Камаз 5320 порядок регулировки клапанов: Как отрегулировать зазоры клапанов Камаз

Содержание

Как отрегулировать зазоры клапанов Камаз

Зазор в клапанном механизме должен гарантировать плотное прилегание клапа­на к седлу при удлинении стержня от на­гревания и в случае осадки головки в седле из-за изнашивания фасок

Регулирование зазоров проводят на холодном двигателе не ранее чем через 30 мин после его остановки, при этом пода­чу топлива выключают, а автомобиль за­тормаживают стояночным тормозом.

Зазоры одновременно регулируют на двух головках попарно в порядке работы цилиндров двигателя.

Вначале коленчатый вал поворачивают до совпадения выемки на маховике.

Вначале коленчатый вал двигателя проворачивают и устанавли­вают его в положение, характеризующееся поворотом его по ходу вращения на 60° от­носительно начала впрыскивания топлива в первом цилиндре.

В этом положении кла­паны регулируемых цилиндров (1 и 5) за­крыты (штанги свободно проворачивают­ся).

Для регулирования клапанов, следую­щих по порядку работы цилиндров, прово­рачивают коленчатый вал по ходу враще­ния каждый раз на 180°.

Порядок работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8.

Если снизу крутить маховик за отверстия в маховике, то сначала крутим от ВМТ в сторону расположения аккумуляторов на два отверстия в маховике.

Крутим маховик по часовой стрелке, если смотреть спереди двигателя (против часовой стрелке, если смотреть сзади двигателя). И регулируем зазоры в 1 и 5-ом цилиндрах.

Затем через 6 отверстий в маховике следующие два цилиндра 4 и 2ой, и т д. Так как на маховике 12 равнорасположенных отверстия для прокрутки, то 6 отверстий, как раз соответствуют 180° поворота коленчатого вала.

Перед проверкой зазора следует подтя­нуть гайки крепления стоек коромысел и болты крепления головки; при этом, чтобы исключить возможную деформацию штанг, рекомендуется увеличить зазор, выворачи­вая регулировочные винты из коромысел.

Требуемый зазор устанавливаем щупом толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40 мм для выпускного клапанов.

Удерживая контргайку, поворачивают отверткой винт так, чтобы щуп с ощутимым усилием пере­мещался в зазоре.

После этого, удерживая винт отверткой, затягивают контргайку, еще раз щупом проверяют зазор и, не вы­нимая его и поворачивая штангу, убежда­ются, что она вращается свободно.

Регулировка клапанов Камаз камминз 6isbe 300

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ 740

Регулировка зазоров клапанов КамАЗ 740 производится на «холодном» двигателе, не ранее чем через пол часа после его останова. Клапанные крышки можно снять сразу — это позволит коромыслам и стержням клапанов быстрее остыть. Для того, чтобы регулировка клапанов была безопасной, необходимо: — использовать противооткатные устройства и ручной тормоз — отключить подачу топлива, вытянуть до конца рукоятку останова двигателя и оставить ее в этом положении
Только после этого можно приступать к работе!

Порядок выполнения работ по регулировке зазоров клапанов двигателей КамАЗ 740

  1. Если клапанные крышки головок блока уже сняты, проверьте моменты за­тяжки болтов крепления ГБЦ и при необходимости затяните их с усилием 157-176 Н/м (16-18 кгс/м)
  2. Установите фик­сатор маховика в нижнее положение.
  3. Снимите крышку люка в нижней части картера сцепления. Вставляя ломик в отвер­стие на маховике, проворачивайте коленчатый вал пока фик­сатор не войдет в зацепление с маховиком. При регулировке коленчатый вал устанавливается после­довательно в положения I-IV, которые определяются его по­воротом относительно начала впрыскивания в первом ци­линдре на угол, указанный ниже. Впрыскивание топлива в первом цилиндре мотора на­чинается, когда фиксатор маховика входит в зацепление с маховиком, а метка на приводе ТНВД находится вверху. При каждом положении коленчатого вала регулировать одно­временно зазоры клапанов двух цилиндров в порядке их ра­боты.

Проверьте положение меток на торце корпуса муфты опережения впрыскивания топлива и фланца ведущей полу­муфты привода ТНВД. Если риски находятся внизу, выведите фиксатор из зацепления с маховиком, проверните коленча­тый вал на один оборот, при этом фиксатор должен войти в зацепление с маховиком

Установите фик­сатор маховика в верхнее положение.

  • Проверните коленчатый вал по ходу вращения (против часовой стрелки, если смотреть со стороны махови­ка) на угол 60″. Угловое расстояние между двумя соседними отверстиями соответствует 30″, т. е. в положение I, при этом клапаны первого и пятого цилиндров должны быть закрыты (штанги клапанов легко проворачиваются от усилия руки).
  • Проверьте моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел 42-54 Н м (4,3-5,5 кгс/м) регулируемых цилиндров. При необходимости затяните их с нужным усилием.
  • Проверьте щупом зазоры меж­ду носками коромысел и торцами стержней клапанов перво­го и пятого цилиндров. Щупы толщиной 0,3 миллиметра для впускно­го и 0,4 миллиметра для выпускного клапанов (передние клапаны правого ряда цилиндров впускные, левого ряда — выпускные). Закручивая или ослабляя регулировочный винт, добейтесь того, чтобы щуп двигался между коромыслом и стержнем, с небольшим усилием не сгибаясь. Не вынимая щуп, закручивайте контргайку, удерживая регулировочный винт от проворачивания, отвёрткой. Снова проверьте, как двигается щуп. Для проверки можете попробовать вставить в зазор щуп толщиной 0,35 мм, он не должен проходить в отрегулированный зазор для впускного клапана. И соответственно щуп 0,45 не должен входить в отрегулированный зазор выпускного клапана. Желательно проверить штанги (штанга должна вращаться без заеданий), в противном случае она может иметь изогнутость. Это потребует её замены или ремонта. Отрегулировав зазоры на первом цилиндре, переходите к пятому цилиндру (он находится на противоположной стороне двигателя) и выполните регулировку, так же, как и на первом цилиндре.
    Дальнейшую регулировку зазо­ров в клапанном механизме проводите попарно в цилинд­рах:

    четвертом и втором (положение II)

    шестом и третьем (положение III)

    седьмом и восьмом (положение IV) прово­рачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°

  • Когда регулировка клапанов двигателя КамАЗ закончена, осуществите его пуск для проверки работы. При пра­вильно отрегулированных зазорах стука в клапанном меха­низме быть не должно.
  • Установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.
  • Регулировка зазоров клапанов КамАЗ завершена. Данная процедура требует определённых навыков и знаний. Если вы не уверены что сможете произвести работу самостоятельно — обратитесь за помощью к специалистам. Данная статья дает лишь общее представление и указывает последовательность действий.


Регулировка клапанов

Сама регулировка клапанов КАМАЗ большой сложности не вызывает, необходимо установить допустимый зазор между штоком клапана и коромыслом, делается это при помощи регулировочного винта , застопоренного гайкой. Раскручиваем стопорную гайку, ослабляя при этом регулировочный винт, устанавливаем щуп между коромыслом и клапаном. На впускных клапанах он имеет размер 0,35, на выпускных0,45 мм. Притягиваем регулировочный винт, чтобы щуп не был затянут и двигался между коромыслом и штоком клапана, и в то же время это движение не должно быть свободным. Затем затягиваем стопорную гайку, удерживая регулировочный винт с помощью отвёртки. После регулировки устанавливаем клапанные крышки.

Когда вы заведёте двигатель, вы сразу почувствуете, что он стал более приёмистым, так как цилиндры начали работать более равномерно по отношению друг к другу.

Регулировка клапанов КамАЗ: как отрегулировать, порядок, Евро 2, 3, 1, Камминз, настроить


ОАО «КАМАЗ» и корпорация CUMMINS Inc. начали сотрудничество с 2006 г. Было создано совместное предприятие Cummins Kamma, целью которого является выпуск дизельных двигателей и запчастей для различных типов грузовых автомобилей.
В настоящее время на автомобили КАМАЗ устанавливаются дизельные двигатели CUMMINS (Евро-3 и Евро-4) серий ISBe, ISLe, SSX15, мощностью 325 л. с., 340 л. с., 360 л. с. и 375 л. с.

По оценкам потребителей, двигатели CUMMINS отличают надежность и экономичность, низкая шумность и небольшой вес, повышенный межремонтный пробег. Для возможности эксплуатации в городских условиях используется система многоуровневой очистки выхлопных газов.

Техническое обслуживание автомобилей КАМАЗ с двигателями CUMMINS


Автомобили КАМАЗ, оснащенные двигателями CUMMINS, могут проходить техническое обслуживание во всех сервисных . Несмотря на высокую надежность и большой моторесурс, двигатели CUMMINS требуют регулярного технического обслуживания.
Одним из важных видов работ, проводимых при плановом обслуживании двигателей, является регулировка клапанов. На двигателях CUMMINS плановая регулировка клапанов производится через 240 000 км пробега. Но в процессе эксплуатации двигателя может появится необходимость внеплановой регулировки клапанов.

Причинами для этого могут быть появление характерного металлического стука во время работы двигателя, увеличения расхода топлива, падение мощности двигателя. Причиной этого обычно является нарушение регулировки зазоров клапанов.

Регулировка клапанов Cummins 6ISBe и метки.

Мы рекомендуем не реже чем один раз в 150 000 км проводить регулировку клапанов. В процессе эксплуатации зазоры клапанов увеличиваются, что может привести к металлическому стуку в двигателе, повышенному расходу топлива и потере тяги. Со временем клапана могут «достучаться» до поршня или разбить седла и направляющие головки блока цилиндров.

Для регулировки клапанов проворачиваем коленчатый вал до того момента как коромысла впускных и выпускных клапанов первого цилиндра «освободятся».

Далее на каждом из коромысел есть регулировочный винт с контргайкой. Ослабляем эту контргайку и немного выкручиваем регулировочный винт. С другой стороны коромысла есть маленький такой бочёнок- *пятак*, который нажимает на крейцкопф (малое коромысло клапанов).

Берём щуп и вставляем его между этим пятаком и крейцкопфом (малым коромыслом). Вкручиваете регулировочный винт и затягиваете контргайку. И так на всех цилиндрах. Зазор на впуске 0,25 на выпуске 0,5

Метки: скошенный зуб на шестерне коленвала и точка на шестерне распредвала.

Причины регулировки клапанов на автомобилях КАМАЗ


Прежде чем приступить к регулировке зазоров клапанов, нужно установить и устранить причины, приведшие к неисправностям. Причины подразделяются на технические и эксплуатационные. К техническим причинам следует отнести некачественное техническое обслуживание:

  • несвоевременный ремонт;
  • неправильная регулировка зазора клапанов и нарушение порядка затягивания болтов головки цилиндра после предыдущего технического обслуживания;
  • износ и поломка деталей газораспределительного механизма;
  • ухудшение качества охлаждающей жидкости, вследствие этого недостаточное охлаждение двигателя;
  • попадание в воздушный тракт грязи со всасываемым воздухом;
  • несвоевременная замена масла и масляного фильтра, загрязнение масла;
  • неполное сгорание топлива.
  • Регулировка зазоров клапанов CUMMINS


    Прежде чем приступить к регулировке клапанов, нужно снять с двигателя крышку коромысел. Для этого нужно отсоединить от крышки коромысел сапун картера. Вначале снимаются из сапуна штуцера магистрали слива масла.
    Затем нужно отсоединить от задней части крышки коромысел штуцер трубки сапуна и снять его с картера задних распределительных валов. Для этого нужно ослабить хомут трубки сапуна и вытянуть вертикально штуцер. После этого для обеспечения доступа к клапанам снимаем крышку коромысел и его прокладку.

    Проворачиванием коленчатого вала устанавливаем верхнюю мертвую точку для поршня первого цилиндра двигателя.

    На двигателях без системы рециркуляции отработанных газов верхняя мертвая точка устанавливается следующим образом: кольцо датчика частоты вращения двигателя устанавливается так, чтобы часть без пазов оказалась на 12 часов.


    Как уверяют многие водители, не страшны американскому Cummins установленному на автомобиле «Соболь» и зимние русские морозы. Благодаря подогревателю Webasto, мотор отлично заводится в холодную погоду.

    Регулировка клапанов двигателей Cummins ISF 3.8, как и любых других, делается только на холодном двигателе. Сначала следует открутить крышку клапанов. Более подробно процесс регулировки клапанов описан в этой статье.

    Если оба коромысла первого цилиндра не освободились для регулировки, то нужно провернуть коленчатый вал на 360 градусов.

    На двигателях с установленной системой рециркуляции отработанных газов метка верхней мертвой точки первого цилиндра находится на демпфере крутильных колебаний или кольце датчика частоты вращения двигателя.

    В случае неосвобождения коромысел первого цилиндра также провернуть коленчатый вал на 360 градусов. После этого можно приступать к измерению зазоров коромысел и клапанов.

    Порядок проведения регулировки клапанов на двигателе Cummins 6ISBe

    Приступать к обслуживанию двигателя следует только в том случае, если температура охлаждающей жидкости не превышает 60 градусов. Регулировать горячий двигатель запрещается.

    Чтобы получить доступ к собственно клапанам, необходимо снять с мотора крышку коромысел. С этой целью сперва отсоединяют сапун картера, начиная со штуцера маслосливной магистрали. Далее от крышки отсоединяют штуцер трубки сапуна, при этом снимая его еще и с картера задних распредвалов. Чтобы выполнить эту процедуру, следует ослабить хомут на трубке сапуна и вынуть штуцер. Теперь крышка коромысел легко снимается вместе с прокладкой.

    Проделав это, получаем прямой доступ к коленчатому валу. Его нужно провернуть, установив поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке. Это положение определяют следующим способом: та часть кольца датчика оборотов, на которой нет пазов, должна оказаться вверху на 12 часов. В том случае, если коромысла не высвободились, проверните коленвал, сделав полный оборот.

    Далее идет самый ответственный этап — замер и регулировка зазоров. Нужно определить зазоры коромысел, как на выпускных, так и на впускных клапанах. На впуске он должен составлять 0,25 мм, а на выпуске — 0,5 мм.

    Правильность выставленного зазора проще всего определяется при помощи измерительного щупа. Он должен входить в пространство между крейцкопфом и гнездом коромысла с некоторыми сопротивлением. Если щуп входит слишком свободно, слишком трудно или не входит вовсе, значит зазор выставлен неправильно. Чтобы его отрегулировать, отворачивают контргайку и с помощью специального регулировочного винта выставляют нужное положение. Повторную проверку проводят только после того, как затягивают контргайку обратно.

    Проворачивая коленчатый вал, по этой же схеме регулируются и все остальные клапана двигателя. Закончив с регулировкой, следует установить обратно прокладку и крышку коромысел. При этом стоит обратить внимание на прокладку. Если она деформировалась или растрескалась, ее следует заменить на новую.

    Моторы Cummins, которые сейчас устанавливают на авто марки КАМАЗ, очень надёжные и имеют большой моторесурс. Они нуждаются в обязательном регулярном техническом обслуживании. Среди прочего, крайне важное значение имеет периодическая регулировка клапанов КАМАЗ. Официальная инструкция автопроизводителя указывает, что регулировка клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins должна осуществляться через минимум 240 000 км пробега. Но, кроме выполнения плановых работ, потребность в ней может появиться и в силу других причин.

    Параметры зазоров клапанов на автомобилях КАМАЗ с двигателями CUMMINS


    В этом положении коленчатого вала измеряются зазоры следующих коромысел:

    • ( Е = клапан выпускной, И = клапан впускной)
    • для четырехцилиндровых двигателей: 1И, 1Е, 2И и 3Е,
    • для шестицилиндровых двигателей: 1И, 1Е, 2И, 3Е, 4И и 5Е.

    Для впускного клапана предельные величины зазора: 0,152 mm-MIN; 0,381 mm-MAX. Для выпускного клапана предельные величины зазора: 0,381 mm-MIN; 0,762 mm-MAX.

    Зазор считается установленным правильно, когда измерительный щуп проходит между гнездом коромысла и крейцкопфом с небольшим сопротивлением. Если зазор не соответствует норме, нужно отвернуть контргайку и отрегулировать его. Номинальные величины клапанного зазора:

    • клапан впускной – 0,254 mm,
    • клапан выпускной – 0,508 mm.


    Работники сервисного центра Каминс проверяют работу аккумуляторов, натяжение ремней, чистоту радиаторов, фильтров. При первичном техническом осмотре работу дизеля проверяют при полной мощности, что всегда необходимо по окончании периода обкатки.
    В процессе эксплуатации двигателя данные зазоры необходимо регулировать. В этом и заключается суть операции регулировки клапанов двигателя Cummins. О том как проводить эту процедуру можно узнать здесь.

    Регулировка клапанов КАМАЗ – Как правильно отрегулировать клапана

    Если вы планируете осуществить регулировку клапанов КАМАЗ, тогда потребуется заранее подготовить авто и поставить его на смотровую канаву или на достаточно ровную поверхность для выполнения этих работ. Очень важно, не забыть поставить авто на тормоз (рекомендуется использовать ручник) или можно воспользоваться специальными противооткатными установками. Выполнив эти действия, нужно поднять кабину КАМАЗ и надежно зафиксировать специальный ограничитель автомобильной кабины КАМАЗ. Только после выполнения этих процедур осуществляется регулировка клапанов КАМАЗ.

    Когда двигатель автомобиля остыл, начинаем снимать крышки клапанов, что поможет быстрее остыть стержням клапанов КАМАЗ. На автомобильном топливном насосе установлен рычаг, который нужно перевести в режим “Остановка”, что поможет предотвратить неожиданный запуск мотора. Эту процедуру в обязательном порядке необходимо выполнить, чтобы избежать несчастного случая при выполнении этого вида работ на автомобиле КАМАЗ. Кроме этого, потребуется использование ломика или надежной отвертки, которая пригодится при работе. Многие владельцы КАМАЗ, задают вопрос, как отрегулировать клапана на КАМАЗе? Чтобы верно на него ответить, рассмотрим всю процедуру по этапам.

    Регулировка клапанов на КамАЗе 5490: двигатель Мерседес

    КамАЗ 5490 выпускается на базе двигателя Mercedes-Benz OM 457 LA. Такой двигатель имеет рядное расположение 6 цилиндров.

    Двигатели Мерседес являются надежными, штатная разбалансировка клапанов может произойти минимум на 200 тыс. км пробега. Правила эксплуатации не предполагают постоянной регулировки клапанов (за исключением поломки), при выполнении всех рекомендаций эта процедура требуется каждые 200-250 тыс. км.

    Отрегулировать зазор своими руками довольно просто, главное иметь при себе специальные инструменты, которые выпускаются Камским автозаводом.

    Так же, как и в случае с Камминз, сначала необходимо снять крышку и добраться до коленвала, который необходимо поставить в правильное положение. После начинается непосредственная регулировка: необходимо ухватить регулирующий болт, начиная вращать его, удерживая гайку толкателя. Ширина зазора определяется специальным щупом, под которую и настраивается степень закручивания болта.

    Основные этапы выполнения работ

    Регулировка клапанов КАМАЗ 740 своими руками подразумевает строгое соблюдение этапов выполнения всех работ. Основные этапы, которые необходимо выполнить при регулировке клапанов:

    1. Потребуется аккуратно снять крышку, которая прикрывает головки цилиндров. Следует проверить затянуты ли все болты, если нет, тогда затяните их до оптимального натяжения.
    2. Потребуется выполнить правильную установку фиксатора в самое нижнее из возможных положений.
    3. После этого, потребуется снять крышку люка, которая установлена внизу картера сцепления. Проворачивая с незначительными физическими усилиями и плавными движениями коленчатый вал, потребуется привести его в положение, когда установленный фиксатор подл воздействием пружины зацепится с маховиком. Для моторов определенных моделей 7303.10, а также 740.14 и тип двигателя 740.11 специальные метки, которые расположены на торце механизма ТНВД и рабочей муфты должны полностью совпадать. К этому моменту, рекомендуется отнести максимально ответственно, потому как он важен для правильного выполнения указанных работ с автомобилем КАМАЗ.

    Такое расположение коленчатого вала указывает на начало топливной подачи в 1-м из цилиндров. В случаях, когда такие метки не совпадают, потребуется отвести фиксатор из состояния зацепления с установленным маховиком. Для этого, можно повернуть вал на 1 оборот, тогда, фиксатор должен стать на свое прежнее место. Чтобы провернуть до необходимого положения коленчатый вал, рекомендуется использовать ломик. Его потребуется провернуть на угол, который равняется имеющемуся промежутку между рядом расположенных отверстий, что будет полностью соответствовать углу в 30 град. Затем отодвиньте фиксатор и переверните его на 90 град. После завершения этого момента, его необходимо будет установить в самом верхнем из возможных положений.

    На этом этапе работ, потребуется проверить, как затянуты специальные гайки для стоек коромысел цилиндров. Если выполняется регулировка клапанов КАМАЗ Евро 2, тогда момент должен находиться в определенных пределах, которые составляют значения от 41,2 до 52,6 Н.м. Для регулировки потребуется:

    • Для того, чтобы верно отрегулировать зазоры клапанов на КАМАЗ 740, нужно ослабить в незначительных значениях контровочную гайку специального винта для осуществления регулировки, а также поставить щуп оптимальной толщины.
    • Затем, при помощи вращения винта поставить зазор на значение в 0,30 миллиметров для впускного клапана и 0,40 миллиметров для выпускного.
    • Если требуется регулировка клапанов КАМАЗ Евро 3, тогда эта процедура, как правило, не отличается от рассмотренной выше и может быть выполнена в таком же порядке.

    Регулировать клапана на КАМАЗе необходимо, когда это требуется из-за некачественной работы мотора. Этот момент требуется учитывать и понимать, когда заметна потеря мощности двигателя при работе. Регулировка клапанов на КАМАЗ 5320 должна выполняться с использованием всех указанных выше рекомендаций.

    Рассмотрим оптимальный порядок выполнения регулировки клапанов в КАМАЗе 740, который поможет заметно сэкономить время на выполнение данной процедуры. Нужно провернуть установленный коленчатый вал, ориентировочно на 60 град., от ВМТ и начинать регулировать клапана в 1 и 5 цилиндрах. После этого, осуществляем проворачивание на 180 град., и выполняем процесс регулировки для 4 и 2 цилиндра. Затем, опять на 180 град, и регулируем 3 и 6 цилиндр и последними регулируем 8 и 7 цилиндр после проворота на 180 град.

    Регулировка клапанов двигателя КАМАЗ

    Для регулировки клапанов вам понадобится некоторый инструмент. Ключ на 13, ключ на 14, отвертка, щуп, вороток, и ключи для протяжки головки блока цилиндров и стоек коромысел. Мы рассмотрим два вида регулировки клапанного механизма. Выясним какой будет наиболее точным.


    инструмент

    Перед регулировкой клапанов рычаг переключения передач должен находится в нейтральном положении, а ручка троса остановки двигателя в верхнем положении. Однако перед регулировкой клапанов необходимо проверить установку угла опережения впрыска топлива.


    муфта опережения впрыска топлива

    Метки на ведомой муфте привода ТНВД должны находится в верхнем положении. При этом метки ТНВД и автоматической муфте впрыска топлива должен совпадать а фиксатор входить в паз маховика.


    фиксатор маховика

    Теперь надо проверить момент затяжки болтов головок цилиндра, которые затягиваются моментом 165-185 Нм в следующей последовательности 1-2-3-4 крест накрест.

    Далее снять клапанные крышки и проверить момент затяжки гаек шпилек стоек каромысел, которые затягиваются моментом 40-50Нм.

    После этого уже проводится регулировка клапанного механизма газораспределения. Зазоры регулируются одновременно в 2 цилиндрах следующих к порядку работы друг за другом.


    регулировка клапанов

    1 Положение-1 и 5 цилиндр

    2 Положение 4 и 2 цилиндр

    3 Положение 6 и 3 цилиндр

    4 Положение 7 и 8 цилиндр

    Коленчатый вал у нас установлен в положение начала впрыска топлива в первый цилиндр. Теперь надо повернуть его по ходу вращения на 60 градусов. Каждое отверстие в маховике расположено через 30 градусов, что соответствует первому положению регулировки то есть в первом и пятом цилиндре. Остальные положения регулировки определяются поворотом коленчатого вала на углы 180, 360, 540 градусов от первого положения.

    Регулировка клапанов выполняется на холодном двигателе. Зазор для впускных клапанов должен быть 0,3 мм для выпускных 0,4 мм щуп указанных размеров должен входить с усилием.

    Зачем и когда нужна регулировка

    Настройка тепловых зазоров клапанов необходима для устойчивой работы силового агрегата как на высоких, так и низких скоростях мотора.

    Если зазоры, находящиеся между кулаком вала распределяющего типа и самими клапанными деталями, настроены неправильно, то элементы слишком сильно открываются во время заведенного мотора, что может привести к разгерметизации в цилиндрическом механизме. Разгерметизация приводит к уменьшению рабочего ресурса силового агрегата.

    Если промежутки между седлом и боковыми головками цилиндров станут слишком большими, то произойдет перегорание клапанного элемента.

    Также увеличенный промежуток может стать фактором, влияющим на встречу клапанов с поршневым механизмом в момент сжатия, что приведет к поломке транспортного средства.

    Особенности настройки для различных модификаций

    Порядок регулировки клапанов на КамАЗе может различаться в зависимости от установленной модификации мотора.

    Для того чтобы сделать все правильно, рекомендуется ознакомиться с разделом «Процедура настройки зазоров между клапанами» в руководстве пользователя.

    Евро-1

    Для того чтобы настроить зазор на двигателе Cummins, у которого 6 цилиндров, нужно сделать следующее:

    1. Вывести фиксирующий механизм из соединения с маховиком, провернуть коленчатый вал на 360°. Клапаны цилиндрического устройства должны открыться.
    2. Проверить натяжку крепежных винтов стоек коромысел регулировочных цилиндрических элементов.
    3. При помощи специального устройства проверить расстояние между основанием коромысел и их торцами.
    4. Если предел превышает 42-52 Нм, то понадобится регулирование клапанов.
    5. Ослабить контровую гайку редукционного механизма.
    6. Вставить измерительный прибор в образовавшийся промежуток.
    7. Вращая винт при помощи отвертки, выставить требуемое расстояние.
    8. Отрегулировать клапана в цилиндрических деталях под номером 4, 2, 6, 3, каждый раз проворачивая коленвал на пол-оборота.

    Евро-2

    Для регулировки клапанных элементов на технике с двигателем Каменс, изготовленным по международному стандарту Евро-2, нужно:

    1. Снять крышки с цилиндрического устройства.
    2. Проверить уровень затяжки крепежных болтов.
    3. Установить фиксирующую часть маховика в нижнее положение.
    4. В два приема снять крышку с механизма сцепления и ТНВД.
    5. Провернуть коленвал.
    6. При помощи специального ключа проверить момент затяжки крепежных винтов стоек коромысел.
    7. Ослабить натяжение контровой гайки.
    8. Вставить в промежуток щуп и установить зазор до 0,4 мм.
    9. Удерживая винт отверткой, затянуть гайку и проверить величину установленного зазора.
    10. Провернуть коленвал на 60° от верхней мертвой точки.

    Евро-3

    Инструкция по регулировке клапанных элементов на транспортном средстве, с двигателем Камминз (Евро-3):

    1. Демонтировать колпак и крышку с головок цилиндрического механизма.
    2. Убрать ось коромысел и стойки.
    3. Переместить коленчатый вал до того момента, как он перекроет клапанные элементы в цилиндре под номером 1. После этого можно приступать к регулировке в четвертом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах.
    4. Снова переместить коленчатый вал и отрегулировать цилиндры 2, 3 и 5.
    5. Ключом динамометрического типа проверить уровень натяжения всех крепежных деталей цилиндрических головок в последовательности работы цилиндров. В случае необходимости затянуть элементы (до 10 Нм).
    6. Вернуть на место ось коромысел, отрегулировать промежуток между клапанными деталями и устройством коромысел.

    Евро-4

    Регулировка клапанов двигателя Каменец, изготовленного по экологическому международному стандарту Евро-4:

    1. Снять все защитные элементы с цилиндрического механизма.
    2. Установить фиксирующее устройство маховика в нижнее положение.
    3. Убрать крышку люка, которая находится у основания механизма сцепления.
    4. При помощи небольшого лома, вставленного в разъем маховика, провернуть коленвал на 1,5 оборота.
    5. Во время каждого перемещения коленвала нужно регулировать клапанные элементы цилиндров.

    Как выставить зажигание на КамАЗе

    Для проверки состояния СЗ разработаны специальные обозначения — метки, или градусы.

    Если систему отрегулировать точно по отметкам, агрегат будет работать на номинальном режиме и иметь стандартные характеристики топливного насоса высокого давления (ТНВД), силового мотора и топлива.

    Для проверки СЗ необходимо:

    • детали выставить по меткам;
    • затянуть приспособления для фиксации;
    • запустить двигатель.

    Наличие неисправности механизма указывает на нарушение расстановки узлов. Детали ставятся правильно так:

    • ТНВД — с боковой части коробки передач на шпонку;
    • муфта — в 2 положениях, отличающихся на 180° друг от друга;
    • прижимной приводной винт — сверху;
    • отметки ТНВД и муфты — противоположно друг другу.

    Для исправления ситуации все элементы откручивают, выставляют на 180° и повторно включают двигатель.

    Настройка зажигания КамАЗ 5320

    Если знать, как правильно выставить порядок зажигания на модели 5320 без дополнительной аппаратуры, можно быстро настроить механизм в полевых условиях, когда нет возможности добраться до мастерской.

    Как мы уже знаем, для рациональной работы двигателя СЗ необходимо регулировать строго по меткам-ориентирам.

    В рассматриваемой модели грузовика ТНВД ставится на шпонку сбоку коробки, а муфта может фиксироваться в 2-ух положениях с различием в 180o. С большей долей вероятности можно предположить, если прижимающий винт привода будет в высшей точке, значит ориентиры расположены друг напротив друга — система выставлена верно. Заведите мотор для проверки после закручивания гаек.

    В случае, если произведена неправильная регулировка, куда раньше зажигание, куда позже срабатывает можно понять по характерным признакам, описанным в начале статьи. Если вы ошиблись на 180o, двигатель не заведется, а из выхлопной трубы пойдет белый дым. В этом случае открутите детали и разверните их на 180o.

    Евро-1

    Настройки, установленные на заводе, больше относятся к позднему впрыску. В качестве примера для Евро-1 рассмотрим КамАЗ-740. Если необходимо поставить ТНВД и установить угол момента впрыска, выполняют следующее:

    • поднимают кабину и защелкивают фиксаторы на опорах;
    • находят шток, приподнимают его, проворачивают на 90° на кожухе маховика и отпускают в прорезь корпуса;
    • отпускают 2 болта для фиксации ключом на 17 мм;
    • изымают защитный щиток;
    • вставляют стальной стержень размером 10х400 мм сквозь прорезь кожуха в маховик;
    • коленвал вращают по часовой стрелке до блокировки;
    • проверяют состояние приводного вала ТНВД в блочно-цилиндровом развале;
    • при расположении муфты ТНВД шкалой вверх соединяют исходную точку с отметкой и скрепляют 2 болтами;
    • при обратном состоянии механизма приподнимают стопорное устройство, проворачивают коленчатый вал на 1 оборот и повторяют процедуры.

    Евро-2

    Для КамАЗа Евро-2 процедура установки зажигания аналогична предыдущей. Разница заключается в завершающей фазе. После крепления болтами стопор поднимают, поворачивают на 90° и устанавливают в паз для посадки детали. Снизу кожуха маховика осуществляется монтаж грязезащитного щитка. Кабина занимает исходное состояние. Фиксаторы располагают сверху.

    Помимо вышеописанного способа существует любительский. На видео показано, как можно легко выставить ТНДВ простой лампочкой на 12 В, патрона и привода (для подключения к питанию КамАЗа).

    1. Подключить лампочку к проводу, идущего от трамблера, и заземлить на массу грузовика.
    2. Трамблер повернуть в обратную сторону.
    3. В момент включения лампы остановиться, зафиксировав положение корпуса, фиксирующие гайки затянуть.

    Таким нехитрым способом можно настроить СЗ своими руками без специальных инструментов.

    А также, СЗ можно настроить при помощи вспомогательного инструмента – стробоскопа. Для этого необходимо направить лучи стробоскопа на метки и поставить движок (берем для примера модель двигателя 74030260 КамАЗ Евро 2) на холостые обороты. В определенный момент вы увидите вспышку на стробоскопе – это образование искры. Опираясь на эти данные, можно точно подстроить механизм.

    Евро-3

    Евро-3 характеризуется наличием замка зажигания (ЗЗ) — коммутирующего выключателя двигателя и всей бортовой системы.

    Эксплуатационные особенности ЗЗ:

    1. Активация бортовой сети к аккумулятору и генератору, отключение выполняется после запуска мотора.
    2. Включение-отключение СЗ, первичной цепи с малым током к источнику.
    3. Усиление стартерного узла при проворачивании ключа.
    4. Функция противоугонного механизма.
    5. Наличие нескольких позиций во время работы:
        начальное — все механизмы отключены, бортовая система обесточена;
    6. положение 1 — включение отдельных узлов при отключенном двигателе;
    7. конечное — запуск мотора.

    Чтобы правильно установить зажигание на КамАЗ Евро-3 ТНВД БОШ, выполните следующее:

    • открутите болты на планке регулятора при помощи шестигранника-трубки на 8 мм и откройте отверстие;
    • вращайте кулачковый вал, до появления зуба;
    • заблокируйте в этом месте вал, оно и будет указывать на точку подачи топлива для первого цилиндра двигателя КамАЗа с бошевским ТНВД.

    Как понять, что отрегулировали правильно

    При верно отрегулированных клапанных элементах метки на впускном и выпускном распределительных валах расположены друг напротив друга и находятся на одной прямой линии.

    Проверить правильность выставленных зазоров можно при помощи специальных щупов. Для этого нужно:

    1. Вставить щуп между основанием коромысла и его торцом.
    2. У впускного распределительного вала щуп толщиной 0,3 мм должен входить с усилием.
    3. У выпускного распредвала щуп, толщина которого равна 0,4 мм, должен входить с небольшим усилием.
    4. Запустить мотор и проверить работу всех систем.

    Если клапаны отрегулированы правильно, то при работающем двигателе не будет никаких посторонних шумов.

    Газорапределительный механизм

    

    Газорапределительный механизм

    2. ГРМ с верхним расположением клапанов

    При нижнем расположении клапаны устанавливают в блоке ци­линдров, а при верхнем — в головке цилиндров.

    Современные двигатели обычно имеют газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов, так как в этом случае камера сгорания получается компактной, улучшается на­полнение цилиндров, упрощается регулировка клапанов и значи­тельно уменьшаются потери теплоты с охлаждающей жидкостью (двигатели автомобилей ЗИЛ-431410, КамАЗ-5320,  ГАЗ-3110 «Вол­га», ВАЗ-2108 «Спутник»).

     

    Рисунок 3 - Схема газораспределитель­ного механизма с верхним

    расположением клапанов:

    1 — седло; 2 — стержень клапана; 3 — направляющая втулка; 4 — стопорное кольцо; 5 — головка цилиндров; 6 — пружина; 7 — уплотнительный колпа­чок;      8 — тарелка; 9 — втулка; 10 — сухарики; 11 — коромысло; 12 — ось;                    13 — контргайка; 14 — регулировочный винт; 15 — штанга; 16 — толкатель;         17 — кулачок.

     

    Распределительные валы при верхнем расположении клапанов могут быть установлены в блоке цилиндров — нижнее расположение (двигатели автомобилей ЗИЛ-431410, -4331, КамАЗ-5320) или на головке блока — верхнее расположение (однорядные двигатели автомобилей ВАЗ, «Москвич» и др.).

    При верхнем расположении распределительного вала (рис. 4) отсутствуют толкатели и штанги, вследствие чего уменьшаются масса и инерционные силы клапанного механизма, что дает возможность увеличить частоту вращения коленчатого вала и уменьшить уровень шума при работе двигателя.

     

    Рисунок 4 - Газораспределительные механизмы двигателей с верхним расположением распределительных валов автомобилей:

    а — ВАЗ-2105, -2107 «Жигули»; б — «Москвич-21412»; в — ВАЗ-2108 «Спут­ник», ВАЗ-2109; г — ГАЗ-3110 «Волга»; 1 — клапан; 2 — головка цилиндров;                  3 — рычаги; 4 — кулачки; 5 — болт; 6 — контргайка; 7 — шпилечная пружина; 8, — сферический наконечник; 9 — коромысла; 10 — корпус распределительного вала; 11 — регулировочные шайбы; 12 — маслоотражательный колпачок;             13 — направляющая втулка; 14 — седло клапана; 15 — толкатель;                      16— гидротолкатель; 17 — распределительный вал; 18 — выпускной клапан с гидротолкателем; 19 — двойная пружина; h — тепловой зазор.

    К конструктивным особенностям ГРМ форсированных двигателей можно отнеси: верхнее расположение клапанов и распределительного вала; ременный привод распределительного вала; отсутствие толкателей, штанг и коромысел; наличие гидрокомпенсаторов и четырех клапанов на один цилиндр.

         

     

    Технологическая карта учебной практики на тему "Регулировка тепловых зазоров ДВС а/м КАМАЗ 5320"

    Технологическая карта занятия по учебной практике

    Учебное занятие: Учебная практика по профессии 23.01.03. Автомеханик

    Курс обучения: 2

    Мастер п/о: Гаврилик Сергей Иванович

    Тема занятия. Регулировка тепловых зазоров ДВС а/м КАМАЗ 5320

    Цель занятий: ПК1 Научиться выполнять регулировку тепловых зазоров. ПК2 Выполнять работы по регулировке тепловых зазоров ДВС КАМАЗ-740.

    Развивающее воздействие занятия: ОК1 Понимать сущность и значимость профессии «Автомеханик» ОК2.Создать условия для развития безошибочных практических действий в соответствии с профессионально важными качествами модели выпускника. ОК6 Работать в команде, плодотворно общаться с руководством и коллегами.

    Воспитательное воздействие занятия: Способствовать осознанной необходимости тщательного выполнения технологических операций в соответствии с квалификационными характеристиками слесаря по ремонту автомобилей 3-4 разряда.

    Инвентарь: : Инструмент: Материалы: Оснащение урока:

    - ДВС КАМАЗ-740 - 1 шт. - отвертка - 1 шт. щуп L -0,3мм- 1 шт.

    - вороток 1шт - ключ накидной L- 14мм - 1 шт.

    Ведущий метод: Учебное сотрудничество.

    Ход урока

    Этапы и время урока

    Деятельность мастера п/о

    Действия учащихся

    1. Организационно-мотивационный этап.

    15 минут.

    1.1. Приветствует учащихся.

    1.2. Создаёт звенья

    1.3. Проводит вводный инструктаж, читает инструкции по ОТ и ТБ.

    1.4. Разъясняет форму работы. Ребята, работать на занятии будем индивидуально и в звеньях. Каждый из вас самостоятельно будет выполнять конкретное задание согласно инструктивно-технологической карты, изучать новый материал, а звеном вы будете повторять материал, который необходим для выполнения практических работ

    1.5. Постановка проблемы.

    Для качественной работы двигателя, поддержания необходимого давления в цилиндрах ДВС (компрессии) необходимо плотное прилегание клапанов к гнезду.

    1.6. Уточняет тему и цель занятия.

    Сегодня нам предстоит научиться выполнять регулировку тепловых зазоров клапанов . На эту тему отведено 2 занятия где каждое звено будет учиться выполнять эту операцию, а к концу изучения темы вы научитесь правильно выполнять данный вид работ индивидуально.

    Отвечают на приветствие.

    Учащиеся занимают места за столами.

    Расписываются в журнале по ТБ.

    Слушают, осмысливают

    Обдумывают. Отвечают на вопрос.

    Слушают, осознают.

    2.Вводный инструктаж на рабочем месте.

    30-40 минут.

    Актуализация знаний обучающихся

    Актуализация познавательной деятельности

    Обучающихся на уроке

    2.1При выполнении важно знать и выполнять требования техники безопасности.

    2.2. Организует работу звена по выполнению порядка проведения работ. Раздает инструмент, материалы, инвентарь.

    Перед выполнением регулировки клапанов вам необходимо изучить технологическую карту, проверить исправность и наличие инструмента, обратить внимание на необходимые значения допустимых размеров .

    2.3. Подводит итог. Мы вспомнили, какие дефекты должны быть устранены в ходе выполнения регулировочных работ, какие требования Т.Б. надо знать и выполнять. А сейчас я предлагаю вам вспомнить технологическую последовательность при выполнении данной операции.

    2.4. Организует самостоятельную деятельность учащихся по изучению темы.

    25 минут. Разъясняет правила работы. 2.5. Демонстрирует выполнение операции.

    2.6. Предлагает в звеньях выполнить пробные замеры, а затем продемонстрировать регулировку теплового зазора клапана на одном из цилиндров двигателя.

    Напоминаю требования к качеству:

    - толщина щупа не должна быть больше 0.25-0,3 мм.

    Мы с вами повторили теорию и требование техники безопасности, а сейчас будете работать звеном по парам.

    Слушают, задают вопросы, отвечают на вопросы.

    Изучают инструктивно-технологическую карту, таблицу допустимых значений.

    Слушают, показывают какие дефекты должны быть устранены.

    Выполняют регулировку клапанов.

    Слушают. Отвечают на вопросы.

    Слушают, выполняют пробные движения.

    Выполняют, поясняют каждую операцию.

    Звеньевые следят за выполнением техники безопасности.

    3. Текущий инструктаж.

    180 минут.

    3.1. Обходит рабочие места.

    3.2. Проверяет правильность хода работ.

    3.3. Дает консультацию.

    3.4. Проверяет правильность держания инструмента.

    3.5. Проверяет последовательность работ.

    -Проверяет соблюдение правил техники безопасности.

    - Осуществляет приемку и оценку качества работы.

    Приемка и оценка качества работ.

    Уборка рабочих мест.

    5. Заключительный инструктаж(этап) урока 10 мин.

    1. Подводит итог выполнения учебных целей.

    2. Называет общие ошибки, недостатки.

    3. Благодарит за работу.

    Слушают, осмысливают.

    Как правильно выставить зажигание на грузовых автомобилях камаз

    Блок: 1/4 | Кол-во символов: 202
    Источник: https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123

    Понятие зажигание КамАЗа

    Легковые автомобили, обладающие бензиновым двигателем, начинают свое движение за счет появления электроискры в свечах. Большинство тяжелых автомобилей обладают дизельными моторами. Для машин с дизельным двигателем система зажигания осуществляется путем создания давления (сжатия) и нагрева горючего вещества. Для грузовых машин автомобилисты «момент впрыска» называют привычным для них понятием «зажигание», пришедшее от обладателей машин с бензиновым двигателем, у которых в момент запуска мотора зажигается искра в свече.

    Блок: 2/8 | Кол-во символов: 549
    Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

    Что такое момент впрыска?

    На дизельных автомобилях корректнее именовать зажигание моментом впрыска. Он представляет собой начало подачи горючего при подходе поршня к верхней мертвой точке (клапаны впуска и выпуска закрыты). В рабочей камере создается наибольшее давление, в этот момент осуществляется подача горючего.

    Как выставить зажигание на КамАЗе? Казалось бы, стоит его один раз откорректировать на заводе при выпуске авто и не волноваться по этому поводу. Но не все так просто. Дело в том, что каждый агрегат имеет определенный момент впрыска, в связи с особенностями девайсов частей мотора. Не считая того, на данный показатель оказывают влияние качество и тип горючего.

    Блок: 2/9 | Кол-во символов: 679
    Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

    Установить зажигание на КамАЗе

    Ответ на поставленный вопрос выполним на примере КамАЗ 740. Для этого опишем порядок зажигания КамАЗ 740, который схожий с многими моделями данного класса.

    Установка зажигания КамАЗ 740 осуществляется в несколько этапов:

    • начало работы начнем с поднятия кабины грузовика
    • зафиксируем кабину на опорах, чтобы обезопасить работу человека
    • найдите маховик, на котором отыщите шток, он находиться на задней части маховика сверху по левую сторону.
    • приподнимаем шток и выполняем поворот на девяносто градусов, затем возвращаем на исходное место
    • найдите болты на кожухе маховика в количестве два, открутите их, понадобится ключ на семнадцать мм.
    • для продолжения работы снимите грязезащитный щиток
    • через щелевой проход кожуха в маховик вставляем прут твердого сплава длиною 400 мм и диаметром 10 мм
    • выполняйте вращательные движения коленвалом пока не заблокируется движение
    • если муфта ТНВД расположена шкалой вверх, нужно добиться совпадения двух меток: нулевой с меткой на фланце топливного насоса, закрепить двумя болтами
    • в случае положения детали в обратном направлении, поднимите стопор и поверните коленвал на один 360 градусов. После этого повторите действия, описанные выше.

    Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1203
    Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

    Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

    Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

    Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

    Как сделать экономичным КАМАЗ

    Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

    КАМАЗ регулировка 1

    Регулировка клапанов Камаз 740

    Регулировка клапанов двигатель КАМАЗ 54115 евро 2

    Регулировка начала впрыска топлива

    Вопрос №13. Регулировка схождения передних колес ЗИЛ

    настройка ТНВД.

    • Схема зарядки КАМАЗ 4308
    • КАМАЗ 5460 модернизированный
    • Сколько атмосфер качать колеса на КАМАЗе
    • Как поставить зажигание на двигателе КАМАЗ 740
    • Опорный подшипник поворотного кулака КАМАЗ
    • Грузоперевозки КАМАЗ видео
    • Какие двигатели стоят на КАМАЗ евро 3
    • Бортовая платформа на КАМАЗ размер
    • Ямз 236не2 на КАМАЗ
    • Как подключить тахограф меркурий на КАМАЗ
    • КАМАЗ 532150 новый
    • Коробка отбора мощности на КАМАЗ ко 823
    • КАМАЗ 4310 топливозаправщик военный
    • Воспоминания о КАМАЗах
    • Машинки КАМАЗ трактор видео

    Главная » Выбор » Регулировка зажигания на КАМАЗе своими руками видео

    kamaz136.ru

    Блок: 4/8 | Кол-во символов: 1021
    Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

    Ранний момент впрыска

    При ранешном зажигании поршень не успевает дойти до верхней точки, а горючее уже начинает поступать в рабочую камеру. Главные признаки этого момента:

    • Жесткая работа мотора.
    • При активном нажатии на педаль акселератора слышится соответствующий гул, нарастающий при повышении температуры агрегата.
    • Может быть возникновение белоснежного дыма из выхлопной трубы.
    • Наблюдается плохая тяга.
    • Увеличивается расход топлива.

    Камаз 55111 выставляю зажигание и немного про сцепление

    выставляем зажигание НЕ НА СЛУХ, а по ВПРЫСКУ ТОПЛИВА.

    Выставляем впрыск подачи топлива на камазе

    Почему не по метке при установке зажигания (ОВТ)автомобиля КамАЗ.

    Блок: 5/9 | Кол-во символов: 661
    Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

    Основные элементы СЗ

    Замок зажигания на КАМАЗ с ключом Евро

    Основные составляющие такой СЗ:

    1. Фильтрующий элемент.
    2. Добавочный резистор СЗ.
    3. Конденсаторный фильтр.
    4. Стартерный узел, использующийся для образования высоковольтного импульса.
    5. Аварийное вибрирующее устройство.
    6. Распределительное устройство, в народе зовущееся «трамблером».
    7. Свечи, по одной для каждого цилиндра.
    8. Катушка.
    9. Транзисторный коммутирующий узел.
    10. Выключатель или замок зажигания КАМАЗ Евро 3.

    Особенности работы замка зажигания

    Чтобы правильно отрегулировать и произвести настройку работоспособности системы на КАМАЗе Евро 3, рекомендуем ознакомиться с основными особенностями работы замка. Этот узел представляет собой коммутирующее устройство, применяющееся для включения и отключения силового агрегата, а также всей бортовой сети транспортного средства.

    В автомобилях КАМАЗ Евро 3 или 2 этот механизм выполняет следующие функции:

    1. С его помощью осуществляется активация и отключение ботовой сети машины к аккумуляторной батарее, а также к генераторному узлу. Причем отключение сети от аккумулятора производится после запуска силового агрегата, поскольку после этого питание электросети осуществляется от генератора.
    2. Также благодаря замку производится активация и деактивация самой СЗ, в частности, ее первичной слаботочной цепи мотора к источнику напряжения.
    3. Замок также кратковременно активирует стартерный узел при повороте ключа и попытке завести силовой агрегат.
    4. Как известно, сам замок имеет несколько положений при работе. В начальном положении все устройства и системы отключены, бортовая сеть обесточена. Повернув ключ в положение I, вы сможете включить аудиосистему автомобиля, оптику и некоторые другие механизмы, подключенные к зажиганию, при отключенном силовом агрегате. Конечное положение используется непосредственно для запуска двигателя.
    5. Также замок может выполнять опцию противоугонного узла, активируя механизм блокировки руля, когда мотор заглушен (автор видео — канал Теория ДВС).

    Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1948
    Источник: https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/

    Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

    Как выставить зажигание на дизеле (момент впрыска)

    Супер установка зажигания (ОВТ) КамАЗа и МТЗ,которому нет аналогов в мире.

    камаз ОБЕЗАТЕЛЬНО ПОДПИШИСЬ

    Регулировка клапанов КАМАЗ — Новый Метод

    КАМАЗ установка впрыска топливаГЯ)

    Угол опережения зажигания

    ТНВД КАМАЗ Евро 2

    КАМАЗ установка

    Выставляем зажигание по меткам двигатель а-41

    Регулировка начала впрыска топлива

    • Инструкция по транспортированию КАМАЗ
    • Устройство задней подвески КАМАЗ 43118
    • Амортизации КАМАЗа с манипулятором
    • Как затянуть гайку оси балансира КАМАЗ
    • Фильтр КАМАЗ 7405 1012040
    • Перевозки самосвалами КАМАЗ
    • КАМАЗ 5350 тех характеристики
    • Почему в гуре пенится масло КАМАЗ
    • КАМАЗы с зерном в порту
    • КАМАЗ 6520 рессора передняя
    • Как водить КАМАЗ урал
    • Стартер на КАМАЗе 53212
    • Резинка шкворня КАМАЗ
    • Обделка кабины КАМАЗ внутри своими руками
    • Клапан эпк КАМАЗ

    Главная » Видео » Как сделать пораньше зажигание на КАМАЗе видео

    kamaz136.ru

    Блок: 6/8 | Кол-во символов: 935
    Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

    Установка зажигания на КамАЗе ТНВД BOSCH

    Порядок зажигания КамАЗ ТНВД BOSCH включает следующие действия:

    • находим планку на корпусе регулятора
    • используем шестигранник внутреннего типа размером 8 мм
    • открываем отверстие на планке
    • выполняем вращательные движения кулачкового вала
    • находим зуб
    • производим блокировку кулачкового вала за зуб-ответчик
    • место блокировки зуба указывает на точку подачи горючего в секцию для первого цилиндра.

    Блок: 7/8 | Кол-во символов: 431
    Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

    Правильно ли отрегулирован угол впрыска

    Проверять правильность настройки зажигания необходимо путем включения и выключения двигателя. Если присутствуют признаки некорректной работы двигателя, необходимо повторять описанные действия до получения желаемого результата. На правильность установки указывает отсутствие посторонних шумов и скорость завода мотора. Убедиться в корректной работе можно использовав холостой ход. Скорость вращения должна быть 600 оборотов за минуту. Не забывайте о технике безопасности во время проведения работы. Убедитесь, что система подачи горючего выключенная и вы зафиксировали автомобиль.

    Что может быть лучше для вас и вашего автомобиля?! А увеличение потребления горючего вашим грузовиком почувствуется быстро, в момент вашего скорого визита на заправку и отплаты по чеку. Следите за здоровьем вашего железного “друга”!

    Блок: 8/8 | Кол-во символов: 867
    Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie

    Зажигания КамАЗ

         Официальная формулировка определяет автомобильную систему зажигания, как набор приборов-устройств, которые обеспечивают появление электрической искры для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания. Существует несколько вариантов для получения электроискры – посредством отдельного генератора, магнето в «чистом виде» или с аккумуляторной батареей. И можно было бы рассказать о каждом из них, вот только в нашем случае это совершенно напрасно, потому что подавляющая доля КамАЗов оснащается дизель-моторами, а для них понятие автозажигания определяет совсем другой процесс…

    КАК ЗАВЕСТИ ДИЗЕЛЬ ИЛИ ЗАЖИГАНИЕ-УСТРОЙСТВО

      Наверное, не один из водителей-новичков пытался найти во Всемирной Сети ответ на вопрос, как проводится установка зажигания КамАЗ. И практически всегда ответ этот не находился, а все потому, что как зажигание-устройство в дизельных двигателях отсутствует. Воспламенение смеси происходит не через стандартные свечи, а вследствие сжатия топливной смеси и ее нагрева.

       Если быть точным, то и топливосмеси до попадания ее составляющих – воздуха и соляра в цилиндры мотора, как таковой нет. Есть атмосферный газ-воздух, накачиваемый соответствующей группой устройств аж в камеры сгорания, и дизтопливо, впрыскиваемое туда же посредством форсунок. И только здесь, сильно распыленная горючка начинает перемешиваться с воздухом. Происходит все это при работающем силовом, и в концовке такта сжатия наблюдается настолько сильное давление, что молекулы кислорода от трения начинают выделять столько тепла в замкнутом пространстве, что вспыхивают, поджигая и дизель.

       Нет, свечи в КамАЗе, по крайней мере, оборудованном системой подогрева и электрофакельным устройством есть. И работают они примерно также, как и те, что на карбюраторных авто. Вт только конкретно к зажиганию-воспламенению они имеют опосредственное отношение – помогают организовать подогрев-разрежение топлива для облегчения его подачи-распыления. Тем не менее, даже в официальных документах можно найти инструкции по зажиганию-установке, и это не ошибка, а, скорее, перенос привычного термина в более узкую, а когда-то и более редкую спецификацию дизель-двигателей.

         ЗАЖИГАНИЕ-ПРОЦЕСС И ЕГО НЮАНСЫ

      Таким образом, под термином «установка» обычно подразумевается другой, очень важный процесс – регулировка зажигания КамАЗ. Суть этого процесса состоит в выставлении поршней в определенном положении во время впрыска топлива в цилиндры. При неправильном размещении (неточный угол опережения впрыска) топливо будет загораться раньше или позже нужного момента, что приведет к неполному сгоранию смеси и нарушению слаженности работы цилиндров. Тем самым снизится эффективность работы двигателя и увеличится степень износа его рабочих частей. Внешними признаками подобной проблемы являются:

    •  — затрудненный пуск;
    •  — увеличение топливорасхода;
    •  — снижение приемистости и мощи;
    •  — неравномерность холостого хода;
    •  — «провалы» при работе с акселератором.

     На новом автомобиле на подвижную муфту опережения и на насос ставятся специальные метки, и совмещение этих меток обычно и сигнализирует о начале подачи топлива. Но со временем отдельные элементы начинают смещаться, и топливо подается с запозданием или слишком рано. Раннее вспыхивание будет означать увеличенную трату усилий на подъем поршня – горящая топливосмесь и газы при ее выделении будут оказывать сопротивление сжатию.

                                        

         При позднем воспламенении другие проблемы, вызванные тем, что горение будет завершаться уже при такте расширения и закрывающемся выпускном клапане. В итоге поршень недополучает нужного импульса, и его воздействие на коленвал меньше расчетного. Но параллельно еще и энергия сгорания будет тратиться не только на толкатель, но и на нагрев стенок блока, что приведет к перегреву и его последствиям. 

    ЧТО ДЕЛАТЬ

      В любом раскладе приятного нет ничего, поэтому потребуются настройки. Лучше всего зажигание КамАЗ регулировать в сервисе, где мастера имеют должный опыт в устранении данного дефекта и оборудование, гарантирующее точность и безопасность выполнения задачи. Но если возможности заехать в сервис нет, равно как и нет «специальных» приспособлений, помогающих узнать, когда же начинается подача, то все равно кое-что можно сделать. Правда, придется повозиться, а еще потребуется нормальный глазомер и натренированный слух.

      Просто ослабив привод, выставляете метки на совпадение, затем, зажав его и запустив двигатель резко нажать на акселератор. Услышав момент детонации и момент начала оборотов, просто сдвигаем вал ТНВД на пол деления в нужную сторону. Вряд ли с первого раза все получится идеально, но немного поэкспериментировать и вы добьетесь почти идеального угла впрыска. При этом неважно 3-й Евро у вас или КамАЗ Евро 2, хотя нельзя отрицать необходимость более точных установок для «более чистого» класса. 

      Конечно, потом точная регулировка понадобиться, и у нас на сайте вы сможете найти пошаговые инструкции для этого, но в дороге можно обойтись подобными полумерами. Но не нужно злоупотреблять такими «полурегулировками», это только усугубит ситуацию. К тому же, приходится помнить о том, что далеко не всегда проблема в смещении исправных деталей. И если уж так случилось, что проблемы у вас связаны с выходом из строя отдельных элементов, то милости просим к нам в «СпецМаш». Муфта опережения впрыска, замок зажигания КамАЗ,   сальники КАМАЗ и прочие элементы системы пуска вы можете приобрести в нашем интернет-магазине.

    Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

       Все детали и агрегаты проверены, на все дается гарантия, а цены на наши товары меньше, чем у большинства конкурентов. Для заказа можете воспользоваться телефоном, формой на сайте или «электронкой». Оплата наличными и по безналу, адресная доставка через официальных перевозчиков, примерно в сотню городов бесплатно. Возможно предоставление отсрочки, но только после согласования с представителем компании. Постоянным покупателям, а также оптовикам скидки.

    Схема зажигания КАМАЗ

    1     334.1111005     Топливный насос высокого давления в сборе     2     870701-П29     Проволока пломбировочная     3     33.1110117     Пломба     4         Болт М10х1,25-6gх25     5         Шайба 10 пружинная     5         Шайба 10 пружинная     6         Шайба плоская 10,6х18х2     7     740.1029274     Пластина ведущей полумуфты передняя     8         Болт М10х1,25-6gх35     9     740.1029264     Фланец ведущей полумуфты передний     10     740.1029286     Полумуфта ведомая топливного насоса     11     740.1029288     Фланец ведомой полумуфты привода топливного насоса     12         Шайба 8 пружинная     12         Шайба 8 пружинная     13         Болт М8-6gх20     14     740.1029262     Фланец передний в сборе     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     15     870810     Шпонка сегментная 5х7,5х19     16     740.1029260     Полумуфта ведущая в сборе     17         Болт М10х1,25-6gх25     17         Болт М10х1,25-6gх25     18         Шайба 10 пружинная     18         Шайба 10 пружинная     19         Шайба плоская 10,6х18х2     20         Гайка низкая М14х1,5-6Н     21         Шайба 14 пружинная     22     740.1029270     Фланец ведущей полумуфты задний     23         Шайба плоская 10,2х25х2     24         Болт М10х1,25-6gх25     25         Шайба 10 пружинная     26         Шайба плоская 10,6х18х2     27     740.1029272     Пластина ведущей полумуфты задняя     28     740.1029268     Полумуфта ведущая привода топливного насоса     29         Болт М8-6gх80

    Регулятор частоты  КАМАЗ

    1     33.1110024     Крышка регулятора верхняя в сборе     2     33.1110026     Прокладка верхней крышки регулятора     3     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     4     33.1110060     Муфта регулятора     5     33.1110062     Муфта регулятора     6     33.1110618     Подшипник 8103     7         Кольцо 16 стопорное     8     334.1110160     Рычаги с корректорами     9     33.1110505     Рычаг стартовой пружины     10     33.1110515-10     Шестерня регулятора ведущая     11     33.1110516     Шестерня     12     33.1110519-10     Вставка     13     33.111-670     Шестерня регулятора промежуточная     14     33.1110672     Шестерня     15     870627-П29     Шайба 12     16     33.1110624     Подшипник 201     16     33.1110624     Подшипник 201     17     33.1110682     Кольцо пружинное упорное     18     33.1110088     Ось рычага регулятора     19     33.1110089     Втулка дистанционная     20     33.1110429     Болт регулировочный     21     332.1110448     Пружина рычага реек     22     33.1110462-10     Пружина регулятора     23     33.1110466     Рычаг пружины     24     33.1110517-10     Сухарь ведущей шестерни     25     33.1110521     Фланец ведущей шестерни     26     33.1110684     Кольцо пружинное упорное     27     870003-П29     Болт М6-6gх20     28     870456-П15     Шайба 16     29     870800-П     Шпонка     30         Шайба плоская 8х17     31         Шплинт разводной 2х25     32         Болт М6-6gх25     33         Шайба коническая пружинная 6х12     33         Шайба коническая пружинная 6х12     34         Гайка ЕМ6-6Н     35         Гайка М8-6Н     36     33.1110545     Втулка упорная ведущей шестерни

    Державка грузов регулятора. Рычаги с корректорами

    1     33.1110040-12     Державка грузов регулятора     2     33.1110045-01     Груз регулятора     3     33.1110046-01     Державка грузов     4     33.1110049     Ось груза регулятора     5     236-1110532     Ролик груза регулятора     6     33.1110615     Трубка подвода смазки     7     33.1110620     Подшипник 106     8     33.1110321-01     Груз регулятора со втулками     9     33.1110047     Груз регулятора     10     33.1110056-01     Втулка груза     11     33.1110326     Ось ролика груза     12     334.1110160     Рычаги с корректорами     13     33.1110161     Рычаг рейки со штифтом     14     33.1110065-11     Пята упорная     15     33.1110080-10     Болт регулировочный     16     32.1110094     Палец рычага муфты     17     33.1110162     Рычаг муфты грузов     18     33.1110164     Рычаг регулятора     19     33.1110172-20     Шток корректора     20     33.1110174     Толкатель корректора     21     334.1110176     Пружина обратного корректора     22     33.1110177-01     Гайка корректора     23     33.1110412-10     Корректор     24     33.1110414     Пружина прямого корректора     25     33.1110416     Корпус пружины корректора     26     33.1110420     Втулка рычага регулятора     27     33.1110952     Шайба стопорная     28     33.1110954     Шайба стопорная     29     320.88333     Гайка М5-6Н     30     870505-П29     Гайка М10х1-6Н     31     870519-П15     Гайка М16х1-6Н     32     870779-П     Палец     33         Шплинт разводной 2х15     34         Гайка М6-6Н

    www.kspecmash.ru

    Блок: 8/8 | Кол-во символов: 10944
    Источник: http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html

    В завершение

    Невзирая на то что дизельный силовой агрегат имеет несложную и понятную конструкцию, элементы его топливной системы причисляются к высокоточным приборам. В связи с этим установка топливного насоса высокого давления требует особого внимания и оптимального определения угла момента впрыска солярки через форсунку в рабочий цилиндр на этапе сжатия. Даже погрешность всего в один градус может привести к выходу двигателя из строя, что потребует проведения внеочередного капитального ремонта. В различных сферах популярны надежные грузовые автомобили КамАЗ Евро. Как выставить зажигание на разных модификациях, рассмотрено выше. Зная особенности этой процедуры, отрегулировать момент впрыска горючего вполне реально своими силами с минимальными затратами времени и оборудования.

    Блок: 9/9 | Кол-во символов: 796
    Источник: https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/

    Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 24118
    Количество использованных доноров: 5
    Информация по каждому донору:
    1. https://toptexnik.ru/kamaz/kak-vystavit-zazhiganie: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 3050 (13%)
    2. https://avto-melvin.ru/kak-vystavit-zazhiganie-na-kamaze-5320/: использовано 4 блоков из 9, кол-во символов 2772 (11%)
    3. http://www.allanda-auto.ru/zazhiganie/kamaz-zazhiganie.html: использовано 4 блоков из 8, кол-во символов 15925 (66%)
    4. https://avtozam.com/kamaz/ustanovka-zazhiganiya/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 2169 (9%)
    5. https://gruzovik.biz/articles/regulirovka-zazhiganiya-kamaz-evro-123: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 202 (1%)

    Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений – РТС-тендер

    Наименование

    Модель, тип, ГОСТ или ТУ

    Краткая техническая характеристика

    Разработчик конструкции

    Завод-изготовитель

    1. Оборудование и приборы, инструмент для проверки технического состояния автомобиля при выпуске и приемки с линии

    1.1. Прибор для проверки рулевых управлений

    K-187

    Переносной, ручной пределы измерения динамометра 0-800Н (0-80кгс) угломера 0-15°

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    1.2. Манометр шинный

    ГОСТ 9921-81

    Ручной ц.д. 0,2кгс/см2 Предел измерения давления 0,3-0,9 МПа (3,0÷9,0кгс/см2)

     

    Завод "Автоэлектроприбор" г. Рига

    1.3. Молоток с длинной ручкой

    ГОСТ 2310-70

    Масса 500 г, длина ручки 600 мм

     

    Минавтопром СССР

    1.4.Секундомер

    СМ-60
    ГОСТ 5072-79

    Ц.д. 0,1 сек. 60 с, 60 мин.

     

    2-й часовой з-д г. Москва

    1.5. Линейка для замера топлива

    -

    Длина 500 мм ц.д. 1,0 мм

     

    Собственного изготовления

    1.6. Штангенциркуль

    ШЦ-1-125-0.1
    ГОСТ 166-80

    Предел измерений 0-125мм ц.д. 1,0 мм.

     

    з-д "Красный инструментальщик" г. Киров

    1.7. Манометр шинный

    МД-14-39122001

    Предел измерений давления 0,05÷0,3МПа (0,5÷3кгс/см2) ц.д. 0,01МПа

    Входит в комплект инструмента ав-ля

    Минавтопром СССР ЛиАЗ

    1.8. Линейка измерительная металлическая

    300 ГОСТ 427-75

    Цена деления 1,0 мм предел измерения 0-300 мм

     

    Ленинградское объединение "Комплекс"

    2. Оборудование и приборы используемые после TO-1

    2.1. Подъемник канавный передвижной

    П-227

    Грузоподъемностью 10 кН передвижной, гидравлический, одноплунжерный с ручным приводом

    Грозненский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    2.2. Подъемник канавный передвижной

    П-113

    Гидравлический, одноплунжерный с ручным приводом, грузоподъемностью 40 кН

    Грозненский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    2.3. Прибор для проверки рулевых управлений

    К-187

    Переносной, ручной

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    2.4. Деселерометр

    1155M

    Ручной, инерционного действия маятниковый. Предел измерения 0-6 м/сек2

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Новгородское ПО "Автоспецоборудование"

    2.5. Прибор для определения люфтов трансмиссий

    К-428А

    Переносной с замером окружных люфтов, масса 2,8 кг

    Ленфилиал НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    2.6. Манометр шинный

    ГОСТ 9921-81

    Ручной ц.д. 0,2 кгс/см2 Предел измерения давления 0,3-0,9 МПа (3,0÷9,0 кгс/см2)

     

    З-д "Автоэлектроприбор" г.Рига

    2.7. Манометр шинный

    МД-14-3912200-Г

    Предел измерения давления 0,5÷0,3МПа (0,5÷3 кгс/см2) ц.д. 0,01 МПа

    Входит в комплект инструмента ав-ля

    Минавтопром СССР ЛиАЗ

    2.8. Линейка измерительная металлическая

    300 ГОСТ 427-75

    Ц.д. 1,0 мм предел измерения 0-300 мм

     

    Ленинградское объединение "Комплекс"

    2.9. Молоток с длинной ручкой

    ГОСТ 2310-70

    Масса 500 г длина ручки 600 мм

     

     

    2.10. Уровнемерная трубка (из комплекта приборов Э-401)

    -

    Стеклянная Ø=5мм l=200 мм

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    2.11. Штангенциркуль

    ШЦ-1-125-0,1
    ГОСТ 166-80

    Предел измерения 0-125 мм ц.д. 1,0 мм

     

    3-д "Красный инструментальщик" г.Киров

    2.12. Кружка с мыльной эмульсией, кисть

     

     

     

    Покупное

    3. Оборудование и приборы, используемые после ТО-2

    3.1. Комплект ключей динамометрических

    К-468

    Комплект состоит:
    из трех ключей:

    - с максимальным крутящим моментом 150 Н.м (15 кгс.м)

    - с максимальным крутящим моментом 300 Н.м (30 кгс.м)

    - ключа для настройки;

    В комплект входят также семь сменных головок

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    3.2. Haбор щупов №2

    ГОСТ 882-75

    Предел толщины 0,02÷0,5мм
    Количество щупов 17.

     

     

    3.3. Компрессометр для карбюраторных двигателей регистрирующий

    К-181

    Переносной, с фиксацией максимального давления на бумажном бланке, степень точности показаний 0,035 МПа (0,35 кгс/см2)

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    3.4. Прибор для проверки натяжения приводных ремней

    К-403

    Переносной, диапазон измерения:

    силы, прикладываемой к ремню 20-40Н (2-4 кгс) прогиба ремня до 30 мм

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    3.5. Прибор для определения люфтов трансмиссий

    К-428А

    Переносной с замером окружных люфтов, масса 2,8 кг

    Ленфилиал НИИАТ

    То же

    3.6. Прибор для проверки рулевых управлений

    К-187

    Переносной, ручной, пределы измерений динамометра 0-800Н (0-80 кгс) угломера 0-15°

    НИИАТ

    –"–

    3.7. Прибор для проверки переднего моста автомобиля

    T-1

    Ручной, с измерительным индикатором часового типа ц.д. 0,01 мм

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    3.8. Линейка измерительная металлическая

    300 ГОСТ 427-75

    Ц.д. 1,0 мм, предел измерения 0-300 мм

     

    Ленинградское объединение "Комплекс"

    3.9. Прибор для проверки бензонасосов на автомобилях

    527Б

    Переносной, пределы измерения по шкале манометра 0-0,1 МПа (0-1 кгс/см2)

    НИИАТ

    Чистопольский завод "Автоспецоборудование"

    3.10. Подъемник канавный передвижной

    П-227

    Грузоподъемность 10 кН передвижной, гидравлический, одноплунжерный, с ручным приводом

    Грозненский опытно-экспериментальный завод "Автоспецоборудование"

    3.11. Стенд для контроля и регулировки углов установки колес легковых автомобилей

    К-111

    Стационарный, электрический. Точность измерения по электрооптической системе ±15мин.

    НИИАТ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    или
    1119М

    стационарные, с оптической измерительной системой

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    3.12. Линейка для проверки схождения колес автомобиля

    2182

    Универсальная реечная, ручная, телескопическая, ход подвижной трубки 170 мм

    Казанский опытно-экспериментальный завод "Автоспецоборудование"

    3.13. Деселерометр

    1155M

    Ручной, инерционного действия, маятниковый. Предел измерения 0-8 м/сек2

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование"

    3.11. Станок для балансировки колес легковых автомобилей

    К-121

    Стационарный, электромеханический, точность балансирования 15г

    Новгородское п/о АСО

    Йошкар-Олинский з-д нестандартного оборудования

    или
    К-125

    передвижной, электромеханический (без снятия колес), точность балансировки 15г

    То же

    То же

    3.15. Прибор для проверки фар автомобиля

    К-303

    Передвижной, оптический с фотометрическим устройством.

    Точность установки фары, мин.:

    по вертикали ±20

    по горизонтали ±90

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование "

    3.16. Комплект приборов и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей

    Э-401

    Переносной

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование"

    3.17. Манометр шинный

    ГОСТ 9921-81

    Ручной ц.д. 0,2 кгс/см2

    Предел измерения давления 0,3-0,9 МПа (3,0-9,0 кгс/см2)

     

    З-д "Автоэлектроприбор" г.Рига

    3.18. Штангенциркуль

    ШЦ-125-0,1
    ГОСТ 166-80

    Предел измерения 0-125 мм ц.д. 1,0 мм

     

    З-д "Красный инструментальщик" г.Киров

    3.19. Прибор для проверки свободного и полного хода педалей

    К-446

    Переносной, ручной, точность измерения 2,5 мм, масса 0,5 кг, входят в комплект оборудование

    НИИАТ

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование"

    3.20. Компрессометр для дизельных двигателей

    К-183

    Ручной с фиксацией давления

    Казанский ОЭЗ РАСО

    3.21. Подъемник канавный передвижной

    П-113

    Гидравлический, одноплунжерный, с ручным приводом Грузоподъемность 400 кгс

    Грозненский опытно-экспериментальный завод "Автоспецоборудование"

    3.22. Газоанализатор

    К-456

    Для определения содержания СО в отработавших гагах

    Новгородское п/о РАСО (в настоящее время не выпускается)

    или
    ГАН-1

    То же

    Смоленское п/о Аналитприбор

     

    или
    ELKON
    S-105A

    Для определения процентного СО в пределах от 0-10% цена деления 0,1%

     

    ВНР

    или
    Инфралит-Т

    Для определения процентного СО в пределах от 0-10%, цена деления 0,1%

     

    ГДР

    3.23. Измеритель дымности автомобиля

    ИДА-106
    "Атлас"

    Для определения дымности отработавших газов дизельных двигателей

     

    Кировоканский з-д. "Автоматика"

    3.24. Секундомер

    СМ60
    ГОСТ 5072-79

    Ц.д. 0,1 сек.
    60 с; 60 мин.

     

    2-й часовой з-д г.Москва

    3.25. Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездов

    1131

    В набор входят три манометра со специальными наконечниками

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Загорский завод "Автоспецоборудование"

    3.26. Манометр шинный

    МД-14-3912200-Г

    Предел измерения давления 0,05÷0,3МПа (0,5÷3 кгс/см2) ц.д. 0,01 МПа

    Входит в комплект инструмента автомобиля

    Минавтопром СССР ЛиАЗ

    3.27. Подъемник канавный

    Тип 2 СКМ-5 модель 468

    Стационарный, 2-х стоечный, электромеханический

    Грозненский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    3.28. Молоток с длинной ручкой

    ГОСТ 2310-70

    Масса 150 г длина ручки 600 мм

     

     

    3.29. Кружка с мыльной эмульсией, кисть

     

     

     

    Покупное

    3.30. Воздухораздаточная колонка автоматическая

    С-401

    Стационарная.
    Давление подводимого воздуха 0,5÷0,8 МПа (5÷8 кгс/см2)

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Бежецкий завод "Автоспецоборудование"

    4. Диагностическое оборудование и приборы для Д-1

    4.1. Стенд для контроля и регулировки управляемых колес легковых автомобилей

    К-111

    Стационарный, электрический, точность измерения ±15мин.

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    4.2. Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей

    К 208 М

    Стационарный, роликовый с принудительным приводом колес автомобиля. Колея проверяемого автомобиля 1100-1800 мм. Нагрузка на ось 2000 кгс;

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование"

    4.3. Стенд для проверки тормозов автомобилей

    СПТ2-К259
    ТУ 200 РСФСР

    Нагрузка на ось 60 кН
    5085×1190×680

    Челябинский политехнический институт

    Челябинский авторемонтный завод Минавтотранс РСФСР

    или
    СПТ3-К480
    ТУ 200 РСФСР

    5612×2272×680

    То жe

    То же

    4.4. Стенд для проверки установки передних колес

    СХК-2
    или
    СХК-3

    Имитируемая скорость 7 км/час.

     

    Киевский завод "Автотехника"

    4.5. Стенд для проверки тормозов

    КИ 4998

    Допустимая нагрузка на ось 40 кН (4,0 тс)

    ГОСНИТИ

    Береговский ОЭЗ Госкомсельхозтехника УССР

    4.6. Подъемник канавный передвижной

    П-113

    Гидравлический, одноплунжерный, с ручным приводом Грузоподъемность 40 кН (4,0 тс)

    Грозненский опытно-экспериментальный завод "Автоспецоборудование"

    4.7. Воздухораздаточная колонка

    С-401

    Стационарная

    Давление подводимого воздуха 0,5-0,8 МПа (5-8 кгс/см2)

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Бежецкий завод "Автоспецоборудование"

    4.8. Прибор для проверки и регулировки фар автомобилей

    К-303

    Передвижной, оптический с фотометрическим устройством Точность установки фары, мин,:

    по вертикали ±20

    по горизонтали ±90

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование"

    4.9. Линейка для проверки схождения передних колес

    2182

    Универсальная, реечная, телескопическая, ход подвижной трубки 170 мм

    Казанский ОЭЗ " Автоспецоборудование"

    4.10. Прибор для проверки рулевого управления

    К 187

    Переносной, ручной. Пределы измерения угломера 0-15°

    НИИАТ

    Казанский опытно-экспериментальный завод "Автоспецоборудование"

    4.11. Установка для проверки рулевых управлений с гидроусилителем

    ЦПКТБ K-465

    Передвижная, гидравлическая

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Загорский з-д РАСО

    4.12. Газоанализатор

    К-456

    Для определения содержания СО в отработавших газах

    Новгородское д/о РАСО (в настоящее время не выпускается)

    или
    ГАИ-1

    То же

     

    Смоленское п/о "Аналитприбор"

    или
    ELKON
    S-105

    Для определения процентного СО в пределах от 0-10% цена деления 0,1%

     

    ВНP

    или
    "Инфралит-Т"

    То же

     

    ГДР

    4.13. Измеритель дымности автомобиля

    ИДА-106
    "Атлас"

    Для определения дымности отработавших газов дизельных двигателей

     

    Кировокамский з-д "Автоматика"

    4.14. Манометр шинный

    ГОСТ 9921-81

    Ручной ц.д. 0,2кгс/см2

    Предел измерения давления 0,3÷0,9 МПа (3,0÷9,0 кгс/см2)

     

    3-д "Автоэлектроприбор" г.Рига Минавтопром СССР

    4.15. Уровнемерная трубка (из комплекта приборов Э-401)

    -

    Стеклянная Ø=5 мм l=200 мм

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование"

    4.16. Прибор для проверки натяжения приводных ремней

    К-403

    Переносной, диапазон измерения:

    силы прикладываемой к ремню 20-40Н (2-4 кгс.)

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    4.17. Прибор для проверки свободного и полного хода педалей

    К-446

    Переносной, ручной, точность измерения 2,5 мм, масса 0,5 кг, входят в комплект оборудования комплекса K-455М

    НИИАТ

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    4.18. Прибор для определения люфтов в трансмиссии

    К-428А

    Переносной с замером окружных люфтов, масса 2,8 кг

    Ленфилиал НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    4.19. Прибор для проверки переднего моста автомобилей

    Т-1

    Ручной с измерительным индикатором часового типа ц.д. 0,01 мм

    НИИАТ

    То же

    4.20. Подъемник канавный

    П-227

    Передвижной, гидравлический, одноплунжерный, с ручным приводом

    Грузоподъемность 10 кН

    Грозненский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    4.21. Линейка измерительная металлическая

    300 ГОСТ 427-75

    Ц.д. 1,0мм, предел измерения 0-300 мм

     

    Ленинградское объединение "Комплекс"

    4.22. Подъемник канавный

    Тип 2 СКМ-5 модель 468

    Стационарный, 2-х стоечный, электромеханический

    Грозненский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    4.23. Манометр шинный

    МД-14-3912200-Г

    Предел измерения давления 0,05÷0,3 МПа (0,5÷3кгс/см2) ц.д. 0,01МПа

    Входит в комплект инструмента автомобиля

    Минавтопром СССР ЛиАЗ

    4.24. Секундомер

    СМ-60
    ГОСТ 5072-72

    Ц.д. 0,1 сек.

    60с., 60 мин.

     

    2-й часовой з-д г .Москва

    5. Диагностическое оборудование и приборы для Д-2

    5.1. Стенд для контроля и регулировки управляемых колес легковых автомобилей

    К-111

    Стационарный, электрический, точность измерения ±15 мин.

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    или
    1119М

    Стационарный с оптической измерительной системой

    То же

    То же

    5.2. Стенд для проверки тормозов легковых автомобилей

    К-208М

    Стационарный, роликовый с принудительным приводом колес автомобиля.

    Колея проверяемого автомобиля 1100-1800 мм, нагрузка на ось 2000 кгс

    Новгородское производственное объединение "Автоспецоборудование"

    5.3. Стенд для определения тягово-экономических показателей легковых автомобилей

    К-409М

    Входит в комплект К-455М, нагрузка на ось 15кН, (1,5 тс)

    То же

    5.4. Комплекс диагностического оборудования

    К-455M

    Площадь размещения комплекса 144 (6×24)м2

    Суммарная мощность потребителей тока 1,7 квт.

    –"–

    5.5.Станция диагностики грузовых автомобилей и автобусов с карбюраторными двигателями

    4819B-К-490

    Мощность двигателей до 200 кВт (270 л.с.)
    5150×2880×1000

    Госавтотранс НИИ проект

    Киевский опытный завод "Автотехника" Минавтотранс УССР

    или
    СД-3А
    К-453

    Нагрузка на ось 8,0 т.с, мощность двигателя до 147кВг (200 л.с.)

    Челябинский политехнический институт

    Челябинский авторемонтный з-д Минавтотранс РСФСР

    5.6.Стенд для проверки тормозов автомобилей

    СПТ2-К259
    ТУ 200 РСФСР

    Нагрузка на ось 60 кН (6,0 тс)
    5085×1190×680

    То же

    То же

    или
    СПТ3-К480
    ТУ 200 РСФСР

    5612×2272×680

    –"–

    –"–

    5.7.Стенд для проверки установки передних колес

    4872

    Максимальное боковое усилие 300 Н (30 кгс) погрешность 10 %

    ГОСНИТИ

    Береговский ОЭЗ Госкомсельхозтехника УССР

    5.8. Стенд для проверки тяговых качеств

    КИ-8930 (для 3-осных автомобилей)

    Максимальное тяговое усилие 5кН (500кгс)

     

    Береговский ОЭЗ Госкомсельхозтехника УССР

    5.9. Стенд для проверки тормозов

    КИ 4998

    Нагрузка на ось 40кН (4,0 тс)

     

    То же

    5.10. Подъемник канавный

    П-227

    Передвижной, гидравлический, одноплунжерный с ручным приводом. Грузоподъемность 10 кН.

    Грозненский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    5.11. Подъемник канавный передвижной для грузовых автомобилей

    П-113

    Передвижной, гидравлический, одноплунжерный, с ручным приводом.

    Грузоподъемность 40 кН (4,0 тс)

    То же

    То же

    5.12. Подъемник канавный

    Тип 2 СКМ5 модель 468

    Стационарный, двухстоечный, электромеханический

    То же

    То же

    5.13. Воздухораздаточная колонка автоматическая

    C-401

    Стационарная, давление подводимого воздуха 0,5-0,8 МПа (5-8 кгс/см2)

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Бежецкий з-д "Автоспецоборудование"

    5.14. Прибор для проверки и регулировки фар

    К-303

    Передвижной, оптический с фотометрическим устройством

    То же

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    5.15. Линейка для проверки схождения передних колес

    2182

    Универсальная, реечная, телескопическая, ход подвижной трубки 170 мм

    Казанский опытно-экспериментальный завод "Автоспецоборудование"

    5.16. Установка для проверки рулевых управлений с гидроусилителем

    ЦПКТБ
    К-465

    Передвижная гидравлическая

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Загорский з-д РАСО

    5.17. Газоанализатор

    К-456

    Для определения содержания СО в отработавших газах

    Новгородское п/о РАСО (в настоящее время не выпускается)

    или
    ГАИ-1

    То же

    Смоленское п/о "Аналитприбор"

    или
    ELKON
    S-105А

    Для определения, процентного СО в пределах от 0-10% цена деления 0,1%

     

    ВНР

    или
    "Инфралит-Т"

    То же

     

    ГДР

    5.18. Измеритель дымности автомобилей

    ИДА-106
    "Атлас"

    Для определения дымности отработавших газов дизельных двигателей

     

    Кировоканский з-д "Автоматика"

    5.19. Манометр шинный

    ГОСТ 9921-81

    Ручной цена деления 0,2 кгс/см2 предел измерения давления 0,3-0,9 МПа (3,0-9,0 кгс/см2)

     

    З-д "Автоэлектроприбор" г. Рига Минавтопром СССР

    5.20. Комплект приборов и инструмента для технического обслуживания аккумуляторных батарей

    Э-401

    Переносной 350×280×340

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    5.21. Прибор для проверки натяжения приводных ремней

    К-403

    Переносной диапазон измерения силы, прикладываемой к ремню 20-40 Н (2-4 кгс)

    НИИАТ

    Казанский опытно-экспериментальный завод "Автоспецоборудование"

    5.22. Прибор для проверки свободного и полного хода педалей

    К-446

    Переносной, ручной, точность измерения 2,5мм, масса 0,5 кг, входит в комплект оборудования комплекса К-455M

    НИИАТ

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    5.23. Прибор для определения люфтов трансмиссии

    К-428А

    Переносной с замером окружных люфтов, масса 2,8 кг

    Ленфилиал НИИАТ

    Казанский опытно-экспериментальный з-д "Автоспецоборудование"

    5.24. Прибор для проверки переднего моста автомобилей

    T-1

    Ручной с измерительным индикатором часового типа ц.д. 0,01 мм

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    5.25. Прибор для проверки рулевого управления

    K-187

    Переносной, ручной, пределы измерения угломера 0-15 град.

    НИИАТ

    То же

    5.26. Анализатор двигателя

    К-488

    Передвижной, электронный

    1000×700×1900

    Опытно-экспериментальный завод Новгородского ПО "Автоспецоборудование"

    5.27. Прибор для проверки бензонасосов на автомобилях

    527Б

    Переносной. Пределы измерения по шкале манометра 0-0,1 МПА (0-1 кгс/см2)

    НИИАТ

    Чистопольский завод "Автоспецоборудование"

    5.28. Прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы автомобильных двигателей

    К-69М

    Переносной, пневматический

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    5.29. Стетоскоп электронный

    КЭО

    Переносной

     

    Минавтопром СССР

    5.30. Компрессометр для карбюраторных двигателей регистрирующий

    K-181

    Переносной, с фиксацией максимального давления на бумажном бланке

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    5.31. Компрессометр для дизельных двигателей

    K-183

    Ручной с фиксацией давления

    Казанский ОЭЗ РАСО

    То же

    5.32. Штангенциркуль

    ЩЦ-1-125-01
    ГОСТ 166-80

    Пределы измерения 0-125 ц.д. 1,0

     

    Завод "Красный инструментальщик" г. Киров

    5.33. Набор щупов №2

    ГОСТ 882-75

    Пределы измерения 0,02-0,5 мм
    Количество щупов 17

     

     

    5.34. Комплект ключей динамометрических

    К-468

    Комплект состоит из трех ключей:

    -с максимальным крутящим моментом 300 Н.м (30 кгс м)

    -с максимальным крутящим моментом 150 Н.м (15 кгс м)

    -ключа для настройки

    в комплект входят также семь сменных головок.

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    5.35. Секундомер

    СМ-60
    ГОСТ 5072-72

    Ц.д. 0,1 сек.

    60с, 60 мин

     

    2-й часовой завод г.Москва

    5.36. Линейка измерительная металлическая

    300 ГОСТ 427-75

    Ц.д. 1,0 мм, предел измерения 0-300 мм

     

    Ленинградское объединение "Комплекс"

    5.37. Ломик

     

     

    Входит в комплект инструмента автомобиля

     

    5.38. Комплект инструмента автомеханика

    И-132

    В наборе 38 различных инструментов

    Казанский опытно-экспериментальный з-д "Автоспецоборудование"

    5.39. Набор манометров для проверки тормозной системы автопоездов

    1131

    В набор входят 3 манометра со специальными наконечниками

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Загорский завод "Автоспецоборудование"

    5.40. Манометр шинный

    МД-14-3912200-Г

    Предел измерения давления 0,05-0,3 МПА (0,5-3 кгс/см2) ц.д. 0,01МПа

    Входит в комплект инструмента автомобиля

    Минавтовром СССР ЛиАЗ

    6. Оборудование и приборы, используемые после ремонта на участках

    6.1. Стенд обкаточно-тормозной для обкатки двигателей

    КИ-1363

    Наибольшая тормозная мощность 73,5 kBт, (100 л.с.)

    ГОСНИТИ

    Измаильский ремонтный з-д Госкомсельхозтехника УССР

     

    или
    КИ-2139-Б

    Наибольшая тормозная мощность 110,2 кВт (150 л.с.)

    ГОСНИТИ

    Измаильский ремонтный з-д Госкомсельхозтехиика УССР

    или
    КИ-2118А

    Наибольшая тормозная мощность 206 кВт (280 л.с.)

    То же

    То же

    6.2. Стенд для испытания КПП ГАЗ-24

    ИК-29

    Стационарный, габариты, мм: 1460×240×1120

    ПТБ Главленавтотранс

    Собственного изготовления

    6.3. Стенд для обкатки и испытания ГМП автобусов ЛиАЗ-677

    Ст-14

    Стационарный, электромеханический, габариты, мм: 3500×900×1250

    КТБ ЮУТТУ

    То же

    6.4. Стенд для испытания коробок передач

    ОН-390

    Электромеханический с электротормозом: габариты, мм 2500×556×985

    КТБ Минавтотранс БССР

    То же

    6.5. Стенд для проверки пневмооборудования автомобилей

    К-203

    Стационарный, пневматический. Габариты, мм: 1100×835×1300

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Загорский з-д "Автоспецоборудование"

    6.6. Стенд для контроля рулевых управлений с гидроусилителем

    K-155

    Стационарный, гидравлический. Габариты, мм: 910×730×1280

    То же

    То же

    6.7. Контрольно-испытательный стенд для проверки генераторов, реле-регулятора и стартеров

    532М

    Стационарный, мощность электродвигателя 4,0 кВт, габариты, мм: 985×360×1605

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    6.8. Прибор для проверки карбюраторов и топливных насосов бензиновых двигателей

    НИИАТ-5276

    Настольный, габариты, мм: 365×320×500 масса 20 кг

    НИИАТ

    Киевский з-д нестандартного оборудования Минавтотранс УССР

    6.9. Стенд для испытания ТНВД

    Стар 12 или Стар 12Ц

    Стационарный, габариты 1500×700×1900

    ВНР

    ВНР

    или
    Минор-8/Б

    Габариты, мм: 1050×500×1780

    То же

    То же

    6.10. Прибор для испытания форсунок

    Супер-3

    Габариты, мм: 390×300×330

    –"–

    –"–

    НЦ-50

    Габаритны, мм: 520×520

    ЧССР

    ЧССР

    6.11. Установка для проверки карбюраторов

    НИАТ-489А

    Стационарная, вакуумная габариты, мм машинной секции 1000×1700×3000 операторской секции 1300×630×3000

    НИИАТ

    Свирский з-д РАСО

    6.12. Комплект приборов и инструмента технического обслуживания аккумуляторных батарей

    Э-401

    Переносной

    Комплект состоит (из 15 предметов)

    Новгородское в/о "Автоспецоборудование"

    6.13. Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров

    Э-236

    Переносной, индукционный

    Диаметр проверяемых якорей, мм от 25 до 180

    Новгородское в/о "Автоспецоборудование"

    6.1. Комплект изделия для очистки и проверки свечей зажигания

    Э-203

    Тип приспособления настольное, пневматическое, а прибора – настольный, пневмоэлектрический

    То же

    То же

    7. Оборудование и приборы, используемые на постах текущего ремонта

    7.1. Стенд для контроля и регулировки управляемых колес легковых автомобилей

    К-111

    Стационарный, электрический, точность измерения ±15 мин

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    или
    1119М

    Стационарный с оптической измерительной системой

    То же

    То же

    7.2. Стенд дли проверки установки передних колёс

    4872

    Максимальное боковое усилие 300 Н (30 кгс) погрешность 10%

    ГОСНИТИ

    Береговский ОЭЗ Госкомсельхозтехника УССР

    7.3. Линейка для проверки схождения передних колес

    2182

    Универсальная, реечная, телескопическая, ход подвижной трубки 170 мм

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    7.4. Прибор для проверки и регулировки фар

    К-303

    Передвижной оптический с фотометрическим устройством

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Новгородское п/о "Автоспецоборудование"

    7.5. Набор манометров для проверки тормозной системы

    1131

    В набор входят три манометра со специальными наконечниками.

    То же

    Загорский завод "Автоспецоборудование"

    7.6. Установка для проверки рулевых управлений с гидроусилителем

    ЦПКТБ К-465

    Передвижная гидравлическая

    –"–

    –"–

    7.7. Прибор для проверки переднего моста автомобилей

    Т-1

    Ручной с измерительным индикатором часового типа цена деления 0,01 мм

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    7.8. Прибор для проверки рулевого управления

    K-187

    Переносной, ручной, пределы измерения угломера 0-15 град.

    НИИАТ

    То же

    7.9. Анализатор двигателя

    К-488

    Передвижной электронный 1000×700×1900

    ОЭЗ Новгородского п/о "Автоспецоборудование"

    7.10. Штангенциркуль

    ЩЦ-1-125-01
    ГОСТ 166-80

    Предел измерения 0-125 т ц.д. 1,0 мм.

     

    3-д "Красный инструментальщик" г.Киров

    7.11. Набор щупов №2

    ГОСТ 882-75

    Пределы толщины 0,02-0,5 мм., количество пупов 17

     

     

    7.12. Комплект ключей динамометрических

    К-468

    Комплект состоит из трех ключей:

    -с максимальным крутящим моментом 300 Н.м (30 кгс м)

    -с максимальным крутящим моментом 150 Н.м (15 кгс м)

    -ключа для настройки

    в комплект входят также семь сменных головок.

    ЦПКТБ "Автоспецоборудование"

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    7.13. Секундомер

    СМ-60
    ГОСТ 5072-72

    Ц.д. 0,1 сек

    60с, 60 мин

     

    2-й часовой завод г. Москва

    7.14. Линейка измерительная металлическая

    300 ГОСТ 427-75

    ц,д. 1,0 мм, предел измерения 0-300 мм

     

    Ленинградское объединение "Комплекс"

    7.15. Прибор для проверки натяжения приводных ремней

    К-403

    Переносной, диапазон измерений силы, прикладываемой к ремню 20-40Н (2-4 кгс)

    НИИАТ

    Казанский ОЭЗ "Автоспецоборудование"

    7.16. Ломик

     

     

    Входит в комплект инструмента автомобиля

     

    7.17. Манометр шинный

    МД-1А-3912200-Г

    Предел измерения давления 0,05-0,3 МПа (0,5-3 кгс/см2) ц.д. 0,01 МПа

    Входит в комплект инструмента автомобиля

    Минавтопром СССР ЛиАЗ

    7.16. Манометр шинный

    ГОСТ ЙШ<-81

    Ручной ц. деления 0,2 кгс/см2, предел измерения 0,3-0,9 МПа (3,0-9,0 кгс/см2)

     

    3-д "Автоэлектроприбор" г. Рига Минавтопром СССР

    Схема подключения делителя

                 Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

                 Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620... 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395... 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

                 Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

                Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

                Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

                На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

    Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

    Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

    Сколько литров масла в двигателе Камаз. Количество масла в двигателе КАМАЗ

    Предприятие по производству автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод) основано в 1976 году. Это российское предприятие, основным занятием которого является производство грузовых автомобилей с дизельными двигателями. Кроме того, производятся автобусы, тракторы, комбайны, силовые установки и другие комплектующие. Силовые установки, используемые по технологии, были разработаны конструкторами завода, изначально за основу были взяты лучшие зарубежные аналоги.

    Двигатели КАМАЗ за неприхотливость: надежность, долговечность, простота конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку потребителей. Сегодня это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

    Толчок к развитию предприятия дал другой завод - ЗИЛ (завод имени Лихачева), до 1956 года он назывался ЗИС (завод Сталина). В 1976 году по распоряжению руководства вся техническая документация на разработку автомобиля ЗИЛ-170, находившаяся в эксплуатации на заводе, была передана КАМАЗу.Итак, производство КАМАЗ-5320 началось. До 1980 года на ЗИЛе разработано 9 моделей КАМАЗ, обучен заводской коллектив и устранены конструктивные недостатки.

    За свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Наибольшей популярностью пользовалась серия КАМАЗ 740. Существует несколько вариантов силовых установок серии 740, основные отличия между ними заключались в соответствии тому или иному евростандарту.

    Моторы оказались удачными, долгое время другие производители покупали их для установки на свои автомобили.Так, с 1979 по 1992 год выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал, кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

    Основные характеристики силовых агрегатов серии 740

    Родоначальником этой серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого двигателя имели объем 10852 см 3, а мощность развивала до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне 180–360 л.с.Все силовые установки КАМАЗ работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше топлива, во-вторых, двигатель и его детали лучше смазываются, в-третьих, у силовой установки больше мощности.

    Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать такой показатель, как повышенная степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, а двигатель КАМАЗ - 17 единиц. К тому же в двигателях отсутствуют свечи зажигания, это связано со спецификой дизельного двигателя.Возгорание и возгорание в таких электростанциях происходит из-за высокого давления.

    Из-за перемещения поршня в положение верхней мертвой точки резко уменьшается внутренний объем, происходит скачок повышения давления и температуры. По такому принципу работает дизельный двигатель.

    В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, отвечающие за тип силовой установки:

    • V-образные цилиндры двигателя расположены в два ряда, угол между которыми не превышает 90 °;
    • L-цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90 °;
    • R-расположение цилиндров рядное.

    Силовая установка КАМАЗ 740

    Двигатель Камаз 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед конкурентами:

    • Конструкция двигателя такова, что при тех же характеристиках, что и у аналогичных производителей, он значительно меньше. Мотор - это некий компромисс между крупными, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и достаточно надежными, и мощными, экономичными, но менее надежными и долговечными.
    • Автомобиль получил широкое распространение благодаря способности работать при низких температурах. В частности, у КАМАЗа нет проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а также систему подогрева двигателя.
    • Привод газораспределительной системы, компрессоры, гидроусилитель, насос: они работают за счет передачи крутящего момента от двигателя через шестерни с прямыми зубьями.

    Силовые установки Евро класс

    Модель Евро 0 можно считать родоначальником двигателей КАМАЗ 740 серии.Это очень надежный агрегат с хорошими техническими характеристиками, высокой надежностью и ресурсом. Однако мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности, и это было его главным недостатком.

    Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

    Силовые установки КАМАЗа Евро 2 были более современными и улучшенными по сравнению с предыдущим классом. На тот момент они отвечали всем требованиям к агрегатам с точки зрения экологической безопасности. Всего было 4 модификации моторов, их характеристики следующие:

    Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

    Силовая установка Модель 740.31–240 740.30-260 740,51-320 740,50-360
    Мощность, л.с. 240 260 320 360
    Частота вращения коленчатого вала 2200
    Крутящий момент, Нм 980 1078 1020 1147
    Цилиндры, детали, расположение 8, V
    Цилиндр, Ø / поршень, ход, мм 120/120 120/130
    Двигатель, объем, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
    Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
    Цилиндры рабочие 1,5,4,2,6,3,7,8
    Вращение коленчатого вала правое
    Двигатель, полная масса, кг 760 885 885 885
    Система смазки, л 26 28 28 28
    Система охлаждения, л 18

    Электростанции КАМАЗа Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4.Более современными и востребованными двигателями являются агрегаты модификации Евро 4. Технические характеристики двигателей КАМАЗ:

    Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

    Кроме того, на автомобили КАМАЗ устанавливались силовые установки иностранного производства. По характеристикам они ничем не уступали нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене - были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надежное, прочное, мощное оборудование, достойное внимания пользователя.

    Все двигатели серии 740 имеют одинаковый принцип работы.К особенностям относятся:

    • Блок цилиндров - основная часть двигателя, выполненная по принципу единого блока, к нему крепится все навесное оборудование;
    • Коленчатый вал расположен по центру агрегата, имеет значительный сдвиг к низу мотора. Под коленчатым валом находится картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе примерно 26 или 28 литров.
    • Что касается клапанов - их 16, по два клапана на цилиндр.

    Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских.Дело в том, что обслуживание дизельных электростанций осложняется особенностями самих двигателей и является непростой задачей.

    Единственное, что можно сделать своими руками, не нанося значительного вреда отсутствию специальных видов инструментов, - это замена масла и охлаждающей жидкости.

    Замена охлаждающей жидкости

    Система охлаждения - закрытая система жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Температурный режим контролируется термостатом и гидравлической муфтой.Сама циркуляция происходит за счет центробежного насоса, процесс следующий: сначала промывается левый ряд цилиндров, затем правый.

    Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и отверстие в головке цилиндров. Подогретый антифриз поступает в термостат и, в зависимости от того, где он его определяет, в водяной насос или радиатор.

    Согласно требованиям технического регламента, теплоноситель в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три-пять лет.Главный показатель непригодности жидкости для дальнейшего использования - ее цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от исходного цвета, дальнейшее использование недопустимо.

    Необходимо постоянно следить, какой уровень охлаждающей жидкости в силовой установке на данный момент, во избежание перегрева мотора. При необходимости долейте нужное количество жидкости, например Тосол-А40. При каждом запуске мотора желательно проводить следующие действия:

    • На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, не потекла ли жидкость.Если да, то уровень нормальный. Перезагрузите кран и запустите двигатель. Если нет, долейте охлаждающую жидкость, пока она не потечет из крана. Если жидкость не течет, проверьте кран и систему охлаждения в целом на предмет повреждений.
    • При нехватке охлаждающей жидкости или ее отсутствии запускать силовую установку категорически запрещается. Выполнив это действие, крыльчатка может прийти в негодность, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
    • При необходимости заменить жидкость из-за ее неудовлетворительного состояния: необходимо слить жидкость из нижнего крана радиатора, бойлера, отопителя, из патрубка каютной печи.Затем нужно закрыть все краны и долить систему до нужного уровня.

    Замена масла

    Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло подается к трущимся деталям различными способами: напылением, самотеком, под давлением. В состав агрегата входят устройства: накопитель, подача, фильтрация, охлаждение масла.

    Движение масла начинается из поддона с помощью насоса. Через фильтр поступает в маслоприемник, затем в насос и в нагнетательную секцию.Из секции через канал попадает в специальный масляный фильтр, а затем в основную магистраль. В первую очередь смазываются ГБЦ и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

    Избыточная смазка удаляется с помощью маслосъемных колец в цилиндрах, затем выводится через каналы поршня, смазывая опору поршневого пальца. Добраться до силового термодатчика от магистральной магистрали, при открытом клапане, в том числе гидравлической муфте, масло смазывает и т. Д.Если клапан закрыт, масло попадает в центробежный фильтр, а затем в поддон.

    Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с марочными автомобилями.

    Масло, как и все рабочие жидкости, имеет свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, какой пробег необходимо заменить.

    Для проверки уровня масла в двигателе используется специальный щуп с меткой.При нормальном уровне масло будет на отметке «В». В случае недостаточного количества необходимо долить смазку до необходимого значения, иначе при эксплуатации двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и преждевременного выхода из строя не избежать. Излишка масла лучше избегать, так как это может привести к повреждению механизмов с резиновыми уплотнениями.

    При необходимости заменить масло:

    1. Запустить двигатель и прогреть до 80 ° C;
    2. Заглушите двигатель и отверните сливную пробку картера;
    3. Полностью слить масло;
    4. Обязательно поменять фильтры;
    5. Центробежный масляный фильтр необходимо разобрать и промыть;
    6. Залить масло до отметки «B» на щупе;
    7. Запустить силовую установку и дать ей поработать 10 минут на холостом ходу;
    8. Остановите двигатель, дайте маслу отстояться (около 10 минут) и долейте необходимое количество до отметки «B».

    Недостатки и характерные поломки силовых установок

    Ремонт двигателей КАМАЗ не доставляет владельцу особых хлопот, если строго соблюдать правила технического обслуживания и выполнять их в соответствии с рекомендациями паспорта. Итак, необходимо регулярно с установленной периодичностью проводить техническое обслуживание основных узлов, замену рабочих жидкостей, регулировку тепловых зазоров, замену фильтров.

    Если серьезных поломок избежать не удалось, то ремонт двигателя КАМАЗ лучше проводить квалифицированными специалистами, так как для проведения всех необходимых работ требуется специальное оборудование и стенды.

    К основным неисправностям электростанций относятся:

    • Электростанция не запускается. В топливной системе может быть воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
    • Двигатель не запускается. Возможно, был нарушен угол впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
    • Двигатель не запускается при минусовой температуре. Вода попадает в топливопроводы или в решетку забора топлива, а затем замерзает.Топливные фильтры, баки и трубки необходимо прогреть горячей водой, чтобы растопить застывшую жидкость.
    • Неравномерная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, холостые обороты не держит, мощность проседает с увеличением оборотов. Возможная причина - засорение форсунки. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальной подставке.

    Объем масла в двигателе КАМАЗ

    В данной статье речь пойдет о свойствах, характеристиках и преимуществах масел, заправленных КАМАЗом.Камский автомобильный завод известен в России и за рубежом своими грузовиками, тракторами, автобусами, тракторами, комбайнами и другой техникой. Многие не понаслышке знают об удивительной износостойкости оборудования, выпускаемого этим заводом. Особое внимание стоит уделить силовым агрегатам. Двигатели КамАЗ способны нормально работать даже в суровых климатических условиях. При правильном, качественном уходе двигатели работают без поломок более ста тысяч километров. Дизельные двигатели неприхотливы к качеству топлива, но для них очень важно правильно выбрать масло.Об этом и пойдет речь в этой статье.

    Объем масла в двигателе КАМАЗ

    Перед тем, как выбрать моторное масло, нужно точно знать , как нужно заливать масло в двигатель КамАЗ. В зависимости от модели и модификации объем масла в двигателе КамАЗ может варьироваться от 25 до 35 литров. В качестве примера остановимся на наиболее популярных моделях грузовиков КамАЗ, двигателях и объемах заправки в системе смазки:
    - КамАЗ 5320, КамАЗ 4310 (740.10). 28 литров;
    - КамАЗ 65115 (740.11 - 740.13). 30 литров;
    - КамАЗ 6520, КамАЗ 55111 (740.50. 740.51). 33,2 литра;
    - КамАЗ 43118 (740,55). 28 литров.

    Объем может незначительно отличаться от разных факторов, поэтому рекомендуем ориентироваться на показатели масляного щупа.

    Замена масла в двигателе КамАЗ

    Объем 23 литра масло 10g2k МОЯ ПОЧТА [электронная почта защищена] МОЙ TWITTER twitter.com/nvagin91 Я УЧАСТВУЮ.

    Замена масла КамАЗ740

    Пуск после регулировки клапана и правильной замены масла в двигателе за бардак не все описать.

    Силовой агрегат с недостаточным количеством смазки гораздо более подвержен износу во время работы и может выйти из строя. Использование нерекомендуемых масел и периодическая их замена увеличивают износ внутренних компонентов двигателя.

    Свойства масел и их отличия

    Моторное масло Модерн на основе минеральных и синтетических базовых масел, пакетов присадок. Благодаря этому моторное масло характеризуется термоокислительной способностью, вязкостью, температурными и эксплуатационными характеристиками.Выбор марки моторного масла зависит от ваших предпочтений и потребностей. Стоит выделить основные характеристики моторных масел, заливаемых в двигатель КамАЗ 740: Уровень вязкости
    . В дизельных силовых агрегатах используются масла с высоким уровнем внутреннего трения;
    - эксплуатационные свойства. Для двигателей с газотурбинной системой используются специальные масла;
    Класс вязкости.

    При своевременной замене и соблюдении необходимого количества заливаемого масла двигатель КАМАЗ можно добиться максимального ресурса двигателя.

    Основная роль моторного масла в двигателе КАМАЗ

    Несомненно, многие знают, что моторное масло используется для смазки поршневых и роторных двигателей. Однако мало кто знает, что моторные масла, помимо прочего, выполняют ряд незаменимых функций:
    - растворение примесей, нейтрализация кислот, обеспечение чистоты двигателя;
    - охлаждение внутренних элементов двигателя;
    - увеличить номинальную температуру картера;
    - повышение прочности металла;
    - антикоррозионная защита;
    - защита от внешних воздействий;
    - обеспечивающий холодный старт;
    - защита элементов от перепадов температуры.

    Чтобы блок питания работал исправно в любых условиях, регулярно поддерживайте необходимое количество масла в двигателе КамАЗ и не забывайте своевременно его заменять.

    Характеристики Камаз-740

    Производство КАМАЗ-Дизель
    Марка двигателя 740
    Годы выпуска 1975-настоящее время
    Материал блока цилиндров чугун
    Тип двигателя дизель
    Конфигурация V-образная
    Количество цилиндров 8
    Клапаны на цилиндр 2
    Ход поршня мм 120
    130
    Диаметр цилиндра мм 120
    Степень сжатия 16.0
    16,8
    17,0
    Объем двигателя, куб. 10850 (0/1/2 евро)
    11760
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 210/2600
    220/2600
    240/2200
    260/2600
    260/2200
    260/2200
    280/1900
    290/2200
    300/2200
    320/2200
    360/1900
    400/2200
    420 / 1900
    440/1900
    Крутящий момент, Нм / об / мин 667 / 1600-1800
    667 / 1600-1800
    834/1400
    834 / 1600-1800
    932/1400
    1079/1300
    1177/1300
    1216/1400
    1177/1400
    1275/1400
    1569/1200 -1400
    1570/1400
    1864/1300
    2060 / 1250-1350
    Экологические стандарты Евро 0-5
    Турбокомпрессор ТКР 700
    ТКР 7Н1К
    Масса двигателя кг 750 (740.10)
    842 (740,11)
    865 (740,30 / 35)
    870 (740,602 / 70)
    885 (740,35 / 50/60)
    Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111) 36,5
    Расход масла,% к расходу топлива, до 0,8 (7403)
    0,6 (740,10)
    0,3 (740,11)
    0,2 (740,30 / 35/37/38/50)
    0,1 (740,60)
    0,06 (740,70)
    Моторное масло
    5W-30
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 28
    Произведена замена масла, км 16000
    Размеры, мм:
    - длина
    - ширина
    - высота
    (740.10)
    1150
    893
    1007
    Ресурс двигателя, км
    - по заводски
    - по практике

    400 000/800 000/1 000 000
    -
    Тюнинг, л.с.
    - потенциал
    - без потери ресурса

    -
    -
    Установлен двигатель КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253
    КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
    КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
    КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
    КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
    КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112``,
    КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
    Урал-4320, 5323,
    ЗИЛ-133
    АГМС
    ГАЗ-5903
    ЛиАЗ-5256
    НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АС-3.0-40

    Надежность, проблемы, ремонт КАМАЗ 740

    Выпуск двигателя для грузовиков Камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый ДВС для грузовиков КамАЗ. Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный блок цилиндров V-образной формы с углом развала цилиндров 90 °, смещением ряда цилиндров 29,5 мм и чугунными гильзами. В блоке установлен стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром коренных шеек 95 мм и шатуном 80 мм.Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни алюминиевые (высота 75,7 мм), камера сгорания смещена на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
    Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.

    Отдельные чугунные головки устанавливаются сверху блока на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана.Диаметр тарелок впускных клапанов - 51,6 мм, а выпускных - 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала. На базовом двигателе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14,2 / 13,7 мм.
    Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8.
    Для этого в эксплуатации находились помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на различные модификации (подробнее см. Ниже).

    Моторы

    Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
    Двигатели под Евро-2 с ходом 120 мм используют коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
    Также существуют двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, гильзы у них старые, поршневые пальцы.Дизели
    Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, форсунками 274. Двигатели КАМАЗ
    Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail. система, наличие СКВ-катализатора.
    Версии без SCR экологически подходят для класса 4 (Правила 96-02).

    На Камаз 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Приводит в движение эти моторы Bosch EDC7UC31 ECU.

    На эти двигатели устанавливаются две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
    Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

    Модификации Камаз-740 и их отличия

    1. КАМАЗ-740.10 - атмосферный двигатель по нормам Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
    Найдено на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS.Ресурс мотора - 400 тыс. Км.
    2. КАМАЗ-740.10-20 - та же модель, но с форсункой 271. Мощность чуть выше - 220 л.с.
    Этот ДВС стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133. №
    3. КАМАЗ-7403.10 - турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), с поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с ТКР 7Н1К. турбины. Распределительный вал остается старым.Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
    Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256. №
    4. КАМАЗ-740.11-240 - турбодизель Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, 834 Нм крутящего момента при 1400 об / мин. Ресурс увеличился до 800 тыс. Км.У мотора нет интеркулера.
    Этот дизель стоит КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
    5. КАМАЗ-740.13-260 - аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
    Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115 , 65111, 65115.
    6. КАМАЗ-740.30-260 - модель по стандартам Евро-2. Вот турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20.Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
    Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
    7. КАМАЗ-740.31-240 - аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
    Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115 , 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256. №
    8. КАМАЗ-740.35-400 - версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16.8. Здесь находятся турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность составляет 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
    Встречается на КамАЗ-6560.
    9. КАМАЗ-740.37-400 - тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1766 Нм. при 1300 об. / мин.
    Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
    10. КАМАЗ-740.38-360 - аналог 740,37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
    11. КАМАЗ-740.50-360 - мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс - 800 тыс. Км. Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
    12. КАМАЗ-740.51-320 - такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об / мин, момент 1275 Нм при 1400 об / мин./
    Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
    13. КАМАЗ-740.52-260 - версия 260 л.с.
    14. КАМАЗ-740.53-290 - модель на 290 л.с.
    15. КАМАЗ-740.55-300 - 300 л.с. модификация для КамАЗ-43118. №
    16. КАМАЗ-740.60-360 - модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
    Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
    17. КАМАЗ-740.61-320 - аналог указанного двигателя на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
    18. КАМАЗ-740.62-280 - турбодизель мощностью 280 л.с., отличающийся насосом 337-23.02.
    Встретить данный ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
    19. КАМАЗ-740.63-400 - 400-сильная версия под Евро-3 для КАМАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь есть форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (помпа ПЭ8П120А920 / 5РВ, МС 6.1 ЭБУ).
    20. КАМАЗ-740.64-420 - модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
    21. КАМАЗ-740.65-240 - модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Вот помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
    Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
    22. КАМАЗ-740.602-360 - модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
    23. КАМАЗ-740.612-320 - аналог 740.602 на 320 л.с.
    24. КАМАЗ-740.622-280 - вариация 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
    25. КАМАЗ-740.632-400 - модель 400 л.с.
    26. КАМАЗ-740.642-420 - топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
    27. КАМАЗ-740.652-260 - модификация. 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
    28. КАМАЗ-740.662-300 - 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
    29. КАМАЗ-740.70-280 - аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
    30. КАМАЗ-740.71-320 - тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
    31. КАМАЗ-740.72-360 - еще более мощная модель - 360 л.с.
    32. КАМАЗ-740.73-400 - версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
    33. КАМАЗ-740.74-420 - аналог 420 л.с.
    34. КАМАЗ-740.75-440 - самый мощный из линейки Евро-4 - 440 л.с.
    35. КАМАЗ-740.705-300 - версия Евро-5 с двигателем. мощностью 300 л.с.
    36.КАМАЗ-740.725-360 - такая же версия для 5-го экологического класса 360 л.с.
    37. КАМАЗ-740.735-400 - версия мощностью 400 л.с.
    38. КАМАЗ-7409 - газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

    Неисправности КамАЗ-740

    1. Трещины головок в районе сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая случается даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за характеристик ГБЦ. Проблема решилась на головках Евро-3.
    2.Амортизация вкладышей. Еще одна проблема - двигатели Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости менять. Иногда заводится даже до 100 тыс. Км.
    3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который нужно время от времени чистить, а также в термостатах, гидромуфте, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может привести к образованию трещин на рукавах.
    4. Дымит:
    - белый дым - в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
    - синий дым - масло поступает в цилиндры.
    - черный дым - проблема с топливом, смотрите как настроена помпа.
    5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленвале, возможно проблема в неподходящих поршнях, в поршневых пальцах.
    6. Троит. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, трубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
    Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят заморозков и плохо заводятся при их возникновении. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 характеризуются повышенным износом направляющих клапанов.
    В общем, заливайте хорошее масло, меняйте регулярно, также регулярно обслуживайте машину, старайтесь не перегружать ее и тогда мотор будет нормально работать.

    Номер двигателя КамАЗ-740

    Обозначение находится на блоке слева перед двигателем.Для двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

    Тюнинг двигателей КамАЗ-740

    Поставил турбину

    На обычный атмосферный 740 можно установить турбины, превратив его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также системы впуска и выпуска. Все готово, просто собираем.
    Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Так будет работать, может, даже долго, но надежнее преобразовать в 7403.

    Система смазки двигателя Каменс обеспечивает смазку и охлаждение движущихся частей и механизмов системы - подшипников, шестерен и цилиндров.

    Недостаток масла в двигателе может привести к поломке и выходу из строя всей системы, поэтому крайне важно своевременно диагностировать и смазывать двигатель, а также следить за адекватным уровнем масла.

    Объем в двигателе Каменс (мощность системы смазки двигателя) зависит от нескольких характеристик: количества цилиндров, объема двигателя и типа масляного поддона.

    Объем масла в 4-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

    • Поддон малой вместимости - емкость системы 10 л; поддон - 7,9 л.
    • Поддон подвесной - емкость системы 13 л; поддон - 11 л.
    • Поддон алюминиевый - емкость системы 15 л; поддон - 13 л.
    • Поддон большой емкости - емкость системы 18 л; поддон - 16 л.

    Объем масла в 6-цилиндровом двигателе Каменс (стандарт):

    • Поддон малой вместимости - емкость системы 13 л; поддон - 11 л.
    • Поддон подвесной - емкость системы 19,5 л; поддон - 17,5 л.
    • Поддон стандартный - объем системы 16,7 л; поддон - 14,2 л.
    • Поддон подвесной - емкость системы 19,7 л; поддон - 17,5 л.
    • Поддон большой емкости - объем системы 26,4 л; поддон - 23,9 л

    Судовое моторное масло Каменс на 15,1 литра (16 кварт).

    Если тип и емкость масляного поддона неизвестны, вы можете:

    • Свяжитесь с вашим представителем Cummins.
    • Определите объем масляного поддона по серийному номеру двигателя с помощью QuickServe ™ OnLine.
    • Залейте в поддон минимальное количество масла, указанное для этого типа двигателя. Затем добавьте 1 литр до верхней отметки на щупе.

    Система смазки дизельного двигателя Cummins

    Основными частями, составляющими системы смазки всех дизельных двигателей, являются масляный поддон, маслоохладитель и система каналов, по которым масло распределяется по всем движущимся механизмам.

    Иногда агрегаты могут быть оснащены электрическими масляными насосами, которые водители используют для предварительной смазки двигателя (перед его запуском) и повышения давления до рабочего уровня.

    Поддон масляный Емкость для масла. Чаще всего в дизелях встречаются алюминиевые, чугунные или стальные (штампованные) поддоны. Он оснащен резиново-металлическим масляным щупом для проверки уровня масла и маслоотражателем, предотвращающим разбрызгивание масла на шатуны. Стенки поддона отводят тепло от масла, немного охлаждая его. На дне поддона оседает масляный остаток.

    Масляный насос - Предназначен для забора масла из поддона и подачи его далее в маслоохладитель, а также для поддержания необходимого давления в системе смазки дизельного двигателя.Привод осуществляется напрямую через промежуточный вал или распределительный вал.

    В дизельных двигателях применяются шестеренчатые и роторные насосы (с внешним зацеплением, с внутренним зацеплением или планетарный), в грузовых дизелях - шестеренчатые обдувные насосы. Они обеспечивают постоянную подачу масла при работе машины на склоне.

    Маслоохладитель - Предназначен для дополнительного охлаждения масла. Становится возможным уменьшить поддон картера, что приводит к тому, что гораздо меньшее количество масла попадает на горячие части двигателя при резком изменении его наклона.Масляный радиатор представляет собой радиатор - систему медных трубок, заключенных в герметичный корпус.

    Масло течет по трубкам, а охлаждающая жидкость - в кузове. Причем направления потока масла и жидкости противоположны. На входе в маслоохладитель установлен редукционный клапан, предназначенный для регулировки давления. Клапан настроен на 414 кПа.

    Фильтр масляный - устанавливается на выходе из маслоохладителя. В современных дизельных двигателях используются полнопоточные и полнопоточные. Первые полностью пропускают масло через масляный радиатор.Второе - только часть этого потока.

    Остальное масло возвращается в поддон. Таким образом, очистка масла осуществляется в несколько циклов. На входе в масляный фильтр находится перепускной клапан.

    Система каналов дизельного двигателя Cummins состоит из главного масляного канала и его ответвлений, канала подачи масла и линии турбонагнетателя. Масло подается в турбокомпрессор и сливается обратно на поддон по гибким трубкам из неопренового каучука, нейлона и других синтетических материалов.

    Магистральный маслопровод подает масло ко всем движущимся механизмам - коренным и шатунным подшипникам, коленчатому и распределительному валам, клапанному механизму, поршням и блокам цилиндров и другим. Давление масла в системе смазки поддерживается отверстиями заданного сечения.

    Движение масла в системе смазки Каменс

    Из масляного поддона через впускной патрубок масло поступает в масляный насос. Далее масло подается на вход маслоохладителя.

    В случае высокого давления избыточное масло возвращается в насос (3.Двигатели 9 л и 5,9 л) или в поддон (двигатели 4,5 л и 6,7 л). Затем масло поступает на вход фильтра, перепускной клапан которого открывается, если перепад давления на фильтре превышает 345 кПа.

    После очистки в фильтре масло попадает в систему смазки - магистраль, канал форсунки и магистраль турбонагнетателя. Главный маслопровод проходит через блок цилиндров рядом с местом, где масло течет к коренным подшипникам и коленчатому валу. От коренных подшипников идет ответвление к форсункам охлаждения распредвала и поршня.

    Перечислим некоторые из возможных причин, приводящих к неисправности системы смазки:

    • Высокое давление масла. Клапан регулятора давления заклинило в закрытом положении.
    • Низкое давление масла. Важно выяснить условия, при которых упало давление. Если после замены масла - это может быть связано с его высоким уровнем в поддоне, так как шатуны погружены в него и при работе насыщаются воздухом, что приводит к снижению давления.Низкий уровень масла может привести к кратковременному падению давления при работе на склонах и поворотах.
    • Засорение масляного фильтра приводит к постепенному снижению давления на 69 кПа. Плохое крепление впускного патрубка приводит к снижению давления при пуске. Снижение давления в течение длительного периода может указывать на износ подшипников или масляного насоса.
    • Неисправность
    • Наличие примесей в масле (топливо, охлаждающая жидкость). Смешивание масла и охлаждающей жидкости обычно происходит из-за негерметичности маслоохладителя.

    Сколько масла заливают в КамАЗ 740. Объем масла в двигателе КамАЗ

    Долговечность и надежность силового агрегата Камского автозавода зависит именно от того, какое масло заливают в двигатели КамАЗ. Они известны своей надежностью, выносливостью, прочностью и длительным сроком службы. И система смазки сыграла немалую роль в моторах этого автомобиля ... В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются разные смазочные материалы.

    Сегодня на рынке представлено множество различных марок и типов масел.И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя КАМАЗ подбирается в строгом соответствии со спецификацией двигателя. И каждый владелец грузовика этой марки должен определиться, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей КАМАЗ следует использовать группы CD по разделу API или группы D по ГОСТ 17479.1. Чаще всего моторные масла КАМАЗ используются по международным классификациям от SAE 15W-40, для всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для регионов с холодным климатом и суровыми условиями эксплуатации.Моторное масло КамАЗ для сезонных работ или для эксплуатации в умеренном климатическом поясе можно использовать с SAE 20W.

    Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

    Одним из наиболее распространенных масел для дизельных двигателей КАМАЗ является КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL K10-40.50. Какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, в каждом конкретном случае выбирают сами механики, обслуживающие автомобили. Иногда для двигателей КАМАЗ используется моторное масло КАМАЗ SAE 15W40 API CI-4 / SL OPTIMUM KO15-40.50, имеющее улучшенные характеристики.Масло для двигателя КамАЗ 740 подбирается исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, чаще всего это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE / SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4 / SG. ). Марка масла для двигателя КАМАЗ оказывает серьезное влияние на работу и характеристики двигателя. А от того, какое масло заливать в двигатель КАМАЗ, зависит его долговечность и надежность. Масло моторное КАМАЗ марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными фрикционными характеристиками и способствует меньшему износу трущихся деталей.

    Современные двигатели Камского автозавода, соответствующие современным экологическим нормам, требуют специальной смазки. Лукойл серии Супер с разной вязкостью заливается в двигатель КамАЗ Евро 3 с разной вязкостью, так как принцип работы силового агрегата с воздушным наддувом принципиально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в турбомоторе КАМАЗ марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4 / SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4 / SL Multi-Grade или CES 20072 способствует долговечности и надежности силовых агрегатов.

    Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ

    Масло заводской обкатки ЛУКОЙЛ-МЗК
    ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетическое SAE 10W-40, API CF-4 / SG
    ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    CONSOL Titanium Transit SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 10W-40, API CF-4 / SG
    Роснефть Оптимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    Роснефть Максимальное дизельное топливо SAE 15W-40, API CF-4 / SG
    Diesel Extra SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / CF / SG
    QUALITY 5c / 14 (SAE 15W-40), тип CF-4 / SG
    Ekoil Turbodiesel SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4 / SJ
    Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4 / SG
    THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF / SJ
    THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF / SJ
    Novoil Turbo Diesel SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4 / SH
    SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40 , 15W-40, 20W-50, API CF-4 / SJ
    Выберите смазочные материалы Magnum API CF-4 / SG, SAE 10W-40, 15W-40

    Связанные темы:

    Хотите приобрести двигатель?

    Характеристики КАМАЗ-740

    Производство КАМАЗ-Дизель
    Марка двигателя 740
    Годы выпуска 1975-настоящее время
    Материал блока цилиндров чугун
    Тип двигателя дизель
    Конфигурация V-образная
    Количество цилиндров 8
    Клапаны на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 120
    130
    Диаметр цилиндра, мм 120
    Степень сжатия 16.0
    16,8
    17,0
    Объем двигателя, куб. См 10850 (Евро-0/1/2)
    11760
    Мощность двигателя, л.с. / об / мин 210/2600
    220/2600
    240/2200
    260/2600
    260/2200
    260/2200
    280/1900
    290/2200
    300/2200
    320/2200
    360/1900
    400/2200
    420 / 1900
    440/1900
    Крутящий момент, Нм / об / мин 667 / 1600-1800
    667 / 1600-1800
    834/1400
    834 / 1600-1800
    932/1400
    1079/1300
    1177/1300
    1216/1400
    1177/1400
    1275/1400
    1569/1200 -1400
    1570/1400
    1864/1300
    2060 / 1250-1350
    Экологические стандарты Евро 0-5
    Турбокомпрессор ТКР 700
    ТКР 7Н1К
    Масса двигателя, кг 750 (740.10)
    842 (740,11)
    865 (740,30 / 35)
    870 (740,602 / 70)
    885 (740,35 / 50/60)
    Расход топлива, л / 100 км (для КамАЗ-55111) 36,5
    Расход масла,% к расходу топлива, до 0,8 (7403)
    0,6 (740,10)
    0,3 (740,11)
    0,2 (740,30 / 35/37/38/50)
    0,1 (740,60)
    0,06 (740,70)
    Моторное масло
    5W-30
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 28
    Произведена замена масла, км 16000
    Размеры, мм:
    - длина
    - ширина
    - высота
    (740.10)
    1150
    893
    1007
    Ресурс двигателя, км
    - по данным завода
    - по практике

    400 000/800 000/1 000 000
    -
    Тюнинг, л.с.
    - потенциал
    - без потери ресурса

    -
    -
    Установлен двигатель КамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115, 43118, 43253
    КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
    КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
    КамАЗ-5325, 5350 , 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
    КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
    КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112``,
    КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
    Урал-4320, 5323,
    ЗИЛ-133
    АГМС
    ГАЗ-5903
    ЛиАЗ-5256
    НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

    Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

    Производство двигателя для грузовых автомобилей Камского автозавода было начато в 1975 году и это был первый двигатель внутреннего сгорания для КамАЗа.Этот двигатель имеет 8-цилиндровый чугунный V-образный блок с углом развала 90 ° со вылетом 29,5 мм и гильзы из мокрого чугуна ... Блок содержит стальной коленчатый вал с ходом поршня 120 мм, диаметром главного цапфы 95 мм, диаметр шатунов 80 мм. Шатуны стальные (длина 225 мм), поршни - алюминиевые (высота 75,7 мм), смещены от центра на 5 мм. Диаметр поршневого пальца 45 мм. В турбо-версиях поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок, установленных в блоке цилиндров.
    Давление масла на КамАЗ 740 составляет 4,0-5,5 кгс / см 2.

    Сверху блока устанавливаются отдельные чугунные головки для каждого цилиндра отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51,6 мм, а выпускных 46,6 мм. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров и приводит в действие клапаны с помощью штоков, толкателей и коромысел. Шестерня привода распредвала от коленчатого вала ... На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала следующие: фаза 242/256, подъем 14.2 / 13,7 мм.
    Регулировка клапана на КамАЗ 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускной 0,3 мм, выпускной 0,4 мм. Порядок регулировки клапана: 1-5-4-2-6-3-7-8. №
    Для этого в ДВС использовалась помпа ЯЗДА 33 и форсунки 33-03 / 10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные модификации (подробнее см. Ниже).

    Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, помпой ЯЗДА 337, 273 форсунками.
    Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.
    Также существуют двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели
    для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют более сильные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками. Двигатели КамАЗ Евро-4
    отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.
    Версии без SCR экологически приемлемы для класса 4 (Правила 96-02).

    На КамАЗ 740 Евро-4 установлен ТНВД Bosch SR3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Эти двигатели управляются ЭБУ Bosch EDC7UC31.

    На эти двигатели установлены две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: ЦЗ К27-145, ЦЗ К27-49, ТКР 7С-6).
    Для исполнения 7403 применялись турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

    Модификации Камаз-740 и их отличия

    1.КАМАЗ-740.10 - атмосферный двигатель стандарта Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
    Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; AGMS. Ресурс мотора 400 тыс. Км.
    2. КАМАЗ-740.10-20 - та же модель, но с 271 форсункой. Мощность чуть выше - 220 л.с.
    ДВС устанавливается на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.№
    3. КАМАЗ-7403.10 - турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (камера сгорания большего размера), со своими поршневыми пальцами, на другой системе впуска, ТНВД 334, форсунками 271, а также с турбины ТКР 7Н1К. Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс составляет 400 тыс. Км. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
    Устанавливается на КАМАЗ-43101, 43114, 43115, 43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
    4. КАМАЗ-740.11-240 - турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунки 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. Км. У мотора нет интеркулера.
    Этот дизель стоит на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
    5. КАМАЗ-740.13-260 - аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
    Автомобили с данным двигателем: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
    6. КАМАЗ-740.30-260 - модель по стандарту Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
    Стенды на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
    7. КАМАЗ-740.31-240 - аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
    Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
    8. КАМАЗ-740.35-400 - версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, инжекторами 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
    Найден на КамАЗ-6560.
    9. КАМАЗ-740.37-400 - тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, Bosch MS6.1 блок управления, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин момент составляет 1766 Нм при 1300 об / мин.
    Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
    10. КАМАЗ-740.38-360 - аналог 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
    11. КАМАЗ-740.50-360 - двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, турбинами ТКР-700 и интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, момент 1472 Нм при 1400 об / мин. Заявленный ресурс - 800 тыс. Км.Вы можете найти двигатель внутреннего сгорания на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
    12. КАМАЗ-740.51-320 - такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин. /
    Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
    13. КАМАЗ-740.52-260 - версия 260 л.с.
    14. КАМАЗ-740.53-290 - модель
    290 л.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 - модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
    16. КАМАЗ-740.60-360 - модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭЛАРА 50.3763 ЭБУ. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин. Ресурс еще 800 тыс км.
    Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
    17. КАМАЗ-740.61-320 - аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
    18. КАМАЗ-740.62-280 - турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
    Встретить данный ДВС можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
    19. КАМАЗ-740.63-400 - 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (помпа ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1).
    20. КАМАЗ-740.64-420 - модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
    21. КАМАЗ-740.65-240 - модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
    Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.№
    22. КАМАЗ-740.602-360 - модель экологического класса 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. Км.
    23. КАМАЗ-740.612-320 - аналог 740.602 на 320 л.с.
    24. КАМАЗ-740.622-280 - вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
    25. КАМАЗ-740.632-400 - 400 л.с. модель
    26. КАМАЗ-740.642-420 - топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
    27. КАМАЗ-740.652-260 - версия 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АС-3.0-40.
    28. КАМАЗ-740.662-300 - 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
    29. КАМАЗ-740.70-280 - аналог 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн км.
    30. КАМАЗ-740.71-320 - тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
    31. КАМАЗ-740.72-360 - еще более мощная модель - 360 л.с.
    32. КАМАЗ-740.73-400 - вариант 400 л.с. для КамАЗ-6460.
    33.КАМАЗ-740.74-420 - аналог на 420 л.с.
    34. КАМАЗ-740.75-440 - самый мощный из линейки Евро-4 - 440 л.с.
    35. КАМАЗ-740.705-300 - версия Евро-5 мощностью 300 л.с.
    36. КАМАЗ-740.725-360 - аналогичная версия 5-го экологического класса мощностью 360 л.с.
    37. КАМАЗ-740.735-400 - вариант 400 л.с.
    38. КАМАЗ-7409 - газодизельный двигатель для КАМАЗ-5320.

    Неисправности КамАЗ-740

    1. Трещины в головках в области сопел. Популярная проблема двигателей Евро-2, которая возникает даже на свежих двигателях (до 100 тыс. Км) из-за особенностей ГБЦ... Проблема решилась с головками Евро-3.
    2. Износ футеровки. Еще одна проблема с двигателями Евро-3, которые нужно проверять каждые 50-100 тысяч км и при необходимости заменять. Иногда получается даже до 100 тыс. Км.
    3. Нагревается. Ищите причины в радиаторе, который время от времени требует чистки, а также в термостатах, гидромуфтах, возможно, проблема в зажигании, в рукавах или головках. Перегрев может вызвать трещины лайнера.
    4. Дым:
    - белый дым - в баке есть вода или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
    - синий дым - масло поступает в цилиндры.
    - черный дым - проблема с топливом, смотрите как настроена помпа.
    5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, нерегулируемых клапанах, в зажигании, гильзах, коленвале, возможно проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
    6. Troitus. Посмотрите в первую очередь на помпу, фильтры, патрубки, насадки, проверьте свечи, чаще всего здесь хоронят собаку.
    Двигатели стандарта Евро-3 имеют масляный насос, пробег которого составляет около 150 тыс. Км.Моторы с электроникой Bosch на Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их приходе. На двигателях Евро-2 и Евро-3 часто лопается коленчатый вал. ДВС для Евро-3 отличаются повышенным износом гидрораспределителей.
    В общем, заливайте хорошее масло, регулярно меняйте, также регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь не перегружать его, и тогда двигатель будет работать нормально.

    Номер двигателя Камаз-740

    Обозначение находится на колодке слева по ходу, перед мотором.У двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

    Тюнинг двигателей КамАЗ-740

    Поставил турбину

    На штатный атмосферный 740 можно установить турбины, переоборудовав его на 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить помпу и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопная система ... Все готово, достаточно собрать.
    Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить.Так будет работать, возможно, даже долго, но безопаснее преобразовать в 7403.

    Двигатель КамАЗ-740 по праву может считаться одним из лучших советских и отечественных грузовых двигателей. За историю выпуска этот силовой агрегат получил множество модификаций и обновлений, но все они легли в основу первого двигателя, который был разработан еще в 1974 году.

    Технические характеристики

    Для начала стоит ответить на вопрос - что такое КАМАЗ? это тяжелая машина, имеющая достаточно широкий набор вариантов кузова и навесного оборудования... Эти автомобили производит Камский автомобильный завод. Технические характеристики двигателя КамАЗ-740 довольно высокие. Основным отечественным конкурентом этого мотора является продукция Ярославского моторного завода, а именно модель ЯМЗ-236/238. Хотя, если посмотреть, то каждый из них занял свою рыночную нишу и придерживается ее. Устройство двигателя КамАЗ-740 даже чем-то похоже на ЯМЗ, но все же есть ряд конструктивных отличий. Итак, для каждого цилиндра мотора Камы идет отдельная головка блока.

    Двигатели КамАЗ-740 в зависимости от года выпуска и поколения имеют разные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Итак, рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

    Двигатели Евро-0 с маркировкой 740.210 и 740.260

    Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.31-240 и 740.30-260

    Двигатели Евро-2 с маркировкой 740.51-320 и 740.50-360

    Евро-4 двигатели с маркировкой 740.70 и модификации

    Как показали характеристики двигателя КамАЗ, силовые агрегаты, которые производит Камский моторный завод, достаточно мощные и способны дать грузовику большой мощности для перевозки грузов.

    Сервис

    Обслуживание 740 достаточно простое. Замену смазочной жидкости следует производить каждые 15000 км пробега, исходя из руководства по ремонту и техническому обслуживанию. Но, как показывает практика, для каждой модели двигателя КамАЗ обслуживание происходит в разное время.

    Итак, для обычного дизеля действительно ТО проводится каждые 15 000 км, а вот для турбодизеля, начиная с Евро-2, можно проводить ТО после 20 000 км.

    При обслуживании двигателя обязательно замена масла и фильтров. Но специалисты рекомендуют также проверить топливную систему и отрегулировать клапаны. Такие операции предотвратят поспешный износ силового агрегата и позволят продлить срок его службы на 100000 км, что очень важно как в денежном, так и при капитальном ремонте.

    Ремонт и неисправности

    Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство выходить из строя. Итак, неисправности двигателя КамАЗ-740 возникают в процессе эксплуатации. Два основных компонента, которые могут выйти из строя, - это водяной насос и топливный насос высокого давления. Также не забывайте, что поломка впрыска - частое явление, а точнее загрязнение форсунок.

    Поскольку стоимость этих запчастей высока, владельцы КамАЗов являются сторонниками чистки. Итак, чистка форсунок стоит каждые 20-30 тысяч км пробега, так как обычно двигатели работают на некачественном топливе... А где наш народ увидел в нашей стране качественные нефтепродукты ?!

    Замена водяного насоса

    Конечно, замена водяного насоса на двигателе 740 - это последнее, что нужно делать, и вот тогда он полностью изношен. Часто автомобилисты устанавливают ремкомплекты, в которые входят: вал, подшипник, манжета, уплотнительное кольцо и крыльчатка. В менее редких случаях меняют шкив.

    Поэтому в этой части статьи мы рассмотрим процесс ремонта водяного насоса двигателя КамАЗ-740.Перед началом стоит задуматься, из каких элементов состоит эта деталь:

    1. Шкив. 2. Пылеотражающая шайба. 3. Стопорное кольцо. 4. Подшипники 1160305-А и 1160304-К. 5. Шпонка вала. 6. Вал водяного насоса. 7. Хомут водяного насоса. 8. Корпус водяного насоса. 9. Сальник. 10. Кольцо стойкое. 11. Кольцо круглого сечения. 12. Обойма уплотнительного кольца. 13. Рабочее колесо. 14. Масленка. 15. Заглушка насоса.

    Теперь, когда все хорошо видно, можно составить последовательность действий.Во-первых, стоит собрать инструменты. Инструкция и действия по замене водяного насоса:

    1. Сливаем охлаждающую жидкость из системы.
    2. Осуществляем демонтаж стальных лент.
    3. Отсоединить трубопроводы подачи и отвода охлаждающей жидкости.
    4. Откручиваем болты крепления водяного насоса.
    5. Отогнув стопорную шайбу, удерживая вал от проворачивания, открутите накидную гайку.
    6. Снимите крыльчатку с помощью съемника.
    7. Далее вынимаем сальник.
    8. После этого можно демонтировать шкив, шпонку и пылезащитный колпачок.
    9. Теперь можно снять вал в сборе.
    10. Сборка осуществляется в обратном порядке.
    11. Отремонтированный водяной насос устанавливается так же, как снимался - на 3 болта крепления.

    Очистка форсунок

    Если форсунки забиты, их необходимо удалить из системы впрыска. Сама насадка состоит из корпуса и распылителя. Это спрей, который нужно очистить.Делается это с помощью специальной подставки для промывки форсунок капельным и распылительным методами.

    Форсунка снимается с топливной рампы, а затем с нее снимается распылитель. Он помещается в специальное отверстие, куда под давлением подается очищающая жидкость. Если правильно подобрать очиститель, он растворит и вымоет все остатки нефтепродуктов, засоряющие деталь.

    При длительном использовании распылитель забивается до такой степени, что промывка становится неэффективной и требует замены.Конечно, вы должны понимать, что изделие стоит недешево, поэтому за опрыскивателем следует хорошо ухаживать и вовремя проводить техническое обслуживание.

    Капитальный ремонт: основные положения

    Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 - достаточно сложная процедура, требующая знания конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения этих работ. Есть инструкции по капитальному ремонту силовых агрегатов, разработанные производителем.

    Конечно, не все автосервисы, специализирующиеся на ремонте двигателей внутреннего сгорания, этого придерживаются, но они четко и точно описывают все тонкости и нюансы процесса.

    Рассмотрим последовательность действий, направленных на проведение ремонтных работ на двигателе КамАЗ-740:

    1. Для запуска неисправного двигателя в разобранном виде для выявления дефектов.
    2. Следующий шаг - устранение неполадок. Сюда входит проведение диагностических работ на коленчатом валу, головках цилиндров, которые ставятся по одной на каждый цилиндр, а также на распределительном валу, водяном и масляном насосах. Отдельно следует отметить, что при проведении капитального ремонта и восстановительных работ на двигателе, восстановительные работы являются обязательными для подачи топлива ТНВД под высоким давлением.
    3. Следующий этап ремонта силового агрегата - расточка блока и коленвала. Стоит отметить, что коленвал КамАЗ - достаточно прочная деталь, поэтому проточка шейки требуется далеко не всегда. А вот с блоком, как показывает практика, дело обстоит намного хуже. В любом случае цилиндры придется растачивать, но это не всегда помогает. Итак, если мотору 20 лет, то, как говорят специалисты, точить нечего, и единственный выход - гильза блока.Конечно, такая процедура увеличивает стоимость ремонта, но это дешевле, чем покупка нового блока цилиндров. Учитывайте ремонтные размеры деталей.

    1. Неотъемлемым этапом восстановления двигателя является ремонт всех головок, коих у КамАЗа восемь. Так, часто меняют направляющие втулки, которые сначала раскручиваются на токарном станке ... На клапанах снимается и регулируется фаска, а седла вырезаются.
    2. Следующим шагом будет полировка кулачков. распредвал... Делается это на токарном станке с помощью специальной пасты и наждачной бумаги.
    3. Далее идет этап ремонта водяного и маслонасоса. Как показывает практика, специалисты по ремонту двигателей неохотно ремонтируют эти детали, но из-за особой дороговизны, чтобы удержать клиентов. Как уже упоминалось ранее, замене подлежат только определенные части товара. Итак, меняются крыльчатка, вал в сборе, втулка и подшипники.
    4. Перед тем, как приступить к процедуре прокладки коленвала, необходимо провести процесс балансировки.К коленчатому валу прикрепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести эту процедуру, то в процессе эксплуатации вал будет разбалансирован, что приведет к поломке коромысел и шатунов с вкладышами.
    5. Завершающим этапом по праву можно считать сборку. Этот процесс довольно долгий, так как занимает почти целый день. Коленвал заложен, и идет процесс «одевания». Это процедура соединения коленчатого вала с поршневой группой и установки вкладышей, как коренных, так и шатунных.Далее собираются масляный насос и помпа. Собраны все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и выхлопная система.
    6. После сборки двигателя его необходимо обкатать. Делается это только в горячем состоянии. К силовому агрегату подключаются система питания и выхлопная система, после чего его включают, регулируя скорость, и периодически выставляют зазоры клапанного механизма.

    После сборки силового агрегата КамАЗ он устанавливается на автомобиль и испытывается на ходу.

    Заключение

    Двигатель КамАЗ-740 обладает высокими техническими характеристиками, которые известны не только в СНГ, но и во всем мире. Так, силовыми агрегатами Камского завода в 80-е годы оснащались грузовики легендарной немецкой компании DAF. Это, конечно, длилось недолго, так как DAF разработала свои силовые агрегаты, чтобы лучше соответствовать этим грузовым гигантам.

    Производство 740 моторов продолжается и по сей день. Компания КАМАЗ производит довольно большое количество двигателей, и в 2018 году планируется выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

    Это силовой агрегат 5-го поколения с экологическими стандартами Евро 5, который будет иметь новую систему впрыска, которая, по мнению разработчиков, перевернет представление о турбодизелях на грузовые автомобили ... Заявленная мощность будет в пределах диапазон от 500 до 800 лошадиных сил.

    Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое и не требует особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, двигатель КамАЗ имеет простые конструктивные особенности, что упрощает ремонт, а отсутствие сложной автоматизированной электроники упрощает задачи.

    Все онлайн-руководства по ремонту Скачать PDF

    Zetor 5320 Tractor Service Руководство по ремонту PDF

    Если вам нужно руководство по ремонту вашего трактора Zetor 5320, вы попали в нужное место. Теперь вы можете получить руководство по ремонту в формате PDF. Старые бумажные руководства по ремонту просто не сравнивать! Данное руководство по ремонту относится к трактору Zetor 5320 и идеально подходит для любого мастера.

    Это ПОЛНОЕ официальное полное заводское руководство по ремонту трактора Zetor 5320.Сотни страниц позволяют распечатать его целиком или только те страницы, которые вам нужны !! ВСЕ СТИЛИ.

    Это руководство по обслуживанию трактора Zetor 5320 - ваш источник номер один для информации по ремонту и обслуживанию. Они специально написаны как для мастеров, так и для опытных механиков. Использование данного руководства по ремонту трактора Zetor 5320 - недорогой способ сохранить ваш автомобиль в рабочем состоянии. Руководство по обслуживанию трактора Zetor 5320 содержит пошаговые инструкции, основанные на полной разборке машины.Именно такой уровень детализации, наряду с сотнями фотографий и иллюстраций, поможет читателю пройти все процедуры обслуживания и ремонта.

    Полное руководство по ремонту тракторов Zetor 5320 Tractor. Без дополнительных сборов, без даты истечения срока действия. У вас будет вся необходимая сервисная информация для вашего автомобиля.

    Двигатель трактора Zetor 5320
    Силовая передача трактора Zetor 5320
    Передний мост трактора Zetor 5320 и задний мост
    Передний мост трактора Zetor 5320
    Передний мост трактора Zetor 5320 Рулевое управление трактора
    Zetor 5320 Пневматический тормоз трактора 5320 И разборка переднего механизма отбора мощности
    Трактор Zetor 5320 (ВОМ) Механизм управления валом
    Zetor 5320 Гидравлическая система трактора
    Тяги и подвески трактора Zetor 5320
    Zetor 5320 Электрооборудование трактора
    Zetor 5320 Трактор Кузов и конструкция трактора
    Zetor Сиденья и кабина
    Балласт трактора Zetor 5320 весит
    Трактор Zetor 5320 Список подшипников, уплотнительных колец и инструментов для обслуживания

    И БОЛЬШЕ !!

    В старые темные времена ремонта автомобилей вам приходилось покупать традиционное руководство по обслуживанию в книжном формате, которое продавалось по более высокой цене.Получать ту же информацию в цифровом формате намного дешевле и удобнее!

    Возможно, вам понадобится руководство для ремонта тормозов на тракторе Zetor 5320 или замены изношенных компонентов подвески. Или вам может потребоваться запустить двигатель, или просто выполнить необходимое стандартное обслуживание. Как бы то ни было, данное руководство по ремонту трактора Zetor 5320 - именно то, что вам нужно.

    Вы можете сэкономить много денег, работая на собственном автомобиле. Вы, наверное, уже знаете это, но механика требует много.Сделайте это самостоятельно, руководствуясь этим руководством по ремонту трактора Zetor 5320.

    Он дает вам руководство для вашего трактора Zetor 5320 и очень прост в использовании. Он совместим с любым компьютером с Windows, включая настольные ПК, ноутбуки, смартфоны и планшеты. Вы также можете получить доступ к своему руководству через веб-браузер на любом компьютере или мобильном устройстве.

    Совместимость: все версии Windows И Mac
    Версия для печати: Да
    Скорость загрузки
    Язык: английский
    Требования: Adobe PDF Reader и Winzip они доступны онлайн бесплатно.

    Zetor 5320 Tractor Service Руководство по ремонту может сэкономить вам много времени. Эти пакеты содержат всю необходимую информацию об автомобиле. Вам наверняка понравится просматривать страницы и узнавать, как ремонтировать различные части вашего автомобиля. Это делает вас актуальными и дает больше знаний. Теперь вам не нужно полагаться на своего механика в простейшем ремонте автомобиля. Вы можете сделать это не выходя из гаража. Это забавное занятие, которое позволит вам окунуться в мир вашего автомобиля. Все страницы данного руководства по ремонту тракторов Zetor 5320 можно распечатать, так что распечатайте то, что вам нужно, и возьмите с собой в гараж или мастерскую.Это руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320 никогда не испачкается и не разорвется, так как вы можете безопасно хранить его на своем ПК и распечатывать нужные страницы за считанные секунды.

    Соответствующие ключевые слова:
    Zetor 5320 Трактор General Zetor 5320 Технические характеристики трактора Zetor 5320 Двигатель трактора Zetor 5320 Система охлаждения трактора Zetor 5320 Топливная система трактора Zetor 5320 Силовая передача трактора Zetor 5320 Передний мост трактора Zetor 5320 Сцепление трактора Zetor 5320 Блокировка дифференциала трактора 5320 Электрическая система Zetor 5320 Тормоза трактора Zetor 5320 Крылья трактора Топливный бак и платформа Zetor 5320 Конечная передача трактора Zetor 5320 Передняя система трактора Zetor 5320 Передний привод трактора Zetor 5320 Гидравлическая система трактора Zetor 5320 Главный привод трактора Конические шестерни и дифференциал трактора Zetor 5320 Стояночный тормоз трактора Zetor 5320 Система гидроусилителя рулевого управления Zetor 5320 Механизм отбора мощности трактора Zetor 5320 Задний мост трактора Zetor 5320 Рулевой механизм трактора Zetor 5320 Трансмиссия трактора
    Zetor 5320 Ремень привода трактора, Zetor 5320 Система зарядки трактора, Zetor 5320 Задний бампер трактора, Zetor 5320 Задний бампер трактора Балка моста, задняя часть конденсатора приемника трактора Zetor 5320 y, Zetor 5320 Tractor Horn, Zetor 5320 Tractor Fender Panel Mudguard, Zetor 5320 Tractor Parking Brake Cable, Zetor 5320 Tractor Wiper and Washer System, Zetor 5320 Tractor Fuel System, Zetor 5320 Tractor System Sfi, Zetor 5320 Tractor Steering System, Zetor 5320 Tractor Узел стойки антенны на крыше, Zetor 5320 Tractor Sun Roof, Zetor 5320 Фонарь освещения номерного знака трактора, Zetor 5320 Радиатор отопителя трактора в сборе, Zetor 5320 Выходной вал в сборе, Zetor 5320 Боковое крыло трактора, Zetor 5320 Накладка задней двери трактора, Zetor 5320 Рулевая колонка трактора, Задняя комбинированная лампа трактора Zetor 5320, Система контроля выбросов трактора Zetor 5320, Капот трактора Zetor 5320, Узел шнура антенны трактора Zetor 5320, Узел переднего стабилизатора поперечной устойчивости трактора Zetor 5320, Узел наружного зеркала заднего вида для трактора, Zetor Передний габаритный фонарь трактора 5320 в сборе, датчик боковой подушки безопасности трактора Zetor 5320 в сборе, датчик противоскольжения трактора Zetor 5320, резина стеклоочистителя трактора Zetor 5320, трансмиссия трактора Zetor 5320 Кабель управления, датчик оборотов трансмиссии трактора Zetor 5320, радиоприемник трактора Zetor 5320 в сборе, ремень безопасности трактора Zetor 5320, термостат трактора Zetor 5320, узел педали сцепления трактора Zetor 5320, узел радиатора трактора Zetor 5320 в сборе, прикуриватель трактора Zetor 5320 в сборе, Ремень безопасности заднего сиденья трактора Zetor 5320, топливный бак трактора Zetor 5320, узел спирального кабеля трактора Zetor 5320, зазор клапанов трактора Zetor 5320, подготовка трактора Zetor 5320, панель приборов трактора Zetor 5320, главный тормозной цилиндр трактора Zetor 5320, проводка трактора Zetor 5320 Диаграммы, датчик скорости рыскания трактора Zetor 5320, тормозная система трактора Zetor 5320, система обогрева окон трактора Zetor 5320, блок цилиндров трактора Zetor 5320 в сборе, ремонт кузова трактора Zetor 5320, электродвигатель заднего стеклоочистителя трактора Zetor 5320, блокировка парковочного механизма переключения пола трактора Zetor 5320 Трос, центральный стоп-сигнал трактора Zetor 5320 в сборе, система сцепления трактора Zetor 5320
    Передняя дверь трактора Zetor 5320, головка цилиндра трактора Zetor 5320, Усилитель рулевого управления трактора Zetor 5320, система блокировки переключения передач трактора Zetor 5320, форсунка омывателя трактора Zetor 5320, передний датчик скорости трактора, Zetor 5320, система предупреждения о ремне безопасности трактора, переключатель центрального кластерного модуля трактора Zetor 5320, передний ремень безопасности трактора Zetor 5320, Zetor Система управления зеркалом трактора 5320, усилитель кондиционера трактора Zetor 5320 в сборе, система передней подвески трактора Zetor 5320, выхлопная труба трактора Zetor 5320, педаль тормоза трактора Zetor 5320, передний тормоз трактора Zetor 5320, система задней подвески трактора Zetor 5320, трактор Zetor 5320 Вал переднего привода, передняя подвеска трактора Zetor 5320, подушка безопасности переднего сиденья трактора Zetor 5320, регулировка угла установки задних колес трактора Zetor 5320, вал рычага переключения и выбора трактора Zetor 5320, кнопка звукового сигнала трактора Zetor 5320 в сборе, выхлопная труба трактора Zetor 5320, задняя часть трактора Zetor 5320 Уплотнитель дверного стекла, система кондиционирования трактора Zetor 5320, муфта гидротрансформатора трактора Zetor 5320, топливный насос трактора Zetor 5320, Z Система колес и шин трактора etor 5320, Стартер трактора Zetor 5320 в сборе, Резина заднего дворника трактора Zetor 5320, Стеклоочиститель и омыватель трактора Zetor 5320, Передний бампер трактора Zetor 5320, Аудиовизуальная система трактора Zetor 5320, Молдинг оконной рамы задней двери трактора Zetor 5320 , Датчик детонации трактора Zetor 5320, антенна усилителя трактора Zetor 5320 в сборе, внутреннее зеркало заднего вида трактора Zetor 5320 в сборе, задняя дверь трактора Zetor 5320, сиденье трактора Zetor 5320, задний динамик трактора Zetor 5320 в сборе, Zetor 5320 в сборе корпуса дифференциала трактора, Zetor 5320 Масляный фильтр трактора, Лобовое стекло трактора Zetor 5320, Привод тормоза трактора Zetor 5320, Введение в трактор Zetor 5320, Система управления двигателем трактора Zetor 5320, Задний тормоз трактора Zetor 5320, Сальник переднего дифференциала трактора Zetor 5320, Корпус клапана трансмиссии трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Переключатель стеклоочистителя в сборе, Zetor 5320 Ступица заднего моста трактора, Охлаждающая жидкость двигателя трактора Zetor 5320, Узел компрессора шкива трактора Zetor 5320, Zeto r 5320 Обогреватель трактора и кондиционер, Zetor 5320 Главный цилиндр сцепления трактора, Zetor 5320 Передний динамик трактора в сборе, Zetor 5320 Головка блока цилиндров трактора, Zetor 5320 Стекло задней двери трактора, Zetor 5320 Масло для механической трансмиссии трактора, Zetor 5320 Механический двигатель трактора, Заводская табличка трактора Zetor 5320, Техническое обслуживание трактора Zetor 5320, Механическая коробка передач трактора Zetor 5320 в сборе, Переключатель диммера фары трактора Zetor 5320, Провод трансмиссии трактора Zetor 5320, Задняя подвеска трактора Zetor 5320, Частичный двигатель трактора Zetor 5320, Датчик подушки безопасности трактора Zetor 5320 Задняя, ​​Zetor 5320 Пусковой выключатель сцепления трактора, Zetor 5320 Подушка безопасности пассажира трактора, Дополнительная удерживающая система для трактора Zetor 5320, Система охлаждения трактора Zetor 5320, Задняя винтовая пружина трактора Zetor 5320, Рычаг стояночного тормоза трактора Zetor 5320, Тормозная жидкость трактора Zetor 5320 , Zetor 5320 Tractor Curtain Shield Air Bag Assy, Zetor 5320 Tractor Combination Meter, Zetor 5320 Tractor Front Shock Absorber, Zetor 5 Система управления стеклоподъемником трактора 320, переключатель парковочного нейтрализатора трактора Zetor 5320, трактор-генератор в сборе Zetor 5320, угольный контейнер для трактора Zetor 5320, источник питания трактора Zetor 5320, корпус дроссельной заслонки трактора Zetor 5320, втулка переднего моста трактора Zetor 5320, сцепление трактора Zetor 5320 Unit, тракторные шины и колеса Zetor 5320, приводной вал трактора Zetor 5320, регулировка угла установки передних колес трактора Zetor 5320, обшивка потолка трактора Zetor 5320, стеклянная уплотнительная прокладка передней двери трактора, хладагент кондиционера трактора Zetor 5320, распределительный вал трактора Zetor 5320, распределительный вал трактора Zetor 5320 Вентилятор кондиционера трактора в сборе, Zetor 5320 Сдвиг пола трактора в сборе, Zetor 5320 Тракторный блок с окном четверти, Zetor 5320 Тракторная автоматическая трансмиссия в сборе, Zetor 5320 Система механической трансмиссии трактора, Zetor 5320 Фиксатор защиты фар трактора, Zetor 5320 Tractor Automatic Transaxle Fluid, Zetor 5320 Tractor Automatic Transaxle Fluid Управление обогревателем трактора или форсированным вентилятором, система запуска трактора Zetor 5320, парковка трактора Zetor 5320 Br ake, Zetor 5320 Электродвигатель стеклоочистителя трактора, Zetor 5320 Датчик положения распределительного вала трактора, Узел водяного насоса трактора Zetor 5320, Масляный насос трактора Zetor 5320, Масляный насос трактора Zetor 5320 Датчик положения сиденья трактора, Zetor 5320 Ремонт жгута проводов трактора, Фара трактора Zetor 5320 В сборе, датчик рулевого управления трактора Zetor 5320, датчик центральной подушки безопасности трактора Zetor 5320 в сборе, система солнечной крыши трактора Zetor 5320, задний амортизатор трактора Zetor 5320 в сборе, лампа бокового указателя поворота трактора Zetor 5320 в сборе, система вентилятора охлаждения трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Система освещения трактора, система зажигания трактора Zetor 5320, передний датчик подушки безопасности трактора, топливная форсунка трактора Zetor 5320, система управления блокировкой двери трактора Zetor 5320, цилиндр выключения сцепления трактора Zetor 5320 в сборе, система смазки трактора Zetor 5320, трактор Zetor 5320 Усилитель тормозов, Задняя дверь трактора Zetor 5320, Выключатель стартера трактора Zetor 5320, Рычаг передней подвески трактора Zetor 5320
    Трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ L Руководство по ремонту трактора Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Руководство по ремонту трактора Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Pdf Заводское обслуживание трактора Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Полное руководство по обслуживанию трактора Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Руководство по ремонту и ремонту Загрузить.ЖИЗНЬ С Трактором Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
    Руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320 Общие сведения, Технические характеристики руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, Руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320 Снятие двигателя, Руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320 Схемы электрических соединений, Руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320 Типы масел, Zetor 5320 Руководство по техническому обслуживанию трактора Процедуры периодического обслуживания и настройки, Руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320 Обслуживание двигателя, Разборка руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, Сборка руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, Руководство по обслуживанию трактора Zetor 5320 Электрическая система, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора Тормоза, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора Рулевое управление, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора Подвеска, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора Информация по обслуживанию, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора Данные по обслуживанию, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора Полное обслуживание двигателя, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора Обслуживание топливной системы, обслуживание трактора Zetor 5320 Руководство по всем заводским процедурам ремонта , Zetor 5320 Tractor Service Manual Gearbox, Zetor 5320 Tractor Service Manual Exhaust System, Zetor 5320 Tractor Service Manual Suspension, Zetor 5320 Tractor Service Manual Поиск неисправностей, Zetor 5320 Tractor Service Manual Front Suspension, Zetor 5320 Tractor Service Manual System Cooling System, Zetor 5320 Tractor Подробные характеристики руководства по техническому обслуживанию, заводские графики технического обслуживания трактора Zetor 5320, руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320, электрика, руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320, техническое обслуживание трактора Zetor 5320 с ручным переключением передач, исправление руководства по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320, руководство по техническому обслуживанию трактора Zetor 5320, статора, Zetor 5320 Tractor Service Manual роторы, Zetor 5320 Tractor Service Manual колодки, Zetor 5320 Tractor Service Manual стартер, Zetor 5320 Tractor Service Manual бак, Zetor 5320 Tractor Service Manual gas, Zetor 5320 Tractor Service Manual карбюратор, Zetor 5320 Tractor Service Manual стержни, Zetor 5320 Tractor Service Manual performance, Zetor 5320 Tractor Servi ce Manual no spark, Zetor 5320 Tractor Service Manual wheel, Zetor 5320 Tractor Service Manual jet pump, Zetor 5320 Tractor Service Manual carburetor, Zetor 5320 Tractor Service Manual shop, Zetor 5320 Tractor Service Manual four, Zetor 5320 Tractor Service Manual electronic, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора, выхлопная система, Zetor 5320 Tractor Service Manual strut, Zetor 5320 Tractor Service Manual степень сжатия, Zetor 5320 Tractor Service Manual frame, Zetor 5320 Tractor Service Manual kickstart, Zetor 5320 Tractor Service Manual cover, Zetor 5320 Tractor Service Manual electric, Zetor 5320 Ремонт трактора, Zetor 5320 Tractor Service Manual lights, Zetor 5320 Tractor Service Manual радиатор, Zetor 5320 Tractor Service Manual Displacement, Zetor 5320 Tractor Service Manual motor, Zetor 5320 Tractor Service Manual кривошип, Zetor 5320 Руководство по обслуживанию трактора головка, Zetor 5320 Трактор Сиденье Service Manual, мастерская Zetor 5320 Tractor Service Manual, Zetor 5320 Tractor Service Manua l поршень, Zetor 5320 Tractor Service Manual вход, Zetor 5320 Tractor Service Manual system, Zetor 5320 Tractor Service Manual Хранение, Zetor 5320 Tractor Service Manual предохранитель, Zetor 5320 Tractor Service Manual parts, Zetor 5320 Tractor Service Manual Технические характеристики, Zetor 5320 Tractor Service Manual вес, Zetor 5320 Tractor Service Manual fix, Zetor 5320 Tractor Service Manual box, Zetor 5320 Tractor Service Manual диаграмма, Zetor 5320 Tractor Service Manual plate, Zetor 5320 Tractor Service Manual упорная пластина, Zetor 5320 Tractor Service Manual struts, Zetor 5320 Tractor Service Manual замена охлаждающей жидкости, Zetor 5320 Tractor Service Manual тормоза, Zetor 5320 Tractor Service Manual пластик, Zetor 5320 Tractor Service Manual вилки, Zetor 5320 Tractor Service Manual pgm-fi, Zetor 5320 Tractor Service Manual Suspension, Zetor 5320 Tractor Service Manual over, Zetor 5320 Tractor Сервис мануал магнето, Zetor 5320 Tractor Service Manual spring, Zetor 5320 Tractor Service Manual start, Z etor 5320 Tractor Service Manual fender, Zetor 5320 Tractor Service Manual carboretor, Zetor 5320 Tractor Service Manual size, Zetor 5320 Tractor Service Manual light, Zetor 5320 Tractor Service Manual swinger, Zetor 5320 Tractor Service Manual coolant, Zetor 5320 Tractor Service Manual online, Zetor Информация из руководства по обслуживанию трактора 5320, переключатель руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, кранцы из руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, тройное руководство по обслуживанию трактора Zetor, приводной вал из руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, панели из руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, топливный насос из руководства по обслуживанию трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Tractor Service Manual conrod, Zetor 5320 Tractor Service Manual tork, Zetor 5320 Tractor Service Manual front, Zetor 5320 Tractor Service Manual коды ошибок, Zetor 5320 Tractor Service Manual проблемы, Zetor 5320 Tractor Service Manual diy, Zetor 5320 Tractor Service Manual силовая установка , Zetor 5320 Tractor Service Manual глушитель, Zetor 5320 Tractor Service Manual рулевое управление, Zet или 5320 Tractor Service Manual корпус, Zetor 5320 Tractor Service Manual загружается, Zetor 5320 Tractor Service Manual запуск, Zetor 5320 Tractor Service Manual eps, Zetor 5320 Tractor Service Manual stroke, Zetor 5320 Tractor Service Manual battery, Zetor 5320 Tractor Service Manual Troubleshooting, Zetor 5320 Tractor Service Manual маятник, Zetor 5320 Tractor Service Manual вал, Zetor 5320 Tractor Service Manual маховик, Zetor 5320 Tractor Service Manual bar, Zetor 5320 Tractor Service Manual kick, Zetor 5320 Tractor Service Manual reference, Zetor 5320 Tractor Service Manual pilot jet, Zetor 5320 Tractor Service Manual выпрямитель, Zetor 5320 Tractor Service Manual handle, Zetor 5320 Tractor Service Manual первичный редуктор, Zetor 5320 Tractor Service Manual схема, Zetor 5320 Tractor Service Manual охладитель, Zetor 5320 Tractor Service Manual кабели, Zetor 5320 Tractor Service Manual тормоз, Zetor 5320 Tractor Service Manual Капитальный ремонт, Zetor 5320 Tractor Service Manual Regat или, Zetor 5320 Tractor Service Manual трансмисс, Zetor 5320 Tractor Service Manual, какое моторное масло, Zetor 5320 Tractor Service Manual body, Zetor 5320 Tractor Service Manual data, Zetor 5320 Tractor Service Manual kicker, Zetor 5320 Tractor Service Manual bore, Zetor 5320 Tractor Установка руководства по обслуживанию, Zetor 5320 Tractor Service Manual, гусеница Zetor 5320 Tractor Service Manual гидравлическая, Zetor 5320 Tractor Service Manual ротор, Zetor 5320 Tractor Service Manual переключатели, Zetor 5320 Tractor Service Manual на холостом ходу, Zetor 5320 Tractor Service Manual schedule, Zetor 5320 Tractor Service Проблема с руководством, Zetor 5320 Tractor Service Manual rod, Zetor 5320 Tractor Service Manual efi, Zetor 5320 Tractor Service Manual manual, Zetor 5320 Tractor Service Manual fuel, Zetor 5320 Tractor Service Manual carb, Zetor 5320 Tractor Service Manual slow jet, Zetor 5320 Tractor Service Вязкость вручную, Zetor 5320 Tractor Service Manual bogey, Zetor 5320 Tractor Service Manual coil, Zetor 5320 Tractor S Иллюстрация руководства по обслуживанию тракторов, Zetor 5320 Tractor Service Manual side, Zetor 5320 Tractor Service Manual oversized, Zetor 5320 Tractor Service Manual speed, Zetor 5320 Tractor Service Manual коленчатый вал, Zetor 5320 Tractor Service Manual specs, Zetor 5320 Tractor Service Manual ignition, Zetor 5320 Tractor Service Ручной распределительный вал, Zetor 5320 Tractor Service Manual, лыжи, Zetor 5320 Tractor Service Manual cam, Zetor 5320 Tractor Service Manual charge, Zetor 5320 Tractor Service Manual air, Zetor 5320 Tractor Service Manual переключатели, Zetor 5320 Tractor Service Manual инструкции, Zetor 5320 Tractor Service Manual руководство, Zetor 5320 Tractor Service Manual line, Zetor 5320 Tractor Service Manual tree, Zetor 5320 Tractor Service Manual linkage, Zetor 5320 Tractor Service Manual cams, Zetor 5320 Tractor Service Manual fluid, Zetor 5320 Tractor Service Manual guides, Zetor 5320 Tractor Service Manual schematic , Zetor 5320 Tractor Service Manual psi, Zetor 5320 Tractor Service Manual Впрыск топлива , Zetor 5320 Tractor Service Manual jug, Zetor 5320 Tractor Service Manual boot, Zetor 5320 Tractor Service Manual дроссельный трос, Zetor 5320 Tractor Service Manual спецификации крутящего момента, Zetor 5320 Tractor Service Manual drive, Zetor 5320 Tractor Service Manual rear, Zetor 5320 Tractor Service Manual главный жиклер, Zetor 5320 Tractor Service Manual flush, Zetor 5320 Tractor Service Manual Troubleshoot, Zetor 5320 Tractor Service Manual reverse, Zetor 5320 Tractor Service Manual plastics, Zetor 5320 Tractor Service Manual valve, Zetor 5320 Tractor Service Manual tree, Zetor 5320 Tractor Service Manual насос, Zetor 5320 Tractor Service Manual шатун, Zetor 5320 Tractor Service Manual clutch, Zetor 5320 Tractor Service Manual цилиндр, Zetor 5320 Tractor Service Manual oversize, Zetor 5320 Tractor Service Manual установка, Zetor 5320 Tractor Service Manual смесительный винт, Zetor 5320 Tractor Service Ручная ось, Zetor 5320 Tractor Service Manual лыжи, Zetor 5320 Tractor Service Manual clutch, Zetor 5320 Tractor Service Manual шины, Zetor 5320 Tractor Service Manual boots, Zetor 5320 Tractor Service Manual code error, Zetor 5320 Tractor Service Manual Зарядка, Zetor 5320 Tractor Service Manual ширина, Zetor 5320 Tractor Service Manual зазор клапана, Zetor 5320 Tractor Service Manual длина , Zetor 5320 Tractor Service Manual operation, Zetor 5320 Tractor Service Manual Смазка, Zetor 5320 Tractor Service Manual Adjust, Zetor 5320 Tractor Service Manual Trouble, Zetor 5320 Tractor Service Manual plug, Zetor 5320 Tractor Service Manual Шина, Zetor 5320 Tractor Service Manual Снятие двигателя , Zetor 5320 Tractor Service Manual Wiring Diagrams, Zetor 5320 Tractor Service Manual General Information, Zetor 5320 Tractor Service Manual Specifications, Zetor 5320 Tractor Service Manual Lube Points, Zetor 5320 Tractor Service Manual Типы масла, Zetor 5320 Tractor Service Manual Периодическое техническое обслуживание и настройка- Процедуры подъема, Zetor 5320 Tractor РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Тестовые проверки ТО, Zetor 53 20 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Придорожный ремонт, Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Регулярное техническое обслуживание, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Двигатель и связанные системы, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Снятие двигателя и общие процедуры капитального ремонта двигателя, РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Zetor 5320 Системы охлаждения, отопления и кондиционирования , Трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Топливная и выхлопная системы, Трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Электрооборудование двигателя, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Системы контроля выбросов, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ Трансмиссия, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ трансмиссия, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Сцепление и карданные валы, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Тормоза, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Тормозная система, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Подвеска, трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Подвеска и рулевое управление, Zetor 5320 Тракторное оборудование , Зетор 5320 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Кузов и принадлежности, Трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Электрооборудование, Трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Электрические системы кузова, Трактор Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Схемы электрических соединений, СПРАВОЧНИК РУКОВОДСТВА ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Трактора Zetor 5320 Инструменты и рабочие средства Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Общие процедуры ремонта, Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Трактора Покупка запасных частей и идентификационные номера автомобилей, Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Трактора Поиск неисправностей, Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ трактора Глоссарий технических терминов, Zetor 5320 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ Трактора ПОЛНОЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ 5320291 Zetor Общая информация о тракторе, Технические характеристики трактора Zetor 5320, Снятие двигателя трактора Zetor 5320, Электрические схемы трактора Zetor 5320, Типы тракторного масла Zetor 5320, Процедуры периодического обслуживания и настройки трактора Zetor 5320, Обслуживание тракторного двигателя Zetor 5320, Разборка трактора Zetor 5320, Zetor Сборка трактора 5320, трактор Zetor 5320 Электрическая система, тормоза трактора Zetor 5320, рулевое управление трактора Zetor 5320, подвеска трактора Zetor 5320, информация по обслуживанию трактора Zetor 5320, данные обслуживания трактора Zetor 5320, полное обслуживание трактора Zetor 5320, обслуживание топливной системы трактора Zetor 5320, полный заводской ремонт трактора Zetor 5320 Процедуры, коробка передач трактора Zetor 5320, выхлопная система трактора Zetor 5320, подвеска трактора Zetor 5320, поиск неисправностей трактора Zetor 5320, передняя подвеска трактора Zetor 5320, система охлаждения трактора Zetor 5320, подробные спецификации трактора Zetor 5320, графики технического обслуживания трактора Zetor 5320 на заводе, Zetor 5320 Электрооборудование трактора, Zetor 5320 Tractor Exhaust Service, Zetor 5320 Tractor gearshift, Zetor 5320 Tractor fix, Zetor 5320 Stator Tractor Stator, Zetor 5320 Tractor roors, Zetor 5320 Tractor pads, Zetor 5320 Tractor Starter, Zetor 5320 Tractor tank, Zetor 5320 Tractor gas, Zetor 5320 Tractor gas Zetor 5320 Тракторный карбюратор, Zetor 5320 Тракторная балка, Zetor 5320 Тракторная производительность, Zetor 5320 Трактор без лонжерона k, Zetor 5320 Колесо трактора, Zetor 5320 Струйный насос трактора, Zetor 5320 Карбюратор трактора, Zetor 5320 Магазин тракторов, Zetor 5320 Трактор 4, Zetor 5320 Электронный трактор, Выхлоп трактора Zetor 5320, Стойка трактора Zetor 5320, Степень сжатия трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Рама трактора, Zetor 5320 Кикстарт трактора, Zetor 5320 Крышка трактора, Zetor 5320 Электрический трактор, Zetor 5320 Восстановление трактора, Zetor 5320 Фонари для трактора, Радиатор трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Смещение трактора, Мотор трактора Zetor 5320, Мотор трактора Zetor 5320, кривошип Zetor 5320 5320 Тракторная головка, Zetor 5320 Тракторное сиденье, Zetor 5320 Тракторная мастерская, Zetor 5320 Тракторный поршень, Zetor 5320 Тракторный впуск, Zetor 5320 Тракторная система, Zetor 5320 Тракторный ящик, Zetor 5320 Тракторный предохранитель, Zetor 5320 Детали трактора, Zetor 5320 Технические характеристики трактора, Zetor 5320 Вес трактора, Zetor 5320 Tractor fix, Zetor 5320 Tractor Transmission, Zetor 5320 Tractor chart, Zetor 5320 Tractor plate, Zetor 5320 Tractor упорная пластина, Zetor 5320 Trac Тормозные стойки, Zetor 5320 Замена охлаждающей жидкости трактора, Тормоза трактора Zetor 5320, Тракторный пластик Zetor 5320, Тракторные вилки Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 PGM-Fi, Zetor 5320 Подвеска трактора, Zetor 5320 Трактор, Zetor 5320 Магнето трактора, Zetor 5320 Пружина трактора , Zetor 5320 Запуск трактора, Крыло трактора Zetor 5320, Карборератор трактора Zetor 5320, Размер трактора Zetor 5320, Свет трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 Swinger, Охлаждающая жидкость трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 онлайн, Информация о тракторе Zetor 5320, Переключатель трактора Zetor 5320 , Zetor 5320 Тракторные крылья, Zetor 5320 Трактор тройной, Zetor 5320 Приводной вал трактора, Zetor 5320 Панели трактора, Zetor 5320 Тракторный топливный насос, Zetor 5320 Тракторный шатун, Zetor 5320 Тракторный торк, Zetor 5320 Передний трактор, Zetor 5320 коды ошибок тракторов, Zetor 5320 Проблемы трактора, Zetor 5320 Tractor diy, Zetor 5320 Тракторная силовая установка, Zetor 5320 Глушитель трактора, Zetor 5320 Рулевое управление трактора, Zetor 5320 Корпус трактора, Zetor 5320 Tractor downloadabl e, Запуск трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 eps, Ход трактора Zetor 5320, Аккумулятор трактора Zetor 5320, Устранение неисправностей трактора Zetor 5320, Маятник трактора Zetor 5320, Вал трактора Zetor 5320, Маховик трактора Zetor 5320, Штанга трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 удар, Zetor 5320 Справочник трактора, Zetor 5320 Пилотный жиклер, Zetor 5320 Тракторный выпрямитель, Zetor 5320 Ручка трактора, Zetor 5320 Первичный редуктор трактора, Zetor 5320 Схема трактора, Охладитель трактора Zetor 5320, Тракторный кабель Zetor 5320, Тормоз трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Капитальный ремонт трактора, Регулятор трактора Zetor 5320, Трансмиссия трактора Zetor 5320, Масло для трактора Zetor 5320 Моторное масло для трактора, Zetor 5320 Кузов трактора, Zetor 5320 Данные трактора, Zetor 5320 Тракторный кикер, Zetor 5320 Диаметр трактора, Zetor 5320 Тракторная установка, Zetor 5320 Гусеница трактора, Zetor 5320 Гидравлический трактор, Zetor 5320 Ротор трактора, Zetor 5320 Переключатели трактора, Zetor 5320 Трактор на холостом ходу, Zetor 5320 График работы трактора, Zetor 5320 Проблема трактора, Ze tor 5320 Тяговая штанга, Zetor 5320 Трактор efi, Zetor 5320 Инструкция по эксплуатации трактора, Zetor 5320 Топливо для трактора, Zetor 5320 Карбюратор для трактора, Zetor 5320 Медленный реактивный трактор, Zetor 5320 Вязкость трактора, Zetor 5320 Тракторная тележка, Zetor 5320 Катушка трактора, Zetor 5320 Иллюстрация трактора , Zetor 5320 Сторона трактора, Zetor 5320 Увеличенный размер трактора, Zetor 5320 Скорость трактора, Коленчатый вал трактора Zetor 5320, Технические характеристики трактора Zetor 5320, Зажигание трактора Zetor 5320, Распредвал трактора Zetor 5320, Лыжи трактора Zetor 5320, кулачок трактора Zetor 5320, кулачок трактора Zetor , Zetor 5320 Tractor air, Zetor 5320 Tractor switch, Zetor 5320 Tractor Instructions, Zetor 5320 Tractor guide, Zetor 5320 Tractor line, Zetor 5320 Tractor tree, Zetor 5320 Tractor linkage, Zetor 5320 Tractor cams, Zetor 5320 Tractor fluid, Zetor 5320 Tractor guide , Схема трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 psi, Впрыск топлива трактора Zetor 5320, Кувшин трактора Zetor 5320, Пыльник трактора Zetor 5320, Трос дроссельной заслонки трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 или характеристики крутящего момента, привод трактора Zetor 5320, задний трактор Zetor 5320, главный жиклер трактора Zetor 5320, промывка трактора Zetor 5320, устранение неисправностей трактора Zetor 5320, реверс трактора Zetor 5320, пластмассовые детали трактора Zetor 5320, клапаны трактора Zetor 5320, деревья трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Тракторный насос, Zetor 5320 Шатун трактора, Zetor 5320 Сцепление трактора, Zetor 5320 Цилиндр трактора, Zetor 5320 Увеличенный размер трактора, Тракторная установка Zetor 5320, Винт смеси трактора Zetor 5320, Мост трактора Zetor 5320, Тракторные лыжи Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 сцепление, Zetor 5320 Тракторные шины, Zetor 5320 Тракторные башмаки, Zetor 5320 Код ошибки трактора, Zetor 5320 Зарядка трактора, Zetor 5320 Ширина трактора, Zetor 5320 Клапанный зазор трактора, Zetor 5320 Длина трактора, Zetor 5320 Работа трактора, Zetor 5320 Смазка трактора, Zetor 5320 Регулировка трактора, Zetor 5320 Неисправность трактора, Zetor 5320 Заглушка трактора, Шина трактора Zetor 5320, Снятие двигателя трактора Zetor 5320, Электрические схемы трактора Zetor 5320, Zetor 5 Общая информация о тракторе 320, Технические характеристики трактора Zetor 5320, Точки смазки трактора Zetor 5320, Типы тракторного масла Zetor 5320, Процедуры периодического обслуживания и настройки трактора Zetor 5320, Обслуживание тракторного двигателя Zetor 5320, Разборка трактора Zetor 5320, Повторная сборка трактора Zetor 5320, Zetor Система подачи топлива и смазки трактора 5320, Восстановление карбюратора трактора Zetor 5320, Регулировка карбюратора трактора Zetor 5320, Электрическая система трактора Zetor 5320, Зажигание трактора Zetor 5320, Шасси трактора Zetor 5320, Зарядка трактора Zetor 5320, Стартер трактора Zetor 5320, Аккумулятор для трактора Zetor 5320, Тракторные переключатели Zetor 5320, колеса трактора Zetor 5320, тормоза трактора Zetor 5320, рулевое управление трактора Zetor 5320, подвеска трактора Zetor 5320, мосты трактора Zetor 5320, шасси трактора Zetor 5320 в сборе, информация по обслуживанию трактора Zetor 5320, электрические схемы трактора Zetor 5320, электрические схемы трактора Zetor 5320 Сервисные данные трактора, Zetor 5320 Tractor Wire / Cable / Hose Routing, Zetor 5320 Tractor Tools, Zetor 5320 Tractor T Моменты затяжки, полное обслуживание двигателя трактора Zetor 5320, обслуживание топливной системы трактора Zetor 5320, все заводские процедуры ремонта трактора Zetor 5320, коробка передач трактора Zetor 5320, выхлопная система трактора Zetor 5320, подвеска трактора Zetor 5320, поиск неисправностей трактора Zetor 5320, трактор Zetor 5320 Снятие и установка сцепления, Трансмиссия трактора Zetor 5320, Передняя подвеска трактора Zetor 5320, Кузов трактора Zetor 5320, Обслуживание коробки передач трактора Zetor 5320, Снятие и установка коробки передач трактора Zetor 5320, Система охлаждения трактора Zetor 5320, Подробные характеристики трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 Заводские графики технического обслуживания, Электрооборудование трактора Zetor 5320, Порядок включения тракторного двигателя Zetor 5320, Процедуры обслуживания тормозов трактора Zetor 5320, Процедуры обслуживания карданного шарнира трактора Zetor 5320, Процедуры обслуживания карданного шарнира трактора Zetor 5320, Обслуживание цепи привода ГРМ Zetor 5320, трактор Zetor 5320 Выхлопная система
    Zetor 5320 Tractor
    Zetor 5320 Tractor Service Manu al, Zetor 5320 Tractor Repair Manual, Zetor 5320 Tractor Instant Download, Zetor 5320 Tractor Carb, Zetor 5320 Tractor Intake, Zetor 5320 Tractor Heads, Zetor 5320 Tractor Cammshaft, Zetor 5320 Tractor Cam, Zetor 5320 Tractor Valve Train, Zetor 5320 Tractor Block, Поршни для тракторов Zetor 5320, Кольца для тракторов Zetor 5320, Стержни для тракторов Zetor 5320, Коленчатый вал трактора Zetor 5320, Шатуны трактора Zetor 5320, Масляный насос трактора Zetor 5320, Поддон трактора Zetor 5320, Зажигание трактора Zetor 5320, Крепления трактора Zetor 5320, Крепления трактора Zetor 5320 , Подшипники трактора Zetor 5320, демпфер трактора Zetor 5320, обработка трактора Zetor 5320, балансировка трактора Zetor 5320, детали трактора Zetor 5320, подъемник трактора Zetor 5320, распределитель трактора Zetor 5320, свечи зажигания трактора Zetor 5320, провода свечи зажигания трактора Zetor 5320 5320 Замена масла трактора, Zetor 5320 Замена трансмиссии трактора, Zetor 5320 Замена жидкости трактора, Zetor 5320 Трактор NOS, Крепления двигателя трактора Zetor 5320, Зажимы трактора Zetor 5320, Zet или 5320 теплообменник трактора, провода вилки трактора Zetor 5320, воздушные уплотнения трактора Zetor 5320, синхронизация трактора Zetor 5320, глушитель трактора Zetor 5320, спускная труба трактора Zetor 5320, каталитический нейтрализатор трактора Zetor 5320, выхлоп трактора Zetor 5320, выхлоп трактора Zetor 5320 Тракторные жатки 5320, термоуплотнитель трактора Zetor 5320, топливный насос трактора Zetor 5320, замена трактора Zetor 5320, толкатель трактора Zetor 5320, нажимной диск трактора Zetor 5320, сцепление трактора Zetor 5320, маховик трактора Zetor 5320, седло трактора Zetor 5320, седло трактора Zetor 5320 Клапаны, стержни клапана трактора Zetor 5320, шины для трактора Zetor 5320, шины Zetor 5320 Tractor Rotate, шины Zetor 5320 Tractor Rotate, центровка трактора Zetor 5320, синхронизатор трактора Zetor 5320, шкив кривошипа трактора Zetor 5320, дефлектор трактора Zetor 5320, воздушный дефлектор трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Воздушный шланг, шланг сцепления трактора Zetor 5320, тормозной шланг трактора Zetor 5320, тормоза трактора Zetor 5320, тормоза смены трактора Zetor 5320, тормозные колодки трактора Zetor 5320, Zetor 53 20 Тормозные колодки трактора, Ротор трактора Zetor 5320, Замена ротора трактора Zetor 5320, Линии сцепления трактора Zetor 5320, Прокладка головки трактора Zetor 5320, Поршневое кольцо трактора Zetor 5320, Главные подшипники трактора Zetor 5320, Подшипники кулачка трактора Zetor 5320, ГРМ трактора Zetor 5320 Цепь, замки клапанов трактора Zetor 5320, стопоры клапана трактора Zetor 5320, фреон трактора Zetor 5320, радиатор трактора Zetor 5320, вентилятор радиатора трактора Zetor 5320, масляный радиатор трактора Zetor 5320, масляное охлаждение трактора Zetor 5320, толкатели трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Впускные клапаны трактора, выпускные клапаны трактора Zetor 5320, направляющие клапана трактора Zetor 5320, пружины клапана трактора Zetor 5320, втулки поршневого пальца трактора Zetor 5320, втулки трактора Zetor 5320, комплект колец трактора Zetor 5320, мосты трактора Zetor 5320, тяга трактора Zetor 5320 , Короткое переключение передач трактора Zetor 5320, Трос переключателя трактора Zetor 5320, Жгут двигателя трактора Zetor 5320, Жгут проводов трактора Zetor 5320, электрические схемы трактора Zetor 5320, Датчики трактора Zetor 5320, датчик масла трактора Zetor 5320, датчик давления трактора Zetor 5320, датчик давления масла трактора Zetor 5320, вольтметр трактора Zetor 5320, воздушный винт трактора Zetor 5320, заглушка корпуса трактора Zetor 5320, болт с балкой для трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Толкатель корпуса трактора, гайка ленточной тяги трактора Zetor 5320, кулачок трактора Zetor 5320 Salai, болт кулачка трактора Zetor 5320, съемник ротора трактора Zetor 5320, гаечный ключ для трактора Zetor 5320, болт ротора трактора Zetor 5320, пружина балансировки трактора Zetor 5320, цилиндр трактора Zetor 5320, Прокладка трактора Zetor 5320, изолятор трактора Zetor 5320, Карбюратор трактора Zetor 5320, Глушитель трактора Zetor 5320, Прокладка выхлопной трубы трактора Zetor 5320, Картер трактора Zetor 5320, палец для трактора Zetor 5320, палец для трактора Zetor 5320, кольцо коленчатого вала трактора Zetor 5320 Поршневое кольцо трактора 5320, поршневой палец трактора Zetor 5320, упорная шайба трактора Zetor 5320, башмак сцепления трактора Zetor 5320, корпус сцепления трактора Zetor 5320, раздаточная коробка трактора Zetor 5320, Z Раздаточная коробка трактора etor 5320, раздаточная пластина трактора Zetor 5320, заглушка трактора Zetor 5320, втулка трактора Zetor 5320, шайба трактора Zetor 5320, узел отдачи трактора Zetor 5320, узел тяги трактора Zetor 5320, узел карбюратора трактора Zetor 5320, диафрагма трактора Zetor 5320 Тракторный насос Zetor 5320, пружина трактора Zetor 5320, впускной клапан трактора Zetor 5320, заглушка Welch трактора Zetor 5320, вал дроссельной заслонки трактора Zetor 5320, дроссельный вал трактора Zetor 5320, дроссельный клапан трактора Zetor 5320, воздушный фильтр трактора Zetor 5320, воздух трактора Zetor 5320 Замена фильтра, Крышка вентилятора трактора Zetor 5320, Крышка фильтра трактора Zetor 5320, Корпус фильтра трактора Zetor 5320, Рукав трактора Zetor 5320, Рычаг воздушной заслонки трактора Zetor 5320, Узел переключателя трактора Zetor 5320, Узел трактора Zetor 5320, Роторный стартер трактора Zetor 5320, Zetor Замена стартера трактора 5320, Батарея трактора Zetor 5320, Замена батареи трактора Zetor 5320, Замена топливного насоса трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 Топливный насос, топливный фильтр трактора Zetor 5320, замена топливного фильтра трактора Zetor 5320, топливопровод трактора Zetor 5320, сборка съемника трактора Zetor 5320, петля трактора Zetor 5320, петля двери трактора Zetor 5320, дверные панели трактора Zetor 5320, приборная панель трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Tractor Dash Replacement, Zetor 5320 Tractor Airbag, Zetor 5320 Tractor CD Player Замена, Zetor 5320 Заводская замена трактора, Zetor 5320 Перчаточный ящик трактора, Zetor 5320 Центральная консоль трактора, Zetor 5320 Замена консоли трактора, Zetor 5320 Внутреннее освещение трактора, Zetor 5320 Фонари для тракторов, Zetor 5320 Tractor HID, Zetor 5320 Tractor Projector, Zetor 5320 Tractor Head Replacement, Zetor 5320 Tractor Trailer Replacement, Zetor 5320 Tractor Bulb Replacement, Zetor 5320 Tractor Fogs, Zetor 5320 Tractor Foglight, Zetor 5320 Tractor Foglight Replacement Zetor 5320 Третий стоп-сигнал, Обшивка трактора Zetor 5320, Замена обшивки трактора Zetor 5320, Сигнал Тун трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Каталитический нейтрализатор трактора, тракторные жатки Zetor 5320, тракторный коллектор Zetor 5320, тракторный кислородный датчик Zetor 5320, воздушный фильтр трактора Zetor 5320, впуск холодного воздуха трактора Zetor 5320, трактор Zetor 5320 PCV, конденсатор переменного тока трактора Zetor 5320, фильтр кабины трактора Zetor 5320 , Zetor 5320 Система обогрева трактора, Система охлаждения трактора Zetor 5320, Шланг охлаждающей жидкости трактора Zetor 5320, Кожух вентилятора трактора Zetor 5320, Радиатор трактора Zetor 5320, Топливный фильтр трактора Zetor 5320, Топливный фильтр трактора Zetor 5320, Топливный экран трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Катушка зажигания трактора, провода свечей зажигания трактора Zetor 5320, генератор трактора Zetor 5320, шкив генератора трактора Zetor 5320, стартер трактора Zetor 5320, комплект сцепления трактора Zetor 5320, рабочий цилиндр сцепления трактора Zetor 5320, главный цилиндр сцепления трактора Zetor 5320, главный цилиндр сцепления трактора Zetor Zetor Маховик, мост трактора Zetor 5320 в сборе, полуоси трактора Zetor 5320, башмаки трактора Zetor 5320 CV, ступицы трактора Zetor 5320, подшипник трактора Zetor 5320 gs, головка цилиндра трактора Zetor 5320, прокладка головки трактора Zetor 5320, ремень привода ГРМ трактора Zetor 5320, крышка клапана трактора Zetor 5320 с несколькими ребрами жесткости трактора, масляная система трактора Zetor 5320, змеевиковый ремень трактора Zetor 5320, фильтры АКПП трактора Zetor 5320 , Прокладки трактора Zetor 5320, Уплотнения трактора Zetor 5320, Переключатели трактора Zetor 5320, Компоненты трактора Zetor 5320, Крепление двигателя трактора Zetor 5320, Крепление трансмиссии трактора Zetor 5320, Программатор мощности трактора Zetor 5320, Манометр воздуха трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 Давление, давление масла трактора Zetor 5320, амперметр трактора Zetor 5320, давление нагнетателя трактора Zetor 5320, манометр трактора Zetor 5320, прокладки трактора Zetor 5320, уплотнения трактора Zetor 5320, втулки трактора Zetor 5320, кольца трактора Zetor 5320, уплотнительное кольцо трактора Zetor 5320 , Уплотнительные кольца трактора Zetor 5320, жгут проводов шасси трактора Zetor 5320, основной жгут проводов трактора Zetor 5320, электрический контактный разъем трактора Zetor 5320, реле трактора Zetor 5320, Zetor 5320 Tractor Bosch, Zetor 5320 Tractor K&N, Zetor 5320 Tractor American Condensers, Zetor 5320 Tractor Eastern Catalytic, Zetor 5320 Tractor Bosal Performance, Zetor 5320 Tractor Alker, Zetor 5320 Tractor Silla, Zetor 5320 Tractor Denso, Zetor 5320 Tractor NG20 Трактор Hastings, Zetor 5320 Tractor Dayco, Zetor 5320 Tractor Sachs, Zetor 5320 Tractor AC Delco, Zetor 5320 Tractor Dorman, Zetor 5320 Tractor Timken, Zetor 5320 Tractor AEM, Zetor 5320 Tractor Airtex, Zetor 5320 Tractor Apexi, Zetor Band 5320 5320 Трактор Beck Amley, Zetor 5320 Tractor Benchmark, Zetor 5320 Tractor Bosal, Zetor 5320 Tractor Champion, Zetor 5320 Tractor ContiTech, Zetor 5320 Tractor CSF, Zetor 5320 Tractor 4-Seasons, Zetor 5320 Tractor Bulbs, Zetor 5320 Tractor Driving Lights, Zetor 5320 Tractor Driving Lights, Zetor 5320 Tractor Driving Lights Противотуманные фары для тракторов, Внутреннее освещение для тракторов Zetor 5320, Освещение для тракторов Zetor 5320, Задние фонари для тракторов Zetor 5320, Задние фонари для тракторов Zetor 5320, Сигналы поворота для тракторов Zetor 5320, Zetor 5320 Боковые маркеры трактора, тормозные диски трактора Zetor 5320, тормозные диски трактора Zetor 5320, тормозная система трактора Zetor 5320, амортизаторы трактора Zetor 5320, стойки трактора Zetor 5320, система рулевого управления трактора Zetor 5320, подвеска трактора Zetor 5320, система подвески трактора Zetor 5320, Zetor Коврик для трактора 5320, Гильзы для тракторов Zetor 5320, Консоли для тракторов Zetor 5320, Органайзеры для тракторов Zetor 5320, Кожа для тракторов Zetor 5320, Стекло для тракторов Zetor 5320, Стекло трактора Zetor 5320, Лобовое стекло трактора Zetor 5320, Рулевое колесо трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 Shifter, педали трактора Zetor 5320, проушины трактора Zetor 5320, гайки проушин трактора Zetor 5320, крышки ступиц трактора Zetor 5320, крышка колеса трактора Zetor 5320, шины Zetor 5320 Tractor Rotate, бампер трактора Zetor 5320, передний бампер трактора Zetor 5320, передний бампер трактора Zetor 5320 Задний бампер, Крыло трактора Zetor 5320, Двери трактора Zetor 5320, Эмблема трактора Zetor 5320, Крышка топливного бака трактора Zetor 5320, Дверца топливного бака трактора Zetor 5320, Трактор Zetor 5320 Решетки, Передняя решетка трактора Zetor 5320, Капот трактора Zetor 5320, Домкрат трактора Zetor 5320, Подъемник трактора Zetor 5320, Подъемник трактора Zetor 5320, Подъемник трактора Zetor 5320, Брызговики для трактора Zetor 5320, Брызговики для трактора Zetor 5320, Реле фар трактора Zetor 5320 , Реле стартера трактора Zetor 5320, реле зажигания трактора Zetor 5320, шток клапана трактора Zetor 5320, стеклоподъемник трактора Zetor 5320, дверная ручка трактора Zetor 5320, петля капота трактора Zetor 5320, защелка капота трактора Zetor 5320, щетка стеклоочистителя Zetor 5320 5320 Tractor Wiper Motor, Zetor 5320 Tractor Washer Pump, Zetor 5320 Tractor Fuel Tank Cap, Zetor 5320 Tractor Courtesy Light, Zetor 5320 Tractor Door Jamb Switch, Zetor 5320 Tractor Door Lock, Zetor 5320 Tractor Fuel Filler Neck, Zetor 5320 Tractor Antenna, Zetor 5320 Tractor Flush, Zetor 5320 Tractor Electrical Wiring, Zetor 5320 Tractor Diagrams, Zetor 5320 Tractor Torque Specs, Zetor 5320 Tractor Torque Values, Zetor 5320 Tractor Tire Replacement, Zeto r 5320 Tractor Flat Repair, Zetor 5320 Tractor Timing Belt Replacement, Zetor 5320 Tractor Routine Maintenance

    Zetor 5320 Tractor

    How to determine the first engine cylinder.Расположение и нумерация цилиндров двигателя: примерно сложное

    Порядок цилиндров, это то, что называется последовательностью чередования циклов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядный или V-образный. Кроме того, расположение шейки шатуна коленчатого вала и кулачков распределительного вала влияет на работу цилиндров двигателя.

    Что происходит в цилиндрах

    Научное действие внутри цилиндра называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

    Фаза газораспределения - это момент начала открытия и окончания закрытия клапанов в градусах поворота коленчатого вала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно верхняя и нижняя мертвые точки).

    За один рабочий цикл происходит одно воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндре.Интервал между воспламенениями в цилиндре напрямую влияет на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал зажигания, тем равномернее работа двигателя.

    И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Больше цилиндров - более короткие интервалы зажигания.

    Порядок расположения цилиндров в разных двигателях

    Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала зажигания на равномерность работы мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях разной конструкции.

    • порядок работы 4-х цилиндрового двигателя со смещением шейки коленчатого вала на 180 ° (интервал между зажиганиями): 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
    • Порядок работы 6-цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120 °: 1-5-3-6-2-4;
    • Порядок работы 8-цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90 °: 1-5-4-8-6-3-7-2

    Важное предупреждение для водителей, которые только знают принципы устройства автомобиля, и стараются самостоятельно ремонтировать узлы и механизмы.Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

    От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

    Тем не менее, важно знать, что независимо от компоновки двигателя и расположения цилиндров, в цилиндре №1 главный цилиндр, свеча №1 всегда расположена.

    Естественно, именно в таком порядке нумеруются цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

    • Тип привода: передний или задний;
    • Тип двигателя: рядный или V-образный;
    • Способ крепления двигателя: поперечный или продольный;
    • Направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

    Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях следующее:

    • по вертикали - то есть в один ряд, без угловых отклонений;
    • наискось - под углом 20 °;
    • V-образная - в два ряда. Углы между рядами могут составлять 90 или 75 градусов;
    • напротив (горизонтально) - угол между цилиндрами 180 °. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях автобусов, что позволяет разместить двигатель под полом салона, освободив полезную площадь.

    Нумерация цилиндров на различных типах двигателей

    Как таковая, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. А это плохо. Поэтому перед тем, как приступить к какому-либо ремонту двигателя или системы зажигания, ознакомьтесь с Инструкцией по эксплуатации и ремонту своего автомобиля.

    Задние 4- и 6-рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры пронумерованы в сторону салона.Но бывает и обратная нумерация, когда главный цилиндр находится ближе к кабине.

    Для французских двигателей нумерация цилиндров находится на стороне коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идет с правой стороны, то есть со стороны крутящего момента.

    Переднеприводные автомобили обычно имеют двигатель, установленный поперечно. Здесь нумерация цилиндров - с одной стороны, а цилиндр №1 - со стороны пассажира.

    V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр на стороне водителя в ряду, расположенном ближе к салону.Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а на противоположной стороне (ближе к радиатору) - четные.

    Поэтому, чтобы не запутаться окончательно из-за отсутствия единого международного стандарта на расположение и нумерацию цилиндров двигателя, воспользуйтесь Руководством пользователя производителя.

    Удачи в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

    carnovato.ru

    Как примерно сложна нумерация цилиндров двигателя автомобиля

    Здравствуйте уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймем, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» существенно различаются.Но те отношения, которые существуют между ними, нам нужны.

    Для чего? А для этого, зная, как назначается нумерация цилиндров двигателя и где она начинается, мы спокойно работаем с порядком цилиндров, чтобы: отрегулировать тепловой зазор клапанов, правильно подключить провода к свечам зажигания и т. Д.

    Информация к размышлению! Вне зависимости от компоновки двигателя, вне зависимости от порядка работы цилиндров, о котором вы узнаете из руководства по эксплуатации, цилиндр No.1 всегда является главным цилиндром, а свеча № 1 всегда находится в нем.

    Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
    Работа двигателя внутреннего сгорания в 3D

    Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не соответствует общепринятым международным стандартам. Поэтому первая и основная рекомендация перед тем, как приступить к ремонту двигателя вашего автомобиля, - это тщательное изучение Инструкции по эксплуатации и ремонт собственного автомобиля.

    Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

    • задний или передний привод двигателя;
    • ряд двигателя: V-образный или рядный.Расположение цилиндров может быть: вертикальное, наклонное, V-образное в два ряда, горизонтальное (противоположное) - это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
    • конструкция двигателя в моторном отсеке: поперечная или продольная;
    • направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
    Нумерация цилиндров двигателей разных типов

    Данная информация полезна в первую очередь тем, кто планирует ремонт двигателей иномарок.Как правило, все стандартные переднеприводные автомобили имеют поперечный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя находится на одной стороне, а главный цилиндр №1 расположен сбоку от пассажирского сиденья.

    Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют цилиндр № 1 в ближнем ряду от салона. Далее идут нечетные цилиндры, а со стороны радиатора - четные цилиндры.

    В американских двигателях есть два варианта расположения цилиндров. 4-х или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, при этом остальные нумеруются в сторону салона.

    Второй вариант с обратной нумерацией, в данном случае главный цилиндр №1 - это тот, который расположен ближе к кабине.

    Французские автопроизводители также предлагают нам два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо номер на стороне коробки передач, либо на правой стороне стороны крутящего момента для V-образных двигателей.

    Поэтому, учитывая столь разноплановую и порой противоречивую информацию, не забудьте изучить инструкцию производителя двигателя - автомобиля.Как вариант, не помешает обращение с аналогичной просьбой в целевой форум специально для вашего автомобиля.

    Успехов в изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

    cartore.ru

    Как узнать модель двигателя по винному коду?

    Во многих ситуациях просто необходимо узнать модель двигателя. Например, при покупке автомобиля или просто запчастей. И тогда возникает вопрос: как и где получить эту информацию? Далее мы расскажем, как определить модель двигателя, следующими способами: найдите номер на двигателе с помощью таблички моторного отсека и по винному коду.

    На самом двигателе

    Сразу скажу, поиск числа на двигателе не самый простой способ. Хотя, казалось бы: открыл капот, нашел двигатель, нашел номер и ввел его в поисковик. Но не все так просто.

    Где номер двигателя

    Во-первых, номер можно выбить на самых разных местах двигателя. Все зависит от марки и модели автомобиля. Хотя чаще его можно встретить на верхней части, той, что ближе к лобовому стеклу.Ну, а во-вторых, сам номер может быть в таком состоянии, что без средства от ржавчины и щетки не разобраться, или даже полностью разрушен коррозией.

    Интересный факт! В некоторых автомобилях американского производства просто отсутствует номер двигателя. Это касается только старых моделей.

    Какая информация там написана

    Как только вам удалось найти номер двигателя, вы можете начать анализировать информацию, которую он указывает. Хотя, в зависимости от марки, есть некоторые отличия, но в основном маркировка составляет 14 знаков.Они условно разделены на два блока: описательный (6) и индикативный (8).

    Обратите внимание на первое. Первые три цифры в описательном блоке указывают индекс базовой модели. За ним следует индекс модификации (если ни один не установлен на ноль), климатическое изменение и латинское «A» (что означает мембранную муфту) или «P» (рециркуляционный клапан). В индексной части сначала укажите год выпуска (цифрой или буквой латинского алфавита), затем месяц (двумя следующими цифрами).Остальные 5 знаков обозначают серийный номер.

    Помните! Цифры от 1 до 9 обозначают 2001-2009 годы, латинская «А» - 2010, В - 2011, С - 2012 и т.д.

    Табличка под капотом

    Расскажем, как узнать модель двигателя по вине, а теперь обратим внимание на табличку, на которой это тоже указано. Он находится под капотом большинства легковых автомобилей и называется моторным отсеком. С помощью цифр и букв здесь представлена ​​вся необходимая информация (модель автомобиля, тип двигателя, размер цилиндра, номер рамы или идентификационный номер, цветовой код и код отделки, ведущий мост, завод производителя и тип трансмиссии. ).В зависимости от марки автомобиля он может обслуживаться в разной последовательности. Для расшифровки вам понадобится специальная литература или соответствующие ресурсы.

    Знаете ли вы? Проект первого двигателя внутреннего сгорания был представлен еще в 17 веке голландским изобретателем Кристианом Гюйгенсом.

    Распознать двигатель по винному коду

    Третий метод объяснит, как узнать модель двигателя по винному коду. Идентификационный номер автомобиля, сокращенный VIN.Присваивать автомобилям такой номер начали в Америке и Канаде. Это уникальный идентификационный номер, состоящий из 17 цифр и букв. С его помощью вы можете узнать почти все о конкретной машине. И, конечно же, есть информация о модели двигателя. Достаточно заглянуть в техпаспорт автомобиля, чтобы узнать данные (от года модификации до кода) двигателя по вин.

    Хотя можно обойтись и без этого, посмотрев код на самой машине. Поскольку строгих правил расположения винного кода нет, его также можно увидеть возле пассажирского сиденья.Но чаще всего между лобовым стеклом и двигателем.

    Винный код разделен на 3 части по три, шесть и восемь знаков. Используются только цифры и латинские буквы (кроме I, O, Q из-за сходства с числами). Первая говорит о производителе, вторая - описывает автомобиль, третья - отличительна.

    Первый и третий символы говорят о стране, производителе и типе транспортного средства, то есть это мировой код производителя. Чтобы узнать модификацию движка по винному коду, нужно обратить внимание на вторую часть.В нем будет указан тип кузова, двигателя и модели. Далее будет различная информация, которая может указывать как на тип кузова, шасси, кабины, так и на серию автомобиля, тип тормозной системы и т. Д. Девятая цифра кода - это тест.

    Третья часть также содержит полезную информацию. Например, первый символ этой детали (10-й знак кода) указывает модельный год, второй - завод сборки.

    Важно! Обязательно уточняйте вин-код на машине и в техническом паспорте при покупке.Если обнаружены неточности, то стоит не только отказаться от сделки, но и сообщить в правоохранительные органы.

    Если вам нужно знать модель двигателя, то вы вполне можете использовать три описанных метода (по номеру на самом двигателе, на табличке моторного отсека или по win-коду). Какой бы метод вы ни выбрали, для самостоятельной расшифровки символов стоит воспользоваться специальной литературой или онлайн-сервисами.

    Подпишитесь на наши ленты в Facebook, ВКонтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезной? Да Нет

    авто.сегодня

    Нумерация цилиндров автомобильного двигателя - СТО «Тандем»

    Прежде всего, обращаем Ваше пристальное внимание на то, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (также существуют варианты «Порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») - это не одно и то же. Эти понятия взаимосвязаны, но не равнозначны. Последовательность зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров.Жесткое правило, которое можно запомнить, заключается в том, что первый цилиндр (№1) всегда считается основным, и на нем всегда устанавливается свеча №1.

    Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

    Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

    • конструкции двигателя
    • конструкции привода
    • варианты расположения двигателя - продольное (устанавливается по направлению движения транспортного средства) или поперечное
    • направления вращения двигателя

    Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

    а) в ряд вертикально;

    б) в ряд наискось;

    в) в два ряда наискось;

    г) в два ряда друг напротив друга (так называемый оппозитный двигатель, который используется в автомобилях Subaru).

    Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

    К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях нет - каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую отличается даже для разных двигателей одного автоконцерна. Поэтому наиболее авторитетным источником в этом вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, а при его отсутствии - знания профессионалов по ремонту автомобилей.

    В рядных 4- и 6-цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на заднеприводные автомобили и расположены продольно, первый цилиндр обычно расположен у радиатора, а остальные пронумерованы в порядке от радиатора до салона. Однако из этого правила есть исключения.

    В V-образных двигателях, устанавливаемых в американских автомобилях поперечно, главный (первый) цилиндр обычно расположен в ряд рядом с салоном, от края, ближайшего к водителю.Нечетные цилиндры идут подряд рядом с кабиной, а четные цилиндры идут подряд рядом с радиатором. То есть в ближайшем к кабине ряду, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ближайшем к радиатору ряду, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно найти, например, на Jeep Cherokee.

    В рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, установленных поперечно, цилиндры обычно нумеруются от маховика, т.е.е. от водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются следующим образом - в ближайшем к радиатору ряду, от водителя к пассажиру - 1-2-3, в ряду. ближайший к салону, от водителя к пассажиру - 4-5-6.

    Как видите, информация о нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем, что техническая документация на ваш автомобиль должна быть истиной в этом вопросе.

    stotandem.by

    Как измерить личинку замка. Как определить размер цилиндра

    Измерение ключевого цилиндра, также называемого личинкой, вставкой или стержнем, требует срочной замены. Действительно, согласитесь, гораздо проще измерить длину цилиндра, а затем обзвонить магазины, чтобы узнать о наличии желаемой модели, чем бегать по одним и тем же магазинам с тем же цилиндром с неизвестным результатом. зря тратишь время.

    Измерить личинку не составляет особого труда (можно даже цилиндр замка снять) - главное знать, что измерять и по каким номерам звонить в магазине.

    Как измерить размер цилиндра

    Для определения длины цилиндра профессионалы используют специальные приспособления, которых у нас по понятным причинам нет. Поэтому измерения можно производить и обычной линейкой - точности измерений вполне хватит, чтобы купить или заказать новую личинку. Рулетка или штангенциркуль также подойдут для измерений.

    Как определить длину цилиндра

    В любом цилиндре есть монтажное отверстие, которым личинка притягивается к корпусу замка.Вместе с краями цилиндра центр этого отверстия является одной из ориентиров размеров личинки. Размер цилиндра (также называемый симметрией цилиндра) определяется тремя значениями, на большинстве рисунков обозначенными латинскими буквами A, B и C (или L), где:

    • A - расстояние от внешнего край цилиндра к монтажному отверстию
    • B - расстояние от монтажного отверстия до внутреннего края цилиндра
    • C (или L) - общая длина цилиндра

    Понятно, что сумма первых двух точек и есть общая длина цилиндра.Цилиндры, у которых расстояния от краев до отверстий равны, называются симметричными. Буквы запоминать в принципе не нужно, главное понимать, что к чему в обозначениях длин баллонов на сайтах и ​​в описаниях. Симметрия цилиндра может быть обозначена следующим образом: C (AxB), C (A / B) или просто A / B C. Единицы измерения - миллиметры.

    92 (31х61) - цилиндр общей длиной 92 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия - 31 мм, от отверстия до внутреннего края - 61 мм.

    102 (41/61) - цилиндр общей длиной 102 мм. Расстояние от внешнего края до отверстия - 41 мм, от отверстия до внутреннего края - 61 мм.

    61/41 102 мм - тот же цилиндр общей длиной 102 мм, но расстояния изменились: от внешнего края до отверстия - 61 мм, от отверстия до внутреннего края - 41 мм.

    Завершая примеры, рассмотрим настоящее обозначение - возьмем итальянский цилиндр Mottura Champions C38P71 / 31. В замысловатом наборе символов можно заметить подозрительно знакомую пару цифр, разделенных косой чертой - 71/31.Правильно, символы за буквой D - это размеры цилиндра. Общая длина цилиндрового механизма не указана, потому что она очевидна.

    Как видите, в обозначениях симметрии, размеров и длины цилиндров нет ничего сложного. Самостоятельное определение размеров личинки не представляет особой сложности - нужно просто измерить три указанные величины с помощью линейки или рулетки.

    Измерение цилиндра линейкой

    Измерьте цилиндр с помощью специального инструмента.

    Сложностей нет, цилиндр даже не снимается с двери, но есть несколько моментов, на которые стоит обратить внимание.

      Вы должны знать, что на некоторых сайтах принят другой порядок обозначения симметрии цилиндра: A - внутренняя, B - внешняя (т. Е. Наоборот). Такие обозначения крайне редки, встречаются только на зарубежных сайтах, но при общении с менеджерами магазинов лучше уточнить этот момент и использовать термины «снаружи» и «внутри».

      Если вы решили самостоятельно поменять цилиндр (для мастера эта работа не представляет особой сложности), то вам следует знать, что для некоторых равносторонних цилиндров параметры A и B не совпадают. Да, их длина такая же, но внешняя, внешняя сторона может быть дополнительно усилена для увеличения взломостойкости цилиндрового механизма.

      Конечно, в дешевых вариантах баллона и китайских потребительских товарах не имеет значения, с какой стороны устанавливать баллон, но, имея дело, например, с высококачественным баллоном марки Abloy Protec2, этот фактор необходимо учитывать.Трудно представить, что цилиндр под ключ можно установить ручкой наружу, но при выполнении цилиндра под ключ вполне возможна ошибка. Обычно производители баллонов высокого класса каким-то образом маркируют внешность личинок. Этот момент не имеет прямого отношения к измерению цилиндра, но согласитесь, что такого рода знания не помешают.

      Цилиндр также можно выбрать прямо на дверном полотне, сняв размеры с конца полотна. При этом необходимо учитывать толщину элементов внешней и внутренней конструкции двери, в том числе толщину фурнитуры.

    Больше добавить нечего. Измерение цилиндра, в отличие от чтения статьи, займет неизмеримо меньше времени. Особенно, если особая точность не нужна и цилиндр не снимается с дверцы во время измерения.

    xn----8sbehcecv9crqa.com.ua

    Как определить номер цилиндра на КАМАЗе

    Снятие головок КАМАЗа.

    Как выставить зажигание на дизельном двигателе (момент впрыска)

    Устройство и автомобиль КАМАЗ 4310 часть 1

    Замена балансирных втулок, например, автомобиля Камаз

    Регулировка клапанов рядного 6-цилиндрового двигателя

    VIN-коды - где их искать на разных моделях спецтехники?

    Как установить поршень на шатун КАМАЗ 740.62

    КАМАЗ 55111 гидроцилиндр подъема кузова

    Хайвань на КАМАЗ

    Вкладыши нижних головок шатунов на двигатель КамАЗ Р3 ДЗВ

    См. Также:

    • Длина автомобиля КАМАЗ 65117
    • Как сделать КАМАЗ мягкий
    • КАМАЗ с оборудованием Бошевского не заводится
    • КАМАЗ Футбольная команда
    • Панель на самосвале КАМАЗ
    • Откосы для автомобиля КАМАЗ
    • Дизельный двигатель КАМАЗ 5320
    • Какое масло заливать КАМАЗ с турбиной
    • Стенд для проверки насосов ГУР КАМАЗ
    • Заводская автономность на КАМАЗе
    • Количество заводов на КАМАЗ
    • Пневмоподвеска КАМАЗ
    • Зонд ГУР КАМАЗ
    • Дренажное отверстие на КАМАЗ
    • Устройство сцепления КАМАЗ видео
    Главная »Популярные» Как определить номер цилиндра на КАМАЗ

    камаз136.ru

    Как узнать объем двигателя: определяем рабочий объем двигателя

    Как известно, объем двигателя у многих автолюбителей напрямую связан с мощностью и скоростью. На практике это часто случается, потому что если мы говорим об автомобилях, а не о спецтехнике, то чем больше объем двигателя, тем быстрее, мощнее и динамичнее транспортное средство.

    Отметим, что исключением из этого неписаного правила могут считаться только агрегаты с механическим компрессором или турбонагнетателем, у которых рабочий объем может быть относительно небольшим, но мощность такого мотора довольно высока по сравнению с атмосферными аналогами.

    Водители

    также знают, что общепринятые обозначения типа 1.5, 1.8, 2.0, 3.5 и т.д. могут незначительно отличаться от реального объема ДВС. Например, у 1,5-литрового двигателя физически может быть 1497 кубических сантиметров, а у двигателя 4,4 на самом деле целых 4499 «кубов» объема.

    По этой причине у некоторых владельцев возникает желание узнать реальный объем силового агрегата. Это может понадобиться для расчета некоторых налогов на обслуживание транспортного средства и т. Д. Далее мы постараемся ответить на вопрос, как определить объем двигателя.

    Объем двигателя: как узнать

    В первую очередь эту характеристику можно определить, изучив технический паспорт транспортного средства. Вы также можете использовать для определения VIN-код автомобиля, который на самом деле является уникальным идентификационным номером автомобиля и содержит много полезной информации об оснащении автомобиля, стране производителя и т. Д.

    Win-код автомобиля может располагаться в разных местах, на подставке между задними дверями водителя и пассажира на специальной пластине, ближе к колесной арке, под задним сиденьем, ближе к лобовому стеклу, под капотом в районе моторного щита , так далее.

    Обратите внимание, что если вы приобретаете автомобиль, который ранее был в эксплуатации, то данные в техпаспорте и VIN-код могут отличаться от реальных. Если все просто, то смена мотора (замена двигателя) далеко не всегда проводится на одном и том же агрегате. Обычно при замене двигателя часто ставят сам двигатель мощнее штатного, хотя бывают случаи, когда намеренно устанавливается менее эффективное решение.

    Чтобы получить точную информацию, нужно найти номер двигателя, а также другие обозначения на двигателе.На основании полученных данных вы потом сможете найти этот мотор в каталогах производителя и узнать его рабочий объем, а также другие характеристики. Учтите, что далеко не всегда номер двигателя можно легко определить.

    Разные производители наносят маркировку в определенных местах, поэтому вам нужно иметь возможность смотреть на блок цилиндров сзади, возможно, вам придется смотреть снизу (вам понадобится смотровая яма, подъемник или эстакада), открутите колесные арки в колесных арках и т. д.

    Однако может случиться так, что номер двигателя не читается (ржавый, распиленный и т. Д.). В этом случае определить, какой ДВС находится под капотом, гораздо сложнее, особенно тому, кто не является специалистом.

    Конечно, в подобной ситуации можно обратиться к официальным специалистам, но по понятным причинам этого делать не стоит, особенно если автомобиль зарегистрирован, и с юридической частью проблем нет. Также не афишируйте обнаруженную проблему, предоставив машину на осмотр частным независимым экспертам.

    Если очень остро стоит вопрос определения реального объема (например, при выборе запчастей для ремонта и т. Д.), То нужно отдельно запастись знаниями, как узнать объем двигателя по объему двигателя. цилиндр. Другими словами, вы должны узнать, как узнать объем цилиндра двигателя.

    Как определить объем цилиндра двигателя

    Итак, чтобы узнать объем цилиндра двигателя, следует понимать, что на самом деле цилиндр является емкостью, как и предметы домашнего обихода цилиндрической формы (чашка, банка и т. .). Зная радиус и высоту, объем рассчитывается довольно легко. Если эти параметры не заданы, то задача усложняется. Еще нужно учитывать тот факт, что цилиндр двигателя не всегда идеален по окружности.

    Вернуться к измерениям. Чтобы вычислить объем, вам нужно умножить высоту на число «Пи» и квадрат радиуса (объем равен B, умноженному на π и умноженному на P². Литература В этой формуле - высота цилиндра, P - радиус основания, а число π приблизительно равно 3.14.

    Объем самого цилиндра измеряется в кубических единицах, соответствующих радиусу и высоте. Обычно см3 (кубические сантиметры) используется для измерения объема в двигателе внутреннего сгорания, если параметры указаны в метрах, то данные объема отражаются в кубических метрах (кубических метрах) и т. Д.

    Важно понимать что эта формула подходит для измерения объема прямого кругового цилиндра, то есть основание представляет собой круг, а направляющая строго перпендикулярна ему.

    Кстати, если вместо радиуса цилиндра в исходных данных стоит диаметр, то расчеты нужно проводить по формуле, где объем равен B раз π и раз (D / 2) ². Другая формула для расчетов выглядит следующим образом: объем: умножить на B, умножить на π и умножить на D². В данном случае D - это диаметр основания цилиндра.

    Что касается практических измерений, то несколько проще измерить периметр, то есть окружность основания цилиндра, чем измерить диаметр или радиус.Оказывается, вычислить объем, если известен периметр основания цилиндра, можно по формуле, где объем ¼, умноженный на B, умножается на P² / π. Буква П - периметр

    Прежде всего, обращаем ваше внимание на то, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (есть также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») не одно и то же. Эти понятия взаимосвязаны, но не равнозначны.Последовательность зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Жесткое правило, которое можно запомнить, заключается в том, что первый цилиндр (№1) всегда считается основным, и на нем всегда устанавливается свеча №1.

    Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

    Нумерация цилиндров в автомобилях зависит от:

    • конструкции двигателя
    • исполнения приводов
    • варианты расположения двигателя - продольное (устанавливается по ходу движения ТС) или поперечное
    • направления вращения двигателя

    Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

    а) в ряд вертикально;

    б) в ряд наискось;

    в) в два ряда наискось;

    d) в два ряда друг напротив друга (так называемый оппозитный двигатель, который используется в автомобилях Subaru).

    Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

    К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях нет - каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного автоконцерна. Поэтому наиболее авторитетным источником в этом вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, а при его отсутствии - знания профессионалов по ремонту автомобилей.

    В рядных 4- и 6-цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на заднеприводные автомобили и расположены продольно, первый цилиндр обычно расположен у радиатора, а остальные пронумерованы в порядке от радиатора до салона. Однако из этого правила есть исключения.

    В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно расположен в ряд рядом с пассажирским салоном, от края, ближайшего к водителю.Нечетные цилиндры идут подряд рядом с кабиной, а четные цилиндры идут подряд рядом с радиатором. То есть в ближайшем к кабине ряду, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ближайшем к радиатору ряду, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно найти, например, на Jeep Cherokee.

    В рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, установленных поперечно, цилиндры обычно нумеруются от маховика, т.е.е. от водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются следующим образом - в ближайшем к радиатору ряду, от водителя к пассажиру - 1-2-3, в ряду. ближайший к салону, от водителя к пассажиру - 4-5-6.

    Как видите, информация о нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем, что техническая документация на ваш автомобиль должна быть истиной в последней инстанции в этом вопросе.

    Важное предупреждение для водителей, которые только знают принципы устройства автомобиля, и стараются самостоятельно ремонтировать узлы и механизмы. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

    От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

    Тем не менее важно знать, что независимо от компоновки двигателя и расположения цилиндров, в цилиндре №1 главный цилиндр, свеча №1 всегда расположена.

    Естественно, именно в таком порядке нумеруются цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

    • Тип привода: передний или задний;
    • Тип двигателя: рядный или V-образный;
    • Способ крепления двигателя: поперечный или продольный;
    • Направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

    Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях следующее:

    • по вертикали - то есть в один ряд, без угловых отклонений;
    • наискось - под углом 20 °;
    • V-образная - в два ряда.Углы между рядами могут составлять 90 или 75 градусов;
    • напротив (горизонтально) - угол между цилиндрами 180 °. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях автобусов, что позволяет разместить двигатель под полом салона, освободив полезную площадь.

    Нумерация цилиндров в различных типах двигателей

    Как таковая, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. А это плохо.Поэтому перед тем, как приступить к какому-либо ремонту двигателя или системы зажигания, ознакомьтесь с Инструкцией по эксплуатации и ремонту своего автомобиля.

    Заднеприводные 4- и 6-рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры пронумерованы в сторону салона. Но бывает и обратная нумерация, когда главный цилиндр находится ближе к кабине.

    Для французских двигателей нумерация цилиндров находится на стороне коробки передач.А нумерация цилиндров V-образных двигателей идет с правой стороны, то есть со стороны крутящего момента.

    V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр на стороне водителя в ряду, расположенном ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а на противоположной стороне (ближе к радиатору) - четные.

    Поэтому, чтобы не запутаться окончательно из-за отсутствия единого международного стандарта на расположение и нумерацию цилиндров двигателя, воспользуйтесь Руководством пользователя производителя.

    Удачи в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

    Технические характеристики автомобиля Ford Focus I, II и III. Форд Фокус I

    Автомобиль Ford focus

    , пришедший на смену "", начал производиться в Германии и Испании в 1998 году. Спустя год производство этой модели началось в США и Мексике, а в 2002 году Focus был поставлен на конвейер завода. новый завод во Всеволожске Ленинградской области.

    Автомобиль предлагался с кузовами седан, хэтчбек (трех- и пятидверный) и универсал.Ford Focus оснащался бензиновыми двигателями 1.4 (75 л.с.), 1.6 (101 л.с.), 1.8 (114 л.с.) и 2.0 (130 л.с.). 1,8-литровый турбодизель имел версии мощностью 90 и 116 л. из.

    В 2002 году появились «заряженные» версии Focus ST170 и Focus RS. Модификация ST имела под капотом двухлитровый двигатель Duratec, форсированный до 170 л.с. с., а «Эреска» (выпущено всего 4500 штук) оснащалась турбированным вариантом того же двигателя мощностью 215 л.из.

    С появлением в 2004 году второго «Фокуса» производство автомобилей первого поколения в Европе прекратилось, и на американском рынке эта модель продавалась до 2007 года. Американская версия автомобиля оснащалась объемом 2 и 2,3 литра. бензиновые двигатели.

    2-е поколение, 2004 год


    Автомобиль второго поколения дебютировал в 2004 году. Появился список типов кузова, а под капотом европейских версий - новые 1,6- и 2-литровые турбодизели.На российском рынке Ford Focus предлагался с бензиновыми двигателями 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 и 115 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также 1,8-литровый турбодизель мощностью 115 литров. из.

    «Горячий» хэтчбек Ford Focus ST получил пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра, а в версии RS этот мотор разогнался до 305 «лошадей». В 2010 году была выпущена 345-сильная спецверсия RS500 тиражом 500 машин.

    В 2008 году модель прошла рестайлинг и выпускалась в таком виде до 2011 года.В Китае этот автомобиль до сих пор производится на совместном предприятии Changan-Ford.

    Для американского рынка с 2008 по 2011 год завод в Мичигане выпускал собственную версию Focus, существенно отличавшуюся от европейской. У этого автомобиля были версии с кузовами седан и купе, а под капотом располагался двухлитровый двигатель мощностью 140 л.с. из.

    Кто бы не хотел прокатиться на Автомобиле года 1999 года или сыграть незабываемого гонщика Колина МакРэя, покорявшего раллийные трассы за рулем Ford Focus? Тем более что покупка этого автомобиля не связана с жертвами: функциональный и привлекательный кузов, приемлемый объем внутреннего пространства, вполне удачные и экономичные двигатели.К покупке также подталкивает отличная подвеска, благодаря которой автомобиль ведет себя так, как будто его приклеивают к асфальту.

    К сожалению, большинство предложений на вторичном рынке не в лучшем состоянии ... Через несколько лет выяснилось, что у Ford Focus 1 проблемы с коррозией кузова.

    Внимательно проверьте оснащение интересующего вас экземпляра. Современный внешний вид не означает соответствующее оснащение - даже после рестайлинга автомобиль может иметь только одну подушку безопасности и гидроусилитель руля.АБС и силовые аксессуары в базовую комплектацию не входили.

    Считается, что двигатели Ford Focus первого поколения не подходят для установки газового оборудования LPG. Отчасти это правда. Пластиковые коллекторы были подвержены воздушным взрывам во впускном тракте, но они исчезли с появлением многоточечного многоточечного впрыска. Однако это не повод пренебрегать регулировкой клапанов каждые 40000 км, на что потребуется около 5000 рублей.

    Что ты умеешь делать сам?

    Ремень ГРМ


    Замена ремня ГРМ на 16-ти клапанный 1.4- и 1,6-литровые бензиновые и дизельные двигатели не так уж и сложны. В комплект входят только зубчатый ремень и натяжной ролик. В случае с бензиновыми 1,8 и 2,0 литрами уже установлено два или три катка, в зависимости от года выпуска и версии. В сервисах для фиксации валов используется специальный инструмент, но можно обойтись и «народными» методами. К сожалению, 1,6-литровые Фокусы часто поступают в автосервис с признаками плохой работы силового агрегата. При осмотре обнаружено, что ремень ГРМ выскочил на один зуб: двигатель работает, но качается, а на полную мощность не развивает.

    Тормоза

    Замена тормозных колодок и дисков или тормозной жидкости не требует сложных операций, специальных инструментов и больших знаний. Проблемы могут возникнуть при замене ржавых трубок: для откручивания ржавых наконечников пригодятся практика и дополнительные инструменты.

    Все Ford Focus I имеют вентилируемые тормозные диски на передней оси (минимальная толщина 20 мм) и невентилируемые диски (минимальная толщина 8 мм) или барабаны (максимальный диаметр 204 мм). Тормозную жидкость (около 0,7 л DOT 4) следует менять каждые два года.Толщину колодок и дисков (можно использовать штангенциркуль) следует проверять не реже одного раза в год.

    Усилитель руля

    Все первые Focuses оснащались усилителем рулевого управления. Обслуживание гидроусилителя рулевого управления ограничивается контролем герметичности (потенциальные утечки - соединения труб) и периодической заменой жидкости.

    Рабочая жидкость - 0,5 л марки Ford S-M2C195A, которую можно заменить на жидкость, близкую по своим характеристикам к трансмиссионным маслам для автоматических трансмиссий, например Transmax Dex III или ATF Multivehicle.

    Моторное масло

    Емкость системы смазки для бензиновых двигателей составляет 3,8 л для двигателя 1,4 л и 4,3 л для всех остальных. К свойствам масла особых требований нет. Достаточно придерживаться класса SH (API) или A1 / B1 (ACEA) и вязкости 5W-30 или 5W-40.

    Для дизельных агрегатов необходимо подготовить 5,6 литра масла 5W-30 класса CF (API). Поскольку турбодизели не оснащались сажевым фильтром, жестких требований к особым свойствам масла нет.При его замене необходимо установить новый масляный фильтр, который у бензиновых 1,6-2,0 литров такой же, как у дизельных версий.

    Ford рекомендует часто проверять уровень моторного масла и менять его раз в год. Кроме того, существует ограничение по пробегу в 15 000 км. Учитывая возраст автомобиля и тяжелые условия эксплуатации, рекомендуемый срок замены масла лучше сократить минимум до 10 тыс. Км. Максимально допустимый расход масла не должен превышать 0.5 л / 1000 км. Расстояние между отметками MIN и MAX на щупе соответствует: в бензиновых двигателях - 0,75 литра, а в дизельных - 1,5 литра. Лучше всего поддерживать низкий уровень масла зимой для быстрого прогрева и высокий летом для лучшего охлаждения.

    Сам процесс замены масла прост, а доступ к фильтру легко получить снизу. Однако не забывайте, что отработанное масло и старый фильтр очень опасны для окружающей среды и не должны выбрасываться в обычный мусор.Желательно отдавать отходы на утилизацию. К сожалению, в настоящее время такая возможность доступна только в небольшом количестве городов России.

    Система охлаждения

    Регулярно проверяйте герметичность и работоспособность системы, желательно одновременно с проверкой уровня масла. В утечках охлаждающей жидкости часто виноват пластиковый корпус термостата.

    Замена охлаждающей жидкости требуется через 5 лет или 100000 км. Ford рекомендует использовать жидкость под названием Motorcraft Super Plus 2000, но можно использовать многоцелевые охлаждающие жидкости, такие как Radicool NF Castrol.

    Примечание: блоки питания в зависимости от типа имеют разную температуру открытия термостата. Водяной насос приводится в действие приводным ремнем (а не ремнем ГРМ), который стоит иметь в комплекте запасных частей.

    Объем системы охлаждения: бензиновые 1,4 и 1,6 л - 5,5 л; 1,8 и 2,0 л - 6,0 л; дизель - 6,5 л.

    Компьютерная диагностика

    Ford Focus первого поколения, как правило, не давал повода посещать диагностические центры. Тем не менее, диагностика может оказаться очень полезной при устранении неисправностей не только двигателя, но и вспомогательных систем - ABS или ESP.Для подсчета ошибок достаточно универсального прибора КТС, который есть во многих автосервисах. Поэтому посещение авторизованного сервисного центра Ford не требуется. Диагностический разъем находится возле ног водителя на панели под крышкой.


    VIN номер

    Идентификационный номер находится под лобовым стеклом (виден снаружи вместе с информацией о количестве подушек безопасности) и на полу у ног переднего пассажира. Следует отметить, что по VIN-номеру, в отличие от многих компаний, Ford позволяет узнать не только год выпуска модели, но и точную дату выпуска: год и месяц.

    Артикул:

    WFO - код производителя (Ford, Германия),

    Тип кузова: А - 5-дверный, Б - 3-дверный, F- седан, Н - универсал,

    XX - неиспользованные символы,

    G - страна происхождения (G - Ford Werke Aktiengesellschaft, Кельн, Германия), C - сборка (C - Saarlouis / Langley),

    D - (D - Фокус),

    А - кузовной вариант (повтор),

    W - год выпуска (W - 1998, X - 1999, Y - 2000, 1 - 2001, 2 - 2002, 3 - 2003 и т. Д.)),

    P - месяц выпуска (здесь P - август, но код зависит от года выпуска),

    12345 - порядковый номер кузова.

    Шасси

    Все знают о необходимости регулировки геометрии подвески. Но в случае с Ford Focus заднюю подвеску тоже нужно отрегулировать. Сам процесс несложный - для этого на вспомогательной балке есть эксцентриковые болты, удерживающие поперечные рычаги. К сожалению, болты очень заржавели, и их нужно обрезать, чтобы отрегулировать.Поэтому перед процедурой необходимо заранее приобрести новые болты.


    Схождение передних колес должно быть установлено на 0, а задних колес - на 2,5 мм (допуск +/- 1 мм). Причиной вылета угла наклона колес (развала), как правило, являются поперечные рычаги.

    Фильтр салонный

    Фильтр салона рекомендуется менять раз в год. Его низкая цена позволяет делать это не задумываясь. Доступ к фильтру находится под капотом, рядом с перегородкой (справа).Чтобы добраться до него, необходимо осторожно освободить защелки на монтажной пластине и отогнуть пластиковую крышку. После замены фильтра все становится на свои места. Одинаковый патрон 350х167х29 мм подходит для всех модификаций модели. На рынке существует множество альтернативных марок, как обычных, так и угольных.


    Воздушный фильтр

    Во время ежегодного технического обслуживания достаточно проверить состояние фильтра и тщательно его очистить. Для этого можно использовать компрессор.Форд рекомендует менять фильтр каждые 45-60 тыс. Км. К счастью, он очень дешевый - всего около 250 рублей, поэтому в случае сомнений в его работоспособности лучше не медлить и заменить. Фильтр имеет размеры 265х147х47 мм и подходит практически для всех силовых агрегатов, за исключением Focus ST.


    Для замены фильтра понадобится торцевой ключ, которым нужно открутить 4 винта по периметру корпуса. При замене тщательно очистите корпус воздушного фильтра тканью или сжатым воздухом.После установки нового картриджа обратите внимание на расположение пломбы - ослабленная или деформированная пломба не будет выполнять свою важную функцию.

    Шины

    В моделях с двигателем до 130 л.с. используются 14-дюймовые колеса на 5-дюймовых стальных дисках или 15-дюймовые колеса на 6-дюймовых легкосплавных дисках. Спортивные версии обуты в 17- или 18-дюймовые колеса. Когда в машине находится 3 человека, необходимо выставить давление в передних и задних колесах 2,2 атм. (0,22 МПа). При полной загрузке необходимо поднять давление на переднюю ось до 2.3 атм. (0,23 МПа), а на тыльной стороне до 3,1 атм. (0,31 МПа).

    Лампы и предохранители

    Одним из главных изменений в процессе модернизации Ford Focus 2001 года стали фары. В достайлинговых машинах использовалась одна лампа h5 60/55 для ближнего и дальнего света. После этого лампа H7 отвечала за ближний свет, а обе 55Вт за дальний h2. Также изменились лампы в противотуманках: h2 уступил место h21, в ST 170 - h4. Ксенон был доступен как опция.

    Доступ к лампочкам фар затруднен, но не до безнадежности.Сначала нужно снять металлические защелки, затем черную крышку, а потом уже можно снять лампочку. Большинство других ламп доступны только после разборки корпуса. Несмотря на легкий доступ к винтам отражателя, не пытайтесь их откручивать - еще один винт находится в изгибе и до него трудно добраться.

    В Focus используются плоские предохранители среднего размера. Цвет указывает на ток, который выдерживает предохранитель: коричневый - 7,5 А, красный - 10 А, синий - 15 А, желтый - 20 А, белый - 25 А, светло-зеленый - 30 А, оранжевый - 40 А.И помните, что перегоревший предохранитель часто указывает на неисправность, которую необходимо найти.

    Что ломается в Ford Focus 1?

    Даже великолепно выглядящие экземпляры могут вывести из равновесия своего владельца весьма существенными недостатками, поэтому тщательный осмотр перед покупкой просто необходим! Компактный Форд - не очень надежная машина. Его основная проблема - это довольно быстро прогрессирующая коррозия, которую можно найти на краях дверей, внутри порогов, на элементах подвески и на выхлопной системе.Обратите особое внимание на состояние тормозных шлангов и трубопроводов.


    Бензиновые агрегаты

    , как и дизели Endura, достаточно надежны. В дизелях Duratorq проблемы касаются двухмассового маховика (ресурс около 150 тыс. Км), стартера, форсунок, клапана рециркуляции выхлопных газов (к сожалению, совмещен с алюминиевым коллектором). Подвеска хорошо переносит российские дороги, а ее полная переборка с оригинальными запчастями обойдется в 60 000 рублей. Ремонт обойдется намного дешевле, если заменять только отдельные элементы, а не весь рычаг в сборе.

    Ржавчина атакует сзади

    В то время как передняя часть хорошо сопротивляется коррозии, задняя часть быстро сдается. Колесные арки и задняя часть порогов - самые любимые места для ржавчины. Если вам попался образец без следов коррозии, покупайте его, не раздумывая. Задние тормозные трубки, что небезопасно.


    Коррозия на таких элементах, как стабилизатор поперечной устойчивости или кронштейны втулки стабилизатора, - это нормально. Но, казалось бы, простая замена резинок стабилизатора оборачивается использованием болгарки и набора новых кронштейнов.


    Рулевой механизм

    Рулевой механизм может стать источником неисправности в двух случаях: утечка жидкости на стыках трубопроводов и появление люфта в рулевой рейке. На восстановление, в зависимости от услуги, потребуется от 10 до 30 тысяч рублей.


    Система впрыска топлива

    Дизель с общей топливораспределительной рампой может стать проблемой. Один из них: выход из строя ТНВД, утечки в топливной системе.

    Патрубок турбины-интеркулера

    Проблема только в версии TDCi.У потери мощности и нагара из выхлопной трубы есть прозаическая причина - повреждение патрубка, соединяющего турбину с интеркулером (интеркулер). Патрубок (около 1000 рублей) можно заменить самостоятельно.

    Многорычажная подвеска

    Секрет идеального поведения кроется в многорычажной задней подвеске ... К сожалению, затраты на обслуживание высоки. Через 100000 км появляется люфт в ходовой части. Часто первой ломается поперечный рычаг. Замена нескольких рычагов не так уж и дорого, но за все элементы придется хорошо раскошелиться - более 10 000 руб.Демонтировать рычаги системы не так-то просто - болты зажаты плотно.


    Двигатели

    : общие проблемы и расход?

    Бензиновые семейства 1.4 и 1.6 Zetec-SE

    1,4-литровый атмосферный двигатель дебютировал ранее в Fiesta, где он имел несколько другие параметры. 1,6-литровый двигатель вышел с Focus. В то время как 1,6-литровый двигатель удовлетворительно справляется со своей задачей, 1,4-литровый - слишком слабый. Это отражается на рынке - машин с цифрой 1 не так много.4-х литровый двигатель. Оба мотора надежны и просты в эксплуатации.

    1,6-литровый агрегат разработан японскими инженерами Yamaha. Это алюминиевый блок с 16-клапанной головкой, механической регулировкой зазора клапанов и ремнем газораспределительного механизма ... Трансмиссия гарантирует идеальный компромисс между производительностью и расходом топлива. Его довольствуется 8 литрами топлива на 100 км, что неплохо по сравнению с конкурентами, но далеко не сенсационно. Спринт до 100 занимает 11,3 секунды. В верхнем диапазоне оборотов двигателю не хватает эластичности - разгон с 80 до 120 км / ч занимает более 20 секунд.

    Двигатель 1,6 л не изнашивается даже при большом пробеге (более 200 000 км). В том числе нет протечек и ненормального расхода масла.

    Бензиновые 1,8 и 2,0 семейства Zetec-E

    Это предложение для самых требовательных. Конструктивно это модернизированные двигатели старого Mondeo. Семейство Zetec-E прочнее, чем SE, отчасти благодаря чугунному блоку цилиндров. При частых высоких нагрузках это решение продлевает срок службы. Коленчатый вал и шатуны в двигателях одинаковые.Разница в перемещении достигается диаметром цилиндров.

    Двигатели

    не имеют типичных неисправностей, которые чаще бывают случайными: катушки зажигания, небольшие течи масла (неисправные масляные свечи в начале производства), необходимость перепрошивки ЭБУ (тоже первые уловки).

    1,8-литровая версия потребляет в среднем около 9 литров на 100 км, а разгон до 100 км / ч занимает чуть более 10 секунд. 2-литровый двигатель еще менее экономичен, но позволяет получать удовольствие от вождения.Для любителей быстрой езды есть спортивные версии ST 170 и ST. Последний имеет усовершенствованную конструкцию с коваными поршнями и шатунами.

    Дизель 1.8 TDDi

    Серия Endura - первый дизельный двигатель Ford с прямым впрыском. В них используется классический роторный ТНВД. Разница в мощности достигается за счет разного программного обеспечения. Эти дизели заставляют считаться с громкой и неприятной работой. Наградой будет - невысокая стоимость эксплуатации: особых хлопот агрегат не доставляет.Самая слабая версия разгоняется до 100 км / ч за 14,5 секунды и в среднем сжигает 5,5 литров топлива.

    Дизель 1.8 TDCi Duratorq (Common Rail)

    В 21 веке любители дизельного топлива не переносят повышенного шума и слабой динамики. Стандартно - дизельный двигатель с непосредственным впрыском по системе Common Rail, который подается топливом от насоса высокого давления. Затем он попадает в форсунки, которые с невероятной точностью измеряют подачу топлива в цилиндры.Система впрыска поддерживается эффективным турбонагнетателем с изменяемой геометрией и охладителем наддувочного воздуха. Также используется двухмассовый маховик. К счастью, Duratorq соответствует только стандартам Евро-3 и поэтому не имеет сажевого фильтра. Результат - хорошая производительность и надежность. В этом отношении Endura не может конкурировать с Duratorq. Но топливная система Delphi 1.8 TDCi чувствительна к качеству топлива. В случае его выхода из строя стоимость ремонта системы впрыска составит около 10 000 рублей.

    Самая слабая версия достигает 100 км / ч менее чем за 12 секунд, более мощная - менее чем за 11 секунд. Эластичность Duratorq лучше, чем у Endura: первый разгоняется с 80 до 120 км / м за 10,5 секунды, а второй - за 22 секунды. Любопытно, что средний расход топлива у современного двигателя больше - около 6,5 л на 100 км. Кроме того, устранение неполадок обходится дорого.

    Блоки обоих турбодизелей TDDi изготовлены из чугуна, что в конце 90-х считалось признаком глубокого консерватизма.Моторы стали дальнейшим продолжением старого и проблемного 1.8 TD. К счастью, инженерам удалось избавиться от главного недостатка - двух ремней ГРМ. У новых двигателей есть более надежное решение. Нижний шкив коленчатого вала приводит в действие ТНВД через приводную цепь, которая теоретически имеет весь срок службы. Распределительный вал, в свою очередь, соединен с ТНВД короткой перемычкой. Ремень выдерживает более 100 000 км пробега. Но помните, что если он сломается, клапаны выйдут из строя, поэтому о замене не стоит забывать.Внимание! В процессе производства Ford изменил форму зубчатого колеса и зубьев ремня распределительного вала. Перед заменой проверьте сервисную документацию.


    Типичный недостаток турбодизелей Focus - небольшой ресурс двухмассового маховика (около 100 000 км). Общая стоимость ремонта может составить около 25-30 тысяч рублей. Еще одна распространенная проблема - утечка воздуха из-за трещин во впускных трубопроводах. Стоимость ремонта около 1000 руб.

    Трансмиссия

    В модельном ряду используются две механические (MTX-75 и IB5) и одна автоматическая трансмиссия.Обе механические трансмиссии достаточно надежны, и IB5 - самая распространенная из них. С возрастом увеличивается вероятность износа подшипников и синхронизаторов. В IB5 пятая передача наиболее уязвима. Они расположены в самом верху коробки, поэтому потеря даже 200 мл масла «обезвоживает» шестерни, что приводит к износу.

    АКПП 4F27E довольно живучая и до первого капитального ремонта обслуживает 250-350 тыс. Км. Соленоиды сданы несколько раньше - на отрезке 150–250 тыс. Км.Это одна из немногих машин, в которых можно разобраться, не снимая с машины. На капремонт уйдет порядка 50-70 тысяч рублей.

    Американская версия

    Focus, появившийся после Mondeo первого поколения, стал следующей международной моделью Ford. В США его называли ZX3, ZX4, ZX5. Цифра означает количество дверей. С чисто практической точки зрения американские версии Focus малоинтересны. Компактный со слабым двухлитровым мотором и АКПП прожорлив и требует слишком больших денег при низком уровне комфорта.Коррозия - еще одна распространенная проблема самых недорогих автомобилей, переживших путешествие через океан.

    Технические характеристики Ford Focus I

    Бензиновые версии

    Версия

    1,4 16 В

    1,6 16 В

    1,8 16 В

    2,0 16 В

    2,0 СТ

    2.0 RS

    Двигатель

    Бензиновый

    Бензиновый

    Бензиновый

    Бензиновый

    Бензиновый

    Benz. турбо

    Объем

    1388 см3

    1596 см3

    1796 см3

    1988 см3

    1988 см3

    1988 см3

    R 4/16

    R 4/16

    R 4/16

    R 4/16

    R 4/16

    R 4/20

    Максимальная мощность

    75 ч.п.

    101 л.с.

    115 л.с.

    131 л.с.

    173 л.с.

    215 л.с.

    Макс. крутящий момент

    123 Нм

    145 Нм

    160 Нм

    178 Нм

    197 Нм

    310 Нм

    Скорость

    171 км / ч

    185 км / ч

    201 км / ч

    201 км / ч

    216 км / ч

    232 км / ч

    Время разгона 0-100 км / ч

    15.1 сек

    10,4 с

    9,2 с

    9,2 сек

    8,2 с

    6,7 с

    Средний расход в л / 100 км

    10,5

    13,0

    Дизельные версии

    Версия

    1.8 TDDi

    1,8 TDDi

    1,8 TDCi

    1,8 TDCi

    Двигатель

    турбодизель

    турбодизель

    турбодизель

    турбодизель

    Объем

    1753 см3

    1753 см3

    1753 см3

    1753 см3

    Расположение цилиндров / клапанов

    R 4/8

    R 4/8

    R 4/8

    R 4/8

    Максимальная мощность

    75 ч.п.

    90 л.с.

    100 л.с.

    115 л.с.

    Макс. крутящий момент

    175 Нм

    200 Нм

    240 Нм

    250 Нм

    Индикаторы динамические (данные производителя)

    Скорость

    165 км / ч

    180 км / ч

    185 км / ч

    196 км / ч

    Время разгона 0-100 км / ч

    14.4 секунды

    12,4 с

    11,6 с

    10,7 с

    Средний расход в л / 100 км

    Тест-драйв 21 ноября 2011 г. По правильному курсу (Focus 2.0 TDCi)

    Успех продаж Ford Focus третьего поколения на российском рынке не вызывает сомнений. Наша задача - выявить все достоинства и недостатки новинки в российских условиях.

    8 0


    Тест-драйв 11 ноября 2011 г. Новый уровень (Focus 1.6 125 л.с.)

    Ford Focus III без преувеличения можно назвать одной из самых ожидаемых новинок этого года в России. И неудивительно, ведь для отечественного покупателя Focus предыдущих поколений стал практически эталоном, сочетающим оригинальный дизайн, хорошие ходовые качества и надежность европейского автомобиля при доступной цене.

    9 1

    Омолаживающее яблоко (Фокус 1.6 182 л.с.) Тест-драйв

    Метаморфозы, произошедшие с народным Ford Focus, без преувеличения колоссальны. Автомобиль прогрессировал во всех сферах и угрожает омолодить свою клиентскую аудиторию.

    Тихая гавань (Chevrolet Cruze, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Nissan Tiida, Opel Astra, Renault Fluence) Сравнительный тест

    Российский рынок популярных легковых автомобилей стал настолько разнообразным и непредсказуемым, что уже не поддается какой-либо систематизации.Но у этого бурного моря есть еще своя «тихая гавань». Автомобили, на которые сохраняется стабильный спрос вне зависимости от моды, различных программ стимулирования и других внешних факторов. Это седаны компакт-класса (сегмент С). В опубликованном обзоре мы рассмотрим модели ценой от 500 000 рублей и выше, а в следующий раз поговорим о более дорогих компактных седанах стоимостью от 600 000 рублей за «базу».

    Впервые широкому кругу автомобилистов удалось увидеть Ford Focus 1 на Женевском автосалоне еще в 1998 году.Можно с уверенностью сказать, что именно с этого момента закончилась довольно устаревшая на тот момент эпоха. Ford модели Escort, на смену которому пришел сам Ford и предложил новый Focus. Правда, есть мнение, что прототипом Focus стал концепт-кар Ghia, представленный Ford Motor Company еще в 1991 году на том же Женевском автосалоне. Модель Focus 1998 года имела некоторые элементы дизайна, которые использовались в концептуальном автомобиле для обозначения систем безопасности.

    Как бы то ни было, забегая немного вперед, следует отметить, что «смена поколений» прошла более чем удачно, поскольку Ford Focus 1 за относительно короткий срок сумел значительно обогнать своего предшественника по популярности во всем мире. промежуток времени.Оказавшись на дорогах Европы в 1998 году, уже в 2002 году ему удалось успешно добраться до Австралии. В 2001 - 2002 годах Ford Focus стал лидером продаж на европейском автомобильном рынке. Однако еще раньше, в 1999 году Ford Focus 1 American стал «Автомобилем года в Европе». Кроме того, в 1999 году автомобиль был отмечен Европейским комитетом независимых краш-тестов (Euro NCAP), который был удостоен четырех звезд из пяти возможных за общую пассивную безопасность водителя и пассажиров, а также двух из четырех возможных. звезды, автомобиль получил за безопасность пешеходов.

    Удивительно, но этот автомобиль стал Автомобилем года в США годом позже, в 2000 году. Уже тогда компания предлагала практически весь модельный ряд, начиная с трех- и пятидверного хэтчбека и заканчивая вариант универсала Ford Focus 1 - Focus Turnier.

    Focus 1: New Edge Exterior

    Одной из возможных причин повышенного интереса покупателей к новой модели известной марки, вероятно, является ряд нововведений, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения технического оснащения автомобиля.В дизайне экстерьера дизайнеры продолжили новую философскую концепцию нового стиля компании - New Edge, или «New Edge». Собственно говоря, «разведку» на предмет восприятия этого стиля покупателями дизайнеры уже провели несколько раньше, воплотив ее в моделях Ford Ka (1996 г.) и Ford Cougar (1998 г.). Судя по всему, «интеллект» показал приемлемые результаты, что послужило мотиватором для продолжения работы в этом направлении.

    Внешний вид первого Focus получился довольно стильным, но при этом необычным, поражающим воображение гармоничным сочетанием острых углов корпуса с плавными обтекаемыми линиями.Дизайнерам удалось собрать воедино все мыслимые геометрические формы, придав треугольную форму лампам указателей поворота и разместив рядом с ней круглые колодцы противотуманных фар. Эллипсы, трапеции, острые углы, кривые и широкие линии ... Следует также отметить, что автокритики разделились по этому поводу. Кому-то совершенно не понравился откровенно радикальный стиль дизайна именно из-за переизбытка широких и изогнутых линий. Как бы то ни было, дизайн машины понравился покупателям, и, как известно, лучшая машина - это та, которую удается продать.

    В зависимости от версии кузова новый Ford отличался габаритными размерами, только клиренс был идентичным (клиренс) равным 170 миллиметрам. Например, габариты хэтчбека Ford Focus 1 (длина x ширина x высота): 4342 x 1840 x 1497 миллиметров. Колесная база - 2640 мм. Размеры седана составили (длина х ширина х высота): 4362 х 1698 х 1430 миллиметров, а колесная база - 2615 миллиметров. Соответственно различается и объем багажного отделения.Например, у седана Ford Focus 1 полезный объем багажника составляет 490 литров, объем багажного отделения хэтчбека изменялся в зависимости от положения спинки заднего дивана - с 385 до 1247 литров.

    В 2001 году первый Focus прошел первый рестайлинг. В результате бампер получил съемную рельефную полосу, изменилась решетка радиатора. Фары оснастили специальными датчиками. Кроме того, в блоке головной оптики дополнительно использовались ксеноновые фары, разделились основная и вспомогательная лампочки.

    Focus 1: «плюс» за простор, «минус» за материалы отделки

    Салон Focus получил довольно противоречивые оценки. С одной стороны, многие покупатели наверняка согласятся с мнением, что автомобиль является воплощением самых передовых традиций европейского дизайна и эргономики того времени. Кабина Focus 1 просторнее, чем у его ближайших конкурентов, позволяя без особых колебаний разместиться пяти пассажирам, включая водителя. Большие сиденья рассчитаны на достаточно высоких пассажиров.Спинки задних сидений можно откинуть, чтобы увеличить объем багажного отделения. С другой стороны, новый автомобиль стал объектом резкой критики за качество материалов отделки. По этим параметрам Focus уступил пальму первенства ближайшим конкурентам - Volkswagen Golf 4 и Opel Astra. Более того, по ценовым параметрам Golf значительно превосходит Focus I.

    В остальном оценки критиков более нейтральны. Панель приборов с овальным спидометром и тахометром выделяется своей классической компоновкой, но это не помешало ей выглядеть довольно авангардно, как центральная консоль.Небольшой объем бардачка компенсируется площадкой для мелких предметов, например мобильного телефона, перед рычагом переключения передач. На сиденьях также есть небольшие карманы.

    В базовой комплектации сиденья водителя и переднего пассажира оснащены самой простой традиционной для тех времен механической регулировкой: вперед - назад и по углу наклона спинки. Другое оборудование включает гидроусилитель руля и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Более дорогие комплектации отличаются электрической регулировкой водительского сиденья по высоте и возможностью установки подлокотника.Также имеется электрически регулируемая рулевая колонка по вылету и наклону.

    Например, комплектация Comfort порадует своего владельца электрическими стеклоподъемниками передних дверей и кондиционером, центральным замком и дистанционным открыванием двери багажника. Оснащение Trend оснащено передними противотуманными фарами, подсветкой багажника и кожаным рулевым колесом. Самые состоятельные клиенты, купившие Focus в конфигурации Ghia, смогут использовать полный зимний комплект, включая обогрев сидений, лобовое стекло и зеркала, форсунки омывателя, электрическую регулировку наружных зеркал, электрические стеклоподъемники всех дверей и центральный замок с дистанционным управлением... Всего предлагалось пять комплектаций: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia, Special Edition.

    Focus 1: два «плюса» по управляемости и ходовым характеристикам

    В свое время первый Focus получил высокие отзывы европейской прессы не только за простор внутреннего пространства и комфорт пассажиров, но и за Форд Фокус 1 характеристика модели. Технические характеристики ... В частности, высшей похвалы удостоилась уникальная конструкция задней независимой подвески.Но обо всем по порядку. Новая модель от Ford Motor Company оснащалась несколькими типами силовых агрегатов, в том числе бензиновыми (от 1,4 до 2,0 л) и дизельными двигателями. Американский автомобиль по оснащению силовыми агрегатами немного отличается от своего европейского клона.

    Если бы «американец» мог иметь только один из бензиновых двигателей объемом от 2,0 до 2,3 л и мощностью от 110 до 172 лошадиных сил с автоматической коробкой передач, то выбор был более распространен в Европе. European Focus 1 оснащался бензиновыми двигателями Zetec и Zetec-SE мощностью 75 - 130 лошадиных сил и объемом 1 штука.От 4 до 2,0 литров, а также дизельный двигатель Endura TDDI объемом 1,8 литра предлагается в нескольких вариантах мощности: 75, 90 и 115 лошадиных сил.

    Чуть позже, на довольно короткий срок (чуть более года), этот дизель был заменен на Duratorq TDCI. Стоит отметить, что все бензиновые силовые агрегаты уже успешно зарекомендовали себя на других моделях Ford, в частности, двигатели Zetec-SE объемом 1,4 и 1,6 литра устанавливались на Ford Fiesta и Ford Puma, двигатели 1,8 и 2,0 Zetec от Ford Mondeo.Вместе с этими силовыми агрегатами могла устанавливаться пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая трансмиссия.

    Главной «изюминкой» технического оснащения стала многорычажная полностью независимая задняя подвеска системы Control Blade, пришедшая на смену традиционной для этого класса автомобилей торсионной балке. Спереди установили традиционную стойку Макферсон. Такое сочетание обеспечило машине отличную устойчивость на любой скорости.

    П.С. Вместо эпилога

    Известно, что у каждой машины свое время.Время для European Focus 1 остановилось в 2004 году. Его американский «собрат» выпускался до 2007 года. Наступала эра Ford Focus 2.

    Ford Focus I модификации

    Форд Фокус I 1.4 MT

    Ford Focus I 1.6 MT 98 л.с.

    Ford Focus I 1.6 MT 100 л.с.

    Ford Focus I 1.6 AT 100 л.с.

    Форд Фокус I 1.8 MT

    Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 л.с.

    Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 л.с.

    Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 л.с.

    Форд Фокус I 1.8 TDCi MT 115 л.с.

    Форд Фокус I 2.0 MT

    Ford Focus I 2.0 на

    Одноклассники Форд Фокус I по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников ...

    Ford Focus I Отзывы владельцев

    Форд Фокус I, 2000

    Автомобиль изначально выбирался для водителя и одного пассажира. Поэтому выбор пал на 3-х дверный хэтчбек - двери большие, никто не заберется сзади, не спросив. Так что в городе двигатель 1.6 в сочетании с «автоматом», как ни страшно, нисколько не разочаровал.При средней скорости (по компьютеру) 30 км, 100 л.с. более, чем достаточно. А при спокойном стиле разгона большинства водителей уехать со светофора одними из первых несложно. При этом Ford Focus I отлично управляется, руль имеет четкую обратную связь. Простое рулевое управление дополняется эффективными тормозами (даже с задними барабанами) и АБС (я определенно рекомендую), которая работает вовремя.

    Короче говоря, деньги инженеры Ford получают не зря.Получилась бочка меда, но нужно добавить небольшую ложку дегтя. Итак, из минусов отмечу, отмечу: при включенном кондиционере расход по городу вырастает до 12 литров. И все же их много. Если вы выйдете из подъезда, то сможете сосчитать 5 штук во дворе, не выходя с места. Но машина жидкая и очень приятная вторичная цена. Итак, вывод: если вам не важен мнимый престиж, но важны качество и надежность - берите Ford Focus I.Если вам важен бюджет - не платите за варианты, которые, опять же, якобы престижны - но не нужны (климат-контроль).

    Преимущества : управляемость, надежность, эргономичность

    недостатки : повышенная цена. Массовый характер.

    Владислав, Москва

    Форд Фокус I, 2000

    Ford Focus I - машина достаточно комфортная и приятная. Посадка близка к идеальной, водительское сиденье регулируется по высоте, руль по высоте и вылету, можно найти подходящее положение.Посадку я бы охарактеризовал как «нормальную». Обзор хороший, зеркала сферические, но искажения не сильные, соседний ряд виден, но обзора через ряд маловато, асферические (более изогнутые по краям) зеркала не мешали бы. Обычные стаканы атермальны. Лампочки ближнего света постоянно перегорали, на сервисе пожали плечами, на форумах тоже ничего не нашел. Правую поменять можно без проблем, а вот чтобы поменять левую, нужно вынуть из нее аккумулятор и коробку.В первый раз это заняло, наверное, час.

    Двигатель всегда заводился без проблем, расход по городу 10 литров. Стоит отметить, что этот 8-ми клапанный 1.6, в отличие от 16-ти клапанного, «кушает» всего 92 бензина. Вместо ремня ГРМ - цепь, обслужил на 150 т.км. В сети пишут, что эта модификация надежнее 16-клапанной, это никак не могу комментировать. При 70 т. Км стала плохо заводиться, в какой-то момент наотрез отказался, поменял свечи, почистил дроссельную заслонку и все хорошо.Комбинация двигателя и коробки передач очень радует. Набор скорости очень равномерный, без провалов и несоответствующих ускорений. Динамика для города достаточная, но в целом слабоватая, конкуренты на «1,6» будут быстрее.

    Преимущества : комфорт, дизайн, управляемость, цена.

    недостатки : динамика.

    Валерий, Санкт-Петербург

    Форд Фокус I, 2002

    Машину купил у друга, жена которого успешно водила ее в режиме «дом - детский сад - магазин» чуть меньше 3-х лет.Собственно, отчасти поэтому выбор пал на эту машину, ведь я прекрасно знал ее историю и режим эксплуатации. Что понравилось: у меня установлен так называемый «зимний» пакет и это, хочу отметить, одна из самых полезных функций в наших условиях. И хотя я храню свой Ford Focus I на отапливаемом подземном паркинге и проблем с утренним заводом не испытываю, тем не менее иногда приятно завести машину морозной зимой, включить лобовой обогрев, заднее стекло и зеркала (т. форсунки омывателя тоже нагреваются) садитесь в подогрев сидений, и через 2-3 минуты можно ехать.Все очень быстро оттаивает и стекает. Стекло не нужно соскабливать на морозе.

    Надежность: за время эксплуатации сюрпризов не произошло. Сложно сказать, чья здесь заслуга. Просто я регулярно проходил все ТО, менял масло и тех. жидкости и т. д. Ford Focus I, в связи с тем, что обслуживание относительно недорогое, дает возможность на этом не экономить. Сцепление пришлось поменять за 65 тысяч. Обычно, насколько я знаю по опыту, эта запчасть «пробегает» намного дольше, около 100 тысяч, не меньше.Но в моем случае, видимо, сказалась манера езды предшественника. Хотя ехала аккуратно, сцепление все равно, думаю, «загорелось» - наверное, на светофоре она ждала сцепление, но тронулась с лишним газом. В общем пришлось менять, стало ощущаться пробуксовка трансмиссии при трогании с места.

    Управляемость: Буду краток, все это знают. Фокус - один из лучших по этому параметру в своем классе. И все же продуманная "рулевая" задняя подвеска и правильно спроектированная передняя подвеска делают свое дело!

    Самая большая проблема, с которой я столкнулся с Ford Focus, заключалась в замене левой лампы ближнего света.Дело в том, что без снятия аккумулятора и площадки, на которой он установлен, до крышки фары просто не добраться. Надо действительно работать с ключами. Для девушек эта операция будет практически невозможна без похода в сервис.

    Преимущества : надежный, удобный, неприхотливый. Отличная управляемость. Недорого в обслуживании.

    недостатки : шумно на трассе.

    Эдуард , Москва

    Форд Фокус I, 2005

    Для желающих взять Ford Focus I.ТО каждые 10 тыс. Км. Масло оригинальное 1400 руб. 5 литров. Масляный фильтр от 350 руб. Работа на Боче 400 руб. Затем смотрим, что нужно изменить или что скажет мастер, если ему только верить, а то могут обмануть. Колодки тормозные не оригинальные от 900 руб. (Ставил, откатал нормально). Задние колодки от Форда Фокуса я эксплуатирую очень давно, я их не менял, как и предыдущий хозяин. Сразу меняем ремень ГРМ (на Форде очень легко перекрутить пробег), цена замены 3500 руб.и голова не болит. Свечи тоже бюджетные от 200 руб. кусок. По ходовой части тоже все бюджетно, кроме задней рычажной подвески - ее замена стоит 20 тысяч рублей. вместе с работой, но ходит она долго около 100 тыс км. Слабым местом является термостат Ford Focus I. Иногда живет меньше 20 тыс. Км. Меняли по гарантии (брал в салоне подержанных машин), правда эвакуатор не был оплачен. ЛКП - слабые места багажника и дверей.Лучше сразу закрасить сколы. Салон - людям среднего роста хватит места как спереди, так и сзади. При моем росте 194 онемела спина. Машину с климатом лучше не брать, с возрастом она начинает "уродливо" (да и возраст при любом приличном), ее ремонтируют только у официальных дилеров, а ценник там сами знаете какой. Машина теряет мощность, когда кондиционер сильно включен. Так что при обгонах лучше выключить. Двигатель 1.8 115 л.с. Разгон до 100 км - 10.7 сек. В своем классе (автомобили выпуска до 2005 года и в ценовой категории) не было равных Ford Focus I. В городе мощности хватает на глаза, на трассе на 3-4 передачи мы уверенно обгоняем. Автомобиль уверенно входит в крутые повороты. Автомобиль провоцирует агрессивную езду, поэтому мы не скупимся и ставим хорошие шины. По трассе 150 едет уверенно, быстрее можно, но не нужно. При увеличении оборотов двигатель не визжит, а рычит басом, как и должно быть.По расходу топлива - город 11, если топить 13-14. Трасса с 7 по 9. Бензин 95-й. Если найдете хороший вариант, то машинку можно взять, запчасти недорогие и умельцы знают ее наизусть.

    Преимущества : недорогой в обслуживании. Надежность. Комфорт. Оборудование. Провоцирует активную езду.

    недостатки : климат-контроль.

    Олег, Санкт-Петербург

    Форд Фокус I, 2003

    Купил Форд Фокус I с пробегом 71 000 км.Я третий хозяин. Я выбрал «Каришму», но там были все «убитые». Мы уже уходили от реселлера, когда он предложил заглянуть в гараж, где стоял Форд Фокус I. Прокатились (брал с человеком, который на машине из Германии ездил, потом ездил). Мужчина заглянул под капот, посмотрел, понюхал, погазовал и сказал: «Бери, только бампер покрасили, в остальном в идеале». Я поехал в клубную службу. Диагностика подвески, замена масла, расходники. В итоге рекомендации - треснула катушка зажигания (ездить можно, но опасно, «мозги» могут выгореть), а по задней подвеске замена сайлентблоков продольных рычагов через 10-20 тыс. км.Внешне Форд Фокус мне не очень понравился, конечно, симпатичная мордашка и неудобная подача, но теперь я к этому привык. Мне удобно (у меня 190 см), на море Москва-Адлер ездила одна (остальное без прав). Спина не устала, только звон в ушах был вызван плохой шумоизоляцией, рацией и магнитолой. О динамике все знают давно, при ее массе 1,6 маловато, а если пассажиры и кондиционер, про обгоны придется забыть.Хотя, если сделать 4-5 тысяч оборотов, это довольно резво. На данный момент пробег 140 тыс. Км. Я много езжу, часто на «дальняк» и много работаю по городу. Я так каждые 10 тысяч делаю, т.к. нежелание что-то сломать в пути. Из проделанных работ: сайлентблоки продольных рычагов («бабочки») около 7 тыс. С работой, катушка зажигания (5200 руб.), Негерметичный главный цилиндр сцепления (3300 руб.), Подшипник полуоси 2390 руб., Рычаги под пружину 2990 руб. / Шт. . оригинал (сел на бетонную плиту на скорости).Сцепление еще родное, но хватается уже в конце. Решайте сами, много это или мало для 7-летней русской сборки.

    Преимущества : надежность. Неприхотливость. Комфортный салон. Доступные запчасти.

    недостатки : изоляция. Динамика.

    Александр, Серпухов

    Форд Фокус I, 2004

    Первые впечатления от Ford Focus I - тяговитый двигатель, несмотря на свою 1.6 и 8 клапанов, упругое рулевое управление. Такая же упругая и сбитая подвеска, четкое переключение МКПП, отличная посадка (понравилась моя больная спина), ощущение габаритов просто на высоте, несмотря на маленькие зеркала. Минут 30 думал о принципе включения фар и дворников, как открывается капот. После «японца» все казалось по-другому, но после трехдневного путешествия все показалось удобнее, чем на том же «японце». Из «фишек» комплектации достались климат-контроль, автоматически поддерживающий заданную температуру, подогрев лобового стекла, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники и электро зеркала, «шестнадцатые» колеса на литье, рулевую колонку с регулировкой наклона и вылета, дистанционное управление. ключ, и хорошая сигнализация с автозапуском.Из унаследованных «косяков» - короткий хруст при переключении на вторую передачу, неработающий обогрев водительского сиденья, еще неизученные скрипы в подвеске (неровности не влияют на управляемость и ходовую часть). Очень доволен расходом топлива 8-9 литров, с прогревом и частыми остановками по городу. Судя по расчету пробега на залитом бензине, компьютер Ford Focus I вполне корректно рассчитывает средний расход. Совсем не радует, как машина пачкается.Слишком много он поливает себя грязью из луж. На серебристом, конечно, это не так критично, как на черном, но похоже, что в раковине я буду появляться чаще, чем раньше. Не могу не отметить четкую управляемость на дороге. Форд Фокус у меня отлично «рулит» как на стоянке, так и на прямой дороге. Можно просто расслабиться за рулем. Звуки с улицы не беспокоят, видимо один из предыдущих хозяев делал звукоизоляцию, но я еще не посмотрел, есть ли она на самом деле.

    Преимущества : управляемость.Потребление топлива. Неплохая динамика.

    недостатки : очень быстро пачкается в непогоду.

    Максим, Прокопьевск

    Форд Фокус I, 2005

    Посмотрели Форд Фокус я, понравился, краска родная без сколов, продавец адекватный, без кондиционера, с родной магнитолой и пробегом 108тыс. До 2012 года обслуживалась только у «официалов», все документы были и пробег на середину 2012 года составлял всего 45 тыс. Км.До меня было 3 хозяина, первые 2 пенсионеры, поэтому видимо такой пробег я решил купить, подарил мне Ford Focus I за 210 тысяч. Ну что сказать, купил и сразу поехал к друзьям в сервис посмотреть подвеску и т.д. сказали, что с машиной повезло, на ней никто не ездил, по неровностям аккуратно ездили, пробег реальный, да и подвеска в целом была почти дорогой. Осталось поменять только задние сайлентблоки 8 штук, рычаги в сборе купил за 2200 руб.за 2 шт., немец, купил 4 чисто "бесшумных" для серпа 300 руб. для одного самое лучшее, ну поменял масло и все фильтры. Масло было залито чисто "фордовской" синтетикой, 2100 на 5 литров, вся замена обошлась в 2500 руб. Подскочили обороты, когда я завелся до 2000 тысяч, а когда тронулся на холодном, сказали почистить дроссельную заслонку, почистил, ничего не меняли, специалисты сказали менять свечи, а то можно не париться, они говорят о болезни. Немного прогреваю Ford Focus I и едет хорошо, расход нормальный, по трассе, если ехать 90-105, 6.3-6,5 литров 95 бензина (он экономичнее 92, хотя рекомендация 91). На работе вожу всякие демонстрационные стойки, багажник маленький, но при сложенных задних сиденьях получается огромный и много чего влезет. Салон удобный, 500 км езжу без усталости, сцепление пора поменять наверное. в конце концов это работает. Подвеска относительно мягкая, в меру жесткая. В целом в целом покупкой доволен.

    Преимущества : мягкая подвеска.Комфортный салон. Надежность. Потребление.

    недостатки : незначительный.

    Игорь, Павловск

    Регулировка клапана Mercedes Actros

    Топливо

    Масло моторное с фильтром

    с масляным поддоном из легкого металла
    34,00 литра (ов)

    с масляным поддоном из термопласта
    35,00 литров (ов)

    с термореактивным масляным поддоном
    32,00 литра (ов)

    Интервал замены моторного масла до 150 .000 км, с масляным поддоном из легкого металла
    40,00 литров (ов)

    Интервал замены моторного масла до 150,000 км, с масляным поддоном из термопласта
    42,00 литра (ов)

    с подготовкой FRIGOBLOCK
    27,00 литров ( ов)

    Спецификация моторного масла


    MB 228.1 | MB 228.3 | MB 228.5 | MB 228.31 | MB 228.51

    в соотв. Стандарт выхлопных газов EURO 4
    MB 228.3 | MB 228.5 | MB 228.31 | MB 228.51

    в соотв. Стандарт выхлопных газов EURO 5
    MB 228.3 | MB 228.5 | МБ 228.31 | МБ 228.51

    Ступенчатая коробка передач

    Коробка передач 715.35
    11,00 литров (ов)

    Коробка передач 715.35, с маслоохладителем
    12,00 литров (ов)

    Коробка передач 715.35, с замедлителем
    11,50 литров (ов)

    Коробка передач 715.35, с замедлителем, с масляный радиатор
    12,50 литров (ов)

    Трансмиссия 715.37, трансмиссия 715.38
    15,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.37, трансмиссия 715.38, с масляным радиатором
    16,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.37, трансмиссия 715.38, с ретардером
    16,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.37, трансмиссия 715.38, с ретардером, с маслоохладителем
    17,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.50, трансмиссия 715.51, трансмиссия 715.52, трансмиссия 715.54
    14,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.50, трансмиссия 715.51, трансмиссия 715.52, трансмиссия 715.54, с масляным радиатором
    15,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.50, трансмиссия 715.51, трансмиссия 715.52, Трансмиссия 715.54, с ретардером
    15,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.50, Трансмиссия 715.51, Трансмиссия 715.52, Трансмиссия 715.54, с ретардером, с маслоохладителем
    16,00 литров (ov)

    Трансмиссия 715.50, Трансмиссия 715.51 , Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с маслоохладителем, с боковым приводом
    18,00 литров (ов)

    Коробка передач 715.50, Коробка передач 715.51, Коробка передач 715.52, Коробка передач 715.54, с замедлителем, с маслоохладителем, с боковым приводом
    19,00 литров (ов)

    Трансмиссия 715.520, с трансформаторной муфтой
    50,00 литров (ов)

    Спецификация трансмиссионного масла

    Трансмиссия 715.37, трансмиссия 715.38
    MB 235.11

    Трансмиссия 715.37, трансмиссия 715.38, с маслоохладителем
    MB 235.1 | MB 235.11

    Трансмиссия 715.50, трансмиссия 715.51, трансмиссия 715.52, трансмиссия 715.54
    9, трансмиссия MB 235.11 9, трансмиссия 715.54

    3 9, трансмиссия MB 235.11 9 715.52, Трансмиссия 715.54, с маслоохладителем


    MB 235.1 | MB 235.5 | MB 235.11

    Трансмиссия 715.520, с трансформаторной муфтой
    MB 235.12

    Трансмиссия 715.35
    MB 235.11

    Охлаждающая жидкость

    двигатель 541.9
    41,00 л (ов)

    двигатель 541.9 с оптимизированным по мощности ретардером фирмы Voith
    53,00 л (ов)

    Двигатель 541.9 с вторичным ретардером «Voith» R 115 с повышающим передаточным числом
    56 , 00 литров (ов)

    Масло дифференциала 1. для задней оси

    Мост 748.2 ведомая коническая шестерня? 233 мм
    8,00 литров (ов)

    Мост 748.2 ведомая коническая шестерня? 300 мм
    12,00 литров (ов)

    Масло дифференциала 2. заднего моста

    Мост 748.2 ведомая коническая шестерня? 300 мм
    12,00 литров (ов)

    Мост 748.2 ведомая коническая шестерня? 233 мм
    8,00 литров (ов)

    Масло-замедлитель

    с вторичным замедлителем Voith R 115, с теплообменником, первичным заполнением
    6,30 л (ов)

    со вторичным замедлителем Voith R 115, переменное количество
    5,90 л (ов)

    с вторичным замедлителем Voith R 115, первичный заполнение
    5,90 литров (ов)

    с оптимизированным по мощности замедлителем от Voith, переменное количество
    5,60 литров (ов)

    с оптимизированным по мощности замедлителем от Voith, с вторичным замедлителем Voith R 115, с теплообменником, первичное заполнение
    7,00 литров (ов)

    с оптимизированным по мощности замедлителем схватывания производства Voith, первичное заполнение
    7,00 литров (ов)

    Спецификация масла замедлителя

    с вторичным замедлителем Voith R 115
    MB 235.27

    с оптимизированным по мощности замедлителем от Voith
    MB 235.27

    Корпус адаптера заднего моста

    здесь 748.26 / 27
    1,00 литр (ов)

    Мост 748.2 ведомая коническая шестерня? 233 мм
    2,50 литра (ов)

    Мост 748.2 ведомая коническая шестерня? 300 мм
    3,50 литра (ов)

    14.11 Регулировка клапанного зазора

    На СТО Mercedes для регулировки зазоров клапанов используются специальные ключи. Клапанные зазоры регулируются только на холодном двигателе.При регулировке на прогретом двигателе установленные значения зазоров отличаются. Зазор измеряется путем вставки щупа между рабочей поверхностью коромысла и кулачком распределительного вала. При правильной настройке масляный щуп должен входить с натягом. Для регулировки зазоров клапанов соответствующий кулачок распределительного вала должен быть расположен следующим образом, чтобы он не упирался в коромысло, как показано на рисунке 296.

    Перед регулировкой зазоров клапанов обратите внимание на следующее:

    - Убедитесь, что все накидные гайки и контргайки на клапанах затянуты.

    - Проверьте затяжку колпачковых гаек и контргаек, даже если зазоры клапанов не отрегулированы.

    - Если автомобиль с пробегом, измерьте высоту контргаек. Гайки менее 5,0 мм подлежат замене.

    - При замене накидных гаек обратите внимание на то, что они доступны в двух различных исполнениях (хромированные и не хромированные).

    Проверьте и отрегулируйте зазоры клапанов следующим образом:

    - Снимите крышку головки блока цилиндров (п. 14.10.2).

    - Установив размер шпоночной головки 27 мм на болт шкива коленчатого вала, поверните двигатель в положение, при котором соответствующие клапаны закрыты. Не проворачивайте двигатель за распределительный вал и не поворачивайте его назад, если точка регулировки пройдена. На рисунке 307 показано размещение отдельных клапанов.

    - Наденьте ключ, чтобы удерживать соответствующий клапан на чашке пружины, как показано на рисунке 305. Это позволяет сделать плоскость на чашке.

    - Как показано на рисунке 306, установите два гаечных ключа для регулировки зазоров клапанов на накидной гайке и контргайке и, удерживая контргайку, ослабьте накидную гайку.

    - Отрегулируйте зазор клапана, передвинув накидную гайку.

    На холодном двигателе отрегулируйте зазор впускных клапанов 0,10 мм, выпускных клапанов - 0,30 мм. При температуре ниже 20 ° C установите зазоры примерно на 0,5 мм больше. Теплый зазор двигателя, то есть более 60 ° С, зазоры впускных клапанов должны быть 0,15 мм, а деления - 0,35 мм.

    - После регулировки закрепите колпачковые гайки контргайками с помощью двух гаечных ключей.

    - Установить крышку ГБЦ.

    Проекты строительства деревянных домов и бань из деревянных каркасных домов и бань.

    Регулировка клапана для Mercedes Actros 6 цилиндров

    Клапан регулировочный МВ ОМ 422

    Клапан регулировки шестицилиндрового рядного двигателя

    Регулировка клапанов ОМ 447

    https://youtube.com/watch?v = gmwzvfLh5u0

    Грузовик Mercedes Benz Actros IF 501 THE Euro 5 (MP2 / MP3) Motor Design

    Замена прокладки ГБЦ Элринг (грузовой Мерседес)

    # Распредвал Mercedes Actros Что может случиться, если толкатель клапана был заменен не вовремя…

    Обычный (дедовский) способ регулировки клапанов КамАЗ 740.И долгожданная покупка!

    Мерседес 123, регулировка клапанов.

    Установочная втулка 4100QBZL1)

    Как установить толкатели клапанов

    См. Также:

    • Hyundai Solaris Вибрация при разгоне
    • Antitestdrive с жориком ревазовым Ford Mondeo
    • Шасси на базе КАМАЗ 5320
    • Как проверить топливную систему Шевроле Нива
    • Устройство личинки в замке Нива Шевроле
    • Nissan Qashqai как установить русский
    • Колодки задние Honda vfr 400
    • Hyundai Vin код расшифровка
    • Коврики в салон Mazda Xedos 6
    • Молдинги крыши BMW E39
    • Стеклоочистители на Ford Fiesta 2007 размер
    • Замена сцепления Форд Фокус 3 Механика
    • Кто возит Hyundai из России
    • Стук в рулевой рейке Honda SRV rd1
    • Наши тесты Volkswagen cross polo

    Возможности настройки для различных модификаций

    Порядок регулировки клапанов на КамАЗе может отличаться в зависимости от установленной модификации двигателя.

    Чтобы все исправить, рекомендуется прочитать раздел «Процедура регулировки зазора клапана» в руководстве пользователя.

    Евро-1

    Для регулировки зазора на двигателе Cummins, который имеет 6 цилиндров, необходимо сделать следующее:

    1. Снимите стопорный механизм с соединения маховика, поверните коленчатый вал на 360 °. Клапаны цилиндрического устройства должны открыться.
    2. Проверить натяжение винтов крепления коромысел регулировочных цилиндрических элементов.
    3. С помощью специального прибора проверьте расстояние между основанием коромысел и их концами.
    4. Если предел превышает 42-52 Нм, то нужна регулировка клапана.
    5. Ослабьте стопорную гайку редуктора.
    6. Вставьте измерительный прибор в зазор.
    7. Поворачивая винт отверткой, установить необходимое расстояние.
    8. Отрегулируйте клапаны в цилиндрических частях с номерами 4, 2, 6, 3, каждый раз поворачивая коленчатый вал на пол-оборота.

    Евро-2

    Для регулировки клапанных элементов на автомобилях с двигателем Каменс, изготовленных по международному стандарту Евро-2, необходимо:

    1. Снимите крышки с цилиндрического устройства.
    2. Проверить затяжку крепежных болтов.
    3. Установить фиксирующую деталь маховика в нижнее положение.
    4. Снимите крышку с механизма сцепления и ТНВД в два приема.
    5. Провернуть коленчатый вал.
    6. С помощью специального ключа проверьте момент затяжки винтов крепления коромысел.
    7. Ослабьте натяжение контргайки ..
    8. Вставьте щуп в зазор и установите зазор 0,4 мм.
    9. Удерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте установленный зазор.
    10. Провернуть коленчатый вал на 60 ° от верхней мертвой точки.

    Евро-3

    Инструкция по регулировке клапанных элементов на автомобиле, с двигателем Cummins (Евро-3):

    1. Снимите колпачок и крышку с головок цилиндрического механизма.
    2. Снимите вал коромысла и распорки.
    3. Переместите коленчатый вал до того момента, как он заблокирует клапанные элементы в цилиндре с номером 1. После этого можно переходить к регулировке в четвертом, шестом, седьмом и восьмом цилиндрах.
    4. Снова сдвиньте коленчатый вал и отрегулируйте цилиндры 2, 3 и 5.
    5. С помощью динамометрического ключа проверьте уровень натяжения всех крепежных деталей головки блока цилиндров в последовательности цилиндров. При необходимости подтяните элементы (до 10 Нм).
    6. Заменить вал коромысла, отрегулировать зазор между деталями клапана и устройством коромысла.

    Евро-4

    Клапан регулировки двигателя Каменец, изготовленный по экологическому международному стандарту Евро-4:

    1. Снимите все защитные элементы с цилиндрического механизма.
    2. Установить фиксатор маховика в нижнее положение.
    3. Снимите крышку люка, которая находится в основании механизма сцепления.
    4. Небольшим ломом, вставленным в разъем маховика, провернуть коленвал на 1,5 оборота.
    5. При каждом движении коленчатого вала необходимо регулировать клапанные элементы цилиндров.

    Двигатель Mercedes-Benz (Daimler) IF 457 THE

    При разработке нового трактора за основу был взят самый мощный двигатель, установленный на Axor - агрегат мощностью 428 лошадиных сил.

    Характеристики двигателя КАМАЗ 5490

    • Шесть цилиндров, расположенных подряд,
    • Объем - 11,97 л,
    • Максимальный крутящий момент - 2100 Нм,
    • Электронный турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха,
    • Система BlueTec, снижающая выбросы NOx и уменьшающая долю вредных веществ в выхлопе,
    • Соответствие экологическому классу Евро-5,
    • Циркуляционное охлаждение с охлаждающей жидкостью,
    • 4-тактный непосредственный впрыск дизельного топлива,
    • Диаметр цилиндра - 128 мм,
    • Ход поршня - 155 мм,
    • Емкость охлаждающей жидкости без доохлаждения - 15 л,
    • Объем масла в двигателе, включая масляный фильтр - минимум 34 л, максимум 39 л.

    Работа двигателя КАМАЗ 5490

    Двигатель работает в паре с шестнадцатиступенчатой ​​синхронизированной механической коробкой передач (МКПП) ZF 16S-2221 с дистанционным управлением, что позволяет автомобилю, по словам владельцев, быть действительно «мощным и суровым».

    Максимальная скорость автомобиля заявлена ​​в 110 км / ч, причем эти максимальные 110 км / ч на хорошей дороге двигатель выдерживает на ура, - говорят автолюбители. Расход топлива составляет в среднем 33 литра на 100 км, по отзывам эта цифра соответствует действительности - от 30 до 36 литров в зависимости от нагрузки.

    В обязательной регулировке клапанов двигателя КАМАЗ 5490 нет необходимости первые двести тысяч километров. Производство приборов для регулирования на Камском заводе началось еще до выпуска.

    Проверка уровня масла, его замена, замена фильтроэлементов - воздушного и масляного - все происходит стабильно при ТО. По словам владельцев, при соблюдении рекомендаций по эксплуатации нет необходимости проводить эти процедуры чаще.

    Запчасти к двигателям КАМАЗ 5490

    Водители, которым приходилось искать запчасти для нового магистрального трактора, сумели оценить уникальность грузовика - получение важных и даже самых незначительных деталей с места производства может длиться довольно долго. Отзывы о наличии этой проблемы уже заполонили форумы автовладельцев.

    Группа компаний АВТОАЛЬФА предлагает ускорить процесс приема запчастей за счет больших складских запасов, а также официального дилерства большой группы компаний, производящих запчасти для двигателя КАМАЗ 5490.

    В эту группу входят основной производитель Daimler AG и другие немецкие компании .:

    Также в наличии запчасти зарубежных компаний из других стран:

    И всемирно известные производители фильтрующих элементов MANN + HUMMEL и Fleetguard, Inc.

    Порядок регулировки клапанов КАМАЗ с двигателем Cummins: зазоры

    Порядок регулировки клапанов КАМАЗ и порядок регулировки клапанов КАМАЗ с 6-цилиндровым двигателем Cummins не отличаются друг от друга.

    Регулировка клапанов КАМАЗ Евро-4 предполагает предварительное снятие крышки коромысла с двигателя. Для этого необходимо отсоединить от этой крышки сапун картера. Сначала с сапуна снимаются маслосливные магистрали.

    Затем необходимо отсоединить штуцер с задней стороны крышки этих коромысел, трубку сапуна, после чего он снимается с картера заднего распредвала. Для этого необходимо ослабить хомут, сапун и потянуть штуцер вертикально.Затем, чтобы обеспечить доступ к клапанам, нужно снять крышку коромысла с прокладкой.

    Клапаны КАМАЗ Евро-1 регулируются, когда температура охлаждающей жидкости не превышает 60 градусов. Любая схема регулировки клапана КАМАЗ подразумевает это.

    Поворачивая коленчатый вал, необходимо установить верхнюю мертвую точку поршня 1-го цилиндра двигателя.

    На двигателе, бессистемном, рециркулирующем отработанные газы, установите мертвую точку следующим образом: поместите кольцо датчика, показывающее скорость двигателя, таким образом, чтобы его часть, свободная от канавок, находилась на 12 часов.

    Когда оба коромысла первого цилиндра не разблокированы для регулирования, необходимо провернуть коленчатый вал, сделав полный оборот.

    КАМАЗ Евро-3 схема регулировки клапанов

    На двигателе, на котором установлена ​​система рециркуляции отработанных газов, местом мертвой верхней точки 1-го цилиндра является гаситель крутильных колебаний или кольцо датчика, показывающее частоту вращения мотора.

    Необходимо установить кольцо или демпфер таким образом, чтобы метка была на 12 часов.

    Если не сработал выпуск коромысел 1-го цилиндра, все равно нужно провернуть коленвал на 360 градусов. После этого можно приступать к измерению зазоров клапанов и коромысел.

    Именно такая последовательность регулировки клапанов КАМАЗа.

    Тормозная система

    Толщина передних тормозных колодок

    с барабанным тормозом
    18,00 мм

    Превышение значения 1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *