Камаз евро 1 регулировка клапанов: Регулировка клапанов КАМАЗ — Как правильно отрегулировать клапана . Топтехник.ру

Содержание

Регулировка клапанов КАМАЗ — Как правильно отрегулировать клапана . Топтехник.ру

Если вы планируете осуществить регулировку клапанов КАМАЗ, тогда потребуется заранее подготовить авто и поставить его на смотровую канаву или на достаточно ровную поверхность для выполнения этих работ. Очень важно, не забыть поставить авто на тормоз (рекомендуется использовать ручник) или можно воспользоваться специальными противооткатными установками. Выполнив эти действия, нужно поднять кабину КАМАЗ и надежно зафиксировать специальный ограничитель автомобильной кабины КАМАЗ. Только после выполнения этих процедур осуществляется регулировка клапанов КАМАЗ.

Когда двигатель автомобиля остыл, начинаем снимать крышки клапанов, что поможет быстрее остыть стержням клапанов КАМАЗ. На автомобильном топливном насосе установлен рычаг, который нужно перевести в режим «Остановка», что поможет предотвратить неожиданный запуск мотора. Эту процедуру в обязательном порядке необходимо выполнить, чтобы избежать несчастного случая при выполнении этого вида работ на автомобиле КАМАЗ.

Кроме этого, потребуется использование ломика или надежной отвертки, которая пригодится при работе. Многие владельцы КАМАЗ, задают вопрос, как отрегулировать клапана на КАМАЗе? Чтобы верно на него ответить, рассмотрим всю процедуру по этапам.

Основные этапы выполнения работ

Регулировка клапанов КАМАЗ 740 своими руками подразумевает строгое соблюдение этапов выполнения всех работ. Основные этапы, которые необходимо выполнить при регулировке клапанов:

  1. Потребуется аккуратно снять крышку, которая прикрывает головки цилиндров. Следует проверить затянуты ли все болты, если нет, тогда затяните их до оптимального натяжения.
  2. Потребуется выполнить правильную установку фиксатора в самое нижнее из возможных положений.
  3. После этого, потребуется снять крышку люка, которая установлена внизу картера сцепления. Проворачивая с незначительными физическими усилиями и плавными движениями коленчатый вал, потребуется привести его в положение, когда установленный фиксатор подл воздействием пружины зацепится с маховиком. Для моторов определенных моделей 7303.10, а также 740.14 и тип двигателя 740.11 специальные метки, которые расположены на торце механизма ТНВД и рабочей муфты должны полностью совпадать. К этому моменту, рекомендуется отнести максимально ответственно, потому как он важен для правильного выполнения указанных работ с автомобилем КАМАЗ.

Такое расположение коленчатого вала указывает на начало топливной подачи в 1-м из цилиндров. В случаях, когда такие метки не совпадают, потребуется отвести фиксатор из состояния зацепления с установленным маховиком. Для этого, можно повернуть вал на 1 оборот, тогда, фиксатор должен стать на свое прежнее место. Чтобы провернуть до необходимого положения коленчатый вал, рекомендуется использовать ломик. Его потребуется провернуть на угол, который равняется имеющемуся промежутку между рядом расположенных отверстий, что будет полностью соответствовать углу в 30 град. Затем отодвиньте фиксатор и переверните его на 90 град. После завершения этого момента, его необходимо будет установить в самом верхнем из возможных положений.

На этом этапе работ, потребуется проверить, как затянуты специальные гайки для стоек коромысел цилиндров. Если выполняется регулировка клапанов КАМАЗ Евро 2, тогда момент должен находиться в определенных пределах, которые составляют значения от 41,2 до 52,6 Н.м. Для регулировки потребуется:

  • Для того, чтобы верно отрегулировать зазоры клапанов на КАМАЗ 740, нужно ослабить в незначительных значениях контровочную гайку специального винта для осуществления регулировки, а также поставить щуп оптимальной толщины.
  • Затем, при помощи вращения винта поставить зазор на значение в 0,30 миллиметров для впускного клапана и 0,40 миллиметров для выпускного.
  • Если требуется регулировка клапанов КАМАЗ Евро 3, тогда эта процедура, как правило, не отличается от рассмотренной выше и может быть выполнена в таком же порядке.

 

Регулировать клапана на КАМАЗе необходимо, когда это требуется из-за некачественной работы мотора. Этот момент требуется учитывать и понимать, когда заметна потеря мощности двигателя при работе. Регулировка клапанов на КАМАЗ 5320 должна выполняться с использованием всех указанных выше рекомендаций.

Рассмотрим оптимальный порядок выполнения регулировки клапанов в КАМАЗе 740, который поможет заметно сэкономить время на выполнение данной процедуры. Нужно провернуть установленный коленчатый вал, ориентировочно на 60 град., от ВМТ и начинать регулировать клапана в 1 и 5 цилиндрах. После этого, осуществляем проворачивание на 180 град., и выполняем процесс регулировки для 4 и 2 цилиндра. Затем, опять на 180 град, и регулируем 3 и 6 цилиндр и последними регулируем 8 и 7 цилиндр после проворота на 180 град.

Когда указанный выше этапы работы завершены, необходимо будет завести двигатель авто КАМАЗ и внимательно послушать, как он работает. Потребуется обратить внимание на посторонние стуки и шумы, которых не должно быть. Когда все работает стабильно и без лишнего шума и стуков, потребуется установить снятые ранее крышки, которые расположены на блоке цилиндров.

как отрегулировать, порядок, Евро 2, 3, 1, Камминз, настроить, своими руками, 6 цилиндров

Регулировка клапанов КамАЗа должна проводиться только на остывшем двигателе. Должно пройти не менее получаса с момента его отключения.

Зачем и когда нужна регулировка

Настройка тепловых зазоров клапанов необходима для устойчивой работы силового агрегата как на высоких, так и низких скоростях мотора.

Если зазоры, находящиеся между кулаком вала распределяющего типа и самими клапанными деталями, настроены неправильно, то элементы слишком сильно открываются во время заведенного мотора, что может привести к разгерметизации в цилиндрическом механизме. Разгерметизация приводит к уменьшению рабочего ресурса силового агрегата.

Если промежутки между седлом и боковыми головками цилиндров станут слишком большими, то произойдет перегорание клапанного элемента.

Также увеличенный промежуток может стать фактором, влияющим на встречу клапанов с поршневым механизмом в момент сжатия, что приведет к поломке транспортного средства.

Особенности настройки для различных модификаций

Порядок регулировки клапанов на КамАЗе может различаться в зависимости от установленной модификации мотора.

Для того чтобы сделать все правильно, рекомендуется ознакомиться с разделом «Процедура настройки зазоров между клапанами» в руководстве пользователя.

Евро-1

Для того чтобы настроить зазор на двигателе Cummins, у которого 6 цилиндров, нужно сделать следующее:

  1. Вывести фиксирующий механизм из соединения с маховиком, провернуть коленчатый вал на 360°. Клапаны цилиндрического устройства должны открыться.
  2. Проверить натяжку крепежных винтов стоек коромысел регулировочных цилиндрических элементов.
  3. При помощи специального устройства проверить расстояние между основанием коромысел и их торцами.
  4. Если предел превышает 42-52 Нм, то понадобится регулирование клапанов.
  5. Ослабить контровую гайку редукционного механизма.
  6. Вставить измерительный прибор в образовавшийся промежуток.
  7. Вращая винт при помощи отвертки, выставить требуемое расстояние.
  8. Отрегулировать клапана в цилиндрических деталях под номером 4, 2, 6, 3, каждый раз проворачивая коленвал на пол-оборота.

Евро-2

Для регулировки клапанных элементов на технике с двигателем Каменс, изготовленным по международному стандарту Евро-2, нужно:

  1. Снять крышки с цилиндрического устройства.
  2. Проверить уровень затяжки крепежных болтов.
  3. Установить фиксирующую часть маховика в нижнее положение.
  4. В два приема снять крышку с механизма сцепления и ТНВД.
  5. Провернуть коленвал.
  6. При помощи специального ключа проверить момент затяжки крепежных винтов стоек коромысел.
  7. Ослабить натяжение контровой гайки.
  8. Вставить в промежуток щуп и установить зазор до 0,4 мм.
  9. Удерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину установленного зазора.
  10. Провернуть коленвал на 60° от верхней мертвой точки.

Евро-3

Инструкция по регулировке клапанных элементов на транспортном средстве, с двигателем Камминз (Евро-3):

  1. Демонтировать колпак и крышку с головок цилиндрического механизма.
  2. Убрать ось коромысел и стойки.
  3. Переместить коленчатый вал до того момента, как он перекроет клапанные элементы в цилиндре под номером 1. После этого можно приступать к регулировке в четвертом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах.
  4. Снова переместить коленчатый вал и отрегулировать цилиндры 2, 3 и 5.
  5. Ключом динамометрического типа проверить уровень натяжения всех крепежных деталей цилиндрических головок в последовательности работы цилиндров. В случае необходимости затянуть элементы (до 10 Нм).
  6. Вернуть на место ось коромысел, отрегулировать промежуток между клапанными деталями и устройством коромысел.

Евро-4

Регулировка клапанов двигателя Каменец, изготовленного по экологическому международному стандарту Евро-4:

  1. Снять все защитные элементы с цилиндрического механизма.
  2. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
  3. Убрать крышку люка, которая находится у основания механизма сцепления.
  4. При помощи небольшого лома, вставленного в разъем маховика, провернуть коленвал на 1,5 оборота.
  5. Во время каждого перемещения коленвала нужно регулировать клапанные элементы цилиндров.

Особенности регулировки клапанов двигателя Cummins 6ISBe

Разбалансировка зазоров клапанов – нормальное явление, возникающее даже при соблюдении всех правил эксплуатации. Регулировку клапанов необходимо производить каждые 150-200 тыс. км.

Как определить что нужно срочно отрегулировать клапаны двигателя Камминз 6ISBe 285? Во время работы двигателя возникает металлический звук, также повышается расход топлива при снижении мощности двигателя. Перед началом работ необходимо дождаться остывания двигателя и охлаждающей жидкости хотя бы до 60°С.

Шестицилиндровые двигатели Cummins 6ISBe бывают в двух вариантах мощности – 285 и 300 – регулировка клапанов обеих модификаций производится одинаково.

Необходимо получить доступ к коленвалу, поэтому первым шагом в работе будет отсоединение крышки коромысел: нужно снять штуцер трубки сапуна с крышки и картера заднего распределительного вала, после этого крышку можно снять.

Коленвал необходимо повернуть таким образом, чтобы первый цилиндр был установлен в верхней мертвой точке: датчик оборотов должен смотреть прямо вверх частью без пазов.

Теперь необходимо произвести замер зазоров коромысел, которые должны быть 0,25 мм на впуске и 0,5 мм на выпуске. Регулировка производится посредством ослабления контргайки и выставления необходимых параметров специальным регулировочным винтом. Проверить правильность регулировки можно щупом, который не должен слишком свободно входить и выходить, но и не должен застревать.

Регулировка клапанов двигателей с системой Common Rail

Регулировку зазоров клапанов системы топливоподачи Common Rail необходимо совершать в определенном порядке и при холодном двигателе.

  1. Отключить подачу топлива, снять крышки головок цилиндров.
  2. Проверить крепления цилиндров, при наличии люфта подкрутить.
  3. Фиксатор на картере маховика повернуть на 90° до крайнего нижнего положения.
  4. Коленвал проворачивать до момента, когда фиксатор закрепится с маховиком. Клапаны 5 цилиндра должны быть закрыты. В случае, если коромысло выпускного клапана имеет другое положение по сравнению с впускным, необходимо сделать полный поворот коленвала, после чего фиксатор снова должен прийти в зацепление с маховиком.
  5. Проверить затяжку гаек крепления коромысел, а также зазоры между торцом клапанов и носками коромысел. Если показатели будут не в норме, то необходимо ослабить контргайку и изменить ширину зазоров регулировочным винтом.
  6. Проверить правильность регулировки можно с помощью двух щупов.

Регулировка клапанов на КамАЗе 5490: двигатель Мерседес

КамАЗ 5490 выпускается на базе двигателя Mercedes-Benz OM 457 LA. Такой двигатель имеет рядное расположение 6 цилиндров.

Двигатели Мерседес являются надежными, штатная разбалансировка клапанов может произойти минимум на 200 тыс. км пробега. Правила эксплуатации не предполагают постоянной регулировки клапанов (за исключением поломки), при выполнении всех рекомендаций эта процедура требуется каждые 200-250 тыс. км.

Отрегулировать зазор своими руками довольно просто, главное иметь при себе специальные инструменты, которые выпускаются Камским автозаводом.

Так же, как и в случае с Камминз, сначала необходимо снять крышку и добраться до коленвала, который необходимо поставить в правильное положение. После начинается непосредственная регулировка: необходимо ухватить регулирующий болт, начиная вращать его, удерживая гайку толкателя. Ширина зазора определяется специальным щупом, под которую и настраивается степень закручивания болта.

Как понять, что отрегулировали правильно

При верно отрегулированных клапанных элементах метки на впускном и выпускном распределительных валах расположены друг напротив друга и находятся на одной прямой линии.

Проверить правильность выставленных зазоров можно при помощи специальных щупов. Для этого нужно:

  1. Вставить щуп между основанием коромысла и его торцом.
  2. У впускного распределительного вала щуп толщиной 0,3 мм должен входить с усилием.
  3. У выпускного распредвала щуп, толщина которого равна 0,4 мм, должен входить с небольшим усилием.
  4. Запустить мотор и проверить работу всех систем.

Если клапаны отрегулированы правильно, то при работающем двигателе не будет никаких посторонних шумов.

КамАЗ-5511: Регулировка клапанов двигателя КамАЗ-740

Каждый опытный автовладелец или даже новичок, без особых проблем чётко и качественно сможет настроить клапанные зазоры на двигателе своего КамАЗа. В данной статье, рассмотрен процесс регулировки клапанов для двигателя КамАЗ-740 на самосвале КамАЗ-5511.

Итак, первым делом перед началом процесса регулировки клапанов, следует отогнать грузовик либо на ровную площадку, либо на стояночное место со смотровым углублением. Автомобиль сразу переводится на ручник (чтобы самостоятельно он не съехал с места проведения работ), либо под его колёса подкладываются противооткатные приспособления.

Глушим мотор автомобиля и ждем пока он остынет. Далее, поднимаем кабину и ставим ее на фиксатор, а также устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Ставим кабину на фиксатор, а рычаг переключения передач на нейтраль

Затем, откручиваем болты крепления и демонтируем клапанные крышки — это позволит стержням и коромыслам клапанов быстрее остыть.

Откручиваем болт и снимаем крышку головки

ТНВД деактивируется при помощи специального рычага, устанавливаемого в положение “отключено” — это практически полностью исключит возможность непредвиденного пуска мотора.

Убеждаемся, что все болты, удерживающие головку блока цилиндров, нормально затянуты. В случае заметного ослабления крепления, они подтягиваются (моменты затяжки 157-176 Н/м (16-18 кгс/м) в последовательности 1-2-3-4 крест накрест). Также, проверяем затяжку гаек шпилек стоек каромысел (42-54 Нм (4,3-5,5 кгс/м)).

Протягиваем болты головок блока цилиндров

Далее, берем и приподнимаем шток держателя фиксатора маховика (если на нем есть грязь, то чистим его в солярке). Ложимся под кабину и демонтируем крышку люка картера маховика — эта крышка имеет вытянутую форму и фиксируется при помощи двух болтов размера М8.

Вставляем крестовую отвёртку в отверстие маховика и крутим его в направлении движения коленчатого вала мотора (против часовой стрелки, если смотреть сзади двигателя). На маховике видны 12 выступов или отверстий – его полный оборот также определяется по тому, пройдены ли все эти 12 позиций.

Прокручиваем маховик

Крутим маховик плавно, без рывков, пока шток держателя, благодаря специальной пружине, не опустится в паз самого маховика и не прижмет его.

Фиксатор маховика двигателя КамАЗ-740

При блокировке маховика, выбираемся из-под кабины и проверяем метки ТНВД. Для моторов КамАЗ-7403.10, КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.14 — должны совпасть метка муфты опережения впрыска топлива в приводе ТНВД и метка на торце ТНВД.

Для моторов КамАЗ-740.1З и КамАЗ-740.30 — должны совпасть метка на фланце ведомой полумуфты в приводе ТНВД и указатель на корпусе ТНВД.

Метки на ТНВД

Если метки не совпадают, то вытаскиваем шток держателя из паза маховика и вновь залазим под кабину. Опять прокручиваем маховик, пока не добьемся нужного результата. Когда метки будут выставлены — знайте, что теперь коленчатый вал находится в положении, которое означает начало впрыска топливной смеси в 1-ом цилиндре.

Теперь, прокручиваем коленвал на 60 градусов (2 позиции, т.к. угол между 1-м и 2-м отверстием в маховике — 30 градусов). Подгонка теплозазоров клапанов начинается с первой пары головок и выполняется одновременно для 2-х цилиндров (1 и 5), которые по порядку работы идут друг за другом.

Нумерация и порядок работы цилиндров двигателя КамАЗ-740

Ослабляем контровочную гайку регулировочного винта и в образовавшийся зазор между коромыслом и клапаном помещаем щуп нужной толщины.

Отверткой проворачиваем регулировочный винт и выставляем правильный зазор (впускной клапан — 0,30 мм, а выпускной — 0,40 мм

).

Регулировка зазоров клапанов

Для исключения проворачивания винта вместе с гайкой — придерживаем его при помощи отвёртки. Щуп на 0,3 мм вставляем между стержнем впускного клапана и коромыслом, одновременно затягивая или приспуская винт регулировки. Результат — небольшое усилие при движении щупа между коромыслом и стержнем, при этом щуп не должен гнуться.

Затягиваем контрирующую гайку и фиксируем винт регулировки от прокручивания. Повторно проверяем, с каким усилием входит щуп. Также, допускается вставка несколько более толстого щупа, например на 0,35 мм, но он не должен продвигаться внутрь.

Затем, берётся щуп на 0,4 мм и вставляется в щель выпускного клапана — он должен проходить с едва заметным усилием, а вот у щупа на 0,45 мм, хода быть не должно. В целом, действия по регулировке данного клапана полностью повторяют манипуляции с предыдущим.

Производим регулировку впускного и выпускного клапанов

После регулировки, вертим штангу пальцами без всяких инструментов – она в идеале должна двигаться ровно, без зацепов и застопориваний. При обнаружении заеданий (перегибов), штанга правится или меняется полностью.

После окончания регулировки клапанов 1-го цилиндра, переходим к 5-му и повторяем с ним все предыдущие регулировочные действия.

Далее, залазим под машину и прокручиваем коленчатый вал сразу на пол-оборота (180 градусов), чтобы перейти к регулировке клапанов 2-го и 4-го цилиндров. А закончив с ними, проворачиваем маховик еще 2-ы по 180 градусов, согласно данным таблицы, чтобы отрегулировать оставшиеся клапана.

Угол поворота коленвала относительно начала впрыска топлива в 1-ом цилиндре при регулировке клапанов

Таким образом, провернув маховик 4-е раза и каждый раз регулируя клапана в 2-х цилиндрах, вы вскоре завершите процесс выставления правильных зазоров.

Итак, регулировка клапанного механизма завершена, а значит теперь можно завести мотор и на практике оценить, как изменился в результате звук работы двигателя.

Регулировка зазоров клапанов двигателя КамАЗ 740

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ 740 производится на «холодном» двигателе, не ранее чем через пол часа после его останова. Клапанные крышки можно снять сразу — это позволит коромыслам и стержням клапанов быстрее остыть.
Для того, чтобы регулировка клапанов была безопасной, необходимо:
— использовать противооткатные устройства и ручной тормоз
— отключить подачу топлива, вытянуть до конца рукоятку останова двигателя и оставить ее в этом положении

Только после этого можно приступать к работе!

Порядок выполнения работ по регулировке зазоров клапанов двигателей КамАЗ 740

  1. Если клапанные крышки головок блока уже сняты, проверьте моменты за­тяжки болтов крепления ГБЦ и при необходимости затяните их с усилием 157-176 Н/м (16-18 кгс/м)
  2. Установите фик­сатор маховика в нижнее положение.
  3. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления. Вставляя ломик в отвер­стие на маховике, проворачивайте коленчатый вал пока фик­сатор не войдет в зацепление с маховиком. При регулировке коленчатый вал устанавливается после­довательно в положения I-IV, которые определяются его по­воротом относительно начала впрыскивания в первом ци­линдре на угол, указанный ниже. Впрыскивание топлива в первом цилиндре мотора на­чинается, когда фиксатор маховика входит в зацепление с маховиком, а метка на приводе ТНВД находится вверху. При каждом положении коленчатого вала регулировать одно­временно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их ра­боты.

  4. Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланца ведущей полу­муфты привода ТНВД. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленча­тый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком
  5. Установите фик­сатор маховика в верхнее положение.
  6. Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны махови­ка) на угол 60″. Угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует 30″, т. е. в положение I, при этом клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от усилия руки).
  7. Проверьте моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел 42-54 Н м (4,3-5,5 кгс/м) регулируемых цилиндров. При необходимости затяните их с нужным усилием.
  8. Проверьте щупом зазоры меж­ду носками коромысел и торцами стержней клапанов перво­го и пятого цилиндров. Щупы толщиной 0,3 миллиметра для впускно­го и 0,4 миллиметра для выпускного клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные). Закручивая или ослабляя регулировочный винт, добейтесь того, чтобы щуп двигался между коромыслом и стержнем, с небольшим усилием не сгибаясь.
    Не вынимая щуп, закручивайте контргайку, удерживая регулировочный винт от проворачивания, отвёрткой.
    Снова проверьте, как двигается щуп. Для проверки можете попробовать вставить в зазор щуп толщиной 0,35 мм, он не должен проходить в отрегулированный зазор для впускного клапана. И соответственно щуп 0,45 не должен входить в отрегулированный зазор выпускного клапана.
    Желательно проверить штанги (штанга должна вращаться без заеданий), в противном случае она может иметь изогнутость. Это потребует её замены или ремонта.
    Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходите к пятому цилиндру (он находится на противоположной стороне двигателя) и выполните регулировку, так же, как и на первом цилиндре.
  9. Дальнейшую регулировку зазо­ров в клапанном механизме проводите попарно в цилинд­рах:

    четвертом и втором (положение II)

    шестом и третьем (положение III)

    седьмом и восьмом (положение IV)
    прово­рачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°

  10. Когда регулировка клапанов двигателя КамАЗ закончена, осуществите его пуск для проверки работы. При пра­вильно отрегулированных зазорах стука в клапанном меха­низме быть не должно.
  11. Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ завершена. Данная процедура требует определённых навыков и знаний. Если вы не уверены что сможете произвести работу самостоятельно — обратитесь за помощью к специалистам. Данная статья дает лишь общее представление и указывает последовательность действий.

Похожее

Регулировка клапанов КамАЗ | новости СпецМаш

 
  Устройство камских грузовиков предусматривает наличие множества клапанов, это и клапан ускорительный КамАЗ, и воздушные клапана, но главными были и остаются клапана газораспределительного механизма. С ходом эксплуатации происходит разрегулирование тепловых зазоров в цилиндрах. Их диагностику и настройку принято называть регулировкой клапанов.

  Двигатели камских авто имеют максимальную степень унификации, поэтому регулировка клапанов КамАЗ 5230, на примере которого будет вестись дальнейшее описание, практически ничем не отличается от регулировки на других моделях с двигателями 740-й серии…
                             
1. Выключите двигатель и дайте ему полностью остыть
2. Отключите подачу топлива и аккуратно снимите крышки головок цилиндров
3. Проверьте в порядке возрастания номеров предельный момент затяжки болтов, фиксирующих головки. Он должен находиться в пределах 19-21 кгс
4. Чтобы регулировка клапанов КамАЗ 740 стала возможной, оттягиваем стопор картера маховика и прокручиваем его на 90о, затем выставляем в нижнее положение
5. Снимаем нижнюю крышку с картера сцепления и прокручиваем коленвал до того момента, когда стопор «сцепится» с маховиком

  Обратите внимание: риски на опережающей муфте и торце ТНВД должны совпасть. Если этого не случилось, проверните коленвал еще на оборот до следующего сцепления маховика и стопора

6. Оттягиваем фиксатор, проворачиваем его на 90 градусов и ставим в верхнее положение. Затем поворачиваем коленвал на 60 градусов и фиксируем. При таком положении клапана на цилиндрах 1 и 5 закроются, что нам и требовалось

  Повороты коленчатого вала выполняем вручную, проворачивая маховик ломиком через открытый люк – смещение маховика на угол между двумя отверстиями на нем, равняется 30-тиградусному повороту коленвала.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич


  Регулировка клапанов КамАЗ заключается в проверке зазоров на клапанах при помощи щупа – для подающего клапана величина зазора должна равняться 0.25 мм, а для выпускного – 0.35 мм. При необходимости регулируем зазор с помощью корректировочного винта, момент его затяжки должен быть в пределах 3.4-4.2 кгс.

После того, как первая пара цилиндров готова, порядок регулировки клапанов на КамАЗе следующий:

 — поворачиваем коленвал на 180о, и проверяем 4-ый и 2-ой цилиндры;
 — еще поворот на 180 и регулируем цилиндры 3-ий и 6-ой;
 — еще такой же поворот и настраиваем последнюю пару – цилиндры №№ 7 и 8.

Устройство головки блока КАМАЗ


1     740.1007015     Клапан выпускной    
2     740.1007010     Клапан впускной    
3     740.1003446     Кольцо уплотнительное газового стыка    
4     740.1003014-20     Головка цилиндра в сборе    
5     740.1003010-30     Головка цилиндра в сборе    
6     740.1003348     Ввертыш    
7     740.1003448     Ввертыш    
8     870770     Штифт 6х16    
9     740.1115152     Ввертыш М14х1,5-6g    
10     740.1007108-01     Шпилька крепления стойки коромысел    
11     740.1007096-01     Фиксатор коромысел    
12     870836     Заглушка стойки коромысел    
12     870836     Заглушка стойки коромысел    
13     740.1007092-10     Стойка    
14     740.1007091-10     Стойка коромысел в сборе    
15     740.1007134     Шайба стопорная крепления стойки коромысел    
16     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    
17     740.1007140     Коромысла клапана в сборе    
18     7401007148     Винт регулировочный    
19     740.1007144     Коромысло в сборе    
20     870505     Гайка М10х1-6Н    
21     740.1007118     Втулка    
22     740.1007146     Коромысло    
23     740.1003434     Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе    
23     740.1003434     Заглушка с кольцом уплотнительным в сборе    
24     740.1007032     Втулка направляющая впускного клапана    
25     740.1007033     Втулка направляющая    
26     740.1003015-31     Головка цилиндра    
27     740.1003108     Седло клапана впускного    
28     740.1003110     Седло клапана выпускного    
29     740.1003436     Заглушка    
30     740.1003439     Кольцо уплотнительное    
31     740.1007028     Сухарь клапана    
32     740.1007026     Втулка тарелки пружины клапана    
33     740.1007024-01     Тарелка пружины клапана    
34     740.1007021     Пружина клапана внутренняя    
35     740.1007020     Пружина клапана наружная    
36     740.1007025     Шайба пружин клапана    
37     740.1007262-01     Манжета уплотнительная в сборе    
38     740.1007264     Пружина манжеты    
39     740.1007266     Кольцо манжеты    
40     740.1007268-01     Манжета    
41     1/35468/31     Шпилька М10х1,25х20х45    
42     740.112169     Опора скобы форсунки    
43     740.1008060     Втулка защитная    
44     870303     Шпилька М10х1,25х20х52    
45     740.1003214     Кольцо уплотнительное

Как отрегулировать зазоры клапанов Камаз

Зазор в клапанном механизме должен гарантировать плотное прилегание клапа­на к седлу при удлинении стержня от на­гревания и в случае осадки головки в седле из-за изнашивания фасок

Регулирование зазоров проводят на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после его остановки, при этом пода­чу топлива выключают, а автомобиль за­тормаживают стояночным тормозом.

Зазоры одновременно регулируют на двух головках попарно в порядке работы цилиндров двигателя.

Вначале коленчатый вал поворачивают до совпадения выемки на маховике.

Вначале коленчатый вал двигателя проворачивают и устанавли­вают его в положение, характеризующееся поворотом его по ходу вращения на 60° от­носительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре.

В этом положении кла­паны регулируемых цилиндров (1 и 5) за­крыты (штанги свободно проворачивают­ся).

Для регулирования клапанов, следую­щих по порядку работы цилиндров, прово­рачивают коленчатый вал по ходу враще­ния каждый раз на 180°.

Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.

Если снизу крутить маховик за отверстия в маховике, то сначала крутим от ВМТ в сторону расположения аккумуляторов на два отверстия в маховике.

Крутим маховик по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя (против часовой стрелке, если смотреть сзади двигателя). И регулируем зазоры в 1 и 5-ом цилиндрах.

Затем через 6 отверстий в маховике следующие два цилиндра 4 и 2ой, и т д. Так как на маховике 12 равнорасположенных отверстия для прокрутки, то 6 отверстий, как раз соответствуют 180° поворота коленчатого вала.

Перед проверкой зазора следует подтя­нуть гайки крепления стоек коромысел и болты крепления головки; при этом, чтобы исключить возможную деформацию штанг, рекомендуется увеличить зазор, выворачи­вая регулировочные винты из коромысел.

Требуемый зазор устанавливаем щупом толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов.

Удерживая контргайку, поворачивают отверткой винт так, чтобы щуп с ощутимым усилием пере­мещался в зазоре.

После этого, удерживая винт отверткой, затягивают контргайку, еще раз щупом проверяют зазор и, не вы­нимая его и поворачивая штангу, убежда­ются, что она вращается свободно.

Регулировка клапанов двигателя Камаз | автомеханик.ру

Регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз всегда вызывает сложность. Это связано с тем что очень тяжело сориентироваться в положении поршней и выставить каждый поршень отдельно в верхнюю мертвую точку (ВМТ) в момент сжатия топлива в камере сгорания. И для проведения регулировки необходимо знать определённую последовательность действий.

Содержание статьи:

 Установка ВМТ первого цилиндра в момент сжатия

Регулировку желательно проводить вдвоём с напарником, так как проворачивать коленчатый вал необходимо снизу автомобиля и желательно использовать при этом смотровую яму. В картере маховика имеется специальное окно, а на самом маховике отверстия. Если через смотровое окно вставить в эти отверстия прут соответствующего диаметра, то при его помощи маховик легко проворачивается на длину технологического окна, когда прут упрётся в одну сторону окна с другой появиться другое отверстие, и переставив в него прут мы сможем продолжить вращение маховика. Маховик необходимо  вращать по ходу вращения коленчатого вала, как он вращается при работающем двигателе. На картере маховика сверху имеется стопор. А на маховике углубление, когда стопор войдет в это углубление маховик примет положение, соответствующее положению поршня первого цилиндра  в ВМТ.

Но нам необходимо подвести поршень в ВМТ в момент сжатия топлива в первом цилиндре. Поэтому ориентируемся по метке расположенной на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Как только метка на ТНВД установилась на момент впрыска топлива в первом цилиндре, только  тогда застопоренный маховик принимает правильное положение.

Установка коленчатого вала под регулировку цилиндров

Теперь убираем стопор и проворачиваем коленчатый вал на два отверстия маховика, что соответствует углу поворота в 60 градусов, в этом положении клапана  1 и 5 цилиндров полностью закрыты.

Направление вращения коленчатого вала

Порядок регулировки клапанов

1 . 5 — 4 . 2 — 6 . 3 —  7 . 8

Постоянно путаешься в направлении вращения коленчатого вала. Что бы себя проверить есть простой способ, встаньте перед кабиной, и представьте, что вы заводите мотор с рукоятки по часовой стрелке, в эту сторону и должен вращаться маховик, то есть если снизу вращать маховик с помощью прута, прут будет двигаться в сторону аккумуляторных батарей

 Итак, регулируем клапана 1 и 5 цилиндров. Затем проворачиваем маховик на  6 отверстий, что соответствует 180 градусам угла поворота, и регулируем клапана  4 и 2 цилиндров. Проворачиваем ещё на 6 отверстий и регулируем клапана 6 и 3 цилиндров. И в последний раз проворачиваем на 6 отверстий, регулируем клапана 7 и 8 цилиндров.

Регулировка клапанов двигателя Камаз

Сама регулировка клапанов двигателя на автомобиле Камаз большой сложности не вызывает, необходимо установить допустимый зазор между штоком клапана и коромыслом, делается это при помощи регулировочного винта , застопоренного гайкой. Раскручиваем стопорную гайку, ослабляя при этом регулировочный винт, устанавливаем щуп между коромыслом и клапаном. На впускных клапанах он имеет размер 0,35, на выпускных0,45 мм. Притягиваем регулировочный винт, чтобы щуп не был затянут и двигался между коромыслом и штоком клапана, и в то же время это движение не должно быть свободным. Затем затягиваем стопорную гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвёртки. После регулировки устанавливаем клапанные крышки.

Когда вы заведёте двигатель, вы сразу почувствуете, что он стал более приёмистым, так как цилиндры начали работать более равномерно по отношению друг к другу.

Емкость системы смазки КАМАЗ 740. Объем масла в двигателе КАМАЗ

Характеристики КАМАЗ-740

Производство Камаз-дизель
Марка двигателя 740
Годы выпуска 1975-Н.В.
Материал блока цилиндров чугун
тип двигателя дизель
Конфигурация V-образный
Количество цилиндров 8
Клапаны на цилиндре 2
Ход поршня, мм 120
130
Диаметр цилиндра, мм 120
Степень сжатия 16.0
16,8
17,0
Объем двигателя, куб.см 10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 210/2600
220/26000000
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420 /1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин 667 / 1600-1800
/ 1600-1800
667 / 1600-1800
834/1400
834/1400
834 / 1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200 -1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормы Евро 0-5
Турбокомпрессор 700 ткр.
ТКР 7н1к
Масса двигателя, кг 750 (740,10)
842 (740,11)
865 (740,30/35)
870 (740,602/70)
885 (740,35/50/60)
Расход топлива, л/100 км (для КАМАЗ-55111) 36,5
Расход масла, % к расходу топлива, до 0,8 (7403)
0,6 (740,10)
0,3 (740,11)
0,2 ​​(740,30/35/37/38/50)
0,1 (740,60)
0,06 (740,70)
Масло моторное
5W-30.
15W-40
Сколько масла в двигателе, л 28
Замена масла проведена, км 16000
Размеры, мм:
— Длина
— Ширина
— Высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— По данным завода
— По практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, Л.С.
— Потенциал
— без потери ресурса


Двигатель установлен Kamaz-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43115, 43118, 43253
Kamaz-4326, 4350, 43501, 4925
Kamaz-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
Kamaz-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 54112, 54115, 5415
Kamaz-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
KAMAZ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112 ,,,,
Kamaz-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323,
ЗИЛ-133
АГМС.
ГАЗ-5903.
ЛИАЗ-5256.
НЕФАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АТС-3.0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Выпуск двигателей для грузовиков Камского автозавода был начат в 1975 году и стал первым заводским для КамАЗа. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала цилиндров 90°, со смещением рядов цилиндров на 29,5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. Стальной коленчатый вал установлен в блоке с поршнем 120 мм, диаметром коренной шейки 95 мм, шатуна 80 мм.Штоки изготовлены из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75,7 мм), имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В завихрениях поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в блоке цилиндров.
Давление масла на КАМАЗ 740 — 4,0-5,5 кгс/см 2 .

Поверх блока установлены отдельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, на каждый ЦГС по 2 клапана. Диаметр тарелок впускного клапана 51.6 мм, градуировка 46,6 мм. Распределительный вал находится в блоке цилиндров, а клапаны приводятся в действие с помощью штоков, толкателей и коромысла. Отрезка шестерни распредвала от коленвала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14,2/13,7 мм.
Регулировка клапанов на КАМАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впуск 0,3 мм, выпуск 0,4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого в ДВС был насос Язда 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем неоднократно менялись на самые разные модификации (см. подробнее).

Моторы под Евро-1 отличаются коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой язд 337, форсунками 273.
В двигателях под Евро-2 с ходом 120 мм, коленвал используется с другим креплением маховика, поршнями от Евро-1, а также промежуточным воздухоохладителем.
Существуют также двигатели Евро-2 с поршнем 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70.7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют их более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели КАМАЗ Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с Система впрыска Common Rail, наличие катализатора SCR.
Версии без экологии SCR подходят для 4 класса (правила 96-02).

На Камаза 740 Евро-4 стоит Bosch CP3.4 ТНВД с давлением впрыска до 1600 бар.Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EdC7UC31.

Имеются две турбины ТКП-700-01 и ТКП-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 прошлись Турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКП 7Н1К-02.

Модификации КамАЗ-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под норму Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КАМАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС.Моторесурс — 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — та же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот ДВС стоит на КАМАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — Двигатель турбо на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (больше камеры сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбинами ТКР 7Н1К . Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. км.Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛИАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — Турбодизель под Евро-1 с ТНВД Язда 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КАМАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НЕФАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 от язды 337-42 и форсунок 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с данным мотором: КАМАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — Модель под норму евро-2. Стоит 700 TCR 700 турбины с интеркулером, йазд помпа 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стойки на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НЕФАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КАМАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НЕФАЗ-5299; ЛИАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленчатым валом с поршнем 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНЛД 337-24, форсунки 274-22, Элара Элара 50.3763. Мощность 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КАМАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки Azpi 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КАМАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — Аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом язда 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКП-700 и с интеркулером.Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент составляет 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс 800 тыс. км. Можно найти в КАМАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НЕФАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — тот же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин //
Это мотор для КАМАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52- 260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — Модификация на 300 л.с. Для КАМАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 Модификация с электронным ТНВД Язда 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и Элара Элара 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс еще 800 тыс. км.
Устанавливается на КАМАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного двигателя на 320 л.с. для КАМАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — Турбодизель на 280 л.с., который характеризуется насосом 337-23.02.
Встретить этот ДВС можно на КАМАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НЕФАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро 3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки Azpi 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. Для КАМАЗ-5460 и ЛИАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — Модификация мощностью 240 л.с. Для экологического класса Евро-3. Вот насос Язды 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления Элара 50.3763.
Стоит КАМАЗ-5297 и НЕФАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — Модель для экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс указан как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 мощностью 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — Вариант до 280 л.с. для КАМАЗ-65111; НЕФАЗ-4208, 5633, 6606.
25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
27.КАМАЗ-740.652-260 — версия 260 л.с. Для НЕФАЗ-42111 и АТС-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НЕФАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — Еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия 400 л.с. Для КАМАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — исполнение Евро-5 мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — то же исполнение под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — исполнение 400 л.с.
5320.

Неисправность КамАЗ-740

1. Трещины головки в районе форсунок. Популярная проблема двигателей Евро-2, возникающая даже на свежих моторах (до 100 тыс. км) из-за особенностей КПП.Проблема решилась на головках Евро-3.
2. Изнашиваемые вставки. Еще одна проблема двигателей Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда получается даже раньше 100 тыс. км.
3. Заезды. Причины ищут в радиаторе, который время от времени нуждается в чистке, а также в термостатах, гидромефте, может быть проблема в зажигании, в гильзах или головках. Перегрев может привести к трещинам в гильзах.
4. Матрица:
белый дым — В баке вода или охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.
синий дым — Масло поступает в цилиндры.
черный дым — Проблема с топливом, смотрите как настроен насос.
5. стук. Причины надо искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите сначала помпу, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего здесь зарыта собака.
Моторы с Евро 3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и нервничают при их наступлении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС под Евро-3 отличается повышенным износом направляющих клапанов.
В общем лейте хорошее масло, меняйте его регулярно, просто регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет работать нормально.

КАМАЗ-740 двигатель №

Обозначение расположено на колодке слева по ходу, перед мотором.В двигателе до 2007 года номер выбивается в районе 4-го цилиндра.

Двигатели КАМАЗ-740 тюнинг

Поставить турбину

Можно установить турбины на обычную атмосферную 740, переточив ее на 7403. Для этого необходимо купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускной и выхлопные системы. Все готово, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбину на полностью штатный мотор и все настроить.Будет работать, возможно, даже долго, но надежно для конвертации в 7403.

От того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ, зависит долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазки.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и видов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И решать, какое масло лить в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны применяться групп КД по разделению API или группы Д по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всесезонного использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и тяжелыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше лить в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50 масло. Какое масло лить в двигатель КАМАЗ выбирают в каждом конкретном случае механики, которые обслуживают автомобили. Иногда в качестве моторного масла КАМАЗ используется КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL Optimum K15-40.50, отличающееся улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG) . Двигатель марки КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики мотора.И от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторные масла КамАЗ марки CES 20078, 20076 имеют улучшенные фрикционные показатели и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КАМАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздухом высшего качества по конструкции принципиально отличается от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4/ SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
Качество 5Z/14 (SAE 15W-40), тип CF-4/SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБЕРИТЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Похожие темы:

Хотите приобрести двигатель?

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают поразительной износостойкости техники, выпущенной этой фабрикой. Отдельное внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим самые популярные модели камаз, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740.11- 740.13) — 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КАМАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслощупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо больше подвержен износу в процессе эксплуатации, причем гораздо более вероятно. Применение нерекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних узлов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. В связи с этим моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
— Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах применяются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— Эксплуатационные свойства.Для моторов с газотурбинной системой применяются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КАМАЗ, можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, кроме всего прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повысить прочность металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— Защита элементов от перепадов температуры.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740. За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был спроектирован еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит ответить на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно большое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки. Основным отечественным конкурентом для этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее.Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

940.30-260

Евро-2 двигатели с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

Euro-4 Motors с маркировкой 740.70 и модификации

Как показали характеристику двигателя Kamaz, Силовые агрегаты, которые выпускает Стоун-Мотозавод, достаточно прочны и могут дать большую мощность грузовику для перевозки грузов.

Сервис

Сервис двигателя 740 достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и техническому обслуживанию.Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, действительно, проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проведение ТО после 20 000 км пробега.

Обязательным при обслуживании мотора является замена масла и фильтров. Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить его ресурс на 100 000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство захлебывания. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 возникает в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокой подачи топлива. Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КАМАЗов — сторонники чистки. Так, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тыс. км пробега, ведь обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе.И где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 нужно в последнюю очередь и при его полном износе. Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяной помпы двигателя КАМАЗ-740.Перед началом стоит рассмотреть, из каких деталей состоит эта деталь:

1. шкив. 2. Пылеудаляющая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька вал. 6. Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Уплотнительные кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты.Инструкция и действия направленные на замену водяного насоса:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  2. Выполняем демонтаж ремней проволочных.
  3. Отсоедините штуцеры подачи и отвода охлаждающей жидкости.
  4. Снимите болты крепления водяного насоса.
  5. Отогнув стопорную шайбу, удержать вал от проворачивания и отвернуть накидную гайку.
  6. С помощью съемника снимите рабочее колесо.
  7. Далее вынимаем сальник.
  8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылесборник.
  9. Теперь можно снять вал в сборе.
  10. Сборка осуществляется в обратном порядке.
  11. Обновленный водяной насос устанавливается так же, как показано на рисунке — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это распылитель, который необходимо очистить. Делается это с помощью специальной скамейки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рамы, затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель засоряется до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что средство не из дешевых, поэтому стоит вовремя лечить опрыскиватель и проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: Основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для этих операций. Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатываются заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, придерживаются этого, но достаточно четко и точно прописывают все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ двигателем КамАЗ-740:

  1. Для начала разбирают неисправный мотор для определения дефектов.
  2. Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ на двигателе обязательным является восстановление топливного насоса повышенной подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленчатый вал на КамАЗе – деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требует обоймы шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят гораздо хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Так что, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

  1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, которых на Камазе восемь штук. Так, часто меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
  2. Следующим этапом является полировка распредвалов распредвалов. Выполняется на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
  3. Далее этап ремонта водяного и масляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны приходится экономить клиентам. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление и вращайте коленчатый вал, устанавливая специальные грузы. Если не проводить эту процедуру, то в процессе эксплуатации происходит разбалансировка вала, что приведет к поломке бохегелей и шатунов с вкладышами.
  5. Последним шагом по праву можно считать сборку. Этот процесс достаточно долгий, так как занимает практически весь день. Коленчатый вал наложен, и процесс Правки проходит. Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее масляный насос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю устанавливаются головки блока, клапанные крышки, насос и система выпуска.
  6. После сборки двигателя его необходимо прокатать.Делается это только на горячем. Силовой агрегат подключают к системе питания и системе выпуска, а затем придавливают, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Выход

Двигатель КАМАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, известными не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы DAF. Конечно, это длилось долго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, более подходящие для этих грузовых гигантов.

Производство двигателей 740 продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового двигателя с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по замыслу разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовиках.Заявленная мощность будет варьироваться от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты, и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КАМАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Объем масла в двигателе КАМАЗ. Объем масла в двигателе КАМАЗ свойства и их отличия

В данной статье будут рассмотрены свойства, характеристики и преимущества масел, заливаемых в двигатели КАМАЗ.Камский автомобильный завод известен в России и за ее пределами своими грузовыми автомобилями, тягачами, автобусами, тягачами, комбайнами и другой техникой. Многие не наблюдают поразительной износостойкости техники, выпущенной этой фабрикой. Отдельное внимание следует уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ могут исправно работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе моторы проходят без поломок не одну сотню тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, однако для них очень важно правильно подобранное масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

Объем масла в двигателе КАМАЗ

Перед выбором моторного масла необходимо точно знать, сколько масла нужно заливать в двигатель КАМАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КАМАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера выделим самые популярные модели камаз, моторы и объем заправочной емкости системы смазки:
— КАМАЗ 5320, КАМАЗ 4310 (740.10) — 28 литров;
— КАМАЗ 65115 (740.11- 740.13) — 30 литров;
— КАМАЗ 6520, КАМАЗ 55111 (740,50-740,51) — 33,2 л;
— КАМАЗ 43118 (740,55) — 28 л.

Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели маслощупа.

Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо больше подвержен износу в процессе эксплуатации, причем гораздо более вероятно. Применение нерекомендованных масел и нарушение периодичности их замены увеличивает износ внутренних узлов мотора.

Свойства масел и их отличия

Современное моторное масло производится на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. В связи с этим моторное масло различается по теплоокислительной способности, вязкости, температурным и эксплуатационным свойствам. Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики заливки моторных масел в двигатель КАМАЗ 740:
— Уровень вязкости. В дизельных силовых агрегатах применяются масла с повышенным уровнем внутреннего трения;
— Эксплуатационные свойства.Для моторов с газотурбинной системой применяются специальные масла;
— класс вязкости.

При своевременной замене и соблюдении необходимого количества масла, заливаемого в двигатель КАМАЗ, можно добиться максимального срока службы мотора.

Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, кроме всего прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
— растворение загрязнений, нейтрализация кислот, чистота двигателя;
— охлаждение внутренних элементов двигателя;
— повышение номинальной температуры картера;
— повысить прочность металла;
— антикоррозийная защита;
— защита от внешних воздействий;
— обеспечение холодного пуска;
— Защита элементов от перепадов температуры.

Для исправной работы силового агрегата в любых условиях регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КАМАЗ, и не забывайте своевременно его заменять.

Похожие темы:

Хотите приобрести двигатель?

Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российская компания, основным видом деятельности которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе.Кроме того, они производят автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые на технике, разрабатывались заводскими конструкторами, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КамАЗ за неприхотливый нрав: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. На сегодняшний день это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия дал другой завод, ЗИЛ (Завод им. Лихачева), до 1956 года носивший название ЗИС (Завод им. Сталина).В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вел завод, была передана КАМАЗу. Итак, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КамАЗов, обучил коллектив завода и устранил недостатки конструкции.

За всю их историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. КАМАЗ 740-й серии пользовался наибольшей популярностью. Вариантов 740-й серии несколько серий, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту ЕВРО.

Моторы оказались удачными, их давно закупали другие производители для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 год выпускался автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133 (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133БЭ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок 740 серии

Шлюзом двигателей серии была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объем 10852 см 3 , при этом мощность развивалась до 210 лошадиных сил.Более поздние модели вышли с мощностью в диапазоне 180-360 л.с. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, смазка двигателя и его частей, в-третьих, силовая установка имеет большую мощность.

Особенностью двигателя двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как повышенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ 17 единиц.К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой работы дизеля. Воспламенение и горение в таких силовых установках происходит из-за высокого давления.

За счет перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, увеличивается прирост давления и температуры. Именно по такому принципу работает дизельный двигатель.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

  • Мотор V-образные цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
  • L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
  • R-расположение цилиндров в ряд.

Силовая установка КАМАЗ 740

Двигатель КАМАЗ 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

  • Конструкция мотора такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор представляет собой некий компромисс между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и бесконечными.
  • Автомобиль приобрел широкую распространенность, благодаря возможности эксплуатации в условиях низких температур. В частности, КамАЗ не имеет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
  • Привод системы газораспределения, компрессоров, гидроусилителя, насоса: работа за счет передачи крутящего момента от двигателя через зубчатые колеса с прямыми зубьями.

ЕВРО ЧАСОВЫЕ УСТАНОВКИ

Родоначальником двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0.Это очень надежный агрегат, который имеет хорошие технические характеристики, высокую надежность и ресурс. Однако Мотор КамАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и в этом был его главный минус.

Силовая установка КамАЗ (Евро 0)

Силовые установки КамАЗ Евро 2 стали более современными и доработанными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они соответствовали всем требованиям, предъявляемым к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Модификаций мотора было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Модель силовой установки 740.31-240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
Мощность, ЛС. 240 260 320 360
Вал коленчатый, частота вращения 2200
Нм Крутящий момент 980 1078 1020 1147
Цилиндры, шт., расположение 8, В.
Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8
Вал коленчатый, поворотный правый
Двигатель, масса, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 являлись переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты евро модификации 4. Двигатели КАМАЗ Технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, безопасность на автомобили КАМАЗ были установлены заводы зарубежного производства. Они ничего не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже.Агрегаты зарекомендовали себя как надежная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

Все моторы 740 серии по принципу работы похожи. К особенностям можно отнести:

  • Блок цилиндров является основной частью двигателя, выполнен по принципу единого узла, все навесное оборудование крепится к нему;
  • Центрированный вал расположен в центре установки, имеет значительный сдвиг в нижней части двигателя.Под коленчатым валом находится картер, заполненный маслом. Объем масла в двигателе около 26 или 28 литров.
  • Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо проводить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок осложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не нанося существенного вреда при отсутствии специальных видов инструмента, это замена масла и охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость, запасная

Система охлаждения представляет собой закрытую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим контролирует термостат и гидрорасходы. Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс происходит следующим образом: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос, либо в радиатор.

Согласно требованиям технического регламента, теплоноситель в энергоустановке необходимо менять в зависимости от эксплуатации каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент, необходимо постоянно, во избежание перегрева мотора. При необходимости следует обратиться к нужному количеству жидкости типа Тосол-А40.При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

  • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, то уровень нормальный. Отмените клапан в исходном состоянии и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость до того момента, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
  • При недостатке охлаждающей жидкости или вообще ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается.После выполнения этого действия необходимо привести императивную крыльчатку, что приведет к дорогостоящему ремонту.
  • При необходимости заменить жидкость в связи с ее неудовлетворительным состоянием: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, котла, отопителя, из салонного патрубка. После этого необходимо закрыть все краны и снова заполнить систему до нужного уровня.

Масло сменное

Силовая установка оборудована системой смазки комбинированного типа, подача масла к трущихся элементам осуществляется различными способами, такими как: разбрызгиванием, самонапором, под давлением.Узел состоит из устройств: накопителя, подачи, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается с поддона с помощью насоса. Она поступает через фильтр в масленку, затем в насос и в напорную часть. Из секции по каналу поступает специальный масляный фильтр, а после магистрали. Первым промазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Излишняя смазка удаляется с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опоры поршневых пальцев.Нахождение в силовом термодатчике от магистрали, при открытом кране, включающем гидромуфту, масло, смазку и т.д. Если кран закрыт, масло поступает в центробежный фильтр и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно проводить весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями этой марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены.В документации на каждый параметр мощности указано, с каким пробегом необходимо произвести замену.

Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с маркером. При нормальном уровне масло будет на значении «В». При недостаточном количестве требуется долить смазочную жидкость до необходимого количества, иначе, работая, двигатель и его детали будут подвергаться значительному износу и раннему выходу из строя. Излишек масла лучше не допускать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

  1. Достать двигатель и прогреть до 80°С;
  2. Выключите двигатель и отверните сливную пробку картера;
  3. Полностью слить масло;
  4. Обязательно замените фильтры;
  5. Фильтр центробежной очистки масла необходимо разобрать и промыть ротором;
  6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
  7. Возьми силовую установку и дай мне поработать 10 минут на холостом ходу;
  8. Переместите двигатель, дайте маслу отстояться (10 минут) и доведите требуемое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, особых хлопот владельцу не доставляет, если строго соблюдать регламент ТО и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если серьезных поломок избежать не удалось, т.к. Рекомендации Ремонт двигателя КАМАЗ лучше производить квалифицированными специалистами, так как для выполнения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

К основным неисправностям силовых установок относятся:

  • Силовая установка не запускается. Возможно в топливной системе присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
  • Двигатель не запускается. Опережение впрыска топлива нарушено. Необходимо отрегулировать угол опережения.
  • Двигатель не запускается при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку топливозаборника и последующее ее замерзание.Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить замерзшую жидкость.
  • Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, пропадание питания при увеличении оборотов. Возможная причина — засорение форсунок. Для устранения неисправности промойте форсунки на специальной кабине.

От того, какое масло заливается в двигатели КАМАЗ, зависит долговечность и надежность силового агрегата автомобиля Камского автозавода.Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных двигателей. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазки.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и видов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работы двигателя. Моторное масло КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя.И решать, какое масло лить в двигатель КАМАЗ, должен каждый владелец грузовика этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Двигатели КАМАЗ должны применяться групп КД по разделению API или группы Д по ГОСТ 17479.1. Моторные масла КАМАЗ чаще всего применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всесезонного использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодным климатом и тяжелыми условиями эксплуатации. Моторное масло КАМАЗ для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно использовать с SAE 20W.

Какое масло лучше лить в двигатель КАМАЗ

Одним из самых распространенных масел дизельных двигателей КАМАЗ считается масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL K10-40.50. Какое масло лить в двигатель КАМАЗ выбирают в каждом конкретном случае механики, которые обслуживают автомобили. Иногда в качестве моторного масла КАМАЗ используется КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4/SL Optimum K15-40.50, отличающееся улучшенными характеристиками. Моторное масло КАМАЗ 740 выбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или ЛУКОЙЛ-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG) .Двигатель марки КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Моторные масла КамАЗ марки CES 20078, 20076 имеют улучшенные фрикционные показатели и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Масло в двигатель Евро 3 КАМАЗ заливают фирмы ЛУКОЙЛ серии супер с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздухом высшего качества по конструкции принципиально отличается от атмосферного.Масло в двигатель КАМАЗ турбо марки Lubri-Loy15W40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loya API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

Лукойл-МЗК Заводское масло Масло
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД ASSINTETICH SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL TITAN TRANSIT SAE 15W-40, API CF-4/ SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 10W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Оптимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Роснефть Максимум Дизель SAE 15W-40, API CF-4 / SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
Качество 5Z/14 (SAE 15W-40), тип CF-4/SG
Ecoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
THK REVOLUX D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
THK REVOLUX D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Novil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40 , 20W-50, API CF-4 / SJ
ВЫБЕРИТЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ MAGNUM API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

Похожие темы:

Хотите приобрести двигатель?

Одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей по праву можно считать двигатель КАМАЗ-740.За историю своего выпуска этот силовой агрегат получил довольно много модификаций и модернизаций, но все они легли в основу первого мотора, который был спроектирован еще в 1974 году.

Технические характеристики

Для начала стоит отвечая на вопрос — что такое КАМАЗ? Это тяжелая машина, имеющая достаточно большое количество вариантов исполнения кузова и навесного оборудования. Производит эти автомобили — Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КАМАЗ-740 достаточно высоки.Основным отечественным конкурентом для этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модели ЯМЗ-236/238. Хотя, если разобраться, каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КАМАЗ-740 даже похоже на ЯМЗ, но все же прослеживается ряд конструктивных отличий. Так, у камского мотора на каждый цилиндр идет отдельная головка блока.

В зависимости от года выпуска и поколения двигатели КАМАЗ-740 имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5.Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

Motors Euro-0 с маркировкой 740,210 и 740,260 940260

евро-2 двигателей с меткой 740.31-240 и 740.30-260

Евро-2 двигателя с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

-4 мотора с маркировкой 740.70 и модификаций

Как показала характеристика двигателя КАМАЗ, силовые агрегаты, которые выпускает стоун-моторный завод, достаточно прочны и могут дать большую мощность грузовику для перевозки грузов.

Сервис

Сервис двигателя 740 достаточно. Замену смазочной жидкости следует производить через каждые 15 000 км пробега, если опираться на руководство по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КАМАЗ обслуживание происходит в разное время.

Так, для обычного дизеля, действительно, проводится каждые 15 000 км, а для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проведение ТО после 20 000 км пробега.

Обязательным при обслуживании мотора является замена масла и фильтров.Но специалисты также рекомендуют проверить топливную систему и отрегулировать клапана. Такие операции предотвратят преждевременный износ силового агрегата и смогут продлить его ресурс на 100 000 км, что очень важно и в денежном выражении, и при капитальном ремонте.

Ремонт и неисправности

Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство захлебывания. Итак, неисправность двигателя КАМАЗ-740 возникает в процессе эксплуатации. Два основных элемента, которые могут выйти из строя, — водяной насос и топливный насос высокой подачи топлива.Также не стоит забывать, что частой является поломка впрыска, а точнее загрязнение форсунок.

Поскольку стоимость этих деталей высока, владельцы КАМАЗов — сторонники чистки. Так, чистить форсунки стоит каждые 20-30 тыс. км пробега, ведь обычно двигатели эксплуатируются на некачественном топливе. И где наш человек видел в нашей стране качественные нефтепродукты?!

Замена водяного насоса

Конечно, менять водяной насос на двигателе 740 нужно в последнюю очередь и при его полном износе.Часто автолюбители устанавливают ремкомплекты, в состав которых входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняется шкив.

Поэтому в этой части статьи рассмотрим именно процесс ремонта водяной помпы двигателя КАМАЗ-740. Перед началом стоит рассмотреть, из каких деталей состоит эта деталь:

1. шкив. 2. Пылеудаляющая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Вонька вал. 6.Вал водяного насоса. 7. Манжета водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Масло. 10. Кольцо упрямое. 11. Уплотнительное кольцо. 12. Уплотнительные кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Пробка насоса.

Теперь, когда все наглядно видно, можно составить последовательность действий. Для начала стоит собрать инструменты. Инструкция и действия направленные на замену водяного насоса:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
  2. Выполняем демонтаж ремней проволочных.
  3. Отсоедините штуцеры подачи и отвода охлаждающей жидкости.
  4. Снимите болты крепления водяного насоса.
  5. Отогнув стопорную шайбу, удержать вал от проворачивания и отвернуть накидную гайку.
  6. С помощью съемника снимите рабочее колесо.
  7. Далее вынимаем сальник.
  8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылесборник.
  9. Теперь можно снять вал в сборе.
  10. Сборка осуществляется в обратном порядке.
  11. Обновленный водяной насос устанавливается так же, как показано на рисунке — на 3 болта крепления.

Очистка форсунок

Если форсунки забиты, их необходимо демонтировать из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это распылитель, который необходимо очистить. Делается это с помощью специальной скамейки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

Форсунка снимается с топливной рамы, затем из нее извлекается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость.Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, которые засоряют деталь.

При длительной эксплуатации распылитель засоряется до такой степени, что промывка не дает результатов, и его необходимо заменить. Конечно, стоит понимать, что средство не из дешевых, поэтому стоит вовремя лечить опрыскиватель и проводить техническое обслуживание.

Капитальный ремонт: Основные положения

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ-740 достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для этих операций.Существуют инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, которые разрабатываются заводом-изготовителем.

Конечно, не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте ДВС, придерживаются этого, но достаточно четко и точно прописывают все тонкости и нюансы процесса.

Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение восстановительных работ двигателем КамАЗ-740:

  1. Для начала разбирают неисправный мотор для определения дефектов.
  2. Следующим шагом является диагностика неисправности. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках блока цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно стоит отметить, что при проведении капитальных ремонтно-восстановительных работ на двигателе обязательным является восстановление топливного насоса повышенной подачи топлива.
  3. Следующий этап ремонта силового агрегата — расточка блока и коленчатого вала.Стоит отметить, что коленчатый вал на КамАЗе – деталь достаточно прочная, поэтому не всегда требует обоймы шек. А вот с блоком, как показывает практика, дела обстоят гораздо хуже. При любых раскладках цилиндры придется чистить, но это не всегда помогает. Так что, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход — втулка блока. Конечно, эта процедура удорожает ремонт, но дешевле, чем покупка нового блока цилиндров.Учитывайте ремонтные размеры деталей.

  1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, которых на Камазе восемь штук. Так, часто меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается фаска, а седло подвергается браку.
  2. Следующим этапом является полировка распредвалов распредвалов. Выполняется на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
  3. Далее этап ремонта водяного и масляного насоса.Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны приходится экономить клиентам. Как было сказано ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Итак, меняется крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
  4. Прежде чем приступить к процедуре прокладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. Сцепление и вращайте коленчатый вал, устанавливая специальные грузы. Если не проводить эту процедуру, то в процессе эксплуатации происходит разбалансировка вала, что приведет к поломке бохегелей и шатунов с вкладышами.
  5. Последним шагом по праву можно считать сборку. Этот процесс достаточно долгий, так как занимает практически весь день. Коленчатый вал наложен, и процесс Правки проходит. Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее масляный насос и помпа. Все мелкие детали собраны. В последнюю устанавливаются головки блока, клапанные крышки, насос и система выпуска.
  6. После сборки двигателя его необходимо прокатать.Делается это только на горячем. Силовой агрегат подключают к системе питания и системе выпуска, а затем придавливают, регулируя обороты, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

После того, как силовой агрегат КАМАЗ собран, он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

Выход

Двигатель КАМАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, известными не только на территории СНГ, но и во всем мире.Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой фирмы DAF. Конечно, это длилось долго, ведь DAF разработал свои силовые агрегаты, более подходящие для этих грузовых гигантов.

Производство двигателей 740 продолжается и сегодня. КАМАЗ выпускает достаточно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпуск нового двигателя с маркировкой 740,80-300.

Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по замыслу разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовиках.Заявленная мощность будет варьироваться от 500 до 800 лошадиных сил.

Ремонт и обслуживание двигателей КАМАЗ-740 достаточно просты, и не требуют особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КАМАЗ имеет простые конструктивные особенности, что делает ремонт простым, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

Система смазки двигателя камаз 740

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные решения.

1. Слабое давление двигателя

Проблема может быть в износе вкладышей, но сначала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, не заклинил ли редукционный клапан. Он имеет отдельную секцию радиатора для охлаждения масла. Перегретое масло также может вызвать падение давления. На холостом ходу горячее давление не должно проседать ниже 0,8 при показателе тахометра 600 об/мин. При 2600 об/мин давление должно быть на отметке 3,5 — 4 по механическому датчику. При низком давлении масла также проверьте крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие под ним прокладки.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации автомобилей КАМАЗ, этот грузовик потребляет 35-40 литров дизельного топлива, несмотря на разительные различия в нормах расхода топлива, зафиксированных в паспорте. Когда расход увеличивается, это говорит о забитом масляном фильтре и необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива увеличивает расход дизельного топлива. Расход увеличивается, когда прицеп сцеплен. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Двигатель прогревается

Начните капитальный ремонт системы охлаждения, проверив уровень охлаждающей жидкости и термостат. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепления. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор — это вам предстоит проверить. Следующим шагом будет проверка помпы. Самая неприятная поломка – это разрыв прокладки блока цилиндров при попадании в масло воды или антифриза. Если топливная система настроена неправильно, двигатель также может прогреваться сильнее, чем обычно.

4. Нестабильная работа (например, вибрация, тряска)

Вибрации могут появляться на определенных режимах работы двигателя — холодный или горячий, на холостом ходу или при наборе тех. В любом случае нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны следующие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— Пришло время менять нагнетательные клапаны в ТНВД.
— Расшатались форсунки, попробуйте поменять местами.
— Изгиб коленчатого вала, выработка промежуточного и ведомого дисков.

5. Дымы (а. Белый дым, б. Черный дым)

Белый дым обычно появляется в выхлопной системе КАМАЗа при его запуске на холодную при минусовой температуре окружающего воздуха. В этом случае частицы воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через пробитую прокладку выпускного коллектора, головку блока, через трещину в головке.В этом случае придется менять прокладку и головку. Черный дым свидетельствует о неправильной работе топливной системы, попадании лишнего масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах во вкладышах или поршнях. Черный дым идет из-за забитого воздушного фильтра.

6. Удар

Стук возникает при масляном голодании, когда забиты масляные каналы или мы имеем дело с сильно разжиженным некачественным маслом. Часто в выбитом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах.Таким образом, имеет место разболтанное состояние коленчатого вала, неисправность масляного насоса или попадание дизельного топлива в смазку. Масляные фильтры по-прежнему могут быть забиты, а металлическая стружка может попасть между трущимися поверхностями, что еще больше усугубит проблемы с двигателем. Из-за износа может стучать распределительный вал, клапана и пальцы.

7. Не запускается

Наиболее распространенными причинами того, что двигатель не запускается, являются примеси воды в топливе и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяют сепаратор, сливают собранную воду и осадок до тех пор, пока в фильтре грубой очистки не останется дизельного топлива.При второй неисправности проверьте надежность крепления всех шлангов и соединений. Они должны быть запечатаны. Двигатель КАМАЗ может не запускаться из-за забитого воздушного фильтра или грязного топливозаборника в баке.

8. Стойла

Аналогичная ситуация с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяются на герметичность масло, фильтры, примеси в топливе, топливопровод, а также электрическая цепь подключения насоса. Бывает, что бензонасос отключается иммобилайзером, но это довольно редкий признак.При неисправности регулятора автомобиль глохнет при резком отпускании педали акселератора. Если глохнет на холостых, значит, клапаны в ТНВД не держат, либо поршень зависает.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с избыточным обеднением сжатый в камере сгорания воздух частично просачивается между кольцами и попадает в картер, создавая тем самым избыточное давление. В результате из места расположения маслоизмерительного щупа выходят газы.Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не производятся, а есть
только кольцевой кокс. Иногда удается с помощью жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗ троит, то издает вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда все они работают, установить причину тройки несколько сложнее.Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостом ходу или на высоких оборотах, под нагрузкой или без нагрузки, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами срабатывания являются невоспламенение топлива в камере сгорания или неправильная работа свечи накаливания и форсунок.

11. Не развивает импульс

Бывает, что двигатель не развивает мощность, и отлично отрабатывает на низших передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом как бы захлебывается.Обычно это происходит из-за подсоса воздуха, когда смесь уже не подходит для поддержания мощности на более высоких передачах. Смотрите настройки распредвала и клапанов, а может зажигание выставлено неправильно. Масло выгорает в выпускном коллекторе, а нагар постепенно сужает трубы в выхлопной системе. Такой запор также приводит к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развал двигателя

Масло попадает в развал двигателя КамАЗ из-под компрессора в месте соединения задней пластины с блоком.Есть масляный канал и при прорыве прокладки масло вытекает. Также может течь сальник на подшипнике привода насоса или трубка слива масла из насоса. Также может течь из-под насоса гидроусилителя руля. После того, как вы очистили весь блок, можно визуально определить источник утечки масла. Для этого проблемные места протираются насухо тряпкой, затем машина заводится и вы видите место испытания.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта.Разница в регулярном расходе и чрезмерном. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его течь из-под прокладок и изношенных сальников. Применение некачественных материалов приводит к размягчению сальников и потере смазки. При перегреве агрегата из-под прокладки ГБЦ начинает сочиться масло. Также у масла есть свой отход – расход топлива, связанный с работой двигателя. Масло не полностью удаляется со стенок цилиндра маслосъемными кольцами и часть его выгорает в процессе работы.Цилиндры, кольца, выпускные клапаны со временем изнашиваются и увеличивают угар. В этих случаях двигатель подлежит капитальному ремонту. Следует отметить, что длительный холостой ход сильно влияет на расход масла в двигателе КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае прокола прокладки ГБЦ по линии смазки масло смешается с охлаждающей жидкостью и попадет в расширительный бачок. Требуется замена прокладки, точнее — уплотнительных колец гильз цилиндров.Смешивание антифриза или воды с маслом может происходить в любом агрегате, который одновременно смазывается и охлаждается. Это может быть компрессор или переключатель гидромуфты. Последний чаще всего пропускает горюче-смазочные материалы в тосол. В переключателе есть датчик термосилы, а его негерметичный накат — вполне возможная причина появления смазки в системе охлаждения.

15. Обороты поплавка

При заправке некачественным зимним дизельным топливом выход из строя плунжерных пар. Плунжер не оказывает достаточного давления на малых оборотах, поэтому они всплывают.Пары должны быть изменены. Проблема присуща двигателям Евро-3. Возможно, потребуется настроить централизацию. Нам нужна диагностика. Насос высокого давления может быть исправен, но могут уйти ошибки в работе блока управления, датчиков и даже просто контакта. А также применена регулировка плавности рейки.

16. Нормальное давление на горячую и холодную, для нового мотора или после ремонта

Нормальный норматив давления масла для прогретого двигателя КАМАЗ:
— при 600 об/мин, МПа — 0.1
— при 2200 об/мин, МПа — 0,4
— при 2600 об/мин, МПа — 0,5
Распространяется на холодное давление в пределах 5 — 6 кгс/см² (0,5 — 0,6 МПа). На новом двигателе давление будет сильнее, по максимуму, если все агрегаты исправны. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Турбокомпрессор издает специфический свист. В этом случае внимательно осмотрите крыльчатку и замените (или тщательно проверьте, подогнув) форсунку.Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и создает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник расшатывается, и крыльчатка начинает тереться о корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей — это приводные ремни, такие как вентилятор радиатора. А также износ подшипников качения создает аналогичный свист. Вы должны диагностировать все эти элементы.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя является наиболее частой причиной остановки агрегата и отправки его в ремонт.Необходимо следить за приборами, чтобы теплоноситель не нагревался более 100 градусов и не закипал. Однако основные причины перегрева есть:
— недостаточный уровень охлаждающей жидкости (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения разрушают термостат.

19. Из-за чего может треснуть поршень?

Вариант первый — переполнение форсунок, следовательно, повышенный температурный режим.Варианта два — банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Масло-водяной теплообменник, картер масло, маслоналивная горловина, индикаторная трубка и указатель уровня масла.

Схема системы смазки двигателя: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент частичного потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы управления; 10 — форсунки охлаждения поршня; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтрующий элемент; 13 — картер масляный; 14 — предохранительный клапан.

Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в магистраль, а затем к потребителям. В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя , предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс/см2), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс/см2) и термоклапан 11 для включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95°С клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110°С термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после пуска и поддержание оптимальной температуры во время работы.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов картера 8 — 17,8 Н.м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 93°С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть поток масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель.При достижении температуры масла (95+2)°С, которая омывает термосиловой датчик 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110+2)°С, поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115°С, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Водомасляный теплообменник ( рис. Масляный фильтр с теплообменником ) устанавливается на Фильтр масляный , кожухотрубного типа, сборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло. Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубки, что обеспечивает высокую эффективность охлаждения масла. На двигателях 740 .11-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются два типа теплообменников:

  • 740.11 -1013200 для двигателя 740.11 -240,
  • 740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, отличающихся длиной.
10 ..

СИСТЕМА СМАЗКИ двигателей КамАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Система смазки комбинированная с «мокрым» картером. В состав системы входят масляный насос, масляный фильтр, масляно-водяной теплообменник, масляный картер, маслоналивная горловина, индикаторная трубка и указатель уровня масла.

Схема системы смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — фильтрующий элемент частичного потока; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы управления; 10 — форсунки охлаждения поршня; 11 — термоклапан; 12 — полнопоточный фильтрующий элемент; 13 — картер масляный; 14 предохранительный клапан

Схема системы смазки представлена ​​на рис. Из картера 13 масляный насос 1 подает масло на фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 в магистраль, а затем к потребителям.В систему смазки также входят клапан системы 2, обеспечивающий давление в главной маслопроводе 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см 2 ) при номинальной частоте вращения двигателя, предохранительный клапан 14, отрегулированный на давление 931 -1127 кПа (9,5-11,5 кгс/см 2 ), перепускной клапан 4, настроенный на работу при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа (1,5-2,2 кгс/см 2 ) и термоклапан 11 для включения водомасляный теплообменник. При температуре масла ниже 95°С клапан открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник.При температуре масла более 110°С термоклапан закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после запуска и поддерживает оптимальную температуру во время работы.

Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.

Масляный насос (см. рисунок) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня напрессована на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая — 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении ведущих шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м).

Насос масляный шестеренный, односекционный. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. В крышке расположен клапан системы смазки 13, с пружиной 11. В нагнетательном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шарика, пружины и регулировочных шайб.

Масляный насос: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — ведущая шестерня; 4 — ведомая шестерня; 5 — ключ; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — шплинт; 10-вилка; 11, 12-пружины; 13-клапанный; 14-шар; 15-регулировочные шайбы.

Масляный фильтр (см. рисунок) закреплен с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены полнопоточный 8 и неполный 4 фильтрующие элементы.

Резьбовые крышки вкручиваются в корпус.Крышки уплотнены в корпус кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная. Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент 8 перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Через фильтрующий элемент частичного потока 4 проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси крупнее 5 мкм.Из прямоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — фильтрующий элемент частичного потока; 5 — теплообменник; 6 — датчик тепловой силы; 7 — прокладка; 8 — полнопоточный фильтрующий элемент; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — поршень термоклапана; 14 — пружина термоклапана; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина перепускного клапана.

Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8-17,8 Н.м (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с датчиком тепловой мощности 6. При температуре ниже 93°С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2)°С, которая омывает термосиловой датчик 6, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13.При температуре масла (110+2)°С поршень 13 разделяет полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 115°С, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

Теплообменник масляно-водяной (рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборно-разборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло.Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубы, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.1 1-240, 740.13-260 и 740.14-300 устанавливаются теплообменники двух типов:

740.11-1013200 для двигателя 740.11 -240,

740.20-1013200 для двигателей 740.13-260 и 740.14-300, отличающихся длиной.

Газовентиляционная система: 1 — квадрат; 2 — завихритель; 3 — кольцо уплотнительное: 4 — патрубок: 5 — втулка внутренняя; 6 — маслосливная трубка; 7 — маслоотделитель: 8 — угловой шланг: 9.10 — хомуты: 11 — газоотводная трубка; 12 — дроссель; 13 — клин.

Система вентиляции картера (см. рисунок) открытая, циклонного типа. Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работе двигателя картерные газы, проходя через завихритель 2, получают винтовое движение. За счет действия центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и по патрубку 6 стекают обратно в картер.Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Полнотекстовый поиск:

Главная > Курсовая работа > Транспорт

Маслоналивные патрубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединены с масляным поддоном непосредственно через маслоналивной патрубок. Маслоналивные патрубки оснащены воздушными фильтрами.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется щупом с маркировкой «0» и «Полный». Убедитесь, что уровень масла находится на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картер работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между отверстием цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие пары воды и соединения серы, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Пары топлива и газы, прорвавшиеся в картер, удаляются с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 используется принудительная вентиляция картера.Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливной горловиной. Из патрубка воздух поступает в корпус ГРМ и картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, где отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку поступает в центральную часть впускного коллектора.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения во впускном коллекторе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие воздушной заслонки и уменьшает проходное сечение впускного коллектора. канал.Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха и дать возможность двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном коллекторе падает, и клапан под собственным весом движется вниз, открывая полный проход.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, выхлопная. Воздух поступает через сетчатый воздушный фильтр маслозаливной горловины в коробку ГРМ и картер. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным коллектором и через фильтр попадают в выхлопную трубу с косым срезом.При движении автомобиля возле косого среза трубы создается разрежение, благодаря которому выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КамАЗ открыта система вентиляции картера, без подсоса газов. Картерные газы проходят через специальный сапун-ловушку, расположенный на картере маховика, где частицы масла отделяются от вытесняемых газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, снижения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от трущихся деталей.Надежная работа двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы конкретного механизма применяются различные марки и виды смазок. Масла, используемые для смазки двигателей, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от расположения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотеком.К частям, находящимся под большой нагрузкой, масло подается под давлением, к остальным частям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Конструкция системы смазки

В состав системы смазки входят следующие устройства и узлы для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: картер, маслоприемник, фильтр грубой очистки масла, фильтр тонкой очистки масла, масляный насос, маслопровод, маслорадиатор, контрольно-измерительные приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секции масляного насоса.Из насосной части масло по каналу подается в полнопоточный фильтр, а оттуда в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям КШМ и ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Подача масла к шатунным вкладышам осуществляется через расточку коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкатели газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, отводится через отверстия в канавках поршня вглубь поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из главной магистрали смазки масло под давлением подается к термосиловому датчику, а при открытом клапане включения гидромуфты подается в саму гидромуфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается к фильтру тонкой очистки и через открытый клапан включения маслоохладителя к самому радиатору.Из радиатора масло подается в картер двигателя. Если кран включения маслоохладителя закрыт, то масло из центрифуги (центробежного фильтра) поступает в поддон через сливной кран.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительных валов, втулкам коромысел, к подшипникам ТНВД и компрессора. Имеется пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков толкателей.

3.Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 компрессор; 2-топливный насос высокого давления; 3-переключатель гидромуфты; 4-гидромуфта; 5, 12-клапаны предохранительные; 6-клапанная система смазки; 7-масляный насос; 8-перепускной клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-клапан включения масляного радиатора; 11-центробежный фильтр; 13-контрольная лампа засорения фильтра очистки масла; 14-ходовой полнопоточный перепускной клапан фильтра; 15-полнопоточный масляный фильтр; 16-маслоприемник; 17-картер; 18-главная магистраль

Из картера 17 через маслоприемник масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательной секции по каналу в правой стенке блока масло поступает на полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтроэлементами. Далее масло поступает в магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и верхним наконечникам толкателей.

Масло к шатунным вкладышам коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится в поршень и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках и шатунный подшипник. По каналам в задней стенке блока цилиндров и картере маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Масло отбирается из магистрали к выключателю 3 гидромуфты, который установлен в передней части агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из секции радиатора масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и далее стекает в картер. При закрытом кране 10 масло из центробежного фильтра через сливной кран 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя, №611898, насосы установлены, с роликом 8 увеличенного до 16 мм диаметром, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина венца шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируют установкой, при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров закрепляют на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная часть насоса подает масло в магистраль двигателя, радиаторная часть — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, отрегулированные на давление срабатывания 8,5-9,5 кгс/см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из насосных секций, и клапан 14 системы смазки, срабатывающий при давлении 4,0-4,5 кгс/см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-привод радиаторной секции; 3-спейсер; 4-привод нагнетательной секции 5-корпус нагнетательной секции; 6-шестерня привода насоса; 7-клавишный; 8-ведущая шестерня; 9-ведомая шестерня нагнетательной секции; 10-ведомая шестерня радиаторной секции; 11-предохранительный клапан секции радиатора; 12.15.17- пружины клапанов; 13, 16-клапанные пробки; 14-клапанная система смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Фильтр очистки масла полнопоточный, устанавливаемый с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышек 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КамАЗ выпускаются только с бумажной очисткой масла элементы 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускались для двигателей КамАЗ) или применяемые в двигателях ЯМЗ-240 фильтроэлементы 240-1017040 можно устанавливать только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-стержень; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцо; 5-пружина колпачка; 6-уплотняющий стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-заглушка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-регулировочная шайба; 13-корпус индикатора; 14-подвижный контакт сигнализатора; 15-контактная пружина сигнализатора; 16-перепускной клапан; 17-заглушка; 19- корпус фильтра; 21-корпус втулки; 22-кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-крышка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует полной очистки масла. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (эксплуатация на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, применение несоответствующей марки масла и др.) масляные фильтрующие элементы могут произойти раньше указанного срока. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задирам и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты сигнализации замыкаются при открытии перепускного клапана.

С 1980 года на панели приборов автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к терминалу сигнализации. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

На передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя установлен центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора.Ротор 3 (рис. 14) в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, вытекающей из паза форсунки в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через тангенциальные форсунки. .

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корпус; 2-крышка ротора; 3- ротор; 4-крышка фильтра; 5- — гайка крепления крышки ротора; 6-подпятник шариковый, 7-шайба упорная; 8-гайка крепления ротора: 9-гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-ось ротора; 12-экран; 13-нижняя втулка несущего винта; 14-контактный стопор; 15-пластинчатая пробка; 16-пружина стопора; 17-трубка слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и патрубок 17 поступает в маслоохладитель или через сливной кран в фильтр корпус, отрегулированный на давление 0,5-0,7 кгс/см2 в картер. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и отрегулированный на давление 6,0-6,5 кгс/см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра на роторе и крышке имеются метки, которые при сборке необходимо совместить.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикручен болтами к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и блоком установлена ​​резино-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичное соединение. Для предотвращения быстрого поступления масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вварена перегородка. В нижней части картера имеется сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, устанавливается перед радиатором системы охлаждения двигателя. С 1 квартала 1986 года на автомобили стали устанавливать маслорадиатор из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор всегда должен быть включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске в зимнее время следует отключить радиатор (закрыв вентиль на корпусе центробежного масляного фильтра). После того, как двигатель прогреется, откройте клапан.

4.Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня напрессована на передний конец коленчатого вала и имеет 64 зубца, ведомая 52, то есть передаточное число равно 0.8125. Зазор в зацеплении ведущих шестерен регулируется прокладками, установленными между сопрягаемыми поверхностями насоса и блока, который должен быть 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Масляный насос шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

, закрепленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточные и частичнопоточные фильтрующие элементы.Резьбовые крышки ввернуты в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. Корпус фильтра также содержит перепускной клапан и термоклапан для включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в фильтре комбинированная.

Основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент перед поступлением к потребителям; тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Через частично проходной фильтрующий элемент проходит 3-5 л/мин, где удаляются примеси крупнее 5 мкм.Из прямоточного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

включения водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2) С, омывающего датчик термоЭДС, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110+2) С поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111_.C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНО-МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборно-разборный. По трубкам течет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи – масло.Со стороны масла трубы оребрены в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четырежды пересекает водяные трубы, благодаря чему достигается высокая эффективность охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, отличающиеся длиной. МАСЛЯНЫЙ КАРТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резино-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 14-17,8 Н.м (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 ВЕНТИЛЯЦИЯ КРАНА

(см. рисунок) открытого типа, циклонного типа.Картерные газы удаляются из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работе двигателя картерные газы проходят через завихритель, приобретают винтовое движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, отбрасываются к стенке патрубка 4 и по патрубку 6 стекают обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5.ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное Руководство и в дальнейшем выполнять изложенные в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к выполнению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим Руководством.

2. Используйте только оригинальные запасные части для обеспечения правильной работы двигателя. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 должна быть согласована с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя устанавливается пробег 1000 км или наработка 50 часов работы в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения появления трещин в бобышках блока под болты ГБЦ необходимо при разборке двигателя и особенно перед установкой ГБЦ защищать резьбовые отверстия от попадания жидкости или грязи.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании индикатора перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 необходимо остановить, найти и устранить неисправность.

8. При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право дальнейшего совершенствования конструкции двигателя без предварительного уведомления потребителей.

6.МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КамАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь организма. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправном состоянии, так как слив двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могут привести к пожару.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. В случае воспламенения дизельного топлива засыпать пламя землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Категорически запрещается заливать горящее топливо водой.

7.Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88с.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и эксплуатация автомобиля КамАЗ-4310: Учебник / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М.: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и другие.Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М.: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / СИ. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Стол.-М.: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А.И. Фещенко — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с..

Liebherr и КАМАЗ начинают производство новых дизельных двигателей

25 марта 2014 г. в Эхингене (Германия) КАМАЗ и Liebherr подписали соглашение о сотрудничестве по разработке новой линейки 6-цилиндровых рядных дизельных двигателей мощностью от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с.). ). За три года на двигателестроительной площадке КАМАЗ были проведены масштабные переделки для облегчения производства новых двигателей: производственные мощности по механической обработке блоков и головок цилиндров, а также современное сборочное производство. смонтирована линия, включающая испытательные стенды и участок покраски.В декабре 2017 года изготовлены и поставлены на конвейер первые компоненты нового двигателя КАМАЗ 910.10.

«Для выпуска самой современной линейки автомобилей КАМАЗ требовался инновационный подход к нашим проектам», — отметил генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выходить на новые рынки. . Новые мощные и надежные двигатели, созданные на основе передовых мировых технологий и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские ориентированных на характеристики автомобилей и строить грузовики, более безопасные для людей и окружающей среды».

При разработке двигателя особое внимание уделялось снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационной массы, повышению надежности и увеличению срока службы. Новый 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 12 литров оснащен системой Common Rail, а также разработанным Liebherr блоком управления двигателем (ECU). Двигатели с подобной конфигурацией успешно зарекомендовали себя на множестве машин Liebherr. К числу преимуществ нового двигателя можно отнести очень экономичный расход топлива и высокую экологичность.В результате новый двигатель соответствует стандарту выбросов Euro V, а также обеспечивает достаточную мощность для соответствия требованиям стандарта выбросов Euro VI в будущем. Кроме того, межсервисные интервалы двигателей увеличены до 150 000 км.

«Наши компании сотрудничают много лет, начиная с момента освоения производства коробок передач КАМАЗ. Поэтому особенно приятно присутствовать при рождении нового двигателя, который является прямым результатом совместной кропотливой работы разработчиков и инженеров.Впечатляющая передовая производственная и сборочная линия была построена исключительно для новой серии двигателей. Хочу выразить особую благодарность всем работникам Liebherr и КАМАЗ, которые сделали этот проект возможным, и пожелать им успехов с новым двигателем», – отметил президент группы компаний Liebherr Вилли Либхерр.

Сегодня все новые сборочные линии работают в пусковом режиме. Промышленное производство 6-цилиндрового рядного двигателя будет запущено на производственной площадке КАМАЗа в марте 2018 года.Новая линия рассчитана на выпуск 12 000 силовых агрегатов в год. В рамках проекта на КАМАЗе создано 150 новых рабочих мест. Эти двигатели будут стоять на грузовиках КАМАЗ следующего поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

4326 — характеристики, фото, видео, модификации, обзор

Середина 1980-х годов ХХ века позволила конструкторам автозавода КАМАЗ приступить к проектированию грузовика с колесной базой 4х4, который получил название КАМАЗ-4326.Несмотря на сходство кабины, двигателя и мостов с трехосными полноприводными системами, новый грузовик не рассматривался для расширения этого поколения. Часто модель КАМАЗ 4326 называют классическим работягой, который готов перевозить грузы не только в городских условиях, но и на дальние расстояния. Весь модельный ряд КАМАЗ.

История автомобиля

Эта модель должна была получить десятиступенчатую коробку передач, но в те годы компания, выпускавшая более 100 000 грузовиков в год, не позволила начать их разработку.Разработка грузовика была завершена в конце 1980-х, но знаменитая перестройка и последующий развал страны не позволили заводу выпускать его как серийный автомобиль.

Дебютная промышленная партия вышла только в 1995 году. К этому году в конструкторские решения этой модели были внесены незначительные изменения. Например, у автомобиля уже был новый двигатель, мощность которого составляла около 240 лошадиных сил. Не забыли и об установке системы турбонаддува.

Многие детали и узлы двухосного автомобиля были аналогичны новому военному автомобилю КАМАЗ 43114, имевшему колесную базу 6х6.В Камазе была цельнометаллическая бортовая платформа с откидными бортами. С учетом различных модификаций платформа может иметь трубчатый каркас, брезентовый брезент и скамейки. Грузовая платформа имеет такие размеры – 4800 на 2320 миллиметров.

Некоторые делают рубку, используя специальную модификацию с завода, которая позволяет путешествовать всей семьей и не бояться бездорожья. Все что нужно для жизни в машине есть.

Интересно, что платформа двухосной модели 4326 была использована при разработке специальной бронемашины БПМ-97 «Выстрел».Чуть позже компания смогла наладить выпуск техники, где имелась укороченная версия (до 3670 мм колесной базы).

Был и спецзаказ ФСБ, по которому рабочие собрали пару экземпляров грузовиков двойного назначения 4326 в специализированной модификации. При тяжелых условиях эксплуатации машины за пару месяцев набегали более 10 000 км.

Шоферы совместно с техническим персоналом Северо-Кавказского пограничного управления, который как раз был на тест-драйве КамАЗа, рассказали о высоких характеристиках грузовиков.Машины на испытаниях выделялись простотой управления, отличной маневренностью, мощным силовым агрегатом, позволяющим легко ездить по затяжным подъемам, уверенным поведением в экстремальных дорожных ситуациях, плавным ходом.

Салон с кабиной

Кама 4326 имеет традиционную трехместную бескапотную кабину с гидроподъемником. Если брать чисто гражданскую вариацию грузовика, то кабина 4326 выглядит несколько аскетично. Водительское место имеет обилие настроек, но на нем нет пневмоподвески, чего мало.

Создатели, наверное, не подумали об обеспечении комфорта пассажиров, так как прикрутили сиденья к полу салона. Подножка вместе с поручнями дают возможность без особых усилий попасть внутрь салона, несмотря на то, что он расположен довольно высоко.

Одним из недостатков, которые машина приобрела от предыдущего поколения, был выключатель моторного тормоза. Заменить его на электропривод с возможностью включения на панели или установить ретардер не первый год.Но модель все же выпускается в более старой версии. Хотя от этого ключа уже отказались все иностранные и даже российские бренды.

Интересно, что бачок стеклоомывателя был установлен в салоне. Разработчики не хотели монтировать деталь во внешней части грузовика. Когда открываешь дверь, видна почти вся кабина, которая находится на уровне человеческих глаз. На полу можно увидеть вспомогательную клавишу ножного переключателя моторного тормоза. В верхней части есть люк, а в спинке передних сидений есть спальное место.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Для привода двухосного автомобиля повышенной проходимости было принято решение установить V-образный 4-тактный 8-цилиндровый турбодизельный двигатель КАМАЗ 740.11240, полностью соответствующий всем экологическим нормам ЕВРО- 2. Двигатель имеет функцию промежуточного охлаждения надувного воздуха.

Модель можно отнести к верхнеклапанному образцу с жидкостным охлаждением. В результате он может производить около 240 лошадей и имеет мощность 10,8 литра. Это позволяет ему не только хорошо преодолевать бездорожье, но и развивать скорость до 100 км/ч на ровной местности.

Не столь требователен к качеству ТНВД, как это связано с отсутствием электронного управления ТНВД. Это также достигается за счет механической системы подачи топлива, облегчающей запуск двигателя в холодную погоду. Расход такого мощного дизеля составляет около 30 литров на 100 км.

А это немало, учитывая тот факт, что при своем весе в 11,5 тонн автомобиль может поднять дополнительно 3,5 тонны груза. Например, зарубежные варианты «съедают» в полтора-два раза меньше топлива.Топливные баки рассчитаны на 295 литров. При необходимости их можно удвоить, но только на СТО.

Трансмиссия

КАМАЗ также является универсальным автомобилем благодаря своей трансмиссии. Он имеет 2-скоростной механический дозатор вместе с блокируемым межосевым дифференциалом и пневматическим управлением. Механическая коробка передач представлена ​​10 скоростями, где есть дистанционное управление. Коробка имеет двухдисковое сухое фрикционное сцепление с гидравлическим приводом.

Тормозная система

Имеет пневматический привод, работающий вместе с барабанами.Диаметр барабана 400 мм.

Подвеска

Шасси имеет колесную формулу 4х4, имеющую рессорную подвеску спереди и сзади. Большие колеса с дистанционной регулировкой давления в шинах позволят чувствовать себя комфортно даже на дороге.

Размеры

Двухосная модель имеет длину 7 625 мм, из которых колесная база составляет 4 200 мм, а передний свес — 1 420 мм. Высота шасси составляет 3 395 мм. Получается, что общая длина бортового оборудования не превысит 7 742 мм.

Высота 3 395 мм, ширина 2 560 м. Высота дорожного просвета составляет 385 мм, что позволяет машине преодолевать крутые подъемы до 31% и не бояться бродов, глубина которых не более 1,5 метра.

Автомобиль КАМАЗ-4326 способен преодолевать крутые подъемы и не боится бродов, глубина которых может достигать 1,5 метра.

1 9000 Высота, мм 1 + 125
Технические характеристики
40005
4000 4000
Вес прицепа, кг 7000 на шоссе
5000 на земле
Организм грубого веса, кг 11600
концентрированная масса, кг 8025
Размеры платформы (DJHHHV), MM 9000 x 5008 1535
дорожный просвет, мм 385
385
колесная база MM 42009
задних колесных колес, мм 2010/2010
за пределами радиуса вращения, м 11.3
Максимальная скорость, км / ч 90
90
Расход топлива, л / 100 км 25,0
Топливный бак, L 170 + 125
1180
Двигатель: КамАЗ-740.31-240 (Евро-2)
Дизель, четырехтактный 8-цилиндровый V-образный 90°,
Турбос VHF, верхнеклапанный, с жидкостным охлаждением
Диаметр цилиндра, мм 120.0
Держатель поршня, мм 120,0
Рабочий объем 1
10.85
Степень сжатия 16.5
Мощность двигателя, HP. (кВт)
(со скоростью ограничителя)
240 (176)
на 2200 об / мин
крутящий момент, кГК * м (нм) 93 (912)
на 1100-1500 об / мин
Трансмиссия
муфта двухдисковой сухой
коробка передач Механический 10-ступенчатый
с передним делителем
Коробка задач 2-ступенчатый (1 692: 1 и 0,917: 1)
Главная передача двойная, коническая пара и пара цилиндрических шестерен (6,53:1)
Ведущий передний мост Постоянный несъемный
Размер шины 425/425/425/425/425 533P)
Подвижность
Обработанный брод, м 1.5
Относительный подъем, град. 31

Цена

Если говорить о ценовой политике нового КАМАЗ-4326 на рынке РФ, то его стоимость будет начинаться от 1 750 000 рублей Автомобиль с бортовым исполнением будет чуть больше дорогой – от 1 900 000 руб. А вот какие цены на двухосные грузовики с пробегом зависит от количества «накрученных» километров и сроков изготовления.

Например, автомобили 2012 года выпуска с пробегом около 40 тысяч километров будут стоить 1 200 000 – 1 300 000 рублей.Комплектации 2000-х годов с пробегом более 100 000 километров можно взять примерно за 650 000 – 750 000 рублей. При этом рынок аренды обеспечивают ямобурги, созданные на платформе 4326.

За час работы нужно будет заплатить около 1 500 – 1 800 рублей. Арендная плата на целые сутки уже будет оцениваться в 14 000 рублей. Как отдельная опция машина может идти вместе с увеличенной высотой крыши, также можно установить лебедку, где есть дополнение к коробке отбора мощности, и спальное место.Камское предприятие предоставляет различные надстройки, среди которых: вилочные погрузчики, строительные подъемники, фургоны, автоцистерны.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Мощный внешний вид;
  • Отличная проходимость;
  • Высокий дорожный просвет;
  • Система привода колес;
  • Возможность дистанционного изменения давления в шинах;
  • Машина не очень тяжелая в ремонте и эксплуатации;
  • Станок
  • Простой поиск необходимых деталей и запасных частей;
  • Может работать в разных температурных режимах;
  • Относительно низкая стоимость машины;
  • Есть много разных модификаций этого автомобиля;
  • Есть место для сна;
  • Не боится бродов глубиной до 1.5 метров;
  • Может быть установлен как отдельная опция лебедки.

Минусы автомобиля

  • Большой расход дизельного топлива;
  • Внешний вид старой кабины;
  • Интерьер старого грузовика, требующий доработки;
  • Меньшая полезная нагрузка;
  • В наличии пневмоподвеска сиденья водителя;
  • Старая приборная панель;
  • Неудобное расположение педали акселератора;
  • Неудобный руль.

Подводим итоги

В итоге подводя итоги двухосного автомобиля повышенной проходимости КАМАЗ-4326, остались приятные впечатления.Так как грузовик обладает отличными техническими и ходовыми характеристиками, что позволяет даже превосходить автомобили иностранного производства. Подобные КАМАЗы даже участвуют в ралли и занимают не последние места, что очень приятно.

Хотя, надо признать, до европейских аналогов отечественной Каме еще далеко. В том числе и кабина – как внешне, так и внутри сразу замечаешь, что она давно устарела и нуждается в модернизации и повышении комфорта.Также наблюдается большой расход топлива.

Однако все понимают, что такая ситуация просто требует больших денег, которых в кризис просто нет. Но грузовик нашелся для нужд армии, где комфорт и удобство не самые важные критерии. Тут важна надежность, мощность, преодоление бездорожья, и тут модель 4326 чувствует себя как рыба в воде.

И, в каком-то смысле, даже в буквальном смысле – так, машина может проехать вброд до 1.5 метров в глубину. Здесь, на бездорожье, русские машины показывают себя во всей красе. Хотя, очень хотелось бы, чтобы в автомобильной компании задумались о модернизации и повышении уровня комфорта.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ – автомобили эпохи

КАМАЗ-4326 фото

Видео Ралли КАМАЗ-4326

устройство принцип работы, назначение

к компрессору. КамАЗ 5320 не исключение.Этот элемент не только сотрясает воздух, но и является источником скопления масла и влаги в системе. Так что для его нормальной работы установите дополнительный осушитель воздуха (КАМАЗ). Принцип работы, его строение и разновидности — далее в нашей статье.

О тормозной системе

На всех современных грузовиках теперь используется система с пневматическим приводом. Он также является источником сжатого воздуха для других технологических установок. Применение пневматических систем обусловлено их высокой надежностью, универсальностью и экономичностью.

Этот дизайн имеет ту же структуру. В него обязательно входит компрессор. КамАЗ также комплектуется ресиверами, трубопроводами, приводами и клапанами. Кроме того, в устройство системы входит влагоотделитель. КамАЗ (Евро 3) устанавливал их на заводе.

Назначение

Этот элемент выполняет функцию удаления масла и влаги, что может сильно повлиять на дальнейшую работу компрессора. Кстати, это основа любой тормозной системы КамАЗ.Именно это и есть нагнетание воздуха под высоким давлением.

Однако в системе есть элементы, которые нуждаются в смазке. Так во время работы в середине устройства скапливается воздух. А из-за того, что кислород для системы берется из атмосферы, в ней содержится определенный процент влаги. Его присутствие на магистралях просто недопустимо. Малейшая капля воды, осевшая на поверхности клапанов, быстро выводит компрессор из строя. КамАЗ не тормозит.Также наличие влаги ускоряет коррозионные процессы. Внешне эти факторы заметить крайне сложно, это возможно только тогда, когда на панели приборов загорится лампа аварийного давления воздуха.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Поэтому в конструкции предусмотрен маслоотделитель. КамАЗ, оснащенный таким устройством, работает в любых условиях вне зависимости от влажности на улице. Он, пройдя через устройство, очищается от масла и осушается от влаги. Только потом проникает в приемники, откуда затем направляется к исполнительным механизмам.

Стоит отметить, что прибор не может на 100 процентов очищать воздух от воды и масла.Определенный процент все же остается. Дополнительным фильтром является ресивер. Попадая в них из трубопроводов, воздух расширяется. Кроме того, его температура падает. А оставшаяся влага конденсируется, оседая на стенках бака. Однако при длительной эксплуатации специалисты рекомендуют проводить профилактику системы – вручную открывать выпускной клапан.

Разновидности

На сегодняшний день осушитель воздуха КАМАЗ может быть двух типов: РВД – со встроенным регулятором давления воздуха или без него. Эти устройства имеют одинаковое назначение.Однако их конструкция отличается. Считается, что устройства со встроенным регулятором давления воздуха обеспечивают надежную работу пневмосистемы. Кроме того, их конструкция может представлять собой радиатор. В таких элементах используется комбинированный тип воздушного фильтра – термодинамический и просто. Осушитель воздуха КАМАЗ без радиатора — это только последний тип осушения. Элемент представляет собой тонкостенную ребристую трубку, обернутую в 5-6 витков.

Метод нагрева

Фильтр-осушитель различается в зависимости от метода нагрева.В зависимости от того он может быть электрическим или механическим. В конструкции устройств первого типа предусмотрен встроенный нагревательный элемент. Он отпускает тормозной кран во время работы зимой. Что касается устройств с механическим нагревателем, то они работают на энергии горячего воздуха. Также в их конструкции есть незамерзающие клапаны. Они обеспечивают слаженную работу системы до момента релиза.

Устройство

Независимо от типа устройства элементы данных одинаковы. В основе фильтра-осушителя лежит металлический корпус с направляющими аппаратами и клапаном сброса влаги.Также имеются дополнительные клапаны: предохранительный, обеспечивающий бесперебойную работу устройства за счет замерзания влаги в радиаторе и обратно. Последний предотвращает поступление воздуха под давлением из системы обратно в компрессор.

Следует отметить, что маслоотделитель КАМАЗ в зависимости от типа конструкции имеет разный клапан сбора конденсата. На устройствах без регулятора давления воздуха стоит мембранный клапан варианта исполнения. Он открывается за счет разрежения воздуха при срабатывании контроллера.Что касается устройств с РВД, то в их конструкцию входит один клапан пружинного типа. Он открывается одновременно с регулятором давления.

Как устроен осушитель воздуха КАМАЗ с регулятором?

Алгоритм устройства имеет некоторые особенности в механизме сбора влаги. Компрессор нагнетает воздух, направляет его по трубопроводам к радиатору. Там его сушат и охлаждают. Затем воздух поступает в спиралевидный канал, расположенный между корпусом осушителя воздуха и регулятором.Вот он в процессе чистки. Далее через обратный клапан снова попадает в систему, но уже в пригодном для использования виде.

Влага в это время собирается на дне шкафа. Достигая крайних значений, конденсат удаляется. При этом открывается клапан регулятора, который в свою очередь приводит в действие клапан сброса влаги. В это время происходит продувка радиатора. Внутри она очищается от всей влаги водой высокого давления.

Проблемы

Могут возникать зимой.При минусовых температурах при длительном простое предохранительный клапан может просто замерзнуть. Тогда регулятор давления работает как предохранительный элемент, обеспечивая сброс давления при достижении критического уровня. Однако при запуске компрессора горячий воздух поступает в осушитель воздуха. КамАЗ работает на холостом ходу около 5-10 минут, исправен по мере того, как воздух, при его температуре полностью прогревает клапан и восстанавливает его работу.

Преимущества

Из плюсов использования устройств с регулятором давления следует отметить высокую эффективность удаления влаги.Обычное устройство без контроллера, особенно в зимнее время, не способно полностью очистить воздух от масла и влаги из-за плохой работы клапана. Это значительно снижает эффективность пневматической тормозной системы.

В контроллере устройства удаление влаги сопровождается промывкой радиатора и корпуса под давлением – влага испаряется и выбрасывается в атмосферу. Поэтому перед тем, как установить водоотделитель на КАМАЗ, нужно разобраться в принципе работы обоих типов элементов.Как видите, наиболее подходящий вариант – с регулятором давления воздуха. Устанавливается на большинство грузовых автомобилей. Поэтому его наличие на отечественном КАМАЗе лишним не будет.

Правила эксплуатации

При использовании данный предмет требует минимального обслуживания. Но отметим некоторые особенности, знание которых значительно продлит срок службы маслоотделителя. Во-первых, его нужно правильно установить. Сливной шланг должен быть направлен прямо вниз. Таким образом, собранный конденсат будет напрямую и свободно выводиться наружу.Если фитинг сместить в сторону, то даже при высоком давлении останется часть влаги, которая вызовет коррозионные процессы в элементах.

Также не забывайте о целостности системы. Если поставленный сепаратор был в употреблении, то желательно приобрести комплект и поменять уплотнители. В остальном это устройство обладает высокой надежностью и эффективностью, предохраняя тормозные камеры с резиновыми диафрагмами от вредного воздействия масла, а клапаны – от коррозии и замерзания зимой.

Неисправен, у него может быть только разгерметизация.Например, если он часто «отравляет» воздух. В этом случае проблема решается покупкой комплекта. В него входит комплект пружин, резиновых колец и манжет. Кстати, при неисправности последний аппарат «шипит» от вытекания воздуха под давлением.

Какая компрессия должна быть в двигателе. Что такое сжатие? Компрессия авто

Одним из важных факторов работы двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, которая указывает на максимальное значение давления при работе двигателя на холостом ходу.Отдельные модели двигателей имеют разные уровни сжатия. О том, какая компрессия должна быть в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Что такое компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работу двигателя автомобиля и состояние поршневой группы. Показатель компрессии – это значение давления в цилиндрах автомобиля, которое поршень создает в своей высшей точке, в конце такта сжатия.Единицами измерения компрессии двигателя являются атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, таким образом, все газы направляются на выполнение полезной работы. При этом снижается расход топлива и масла, соответственно увеличивается мощность двигателя и его экономичность. При низкой компрессии снижается мощность ДВС, ухудшается динамика автомобиля и растет расход горюче-смазочных материалов.

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, по сути, это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Степень сжатия, в отличие от компрессии, является постоянной величиной и указывается производителем в документации. Компрессия же с течением времени изменяет свою величину из-за постепенного износа деталей поршневой группы и снижения, как следствие, давления в цилиндре.Компрессия в двигателе автомобиля зависит от степени сжатия, это соотношение величин выводится в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя внутреннего сгорания.

Какая должна быть компрессия бензинового двигателя?

Рассмотрим подробнее степень сжатия двигателя некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

Сжатие = Коэффициент сжатия x Коэффициент X

Степень сжатия указывается в технических документах двигателя внутреннего сгорания, при этом у каждой модели автомобиля степень сжатия своя.Коэффициент Х также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с искровым зажиганием имеют коэффициент 1,2-1,3.

Для наглядности приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4-х тактному, по этой формуле. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах, составляет 10,5. Подставляя в формулу искомые значения, получаем следующее:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10.5 х 1,2 = 12,6

Индикаторы компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей представлена ​​в таблице ниже:

Степень сжатия дизельного двигателя

Показатель сжатия в дизельном двигателе внутреннего сгорания значительно выше, чем в бензиновых двигателях, так как воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия сильным давлением, а не от искры свечи.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении около 35 кг/см2. Разумеется, конечное давление, необходимое для воспламенения дизеля, зависит от определенных условий, таких как температура окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при снижении компрессии из-за износа поршней заводить автомобиль с дизельным двигателем становится все труднее.

Специалисты рассчитали степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных внешних температур:

— 40 — запуск двигателя при температуре до -35;

— 36 — машина заведется в -30 градусов;

— 32 — заводится после длительного пребывания при температуре -25;

— 28 — воспламенится топливо после длительного пребывания при -15;

— 25 — ДВС без проблем заводится в теплую среду и после длительного пребывания при -15;

— 22-23 — холодный двигатель заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах;

— меньше 18 — даже прогретый ДВС не заведется ни при каких условиях.

Данная градация будет действовать при запуске исправных двигателей, в автомобилях со всеми операционными системами. В случае неисправности показанные цифры могут не соответствовать действительности.

Значение компрессии в дизельном двигателе некоторых моделей автомобилей показано ниже:

Автомобиль Сжатие кг/см2
Камаз ЕВРО-0 29-35
Камаз ЕВРО-1 29-35
Камаз ЕВРО-2 29-35
Камаз ЕВРО-3 32-37
Камаз ЕВРО-4 32-39
ЯМЗ 236 33-38
ЯМЗ 236 Турбо 33-38
ЯМЗ 238 33-38
ЯМЗ 238 Турбо 33-38
ЯМЗ 240 33-38
ЯМЗ 240 Турбо 33-38
Д240-245 (МТЗ80-82) 24-32
ЧЕЛОВЕК Ф90/2000 30-38

Измерение компрессии двигателя

На степень сжатия сильно влияет техническое состояние двигателя и условия, в которых проводятся замеры, поэтому замер компрессии всегда проводится в одном и том же режиме, одним и тем же способом.Обычно измерения проводятся при следующих условиях:

— двигатель прогрет до рабочей температуры;

— открыть дроссельную заслонку;

— перевернутые свечи во всех цилиндрах;

— низковольтные провода отсоединены от катушек;

— отсоединенный топливный шланг;

— аккумулятор заряжен;

— исправный стартер.

Сам процесс измерения компрессии осуществляется с помощью компрессометра и свечного ключа.Компрессор вставляется в отверстие от вывернутой пробки одновременно с запуском двигателя. Холостой ход и держится до тех пор, пока показания на шкале не перестанут увеличиваться. Такие манипуляции проводят со всеми цилиндрами двигателя.

Данные, полученные при измерении компрессии, обычно отличаются от цифр, заявленных на автомобиль в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы, возникающим при штатной эксплуатации автомобиля.Компрессия в цилиндрах двигателя снижается по мере увеличения износа деталей.

Конечно, при незначительном отклонении от заявленных заводом-изготовителем цифр, владелец может продолжать эксплуатировать без ремонта поршневой группы, допустимым считается отклонение до 10%. При увеличении разрыва значений узлы ДВС считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемами низкой компрессии двигателя.Давление в цилиндрах ДВС может снижаться по следующим причинам:

— Посадка поршневых колец в поршневые канавки является наиболее распространенной причиной потери компрессии;

— трещина в мосту одного из поршней;

— прогар поршня;

— деформация или прогар клапана;

— дефект кулачка распределительного вала;

— появление нагара из-за износа маслосъемных колпачков.

По этим причинам компрессия обычно снижается в одном цилиндре, и капитальный ремонт двигателя не требуется.В этих случаях достаточно замены деталей и очистки камеры сгорания от нагара.

При снижении компрессии во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (ГРМ), что может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя .

В дизелях чаще всего причиной снижения компрессии является износ зеркала цилиндра.В этом случае изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и получается, что давление, необходимое для воспламенения смеси дизельного топлива и воздуха, не может быть создано. Признаком снижения компрессии в дизеле является появление синего дыма из выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива при недостаточно высокой температуре

Иногда неисправности сторонних деталей могут привести к снижению давления в цилиндрах, например, плохое распыление топлива из-за неисправной форсунки.В любом случае своевременная замена или ремонт вышедших из строя деталей и узлов устранит проблему низкой компрессии двигателя, а его мощность снова повысится.

Для определения состояния силовой установки автослесари используют измерение компрессии в цилиндрах двигателя. При проверке этого параметра можно получить только цифры, но данная операция позволяет оценить состояние цилиндропоршневой группы без сильной разборки двигателя. Измерение компрессии — операция, которая выполняется за считанные минуты, и эта процедура дает много информации.Но не все знают, что такое компрессия и как по ней оценивается степень износа и состояние силового агрегата автомобиля.

Компрессия и степень сжатия

Компрессия — параметр, показывающий давление внутри камеры сгорания, когда поршень достигает ВМТ на такте сжатия. Он показывает, насколько нагнетаемая в цилиндр воздушно-топливная смесь сжимается во время такта впуска.

Давление является одним из факторов, участвующих в процессе горения.Если взять дизельный двигатель, то воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия, из-за чего смесь нагревается настолько, что происходит самовозгорание. Давление напрямую влияет на горение.

В бензиновых двигателях смесь воспламеняется от искры свечи зажигания. Но даже в таких двигателях топливовоздушную смесь необходимо сжимать. При этом топливо испаряется и лучше смешивается с воздухом, что обеспечивает легкость воспламенения, полное сгорание смеси с лучшей отдачей энергии.Поэтому компрессия считается важным параметром двигателя.

Автопроизводители указывают степень сжатия в технической документации. Этот показатель автомобилисты воспринимают как компрессию. На самом деле это два разных параметра.

Степень сжатия характеризует отношение объема цилиндра, когда поршень находится в НМТ и ВМТ. Это геометрический параметр, показывающий, насколько сжата топливная смесь. У него нет единиц измерения. В документации на автомобиль указано, что степень сжатия составляет 10:1.Отсюда мы понимаем, что в цилиндре во время такта сжатия происходит 10-кратное уменьшение объема цилиндра.

Но степень сжатия не показатель давления. И связано это с физическими процессами, происходящими в цилиндре. При сжатии нагревается топливная смесь, находящаяся в газообразном состоянии. При повышении температуры газ расширяется, увеличивается его объем. По этой причине значение сжатия на 20% выше, чем степень сжатия.В итоге при степени сжатия 10:1 получаем давление в камере в конце такта сжатия на уровне 12 кгс/см. кв. Но это значение не точное, так как компрессия меняется за счет тех же физических процессов. На холодном двигателе показание ниже из-за меньшего расширения газа.

Компрессия в цилиндрах напрямую зависит от степени сжатия, а в обратную сторону зависимости нет. Давление в цилиндрах не может влиять на геометрический показатель.

Видео: Обманная диагностика компрессии двигателя без автомобиля

Что такое нормальное сжатие?

Избыточное давление в цилиндрах, а также недостаточное давление негативно влияет на процессы в камерах сгорания. При слишком большом сжатии проявляется взрывной характер сгорания топлива, начинается детонация двигателя, сопровождающаяся созданием высоких температур и ударных нагрузок на ЦПГ и кривошипно-шатунный механизм.

Следовательно, компрессия в двигателях находится в определенном диапазоне.На бензиновых двигателях давление, создаваемое в цилиндре, колеблется в пределах 11-13 кгс/см. кв. Но есть исключения, силовые установки некоторых автомобилей имеют компрессию 14-16 кгс/см. см.

Выше было отмечено, что воспламенение смеси в дизелях происходит от давления, причем не малого. Поэтому в таких двигателях степень сжатия выше, чем у бензиновых двигателей. Давление дизеля считается на уровне 22 кгс/см. кв.

Что влияет на давление в цилиндре?

Сжатие топлива в камере сгорания возможно только при герметичности цилиндра. При работающем двигателе в цилиндрах постоянно двигаются поршни, и там, где есть подвижное соединение, будут зазоры. И хотя для устранения этих зазоров используются уплотнения — поршневые кольца, в месте контакта поршней с цилиндрами есть потери, так как часть газов прорывается в подпоршневое пространство.

Взаимодействие элементов ЦПГ друг с другом приводит к износу контактирующих поверхностей, из-за чего зазоры постепенно увеличиваются, что обеспечивает утечку большего количества газов. И чем больше их выйдет, тем меньше будет компрессия.

На компрессию могут влиять и другие элементы, расположенные в камере сгорания. Впрыск компонентов топливной смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания осуществляется клапанами газораспределительного механизма.В нормальном состоянии этих элементов их диски за счет пружин плотно прилегают к посадочным местам. Но некоторые негативные процессы, происходящие в цилиндрах, вызывают пригорание седел и кромки тарелки клапанов, образование на них нагара. В итоге имеем еще одно место утечки газа при сжатии.

Между головкой и блоком цилиндров ставится прокладка, в которой при перегреве образуются трещины, влияющие на герметичность камеры сгорания.

Снижает компрессию в цилиндрах. А без давления не выполняются условия нормального сгорания топливной смеси.

Признаки пониженной компрессии

Снижение компрессии приводит к изменению работы силовой установки. Топливо хуже смешивается с воздухом, поэтому процесс горения идет не так, как надо. Это приведет к:

  • падение мощности;
  • затрудненный пуск мотора «на холодную»;
  • перерыва в работе;
  • мотор «троит».

При критическом снижении компрессии в цилиндрах запуск дизеля невозможен, бензиновый еще можно запустить, но с трудом. Предельным считается падение давления в 10% от номинального значения. Например, компрессия мотора 11 кгс/см. кв. Если это значение упадет до 9,9 кгс/см. кв., то установка больше не начнется.

Видео: Компрессия двигателя

Помимо нормального износа, существуют и другие факторы, влияющие на сжатие.Использование некачественного горюче-смазочного материала приводит к образованию нагара внутри цилиндра и на поршне. Происходит закоксовывание элементов ЦПГ, из-за чего поршневые кольца «лежат» — подклинивают в сжатом положении. Такой же нагар оседает на клапанах, не давая им плотно прилегать к тарелкам. Эти негативные факторы влияют на компрессию всех цилиндров.

Измерение компрессии

Компрессия измеряется специальным прибором-компрессометром. Это манометр с переходником для крепления на двигатель.

Технология измерения проста, но для того, чтобы показания были правильными, необходимо выполнение определенных условий. Для примера рассмотрим, как проводится операция на бензиновом двигателе:

  1. Перед началом работы убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и способен активно вращать коленчатый вал.
  2. Прогреваем силовой агрегат до рабочей температуры.
  3. Выкрутите все свечи зажигания.
  4. Отключаем подачу топлива (в карбюраторных моделях отсоединяем топливную трубку от насоса, в инжекторных вынимаем предохранитель бензонасоса).
  5. Вкручиваем компрессометр в свечное отверстие.
  6. Садимся за руль, выжимаем педаль акселератора, чтобы открыть дроссельную заслонку, и включаем стартер на 10-15 секунд.
  7. Смотрим результат на манометр и записываем.
  8. Аналогичные замеры проводим в остальных цилиндрах.

После измерения проверяем показания, на основании которых получаем информацию. А может быть разным.

Если показания в цилиндрах совпадают или есть разница (разница в показаниях до 1 кгс/см.

Компрессия в цилиндрах ниже граничной отметки — сильный износ ЦПГ. Двигатель требует капитального ремонта.

Давление в одном из цилиндров намного меньше, чем в других — сильная течь.

Нетрудно определить, чем вызвано сильное падение компрессии. Для этого залейте 20-30 гр. масло в него и повторно измерения. Если компрессия подскочила, кольца заклинило или развалилось.

Если заливка масла не повлияла на компрессию, ищем неисправность в клапанах ГРМ или прокладке ГБЦ.Бывают и более серьезные поломки – прогар поршня или пробой стенки цилиндра, но такие неисправности проявляются не только падением давления, поэтому выявляются раньше.

Заглубленные кольца или треснувший клапан являются гораздо более частыми причинами снижения компрессии, чем износ двигателя.

Сжатие — это вульгарность. Правильно — давление конца такта сжатия. Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля), когда поршень находится в верхней мертвой точке.Так вот, многие диагносты по величине измеренной компрессии (простите, наука, за жаргонизм!), дают заключение: «больной жив» или «в морг», то есть на капитальный ремонт. По мнению многих продвинутых автомобилистов, компрессия для мотора — это практически все! Но так ли это?

Сжатие и степень сжатия одинаковые: сказка одна

Нет не так! Компрессия – это давление в цилиндре, степень сжатия – безразмерный параметр, описывающий геометрические параметры цилиндра: это отношение всего объема цилиндра к объему камеры сжатия (камера сжатия – это объем пространства над поршнем, когда он находится в ВМТ (его еще называют объемом конца сжатия — это неправильно называть камерой сгорания, так как сгорание топлива происходит во всем объеме цилиндра.) Компрессия зависит от степени сжатия, а степень сжатия от сжатия не зависит! Компрессия тоже зависит от кучи параметров: давление начала сжатия, регулировка фаз газораспределения, температура, при которой проводится замер, утечки из камеры сгорания. А течи определяются по износу колец и цилиндров. «Компрессия» — это максимальное давление, которое мы измеряем в цилиндре при выключенном зажигании.

Повышенная компрессия — увеличенная мощность: вторая сказка

Не совсем так. Компрессию можно поднять двумя способами — увеличив степень сжатия или уменьшив утечку из камеры сгорания. Посмотрим, что получится в каждом случае: в нашем распоряжении есть стенд. Во-первых, уменьшим объем компрессионной камеры. Проще всего это сделать шлифовкой нижней плоскости ГБЦ. Базовый двигатель «одиннадцатого» ВАЗа имеет рабочий объем чуть более 370 кубов.При стандартной степени сжатия 9,8 объем компрессионной камеры составит 42,6 см³. Можно рассчитать, что сняв 2 мм с посадочной поверхности головки блока цилиндров, мы уменьшим объем камеры сжатия на 5,1 см³. Новая степень сжатия составит 11 единиц, то есть на 1,2 выше, чем у базового двигателя. А теперь ради интереса удалим еще 2 мм. Степень сжатия повышается до 12,6. В учебнике находим искомую формулу и получаем: тепловой КПД циклового поршневого двигателя теоретически должен вырасти в первом случае не менее чем на 4%, во втором — на 9%.Здорово! Теперь ставим эти головки на стендовый мотор и снимаем характеристики крутящего момента. Снижение расхода топлива значительно меньше обещанного теорией — на 2,5% в первом случае и на 4,5% во втором. Причем эффект более выражен в области малых нагрузок. Прирост мощности еще меньше: не менее 2-3%, причем в зоне малых и средних оборотов. А на высоких — никакого эффекта… Все понятно: при увеличении степени сжатия резко повышается давление в цилиндре, этот рост провоцирует детонацию, улавливается соответствующим датчиком — и сдвигает угол опережения зажигания назад.Соответственно мощность падает. Поэтому теоретический эффект значительно снижается. С другой стороны, температуры на выходе повышаются, а значит, риск прогорания клапанов и поршней у такого мотора намного выше. Второй метод – уменьшить утечки. Пойдем от обратного: сравним, что станет с моментной характеристикой, если заменить кольца так, чтобы зазоры в них стали больше, скажем, в два раза. Сделал. Для нового двигателя все нормально, во всех цилиндрах компрессия 13.2…13,4 бар. Для поврежденных кольцами с большими зазорами — 10,8…11,1. И что показали замеры мощности? В зоне малых оборотов мощность поврежденного мотора несколько падала, но при переходе 2500 об/мин кривые крутящего момента практически сливались. Это связано с тем, что течи из камеры сгорания в картер, которые должны снижать мощность, заметны только на малых оборотах, а на высоких их масса резко падает за один цикл, т. вращения коленчатого вала, время на утечку также уменьшается… Компрессия резко увеличилась, а мощность нет. Вместе с компрессией проснулась детонация, и угол опережения зажигания пришлось сдвинуть назад. И это сильнее влияет на мощность.

Нет компрессии — сразу в капитал: сказка третья

Обычно механик, обнаруживший низкую компрессию, сразу заявляет: «Двигатель изношен, требуется капиталка». Все так ясно? Конечно, нет! Мы можем коллировать двадцать на возможные причины снижения компрессии.Бывают и проблемы с газораспределительным механизмом, и механические или термические повреждения деталей двигателя, и закоксовывание поршневых колец. И только один из них будет связан с катастрофическим износом двигателя. Важно уметь различать эти причины, понимать степень их опасности и знать методы борьбы с ними. Но это тема для отдельной статьи.

Чем выше компрессия, тем лучше: четвертая сказка

Часто от апологетов различных присадок можно услышать, как подскочила компрессия после очередной обработки мотора.Рост до 15 бар, до 17 бар! Но надо иметь в виду, что в нормальном состоянии, даже при восстановлении зазоров до состояния нового двигателя, компрессию выше штатной получить нельзя. Откуда берутся цифры? Обычно на разобранном двигателе можно увидеть, что камера сгорания после обработки заросла чем-то непонятным и в результате объем компрессионной камеры уменьшился. Но эти отложения мешают теплоотдаче от камеры сгорания.Отсюда и детонация, калильное зажигание и так далее. Так что не стоит радоваться беспрецедентному увеличению компрессии, а наоборот. Изменение удельного расхода топлива при фиксированной частоте вращения (2500 об/мин) в двух вариантах двигателя — базовом и с кольцами, в которых увеличены зазоры. Упала компрессия, но по расходу это заметно только при малых нагрузках.

И совсем не сказка…

Так на что влияет сжатие? Много! Главное — на пусковые свойства мотора, особенно при низких температурах.В первую очередь это касается дизелей, где от давления и температуры компрессионной части зависит воспламенится топливо в цилиндре или нет. Но бензиновые двигатели в холодном состоянии тоже чувствительны к изменению компрессии: это влияет на летучесть топлива, которое при холодном пуске должно лишь теоретически испаряться на пути в цилиндр. А на самом деле — попадает туда в виде капель негорючей жидкости. Пониженная компрессия увеличивает давление картерных газов.В этом случае больший объем паров масла летит через систему вентиляции на впуск двигателя. Это плохо: и токсичность возрастает, и скорость загрязнения камеры сгорания резко возрастает. Неравномерное сжатие по цилиндрам вызывает вибрации двигателя, особенно заметные на холостом ходу и на малых оборотах. А это, в свою очередь, вредит как трансмиссии, так и подвеске двигателя. И сам водитель. Словом, роль компрессии как диагностического признака, во многом характеризующего состояние двигателя, очень велика.И наши «сказки» ни в коем случае не призывают от него отказываться — наоборот! Но стремление к его безудержному увеличению в поисках дополнительных «лошадей» в целом бесперспективно.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) относится к основной части любого транспортного средства. Часто наряду с понятием двигатели внутреннего сгорания можно услышать такое понятие, как компрессия в двигателе. Это важный показатель, который отвечает за работу двигателя автомобиля. Разберемся, что такое компрессия, какая компрессия должна быть в двигателе и что будет с двигателем при нарушении норм.

Слово «сжатие» происходит от латинского «compression», что означает «сжатие». Те. Под сжатием понимается сжатие газа, происходящее за счет действия внешних сил с целью уменьшения объема газа, а также повышения температуры и давления.

Чтобы понять, что представляет собой компрессия в двигателе, стоит сначала разобраться, из чего состоит двигатель внутреннего сгорания. Он имеет блок цилиндров, клапаны, поршни с компрессионными и масляными поршневыми кольцами, шатуны и коленчатый вал.

При подъеме поршня на такте сжатия клапаны закрыты, поэтому происходит смешение топлива, при этом давление в цилиндре максимальное. А цифровое значение этого давления и есть компрессия двигателя.

Компрессия измеряется в единицах давления — бар, кг/см2, МПа.

На степень сжатия влияет множество факторов. Среди них:

  • посадка клапанов, особенно если они плотно установлены;
  • наличие мелких трещин между седлами клапанов;
  • цилиндры и поршни слишком изношены;
  • изношены поршневые кольца;
  • наличие масла в цилиндрах.

Для того, чтобы понять нормально работает двигатель или есть проблемы, нужно знать заводские параметры компрессии для каждого двигателя, т.к. они будут разные.

Обычно степень сжатия указывается в технических характеристиках. Можно лишь отметить, что из-за различий дизельных и бензиновых двигателей компрессия будет разной. Как правило, у дизелей показатель давления в два раза выше.

Компрессия в дизеле более двадцати атмосфер.Чаще всего она колеблется от двадцати восьми до тридцати двух атмосфер. Столь высокие показатели обусловлены сложностью конструкции двигателя.

Степень сжатия для бензиновых двигателей можно рассчитать по формуле, включающей степень сжатия двигателя и коэффициент Х, определяемый в зависимости от типа двигателя. Степень сжатия берется из технической документации на автомобиль.

Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей;

Х = 1.7-2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Обычно степень сжатия бензинового двигателя чуть больше десяти атмосфер.

Хорошо знать степень сжатия для своего автомобиля, но также необходимо уметь ее измерять, чтобы быть уверенным в исправности двигателя. Рассмотрим, какие существуют методы измерения компрессии двигателя.

Измерение компрессии своими руками

Для измерения компрессии можно, конечно, обратиться в автосервис.Но проще сэкономить и померить самому. Для таких измерений достаточно просто купить специализированный прибор – компрессометр. Это, по сути, манометр, но с обратным клапаном, измеряющим максимальное давление в цилиндре двигателя.

Сейчас на рынке представлены компрессометры для дизельных и бензиновых двигателей. Различия находятся в допустимых пределах измерений, т.к. в дизелях давление значительно выше.

Для проверки компрессии нам сначала понадобится:

  1. проверка уровня заряда аккумулятора.Это необходимо потому, что при измерении давления двигатель будет работать на аккумуляторе.
  2. прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Это необходимо для того, чтобы получить максимально точные результаты измерений.

Затем переходим ко второму этапу:

  1. удаление всех проводов свечей зажигания;
  2. выкручивание свечи зажигания каждого цилиндра;
  3. с электробензонасосом — его надо вытащить. Если топливный насос обычный, то шланг, отвечающий за топливо, просто отключается;
  4. отсоединение питающего провода от форсунок при необходимости.

После выполнения этих действий можно переходить непосредственно к измерению компрессии в цилиндрах двигателя. Измерения желательно проводить вдвоем, чтобы один человек фиксировал результаты измерений, а другой вращал мотор.

Для измерения выполняются следующие шаги:

  1. ввинчивание компрессометра в проверяемый цилиндр;
  2. нажмите педаль газа до упора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.Ключ зажигания начинает вращать стартер. Вращение осуществляется до тех пор, пока индикатор прибора не перестанет расти – это будет компрессия двигателя.

После получения результата необходимо сравнить с нормами, которые должны быть для данного двигателя. Если результаты близки к нормальным значениям, то компрессия в двигателе хорошая и двигатель работает идеально, либо причина поломки двигателя не в этом.

Причины и последствия низкой компрессии

Если при замерах получена низкая компрессия двигателя, то необходимо срочно восстановить давление в цилиндрах.В противном случае возможны серьезные последствия в дальнейшем при использовании автомобиля. Например, будет затруднен запуск двигателя, подскочат обороты двигателя, двигатель будет сильно шуметь, мощность двигателя значительно снизится, увеличится расход топлива, появится сизый дым, который будет идти из выхлопной трубы при двигатель запущен.

Наиболее распространенными причинами низкой компрессии могут быть:

  • прогорела прокладка блока цилиндров;
  • прогорел поршень или клапан;
  • сильный износ деталей цилиндра;
  • разрушилось седло клапана.

В первую очередь нужно проверить все эти детали и заменить неисправные. После этого компрессия должна быть в норме, стоит провести повторные замеры.

Причины и последствия высокой компрессии

Если результаты замера компрессии оказались высокими, то стоит проверить, не попадает ли масло в камеру сгорания, не перегревается ли двигатель.

Последствия высокой компрессии приводят к детонации и калильному воспламенению, что в свою очередь способствует повреждению поршня и цилиндра двигателя.

При высоких показателях сжатия также стоит проверить, не изношены ли маслосъемные колпачки и кольца и нет ли нагара в цилиндрах, возможно, требуется раскоксовка двигателя двигателем внутреннего сгорания.

СЖАТИЕ

(от латинского Compressio — сжатие) — силовое воздействие на газообмен. тела, что приводит к уменьшению занимаемого им объема, а также к повышению давления и температуры. К. проводят в компрессорах , в двигателях внутреннего сгорания и других устройствах.В научно-техн. литературе, изданной в СССР, вместо термина «К.» обычно употребляется термин сжатие, который, однако, имеет более общее значение (уменьшение объема газа при его охлаждении) и распространяется на твердые тела.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004 г. .

Синонимы :

Смотреть что такое «КОМПРЕССИЯ» в других словарях:

    компрессионный — компрессионный: режим работы напорного аппарата, характеризующийся повышением давления в барокамере при заданной скорости; Источник: ГОСТ Р 51316 99 — Аппараты напорные медицинские стационарные одноместные.Общие технические требования … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

    компрессионный — а, ш. сжатие ж. 1.специальное Сжатие воздуха, газа или горючей смеси под давлением в цилиндре двигателя. ALS 1. Сжатие по-французски означает сжатие. 1925. Вейгелин Сл. воздуха. Предприятия-гиганты имеют к своим услугам непрерывные… … Исторический словарь галлицизмов русского языка

    Компрессионный словарь синонимов русского языка.сжатие сущ., кол во синонимов: 6 сверхсжатие (1) … Словарь синонимов

    — — степень сжатия горючей смеси цилиндром (чем выше компрессия, тем лучше поршень). ЭдвАРТ. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

    — (от лат. Compressio сжатие) сжатие газа (пара) под действием внешних сил с целью уменьшения его объема, повышения давления и температуры. Осуществляется, например, в компрессорах, двигателях внутреннего сгорания… Большой энциклопедический словарь

    — (от лат. Compressio сжатие * а. сжатие; н. Kompression, Verdichtung; ф. сжатие; и. сжатие) сжатие газа в результате силового воздействия на него, приводящее к уменьшению занимаемого газом объема , а также к его увеличению… … Геологическая энциклопедия

    Процесс повышения давления в водолазных барокамерах и колоколах, соответствующий погружению человека в воду. Режим компрессии регулирует скорость, количество, глубину и время адаптивных остановок, порядок замены дыхательной смеси…. … Аварийный словарь

    компрессионный — Символ следует наносить на пульты управления и стойки рентгеновских аппаратов для обозначения места включения, управления и регулирования при рентгенологических исследованиях, а также при проектировании и сопровождении эксплуатационных… … Руководство технического переводчика

    СЖАТИЕ — силовое сжатие воздуха, газа, горючей топливно-воздушной смеси в цилиндре поршневой машины (двигатель внутреннего сгорания, (см.) и др.). К. приводит к уменьшению занимаемого ими объема и повышению давления и температуры … Большая политехническая энциклопедия

    компрессия — 1. Сохранение речевых языковых средств для выражения одного и того же содержания. Явление компрессии довольно широко распространено в речи на любом языке. Во всех языках, например, часто употребляется явление (иногда называемое стилистическим приемом) многоточия … Толковый переводной словарь

    Сжатие, сжатие (от латинского Compressio Compression): Информатика Сжатие данных Сжатие без потерь — это метод сжатия информации, когда сжатую информацию можно распаковать и она не будет отличаться от оригинала.Сжатие данных с потерями то же, но с распаковкой … Википедия

Книги

  • Компрессия как фактор строения и функционирования иберо-романских языков, Зеликов М.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *