коробки передач 1215
с муфтой 1260
со сцеплением и коробкой передач 1635
Габаритные размеры, мм См. рис.7 и 8

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей семейства Д х Ш = 130 х 140 мм — ЯМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с. отвечает основным технико-экономическим требованиям современной автомобильной техники. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам Евро-2.В то же время ведутся проектно-изыскательские работы по достижению более жестких стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, дальнемагистральных автопоездов, тракторов и другой техники в России. Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: Двигатель оснащен топливной аппаратурой типа «Компакт-40» с увеличенной энергией впрыска до 1200 кг/см, муфтой вентилятора, гасителем крутильных колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускного и выпускного каналов.Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т.д. -охладитель наддувочного воздуха на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.


Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14.86
Степень сжатия: 16,5
Частота вращения двигателя при номинальной мощности, мин -1: 1900 (+50, -20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин -1, не более: 1100-1300
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, мин :
минимальная: 550-650
максимальная, не более: 2150

Масса двигателя без топлива в комплекте поставки, кг:
а) с отдельными головками блока цилиндров
без сцепления: 1250
со сцеплением: 1295
а) с общим головки блока цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный с корректором наддува.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Турбокомпрессор 12.1118010: Радиальная центростремительная турбина; центробежный компрессор.
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, масло подается по системе каналов и трубопроводов для струйного охлаждения поршней.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменными фильтрующими элементами и центробежный с водометным приводом.
Масляный насос: Односекционный, шестеренчатый.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оснащен термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом… Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Пусковое устройство: Электрофакельное устройство.
Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным двухрядным приводом, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Диафрагменный, однодисковый, выдвижного типа.
Трансмиссия: Возможна установка редукторов, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или другим по согласованию с заказчиком.

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов. Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей берегите ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время они находятся в наибольшей степени растяжения.Натяжение ремней всегда должно быть в норме, так как как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4…8 мм на короткой ветке (рис. 45). Проверьте натяжение ремней привода генератора, нажав с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис.46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулировать натяжение ремня водяного насоса (рис. 44) натяжителем, для чего:

    ослабить болты крепления рычага натяжителя;

    ключом Ø12 мм, вставленным в отверстие рычага кронштейна натяжителя, натянуть ремень;

    , не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты крепления рычага натяжителя;

    проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

Рис. 46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулировать натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси ролика натяжителя на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня.После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120…150 Нм (12…15 кгсм) и гайку болта натяжителя

    момент 10…20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за перемещения оси шкива.

    Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления рейки генератора и болта крепления генератора к рейке.После регулировки надежно закрепите генератор. В случае повышенной тяги и обрыва хотя бы одного из ремней привода генератора замените оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

    ВТЯГИВАЮЩАЯ ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров:

    а) — общая головка четырех цилиндров; б) — головка общая на три цилиндра; в) — индивидуальная головка блока цилиндров.

    Проверить момент затяжки гаек крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом на холодном двигателе и при необходимости подтянуть их моментом 235…255 Н. м (24…26 кгс. м).

    Затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров.

    ВНИМАНИЕ ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ С БОЛЬШИМ УКАЗАННЫМ МОМЕНТОМ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТ.

    ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ Ослаблении ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ НА ТРИ ШАГА (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТ)

    После затяжки гаек ГБЦ отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки ГБЦ.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при разжиме деталей привода клапана во время работы двигателя. Величина теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0,25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно их изменение в пределах 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределения механизм, что допустимо.

    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапанов, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма. При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

    происходит плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя.Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

    Регулировка тепловых зазоров на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется нажимать:

    • на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

      на головку левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов на упорную шайбу, впускные клапана

      — до конца оси.

      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, а выпускные клапаны левого ряда цилиндров ближе к маховику.

      Последовательность регулировки:


    • Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

      1. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, поворачивая винт отверткой (рис.49), установить зазор 0,25…0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

        зазор, игла толщиной 0,25 мм должна входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

        Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров поверните коленчатый вал в ту же сторону до полного закрытия впускного клапана регулируемого цилиндра и еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. пункт 6).

        После завершения регулировки зазора запустите двигатель и прослушайте его работу. В клапанном механизме не должно быть стуков. Если появился характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

        Установите и закрепите крышки ГБЦ, проверьте состояние прокладок. Масло не должно течь в месте прилегания крышек.

      ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ЗАДНЕГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

      Для регулировки угла опережения впрыска топлива на картере маховика имеются два люка (см. рис. 50), а значения углов отмечены на маховике в двух местах. Для нижнего индикатора 3 эти значения выполнены на маховике в числовом выражении, а для бокового индикатора 4 в буквальном, при этом букве «А» соответствует числовое значение 20°; буква «В» -15°; буква «В» -10°; буква «Г» -5°.

      Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке привода ГРМ или на маховике со стрелкой, соответствующей установочному углу опережения впрыска топлива — 6º… 7º . При этом клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

      Рис. 50. Совмещение меток на маховике с указателями картера маховика:

      1 – кожух маховика; 2 – маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

      Проворачивать коленчатый вал можно ключом для болта крепления шкива коленчатого вала или ломом для отверстий в маховике (рис.48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

      В момент совмещения меток метка должна быть совмещена

      «А» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «В» на указателе. Если метки не совпали, необходимо внести коррективы.

      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

    • ослабить затяжку болта 2 концевого соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

      , повернув муфту демпфера, совместите указанные метки;

      Рис.51. Муфта привода ТНВД:

      1 – ведущая полумуфта; 2 – болт клеммного соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 – ведущие пластины; 5 – болты крепления приводных дисков; 6 – шайбы; 7 – демпферная муфта; 8 – указатель; 9– топливный насос высокого давления; А-метка на демпферной муфте; Знак В на индексе

    • , не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм.Измерение следует производить вблизи мест крепления пластин. При появлении гофр на пластинах 4 их устраняют поочередным ослаблением, а затем затягиванием с моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к муфте демпфера;

      ..

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2 в сборе

Двигатель ЯМЗ-238 ДЕ2. в сборе

Гарантия 12 месяцев;

Примечание: без масла.

Основные параметры и характеристики

Yamz-238DE

Тип двигателя

Четырехтактные сжатия с сжатием и турбонаддувом

Количество цилиндров

8

Расположение цилиндров

V-образной угол развала 90º

Работа цилиндров

1-5-4-2-6-3-7-8

Направление вращения коленвала

Правое


130

Ход поршня, мм

140

Рабочий объем, л

14.86

Коэффициент сжатия

16.5

Номинальная мощность, кВт (HP)

243 (330)

Скорость коленчатого вала на номинальной мощности, Мин-1

2100 + 50-20

Максимальный скручивающий момент, нм (KGF ּ M)

1225 (125)

Скорость вращения на максимальном крутящем моменте, MIN-1

1200-1400

1200-1400

Простой скорость, мин:

Не более

минимальных

2275

9

600159

600 ± 50

600 ± 50

Удельный расход топлива на скоростной характеристике, G / KW ּ H (G / HP ּ H):

минимум

206.7 (152)

при номинальной мощности

227 (167)

Удельное потребление нефти для окисения углерода в% к расходу топлива, не более

0.5

Метод формирования смеси

Прямая впрыска

камера сгорания

необработанный тип в поршень

Распределительный вал

один для обоих рядов цилиндров с приводом передач

этапа распределения газа:

впускные клапаны

, открытие, град, До вМТ

20

20

Закрытие, град, после HMT

40

Выхлопные клапаны

Выхлопные клапаны

Открытие, HAIL, HMT

66

Закрытие, град, после TDC

20

20

20

Количество клапанов на цилиндр

Один впускной и один выпускной

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе, мм

0.25-0,30

Система смазки

Смешанная, с охлаждением масла в жидкостно-масляном теплообменнике:

под давлением, подшипники коленчатого вала, распределительного вала, толкатели, коромысел, сферические поверхности штока толкателей, ТНВД, турбокомпрессор смазываются. Остальные поверхности трения смазываются разбрызгиванием.

Тип редуктора односекционный

Давление масла на прогретом двигателе в магистрали блока, кПа (кгс/см2):

   При номинальной частоте вращения

400 — 70 80 (4-7)

   При минимальной скорости, не менее

80 (0.8)

Масляные фильтры

Два: полнопоточный фильтр очистки с фильтрующим элементом и центробежный фильтр

Система охлаждения масла

С жидкостно-масляным теплообменником, который установлен на блоке цилиндров двигателя двигателя слева

Давление масла открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/см2):

Клапан сброса давления масляного насоса

700-800 (7.0-8.0)

3

3 дифференциальный клапан

490-520 (4.9-5.2)

  перепускной клапан масляного фильтра

200-250 (2.0-2.5)

Система подачи топлива

Общий тип

900 насос

Восьмисекционный, плунжерный, тип плунжерного золотника:

— диаметр плунжера 10 мм, ход плунжера 11 мм — ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЭ;

— диаметр плунжера 12 мм, ход плунжера 14 мм — ЯМЗ238БЕ2, ЯМЗ-238 ДЕ2

Модель ТНВД

806.1111005-50

(238 ДЭУ-2)

806.1111006-50

(238 ДЭ-1, -5, -10, -11)

Работа секций топливного насоса

2-4-5-7-8

скорость регулятора скорости

центробежного, All-Mode

насос для подачи топлива

Возвращение с ручным топливом насос

инжекторы

Закрытый тип с несколькими ороситель:

— 261.1112010-11 на двигатели ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-23 8ДЭ;

— 267.1112010-02 или 204.1112010-50.01 на двигатели ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2

с общими головками блока цилиндров;

— 51.1112010-01 на двигатели ЯМЗ-238ДЕ2 с индивидуальными головками

Давление впрыска форсунки, МПа (кгс/см2)

20,6+0,8 (210+8)-261.11120010-

9003 + 0,8 (270 + 8) — 267.1112010-02 и 26.5 + 1.2 (270 + 12) — 204.1112010-50.01

26.5 + 1.2 (270 + 12) -51.1112010-01

Угол рулевого управления наклон под давлением

устанавливается по маркировке на маховике и корпусе ТНВД и составляет:

13° ± 1 — на двигателях ЯМЗ-238БЭ, ЯМЗ-238ДЕ;

6°±1 — на двигателях ЯМЗ-238БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2 с общими головками;

8°±1 — на двигателях ЯМЗ-23 8ДЭ2 с отдельными головками

Фильтры топливные:

грубой очистки

Со сменным элементом (ЯМЗ-23 8Е, ДЕ), отстойник (ЯМЗ-23 8ЭБ) , ДЭ2).

   тонкая очистка

Со сменным фильтрующим элементом.

Puffing System


газовая турбина, с одним турбонагнетателем, с радиальным центрипетом

турбин и центробежный компрессор

турбокомпрессор (TCR)

модель 122 или TKR 100 *

повышение давления (избыток) на номинальный режим работы, кПа (кгс/см2)

110 (1,10)

Система охлаждения

Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией теплоносителя.Оснащен термостатическим устройством для автоматического поддержания теплового режима двигателя.

Водяной насос

Центробежного типа, с ременным приводом

Вентилятор

6-лопастной, с шестеренчатым приводом и муфтой вентилятора

Жидкостно-масляный теплообменник

9 Пластинчатый или трубчатый

9 Оснащен краном или пробкой для слива охлаждающей жидкости

* -турбокомпрессор по конструкции аналогичен ТКР модели 122

Термостаты

С твердым наполнением, температура открытия 80°С.

Электрооборудование

Запасные части, регулировка и ремонт. Дизельные двигатели для грузовых автомобилей и тракторов. Запчасти, регулировка и ремонт Ямз напорный 7511

РЕГУЛИРОВКА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ

Привод водяного насоса, компрессора и генератора осуществляется клиновыми ремнями, от надежной работы которых зависит нормальная работа этих агрегатов.Поэтому при ежедневном обслуживании двигателей берегите ремни от масла и топлива, контролируйте их натяжение и регулируйте его. Особенно тщательно проверяйте натяжение ремней в течение первых 50 часов работы двигателя, так как в это время они находятся в наибольшей степени растяжения. Натяжение ремней всегда должно быть в норме, так как как чрезмерное, так и недостаточное натяжение приведет к их преждевременному выходу из строя. Кроме того, чрезмерное натяжение приводного ремня водяного насоса может повредить подшипники насоса.

Нормально натянутый ремень водяного насоса при нажатии на середину длинной ветви с усилием 40 Н (4 кгс) прогибается на 10…15 мм (рис. 44), а ремень компрессора — на 4…8 мм на короткой ветке (рис. 45). Проверить натяжение ремней привода генератора нажатием с усилием 40 Н (4 кгс) на середину ветви каждого ремня (рис. 46), при этом ремни привода генератора должны прогибаться на 10…15 мм. Если ремни прогибаются больше или меньше указанного, отрегулируйте их натяжение.

Отрегулировать натяжение ремня водяного насоса (рис.44) с натяжителем, для чего:

    ослабить болты крепления рычага натяжителя;

    натяните ремень с помощью ключа Ø12 мм, вставленного в отверстие в плече натяжителя;

    , не ослабляя усилия натяжения, затянуть болты крепления рычага натяжителя;

    проверить натяжение ремня.

Рис. 44. Проверка натяжения ремня водяного насоса

Рис. 45. Проверка натяжения ремня компрессора

Рис.46. ​​Проверка натяжения ремня генератора

Отрегулировать натяжение ремня компрессора с помощью натяжителя. Перед регулировкой ослабьте контргайку на один оборот, гайку крепления оси ролика натяжителя на пол-оборота и гайку болта натяжителя на два оборота.

Поворачивая натяжной болт, отрегулируйте натяжение ремня. После регулировки затяните гайку и контргайку оси моментом 120…150 Нм (12…15 кгсм) и гайку болта натяжителя

    крутящий момент 10 … 20 Н·м (1…2 кгс·м), при большем моменте затяжки регулировка будет нарушена из-за перемещения оси шкива.

    Отрегулируйте натяжение ремня привода генератора, перемещая генератор относительно оси его крепления. Перед регулировкой ослабьте затяжку болтов крепления генератора, гаек крепления рейки генератора и болта крепления генератора к рейке. После регулировки надежно закрепите генератор. При повышенной тяге и обрыве хотя бы одного из ремней привода генератора заменить оба ремня комплектом, обеспечивающим равномерную нагрузку на них.

    УСИЛЕНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Рис. 47. Порядок затяжки гаек крепления головок цилиндров:

    а) — головка общая на четыре цилиндра; б) — головка общая на три цилиндра; в) — индивидуальная головка блока цилиндров.

    Проверить момент затяжки гаек крепления головки блока цилиндров динамометрическим ключом на холодном двигателе и при необходимости подтянуть их моментом 235 … 255 Н. м (24…26 кгс. м).

    Затяните гайки в последовательности, указанной на рис. 47 в порядке возрастания номеров.

    ВНИМАНИЕ ! КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАТЯГИВАТЬ ГАЙКИ НА БОЛЬШИЙ УКАЗАННЫЙ МОМЕНТ, ПОСКОЛЬКУ ЭТО ПРИВЕДЕТ К ОБЛОМУ ШТИФТОВ И РАЗРЫВУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ, А ГЕРМЕТИЧНОСТЬ СОЕДИНЕНИЯ НЕ ВОССТАНОВИТ.

    ВНИМАНИЕ ! ПРИ УСТАНОВКЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ НА ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНОМ Ослаблении ЗАТЯЖКИ, ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ НЕ МЕНЕЕ НА ТРИ ШАГА (СМ. РАЗДЕЛ РЕМОНТ)

    После затяжки гаек ГБЦ отрегулируйте тепловые зазоры в клапанном механизме и установите крышки ГБЦ.

    РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

    Тепловые зазоры в клапанном механизме предназначены для обеспечения плотного прилегания клапана к седлу при разжиме деталей привода клапана во время работы двигателя. Величина теплового зазора на впускном и выпускном клапанах устанавливается одинаковой и регулируется в пределах 0.25…0,30 мм. При повторной проверке зазоров после прокрутки коленчатого вала отрегулированного двигателя возможно их изменение в пределах 0,20…0,35 мм из-за погрешности формы и расположения поверхностей деталей газораспределения механизм, что допустимо.

    При слишком больших тепловых зазорах уменьшается подъем клапанов, в результате чего ухудшается наполнение и очистка цилиндров, увеличиваются ударные нагрузки и увеличивается износ деталей газораспределительного механизма.При очень малых зазорах в результате теплового расширения деталей газораспределительного механизма не обеспечивается

    происходит плотное прилегание клапанов к седлам, нарушаются газодинамические процессы в цилиндрах двигателя, ухудшаются мощностные и технико-экономические показатели двигателя. Кроме того, уменьшение зазора в приводе выпускных клапанов может привести к перегреву клапанов и их прогоранию.

    Регулировка тепловых зазоров на холодном двигателе или не ранее, чем через 1 час после его остановки.

    При регулировке тепловых зазоров и их повторной проверке коромысла рекомендуется нажимать:

    • на головку правого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов до конца оси, из впускные клапаны к упорной шайбе;

      на головку левого ряда цилиндров коромысла выпускных клапанов на упорную шайбу, впускные клапана

      — до конца оси.

      Выпускные клапаны правого ряда цилиндров расположены ближе к вентилятору, левого ряда цилиндров ближе к маховику.

      Последовательность регулировки:


    • Рис. 48. Проворачивание коленчатого вала

      Рис. 49. Регулировка зазора клапанного механизма

      1. Для регулировки зазоров отвернуть гайку регулировочного винта, вставить в зазор щуп и, поворачивая винт отверткой (рис. 49), установить зазор 0,25…0,30 мм. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте зазор. При правильной настройке

        пробел, 0.Игла толщиной 25 мм должна входить с легким нажатием, толщиной 0,30 мм — с усилием.

        Для регулировки зазоров клапанного механизма остальных цилиндров провернуть коленчатый вал в ту же сторону до полного закрытия впускного клапана управляемого цилиндра и дополнительно еще на 1/3 оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано выше (см. пункт 6).

        После завершения регулировки зазора запустите двигатель и прослушайте его работу. В клапанном механизме не должно быть стуков.Если появился характерный стук клапанов, остановите двигатель и повторите регулировку зазоров.

        Установите и закрепите крышки ГБЦ, проверьте состояние прокладок. Масло не должно течь в месте прилегания крышек.

      ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛИРОВКИ ВПРЫСКА ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛИ ЯМЗ -7511.10, ЯМ З-7512.10 , Я МЗ-7513.1 0, ЯМЗ-7601.10

      Для регулировки угла опережения впрыска топлива на картере маховика имеются два люка (см. рис. 50), а значения углов отмечены на маховике в двух местах. Для нижнего индикатора 3 эти значения выполнены на маховике в числовом выражении, а для бокового индикатора 4 в буквальном, при этом букве «А» соответствует числовое значение 20°; буква «В» -15°; буква «В» -10°; буква «Г» -5°.

      Провернуть коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке ГРМ или на маховике с стрелкой, соответствующей установочному углу опережения впрыска топлива — 6º…7º.При этом клапаны в 1-м цилиндре должны быть закрыты.

      Рис. 50. Совмещение меток на маховике с указателями картера маховика:

      1 – кожух маховика; 2 – маховик; 3, 4 — указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А — направление вращения коленчатого вала

      Проворачивать коленчатый вал можно ключом для болта крепления шкива коленчатого вала или ломом для отверстий в маховике (рис. 48) при снятой крышке люка кожуха маховика.

      В момент совмещения меток метка должна быть совмещена

      «А» на конце муфты (рис. 50, 51) с линией «В» на указателе. Если метки не совпали, необходимо внести коррективы.

      Порядок регулировки угла опережения впрыска (рис. 51):

    • ослабить затяжку болта 2 концевого соединения: фланец 3 — ведущая половина муфты 1;

      , повернув муфту демпфера, совместите указанные метки;

      Рис.51. Муфта привода ТНВД:

      1 – ведущая полумуфта; 2 – болт клеммного соединения; 3 – фланец полумуфты; 4 – ведущие пластины; 5 – болты крепления приводных дисков; 6 – шайбы; 7 – демпферная муфта; 8 – указатель; 9– топливный насос высокого давления; А – метка на демпферной муфте; Знак В на индексе

    • , не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болт клеммного соединения моментом 16…18 кгс·м. При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм.Измерение следует производить вблизи мест крепления пластин. При появлении гофр на пластинах 4 их удаляют поочередным ослаблением, а затем затягиванием с моментом 11…12,5 кгс·м четырех болтов 5 крепления пластин к фланцу полумуфты и к муфте демпфера;

      ..

Двигатель ЯМЗ-7511 выпускается Ярославским моторным заводом с 1996 года. Предназначен для установки на автомобили МАЗ. Новое поколение 8-цилиндровых дизелей семейства Д х Ш = 130 х 140 мм — ЯМЗ-7511 и его модификации — мощностью 360-420 л.с.отвечает основным технико-экономическим требованиям, предъявляемым к современной автомобильной технике. Все модели успешно прошли сертификационные испытания, что подтверждено международными сертификатами соответствия экологическим нормам Евро-2. В то же время ведутся проектно-изыскательские работы по достижению более жестких стандартов Евро-3. Перспективные двигатели этого семейства имеют широкий круг потенциальных потребителей, среди которых крупнейшие производители автомобилей, дальнемагистральных автопоездов, тракторов и другой техники в России.Беларусь, Украина.

Конструктивные особенности: Двигатель оснащен топливной аппаратурой типа «Компакт-40» с повышенной энергией впрыска до 1200 кг/см2, муфтой вентилятора, гасителем крутильных колебаний коленчатого вала, улучшенными характеристиками впускных и выпускных каналов. Двигатель имеет встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новую цилиндро-поршневую группу с более эффективной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности, модернизированную систему фильтрации масла и т.д. охладитель наддувочного воздуха «воздух-воздух» на автомобиле.

Двигатели ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7511.10-06, ЯМЗ-7512.10 четырехтактные, с воспламенением от сжатия, с V-образным расположением цилиндров и газотурбинным наддувом.


Количество цилиндров: 8
Диаметр цилиндра, мм: 130
Ход поршня, мм: 140
Рабочий объем цилиндров, л: 14,86
Степень сжатия: 16,5
Частота вращения двигателя при номинальной мощности мин -1: 1900 (+50, — 20)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1, не более: 1100-1300
Частота вращения двигателя на холостом ходу, мин:
минимальная: 550-650
максимальная, не более: 2150

Масса незаправленного двигателя в объеме поставка, кг:
а) с отдельными головками блока цилиндров
без сцепления: 1250
со сцеплением: 1295
а) с общими головками блока цилиндров
без сцепления: 1215
со сцеплением: 1260

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Способ смешивания: Прямой впрыск.
Оборудование для подачи топлива: Разделено.
Топливный насос высокого давления: Восьмиплунжерный.
Регулятор скорости: Центробежный, всережимный с корректором наддува.
Форсунки: Закрытые, с распылителем с несколькими отверстиями.
Турбокомпрессор 12.1118010: Радиальная центростремительная турбина; центробежный компрессор.
Система смазки: Смешанная: под давлением и распылением, с масляным охлаждением в жидкостно-масляном теплообменнике. Кроме того, масло подается по системе каналов и трубопроводов для струйного охлаждения поршней.
Фильтры масляные: Два: полнопоточный со сменными фильтрующими элементами и центробежный с водометным приводом.
Масляный насос: Односекционный, шестеренчатый.
Система охлаждения: Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оснащен термостатическим устройством.
Пусковое устройство: Стартер 2501.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения с электромагнитным приводом. Номинальная мощность 8,2 кВт (11 л.с.), номинальное напряжение 24 В.
Пусковое устройство: Электрофакел.
Генератор 6582.3701-03: Переменный ток с ременным двухрядным приводом, номинальное напряжение 28 В, со встроенным регулятором напряжения, с максимальным током нагрузки 80 А.
Муфта сцепления: ЯМЗ-184. Диафрагменный, однодисковый, выдвижного типа.
Трансмиссия: Возможна установка редукторов, изготовленных по размерному коду №1 ISO 7648 (SAE №1) или другим по согласованию с заказчиком.

— модель двигателя, разработанная и собираемая ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод).ЯМЗ 7511.10 из семейства восьмицилиндровых V-образных четырехтактных дизелей предназначен для использования на шасси МЗКТ-065272, на седельных тягачах МЗКТ-74181.

ЯМЗ 7511.10 — дальнейшее развитие и модернизация восьмицилиндровых V-образных двигателей завода ЯМЗ. По сути, ЯМЗ 7511.10 — это форсированный вариант двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, в котором значительно увеличена мощность. Отличительными особенностями модельного ряда ЯМЗ — 7511.10 являются встроенный жидкостно-масляный теплообменник, новая гильзопоршневая группа с усовершенствованной системой охлаждения масла, водяной насос повышенной производительности и усовершенствованный ТНВД.Эта модель дизельного двигателя предназначена для использования блока наддувочного воздуха, который крепится к раме изделия. Помимо отличных удельных характеристик и хорошего диапазона мощностей, эта серия двигателей надежна в эксплуатации, долговечна, обладает отличной ремонтопригодностью и может эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях при температуре от -50 до +50°С.

Двигатели Ярославского моторного завода – это приемлемая цена, высокая надежность и гарантия качества.

ЯМЗ 7511.Двигатель 10 — четырехтактный, 8-цилиндровый, V-образное расположение цилиндров, рабочий объем 14,866 см 3 , жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива, механический регулятор оборотов, с турбонаддувом, соответствует экологическим нормам выбросов Евро-2. Дизельные двигатели ЯМЗ 7511.10 могут комплектоваться сцеплением ЯМЗ-184 и коробками передач ЯМЗ-239, ресурс до капитального ремонта двигателя составляет 10 000 часов.

Основные технические характеристики ЯМЗ-7511.10 и его модификаций

Модификация ЯМЗ-7511.10-01 двигатель в комплекте с ТКР-9, ЖМТ, муфтой вентилятора, индивидуальным блоком и ГБЦ, водяным насосом повышенной производительности, ТНВД 12/14 и его приводом, гасителем крутильных колебаний, передней опорой, генератором 6582.3701- 03 (2 кВт), рабочее колесо вентилятора диаметром 660 мм, маховик диафрагменной муфты с дополнительными метками и креплением маховика, сцепление ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-239. Модель двигателя эксплуатируется на шасси МЗКТ-65272.

Модификация ЯМЗ-7511.Двигатель 10-06 собран на базе ЯМЗ-7511.10-01 и оснащен сцеплением ЯМЗ-184-10 с комплектом деталей муфты выключения сцепления. Данная модификация двигателя применяется на шасси МЗТК-8021, -80211, на седельных тягачах МЗТК-74181 и МАЗ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, -641708, -630308. , а также доступны в качестве запасных частей.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-10 разработанная на базе ЯМЗ-7511.10-06, оснащенная муфтой сцепления с ВОМ (184.420004), используется на снегоочистителе роторном КО-816-1.

Модификация двигателя ЯМЗ-7511.10-11 , собранная на базе ЯМЗ-7511.10-02, оснащенная картером маховика с проставочным кольцом, маховиком с подшипником, указателем уровня масла, сцеплением ЯМЗ-184, Коробка передач ЯМЗ-239. Данная модификация используется на колесных шасси БАЗ-6

, -6

2.

Модификация ЯМЗ-7511.10-12 имеет за основу двигатель ЯМЗ-7511.10-02, комплектуется масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, правым выпускным коллектором, трубкой слива топлива от форсунок со штуцером под углом 45° к продольной оси двигателя, муфта вентилятора (238НД), муфта ЯМЗ-184, коробка передач ЯМЗ-2391-01.Двигатель не имеет шпильки крепления турбокомпрессора и используется на шасси и самосвалах 8×4 Урал-6563.

Модификация ЯМЗ-7511.10-16 Имеет в качестве базы двигатель ЯМЗ-7511.10-02, оснащен масляным картером без обечайки, указателем уровня масла, не оборудован коробкой передач и сцеплением. Модификация используется на шасси КрАЗ-7140Н1С6 и седельном тягаче КрАЗ-6140ТЭ.

Двигатель ЯМЗ 7511 — новое поколение легендарного двигателя ЯМЗ 238, которые выпускались Ярославским моторным заводом для автомобилей МАЗ.Главное отличие – наличие турбонаддува и повышение экологических норм до Евро-2.

Технические характеристики

Моторные устройства ЯМЗ 7511 несколько отличаются от своих предшественников. Конструкторы усовершенствовали ряд узлов и агрегатов, что позволило увеличить не только мощность ДВС, но и срок службы. Итак, внесены Конструктивные изменения:

  • Установлен жидкостно-масляный теплообменник.
  • Установлен водяной насос повышенной производительности.
  • Усовершенствованная гильзопоршневая группа с масляной системой охлаждения.
  • Ремонт топливных ТНВД.

Теперь рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает двигатель ЯМЗ 7511:

Наименование Характеристика
Тип Дизель, дизель с турбонаддувом
Объем 14,86 л (14 860 см3)
Конфигурация, параметр V-образный
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Эконом Евро-2
Диаметр цилиндра 130 мм
Степень сжатия 16,5
Охлаждение Жидкость
Клапанный механизм OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 800 000 — 1 000 000 км
Топливо Дизельное топливо
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Применяемость Бортовые автомобили, шасси МАЗ-533608-020, МАЗ-533608-021, МАЗ-533608-043, МАЗ-630308-020, МАЗ-630308-021, МАЗ-630308-040, МАЗ-63 010, МАЗ-631708-020, МАЗ-631708-030, МАЗ-631708-041, МАЗ-631708-061; седельные тягачи МАЗ-543208-0204, МАЗ-544008-030-020, МАЗ-544008-030-021, МАЗ-642208-020, МАЗ-642208-022, МАЗ-640308-020-010, МАЗ-640308-020- 020; лесовозы, лесовозы МАЗ-641708-220, МАЗ-630308-226

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ 7511 достаточно просто, так как особых отличий от обслуживания старшего брата 238-го нет.Каждое плановое обслуживание должно проводиться с интервалом 20 000-25 000 км. Если следовать инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, то необходимо выполнить следующий ряд операций:

  1. Замена масла.
  2. Регулировка клапанного механизма.
  3. Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации двигателя могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр, экофильтр на выхлоп.
  4. Очистка форсунок.
  5. Регулировки, связанные с топливным насосом высокого давления.
  6. Прочие операции по обслуживанию силового агрегата.

Руководство по ремонту

Проблемы с двигателем время от времени о себе знают. Зачастую это связано с износом основных узлов и агрегатов или неправильной эксплуатацией. Также очень важным фактором можно считать техническое обслуживание мотора.

  • Неисправности топливного насоса, связанные с некачественным топливом в СНГ.
  • Система охлаждения. Эта неисправность возникает из-за механического износа компонентов.
  • Электрическая цепь неисправна.
  • Износ поршневой группы.
  • Клапанный механизм.
  • Стартер и генератор.

Самый частый вопрос, который автолюбители задают в интернете, это момент затяжки ГБЦ. Для затяжки креплений ГБЦ существует схема, которой необходимо руководствоваться.

Затягивать их следует с усилием, предусмотренным производителем, которое составляет — гайки шпилек головки блока цилиндров 240–260 (24–26) Н·м (кгс·м).

Если крепления ГБЦ затянуты слишком туго, то возможны неисправности мотора, в том числе пробой и выдавливание прокладки.

Выход

Двигатель ЯМЗ 7511 – это высококлассный и мощный современный двигатель, который за время службы доказал, что достоин внимания. Высокие технические характеристики, мощность, а также простота обслуживания и ремонта сделали двигатель ЯМЗ популярным и любимым, как в России, так и за рубежом.

Общий объем масла в двигателе ЯМЗ 238.Сколько масла в двигателе ЯМЗ. Система охлаждения масла

Наибольшее распространение из двигателей Ярославского моторного завода имеет семейство дизелей ЯМЗ-238. Если смотреть на ЯМЗ-238, не касаясь технических параметров, то он немного отличается от семейства ЯМЗ-236 — к V-образному шестицилиндровому агрегату в каждом ряду добавили всего по одному цилиндру, получив таким образом восьмицилиндровый один.
Все восьмицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236 вне зависимости от наличия турбонаддува имеют одинаковый объем – 14.86 литров и размерностью DxS 130 на 140 мм, угол развала составляет 90° и 135° относительно вертикальной оси.
Технические характеристики двигателей семейства ЯМЗ-238 отличаются достаточно сильно. Атмосферный дизель ЯМЗ-236 Базовым двигателем семейства является атмосферный ЯМЗ-238 Евро-0. Диапазон его мощности от 180 л.с. в деформированном варианте ЯМЗ-238Г2 до 240 л.с. для моделей ЯМЗ-238М2.
Область применения двигателей ЯМЗ-238 в атмосферном исполнении обширна, они используются: — модификации ЯМЗ-238М2 в качестве силового агрегата для дорожных транспортных средств, передвигающихся как по дорогам общего пользования, так и во внедорожном исполнении (с обеспечением бродопроходимость до 1.4 метра глубины), в качестве промышленных двигателей для привода буровых, насосных агрегатов и компрессорных станций, в дизельных электростанциях типа судового дизеля; — ЯМЗ-238ГМ в качестве двигателя дорожной и экскаваторной техники; — ЯМЗ-238КМ в качестве дизеля для подземных самосвалов; — ЯМЗ-238АК и ЯМЗ-238АМ в качестве двигателя комбайна.
В отличие от семейства ЯМЗ-236, в семейство ЯМЗ-238 входят также турбированные двигатели с показателями Евро-0. Это известные «супер» моторы для МАЗ серий ЯМЗ-238Д и ЯМЗ-238Б со значительной линейкой модификаций.Помимо них, в эту группу следует включить двигатели серии ЯМЗ-238НД (3, 4 и 5), которые широко используются в составе колесных погрузчиков, сельскохозяйственных тракторов, лесозаготовительной и дорожно-строительной техники. Модель ЯМЗ-238НД4-4 предназначена в качестве судового двигателя и используется на катерах типа КС. Модификации ЯМЗ-238ДК предназначены для силовых установок и комбайнов, а ЯМЗ-238ДИ устанавливаются на дизельные электростанции (дизель-генераторы).
Несмотря на кажущуюся простоту использования турбокомпрессора для повышения мощности, это повлекло за собой целый комплекс мероприятий по изменению конструкции дизеля и повышению качества деталей.Улучшенные критерии качества в первую очередь коснулись следующих деталей: коленчатого вала, блока цилиндров и цилиндропоршневой группы.
Для соответствия экологическим требованиям турбированные двигатели ЯМЗ-238 Евро-1 прошли дополнительную доработку. Конструкцию двигателей дополняли жидкостно-масляный теплообменник и водяной насос повышенной производительности, цилиндро-поршневая группа с эффективной системой охлаждения. Включение привода крыльчатки вентилятора обеспечивается специальной муфтой. В дополнение к турбонаддуву дизель ЯМЗ-236 получил охладитель наддувочного воздуха, который устанавливается непосредственно на изделии, в котором используется силовой агрегат.Также требовалось увеличить энергию впрыска в камеру сгорания, для чего был разработан новый тип топливной аппаратуры.
Двигатели серии ЯМЗ-238НД Евро-0 прошли дополнительную модернизацию и модели ЯМЗ-238НД (6, 7 и 8) уже соответствуют более жестким экологическим требованиям, что позволило использовать их в более широком сегменте техники: на сельскохозяйственных тракторов, погрузчиков, в составе колесных машин на их базе. Путем аналогичной модернизации из двигателя ЯМЗ-238Д были получены двигатели ЯМЗ-238ДЭ.Все моторы серии ЯМЗ-238ДЕ, за исключением модификации ЯМЗ-238ДЕ-21 (используется для кормоуборочного комбайна), используются в составе автотранспортных средств. Все эти силовые агрегаты соответствуют стандарту Евро-1.
Применение более эффективного топливного насоса высокого давления (ТНВД) позволило дизелям семейства ЯМЗ-238 достичь показателей Евро-2. Серия получила обозначение ЯМЗ-238ДЕ2, все двигатели серии использовались исключительно на автомобильном транспорте.
В настоящее время двигатели ЯМЗ-238 не поставляются автозаводам из-за ужесточения экологических требований, используются в качестве запасных частей, а также в местах, где таких жестких ограничений нет — например, при производстве дорожной техники или дизельных электростанций.

Устройство дизелей ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238 имеет восемь цилиндров с рабочим объемом камеры сгорания 1858 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, типичный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-3-6-2-4-5-7-8, непосредственный впрыск, степень сжатия 16,5.
Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) с поршнем из силумина (алюминиево-кремниевого сплава) и чугунной гильзой так называемого «мокрого типа». ЦПГ крепится к двутавровому шатуну, отлитому из чугуна со специальной бронзовой вставкой, с помощью пальца «плавающего типа» с двумя стопорными кольцами.Другая сторона шатуна крепится двумя болтовыми соединениями к шатунной шейке коленчатого вала через втулки (бронзовые подшипники скольжения). Цилиндры расположены в два ряда по четыре в каждом.
Каждый ряд имеет одну общую ГБЦ (ГБЦ). Распределительный вал имеет зубчатую передачу и одинаков для обеих головок блока цилиндров. Коленчатый вал кованый с закаленными азотом шейками, пятью точками поворота и противовесами. Блок цилиндров отлит из серого чугуна одновременно с верхней частью картера.Блок цилиндров выпуска до 2008 года отличается от современного (унифицирован, имеет укороченную «юбку»). Корпус маховика отлит отдельно от блока. Стальной маховик с раздельным зубчатым венцом (используется для запуска двигателя), изготавливается в двух вариантах: для двухдискового сцепления (широкий) и для однодискового сцепления (узкий). Топливная система мотора ЯМЗ-238 механического плунжерного типа. Двигатель ЯМЗ-236 имеет водяную систему охлаждения и систему масляной смазки смешанного типа (напорно-распылительный метод), водяной и масляный радиаторы установлены отдельно от двигателя.

Подробнее о технических характеристиках и области применения двигателей ЯМЗ-238 смотрите на странице нужной модели.

Немногие из дизелей могут похвастаться таким солидным «послужным списком», как ЯМЗ-238. Этот двигатель стал «сердцем» многих тысяч знакомых каждому. грузовые автомобили МАЗ, КрАЗ, Урал; тракторы «Кировец» и «ЧТЗ»; объединяет «Дон» и «Полесье». И большое количество всевозможной узкоспециализированной техники, катеров, дизельных электростанций. ЯМЗ-238 чрезвычайно надежен и неприхотлив в эксплуатации, что обеспечило ему «долгожительскую» карьеру: двигатель, запущенный в серию в начале 60-х, и сегодня продолжает сходить с конвейера Ярославского моторного завода.Несмотря на то, что в ассортименте завода появилось гораздо больше современных «преемников».

Всего в настоящее время в ассортименте завода, изложенном в действующем официальном прайс-листе на сайте ЯМЗ, 25 различных модификаций двигателя ЯМЗ-238. Вся линейка турбированных модификаций (серия ДЕ, для самосвалов и грузовых автомобилей, седельных тягачей МАЗ, КрАЗ, Урал; тягачей и лесовозов) доведена до норм Евро-2. Всего в общем списке модификаций этот мотор насчитывает 86 позиций.

Модификации ЯМЗ 238

ЯМЗ-238 — самый востребованный на рынке дизель Ярославского моторного завода. Технологически он мало чем отличается от серии шестицилиндровых ЯМЗ-236 (прежде всего — количеством цилиндров, разумеется). Мощность базовых версий ЯМЗ-238 варьируется от 180 л.с. в дефорсированном варианте ЯМЗ-238/Г2 до 240 л.с. для модификации ЯМЗ-238/М2. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо – это форсированные двигатели ЯМЗ-238/М2. Они отличаются от обычных «атмосферников» не только наличием турбины.При разработке этого семейства внесен ряд конструктивных изменений в блок цилиндров и цилиндро-поршневую группу.

Топливный насос высокого давления и коленчатый вал также были переработаны. В ассортименте завода есть модели ЯМЗ-238 с маховиками под установку 2-дискового или однодискового сцепления; с правосторонним управлением (по заказу из ЮАР), и другие конструктивные решения под нужды каждой конкретной техники. Моторы серии ЯМЗ-238/Евро-1 Турбо модифицированы Евро-0.Особенностями их комплектации является установка жидкостно-масляного теплообменника, муфты вентилятора и воздуховодов к охладителю наддувочного воздуха, установленному непосредственно на двигателе. Двигатели ЯМЗ-238/Евро-2 Турбо, серии ДЕ, являются результатом дальнейшей модернизации турбированных двигателей ЯМЗ-238. Моторы этой серии получили модернизированный современный топливный насос высокого давления. ДВС ЯМЗ 238 получил массу модификаций и применимости к автомобильному ряду. Итак, согласно технической документации производителя, рассмотрим, какой модельный ряд и модификации имеют «восьмерочный» двигатель: 235 л.с.(173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД3. 235 л.с. (173 кВт) при 1700 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД6. 240 л.с. (177 кВт) при 2100 об/мин, 882 Н*м (90 кгс*м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238 (базовый). 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД4. 250 л.с. (184 кВт) при 1900 об/мин, 1108 Н·м (113 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД7. 280 л.с. (206 кВт) при 2100 об/мин, 1029 Н·м (105 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ПМ. 290 л.с. (184 кВт) при 2000 об/мин, 1128 Н·м (115 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК.300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД5. 300 л.с. (220 кВт) при 1900 об/мин, 1280 Н·м (131 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238НД8. 320 л.с. (235 кВт) при 2100 об/мин, 1117 Н·м (114 кгс·м) при 1500 об/мин — ЯМЗ-238ФМ. 330 л.с. (243 кВт) при 2000 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1400 об/мин — ЯМЗ-238ДК. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238Д. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1225 Н·м (125 кгс·м) при 1300 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ. 330 л.с. (243 кВт) при 2100 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-238ДЕ2.330 л.с. (243 кВт) при 1900 об/мин, 1274 Н·м (130 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6582. 360 л.с. (265 кВт) при 1900 об/мин, 1570 Н·м (160 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7512. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1715 Н·м (175 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7511. 400 л.с. (294 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-6581. 420 л.с. (309 кВт) при 1900 об/мин, 1764 Н·м (180 кгс·м) при 1200 об/мин — ЯМЗ-7513.

Устройство двигателя ЯМЗ-238

Восемь цилиндров ЯМЗ-238 расположены в два ряда, V-образно, под углом 90 градусов.Впуск топливной смеси и выхлопные газы отводятся 16 клапанами.

Блок цилиндров, картер, головка блока цилиндров

Основой для установки всех узлов и деталей является блок цилиндров, который отлит из низколегированного серого чугуна. В приливах на стенках блока предусмотрена система масляных каналов, подающих смазку к подшипникам распределительного и коленчатого валов; к масляному фильтру и к масляно-масляному теплообменнику. Вокруг каждого седла цилиндра стенками водяной рубашки образован замкнутый силовой пояс.Вместе со специальными ребрами силовой ремень скрепляет верхнюю и нижнюю пластины (детали блока цилиндров), придавая всей конструкции необходимую степень жесткости. В поперечных стенках блока имеется пять гнезд с вкладышами для коренных шеек коленчатого вала. А также пять отверстий с бронзовыми втулками, в которых вращается распределительный вал.

Головки блока цилиндров двигателя ЯМЗ-238 четырехблочные, отлитые из серого чугуна со шлифованной поверхностью и кольцевыми канавками.Газовый стык головки, блока и гильз цилиндров уплотнен единой прокладкой с 19 уплотнительными элементами. Впуск и выпуск расположены в головках цилиндров. выпускные клапаны с пружинами, коромыслами, коромыслами и форсунками. Седла впускных клапанов изготовлены из чугуна специальной марки, выпускные отлиты из специального жаропрочного сплава. Наконец, седла и спеченные гильзы цилиндров обрабатываются в процессе запрессовки их в головку. Тип двигателя — Четырехтактный, с воспламенением от сжатия Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90 Работа цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7-8 Диаметр цилиндров, мм — 130 Ход поршня, мм — 140 Рабочий объем всех цилиндров, л — 14.86 Степень сжатия (расчетная) — 16,5 Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100 Максимальный крутящий момент, Нм (кг/см) — 833 (90) Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450 Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин — 550-650 Способ смесеобразования — Непосредственный впрыск. Камера сгорания — одна полость в поршне. Блок цилиндров ЯМЗ-238 — отлит вместе с верхней частью картера.Гильзы цилиндров — мокрые. Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров. Коленчатый вал — кованый, с навинчиваемыми противовесами, поверхности шейки закалены с нагревом ТВЧ. Количество подшипников коленчатого вала — 5 Коренные подшипники — Салазки, со сменными вкладышами. Шатунные подшипники — Скользящие, со сменными втулками. Поршни ЯМЗ-238 — Изготовлены из алюминиевого сплава. Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами. Шатуны — двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером. Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с шестеренчатым приводом. Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-238

МАЗ-500 (1965-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-503 (1965-1977 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-504 (1965-1982 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-509 (1966-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-516 (1973-1980 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5335 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.).МАЗ-5549 (1977-1990 гг.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5551 (с 1985 г.). ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5432 (с 1981 г.). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.). МАЗ-5516 (с 1995 г.). ЯМЗ-238 (400 л.с.). МАЗ-6422 (с 1978 г.). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.). Урал-4320 (с 1977 г.). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.). КрАЗ-255 (1967-1994 гг.). ЯМЗ-238 (240 л.с.). КрАЗ-6443 (с 1992 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). КрАЗ-6322 (с 1994 г.). ЯМЗ-238 (330 л.с.). Урал-5323 (с 1989 г.).ЯМЗ-238 (300 л.с.). КамАЗ-5320 (1976-2000 гг.). ЛиАЗ-5256.30 (2001-2004 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.). МАЗ-104.Х25 (2004-2005 гг.). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

1 — ТНВД; 2 — перепускной клапан; 3 — муфта демпферная; 4 — болт ограничения максимальной скорости; 5 — регулятор скорости; 6 — рычаг управления регулятором; 7 — болт ограничения минимальной скорости; 8 — стопорная скоба; 9 — топливный насос; 10 — болт регулировки стартовой подачи; 11 — корректор форсирования подачи топлива. А — положение рычага на минимальных оборотах холостого хода; Б — положение рычага на максимальных оборотах холостого хода; V — положение кронштейна при работе; G — положение кронштейна при отключении питания 5 , топливный насос 9 и демпферная муфта 3 .

ТНВД устанавливается по следующему алгоритму: 1. Ведомая полумуфта (рис. 1, 2) устанавливается на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепляется болтами;

Рис.1. Привод ТНВД двигателей ЯМЗ-238БЕ2 и ЯМЗ-238ДЕ2: 1 — ведущая полумуфта; 2 — болт клеммного соединения; 3 — фланец полумуфты; 4 — приводные пластины; 5 — болты крепления ведущих пластин; 6 — шайбы; 7 — демпферная муфта; 8 — указатель; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на демпферной муфте.

Рис. 2 … Привод топливного насоса высокого давления двигателей ЯМЗ-238БЭ и ЯМЗ-238ДЕ: 1 — карданный вал; 2 — приводные пластины; 3 — ведущая полумуфта; 4 — болты; 5 — болт клеммного соединения; 6 — болты; 7 — ведомая полумуфта; 8 — муфта опережения впрыска топлива; 9 — топливный насос высокого давления; А — метка на муфте; В — отметка на указателе. 2 … Поворачиваем муфту так, чтобы бобышки ведомой полумуфты были горизонтальны, а насечка на торце муфты находилась в районе указателя; 3 … Далее нам потребуется фланец полумуфты привода ТНВД в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на приводном валу, при этом выступ «А» на фланце полумуфты будет располагаться на слева, если смотреть на привод со стороны вентилятора; 4 … Далее устанавливаем на двигатель ТНВД с демпферной муфтой в сборе, фиксируем болтами.Регулируем плоскость пакетов пластин перемещением фланца полумуфты вдоль приводного вала и только после этого затягиваем стяжной болт привода и устанавливаем угол опережения впрыска. Топливный насос должен быть установлен вертикально на блоке цилиндров, при этом болты крепления должны быть затянуты равномерно, не блокируя насос. Последний момент затяжки болтов крепления насоса 30…40 Нм (3…4 кг/см). Соединяем секции насоса с форсунками топливопроводами высокого давления в порядке, показанном на рис.3.

Рис. 3. Схема подключения топливопроводов высокого давления секций ТНВД и форсунок двигателя. 5 … Отрегулировать угол опережения впрыска топлива. Оцениваем количество масла в корпусах ТНВД и регуляторе. При необходимости долейте масло до уровня отверстия маслосливной трубки. Соединяем патрубки провода и маслослива с топливопроводами. После запуска двигателя отрегулируйте минимальные обороты холостого хода коленчатого вала следующим образом: 1 … Ослабьте контргайку и выверните корпус буферной пружины на 2-3 мм. 2 … Болтом ограничения минимальной скорости (рычаг управления упирается в этот болт) отрегулировать минимальную скорость холостого хода до появления легких колебаний оборотов двигателя. При закручивании болта обороты двигателя увеличиваются, при откручивании — уменьшаются. 3 … Завинтить корпус буферной пружины до исчезновения изменчивости скорости вращения. Категорически запрещается вкручивать корпус до совпадения его конца с концом контргайки.После завершения регулировки необходимо закрепить болт минимальной скорости и корпус буферной пружины гайками. Минимальные обороты холостого хода также настраиваются в новом двигателе в самом начале его использования. Следует отметить, что категорически запрещается нарушать регламент максимальной скорости, выпускаемый на заводе, без дальнейшего контроля на стенде в процессе эксплуатации.

Двигатель ЯМЗ 238 считается легендой отечественного автомобилестроения. За более чем полвека производства силовой агрегат показал себя надежным и легко ремонтопригодным.За эти качества он и полюбился автолюбителям. Стоит отметить, что ЯМЗ, как 238, так и 236, часто шли на экспорт большими партиями. Например, Китай заказывает двигатели этой серии для своих большегрузов, так как с ЯМЗ могут конкурировать только БЕЛАЗ и Caterpillar, но они значительно дороже отечественных аналогов.

За все время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но основная конструкция практически не изменилась.Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовых автомобилей и сельхозтехники.

Объем моторного масла — существенная характеристика, при несоблюдении которой нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество часов, отработанных до замены, и марки смазочных материалов, рекомендованных в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238.Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал усовершенствованной версией собиравшегося ранее ЯМЗ 236 (шестицилиндрового), но еще долгие годы оба силовых агрегата продолжали активно использоваться параллельно друг с другом. У семейства много общих черт: конструктивные особенности, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Моторы Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также дизельных электростанциях.Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор пользуется спросом, его производство продолжается. Новейший вариант ЯМЗ-238/Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

По конструкции силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный кузов из низколегированного серого чугуна, угол развала у этого мотора 90°.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

  • смещение рядов цилиндров относительно друг друга на 35 мм;
  • рабочий объем 14.85 л;
  • без наддува;
  • мощность от 180 до 240 л.с.;
  • Расход топлива
  • (мощность 100%) — 227 г/кВт.ч.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная операционная система. масляная смазка всех узлов. Здесь используется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распределительном и коленчатом валах, — смазываются под давлением.Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел, втулки толкателей и сферические опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, зубчатые передачи и кулачки распределительного вала не требуют столь обильной смазки и обслуживаются опрыскиванием. На стенках блока цилиндров предусмотрена система масляных каналов для подвода смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 масло дизельное ГОСТ 5304-54.Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторным маслам, улучшающих работу масла, заправляемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

  • насос масляный стандартный шестеренчатый;
  • Масла тонкой очистки центробежных фильтров для реактивных двигателей;
  • Полнопоточный масляный фильтр с металлической сеткой
  • со сменным фильтрующим элементом.

Характеристика заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется система смазки смешанного типа с «мокрым» картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на габариты блока заправочных баков. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 литров смазочных материалов. Топливному насосу хватает 0,2 л, емкости воздушного фильтра — 1,4 л. Модель 238, в отличие от 236, не имеет регулятора.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум».За один раз заливают 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если в процессе эксплуатации давление масла в системе повышается более чем до 520 кПа (5,2 кгс/см2), излишки смазочных материалов возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтрами.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Сервисное обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить через 20 000 — 25 000 км пробега.Давление масла при проверке должно давать показатели 4-7 кгс/см2 на прогретом двигателе. Показатель одинаков для атмосферных и турбо систем. Смена смазочных материалов необходима при проведении ТО по графику, а также при появлении потеков, дыма, стуков во время работы двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в руководстве по ремонту и эксплуатации, разработанном производителем.В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие манипуляции:

  • Замена масла;
  • проверка и замена фильтров:
    • фильтр тонкой очистки,
    • фильтр грубой очистки,
    • фильтры очистки топлива,
    • экофильтр выхлопной системы,
    • воздушный фильтр;
  • регулировка клапанов;
  • чистящие форсунки;
  • проверка и отладка топливного насоса.

Важно : двигателю ЯМЗ 238 срочно требуется ремонт, если при работе появляется сизый дым. Это говорит о том, что смазка горит.

Дизельные двигатели

в современном мире устанавливаются на грузовые автомобили, тракторы, сельскохозяйственные машины и трактора. Отечественным аналогом надежных зарубежных моторов является ЯМЗ-238. Устанавливается на такие известные автомобили, как МАЗ, КРАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, ДОН, К-700 и другие автомобили. Разумеется, мотор изначально предназначался для продукции Минского.Но со временем было доказано, что двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высоки, является лучшим дизелем СССР и постсоветского пространства, и вполне может составить конкуренцию таким известным маркам, как MAN и DAF.

Общая информация

ЯМЗ-238 пришел на смену устаревшим двигателям ЯАЗ-204 и ЯАЗ 206. Разработан в 50-х годах легендарным советским конструктором Г.Д. Чернышевым, который также был автором ЯМЗ-236.

Этот двигатель завоевал свою популярность благодаря своей надежности и совместимости со многими автомобилями и тракторами.С момента создания первого двигателя прошло 65 лет, а популярность этих двигателей только возрастала. Простота эксплуатации, ремонта и обслуживания сделали ЯМЗ-238 незаменимым помощником многих сельскохозяйственных и строительных компаний, использующих этот мотор в своих автомобилях.

Конечно, за годы разработки и внедрения новых технологий этот двигатель получил множество модификаций, но основная конструкция не изменилась, внесены лишь коррективы в общую конструкцию.

Технические характеристики

Рассмотрим двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики мотора.

Двигатель имеет V-образную компоновку с 8 цилиндрами, расположенными в 2 ряда. 16 клапанов обеспечивают идеальный впрыск и выпуск. Как и у 236, ход поршня 140 мм, диаметр цилиндра 130 мм. Жидкостная система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 обеспечивает максимальный эффект и предотвращает перегрев мотора.

Рабочий объем 14.866 литров, а мощность в зависимости от модификации может составлять 235-420 лошадиных сил… Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого позволяют в ряде случаев развивать мощность до 500 лошадиных сил, устанавливается не только на рекомендованную технику, но и на автомобили с другими конструктивными данными. Также на новых модификациях применяется турбонаддув, что придает еще больше уверенности и тяги при эксплуатации.

Устройство

ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой топливный насос, который можно назвать заправочной станцией. Он расположен в развале силового агрегата и подает топливо в каждый цилиндр отдельно, а впрыск осуществляется напрямую.

Двигатель имеет две головки блока, изготовленные из чугуна. стали, изготовленной по технологии штамповки. Основной силовой агрегат изготовлен из чугуна, а изготавливается из закаленной заготовки методом токарной обработки.

Система впрыска устроена таким образом, что ТНВД ЯМЗ-238 подает топливо под давлением к форсункам, осуществляющим впрыск. Топливная аппаратура этого двигателя считается одной из самых совершенных в мире. Тип этой системы плунжерный, имеет центробежную муфту, которая сама регулируется.

Поршни отлиты из высокопрочного алюминия, что позволяет им не ломаться при больших нагрузках. На каждом из них по 1 маслосъемному кольцу и по 3 компрессионных.

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики и конструкция которого надежны и просты, имеет моторесурс 800 тыс. км, а при правильном обслуживании можно достичь 1 млн км.

Установка на другие автомобили

Двигатель ЯМЗ-238, технические характеристики которого высокие, может устанавливаться на другие автомобили.Таким образом, была переделана грузовая, строительная и сельскохозяйственная техника. Например, очень хорошо показал себя КАМАЗ с двигателем ЯМЗ-238, что позволило снизить расход топлива, в отличие от исходного камского двигателя.

Конечно, на многих автомобилях приходилось переделывать крепления силового агрегата, устанавливать другую коробку передач, но все это оправдывалось в процессе эксплуатации и ремонта.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-238 совсем несложный, если отдать его специалистам в этой области.Основной проблемой остается поиск запчастей, но многие производители предоставляют возможность выбора из широкого ассортимента. С наступлением кризиса ценовая политика выросла, но меньше, чем на моторы иностранного производства.

Рассмотрим, какие запчасти чаще меняются при выполнении капитального ремонта, которому подвергается двигатель ЯМЗ-238. Технические характеристики в данном случае тоже играют очень важную роль, так как существует несколько поколений мотора, а потому есть некоторая непохожесть.Итак, перечислим список запчастей:

  1. Сальники коленвала и распредвала.
  2. К/подшипник вала.
  3. Комплекты втулок (поршень, палец, втулка, кольца).
  4. Втулки шатуна.
  5. Выпускной и впускной клапаны.
  6. Седла клапанов.
  7. Направляющие втулки.
  8. Сальники клапанов.
  9. и шатун.
  10. Фильтры.
  11. Сливочное масло.
  12. Комплект прокладок.
  13. И другие мелкие детали.

При ремонте коленчатый вал обычно растачивают под ремонтные размеры, а плоскости ГБЦ шлифуют.Средняя стоимость капремонта ЯМЗ-238 составляет около 80 000-100 000 рублей в зависимости от региона и выбранных запчастей. Это дешевле, чем покупать новый двигатель.

Сервис

Обслуживать двигатель ЯМЗ-238 (технические характеристики которого имеют высокие результаты) достаточно легко и просто. Так, регулярная замена масла и фильтров позволит не только выработать полный ресурс, но в некоторых случаях и превзойти его. Рассмотрим, что необходимо менять при регулярном ТО:

  • Масло в объеме 25 литров.Именно столько залито в этот мотор. Кстати, этот дизель идеально подходит для таких смазок, как М10Г2К и М10ДМ.
  • Масляный фильтр. В зависимости от конструкции и модификации он может быть разного размера и типа.
  • Топливные фильтры, которые необходимо заменить, так как качество отечественного топлива оставляет желать лучшего.
  • Ремкомплекты для грубой и тонкой очистки топлива.

В некоторых случаях требуется считывание форсунок и ТНВД.

Обзор технических характеристик дизеля ЯМЗ-238

Двигатели

ЯМЗ-238 — восьмицилиндровые модели четырехтактных дизелей.

Дизельные двигатели ЯМЗ-238 имеют множество различных модификаций, отличающихся в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.

Дизели ЯМЗ-238 предназначены для установки на большегрузные автомобили, тягачи, самосвалы и автопоезда таких заводов как МАЗ, Краз, Уралаз.

Технические характеристики и характеристики ДВС ЯМЗ-238

Тип двигателя — Четырехтактный, воспламенение от сжатия

Количество, расположение цилиндров — 8, V-образное, угол развала — 90

Порядок расположения цилиндров — 1-5-4-2-6-3-7 -8

Диаметр цилиндров, мм — 130

Ход поршня, мм — 140

Рабочий объем всех цилиндров, л — 14.86

Степень сжатия (расчетная) — 16,5

Номинальная мощность дизеля ЯМЗ-238, кВт (л.с.) — 176 (240)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин — 2100

Максимальный крутящий момент, Нм ( кг/см) — 833 (90)

Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, об/мин, не более — 1250-1450

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин — 550-650

Способ смешения — Непосредственный впрыск.

Камера сгорания — одна полость в поршне.

Блок цилиндров ЯМЗ-238 — Отлит вместе с верхней частью картера.

Гильзы цилиндров — мокрые.

Головки цилиндров — две, по одной на каждый ряд цилиндров.

Вал коленчатый — кованый, с навинчиваемыми противовесами, поверхности шейки закалены с ТВЧ нагревом

Количество подшипников коленчатого вала — 5

Подшипники коренные — Подшипники скольжения со сменными втулками.

Подшипники шатунные — Скользящие, со сменными втулками.

Поршни ЯМЗ-238 — Изготовлены из алюминиевого сплава.

Поршневые пальцы — плавающего типа, осевое перемещение ограничивается стопорными кольцами.

Шатуны — двутаврового сечения, в верхних головках запрессованы бронзовые втулки.

Маховик — Имеет зубчатый венец для запуска двигателя стартером.

Распределительный вал — общий для обоих рядов цилиндров, с зубчатым приводом.

Зазор между клапаном и коромыслом толкателя, мм — 0,25 — 0,3

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238

Система смазки двигателя внутреннего сгорания ЯМЗ-238 смешанная.Смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел, втулка промежуточной шестерни смазываются под давлением масляным насосом, сферические опоры штока, втулки толкателей.

Топливный насос высокого давления и регулятор скорости снабжены циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя.

Шестерни, подшипники качения и кулачки распределительных валов смазываются распылением.

Масляный насос — Шестеренчатый, двухсекционный.

Давление в маслосистеме, кПа (кгс/см2)

При номинальной частоте вращения — 400-700 (4-7)

При минимальной частоте вращения холостого хода, не менее — 100 (1,0)

Система охлаждения масла ЯМЗ-238 — Масляный радиатор установлен снаружи двигателя.

Фильтры масляные — Два — полнопоточные, со сменным фильтрующим элементом и фильтром тонкой очистки — центробежные, с водометным приводом. Допускается установка фильтра грубой очистки вместо полнопоточного.

Давление открытия клапанов системы смазки ЯМЗ-238, кПа (кгс/см2):

Редукционный клапан давления масляного насоса — 700-800 (7.0-8.0)

Предохранительный клапан радиаторной секции масляного насоса — 100-130 (1,0-1,3)

Дифференциальный клапан — 520-560 (5,2-5,6)

Перепускной клапан фильтра грубой очистки масла — 180- 230 (1,8-2,3)

Перепускной клапан полнопоточного масляного фильтра — 200-250 (2,0-2,5)

Система питания ДВС ЯМЗ-238

Оборудование подачи топлива — раздельного типа.

Топливоподкачивающий насос — Поршневой, с ручным топливным насосом.

Топливный насос высокого давления ЯМЗ-238 — Восьмиплунжерный насос.

Плунжеры — золотникового типа, диаметр 10 мм, ход 11 мм

Порядок работы секции ТНВД — 1-3-6-2-4-5-7-8

Нумерация секций — Приводной конец

Регулятор скорости — Центробежный, всережимный

Установка угла опережения впрыска, град — 15

Муфта опережения впрыска — Автоматическая, центробежного типа

Форсунки ЯМЗ-238 — Закрытого типа, с многоуровневыми форсунками

Давление начала впрыска, МПа (кгс/см2) — 22.6 + 0,8 (230 + 8)

Топливные фильтры — Два фильтра грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами. В крышке фильтра тонкой очистки установлена ​​перепускная насадка.

Воздушный фильтр — Масляная ванна или сухой тип.

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238

Система охлаждения двигателя ЯМЗ-238 — Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудован термостатическим устройством для поддержания постоянного теплового режима двигателя.

Водяной насос — Центробежный, с приводом от клинового ремня от шкива коленчатого вала.

Вентилятор — Шестилопастной, с зубчатым приводом.

Сцепление двигателя ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-238 или ЯМЗ-182

Тип — Двухдисковые, сухие, фрикционные, с периферийным расположением нажимных цилиндрических пружин.

Количество нажимных пружин 28.

Коробка передач двигатель ЯМЗ-238

Модель — ЯМЗ-236Н

Тип — Механическая, трехходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй-третьей и четвертой-пятой передачах

Электрооборудование ЯМЗ-238

Генератор Г-273В2 или 1322.3771 — Трехфазный синхронный переменного тока со встроенным выпрямительным блоком. Максимальный ток, А — 50.

Номинальное выпрямленное напряжение, В — 28.

Пускатель — 25.3708-01, постоянного тока, последовательного возбуждения, с электромагнитным приводом… Номинальная мощность пускателя, кВт, при С20/182Ач — 8,2.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов.

Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах 75-100С. Не рекомендуется эксплуатировать двигатель с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 50С, так как это ухудшает сгорание топлива, продукты неполного сгорания конденсируются на стенках гильз, резко увеличивается износ гильз и поршневых колец, снижается КПД двигателя.

В эксплуатации допускается кратковременное повышение температуры охлаждающей жидкости до 105С.

Давление масла на прогретом двигателе ЯМЗ-238 должно быть 400-700 кПа (4-7 кгс/см2) при 2100 об/мин и не менее 100 кПа (1,0 кгс/см2) при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

После длительной эксплуатации допускается эксплуатация двигателя при давлении масла в системе смазки не менее 300 кПа (3,0 кгс/см2) при номинальной частоте вращения и не менее 50 кПа (0,5 кгс/см2) при минимальная частота вращения коленчатого вала.

На автомобиле с двигателем ЯМЗ-238 загорание контрольной лампы при прогреве двигателя до нормальной температуры свидетельствует о загрязнении и повышенном сопротивлении элемента фильтра грубой очистки масла, открытии перепускного клапана и подаче нефильтрованного масла в системы смазки, что недопустимо.

Свечение индикатора допускается при пуске двигателя на холодном масле и при его прогреве.

Обкатка двигателя происходит в течение первых 50 часов работы.В этот период рекомендуется избегать полных нагрузок и высоких оборотов двигателя.

В период приработки детали цилиндропоршневой группы, шестерни, подшипники и другие детали равномерно прирабатываются с целью уменьшения их последующего износа, стабилизируется расход масла.

Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и приведет к сокращению срока службы двигателя.

При эксплуатации двигателя ЯМЗ-238 в период обкатки допускается выделение смеси топлива и масла через выхлопную систему, образование масляных пятен в местах сальниковых уплотнений, не влияющих расход масла, в штуцерах систем подачи топлива, смазки и охлаждения, выделение отдельных капель смазываемой охлаждающей жидкости или ее смеси через дренаж водяного насоса, образование отдельных капель масла и выделение конденсата через сапун , не нарушая нормальной работы двигателя.

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Обслуживание топливной системы дизеля Д-245

________________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________________

  • Операции по сборке основных узлов двигателя ЗИЛ-130

________________________________________________________________________________________________

Двигатель ЯМЗ-236: характеристики, устройство, центровка

ЯМЗ-236 – легендарный дизель, который производит ОАО «Автодизель» бывшего Ярославского моторного завода.Эта V-образная «шестерка» стала популярной в Советском Союзе, а после его распада — и во всем СНГ. Двигатель используется сегодня на грузовиках, тракторах и комбайнах. Его можно встретить на таких автомобилях, как МАЗ, КрАЗ, УРАЛ, ЗИЛ, а также на тракторах К-700.

Ближайшими союзниками этой модели являются ЯМЗ-238 на 8 цилиндров ЯМЗ-240-12-Калиграфия. ЯМЗ-236 имеет множество модификаций с разной мощностью.

История

В 1950-х годах Ярославский завод получил госзаказ на создание более мощных дизелей, которые должны были заменить устаревшие ЯАЗ.Эти двигатели стали мощнее и экономичнее своих предшественников. С другой стороны, правительство хотело получить универсальный двигатель, который можно было бы использовать на автомобилях разных марок.

Под руководством выдающегося конструктора СССР, заслуженного деятеля науки Чернышова Г.Д. был создан двигатель ЯМЗ-236, как и все остальное семейство дизелей того времени. Он же разработал не менее легендарную серию агрегатов для КАМАЗ.

Так родился двигатель внутреннего сгорания, который до сих пор многим известен. Отличается высокой производительностью, надежностью, простотой ремонта, простотой обслуживания и дешевизной запасных частей. Большой ресурс и ремонтопригодность позволяют ему служить верой и правдой долгие годы.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Производство в настоящее время

На сегодняшний день производство ЯМЗ-236 продолжается, хотя уже есть его преемник ЯМЗ-530. Объем продаж двигателей не падает, но в связи с боевыми действиями в Украине прекратились поставки на Кременчугский автосборочный завод, выпускающий всем известные грузовики КрАЗ. Конечно, Ярославский завод потерял рынок сбыта моторов, но при этом производство не уменьшилось.

Технические характеристики

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и имеют угол наклона 90 градусов. Топливо подается непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление топлива 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм и 140 мм в ремонтном варианте при ходе 140 мм.

Установленный на двигателе топливный насос высокого давления с форсункой механического типа, который непосредственно осуществляет впрыск в каждый цилиндр.Каждый головной блок имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных.

Система охлаждения — жидкостная с принудительной циркуляцией, которая осуществляется при помощи водяного насоса. Приводом является ремень, который вращает шкив помпы от шкива коленчатого вала.

Двигатель ЯМЗ-236 имеет объем 11 литров, мощность от 150 до 420 лошадиных сил. На последних моделях она была увеличена до 500 л.с. В связи с повышением тарифов на топливо производители ЯМЗ-236, расход которого составлял 40 литров на 100 км, уменьшили этот показатель до 25 ч.

Главный силовой агрегат выполнен из чугуна до 2010 года, пока не было принято решение перевести его на алюминий, а ГБЦ.Это дало возможность упростить процедуру ремонта и растачивания шеек цилиндров, а хонингование стало более точным. Сборочная единица не утратила былой прочности.

Основные характеристики ЯМЗ-236 показывают, что двигатель имеет достаточно простую конструкцию, обеспечивающую простоту ремонта и обслуживания.

Развал-схождение

ЯМЗ-236, регулировка которых выполняется вручную, требует специального инструмента. Он включает в себя множество операций. Рассмотрим основные манипуляции для проведения:

  • Регулировка клапанов, которая производится с помощью специального щупа, предназначенного для двигателя ЯМЗ-236.Устройство мотора позволяет проделать эту операцию при снятии клапанной крышки.
  • Регулировка сцепления, точнее этот процесс называется балансировкой. Проводится на специальном стенде.
  • Регулировка подачи топлива через ТНВД.

Все регулировки проводятся только в гаражах, т.к. для них нужен специальный инструмент, который трудно найти в гараже.

Услуги

Обслужить дизельный двигатель ЯМЗ-236 достаточно просто, если знать, как и что делать.Рассмотрим основные операции, которые входят в услугу:

  1. Замена масла. Обычно для этого двигателя рекомендуется использовать смазочную жидкость для дизелей типа М10Г2К.
  2. Сменные фильтрующие элементы. В двигателе есть несколько фильтров, которые следует менять каждые 15 000 миль пробега. Это масляный фильтр, фильтрующий элемент грубой и тонкой очистки топлива, ремкомплекты всех фильтров.
  3. Регулировка впрыска, проще говоря — продувка форсунок.
  4. Замена прокладок, клапанных крышек и ГБЦ.В некоторых случаях меняют прокладочный материал поддона.
  5. Подтяжка или замена приводных ремней.

Здесь в принципе все операции проводятся на ЯМЗ-236. Все остальное меняется в текущем и плановом ремонте.

Ремонт

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 производится только в ремонтных мастерских, т.к. требует специального оборудования и инструмента. В их состав входят такие стенды: для разборки и сборки силового агрегата и его элементов, балансировочные, регулировочные и испытательные.

Также потребуется специальное оборудование:

  • Сверлильно-хонинговальный станок.
  • Машины для шлифовки и полировки коленчатого вала.
  • Подставка с обжимными клещами.
  • Развертка для притирки седел седел клапанов.
  • Крепеж для установки направляющих клапанов.
  • Токарно-фрезерный станок.
  • Подставка для очистки форсунок.
  • A Пресс для прессования подшипников и уплотнений.
  • Аргонная сварка, в некоторых случаях.
  • Прочие инструменты и оборудование специального назначения для ремонта дизельных двигателей.

Как видно из списка, вам потребуется довольно много стендов и оборудования, которое может позволить себе не каждый сервис.

Ремонт двигателя ЯМЗ-236 проводится в несколько этапов. Все они достаточно сложны и под силу каждому ответственному специалисту узкого профиля. Рассмотрим все этапы по очереди:

  1. Разборка. Наверное, понятно, что ДВС разбирается с помощью обычного расширенного набора инструментов и пневматического пистолета.
  2. Поиск и устранение неисправностей и определение перечня запасных частей, подлежащих замене.
  3. Коленчатый вал Шлифовка и подготовка блока цилиндров.
  4. Очистка всех деталей и узлов. Обычно это делается горячим керосином.
  5. Когда все будет готово, сборка.

Процесс разборки ЯМЗ-236 занимает около 6-8 часов. Подготовка деталей к сборке занимает около 16-20 часов в зависимости от сложности поломки. Процесс сборки занимает до 36 часов.Все зависит от того, насколько изношены основные узлы и агрегаты и насколько качественно они подготовлены к завершающему этапу работ.

Планы на будущее

В 2020 году Ярославский завод планирует прекратить выпуск ЯМЗ-236, так как ему на смену готовится новый ЯМЗ-660, который будет на 100 лошадиных сил мощнее, а объем увеличится до 12,5 литров. При этом сохранилась классическая компоновка цилиндров и клапанов. Новшеством планируют сделать электронный ТНВД, который будет соответствовать стандарту Евро-5, с которым будут выходить моторы на мировой рынок.Также планируется продолжить выпуск дизельных силовых установок на базе ЯМЗ-236.

Технический совет № 30: Установка головки блока цилиндров

Полезное руководство по установке головки блока цилиндров

Установка новой или восстановленной головки блока цилиндров на двигатель относительно проста и не требует особых навыков. Этот технический совет Фоли, один из продолжающейся серии, представляет собой руководство по установке головки блока цилиндров.

Установка головки

Внимательно проверьте прокладку головки блока цилиндров, чтобы убедиться, что она установлена ​​правильно и не закрывает отверстия для охлаждающей жидкости.Поместите новую прокладку на блок цилиндров, проверяя правильность соосности. Положите головку поверх прокладки. Во избежание изменения показаний крутящего момента очистите все отверстия под болты. Используйте чистые, но не предварительно смазанные болты или шпильки.

Последовательность крутящего момента

С помощью динамометрического ключа осторожно затяните крепеж по кругу, начиная с центра и заканчивая краями. Обратитесь к техническому совету Фоли #10, Значения крутящего момента и настройки клапана, чтобы узнать о рекомендуемых значениях крутящего момента. Повторно затяните головку после первоначального прогрева и еще раз после 50 часов работы.Регулируйте клапана с одинаковыми интервалами.

Некоторые дизельные двигатели, включая Deutz, Deere и Perkins, теперь имеют крутящий момент, достаточный для деформации болтов головки. У нас есть на складе и готовые к отправке руководства по ремонту для двигателей Deutz, Deere и Perkins.

Ниже показаны рекомендуемые характеристики крутящего момента для пяти распространенных газовых промышленных двигателей: Continental F163 и F245, Cat 1404/Hercules G1600, Ford 172/192 и Ford KSG 416.

Пожалуйста, позвоните нам с вашими комментариями или предложениями.Мы серьезно относимся к технической поддержке и хотим расширить базу знаний в нашей области.

Знание — сила. Способность устанавливать связи с пользователями движка.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *