Мицубиси аутлендер 3 замена масла в вариаторе: Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 с моторами 2.0 и 2.4

Содержание

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL

Автомобили производства корпорации Mitsubishi популярны у российских автолюбителей. Такая модель, как Митсубиси Аутлендер XL третьего поколения, успешно выпускается и продаётся в России с начала 2013 года. Нельзя сказать, что все отзываются об этом автомобиле хорошо – оценки неоднозначны. Тем не менее положительных сторон у этого авто гораздо больше. Вдобавок машина хорошо приспособлена к российским дорогам.

Немного информации

Модель Mitsubishi Outlander начала своё путешествие по миру с 2003 года. Это было первое поколение автомобиля. Японцам авто известно с 2001 года, но продавалось там под другим названием. Изначально машина задумывалась как кроссовер со средними по величине размерами кузова.

Первый вариант не был особо удачным, но инженеры и дизайнеры быстро исправили недоработки. В 2006 году с конвейера начали выходить автомобили 2-го поколения Мицубиси Аутлендер. Так как кузов авто стал больше, к его названию стали добавлять аббревиатуру XL. Эта машина появилась на территории России в 2007 году.

Неплохие ходовые качества и умеренная цена сделали эту машину популярной и узнаваемой на российских дорогах. В 2012 году руководство японской корпорации приняло решение собирать и продавать 3-е поколение Outlander XL на автомобильном заводе «ПСМА РУС», расположенном в Калуге. Это был беспрецедентный шаг со стороны руководства Mitsubishi Motors – ведь модель была совсем новой. Её показали мировой общественности только весной 2012 года. Но уже к началу 2013-го Аутлендер ХЛ 3-го поколения начал своё триумфальное шествие по дорогам России.

Outlander XL 2013 года продаётся на нашем рынке с тремя вариантами силовых агрегатов – 4J11, 4J12 и 6В31. В каждом двигателе применена система двух распредвалов – DOHC. Это значит, что два первых мотора объёмом 2,0 и 2,4 литра имеют по 16 клапанов, обслуживающих 4 цилиндра. В третьем, самом мощном двигателе (3 л), применена архитектура V6, то есть 6 цилиндров с 24 клапанами. Все силовые агрегаты, которыми комплектуются Митсубиси Аутлендер ХЛ, довольно прожорливы – ведь мощности у них 145, 167 и 230 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется автоматическая коробка передач с 6 ступенями, а также вариатор CVT.

Плюсы и минусы вариатора

Главное достоинство вариаторов Mitsubishi Outlander XL (CVT) –относительная простота их конструкции. Они значительно проще и совершеннее своих коллег – автоматических гидромеханических трансмиссий (АКПП). Как следствие – эти трансмиссии намного экономичнее своих автоматических собратьев. Их конструкция не допускает проскальзывание и потерю при этом крутящего момента. Гидротрансформаторы АКПП этот недостаток имеют.

Простота конструкции предполагает отсутствие какого-либо сервисного обслуживания. То есть в вариаторе почти нечего ремонтировать и вероятность его поломки при правильной эксплуатации гораздо меньше, чем у АКПП.

Большинство производителей, включая Mitsubishi, заливают в свой Outlander XL трансмиссионную жидкость на весь срок эксплуатации авто. Хотя для российских дорожных условий желательна её замена после 90 тысяч километров пробега.

К недостаткам можно отнести следующий: если всё-таки вариатор выйдет из строя, его придётся менять полностью. Сервисное обслуживание для них не предусмотрено. А это – дорогостоящий узел. Впрочем, при правильной эксплуатации такие казусы происходят редко. Ещё один недостаток – критичность к выбору мотора по мощности и типу. То есть на каждый двигатель – своя модель вариатора. Но это, скорее, проблема производителя.

Как заменить масло в вариаторе

Замена трансмиссионного смазочного состава производится при следующих симптомах:

  • в двигателе слышны перебои, он периодически «троит» в режиме холостого хода;
  • чувствуется вибрация из того места, где расположен вариатор;
  • машина периодически буксует на асфальте;
  • в двигателе пропадает мощность.


Вариатор для Mitsubishi Outlander XL 2013 года выпускается японской компанией Jatco под номером JF011FE. Это довольно популярное изделие, которое устанавливают в свои авто такие производители, как Renault, Nissan, Suzuki, Citroen. Его маркировка – DIA QUEEN CVTF-J1. Чтобы поменять смазочную смесь, требуется 12 литров этой жидкости. Замена оригинальной смазки на состав от другого производителя не производится.

Масло для вариатора марки Mitsubishi Outlander XL разработано специально, поэтому его замена на какой-либо другой не разрешается.

Замена жидкости ATZ вполне возможна своими силами, если владелец Mitsubishi Outlander 2013 года будет иметь представление о том, что нужно делать и в какой последовательности. В процессе работы нужно также менять: фильтр грубой очистки, прокладку на поддон (№2705А015), шайбу на сливную пробку в поддоне.

Для того чтобы замена трансмиссионной жидкости в Outlander XL не вызвала затруднений и проволочек, необходимо подготовить следующие подручные средства:


Замена смазочного состава в Mitsubishi Outlander XL 2013 или более позднего года выпуска производится в строго определённой последовательности:

  1. Перед заменой требуется прогреть двигатель до температуры от 70 до 80 градусов, для этого достаточно проехать расстояние от 12 до 15 км.
  2. Автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
  3. Тщательно замеряется уровень трансмиссионной жидкости в CVT. Это делается для того, чтобы впоследствии залить столько же новой смеси.
  4. Под днищем транспортного средства снимается защита картера. Это делается просто – откручиваются головкой на 10 два передних болта. Задние только ослабляются, затем защита сдвигается вперёд и снимается.
  5. Далее следует прикрепить лейку (лучше всего проволокой) к любой детали днища. Они должна находиться под сливной пробкой, но не примыкать к ней. Следует также пристроить под лейкой ёмкость для отработанного масла.
  6. Ключом на 19 пробка выкручивается, смазочный состав выливается из вариатора на протяжении 40-50 минут. В ёмкость должно попасть около 6 литров отработки.
  7. Сливная пробка со старой шайбой закручивается обратно. Вторая лейка устанавливается в отверстие, предназначенное для щупа. Производится первая замена – льётся такое же количество смазки, которое перед этим вылилось. Периодически уровень проверяется щупом.
  8. Запускается мотор. Через несколько минут при работающем двигателе нужно вручную переключить с интервалом 30-40 секунд все передачи. Такую процедуру требуется повторить несколько раз – чем больше, тем лучше. Таким образом старая смазка хорошо перемешается с новой.
  9. После этого нужно будет менять масло второй раз. Снова идём по тому же сценарию – устанавливаем под картером лейку и сливаем, ожидая, пока всё не вытечет.
  10. Как только закончится течь, снимается картер. Нужно быть осторожным – смазка горячая, может обжечь. С картера удаляются все продукты износа – металлическая стружка и пыль, налипшая на магниты. Нужно промыть ацетоном и протереть насухо картер, удалив все загрязнения.
  11. Далее нужно будет менять фильтр грубой очистки – снять старый и установить новый.
  12. Старая прокладка картера удаляется с помощью плоской отвёртки и ножа. Устанавливается на место картер с новой прокладкой. Сливная пробка с новой шайбой закручивается на место.
  13. Производится вторая замена трансмиссионной жидкости через отверстие для щупа. Нужно поместить в вариатор столько смеси, сколько вылилось во второй раз. Там может быть немного больше 6 литров. Важно периодически проверять уровень щупом. Как только совпадёт – снова нужно завести мотор и повторить переключение передач. В это время также проверяйте уровень смазки щупом. При необходимости долейте. После непродолжительной поездки, будет не лишним проконтролировать отсутствие подтёков масла, а также ещё раз проверить его уровень щупом.

Так производится замена трансмиссионной жидкости в вариаторе Аутлендера ХЛ. Когда машина проедет очередные 90 тыс. км, нужно будет снова менять трансмиссионную смазку. Либо это произойдёт раньше, если проявятся симптомы неисправностей, которые перечислены выше. На приборной панели есть сигнализация, которая включается при аварийной работе вариатора – её тоже нужно постоянно контролировать.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Всем привет! В данном материале я расскажу Вам, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Я сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сокращу ее до минимума. Итак, поехали.

Интервал замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

По техническому регламенту жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тыс. км пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то лучше сократить интервал замены вдвое. Я видел состояние жидкости, на которой наездили около 70 тыс. км – не скажу, что она была первой свежести. Я бы лично в данном случае менял жидкость вариатора через 5 тысяч км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло вариатора на последнем ТО и они не очень то заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок он точно проходит, а дальше уже это головная боль клиента. Поэтому я не особо то доверяю всем регламентам, которые пишут дилеры. Ну а дальше уже Ваше дело.

Какие расходники будут нужны для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходником является жидкость вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены надо примерно 5 л. Готовьтесь к тому, что цена на данный продукт кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше у нас в регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую сумму на замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги – AISIN CVT Fluid Excelent – артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикулы 30301201-746, 30455013-520).

2. Фильтр охладителя масла АКПП. У оригинального Mitsubishi артикул 2824A006.

3. Уплотнительное кольцо охладителя масла АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготавливаем емкость для старого масла и отворачиваем сливную пробку на картере КПП. Ждем пока масло полностью сольется. В это время можно начать выполнять работы в подкапотной части автомобиля.

2. Снимаем воздуховод воздушного фильтра. Он крепится двумя клипсами. Просто поддеваем их плоской отверткой и вытягиваем вверх. Сам воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоединяем клеммы аккумулятора, убираем его крепеж и демонтируем площадку. Делается это все просто, поэтому пояснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем два кронштейна, изображенных на фото ниже.

5. Теперь у нас появился доступ к охладителю масла АКПП.

Отворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Все собираем в обратном порядке.

6. Теперь можно заменить новую шайбу пробки АКПП и затянуть ее.

7. Новое масло заливаем через отверстие щупа контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Контролируется все тем же щупом. После того, как нужный уровень установился, заводим мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверяем уровень масла в коробке. При необходимости доливаем нужное количество.

Вот собственно и все. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на эотм может считаться оконченной.

Для более детального изучения процесса, предлагаю Вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А для тех, кто не планирует продолжать делать ТО своего авто собственными силами, то рекомендую почитать статью Замена свечей зажигания Митсубиси Аутлендер на нашем сайте.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 видео

Замена масла в вариаторе CVT Мицубиси Аутлендер в сети надежных автосервисов

Замена масла в вариаторе CVT Мицубиси Аутлендер является стандартной операцией, предусмотренной японским производителем автомобилей. Рабочий процесс напоминает замену масла в АКПП, однако содержит пару технологических нюансов, в курсе которых должны быть сервисмены.

Периодичность

Интервал замены масла вариатора Аутлендер, предусмотренный заводом изготовителем, в зависимости от поколения, составляет 45-90 тысяч километров пробега. В наших тяжелых условиях эксплуатации, мы рекомендуем сократить данный сервисный интервал на 1 ТО.

Запчасти

Рекомендованное для замены масло в вариатор CVT«Мопар» CVRF+4 или CVTNS-2, а также RAVENOLNS2/J1 Fluid.

Для замены необходимо порядка 6 литров масла.

Также, в зависимости от поколения, используются разные фильтра и прокладки. Чтобы не ошибиться, рекомендуем обратиться к специалистам нашего стола заказов. Они подберут оптимальный вариант по соотношению цена/качество.

Смотрите также: ремонт Мицубиси Аутлендер

Порядок работ

технология замены масла в вариаторе CVT Мицубиси Аутлендер
  • Автомобиль поднимается на подъемнике, снимается нижняя защита
  • Обрабатывается от грязи участок поддона вокруг сливной пробки
  • Старое масло сливается в заранее подготовленную пустую емкость
  • Может быть демонтирован поддон вариатора, для его дополнительной очистки
  • Автомобиль собирается согласно обратного алгоритма
  • Заливается свежее трансмиссионное масло

На работу по замене масла в вариаторе CVT Мицубиси Аутлендер предоставляются гарантийные обязательства. Специалисты нашего отдела запчастей подберут оптимальное масло по соотношению цена/качество. Отличное качество работ, конкурентные цены и оперативность замены.

Для записи на одну из наших СТО достаточно просто позвонить.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Третье поколение автомобилей Mitsubishi Outlander появилось на рынке России в 2012 году. Сегодня многие из них уже имеют солидный пробег, и гарантийный период, в течение которого обслуживание проводится в условиях официального автосервиса, для них закончен.

Если масло в CVT-коробке (вариаторе) не менялось до окончания гарантии, то зачастую эту операцию автовладельцы проводят своими силами.

Замена трансмиссионного масла в Митсубиси Аутлендер 3 не требует особых усилий и позволяет сэкономить на услугах автосервиса.

В статье рассмотрим процедуру самостоятельной замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3.


Какую жидкость использовать для АКПП Mitsubishi Outlander 3: рекомендации производителя

Для замены рекомендуется приобретать оригинальное масло Mitsubishi CVT Fluid J4 или его аналоги. При использовании последних необходимо быть предельно внимательным к работе вариатора.

Если при функционировании CVT-коробки будут проявляться какие-либо сбои, следует как можно скорее заменить масло на оригинальное.


Особенности замены

Специфика работы вариатора подразумевает четкое следование регламенту технического обслуживания. Бесступенчатая трансмиссия наиболее требовательна к качеству масла. Это обусловлено несколькими факторами:

  • Жидкость в вариаторе выполняет функцию переносчика энергии при работе гидротрансформатора
  • Масло участвует в циркуляции потоков в гидроблоке
  • Давление рабочей жидкости изменяет диаметры шкивов вариатора

Все это означает, что использование масла, отработавшего свой ресурс, неминуемо приведет к сбоям в работе коробки. Если продолжить эксплуатацию автомобиля с проблемами в трансмиссии, то до серьезного ремонта вариатора понадобится совсем немного времени.

Периодичность замены масла в коробке Аутлендер 3 по регламенту составляет 1 раз за 75 тысяч километров пробега.

Этот интервал может быть уменьшен, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях: в экстремально жарком или холодном климате, при езде по плохим дорогам, систематических пробуксовках на песчаной или заснеженной местности, частых поездках на короткие расстояния.

По паспорту объем вариатора Mitsubishi Outlander 3 составляет 7,3 литра. Однако для замены вам понадобится около 5 литров масла.

Полная замена трансмиссионной жидкости – довольно трудоемкая операция, поэтому подавляющее большинство автолюбителей практикуют частичную. Тем более что в этом случае масло обновляется почти на 70 %.

Замена масла в коробке передач Mitsubishi Outlander производится с ямы или подъемника. Для работы, помимо свежей жидкости, вам понадобится следующий набор инструментов:

  • Комплект рожковых ключей, а лучше стандартный чемодан с инструментом (почти все операции, включая демонтаж воздушного фильтра и аккумуляторной площадки, требует применения различных головок)
  • Пассатижи
  • Отвертка
  • Пустая емкость объемом не менее 6 литров (желательно со шкалой, чтобы можно было оценить количество слитой отработки)
  • Новый фильтр тонкой очистки (грубой – при необходимости)
  • Воронка для заливки новой жидкости
  • Чистая ветошь
  • Жидкость для промывки карбюратора или аналогичный состав, не оставляющий жирных пятен
  • Силиконовый герметик (понадобится, если в области поддона имеются какие-либо повреждения)

Этапы замены

Перед тем, как приступать к проведению процедуры, вариатор необходимо обязательно прогреть до рабочей температуры. Это связано это не только с тем, что горячее масло легче стекает, но и с эффектом более тщательной промывки рабочих поверхностей при прокачке жидкости по системе «на горячую».

Для контроля уровня масла в вариаторе предусмотрен отдельный щуп.

Половина щупа играет роль заливного отверстия, поэтому контролировать уровень жидкости в процессе заправки не получится – залить необходимо залить то же количество, что и было слито.

Фильтр грубой очистки в вариаторе Аутлендера третьего поколения можно промыть, поэтому приобретать его при первой или второй замене не обязательно. Как показала практика, он вполне способен отработать несколько циклов технического обслуживания.

Слив масла и очистка системы

Протрите поддон от грязи и подставьте под сливную пробку пустую тару. Выкрутите пробку и слейте старое масло.

Открутите болты крепления и демонтируйте поддон. Снимите и тщательно промойте магниты от металлической пыли. Очистите внутреннюю поверхность поддона. Обратите внимание на количество и характер налета на магнитах. Если присутствуют обильные крупные включения, стоит обратиться в специализированный автосервис за диагностикой.

С контактирующих поверхностей поддона и картера вариатора удалите старую прокладку, а также остатки герметика.

Снимите фильтр грубой очистки и тщательно промойте его. Если элемент поврежден или сильно загрязнен, замените его.

Верните на место поддон вместе с новой прокладкой. Закрутите сливную пробку (не зажимайте ее полностью на случай, если придется сливать масло, так как медное уплотнительное кольцо одноразовое).

Демонтируется кожух воздушного фильтра, аккумулятор и его подставку для доступа к фильтру тонкой очистки.

Вскройте корпус и замените фильтр. При необходимости установите новое уплотнительное кольцо. Соберите в обратной последовательности демонтированные элементы.


Заливка свежего масла

Извлеките щуп вариатора и залейте новое масло в количестве, эквивалентном слитому.

Запустите двигатель и прогрейте коробку до рабочей температуры. В процессе этого рычаг селектора переводите поочередно во все положения.

Замерьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости долейте ее или слейте излишки (при наличии шприца со шлангом можно откачать их через горловину щупа).

Заверните сливную пробку до конца. Внимательно осмотрите поддон и сливное отверстие на отсутствие подтеков.

На этом процедура замены окончена.

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander XL своими руками

Для того, получилась замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 достаточно просто знать некоторые особенности вариатора Аутлендера ХЛ и некоторые нюансы замены масла в вариаторе. Также надо знать какое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL заливать. Перед заменой надо сделать подготовку, затем слить старое масло, после чего необходимо промыть вариатор, а затем залить новое масло в коробку. Сейчас более подробно разберем все эти вещи.

Чем отличается вариатор в Outlander XL?

Вариаторная коробка – это не такой простой механизм, как механическая коробка, но в последнее время на многих автомобилях уже можно встретить именно вариатор. Поэтому пришло время с этими коробками более тесно столкнуться. Кстати, считается, что вариатор более капризный, чем обычный автомат, но при должном уходе, вариатор сможет прослужить даже дольше, чем автомат. Поэтому для тех, кто не определился что лучше вариатор или автомат, можно исходить из принципа если покупаете новую машину, то лучше с вариатором, если б. у. – то с автоматической коробкой.

Замена масла в вариаторе Аутлендер 3 – не такой уже и сложный процесс, но все равно придется потратить некоторое время, чтобы разобраться. Для тех, кто не в курсе, вариаторную коробку передач еще называют CVT. В Outlander XL стоит японский вариатор JATCO JF011FE, который хорошо себя показал на деле, он очень популярный и выносливый. Его можно встретить на многих японских и даже на европейских автомобилях.

По регламенту, масло в вариаторе можно не менять, но все знают, что его надо менять раз в 70-90 тыс. км., но кроме этого можно и по другим признакам определить, что уже необходима замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а именно: вибрации появляются в области вариатора, ни с того, ни с сего появляются пробуксовки на ровной дороге, машина троит, динамика разгона стала не такой, как раньше, в коробке что-то тарахтит, а также передачи хуже включаются. Если что-то похожее появляется, значит надо срочно менять масло.

Завод производитель утверждает, что масло в этой коробке не надо менять вообще, но это не так. Особенно если машина ездит в российских тяжелых условиях, то если не менять масло, то придется менять коробку. Поэтому наши соотечесвенники в целях экономии решили вместо дорогостоящего ремонта вариатора просто периодически менять масло, например, каждые 90 000 км. будет достаточно. Вот такие сроки замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер.

Также будет интересно: Подушка двигателя: как понять что она порвалась

Этапы замены

Рассмотрим поэтапно процедуру замены трансмиссионного масла на автомобиле Мицубиши Аутлендер третьего поколения. Для удобства весь процесс разобьем на пронумерованные пункты.

На этом процедура замены окончена. Те водители, кто поменял масло в вариаторе Аутлендера самостоятельно, знают, что эта процедура проста и требует лишь строго следования инструкции и внимательного подхода.

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 — видео

Модельный ряд Митсубиси Аутлендер был представлен в 2001 году. Тогда первое поколение среднеразмерного кроссовера стало доступным в Японии под названием Airtrek, и только спустя 2 года модель добралась до европейского и североамериканского рынков. Аутлендер создавался на общей платформе с Ситроен С-Кроссер и Пежо 4007 и комплектовался 2 дизельными и 3 бензиновыми силовыми установками разной мощности. Далее речь пойдет о том, какое масло и сколько в них заливалось.

В первом поколении Аутлендер получил 2.0 и 2.4-литровые агрегаты на 136 и 160 л.с., которые в 2004 году дополнились 2-литровым турбомотором на 201 л.с. Несмотря на существование переднеприводных модификаций, Аутлендер I поставлялся на отечественный рынок только с полным приводом. Поколение II (в РФ известное как XL) производилось с 2006 по 2013 годы. В этот период внедорожник стал немного сильнее: в базовой версии он комплектовался двигателем с рабочим объемом 2 литра (148 л.с.), а версия на 2.4 литра имела в своем активе уже 170 л.с. В 2009 году прошло обновление второй генерации Outlander, оно ограничилось только некоторыми косметическими изменениями. Женевский автосалон 2011 года открыл новую страницу в истории внедорожника, показав миру его третье поколение. Популярный автомобиль сохранил прежние размеры, получил переделанную переднюю панель и несколько новых опций в интерьере. После рестайлинга 2014 года внедорожник обзавелся измененной радиаторной решеткой и лучшей звукоизоляцией, а внешний облик стал более рельефным. Линейка бензиновых моторов представлена традиционными агрегатами с объемами 2.0, 2.4 и 3.0 литра (118-230 л.с.) и дизелем на 2.2 литра (150 л.с.).

Mitsubishi Outlander III был изначально адаптирован под российские дороги и климат и поставлялся в Россию со старыми моторами В-серии (в Японию – J-серии). При одинаковом объеме мощность отечественных моделей была ниже все на несколько л.с.

Какое именно масло надо заливать?

Масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL – DIA QUEEN CVTF-J1. Это оригинальное масло, которое создавалось именно для Outlander XL. Во время покупки надо быть уверенным, что это не подделка, поэтому надо брать масло в проверенных магазинах. Кстати, для качественной замены масла в Аутлендере потребуется 12 литров масла. Вот такое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер 3 надо купить и в таких количествах.

Заправочные объемы и выбор масла

Объем необходимого масла зависит от конфигурации двигателя и его мощности:

  • Дизельный агрегат 2.3 (4N14) — потребует 5,5 литра масла;
  • Бензиновый 2.0 (BSY) — скушает 4,3 л;
  • Еще один бензиновый 2.4 (4B12 и 4G69) — ~ 4,6 л.

Масло вязкостью 5W-30 носит универсальное применение, и его можно заливать во все движки аутлендера 3.

Выбор фирмы производителя дело не простое, но оригинальное масло Moitsubishi Oil не приговор, можно выбрать и другие приличные фирмы:

Motul 8100 X-max SAE 0w40,

Mobil 1 и другие.

Вместе со смазывающей жидкостью должен меняться и фильтр очистки. Найти его можно по артиклу (номеру MZ690070).

Код номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Перед тем как сливать масло надо понять, как проверить уровень масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Для этого надо использовать щуп, посмотреть на щупе какой там уровень и запомнить его, чтобы потом залить необходимое количество масла.

А еще лучше перед заменой масла прогреть машину, тогда уровень масла будет самым точным. На щупе есть о и «HOT». Если машина прогрета, то уровень должен соответствовать о. Когда масло новое будет залито, надо проследить, чтобы оно было на этом же уровне – на о.

Как сливать масло из вариатора?

  1. Для начала надо машину на подъемник загнать или на яму;
  2. c помощью щупа делаем замеры масла;
  3. надо снять защиту картера, можно отодвинуть, для этого передние болты надо открутить, а задние ослабить, затем надо тряпкой вытереть картер коробки;
  4. затем надо прикрепить лейку к картеру возле сливной пробки;
  5. открутить надо сливную пробку, не забыть подставить ведро для старого масла.

Машина еще не успела остыть, поэтому вытечет как можно больше масла, а с ним и все отложения. Также можно посмотреть сколько масла вытекло и заливать надо будет столько же. Затем надо подождать примерно час, чтобы все масло вытекло. Сольется примерно 6 литров старого масла. Примерно столько же масла и в вариаторном Пассате Б6.

Как промыть вариатор?

Чтобы тщательно промыть вариатор, надо проделать такую процедуру:

  • после того, как масло перестанет вытекать можно закрутить пробку;
  • надо взять чистую лейку и заливаем столько же масла, сколько вытекло, то есть, примерно 6 литров;
  • заливать масло надо в отверстие со щупом;
  • после того, как чистое масло залили, надо щуп на место поставить;
  • далее запускаем двигатель и ожидаем несколько минут, затем плавно надо попереключать передачи, между переключениями выдерживать по 30 секунд. И так 10 раз надо включить каждую передачу. Это надо делать для того, чтобы старое масло, которое осталось в вариаторе, а оно там осталось, перемешалось с новым;
  • далее надо выключить двигатель и снова слить все масло. Там получится также примерно 6 литров;
  • после того, как все масло вытечет, надо открутить болты и вытащить картер вариаторной коробки. Главное, не обжечься маслом во время снятия картера. Затем надо слить все остатки масла, получится всего 6,3 литра;
  • дальше надо проверить картер, есть ли в нем продукты износа, такие как нагар и металлическая стружка. Если они будут, то надо почистить картер с помощью ацетона;
  • еще можно проверить все ли в порядке с узлами вариатора, нет ли там неисправностей;
  • также надо снять фильтр очистки масла, ему тоже надо сделать чистку и подождать когда он высохнет;
  • пока все это сохнет, надо убрать прокладку картера с помощью отвертки, в том, случае, если эта прокладка действительно износилась;
  • затем ставим на место фильтра, картер тоже ставим на место, проверить надо все ли элементы на месте;
  • закручиваем сливную пробку.

Также будет интересно: Как снять секретку без ключа, если потерялся ключ от секретки

Как залить новое масло в вариатор?

  1. Здесь ничего нового, надо залить столько же, сколько слили в прошлый раз.
  2. включить мотор и попереключать передачи.
  3. далее надо проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить еще.
  4. надо залезть под машину и убедиться в том, что масло не течет.
  5. можно поездить на машине, но периодически можно проверять уровень масла.

На этом, замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL подошла к концу. Как вы поняли ничего сложного в замене масла в вариаторе нет. Все примерно так же, как и при замене обычного моторного масла, но есть свои нюансы. Если менять масло каждые 80-90 тыс. км., то вариатор прослужит долго и проблем доставлять не будет.

Далее видео, на котором видно как менять масло в вариаторе Аутлендера:

Характерные особенности вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой трансмиссии, или вариатора в сравнении с коробкой автомат, сложней. Кроме того, если сравнивать автоматы с точки зрения ремонтопригодности, вариатор окажется требовательным к уходу. Связано это с большим количеством электроники и тонкими настройками механизма, однако, при соответствующем уходе, коробка способна прослужить намного дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер, основополагающий процесс, без которого о нормальной работе речь не идёт. Процедура не сложная, но требует навыков. Согласно рекомендациям, трансмиссионной жидкости в вариаторе, каждые 70-80 тысяч километров пробега. Однако, при некоторых нюансах масло меняется срочно, даже если величина пробега не достигла установленных норм.

Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

  • Вибрации коробки;
  • Пробуксовки в коробке при езде по ровной дороге;
  • Рывки в коробке при наборе скорости;
  • Снижена динамика при наборе скорости;
  • Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и др.).

Каждое проявление, требует немедленной замены трансмиссионной жидкости. В случае, если этим процессом пренебречь, дальнейшая эксплуатация обернётся дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Работаю в автомастерской много лет и по сути являюсь одним из лучших мастеров, который разбирается во всем написанном. В статье даны рекомендации по замене масла в Митсубиси Аутлендер 3 и ответы на самые популярные вопросы.

В начале я расскажу о самом масле и ближе к концу текста опишу свою историю замены.

Когда это стоит делать?

Конечно, быстрый и легкий ответ — взглянуть на руководство пользователя и посмотреть, какое масло рекомендует производитель. Например, если вы ездите на Mitsubishi Outlander 3 2016 года, в руководстве рекомендуется использовать оригинальное синтетическое моторное масло 0W-20 Mitsubishi Motors для лучшей экономии топлива и запуска в холодную погоду, но также можно использовать масла класса 5W-20. Два числа говорят вам о вязкости масла или о том, как легко оно течет.

Если масло в двигателе слишком жидкое, оно также не будет герметизировать и смазывать двигатель, но если оно будет слишком густым, двигатель будет работать менее эффективно и его будет труднее запустить. Это также зависит от температуры: «W» в рейтинге означает «зима». Масло 5 Вт — это то, что обычно рекомендуется для зимы, но 0 Вт будет течь еще легче, когда на улице холодно.

Итак, что же на самом деле означают цифры?

Что касается синтетического масла по сравнению с обычным маслом: синтетические масла стоят немного дороже, но они дарят мотору лучшую, более продолжительную работу, чем обычные. Быстродействующие автомобили с высокотехнологичными двигателями должны использовать полностью синтетические, но для большинства автомобилей либо подойдет.

Смеси синтетического и обычного масла являются еще одним популярным вариантом для владельцев внедорожников и легких грузовиков. Они почти такие же дешевые, как и обычные, но обеспечат защиту при более высоких нагрузках и более высоких температурах двигателя, если вы много буксируете и буксируете.

Наконец, существуют масла с большим пробегом, специально разработанные для более старых автомобилей. Они содержат противоизносные присадки и герметизирующие присадки, которые помогают восстановить гибкость резиновых уплотнений в старом двигателе. Если у вашей машины более 75 000 км пробега, это еще один вариант, который стоит рассмотреть.

Мы надеемся, что это сделает ваше решение немного проще, когда вы введете свой автомобиль для замены масла!

Как заменить масло Митсубиси Аутлендер 3

Замена масла вашего Митсубиси Аутлендер гораздо проще, чем многие думают. Однако, прежде чем начать, вам понадобятся следующие части оборудования.

  • Набор трещоток и розеток.
  • Перчатки — масло на руках может стать кошмаром.
  • Бумажные полотенца убирать потом.
  • Сливная маслосборник для старого масла.
  • Новый масляный фильтр.
  • Ключ масляного фильтра.
  • Воронка для нового масла.
  • Пандус или Джек.
  • Руководство пользователя.

Новое полностью синтетическое автомобильное масло — мы рекомендуем Fuchs Titan 5W-40 1 литр (полностью синтетическое)

Для успешной замены масла выполните следующие ниже действия.

3 ключевых этапа для замены масла вашего автомобиля

  • Как слить старое масло.
  • Как заменить старый масляный фильтр на новый.
  • Как добавить новое масло в ваш Qashqai.
  • Давайте разберем это шаг за шагом.

Как слить Qashqai старое масло — Шаг 1

  • Поднимите свой Qashqai безопасным способом, или ведите свой автомобиль на рампы.
  • Найдите сливную пробку.
  • Поместите масляный поддон под масляный бак
  • Используйте свое гнездо и трещотку, чтобы ослабить пробку для слива масла — против часовой стрелки (Righty Tighty, Lefty Loosely)
  • Подождите, пока масло полностью уйдет — автомобильное масло имеет тенденцию падать в течение примерно 20 минут.
  • Вкрутите обратно в сливную пробку и затяните с помощью гнезда и храповика (по часовой стрелке)

Как заменить старый масляный фильтр новым — Шаг 2

  • Убедитесь, что ваш масляный поддон находится ниже масляного фильтра.
  • Ослабьте и снимите существующий масляный фильтр вручную или с помощью гаечного ключа.
  • Возьмите свой новый фильтр.
  • Предварительно смажьте новый фильтр новым маслом — это предотвращает высыхание автомобиля при первом запуске (обратите внимание — вы не сможете предварительно смазать новый фильтр, если ваш фильтр должен быть прикреплен вверх ногами или вбок).
  • Втирайте немного масла вокруг прокладки вашего нового фильтра.
  • Вкрутите свой новый масляный фильтр своей рукой.

Как добавить новое масло в ваш Qashqai — Шаг 3

  • Найдите крышку заливной горловины моторного масла — Вам может потребоваться очистить крышку заливной горловины моторного масла, чтобы в двигатель не попала грязь.
  • Открутите крышку и поместите в безопасное место.
  • Поместите свою воронку в отверстие, освободившееся от крышки заливной горловины.
  • Заполните свой автомобиль новым моторным маслом до нужного уровня.
  • Удалите свою масляную воронку.
  • Вкрутите крышку.
  • Протрите любое пролитое масло.

Выполнив описанные выше шаги, снимите автомобиль с домкратов или съездов и запустите автомобиль.

Руководство по эксплуатации Митсубиси Аутлендер 3

Загрузите официальное руководство по эксплуатации и перейдите к разделу 8. 8, где приведены советы по замене масла в вашем автомобиле.

Теперь вам удалось заменить моторное масло вашего авто, в будущем вам нужно будет повысить уровень качества моторного масла. Не волнуйтесь, мы все покроем.

  • Припаркуйте свой авто на ровной поверхности и примените ручной тормоз.
  • Закройте капот.
  • Поздравляем, вы смогли долить масло в свой автомобиль.

Интервал замены масла Митсубиси Аутлендер 3

Итак, мы обсудили, как легко заменить и долить масло вашей Qashqai. Но как часто менять масло в своем автомобиле?

Имеющийся в Интернете Fuchs Titan 5W-40 1 литр (полностью синтетический) так же хорош и не будет стоить вам целого состояния каждый раз, когда нужно новое масло.

Вот оно, вот как вы заменяете моторное масло вашего автомобиля.

Обратите внимание: моя компания не несет ответственности за любой ущерб, который вы можете нанести своему транспортному средству (автомобилям), следуя приведенным выше инструкциям. Несмотря на то, что мы верим в наше сообщение в блоге и в ваши навыки, если вы ранее не меняли масло в своем автомобиле, мы настоятельно рекомендуем вам отвезти свое транспортное средство местному механику или попросить кого-то из вас иметь опыт замены масла в автомобиле.

Мы являемся одним из ведущих поставщиков запасных частей Nissan Qashqai в Великобритании .

Я один из ведущих поставщиков запчастей 4 × 4 в стране. Основанная в 1981 году, я обладаю обширными знаниями в отрасли 4 × 4. Мы не только продаем запчасти, у нас есть команда механиков, которые могут помочь с установкой любой детали. Наши механики будут часто проверять наши сообщения в блоге, чтобы убедиться, что они правильные.

Важно

Чтобы избежать переполнения свежим маслом, загляните в руководство пользователя, узнайте, сколько масла должно содержать двигатель, затем, при повторном наполнении свежим маслом, оставьте около литра. Во время процесса запуска двигателя выключите его, дайте ему остыть, затем осторожно добавьте масло , пока уровень не достигнет отметки «полный» на щупе или чуть ниже отметки «полный».

В январе 2014 года Митсубиси Аутлендер был затем представлен публике на Брюссельском автосалоне, в то же время была представлена новая модель у дилеров. Концерн предлагает новый бензиновый двигатель, который был разработан совместно с Renault. Кроме того, более старый бензиновый двигатель 1. 6 также включен в каталог. 1,5 дКи и 1,6 дКи предлагаются для дизельных двигателей. Вариант + 2 был удален и заменен новым, который сегодня имеет много общего с Мицубиси, хотя он все еще использует свой собственный полный привод.

Чтобы выключить световой индикатор замены масла и обслуживания фильтра на 2017-2018 2019 Митсубиси Аутлендер 3, выполните следующие инструкции:

  1. Поверните зажигание в положение ON, не запуская двигатель.Показать на мультиинформационном дисплее с помощью навигационной кнопки (расположена на руле).
  2. Прокрутите вниз и найдите обслуживание.
  3. Выберите масло и фильтр.
  4. В этом меню вы можете выбрать сброс или установить расстояние для пунктов типа услуг
  5. Для получения более подробной информации, пожалуйста, посмотрите следующее видео:

Эта процедура должна работать на последнем поколении автомобилей (2016, 2017, 2018, 2019) модельных лет. Будем надеяться, что статья вам поможет и 2017 Митсубиси Аутлендер 3«Сброс индикатора обслуживания масла и фильтра» может решить вашу проблему.

Итоги

  • Следите за сливом масла на предмет блестящих пятен. Эти блестящие пятнышки могут быть металлическими хлопьями и могут означать, что с внутренними частями вашего двигателя есть серьезные проблемы.
  • Быстродействующие автомобили с высокотехнологичными двигателями должны использовать полностью синтетические, но для большинства автомобилей либо подойдет.
  • Смеси синтетического и обычного масла являются еще одним популярным вариантом для владельцев внедорожников и легких грузовиков. Они почти такие же дешевые, как и обычные.
  • Имеющийся в Интернете Fuchs Titan 5W-40 1 литр (полностью синтетический) не будет стоить вам целого состояния каждый раз, когда нужно новое масло.

Обратите внимание: моя компания не несет ответственности за любой ущерб, который вы можете нанести своему транспортному средству (автомобилям), следуя приведенным выше инструкциям.

Спецключ для замены масла с коробки вариатора мицубиси аутлендер — Полная замена масла в вариаторе митсубиси аутлендер xl

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL

Автомобили производства корпорации Mitsubishi популярны у российских автолюбителей. Такая модель, как Митсубиси Аутлендер XL третьего поколения, успешно выпускается и продаётся в России с начала 2013 года. Нельзя сказать, что все отзываются об этом автомобиле хорошо – оценки неоднозначны. Тем не менее положительных сторон у этого авто гораздо больше. Вдобавок машина хорошо приспособлена к российским дорогам.

Немного информации

Модель Mitsubishi Outlander начала своё путешествие по миру с 2003 года. Это было первое поколение автомобиля. Японцам авто известно с 2001 года, но продавалось там под другим названием. Изначально машина задумывалась как кроссовер со средними по величине размерами кузова.

Первый вариант не был особо удачным, но инженеры и дизайнеры быстро исправили недоработки. В 2006 году с конвейера начали выходить автомобили 2-го поколения Мицубиси Аутлендер. Так как кузов авто стал больше, к его названию стали добавлять аббревиатуру XL. Эта машина появилась на территории России в 2007 году.

Неплохие ходовые качества и умеренная цена сделали эту машину популярной и узнаваемой на российских дорогах. В 2012 году руководство японской корпорации приняло решение собирать и продавать 3-е поколение Outlander XL на автомобильном заводе «ПСМА РУС», расположенном в Калуге. Это был беспрецедентный шаг со стороны руководства Mitsubishi Motors – ведь модель была совсем новой. Её показали мировой общественности только весной 2012 года. Но уже к началу 2013-го Аутлендер ХЛ 3-го поколения начал своё триумфальное шествие по дорогам России.

Outlander XL 2013 года продаётся на нашем рынке с тремя вариантами силовых агрегатов – 4J11, 4J12 и 6В31. В каждом двигателе применена система двух распредвалов – DOHC. Это значит, что два первых мотора объёмом 2,0 и 2,4 литра имеют по 16 клапанов, обслуживающих 4 цилиндра. В третьем, самом мощном двигателе (3 л), применена архитектура V6, то есть 6 цилиндров с 24 клапанами. Все силовые агрегаты, которыми комплектуются Митсубиси Аутлендер ХЛ, довольно прожорливы – ведь мощности у них 145, 167 и 230 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется автоматическая коробка передач с 6 ступенями, а также вариатор CVT.

Главное достоинство вариаторов Mitsubishi Outlander XL (CVT) –относительная простота их конструкции. Они значительно проще и совершеннее своих коллег – автоматических гидромеханических трансмиссий (АКПП). Как следствие – эти трансмиссии намного экономичнее своих автоматических собратьев. Их конструкция не допускает проскальзывание и потерю при этом крутящего момента. Гидротрансформаторы АКПП этот недостаток имеют.

Простота конструкции предполагает отсутствие какого-либо сервисного обслуживания. То есть в вариаторе почти нечего ремонтировать и вероятность его поломки при правильной эксплуатации гораздо меньше, чем у АКПП.

Большинство производителей, включая Mitsubishi, заливают в свой Outlander XL трансмиссионную жидкость на весь срок эксплуатации авто. Хотя для российских дорожных условий желательна её замена после 90 тысяч километров пробега.

К недостаткам можно отнести следующий: если всё-таки вариатор выйдет из строя, его придётся менять полностью. Сервисное обслуживание для них не предусмотрено. А это – дорогостоящий узел. Впрочем, при правильной эксплуатации такие казусы происходят редко. Ещё один недостаток – критичность к выбору мотора по мощности и типу. То есть на каждый двигатель – своя модель вариатора. Но это, скорее, проблема производителя.

Как заменить масло в вариаторе

Замена трансмиссионного смазочного состава производится при следующих симптомах:

  • в двигателе слышны перебои, он периодически «троит» в режиме холостого хода;
  • чувствуется вибрация из того места, где расположен вариатор;
  • машина периодически буксует на асфальте;
  • в двигателе пропадает мощность.
Вариатор для Mitsubishi Outlander XL 2013 года выпускается японской компанией Jatco под номером JF011FE. Это довольно популярное изделие, которое устанавливают в свои авто такие производители, как Renault, Nissan, Suzuki, Citroen. Его маркировка – DIA QUEEN CVTF-J1. Чтобы поменять смазочную смесь, требуется 12 литров этой жидкости. Замена оригинальной смазки на состав от другого производителя не производится.

Масло для вариатора марки Mitsubishi Outlander XL разработано специально, поэтому его замена на какой-либо другой не разрешается.

Замена жидкости ATZ вполне возможна своими силами, если владелец Mitsubishi Outlander 2013 года будет иметь представление о том, что нужно делать и в какой последовательности. В процессе работы нужно также менять: фильтр грубой очистки, прокладку на поддон (№2705А015), шайбу на сливную пробку в поддоне.

Для того чтобы замена трансмиссионной жидкости в Outlander XL не вызвала затруднений и проволочек, необходимо подготовить следующие подручные средства:

Замена смазочного состава в Mitsubishi Outlander XL 2013 или более позднего года выпуска производится в строго определённой последовательности:
  1. Перед заменой требуется прогреть двигатель до температуры от 70 до 80 градусов, для этого достаточно проехать расстояние от 12 до 15 км.
  2. Автомобиль помещается на эстакаду или смотровую яму.
  3. Тщательно замеряется уровень трансмиссионной жидкости в CVT. Это делается для того, чтобы впоследствии залить столько же новой смеси.
  4. Под днищем транспортного средства снимается защита картера. Это делается просто – откручиваются головкой на 10 два передних болта. Задние только ослабляются, затем защита сдвигается вперёд и снимается.
  5. Далее следует прикрепить лейку (лучше всего проволокой) к любой детали днища. Они должна находиться под сливной пробкой, но не примыкать к ней. Следует также пристроить под лейкой ёмкость для отработанного масла.
  6. Ключом на 19 пробка выкручивается, смазочный состав выливается из вариатора на протяжении 40-50 минут. В ёмкость должно попасть около 6 литров отработки.
  7. Сливная пробка со старой шайбой закручивается обратно. Вторая лейка устанавливается в отверстие, предназначенное для щупа. Производится первая замена – льётся такое же количество смазки, которое перед этим вылилось. Периодически уровень проверяется щупом.
  8. Запускается мотор. Через несколько минут при работающем двигателе нужно вручную переключить с интервалом 30-40 секунд все передачи. Такую процедуру требуется повторить несколько раз – чем больше, тем лучше. Таким образом старая смазка хорошо перемешается с новой.
  9. После этого нужно будет менять масло второй раз. Снова идём по тому же сценарию – устанавливаем под картером лейку и сливаем, ожидая, пока всё не вытечет.
  10. Как только закончится течь, снимается картер. Нужно быть осторожным – смазка горячая, может обжечь. С картера удаляются все продукты износа – металлическая стружка и пыль, налипшая на магниты. Нужно промыть ацетоном и протереть насухо картер, удалив все загрязнения.
  11. Далее нужно будет менять фильтр грубой очистки – снять старый и установить новый.
  12. Старая прокладка картера удаляется с помощью плоской отвёртки и ножа. Устанавливается на место картер с новой прокладкой. Сливная пробка с новой шайбой закручивается на место.
  13. Производится вторая замена трансмиссионной жидкости через отверстие для щупа. Нужно поместить в вариатор столько смеси, сколько вылилось во второй раз. Там может быть немного больше 6 литров. Важно периодически проверять уровень щупом. Как только совпадёт – снова нужно завести мотор и повторить переключение передач. В это время также проверяйте уровень смазки щупом. При необходимости долейте. После непродолжительной поездки, будет не лишним проконтролировать отсутствие подтёков масла, а также ещё раз проверить его уровень щупом.

Похожие публикации

motoroilclub.ru

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер xl

Содержание статьи:

В настоящее время вариаторная коробка передач завоевывает все большую популярность. Совсем недавно отечественные автолюбители старались обходить стороной автомобили на вариаторе, но время идет, технологии совершенствуются и все больше проникают в нашу жизнь. На настоящий момент в России достаточно много машин на вариаторе и сегодня мы расскажем, как же произвести замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер xl своими руками.

Какое масло и сколько потребуется для замены?

Вообще заводом-производителем Митсубиси замена масла в вариаторе Аутлендера не предусмотрена, но российские дороги и условия эксплуатации диктуют свои условия и менять его приходится менять каждые 80-100 тысяч километров.

Для замены необходимо приобрести оригинальное масло DIA QUEEN CVTF-J1, которое предназначается конкретно для вариаторов JF011FE, никакое другое для Outlander не подойдет, контрафактом вы только навредите своему автомобилю.

Что потребуется для замены?

  • Ключ или головка с трещоткой на 10 и 19, а так же плоская отвертка, или, на крайний случай, нож
  • Масло, желательно менять на то, что советует производитель — DIA QUEEN CVTF-J1
  • Шайба на пробку поддона
  • Уплотнительная резинка на поддон № 2705А015
  • Жидкость для очитки поддона вариатора (ацетон с тряпкой или специальный очиститель купленный в магазине)
  • Пара леек
  • Емкость для слива отработки

Для начала прогреваем автомобиль до 70 градусов (для этого следует проехать 12-15 км)  и с помощью щупа замеряем уровень масла (нормой считается уровень ближе к отметке Hot), это очень важно, потом поймете почему.

Теперь приступаем к замене:

  1. Для начала следует прогреть машину, так как теплое масло более жидкое и лучше сливается.
  2. Заезжаем на эстакаду или яму.
  3. Лезем под Митсубиси Аутлендер и снимаем защиту картера.
  4. Берем одну из леек и крепим её к днищу автомобиля (в месте пробки для слива отработки). Под лейку ставим емкость, в которую будет стекать масло, затем выкручиваем пробку. На Mitsubishi Outlander слиться должно около шести литров масла, может чуть поменьше, займет это около 30-40 минут времени.
  5. После того, как вся отработка слилась, нужно закрутить сливную пробку, взять чистую лейку и через отверстие для проверки уровня масла залить ровно столько же, сколько слилось.
  6. Теперь садимся в машину, заводим её, ждем пока прогреется и начинаем переключать передачи, задерживаясь на каждой по 20-30 сек, повторяем всё это 5-6 раз, для того, чтобы отработка смешалась с новым.
  7. Глушим машину, опять лезем в яму и снова сливаем, сольется опять около шести литров.
  8. Теперь нужно открутить поддон вариатора (Осторожно, в нем должно остаться масло!), аккуратно снять его и перелить масло в вашу емкость для отработки. В общей сложности должно получиться около 6.3 литров.
  9. Затем следует очистить поддон. Вот так он должен выглядеть в итоге:

    Поддон на Митсубиси Аутлендер

  10. Вот пример, как коробка будет выглядеть, если смотреть снизу:

    как коробка будет выглядеть, если смотреть снизу

  11. Теперь следует содрать старую прокладку поддона вариатора и заменить её новой.
  12. Затем ставим на место фильтр грубой очистки, магниты и устанавливаем поддон, закручиваем сливную пробку.
  13. Заливаем масло, столько, сколько вытекло второй раз (около 6.3 литров)
  14. Заводим мотор и повторяем процедуру номер 7, только можно чуть меньше.
  15. Проверяем уровень по щупу, по необходимости добавляем масло небольшими порциями.
  16. Готово! Процедура замены масла на Mitsubishi outlander завершена. После замены еще пару раз следует проверить уровень по щупу после пары поездок.

sovetyavto.ru

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3

Для того, получилась замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 достаточно просто знать некоторые особенности вариатора Аутлендера ХЛ и некоторые нюансы замены масла в вариаторе. Также надо знать какое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL заливать. Перед заменой надо сделать подготовку, затем слить старое масло, после чего необходимо промыть вариатор, а затем залить новое масло в коробку. Сейчас более подробно разберем все эти вещи.

Чем отличается вариатор в Outlander XL?

Вариаторная коробка – это не такой простой механизм, как механическая коробка, но в последнее время на многих автомобилях уже можно встретить именно вариатор. Поэтому пришло время с этими коробками более тесно столкнуться. Кстати, считается, что вариатор более капризный, чем обычный автомат, но при должном уходе, вариатор сможет прослужить даже дольше, чем автомат.

Замена масла в вариаторе Аутлендер 3 – не такой уже и сложный процесс, но все равно придется потратить некоторое время, чтобы разобраться. Для тех, кто не в курсе, вариаторную коробку передач еще называют CVT. В Outlander XL стоит японский вариатор JATCO JF011FE, который хорошо себя показал на деле, он очень популярный и выносливый. Его можно встретить на многих японских и даже на европейских автомобилях.

По регламенту, масло в вариаторе можно не менять, но все знают, что его надо менять раз в 70-90 тыс. км., но кроме этого можно и по другим признакам определить, что уже необходима замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, а именно: вибрации появляются в области вариатора, ни с того, ни с сего появляются пробуксовки на ровной дороге, машина троит, динамика разгона стала не такой, как раньше, в коробке что-то тарахтит, а также передачи хуже включаются. Если что-то похожее появляется, значит надо срочно менять масло.

Завод производитель утверждает, что масло в этой коробке не надо менять вообще, но это не так. Особенно если машина ездит в российских тяжелых условиях, то если не менять масло, то придется менять коробку. Поэтому наши соотечесвенники в целях экономии решили вместо дорогостоящего ремонта вариатора просто периодически менять масло, например, каждые 90 000 км. будет достаточно. Вот такие сроки замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер.

Какое именно масло надо заливать?

Масло для вариатора Митсубиси Аутлендер XL — DIA QUEEN CVTF-J1. Это оригинальное масло, которое создавалось именно для Outlander XL. Во время покупки надо быть уверенным, что это не подделка, поэтому надо брать масло в проверенных магазинах. Кстати, для качественной замены масла в Аутлендере потребуется 12 литров масла. Вот такое масло для вариатора Митсубиси Аутлендер 3 надо купить и в таких количествах.

Подготовка к замене масла

Чтобы своими руками сделать замену масла в вариаторе Аутлендер 3 потребуются такие инструменты:

  • ключи на «19» и на «10»;
  • прокладка для поддона, у которой есть свой номер в каталоге — 2705А015;
  • возможно потребуется шайба для пробки картера;
  • средство для прочистки CVR от LIQUI MOLI;
  • тряпка и ацетон;
  • лейки;
  • отвертка плоская;
  • ведро для старого масла.

Перед тем как сливать масло надо понять, как проверить уровень масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL. Для этого надо использовать щуп, посмотреть на щупе какой там уровень и запомнить его, чтобы потом залить необходимое количество масла.

А еще лучше перед заменой масла прогреть машину, тогда уровень масла будет самым точным. На щупе есть отметки «COLD» и «HOT». Если машина прогрета, то уровень должен соответствовать отметке «HOT». Когда масло новое будет залито, надо проследить, чтобы оно было на этом же уровне – на отметке «HOT».

Как сливать масло из вариатора?

  1. Для начала надо машину на подъемник загнать или на яму;
  2. c помощью щупа делаем замеры масла;
  3. надо снять защиту картера, можно отодвинуть, для этого передние болты надо открутить, а задние ослабить, затем надо тряпкой вытереть картер коробки;
  4. затем надо прикрепить лейку к картеру возле сливной пробки;
  5. открутить надо сливную пробку, не забыть подставить ведро для старого масла.

Машина еще не успела остыть, поэтому вытечет как можно больше масла, а с ним и все отложения. Также можно посмотреть сколько масла вытекло и заливать надо будет столько же. Затем надо подождать примерно час, чтобы все масло вытекло. Сольется примерно 6 литров старого масла. Примерно столько же масла и в вариаторном Пассате Б6.

Как промыть вариатор?

Чтобы тщательно промыть вариатор, надо проделать такую процедуру:

  • после того, как масло перестанет вытекать можно закрутить пробку;
  • надо взять чистую лейку и заливаем столько же масла, сколько вытекло, то есть, примерно 6 литров;
  • заливать масло надо в отверстие со щупом;
  • после того, как чистое масло залили, надо щуп на место поставить;
  • далее запускаем двигатель и ожидаем несколько минут, затем плавно надо попереключать передачи, между переключениями выдерживать по 30 секунд. И так 10 раз надо включить каждую передачу. Это надо делать для того, чтобы старое масло, которое осталось в вариаторе, а оно там осталось, перемешалось с новым;
  • далее надо выключить двигатель и снова слить все масло. Там получится также примерно 6 литров;
  • после того, как все масло вытечет, надо открутить болты и вытащить картер вариаторной коробки. Главное, не обжечься маслом во время снятия картера. Затем надо слить все остатки масла, получится всего 6,3 литра;
  • дальше надо проверить картер, есть ли в нем продукты износа, такие как нагар и металлическая стружка. Если они будут, то надо почистить картер с помощью ацетона;
  • еще можно проверить все ли в порядке с узлами вариатора, нет ли там неисправностей;
  • также надо снять фильтр очистки масла, ему тоже надо сделать чистку и подождать когда он высохнет;
  • пока все это сохнет, надо убрать прокладку картера с помощью отвертки, в том, случае, если эта прокладка действительно износилась;
  • затем ставим на место фильтра, картер тоже ставим на место, проверить надо все ли элементы на месте;
  • закручиваем сливную пробку.

Как залить новое масло в вариатор?

  1. Здесь ничего нового, надо залить столько же, сколько слили в прошлый раз.
  2. включить мотор и попереключать передачи.
  3. далее надо проверить уровень масла с помощью щупа и при необходимости долить еще.
  4. надо залезть под машину и убедиться в том, что масло не течет.
  5. можно поездить на машине, но периодически можно проверять уровень масла.

На этом, замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL подошла к концу. Как вы поняли ничего сложного в замене масла в вариаторе нет. Все примерно так же, как и при замене обычного моторного масла, но есть свои нюансы. Если менять масло каждые 80-90 тыс. км., то вариатор прослужит долго и проблем доставлять не будет.

Далее видео, на котором видно как менять масло в вариаторе Аутлендера:

Также на эту тему Вы можете почитать:

avto-cool.com

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер

 С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы. В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

Рекомендуется проверять уровень жидкости вариатора Аутлендера каждые 10-15 тыс км.

      Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки.         Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую, что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5.8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя!!!       Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв)  с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.       Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера . Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа – металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.      Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи. 

outlander-service.com

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL 2.0, 2.4 видео инструкция

Mitsubishi Outlander XL – современный японский внедорожник, обладающий хорошими показателями проходимости и комфорта. Поддержанные экземпляры Outlander XL, в целом, признаны надежными и безотказными машинами, не смотря на дорогостоящее обслуживание в условиях отсутствия гарантии. Но дорогой сервис не отпугивает российских автомобилистов, что и подтверждает довольно высокий спрос на Mitsubishi Outlander XL на вторичном рынке. Покупая машину такого уровня, надо учесть несколько факторов – например, не только ездовые характеристики и комфорт, но и возможность проведения самостоятельного обслуживания. К счастью, в случае с Outlander XL некоторые процедуры можно выполнить своими силами. Например, это замена масла в коробке передач. Рассмотрим подробно эту процедуру на примере Outlander XL с вариатором.

Причины замены масла в вариаторе

  • «Троит» двигатель на холостых оборотах, слышны перебои в работе мотора
  • Ощущаются вибрации, появляются посторонние звуки и стуки в коробке передач
  • Со временем появляется пробуксовка на асфальте
  • Падение мощности, повышение расхода топлива

Набор материалов для замены жидкости

  • Перечень инструментов, включая ключи и головки на 10 и 19
  • Новое трансмиссионное масло DIA Queen CVTF-J1
  • Новая уплотнительная прокладка для поддона
  • Новый фильтр на сливную пробку
  • Ветошь, резиновые перчатки
  • Лейка (2 шт)
  • Нож, плоская отвертка
  • Тара для слива отработанного масла, емкостью от 6 литров и больше
  1. Прогреть двигатель до тех пор, пока его температура не достигнет 80 градусов
  2. Установить автомобиль на эстакаду, переключить селектор КПП в положение P
  3. Использовать щуп для замера уровня трансмиссионной жидкости
  4. Снять защиту картера, расположенную под днищем. Для этого следует вывернуть два передних болта, воспользовавшись головкой на 10. Задние болты можно слегка ослабить, и до конца не выкручивать. Осторожно сдвинуть защиту вперед, полностью демонтировать и отложить в сторону
  5. Расположить лейку таким образом, чтобы она находилась под сливной пробкой, но не примыкала к ней. Под эту лейку, в свою очередь, необходимо подставить тару для слива отработанного масла
  6. Одеваем перчатки, и осторожно откручиваем сливную пробку ключом на 19. Затем наблюдаем, как начинает вытекать отработанный состав с грязевыми отложениями и металлической стружкой. Обратим внимание, что весь процесс слития занимает 45-50 минут
  7. Отмерить количество вылитой жидкости. Должно получиться не менее 6 литров. Именно столько свежего масла надо будет залить в коробку
  8. Закрутить обратно сливную пробку
  9. Вторую лейку установить в заливное отверстие, в котором расположен щуп
  10. Залить новое масло в количестве 6 литров
  11. Включить двигатель, дать ему поработать на холостых оборотах. В этот момент нужно проверить избирательность переключений вариатора во всех режимах, чтобы смазка распространилась по всем внутренностям КПП. К тому же, это позволит новой смазке хорошо перемешаться с остатками старой жидкости
  12. Выключить мотор, проверить щупом уровень жидкости, при необходимости долить немного масла, если его количество находится ниже отметки Max на щупе
  13. Следующий этап – повторная замена масла для комплексной промывки трансмиссии. Надо действовать осторожно, избегая попадания брызг горячего масла. При повторной замене проделать вышеописанные процедуры – подставить под картер лейку, и слить до полного вытекания.
  14. Демонтировать картер, и очистить его от остатков механического износа – масляных подтеков и металлической стружки. Поверхность катера желательно обработать ацетоном, затем протереть насухо. Таким образом, удастся удалить все загрязнения
  15. При снятии картера будет получен доступ к масляному фильтру грубой отчистки, который, вероятно придется заменить на новый элемент
  16. Заменить старую прокладку, и установить обратно картер с новой прокладкой. Плотно закрутить сливную пробку
  17. Важный этап – вторая, окончательная замена масла. Как и раньше, новая жидкость заливается в отверстие для мерного щупа. В данном случае в вариатор заливается столько масла, сколько вышло изначально – около 6 литров
  18. Завести двигатель, и повторить процедуру с профилактикой КПП (поработать ею в различных режимах, переключать передачи в разных положениях и т. д.)
  19. Заглушить мотор, проверить уровень залитого масла, воспользовавшись для этого щупом. При необходимости жидкость долить, если масло находится ниже максимальной нормы на щупе. Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander XL завершен.
  20. Следующая замена трансмиссионной смазки – через 90 тысяч километров, согласно официальным данным. Возможно, замена потребуется и раньше, например через 40 тысяч. Здесь все зависит от условий эксплуатации. В любом случае, масло в коробке надо регулярно контролировать щупом.

maslospec.ru

Смотрите также

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3. Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL»: подготовка и процесс

Всем привет! В этой статье я расскажу вам, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сведу ее к минимуму. Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

Согласно техническому регламенту, жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тысяч километров пробега или через три года, в зависимости от того, что наступит раньше.Но если делать все по уму, то интервал замены лучше сократить вдвое. Видел состояние жидкости, которая пробежала около 70 тыс. км — не скажу, что первой свежести. В этом случае я бы лично поменял жидкость в вариаторе через 5 тыс. км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло в вариаторе на последнем ТО и не очень заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок точно проходит, а дальше уже головная боль клиента.Поэтому я не очень доверяю всему регламенту, который пишут дилеры. Ну, тогда это ваше дело.

Какие расходники понадобятся для замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3?

1. Основным расходным материалом является жидкость для вариатора Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти под артикулом MZ320288 или MZ320185.

Для замены нужно около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот товар кусается… Дорого, больно, обидно… от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов отстегнуть такую ​​сумму за замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3, то милости просим рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (артикул 30301201-746, 30455013 -520).

2. Фильтр масляного радиатора АКПП. Оригинальный Mitsubishi имеет номер детали 2824A006.

3. Кольцо уплотнительное маслорадиатора АКПП Mitsubishi с 2920A096.

4. Шайба сливной пробки картера АКПП Mitsubishi 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

Замена масла вариатора Митсубиси Аутлендер начинается с прогрева жидкости коробки до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовить емкость для старого масла и отвернуть сливную пробку на картере коробки передач. Ждем, когда масло полностью стечет.В это время можно приступать к выполнению работ в подкапотном пространстве автомобиля.

2. Снимите воздуховод воздушного фильтра. Он фиксируется двумя клипсами. Просто подденьте их плоской отверткой и потяните вверх. Убираем сам воздуховод в сторону.

3. Отсоедините клеммы аккумулятора, снимите его крепления и демонтируйте платформу. Делается это все просто, поэтому объяснять особо нечего. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируйте две скобы, показанные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к масляному радиатору АКПП.

Откручиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. Ставим на его место новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Ставим все в обратном порядке.

6. Теперь можно заменить новую свечную шайбу АКПП и затянуть ее.

7. Залейте новое масло через отверстие в щупе уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Он управляется тем же датчиком. После установления нужного уровня запускаем двигатель и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверить уровень масла в коробке. При необходимости добавьте необходимое количество.

Вот и все. Замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 можно считать завершенной.

Для более подробного изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше заниматься обслуживанием своего автомобиля самостоятельно, рекомендую прочитать статью

Большинство производителей, стараясь угодить намеченной тенденции и удержать покупателя, каждая выпущенная модель оснащается бесступенчатой ​​регулировкой. Не стала исключением и японская корпорация Mitsubishi, занимающаяся разработкой и производством автомобилей.Популярный внедорожник Mitsubishi Outlander третьего поколения оснащен бесступенчатой ​​трансмиссией.

Бесступенчатая трансмиссия Outlander, разработанная JATCO и имеющая маркировку JF011FE, зарекомендовала себя как прочная и надежная. Однако, как механизм, коробку нужно обслуживать вовремя и регулярно. Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 – гарантия надежной и безотказной работы с соблюдением ресурса коробки передач при расчете ресурса.

Необходимость и периодичность замены

Необходимо заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер.Работа коробки связана с условиями повышенных нагрузок. Задача смазки – свести к минимуму нагрузку и сделать процесс изнашивания как можно более низким.

Функции, выполняемые жидкостью:

  • Устранение перегрева деталей и механизмов коробки путем отвода избыточного тепла;
  • Устранение и удаление продуктов износа, образовавшихся в коробке;
  • Защита от коррозии механизмов и деталей коробок;
  • Заполнение пустот на стыках деталей коробки;
  • Преобразование и передача энергии через коробку;
  • Создание фрикциона в коробке.

Правильное выполнение этих функций приводит к тому, что смазка стареет и приходит в негодность. Повышенные температуры и силы трения – главный враг трансмиссионной жидкости, насыщающий масло продуктами износа. Переизбыток частиц превращает смазку из союзника коробки во врага. Включения играют роль абразива, ускоряя износ механизма. Замена масла в АКПП Митсубиси Аутлендер позволяет избежать негативных воздействий и продлевает ресурс вариатора.

Японские конструкторы, разработавшие вариатор, уверяют, что агрегат способен отработать расчетный ресурс без замены трансмиссионной жидкости. Такое заявление не соответствует реалиям нашего региона, в котором эксплуатируется транспортное средство. Опытные механики, регулярная замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander проводится не реже одного раза в 80 тысяч километров.

Характеристика вариатора Mitsubishi

Конструкция бесступенчатой ​​трансмиссии, или вариатора по сравнению с автоматической коробкой передач более сложная.Кроме того, если сравнивать машины по ремонтопригодности, то вариатор будет требователен в обслуживании. Это связано с большим количеством электроники и тонкой настройкой механизма, однако при должном уходе коробка может прослужить гораздо дольше конкурентов.

Замена масла в вариаторе Аутлендер – это принципиальный процесс, без которого о нормальной работе не может быть и речи. Процедура не сложная, но требует навыков. По рекомендациям трансмиссионная жидкость в вариаторе каждые 70-80 тысяч километров.Однако с некоторыми нюансами масло меняется срочно, даже если пробег не достиг установленных норм.

Факторы, указывающие на необходимость замены рабочей жидкости:

  • Вибрационные коробки;
  • Пробуксовка коробки при движении по ровной дороге;
  • Рывки в коробке при наборе скорости;
  • Снижена динамика при наборе скорости;
  • Непонятные звуки со стороны коробки (скрежет, гул, стук и т.п.).

Каждое проявление требует немедленной замены трансмиссионной жидкости.Если пренебречь этим процессом, дальнейшая эксплуатация обернется дорогостоящим ремонтом и даже заменой механизма.

Марка и количество трансмиссионной жидкости

Подбор трансмиссионной жидкости в коробку – процесс ответственный. Использование неопознанного образца смазки сильно навредит механизму и навсегда выведет его из строя. Поэтому при покупке масла в вариатор Митсубиси Аутлендер 3 рекомендуется отдавать предпочтение только оригинальной продукции.

Оригинальная жидкость в коробке, специальное масло Mitsubishi F-J4, разработанное инженерами компании специально для движения.Полная замена потребует покупки 12 литров смазки. Покупать масло рекомендуется только у официального представителя Mitsubishi. Если поблизости нет официальных дилеров, они связываются с сотрудниками компании через официальный сайт и, ознакомившись с особенностями фасовки масла, заказывают продукцию через них.

Меры предосторожности против покупки подделки:

  • Приобретите трансмиссионную жидкость у авторизованного дилера;
  • Предварительно ознакомиться с характеристиками товара на официальном сайте;
  • Сравните информацию о продукте на веб-сайте и канистре с маслом;
  • Обратите внимание на дополнительные степени защиты (цвет, упаковка, пломбы и т. д.).).

Если у вас есть малейшие сомнения в качестве товара, откажитесь от покупки, использование такого материала связано с неоправданным риском. Лучше потратить время на поиск надежного продавца.

Предварительные действия

Поменять трансмиссионную жидкость в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 может каждый, главное желание это сделать. Чтобы свести неудобства к минимуму и не остановить процесс из-за отсутствия необходимых инструментов, необходимо провести предварительную подготовку.

Необходимые материалы:

  1. Рожковый или торцевой ключ размером 19 мм;
  2. Рожковый или торцевой ключ размером 10 мм;
  3. Масло в коробку Mitsubishi CVTF-J4 (оригинал), двенадцать литров;
  4. Промежуточный уплотнитель поддона коробки 2705А015;
  5. Шайба прокладки картера;
  6. Емкость, куда будет слито старое масло из коробки;
  7. Средство для промывки вариаторов;
  8. Лейка.

Порядок выполнения работ

Перед тем, как приступить непосредственно к работе со смазкой в ​​коробке Митсубиси Аутлендер, определяем уровень.Процедуру желательно производить после прогрева коробки (температура рабочей жидкости 90°С), используя специальный щуп, которым агрегат оснащен. После извлечения щупа из держателя на поверхность наносятся специальные отметки: «Холодная» и «Горячая». На исправно работающем значение соответствует метке «Горячий». Новый уровень жидкости возвращается к исходному значению.

Важно! Крайне важно поддерживать постоянный, правильный уровень рабочей жидкости в коробке.Изменение значения в большую или меньшую сторону приводит к негативным последствиям работы агрегата.

Порядок проведения процедур:

Слив рабочей жидкости из коробки:

  • Устанавливаем автомобиль на яму, эстакаду, элеватор;
  • Измеряем и запоминаем начальное значение жидкости в ящике;
  • Демонтируем устройство, защищающее дно ящика;
  • Устанавливаем лейку для слива отработки из коробки, опускаем конец лейки в заранее подготовленную емкость;
  • Откручиваем сливную пробку коробки;
  • Сливаем майнинг из коробки;
  • Замеряем слитое количество масла из коробки, объем соответствует шести литрам;


Очистка вариатора от остатков отработанной жидкости:

  • Сливное отверстие коробки закручиваем пробкой и шайбой;
  • Заполнить вариатор чистой жидкостью через отверстие для установки щупа, рабочий объем соответствует слитой жидкости;
  • Устанавливаем щуп в отверстие коробки;
  • Запускаем двигатель, прогреваем 2-3 минуты, переводим рычаг селектора КПП в возможные режимы с паузами между переключениями 30 секунд;
  • Проводим процедуру переключения десять и более раз;
  • Выключить двигатель;
  • Проводим процедуру слива масла из коробки;
  • Демонтировать картер коробки, аккуратно слив остатки жидкости;
  • Осматриваем магниты картера и коробки на наличие повреждений, очищаем моющим средством от грязи и остатков металлических примесей;
  • Осматриваем доступные части ящика на наличие повреждений, при обнаружении просим помощи;
  • Снимаем и чистим фильтрующий элемент коробки, даем высохнуть;
  • Снимаем старый уплотнитель между корпусом коробки и картером;
  • Устанавливаем фильтр и корпус коробки на место, предварительно заменив прокладку на новую;
  • Закручиваем сливную пробку коробки;

Заполнение системы новой жидкостью:


  • Заполнить бокс свежей жидкостью через контрольное отверстие, в объеме, соответствующем слитому;
  • Запускаем силовую установку, контролируем правильность работы коробки;
  • Контролируем уровень жидкости в коробке по соответствующим меткам агрегата, при недостатке доливаем небольшими порциями;
  • Проверяем коробку на протечки, при обнаружении устраняем причину.

Важно! После проведения процедуры замены через каждые 20-30 км пробега следим, нет ли признаков течи масла через сальники картера. При положительном результате устраняем причину протечки и доливаем жидкость до необходимого уровня.

Mitsubishi Outlander

— один из самых популярных внедорожников японского производства. Свою популярность модель заслужила благодаря хорошим ходовым качествам, плавности хода и надежности. С 2012 года началось производство третьего поколения Outlander.Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л комплектуются вариаторами, а с двигателем 3,0 л – АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

Но заложенная конструкторами надежность сводится на нет, если вовремя не обслуживать вариатор. Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла. Эта процедура требуется для всех агрегатов автомобиля, в которых она содержится.Смазка необходима для создания защитного слоя, уменьшающего эффект трения деталей в процессе эксплуатации.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Аутлендер 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно периодичности, установленной компанией Mitsubishi, масло в вариаторе Аутлендер 3 следует менять каждые 90 000 км. Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров.Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло пагубно влияют экстремальные условия, например, высокие температуры. Это происходит, когда вариатор работает под большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, все ТО желательно проходить у него. Стоимость услуг у официалов очень высока, поэтому большинство автовладельцев после истечения гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО. А те, кто разбирается в машинах на высоком уровне, максимально избегают случаев постороннего вмешательства.Многие работы по техническому обслуживанию Outlander можно выполнять вручную. В эту работу также входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип смены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, каждая модель имеет свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать. Но если есть и другие показания к смене, то затягивать с этим не стоит.Признаки необходимости замены смазки включают:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие примесей.

Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который периодически должен делать каждый автовладелец на любом автомобиле. Для этого нужно всего лишь вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть его о белую салфетку.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого.Основной ингредиент – масло. Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не производит смазочные материалы. Для него указанную жидкость для вариаторов выпускает компания Idemitsu. Если покупать масло именно этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF. Какой заливать, оригинал или аналог, решать вам.

Объем, который требуется для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

  • Масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка сливной пробки поддона;
  • Прокладка масляного поддона вариатора;
  • сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • ветошь сухая;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора или аналогичный.

Все номера деталей необходимо определять по каталогу согласно вин-коду вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Митсубиси Аутлендер 3 устанавливалось несколько моделей вариаторов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них были установлены на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед началом процесса замены жидкости вариатора рекомендуется прогреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы выполняются на яме. Поэтому автомобиль необходимо загнать на него и припарковать ровно в горизонтальном положении. Защиту картера теперь можно снять, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно выкрутить пробку из поддона картера.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется еще почти 2 литра. Поэтому, чтобы максимально избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон. Крепится он 20 или 21 болтом, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как даже горячее масло может вылиться и оставить на коже ожоги.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручен 3 болтами. Открутив их, можно снять сам фильтр.Внутри него находится сетка, грязь с которой следует удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый. Магниты, которые находятся на фильтре, следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ее кладут ровно, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Любые повреждения прокладки не допускаются. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки. Если полный, то пока пользуйтесь старым.

Следующий шаг — замена фильтра в теплообменнике (масляном радиаторе). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Установите новый фильтр, смажьте уплотнительное кольцо маслом для вариатора и установите на место крышку масляного радиатора.

Теперь можно приступать к заливке свежей жидкости.Делается это через заливной патрубок с помощью воронки. Достаточность определяется щупом. Смело доливайте тот объем жидкости, который был слит. Если после этого масло не доходит до отметки Холод, то доливайте до тех пор, пока этого не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если решено произвести полную замену, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, перебрав все возможные положения, а затем установить рукоятку в положение «P» или «N». Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в картере и залейте свежее масло, как описано выше.

Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью слить его и заменить на свежий. Это следует повторять до тех пор, пока жидкость не станет прозрачной.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно прокатиться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если меньше, то насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и сцепления.

Если жидкости больше необходимого уровня, то она начнет пениться из-за избыточного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена будет попадать в вентиляцию картера вариатора и в результате вытекать наружу.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости CVT (уровень деградации масла).Его еще называют «счетчиком старения масла» по-другому. Эта процедура не является обязательной и требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе необходимая процедура. Сделать это можно самостоятельно, так как никаких особых навыков не требуется. Но прежде чем делать такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Для поддержания работы трансмиссии необходимо использовать смазку хорошего качества. Ниже приведены инструкции по замене масла и рекомендации относительно сроков выполнения этой задачи.

[Скрыть]

Как часто нужно менять масло?

Для начала проанализируем, при каком пробеге автовладельцы меняют смазку и фильтр в Mitsubishi Outlander 2008, 2011, 2012, 2013 и 2014 годов выпуска. В официальной инструкции по эксплуатации не указано, когда и как часто следует менять трансмиссионную жидкость. Замену расходной жидкости производитель не предусматривает, она заливается в автомобиль на весь срок службы транспортного средства.Но это не значит, что смазку не нужно менять.

Смену вещества следует проводить при появлении следующих признаков:

  • при движении по гладкому асфальту периодически появляется пробуксовка;
  • в районе селектора трансмиссии в салоне можно почувствовать вибрации, возникающие периодически или на постоянной основе;
  • стали доноситься нехарактерные звуки из коробки передач — скрежет, шум;
  • возникают трудности с переключением рычага КПП.

Эти признаки могут проявляться на разных автомобилях по-разному, все зависит от условий и правильной эксплуатации трансмиссии. В среднем автовладельцам необходимо менять жидкость через 100-150 тысяч километров пробега. Во избежание проблем в работе трансмиссии специалисты рекомендуют замену расходных материалов каждые 90 тысяч километров пробега.

Подбор масла

Оригинальный продукт для вариаторов Outlander

В Mitsubishi Outlander необходимо заливать только оригинальный продукт.Смазка DIA QUEEN CVTF-J1 была разработана специально для вариаторов этих автомобилей. Он предназначен для работы в коробках передач JF011FE, которыми комплектуются Outlander. Производитель не рекомендует использовать другие масла.

Хотя многие автовладельцы успешно заливают свои коробки передач автожидкостями Motul. Если верить производителю автомобиля, то использование неоригинальных и некачественных масел может привести к сбоям в работе трансмиссии и усложнить обслуживание или ремонт агрегата.

Контроль уровня и требуемый объем

Для проверки уровня масла в трансмиссии используйте щуп, расположенный в трансмиссии.Расположение счетчика показано на фото. Для диагностики уровня запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Масло станет менее вязким и процедура проверки будет точной. Выньте щуп из сцепления. Он имеет две маркировки — ГОРЯЧИЙ и ХОЛОДНЫЙ. На прогретом двигателе смазка должна быть на уровне HOT.

Расположение датчика уровня

Как самостоятельно заменить масло?

Замена смазки — относительно простая процедура.Для его выполнения можно сэкономить на СТО и сделать все самому.

Инструменты и материалы

Перед заменой подготовьте:

  • ключи на 10 и 19, желательно использовать накидные ключи;
  • свежее масло для заливки в вариатор, потребуется около 12 литров;
  • уплотнение поддона;
  • новая шайба для установки в пробку сливного отверстия, если старая деталь изношена или повреждена;
  • очиститель поддонов, для удаления с него остатков износа можно использовать обычный ацетон или специальную жидкость;
  • воронка;
  • канцелярский нож или крестовая отвертка;
  • Емкость, куда вы будете сливать старую смазку.

Компания Works Garage предоставила подробные инструкции по замене смазки в вариаторе.

Пошаговая инструкция

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander осуществляется следующим образом:

  1. Двигатель автомобиля прогревается до 70 градусов, для этого на автомобиле можно ездить. Чем горячее смазка, тем больше она выйдет из трансмиссии.
  2. Автомобиль заезжает на яму или эстакаду.
  3. Залезьте под днище автомобиля и найдите защиту картера, ее необходимо демонтировать.Открутите два винта спереди. Остальные болты откручиваются, после чего защитный кожух выдвигается вперед и снимается.
  4. После снятия вы увидите сливную пробку вариатора. На его участке нужно установить лейку, для фиксации использовать стяжки или проволоку. После того, как лейка закреплена, открутите сливную пробку. Предварительно необходимо подставить под него емкость для сбора «отработки».
  5. Дождитесь, пока из вариатора Mitsubishi Outlander не выйдет вся смазка. Обычно для слива требуется не менее 30 минут.Всего из системы выльется около шести литров смазки.
  6. Завинтить сливную пробку. Если есть вторая лейка, установите ее в отверстие для диагностики уровня смазки. Вытащите щуп и проверьте, сколько именно жидкости вышло из системы при сливе, столько же нужно будет залить.
  7. Запустите двигатель автомобиля и подождите несколько минут, пока он прогреется. При работающем двигателе переключайте селектор коробки передач на все режимы по очереди. На каждом из них рычаг нужно задержать на полминуты.Этот процесс необходимо повторить несколько раз.
  8. Остановите двигатель и снова выполните процедуру слива смазки. Из системы должно выйти около шести литров жидкости.
  9. Снимите болты, крепящие поддон. При его демонтаже будьте осторожны, в поддоне есть масло. При наличии грязи и продуктов износа поддон промывают ацетоном или специальной жидкостью. Не забывайте чистить магниты.
  10. Снимите старый расходный фильтр очистки.
  11. Канцелярским ножом удалите остатки старого уплотнения с поддона.После демонтажа резинку нельзя использовать повторно. Новую прокладку необходимо зафиксировать на герметике.
  12. Установите новое фильтрующее устройство, магниты и поставьте поддон на место, закрепив все болтами. Затяните сливную пробку.
  13. Залейте в коробку передач свежее масло. Его объем должен соответствовать количеству слитой ранее жидкости.
  14. Запустить силовой агрегат. Проделайте манипуляции с переключением рычага переключения передач.
  15. Проверьте уровень смазки с помощью щупа. При необходимости добавьте масло в коробку передач.

Слить старую смазку вариатора Демонтировать поддон трансмиссии и промыть его Залить в агрегат свежую смазку

Цена вопроса

Четырехлитровая канистра оригинальной жидкости стоит в среднем около 3500 руб. Для полной смены вещества требуется 12 литров. Соответственно процедура замены обойдется потребителю в среднем в 10 500 рублей. На СТО за выполнение услуги могут попросить от 2 до 5 тысяч рублей, если вы решите доверить замену специалистам.

Последствия несвоевременной замены

Если в редукторе вариатора используется некачественная смазка, она не сможет выполнять свои функции. В результате увеличивается трение внутренних компонентов трансмиссии, что приводит к преждевременному износу компонентов трансмиссии. Из-за этого продукты износа будут забивать каналы системы смазки. Появятся трудности при переключении между разными режимами коробки передач, коробка начнет работать с рывками и рывками.

Самым печальным последствием несвоевременной замены смазки является полный выход узла из строя.

Mitsubishi Outlander – среднеразмерный городской внедорожник, пользующийся спросом у российских автомобилистов. Автомобиль изготовлен из качественных материалов и обслуживается Outlander согласно регламенту. Частота поломок вполне предсказуема, и все они решаются в дилерском центре. На рестайлинговые версии Outlander, пользующиеся спросом на поддерживаемом рынке, бесплатное гарантийное обслуживание не распространяется. Несмотря на это, спрос на такие автомобили достаточно высок. Опытные автолюбители за долгие годы настолько хорошо изучили конструкцию Аутлендера, что некоторые ремонтные работы на этой машине можно решить своими силами.Речь идет о самых простых, и в то же время очень важных процедурах – таких как замена масла в коробке передач. Рассмотрим подробнее эту процедуру на примере Mitsubishi Outlander с двухлитровым двигателем и вариатором.

В этом случае можно ориентироваться на определенный пробег, либо на признаки, указывающие на необходимость замены жидкости. В первом случае, по официальным данным, замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander производится каждые 90 тысяч километров пробега.Однако эта цифра актуальна только для регионов с благоприятным климатом — например, европейских стран с хорошими дорогами и умеренной температурой окружающего воздуха. В более суровых российских условиях график замены жидкости составляет каждые 30-40 тысяч километров. Во втором случае следует ориентироваться не только на пробег, но и на следующие факторы:

  • Возникающее проскальзывание на сухом асфальте
  • Перегрев двигателя и трансмиссии
  • Периодические вибрации и шумы в коробке передач
  • Повышенный расход топлива
  • Двигатель Троит

На основании вышеизложенного невозможно прийти к общему знаменателю и рассчитать определенный интервал замены масла.Когда менять жидкость, зависит от условий эксплуатации. При малейшем проявлении любого из этих признаков нужно проверить масло щупом, обратить внимание на его уровень и состояние. Если жидкость черная, то пора ее заменить. Если автомобиль эксплуатируется исключительно в городских условиях, то в этом случае можно не сомневаться, что масла хватит от 80 до 90 тысяч километров пробега.

Что заливать

Для вариатора Mitsubishi Outlander рекомендуется использовать оригинальное масло DIA Queen CVTF-J1…Эта жидкость заливается на заводе и имеет сертификат качества от Mitsubishi. По финансовым соображениям можно использовать другое, более доступное масло, но важно обращать внимание на параметры, чтобы они были максимально приближены к оригиналу.

Подготовка к замене масла

Хорошо прогрейте двигатель, прежде чем что-либо откручивать. Для этого можно проехать по городу около 10 километров, после чего поставить машину на ровное место. Желательно, чтобы это была смотровая яма или эстакада.В качестве альтернативы подойдет лифт. Кроме того, необходимо подготовить следующие материалы:

  • Набор ключей и головок на 19 и 10
  • Новое трансмиссионное масло
  • Уплотнительная прокладка с каталожным номером 2705A015
  • Шайба-прокладка картера коробки (при необходимости замена)
  • Ветошь, ацетон, резиновые перчатки. В качестве альтернативы можно использовать очиститель Liqui Moli
  • .
  • Лейка (2 шт.)
  • Отвертка, нож
  • Емкость для слива старой жидкости

Последовательность работ

  1. Итак, автомобиль с прогретым двигателем уже установлен на эстакаде.Первое, что нужно сделать, это измерить текущий уровень масла. Для этого используется щуп. В этом случае доливать жидкость не нужно, даже если она ниже максимальной отметки Max на щупе.
  2. Сдвиньте крышку картера, отвернув два передних болта, остальные болты можно немного ослабить. При необходимости защиту можно снять полностью — для удобства
  3. На поверхности картера скорее всего будут остатки масла с металлической стружкой.Поверхность следует хорошо промыть и вытереть насухо, а при необходимости обработать ацетоном или одноименным моющим составом.
  4. К картеру вариатора крепится лейка таким образом, чтобы она располагалась над заранее подготовленным поддоном, в который будет стекать отработанное масло. После этого можно открутить сливную пробку, откуда будет течь старая жидкость. В этот момент нужно действовать осторожно, и лучше работать в перчатках, чтобы не получить ожогов
  5. Из коробки должно выйти максимум грязевых отложений и металлической стружки, которые накопились за 90 тысяч километров пробега.
  6. Определить общий объем слитого масла. Он должен быть в пределах 5,8-6 литров. Дело в том, что именно столько новой жидкости нужно будет залить.
  7. Закручиваем крышку заливной горловины, после чего вылезаем из-под днища автомобиля, и обеспечиваем хороший доступ в подкапотное пространство. Находим горловину заливного отверстия, в которое будет заливаться новая жидкость
  8. Вставьте в отверстие лейку, затем залейте определенное количество масла (в данном случае 6 литров)
  9. Чтобы убедиться в правильности объема, можно выполнить контрольное измерение с помощью щупа.Закрыть заглушку
  10. Запустите двигатель, подождите несколько минут. Двигатель должен работать на холостых оборотах, а коробку передач в этот момент можно эксплуатировать в разных режимах, чтобы масло распространилось по всем внутренностям коробки передач.
  11. Выключите двигатель, зайдите в яму. Подставить емкость для слива старой жидкости, затем снова слить масло. Должно получиться то же количество, что и раньше – около 6 литров
  12. Как только жидкость вытечет, можно приступать к демонтажу картера вариатора.Для этого возьмите ключ и открутите картер коробки передач. Наверняка в картере осталось немного горячего масла, поэтому здесь нужно быть осторожным и работать в перчатках, чтобы не обжечься
  13. Обратите внимание, что после демонтажа картера будет обеспечен полный доступ к коробке передач. Не исключено, что после 90 тысяч пробега там появились дефекты и явные неисправности. Если дефектов нет, переходите к следующему шагу.
  14. Перед тем, как поставить обратно очищенный картер, нужно вытащить старый фильтр, а на его место поставить новый элемент
  15. На картере есть прокладка, которую тоже придется заменить.Вы можете использовать нож или шлицевую отвертку, чтобы удалить старый элемент.
  16. После установки нового фильтра и прокладки поставьте картер обратно, а затем закрутите сливную пробку
  17. Залейте новую жидкость – обратите внимание, что заливать нужно столько, сколько было слито в первый раз (6 литров)
  18. Включите двигатель, дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу. Коробка передач может нуждаться в доработке для более эффективной смазки.
  19. Перепроверьте уровень с помощью щупа, при необходимости долейте жидкость
  20. Проверить днище автомобиля на герметичность
  21. Процесс замены масла в Мицубиси Аутлендер 2.0 вариатор был доработан. Рекомендуется регулярно проверять уровень масла в течение двух недель.

Самостоятельная замена масла в вариаторе Аутлендер 3. Меняем масло в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL сами. Контроль уровня и требуемый объем

/ Обслуживание вариаторов
Стоимость работ по техническому обслуживанию вариатора
в ТЦ «СКР-АВТО»

Замена масла вариатора

«Стандарт» — стоимость 890 руб.

(Процедура, предусмотренная правилами производителя)

Требуемое количество жидкости 5л.

Операции, включенные в услугу:

1. Замена трансмиссионной жидкости частичным методом

2. Слив через сливную пробку, заливка до уровня

-600руб. (при замене масла CVT)

Замена масла вариатора «Максимум» — стоимость 3500 руб.

Необходимое количество 6-7л.

Операции, включенные в услугу:

1. Слив/залив жидкости CVT

2. Снятие поддона вариатора

3. Промывка или замена фильтра грубой очистки

4. Продувка радиатора охлаждения вариатора

Операции, не входящие в услугу, но необходимые:
Сброс параметра «степень разложения масла» (подключение диагностического оборудования Mitsubishi) * -600руб. (при замене масла CVT)

Масло CVT не входит в стоимость услуги

Промывка радиатора вариатора -1500 руб.

Операции, включенные в услугу:

1. Снятие радиатора вариатора

2. Промывка радиатора охлаждения CVT

3. Доливка масла CVT до уровня.

Замена фильтра тонкой очистки CVT- 1750 руб.
(обязательно при замене масла вариатора, рекомендуется при проблемах в работе блока вариатора)
Операции входящие в сервис:
1. Разборка/сборка корпуса радиатора вариатора
2. Замена фильтра тонкой очистки вариатора
3. Доливка масла вариатора до уровня.

* Обнуление параметра «Скорость разложения масла» в ЭБУ АКПП CVT является обязательной процедурой при обслуживании данного узла автомобиля.Если заменить масло в вариаторе без подключения к ЭБУ, коробка вариатора «думает», что масло не менялось и, следовательно, работает некорректно. На фотографиях ниже показан процесс обнуления счетчика вариатора с помощью оригинального диагностического прибора MUT III (Mitsubishi).


СТО СКР-АВТО сможет предложить Вам все необходимые материалы и технические жидкости для обслуживания вариатора CVT.

Трансмиссионное масло IDEMITSU
CVTF
Фильтр тонкой очистки вариатора (вариатор)
2824A006



Цена:

1450 руб.


на 1 литр

Цена:

890 руб.


на 1 литр

Цена:

18 900 руб.


Цена:

900 руб.

Цена:

2 250 руб.

Цена:

850 руб.

В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии. В наличии.

Оригинальное масло для вариатора
Масло MOTUL для вариаторов

В нашем ТЦ «СКР-АВТО» постоянно есть на складе два вида трансмиссионной жидкости, масла для вариаторов. Вы можете выбрать заливку как оригинального вариаторного масла в литровой упаковке, так и вариаторного масла фирмы Motul.Трансмиссионная жидкость Motul Technosynthese® полностью взаимозаменяема и соответствует всем техническим параметрам вариаторных трансмиссий не только Mitsubishi, но и других производителей. Более подробную информацию о применимости трансмиссионной жидкости Motul Technosynthese® можно получить по номеру на официальном сайте. от Мотюль.

Если на вашем автомобиле на приборной панели высветилась ошибка вариатора (перегрев вариатора), то не спешите делать выводы о выходе из строя вариатора.В первую очередь эта ошибка загорается из-за превышения температурного режима рабочей жидкости в вариаторе. И тогда причиной могут стать другие проблемы с агрегатом.

E Если вы заметили на панели приборов сигнальный символ «ошибка вариатора», то немедленно остановитесь, но не глушите двигатель, дайте двигателю поработать некоторое время и жидкости, циркулирующей через радиатор охлаждения вариатора, через некоторое время остынет и ошибка исчезнет.


Из-за чего это происходит:

Как показывает практика, чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариатором CVT, обращаются на СТО с подобной проблемой в жаркое время года и, как правило, при осмотре выясняется, что Радиатор охлаждения CVT сильно загрязнен и необходимо провести операцию: промывка радиатора вариатора Мицубиси Лансер 10. Это связано с тем, что радиатор находится очень близко к переднему левому колесу и вся грязь из-под колеса попадает в радиатор. Очень важно: промывать радиатор нужно только при его снятии и вымывать грязь от бампера в сторону колеса, а не наоборот. Если попытаться промыть радиатор вариатора со стороны колеса, то вместо промывки можно только еще больше его забить, да еще и повредить нежные соты радиатора и тем самым сильно затруднить теплообмен воздуха в радиаторе и поможет только Замена радиатора вариатора , а его стоимость более 20 тысяч рублей.

Также из-за падения эффективности охлаждения сильно увеличивается износ деталей агрегата, от чего начинает забиваться фильтр тонкой очистки масла CVT и забивается продуктами износа сетка фильтра грубой очистки (он же маслозаборник) частей. И, казалось бы, из-за пустяковой проблемы загрязнённого радиатора вариатора умирает агрегат в целом.

Замена масла в вариаторе (вариаторе) операция, появившаяся не так давно в обиходе обслуживания и ремонта автомобилей.

Прогресс в автомобилестроении охватывает не только разработки двигателей, электронного оборудования автомобиля, но и коренным образом меняет представление о принципах передачи вращения от двигателя к колесам автомобиля.

Не так давно никто и представить себе не мог ничего другого, кроме как дергать «палку» коробки передач и «топтать» педаль сцепления. Каких-то 20 лет назад, в наше время, обычная АКПП (АКПП) казалась диковинкой, будоражащей воображение, а отсутствие одной педали дикостью.Но и на этом прогресс не остановился, рывки при переключении передач остались в прошлом.

Вариаторный принцип передачи вращения с ведущего вала на ведомый позволил полностью отказаться от принципа переключения передач. И только стрелка тахометра то прыгает, то падает показывает, что что-то где-то переключается.

Только своевременное и профессиональное обслуживание вариаторов (вариаторов) позволит такой сложной и важной системе автомобиля безотказно выполнять свои функции.


Замена трансмиссионной жидкости вариатора
важнейшее условие, которое необходимо своевременно и безупречно выполнять на любом автомобиле, оснащенном вариатором.

Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Delica D5, Mitsubishi Galant Fortis, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Lancer 1.8 CY0 2007, Nissan X-Trail, Nissan Lafesta, Nissan Serena, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Dualis и многие другие модели , на которых установлены коробки передач CVT JATCO JF011E или JF010E по отношению к трансмиссии, требуют только одного: вовремя и правильно менять трансмиссионную жидкость CVT

По регламенту производителя вариатора масло в вариаторе необходимо менять не позднее 80-90 тысяч километров пробега автомобиля в зависимости от условий эксплуатации.

Для замены масла в вариаторной коробке необходимо 6-7 литров масла, при замене трансмиссионной жидкости снимается поддон коробки и очищается фильтр грубой очистки масляного фильтра.

Проведение компьютерной диагностики вариатора при замене масла, проверка показаний давления перед заменой жидкости и после заливки новой, очень часто показания не соответствуют нормам указанным производителями. Причина тому сильное засорение фильтров вариатора, которых в этой коробке два.

Один фильтр находится под картером вариатора и считается фильтром грубой очистки, его задача при заборе масла из картера фильтровать через микроскопическую сетку ту мелкую металлическую взвесь, которая образуется при трении деталей коробки передач.

Так выглядит новый фильтр грубой очистки вариатора.


А так выглядит фильтр грубой очистки вариатора, который проехал 120 тысяч километров


На этом фото видно, насколько сильно уменьшилась пропускная способность этой сетки.Конечно, можно попробовать промыть этот фильтр, но из-за того, что большая часть этой сетки находится внутри полого корпуса самого фильтра вариатора, тщательно промыть его не получится, соответственно эффективность промытого фильтра значительно недооценивается. Стоимость нового фильтра грубой очистки 1200 руб. … Замена фильтра вариатора стоимость замены 2000 руб. И это далеко не те затраты, которые могут понадобиться, если пренебречь заменой этого фильтра.

Но помимо фильтра грубой очистки на коробках вариаторов, устанавливаемых на Mitsubishi, есть еще бумажный фильтр тонкой очистки


, который также устанавливается внутри корпуса вариатора.Мы рекомендуем заменять этот фильтр тонкой очистки одновременно с заменой масла в вариаторе. Очень удобно и гарантированно определять состояние этого фильтра с помощью диагностического оборудования, которое очень точно показывает давление масляной системы и если показания отличаются от установленных заводом-изготовителем, то это однозначно плохая пропускная способность масляной системы. фильтр тонкой очистки. Mitsubishi Outlander

— один из самых популярных внедорожников японского производства. Свою популярность модель заслужила благодаря хорошим ходовым качествам, плавности хода и надежности.С 2012 года начался выпуск третьего поколения Outlander. Версии с двигателями 2,0 и 2,4 л комплектуются вариаторами, а с двигателем 3,0 л – АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей. Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

Но заложенная конструкторами надежность сводится на нет, если вовремя не обслуживать вариатор. Техническое обслуживание заключается в своевременной замене масла.Эта процедура требуется для всех агрегатов автомобиля, в которых она содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, уменьшающего эффект трения деталей в процессе эксплуатации.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Аутлендер 3 — когда менять масло в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене. Согласно периодичности, установленной компанией Mitsubishi, масло в вариаторе Аутлендер 3 следует менять каждые 90 000 км.Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров. Но на самом деле нужно учитывать тот факт, что на масло пагубно влияют экстремальные условия, например, высокие температуры. Это происходит, когда вариатор работает под большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, все ТО желательно проходить у него. Стоимость услуг у официалов очень высока, поэтому большинство автовладельцев после истечения гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних СТО.А те, кто разбирается в машинах на высоком уровне, максимально избегают случаев постороннего вмешательства. Многие работы по техническому обслуживанию Outlander можно выполнять вручную. В эту работу входит замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип смены смазки в вариаторе и АКПП схож для разных автомобилей, каждая модель имеет свои отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться указанного производителем пробега, после чего следует это сделать.Но если есть и другие показания к смене, то затягивать с этим не стоит. Признаки необходимости замены смазки включают:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие примесей.

Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, который периодически должен делать каждый автовладелец на любом автомобиле. Для этого нужно всего лишь вытащить щуп, определить уровень жидкости и протереть его о белую салфетку.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем необходимым для этого.Основной ингредиент – масло. Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не производит смазочные материалы. Для него указанную жидкость для вариаторов выпускает компания Idemitsu. Если покупать масло именно этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF. Какой заливать, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, который требуется для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

  • Масляный фильтр теплообменника и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка сливной пробки поддона;
  • Прокладка масляного поддона вариатора;
  • сетчатый фильтр грубой очистки (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • ветошь сухая;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора или аналогичный.

Все номера деталей необходимо определять по каталогу согласно вин-коду вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Митсубиси Аутлендер 3 устанавливалось несколько моделей вариаторов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них были установлены на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный перечень всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3. Что именно нужно, автовладелец решает сам, когда определяет перечень работ.

4 Выполнение работ

Перед началом процесса замены жидкости вариатора рекомендуется прогреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы выполняются на яме. Поэтому автомобиль необходимо загнать на него и припарковать ровно в горизонтальном положении. Защиту картера теперь можно снять, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того, чтобы слить старое масло, нужно выкрутить пробку из поддона картера.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы максимально избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон. Крепится он 20 или 21 болтом, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как даже горячее масло может вылиться и оставить на коже ожоги.

Сняв поддон, можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, прикручен 3 болтами. Открутив их, можно снять сам фильтр.Внутри него находится сетка, грязь с которой следует удалить с помощью очистителя карбюратора. В идеале, если вы уже дошли до него, то лучше поменять расходник на новый. Магниты на фильтре следует очистить от грязи и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен, можно установить лоток. Прокладка используется только новая, ставится ровно, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Любые повреждения прокладки не допускаются. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку сливной пробки. Если полный, то пока пользуйтесь старым.

Следующий шаг — замена фильтра в теплообменнике (масляном радиаторе). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Установите новый фильтр, смажьте уплотнительное кольцо маслом для вариатора и установите на место крышку масляного радиатора.

Теперь можно приступать к заливке свежей жидкости.Делается это через заливной патрубок с помощью воронки. Достаточность определяется щупом. Смело доливайте тот объем жидкости, который был слит. Если после этого масло не доходит до отметки Холод, то доливайте до тех пор, пока этого не произойдет.

На этом частичная замена масла вариатора завершена. Если решено произвести полную замену, то нужно выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — дополнительные действия

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 1–2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить рукоятку в положение «P» или «N». Остановите двигатель, слейте масло через отверстие в картере и залейте свежее масло, как описано выше.

Снова запустите двигатель, дайте агрегатам прогреться и включите селектор. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все еще грязный, вам придется снова полностью слить его и заменить на свежий. Это следует повторять до тех пор, пока жидкость не станет прозрачной.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно прокатиться, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки снова вытащите щуп и проверьте уровень масла. Он должен быть между метками на горячем интервале. Если он ниже, то необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше положенного. Если меньше, то насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения, пробуксовка ремня вариатора, тормоза и сцепления.

Если жидкости больше необходимого уровня, то она начнет пениться из-за избыточного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, пена будет попадать в вентиляцию картера вариатора и в результате будет течь.

После замены масла в вариаторе можно сбросить счетчик деградации жидкости в вариаторе CVT (уровень деградации масла).Его еще называют «счетчиком старения масла» по-другому. Эта процедура не является обязательной и требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе необходимая процедура. Сделать это можно самостоятельно, так как никаких особых навыков не требуется. Но прежде чем делать такую ​​работу, нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Некоторые ошибочно полагают, что масло, залитое с завода в АКПП на Мицубиси Аутлендер 3, рассчитано на весь срок службы автомобиля и не подлежит замене.Это не тот случай, если вы хотите избавиться от возможных проблем с эксплуатацией автомобиля, советуем проверить и заменить масло в АКПП (вариаторе).

Выбор масла для АКПП Outlander 3

Оригинальное масло, залитое с завода Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1 . В дополнение к нему можно взять такое же — это тоже масло, только улучшенное. Купить масла можно как в специализированных магазинах, так и заказать через интернет-сайты заказа запчастей.

Масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1

  • MZ313973 — канистра 1 литр от 2600 руб.
  • S0001610 — канистра 4 литра от 2900 руб.
  • MZ320185 — канистра 1 л от 1600 руб.
  • MZ320261 — 1 л Genuine CVT Fluid Eco J4 от 1400 руб.
  • MZ320262 — 4 литра Genuine CVT Fluid Eco J4 от 6000 руб.

В дополнение к маслам, перечисленным выше, вы можете приобрести Nissan NS-2 или Nissan NS-2.Они также подходят для АКПП Mitsubishi Outlander 3. По сути вышеперечисленные масла одинаковые, просто они разлиты в канистры разных производителей.

  • 999MP-NS300P — 1 литр от 2000 рублей
  • КЛЭ53-00004 — 4 литра от 4200 руб.

Кроме этих масел можно приобрести аналоги: ELF ELFMATIC CVT и MOPAR CVTF+4, а также Pentosin CVT 1. По отзывам владельцев не рекомендуется заливать масло от производителя RAVENOL ATF NS2/J1 Жидкость.Пишут, что были случаи поломки АКПП.

Масло какого производителя лучше купить

Обратите внимание, что масла Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1, Nissan NS-2, ELF ELFMATIC, PSA 9735.EF и MOPAR CVTF+4 производятся на одном заводе ELF, только разливаются они в разные канистры. Поэтому при выборе масла для вариатора следует обращать внимание только на цены, установленные производителем.

Что требуется для замены масла в АКПП

При замене масла в АКПП Аутлендер также следует заменить: уплотнительное кольцо, масляный фильтр и прокладку сливной пробки.Все эти детали также можно заказать или купить в специализированных магазинах.

  • Фильтр масляный — Mitsubishi 2824A006 от 600 руб.
  • Прокладка сливной пробки — Mitsubishi 2705A013 от 60 руб.
  • Кольцо уплотнительное — Mitsubishi 2920A096 от 130 руб

Все указанные цены являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от магазина, в котором вы покупаете. Помимо оригинального масляного фильтра вы можете приобрести более дешевые аналоги, стоимость которых начинается от 300 рублей.

Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях ниже..

Последнее третье поколение знаменитого Mitsubishi Outlander выпускается с 2012 года по наше время. Автомобиль создан на базе Mitsubishi GS. Имеет комплектации бензиновыми агрегатами 2.0, 2.4, 3.0. и турбодизельный двигатель объемом 2,2 л. В 2015 году он прошел фейслифтинг, благодаря которому внешние контуры стали более современными.

Услуга в виде замены масла Аутлендер 3 выполнить не сложнее, чем другие модели Митсубиси. Принцип остается одинаковым для всех.Залил старую отработку, залил новую свежую. Вместе с маслом заменяется фильтр очистки и, при необходимости, уплотнительное кольцо.

Важно! Интервал замены масла составляет 10 000 км для дизельных двигателей и 15 000 км для бензиновых двигателей.

Заправочные объемы и выбор масла

Количество требуемого масла зависит от комплектации двигателя и его мощности:

  • Дизельный агрегат 2.3 (4N14) — потребуется 5,5 литров масла;
  • Бензин 2.0 (BSY) — ест 4,3 литра;
  • Еще бензин 2.4 (4B12 и 4G69) — ~4,6 л.

Масло 5W-30 универсально и может быть залито во все двигатели Outlander 3.

Выбор производителя дело не простое, но оригинальное масло Moitsubishi это не приговор, так же можно выбрать и другие достойные фирмы:

Motul 8100 X-max SAE 0w40,

Мобил 1 и другие.

Вместе со смазочной жидкостью необходимо менять и очистительный фильтр.Найти его можно по артикулу (номер MZ6

).

Кодовый номер одноразового уплотнительного кольца сливной пробки — MD050317.

Замена масла на Аутлендер 3

Видео материалы

С каждым годом автомобилей с коробками передач типа CVT становится все больше. Коробки передач CVT считаются более экономичными и менее долговечными, чем обычные АКПП и имеют свои капризы.
В этой статье будет рассказано, как правильно за ним ухаживать, а именно, когда и как менять масло в вариаторе на Митсубиси Аутлендер.Замена масла на этой коробке передач (далее вариатор) процесс длительный и достаточно трудоемкий, а значит менять масло желательно в специализированных автосервисах.

Замена масла в вариаторе Аутлендер необходима каждые 40 тыс. км (при плановом ТО 40 и ТО 80). Что будет, если этого не сделать? Из трансмиссии будут слышны посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохое переключение передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по кошельку.В то же время покупать б/у CVT CVT на Outlander — это покупать кота в мешке!

Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После этого замеряем уровень масла в коробке, для этого вынимаем щуп на котором есть 2 отметки Hot и Cold, уровень должен быть ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно отнестись очень серьезно, так как ее нехватка или большое количество негативно скажется на работе коробки.Затем снимаем защиту картера и чистим сам картер от грязи и пыли. Следующая задача – подставить под сливную горловину емкость для отработанного масла, и открутить сливную пробку. Сливаем масло с вариатора Аутлендер на горячее , что бы оно вышло по максимуму, а также забрали с собой все отложения, которые накопились за 40 тыс. км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно 5.Получится 8-6 литров, ведь столько же нужно будет залить.

Масло в вариатор Outlander идет строго по спецификации Mitsubishi CVT J1. От штатной АКПП (типа 75w90 или SPIII) — нельзя!!!
Начнем промывку. Слив старое масло с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие, откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько слили, возвращаем щуп в свое место и садитесь за руль.Заводим двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать каждую передачу по очереди (парковка-задняя-нейтраль) с задержкой примерно 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Глушим двигатель и повторяем процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 литров). После слива всей жидкости приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендер.Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть осторожным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем должно получиться 6,2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне будут продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными чистящими средствами и даём высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Mitsubishi Outlander, его также промываем и оставляем сохнуть.А пока избавляемся от старой прокладки картера. Также мы осматриваем все агрегаты на наличие поломок, а сделать это можно только в автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После этого устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забываем проверить, чтобы все детали после очистки были на своих местах, например, магниты. Закручиваем сливную пробку прокладкой и заливаем новую жидкость.Не забывайте, что заливать нужно ровно то количество, которое было слито в прошлый раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Аутлендер, затем проверяем уровень масла и при необходимости немного доливаем. Осматриваем коробку на предмет течи масла, и ставим защиту картера на место.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Аутлендер-Сервис по предварительной записи.

Периодичность замены масла в вариаторе Аутлендер 3.Сроки и процесс замены масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер

Мицубиси Аутлендер. Один из самых популярных японских внедорожников. Свою популярность модель заслужила благодаря хорошей ходовой части, комфорту при езде и надежности. С 2012 года начался выпуск аутлендеров третьего поколения. Версии с моторами 2,0 и 2,4 л комплектуются вариатором, а с двигателем 3,0 л – АКПП. Вариаторы набирают все большую популярность и устанавливаются на большое количество автомобилей.Сегодня они намного надежнее, чем несколько лет назад.

Но надежность, которую заложили конструкторы, сводится не к тому, если вариатор не обслуживает вовремя. Сервис заключается в своевременной замене масла. В этой процедуре нужны все агрегаты автомобиля, в котором он содержится. Смазка необходима для создания защитного слоя, снижающего эффект трения деталей в процессе эксплуатации.

Способ узнать почему Проверьте!

1 Аутлендер 3 — При замене масла в вариаторе

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому подлежит замене.Согласно установленной компанией Mitsubishi Periodicity, масло в вариаторе Аутлендер 3 следует менять каждые 90 000 миль пробега. Производитель вариаторов Jatco рекомендует делать это каждые 30-45 тысяч километров пробега. Но на самом деле необходимо учитывать тот факт, что масло негативно влияет на экстремальные условия, такие как повышенные температуры. Это происходит, когда вариатор работает с большими нагрузками.

Пока действует гарантия официального дилера, желательно все проходить у него.Стоимость услуг у официалов очень высока, поэтому большинство автовладельцев по истечении гарантийного срока стараются обслуживаться на сторонних сервисах. А те, кто разбирается в автомобилях на высоком уровне, максимально избегают случаев стороннего вмешательства. Многие работы по обслуживанию Аутлендера можно сделать своими руками. К таким работам относится и замена масла в вариаторе.

Несмотря на то, что принцип замены смазки в вариаторе и автоматической коробке передач аналогичен для разных автомобилей, для каждой модели есть отличия.

Для начала нужно определиться с моментом замены масла. Можно дождаться производителя пробега, по достижению которого и следует поступить. Но если есть другие показания к изменению, затягивать с этим не стоит. Для обоснования необходимости замены смазки:

  • непрозрачное или даже темное масло;
  • наличие посторонних примесей.

Эти признаки выявляются при обычном контроле уровня и состояния масла, что периодически должен делать каждый автовладелец на любой машине.Для этого нужно всего лишь вытянуть щуп, определить уровень жидкости и протереть его о белую салфетку.

Когда замена жидкости в вариаторе стала неизбежной, нужно запастись всем для этого необходимым. Основным компонентом является масло. Производитель Outlander рекомендует применять в вариаторе масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации составляет 7,1 литра. Как известно, сама корпорация Mitsubishi не производит смазочные материалы.Указанную жидкость для вариаста производит для нее компания IDEMITSU. Если покупать масло именно этого производителя, то оно называется Idemitsu CVTF. Что лить, оригинал или аналог — выбирать вам.

Объем, который необходим для частичной замены жидкости вариатора, составляет 4,5-5 литров, для полной замены — 15-18 литров.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автомобилиста.Теперь без ауткорнера просто никуда!

Чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройка бортового компьютера Автомобиль можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Подготовка к замене — Необходимые материалы

Для замены жидкости дополнительно потребуются:

  • теплообменник масляного фильтра и уплотнительное кольцо к нему;
  • прокладка дренажной трубки поддона;
  • прокладка поддона картера вариатора;
  • Фильтр сетчатый грубый Очистка (в поддоне) с уплотнительным кольцом;
  • емкость для слива жидкости;
  • сухая тряпка;
  • набор инструментов;
  • очиститель карбюратора или что-то в этом роде.

Все артикулы деталей нужно определять по каталогу на вин вашего автомобиля. Это связано с тем, что на Митсубиси аутлендер 3 было поставлено несколько моделей вариастов в зависимости от привода машины (2WD или 4WD) и объема двигателя. Некоторые из них устанавливались на Mitsubishi Lancer.

Это максимальный список всего, что необходимо для замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3. Что именно понадобится, решает сам автовладелец, когда определяет перечень работ.

4 Исполнение

Перед тем, как приступить к процессу замены жидкости вариатора, рекомендуется прогреть ее до рабочей температуры. Для этого можно совершить небольшое путешествие. Все последующие работы выполняются на яме. Поэтому автомобиль необходимо загнать в него и поставить ровно в горизонтальное положение. Теперь можно снять защиту картера, чтобы получить доступ к вариатору.

Частичная замена смазки

Для того чтобы слить старое масло, нужно отвернуть трубку от поддона картера.Должно вылиться около 6 литров жидкости. А в поддоне останется почти 2 литра. Поэтому, чтобы по максимуму избавиться от изношенного масла, нужно снять поддон. Он крепится на 20 или 21 болт, в зависимости от модели вариатора. Делать это нужно с осторожностью, так как можно вылить больше горячего масла и оставить ожоги на коже.

После снятия поддона можно увидеть фильтр грубой очистки. Обычно он серебристого цвета, крепится на 3 болта. Перезагрузив их, вы сможете удалить сам фильтр.Внутри него находится сетка, грязь с которой нужно удалить очистителем карбюратора. В идеальном случае, если я до него добрался, то лучше сменить консьюмерку на новую. Магниты, находящиеся на фильтре, следует очистить от загрязнений и установить на новый фильтрующий элемент. При установке свежего фильтра уплотнительное кольцо необходимо смазывать вариаторной жидкостью.

Когда фильтр установлен на место, можно установить поддон. Прокладка применяется только новая, ставится ровно, чтобы отверстия на ней и на поддоне совпадали.Любые повреждения прокладки не допускаются. Если вы решили произвести частичную замену масла, то сразу установите новую прокладку пробки участка. Если полный, то пока пользуйтесь старым.

Далее следует заменить фильтр в теплообменнике (масляном радиаторе). Для этого сначала нужно открутить его крышку и вытащить старый фильтрующий элемент. Устанавливаем новый фильтр, промываем маслом уплотнительное кольцо для вариатора и ставим крышку маслорадиатора на прежнее место.

Теперь можно приступать к заливке свежей жидкости.Это делается через заливную трубку с помощью воронки. Достаточность определяется PCU. Смело заливайте тот объем жидкости, который был слит. Если после этого масло не доходит до Холода, то заговор до тех пор, пока это не произойдет.

На этом частичная замена масла Вариатора завершена. Если решено производить полную замену, необходимо выполнить еще несколько этапов работ.

Полная замена — доп. действия

Завести мотор и дать поработать через пол года 1-2 минуты.По истечении этого времени нужно поработать селектором передач, пройдя все возможные положения, а затем установить рукоятку в положение «P» или «N». Заглушить мотор, слить масло через отверстие в поддоне и залить свежее, как описано выше.

Снова завести мотор, дать агрегатам прогреться и поработать селектором. Затем слейте немного масла через поддон, чтобы оценить его состояние. Если он все же грязный, придется снова полностью его слить и заменить свежим. Это следует повторять до тех пор, пока жидкость не станет чистой.

Когда масло залито, нужно плотно установить щуп и завести машину. Теперь можно приступить к тому, чтобы вариатор и жидкость в нем прогрелись. После остановки нужно вытащить щуп и проверить уровень масла. Он должен быть между тегами на ГОРЯЧЕМ интервале. Если он ниже, необходимо долить жидкость до нужного уровня.

Очень важно, чтобы уровень жидкости в вариаторе был не больше и не меньше заложенного. Если меньше, насос вместе со смазкой начнет гонять по системе воздух.Произойдет окисление и перегрев масла. Также возможны задержки переключения передач, ремень вариатора, тормозной и фрикционный ремень.

Если жидкости больше необходимого уровня, она начнет пениться из-за избыточного давления в системе. В результате появятся те же проблемы, что и при низком уровне масла. Кроме того, вспененная масса будет поступать в вентиляционное отверстие картера вариатора, а в результате — протечка.

После замены масла в вариаторе возможен сброс счетчика деградации жидкости в вариаторе CVT (УРОВЕНЬ деградации масла).Он еще по-другому называется «счетчик старения масла». Эта процедура необязательна, к тому же требует специального оборудования и программного обеспечения.

Замена масла в вариаторе процедура необходимая. Выполнить его можно самостоятельно, ведь особых навыков не требуется. Но перед выполнением такой работы нужно теоретически изучить все моменты и оценить свои силы.

Всем привет! В этом материале я расскажу, как выполняется замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3.Сомневаюсь, что большинству нужна теория, поэтому сократил ее до минимума. Итак, начнем.

Интервал замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

По Техническому Регламенту Жидкость вариатора Аутлендер 3 меняется через 75 тыс. км пробега или через три года в зависимости от того, что наступит раньше. Но если делать все по уму, то лучше сократить интервал замены в два раза. Видел состояние жидкости, на которой проехал около 70 тыс. км — не скажу, что первой свежести.Я бы лично поменял жидкость в вариаторе через 5 тыс. км. или через 2 года. Дело в том, что в нашем случае официалы меняют масло вариатора на последнее, тогда они не очень заинтересованы в его «долгой и счастливой жизни». Гарантийный срок точно проходит, а дальше это головная боль клиента. Поэтому я не очень доверяю никаким правилам, которые пишут дилеры. Ну тогда уже дело ваше.

Какие расходники потребуются для замены масла в Мицубиси Вариатор Аутлендер 3?

1.Основными потребителями является вариаторная жидкость Mitsubishi CVTF J4, которую можно найти по артикулу MZ320288 или MZ320185.

Для замены необходимо около 5 литров. Готовьтесь к тому, что цена на этот продукт кусается… дорого, больно, больно… от 1400 за литр и выше в нашем регионе. Для тех, кто не готов оформлять такую ​​сумму на замену масла в Mitsubishi Wariator Outlander 3, то милости прошу рассмотреть аналоги — AISIN CVT Fluid Excelent — Артикул CVTF7004, CVTF7020 или IDEMITSU MULTI CVTF (Артикул 30301201-746 , 30455013-520).

2. Масляный радиатор фильтра АКПП. Оригинальный артикул Mitsubishi 2824A006.

3. Уплотнительное кольцо маслорадиатора Mitsubishi АКПП 2920a096.

4. Очиститель картера АКПП Mitsubishi MITSUBISHI 2705A013.

Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi Outlander 3

Замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander начинается с прогрева коробки с жидкостью до рабочей температуры. Все работы удобнее выполнять в гараже, оборудованном ямой.

1. Подготовьте бак для старого масла и закрутите сливную пробку на картридже CAT. Дожидаемся, пока масло полностью выпарится. В это время можно приступать к выполнению работ в роторной части автомобиля.

2. Снимите воздушный фильтр воздуховода. Крепится двумя клипсами. Просто вставьте их плоскую отвертку и потяните вверх. Воздуховод убираем в сторону.

3. Отсоединить клеммы аккумулятора, снять его крепления и демонтировать платформу.Все в порядке, так что нечего объяснять. Все смотрите на фото ниже.

4. Демонтируем две скобы, изображенные на фото ниже.

5. Теперь у нас есть доступ к масляному радиатору АКПП.

Выворачиваем 4 болта и вынимаем старый фильтр. На его место ставим новый и сразу меняем уплотнительное кольцо.

Все собираем в обратном порядке.

6.Теперь можно заменить новую контрольную шайбу и затянуть ее.

7. Залито новое масло через отверстие контроля уровня масла. Для удобства используется воронка с тонким «носиком». Контролируется тем же щупом. После установления нужного уровня запускаем мотор и включаем каждый режим вариатора с небольшой задержкой.

8. Проверить уровень масла в коробке. При необходимости заполните нужную сумму.

Все в порядке. Замену масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер 3 на ЭОТМ можно считать оконченной.

Для более подробного изучения процесса предлагаю вам посмотреть видео процесса, которое я нашел на известном видеохостинге. А тем, кто не планирует дальше делать свои машины самостоятельно, то рекомендую прочитать статью

Сегодня мы поговорим о том, как производится замена масла в вариаторе Аутлендер. Для начала разберем, что такое вариаторная коробка передач.

В основе работы редуктора вариатора лежит принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента, за счет трения через промежуточный узел (например, это может быть ролик, ремень или шарик).Еще одной особенностью этого механизма является его способность переводить вращение в любую точку переменного радиуса колес, на выходе получать изменение передаточного числа.

Характеристики вариатора Outlander XL

Прогресс не стоит на месте, и вариаторный тип коробки передач захватывает все большинство автомобильного производства, так как это на сегодняшний день самый удачный тип трансмиссии. Но до российского рынка до этого типа трансмиссии еще далеко, поэтому далеко не все знакомы с тем, какое масло для данного типа коробок, а также в каком количестве его следует туда заливать.Замена масла в таком агрегате для наших автолюбителей дело достаточно новое, и требует детального рассмотрения.

Машины Outlander XL Series (Mitsubishi Outlander XL) комплектуются вариатором (это маркировка вариаторной коробки передач) японской марки Jatco Series JF011FE. Данная коробка, благодаря своим положительным качествам, пользуется большой популярностью у таких производителей автомобилей, как:


Даже учитывая все ее капризы в обслуживании и эксплуатации и прочие недостатки, вариаторные коробки передач считаются более надежными, чем, например, обычная машина.Для того, чтобы точно определить, что пора заменить в вариаторе, следует обратить внимание на следующие факторы:


Нюансы замены масла в вариаторе

Как и во многих машинах, замена масла в Mitsubishi Outlander XL (Митсубиси Аутлендер XL) заводом не предусмотрена. Считается, что масло там залито на весь срок службы автомобиля и замена просто не требуется. Но мы прекрасно понимаем, что при эксплуатации автомобиля в наших, порой близких к экстремальным условиям, этот срок службы станет очень коротким.Поэтому наши мастера и придумали отличный способ совместить производителя и заменить трансмиссионную жидкость. Масло в вариаторе рекомендуется менять примерно через 90 000 км пробега.

Какое масло заливать и сколько надо

Прежде чем приступить непосредственно к процессу замены трансмиссионной жидкости — необходимо определиться с выбором этой жидкости. Настоятельно рекомендую заливать исключительно. оригинальное масло, разработанное специально для Outlander XL — Dia Queen CVTF-J1.Эта трансмиссионная жидкость изготовлена ​​специально для вариатора, устанавливаемого на Outlander XL. Покупать трансмиссионное масло следует только у проверенного поставщика, так как велика вероятность столкнуться с контрафактной продукцией, что приведет к печальным последствиям (ремонт или замена КПП). Всегда помните — замена масла в вариаторе очень серьезный процесс, он сильно влияет на работоспособность и износостойкость автомобиля в целом. Поэтому вы уделяете качеству жидкости максимальное внимание.

Замена масла в вариаторе — подготовка

Для того чтобы самостоятельно произвести замену масла в вариаторе XL Outlander не нужно быть профессиональным автослесарем, достаточно базовых знаний в устройстве автомобиля. Но если у вас нет подходящего места для работы, и вы смутно представляете, что нужно будет сделать – доверьте замену масла в вариаторе профессионалам.
Ну а если вы все-таки решились на самостоятельную замену трансмиссионной жидкости в Outlander XL, вам потребуются следующие инструменты:


Замена масла в вариаторе Аутлендер

Переходя к процессу замены масла в вариаторе, сначала установите его текущий уровень.Для этого можно использовать зонд. Для максимальной точности этого показателя необходимо прогреть машину до рабочей температуры (90 градусов). Повернувшись к щупу, вы увидите три метки, образующие два интервала — это «Холодный» и «Горячий». Так уровень масла на прогретом автомобиле должен быть на отметке «HOT», и после замены жидкости должен быть на том же уровне. Внимательно следите за уровнем масла в вариаторе – меньше его быть не должно ни больше ни меньше, иначе это негативно скажется на дальнейшей работе коробки.

Этапы замены масла в вариаторе Аутлендер

Всю процедуру замены трансмиссионной жидкости разделим на несколько условных этапов, каждый из которых представляет собой чередующийся комплекс работ.

Шаг №1 — слить масло из вариатора

Этап №2 — Промывка вариатора

Шаг №3 — Залить новое масло в вариатор

Заключение

Конечно может показаться, что процесс замены трансмиссионной жидкости в Mitsubishi Outlander XL очень трудоемкий и сложный процесс.Но на самом деле, исходя из приведенных рекомендаций, вы легко сможете провести процедуру замены масла в вариаторе самостоятельно, не прибегая к услугам сервисного центра. Не забывайте, что замена трансмиссионной жидкости необходима не реже одного раза в 90 000 км пробега.

С каждым годом автомобилей с коробкой передач вариатора становится все больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, менее долговечными, чем штатный автомат, и имеют свои капризы.
В этой статье будет рассказано, как за ним ухаживать, а именно, когда и как заменить масло в вариаторе на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на этой коробке передач (далее вариатор) процесс длительный и довольно трудоемкий, а значит замену целесообразно проводить в специализированных автосервисах.

Масло в вариаторе Outlander нужно менять каждые 40 тыс. км (по плану 40 и ТО80). Что будет, если этого не сделать? От трансмиссии будут отмечаться посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохо переключаться передачи, падать мощность.И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. При этом купить вариатор CVT на аутлендер — это покупка кота в мешке!

Перед самой заменой масло необходимо прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замеряем уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки HOT и COLD, уровень должен быть ближе к отметке HOT. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как ее нехватка или большое количество негативно скажется на работе коробки.Затем снимаем защиту картера, а сам картер очищаем от грязи и пыли. Следующая задача – поставить бачок для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло аутлендер с вариатора слить на горячую Что бы оно вышло по максимуму, а так же забрало с собой все отложения которые накопились за 40тыс км. По времени это займет около 40 минут. После того, как масло перестанет капать, отмерьте точное количество слитого масла, примерно 5,8-6 литров, ведь столько же его нужно будет залить.

Масло в вариатор Outlander идет строго по спецификации CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75W90 или SPIII) — использовать нельзя!!!
Промывка. Слив старое масло с Митсубиси Аутлендер XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, а там, где через отверстие достаем щуп, выливаем точно такое же масло, какое было слито, возвращаем щуп в место и садитесь за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, затем плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (парковка-задняя-нейтраль) с задержкой около 5-10 секунд, повторяем эту процедуру не менее 5 -6 раз.Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.
Заглох двигатель и повторите процедуру слива масла. Обычно сливается ровно столько же, сколько и в первый раз (5,8-6 литров) после слива всей жидкости приступаем к разборке картера вариатора аутлендер. Откручиваем все винты поддона, нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в тару, в общем должно быть 6.2-6,3 литра масла. В большинстве случаев в поддоне будут продукты износа — металлическая стружка, поддон очищаем специальными очищающими средствами, и даем высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки Мицубиси Вариатор Аутлендер, его также промываем и оставляем сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также мы проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, а сделать это можно только в автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный владелец автобуса может просто не заметить неисправность, что приведет к печальным последствиям. .После установки фильтра и картера с прокладкой на место, и не забудьте проверить, чтобы все детали после очистки были на своих местах, например магниты. Затяните сливную пробку прокладкой и залейте новую жидкость. Не забывайте, что наливать нужно именно то количество, которое было остановлено в последний раз.
Заводим машину и проверяем работу коробки Аутлендер, предварительно проверив уровень масла и при необходимости долив гр. Осматриваем коробку на наличие течи масла, и ставим на место защиту цетер.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер Это непростая работа, которую выполняет Аутлендер-Сервис по предварительной записи.

специалистов Mitsubishi отвечают на вопросы читателей. Плюсы и минусы вариатора на митсубиси аутлендер митсубиси аутлендер 3 проблемы в эксплуатации

Митсубиси Аутлендер 3 выпускается с 2013 года, и он первым начал свой выпуск в России. Дизайн автомобиля изменился с агрессивного на более спокойный и фирменный без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше по вкусу.

Моторы, которые устанавливались, кроме гибридной модели, их 3,2 л, 2,4 и 3 л, а если 2 и 2,4 л, то рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-Multi, то 3- литровый двигатель Mitsubishi представляет собой V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты под бензин АИ 92, а двигатель 3 литра только под АИ 95. Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в разы дешевле, чем его цепных аналогов, но нагибаться пробегом в 90 тысяч без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тыс. руб.Цепь служит около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разобрать почти целый мотор и затратная. Моторы надежны, и особых проблем с ними не возникает, при своевременном обслуживании они прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть если заливать плохой бензин и нужно ремонтировать мотор с расточкой, то придется покупать мотор целиком.

На Аутлендер всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с 3-х литровым двигателем. Механика на Аутлендер 3 ставилась на дизеля в Европе, хотя в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, и убить ее крайне сложно.С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат служит до 200 тысяч пробега, и то если повезет с водителем. Масло меняется, как и на автомате, раз в 60 тысяч пробега, и только то, что указано в мануале. В автомобиле установлен счетчик деградации масла CVT, быстрые пуски, пробуксовки, долгие подъемы – все это сокращает срок службы масла CVT. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина перестала разгоняться на больших скоростях, все это говорит о проскальзывании ремня вариатора.Обычно, если трансмиссия перегрета, загорается значок на панели приборов, нужно немедленно остановиться и дать перегревшемуся агрегату остыть. На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделан отдельный радиатор охлаждения, и уже исключен перегрев трансмиссии, стоимость ремонта вариатора более 100 тысяч рублей, а у официалов может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Аутлендер 3 надежная и долговечная, спереди простая Макферсон, сзади много рычагов.Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние не более 60 тысяч, с 2014 года стоят стойки модернизированные, с пружинами отбоя, их конечно можно ставить на авто до рестайлинга, однако стоят они значительно дороже . При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, но масло в редукторе нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны.К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Вот такая незавидная участь досталась вариаторам, ведь много говорят о том, насколько они ненадежны и непригодны для ремонта. Это правда?

Ломается, но пользуется спросом


Некоторые автолюбители настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются от покупки понравившихся машин. Но что делать, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их.И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии, совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, не безуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешно искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хоть и с опаской, недавним «врагом».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди автопроизводителей. Продукция Aisin устанавливается на автомобили Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самый популярный вариатор – JF011E. Эта модель переключает передачи на многие из перечисленных марок автомобилей. Компания, надо сказать, подобрала «нехило»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы на самом деле вариаторы были такими плохими, как некоторые думают, маловероятно, что столь известные производители были бы ими «соблазнены».Что тут поделаешь, все что может сломаться — ломается, а что не грозит — забивается. Это «золотое правило» еще никто не отменял.

Три самых актуальных вопроса вариатора


№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гулом и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не лечится».

По статистике такой сюрприз чаще всего преподносит Кашкай.Второе место за Х-трейлом, а у Аутлендера есть недуг — иммунитет.

Существует несколько причин шума подшипников. Самое распространенное — поверхностное загрязнение: преградой для грязи служат всего 2 масляных фильтра и магнит. Защита, надо сказать, ненадежная. Каждые 30-50 тыс. км будут увеличивать срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштабы этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания – не очень хорошие признаки. Скорее всего редукционному клапану давления смазки скоро придет конец.

Болезнь клапана может быть вызвана теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях. По этой причине начинает скакать давление в системе и начинает проскальзывать ремень вариатора.

№ 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Так как вариаторы очень чувствительны к перепаду температур, для этого в блоке есть датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронные «мозги», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором кроме теплообменника за температуру масла отвечает еще и радиатор, расположенный спереди.

Но расположен не удачно, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

То, что пришло время чистить радиатор, не представляет сложности, ведь масло начинает «кипеть» даже на высоких оборотах.

Эпоха вариаторов скоро наступит


Если рассматривать темпы, с которыми вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то можно понять, что их эра не за горами.По статистике сегодня вариаторы ломаются не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они заинтересовали те концерны, которые раньше о них и слышать не хотели.

С чем связан повышенный расход моторного масла 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, в связи с чем производитель не проводил модернизацию отдельных деталей или узлов и не высылал соответствующие сервисные рекомендации.Вероятно, это неисправность конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к дилеру для диагностики.

Что касается двигателя 1.5, то такие звонки мы встречаем достаточно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является залегание поршневых колец. Год назад кольца были модернизированы — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения были внесены инженерами. Сервисную кампанию по замене колец Митсубиси проводить не будет — проблемы редки и нет подтверждения, что возникновение напрямую связано с конструктивным недостатком или заводским браком.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно прикипели, их бесплатно заменят на модифицированные при жалобах клиента на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как решить проблему с коррозией задней двери, крыши и подножек на Паджеро спорт?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительных повреждений лакокрасочного покрытия. Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину слоя краски и улучшить его характеристики.Изменения внедряются на конвейере с ноября 2014 года. На автомобилях калужской сборки коррозия практически не встречается, так как изначально были другие спецификации окраски.

Почему лампа низкого давления масла горит более пяти секунд на Паджеро Спорт при холодном пуске дизеля 2.5?

Длительная индикация низкого давления масла является характерной особенностью этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительной стоянки, особенно зимой.Масло стекает из магистралей в поддон и густеет при низких температурах. Насосу требуется некоторое время, чтобы заполнить их снова. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после запуска, но значения, при котором гаснет лампа на щитке, оно достигает через какое-то время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя – опасаться нечего.

Аутлендер снимут с гарантии после установки ГБО в специализированном сервисе?

Нет понятия «снятие с гарантии».Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако если возникают неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несет продавец и установщик оборудования, который гарантирует корректную работу системы. Например, если блок управления двигателем сгорел из-за неправильной установки ГБО, ремонт будет платным. Если сломается трансмиссия, то Митсубиси выполнит гарантию.

Иногда после мойки течет вода из переднего плафона Outlander — почему?

Действительно, бывают случаи протечки воды с потолка.Это не заводской брак, а нормальное физическое явление. Теплый влажный воздух в салоне поднимается вверх (особенно зимой), влага конденсируется на внутренней поверхности холодной крыши и замерзает. На мойке лед начинает активно таять, появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на небольшие расстояния, когда салон прогревается не полностью и конденсат не успевает испаряться. Кроме того, хозяин часто приносит на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель теплоизоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого звукоизоляцию.

ZR комментарий . В нашей редакции никому не удавалось припомнить такие загадочные корпуса других производителей. При всей абсурдности ситуации производитель должен был организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при подаче жалобы собственниками.

Почему Outlander PHEV оснащен аккумуляторной батареей с воздушным охлаждением, а не системой жидкостного охлаждения, которая лучше подходит для холодного климата?

Жидкостная система охлаждения (она же и нагревает батарею при низких температурах) используется в основном при большой емкости силового аккумулятора, например, для продукции Tesla она составляет 60-85 кВтч.У Hybrid Outlander в запасе всего 12 кВтч, а батарея гораздо меньше, поэтому достаточно воздушного охлаждения, что проще и дешевле.

Прежде чем выпустить автомобиль на рынок, Mitsubishi провела серию тестов в России. Несколько PHEV Outlander проехали более 70 тыс. км в разных регионах страны во всевозможных климатических и дорожных условиях. Машины были оснащены специальным оборудованием для регистрации параметров работы гибридной силовой установки и бензинового двигателя.Перегрева или переохлаждения узлов и агрегатов не обнаружено. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения по эксплуатации при температурах ниже -25 ºС, у нас не возникло проблем с холодным пуском и работой силового аккумулятора даже при -35 ºС. Решена ли проблема блоков ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар — на Outlander третьего поколения? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо выполнить дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь новый блок устанавливают дилеры, если в гарантийный период поступила рекламация от клиента. До сих пор не решен вопрос проведения сервисной кампании и политики в отношении постгарантийных машин. С чем связан быстрый (всего за пару дней) разряд аккумулятора на Аутлендере третьего поколения? Быстрый разряд аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связан с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытых парковках. В качестве меры противодействия производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS. Покупателям, столкнувшимся с подобными неприятностями, следует не заниматься самолечением (кто-то кладет антенну в самодельный кожух, кто-то оборачивает фольгой…), а обратиться к дилеру за бесплатным обновлением ПО. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с 2.0 и 2.4 моторы? Другие японские фирмы — Nissan, Toyota, Subaru — также перешли на вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии (вариаторы) компактнее, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше используют крутящий момент двигателя благодаря постоянно поддерживаемому оптимальному передаточному числу. Это улучшает топливную экономичность и экологические показатели, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении передач. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент 3.0 бензиновый двигатель, а потому в паре с этим мотором идет классический автомат. Почему на российском Аутлендере сняли радиатор охлаждения вариатора? Не по этой ли причине агрегаты стали перегреваться? Радиатор охлаждения вариатора был упразднен на Outlander XL в 2010 году. Причем это коснулось многих северных рынков, а не только российского. Отсутствие радиатора не напрягало, поэтому эта конструкция перекочевала на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы от владельцев на перегрев вариатора, производитель вернул радиатор на автомобили для России начиная с 2014 модельного года… Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью более 150 км/ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

ZR комментарий … В одном из тестов Outlander (ZR, 2013, №7, «Грязные танцы») мы столкнулись с перегревом вариатора. Ведь оно возникло после долгой езды на максималке… Обратите внимание, что сегодня далеко не все автомобили с вариатором оснащены радиатором.

ВАЖНО: разъяснения по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан произвести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем случае причиной перегрева может быть любая неисправность узлов вариатора. Если диагностика покажет, что проблема именно в отсутствии радиатора охлаждения, то его должен установить дилер.В случаях, когда при диагностике затруднительно довести вариатор до перегрева, к рассмотрению берется фото и видео щитка приборов с соответствующей индикацией. Однако сам факт перегрева не означает, что радиатор установлен по умолчанию. Окончательное решение в каждом конкретном случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторе. В нормальных условиях эксплуатации – каждые 75 тыс. км, а в тяжелых условиях (частая езда по пробкам или экстремальные климатические условия) – через 40 тыс. км.Все вариаторы имеют программный счетчик деградации масла. При этом учитываются такие параметры, как моточасы, режимы разгона и торможения. Его показания можно увидеть при подключении диагностического оборудования. К сожалению, этот программный индикатор не зажигает контрольную лампу и не выдает код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций, при каких значениях пора менять масло, но этот опыт накоплен дилерами. Во время диагностики они оценивают состояние жидкости и могут посоветовать заменить ее раньше положенного пробега.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте больших нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, при наезде автомобиля на бордюр или ударе колес об асфальт при выезде из грязи с пробуксовкой эти режимы оказывают сильное воздействие на трансмиссию. Избегайте и длительного буксования: оно приводит к локальному перегреву узлов. По информации представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сравнимо с частотой поломок гидромеханических автоматов.Это подтверждает и наша публикация (ЗР, 2014, №7, «Пояс долголетия»), в которой мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, в случае поломки дилеры почти всегда меняют вариатор целиком — отдельно с ремнями и конусами они не поставляются, которые чаще всего выходят из строя. Почему на Outlander 3-го поколения нет усилителя под задним бампером, потому что он есть в наличии? Этот усилитель устанавливается только на машины для европейского рынка.Это связано с законодательством о страховании. В Европе своя культура парковки бампер к бамперу, поэтому производители обязаны устанавливать дополнительный усилитель под бампер, чтобы минимизировать повреждения на скорости до 20 км/ч. Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и никак не влияет на пассивную безопасность. Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка. Более того, этот элемент уже не работает. на более высоких скоростях и, скорее, наоборот, приводит к большей деформации задних элементов кузова при ударе. Когда появляется подсветка клавиш стеклоподъемника на водительской двери на Аутлендере и авторежим для остальных стеклоподъемников? Мы регулярно информируем производителя об ожиданиях наших клиентов и претензиях журналистов по этому поводу. К сожалению, этот недостаток не был устранен даже на обновленной машине. Тем не менее, мы надеемся, что эти функции будут доступны в ближайшее время. Из-за чего заметно плавают обороты двигателя 2.4 в паре с вариатором на Outlander третьего поколения при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой ​​трансмиссии?

Это нормально.Водитель задает нужную скорость движения нажатием на педаль акселератора, а блок управления вариатором в каждый момент времени обеспечивает оптимальную работу агрегата, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов возможно изменение оборотов двигателя без участия человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальное масло для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.По совместительству входит в группу компаний Mitsubishi. Кстати, известный бренд Eneos — это Nippon Oil. Также компания выпускает масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных консервных банках для этих машин, то где-то внизу мелкими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по уходу за автомобилем, ни в официальной линейке производителя? До возможности поставить оригинальное масло Mitsubishi мы в основном рекомендуем продукцию Mobil, в том числе вязкостью 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Оно отлично зарекомендовало себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации, почему в линейке Nippon Oil отсутствуют масла 0W-40. Владельцы транспортных средств могут продолжать использовать продукцию Mobil, перейти на первоначальный модельный ряд или сделать что-то другое. Дилер не имеет права снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало спецификациям. Планирует ли Mitsubishi делать межсервисные интервалы в 10 000 км, как это делает Toyota? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло уходит уже к 7500 пробегу. Владельцы имеют право действовать по своему усмотрению. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальным межсервисным интервалом является 15 000 км. По данным Автостата, это средний годовой пробег российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала на данный момент даже не стоит.Все тяжелые условия эксплуатации и соответствующие рекомендации по обслуживанию приведены в сервисной книжке. Если владелец понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будет ли комплектация с МКПП? Мы неоднократно рассматривали вопрос о ввозе дизельных Аутлендеров в Россию или их производстве в Калуге. Такие автомобили продаются в Европе с индексом 2.2-х литровый двигатель. Раньше это было детище Peugeot, но около двух лет назад Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Аутлендера в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект все еще находится в стадии разработки. Мы мониторим рынок. Возможно, в ближайшем будущем Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели и они станут более доступными. Спрос на автомобили с МКПП в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что такие модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Этот же фактор в сочетании с высокой ценой опций обусловлен еще и отсутствием на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда можно ожидать появления Lancer следующего поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, озвученная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (включая пикапы и кроссоверы) и электромобили.Автомобили других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с линейки навсегда сняты практически все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни сроков, ни дизайнерского видения. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Будет ли возобновлен выпуск трехдверного Pajero? Delica D5 доступна только с правым рулем и поставляется только на соответствующие рынки.Мы неоднократно пытались договориться с производителем, чтобы сделать леворульную версию и ввезти ее в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат на, собственно, изменение конструкции автомобиля, его сертификацию и омологацию. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы подсчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где этот праворульный автомобиль знают и любят. Увы, объем продаж производителя не устроил.

Трехдверный Pajero стал жертвой кризиса 2008-2009 годов, когда нам пришлось прекратить ввоз недорогих моделей. Последние автомобили были распроданы еще в 2009 году и больше мы их не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел массу обновлений, которые прошли мимо младшего брата. То есть, чтобы возобновить поставки автомобиля, нужно провести большую работу, в том числе провести новую сертификацию. Как и в случае с «Деликой», только необходимый спрос на автомобиль может окупить значительные затраты.К сожалению, она была очень низкой, а за последние два года совсем исчезла.

При возникновении проблем на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

Дебют Mitsubishi Outlander на международном автомобильном поприще датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая основную идею японских инженеров: легкость, свобода, возможность перевозки пассажиров на длительные расстояния. расстояния с максимальным комфортом.Но через некоторое время компактный кроссовер примеряет на себя новое имя — Mitsubishi Outlander. Однако идея и посыл производителя с переименованием модели остались практически прежними. Чужеземец – тяга к приключениям, к неизведанным, далеким землям.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде носил новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen.На сегодняшний день ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским нормам и нормам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Серия двигателей

Первое время после своего появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался двумя типами силовых установок: 2.0-литровый 4G63 и 2,4-литровый двигатель 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель на свое усмотрение мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выходом второго поколения Mitsubishi Outlander в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели. Вот и стали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi lancer Evolution.

Блоки питания:

  • двигатель 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
  • двигатель
  • 2.0 4G63T с разной форсировкой от 145 до 201 силы;
  • двигатель
  • дизель 2.3 4N14;
  • двигатель
  • 2.4 4G64 от 111 до 132 лошадиных сил;
  • бензин двигатель 3.0 6B31 мощность 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем форсировки в 222 лошадиные силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию 3.0 Двигатель 6Б31. Была проведена работа над динамичностью силовой установки, а также снижен уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать гораздо охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander

На сегодняшний день Mitsubishi Outlander является одним из самых популярных представителей сегмента внедорожников среди отечественных автомобилистов. Востребованность модели в российских условиях объяснить достаточно просто – это качественный, японский автомобиль, выполненный по новейшим технологиям производства.

Положительные качества модели дополняются высокой приспособленностью Аутлендера к российским условиям эксплуатации, наличием модификаций с полным приводом, вместительным салоном и соответствующим багажным отделением. Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий настоящее японское качество сборки автомобилей.

Некоторые особенности силовых установок:

  • наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
  • Ремень ГРМ
  • комплектуется внедорожником с 3.0-литровый двигатель;
  • предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4, допустим АИ-92, но объемная трехлитровая версия питается исключительно АИ-95;
  • Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели фактически не стремилось добиться необычайной популярности в России. Всю работу по продвижению автомобиля на отечественном автомобильном рынке делало первое поколение. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумения у автомобилистов.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор была доступна базовая и топовая комплектация автомобиля.

К надежности и ресурсу двигателей Mitsubishi Outlander XL никогда не было нареканий среди владельцев. На практике установки в среднем проходят до первого капитального ремонта от 350 до 400 тысяч километров. Чтобы точно определить максимально возможный срок службы конкретного мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Безнаддувный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов от Mitsubishi. В его основе чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидрокомпенсаторы избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на протяжении 90 тысяч километров. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся в основном уровнем форсировки. 4G63T – турбированный аналог.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти более 400 тысяч километров.Практика эксплуатации Мицубиси Аутлендер 2.0 знает примеры, когда двигатель прошел более 500 тысяч километров. Несмотря на свою долговечность, агрегат имеет несколько «хронических» заболеваний. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Основная причина – некачественное моторное масло. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненном дросселе или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат прошел испытания в Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается комбинированной системой впрыска Common-rail и 16-клапанным редуктором в головке блока цилиндров. Благодаря системе распределенного впрыска, возможной благодаря установленным пьезофорсункам, силовой агрегат стабильно и бесперебойно работает на низких оборотах. Главный недостаток – нестабильность по отношению к дизельному топливу низкого качества. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае поломки основных рабочих органов дизеля потребуется сложный, дорогостоящий ремонт.

Сложность конструкции мотора вызывает настоящую панику у автомобильных мастеров. Найти квалифицированного мастера, способного восстановить работоспособность пьезофорсунок и турбин с изменяемой геометрией, непросто. Даже если такой специалист найдется, придется существенно потратиться на покупку комплекта деталей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, отличающимся простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Этот двигатель разработан на базе двигателя объемом 2,0 литра, поэтому имеет схожие технические показатели и особенности. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил установку более длинным ходом коленвала: ход коленвала составляет 100 мм против 88 мм у двухлитрового аналога. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально была 8-клапанной, но после модернизации двигатель оснастили 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одной из особенностей работы мотора является возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Стук возникает в основном на прогретом двигателе, а на «холодном» не появляется. Многие владельцы сходятся во мнении, что стук – это характерная работа гидрокомпенсаторов.Важно использовать только рекомендованную смазку для достижения всего заявленного ресурса мотора.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым мотором 2,4 4G64. Привод газораспределительного механизма ременный. Ремень заменяется каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ, пожалуй, самая болезненная и уязвимая часть мотора. Его поломка приводит к загибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и нареканий у владельцев не вызывает. По ресурсу аналогичен меньшему аналогу 4G64 — 400 тысяч километров. Добиться этой отметки можно за счет своевременного предотвращения даже самых мелких поломок автомобиля, качественного технического обслуживания. Важно заливать в двигатель только оригинальную смазку, рекомендованную производителем Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельцев

Силовые установки, оснащенные системой управления фазами впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания – замена моторного масла и фильтров через 10 тысяч километров по регламенту.Общие затраты составляют примерно 5 тысяч рублей. В версиях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется методом подбора шайб. О качестве моторов Мицубиси Аутлендер и их потенциальном ресурсе подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

  1. Максим, г. Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 SOHC. Я думаю, что 4G63 SOHC намного надежнее варианта DOHC. У него один распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании.Он очень прост в плане конструкции, ремонтировать его несложно. Даже я, имея небольшие технические познания, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Работает» на АИ-92, агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть нюансы: необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как стекавший на несколько зубьев элемент может полностью вывести мотор из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровая атмосферная самая достойная.Опять же, чисто мое мнение.
  2. Иван, г. Тула. Езжу на Mitsubishi Outlander XL с 2008 года, брал кроссовер новым из салона. С точки зрения надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. На сегодняшний день пробег составляет 200 тысяч километров. Регулярно прохожу ТО у дилера. Залейте Idemitsu 0W30 – с этим веществом двигатель работает тихо и ровно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем правда.Для повседневной езды — выше крыши. Заправляю только АИ-95 «Лукой», на этом топливе машина проедет дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса составляет 500 тысяч километров.
  3. Игорь, г. Архангельск. На его автомобиле Mitsubishi Outlander 2 поколения 2010 года выпуска уже пройдено 190 тысяч километров на одометре. Под капотом турбированный 4G63T. Резвая, динамичная машина, двигатель прост по конструкции, поддается практически любому виду тюнинга. Что я делал сам за это время: замена смазки каждые 10 тыс.км пробега, воздушный и топливный фильтр, два раза менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 исключительно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они чрезвычайно популярны среди отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По словам владельцев, они служат бесперебойно по 400 тысяч километров пробега.

Двигатель 2.3

  1. Кирилл, г. Челябинск. Владею Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым 2.3 литровый дизельный двигатель. Что я могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но конструктивно сложный. В нем слишком много элементов, которые могут «вдруг» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские моторы всегда славились своей надежностью, и двигатель 4N14 тоже входит в это число, но в наших реалиях ему может прийти безвременный конец. Моя машина прошла 100 тысяч километров, и пока проблем не было. Однако обслуживание дорогое.
  2. Евгений, г. Новосибирск. Мне нравится этот двигатель, он приемистый, мощный, хорошо тянет на низких оборотах. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время я поменял масло в двигателе у ОД. Заливается только то вещество, которое рекомендовано производителем. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших заправок с качественным дизельным топливом.Потенциально мотор может пройти 350-400 тысяч километров.
  3. Антон, г. Волгоград. Пока рано судить, надежен этот мотор или нет, так как времени после его появления в прошлом осталось не так много. Лично у меня Митсубиси Аутлендер 2014 года и с дизельным двигателем 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика автомобиля, плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми неурядицами, временами не дает мне покоя.

Дизельный 2,3-литровый агрегат по надежности не уступает бензиновым аналогам, но двигатель еще не досконально изучен с точки зрения конструкции. Ресурс он тоже не выработал, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 000 километров пробега проблем с двигателем не было.

Двигатель 2,4

  1. Матвей, Краснодар. Автомобиль первого поколения с двигателем 4G64 рабочим объемом 2.4 литра. Чугунный блок не любит перегрева, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться и вкладывать в автомобиль деньги, которые будут удовлетворять его не самые высокие запросы и потребности, проедет 450, а то и все 500 тысяч километров. Мой Mitsubishi Outlander 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом в 320 000 км. Владельцам советую промывать коллектор и клапан EGR не реже, чем каждые 50 тыс. км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей – это не такая уж большая плата за беспроблемную эксплуатацию автомобиля.
  2. Станислав, г. Ростов. Тем, кто хочет отключить клапан EGR, не рекомендую, так как без него сажа быстро забьется, а потом начнутся проблемы. Чистить его не так уж и сложно, достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, она может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Outlander 2005 года проехал 250 000 километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на пути. Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка.Если следить за машиной, то 400 – 450 тыс. км до капитального ремонта – вполне реальный ресурс.
  3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года прошла уже 370 тысяч километров. Я второй владелец, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «ест», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Я меняю только моторное масло Idemitsu 0W30 и фильтры. Я больше ничего не делал.Цепь еще от предыдущего хозяина, уже прошла более 100 000 км.

Еще один исключительно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров – 4G64. Имеет длительный срок службы – более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3,0

  1. Кирилл, г. Сочи. В 2017 году стал обладателем новенького Мицубиси Аутлендер 3.0 в максимальной комплектации. Проехал вообще ничего — 10 тыс км.Можно сказать, что он только что завершил процесс обкатки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км/ч по трассе легко. В общем, рекомендую этот автомобиль всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Слышал, что на этом двигателе может стучать гидрик — поменяй масло в двигателе и проблема уйдет.
  2. Александр, г. Москва. Кроссовер 2008 года с 3.0 двигатель. В мороз лить масло Valvoline 0W30, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно замеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тыс. км, доливать не надо, ничего не стучит, ни на «холодную», ни на «горячую». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
  3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 года, второе поколение, базовая комплектация, пробег 225 тыс. км. Я перешел на Outlander после.Сразу чувствуется динамика, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва приносит много хлопот. А вот мой двигатель, к счастью, такая участь миновала. Через 50 тыс. км лучше всего менять ремни. Мотор качественный, выносливый, если не пытаться его «посадить» самостоятельно, то он легко пройдет 380-400 тысяч километров.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с двигателем объемом 2,4 литра. Ресурс Мицубиси Аутлендер 3.0 составляет примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

И так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя, ни прута.

После выплаты ипотеки летом стало понятно, что надо менять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного инцидента на трассе, водитель фуры показал левый поворотник и увел немного влево, начал обгонять, дорога кривая, Renault Stepway не быстрая машина, летящий грузовик появился из-за поворота, оставил 6 метров между двумя грузовиками…Осадок остался.

Приехав в Москву, стали посещать салоны. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, дорожный просвет не менее 195-200 мм., но двигатель хотелось дизельный. Стоимость 1000-1150т.р.. С начало почитал отзывы в интернете, обзвонил салоны и понеслось.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Высокий дорожный просвет.

Хорошая эргономика, водительское сиденье с электроприводом, все кнопки на виду и никуда тянуться не надо.

Круиз-контроль.

Слабые стороны:

Царапины пластика в багажнике.

Показания расходомера не передаются на логику.

нет газовых амортизаторов открывания капота.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 Часть 2

Нашему Аутлендеру исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк об эксплуатации автомобиля.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто путешествует, но недалеко. Я сам тоже немного путешествовал. Прошли ТО 1 у официального дилера(было время), оформили КАСКО на следующий год, пообщались с дилером, попробовали машину в условиях обычной снежной зимы… В общем немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 стоит у официального дилера почти 10тыс рублей с учетом скидки.Я считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому заранее готов и крайне спокоен, т.к. жена мало ездит и нам предстоит еще только два ТО. Я не планирую отказываться от обслуживания, так как считаю, что на этом автомобиле гарантия имеет первостепенное значение (см. следующий пункт, почему).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013

Добрый день, уважаемые форумчане.

Как сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный неожиданностей. И ниже я опишу как это было и что из этого вышло.

Skoda Fabia долгое время «жила» в нашей семье. Этот автомобиль был куплен для жены после рождения их первенца.Никаких существенных претензий к Фабии не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала в районе 70тыс.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса автомобиля).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ\запуск двигателя, электропривод задней двери, складывание с кнопки зеркала).

Хорошо светят ксеноновые фары.

Расход топлива вполне адекватный размеру автомобиля.92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средней мягкости). Минус — значительные крены.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет переднего или заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что с другой машины.Если рука находится на подлокотнике, то тянуться к нему не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Подвеска иногда шумно отрабатывает крупные неровности.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и хотелось полный привод.

Что ж, мы долго не думали о приобретении Outlander 2014 года.Выбор с комплектацией был сложен, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, как ни крути, но вещь нужная, особенно для длинной машины — круиз-контроль, каждые выходные Езжу на дачу, ну просто вещь для меня — АКПП, точнее вариатор (ручку не дергаю) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

  • высокий дорожный просвет
  • экономичный
  • камера заднего вида
  • доступ без ключа

Слабые стороны:

  • дребезжание
  • не как работают режимы AUTO
  • яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

Полная замена масла вариатора Toyota RAV 4.Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III ACA31

Эту операцию можно выполнить в условиях гаража при наличии элементарного инструмента и необходимых навыков, либо доверить специалистам.

Сменные детали

Сроки замены технических жидкостей указаны в руководстве по эксплуатации автомобиля. Для Тойота Рав4 замена технической жидкости в вариаторе не входит в перечень обязательных мероприятий, как и замена масла в АКПП Тойота Рав4.Поэтому его нужно будет провести самостоятельно после окончания гарантийного срока.

Частоту этой процедуры можно уменьшить, но увеличивать не рекомендуется. Тем более, если машина была куплена с рук. После покупки транспортного средства вне салона специалисты и автолюбители рекомендуют проводить полную замену всех технических жидкостей, в том числе и масла в вариаторе. Вероятность того, что транспортное средство эксплуатировалось в тяжелых условиях, очень высока.

Доступны следующие методы замены масла:

  • частичная замена;
  • полная замена жидкости.

Последний вариант более предпочтителен, так как позволяет гарантировать обслуживание узла. И это, несомненно, скажется на его долговечности. Официалы гарантируют надежную работу вариатора при достижении пробега в 200 тыс. км.

Жидкость в вариаторе Тойота Рав4 меняется по технологии, отличной от применяемой при проведении той же процедуры в АКПП. Хотя в обоих случаях требуется снятие поддона.Для того чтобы произвести полную замену масла в вариаторе потребуется не менее 5 литров технической жидкости. Также необходимо предусмотреть возможность использования смотровой ямы или подъемника.

Процедура замены

Помимо масла, рекомендованного производителем, необходимо иметь новую прокладку поддона, а также заливной шланг, набор ключей и шестигранников. Следует отметить, что контрольного щупа в вариаторе нет, поэтому крайне важно залить объем жидкости, равный слитому.

Как выставить уровень масла

После заливки необходимо распределить масло по всему объему вариатора, а также избавиться от излишков. Для этого придется запустить двигатель и удерживать ручку переключения вариатора в каждом положении не менее 10-20 секунд. За это время масло для вариатора Тойота Рав4 должно нагреться до 45 градусов Цельсия. Только в этом случае можно начинать сливать лишнюю жидкость.

Для этого, не останавливая двигатель, открутить заглушку, расположенную на поддоне ближе к переднему бамперу.Излишки масла будут стекать из отверстия. После того, как течь прекратится, следует закрутить пробку и заглушить двигатель. Установка пластиковой защиты на место – завершающая операция, она совсем не сложная.

Данная процедура не подходит, если вам необходимо заменить масло в коробке на Тойота Рав4. Там немного другая технология замены. Также, приступая к этой процедуре, вам придется запастись большим количеством смазки.

Toyota RAV4 – один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников.Из-за короткой колесной базы и низкого крутящего момента на эти машины часто устанавливают вариатор. Производитель рекомендует выполнять полную замену масла не реже одного раза в 50 000 км или один раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, все же образуется металлическая стружка, которая улавливается магнитами. По цвету масла только профильный специалист может определить, что время пришло. Поэтому ориентируйтесь на пробег.

Поэтапная полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

— Кратко о доливке масла в коробку — процедура осуществляется через заливное отверстие, показанное на рис.1 (это вверху коробки):

На щупе есть уровень в холодном состоянии и в горячем состоянии. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимально указанного уровня.

— Для того, чтобы добраться до механизмов, чтобы их промыть, нужно предварительно слить старое масло из коробки передач. Для этого нужно снять пробку, предварительно подставив какую-нибудь емкость (рисунок 2):

На RAV4 после слива масла плоской отверткой выкрутить из того же отверстия специальную вставку.Тогда вытечет около литра жидкости. Это практически истощит коробку.

— Можно демонтировать поддон, открутив болты по периметру. При необходимости его можно поддеть отверткой. Подкладку по периметру придется менять.

— На поддоне три магнита, на которых скапливается металлическая стружка. Его необходимо удалить салфеткой из натуральной ткани. Это соберет все фишки. Вы также можете смыть их давлением.

— Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем.Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего заливается свежее масло.

Обратитесь к профессионалам

На СТО мастера смогут проверить, нет ли других причин, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла. Также самопромывка может получиться некачественной из-за элементарного незнания устройства деталей агрегата. Поэтому, если позволяют деньги и время, лучше приехать в автомастерскую.Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

Эй! Приобрел Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какое специальное масло заливается? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Тойота утверждает, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.

2014 Тойота РАВ 4

Первый раз расходник следует менять при пробеге 100 тысяч километров. Далее, в идеале, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 40-50 тысяч километров. В этом случае расходный материал в агрегате всегда будет чистым и свежим.Соответственно, все возложенные на него функции он будет выполнять без проблем.

Однако на практике замену вещества можно проводить каждые 90 тыс. км пробега при соблюдении нескольких условий:

  • правильная работа АКПП;
  • с использованием качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специализированных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может быть вредным средством. И помните — без опыта в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее расплатиться со специалистом и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который потом может вас не порадовать.

Как осуществляется смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите видео.

Посмотрите интересное видео на эту тему

На ТО приехал к нам автомобиль Toyota RAV4 (Тойота Рав4), 2015 года выпуска, пробег 50 тыс. км, 4 поколения, на котором необходимо заменить масло в вариаторе. Мы покажем вам подробную фото и видео инструкцию, как это сделать своими руками.

Будет произведена частичная замена (без замены фильтра коробки будем менять при пробеге 100 тыс.км). Поднимаем машину, шестигранником на 6 откручиваем сливную пробку:

На дно ставим емкость, куда будет сливаться отработанное масло.Затем, также при помощи шестигранника на 6, откручиваем трубку уровня. Замеряем количество слитого масла, столько же заливаем в вариатор. Закручиваем сливную пробку. Масло у нас новое, оригинальное 08886-02105 CVT-TC.

Заправляем воронкой и длинной трубкой, конец которой вставляем в заливное отверстие, она находится рядом со сливной пробкой, в начале видео она показана.

Не вытягивайте шланг после заполнения. Заводим машину и гоним коробку на всех режимах.Для этого переключите селектор вначале на задний ход, затем на нейтраль, затем на режим Drive и удерживайте некоторое время на всех скоростях. Заходим под машину и снова откручиваем сливную пробку, сливая масло. Повторяем это 2-3 раза. В последний раз не забываем скрутить трубку уровня, делаем это руками.

Последний раз, когда заводим машину, уже не запускаем ее по режимам, а просто прогреваем коробку до 40 градусов, используем электронный термометр для измерения, измеряем поддон и кузов коробки.После этого откручиваем сливную пробку, все лишнее масло должно быть слито. Трубка уровня предотвратит вытекание большего количества жидкости. Закручиваем сливную пробку. Очистителем карбюратора смываем остатки масла с поддона, вытаскиваем шланг и ставим на место пробку.

Итого с частичной заменой масла ушло 7 литров 600 грамм. На 100 тыс. км. пробега, будем снимать поддон и менять масло, выполнив полную замену.

Видео замены масла в вариаторе Тойота РАВ4:

Бэкап видео как поменять масло в вариаторе Тойота Рав4:

Прочитано: 1 245; Сегодня: 1

ремонтавтопомощь.ru

Замена масла в вариаторе Рав 4

Toyota RAV4 – один из самых востребованных автомобилей в классе внедорожников. Из-за короткой колесной базы и низкого крутящего момента на эти машины часто устанавливают вариатор. Производитель рекомендует выполнять полную замену масла не реже одного раза в 50 000 км или один раз в год. Несмотря на высокую точность подгонки деталей, все же образуется металлическая стружка, которая улавливается магнитами. По цвету масла определить, что пора производить замену, может понять только профильный специалист.Поэтому ориентируйтесь на пробег.

Пошаговая полная замена масла в РАВ4

Перечислим основные этапы:

Кратко о доливке масла в коробку — процедура осуществляется через заливное отверстие, показанное на рис. 1 (это вверху коробки):

На щупе есть две метки — холодный уровень и горячий уровень. Доливать нужно только после прогрева коробки и не выше максимально указанного уровня.

Чтобы добраться до механизмов с целью их промывки, необходимо предварительно слить старое масло из коробки передач.Для этого нужно снять заглушку, предварительно подставив любую емкость (рисунок 2):

На РАВ4 после слива масла плоской отверткой выкручиваем специальную вставку из того же отверстия. Тогда вытечет около литра жидкости. Это практически истощит коробку.

Поддон можно демонтировать, открутив болты по периметру. При необходимости его можно поддеть отверткой. Подкладку по периметру придется менять.

На поддоне три магнита, на которых скапливается металлическая стружка.Его необходимо удалить салфеткой из натуральной ткани. Это соберет все фишки. Вы также можете смыть их давлением.

Необходимо промыть всю коробку бензином или растворителем. Отдельно стоит снять и продуть фильтр грубой очистки (рис. 3):

Коробка собирается в обратном порядке, после чего заливается свежее масло.

Обратитесь к профессионалам

На СТО мастера смогут проверить, нет ли других поломок, вызванных несвоевременной заменой трансмиссионного масла.Также самопромывка может получиться некачественной из-за элементарного незнания устройства деталей сборки. Поэтому, если позволяют деньги и время, лучше приехать в автомастерскую. Недостатки могут привести к полной неработоспособности дорогостоящего механизма.

вариатор-cvt.ru

Замена масла в вариаторе Тойота Рав 4 своими руками

Тойота РАВ4 самый продаваемый японский кроссовер на российском рынке. Машина наделена легендарным качеством и надежностью.Но за бесперебойную работу приходится платить, что вполне справедливо. Но с другой стороны, владельцы этого популярного автомобиля не отказывают себе в возможности самостоятельно отремонтировать машину, чтобы хоть на чем-то сэкономить. Естественно, серьезную работу лучше проводить с помощью специальных приспособлений, которые имеются в наличии в дилерском центре Toyota. А что касается таких процедур, как замена масла в коробке передач, то с ней справится даже неопытный автомобилист. Здесь главное следить за наиболее важными моментами, которые затронуты в этой статье.В статье описана последовательность работ по замене масла в коробке передач на примере автомобиля Toyota RAV4 с вариатором.


Интервалы замены масла

Масло в вариаторе Тойота РАВ-4 меняется через 40 тысяч км пробега, согласно официальным рекомендациям. В российских условиях масло придется менять чаще – примерно каждые 20-30 тысяч километров.

Сколько заливать

Последовательность работ

  1. Прогрев двигателя до рабочей температуры, после чего автомобиль устанавливается на эстакаду или яму.В качестве альтернативы можно использовать подъемник
  2. Подготовить емкость для слива отработанной жидкости
  3. С помощью шестигранного ключа отвинтить пробку слива масла, расположенную под днищем автомобиля. После этого старая жидкость вытечет в подготовленную кастрюлю. Учтите, что должно вытечь около 3 литров жидкости.
  4. Далее нужно открутить еще одну так называемую пробку уровня — она ​​похожа на цилиндр. Для снятия желательно не использовать инструмент, чтобы не повредить резьбу
  5. После снятия пластикового цилиндра (пробки уровня) из отверстия вытечет большое количество масла.Здесь нужно действовать осторожно и работать в перчатках. Это позволит избежать учебных ожогов.
  6. Теперь приступим к заливке масла. Находим заливное отверстие — оно находится сбоку. Чтобы получить доступ к горлышку, нужно снять защитный щиток, а затем открутить заглушку. Далее понадобится шланг и воронка, через которую будет заливаться масло. Необходимо ввести столько жидкости, сколько было слито.
  7. Закрутить пробку, включить двигатель. Он должен работать в течение 10-15 минут на холостом ходу…Важно, чтобы в этот момент коробка передач была прогрета до 45 градусов.
  8. Возможно, было добавлено больше масла, чем необходимо. На этот случай имеется защита – так называемая пробка уровня, позволяющая слить лишнее масло. Процесс замены масла в вариаторе Тойота РАВ4 завершен.

Видео

maslospec.ru

Рекомендация автоспециалиста, какое масло заливать в вариатор Тойота РАВ4

[Раскрыть]

Александр, производитель Тойота утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.


2014 Тойота РАВ 4

Видео «Замена ТМ на примере Рено»

avtozam.com

Замена масла в вариаторе Тойота РАВ 4

Привет! Приобрел Toyota RAV4 2010 года, пробег 69000т. Нужно ли менять масло в вариаторе, и с какой периодичностью и какое специальное масло заливается? Спасибо.(Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Toyota утверждает, что трансмиссионное масло заливается на весь срок службы вашего автомобиля.

Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.

2014 Toyota RAV 4

Первый раз расходник следует менять при пробеге 100 тысяч километров. Далее, в идеале, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 40-50 тысяч километров. В этом случае расходный материал в агрегате всегда будет чистым и свежим. Соответственно, все возложенные на него функции он будет выполнять без проблем.

Однако на практике замену вещества можно проводить каждые 90 тыс. км пробега при соблюдении нескольких условий:


  • исправной работы АКПП;
  • с использованием качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специализированных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — без опыта в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее расплатиться со специалистом и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который потом может вас не порадовать.

Как осуществляется смена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите видео.

Посмотрите интересное видео на эту тему

eurasia-avto.ru


А с какой периодичностью и какое специальное масло заливают? Спасибо. (Александр)

Добрый день, Александр. Специалист нашего ресурса подготовил ответ на ваш вопрос и готов вам его предоставить.

[Скрыть]

Когда нужно менять трансмиссионную жидкость?

Александр, производитель Тойота утверждает, что трансмиссионное масло залито на весь срок службы вашего автомобиля.Замена данного расходного материала производителем не предусмотрена. Однако на практике это необходимо, так как только так можно избежать возможных поломок, характерных для АКПП.

2014 Toyota RAV 4

Первый раз расходник следует менять при пробеге 100 тысяч километров. Далее, в идеале, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 40-50 тысяч километров. В этом случае расходный материал в агрегате всегда будет чистым и свежим.Соответственно, все возложенные на него функции он будет выполнять без проблем.

Однако на практике замену вещества можно проводить каждые 90 тыс. км пробега при соблюдении нескольких условий:

  • исправной работы АКПП;
  • с использованием качественных продуктов, которые не потеряют своих свойств через несколько лет;
  • правильный подход к замене, то есть замена фильтра и промывка системы при необходимости.

Что касается самого вещества, то его следует приобретать у дилера или в специализированных магазинах. Toyota производит собственную трансмиссионную жидкость под названием Toyota CVT Fluid TC. Использование других продуктов не допускается, так как это может привести к повреждению автомобиля. И помните — без опыта в это дело лучше не лезть. Всегда выгоднее расплатиться со специалистом и быть уверенным в результате, чем тратить силы на результат, который потом может вас не порадовать.

Видео «Замена ТМ на примере Рено»

Как осуществляется замена ТМ на примере автомобиля Рено — смотрите видео.

Какое масло заливать в вариатор Mitsubishi Outlander 3?

Масло/жижа в вариатор в количестве 5-6 литров. Для замены масла в вариаторе CVT6 потребуется около 5,5-6 литров масла MITSUBISHI MOTORS GENUINE CVTF-J4 (или аналог).

Какое масло лить в вариатор Мицубиси Аутлендер?

Трансмиссия Масло FLUIDMATIC CVT MV специально разработано для клиноременных и цепных вариаторов CVT.TotalEnergies рекомендует заливать это масло в вариатор Mitsubishi Outlander XL 2.4 и 2.0 при замене во время регламентных работ.

Сколько литров масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3?

Производитель рекомендует использовать в вариаторе Outlander масло Mitsubishi Motors Genuine CVTF-J4. Заправочный объем согласно инструкции по эксплуатации 7,1 л .

Сколько литров масла в вариаторе Мицубиси Аутлендер?

Всего вариатор залито 7,8 л указанной жидкости.Но при замене полностью слить смазку не получится и часть ее все равно останется в коробке. Обычно сливает около 6,0 литров смазочного материала .

Как часто менять масло в вариаторе Мицубиси Аутлендер 3?

Со временем смазка стареет и теряет свои свойства, поэтому ее необходимо заменить. Согласно установленной фирмой Митсубиси периодичности , масло в вариаторе Аутлендер 3 следует менять каждые

км.Производитель вариаторов JATCO рекомендует делать это каждые 30–45 тысяч километров.

Сколько стоит замена масла в вариаторе Mitsubishi Outlander?

Работы и материалы

Масло Вариатор. Замена … (слив-залив) 1300 руб.
масло трансмиссия вариатор FJ4 1л (200л) MITSUBISHIA 5.5 8525 руб.
кольцо сливного болта CVT GA MITSUBISHIA 1 80 руб.
Обнуление межсервисного интервала Масло Вариатор. 1040 руб.
Фильтр масляного радиатора вариатора. Замена . 1950 руб.

Сколько масла заливается в Мицубиси Аутлендер 3 литра?

(бензин, автомат, с 2017 года) необходимый объем Масло 4, 3 л. Для двигателя 3 , 0 230 л.

Как часто менять масло в вариаторе Mitsubishi?

По регламенту производителя замена масла в вариаторе ASX проходит каждые 75 000 км (периодичность снижена с 90 000 км).При этом периодичность замены масла может быть снижена, если вы практикуете буксировку прицепа или агрессивный стиль вождения.

Сколько масла в вариаторе Mitsubishi ASX?

Заправочная емкость «сухой» вариаторной коробки 7,1 л. Объем Масло , оставшееся в вариаторе после слива самотеком — около 2 — 2,3 литра. В некоторых партиях ASX старше 2012 года выпуска прокладка поддона вариатора может отсутствовать.

Сколько масла в коробке Outlander?

Mitsubishi OUTLANDER Трансмиссионные масла Объемный стол

, L
Engine Volume Volume Volume
MKPP
2.4 16V
B
2,4 B 2,50
3.0 B

Как часто нужно менять масло в вариаторе Mitsubishi Outlander?

В официальных инструкциях к автомобилям серии Outlander периодичность обслуживания вариаторных коробок не указана.При этом замена масла в вариаторе Аутлендер положительно сказывается на долговечности коробки передач, поэтому наши специалисты рекомендуют делать это с периодичностью в 90 км.

Когда менять масло в коробке на Мицубиси Аутлендер?

По рекомендациям опытных автомобилистов и специалистов периодичность замены масла в АКПП Mitsubishi Outlander составляет 60-100 тыс. км.

Как осуществляется замена масла в коробке Мицубиси Лансер.

В автомобилях с вариатором, к которым относится и Mitsubishi lancer 10, требуется уход не только за коробкой передач и двигателем, в виде замены масла, но и за вариатором, входящим в конструкцию АКПП. По мануалу замена масляных жидкостей в вариаторе необходима каждые 50-60 тысяч километров, но можно омолаживать рабочие жидкости частичной заменой и смешиванием, каждые 30 километров, это обязательно положительно скажется на работе автомобиля.

Примерно столько же времени коробка передач может работать на старом масле. Сама по себе периодичность замены масляных жидкостей зависит от многих факторов, основными из которых являются качество и марка смазочного материала, а также стиль вождения, качество дорог, время эксплуатации автомобиля.

Давайте посмотрим, как можно залить новое масло в вариатор Митсубиси Лансер 10 и поменять смазку внутри коробки передач автомат.

Замена смазки внутри вариатора

Перед заменой нефтепродукта в вариаторе следует приобрести определенный набор инструментов, новый фильтр и уплотнительное кольцо к нему, свежую смазку, подготовить емкость для слива отработанной .

СОВЕТ: Перед заменой ТМ следует прогреть машину, чтобы рабочие жидкости прогрелись и стали более жидкими, чем они есть. Для этого вам нужно проехать на своем Mitsubishi около десяти километров.

Установить автомобиль над ямой в гараже, либо нужно заехать на специализированную эстакаду, это даст возможность добраться до сливной пробки вариатора внизу. После этого найдите сливное отверстие вариатора, на которое будет установлена ​​пробка.Предварительно подставив емкость, начинайте слив отработанной жидкости, отвернув пробку. Подождите, пока майнинг не будет полностью слит.

Когда вся смазочная жидкость стекло в емкости для нее, после ее очистки, установите пробку на место. Затем залейте продукт в установку до отметки HOT на щупе. После этого садитесь за руль и проезжайте километров 10-15, так масло промывает всю систему и она будет готова к заливке новой смазки.

Снова заезжаем на эстакаду или яму и сливаем все масло в емкость. Когда слив закончен, снимите крышку агрегата, открутив винты, на которых она закреплена. После этого замените старый фильтр на новый, а также поменяйте его уплотнительное кольцо. Установите все детали агрегата на прежнее место и залейте новое масло, согласно отметке HOT на щупе.

СОВЕТ: После заливки свежей смазки включите зажигание и дайте автомобилю поработать на холостом ходу, а затем снова, в соответствии с меткой на щупе, долейте масло, которое загустеет после запуска автомобиля.

Примерно через такой же интервал времени, как и при замене смазки внутри вариатора, требуется замена масляных жидкостей внутри коробки передач Митсубиси Лансер 10. Обслуживание производится и на автомобиле Митсубиси Лансер 9, по сути разницы нет.

TM selection

  • DiaQuenn CVT – смазка с минеральным составом, поэтому ее характеристики зимой несколько хуже, чем летом;
  • Ниссан НС-2 — аналог вышеупомянутой ТМ, при этом дешевле;
  • Mitasu CVT – недорогая ТМ, малоизвестный, но в то же время достаточно качественный продукт, десятый Mitsubishi Lancer очень любит эту смазку;
  • Eneos CVT – идеальное масло для вариаторных коробок передач Mitsubishi Lancer, но его стоимость очень высока.

Можно использовать другие смазочные материалы, отвечающие требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля. Но учтите, что долговечность службы КПП зависит от качества используемой ТМ.

Замена смазки внутри АКПП

Всем известно, что замена масла в АКПП Митсубиси Лансер 10 производится после снятия коробки передач, но есть способ залить новую масляную жидкость своими руками без ее демонтажа .

Этот способ возможен из-за того, что старое трансмиссионное масло в несколько раз тяжелее свежего. Слейте максимально возможное количество масла из коробки передач, обычно около 4 литров, при этом сама коробка передач вмещает 7,7 литров смазки.

После этого залейте свежую трансмиссионную смазку, она вытолкнет отходы наружу, когда вы снова откроете сливное отверстие. Следите за цветом масла, которое заливается в емкость, как только оно станет чистым, закрутите пробку обратно и долейте необходимое количество смазки до отметки на щупе.Но в любом случае знайте, что масло внутри АКПП иномарок лучше менять в автосервисе.

Видео: замена масла в АКПП Лансер 10

«Японский» Лансер требует знания некоторых особенностей сборки, чтобы самостоятельная замена масла в коробке Лансера не стала поводом для более трудоемкого и дорогого ремонта. Хотя коробка на Лансере сделана надежно и неприхотливо, лучше следовать четкой пошаговой инструкции по замене, имеете ли вы дело с девятой или десятой моделью.

Как осуществляется замена масла в коробке Мицубиси Лансер:

  1. Открутить защиту с мотора, чтобы добраться до радиатора. Из него выйдет трубка от АКПП.
  2. С помощью плоскогубцев ослабьте хомут шланга, чтобы опустить его в старую канистру с маслом. Здесь лучше найти напарника, чтобы не брызгать на пол и детали автомобиля. В это время, когда один держит шланг, второй ремонтник должен завести машину, чтобы смазка потекла.Слив произойдет очень быстро – около минуты, за это время должно уйти около двух литров.
  3. Всего отработанного масла должно быть чуть больше двух литров. Затем вытрите насухо сливную пробку и закрутите ее вместе со шлангом на место.
  4. Заливка масла. Лучше, если под рукой будут подручные средства – шланг, лейка. Слитому объему должно быть равное количество смазки, чтобы не было нехватки.
  5. Запустите двигатель, чтобы разогнать масло. Делайте короткие пробежки по 5 секунд.
  6. Проверьте уровень масла с помощью щупа. Уровень должен быть между верхней и нижней метками, в этом случае масла достаточно.

Даже если уровень показал норму, запустите двигатель на всех передачах и еще раз измерьте уровень масла. Если он находится на минимальной отметке, лучше долить еще немного. Окончательный замер следует проводить после проезда 5-7 километров.

Замена масла в коробке Lancer 9 занимает около 30 минут и требует следующих материалов:

  • Ключи 17 и 24
  • Клещи
  • Емкость для слива старого масла
  • Яма (или эстакада)

При правильной работе автомобиль будет заметно мягче переключать передачи, если была проблема с зависанием оборотов, то ее следует устранить.Основная причина, по которой эта работа не выполняется вручную, не в сложности процесса, а в том, что он достаточно «грязный» и маркий, особенно если нет хорошей эстакады или ямы.

Какое масло лучше выбрать?

При пробеге более 100 000 км необходимо обязательно проверить чистоту и качество смазки в коробке, при необходимости заменить масло в коробке Лансер 10. Или через семь лет эксплуатации автомобиля, если к тому времени пробег будет ниже указанного.Но какую смазку брать, чтобы машина ехала быстро и трения было минимум?

Все зависит от типа коробки, на Лансерах это 1,5 литра а с силовыми агрегатами 1,8-2 литра. Спецификации производителя включают трансмиссионное масло API GL3 SAE 75W-80. А вот стандарты GL3 довольно сложно найти в наших магазинах. Аббревиатура GL отвечает за количество присадок в смазке, влияющих на качество. Масла GL4 и GL5 имеют больше присадок, в том числе моющих, но это также означает их агрессивное отношение к цветным металлам.В десятой модели Лансера с механической коробкой установлены синхронизаторы с медью, Gl5 может сильно окислять медь, поэтому ни в коем случае нельзя использовать это масло. В качестве доступного варианта рассматриваются масла по стандарту GL4.

Автосервисы рекомендуют выбирать из нескольких вариантов, наиболее популярными для девятой модели являются: Castrol Syntrans VFE 75w80, Ravenol MTF-2 75w80, Shell Spirax s6 gxme 75w80, Red Line MTL 75w80, Motul Motylgear 75w80, Liqui Moly HG 75w80.

Производитель советует при необходимости замены масла в коробке Mitsubishi Lancer X использовать DiaQueen CVT (но это минеральная смазка, не для холодов и резких перепадов климата зимой и летом) или Nissan NS-2, его аналогами могут быть Mitasu CVT и Eneos CVT.Они также отлично подходят для автоматических коробок передач Nissan.

Способы замены масла на Лансерах

Никогда не слушайте советов о том, что многие производители считают масло в коробке передач «вечным», и если оно работает исправно, то замена не требуется. Это необходимо, особенно на старых подержанных автомобилях. В дополнение к традиционной технике слива есть еще несколько вариантов:

  • Слив и замена фильтра после откручивания поддона. Рекомендуется после 7 лет использования.
  • Проточная замена, потребуется большой объем масла.
  • Замена при помощи специального оборудования, масло прогоняется через трансмиссию под давлением — характеризуется высочайшим качеством очистки коробки от старой грязной смазки.
  • Замена с полной разборкой коробки.

Цена таких работ на японских автомобилях в автосервисе начинается от 1000 руб. Однако можно неплохо сэкономить, если найти подходящую марку масла в магазинах и у дилеров, обещающих бесплатную замену в АКПП, можно неплохо сэкономить.Масло в таких местах продается не намного дороже, дилер получает выгоду, заказывая расходники по сниженным ценам у производителя.

Нет связанных сообщений

Японские автопроизводители отличаются оригинальными подходами к созданию собственной продукции. Эту особенность легко почувствовать при выполнении обычной замены. трансмиссионное масло в АКПП или вариаторе. Поэтому процедура замены жидкости в автоматической коробке Mitsubishi Lancer 10 изобилует рядом характерных свойств и нюансов.

Конструктивные особенности

Автомобили 10-го поколения японского производителя с 3-мя типами коробок передач:

  • Автоматическая коробка передач;
  • вариатор;
  • Механическая коробка передач.
Установка того или иного редуктора напрямую связана с конкретной модификацией мотора.

На данный момент на рынке представлен новый Mitsubishi Lancer 10 с двумя вариантами комплектации двигателя и коробки передач:

  • а 1.6-литровый двигатель сочетается с 5-ступенчатой ​​МКПП или 4-диапазонной АКПП;
  • двигатель 1,8 л предлагается в комплекте с такой же МКПП или вариатором.

От более ранних модификаций 10-й серии доступны тандемы двигателей объемом 1,5 и 2,0 литра с МКПП или АКПП.

По многим отзывам АКПП отличается медленным откликом на движение педали газа.Mitsubishi Lancer 10 с АКПП тормозит в разгоне, лишая водителя энергичного стиля вождения. После нескольких дней простоя автомобиля рычаг не всегда переключается в положение «Движение».

Вариатор (бесступенчатая трансмиссия) плохо переносит перегрузки. А ее ремонт гораздо дороже АКПП. Избавить вариатор и АКПП от проблемного поведения помогает своевременная замена масла.

При необходимости замены трансмиссионного вещества

Lancer 10, у которого АКПП или вариатор, по техническому регламенту требует замены трансмиссионного вещества каждые 90 000 км.Но не забывайте о постоянном контроле уровня масла в коробке. Возможно, его придется заменить раньше.

В зависимости от условий эксплуатации и производителя интервалы замены трансмиссионной жидкости значительно сокращаются. Замена масла производится чаще, когда автомобиль используется в определенных условиях:


Использование Митсубиси Лансер 10 в таких условиях приводит к тому, что трансмиссионное вещество заменяется каждые 40 000-60 000 км пробега.

Как заменить самому

Замена трансмиссионного вещества в автомате или вариаторе может производиться своими руками. Процедура вполне под силу даже неопытному автолюбителю.

Что нужно подготовить

Перед началом работ по замене трансмиссионной жидкости необходимо подготовить:

Желательно проехать на автомобиле, чтобы прогреть трансмиссионное масло. Он станет более жидким и его будет легче извлечь из коробки.

Приоритет действий

Замена масла своими руками имеет четко определенную последовательность. Соблюдение ее обеспечивает желаемый результат. Поэтому рекомендуются такие пошаговые действия.

  1. Обеспечьте доступ к поддону, подняв машину или установив ее на смотровую яму или эстакаду.
  2. Выдвиньте пластиковую защиту со стороны водителя.
  3. Отвинтить сливную пробку.
  4. Соберите смазку в подготовленную емкость.
  5. Измерьте объем вытекшей жидкости.
  6. Снимите масляный поддон коробки передач.
  7. Промойте фильтр в крышке поддона свежим маслом.
  8. Очистите магниты на крышке поддона.
  9. Завинтить крышку поддона с завинченной сливной пробкой.
  10. Снимите левое переднее колесо и подкрылок, чтобы обеспечить доступ к радиатору.
  11. Снять радиатор, вылить из него жидкость, тщательно промыть. Затем заполните агрегат свежим маслом с помощью шприца.Это предотвратит образование воздушных карманов. Заливать нужно до тех пор, пока жидкость не начнет течь из другого шланга.
  12. Залейте новое масло в количестве, пропорциональном вытекшему через отверстие для масломерного щупа.
  13. Запустить двигатель, затянуть ручник, выжать педаль тормоза, а затем, с небольшими замедлениями при переключениях, пройтись по всем рабочим диапазонам.
  14. Остановите двигатель, слейте отходы.
  15. Разобрать теплообменник, поменять в нем бумажный фильтр вместе с сальником, уплотнительное кольцо.Установите блок обратно.
  16. Залейте новую смазку. Еще раз при работающем двигателе погонять коробку передач в разных режимах.
  17. Отработка стока. Если ее цвет яркий, как у новой смазки, можно переходить к завершающему этапу.
  18. Произвести окончательную и полную заливку трансмиссионной жидкости.
  19. Проверьте уровень трансмиссионного масла после длительной поездки.
  20. При необходимости добавьте необходимое количество масла.

После окончательной доливки можно считать, что трансмиссионное вещество успешно заменено. Mitsubishi Lancer 10 снова готов к эксплуатации. На практике используется несколько способов замены «красной жидкости». Очень сложные процедуры также проводятся с помощью вакуумной установки. Предлагаемый вариант является несколько компромиссным и позволяет успешно провести операцию по замене масла в АКПП самостоятельно.

В 1995 году концерн Mitsubishi представил последнее поколение модели Lancer, разработанное на довольно устаревшей базе Mitsubishi Mirage.Уже в 2000 году 9-е поколение культового автомобиля, известного как Cedia, ворвалось на рынки США и Японии (а в 2003 году и на европейские просторы), ознаменовав переход автомобиля в новый век (сокращенно Century Алмаз). С этого момента Lancer изменил свой класс с категории B на малолитражный класс C.

На родине новый Lancer имел достаточно брутальный дизайн и оснащался 1,5- и 1,8-литровыми силовыми агрегатами мощностью 100 и 130 л.с. Европейские версии немного отличались от оригинала более бедным списком доступных опций и иной формой кузова сзади и спереди.Под капотом агрегаты объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра, работающие на «ручке» или автомате. В отличие от японского Lancer, модификации с вариатором в Европу не поставлялись.

В 2007 году было представлено следующее поколение бестселлера Mitsubishi, построенное на платформе Project Global, ранее использовавшейся в Outlander XL. Модель получила индекс «Х» в названии и до 2015 года ввозилась в Россию в кузове седан. За движение новинки отвечали двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра.Стартовая цена седана стартовала с отметки 760 тысяч рублей. Lancer X вобрал в себя лучшие наработки предыдущих поколений, удачно сочетая их с последними достижениями автомобилестроения. С первых секунд он впечатляет своей динамичностью, подвижностью и управляемостью. При этом модель хорошо адаптирована к российским условиям эксплуатации и имеет привлекательный агрессивный дизайн в виде «акульего носа».

Интересно, что в 2015 году Lancer занял 7-е место в России среди самых угоняемых иномарок, а в 2016-м — 10-е.Даже сегодня модель достаточно востребована на вторичном рынке, хотя и уступает по новизне более «свежим» конкурентам. Его популярность обусловлена ​​проверенной надежностью и до сих пор актуальным внешним видом.

Поколение 9-10 (2000-н.в.)

Двигатель 4G13 (16V) 1.3 с МКПП

  • Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-4 (API GL-5), SAE 75W90
  • Сколько литров масла (общий объем): 2,1 литра.

4B10 1.8 двигатель с МКПП

  • Когда менять масло: 105 тыс. км, но владельцы рекомендуют проверять каждые 45 тыс. км

Двигатель 4B11T/C 2.0 с МКПП

  • Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-4/GL-5, ZF TE-ML 05A, Scania ST01:0, SAE 75w90
  • Сколько литров масла (общий объем): 2,5 литра.
  • Когда менять масло: 105 тыс. км, но владельцы рекомендуют проверять каждые 45 тыс. км

4G63 2.0 двигатель с механической коробкой передач

  • Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-4, SAE 75W90
  • Когда менять масло: 105 тыс. км, но владельцы рекомендуют проверять каждые 45 тыс. км

Двигатель 4G63 (DOHC16V) 2.0 с МКПП

  • Какое моторное масло заливать в МКПП: API GL-5, SAE 75W90
  • Сколько литров масла (общий объем): 2,2 литра.
  • Когда менять масло: 105 тыс. км, но владельцы рекомендуют проверять каждые 45 тыс. км

Mitsubishi Lancer X оснащен хорошими силовыми агрегатами, работающими в связке с надежными трансмиссиями.При этом двигатели объемом 1,8 и 2 литра комплектуются вариаторными коробками, а на 1,5 литра устанавливался гидромеханический автомат. Четырехдиапазонная автоматическая коробка передач легко подстраивается под манеру вождения любого водителя и является адаптивной.

Надежность АКПП Lancer X

Коробка этого японского автомобиля достаточно прочная и надежная. При бережной эксплуатации владельцу следует менять только масло в АКПП Митсубиси Лансер 10. В отличие от многих других автомобилей, в которых масло заливается в трансмиссию на весь срок службы, в десятом Лансере по регламенту менять жидкость необходимо каждые 90 тысяч километров.При этом нужно постоянно следить за его состоянием и уровнем.

Если вы привыкли к агрессивному стилю вождения и часто изо всех сил нажимаете на педаль газа, замену масла в АКПП Митсубиси Лансер 10 следует проводить чаще. Определить необходимость замены можно по цвету, который изначально красный, но со временем превращается в коричневый. Также признаками испорченного масла является запах гари, исходящий от жидкости.

Какое масло выбрать?

Замена масла в АКПП Мицубиси Лансер 10 требует грамотного подхода, поэтому необходимо правильно подобрать смазку.Обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или прислушайтесь к советам специалистов, неоднократно менявших смазку в трансмиссии:

  1. DiaQueen CVT – эта смазка рекомендована автопроизводителем, но так как имеет минеральную основу, плохо подходит для зимнего сезона.
  2. Nissan NS-2 — Эта жидкость часто обсуждается на форумах, посвященных Лансерам, и имеет в основном положительные отзывы. Некоторые утверждают, что он намного лучше оригинального вариатора DiaQueen.
  3. Mitasu CVT – доступная смазка Lancer, о которой мало что известно.
  4. Eneos CVT – хорошее масло в АКПП Митсубиси Лансер 10, имеющее относительно высокую стоимость.

Методы замены масла

Некоторые люди, покупая машину 6-7-летней давности, да еще со скрученным пробегом в 100-150 тысяч километров, решают не менять масло. Они объясняют это следующим. Что если машина работает, то лучше лишний раз в нее не лезть. На самом деле это ошибочное мнение, но способы замены разные:

  1. Вариант типа «объединенный и заполненный».Откручиваем сливную пробку, сливаем всю жидкость и заливаем новую.
  2. Все точно так же, но с откручиванием поддона и заменой фильтра.
  3. «Проточная» замена с использованием большего количества масла.
  4. Замена на специальное оборудование, прогоняющее масло под давлением через трансмиссию.
  5. Полная разборка АКПП с заменой жидкости.

Чем старше ваш Lancer 10, тем тщательнее должен быть подход к замене смазки.

Учитывая, что автопроизводитель рекомендует менять масло в коробке регулярно, то при правильном обслуживании вашего автомобиля предыдущими владельцами трансмиссионная жидкость должна была быть заменена. Это означает, что заменить масло в АКПП Митсубиси Лансер 10 можно по первому способу – «слил и залил».

О замене масла в двигателе Лансер 9 читайте в отдельной подробной статье на сайте.

Где менять масло?

Не менее важен вопрос выбора места замены масла.Можно обратиться к специалистам, для которых замена масла в вариаторе Лансер 10 – обычное дело, а можно немного сэкономить, сделав все своими руками в домашних условиях. Сделать это можно двумя способами — более простым и более сложным.

Простой способ заменить

Загнать автомобиль на эстакаду, яму или поднять на подъемник, снять защиту снизу и ключом на 24 открутить сливную пробку. Слейте смазку в ведро, таз или другую емкость. Всего около 4-4.Должно вылиться 5 литров.

Общий объем масла в АКПП Лансер 10 7,7 литров, то есть значительная часть останется внутри трансмиссии. Чтобы от него избавиться, нужно закрутить сливную пробку и залить свежее масло в том же объеме, который вы слили. Затем откручиваем болт и начинаем сливать масло. Как только начнет вытекать прозрачная жидкость, закрутите пробку и долейте столько же, сколько было слито.

Более сложный вариант замены

Для замены масла в вариаторе Мицубиси Лансер 10 потребуется помощник.Как известно, масло в АКПП автомобилей охлаждается с помощью специального радиатора, по которому оно циркулирует. Поэтому из него также необходимо слить смазку. Перед тем, как открутить сливную пробку, сожмите хомут на шланге, который идет к радиатору, и вытащите его. Опустите его в емкость для старого масла. Наденьте на штуцер подходящий шланг и также опустите его в емкость.

Далее помощник должен запустить двигатель и перевести рычаг коробки передач в нейтральное положение. Масло сразу начнет стекать в емкость.Если уровень в норме, в течение минуты должно выйти около 3 литров масла. Заглушите двигатель, открутите сливную пробку и слейте остатки масла из трансмиссии – около 2,5 литров. Всего в итоге у вас получится слить около 5,5 литров, а это значит, что внутри останется более двух литров.

Снимите поддон коробки передач и замените фильтр. После этого ставим поддон на место и затягиваем все болты, надеваем шланг на штуцер радиатора и затягиваем сливной болт.Заливаем новое масло в количестве, равном слитой жидкости, после чего откручиваем сливную пробку и ждем, пока вытечет чистое масло. Затяните пробку и долейте недостающее количество новой смазки. Таким образом, вы замените всю жидкость в коробке и радиаторе, а также обновите фильтр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *