Какой диск легче штампованный или литой: Какие диски лучше: штампованные или литые?

Содержание

Какие диски лучше: штампованные или литые?

Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. В среде автолюбителей нет единого мнения, относительно того, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберёмся в этом вопросе.

У каждого вида дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен сам выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Для тех наших посетителей, кому больше нравится смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колесные диски лучше выбрать для авто.

В любом случае бережно относиться и тщательно ухаживать придется за любыми колесными дисками, независимо от того литые они или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

  1. В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
  2. Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
  3. После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
  4. На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная «литьем» смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

  • стальная штамповка — 8 кг,
  • легкосплавный диск — 6 кг,
  • кованый диск — 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах «литья» может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

  1. Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
  2. При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине. Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство транспортных средств, которые производятся на нашей планете, изначально оснащаются стальными дисками. Конструктивно «штамповка» состоит из двух деталей: обод и диск.

  • Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки;
  • Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки;
  • Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Весь технологический процесс производства таких «железяк» достаточно простой и дешевый.

Преимущества штампованных стальных дисков

Металлические штампованные диски, как это ни странно, также имеют достаточно преимуществ.

  1. Среди основных плюсов штампованных железных дисков необходимо отметить их низкую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичное по размеру «литье».
  2. Положительной технической характеристикой будет способность дисков к деформации при ударе. Благодаря этому сталь сминается, гася при этом силу удара, а на детали подвески и рулевой механизм передается смягченное воздействие.
  3. Следующим достоинством такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью смятые и растрескавшиеся диски не поддаются ремонту. В остальных случаях можно воспользоваться рихтовкой, раскаткой, сваркой и так далее.

Недостатки стальных штампованных дисков

Наряду с важными преимуществами у металлических штампованных дисков есть ряд серьезных недостатков.

  • Среди недостатков штампованных дисков на первое место многие автомобилисты ставят их малопривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски симпатичными колпаками и этот минус можно устранить.
  • Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. Это в конечном итоге отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
  • Еще одна беда постоянно преследует металлический диск – это беспощадная коррозия, которая не только портит вид диска, но и медленно разъедает его. Особенно активно происходит реакция окисления после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию глубоких раковин на поверхности. Нельзя терять драгоценное время, диск обязательно нужно реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колесных дисков не существует. Поэтому выбирать, что лучше использовать, литые или штампованные диски, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, следует не забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале, желательно иметь два комплекта колёсных дисков и резины: зимой использовать стальные штампованные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения


Содержание:


Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.


Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

  • сезон эксплуатации;

  • финансовые возможности;

  • ездовые характеристики автомобиля;

  • качество дорог, по которым приходится передвигаться.


Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.


Стальные штампованные диски


В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.


Легкосплавные диски


Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски


Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.


Кованые легкосплавные диски


Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

  1. Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.

  2. Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.

  3. Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.

  4. Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.


Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.


Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки


Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.


Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид


Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.


Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность


Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность


С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.


Устойчивость к внешним факторам


Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели


Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом


Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.


Стоимость


В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение


Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.


Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.


Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

  1. Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.

  2. Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.

  3. Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.


На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.


Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:


Что тяжелее литой диск или штампованный

Содержание

  • Виды автомобильных дисков
  • Что выбрать?
  • Особенности литых и штампованных дисков
    • Литые диски
    • Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673
    • Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF
    • Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF
    • Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF
    • Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP
    • Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD
    • Штампованные диски
    • Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ
    • Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ
    • Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА
    • Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE
    • Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)
    • Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.50-20 БЗТДиА
    • Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)
    • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO
    • Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)
    • Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)
  • Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой
  • Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?
  • Что выбрать для установки в зимнее время?
  • Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.

Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски

Диск колесный литой TOYOTA Camry,Rav 4 (-13) R17 КС-673

Диск колесный литой KIA Optima R17 KI109 SF

Диск колесный литой FORD Focus,Kuga LAND ROVER Freelander R17 LS773 GMF

Диск колесный литой PEUGEOT 408 CITROEN C4 Sedan R16 PG46 BKF

Диск колесный литой VW Passat (15-),Tiguan (16-) SKODA Superb (15-),Kodiaq R17 VW67 MBFP

Диск колесный литой LADA 4×4 CHEVROLET Niva R16 BD

Штампованные диски

Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый ЧКПЗ

Диск колесный 2ПТС-4 прицепа (трактор) 8 шпилек (без болтов) разборный КрКЗ

Диск колесный МТЗ-922,1221,1523 передний (8 шпилек) 14.9х24 БЗТДиА

Диск колесный HYUNDAI HD72,78 (6 шп. без/кам.) 6х17.5 ET127 D164 SUNRISE

Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

Диск колесный МТЗ передний (5 отверстий) под шину 7.50-20 БЗТДиА

Диск колесный МАЗ,КРАЗ,КАМАЗ-5425 (8.5-20) бездисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

Диск колесный ГАЗ-3302,Бизнес серый (ОАО ГАЗ)

Диск колесный МАЗ-ЕВРО,КРАЗ,УРАЛ-63685 (8.5-20) 10 отверстий дисковый ЗАИНСК (MEFRO)

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

  • Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
  • Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
  • Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
  • Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
  • Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.

Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Опции темы
Поиск по теме

Штатная штамповка или литье. Прошу совета.

Купил в Японии Хонду фит шаттл гибрид, которую пока вживую не видел, т.к. он ждет кнопки во Владивостоке. На нем, как и на большинстве таких в Японии, стоят летние штатные стальные диски на 15. У меня вопрос: Есть ли смысл прикупить литье на зиму? Главным критерием здесь должно быть является вес дисков. У меня есть подозрение, что хондовские штампованные диски легче хондовских литых. Японский производитель, ведь наверняка учитывает это обстоятельство для уменьшения нагрузки для гибридного автомобиля. Если я не прав, пусть более осведомленные товарищи меня поправят. Буду благодарен.

Есть смысл покупать литьё на лето, а штамповки на зиму. Особенно в Москве. Литые диски не обязательно брать хондовские. Японского производителя разница в весе оригинального литья и штампов не волнует. Японского производителя волнует цена продажи нового автомобиля. Хочет клиент дешевле — нет проблем, беднее комплектация и штамповка. Хочет дороже, на литых дисках — пожалуйста, плати и езди.

Почему? Какая разница?

Литье от соли зимой бывает начинает облазить.
Я бы на Фит стави 14-е колеса (будет и мягче и колесо легче).

думаете в москве дороги как в иркутске ?

Штатные колеса на хонду фит шаттл 15-185-60. Зачем выдумывать меньшие по размеру? Наверное, действительно есть смысл зимой поберечь литье от реагентов и зимней московской грязи. (В Иркутске наверное, как и в любом нормальном городе или в деревне, зимой снег чище. Знаю по Сахалину). Но я спрашивал о том, нужны ли вообще литые диски? Чем они лучше стальных штампованных? По весу практически такие же, только дорогие, не прочные, ремонтно менее пригодные. Только с точки зрения эстетики, хотя и это дело вкуса. Короче говоря, главное — понты? Японцы же многие ездят на штамповках. Кстати говоря, машина, которую я купил в Японии, богатой комплектации, но обута в штамповки. И я не вижу в этом ничего зазорного. У меня лично на первом месте главные критерии,- это надежность, безопасность, экономичность, соответствие параметрам производителя.

литье легче штамповок
для москвичей что иркутск что сахалин , одно и тоже
я имел ввиду не снег с реагентами, а то что дороги в России (кроме москвы, сочи ) это яма на яме и низкопрофиль ставить непрактично

кованные нужно брать, там реальный профит. ездить мягче, подвеска целее, погнуть очень трудно.

ну на. сколько я видел кривых дисков, большинство из них кованные. Не потому что они слабей, просто на них возлагают большие надежды )))
Очень интересно почему на кованных ездить мягче ??
И счет подвески вы ошибаетесь, при попадании в яму ковка может выдержать удар но тогда этот удар принимает на себя подвеска ))

мягче потому что несколько кг с колеса можно скинуть, неподрессоренная масса. если еще резину подобрать недубовую то порхать будет. и даже попадая в яму высока вероятность, что подвеска отработает эту ситуацию, не доведет до сильного удара. основное же тут раз долбит меньше то и подвеска живее будет, а не то что диск удар держит 🙂 если же до экстрима доводить то диск помнется, но движение вероятно можно будет продолжить до его замены. было такое, замял диск на скорости, задевал за что-то, стучал, но доехал. «размять обратно» с помощью кувалды не получилось 🙂 был пробой двух колес сразу в яме на 100кмч, диски целые. ехал на порваном заднем пока он не превратился в дымящийся супернизкий профиль 🙂 думал, что опять гравийка перешла в стиральную доску, пока не занесло. диск целый.

Последний раз редактировалось SG_; 27.06.2017 в 14:49 .

Рынок авто-дисков на 90% завален не прочными не выдерживающие нормативный тест на динамическую прочность китайскими алюфельгами. Т.К. у вас на первом месте надежность и безопасность оставляйте стоковые штамповки поверьте японцы не дураки. Если надумаете брать штамповку только оригинал сертифицированный. Со стоковым вылетом и ЦО. Не купитесь на развод с проставками и кольцами и чужим не своим вылетом и ЦО. Легко угробитесь на этом аферном фуфле.

А с чего Вы взяли, что МНОГИЕ Японцы ездят на штамповке? Потому что Ваша на них? Из Японии действительно часто можно увидеть на обычных штампованных колесах, но отнюдь не многие. Полагаю очень часто продавая машину-Японцы просто снимают литые или кованные диски и продают их отдельно. Японцы ценят и любят красивые диски тем более если они стоят конских денег ( подавляющее большинство колес в Японии имеют PCD 5-114.3mm). На Японских аукционах гигантское количество японцев продающих свои колеса отдельно от машин.На машинах не предназначенных для агрессивной спортивной езды ездит много женщин-домохозяек, которым пофигу какие там у нее диски. Фит как раз из таких автомобилей. А комплектации в Японии почти у всех авто богатые, кроме тех, что расчитанны для фирм развозящих морковку по рынкам.
Rays Weds Advan G-corp Work и т.д.-это все Японские фирмы давно и уважаемы во всем мире. Нравятся Вам штамповки-ну и на здоровье. Посмотрите фильм Форсаж.
Кстати обычное литье 17-18 размера (самое банальное НЕ ковка) стоят в Японии ок 1000-1200$ за 4шт
http://www.hotstuff-cp.co.jp/wheel/. -e03/

Последний раз редактировалось mikiporis; 04.07.2017 в 19:42 .

Литье или штамповка — что лучше надеть на зиму?

С давних пор автомобилисты спорят по поводу выбора колесных дисков для лета и зимы — кто-то предпочитает классическую «штамповку», а кто-то выбирает только «литье», и единого мнения в этом вопросе нет. В этой статье мы выясним, как ведут себя разные типы колесных дисков в зимних условиях, подробно разберем несколько мифов, и постараемся сделать верный выбор.


Особенности литых и штампованных дисков

Сегодня на автомобили устанавливается два принципиально разных типа колесных дисков — стальные штампованные и цельнолитые (или легкосплавные). Определенное распространение получили кованые диски, но по ряду характеристик они схожи с литыми, поэтому их зачастую рассматривают вместе. Эти диски кардинально отличаются друг от друга конструкцией и характеристиками.

Стальные штампованные диски производятся из нескольких деталей, полученных методом штамповки из листовой стали с определенными характеристиками. Таким дискам присущи все характеристики стали — они довольно прочные, при ударах получают деформации, которые можно выправить, устойчивы к сильно отрицательным температурам, но при этом тяжелые и имеют не самый привлекательный внешний вид. Основное достоинство этих дисков как раз и заключается в сочетании их невысокой цены и высокой прочности.

Литые диски изготавливаются методом литья из легких сплавов (преимущественно — алюминиевых), поэтому они имеют низкую массу и высокую прочность, а главное — привлекательный внешний вид. Однако литые диски обладают недостаточной устойчивостью к ударным нагрузкам — удар может привести не только к образованию сколов или трещин, но даже и к раскалыванию всего диска. Также легкосплавные диски несколько теряют свои прочностные качества при сильно отрицательных температурах. Наконец, литые диски имеют более высокую стоимость, но эта цена вполне окупает все их положительные качества.

Такие различия в свойствах дисков стали причиной спора о том, какие из них лучше использовать летом, а какие — зимой. У обоих типов дисков есть свои приверженцы, однако очень часто выбор дисков производится не по объективным причинам, а только лишь на основании распространенных мифов и предрассудков.

Литые диски


Штампованные диски

  • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1250кг) ASTERRO

    4 750 ₽
  • Диск колесный HYUNDAI HD65,County (5 шпилек) 5.50X16 OE

    10 170 ₽
  • Диск колесный УАЗ-3160 металлик (ОАО ГАЗ)

    3 630 ₽
  • Диск колесный HYUNDAI Porter 2 задний 4JX12 OE

    4 352 ₽
  • Диск колесный КАМАЗ-43114,43118,УРАЛ-43202 (12,00-21) (ОАО КАМАЗ)

    22 800 ₽
  • Диск колесный КАМАЗ,МАЗ,MERCEDES,SCANIA,MAN,VOLVO (9.00-22.5) усиленный HARTUNG

    14 480 ₽
  • Диск колесный ГАЗ-3302,Next,Бизнес усиленный (1000 кг) ASTERRO

    4 190 ₽
  • Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.5х22.5) дисковый для бескамерной шины (ОАО КАМАЗ)

    18 000 ₽
  • Диск колесный HYUNDAI Creta R16 черный

    2 920 ₽
  • Диск колесный КАМАЗ-ЕВРО (7.0х20) дисковый (ОАО КАМАЗ)

    15 640 ₽

Мифы об эксплуатации литых и штампованных дисков зимой

Сегодня принято считать, что традиционные штампованные диски лучше подходят для зимней эксплуатации, чем летние. В пользу этого мнения обычно приводятся следующее доводы:

  • Из-за морозов литые диски могут ломаться даже без сильных нагрузок;
  • Зимой дороги скользкие, поэтому вероятность бокового удара дисками о бордюры или иные препятствия выше, при этом штампованные диски после удара легче привести в норму, а литые обычно не подлежат восстановлению;
  • Под снегом могут скрываться ямы и различные препятствия, при наезде которых литые диски ломаются;
  • Литые диски, особенно открытой конструкции (с тонкими «спицами»), забиваются снегом, что нарушает балансировку, а также приводит к интенсивной коррозии тормозных механизмов, ступичного подшипника и других деталей;
  • Под действием противогололедных реагентов литые диски подвергаются коррозии, теряют свой внешний вид и характеристики.

Именно по этим причинам многие автомобилисты на зиму устанавливают колеса на штампованных дисках, и мирятся с тем, что автомобиль становится менее привлекательным и теряет некоторые преимущества, которые дают им литые диски (например, снижение неподрессоренной массы, и связанное с этим общее улучшение комфорта и управляемости). Но в действительности смысла в такой замене нет, так как все приведенные выше доводы — это что-то из области слухов, и большинство из них не совсем соответствует действительности.


Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Что же в действительности происходит с литыми дисками и автомобилем на таких дисках зимой? Чтобы понять это, нужно подробно разобрать каждый приведенный выше довод «против».

Хрупкость «литья» на морозе. Принципиально этот довод верный — алюминиевые сплавы при сильно отрицательных температурах действительно становятся более хрупкими и ломкими. Однако в действительности автомобили практически не сталкиваются с такими морозами, при которых легкосплавной диск может расколоться при ударе — это возможно только в условиях Крайнего Севера. А даже в Сибири температура зимой редко опускается ниже -40°C, поэтому никакого риска при эксплуатации литых дисков нет.

Боковые удары. Этот довод тоже имеет право на жизнь, однако вспомните — давно ли вы ударялись колесами о препятствия? Такие ситуации бывают крайне редко, а если и бывают, то удары в этом случае не настолько сильные, чтобы повредить диск.

Опасность под снегом. С такими препятствиями можно столкнуться, если только ехать по целине, покрытой не укатанным снегом, однако в реальных городских условиях наехать на скрытую под снегом яму или кирпич практически нереально, потому что на дорогах и во дворах снег укатан и не может провалиться под тяжестью автомобиля. Кстати говоря, этот факт значительно снижает вероятность поломки литых дисков, так как все неровности дорог сглажены утрамбованным снегом. Хотя это, конечно, не относится к городским дорогам, которые регулярно чистятся от снега.

Снег в дисках. Мокрый снег и лед в действительности с одинаковым успехом забивает и штампованные, и литые диски, однако у последних есть преимущество — они обычно имеют такую конструкцию, которая обеспечивает самоочищение во время движения. Это, кстати говоря, облегчает и мойку дисков, и лучшее охлаждение тормозных дисков, что актуально во время гололедов, когда тормоза применяются гораздо активнее.

Коррозия дисков. Этот пункт для современных литых дисков неактуален — они несут на себе очень надежное лакокрасочное покрытие, а многие диски имеют куда более прочное химическое покрытие (например, анодирование). Так что литым дискам реагенты не страшны, чего нельзя сказать о традиционных стальных дисках — они зимой разрушаются гораздо быстрее.

Особо нужно сказать о деформациях дисков. Очень часто сторонники штампованных дисков приводят довод, что эти диски гораздо проще выправить и отремонтировать при повреждении, а литые диски после сильного удара можно будет только выбросить. Однако зимой, как мы уже выяснили, риск ударов не только не повышается, но в ряде случаев и снижается. Кроме того, штампованные диски могут не только деформироваться, но и разбортовываться, доставляя дополнительные проблемы.

Таким образом, не существует никаких реальных причин отказаться от эксплуатации литых дисков в зимнее время. И, вопреки распространенному мнению, «штамповка» зимой не имеют никаких преимуществ перед литьем. Однако здесь нужно сделать важное замечание — это относится к качественным литым дискам, изготовленным с соблюдением всех стандартов и норм. Если же использовать слишком дешевые диски сомнительного качества, то проблем точно не избежать.


Что выбрать для установки в зимнее время?

Итак, какому типу дисков стоит отдать предпочтение зимой? В действительно, ответ очень прост — выбирайте те диски, которые предпочтительнее лично для вас. Если автомобиль летом «обут» в «литье», то на зиму не имеет смысла ставить «штамповку» — никакого положительного эффекта от этой замены не будет. А если автомобиль всегда эксплуатируется на штампованных дисках, то и на зиму «литье», особенно если вы не хотите тратить лишние деньги, ставить нет смысла.

Хотя здесь есть несколько нюансов. В частности, для автомобилей, постоянно эксплуатируемых в условиях Севера, на зиму имеет смысл ставить штампованные диски, которые лучше противостоят суровым морозам.

Также нужно учитывать, что литые диски легче штампованных, поэтому имеют меньшую инерцию. Что это дает? Очень многое: литые диски быстрее затормаживаются или разгоняются, что в условиях гололеда оказывает положительное влияние на управляемость автомобиля, улучшает способность восстанавливать сцепление с дорогой после срыва в занос и т.д. Так что легкие литые диски зимой в целом более безопасны, чем тяжелые штампованные, а этот фактор очень важен.

В любом случае, выбор типа дисков для зимней эксплуатации — личное дело каждого автомобилиста, и только вам решать, во что будет «обут» ваш автомобиль этой зимой.


Какой диск легче штампованный или литой

«Литье» или «штамповка» — что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму — литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше — литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литые диски или «титаны» изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же «боятся» низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только «сезонное обострение», существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами — ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше — купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой — бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать «не жалко». Если даже что-то и произойдет с железными «катками», никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды «переобулись» на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе — дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год — тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле «уничтожить» более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы — самое то!

Причина третья — более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в — 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное — это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры — редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые — смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

Много лет в кругах автолюбителей возникает один и тот же вопрос – литые или штампованные диски, что лучше? Однозначного ответа нет. Литые выглядят куда эффектнее, зато штампованные дешевле. Для того чтобы определить, чем отличаются литые диски от штампованных, нужно определиться, что важно самому автовладельцу, разобраться в преимуществах и недостатках, а также учесть множество нюансов, таких, например, как качество дорог.

Литые диски

Споры возникают, как правило, с приходом зимы. И чаще всего этот спор проигрывают любители «титанов», ведь литье боится минусовых температур и становится более хрупкими.

Не участвуют в спорах лишь те, кто имеет оба комплекта и, переобувая резину в зависимости от сезона, меняют колеса вместе с дисками. Летом они ездят с красивыми литыми, а зимой – с практичными штампованными.

Литые автомобильные диски

Автомобильные литые диски изготавливают методом литья. В специальные формы заливают расплавленную смесь алюминиевого либо магниевого сплава. Уже после отливки они поддаются обработке. Сплавы гораздо легче стали, что радует, поскольку, чем легче автомобиль, тем он маневреннее и потребляет меньше топлива. Диски из этих сплавов меньше поддаются коррозии, практически не покрываются ржавчиной и не гниют.

Изобилие различных форм радует представительниц прекрасного пола. Рисунков столько, что каждый сможет подобрать себе по вкусу. Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно и эстетически привлекательно.

Многие владельцы при покупке автомобилей, позарившись на внешний вид, заказывают литые диски как дополнительную комплектацию. Не радует разве что цена. Она обусловлена технологически сложным процессом изготовления литых катков.

Автомобиль с литыми дисками выглядит очень стильно

Достоинства легкосплавных дисков:

  • хорошая теплопроводность;
  • разнообразные формы и красивый дизайн;
  • легкость;
  • быстрее охлаждают тормоза;
  • легкость балансировки;
  • высокая управляемость автомобилем на больших скоростях;
  • меньший расход горючего из-за веса;
  • лучший разгон и торможение.

Многие из этих достоинств на сегодняшний день можно считать довольно сомнительными. Большинство автопроизводителей из-за слишком хрупкого состава, из которого производятся титаны, стали делать их значительно массивнее. Это увеличило вес дисков. Если раньше разница в весе комплекта штампованных и литых дисков составляла примерно двадцать килограмм, сегодня эта цифра варьируется в пределах десяти. Для общей массы машины это ничтожно низкий показатель.

Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время

Какие диски лучше зимой литые или штампованные? Большинство опытных водителей выбирают штампованные. Несмотря на то что сам сплав литых не подвержен коррозии, плюс они покрыты порошковой краской, а сверху еще и лаком, это все дает дополнительную защиту. Легкосплавные диски более хрупкие, особенно в зимнее время, под воздействием низких температур, и повреждения не всегда поддаются ремонту.

Основные недостатки:

  • плохая пластичность;
  • высокая стоимость;
  • повышенная жесткость, разрушающая ходовую и рулевой механизм;
  • не поддаются ремонту при серьезных повреждениях;
  • низкая прочность;
  • дорогие в обслуживании.

В зимнее время очень часто лакокрасочное покрытие, подвергаясь вредному воздействию химических реагентов, призванных бороться с гололедом, повреждается. С приходом весны его приходится обновлять, а как мы помним, в обслуживании литые диски совсем не дешевы. Недостаточная пластичность часто становится причиной образования трещин и сколов. Ремонтировать такие повреждения слишком сложно и дорого, а чаще всего попросту невозможно. Если подвести итог, то можно сделать вывод, что главным преимуществом являются вес и красота, а главным недостатком – подверженность неремонтируемым повреждениям.

Литые диски для автомобиля

Штампованные диски

На сегодняшний день штампованные диски являются самыми популярными во всем мире, и тому есть масса причин. Как правило, все автомобили с этим видом катков выходят с конвейера автопроизводителя. Производят такой вид дисков из стали. Штампованными их называют по той причине, что диски состоят из тарелки и обода, которые штампуются из металла, а после соединяются между собой с помощью сварки.

Стоимость катков довольно низкая, потому что процесс изготовления по максимуму автоматизирован. Если сравнивать литые и штампованные диски, разница очевидна. Штамповка здесь вне конкуренции. Проигрывают данные изделия еще и внешним видом. Разнообразием они не радуют и имеют стандартный унылый вид. Многие украшают штампованные диски колпаками. Но они изготовлены из пластика и очень часто теряются во время езды.

Достоинства штамповки:

  • легко ремонтировать, они гнутся, а не трескаются;
  • низкая цена;
  • недорогое обслуживание.

Да, достоинств не так много, но зато они довольно значительные. Штампованные диски чаще всего выбирают практичные водители, автовладельцы, которые предпочитают заниматься самостоятельным ремонтом. На грузовиках вы практически никогда не встретите литья, это дорого и совсем непрактично. Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов.

Штамповка – идеальный вариант для машин служебного пользования и большегрузов

Недостатки:

  • вес;
  • отсутствие выбора дизайна;
  • постоянно теряющиеся колпаки;
  • худшая управляемость авто из-за веса;
  • диски ненадежны, часто деформируются;
  • подверженность коррозии.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски. Это обусловлено тем, что они дешевле в обслуживании. Поврежденное лакокрасочное покрытие можно бюджетно восстановить. С этой задачей справится даже начинающий маляр. С литыми дисками этот номер не пройдет. По той же причине можно закрыть глаза на быстрое ржавление. Обработать от ржавчины и покрасить не составит труда даже собственными руками.

При попадании в большую яму, что случается довольно часто, штамповка, сгибаясь, защитит от негативного воздействия подвеску. Способность гнуться смягчит удар. Штампованные катки, при езде на скорости больше 80 км/час, намного хуже держат дорогу. Это замечают многие водители.

Зимой довольно часто владельцы машин ставят именно штампованные диски

Происходит это в связи с большим весом штамповки, по сравнению с легкосплавными дисками. Рассмотрев все плюсы и минусы штампованных дисков, очевидно, что они не такие уж плохие. Это бюджетный вариант довольно износостойких катков, которые к тому же легко ремонтировать.

Рекомендации по выбору

Какие диски лучше штампованные или литые – выбор действительно сложный. И однозначного ответа вам никто не даст. Достоинств и недостатков хватает и у одних, и у других.

Если вы живете в городе, дороги в вашем регионе хорошие, а морозов минус 50 не бывает, то вполне можно приобретать литые диски и не переживать о дороговизне обслуживания. Бонусом будет шикарный внешний вид, который можно подобрать по своему вкусу и придать машине неповторимый шарм.

Любителям езды по пересеченной местности, неаккуратному вождению, лучше приобрести штампованные диски. Вопрос цены каждый решает для себя сам.

Диски литые или штампованные – решать только вам

Диски литые или штампованные – решать только вам. А лучше, приобретите оба комплекта. Это будет идеальным решением. Летом можно ездить красивыми, зимой оставаться практичными. Колеса, согласно сезонности, можно менять самостоятельно в гараже, не тратя деньги на шиномонтаж.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала — рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов — алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков — титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

  1. Металлы — ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
  2. Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
  3. После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
  4. Последний этап — тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

  1. Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
  2. Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
  3. Изделия проходят 2 операции термообработки — закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
  4. С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
  5. На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Это прессованные заготовки кованых дисков, их еще надо обработать

Примечание. Вот и второй миф развеян — о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, — привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

  • сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
  • по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь — сокращается;
  • изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
  • длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1—0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

  1. Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
  2. Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
  3. Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
  4. Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев — большая стоимость, превышающая литье в 2—5 раз в зависимости от завода — изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

  • надёжность и прочность;
  • долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
  • малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов — чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски — видео

Стальные штампованные обода — секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения — авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

Традиционные штампованные диски

Невзирая на дешевизну, железные диски отличаются множеством достоинств:

  • по сравнению с алюминиевым сплавом сталь обладает пластичностью и упругостью, поэтому обод частично поглощает удары при езде по крупным неровностям;
  • по той же причине стальные изделия легко ремонтировать, — деформированные места можно рихтовать, а трещины — заварить;
  • сфера применения — транспорт любого назначения и грузоподъёмности;
  • низкие цены на обслуживание колёс;
  • нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов — круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

  1. На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
  2. Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
  3. Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
  4. Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

  • из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива — выше;
  • увеличенный тормозной путь;
  • изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
  • металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Рекомендации по выбору

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

  • в зависимости от условий эксплуатации машины;
  • класс и марка авто;
  • активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант — иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

  1. Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
  2. Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
  3. Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос — как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

  1. Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой — 7—8 кг.
  2. На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
  3. Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
  4. Если изделие — фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово — FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант — покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Какие диски лучше: штампованные, литые или кованые?

Имея желание изменить внешний вид автомобиля, или же просто столкнувшись с необходимостью замены колёс, автовладелец становится перед дилеммой, какому именно типу дисков отдать предпочтение. А поскольку современный рынок буквально переполнен самыми различными моделями именитых и совсем неизвестных производителей, мы попробуем помочь в решении данного вопроса. Итак, какие же диски лучше, и в чём их различие?

Виды автомобильных дисков

Начнём с рассмотрения различных видов автомобильных дисков, надёжность и прочность которых напрямую зависит от материала используемого при их изготовлении, а также метода производства.

Штампованные диски

Бюджетные авто в начальных комплектациях чаще всего оснащаются штампованными колёсными дисками, выполненными из стали. Подобные модели изготавливают из металлических прокатных листов определённой толщины. При этом заготовки для ступицы и обода в горячем состоянии по отдельности подвергают обработке прессом, после чего формирую готовое изделие посредством сварки.
В данном случае использование прокатной стали гарантирует дискам высокую прочность и пластичность, которые и являются основным достоинством подобных моделей. При сильном ударе они не трескаются, а гнутся, что позволяет провести реставрацию или же ремонт, даже без использования специализированного инструмента и оборудования.
Однако однозначно заявить, что штампованные диски безусловно лучше своих дорогостоящих аналогов нельзя, поскольку их небольшой стоимости и ремонтопригодности противостоит значительная масса, повышающая износ подвески, снижающая экономичность и комфорт езды. Именно по этой причине практически все штампованные модели имеют специальные отверстия, позволяющие снизить их вес. Но даже в этом случае стальные колёсные диски в 2-3 раза тяжелее легкосплавных.

Также нужно помнить, что сталь подвержена коррозии, которая способна привести диск в негодность всего за пару лет эксплуатации. Чтобы этого избежать стальные колёса покрывают специальным лаком или грунтовкой, которые, впрочем, не способны создать идеальный защитный слой.
Ну и ещё одним недостатком можно назвать устаревший дизайн, который редко гармонирует с экстерьером современного транспортного средства.

Литые диски

Покупая новое авто следует определиться, каким дискам отдать предпочтение. При этом большинство экспертов рекомендуют выбрать литые колёсные диски, естественно при наличии финансов.
Легкосплавные модели изготавливаются при помощи классического литья, когда сплав заливают в подготовленную заранее форму. При производстве подобным методом граница между диском и ободом полностью нивелируется, что увеличивает долговечность и надёжность всей конструкции.

Материалом для легкосплавных дисков в большинстве случаев выступает алюминиевый сплав, в состав которого может входить титан или магний. Литые модели значительно превосходят по прочности штампованные аналоги, поскольку их граница деформации находится ощутимо выше. Другими словами, чтобы повредить такое колесо необходимая энергия удара должна быть увеличена в 3–5 раз.
С другой стороны пластичность сплава цветных металлов ниже, чем у стали. А данный аспект провоцирует большие трудности, если необходим ремонт колёсного диска. В данном случае подручными средствами не обойтись. Потребуется целый комплекс профессиональных работ, включающий горячую прокатку, аргоновую сварку, вытягивание и т.д.. Необходимое оборудование стоит дорого, а потому и ремонт обойдется не дешево. К тому же при нагреве сплав литых дисков меняет молекулярную структуру. Как следствие колесо теряет прочность, а зачастую вообще становится непригодным для дальнейшего использования.

Литые диски, благодаря тому что имеют небольшой вес, обеспечивают высокий уровень надёжности, безопасности, комфорта и экономичности, не говоря уже о том, что выглядят они великолепно. Кроме того, им не страшна коррозия, за исключением моделей из сплавов с магнием, которые под воздействием влаги постепенно разрушаются, если отсутствует или повреждено многослойное покрытие.
К достоинствам рассматриваемых моделей можно также отнести геометрическую точность изготовления, что улучшает управляемость автомобиля.

Кованые диски

Сразу же отметим, что механическая ковка, посредством которой изготавливают данные изделия, не имеет ничего общего с ручной. Фактически, это та же штамповка, при которой вместо листового железа используют легкосплавные заготовки. Главное отличие от создания стальных дисков заключается в использовании высокой температуры и применении иных форм.

Кованые диски изготавливаются из сплавов цветных металлов, в составе которых, по сравнению с литыми моделями, доля высокопрочных компонентов (титана или магния) значительно выше. В то время, как литье подразумевает нарушение молекулярной структуры металла, вследствие его полного расплавления, при ковке разогретой заготовки этого не происходит. В результате диски становятся более прочными, долговечными и надёжными. Практика показала, что сильный удар, полученный при езде, скорее навредит подвеске автомобиля, нежели целостности кованного диска.

Заметить разницу кованых и литых изделий можно в их массе. Первые будут легче на 10-25%, что позволяет им демонстрировать лучшую топливную экономичность и комфортабельность, а также обеспечивать меньший износ ходовой.
Специалисты считают, что кованые колёсные диски имеют лишь один недостаток, выражающийся в высокой стоимости изделия, которая обуславливается особенностями техпроцесса изготовления.

Что выбрать?

В случае, когда вы живёте в городе и перемещаетесь исключительно по хорошим дорогам, однако не хотите тратить лишние средства – оптимальным вариантом станут литые диски. Тем более, что авторынок сегодня предлагает множество качественных моделей по доступной цене, лучшими из которых являются изделия европейского, российского и южнокорейского производства, а худшими, соответственно, китайского и турецкого.

Тем же, кто обожает скорость и не способен ездить иначе, следует присмотреться к кованым дискам, которые имеют большую прочность и меньший вес. Кроме того, эти изделия обожают ценители тюнинга и люди имеющие высокие доходы.

Что до штампованных стальных дисков, то их зачастую выбирают для езды по дорогам с плохим покрытием, используют как замену литым моделям в зимнее время года, а также применяют для оснащения автомобилей а-ля «рабочая лошадка». Эти диски недорогие, и позволяют произвести ремонт без посторонней помощи даже в полевых условиях.

Сравнение литых и штампованных дисков, какие лучше выбрать для авто

Этот вопрос уже стал риторическим. Какой диск лучше, какой нужно ставить на зиму, на каких ездить летом. Чтобы разобраться, нужно сначала выяснить, какие у них имеются характерные отличия.

Штамповка

Изготавливаются из стального листа методом штампования. Полученные части сваривают, а затем красят. Именно такие модели, изготовленные из углеродистой стали, установлены на большинство машин постсоветского пространства.

Авто комплектуются такими дисками прямо на заводе, так как их стоимость невысока. Исключения составляют люксовые автомобили, на которых штамповка просто портит внешний вид.

Плюсы

  • Благодаря пластичности, их можно ремонтировать. Большие вмятины рихтуют, трещины заваривают.
  • Штампованные диски можно устанавливать на любой транспорт, независимо от грузоподъемности.
  • Достаточно низкая стоимость обслуживание колёс.
  • Крепление осуществляется заводскими болтами.

Сталь намного пластичнее алюминия. Она отличается большой упругостью, поэтому при движении по бездорожью автодиск поглощает сильные удары.

Недостатки

  • Штампованные обода имеют не очень привлекательный вид. Многие автовладельцы стремятся их украсить, например, ставят пластмассовые колпаки. Правда, они быстро лопаются или слетают по дороге.
  • Обладают большим весом. Автомобиль намного хуже слушается руля, неэкономно расходуется топливо.
  • Увеличивается тормозной путь.
  • Штамповка плохо балансируется.
  • Металл быстро ржавеет. Требуется постоянный уход.

Однако если взглянуть на статические данные, все эти недостатки не пугают российских водителей. Чтобы диск начал ржаветь, пройдет не один год. Если за ним тщательно ухаживать, он может простоять более 10 лет.

Литье

Большинство водителей считают основным преимуществом легкосплавных дисков их внешность. Они сделаны с оригинальным дизайном, поэтому становятся украшением автомобиля любого года выпуска. Причем все изделия отличаются конфигурацией, имеют определенное число спиц. Итак, литые диски: что это и чем они отличаются от штамповки.

Преимущества литых дисков

К основным положительным характеристикам относятся технические показатели:

  • Благодаря небольшому весу, снижается расход топлива.
  • Облегчается управление машиной, она разгоняется намного быстрее.
  • Уменьшается тормозной путь.
  • Диск выходит с завода уже хорошо сбалансированным.
  • Рассчитан на длительную эксплуатацию.

Из всех вышеперечисленных позитивных моментов наиболее важные – сбалансированность и долговечность. Только профессионал может заметить, насколько улучшилась разгонная динамика и облегчилось управление. Уменьшение расхода горючего почти незаметно. Экономится примерно 0,2 литра на 100 км.

Поэтому приоритетным считается эстетичность легкосплавных дисков. Остальные технические параметры находятся на втором месте.

Недостатки

  • Боятся резкого удара, обычно диск лопается. Отремонтировать его невозможно.
  • Стоимость намного выше штамповки. Иногда разница превышает 200%.
  • Литые диски запрещается устанавливать на небольшие грузовики и микроавтобусы. Конструкция обода не рассчитана на такой вес.

Стоимость обслуживания легкосплавных моделей в шиномонтажной мастерской намного превышает аналогичные операции со стальными.

Несколько профессиональных советов

При выборе необходимо учитывать несколько нюансов:

  1. Условия эксплуатации автомобиля.
  2. Марка машины, ее классность.
  3. Время эксплуатации, летний или зимний период.

Оптимальным считается приобретение двух комплектов. Один для лета, другой для зимы.

В летние месяцы лучше устанавливать легкосплавные обода. На зимний сезон оптимальны штампованные колесные диски. В это время на дорогах появляется наледь, много неубранного снега. Дороги становятся неровными, много выбоин и ям. Все это отрицательно влияет на состояние литого диска, он может поцарапаться или треснуть.

Для езды на внедорожнике по полям лучше установить штампованные. Они более выносливы, отличаются прочностью и упругостью. Как говорится, здесь не до красоты.

А вот на автомобилях премиум класса, которые ездят только по ровным дорогам, легкосплавные станут добавочным украшением.

Конечно, у литья много достоинств. Однако они не предназначены для езды по колдобинам и выбоинам. Такие кошмарные дороги способна выдержать только штамповка. Отсюда вывод – пока наши дороги не приведут в порядок, легкосплавные изделия всегда будут проигрывать штампованным.

Тормозной ротор: полное руководство

В дисковой тормозной системе есть один важнейший компонент — тормозной ротор или, по-другому, тормозной диск. Тормозные диски можно найти практически в каждом современном автомобиле, будь то легкий или тяжелый. Более ранние модели автомобилей имели барабанные тормоза, особенно для задних колес. Ситуация изменилась в последние годы, когда производители перешли на дисковые тормоза для всех осей. Это причина, по которой тормозные диски сегодня присутствуют в большинстве автомобилей.

Поскольку ротор является таким важным компонентом, мы подумали, что подробная информация о нем будет огромной помощью, поэтому мы разместили это руководство.Это подробное руководство по тормозным роторам, в котором рассматриваются различные типы роторов. Чтение его расширит ваши знания о компоненте во многих аспектах, от того, какую функцию он выполняет, о различных спецификациях ротора и о проблемах, на которые следует обратить внимание. Вы также узнаете, как отремонтировать или заменить неисправный ротор. Приступим.

Глава 1

Определение тормозного ротора

Глава 2

Технические характеристики тормозного ротора

Глава 3

Типы тормозных роторов

Глава 4

Когда заменять тормозные диски

Глава 5

Признаки неисправности тормозов Ротор

Глава 6

Поиск и устранение неисправностей тормозного ротора

Chapter7

Замена поверхности / ремонт тормозного ротора

Chapter8

Замена тормозного ротора

Глава 1

Определение тормозного ротора

?

Тормозной ротор — это металлический диск, на который тормозные колодки сжимаются, чтобы остановить движущееся транспортное средство.Эти компоненты можно найти только в автомобилях с дисковыми тормозами. Тормозные диски, также известные как тормозные диски из-за их круглой формы, устанавливаются на оси в ступице колеса. Если в колесах вашего автомобиля есть соответствующие отверстия, вы можете увидеть ротор. Это блестящая металлическая поверхность, прикрученная к ступице.

Источник: http://www.myautorepairadvice.com

Тормозной ротор — это блестящий диск на ступице колеса, который зажимается тормозным суппортом.

Тормозные диски находятся между тормозными колодками.До тех пор, пока вы не нажмете на педаль тормоза, ротор продолжает вращаться и делает это плавно, когда автомобиль находится в движении. Тормозные диски и колодки работают вместе, и одно без другого бесполезно. Вот почему любое несовершенство любого компонента может сделать систему дискового тормоза неэффективной или проблемной.

Источник: http://www.wagnerbrake.com

Существуют разные типы тормозных дисков. Тип транспортного средства зависит от различных факторов, таких как область применения транспортного средства, марка, модель или год выпуска.Различия проявляются в конструкции, типе материала и других аспектах.

В гоночных автомобилях используются тормозные диски, отличные от тех, что используются в обычных дорожных автомобилях. Роторы тяжелых автомобилей также отличаются от роторов легких автомобилей. Из-за постоянных улучшений конструкции и материалов ротора тормозные диски новых автомобилей могут не походить на те, что использовались в старых моделях.

Тормозной ротор стал обычным компонентом автомобилей, когда производители предпочли дисковые тормоза барабанным.Сегодня почти каждый новый автомобиль оснащен дисковой тормозной системой либо на передней оси, либо на всех колесах. Это делает ротор дискового тормоза сегодня одним из наиболее распространенных компонентов транспортных средств.

Почему производители предпочитают тормозные диски? Тормозная система такого типа менее прогибается, чем тормозная система барабанного типа. Причина в лучшем отводе тепла, которое позволяет тормозам быстрее остывать, чтобы предотвратить потерю тормозной мощности. Большинство тормозных дисков также легкие, что помогает уменьшить общий вес компонентов тормозной системы.

Тормозной ротор Функция

Тормозной ротор обеспечивает поверхность, с которой контактируют колодки, для создания трения и замедления или остановки автомобиля. Прялки обладают кинетической энергией. Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы запускаете механизм, который толкает поршни суппорта и, следовательно, тормозные колодки на поверхность ротора. Контакт колодок с ротором приводит к трению, которое преобразует кинетическую энергию вращающегося ротора в тепловую.

Тепло, возникающее в результате воздействия тормозных колодок на ротор, рассеивается в воздухе.Насколько эффективно это произойдет, во многом зависит от конструкции ротора. По этой причине эти компоненты бывают разных конструкций. Кроме того, почему некоторые конструкции ротора подходят для использования в одних автомобилях, а не в других.

Поскольку тепло воздействует на тормозные колодки и приводит к падению тормозной мощности, более желателен компонент, который работает с колодками без чрезмерного шума. Тормозной ротор решительно справляется с этой задачей. Диск работает под открытым небом, что значительно увеличивает теплоотдачу.Во-вторых, ротор может иметь отверстия, канавки или канавки. Они позволяют быстрее и легче рассеивать тепло, что приводит к лучшему торможению.

Схема тормозного ротора

Гидравлические дисковые тормоза состоят из тормозных магистралей для подачи гидравлической жидкости, суппортов для перемещения колодок и поверхности, с которой контактируют тормозные колодки. Вот иллюстрация, показывающая детали суппорта, оси или тормозного ротора.

Источник: http://www.pakwheels.com

Тормозной ротор в системе дисковых тормозов помогает остановить автомобиль следующим образом:

Когда вы ставите ногу на педаль тормоза и нажимаете на нее, вы, по сути, действуете. рычаг.Рычаг увеличивает силу вашей ноги и выталкивает гидравлическую жидкость из главного цилиндра в тормозные магистрали. Эта жидкость проходит по тормозным магистралям и шлангам, достигая тормозного суппорта.

Давление жидкости заставляет поршни суппорта двигаться, тем самым подталкивая колодки к контакту с тормозным ротором или диском. Обычно вы нажимаете педаль тормоза, когда машина движется, а это значит, что ротор тоже вращается. Таким образом, прижатие подушки к вращающемуся ротору препятствует ее движению.В зависимости от силы зажима и продолжительности ротор вращается с меньшей скоростью или вообще останавливается.

Тормозные диски бывают разных спецификаций. Эти характеристики важны при описании качества и состояния ротора тормозного диска, и знание о них имеет первостепенное значение. Узнайте о характеристиках тормозного ротора в следующей главе.

Глава 2

Технические характеристики тормозного ротора

Тормозные роторы бывают разных типов, разной конструкции и изготовлены из разных материалов.Для нормальной работы тормозной ротор должен соответствовать определенным стандартам и спецификациям. Они специфичны для производителя и обычно штампуются или выгравированы на каждом роторе. Различные характеристики описаны ниже.

Источник: http://mechanics.stackexchange.com
1.
Толщина тормозного ротора

Это означает расстояние от одной поверхности диска до другой. Каждый тормозной ротор в новом состоянии имеет указанную производителем толщину, а также минимально допустимую толщину для безопасного использования.3 типа толщины тормозного ротора:

  • Номинальная толщина ротора — толщина нового тормозного диска.
  • Толщина «до ротора» — наименьшая допустимая толщина при шлифовке или механической обработке тормозного диска.
  • Выбросить толщину ротора — толщина, при достижении которой требуется замена тормозного диска.

Толщина тормозного ротора может уменьшиться по ряду факторов. Постоянное торможение — одна из них, когда колодки изнашивают диск.Коррозия поверхности ротора — еще одна причина уменьшения толщины. Износ происходит, когда необходимо обработать корродированную поверхность для восстановления эффективности торможения.

Для определения толщины тормозного диска используется микрометр, и измерения проводятся как минимум в восьми равноудаленных точках в радиальном направлении. Характеристики толщины тормозного ротора определяют, сколько материала нужно удалить при обработке диска. Как мы видели, они отличаются от одного ротора к другому, а также от разных производителей.

Источник: http://www.youtube.com
2.
Боковое биение тормозного ротора

Это относится к величине колебания при вращении ротора. Боковое биение происходит, когда ротор отклоняется от плоскости вращения по разным причинам, в том числе:

  • Изменения толщины ротора в результате чрезмерного нагрева или любого другого повреждения
  • Подшипники колес слишком ослаблены или изношены из
  • Зона между шляпкой ротора и фланцем ступицы, заполненная песком или ржавчиной
  • Плоская монтажная поверхность
  • Плохая установка ротора с неравномерным крутящим моментом или чрезмерно затянутые монтажные болты

Шатающийся ротор вызывает нажатие педали тормоза пульсировать при торможении и вибрировать рулевое управление.Это приводит к неудобству за рулем. Проблему можно исправить несколькими способами. Очистка поверхностей между ступицей и ротором является одним из них, если предполагается, что причиной являются мусор и ржавчина. После шлифовки диска поверхность станет равномерно ровной, а неровности будут исправлены. А если ротор чрезмерно поврежден или деформирован, его замена может быть единственным или наиболее подходящим средством.

Для измерения бокового биения используется прибор, называемый циферблатным индикатором. Это особый тип микрометра с датчиком, показывающим величину колебания.Технические характеристики варьируются от одного тормозного ротора к другому, но 0,002–0,005 дюйма будут подходящими значениями для максимального биения.

Источник: http://4x4icon.com
3.
Глубина канавки тормозного ротора

В периоды, когда при торможении происходит чрезмерное нагревание, поверхность ротора может размягчиться. Это позволяет твердой насадке тормозных колодок изнашивать поверхность ротора, иногда образуя канавки. Эти канавки могут заходить глубоко в поверхность ротора, превышая допустимую толщину ротора. Для определения глубины в канавки вставляется микрометр и проводятся измерения.Как правило, канавки глубиной более 0,1 мм требуют замены ротора.

Источник: http://bestride.com
4.
Параллельность тормозного ротора

Это мера изменения толщины ротора. Другими словами, это разница между наибольшим и наименьшим значениями измеренной толщины ротора. Тормозной ротор состоит из двух поверхностей, которые должны оставаться параллельными друг другу в соответствии с определенными требованиями. Если параллельность потеряна, тормозное действие может вызвать пульсацию педали тормоза.

Параллельность ротора измерена микрометром как минимум в восьми точках на поверхности ротора. Отклонение должно оставаться менее 0,03 мм. Чтобы исправить проблему параллельности, поверхности ротора могут быть обработаны. Это убирает любые выступы, сглаживая поверхность для восстановления эффективности торможения.

Материал тормозного ротора

Производители используют шесть различных материалов для изготовления тормозных дисков. Каждый материал тормозного диска имеет преимущества при использовании в определенных областях применения, что определяет тип автомобиля.Материалы:

  • Чугун — наиболее распространенный из материалов тормозных дисков. Роторы из чугуна довольно тяжелые, но обладают отличными характеристиками, что делает их подходящими для различных типов транспортных средств.
  • Высокоуглеродистый — этот материал в основном представляет собой железо, но в которое добавлен углерод для улучшения определенных свойств. Тормозные роторы с высоким содержанием углерода могут выдерживать нагрев, сопротивляться растрескиванию и быстро рассеивать тепло при торможении. Роторы с высоким содержанием углерода также не производят много шума или вибрации при торможении.
  • Ceramic — Керамические роторы сегодня пользуются высшим рейтингом в автомобильной промышленности за их исключительные качества. В результате этот материал ротора обычно используется в автомобилях высокого класса. Керамические тормозные диски сохраняют тормозное усилие даже при более высоких температурах, быстро рассеивают тепло и обладают множеством других свойств.
  • Сталь — тормозные диски из стали тонкие и легкие. Они также обладают впечатляющей теплоотдачей. Недостатком этого материала является то, что он не делает роторы прочными, а в деформированном состоянии может вызывать раздражающие пульсации и вибрации.
  • Сталь многослойная — этот материал состоит из листов многослойной стали. Такая конструкция делает ротор достаточно прочным, чтобы противостоять короблению, и в результате получается долговечный продукт. Роторы этого типа используются в дисковых тормозах гоночных автомобилей и редко в легковых автомобилях.
  • Алюминий — алюминий легкий и лучше отводит тепло, чем многие другие материалы. Однако плавится при более низкой температуре. Это делает алюминиевые тормозные диски непригодными для тормозных систем, в которых может выделяться много тепла.

Технические характеристики тормозного ротора являются важными факторами. Они подскажут, какие параметры следует соблюдать при проверке, ремонте или замене тормозного ротора. Когда вы отнесли свою машину к механику, и причина, по которой спецификации указаны на корпусе ротора. В следующей главе мы рассмотрим различные типы ротора.

Глава 3

Типы тормозных роторов

Тормозные диски бывают разных типов. Это обусловлено различными приложениями и условиями эксплуатации транспортных средств.Есть высокоскоростные автомобили, такие как гоночные автомобили, и тяжелые, такие как грузовики, легковые автомобили и так далее. Для этого необходимы типы тормозных роторов с соответствующими характеристиками.

Тормозной диск одной конструкции эффективно рассеивает тепло, а другой улавливает тепло и вызывает выгорание тормозов. Некоторые конструкции значительно снижают вес, что позволяет использовать ротор в определенных транспортных средствах. Тем не менее, некоторые конструкции позволяют ротору выдерживать тормозное напряжение и предотвращать повреждения. Давайте посмотрим на типы тормозных роторов, представленных сегодня на рынке.

Тормозные диски могут быть неразъемными или составными.

Источник: http://automotivespaces.com

Цельные роторы

Цельные роторы представляют собой сплошное тело с шляпкой (частью, которая крепится болтами к ступице), отлитой вместе с наружным кольцом. Эти типы тормозных дисков просты в изготовлении и наиболее часто используются для замены роторов. Моноблочные роторы имеют всевозможную конструкцию для улучшения теплоотвода, утечки газа и других требований.

К недостаткам тормозных дисков этих типов относятся вес и склонность к деформации.При воздействии сильного тепла неразъемные роторы могут деформироваться из-за теплового расширения. Однако современные и высококачественные роторы этого типа устойчивы к короблению. Это делает их такими же хорошими, как и двухкомпонентные роторы, когда дело доходит до обработки чрезмерного тепла.

Вес — еще один недостаток неразъемных роторов. Поскольку они представляют собой цельную деталь, они имеют тенденцию весить больше, чем состоящие из двух частей роторы. Хотя это может не быть проблемой для большинства автомобилей, вес делает эти роторы непригодными для определенных транспортных средств.

Источник: http://www.the370z.com

Сдвоенные / плавающие роторы

Также известные как плавающие роторы, состоящие из двух частей диски имеют шляпку, которая отделена от корпуса другого ротора. Шляпка обычно алюминиевая и часто имеет монтажные болты. Это позволяет ротору термически расширяться и предотвращает коробление при экстремальных температурах.

Помимо способности противостоять короблению или термической деформации, плавающие суппорты весят намного меньше по сравнению с цельными.Такая конструкция тормозного ротора также обеспечивает исключительный отвод тепла, что позволяет роторам выдерживать постоянное и резкое торможение без потери эффективности.

Несмотря на свои преимущества, плавающие роторы имеют свои недостатки. Они склонны к дребезжанию, что не понравится многим автомобилистам. Эти роторы также легко собирают мусор на шляпке, к тому же они слишком дороги по сравнению с цельными тормозными дисками. Плавающие роторы чаще всего используются в дорогих и автоспортивных автомобилях.

Конструкции тормозных дисков далее подразделяются на:

Источник: http://goworldparts.com

1.
Плоские / гладкие роторы

Они имеют форму плоских дисков и не имеют отверстий, щелей или бороздки на корпусе. Эти твердые роторы, обычно изготовленные из железа, дешевы в производстве и часто являются стандартным типом для автомобилей прямо с завода. Гладкие роторы легки и подходят для применений, где нежелательны тяжелые компоненты.

Плоские роторы имеют большие тормозные поверхности, что делает их тормозные способности высокими. Однако они не могут поддерживать эту тормозную мощность в течение длительного времени. Это связано с тем, что они накапливают, нагревают, газ и материалы тормозных колодок, вызывая выцветание и снижая тормозное усилие.

Источник: http://ebcrotors.com
2.
Роторы с вентиляцией

Ротор с вентиляцией состоит из двух дисков с ребрами между ними, которые создают вентиляционные отверстия, позволяющие воздуху свободно циркулировать. Эти роторы толще, чем твердые, но обеспечивают лучший отвод тепла.Вентилируемые тормозные диски являются наиболее распространенными из-за своих свойств, что делает их предпочтительным типом. Однако они тяжелее, чем цельные роторы, и не подходят там, где нужно свести вес к минимуму.

Источник: http://www.brrperformance.com
3.
Роторы с поперечным отверстием

Этот тип имеет отверстия, просверленные в корпусе ротора. Отверстия позволяют быстро уйти теплу. Мусор, вода и газ также находят отверстия для выхода, поэтому они не вызывают снижения тормозного усилия.Обратной стороной такого рисунка тормозного ротора является то, что он вызывает неравномерный износ поверхности.

При использовании в условиях высоких температур, таких как гоночные автомобили, просверленные роторы более склонны к образованию трещин. Это связано с их средней способностью к рассеиванию тепла. Однако они подходят для типичного уличного автомобиля, где маловероятно, что ротор чрезмерно нагреется.

Источник: http://www.autoanything.com
4.
Роторы с прорезями

Роторы с прорезями, как следует из названия, имеют прорези или канавки на тормозной поверхности.Прорези предназначены для отвода избыточного тепла, а также предотвращения скопления газа. Канавки обычно имеют рисунок, направленный в сторону от направления вращения ротора. Это помогает ротору более эффективно отводить газ.

Такая конструкция тормозного диска помогает обеспечить стабильное торможение благодаря отличным характеристикам рассеивания тепла. Пазы также лучше удаляют материалы тормозных колодок с поверхности, что означает лучшую тормозную мощность даже при более высоких температурах. В результате эти типы роторов широко используются как в грузовиках, так и в гоночных автомобилях.

Недостатком щелевых роторов является их более короткий срок службы, что снижает их рентабельность. Эти типы роторов также слишком быстро изнашивают тормозные колодки по сравнению с другими конструкциями.

Источник: http://www.subispeed.com
5.
Прорези и просверленные отверстия

Эта конструкция ротора сочетает в себе прорези и отверстия, предлагая преимущества каждого из них. Роторы с пазами и отверстиями хорошо работают в различных условиях. Они работают во влажной среде, при высоких температурах и в ситуациях, когда требуется постоянное торможение.

Эти тормозные диски широко используются в грузовиках и других тяжелых транспортных средствах. Благодаря своим исключительным характеристикам они широко используются в автомобилях высокого класса. Роторы с прорезями и отверстиями не подходят для использования в гоночных автомобилях.

Источник: http://empoweredautopremium.com
6.
Роторы с углублениями

Тормозной диск с углублениями выглядит как просверленный, но отверстия расположены только на поверхности и не пересекают поверхность диска. Эта конструкция предназначена для уменьшения веса и рассеивания тепла без ущерба для прочности ротора.

Роторы с выемками и пазами имеют почти аналогичные преимущества. Однако углубления не имеют рисунка, обеспечивающего эффективную вентиляцию изнашиваемых материалов, и могут работать не так хорошо, как канавки в роторе с прорезями.

Источник: http://www.speedwaymotors.com
7. Роторы с волнистыми / зубчатыми краями

Этот тип ротора не является распространенным. Идея дизайна с волнистыми краями заключается в уменьшении веса и лучшей теплоотдаче. Однако это в значительной степени оспаривается многими, утверждающими, что дизайн гребешка дает только преимущества внешнего вида.

Давайте теперь посмотрим на сравнение распространенных типов тормозных роторов.

Прорези против. Роторы с отверстиями

Использование роторов с отверстиями и пазами для повседневного вождения предлагает разные впечатления. Роторы с прорезями не передают тепло эффективно и склонны к короблению. Просверленные роторы лучше отводят тепло. А также газ и пыль, что улучшает их тормозные характеристики. Но плюсы и минусы роторов с перфорацией и пазами в значительной степени зависят от области применения. При использовании в обычном уличном автомобиле свойство низкого тепловыделения роторов с прорезями может не быть проблемой.Это только усиливается, если использование связано с более длительным временем торможения или интенсивным торможением.

Роторы с твердым тормозом против Vented

Какой тип обеспечивает лучшую производительность? Когда дело доходит до обработки тепла, вентилируемые роторы более эффективны, чем твердотельные. Это потому, что отверстия между дисками обеспечивают быстрое и беспрепятственное движение воздуха. Это приводит к быстрому охлаждению тормозного диска и сохранению эффективности торможения. С другой стороны, вентилируемые роторы тяжелее и не подходят для некоторых автомобилей.

Роторы с прорезями и роторы Vs. OEM

Тормозные роторы OEM в основном гладкие / плоские, в то время как сменные роторы имеют прорези, сверла или ямки. Поскольку щелевой тип является одним из самых распространенных, владельцы автомобилей, выполняющие замену, чаще всего разрываются между ними. Если тормозная система транспортного средства не подвергается постоянному и резкому торможению, плоского тормозного ротора OEM обычно бывает достаточно.

Каждый тип тормозного ротора обладает уникальными характеристиками. Роторы также имеют разный срок службы в зависимости от материала, конструкции, качества, использования и т. Д.Со временем диски изнашиваются и требуют новых. Когда следует заменять тормозной ротор? Найдите ответ на этот вопрос в следующей главе.

Глава 4

Когда заменять тормозные диски

Тормозные диски сделаны из прочных материалов и рассчитаны на длительный срок службы. Но тормозное давление, трение, материалы тормозных колодок, тепло и другие факторы со временем сказываются на дисках. В конечном итоге на роторах появляются признаки износа, а иногда даже повреждения.

В этой главе мы рассмотрим срок службы тормозного диска, время замены тормозного ротора и факторы, вызывающие износ или повреждение тормозного диска.Давайте начнем с того, что посмотрим, как долго могут прослужить тормозные диски.

Источник: http://www.astrobrake.co.za

Срок службы тормозного ротора

Срок службы тормозного ротора зависит от многих факторов и варьируется от одного транспортного средства и типа ротора к другому. Средняя продолжительность жизни составляет от 30 000 до 70 000 миль. Как мы видели, эта продолжительность является приблизительной и может быть меньше или больше в зависимости от различных факторов.

Причины, которые заставят вас заменить тормозные роторы, включают:

  • Если ротор изношен — каждый тормозной диск имеет минимальную толщину, рекомендованную производителем.Если в результате износа или повторной шлифовки было удалено так много материала, а его толщина вот-вот станет ниже минимальной, установленной изготовителем, возникает необходимость в замене. Правильная толщина ротора означает лучшую теплоотдачу, а также безопасное торможение.
  • Если ротор деформирован, то из-за деформации тормозные колодки быстро входят и выходят, когда они зажимают вращающийся ротор. Эта вибрация передается через тормозную систему, вызывая пульсацию педали тормоза и вибрацию рулевого колеса. Если ротор не может быть подвергнут механической обработке для исправления дефектов, эта ситуация требует замены ротора.
Источник: YouTube.com
  • Если ротор треснул — эта проблема чаще всего встречается в просверленных роторах. По краям отверстий появляются трещины из-за постоянного нагрева и охлаждения диска. Если эти трещины увеличиваются, ситуация становится опасной в виде неисправных тормозов. Другие типы роторов также могут образовывать трещины в радиальном направлении вдоль детали, которая крепится к ступице, или даже около краев. Треснувшие тормозные диски не подлежат ремонту и требуют замены. Сплошные роторы обычно не подвержены этой проблеме.
  • Если на роторе есть зазубрины, задиры возникают, когда тормозные колодки изнашиваются по поверхности ротора в канавки.В основном это становится заметным, если владелец транспортного средства не обслуживает тормозную систему. Если тормозные колодки не заменить вовремя, они могут изнашиваться до такой степени, что обнажит металлическую основу. Канавки, возникающие в результате такого износа, могут быть настолько глубокими, что требуется замена ротора.
  • Если ротор чрезмерно заржавел, нормальная ржавчина может не быть проблемой, поскольку она не влияет на торможение и может быть легко удалена. Но когда автомобиль хранился в течение длительного периода, нарастание ржавчины может быть настолько сильным, что вызывает коробление при повторном использовании тормозов в первый раз.Деформация возникает из-за нагрева ротора по-разному в заржавевших и ненадежных деталях. А если тормозной диск вентилируемый, сильная ржавчина может вызвать коррозию, которая нарушит структурную целостность ротора.

Вот таблица отказа от технических характеристик ротора

Источник: http://justanswer.com

Используя приведенную выше таблицу износа тормозного ротора, вы можете провести измерения и определить, нужно ли отполировать или заменить тормозной диск. Эти значения различаются у разных производителей, поэтому это только ориентир.

Теперь, когда мы рассмотрели, как узнать, когда следует заменить тормозной ротор, давайте посмотрим, что к этому приводит.

Источник: http://flickr.com

Причины износа и повреждений ротора

Причины быстрого износа ротора включают:

  • Агрессивное вождение — если водитель постоянно нажимает на тормоза, одним из результатов является изношены тормозные диски. Со временем это может означать, что тормозной диск необходимо заменить. Это происходит при достижении минимальной толщины изношенного ротора.
  • Плохое обслуживание тормозной системы — тормозные колодки следует заменять до того, как они полностью изнашиваются. Если этого не сделать, стальная основа склеенных колодок или металлические штифты приклепанных колодок могут соприкоснуться с фрикционной поверхностью ротора и вызвать серьезные задиры. Если образовавшиеся канавки слишком глубоки, единственным выходом может быть замена ротора.
  • Тяжелые условия вождения — езда по холмистой местности требует то и дело торможения. Это вызывает быстрый износ тормозных дисков.Движение в транспортном потоке с остановками также может ускорить износ. Со временем роторы достигают предела износа тормозных дисков, установленного производителем, и требуют замены.
Источник: http://automotorpad.com

Причины повреждения ротора включают:

  • Чрезмерное постоянное нагревание и охлаждение может вызвать ряд проблем с ротором. Это приводит к короблению, что означает неровную поверхность ротора. Чрезмерно высокие температуры также могут привести к растрескиванию ротора и его нестабильности.
  • Металлургические проблемы — когда производители используют некачественные материалы и производственные процессы, это может проявиться позже как ротор, который выходит из строя слишком рано. Во время литья расплавленный материал должен охлаждаться с правильной скоростью. В противном случае в корпусе ротора образуются слабые места.
  • Чрезмерная обработка — обычная процедура исправления неровностей поверхности ротора — шлифовка. Если это приведет к уменьшению толщины ротора ниже рекомендуемых значений, это приведет к тому, что ротор станет слишком тонким и подверженным повреждениям.Слишком тонкий ротор также может привести к отваливанию поршней тормозного суппорта во время торможения.
  • Если не использовать автомобиль слишком долго — это может вызвать ржавчину ротора. Слишком большое количество ржавчины может вызвать деформацию тормозного диска, а также другие проблемы. Это повреждение ротора происходит в основном в роторах, которые больше не могут быть обработаны.
  • Неправильная установка — неравномерная или чрезмерная затяжка ротора вызывает боковое биение. Это, в свою очередь, приводит к деформации ротора из-за неравномерного износа. Неровности можно исправить, обработав поврежденные поверхности.Но с другой стороны, существует ограничение на количество шлифовок тормозного диска.

Восприимчивость тормозного ротора к повреждению также во многом зависит от его качества, материала и типа. Высококачественные роторы переживут роторы низкого качества. С другой стороны, керамические роторы обладают лучшими характеристиками. Хотя они более дорогие, они устойчивы к повреждениям и служат долго. Некоторые конструкции ротора также выдерживают высокие температуры и нелегко деформируются. Вентилируемый тип, например, очень быстро охлаждается и может хорошо работать в условиях высокой температуры, не повредившись.

Износ и повреждение тормозного диска могут принимать самые разные формы и требуют замены ротора при механической обработке. Какие к этому признаки? Посмотрим в следующей главе.

Глава 5

Признаки неисправного тормозного ротора

Когда возникает проблема с тормозным ротором, результаты передаются по-разному. Некоторые из них являются звуковыми сигналами, в то время как другие могут ощущаться ногами или руками во время вождения. Знание этих признаков может помочь вам принять важные решения. Вы не замените не ту деталь, а также сможете принять меры достаточно рано, чтобы избежать опасного вождения или дорогостоящего ремонта.

Признаки деформации ротора, например, могут помочь вам определить, когда ротор нуждается в замене поверхности, и признаки износа ротора, который требует замены. В этой главе мы рассмотрим эти симптомы и то, на что они указывают.

http://www.trustmymechanic.com

Признаки неисправного ротора и их значение

Признаки плохого состояния тормозного ротора включают:

1.
A Пульсирующая педаль тормоза

Это один из самых ранних и наиболее вероятных признаков того, что роторы находятся в плохом состоянии.Пульсации могут возникать только тогда, когда вы резко и сильно нажимаете на педаль во время движения по дороге на высоких скоростях. Иногда пульсации становятся далекими, но отчетливыми, когда вы слегка нажимаете на педаль.

Пульсирующая педаль тормоза обычно возникает из-за деформации роторов. Неровности или выступы на поверхности ротора толкают суппорт тормоза наружу всякий раз, когда колодки соприкасаются с ними. Поскольку ротор вращается, эти движения внутрь и наружу заставляют педаль пульсировать относительно приподнятых точек.

Искривленные роторы также вызывают вибрацию рулевого колеса. Это потому, что те же самые вибрации в дисковой тормозной системе улавливаются системой рулевого управления. Интенсивность вибраций зависит от тяжести перекоса. В худшем случае пульсация может раздражать и вызывать дискомфорт при вождении. Замена ротора устраняет проблему, в противном случае поверхность ротора может быть заменена.

Источник: http://www.mechanic.com.au
2.
Шумное торможение

Точно так же, как признаки деформированного ротора проявляются в вибрации тормозной системы и рулевого управления, неровная поверхность создает шум во время торможения.Это происходит из-за вибраций, вызванных выступами. В легких случаях шум может быть невысоким, но усиливается при сильной неровности. Шум может быть высоким или низким.

Изношенные тормозные диски также вызывают тормозной шум. Обычно это звучит как царапающий звук и отличается от визга деформированного диска. Иногда звуки, вызванные неисправным ротором, раздаются даже тогда, когда вы не притормаживаете. Однако одно предостережение. Изношенные тормозные колодки также будут вызывать эти звуки, и вам может потребоваться сначала подтвердить это.

3.
Увеличенный тормозной путь

Это становится очевидным, когда даже после нажатия на тормоза автомобиль не останавливается на ожидаемом расстоянии. Эта проблема возникает из-за нескольких проблем с ротором. Деформация диска приводит к тому, что тормозные колодки теряют контакт с ротором в разных точках и снижает эффективность тормозных колодок при остановке транспортного средства.

Изношенная поверхность ротора с чрезмерно бороздками или зазубринами также будет меньше контактировать с колодками и может привести к снижению тормозной мощности.Это приводит к увеличению тормозного пути, особенно при высоких скоростях движения. Обработка ротора восстанавливает тормозное усилие. В некоторых случаях лучшим вариантом оказывается установка нового тормозного ротора.

4.
Следы на тормозных дисках

Это признак плохого ротора, который можно определить, только наблюдая за поверхностью диска. Метки могут выглядеть как канавки или линии задира и указывать на ротор, который необходимо заменить. Что вызывает бороздки на тормозных дисках? Причин несколько.Тормозные колодки, которые изнашиваются до такой степени, что обнажают металлические основы, являются наиболее распространенными. При торможении колодки забивают поверхность ротора и образуют канавки.

Замена поверхности или замена ротора с царапинами зависит от нескольких факторов. Самым важным является спецификация выбрасываемой толщины конкретного ротора. Если отметки или канавки слишком глубоки, новый тормозной диск будет единственным способом восстановить тормозную поверхность. Кроме того, если вы заметите серьезные трещины, их невозможно исправить.

Еще одна примета, которую нельзя игнорировать — это вороненый ротор. Это происходит, когда ротор со временем подвергался чрезмерно высоким температурам. Он выглядит как голубоватая поверхность и может указывать на тормозной ротор, который вот-вот деформируется или треснет.

Источник: http://www.trustmymechanic.com

Опасности вождения с неисправными роторами

Изношенные или деформированные тормозные диски могут показаться исправными. Однако это опасные компоненты, которые не могут обеспечить надежное торможение.Изношенные тормозные диски могут стать слишком тонкими и неэффективно отводить тепло. Это может вызвать перегрев и коробление ротора, а также значительно снизить мощность торможения. Это может привести к увеличению тормозного пути, что нежелательно в аварийных ситуациях.

Слишком тонкие тормозные диски также более склонны к внезапному растрескиванию или поломке. Если это произойдет, роторы внезапно станут неэффективными, и на них нельзя будет положиться как на тормозную поверхность. Как только вы обнаружите признаки деформации или износа тормозных дисков, рекомендуется немедленно принять меры.

Откуда вы знаете, что признаки, которые мы здесь выделили, вызывает неисправный ротор? В следующей главе мы обсудим это: как определить, деформированы ли роторы, изношены или повреждены каким-либо другим образом — посредством визуальных наблюдений или измерений.

Глава 6

Устранение неисправностей тормозного ротора

Устранение неисправностей тормозов помогает определить неисправный компонент, тип проблемы и другие аспекты. Это позволяет вам предпринять наиболее подходящие действия, восстанавливающие ходовые качества автомобиля.Тормозные роторы — это простые компоненты. У них нет движущихся частей или сложной электроники. Даже силовых кабелей. Это упрощает поиск и устранение неисправностей. Компоненты также легко доступны.

Все эти атрибуты делают процедуры проверки тормозного ротора на наличие проблем более быстрыми и менее сложными. Вам понадобится всего несколько инструментов, и все готово. Давайте посмотрим, как устранить неисправность тормозного ротора или диска.

Источник: http://www.ifixit.com

Как проверить тормозные роторы на предмет повреждений

Если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на неисправный ротор, например, пульсирующую педаль тормоза, вам может потребоваться провести осмотр для подтверждения. проблема.Вот как это сделать.

  1. Припаркуйте автомобиль в безопасном месте на ровной поверхности. Убедитесь, что двигатель выключен и аварийный тормоз включен.
  2. С помощью гаечного ключа ослабьте гайки на колесе, не снимая их полностью.
  3. Поднимите автомобиль домкратом и используйте колесные блоки для обеспечения безопасности. Шина должна немного отрываться от земли.
  4. Выньте гайки крепления и снимите колесо, чтобы открыть ротор и суппорт.
  5. Снимите весь суппорт в сборе.Нет необходимости отсоединять тормозные магистрали от суппорта, только убедитесь, что он надежно закреплен на шасси.
  6. Проверьте ротор на следующее.
Канавки

Канавки выглядят как выступы на фрикционной поверхности ротора. Они указывают на чрезмерный износ. В большинстве случаев это означает ротор, который необходимо заменить.

Видимые трещины

Их легко увидеть на поверхности ротора. Они могут быть крохотными, как прядь волос, до широких отверстий.Широкие трещины должны быть поводом для беспокойства и показателем того, что ротор нуждается в замене. С другой стороны, микротрещины не могут быть серьезной проблемой.

Edge Lip

Это заметно, если внимательно присмотреться к краю ротора. Чаще всего это происходит, когда ротор изношен до допустимой толщины.

Источник: http://www.idmsvcs.com
Rust

Вряд ли ржавчина ускользнет от ваших глаз. Если вы обнаружили ржавчину на роторе, сначала определите ее степень серьезности.Поверхностная ржавчина не представляет никаких проблем и обычно сходит, когда тормозные колодки соприкасаются с ротором. Что требует внимания, так это другой тип ржавчины, избыточный и вызывающий коррозию. Этот тип ржавчины не удаляется при торможении и продолжает разъедать ротор, ослабляя его. Если вы заметили коррозионную ржавчину на роторе, единственный выход — замена.

Тепловые пятна или деформация

Тепловые пятна возникают из-за материала тормозных колодок, который накапливается на поверхности ротора и превращается в цементит.Это очень вязкое вещество вызывает локальный нагрев на поверхности ротора, что приводит к появлению тепловых пятен — выступов, вызывающих вибрацию при торможении, и структурной слабости ротора. Если тепловые пятна на поверхности ротора обширны, необходима замена.

Невозможно определить уровень деформации ротора, просто глядя на поверхность. Вам нужно использовать инструмент, и циферблатный индикатор — правильный инструмент для этого. Чтобы использовать циферблатный индикатор, расположите его так, чтобы щуп индикатора касался поверхности ротора.Вращайте ротор и наблюдайте за шкалой прибора. Боковое биение должно соответствовать спецификациям производителя.

Вы также можете использовать простой метод, чтобы узнать, не деформирован ли тормозной ротор. Это может пригодиться, если индикатор с циферблатом недоступен сразу. Возьмите линейку и приложите ее линейкой к поверхности ротора. Проверьте, есть ли зазор между краем линейки и поверхностью ротора. Разрыв указывает на деформацию. Сделайте это с обеих сторон тормозного диска.

Источник: http://blog.bavauto.com
Поверхностный износ

Обычно тормозные диски имеют значения толщины, указанные производителем. Ротор должен соответствовать этим спецификациям для правильной и безопасной работы. Чтобы подтвердить толщину тормозного диска, вам понадобится микрометр. Снимите измерения с разных точек и сравните показания.

Наименьшее значение должно быть выше минимальной толщины, рекомендованной производителем. Если ниже, ротор необходимо выбросить и установить новый.В случае, если микрометр недоступен, вы можете использовать штангенциркуль. Однако микрометр является более точным и наиболее рекомендуемым.

После того, как вы узнали о проблеме с ротором, следующим шагом будет определение того, заменить ли его или исправить дефект. Если вы решили заменить его самостоятельно, возможно, вы захотите узнать, как выполнять замену тормозного ротора. Это то, что мы рассмотрим дальше.

Глава 7

Замена поверхности / ремонт тормозного ротора

Не каждый поврежденный тормозной ротор требует замены.Иногда проблема носит поверхностный характер, и ее легко исправить. Например, можно убрать несколько выступов и создать ровную тормозную поверхность. Некоторые тормозные диски — дорогие компоненты, и стоимость покупки нового может превышать стоимость его ремонта. В таких ситуациях было бы экономически целесообразно выбрать ремонт, а не замену.

Ремонт тормозного ротора называется шлифовкой, механической обработкой или точением ротора. Он продлевает срок службы тормозного ротора, поэтому он может прослужить вам еще несколько миль.Шлифовка устраняет вибрацию тормозной системы, пульсирующую педаль тормоза и многие другие проблемы, возникающие в результате неправильного износа или повреждения тормозного диска.

Источник: http://www.clublexus.com

Что означает ремонт тормозного ротора

Тормозные диски могут образовывать неровные поверхности по разным причинам. Это нежелательно, поскольку вызывает нежелательные вибрации и снижает эффективность торможения. Если роторы не достигли минимально допустимой толщины, поверхность может быть помещена в машину, которая удаляет выступающие части для создания идеально гладкой поверхности.Это так называемая шлифовка тормозного ротора. В результате создается новая поверхность, очень похожая на поверхность нового ротора.

Шлифовка тормозного диска заключается в удалении части материала с поверхности трения. Идея заключается в том, чтобы убрать дефекты, чтобы поверхность стала однородной. Эту процедуру лучше всего проделать квалифицированный специалист на токарном станке. Причина в высокой точности, которая требуется для правильной шлифовки ротора, и которую может достичь только квалифицированный специалист без повреждения поверхности.

Хотя это и не рекомендуется, есть владельцы автомобилей, которые предпочитают самодельный способ, покупая инструмент для шлифовки тормозных дисков. Это простая машина, которую можно использовать для обработки ротора. Лучшим вариантом было бы снять тормозной диск, отнести его в магазин, где вращаются роторы, довести его до нужных уровней и спецификаций, а затем переустановить.

Обработка тормозного ротора имеет свои достоинства и недостатки. Часто от типа и уровня повреждения зависит, следует ли восстанавливать поверхность или заменять тормозной ротор.Но бывают случаи, когда вы можете оказаться перед дилеммой, какой вариант лучше всего подходит для вашей ситуации. Здесь давайте посмотрим на плюсы и минусы как шлифовки, так и замены ротора.

Источник: http://www.diyautoworksng.com

Обработка роторов Vs. Замена

Шлифовка тормозного ротора значительно дешевле. Если вам нужно отремонтировать одновременно несколько неисправных роторов, точение ротора может быть экономически выгодным вариантом. Но тогда механическая обработка удаляет материал с поверхности ротора и может значительно уменьшить толщину.Утонченный тормозной диск не охлаждается так же эффективно, как толстый, что делает его уязвимым к тепловым повреждениям, например, к деформации. Такой ротор также будет подвержен растрескиванию и поломке.

Замена ротора может стоить дорого, но подойдет, если у вас есть на это бюджет. Новые роторы соответствуют всем спецификациям производителя, а это означает, что они обеспечивают лучшую производительность и надолго. Замена ротора также более удобна по сравнению с трудностями механической обработки, а также дает вам возможность перейти на тормозной ротор лучшего типа.

Источник: http://www.diyautoworksng.com

Когда менять поверхность тормозного ротора

Замена поверхности становится необходимой, когда:

  • Ротор показывает признаки неравномерного износа — это может быть пульсирующая педаль тормоза или если у вас есть измерил параллельность и обнаружил, что этого не хватает. Обработка удаляет материал тормозных колодок, который вызывает неровности поверхности. Это делает его идеальным для ремонта покоробленных тормозных дисков.
  • Поверхность ротора изрезана настолько, что снижается мощность торможения — вращение ротора на токарном станке устраняет коррозию, которая может вызвать коррозию поверхности, а также царапины, оставленные изношенными тормозными колодками.
  • Ваш прогнозируемый бюджет не учитывает замену ротора — обработка ротора значительно экономит вас, и вы можете иметь тормозную систему вашего автомобиля, работающую так же эффективно, как и раньше.
  • Ротор уже имеет достаточную толщину, и обработка не причинит вреда — при ремонте тормозного диска толщина ротора может вас ограничить. Если он не соответствует минимальным требованиям производителя, повторная шлифовка может быть неприемлемой.

Если по той или иной причине вы соглашаетесь на шлифовку, рекомендуется обратиться к профессионалу.Это намного безопаснее, чем покупать комплект для шлифовки тормозных дисков и рисковать повреждением поверхности ротора. И если на всех знаках указано, что тормозной ротор не подлежит ремонту, рекомендуется установить новый. Узнайте о том, как это сделать, в следующей главе.

Глава 8

Замена тормозного ротора

Замена тормозного ротора дает тормозам новую жизнь. В большинстве случаев повреждения тормозного диска, например, деформации, замена предлагает долгосрочное решение. Как правило, вы знаете, что тормозной ротор требует замены, если вы заметили чрезмерный износ или повреждение.Повреждение может быть в виде глубоких царапин или слишком выраженных выступов. Кроме того, если из-за износа толщина тормозного диска уменьшилась настолько, что обработка может привести к превышению указанной в спецификации толщины выбрасываемого диска.

В отличие от шлифовки тормозного ротора, замена тормозного ротора — это простой процесс, который может быть даже самостоятельной задачей. Вам не нужны специальные навыки и много инструментов. Вот как это сделать.

Источник: http://extremehowto.com

Процедура замены тормозного ротора
Удаление старого ротора
  1. Ослабьте крепежные гайки колеса, но совсем немного.
  2. Поднимите автомобиль и снимите колесо. Это позволит вам получить доступ к ротору.
  3. Снимите суппорт, отвернув крепежные болты и отсоединив все зажимы.
  4. Используйте шнур или трос, чтобы повесить суппорт в сторону и избежать повреждения тормозной магистрали.
  5. Теперь у вас есть полный доступ к тормозному ротору. Руками снимите его со ступицы. В некоторых узлах ротора может потребоваться сначала снять гайку и подшипники. Если ротор находится там долгое время, он может прочно застрять из-за грязи и коррозии.Возможно, вам придется использовать деревянный или резиновый молоток, чтобы ослабить его.
  6. После снятия старого ротора очистите поверхности ступицы от грязи, ржавчины и любых других материалов. Это позволит правильно установить новый ротор.
  7. Осмотрите другие части ступицы, где будет установлен новый ротор, такие как уплотнения консистентной смазки и подшипники. Убедитесь, что все в хорошем состоянии.
Источник: http://www.4x4xplor.com
Установка нового ротора
  1. Очистите новый ротор от масла и покрытий.Для этого можно использовать очиститель тормозов и кусок ткани, чтобы стереть поверхность.
  2. Наденьте ротор на шпильки на ступице колеса. Если на ступице есть гайка, которую вы сняли ранее, замените ее на этом месте.
  3. Установите на место суппорт, стараясь вернуть все на свои места.
  4. Установите колесо и затяните проушину. После снятия домкрата еще раз затяните гайки на колесах.
  5. Проведите тест тормозов и ощутите тормозные характеристики нового ротора.Торможение должно быть плавным, без каких-либо вибраций или пульсаций, а автомобиль не должен долго останавливаться.

Вопросы и ответы по замене тормозного ротора

1. Каков средний срок службы тормозного ротора? — это зависит от стиля вождения, условий вождения, качества ротора и условий эксплуатации автомобиля. Средний брак обычно составляет от 30 000 до 70 000 миль, но он может варьироваться в зависимости от упомянутых факторов.

2. Можно ли заменить тормозные колодки без замены ротора? -Да, ты можешь.Тормозные колодки сделаны из более мягкого материала, чем тормозные диски. В результате они изнашиваются быстрее и требуют частой замены. Часто владельцы автомобилей сталкиваются с необходимостью замены колодок до трех раз перед заменой ротора.

3. Какова средняя стоимость замены ротора? — это зависит от типа ротора, транспортного средства и затрат на рабочую силу в конкретном регионе. Будьте готовы заплатить несколько сотен долларов за замену ротора, но эта сумма может быть выше, если модель ротора будет высокого класса.Самостоятельно проведя замену, вы сэкономите более ста долларов.

4. Шлифовка тормозного ротора лучше, чем установка нового? — да, но только по стоимости. Замена покрытия продлевает срок службы ротора лишь на ограниченное время. Это потому, что он истончает ротор и подвергает его тепловому повреждению.

Каков срок службы тормозных роторов после шлифовки? Опять же, это зависит от условий и условий эксплуатации, которым подвергаются механически обработанные роторы. Это также зависит от износа или степени повреждения до поворота ротора.Обработка тормозного ротора подвергает поверхность риску деформации из-за ограниченной способности выдерживать экстремальные температуры. Следовательно, нельзя ожидать, что ротор прослужит долго.

5. Нужно ли менять поверхность новых роторов? — это часто спорная тема. Некоторые производители не рекомендуют обрабатывать новые роторы, заявляя, что компоненты готовы к использованию в том состоянии, в котором они пришли. Другие рекомендуют владельцам транспортных средств проверять роторы перед установкой.

Но есть роторы, у которых нет готовых фрикционных поверхностей, и если они не обработаны, то они не приработаются должным образом.Это может привести к проблемам с материалами тормозных колодок и появлению выступов, ведущих к вибрации и слабому торможению. Если новый ротор имеет гладкую поверхность, возможно, вам не придется поворачивать его перед установкой.

6. В чем заключается идея шлифования роторов для новых колодок? — обычно это необходимо, когда вы устанавливаете новые колодки на старый ротор. В основном шлифование помогает удалить выступы и улучшить качество поверхности. Результат — быстрая посадка колодок и лучшее ощущение педали при торможении.Удаление выступов также помогает предотвратить быстрый или неравномерный износ колодок.

Замена тормозного диска дает много преимуществ. Если стоимость и характер повреждений не требуют установки нового ротора, это остается лучшим вариантом. Часто процесс замены прост и не требует много шагов. Вы можете сделать это самостоятельно или, если не уверены, обратитесь за помощью к механику.

Заключение

Тормозные роторы — простые компоненты, но при этом одни из самых важных в тормозах современных автомобилей.Поэтому правильное обслуживание тормозного ротора имеет первостепенное значение. Это обеспечивает оптимальную и стабильную работу тормозной системы. Уход за этим компонентом требует, чтобы вы обладали соответствующими знаниями, и мы надеемся, что это руководство по тормозному ротору предоставило вам это.

Теперь вы знаете, какую функцию выполняет тормозной ротор и какие конструкции вы найдете на рынке. Вы также понимаете, какие проблемы с торможением вызваны неисправным ротором и как их исправить.Кроме того, теперь вы можете принять мудрое решение, делая выбор между шлифовкой и заменой вышедшего из строя тормозного диска. А если вам необходимо установить новый, какой тип ротора подходит для вашего автомобиля и условий движения.

50 оттенков подделки: руководство по распознаванию поддельных тормозов Brembo | Brembo

ПОЛУФАКИ




Помимо этих 100% поддельных деталей Brembo, есть частично поддельные тормозные системы Brembo, или то, что мы называем «полу-подделками», но которые не менее опасны, чем они.

Идея полу-подделки может показаться некоторым противоречивой в терминах — либо это подделка, либо не подделка! Так как же тормозная система Brembo может быть только наполовину подделкой? Ответ заключается в том, что тормозная система Brembo состоит из различных компонентов (диск, суппорт, колодка и механизмы), каждый из которых может иметь разное происхождение.

Полуфактура — это тормозная система Brembo, в которой некоторые оригинальные компоненты (обычно тормозной суппорт) упаковываются вместе и продаются вместе с другими компонентами сторонних производителей.Brembo всегда выступала против такой практики, будучи твердо убеждена в том, что эффективность тормозной системы определяется не только качеством, но и идеальной интеграцией каждого из ее компонентов.

Здесь наши фальсификаторы применяют несколько иную, но не менее рискованную стратегию, которая почти всегда предполагает покупку суппортов Brembo, продаваемых в качестве запасных частей для автомобилей, оснащенных тормозами Brembo в стандартной комплектации. Откуда берутся суппорты — это совсем другая история, поскольку иногда они не новые, а взяты из угнанных или разбитых автомобилей, поэтому вы не имеете представления об их истории.


На суппортах обычно есть логотип таких производителей автомобилей, как Ferrari, Porsche, Lamborghini, BMW или других, но они перекрашиваются логотипом Brembo и продаются в наборах с другими компонентами, такими как подозрительные диски и колодки.

В этом случае, хотя суппорты фактически производятся Brembo и, как представляется, не представляют проблем, окончательный комплект может быть рискованным. Есть три причины, по которым мы рекомендуем вам остерегаться этих поддельных комплектов.

Во-первых, весьма маловероятно, что тормозной суппорт Brembo, предназначенный для определенного автомобиля (и, следовательно, изготовленный и испытанный на основе конкретных характеристик этого автомобиля, таких как его вес, тип главного цилиндра, подобранный, АБС и т. д.) будет работать без сбоев на другом автомобиле

Это похоже на комплекты для повышения производительности тормозов — совершенно неправильно думать, что только потому, что они более мощные, они лучше, чем оригинальное оборудование. Комбинация элементов тормозной системы, которая идеально подходит для одного автомобиля, может оказаться слишком большой для другого, создавая чрезмерное тормозное усилие и постоянно активируя электронику, что создает неприятные ощущения от вождения.

Вторую опасность представляет процесс покраски, используемый для перекраски суппорта, часто выполняемый любителями. Покраска тормозных суппортов — дело тонкое, и в нем есть свои подводные камни. Это не означает, что нет профессионалов, которые могут выполнить работу правильно, но мы все чаще получаем сообщения о неисправностях суппортов из-за «недоделанной» окраски.

Очевидно, что не краска сама по себе повреждает суппорт, а предварительная работа с гидравликой.Часто разборка и повторная сборка поршней выполняется неправильно, а в некоторых случаях вообще не выполняется. В этом случае, если суппорт окрашивается и обжигается, нагрев может повредить уплотнения поршня и ухудшить характеристики суппорта.

И последнее, но не менее важное: третий элемент опасности — это сомнительное происхождение других элементов в комплекте, с которым продается суппорт — мы говорим о дисках, тормозных колодках и адаптивных кронштейнах, не созданных Brembo — на качество которых Brembo не может гарантия.В тормозной системе каждый компонент играет свою роль в обеспечении безупречной работы всей системы. Если хотя бы один компонент некачественный, может пострадать нормальное функционирование системы в целом.

Вот почему мы говорим о SEMI-FAKES — поддельным и опасным является не отдельный компонент торможения, а смешанный комплект с использованием оригиналов Brembo. Даже если они являются лишь частично подделкой, с точки зрения производительности и безопасности они все равно на 100% опасны и ненадежны.

Каждая тормозная система Brembo, включая комплекты для модернизации, разрабатывается для конкретного транспортного средства на основе глубокого анализа характеристик этого транспортного средства, включая его вес, расположение элементов со стороны колеса, электронику, шины и т. Д. и оригинальный главный цилиндр.

Таким образом, модернизация тормозной системы Brembo спроектирована, рассчитана, изготовлена ​​и испытана для идеальной работы с автомобилем, для которого они предназначены. Таким образом, даже использование полностью оригинальной тормозной системы Brembo на автомобиле, отличном от того, для которого она была разработана, может быть рискованным.

Это еще одна причина, по которой Brembo всегда рекомендует обращаться к авторизованному и сертифицированному дилеру Brembo, поскольку помимо технической помощи они продают комплекты Brembo только для автомобилей, для которых они предназначены. Таким образом, помимо гарантии нахождения подлинного оригинала, вы можете быть уверены, что покупаете правильную тормозную систему Brembo для своего автомобиля, а не какую-то диковинную адаптацию.

РАЗНИЦА МЕЖДУ ПОВТОРНЫМ И «ПОЛУПОВРЕЖДЕННЫМ»


В мире автомобилей нормально вносить небольшие модификации — одни более креативные, чем другие — в ваш автомобиль с помощью деталей других производителей, адаптируя их к другим целям, для которых они были разработаны.Это называется по-разному (модернизация, персонализация, каннибализация, настройка и т. Д.), Но это совсем не то, что мы называем «полуприготовлением».

В Brembo мы считаем, что смешивание различных компонентов тормозной системы, не предназначенных для конкретных автомобилей, не является идеальным решением, а в некоторых случаях может быть опасным. Поэтому мы настоятельно не рекомендуем этого делать. Но, конечно, каждый волен делать то, что, по его мнению, лучше всего подходит для его автомобиля, и с продуктами Brembo, которые он купил, независимо от того, откуда они родом или для автомобиля, для которого они были изначально разработаны.

Использование тормозного суппорта, только что произведенного на заводе Brembo, разработанного для другого автомобиля, с компонентами другого характера и происхождения, не означает, что вы смешиваете и сопоставляете его (хотя, как мы уже говорили, мы в Brembo не советуем Это).

Тем не менее, продавая свое самодельное устройство, выдавая его за оригинальную, 100% систему Brembo, как если бы это был комплект, протестированный и одобренный Brembo, и используя в своих интересах невиновность и добросовестность того, кто думает, что он действительно покупает комплект Brembo является незаконным.

Итак, то, что мы называем «половинным приготовлением», — это не тот случай, когда автолюбитель решает персонализировать тормоза своей машины, сочетая компоненты различного происхождения, полностью осознавая, что он делает, и берет на себя все последствия. Это когда тормозная система, которая является лишь частично оригинальной и сделана из деталей Brembo, выдается и продается как 100% оригинал Brembo.

В Brembo мы считаем своим долгом указывать на различия между такими устройствами и модернизированной тормозной системой Brembo, разработанной и испытанной для конкретного автомобиля.Мы должны защищать покупателей тормозных систем Brembo, которые не могут отличить полностью оригинальный комплект Brembo от самодельного, сделанного из деталей Brembo, но без каких-либо технологических разработок, испытаний или гарантии надлежащего функционирования.

Патент США на штампованный адаптер суппорта Патент (Патент № 5,590,742, выданный 7 января 1997 г.)

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Данное изобретение относится к тормозным системам колес транспортных средств.Более конкретно, это изобретение относится к адаптеру суппорта для использования в тормозных системах транспортных средств, которые включают в себя узел дискового тормоза и резервный узел барабанного тормоза для обеспечения функции стояночного тормоза.

2. Описание предшествующего уровня техники

В современных автомобилях используются колесные тормоза в сборе, известные как дисковые тормоза. Дисковые тормоза предпочтительны для многих приложений по широко известным причинам. Однако использование дисковых тормозов для задних колес транспортного средства создает определенные проблемы.Например, дисковые тормоза не идеальны для использования в качестве стояночного тормоза.

Одна проблема, связанная с использованием дисковых тормозов для стояночного тормоза, включает потенциальную деформацию ротора, на которую действуют тормоза. Когда дисковые тормоза использовались для замедления вращения задних колес транспортного средства, колодки дисковых тормозов обычно сильно нагреваются. Когда эти же колодки затем используются для функции стояночного тормоза, колодки зажимаются вокруг ротора в фиксированном положении в течение длительного периода времени.Относительно большое количество тепла на колодках дисковых тормозов может привести к деформации ротора, что может помешать оптимальному функционированию дисковых тормозов в более поздних режимах торможения.

Соответственно, было предложено включить дублирующий узел барабанного тормоза для транспортных средств, которые имеют дисковые тормоза на задних колесах. Такая конфигурация может включать в себя узел ротора типа «барабан в шляпе», который имеет дисковые тормоза, действующие на дисковую часть ротора, и узел барабанного тормоза, действующий на цилиндр ротора или шляпную часть.Барабанные тормоза в таких системах используются исключительно для функции стояночного тормоза, чтобы избежать потенциальных трудностей, возникающих при использовании дисковых тормозов, как описано выше.

Наличие дублирующего барабанного тормоза в сборе приводит к увеличению веса тормозной системы автомобиля. Кроме того, включение барабанного тормоза в сборе создает проблемы проектирования, поскольку тормозной механизм должен поддерживать дисковые тормоза и барабанные тормоза, чтобы каждый из них работал в соответствии с требованиями конкретного приложения.В некоторых случаях специальные переходники суппорта использовались для установки дисковых тормозов и для поддержки резервного узла барабанного тормоза. Такие адаптеры являются функциональными, однако они создают дополнительный вес и из-за своего размера являются громоздкими и не могут быть легко адаптированы ко многим системам колес транспортных средств. Следовательно, желательно предоставить улучшенные компоненты для тормозных систем колес транспортных средств, которые включают в себя резервный барабанный тормоз для функции стояночного тормоза.

Это изобретение обеспечивает улучшенный переходник суппорта, который эффективно поддерживает монтажный узел дискового тормоза и резервный узел барабанного тормоза, а также обеспечивает преимущества экономии места, веса и затрат.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В общих чертах, настоящее изобретение обеспечивает переходник суппорта транспортного средства, имеющий первую часть, изготовленную из металла первого типа, которая приспособлена для монтажа на опоре узла дискового тормоза. Тормозной адаптер имеет вторую часть, изготовленную из металла второго типа, которая соединяется с первой частью. Вторая часть имеет основание и два крыла, которые отходят от основания. Крылья предпочтительно обеспечивают точку соединения между первой и второй частями тормозного адаптера.Основание включает в себя по меньшей мере одно ребро жесткости для увеличения жесткости конструкции второй части, так что она может выдерживать силы, возникающие, например, при включении стояночного тормоза.

В предпочтительном варианте осуществления первая часть тормозного адаптера изготовлена ​​из чугуна, а вторая часть — из стали. Вторая стальная часть предпочтительно прикреплена болтами к первой части из чугуна. Использование стали в качестве основы или второй части адаптера приводит к более легкому весу адаптера, что увеличивает пространство, производство и другую экономию затрат.

Различные другие особенности и цели этого изобретения станут очевидны специалистам в данной области техники из следующего подробного описания предпочтительных вариантов осуществления.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 представляет собой вид в перспективе с пространственным разделением деталей тормозного узла транспортного средства, включающего в себя переходник тормозного суппорта, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 2 — вид сверху предпочтительного в настоящее время варианта тормозного адаптера, разработанного в соответствии с настоящим изобретением.

РИС. 3 — частичный вид в разрезе, выделяющие части варианта осуществления, показанного на фиг. 2.

РИС. 4 — частичный вид в разрезе, выделяющие части варианта осуществления, показанного на фиг. 2.

РИС. 5 — частичный вид в разрезе, иллюстрирующий ребро жесткости, используемое в варианте осуществления, показанном на фиг. 1.

РИС. 6 — вид сверху объединенной опорной пластины и второй части тормозного адаптера.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

РИС.1 показан в изометрии в разобранном виде тормозной узел 10 колеса транспортного средства. Этот тип узла обычно известен как узел «барабан в шляпе», частично из-за конфигурации ротора 12. Ротор 12 включает в себя дисковую часть 14 и барабан или цилиндрическая часть 16. Узел 18 барабанного тормоза предназначен для воздействия на внутреннюю поверхность барабанной части 16 для обеспечения функции стояночного тормоза. Опорная пластина 20 обеспечивает монтажную поверхность для узла барабанного тормоза 18.

Узел дискового тормоза предпочтительно предусмотрен для воздействия на дисковую часть 14 ротора 12, чтобы обеспечить обычную функцию торможения.Двухкомпонентный штампованный переходник 22 суппорта обеспечивает удобное устройство для установки узла дискового тормоза для воздействия на дисковую часть 14. Двухкомпонентный переходник суппорта 22 включает в себя первую часть 24 и вторую часть 26. Первая часть 24, также называемая анкером, предпочтительно изготовлен из чугуна и приспособлен для установки в сборе дискового тормоза (показан пунктиром 28). Узел 28 дискового тормоза и узел 18 барабанного тормоза являются по существу обычными и поэтому не будут дополнительно описываться в этом описании.

Вторая часть 26 переходника 22 суппорта отличается от предыдущих попыток создания такого переходника для тормозных систем типа «барабан в шляпе» отчасти тем, что вторая часть 26 изготовлена ​​путем однократной штамповки стали. Вторая часть 26 предпочтительно прикреплена болтами к первой части 24 с помощью болтов 30. Болты 30 могут иметь конфигурацию гайки и болта, или, альтернативно, болты 30 могут быть резьбовыми элементами, которые входят в резьбовые отверстия, образованные через первую часть 24. Вторая часть часть 26 предпочтительно приваривается точечной сваркой к опорной пластине 20 и соединяется с ней.Соответственно, вторая часть 26 обеспечивает опору для узла 18 барабанного тормоза, а также поддерживает первую часть 24, которая устанавливает узел 28 дискового тормоза в надлежащем положении. Следовательно, вторая часть 26 подвергается нагрузкам, вызванным срабатыванием либо узла 18 барабанного тормоза, либо узла 28 дискового тормоза. Вторая часть 26 также выполняет функцию передачи таких нагрузок на фланец оси (не показан). Следовательно, необходимо, чтобы вторая часть 26 была относительно жесткой и конструктивно способной выдерживать такие нагрузки.Соответственно, это изобретение включает обеспечение ребер 32 жесткости на второй части 26 для увеличения жесткости и жесткости переходника суппорта. Кроме того, установка или соединение первой части 24 с анкером 26 дополнительно обеспечивает большую жесткость и жесткость конструкции. Когда первая часть 24 прикреплена болтами ко второй части 26, как в целом показано на фиг. 1, чугунный анкер 24 способствует повышению жесткости всего узла адаптера 22.

В наиболее предпочтительном варианте осуществления вторая часть 26 и опорная пластина 20 штампуются отдельно и свариваются точечной сваркой.В альтернативном варианте осуществления, показанном на фиг. 6 вторая часть 26 и опорная пластина 20 штампованы как единое целое. В таком варианте осуществления желательно включать фланец, рубашку или покрытие, которое предотвращало бы попадание грязи, мусора или воды в функциональное пространство узла 18 барабанного тормоза. Наличие ребер жесткости, необходимых для обеспечения жесткости конструкции. такая составная часть представляет потенциальное проникновение таких нежелательных загрязняющих веществ.

РИС.2 более подробно проиллюстрирован наиболее предпочтительный в настоящее время вариант штампованного переходника 22 суппорта. Вторая часть 26 включает основание 40 и крылья 42, которые проходят вверх (согласно чертежу) и от основания 40. Первая часть 24 предпочтительно соединяется ко второй части 26 посредством соединения через крылья 42, как показано. В проиллюстрированном варианте осуществления одиночное ребро 44 жесткости показано пунктирными линиями. Ребро 44 жесткости определяется пересечением между первой поверхностью 46 и второй поверхностью 48 на втором участке 26.Как показано, ребро жесткости 44 по существу проходит по периметру второй части 26, включая часть крыльев 42. Первая поверхность 46 предпочтительно в целом плоская и лежит в одной плоскости, которая параллельна и ниже (если смотреть на страницу) плоскости содержащая вторую поверхность 48.

РИС. 4 — вид в разрезе по линии 4-4 на фиг. 2. Фиг. 4 более четко показано пространственное соотношение между первой поверхностью 46 и второй поверхностью 48 второй части 26.Ребро жесткости 44 образовано наклонным фланцем между первой поверхностью 46 и второй поверхностью 48.

РИС. 3 — частичный вид в разрезе по линии 3-3 на фиг. 2. Фиг. 3 показано предпочтительное в настоящее время соединение между первой частью 24 и второй частью 26. Болт 30 проходит через отверстия, определенные в первой части 24 и второй части 26, как показано. В проиллюстрированном варианте осуществления болт 30 соединен с гайкой 50, чтобы скрепить вместе две части переходника 22.В качестве альтернативы отверстие, образованное через первую часть 24, которая предпочтительно представляет собой материал из чугуна, может быть отверстием с резьбой, которое принимает болт 30 с резьбой для скрепления двух частей переходника 22 вместе.

РИС. 5 показан вид в разрезе другого предпочтительного варианта выполнения ребра жесткости. Ребро 32, как показано на фиг. 5 соответствует ребрам жесткости, показанным в варианте осуществления, показанном на фиг. 1, например. За счет обеспечения таких выступающих ребер жесткости во второй части 26 из штампованной стали повышается жесткость конструкции этой детали.Такие ребра жесткости важны для обеспечения достаточно прочного адаптера, разработанного в соответствии с данным изобретением.

Другие монтажные устройства для тормозных узлов барабанного типа в шляпной части изготавливались из цельного чугуна для обеспечения необходимой жесткости или структурной целостности. Это изобретение обеспечивает более эффективное устройство, поскольку штампованная сталь имеет меньший вес, занимает меньший объем и является менее дорогостоящим для производственных целей. Использование штампованного адаптера суппорта, разработанного в соответствии с настоящим изобретением, обеспечивает улучшенную экономию транспортного средства за счет уменьшения веса тормозной системы, улучшенную экономию производства за счет экономии материалов и пространства, а также экономию конструкции за счет меньшего объема Требуемый штампованный переходник суппорта, разработанный в соответствии с настоящим изобретением, делает колесный тормозной узел типа барабан в шляпе более легко адаптируемым к большинству транспортных средств.

Предыдущее описание носит скорее иллюстративный, чем ограничивающий характер. Специалистам в данной области техники будут очевидны вариации и модификации, которые не выходят за рамки объема и сущности этого изобретения. Объем данного изобретения ограничивается только прилагаемой формулой изобретения.

Плюсы и минусы посуды

Как производитель чугунной посуды, мы получаем много вопросов о том, почему чугун отличается от других вариантов посуды, поэтому мы хотели составить руководство для всех, кто хочет узнать больше о плюсах и минусах разных типов. посуды.

Пять обычных металлов для кухонной посуды

Существует пять различных металлов, которые используются для изготовления почти всей посуды, представленной на рынке. Их:

  1. Алюминий
  2. Медь
  3. Нержавеющая сталь
  4. Чугун
  5. Углеродистая сталь

Мы рассмотрим их один за другим, покажем несколько примеров и поговорим о плюсах и минусах каждого из них.

На что обращать внимание в посуде

Когда дело доходит до совершения покупки, независимо от того, ищете ли вы посуду премиум-класса или у вас ограниченный бюджет, следует учитывать несколько важных факторов:

Распределение тепла

Одним из важнейших качеств материала посуды является способность распределять тепло.Посуда, которая эффективно распределяет тепло, готовит более равномерно и с меньшим количеством горячих точек. Горячая точка возникает, когда тепло, приложенное к дну сковороды, не распределяется должным образом по материалу, в результате чего область поверхности для приготовления пищи непосредственно над источником тепла становится намного горячее, чем области вокруг нее.

Сохранение тепла

Еще одним важным фактором при выборе материала посуды является теплоемкость, то есть способность материала сохранять тепло. Это немного сложнее определить количественно, потому что теплоемкость является функцией массы, а это означает, что более толстая и тяжелая сковорода будет дольше сохранять тепло.Но о весе и толщине материала мы поговорим подробнее в другом посте.

Индукционная совместимость

Индукционная готовка становится все более популярной, и индукционная совместимость вашей посуды — это то, о чем следует помнить, если вы в настоящее время имеете или собираетесь приобрести индукционную плиту или кухонную плиту. Чтобы посуда могла работать с индукционной варочной панелью, она должна состоять из ферромагнитного металла , такого как чугун или нержавеющая сталь, или содержать его.

Реакционная способность

Мы собираемся упомянуть химическую активность каждого из этих металлов для посуды — в частности, способ, которым посуда реагирует (или не реагирует) с кислой пищей. Под реакциями мы подразумеваем, что кислые продукты на самом деле разъедают металл, который не только оставляет ямки на поверхности посуды, но и попадает часть этого металла во все, что вы готовите.

Алюминий

Давайте сначала поговорим об алюминии, который в наши дни является одним из самых популярных материалов для сковороды.Алюминий легкий, дешевый и очень хорошо отводит тепло. Однако он не очень хорошо сохраняет тепло, поэтому температура будет колебаться, когда еда будет добавлена ​​в горячую сковороду. Это также самый мягкий металл в нашем списке, поэтому он довольно легко поцарапается и вмятины.

Основная проблема с алюминием и причина того, что вы никогда не увидите голую алюминиевую посуду, — это его реакционная способность с кислотой. По этой причине на алюминиевую посуду всегда наносится покрытие, обеспечивающее барьер между металлом и едой.

Сковорода, изображенная ниже, анодирована снаружи, что повышает ее долговечность. Внутренняя часть сковороды покрыта ПТФЭ (политетрафторэтилен), который обычно называют тефлоном. Эти покрытия продаются как антипригарные, потому что, как следует из названия, на них трудно что-либо прилипнуть, что значительно упрощает приготовление определенных продуктов.

Проблема с любым покрытием, особенно с ПТФЭ, в том, что оно не очень прочное. Такое покрытие можно легко поцарапать металлической посудой, и как только это произойдет, эту сковороду следует утилизировать.Так что, даже если вы будете осторожны и не будете злоупотреблять этим, вы можете рассчитывать на замену такой сковороды каждые пару лет.

Другая потенциальная проблема с таким покрытием — это риск для здоровья. Мы говорим о возможности, потому что нет единого мнения по этому поводу, но некоторые потребители обеспокоены тем, что эти покрытия могут быть вредными или токсичными при определенных условиях.

Поскольку алюминий является цветным металлом, а это означает, что он не содержит железа, он не может использоваться сам по себе в индукционной плите.По мере того, как индукционные плиты становились все более популярными, производители начали прикладывать диск из нержавеющей стали ко дну посуды. Поскольку сталь состоит из черных металлов, алюминиевый противень с этим диском можно использовать для индукционного приготовления.

Медь

Медь не так популярна, как алюминий, по нескольким причинам. Несмотря на то, что он превосходно распределяет тепло, лучший из пяти металлов в нашем списке, он тяжелый и очень дорогой. В отличие от алюминия, медь чрезвычайно плотная, что делает ее прочной и долговечной.

Медь имеет те же недостатки, что и алюминий: ее нельзя использовать в индукционных плитах, и она вступает в реакцию с кислой пищей. Из-за этого медь традиционно покрывается оловом или нержавеющей сталью, как показано на рисунке ниже, что обеспечивает такой же барьер, как и антипригарное покрытие. Этот процесс облицовки называется облицовкой, о которой мы поговорим позже.

Помимо вышеперечисленных проблем, медь окисляется, если оставить ее открытой. Подобно тому, как оксиды железа образуют ржавчину, медь станет зеленой, как Статуя Свободы или старый пенни.Чтобы этого не произошло, открытую медь нужно либо регулярно полировать, либо покрывать каким-либо лаком.

Нержавеющая сталь

Нержавеющая сталь — черный металл; это примерно от 70 до 75 процентов железа, поэтому его можно использовать в индукционном диапазоне. Он не такой плотный, как медь, но все же очень прочный. Он не ржавеет и не окисляется, поэтому за ним легко ухаживать. Нержавеющая сталь плохо выделяет пищу, а это означает, что некоторые продукты могут застрять и подгореть, если вы не будете осторожны.

Самым большим преимуществом нержавеющей стали является ее кислотостойкость. Он не будет реагировать с кислой пищей так, как алюминий или медь, поэтому его не нужно ничем покрывать. Проблема в том, что он ужасно распределяет тепло, худшее из пяти, которые мы рассматриваем. У нее такой плохой проводник тепла, что нержавеющая сталь сама по себе непригодна для изготовления посуды.

Способ, которым производители решили эту проблему, состоит в том, чтобы объединить его с превосходным проводником тепла, таким как алюминий.Это достигается путем прикрепления алюминиевого диска к дну кастрюли или путем покрытия алюминия и стали вместе. Облицовка выполняется путем взятия листов разных металлов и их сэндвича перед формированием из материала формы поддона. Этот пример, изображенный ниже, представляет собой наиболее популярную конфигурацию оболочки и состоит из трех слоев: нержавеющей стали, алюминия и снова нержавеющей стали. Некоторая посуда имеет 5 или даже 7 слоев, в которых нержавеющая сталь чередуется с более теплопроводными металлами, такими как алюминий или медь.

Посуда из плакированной нержавеющей стали

эффективно устраняет недостатки обоих материалов (химическая активность алюминия и низкая теплопроводность стали), но обычно она дорогая. Теплоудерживающие свойства готовой посуды зависят от ее состава. В примере, изображенном выше, используется алюминиевая сердцевина, которая не очень хорошо сохраняет тепло.

Чугун

Чугун — один из старейших материалов для кухонной посуды и уникален по нескольким причинам.Что касается конструкции, чугун — единственный в нашем списке, который традиционно изготавливается цельным, что означает отсутствие стыков и швов. В целом чугун — самая прочная посуда из-за ее конструкции, а также прочности и толщины материала. Она имеет ту же плотность, что и нержавеющая сталь, хотя в ее составе больше железа, около 85 или 90 процентов.

Вопреки распространенному мнению, чугун плохо отводит тепло. Он лучше, чем нержавеющая сталь или углеродистая сталь, но не так эффективен, как алюминий или медь.Область, в которой сияет чугун, — это его способность сохранять тепло. Когда он становится горячим, он остается горячим, больше, чем любой другой вариант в нашем списке. По этой причине чугун лучше всего нагревается перед приготовлением. Он также отлично излучает это тепло, но это тема для другого поста. Распространенная жалоба на чугун — это вес. Чугунная посуда, как правило, толще и тяжелее, чем другие варианты посуды, но этот дополнительный вес является функциональным, так как он способствует сохранению тепла в чугуне.

Большая часть чугуна производится путем заливки жидкого чугуна в форму из песка. Эта форма создает грубую текстуру поверхности, напоминающую наждачную бумагу. Одно из основных различий между различными чугунными сковородами, представленными на рынке, заключается в том, сглаживается ли эта поверхность после литья. Более гладкие поверхности для приготовления пищи, такие как на сковороде Stargazer (на фото ниже), обладают более антипригарным покрытием и их легче чистить.

Эти гладкие чугунные сковороды обычно дороже, чем их грубые аналоги, подобные изображенному ниже, из-за дополнительных трудозатрат в производственном процессе.

В отличие от нержавеющей стали, чугун ржавеет, если оставить его открытым, и он вступает в реакцию с кислотой, такой как алюминий и медь. Есть два популярных способа исправить обе проблемы: приправа и эмаль.

Приправа — это слой пищевого жира или масла, который наносится на посуду и нагревается. Когда масло нагревается, в нем происходит химическое изменение, известное как полимеризация, в результате которого жидкое масло превращается в твердую твердую оболочку. Этот слой приправы защищает утюг от ржавчины и действует как барьер, сводящий к минимуму кислотные реакции.Приправы также помогают отделить поверхность от пищи, делая посуду более антипригарной. Вам не нужно беспокоиться о повреждении или износе приправы, потому что ее можно легко повторно нанести в любое время.

Другой способ защиты чугуна — эмаль. Для этого во время изготовления утюг покрывается стеклообразной эмалью, как показано на рисунке ниже. Она очень эффективно защищает утюг, даже лучше, чем приправы, но эмаль увеличивает вес и увеличивает стоимость.Другой компромисс — долговечность. Эмалевое покрытие не так прочно, как сам утюг, и со временем оно может расколоться или потрескаться.

Углеродистая сталь

Углеродистая сталь традиционно используется для изготовления вок и сковородок во французском стиле, подобных изображенным ниже. По химическому составу он очень похож на чугун, поэтому вы можете ожидать много плюсов и минусов.

Углеродистая сталь

в последние годы вызывает большой интерес у людей, которые ищут легкую альтернативу чугуну.Посуда из углеродистой стали тоньше и легче, поэтому на плите легче маневрировать. Обратной стороной является меньшее удержание тепла, так как там меньше массы, чтобы удерживать тепло. Он также не очень теплопроводен, поэтому вы можете ожидать появления горячих точек, из-за которых некоторые продукты будут готовиться неравномерно.

Вот и все!

Вот и все! Возможно, мы могли бы заполнить еще много сообщений в блогах на эту тему, но мы хотели дать вам обзор плюсов и минусов различных типов посуды, не вдаваясь в подробности.Как вы, наверное, догадались, мы отдаем предпочтение одному типу посуды перед всеми остальными 😊, но у каждого есть свои преимущества. Хорошо то, что нет правила, по которому нужно выбирать только одно!

Увидимся в следующий раз ✌️

Мы поможем подобрать для вас оригинальные диски!

Типы дисков

Когда проходят первые радостные ощущения от покупки машины, когда управление становится для вас повседневной задачей, это в этот момент вы сталкиваетесь с вопросами, которые никогда не думал раньше.Например, как выбрать правильные колеса для вашей машины, а конкретно — авто колеса.

Правильно и грамотно подобранные колеса на автомобиле не только ваша безопасность и забота о пассажирах, но и небольшой расход топлива наряду с увеличенным срок службы трансмиссии и захватывающий вид на стильная машина.

Все колеса можно разделить на две большие группы

  • Сталь — фактически обычная сталь
  • Легкосплавные или литые — металлы с повышенной прочностью и легче штамповки
Диски штампованные

Конструкция штампованных колес проста и несложный.Листовая сталь штампованная и индивидуальная детали соединяются между собой точечной сваркой. потом диск красится и отправляется в магазин или в конвейер.

Такой способ оснащения авто прост и недорого. Значительная масса автомобилей сходит с конвейер есть как раз такие колеса.Установка литых дисков на авто-это уже дополнительная опция, за которую нужно заплатить приличную сумму.

Литые диски

Основные сплавы, используемые в литых дисках, изготовлены из алюминия, титан и магний. Алюминиевые диски легкий, прочный и практически не подверженный коррозия.Поэтому они наиболее рекомендуются для ежедневное использование. Диски из магниевого сплава очень подвержен коррозии, поэтому рекомендуется использовать их в теплых и сухих условиях или накрыть стойкое антикоррозионное покрытие. Титановые колеса принадлежат в элитную группу, поэтому если у вас престижная машина или спортивный автомобиль, при этом вы планируете ездить только по городу, выбираем титановые диски.

Самый лучший и качественный, но в то же время самый дорогой вид. Их изготавливают методом горячего тиснения, обладают высокой прочностью и малым весом. Среди Недостатки — при сильном ударе о препятствие сохраняет форму, но есть возможность разрушение колеса или шнура, что приводит к полная замена покрышки.

Покраска литых дисков

Покраска литых дисков имеет не только эстетические преимущества — это также может привести к улучшению ходовых качеств на дорога. Регулярная покраска отливки позволит не только освежить внешний вид вашего автомобиля, но также может быть простое решение для устранения царапин.В дополнении к это также предлагает дополнительные (и полезные) дополнительный слой для защиты вашего автомобиля от повреждений. С этим в виду, живопись настоятельно рекомендуется. Применяя ровный слой краски — очень эффективный метод, позволяет удалить грязь, пыль и мусор с внутри — что часто является причиной больших проблем, которые заставляют автовладельца отдавать все за дорогое ремонт.Кроме того, используя навыки экспертов, Выполнение малярных работ поможет вам сэкономить деньги и время. Каждое колесо необходимо снять и опустить, а борта сломаны, и каждую поверхность необходимо тщательно очистить до начала покраски. Затем необходимо добавить слоев грунтовки для защиты перед колесами покрыт краской.Также важно, чтобы весь процесс проходит в теплом и хорошо проветриваемом помещении. окружающая среда вдали от прямых солнечных лучей.

Zippo: История | Zippo США

Введение

История компании Zippo Manufacturing Company — это история ее сотрудников. От ее основателя Джорджа Дж. Блейсделла до многих сотрудников, клиентов и коллекционеров Zippo, которые сыграли жизненно важную роль в богатой истории компании.Их преданность и преданность делу сделали Zippo одной из величайших и самых узнаваемых икон Америки.

1930-е годы

Хронология событий Zippo начинается в начале 1930-х годов в загородном клубе Bradford Country Club в Брэдфорде, штат Пенсильвания. Мистер Блейсделл наблюдал, как друг неуклюже пытается использовать громоздкую зажигалку австрийского производства. Г-н Блейсделл отметил, что зажигалка хорошо работала даже на ветру благодаря уникальному дымоходу, но внешний вид и конструкция были утилитарными и неэффективными.Для работы с зажигалкой требовалось использовать две руки, а на ее тонкой металлической поверхности легко появлялись вмятины.

В конце 1932 года г-н Блейсделл решил реконструировать австрийскую зажигалку. Он изготовил небольшой прямоугольный футляр и прикрепил крышку на петле. Он сохранил конструкцию дымохода, защищавшего пламя. В результате появилась привлекательная зажигалка, с которой легко управлять одной рукой. Название «Zippo» было придумано г-ном Блейсделлом. Ему нравилось звучание слова «молния», поэтому он создавал вариации этого слова, пока не остановился на «Zippo», которое, по его мнению, имело «современное» звучание.

ПОЛУЧИТЕ ОДНУ ИЗ НАШИ РЕПЛИКНЫХ ЗАЖИГАЛКОВ 1935 ГОДА

Новая карманная зажигалка продавалась по 1,95 доллара за штуку и была подкреплена известной теперь безоговорочной пожизненной гарантией мистера Блейсделла — «Она работает, или мы исправим ее бесплатно ™». Заявка на оригинальный патент Zippo была подана 17 мая 1934 года. патент № 2032695 был выдан 3 марта 1936 г. Эта первая карманная зажигалка Zippo, произведенная в 1933 г., выставлена ​​в музее Zippo / Case в Брэдфорде.

В середине 30-х годов компания Kendall Refining Company в Брэдфорде разместила заказ на 500 зажигалок Zippo.Эти зажигалки считаются первыми зажигалками Zippo, рекламируемыми компанией, и являются очень ценными предметами коллекционирования.

1940-е годы

Вторая мировая война оказала глубокое влияние на Zippo. После вступления Америки в войну в 1941 году Zippo прекратила производство зажигалок для потребительских рынков и посвятила все производство армии США. Эта инициатива привела к производству зажигалки Zippo в стальном корпусе с черным краклеем. Тот факт, что миллионы американских военнослужащих несли зажигалку в бой, стал важным катализатором в становлении Zippo как американской иконы во всем мире.Поставки на военный рынок привели к созданию завода на полную мощность, позволили Zippo стать финансово сильной и сделать ее жизнеспособной компанией.

ПОЛУЧИТЕ ОДНУ ИЗ НАШИХ ЗАЖИГАЛКОВ 1941 BLACK CRACKLE REPLICA LIGHTERS


КУПИТЬ

В конце войны в 1945 году Zippo вернулась к продаже зажигалок в мирное время Америки и возобновила производство зажигалок для потребительского рынка. В душе промоутер, г-н Блейсделл хотел отправиться в путь с автомобилем, который выглядел бы как зажигалка Zippo, и в 1947 году родился Zippo Car.

1950-е годы

1 августа 1950 года Zippo получил свой второй патент, номер 2517191. Конструкция зажигалки Zippo остается практически такой же и по сей день с небольшими улучшениями.

Начиная с середины 50-х годов, коды даты проставлялись на дне каждой зажигалки Zippo. Первоначальная цель заключалась в контроле качества, но коды стали бесценным инструментом для коллекционеров.

В 1956 году Zippo выпустила зажигалку Slim, что стало важной вехой.Эта немного уменьшенная версия зажигалки Zippo была разработана для женщин, но, к его большому удивлению, понравилась и мужчинам.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ГРАВИРОВКА СОБСТВЕННОЙ ТОНКОЙ ЗАЖИГАЛКИ

1960-е

В 1960-х годах любители концертов начали поднимать огонь Zippo в знак приветствия любимым исполнителям, этот жест позже получил название «Zippo Moment».

В 1962 году Zippo выпустила свой первый нелегкий продукт. Стальная карманная рулетка, или «линейка», как ее называли, имела дизайн, напоминающий знаменитую зажигалку.Другие элементы добавлялись и удалялись из линейки Zippo с 1960-х годов. Многие из них были в первую очередь ориентированы на подразделение рекламной продукции, включая брелки, принадлежности для гольфа, наборы ручек и карандашей и карманный фонарик ZipLight.

1970-е годы

Г-н Блейсделл скончался 3 октября 1978 года. Его помнят не только за изобретение зажигалки Zippo, но и за его щедрость и доброту. После его смерти его дочери, Харриетт Б. Вик и Сара Б.Дорн унаследовал бизнес.

В 1970-х годах Zippo начала выходить на зарубежные рынки.

1980-е годы

В 1980-х годах компанией владели шесть членов семьи Блейсделлов, включая дочерей г-на Блейсделла и их детей.

1990-е годы

В 1993 году Zippo приобрела компанию W.R. Case & Sons Cutlery. Богатое наследие Case началось с момента его основания в 1889 году. Компания переехала в Брэдфорд в 1905 году. Кейсы производят высококачественные ножи ручной работы, включая традиционные складные карманные ножи и спортивные ножи с фиксированным лезвием, а также памятные и коллекционные предметы ограниченного выпуска.

Музей Zippo / Case открылся в июле 1997 года. На территории площадью 15 000 квадратных футов находятся магазин и музей. Здесь также находится всемирно известная ремонтная клиника Zippo, посетители которой могут понаблюдать за процессом ремонта.

2000-е годы

Осенью 2002 года Zippo получила регистрацию товарного знака на форму зажигалки Zippo. Это стало важной вехой в деле защиты бренда от фальшивомонетчиков.

Также в начале 2000-х Zippo выпустила первую универсальную зажигалку Zippo MPL®, многоразовую зажигалку.

ПОЛУЧИТЕ ОДНУ ИЗ НАШИХ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЗАЖИГАЛКОВ

2010-е годы

В феврале 2010 года Zippo приобрела бренд зажигалок Ronson и бренд топлива Ronsonol.

В 2010 году компания представила цельнометаллические грелки для рук, выпустив продукцию Zippo Outdoor. В грелке для рук используется жидкость для зажигалок премиум-класса Zippo, которая обеспечивает постоянный источник тепла дольше, чем любой другой продукт на рынке.

Продолжающаяся экспансия Zippo на зарубежные рынки, особенно в Индии и Китае, а также высокие продажи на внутреннем рынке привели к рекордному росту продаж в 2011 и 2012 годах.

В 2011 году ассортимент продукции Zippo Outdoor расширился, и в него вошли стартовый комплект для аварийного пожаротушения и универсальная зажигалка с гибкой шейкой.

В 2012 году, в год своего 80-го -го -го юбилея, производство Zippo превысило отметку в 500-миллионную зажигалку.

Также в 2012 году музей Zippo / Case был отремонтирован, чтобы лучше отразить бренд Zippo. Современный дизайн представляет собой сочетание богатой и прочной текстуры, такой как кожа и кирпич, а также сочетание старинных произведений искусства и фотографии стиля жизни.

В 2013 году Zippo запустила линию прочного походного снаряжения и противопожарных принадлежностей под маркой Zippo.

СЕГОДНЯ

Сегодня Джордж Б. Дюк, внук г-на Блейсделла, является единственным владельцем и председателем совета директоров Zippo. Марк Пауп — президент и главный исполнительный директор компании.

Разнообразная продуктовая линейка

Zippo продолжает расти и теперь включает в себя аксессуары для зажигалок, многоцелевые зажигалки с бутаном, мужские и женские ароматы, стильные аксессуары, очки и товары для любителей активного отдыха.

Есть много коллекционеров Zippo по всему миру. Их пыл и преданность бренду не имеют себе равных. Чтобы улучшить коллекционирование, клубы коллекционеров Zippo по всему миру проводят встречи и другие мероприятия в течение года.

Компании по всему миру продолжают использовать зажигалки Zippo в качестве рекламного инструмента. Эти зажигалки-«рекламодатели» продолжают оставаться в числе фаворитов коллекционеров.

Возможно, одно из самых больших влияний на коллекционирование — это связь Zippo с популярной культурой, Голливудом, Бродвеем и музыкальной индустрией.Зажигалка Zippo за эти годы была показана в более чем 2000 фильмах, театральных постановках и телешоу. Зажигалки Zippo «снимались» в таких разнообразных постановках, как «Я люблю Люси», «Люди Икс» и «Лак для волос — мюзикл». Часто зажигалка является ключевой опорой, используемой как устройство для продвижения сюжета вперед или для отражения личности персонажа или изображаемого периода времени. Знаменитый звук щелчка Zippo был использован в песнях, а сами зажигалки были изображены на обложках альбомов, вытатуированы на коже рокеров и использованы в фотосессиях Rolling Stone.

В мире, где большинство продуктов просто одноразовые или доступны с ограниченными гарантиями, на карманные зажигалки Zippo действует знаменитая пожизненная гарантия. За более чем 85 лет никто не потратил ни цента на механический ремонт карманной зажигалки Zippo, независимо от возраста или состояния зажигалки. Карманная зажигалка Zippo укоренилась в американской культуре и является мировым символом прочности и надежности.

Эволюция автомобильного колеса

Как возникли колеса

Если бревно можно назвать колесом, то их история восходит к эпохе палеолита (каменного века), когда кто-то понял, что большие и тяжелые предметы было легче перемещать, если они катались по бревнам.Первым настоящим колесом, вероятно, был гончарный круг, датируемый примерно 3500 годом до нашей эры, а первым колесом, созданным для транспортировки, вероятно, было колесо месопотамской колесницы примерно 3200 года до нашей эры.

Древние египтяне придумали первое колесо со спицами, а греки пошли еще дальше, изобрели колесо H-типа с перекладиной. Кельты добавили железные обода вокруг колес около 1000 г. до н. Э. Колеса продолжали расти и меняться в зависимости от использования автобусов, фургонов и тележек, но общий дизайн оставался практически неизменным на протяжении сотен лет.

Спицы из проволоки появились в 1802 году, когда Г. Б. Бауэр получил патент на спицу из проволоки, которая проходила через обод колеса и прикреплялась к ступице. Они превратились в спицы, используемые для колес велосипедов. Резиновые пневматические шины появились около 1845 года и были изобретены Р. У. Томпсоном. Джон Данлоп улучшил шины, используя резину другого типа, которая сделала езду на велосипеде более плавной.

Ранние автомобильные колеса

Большинство историков автомобилей сходятся во мнении, что современные автомобильные колеса впервые появились в 1885 году, когда Карл Бенц создал колеса для Benz Patent-Motorwagen.В этом трехколесном транспортном средстве использовались колеса со спицами из проволоки и шины из твердой резины, которые очень напоминали колеса велосипеда. Шины улучшились в последующие годы, когда братья Мишлен начали использовать резину для автомобилей, а затем Б. Ф. Гудрич добавил углерод в резину, чтобы продлить срок службы автомобильных шин.

В 1924 году производители колес использовали катаную и штампованную сталь для изготовления стальных дисковых колес. Эти колеса были тяжелыми, но их легко было изготовить и отремонтировать. Когда вышел Ford Model-T, он использовал деревянные артиллерийские колеса. Ford заменил их на колеса со сварными стальными спицами для моделей 1926 и 1927 годов.Белые безуглеродистые резиновые шины для этих колес прослужили всего около 2000 миль, а часто до ремонта требовалось проехать всего 30 или 34 миль. У этих шин были камеры, они легко прокалывались и иногда соскакивали с обода.

Эволюция автомобильных колес продолжилась в 1934 году, когда появились стальные диски с заниженным центром, где середина колеса была ниже краев. Такая конструкция с отводным центром упростила монтаж шин.

Алюминиевые колеса старше, чем вы думаете — очень ранние спортивные автомобили использовали алюминиевые колеса.В 1924 году у Bugatti Type 35 были алюминиевые колеса. Их меньший вес заставлял колеса вращаться быстрее, а способность алюминия рассеивать тепло улучшала торможение. С 1955 по 1958 год Cadillac предлагал гибридные стально-алюминиевые диски со стилизованными под плавник алюминиевыми спицами, приклепанными к стальному ободу. Обычно они были хромированы, но в 1956 году Cadillac выложился на полную, предложив для своего Эльдорадо анодированное золото.

Развитие автомобильных колес ускорилось в 50-е и 60-е годы, поскольку в спортивных и гоночных автомобилях продолжали применяться алюминиево-магниевые сплавы для изготовления колес.Alfa Romeo представила легкосплавные диски для своей GTA в 1965 году, а Ford представил Mustang GT350 с опцией пятиспицевых колес Shelby / Cragar из литого алюминия с хромированным ободом. Они все еще были приварены к стальному ободу, но в 1966 году Ford сделал доступными цельные литые алюминиевые диски с десятью спицами.

Колеса из магниевого алюминиевого сплава (или «магнитные» колеса) производства Halibrand стали выбором для автогонок с 50-х годов, а через некоторое время стали спецификацией дорожных автомобилей Shelby.

В 1960 году Pontiac последовал примеру моделей Panhard и Cadillac, использовав колесо с алюминиевым центром, приклепанным к стальному ободу хромированными гайками. Эти колеса должны были использовать адаптер, поставляемый производителем, чтобы соответствовать станкам для балансировки колес того времени. Колеса также имели большую центральную крышку, закрывающую выступы. Pontiac выпускал эти роскошные колеса до 1968 года; они были дорогими, сейчас они редки и пользуются спросом у коллекционеров автомобилей.

Porsche вошел в мир легкосплавных дисков в 1966 году, когда они сделали легкосплавные диски стандартом для 911S.Porsche продолжал использовать легкосплавные диски на 911 в течение многих лет в версиях разных размеров, а также использовал их на своих моделях 912, 914, 916 и 944. Производители автомобилей класса люкс и высокопроизводительных автомобилей продолжали использовать легкосплавные диски с 60-х годов.

В начале 1970-х Citroën даже выпустил колеса из пластмассы, армированные сталью. Citroën SM с этими полимерными колесами выиграл ралли Марокко в 1971 году.

Ferrari выпустила свои первые легкосплавные диски, магниевую версию для дорожных версий своего 275 GTB, в 1964 году.В том же году Chevrolet представила модель Corvette с доступными алюминиевыми колесами Kelsey-Hayes с центральным замком, которые Chevy заменил в 1967 году на болтовые. Но с Corvette C3 в том же году Chevrolet прекратил выпуск легкосплавных алюминиевых колес с ребрами и не выпускал аналогичную версию до 1976 года.

Колеса стали больше в 90-х, стандартные размеры увеличились с менее 15 дюймов до более 17 дюймов, а к 1998 году даже достигли 22 дюймов. «Спиннеры», которые продолжают вращаться для визуального интереса, когда автомобиль не движется, также испытали. возобновила популярность в 90-е годы.

Футуристические конструкции колес включают «tweel», безвоздушное, непневматическое колесо со спицами, подходящее сейчас только для тихоходных строительных машин. «Твил», разработанный Michelin, имеет серьезные проблемы с вибрацией на скорости более 50 миль в час, поэтому маловероятно, что они будут приняты для использования на дорогах, пока улучшения не решат проблему вибрации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *