Буханка уаз силовой бампер: Силовые бампера УАЗ Буханка | ДЖИПСТРОЙ

Содержание

Бампера УАЗ 452 Буханка. Запчасти на УАЗ Буханку, Патриот, Хантер

Марка авто УАЗ 2 УАЗ 452 Буханка 72 УАЗ, ВАЗ 1

Производитель OJ 39 ОАО УАЗ 3 РиФ 19 Ульяновск, Внедорожник 16

Расположение задний 45 передний 31

Вид без кенгурина 3 без кенгурина, без ПТФ 1 дуга 1 замок 2 защита 1 из двух частей с подножками 1 калитка левая 4 калитка правая 4 комплект 1 кронштейн 4 кронштейны 3 площадка 2 под лифт, с окнами под фонари, с площадкой под лебедку 1 под лифт, с площадкой под лебедку и калиткой 1 под лифт, с фаркопом 1 под лифт, с фаркопом и калиткой 1 с низким кенгурином 1 с калиткой 7 с калиткой под запаску 1 с кенгурином 8 с кенгурином, без ПТФ 1 с кенгурином, с защитой фар 1 с местом крепления площадки под лебедку 1 с низким кенгурином 1 с низким кенгурином, с площадкой под лебедку 1 с окнами под фонари, с площадкой под лебедку 1 с окнами под фонари, с фаркопом 1 с площадкой под лебедку 2 с площадкой под лебедку и калиткой 1 с площадкой под лебедку, без кенгурина 1 с фаркопом и калиткой 1 с фонарями 2 с фонарями, с квадратом под фаркоп 2 с фонарями, с площадкой под лебёдку 1 со съемным кенгурином 1 со съемным кенгурином, с защитой фар 1 усиленный без кенгурина 1 усиленный, с кенгурином 1

Лифт кузова 65 мм и выше 6 лифт 65 мм 6 стандарт 29 стандарт, 65 мм 7

Передний силовой бампер OJ 02.220.51 с площадкой лебёдки без дуг на УАЗ Буханка

Передний силовой бампер OJ 02.220.51 с площадкой лебёдки без дуг на УАЗ Буханка

Простой и недорогой передний силовой бампер без дуг на УАЗ Буханка. Ничего лишнего — площадка лебёдки, буксирные проушины, проёмы под клюв реечного домкрата, значит не придётся переплачивать за дополнительный функционал.

Имеется более навороченная версия этого бампера 02.213.NN.   В бамперах серии «Туризм» отсутствуют посадочные места для установки дополнительных элементов, таких как кронштейны фар, защитные боковые кожухи, «рога» для смотки троса, нижний лист защиты и т.п., у некоторых бамперов могут отсутствовать усилители в боковых частях бампера. Эти особенности позволяют устанавливать на них низкую цену. В то же время, буксирные проушины, площадка лебёдки рассчитаны на ту же нагрузку, что и в бамперах серии «Трофи», а при покраске применяется одинаковая технология, качество покраски абсолютно идентично и очень высоко, что подтверждает трёхлетняя гарантия на покраску.

ВНИМАНИЕ! кронштейны в комплект не входят и приобретаются отдельно. Выбор в разделе дополнительного оборудования к передним бамперам.  


Полное описание бампера, порядок его установки, технические характеристики, условия эксплуатации приведены в техпаспорте (ссылка «скачать документацию» выше). 

ПОКРАСКА: Подготовка к покраске — дробеструйная обработка, обеспечивающая прекрасную адгезию и упрочнение поверхностного слоя металла. Вся продукция «OJ» покрашена в 2 слоя порошковым методом на собственной современной производственной базе. Первый слой специальный «антикоррозионный» грунт, второй — порошковая краска для конструкций, эксплуатируемых в агрессивных условиях. Эта краска специально разработана исходя из самых высоких требований к механическим характеристикам — адгезии, твёрдости, эластичности, прочности при ударах, стойкостью к большинству химически агрессивных сред — бензину, солярке, автомаслам. Возможна покраска в цвет по каталогу RAL.

ВНИМАНИЕ! Силовой обвес «OJ» специально разработан для машин имеющих раму — внедорожников. И это именно силовой обвес, а не простые «кенгурятники». На суровом бездорожье, и в простых городских условиях, продукция нашей компании обеспечивает дополнительные функциональные преимущества, безопасность машины, водителя и пассажиров, и, что не маловажно, продлевает срок службы вашего внедорожника. Хотим обратить ваше внимание на то, что установка силового обвеса на ваш автомобиль влечёт за собой дополнительную нагрузку на подвеску и изменения динамических свойств вашего внедорожника.

ДОСТАВКА: Приобретая у нас товар, вы можете бесплатно забрать его со склада на производстве в г.  (см. раздел Контакты). Мы также доставим ваш заказ в любой район Москвы и во все города Московской области собственным транспортом (см. условия доставки и оплаты). Во все другие регионы России доставка товара осуществляется транспортными компаниями. Условия доставки в Украину, Беларусь и Казахстан уточняйте у наших менеджеров.

ГАРАНТИЯ: Несмотря на предполагаемые специфические и жёсткие условия эксплуатации силового обвеса, на все изделия «OJ» установлена гарантия производителя 10 лет со дня приобретения изделия (кроме гарантии на покраску). Срок гарантии на лакокрасочное покрытие составляет 3 года со дня приобретения изделия. При возникновении гарантийного случая производитель обязуется заменить некачественный товар или вернуть уплаченные за него деньги. Подробнее об условиях гарантии здесь >>>

РЕГИСТРАЦИЯ: Передние бамперы на грузовые автомобили сертификации не подлежат, и следовательно вы можете официально их установить на ваш автомобиль. Как зарегистрировать силовой обвес под маркой «OJ» в ГИБДД подробно описано здесь >>>

OJ 02.214.03 Передний силовой бампер на УАЗ Буханка. С защитными дугами, горизонтальной площадкой лебёдки и дополнительным оборудованием.

Передний силовой бампер с защитными дугами и горизонтальной площадкой лебёдки. Буксирные проушины, упоры под реечный домкрат, защитные решётки основных фар, рейка для доп.фар, доп.фары с защитными решётками (в ниши бампера), кронштейны для намотки троса, защитная рамка номерного знака.

ВНИМАНИЕ, кронштейны в комплект не входят, выбор в разделе доп. оборудования к передним бамперам. ГАРАНТИЯ: Несмотря на предполагаемые специфические и жёсткие условия эксплуатации силового обвеса, на все изделия «OJ» установлена гарантия производителя 10 лет со дня приобретения изделия (кроме гарантии на лакокрасточное прокрытие). Срок гарантии на лакокрасочное покрытие составляет 1 год со дня приобретения изделия. При возникновении гарантийного случая производитель обязуется заменить некачественный товар или вернуть уплаченные за него деньги.

ПОКРАСКА: Вся продукция «OJ» покрашена в 2 слоя порошковым методом на собственной современной производственной базе. Первый слой специальный ‘антикоррозионный’ грунт, второй — порошковая краска для конструкций, эксплуатируемых в агрессивных условиях. Эта краска специально разработана исходя из самых высоких требований к механическим характеристикам — адгезии, твёрдости, эластичности, прочности при ударах, стойкостью к большинству химически агрессивных сред — бензину, солярке, автомаслам. Предварительно изделия обрабатываются специальными составами (преобразователи ржавчины и обезжиривание). При покраске силового обвеса «OJ» используются технологии и продукция одного из мировых лидеров в этой области — подразделения «Автомобильные и авиционные покрытия» компании «AkzoNobel» (Нидерланды).

ВНИМАНИЕ! Силовой обвес «OJ» специально разработан для машин имеющих раму — внедорожников. И это именно силовой обвес, а не простые «кенгурятники». На суровом бездорожье, и в простых городских условиях, продукция нашей компании обеспечивает дополнительные функциональные преимущества, безопасность машины, водителя и пассажиров, и, что не маловажно, продлевает срок службы вашего внедорожника. Хотим обратить ваше внимание на то, что установка силового обвеса на ваш автомобиль влечёт за собой дополнительную нагрузку на подвеску и изменения динамических свойств вашего внедорожника.

РЕГИСТРАЦИЯ: Силовые бамперы «OJ» сертифицированы, и следовательно вы можете официально их установить на ваш автомобиль

Силовой бампер РИФ УАЗ Буханка

1. Передний силовой бампер РИФ УАЗ Буханка

Универсальный передний силовой бампер РИФ УАЗ Буханка подходит как для стандартного автомобиля, так и для автомобиля с лифтом кузова. Бампер может быть переставлен под лифтованный кузов и наоборот в любой момент.

В бампере есть отверстие для троса лебедки, кронштейны переднего номера, крепеж для крепления бампера к кузову.

Бампер не оборудован интегрированной площадкой под лебедку. Площадка поставляется отдельно.

Вес бампера — 26 кг.

Цена 10 000 грн.

 

2. Передний силовой бампере РИФ УАЗ Буханка с защитной дугой (ХИТ продаж)

Самая популярная модель переднего силового бампера для УАЗ Буханка. Мощная защитная дуга защищает кузов автомобиля от случайных ударов при передвижении по бездорожью.

Черная порошковая покраска, места для крепления фар дополнительного света, кронштейны крепления переднего номера.

Площадка под лебедку поставляется отдельно.

Вес бампера — 46 кг.

Цена 11 500 грн.

 

3. Задний силовой бампер РИФ УАЗ Буханка с калиткой и квадратом под фаркоп

Калитка зафиксирована надежным фиксатором который удержит ее при передвижении по любому бездорожью. Жесткость калитки рассчитана на установку запаски большого размера.

Доступны две модели бампера: под встроенный американский «квадрат», который позволит установить любой фаркоп для буксировки и для ценителей бездорожья, вместо квадрата под фаркоп возможно заказать модель с интегрированной площадкой под лебедку.

Вес бампера — 46 кг.

Цена 16 500 грн.

 

Чтобы купить силовой бампер РИФ УАЗ Буханка в Украине звоните по тел:

+38-066-639-88-46 или +38-098-066-34-82

Силовые бампера на уаз буханка


Силовой бампер своими руками — УАЗ 452, 3.0 л., 1988 года на DRIVE2

Полный размер

А вы знаете какое самое страшное существо на земле? Это ЖАБА, она очень много народу задушила😁. Добралась она и до меня. Очень хотел поставить бампера фирмы РИФ, но полазив по сайтам магазинов ужаснулся от цен. Сразу же в дверь постучала она, ЖАБА. Открыв наглым способом (с ноги) дверь, ЖАБА вцепилась в горло и стала сильно душить
. После чего у меня промелькнула мысль, а не попробовать ли сделать бампер самому, ведь многие их делают сами и в большинстве случаев всё выглядит хорошо. Пошарясь по просторам интернета понял, что в основной массе народ делает бампера себе по своим размерам. В итоге и я сделал по своим . Найдя картонную коробку из под велосипеда, раздербанил ее на шаблон, по которому затем и рисовал линии на листе металла. Для средней части использовал металл толщиной 5мм, а боковые 2,5мм. Среднюю часть сделал побольше так как в будущем хочу установить лебедку в бампер. Боковые части загнул на самодельном листогибе, а середина сварена. Крепежи сделал из уголков свареных в квадратную трубу и преварены к средней части бампера. В внутри усилил боковые части тримя косынками с каждой стороны.

Покрасил все это дело молотковой краской в болончиках. Кингурин сделал из трубы 52мм . Углы купил в магазине сантехники, правда выбирать особо не из чего по этому взял диаметром чуть больше. В итоге вроде не так и ужасно все получилось. Бампер стал крепче штатного и более функциональней и так сказать травмо безапастно по сравнению с бампером из швейлера.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 4 000 ₽

www.drive2.ru

Передний силовой бампер на Буханку (часть 2) — UAZ 2206, 2.9 liter, 1999 year on DRIVE2

Установка переднего силового бампера РИФ на Буханку.
С чего надо начинать ?
Конечно же со снятия старого переднего бампера.
Машину на яму ! Начинаем разбирать.

Zoom

Чистая механическая работа.
Открутить заржавевшие от болотной воды болты.
Снять старый побитый и погнутый бампер.
Снять площадку под лебедку, которую делали временно.

Zoom

И вот старого бампера и площадки уже нет.
Если машина стандартная, то придется еще немного поработать болгаркой.
Нужно срезать крепления бампера и буксировочные крючки.
Но мы это сделали, повторюсь, при установке площадки под лебедку.
Поэтому в этот раз работы было несколько меньше.
Примеряем кронштейны крепления бампера.

Zoom

Прежде чем перейти к следующей операции, нам понадобился специальный ключ.
«Специальный ключ 3856» ! Или по простому «Попка».
Нужно совсем немного рихтовать раму.
Чуть — чуть разогнуть, потом подогнуть и выставить в одной плоскости.

Без нашего специального ключа было бы сложновато.

Zoom

Дальше проще. Ставим площадку под лебедку.
Конечно при покупке немного давила жаба.
Может площадку не покупать ? Может взять кусок листового металла ?
НЕТ ! Громко мы сказали этой жабе !
Площадке быть ! Без всякого колхоза, прикрутили на 4 болта и все стоит на месте !

Zoom

Еще раз проверили чтобы все стояло в одной плоскости.
Несколько раз промеряли высоту и от пола и от кузова.
Вроде как ровно.
Можно закручивать все крепежные болты.
Для этого в раме пришлось просверлить дополнительные отверстия.
Но это совсем не сложно. Дрель, сверло по металлу, бжик и готово.
На кронштейне крепления бампера есть бирочка с номерами сертификатов.

Zoom

Теперь примеряем лебедку.
Как писал в предыдущей записи лебедка RUNVA EWX 12000.
Для удобства обслуживания решили мотор лебедки провернуть на 90 градусов.
Надо сказать, что это совсем не сложно и даже предусмотрено заводом изготовителем.
И конечно заглянули что там внутри…

Zoom

А вот дальше — нежданчик !
Лебедка не становится во внутрь бампера…
Па — ба — ба — бам !

Zoom

Радиатор охлаждения мотора лебедки лег на кронштейн бампера.
Данная лебедка между кронштейнами не влазит и висит в воздухе.
Между площадкой крепления лебедки и самой лебедкой нужна проставка.
Может для кого-то это была бы и сложность.
Но … там под верстаком куча обрезков металла.
Находим кусочек толщиной 10 мм.
Вырезаем две проставки и сверлим отверстия.

Zoom

В нашем случае — это было совсем не сложно.
Едем дальше…
Примеряем еще раз лебедку на машине.

Zoom

Ничего не цепляет. Стоит хорошо.
Но есть новый затык ! Крепежные болты лебедки теперь короткие !
Это уже несколько сложнее.
Нужны достаточно прочные болты.
К сожалению 4 болтов нужной длины и прочности в гараже не нашлось.
Ноги в руки и в магазин !
Совсем не сложно, только немного заняло времени.
С чем еще столкнулись, но решение было принято заранее.
На старом переднем бампере сильно побили передний гос.номер.
Отрихтовать его до красивого состояния не получилось.
За несколько дней до установки в ГАИ заказали новый передний номер.

Zoom

Болты приехали. Лебедку прикрутили и подключили.
Дальше все по как по маслу !
Закрутили … зафиксировали… и получили в итоге такую красоту !

Zoom

Со всем про всем… все работы заняли почти целый день.
Пока просверлили… пока отрезали… пока покрасили… пока высохло … пока купили болты…
Бампер нравится.
Не хватает еще дополнительно света… но, это чуть позже.
Бампер сварен и покрашен на отлично.
Тут к производитель вопросов совершенно нет.

Хотя есть одно неудобство.
Без открученного кенгурина не возможно снять лебедку.
Вроде как и кенгурин откручивать не долго… там несколько болтов…
Но, вот в боевых условиях, если понадобится снять срочно лебедку…
Совершенно не хотелось бы делать лишнюю работу.
При зафиксированном кенгурине, нет доступа к двум крепежным болтам лебедки.
Ну… тут такое… если производитель сможет это учесть…
Получит 100500 плюсиков в карму от довольных пользователей.
На этом всё !

www.drive2.com

Бамперы на УАЗ 452 (3303, 3741, 3909, 3962, 2206 и их модификации)

Удачная конструкция и универсализм технических характеристик делают УАЗ Буханка настоящим многоцелевым автомобилем. Но для этого придется приспособить его для поездок по пересеченной местности, для чего обязательно потребуется силовой обвес. Как показывает опыт, его основой является силовой бампер, устанавливаемый на УАЗ Буханка, который станет не только надежной защитой для кузова, но и платформой для монтажа других элементов обвеса.

Часто можно встретить самодельные варианты силовых бамперов, но оказывается, что они не слишком подходят для внедорожной эксплуатации. Они недостаточно прочны и слишком тяжелы, а большое количество сварных соединений кроме ослабления конструкции ведет к понижению коррозионной устойчивости. Поэтому опытные владельцы предпочитают бампер заводского изготовления из листа высокопрочной штампованной стали. Его механическая жесткость повышается за счет наличия ребер жесткости, а в местах наибольшей нагрузки (место под домкрат, установки лебедки, крепления к раме) толщина листа увеличивается до 6 – 12 мм. Среди преимуществ, которые предлагает бампер на УАЗ Буханка можно выделить:

  • прочность;
  • сравнительно небольшой вес;
  • устойчивость к коррозионным воздействиям;
  • простоту установки.

Противодействие коррозии обеспечивается за счет порошковой окраски. Это значительно повышает срок службы бампера, поскольку краска отлично держится даже при серьезных ударах.

В качестве силового обвеса для УАЗ Буханка предлагается как передний, так и задний бампер. Они специально подготовлены для данной модели, имеют технологические отверстия для установки госномеров и оптики. Использование переменной толщины стального листа позволяет снизить общую массу детали при высокой механической прочности. Подготовленные крепления позволят быстро установить бампер и надежно закрепить его.

Установка силовых бамперов позволяет значительно повысить проходимость автомобиля. Наряду с другими преимуществами УАЗ Буханка – неприхотливостью, ремонтопригодностью, вместительностью, это делает его практически идеальным экспедиционным автомобилем. На силовой бампер дополнительно монтируется кенгурин и лебедка, что позволяет еще более улучшить внедорожные характеристики машины. Наши специалисты помогут подобрать нужные элементы силового обвеса и оборудования, помогут оформить заказ и отошлют его по указанному адресу.

xn--80aaakvbf1ao4d.xn--p1ai

Силовые бампера для буханки — УАЗ 2206, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

После покупки хай-джека озадачился изготовлением силовых бамперов. За основу взял швеллер 80х40х4. Для крепления к раме — уголок 60х60х5. Чтобы гайцы не докапывались к изменениям было решено сделать их по форме заводского бампера, чтобы под ним они не были видны. Соответственно, заводской бампер стал накладкой на двух болтах, который перед лесом снимается и убирается в багажник. Проушины под хай-джек вырезаны плазмой.

Полный размер

Передний бампер 1

Полный размер

Передний бампер 2

Задняя часть буханки изменился больше — все срезано, установлен силовой бампер-швеллер, поверх которого подогнан заводской передний бампер.
Вид с накладным заводским бампером:

Полный размер

Задний бампер 1


Вид без заводского бампера, силовой готов к работе (с приблудой для хай-джека):

Полный размер

Задний бампер 2

Полный размер

Задний бампер 3

Вставляем хай-джек в приблуду:

Полный размер

Хайджек 1

Поднимаем буханку:

Полный размер

Хайджек 2

Получилось много извращений из-за пристального внимания гайцов (изначально проушины для хайджека были выступающими вперед и никаких дополнительных приблуд не предусматривалось, но после, они были переварены вниз и пришлось сделать переходные г-образные приблуды):

Полный размер

Приблуды 1

В грязьке, роль подкладки под хайджек исполняет одна из аэродромных полос 1,5х0,5 м. Ничего никуда не смещается, хайджек не срывается в сторону, приятно работать — даже после 1,5 часов работы хайджеком в глиняной лесной дороге хайджек остался относительно чистым.

Все делалось постепенно с весны. Долго пришлось подгонять крепления к раме и фигурно вырезать и гнуть швеллера. К раме крепимся 5-6 болтами диаметром 12.

80-й швеллер хорошо вставляется в заводской штатный бампер.

Полный размер

Задний бампер внутри заводского

Мне кажется, что 80-й швеллер оптимальный вариант. Толщины достаточно для подъемных работ и его можно убрать под заводской штатный бампер, чтобы не было вопросов у гайцов.

www.drive2.ru

Силовой бампер Уаз Буханка — Сообщество «УАЗоводы» на DRIVE2

Доброго времени суток. На днях решили сварить товарищу силовик на его буханку. Взяли матерьрьял, сварку, пиво и начали воображать форму будущего бампера) Конкретного чертежа у нас не было, и делать как у всех бампер с торчащей лебедкой не хотелось, так что выдумывали по ходу, в итоге собрали приблизительный каркас на прихватки, перекурили и удостоверились что форма нас устраивает, после чего сняли его и начали проваривать и усиливать. На следущий день с больными глазами и обгоревшими от сварки лицами сидели в гараже и спорили кто будит метал кроить а кто варить, но наш спор прервал приеховщий в гости корифан и предложивший обшить бампер алюминием и проварить аргоном! Идея нас зацепила, сразу пошли и достали остатки люминия и начали лепить лекало, после чего перенесли их на метал и тут же вырезали и начали клепать.

Вот так вот у нас получился бампер за 2 дня! Вес бампера приблезительно 20-25кг )

Пишите ваши коментарии, нам очень интересно узнать ваше мнение.

В скором времени зарегистрирую данный автомобиль на сайте что бы вы могли подробнее узнать о нем.

Всем удачи на дорогах)

www.drive2.ru

Установка переднего силового бампера РИФ на Буханку — DRIVE2

Пассивной безопасностью в Буханке и не «пахнет».
Она осталась на уровне 50-х годов, когда и происходило ее создание.
С тех пор количество машин в мире возросло на несколько порядков, выросли скорости.
Столкновений машин стало столько, что их хроники идут по ящику круглосуточно.

Особенно опасно для Буханки лобовое столкновение, капота то нету. Все что вас защищает это 0,5мм металла.
Если вовремя не телепортироваться, то жди беды.

Полный размер

Чтобы как то себя обезопасить можно установить силовой бампер. Он конечно не так сильно поглощает энергию как сминаемые элементы конструкции, но ноги защитит.

Для установки выбрали продукцию РИФ, лидера на нашем рынке силового обвеса

В каталоге РИФа он называется «Бампер РИФ передний УАЗ Буханка универсальный усиленный с кенгурином»
Бампер универсальный: подходит для стандартных машин и для лифтованных на 50мм. (для этого есть разноуровневые крепежные отверстия)

Силовой бампер поставляется в плотной целлофановой упаковке, для верности проложенной уплотнителем. Так что вероятность поцарапать при транспортировке минимальная.

В комплекте: сам бампер, два кронштейна, крепеж.

Казалось бы какие проблемы могут возникнуть при установке бампера? — Снимаем старый, прикручиваем новый.
Но не все так просто!

Старый бампер откручивается действительно легко — пара болтов и все.
А вот чтобы поставить новый возникли вопросы:
Первый, что делать с буксировочными крюками?

Обратились к продавцам. Ответ — надо спиливать.
Так вот, можно не спиливать крюки! Кронштейны имеют вырез под крюки, что дает возможность их установить не спиливая крюки.
Другой вопрос об их целесообразности. Ведь на новом силовом бампере есть специальные буксировочные проушины.

А вот металлическую площадку закрывающую торец рамы придется спилить. Иначе она будет мешать установке кронштейнов.

Берем болгарку и срезаем на уровне окончания рамы.

Читать Далее >>>

www.drive2.ru

Передний бампер. — УАЗ 2206, 2.4 л., 1987 года на DRIVE2

Долгое время я не мог определится какой именно бампер я хочу, но случайно увидел, в интернете, буханку с силовым бампером вот такого типа


очень понравился.
За основу были взяты чертежи Инженера, которые он выложил на УАЗбуке (за что ему ОГРОМНОЕ СПАСИБО!)
Скачав чертежи переднего бампера сделал макет бампера (без дуг) из оцинковки и водрузил это на УАЗ.
Так как этот бампер проэктировался не под эту машину пришлось сделать 4 надреза и отводя фронтальную часть бампера от машины подгибать крылья бампера до приемлемого размера(мордашка буханки все же несколько круглее чем у бобика), после чего зафиксировать саморезами
Дальше пошла чистая «эстетика», клыки бампера мне не совсем понравились
и я пошел «другим путем», как говаривал Владимир Иллич, тоесть чуть чуть изменил конструкцию
После всех указаных манипуляций, бампер был воплощен в металл (толщина 3мм)
С дугами было сложнее, но решаемо…
Размеры брал с фотографии бампера РИФ для УАЗ-31… установленого кем то на бухань, которая была также скачана из интернета.
Используя коефициент искажения можно, с «приемлемой», для бампера, точностью узнать интересующий размер

Пример
Зная (замерив) фактичесский диаметр, например, фары УАЗа, допустим 180 мм, и размер этой же фары на фото, допустим 9мм имеем
180/9=20 это и есть коэф. искажения
Замеряем на том же фото толщину трубы на кенгурятнике, имеем 3мм
3х20=60мм тоесть фактичесский размер трубы на фото примерно 60мм
Чем больше фото тем точнее будет вычисление размера, цифры для примера брал «от балды»
Вроде доходчиво изложил…

Для центральной дуги исползовал трубу 60мм и два водопроводных колена+ «болгарин» секас и сварка
С боковыми дугами несколько сложней, труба 48мм забивалась ОЧЕНЬ плотно песком и при поддержке резака гнулась на вот таком «трубогибе»

Труба 219мм, швелер №16, приваривать очень крепко ибо оторвет нахрен! Принцип работы даного устройства описывать, я думаю, нет смысла. Заготвку для гибки лучше брать с запасом по длине и перед гибкой проконтролировать чтобы шов трубы был внутри гиба, иначе при гибке большая вероятность того что труба лопнет по шву. При некотором везении получим такую заготовку, не трубогиб, но лучше чем водопроводное колено.Но все это совсем не освобождает от подгонки «ПО МЕСТУ» иначе никак… все трубы, кроме центральной дуги, варились на машине.

Вот что получилось:

www.drive2.ru

Изготавливаем силовой бампер — УАЗ 39094, 2.5 л., 2003 года на DRIVE2

Ну вот появилось время, Сделал шаблон бампера, состоять бампер будет из 8частей 1. заготовка бампера . 2. две боковинки . 3. дуга кенгурина. 4 две боковых дуги . Берём лист метала 4 мм толщиной обводим шаблон, проверяем все размеры и начинаем резку метала, вырезав заготовку получаем развёрнутый бампер . приступаем к гибке метала, по внутренней части изгиба надрезаем метал на 1.5 мм -2 мм . гнуть будет гораздо легче . В тисках начинаем гнуть отбортовки в 4 прохода . Для придания полукруглой формы, после загиба на отбортовках делаются продольные надрезы . после того как выгнули жолоб, размечаем и вырезаем 2 боковины . После сгиба и обработки привариваем, примерял на на рабочем уазе поверх штатного бампера после проварил все швы обработал и зачистил . Бампер обработан преобразователем ржавчины и приготовлен к предварительной грунтовке . Из 40 оцинкованной трубы был выгнут кенгурин по длине отрежу дома так как у меня кузов люфтованный, а примерял на обычный . Ну вот всё приехало домой, примеряю бампер на машине, что бы вымерить крепления бампера . Немного распогодится продолжу .

www.drive2.ru

«Экспедиция» в последний путь или почему УАЗу не нужна «буханка»

Директор Ульяновского автозавода Адиль Ширинов в ноябре прошлого года заявил, что жизненный цикл «буханки» УАЗ-3909 подходит к концу: «Нужно позволить ей естественным путем уйти на покой». Наш рассказ о том, что из себя представляет вариант «Экспедиция» и насколько он близок к коммерческому автомобилю.

Максим Приходько

УАЗ-390995-04 «Экспедиция». Полная масса: 2830 кг. Начало продаж: 2020 г. Цена: от 1 230 000 р.

Кто в молодости не был радикалом, у того нет сердца, кто в зрелости не стал консерватором, у того нет ума. Эту фразу приписывают достаточно большому кругу политических деятелей: Уинстону Черчиллю, Жоржу Клемансо, Бенджамину Дизраэли и другим. Смысл этой фразы подходит в качестве последнего «прости» адресованного УАЗовской «буханке».

За 64 года конвейерной жизни глобальных нововведений не было. У мотора изменили мощность и экологический класс, добавили в коробку пятую передачу, подправили тормоза, поставили гидроусилитель руля. Под занавес налепили на коммерческую машину категории В/N1 брутально-железный обвес да снабдили импортными колесами, назвав такую комплектацию «Экспедиция». Вершина эволюции автомобиля.

Отопитель дует с громким воем. Вырабатываемое тепло идет во все стороны.

Залихватский внешний вид, подключаемый полный привод и броский оранжевый цвет продолжают вербовать в свои ряды новичков, которые слепо верят в миф о простой и надежной отечественной машине для настоящих рукастых мужиков. Мужики! Завод со своими возможностями за все это время так и не смог (не захотел, или все разом) позаботиться о вас. Неужели вы думаете, что сможете сами проделать эту титаническую работу? Ваш удел — тюнинг разной степени углубленности в пределах, разрешенных государством. Эргономику, топливную экономичность, безопасность в самом широком смысле, а также комфорт вы за завод не сделаете. Никогда.

Защита креплений задних фонарей в виде кусочков прессованного картона.

За передний стальной обвес спасибо. Бамперы силовые, мощные. Есть защита картера двигателя и элементов передней подвески. Уточню, что все это стальное богатство приделано к раме и имеет свой вес. Есть лебедка (дилер мне не рекомендовал ее включать, плохо сматывает трос). Не менее впечатляюще выглядит задний силовой бампер с калиткой, к которой прикручено запасное колесо. Фиксируется калитка к бамперу замком со шплинтом на цепочке изумительного ретро-дизайна. Правее замка есть лестница на крышу. Там багажник, но по своей площади он ощутимо меньше, чем крыша. Почему?

Отомкнув запасное колесо, можно попасть в грузовой отсек машины. Почти невесомые двери открывают доступ в УАЗовские закрома объемом 2 м3 и грузоподъемностью 704 кг. Результат не особо выдающийся. В не совсем герметичном багажнике есть кусочек линолеума на полу. Особый шик модели — защита креплений задних фонарей в виде двух небольших листков прессованного картона. Еще из олдскульного — заправочные горловины баков. Почти 70 лет выпускается автомобиль, но крышки бензобаков простые, без замков и торчат из ниш кузова на добрые 10 мм.

Попасть за руль с первого раза вам не удастся.

Пассажирский отсек рассчитан на 5 мест. Сиденья модерновые, передние два расположены против хода движения, между ними столик. Вероятно, эта деталь призвана наглядно показать предназначение модели. В неизведанных краях, куда вы попадете, первым делом будет нужен стол. То, что на него обычно выставляют по завершении пробега, будет считаться прививкой от былых мечтаний и надежд.

Походив вокруг да около, самое время сесть за руль. Сразу это у вас не получится. Первое время ноги будут предательски цепляться за педали, рулевую колонку и все остальное. У переднего пассажира есть скоба, чтобы влезть в машину, для водителя таковой не предусмотрено.

Обзор через довольно узкое по высоте ветровое стекло средний, это же СГР, старый грузовой ряд, Смущены? Посмотрите в СТС: транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, имеющее допустимую максимальную массу не более 3500 кг. Это грузовик, о чем вам напоминает категория N1.

Ветровые щетки очищают лобовое стекло перед водителем фрагментарно.

Между водителем и пассажиром находится двигатель. Долгое время это был карбюраторный УМЗ‑4218 объемом 2,9 л. Настоящий экспедиционный мотор. Случись чего, штатным насосом можно было продуть и отрегулировать карбюратор в полевых условиях. С нынешним инжекторным ЗМЗ‑409 такой фокус не пройдет, хотя к двигателю больших нареканий нет. Он исправно будет тянуть машину вперед, разгоняясь на прямых асфальтовых участках до 100 км/ч. Дальше страшно: управляемость машины, как и тормоза, — так себе. Гул мотора и вой коробки тоже будут сильно досаждать. Крышка моторного отсека хотя и снабжена ворсовой накидкой, но не спасает от этой какофонии. Щетки очищают лобовое стекло перед водителем фрагментарно. На дорожных неровностях будет подкидывать так, что покажется, что амортизаторов нет, но они есть, просто рессорная подвеска тоже не способствует комфортному передвижению. Вдобавок вроде вы едете за рулем сидя, но ноги вынуждены пускаться в пляс — педали расположены не на одном уровне. Продавить их тоже нужна сила.

Моноблок контрольных ламп расположен посредине железной передней панели. В ней, помимо спидометра, крупно показаны параметры напряжения. Лучше бы так же крупно показывали запас топлива. У машины 2 бака, которые суммарно вмещают 77 л. Топливный насос есть в левом, в правом он перекачивающий. Еще одна загадка: почему включение полного привода не снабжено информационной табличкой? Как орудовать этими рычагами, которые подключают мост типа «спайсер»? Из всего понятно, как включить электронную блокировку заднего моста, она выведена отдельной кнопкой. Ниже передней панели расположена печка. Она «дует» тоже с громким воем. Вырабатываемое тепло идет во все стороны. Чтобы было понятно: ваша правая нога будет париться, как в бане, тогда как левая будет замерзать — тепло к ней не доходит.

Калитка запирается к бамперу замком со шплинтом на цепочке.

Наконец, колеса. Они нарядные, импортные, BFGoodrich AT 225/75R16. Но с ними дорожный просвет составляет чуть больше 200 мм. О какой проходимости может идти речь, если некоторые кроссоверы располагают таким клиренсом?

Не считайте, что я придрался к простой и дешевой, относительно сегодняшних цен, машине. Но вот вам еще одна цитата директора завода, сказанная в прошлом году по поводу «буханки»: «Я не верю в дешевый народный автомобиль. Его не может быть, потому что все мы хотим идти в ногу со временем, с новыми технологиями».

Экспедиция как форма автодосуга, возможно, в скором времени исчезнет вместе с самым доступным набором для такого рода творчества. Тем, кто хочет прослыть рукастым мужиком, надо поторопиться.

Технические характеристики УАЗ СГР «Экспедиция»

Колесная формула 4х4
Габариты (длина/ширина/высота) 4865/1940/2284 мм
Колесная база 2300 мм
Объем багажника 2 м3
Полная масса 2830 кг
Снаряженная масса 2126 кг
Объем топливных баков 77 л
Двигатель бензиновый, Р4, Евро-5, 2693 см3, 112 л. с., 198 Нм при 2500 мин-1
Максимальная скорость 127 км/ч
Расход топлива при 80 км/ч 11,2 л/100 км
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя) зависимая, рессорная
Тормоза (передние/задние) дисковые/барабанные
Размерность шин 225/75R16
Конкуренты ГАЗ «Соболь» 4WD

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

буханка установка заднего силового бампера риф. Проблемы с размещением запаски на двери багажника Уаз Хантер. Варианты его передачи Доставка службой сдэк

С момента приобретения популярной модели Ульяновского автозавода автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, а точнее проблемой, когда со временем из-за тяжелой запаски начинала провисать дверь багажника. рулевое колесо. Несмотря на то, что внедорожник УАЗ Патриот является одним из качественных творений российского автопрома, он имеет и некоторые недостатки.Запасное колесо размещается на задней двери внедорожника и крепится 3-мя гайками. Этих гаек, конечно, хватает, чтобы удержать колесо, но постоянные вибрации при движении и большой вес запаски приводят к тому, что шторки задней двери не выдерживают и начинают, что называется, сдаваться свои позиции. К тому же есть еще одна проблема, это стирание краски на задней двери при наличии запаски. Это действие водители могут обнаружить через несколько тысяч десятков километров.В частности, потертости краски обнаруживаются на нижней стороне двери, где запасное колесо касается двери.

Один из вариантов калитки на УАЗ Патриот

Чтобы исправить эту ситуацию и не доводить, как говорится, до греха, рекомендуется сразу после покупки внедорожника сделать некоторую реконструкцию крепления кузова. Об этом вам и расскажет данный материал. Рассмотрим процесс установки калитки – элемента, на котором будет располагаться запаска.Где купить ворота или как сделать своими руками.

Назначение и устройство калитки

Калитка представляет собой специальную стальную конструкцию с навесами, к которым крепится запасное колесо. За счет установки калитки задняя дверь полностью избавляется от лишнего лишнего веса запаски, и тем самым увеличивается срок службы тентов.

Калитка изготавливается в основном из стальных труб. Изделие крепится к конструкции кузова с помощью специальных кронштейнов.И, конечно же, есть специальные крепления для запаски.

Калитку на внедорожник УАЗ Патриот можно приобрести в готовом виде, которая изготавливается на специализированных заводах, но стоимость такого изделия будет варьироваться от 9 000 до 12 000 рублей.

Изделие можно сделать своими руками, а точнее воспользоваться помощью специалистов. Сначала необходимо подготовить чертежи с размерами, а затем выбрать соответствующий металл, который также не окажет негативного влияния на конструкцию кузова.Изготовление ворот своими руками – довольно трудоемкий процесс, но на этом можно сэкономить 2-3 тысячи рублей. Гораздо проще приобрести готовое изделие для внедорожника УАЗ Патриот.

Далее рассмотрим процесс установки калитки на внедорожник УАЗ Патриот своими силами. Именно самостоятельно, ведь этот процесс не только прост, но даже приятен, так как на внедорожник подходят все крепления заводского изделия. Итак, приступим.

Установка калитки

Работа начинается с покупки калитки заводского изготовления для внедорожника УАЗ Патриот, в комплекте которой идут:

  • инструкция по установке, с помощью которой осуществить установку будет достаточно просто;
  • принадлежности: болты, гайки, хомуты;
  • эскиз, с помощью которого сверлятся отверстия для установки изделия.

Автомобиль с установленным кронштейном запасного колеса

В комплект входят болты с внутренним шестигранником.

Итак, приступая к установке, вы должны убедиться, что у вас есть необходимый инструмент:

  • гаечные ключи;
  • шестигранник;
  • герметик;
  • Сверла и сверла по металлу.

Все готово к установке новой калитки запаски, так что приступим: сначала нужно снять штатную конструкцию держателя запаски, а перед этим снять запаску.После снятия колеса можно обнаружить следующую картину:

Минус штатная подушка колеса

Как видите, в нижней части между кузовом и колесом скапливается грязь, что в итоге приводит к коррозии металла — неприятному явление, поэтому лучше не ждать появления проблем, а установить калитку сразу после покупки автомобиля. Для этого необходимо:

  1. Штатное крепление снимается откручиванием болтов, как видно на фото выше.
  2. Задний фонарь снят.
  3. Очищаем поверхность кузова от грязи.

Герметизация швов

  1. К кузову над и под задним фонарем прикрепляется эскиз и просверливаются два отверстия.
  2. Держатель крепится к задней двери с помощью 6 болтов. Болты вкручиваются в стандартные отверстия.
  3. Теперь необходимо промазать держатель по периметру, чтобы вода не попала под его структуру и не вызвала коррозию.На фото ниже пример обработки герметиком. +
  4. Проверяется работоспособность калитки, которая крепилась на двух болтах. Если все сделано правильно, то контакта с кузовом внедорожника не будет.
  5. Далее сверлятся оставшиеся 6 отверстий, и калитка фиксируется скобами. Между кронштейном изделия и корпусом необходимо установить резиновую прокладку для защиты корпуса от повреждений.
  6. По завершению работы у вас получится следующая картинка:

Логическим продолжением стала установка заднего бампера от РИФ 🙂

Среди разнообразия бамперов, представленных в каталоге, мы выбрали задний бампер РИФ УАЗ Буханка с площадкой под лебедку и калиткой лифта
Выбор продиктован тем, что, во-первых, у нас повышенная буханка, поэтому нам необходимо берем бампер под лифт ( в отличие от переднего, задний бампер не универсальный , есть для лифта, а есть без него ).Во-вторых, штатное место хранения запаски неудобно — грязь летит, и засунуть туда колесо побольше будет проблематично. Кроме того, есть идея поставить вместо ГБО запаски. Так что бамперные ворота — выход. И место для лебедки тоже лишним не будет — глядишь когда-нибудь и установим.

Рассмотрим новый бампер, так же как и передний, хорошо упакован: сначала в плотный пластиковый рукав,

затем еще в мягкий пенистый материал.

Имеется наклейка с названием модели изделия

Бампер окрашен черной порошковой краской, по бокам видны окошки для установки фар. Внизу два крепких буксировочных проушины.

С обратной стороны видим выступающие кронштейны для крепления к раме, а посередине ниша для задней лебедки

Кронштейн для «калитки» монументальный.

Крюк, за который крепится калитка

Ниша для дополнительной лебедки

Точки крепления бампера

Наклейка с координатами производителя и номером сертификата

Ворота упакованы отдельно

Оснащен запорным механизмом, застежками и газовым упором.

Все посмотрели, еще раз порадовались хорошему качеству сварных соединений изделий РИФ и приступили к установке бампера.

Но сначала нужно демонтировать штатный бампер.

При осмотре качество покраски рамы удручило 🙁
Машине полгода, толком еще не ездил, а краска уже начала облезать в клочья

Ладно, мы ужаснулись и работаем дальше: откручиваем половинки старого бампера, демонтируем тягово-сцепное устройство, откручиваем левую фальшподножку и снимаем правую подножку.Места крепления приварены к раме. Срезать его не стали, так как он не мешает установке нового бампера.

Установите центральный кронштейн на болты, которые идут в комплекте с бампером.

Проржавели правый и левый кронштейны рамы — очищаем от ржавчины, обезжириваем, красим.

Ждем, пока краска высохнет, после чего прикручиваем новые проставки, которые идут в комплекте с бампером. Если не устанавливать их отдельно, а попробовать сделать это вместе с бампером, то ничего не получится — к болтам крепления будет сложно подлезть.

Устанавливаем бампер на место. Крепится к трем кронштейнам

Не забудьте закрепить снизу

Устанавливаем ворота на место. Прикручиваем газовый упор.

Пробуем как ворота открываются, как крепятся на бампере. Пытаюсь открыть задние двери. Следим, чтобы они ни за что не цеплялись и окончательно протягиваем болты крепления бампера.

Как и все силовые бампера, этот очень много весит: сам бампер весит 33 кг, а калитка еще 15 кг.Всего прибавляется 48 кг.

Запасное колесо, размещенное на двери багажника УАЗ Хантер в защитном кожухе, очень органично смотрится на автомобиле, но в то же время в процессе эксплуатации автомобиля из-за этого могут возникнуть некоторые проблемы.

Проблемы с размещением запаски на двери багажника Уаз Хантер.

Первая проблема связана с опасностью провисания двери багажника и в результате выхода из строя или поломки ее петель от кузова, хотя как правило в большинстве случаев это происходит из-за того, что на дверь навешивается запаска, которая значительно больше стандартного по размеру и весу.

Вторая, более важная и актуальная проблема связана с тем, что запасное колесо УАЗ Хантер выходит за габариты заднего бампера, поэтому при встрече с каким-либо высоким препятствием оно первым берется за удар, который передается на дверь багажника и вполне ожидаемо ее деформирует, и тут без дорогостоящего ремонта не обойтись.

Варианты размещения запаски за бортом багажника Уаз Хантер.

Вариантов решения проблем, возникающих при креплении запаски на заднюю дверь УАЗ Хантер, в принципе всего четыре: перенести колесо в багажник автомобиля, зафиксировать на поперечинах или багажнике на крыше, сделать специальный кронштейн-держатель (калитка) для того, чтобы вообще не носить с собой запаску…Все эти варианты давно опробованы владельцами УАЗов и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

В случае с Уаз Хантер просто так не получится и поставить запаску в багажник без дополнительных переделок. Этому препятствует размер самого багажника, длина которого на уровне пола составляет около 640 миллиметров, тогда как внешний диаметр стандартного колеса 225/75 R16 составляет 744 мм. О более предпочтительном вертикальном размещении запаски в багажнике речь вообще не идет.

Дополнительные переделки заключаются в увеличении высоты опор сидений заднего ряда на 5-6 сантиметров, тогда штатная запаска частично помещается под нее и появляется возможность разместить ее в багажнике. Существенным недостатком является уменьшение общего объема и без того небольшого багажного отсека УАЗа Хантера.

Перенос запасного колеса на поперечины или багажник на крыше.

Этот способ потребует дополнительных денежных вложений на покупку или изготовление поперечин или стационарного экспедиционного багажника на крышу.Основные недостатки: увеличение высоты, центра тяжести автомобиля и расхода топлива, некоторые трудности с доставкой запаски при необходимости, а затем ее установкой на место.

Специальный кронштейн-держатель (калитка) для запаски на задний силовой бампер.

Его изготовление и установка имеет смысл только при наличии свободного пространства между запасным колесом и дверью багажника, благодаря чему в случае удара колесо не достанет до двери. Изготовление калитки и ее установка потребуют технически грамотного подхода, иначе возникнут дополнительные стуки и неприятные вибрации при езде по бездорожью.

Не берите с собой запасное колесо.

Крайне спорный вариант, хотя и имеет право на жизнь. Вместо запаски можно возить с собой или экспресс-герметик для ремонта шин в аэрозольном баллончике. С одной стороны, наличие таких комплектов в ряде случаев позволит обойтись без запаски и сэкономить место в багажнике.

С другой стороны, шнурки для ремонта шин и экспресс-герметики смогут помочь в основном только при повреждении шины в зоне протектора и могут быть совершенно бесполезны при проколе шины с большим диаметром отверстия, разрыве прокола или боковой разрез.

Восстановление шины экспресс-герметиком, конечно, позволит добраться до ближайшего шиномонтажа, но саму шину после этого, возможно, придется выбросить, а учитывая цены на внедорожные шины, такое удовольствие может совсем не дешево.

Конструкция крепления запаски на УАЗ 3151 семейства не очень удачная. За время использования много раз пачкался при попытках закрыть кронштейн запаски в «походное» состояние. Весь минус кронштейна в одной петле при креплении к кузову и в открытом состоянии даже под весом стандартного колеса кронштейн сильно провисает.Поэтому при закрывании кронштейна все время приходится приподнимать кронштейн с запаской, чтобы направляющие попали в предназначенные для них отверстия.

Когда редко пользуешься багажным отделением, с этим можно смириться. В последнее время мне очень часто приходится лезть в багажник и быстро надоедает поднимать запаску. Запаску в салоне возить не хочется, места не так уж и много, да еще и закрепить как надо, что бы лишние 30 кг не летали по салону.Вариант с перевозкой на верхнем багажнике тоже не мой: защитить от кражи сложно, да и 30 кг на высоту более 2 метров в одиночку закинуть сложно… Решено штатный кронштейн довести до разум.

Изучив информацию в интернете, решил добавить вторую петлю внизу корпуса. Основная идея была оснащена серыми

Ингредиенты:

  • Угол 75 мм
  • Профильная труба 80 * 80 мм
  • Профильная труба 60 * 20 мм
  • Труба Ф20 мм
  • 3 шпильки колесо Volga
  • 2 болты М12
  • 2 болты М10
  • краситель.

Положение нижней петли рассчитывается относительно нижнего болта, который должен располагаться не ниже 2 см над полом рундука за задним правым колесом по оси штатного крепления кронштейна запасного колеса. Положение второго болта определяется экспериментально в зависимости от варианта нижнего кронштейна.

Из профильной трубы 80*80 изготовлена ​​петельная скоба следующего типа:

Рассчитываем длину и положение профильной трубы 60*20, которая будет играть роль опоры для штатной скобы УАЗ .

Затем привариваем 2 уголка по 75мм, длиной по 20см, чтобы было похоже на швеллер. Это будет база для крепления диска запасного колеса. Теперь, исходя из необходимого положения запаски относительно заднего борта автомобиля, измеряем вылет плоскости диска запаски и высоту относительно штатного кронштейна. В моем случае запаска была поднята с расчетом на новый бампер, который закроет задние щели, образовавшиеся в результате лифтинга кузова.Плюс свес не менее 12 см, иначе запаска упирается в ручку открывания верхней части борта кузова. Поэтому из обрезков профильной трубы 80*80 были вырезаны 2 полосы и приварены к швеллеру, полученному из 2 уголков 75.

На шпильки колеса напрессовываем и на всякий случай обвариваем. Болгаркой подбираем 4 пропила под трубы штатного кронштейна. Привариваем накладку на место.

Запасное колесо иногда может раздражать тех водителей, которым оно не нужно.В народе даже есть выражение: «Надо, как телеге пятое колесо». Место занимает, вес солидный, ездишь с собой каждый день. Да и некоторые фирмы-производители поддерживают такие мысли автовладельцев, иногда не оснащая свои автомобили запаской, а применяя лишь баллончик с герметиком и компрессор. Может такой подход и хорош в странах с развитым дорожным сервисом, но если представить ситуацию, что шина пробила (пробила, а не зацепила саморез) более чем за сотню километров от города, то смысл к запаске вполне применима известная фраза «Мое королевство за конем».

Запасное колесо или безбилетный пассажир?

Лучше всего для наших российских реалий, когда автомобиль комплектуется полноразмерной запаской. То есть шина номинального размера устанавливается на стальной или легкосплавный обод. Таким образом, автовладелец «застрахован» на случай повреждения не только шины, но и колеса. Многие фирмы применяют запаску на стальном диске для автомобиля с легкосплавными дисками. При этом шина может быть такой же, как и остальные четыре, но есть и вариант со стальным ободом номинального размера и с катящейся шиной.В этом случае на шине имеется неяркая надпись типа «Temporary use only» (для временного использования). Высота протектора составляет всего пару миллиметров, а соответствующий предел скорости — до 80 км/ч.

Очередная ступень «снижения качества жизни» владельца автомобиля — безбилетник в чистом виде. Покрышка со слегка очерченным протектором, немного шире велосипедной, надевается на стальной сильно рельефный обод, часто большего диаметра, чем основные колеса. При этом внешний диаметр такой запаски все же заметно меньше, чем у основных колес автомобиля.На такой «условной» запаске (особенно установленной спереди) вам и самому не захочется двигаться быстрее 80 км/ч. И переходить трамвайные пути будет очень неудобно.

Где хранить?

Теперь рассмотрим, какие существуют варианты размещения запаски, на конкретных примерах. История пойдет, как учит диалектика — от простого к сложному. Начнем с суровых отечественных «жуликов».

Что делают при тюнинге знаменитого автомобиля ВАЗ? Правильно, поместите запасное колесо в районе багажника.

Точно так же размещено запасное колесо еще одного уважаемого автомобиля с нашими корнями, Шевроле Нивы. Небольшой недостаток такого типа размещения — необходимость поднимать колесо на кронштейн, но остановит ли это настоящих мужчин?

Создатели большинства пикапов и многих импортных внедорожников размещают запасное колесо под полом – за задней осью автомобиля. Колесо вытягивается на дно цепью или тросом с помощью лебедки.

Вроде все удобно и не надо высоко поднимать запаску.Но представьте, что вам нужно достать запаску, когда машина лежит на брюхе в грязи или снегу. Копать туннель? Так что такая схема не для самых тяжелых условий.

Самый простой и распространенный способ размещения запасного колеса – размещение его в штампованной нише в полу багажного отделения.

Недостатком размещения запаски в нише является необходимость разгрузки багажника, чтобы достать запаску. А грязное демонтированное колесо придется отправить в чистую нишу.

Но до абсурда такое расположение запаски дошло до удобного и практичного (во всех остальных отношениях) кроссовера Nissan X-Trail последнего поколения. Дело в том, что багажное отделение двухуровневое, в нем четыре полки и ящик.

буханка установка заднего силового бампера риф. Проблемы с размещением запаски на двери багажника Уаз Хантер. Варианты его переноса Крепление запаски на УАЗ 469 купить

Запасное колесо иногда может раздражать тех водителей, которым оно не нужно.В народе даже есть выражение: «Надо, как телеге пятое колесо». Проходит, вес солидный, ездишь с собой каждый день. Да и некоторые фирмы-производители поддерживают такие мысли автовладельцев, иногда не оснащая свои автомобили запаской, а применяя лишь баллончик с герметиком и компрессор. Может такой подход и хорош в странах с развитым дорожным сервисом, но если представить ситуацию, что шина пробила (пробила, а не зацепила винтом) более чем за сотню километров от города, то смысл колодца К запаске вполне применима известная фраза «Мое королевство для коня».

Запасное колесо или безбилетный пассажир?

Лучше всего для наших российских реалий, когда автомобиль комплектуется полноразмерной запаской. То есть шина номинального размера устанавливается на стальной или легкосплавный диск. Таким образом, автовладелец «застрахован» на случай повреждения не только шины, но и колеса. Многие компании применяют запаску на стальном диске для автомобиля с легкосплавными дисками. При этом шина может быть такой же, как и остальные четыре, но есть и вариант со стальным ободом номинального размера и с катящейся шиной.В этом случае на шине имеются неуместные надписи типа «Temporary use only» (для временного использования). Высота протектора составляет всего пару миллиметров, а соответствующий предел скорости — до 80 км/ч.

Очередная ступень «снижения качества жизни» владельца автомобиля — безбилетник в чистом виде. Покрышка со слегка очерченным протектором, чуть шире велосипедной, надевается на стальной сильно рельефный диск, часто большего диаметра, чем основные колеса. При этом внешний диаметр такой запаски все же заметно меньше, чем у основных колес автомобиля.На такой «условной» запаске (особенно установленной спереди) вам и самому не захочется двигаться быстрее 80 км/ч. трамвайные пути будут очень неудобными.

Где хранить?

Теперь рассмотрим, какие варианты размещения запаски существуют, на конкретных примерах. История пойдет, как учит диалектика — от простого к сложному. Начнем с суровых отечественных «жуликов».

Что делают при тюнинге знаменитого автомобиля ВАЗ? Правильно, поместите запасное колесо в районе багажника.

Точно так же расположено запасное колесо другого уважаемого автомобиля с нашими корнями, Chevrolet Niva. Небольшой недостаток такого типа размещения — необходимость приподнимать колесо на кронштейне, но остановит ли это настоящих мужчин?

Создатели большинства пикапов и многих импортных внедорожников размещают запасное колесо под полом – за задней осью автомобиля. Колесо вытягивается на дно цепью или тросом с помощью лебедки.

Вроде все удобно и не надо высоко поднимать запаску.Но представьте, что вам нужно достать запаску, когда машина лежит на брюхе в грязи или снегу. Копать туннель? Так что такая схема не для самых тяжелых условий.

Самый простой и распространенный способ разместить запасное колесо – поместить его в выбитую в полу багажного отделения нишу.

Недостатком размещения запаски в нише является необходимость разгрузки багажника, чтобы достать запаску. А грязное демонтированное колесо придется отправить в чистую нишу.

Но до абсурда такое расположение запаски подошло в удобном и практичном (по всем остальным статьям) кроссовере Nissan X-Trail предыдущего поколения. Дело в том, что багажное отделение двухуровневое, в нем четыре полки и ящик.

Торгово-промышленная группа «Соперник» — ведущий производитель аксессуаров и дополнительного оборудования для иномарок, отечественных автомобилей и квадроциклов с 2006 года.

Диапазон:

Алюминиево-стальной картер «RIVAL PLATE»

Навесное оборудование «RIVAL 4×4».Защита для квадроциклов «RIVAL OFF-ROAD»

Противоугонные системы «RIVAL SECURITY»

Головные устройства для автомобилей «RIVAL DIGITAL»

Торговые марки производителя: RIVAL PLATE, RIVAL 4×4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.

Сайт производителя: www.rival.su

Доставка по Москве и области

Пикап

Адрес: г. Москва, ул. Лобненская, д. 21, 2 этаж, офис 221. Во избежание неприятных ситуаций, связанных с отсутствием необходимого товара на складе, просим заранее звонить и бронировать его.

Доставка курьером по Москве и Московской области

  • Стоимость доставки: 300 рублей (от 10 000 рублей — бесплатно)
  • Стоимость доставки за МКАД: 300 руб. + 20 руб. за 1 км.

Региональная доставка

Доставка почтой России (наложенный платеж — оплата при получении)

Почтовая доставка по России — от 250 руб. (Стоимость и сроки доставки зависят от региона, веса и объявленной ценности посылки)

Доставка транспортной компанией

  • Стоимость доставки от 400 руб.(зависит от веса, габаритов и заявленной стоимости заказа).
  • Доставка до транспортных компаний — ПЭК и Деловые Линии бесплатно! Стоимость доставки до других транспортных компаний 300 рублей!

Доставка службой СДЭК
  • Доставка до пункта самовывоза (более 500 городов)
  • Доставка по адресу

Логичным продолжением стала установка заднего бампера от РИФ 🙂

Среди разнообразия бамперов, представленных в каталоге, мы выбрали задний бампер РИФ УАЗ Буханка с площадкой под лебедку и калиткой лифта
Выбор продиктован тем, что, во-первых, у нас повышенная буханка, поэтому нам необходимо берем бампер под лифт ( в отличие от переднего, задний бампер не универсальный , есть для лифта, а есть без него ).Во-вторых, штатное место хранения запаски неудобно — грязь летит, и засунуть туда колесо побольше будет проблематично. Кроме того, есть идея поставить вместо ГБО запаски. Так что бамперная калитка — выход. И место для лебедки тоже лишним не будет — глядишь когда-нибудь и установим.

Рассмотрим новый бампер, так же как и передний, хорошо упакован: сначала в плотный пластиковый рукав,

затем еще в мягкий пенистый материал.

Имеется наклейка с названием модели изделия

Бампер окрашен черной порошковой краской, по бокам видны окошки для установки фар. Внизу два крепких буксировочных проушины.

С обратной стороны видим выступающие кронштейны для крепления к раме, а посередине ниша для задней лебедки

Кронштейн для «калитки» монументальный.

Крюк, к которому крепится калитка

Ниша для дополнительной лебедки

Точки крепления бампера

Наклейка с координатами производителя и номером сертификата

Ворота упакованы отдельно

Оснащен запорным механизмом, застежками и газовым упором.

Все посмотрели, еще раз порадовались хорошему качеству сварных соединений изделий РИФ и приступили к установке бампера.

Но сначала нужно демонтировать штатный бампер.

При осмотре от которого качество покраски рамы удручало 🙁
Машине полгода, толком еще не ездил, а краска уже начала облазить в клочья

Ладно, мы ужаснулись и работаем дальше: откручиваем половинки старого бампера, демонтируем тягово-сцепное устройство, откручиваем левую фальшподножку и снимаем правую подножку.Места крепления приварены к раме. Срезать его не стали, так как он не мешает установке нового бампера.

Установите центральный кронштейн на болты, которые идут в комплекте с бампером.

Проржавели правый и левый кронштейны рамы — очищаем от ржавчины, обезжириваем, красим.

Ждем, пока краска высохнет, после чего прикручиваем новые проставки, идущие в комплекте с бампером. Если не устанавливать их отдельно, а попробовать сделать это вместе с бампером, то ничего не получится — к болтам крепления будет сложно подлезть.

Устанавливаем бампер на место. Крепится к трем кронштейнам

Не забудьте закрепить снизу

Устанавливаем ворота на место. Прикручиваем газовый упор.

Пробуем как ворота открываются, как крепятся на бампере. Пытаюсь открыть задние двери. Следим, чтобы они ни за что не цеплялись и окончательно протягиваем болты крепления бампера.

Как и все силовые бампера, этот очень много весит: сам бампер весит 33 кг, а калитка еще 15 кг.Всего прибавляется 48 кг.

Конструкция крепления запаски на УАЗ 3151 семейства не очень удачная. За время использования много раз пачкался при попытках закрыть кронштейн запаски в «походное» состояние. Весь минус кронштейна в одной петле при креплении к кузову и в открытом состоянии даже под весом стандартного колеса кронштейн сильно провисает. Поэтому при закрывании кронштейна все время приходится приподнимать кронштейн с запаской, чтобы направляющие попали в предназначенные для них отверстия.

Когда вы редко пользуетесь багажным отделением, с этим можно смириться. В последнее время мне очень часто приходится лезть в багажник и поднимать запаску быстро надоедает. Запаску в салоне возить не хочется, место не лишнее, да еще и закрепить как надо, чтобы лишние 30 кг не летали по салону. Вариант с перевозкой на верхнем багажнике тоже не мой: сложно защитить от кражи, да и 30 кг на высоту более 2 метров в одиночку закинуть тоже сложно… Решено было довести штатный кронштейн до ума.

Изучив информацию в интернете, решил добавить вторую петлю внизу корпуса. Основная идея была оснащена серыми

Ингредиенты:

  • Угол 75 мм
  • Профильная труба 80 * 80 мм
  • Профильная труба 60 * 20 мм
  • Труба Ф20 мм
  • 3 шпильки колесо Volga
  • 2 болты М12
  • 2 болты М10
  • краситель.

Положение нижней петли рассчитывается относительно нижнего болта, который должен располагаться не ниже 2 см над полом рундука за задним правым колесом по оси штатного крепления кронштейна запасного колеса.Положение второго болта определяется экспериментально в зависимости от варианта нижнего кронштейна.

Из профильной трубы 80*80 изготовлен кронштейн шарнира следующего типа:

Рассчитываем длину и положение профильной трубы 60*20, которая будет играть роль опоры для штатного кронштейна УАЗ .

Затем привариваем 2 уголка по 75мм, длиной по 20см, чтобы было похоже на швеллер. Это будет база для крепления диска запасного колеса.Теперь, исходя из необходимого положения запаски относительно заднего борта автомобиля, измеряем вылет плоскости диска запаски и высоту относительно штатного кронштейна. В моем случае запаска была поднята с расчетом на новый бампер, который закроет трещины в кузове, образовавшиеся в результате лифтинга кузова. Плюс свес не менее 12 см, иначе запаска упирается в ручку открывания верхней части борта кузова. Поэтому из обрезков профильной трубы 80*80 были вырезаны 2 полосы и приварены к швеллеру, полученному из 2 уголков 75.

Запрессовываем колесные шпильки и обвариваем на всякий случай. Болгаркой подбираем 4 пропила под трубы штатного кронштейна. Привариваем накладку на место.

С момента приобретения популярной модели Ульяновского автозавода внедорожника УАЗ Патриот каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, а точнее проблемой, когда со временем из-за тяжелой запаски стала провисать дверь багажника. Несмотря на то, что внедорожник УАЗ Патриот является одним из качественных творений российского автопрома, он имеет и некоторые недостатки.Запасное колесо размещается на задней двери внедорожника и крепится 3-мя гайками. Этих гаек, конечно, хватает, чтобы удержать колесо, но постоянные вибрации при движении и большой вес запаски приводят к тому, что шторки задней двери не выдерживают и начинают, что называется, сдаваться свои позиции. К тому же есть еще одна проблема, это стирание краски на задней двери при наличии запаски. Это действие водители могут обнаружить через несколько тысяч десятков километров.В частности, потертости краски обнаруживаются на нижней стороне двери, где запасное колесо касается двери.

Один из вариантов калитки на УАЗ Патриот

Чтобы исправить эту ситуацию и не доводить, как говорится, до греха, рекомендуется сразу после покупки внедорожника произвести некоторую реконструкцию крепления кузова. Об этом вам и расскажет данный материал. Рассмотрим процесс установки калитки – элемента, на котором будет размещаться запасное колесо.Где купить ворота или как сделать своими руками.

Назначение и устройство калитки

Калитка представляет собой специальную стальную конструкцию с навесами, к которым крепится запасное колесо. За счет установки калитки задняя дверь полностью избавляется от лишнего лишнего веса запаски, и тем самым увеличивается срок службы тентов.

Калитка изготавливается в основном из стальных труб. Изделие крепится к конструкции кузова с помощью специальных кронштейнов.И, конечно же, есть специальные крепления для запаски.

Калитку на внедорожник УАЗ Патриот можно приобрести в готовом виде, которая изготавливается на специализированных заводах, но стоимость такого изделия будет варьироваться от 9 000 до 12 000 рублей.

Изделие можно сделать своими руками, а точнее воспользоваться помощью специалистов. Сначала необходимо подготовить габаритные чертежи, а затем выбрать соответствующий металл, который также не окажет негативного влияния на конструкцию кузова.Изготовление ворот своими руками – довольно трудоемкий процесс, но на этом можно сэкономить 2-3 тысячи рублей. Гораздо проще приобрести готовое изделие для внедорожника УАЗ Патриот.

Далее рассмотрим процесс установки калитки на внедорожник УАЗ Патриот своими силами. Именно самостоятельно, ведь этот процесс не только прост, но даже приятен, так как на внедорожник подходят все крепления заводского изделия. Итак, приступим.

Установка калитки

Работа начинается с покупки калитки заводского изготовления для внедорожника УАЗ Патриот, в комплекте которой идут:

  • инструкция по установке, с помощью которой осуществить установку будет достаточно просто;
  • принадлежности: болты, гайки, хомуты;
  • эскиз, с помощью которого сверлятся отверстия для установки изделия.

Автомобиль с установленным кронштейном запасного колеса

В комплект входят болты с внутренним шестигранником.

Итак, приступая к установке, вы должны убедиться, что у вас есть необходимый инструмент:

  • гаечные ключи;
  • шестигранник;
  • герметик;
  • Сверла и сверла по металлу.

Все готово к установке новой калитки запаски, так что приступим: сначала нужно снять штатную конструкцию держателя запаски, а перед этим снять запаску.После снятия колеса можно обнаружить следующую картину:

Минус штатная подушка колеса

Как видите, в нижней части между кузовом и колесом скапливается грязь, что в итоге приводит к коррозии металла — неприятному явление, поэтому лучше не ждать появления проблем, а установить калитку сразу после покупки автомобиля. Для этого необходимо:

  1. Штатное крепление снимается откручиванием болтов, как видно на фото выше.
  2. Задний фонарь снят.
  3. Очищаем поверхность кузова от грязи.

Герметизация швов

  1. К кузову над и под задним фонарем прикрепляется эскиз и просверливаются два отверстия.
  2. Держатель крепится к задней двери с помощью 6 болтов. Болты вкручиваются в стандартные отверстия.
  3. Теперь необходимо промазать держатель по периметру, чтобы вода не попала под его структуру и не вызвала коррозию.На фото ниже пример обработки герметиком. +
  4. Проверяется работоспособность калитки, которая крепилась на двух болтах. Если все сделано правильно, то контакта с кузовом внедорожника не будет.
  5. Далее сверлятся оставшиеся 6 отверстий, и калитка фиксируется скобами. Между кронштейном изделия и корпусом необходимо установить резиновую прокладку для защиты корпуса от повреждений.
  6. По завершению работы получится следующая картинка:

буханка установка заднего силового бампера риф.Доставка службой СДЭК

Размещенная на двери багажника запаска УАЗ Хантер в защитном чехле очень органично смотрится на автомобиле, но в то же время в процессе эксплуатации автомобиля из-за этого могут возникнуть некоторые проблемы.

Проблемы с размещением запаски на двери багажника Уаз Хантер.

Первая проблема связана с опасностью провисания двери багажника и в результате выхода из строя или поломки ее петель от кузова, хотя как правило, в большинстве случаев это происходит из-за того, что на дверь навешивается запаска, который намного больше стандартного по размеру и весу.

Вторая, более важная и актуальная проблема связана с тем, что запасное колесо УАЗ Хантер выходит за габариты заднего бампера, поэтому при встрече с каким-либо высоким препятствием оно первым берется за удар, который передается на дверь багажника и вполне ожидаемо ее деформирует, и тут без дорогостоящего ремонта не обойтись.

Варианты размещения запаски за бортом багажника Уаз Хантер.

Вариантов решения проблем, возникающих при креплении запаски на заднюю дверь УАЗ Хантер, в принципе всего четыре: перенести колесо в багажник автомобиля, зафиксировать на поперечинах или багажнике на крыше, сделать специальный кронштейн-держатель (калитка) для того, чтобы вообще не носить с собой запаску…Все эти варианты давно опробованы владельцами УАЗов и каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

В случае с Уаз Хантер просто так не получится и поставить запаску в багажник без дополнительных переделок. Этому препятствует размер самого багажника, длина которого на уровне пола составляет около 640 миллиметров, тогда как внешний диаметр стандартного колеса 225/75 R16 составляет 744 мм. О более предпочтительном вертикальном размещении запаски в багажнике речь вообще не идет.

Дополнительные переделки заключаются в увеличении высоты опор сидений заднего ряда на 5-6 сантиметров, тогда штатная запаска частично помещается под нее и появляется возможность разместить ее в багажнике. Существенным недостатком является уменьшение общего объема и без того небольшого багажного отсека УАЗа Хантера.

Перенос запасного колеса на поперечины или багажник на крыше.

Этот способ потребует дополнительных денежных вложений на покупку или изготовление поперечин или стационарного экспедиционного багажника на крышу.Основные недостатки: увеличение высоты, центра тяжести автомобиля и расхода топлива, некоторые трудности с доставкой запаски при необходимости, а затем ее установкой на место.

Специальный кронштейн-держатель (калитка) для запаски на задний силовой бампер.

Его изготовление и установка имеет смысл только при наличии свободного пространства между запасным колесом и дверью багажника, благодаря чему в случае удара колесо не достанет до двери. Изготовление калитки и ее установка потребуют технически грамотного подхода, иначе возникнут дополнительные стуки и неприятные вибрации при езде по бездорожью.

Не берите с собой запасное колесо.

Крайне спорный вариант, хотя и имеет право на жизнь. Вместо запаски можно возить с собой или экспресс-герметик для ремонта шин в аэрозольном баллончике. С одной стороны, наличие таких комплектов в ряде случаев позволит обойтись без запаски и сэкономить место в багажнике.

С другой стороны, шнурки для ремонта шин и экспресс-герметики смогут помочь в основном только при повреждении шины в зоне протектора и могут быть совершенно бесполезны при проколе шины с большим диаметром отверстия, разрыве прокола или боковой разрез.

Восстановление шины экспресс-герметиком, конечно, позволит добраться до ближайшего шиномонтажа, но саму шину после этого, возможно, придется выбросить, а учитывая цены на внедорожные шины, такое удовольствие может совсем не дешево.

С момента покупки популярной модели Ульяновского Автозавода Внедорожник УАЗ Патриот каждый автовладелец сталкивался с ситуацией, а точнее проблемой, когда со временем из-за тяжелой запаски начинала провисать дверь багажника. Несмотря на то, что внедорожник УАЗ Патриот является одним из качественных творений российского автопрома, он имеет и некоторые недостатки.Запасное колесо размещается на задней двери внедорожника и крепится 3-мя гайками. Этих гаек, конечно, хватает, чтобы удержать колесо, но постоянные вибрации при движении и большой вес запаски приводят к тому, что шторки задней двери не выдерживают и начинают, что называется, сдаваться свои позиции. К тому же есть еще одна проблема, это стирание краски на задней двери при наличии запаски. Это действие водители могут обнаружить через несколько тысяч десятков километров.В частности, потертости краски обнаруживаются на нижней стороне двери, где запасное колесо касается двери.

Один из вариантов калитки на УАЗ Патриот

Чтобы исправить эту ситуацию и не доводить, как говорится, до греха, рекомендуется сразу после покупки внедорожника сделать некоторую реконструкцию крепления кузова. Об этом вам и расскажет данный материал. Рассмотрим процесс установки калитки – элемента, на котором будет располагаться запаска.Где купить ворота или как сделать своими руками.

Назначение и устройство калитки

Калитка представляет собой специальную стальную конструкцию с навесами, к которым крепится запасное колесо. За счет установки калитки задняя дверь полностью избавляется от лишнего лишнего веса запаски, и тем самым увеличивается срок службы тентов.

Калитка изготавливается в основном из стальных труб. Изделие крепится к конструкции кузова с помощью специальных кронштейнов.И, конечно же, есть специальные крепления для запаски.

Калитку на внедорожник УАЗ Патриот можно приобрести в готовом виде, которая изготавливается на специализированных заводах, но стоимость такого изделия будет варьироваться от 9 000 до 12 000 рублей.

Изделие можно сделать своими руками, а точнее воспользоваться помощью специалистов. Сначала необходимо подготовить чертежи с размерами, а затем выбрать соответствующий металл, который также не окажет негативного влияния на конструкцию кузова.Изготовление ворот своими руками – довольно трудоемкий процесс, но на этом можно сэкономить 2-3 тысячи рублей. Гораздо проще приобрести готовое изделие для внедорожника УАЗ Патриот.

Далее рассмотрим процесс установки калитки на внедорожник УАЗ Патриот своими силами. Именно самостоятельно, ведь этот процесс не только прост, но даже приятен, так как на внедорожник подходят все крепления заводского изделия. Итак, приступим.

Установка калитки

Работа начинается с покупки калитки заводского изготовления для внедорожника УАЗ Патриот, в комплекте которой идут:

  • инструкция по установке, с помощью которой осуществить установку будет достаточно просто;
  • принадлежности: болты, гайки, хомуты;
  • эскиз, с помощью которого сверлятся отверстия для установки изделия.

Автомобиль с установленным кронштейном запасного колеса

В комплект входят болты с внутренним шестигранником.

Итак, приступая к установке, вы должны убедиться, что у вас есть необходимый инструмент:

  • гаечные ключи;
  • шестигранник;
  • герметик;
  • Сверла и сверла по металлу.

Все готово к установке новой калитки запаски, так что приступим: сначала нужно снять штатную конструкцию держателя запаски, а перед этим снять запаску.После снятия колеса можно обнаружить следующую картину:

Минус штатная подушка колеса

Как видите, в нижней части между кузовом и колесом скапливается грязь, что в итоге приводит к коррозии металла — неприятному явление, поэтому лучше не ждать появления проблем, а установить калитку сразу после покупки автомобиля. Для этого необходимо:

  1. Штатное крепление снимается откручиванием болтов, как видно на фото выше.
  2. Задний фонарь снят.
  3. Очищаем поверхность кузова от грязи.

Герметизация швов

  1. На кузовную часть над и под задним фонарем прикрепляется эскиз и просверливаются два отверстия.
  2. Держатель крепится к задней двери с помощью 6 болтов. Болты вкручиваются в стандартные отверстия.
  3. Теперь необходимо промазать держатель по периметру, чтобы вода не попала под его структуру и не вызвала коррозию.На фото ниже пример обработки герметиком. +
  4. Проверяется работоспособность калитки, которая крепилась на двух болтах. Если все сделано правильно, то контакта с кузовом внедорожника не будет.
  5. Далее сверлятся оставшиеся 6 отверстий, и калитка фиксируется скобами. Между кронштейном изделия и корпусом необходимо установить резиновую прокладку для защиты корпуса от повреждений.
  6. По завершению работы у вас получится следующая картинка:

Логическим продолжением стала установка заднего бампера от РИФ 🙂

Среди разнообразия бамперов, представленных в каталоге, мы выбрали задний бампер РИФ УАЗ Буханка с площадкой под лебедку и калиткой лифта
Выбор продиктован тем, что, во-первых, у нас повышенная буханка, поэтому нам необходимо берем бампер под лифт ( в отличие от переднего, задний бампер не универсальный , есть для лифта, а есть без него ).Во-вторых, штатное место хранения запаски неудобно — грязь летит, и засунуть туда колесо побольше будет проблематично. Кроме того, есть идея поставить вместо ГБО запаски. Так что бамперные ворота — выход. И место для лебедки тоже лишним не будет — глядишь когда-нибудь и установим.

Рассмотрим новый бампер, так же как и передний, хорошо упакован: сначала в плотный пластиковый рукав,

затем еще в мягкий пенистый материал.

Имеется наклейка с названием модели изделия

Бампер окрашен черной порошковой краской, по бокам видны окошки для установки фар. Внизу два крепких буксировочных проушины.

С обратной стороны видим выступающие кронштейны для крепления к раме, а посередине ниша для задней лебедки

Кронштейн для «калитки» монументальный.

Крюк, за который крепится калитка

Ниша для дополнительной лебедки

Точки крепления бампера

Наклейка с координатами производителя и номером сертификата

Ворота упакованы отдельно

Оснащен запорным механизмом, застежками и газовым упором.

Все посмотрели, снова порадовались хорошему качеству сварных швов изделий РИФ и приступили к установке бампера.

Но сначала нужно демонтировать штатный бампер.

При осмотре от которого качество покраски рамы удручало 🙁
Машине полгода, толком еще не ездил, а краска уже начала облазить в клочья

Ладно, мы ужаснулись и работаем дальше: откручиваем половинки старого бампера, демонтируем тягово-сцепное устройство, откручиваем левую фальшподножку и снимаем правую подножку.Места крепления приварены к раме. Срезать его не стали, так как он не мешает установке нового бампера.

Установите центральный кронштейн на болты, которые идут в комплекте с бампером.

Проржавели правый и левый кронштейны рамы — очищаем от ржавчины, обезжириваем, красим.

Ждем, пока краска высохнет, после чего прикручиваем новые проставки, которые идут в комплекте с бампером. Если не устанавливать их отдельно, а попробовать сделать это вместе с бампером, то ничего не получится — к болтам крепления будет сложно подлезть.

Устанавливаем бампер на место. Крепится к трем кронштейнам

Не забудьте закрепить снизу

Устанавливаем ворота на место. Прикручиваем газовый упор.

Пробуем как ворота открываются, как крепятся на бампере. Пытаемся как-то открыть задние двери. Убеждаемся, что они ни за что не цепляются и окончательно протягиваем болты крепления бампера.

Как и все силовые бампера, этот очень много весит: сам бампер весит 33 кг, а калитка еще 15 кг.Всего прибавляется 48 кг.

Торгово-промышленная группа «Соперник» — ведущий производитель аксессуаров и дополнительного оборудования для иномарок, отечественных автомобилей и квадроциклов с 2006 года.

Диапазон:

Алюминиево-стальной картер «RIVAL PLATE»

Навесное оборудование «RIVAL 4×4». Защита для квадроциклов «RIVAL OFF-ROAD»

Противоугонные системы «RIVAL SECURITY»

Головные устройства для автомобилей «RIVAL DIGITAL»

Торговые марки производителя: RIVAL PLATE, RIVAL 4×4, RIVAL OFF-ROAD, RIVAL SECURITY, RIVAL DIGITAL.

Сайт производителя: www.rival.su

Доставка по Москве и области

Пикап

Адрес: г. Москва, ул. Лобненская, д. 21, 2 этаж, офис 221. Во избежание неприятных ситуаций, связанных с отсутствием необходимого товара на складе, просим заранее звонить и бронировать его.

Доставка курьером по Москве и Московской области

  • Стоимость доставки: 300 рублей (от 10 000 рублей — бесплатно)
  • Стоимость доставки за пределы МКАД: 300 руб. + 20 руб. за 1 км.

Региональная доставка

Доставка почтой России (наложенный платеж — оплата при получении)

Почтовая доставка по России — от 250 руб. (Стоимость и сроки доставки зависят от региона, веса и объявленной ценности посылки)

Доставка транспортной компанией

  • Стоимость доставки от 400 руб. (зависит от веса, габаритов и заявленной стоимости заказа).
  • Доставка до транспортных компаний-ПЭК и Бизнес линий бесплатно! Стоимость доставки до других транспортных компаний 300 рублей!

Доставка службой СДЭК
  • Доставка до пункта самовывоза (более 500 городов)
  • Доставка по адресу

Как купить ретро УАЗ из Европы?

Как улучшить фургон?

  • Шкворень (поворотный ремень?): ссылка
  • Хорошо установить дополнительные электрические крылья, потому что этот фургон легко перегревается

  • Лебедка, если вы планируете движение по бездорожью для рулевой системы.У меня на руле нет электропривода, поэтому он мне нужен. Для нового фургона это не так важно!

  • Второй бак 27л тоже хочу поменять на газовый.

  • Переместите седельно-сцепное устройство к задней двери (обычно оно находится под рамой сзади). Вместо пятого колеса можно установить газовый баллон. УАЗ официально не сертифицирован для установки газового баллона, поэтому мы ожидаем некоторых бюрократических проблем с этим.

  • Иногда полезно купить новый двигатель здесь, в России, и установить его на старый фургон (тип двигателя ЗМЗ-409).Это очень хороший двигатель для современных УАЗов, его легко установить на старый фургон.

  • Кабина слабенькая, поэтому лучше усилить фургон изнутри: ссылка
  • А еще можно добавить шумоизоляцию

Багажник на крышу фургона Trophy плохого качества Я бы рекомендовал купить другой. Что касается BF Goodrich и колесных дисков, то их тоже можно поменять самостоятельно. Я рекомендую использовать колеса большего размера (30-32 дюйма вместо стандартных 29) для лучшей проходимости по бездорожью.

Нужна ли мне защитная пластина двигателя?

Защитная пластина двигателя вообще не нужна, так как двигатель защищен осью. У нас ни одной царапины внизу двигателя за 10 лет бездорожья. Так что если вы не планируете путешествовать за полярным кругом, это не будет проблемой.

Как насчет экспедиционного переднего бампера?

Насчет экспедиционного переднего бампера не уверен, он слишком тяжелый. У нас такой же 10 кг вместо 40 кг и легко снимается с фургона.У нас в фургоне два передних бампера, один оригинальный, который вы видите на фото, а другой — стальной 5-мм бампер, который прячется под первым. Тяжелый 5-миллиметровый стальной бампер предназначен для хайджека, ударов по деревьям и так далее. Легкая оригинальная — для полицейских и для красоты 🙂 Корыто снимается быстро и крепится теми же болтами.

Как установить лебедку?

Так как у УАЗа ужасная балансировка веса (70% приходится на переднюю ось…), лебедку нужно ставить как можно ближе к центру фургона.Основание лебедки крепится к раме с помощью сварки. Он находится перед радиатором. Лебедка тоже спрятана от полицейских 🙂 (мы не такие криминальные, просто в России действуют строгие и странные правила модификации машины. Официально это сделать сложно).

Чертежи всего тюнинга для УАЗ Буханка. Уазовый батон для бездорожья

Как долго одна модель может продержаться на конвейере? Пять, десять, пятнадцать лет?

Отечественный полноприводный микроавтобус УАЗ-452, являющийся старейшим отечественным автомобилем.Пятьдесят два года на конвейере — это не шутки. Разумеется, за это время был проведен ряд модификаций автомобиля – модель получила более мощный двигатель, новую тормозную систему, оптику и ряд других доработок. Но, по большому счету, эти изменения не сильно повлияли на внешний вид и характеристики автомобиля, который в народе называют «буханкой».

УАЗ-452 и его более поздние модификации – довольно заманчивый объект для серьезных доработок. Тюнинг УАЗ Буханка обычно проводится в направлении, позволяющем создать отличный вместительный автомобиль повышенной проходимости.Эта доработка идет по нескольким основным направлениям:

  • Модернизация или замена двигателя
  • Доработка подвески
  • «Выращивание» салона

Улучшение внешнего вида, установка доп оборудования, покраска и прочие «украшательства» тоже довольно часто практикуются, и именно они выделяются на фотографиях, представляющих тюнинг УАЗ буханки. Однако здесь будут рассмотрены только те доработки, которые реально влияют на проходимость и удобство использования автомобиля.

Главным преимуществом «Таблетки» является высокая проходимость, которая обеспечивается высоким дорожным просветом, постоянным полным приводом и удачной конструкцией кузова с минимальными свесами. По этому параметру УАЗ оставляет далеко позади современные внедорожники и даже некоторые автомобили, гордо именуемые внедорожниками.

Еще одним важным преимуществом является надежность и относительная простота конструкции.

Автомобиль, как говорится, крепкий, а обслуживание старых модификаций УАЗ можно проводить в любом гараже.Что касается обновленных версий, то здесь все не так просто. Более современный двигатель, конечно, значительно превосходит безнадежно устаревший ЗМЗ-402 по многим параметрам, но наличие инжектора в системе питания делает невозможным выполнение многих работ без специального оборудования.

Однако карбюраторный вариант все же встречается значительно чаще. Во всяком случае, если говорить о частниках «Буханки». Итак, с чего начать тюнинг своей буханки УАЗ своими руками?

Как и в случае с большинством отечественных автомобилей, улучшить ТТХ родного двигателя УАЗ, скорее всего, не получится.Самый эффективный метод его тюнинга – замена родного карбюратора на более современный, экономичный агрегат. Такие производит, например, ДААЗ.

Установка нового карбюратора поможет снизить расход, который даже по паспорту для этого сравнительно небольшого автомобиля составляет до 18 литров на сто километров, на 10-20%.

Также стоит попробовать решить проблему перегрева двигателя в жаркую погоду. Самый простой вариант – заменить стандартный вентилятор на вариант с увеличенным числом лопастей.

Так же стоит поменять радиатор, установив более мощную версию.

Если нужны большие сбережения, придется потратить значительную сумму денег. Если посмотреть некоторые видео, представляющие тюнинг УАЗ буханки своими руками, то можно обратить внимание на звук двигателя, который совершенно отличается от немелодичного завывания родного бензинового двигателя. Ведь многие владельцы, готовя автомобиль к поездкам на рыбалку или охоту, выбирали замену заводского агрегата дизельным двигателем.

В этом смысле двигательная установка Андории идеальна. Собранная на базе модернизированного дизеля Perkins, эта силовая установка обеспечивает реальную экономию, увеличение тяги и запаса хода по сравнению с бензиновыми версиями — как карбюраторными, так и современными инжекторными. Для УАЗа подойдет модификация двигателя, развивающая 102 л/с и имеющая крутящий момент 205 Н/м уже при 2000 об/мин. Кроме того, расход топлива у такого двигателя на 40-45% меньше, чем у бензиновой версии.

Установка такого двигателя не должна быть связана с большими трудностями, ведь он конструктивно разработан специально для УАЗ — 452 и его модификаций. Единственным недостатком данного вида тюнинга является достаточно высокая стоимость агрегата. А приобрести такой мотор с рук по гораздо меньшей цене довольно сложно.

Поведение УАЗа на дороге меняется еще заметнее, если штатный двигатель заменить на мощный дизель 3,1 л от ISUZU.Этот турбированный агрегат развивает мощность 130 л.с. и колоссальный крутящий момент 310 Нм. Правда, установка такого двигателя влечет за собой модернизацию коробки передач. Родная коробка не очень хорошо работает с таким двигателем, поэтому придется заменить ее на более современную пятиступенчатую.

Тюнинг подвески идет по двум основным направлениям. Проводится усиление некоторых его частей, а также вносятся изменения для улучшения внедорожных качеств автомобиля.

Усиление задней подвески заключается в замене штатных пружин на более мощные, делающие автомобиль более устойчивым. Замена пружин также влечет за собой установку более мощных рычагов и втулок. Стандартные амортизаторы также заменены на современные газомасляные амортизаторы. Это позволяет не только добиться заметно более плавного хода, но и положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Слишком слабые передние пружины необходимо усилить. Каркас также усилен — вварены стекла.Не лишним будет установить дополнительные пружины, выбрав недорогие и надежные от вазовской «четвёрки».

Кроме того, очень распространенным видом тюнинга подвески является увеличение дорожного просвета на 10-15 см. Проведение этой операции позволяет установить на «Буханку» внедорожные тридцать третьи шины. Для того, чтобы добиться такого увеличения дорожного просвета, следует добавить под каждую из опор по 4 хоккейные шайбы, а между мостом и рессорой разместить 12-сантиметровый вкладыш.Последним этапом увеличения зазора является приваривание удлинителя под основание рычага.

Тормозная система

Родные тормоза УАЗ слабоваты. Особенно это касается автомобилей, выпущенных до 2011 года.

Поэтому стоит задуматься о полной замене тормозной системы автомобиля, особенно если двигатель планируется или уже был заменен на более мощный. Неплохим вариантом следует признать установку тормозов от «Волги» ГАЗ-24.

Главный тормозной цилиндр новой тормозной системы необходимо закрепить на раме, предварительно соединив его с тормозным приводом с помощью коромысла и тяги. Вакуумный цилиндр расположен рядом с рычагами раздаточной оси. Такая модернизация позволит значительно улучшить реакцию «Буханки» на нажатие педали тормоза, сократить тормозной путь и повысить показатели безопасности.

Салон УАЗ-452 — образец спартанской обстановки, характерной для военной техники.Это неудивительно, учитывая, что «Буханка» предназначалась для сопровождения танковой колонны. Поэтому работа в плане улучшения эргономики и комфорта в салоне этого автомобиля бесконечна.

Начать с замены штатных сидений и руля. Они разрабатывались с учетом антропометрических данных бойцов танковых войск, а большинство танкистов того времени были невысокого роста. Поэтому штатное кресло необходимо демонтировать вместе с креплением, а вместо него установить более современное, отличающееся большими габаритами и несказанно лучшим комфортом.Если выбрать поворотную модель, то можно сразу устранить еще одну эргономическую проблему «УАЗика» — сведение сиденья водителя влево относительно оси рулевой колонки. Такое расположение, выбранное для легкого доступа к двигателю, очень утомляет водителя. Но менять руль тем более необходимо, ведь тонкий обод, холодный зимой и скользящий летом, абсолютно не отвечает современным требованиям к эргономике управления.

Дизайн штатной приборной панели советских УАЗов — явление, отсутствующее как таковое.Вид голого металла торпедо, лишенного даже намека на шумо- и теплоизоляцию, предполагает обязательный тюнинг этого элемента интерьера салона. К счастью, сегодня с этим проблем быть не должно.

Различные предприятия выпускают десятки вариантов приборных панелей, отличающихся качеством материалов, дизайном, количеством приборов и стоимостью. Самый недорогой вариант – приобрести панель нового типа, которая с прошлого года устанавливается на автомобили УАЗ.Все необходимые показатели устройств в нем выводятся на сдвинутый вправо дисплей, панель обеспечивает некоторую шумоизоляцию и выглядит гораздо лучше, чем голый металл, свойственный «Буханкам». Более дорогие варианты предлагают достаточно хорошую эргономику и обилие шкал приборов.

Есть еще более простой и недорогой вариант — установка пластиковой накладки поверх металлической приборной панели. Этот шаг сэкономит вам деньги, но обеспечит достаточно хороший вид приборной панели вашего автомобиля.

Какой бы вариант тюнинга приборки не был выбран, обязательно перед установкой панели наклеить шумоизоляционный материал. Не забываем, что в классических автомобилях «УАЗ» отсутствует шумоизоляция салона.

Ни в коем случае нельзя экономить на изоляционном материале. Голый металл кузова не только отлично проводит звуки — он еще и способствует тому, что в машине достаточно прохладно даже с включенным отопителем.

Кстати, о нагреве. Комфортное размещение в салоне для ночлега или даже просто передвижения в зимних условиях требует установки дополнительного отопителя.Лучше всего выбрать автономный вариант жидкого топлива. Это позволит вам вообще не использовать обычную печку – она малоэффективна и отбирает у двигателя много тепла.

Часто устанавливают откидной или откидной стол, более удобные пассажирские сиденья и даже откидывающиеся в стороны спальные мешки, используемые в качестве спинок пассажирских сидений.

В целом доработки данной модели многогранны и разнообразны, и включают в себя широкий спектр работ. Главное для владельца перед началом работ определить, для каких целей будет использоваться автомобиль и какие изменения наиболее необходимы.Для того, чтобы определиться с видом тюнинга, также желательно посмотреть фотографии, иллюстрирующие УАЗ буханку тюнинга салона своими руками, которые широко представлены на тематических сайтах. Необязательно следовать им с точностью, но такие фото дадут общее представление о направлении работы.

Большой популярностью на территории нашей Родины пользуются джипы УАЗ

. Несмотря на фантастический уровень проходимости и выносливости, у УАЗа есть один, но огромный минус, низкий комфорт.Автомобили УАЗ серии 452/3303 сложны в эксплуатации. Владельцы таких автомобилей делают все возможное, чтобы как можно лучше модернизировать свои транспортные средства, они постоянно доделывают, доделывают и модифицируют эти модели. Так что это не распаханное поле для исследований, практики и накопления опыта.

Внедорожники УАЗ 452 отличаются отличной проходимостью и уникальными техническими характеристиками. Этот тип автомобиля сам по себе, и его не с чем сравнивать.
«Буханка» — автомобиль, который владельцы, несмотря на почтенный возраст и высокий уровень износа, не желают утилизировать.Как говорится, «старый конь борозды не портит». Автомобили УАЗ часто перебирают от винтика до винтика, реанимируют и тюнингуют. Список переделок включает практически все узлы и важные элементы джипа.
УАЗ буханка тюнинг : салон, кузов, двигатель, мосты, подвеска, двери, крылья и даже крыша.

Наш отечественный производитель из Ульяновска не подумал о создании комфортных условий для водителя и пассажиров «буханки» и поэтому владельцам этих машин самим приходится доделывать то, что не смогли создать конструкторы.У «УАЗика» есть еще один минус — неустойчивость на шоссе на большой скорости. Еще одним недостатком «буханки» является неустойчивость на дороге после сотни километров, вынуждающая автомобилистов усиливать подвеску и угол наклона колес.

Тюнингуем уаз буханку своими руками, что с ней можно сделать:

  1. работы по лифту подвески;
  2. поставить на машину более мощный двигатель;
  3. мелодия освещения 4) заменить заводские мосты на военные;
  4. полностью поменять краску, поэкспериментировать с аэрографией;
  5. сделать стекло тонированным; 7) заменить передний и задний бампера
  6. поставить мощный
  7. кенгурятник;
  8. установить дополнительную лебедку;
  9. крепление багажника на крышу;
  10. установить лестницу на заднюю дверь;
  11. поменять колеса и поставить шины большего размера и лучшего протектора;
  12. вставить в конструкцию такой элемент, как предпусковой подогреватель.

Тюнинг салона уаз буханка

Находиться в УАЗике и сидеть на заводских сиденьях, особенно в дальней дороге, испытание не из легких. Когда мы говорим о тюнинге салона УАЗ Буханка, то в первую очередь говорим о замене сидений. Переделывать «няньки» — бестолковое дело, их гораздо проще «пересадить» с иностранного образца, подходящего по размерам на «буханку».
Но опять же в салоне есть еще одна оплошность мало места спереди соответственно.
подходят не все сиденья от иномарок. Интересно, что сиденья от Оки, ВАЗ 2109, 41-го Москвича отлично вписались в салон от российских автомобилей. Сидухи должны быть средней ширины. Если их ширина преувеличена, они просто могут не подойти интерьеру по размеру. Если владелец «буханки» охотник или рыбак, то имеет смысл создать в салоне удобные спальные места. Эта модернизация салона заключается в установке обеденного стола.

Серьезной задачей является организация качественного освещения, ведь заводской свет ни в какие ворота не лезет.
И здесь минус. Внутри салона много встроенных осветительных приборов, из-за этого происходит большой расход электроэнергии. Но, как известно, выходных ситуаций не бывает, поэтому вместо обычных лампочек нужно вкрутить светодиодные осветители.

Преимущества:

  1. значительно меньше потребляется электроэнергии;
  2. дизайн светодиодов намного приятнее, чем у обычных фонариков;
  3. Такие лампы горят ярче;
  4. Работают значительно дольше стандартных светильников.В перечне перечисленных достоинств есть один неприятный момент, светодиодные лампочки намного дороже стандартных осветительных приборов.

Если уж заговорили о недостатках «буханки», то необходимо отметить очень неудобный руль автомобиля. Нам нужно заменить его. Но опять же вопрос начинки, сложно подобрать руль на шлицах. Были попытки приделать руль от «Газели», но он выходит слишком длинный и высокий.Отечественные производители выпускают адаптированные рули для Уаз. Их замена не требует особых навыков и знаний. Можно поставить рулевую колонку в систему рулевого управления. Это сложно, но на сто процентов успешно.

Что касается приборной панели, то она простая и невзрачная. Его внешний вид можно улучшить, наклеив специальную декоративную пленку. Так же можно попробовать заменить на приборную панель от ГАЗ 3110 или смонтировать «версию газели»

Никто не будет спорить с утверждением, что автомобиль УАЗ очень крепкий и внушающий уверенность и спокойствие, но ржавеет очень быстро и сильно .А если коррозия захватила кузов, то необходима модернизация и обязательно использование сварки. После сварки кузов УАЗ обрабатывается смесью сурика и олифы, есть и другие варианты. Важная роль в тюнинге отведена обвесам, и нужен он не только для внешнего эффекта: защита бампера и силовой бампер защищают кузов от ударов; Багажник на крыше позволяет снять часть нагрузки с салона автомобиля и значительно увеличить объем груза.

Детали обвеса для внешнего тюнинга на УАЗ приобретаются в специализированных магазинах, одними из самых популярных являются детали производства компании РИФ. Сбоку переднего бампера можно разместить лебедку. Он поможет решить многие проблемы на участках со сложными дорогами.

Уже много лет мы выполняем различные Буханки тюнинг для наших клиентов. За это время было создано множество вариантов тюнинга этого легендарного внедорожника, в том числе Буханка мечты , Фото которое было распространено по сети с наших страниц в социальных сетях

Тюнинг салона Буханка

Автомобиль УАЗ Буханка благодаря своей проходимости, просторному салону и возможности вполне сносного проживания в нем прекрасно подходит для путешествий, охоты и рыбалки с некоторой изысканностью.Все таки изначально этот внедорожник УАЗ проектировался как сугубо утилитарный и до сих пор не может похвастаться комфортным салоном. Но всегда в нашем автосервисе вы можете заказать тюнинг салона Буханка и получить удобный и качественно сделанный новый салон. Чаще всего у нас заказывают следующие услуги:

  • тканевая обивка панелей и потолка Буханики;
  • спальное место-трансформер;
  • обшить салон Буханки алюминием;
  • установить дополнительный отопитель салона Буханки;
  • установить охотничий люк на стрелок

Улучшение проходимости Буханки

Так как выезд на охоту и рыбалку предполагает бездорожье, соответственно основной тюнинг Буханки заключается в повышении ее проходимости и надежности. Улучшить проходимость Буханки можно с помощью следующих действий:

  • установить грязевые шины увеличенного диаметра;
  • произвести тюнинг трансмиссии — установить заниженные главные пары и заниженный ряд в раздатке;
  • установить лифт подвески и лифт кузова;
  • поставить на лебедку.

Как правило, мы предлагаем начать либо с лифта подвески Loaf, либо с лифта кузова (проставочный лифт), либо с того и другого. Все зависит от того, какой размер резины вы планируете установить.

Сразу предупреждаем, что для установки большой резины на УАЗ Буханка, кроме тюнинга подвески лифт-китом, потребуется подрезка колесных арок! Кроме того, чрезмерно большая подъемная сила поднимает центр тяжести автомобиля и увеличивает склонность к опрокидыванию. Поэтому рекомендуем увеличить колесную базу или даже установить мосты на Буханку с бортовыми редукторами. У нас вы можете заказать гибридные редукторные мосты, которые позволяют не только легко установить 36-дюймовые шины, но и расширить колею и повысить устойчивость Буханки

Для увеличения тяги на низах предусмотрены комплекты пониженных главных пар в мостах УАЗ и комплекты раздаточных, значительно повышающие передаточное число пониженной.

Силовой комплект для буханки

В качестве защитного тюнинга на Буханку установлены силовые бампера и экспедиционный багажник. Несомненное преимущество «Буханки» перед другими более современными внедорожниками заключается в заводской установке металлических бамперов. Таким образом, владельцу не нужно регистрировать конструктивные изменения в ГИБДД при установке силовых бамперов. Кстати, очевидный плюс от установки переднего силового бампера — удобство установки в него лебедки. При стандартной лафетной компоновке Буханки без силового бампера места для установки лебедки впереди практически нет.Задний силовой бампер также может быть оснащен местом для лебедки, калиткой для запасного колеса и лестницей для свободного доступа в багажник.

Роспись хлеба

Ну и вишенкой на торте в тюнинге Буханки станет ее покраска. Вариантов тоже огромное количество. Наиболее популярными являются, конечно, различные типы. покраска батонов в цвет хаки … Тут понятно, что шагоходы себя выдают, но так как чаще всего охотничья Буханка пробирается через лес, то и краска кузова страдает от веток и грязи.Поэтому стала востребованной в нашем сервисе покраска Буханка Раптром в цвет хаки … Это покрытие колеруемое, поэтому можно создавать любые оттенки

Хотя УАЗ «Буханка» и в стандартной комплектации отличается хорошей проходимостью и вместимостью, все равно оставляет желать лучшего в исполнении салона и комфорта в целом. Благо стоит он (батон) не так дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где повсюду непроходимая глушь, приготовьтесь к модернизации своего автомобиля, в результате чего вы сможете получить настоящий «танк», готовый проехать везде и всюду.Итак, давайте вместе разберемся, нужен ли УАЗ буханке тюнинг для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего не обойтись на серьезном бездорожье – это хорошие диски и шины. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески. Во-вторых, неплохо было бы «одеть» на эти диски какую-нибудь широкую грязевую резину, ведь чем шире покрышка, тем равномернее каждое колесо давит на грунт, не давая машине «зарываться» в грязь или песок.Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем купить компрессор для накачки шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально буханка имеет довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто ездить по трассам, например в дальние поездки, то рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же «Барс»). Такой мост будет на 15 сантиметров длиннее, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах.Также неплохо было бы поставить самоблокирующийся дифференциал, чтобы избежать ситуаций, когда машина пробуксовывает одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал убережет трансмиссию вашего автомобиля, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на все четыре колеса.


Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок.

Боди-лифт

А теперь немного о сложностях, с которыми вы столкнетесь при таком тюнинге. Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, шины Forward Safari или Simex Extreme), то придется немного приподнять (сделать лифт) кузов относительно колес, иначе придется подрезать колесные арки.Поднять его можно тремя способами: с помощью проставок между рессорой и осью, с помощью проставок между кузовом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода станет несколько хуже, а грузоподъемность и надежность, наоборот, повысятся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), при их соединении по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме можно поднять машину аж на 10 сантиметров! Одного этого может быть достаточно, чтобы новые колеса не ударялись о кузов автомобиля.Ходят такие шайбы лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, так что если есть деньги, то лучше купить специальный комплект проставок. Кроме того, необходимо будет удлинить тяги коробки передач и раздаточной коробки, а также трубки усилителя тормозов.


Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как резко возрастает вероятность опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить шансы опрокидывания автомобиля.Здесь главное не «переборщить», если вертикальные ходы колес станут слишком малы, проходимость автомобиля может резко упасть. Спереди могут быть установлены газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора на высоких тактах сжатия — как раз то, что нужно в условиях хорошего бездорожья. Сзади лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53.

У автомобилей УАЗ

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние рессоры.И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме. Для этого вам понадобятся: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В итоге у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя это и не обязательно. Для надежности заменить все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если вы владелец УАЗ 452 — в простонародье есть «буханка», скорее всего там стоит двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409. Последний, несомненно, лучше по всем параметрам, у него больше крутящий момент и больше мощность. Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92-й бензин. Примечательно, что хотя 409-й двигатель имеет больший объем (2,7 против 2,5), его расход на «сотню» не сильно превышает ЗМЗ-402. В любом случае, собственного мотора у буханки хватает для преодоления глубокой грязи и различных препятствий.

При желании в подкапотном пространстве появляются зарубежные аналоги после некоторых переделок, сюда можно установить даже дизельные вариации. Конечно, если выбирать между бензиновым и дизельным двигателем, то последний будет самым правильным вариантом, потому что у дизелей тяга в нижнем диапазоне рабочих оборотов намного лучше. Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить вместо родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3.0 л).

Но не забывайте, что слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, коробка передач, раздатка, кардан, а так же мосты могут просто не выдержать, т.к. они не рассчитаны на такие нагрузки. Поэтому вопрос о целесообразности подобных переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной двигатель именно по этой причине.

Защита

Средства защиты включают в себя: силовые бампера, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автомагазинах, а можно изготовить самостоятельно, при наличии соответствующих навыков сварки и покраски.Конечно, самодельный бампер выйдет намного дешевле по деньгам, но внешний вид и эксплуатационные характеристики, как правило, несколько хуже, чем у магазинного варианта. Одним из самых распространенных на рынке является продукция компании РИФ, на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень кстати в условиях длительной вылазки, особенно когда вы путешествуете в одиночку. и помощи ждать неоткуда.

Еще одним из вариантов защиты автомобиля на бездорожье является обшивка бортов автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней.На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрыты только самые уязвимые части кузова, но нередки случаи, когда алюминиевые листы закрывают все аж до самой середины, вплоть до ручки водительской двери . Этот дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с камуфляжной окраской.

Багажник — неотъемлемая часть настоящего внедорожника. Но не тот, который есть даже у обычного легкового автомобиля, речь идет о багажнике на крыше легкового автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами).Однако специальные экспедиционные багажники на крышу, купленные в автосалоне, вполне способны выдержать без поломки нагрузку в 200-300 кг, плюс предусмотрены специальные кронштейны для установки дополнительных источников света.

Не мешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно залезать и выходить (а не прыгать) из машины. В такой багажник можно сложить запаску, канистры с горючим, лопату. А также защитит крышу автомобиля от царапин, их неизбежно оставят ветки деревьев, через которые вы будете проезжать.В салоне лучше оборудовать удобный спальный мешок, на случай дальних переездов, ведь не всегда есть возможность поставить палатку. А зимой, в сильный мороз, можно спокойно спать, включив печку.

Кенгурятник на УАЗ буханку без поломок. Можно ли поставить кенгурятник на Ниву и другие автомобили? Дополнительные варианты защиты Шевроле Нива

Желая изменить внешние характеристики своего автомобиля, автовладельцы часто забывают о том, что автомобиль необходимо тюнинговать с умом.Согласно Кодексу об административных правонарушениях РФ, большинство несанкционированных изменений конструкции автомобиля приводят к проблемам с ГИБДД. Например, штраф за кенгурятник в 2019 году для многих может стать неприятным сюрпризом.

В просторечии кенгурятник называют силовым бампером. Многие видели такой дизайн на внедорожниках. По идее полезных функций у него достаточно: защитные, с защитой бампера управлять транспортным средством гораздо проще. При установке такого обвеса многих интересует вопрос, можно ли ездить с кенгурятником, особенно если он не «родной» для автомобиля?

Плюсы и минусы силового бампера

Нужен ли кенгурятник? Однозначного ответа нет.К неоспоримым достоинствам можно отнести то, что кенгурятник, если он изготовлен из прочного металла, позволяет значительно уменьшить последствия столкновения при ДТП.

Однако современные автомобилисты все чаще сталкиваются с ситуацией, когда силовой бампер все чаще выполняет декоративную функцию: он выполнен из хрома и ненадежно крепится к автомобилю. В этом случае при аварии кенгурятник слетает сам, да еще и способствует повреждению радиатора из-за вывернутых креплений.

Кроме того, если такая конструкция очень сильно выступает вперед, то при столкновении она может причинить значительные травмы зазевавшимся пешеходам.

Запрещенные и разрешенные виды обвесов

В последнее время автолюбители тюнингуют автомобили по своему усмотрению. Однако сегодня некоторые виды обвесов запрещены. В частности, речь идет о следующих конструкциях.

  • Защита бампера устанавливается на автомобиль самостоятельно.
  • Обвес, который устанавливался непосредственно перед бампером.
  • Силовой бампер, который больше обычного бампера. В этом случае наказание для кенгурятника практически неизбежно.

Сами силовые бампера можно условно разделить на несколько типов.

  • Устанавливается по сертификату. Пенальти в этом случае не допускается.
  • Поставляется в стандартной комплектации (поставляется на машину на заводе). Этот вид кенгуру разрешен.
  • Самодельные автодетали. Такие бамперы подлежат однозначному запрету.

Поэтому, если владельца автомобиля интересует, можно ли ездить с кенгурятником в России, то он должен понимать, что ответ зависит от ряда нюансов.

Можно ли ездить на самоделках

Если автолюбитель решил установить на свое транспортное средство кенгурятник, он должен быть готов выполнить ряд требований. Учитывая, что новая деталь не распространяется на автомобили стандартной формы, для ее крепления вам придется получить разрешение в ГИБДД.Если сотрудники техосмотра дают свое согласие, то информация о произведенных с автомобилем манипуляциях должна быть внесена в ПТС.

На какие автомобили можно поставить силовой бампер?

Теперь нужно разобраться, разрешена ли установка кенгурятника на все автомобили? Нет, есть ограничения. Так, если автомобиль относится к категории М 1 или N 1 (т.е. менее 3,5 т), то установка бампера запрещена. Однако здесь предусмотрено исключение. Если крепление бампера предусмотрено конструкцией, но при этом не было установлено на заводе, то закон разрешает самостоятельную установку… Но если автомобиль относится к категории G (настоящие внедорожники с раздаточной коробкой), то установка бампера разрешена.

Автолюбителей, предпочитающих отечественный транспорт, часто интересует вопрос, можно ли ездить с кенгурятником на Ниве? Да, но с рядом оговорок. Во-первых, ездить на машине с таким обвесом можно только по проселочным дорогам. Во-вторых, к качеству самого кенгурятника предъявляется ряд требований. Итак, в центре бампер должен быть из металла, а его бока из пластика.

Накладка на бампер, элемент дизайна в виде обвеса внедорожника, все чаще используется владельцами легковых автомобилей и кроссоверов. Но часто этот элемент тюнинга негативно влияет на технические характеристики автомобиля. Дополнительный вес автомобиля может изменить его поведение во время движения, что довольно рискованно с точки зрения безопасности. Поэтому сотрудники ГИБДД выписывают штраф за кенгурятник в 2018 году, если обнаруживают несоответствие параметров автомобиля по паспорту его реальному состоянию.

Защита бампера – это дополнительная защитная решетка, которая крепится к бамперу автомобиля. Изначально кенгурятники устанавливали австралийские и американские фермеры, которые использовали автомобили для перевозки скота. Обвес помог защитить переднюю часть кузова автомобиля от столкновения с крупным животным. Вслед за аграриями аналогичный элемент защиты стали использовать и любители бездорожья.

Подобный аксессуар предусмотрен в конструкциях некоторых моделей тяжелых джипов и кроссоверов некоторых автомобильных фирм.Жесткий обвес помогает защитить кузов автомобиля от попадания мусора, камней и веток в радиатор во время движения по бездорожью.

Но такой защитный эффект дает только качественный кенгурятник. Поддельная версия, которую автолюбители часто устанавливают на свои автомобили, не способна выполнять защитные функции. Чаще всего вместо защиты негативно влияет на состояние автомобиля в случае аварии.

Стоит ли ставить кенгурин

Каждый автомобилист, планирующий установить такие детали на свой автомобиль, должен понимать, что тем самым он изменяет конструкцию транспортного средства.Любые изменения в конструкции автомобиля должны быть оформлены документально, то есть согласованы с ГИБДД.

Если кенгурин предусмотрен производителем, то его установка оправдана, и можно согласовать установку. Но не для каждой модели. Стальные трубы на большинстве транспортных средств объявлены вне закона с сентября 2010 года и должны быть демонтированы.

Усиленный обвес категорически не рекомендуется устанавливать на автомобили. Тяжелая защита просто не рассчитана на достаточно легкий кузов, поэтому машина может неадекватно вести себя на поворотах и ​​при торможении.Получить разрешение ГИБДД на установку кенгурина на легковой автомобиль невозможно. И некоторые модели внедорожников под вопросом. Поэтому, прежде чем крепить на машину дополнительные детали, стоит посоветоваться с профессионалами.

Запрещенные и разрешенные типы обвеса

Законодательство относительно силовых обвесов на автомобили за последние годы несколько раз менялось, поэтому многие автовладельцы на данный момент не в курсе, запрещен ли автомобиль в 2018 году. Согласно действующему техническому регламенту кенгурятник можно установить, но только на определенные категории автомобилей и при соблюдении определенных условий.

Одним из основных условий установки кенгурятника является его соответствие техническому регламенту и наличие сертификата. Проект должен иметь документ, подтверждающий его качественные показатели и соответствие технических характеристик требованиям законодательства. Такими характеристиками обладают промышленные кенгурятники, предназначенные для конкретных моделей автомобилей.

Большинство изделий кустарного промысла не соответствуют техническим условиям, установленным на законодательном уровне.Поэтому их установка на машины запрещена.

В 2018 году, как и прежде, в Российской Федерации запрещены следующие виды конструкций:

  • Динамики для передела бампера.
  • Замок перед бампером.
  • Самодельные модели, не предназначенные для установки на конкретный тип автомобиля.

До недавнего времени довольно популярны были «подковообразные кенгурятники», которые защищали не только передний бампер, но и полностью закрывали решетку радиатора.Некоторые модели даже перешли фары. В 2018 году кенгурятники этого типа запрещены на всех моделях автомобилей, так как создают дополнительную опасность для пешеходов при ДТП.

Запрет не распространяется на легкие металлоконструкции массой не более 500 граммов, выполняющие функцию дополнительной защиты фар.

На какие автомобили можно установить кенгурятники

Ответ на вопрос можно ли ездить с силовым бампером, однозначного ответа нет.Согласно ПДД в 2018 году установка кенгурятников на транспортные средства запрещена. Поэтому автовладелец, установивший на свой автомобиль самодельные конструкции, должен быть готов к остановкам практически на всех постах ГИБДД.

Важно. Запрещается устанавливать кенгурятник на автомобили, относящиеся к категориям М1 и Н1. На автомобили этих категорий нельзя устанавливать даже сертифицированные промышленные конструкции. Другими словами, установка запрещена. силовые конструкции для автомобилей массой менее 3.5 тонн.

Исключением из правил являются автомобили, в которых оборудование предусмотрено усиливающими конструкциями самой модели. Даже если машина сошла с конвейера без дополнительного силового обвеса, а последний предусмотрен конструкцией, установить кенгурятник можно самостоятельно.

Согласно Постановлению Правительства от 30.09.2010 установка кенгурятника на тяжелые полноприводные внедорожники с раздаточной коробкой? оборудованные блокировкой дифференциала, то есть автомобили категории G.

Есть Дополнительные требования для установки кенгурятника на данную категорию ТС:

  • Угол входа не менее 25 0
  • Угол съезда не менее 20 0
  • Продольный угол проходимости более 20 0
  • Высота дорожного просвета заднего и переднего мостов не менее 18 сантиметров.

Кенгурятник на Ниву: разрешен или запрещен

Кенгурятник на Ниву — популярный в настоящее время элемент тюнинга этой модели.Подобные конструкции автовладельцы устанавливают на «Ниву», чтобы придать ей более солидный и даже грозный вид. Кроме того, кенгурятник делает более безопасной езду на «Ниве» по бездорожью.

Но большинство владельцев этой модели до конца не уверены, можно ли ездить кенгуру на Ниве. Кроме того, инспекторы все чаще стали штрафовать владельцев автомобилей с силовым обвесом.

В 2010 году законодатели ужесточили требование по использованию кенгурятника на этой модели автомобиля. С момента принятия нового технического регламента ездить на Ниве с кенгурятником можно, но только по проселочным дорогам. При движении по городским магистралям конструкцию придется снимать, либо регулярно получать штрафы от ГИБДД.

При этом на «Ниву» разрешено устанавливать кенгурятники некоторых типов — сертифицированные по травмобезопасности и соответствию устройствам наружного освещения. Особенностью таких конструкций является изготовление центральной части из металла, облитого пластиком, боковые части полностью выполнены из пластика.Ниву разрешается эксплуатировать только с этим типом обвеса. Но при прохождении техосмотра кенгурятник нужно снять.

Усиленный бампер допущен к установке на Шевроле Нива. При этом конструкция должна быть покрыта пластиком и иметь сертификат соответствия. Сертификат действителен в течение 2 лет. При переоформлении автомобиля на другого человека придется получать его заново.

Размер штрафа за кенгурятник

Установка кенгурятника на автомобиль квалифицируется ПДД как изменение конструкции транспортного средства.Подобные изменения по закону должны пройти регистрацию в ГИБДД.

При внесении изменений без согласования с властями владелец транспортного средства несет ответственность по статье 12.5 КоАП.

Данная статья предусматривает два вида административного наказания:

  • Предупреждение. Применяется при первоначальном привлечении к ответственности, при условии искреннего раскаяния автовладельца и приведения автомобиля в исходное состояние.
  • Штраф 500 руб.
  • Штраф в размере 5 000 рублей или лишение прав на срок до 3 месяцев при повторном нарушении.

Чтобы избежать наказания и отделаться предупреждением, водитель может снять кенгуру прямо на глазах у инспектора. Такие же действия предпринимают автовладельцы перед прохождением процедуры техосмотра, так как пройти ее при наличии кенгурятника просто невозможно.

Принятие в 2010 году нового технического регламента, регламентирующего установку кенгурятников, изменило отношение сотрудников ГИБДД к установке подобных конструкций на автомобили.Отныне силовой обвес можно устанавливать только на автомобили категории G. Для всех остальных автомобилей силовой обвес не приемлем, и владельцы таких автомобилей рискуют получить штраф за кенгурятник.

Стоимость кенгурятника, возможно, оправдана, но в некоторых случаях может привести к несколько более высоким затратам при его незаконной установке. Но в каких случаях это происходит и можно ли ставить кенгурятник на современные или старые автомобили, в частности, внедорожники, в том числе Нива и Шевроле Нива, кроссоверы, какой за это штраф и какой еще неприятный бонус нас ждет?

Ответ кроется в ПДД и Техническом регламенте: короче, первый запрещает владельцу автомобиля, а второй — установка кенгурятников на автомобиль с завода.Давайте разбираться!

Хочу поставить кенгурятник, можно ли и что запрещает?

Запрещено. Но только если кенгурятник не предусмотрен конструкцией. В пункте 7.18 Основных положений ПДД сказано, что запрещается вносить изменения в конструкцию автомобиля без их регистрации в ГИБДД.

Нива и большинство других внедорожников и кроссоверов — это просто автомобили, на которые завод никогда не устанавливал кенгурятники, если речь не идет об единичной или специально разработанной модели для особых условий эксплуатации, но таковых в истории, насколько нам известно, не было. .

Стой! Кенгурятник — это не конструкция!

В том-то и дело, что кенгурятник не является элементом конструкции, если не предусмотрен производителем. это дополнительное оборудование … Но эту тонкость проще рассмотреть с цитатой из Технического регламента:

» внесение изменений в конструкцию автомобиля » — исключение предусмотренной или установки не предусмотренной конструкцией конкретных составных частей транспортного средства и элементов оборудования, изготовленных после выпуска транспортного средства в обращение и влияющих на безопасность дорожного движения .

Кенгурятник — оборудование? да. Влияет на безопасность дорожного движения? И как! Только не для безопасности водителя, а для пешехода в случае лобового столкновения с последним. Вообще «кенгарины» изначально были придуманы в Австралии для уменьшения последствий ДТП с дикими животными — для машины последствий, разумеется. Об этом можно догадаться по названию этого устройства.

А если зарегистрироваться в ГИБДД?

50.При наличии оснований, перечисленных в пункте 3 настоящих Правил, за исключением случаев наложения запретов и ограничений на совершение регистрационных действий, а также наличия сведений о смерти физического лица либо сведений о прекращении деятельности юридического лица либо физическим лицом, осуществляющим деятельность в качестве индивидуального предпринимателя, являющихся собственниками транспортных средств, регистрация транспортного средства аннулируется отделом регистрации ГИБДД по решению главного государственного инспектора по безопасности дорожного движения по субъекту Российской Федерации (его заместителей) или начальника Центра безопасности дорожного движения специального назначения МВД России (его заместителей).

А вот цитата из пункта 3:

3. Не подлежат регистрации в ГИБДД и не проводятся регистрационные действия с транспортными средствами по следующим основаниям:
…..
представлены транспортные средства, конструкция которых или изменения, вносимые в конструкцию, не не соответствуют требованиям законодательства РФ в области безопасности дорожного движения или сведениям, указанным в представленных документах;

Вот так легко и просто может прекратиться регистрация на кенгурятник.При этом ваше техпаспорт и государственный номер подлежат изъятию.

Для их возврата (номера уже будут другие, если доведут до фактической списания) достаточно будет снять кенгурятник и доставить машину в МРЭО ГИБДД.

Каждый владелец личного автомобиля мечтает, чтобы его «железный конь» был самым красивым и неповторимым, непохожим на другие автомобили. Для достижения желаемой цели автолюбители готовы тратить огромные денежные средства.Но не все задумываются о том, как параметры тюнинга могут повлиять на технические характеристики автомобиля. Помимо того, что дополнительный обвес автомобиля повлияет на его поведение, также высок риск того, что вам выпишут штраф за несоответствие параметров, указанных в техническом паспорте автомобиля, его реальному состоянию. В основном автовладельцы вносят изменения в «начинку» своего автомобиля, но некоторые устанавливают кенгурятники.

Характеристики кенгурина для автомобиля

Накладка на бампер представляет собой дополнительную защитную решетку, размещаемую на бампере автомобиля.В основном такой элемент тюнинга устанавливают на внедорожники, то есть транспортные средства со значительными габаритами. Основная цель такой инсталляции – подчеркнуть величие, мощь, масштаб «железного коня».

В былые времена кенгурятники ставили австралийских и американских фермеров для того, чтобы выгонять скот на пастбище. С помощью таких защитных решеток удалось уберечь переднюю часть огромного пикапа от появления вмятин при наезде на домашний скот. Такую защиту стали использовать любители езды по бездорожью, вы можете увидеть этот аксессуар на кроссоверах и джипах производства разных автомобильных концернов:

Важно! Только качественный кенгурятник способен защитить транспортное средство от мусора, камней, веток деревьев, встречающихся на проселочных дорогах.

Вариант подделки не сможет защитить от вмятин на автомобиле в результате аварий, он выполняет только декоративные функции.

Стоит ли ставить кенгурятник?

Если вы хотите поставить такой элемент тюнинга на свой автомобиль, знайте, что в конструкцию автомобиля будут внесены существенные изменения. Чтобы характеристики автомобиля после таких «нововведений» не доставляли вам хлопот, попросите механиков указать все внесенные ими изменения в регистрационных документах на ваше транспортное средство.Такие действия подходят тем владельцам автомобилей, конструкция которых предусматривала установку защитной решетки на передний бампер.

В некоторых странах Европы установка бампера на бампер автомобиля запрещена, так как это может негативно сказаться на техническом состоянии автомобиля, стать основной причиной дорожно-транспортных происшествий.

Установка кенгурятника на микроавтобусы

После установки такого автомобильного аксессуара на микроавтобус вес автомобиля значительно увеличивается.Из-за чего корректируется его поведение:

  • увеличивается время разгона автомобиля;
  • изменяется время торможения автомобиля;
  • пониженная маневренность при прохождении поворотов.

Если водитель не учтет такие моменты, он будет нажимать на педаль газа при прохождении поворотов, он станет инициатором аварийных ситуаций.

Российские автомобили с кенгуринами

«Европейцы», предназначенные для езды по бездорожью, почти все изначально разрабатывались с кенгуринами.Создатели таких иномарок тщательно продумывают вес кенгурятника, его целесообразность перед запуском новой модели внедорожника в промышленное производство. А российский автопром?

Долгое время эксперты и представители Госдумы не могли договориться о том, разрешать ли установку на личные автомобили подобного элемента тюнинга.


Важно! Специалисты не советуют ставить кенгурятник на автомобиль, не предназначенный для такого тюнинга.

  1. ПДД разрешают установку дополнительного обвеса на бампер только для автомобилей с классом бездорожье. На все остальные автомобили по ПДД установка кенгурятника запрещена.

О штрафах за установку кенгурятника

Несмотря на то, что кенгурин официально запрещен к установке на многие автомобили, не ожидается, что ГИБДД выпишет штраф за такие нарушения. Штрафов за 2014 год, связанных с установкой кенгурятника, нет.Такое утверждение можно сделать, если внимательно изучить все положения, касающиеся правил дорожного движения. В основных документах о приеме транспортного средства о таком варианте внешнего тюнинга автомобиля не упоминается. Инспектор ГИБДД не имеет полномочий оштрафовать владельца автомобиля, на бампере которого имеется есть кенгурятник, за его наличие. Вы можете безнаказанно управлять автомобилем с таким элементом тюнинга до того, как придет время проходить плановый технический осмотр автомобиля.В том случае, если в техпаспорте нет специальной отметки о том, что кенгурин установлен, для успешного завершения осмотра эту деталь с капота придется снять.

Разновидности защитных решеток

В настоящее время существует несколько модификаций защитных решеток, которые не доставят проблем при прохождении техосмотра. Например, установка изогнутой трубы нижнего переднего бампера — вариант защиты автомобиля от городских бордюров. Такое проявление тюнинга не нужно вносить в техпаспорт автомобиля.

Ответ на вопрос, связанный с установкой защиты бампера на бампер, можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля. Ставить его можно в тех случаях, когда элемент задуман конструкторами модели.

Варианты дополнительной защиты Шевроле Нива

Владельцы аналогичной российской марки автомобилей с особым трепетом относятся к своим «железным коням», считая свою машину настоящим внедорожником. Приобретая Ниву, перед ними встает вопрос, как повысить безопасность автомобиля.В базовой комплектации этот автомобиль имеет совершенно «кроткую» внешность. Установка кенгурятника – способ придать «Ниве» солидности и экстравагантности. Помимо эстетических характеристик, такие действия способствуют повышению безопасности данной машины. Первый кенгуру был создан в Австралии, это было эффективное средство защиты от кенгуру, именно этим животным он обязан своим именем. Именно на «зеленом континенте» животных часто сбивали на высокой скорости на внедорожниках, значительно повреждая машину.В первую очередь возникли проблемы с освещением, системой охлаждения двигателя автомобиля. Эта деталь на Ниве придает отечественному внедорожнику неповторимость, индивидуальность, оригинальность.

Внимание! Технический регламент запрещает установку такого элемента тюнинга на Ниву Шевроле; к бамперу Газели его тоже нельзя крепить.

Существует несколько разновидностей такого тюнинга, отличающихся ценой, назначением, способом крепления:

    Оригинальный элемент
  • создан из прочной стальной трубы, которая способна при лобовых столкновениях выдерживать значительные нагрузки;
  • Защитно-декоративные рамки изготавливаются из легких алюминиевых сплавов.Для отечественной Нивы такие конструкции не подходят;
  • сетка из прочной стальной арматуры, закрепленная на несущем жестком каркасе, пользуется спросом у российских рыбаков и охотников.

Преимущества установки рамки на бампер Нива:


  • возможность защиты краски на бампере, целостность стекол на фарах и отражателей от высокой травы, встречных веток;
  • защита при движении по бездорожью от встречных камней, попадающих под колеса автомобиля;
  • защита от легких ударов при аварии радиатора и бампера автомобиля.

Недостатки данного тюнинга:

  • проблема с креплением на Ниву. Крепят его к лонжеронам, при сильном столкновении будет нарушена геометрия кузова. Обычная парковка перед супермаркетами может обернуться затратами на восстановление кузова для владельца «Нивы»;
  • при наезде Нивы с кенгурятником на пешехода серьезных травм не избежать, высока вероятность летального исхода.

Так называемый кенгурятник — элемент дизайна автомобиля, представляющий собой специальный обвес, устанавливаемый на внедорожники.Но сегодня автолюбители устанавливают этот элемент на кроссоверы, а нередко даже и на легковой транспорт.

Изначально кенгурятник предназначался как средство защиты автомобиля от повреждений при столкновении с крупными животными или другими предметами, но сегодня чаще используется как декоративная деталь кузова. Давайте разберемся, какой штраф грозит автолюбителю в 2019 году, если он установил этот элемент на свою легковушку.

Силовой бампер является важным элементом кузова любого внедорожника, так как при движении по пересеченной местности часто встречаются небольшие деревья, крупные животные и другие препятствия, которые могут повредить решетку радиатора или фары.А это будет означать, что возникнет необходимость в дорогостоящем ремонте. Силовой бампер не только защитит переднюю часть кузова, но и гарантирует легкую установку лебедки, что тоже очень удобно для внедорожников.

Этот элемент кузова придумали в Австралии, где крупные сумчатые часто выбегают на проезжую часть и сталкиваются с автомобилями.

Для защиты корпуса кузова специалисты придумали такое приспособление, как кенгурятник. Впоследствии силовой бампер стали устанавливать на всех континентах, но уже в виде дизайнерского решения даже для грузовых и легковых автомобилей, которым он по сути не нужен.

Преимущества и недостатки силового бампера

Главным достоинством кенгурятника безусловно следует считать его способность защищать кузов при столкновении с различными препятствиями. Но, конечно, для сдерживания удара силовой бампер должен быть изготовлен из качественного металла, а его конструкция должна обеспечивать высокую выносливость при столкновении.

Если установить самодельный кенгурятник, то, скорее всего, при ДТП он вломится в кузов, повредив решетку радиатора, сам радиатор, капот, фары и другие элементы передней части кузова автомобиля.

Недостатком считают и большую опасность силовых бамперов для пешеходов. Если транспортное средство сбивает человека, то он, скорее всего, погибнет или получит серьезные травмы.

Что обязательно подтвердят следователи в случае такого ДТП, и вас посадят на 5 лет. Подумайте, нужно ли вам это, быть лишенным свободы из-за декоративного элемента на кузове автомобиля.

В черте города этот элемент способен защитить автомобиль от значительных повреждений при серьезных авариях, что считается безусловным преимуществом силового бампера.Но часто производители изготавливают декоративные кузовные детали из некачественных материалов, что приводит к низкой защищенности кузова от повреждений, и становится лишь еще одним поводом для остановки транспортного средства инспектором ГИБДД для наложения штрафных санкций. Но какие виды силовых бамперов запрещены в 2019 году? Давайте рассмотрим этот вопрос.

Запрещенные и разрешенные кенгурятники

Законодательством РФ введен запрет на силовые бампера, но не на все, а только на неправильно эксплуатируемые конструкции.

Под запрет попали следующие виды кенгурятников:

  1. Которые больше по размеру, чем основной бампер кузова;
  2. Конструкции, закрепляемые перед частями бампера;
  3. Кенгурятники самодельные или не предназначенные для установки на данный тип автомобиля.

Если декоративные детали не выступают за пределы основного бампера и не крупнее его самого, штрафа за них нет, но следует, в любом случае, получить разрешение на установку силового бампера в ГИБДД вашего города.Без него не стоит производить никаких манипуляций со своим автомобилем в соответствии с современным законодательством нашего государства.

За кенгурятник штраф не ожидается на все виды силовых бамперов. Например, если в вашем автомобиле изначально установлен установленный бампер еще на заводе, но он не был установлен, или был демонтирован вами, то вновь установленный силовой бампер не будет считаться запрещенным и вам не грозит за это штраф.

К таким кенгурятникам относятся сертифицированные и типовые конструкции, но конструкции своими руками в любом случае запрещены законодательством РФ и при их установке вас 100% остановит и оштрафует инспектор ГИБДД.

На какие автомобили можно установить кенгурятники?

Обратите внимание, что на автомобили категорий G, N1 и M1 допускается установка силового бампера, но он должен быть штатным или сертифицированным. Что это за типы транспортных средств?

Рассмотрим подробнее эти классы:

  1. Автомобили категории М1 — предназначены для перевозки пассажиров, минимальное количество мест 8 штук;
  2. Автомобили категории N1 — предназначены для перевозки грузов массой 3.5 тонн;
  3. Автомобили
  4. категории G — это все виды транспортных средств повышенной проходимости, которые предназначены для передвижения по пересеченной местности.

Если ваш автомобиль относится к другой категории, то при установленном силовом бампере вас, скорее всего, оштрафуют в соответствии с КоАП РФ.

Какой штраф за установленный кенгурятник на авто?

Если Вы установили какую-либо кузовную деталь и предварительно не вставили ее в транспортное средство, то после остановки инспектора ГИБДД и проверки Ваших документов Вы будете оштрафованы на 500 руб.

Но в некоторых случаях можно избежать штрафа и получить только устное предупреждение от представителя правительства. Во избежание неприятностей можно снять кенгурятник прямо на глазах у инспектора. Так же обычно поступают автомобилисты перед прохождением технического осмотра своего транспортного средства, ведь пройти его с неправильно установленным силовым бампером невозможно.

охотничий дворец на колесах. Замена родных сидений

Хотя УАЗ «Буханка» и в стандартной комплектации отличается хорошей проходимостью и вместимостью, все равно оставляет желать лучшего в исполнении салона и комфорта в целом.Благо стоит он (батон) не так дорого и сам по себе «брутально» ремонтопригоден. Если ваша цель — проехать на машине там, где повсюду непроходимая глушь, приготовьтесь к модернизации своего автомобиля, в результате чего вы сможете получить настоящий «танк», готовый проехать везде и всюду. Итак, давайте вместе разберемся, нужен ли УАЗ буханке тюнинг для бездорожья?

Колеса

Итак, первое, без чего не обойтись на серьезном бездорожье – это хорошие диски и шины. Во-первых, нужны колесные диски большего радиуса, в этом случае клиренс автомобиля увеличится на несколько сантиметров просто так, без переделки подвески.Во-вторых, неплохо было бы «одеть» на эти диски какую-нибудь широкую грязевую резину, ведь чем шире покрышка, тем равномернее каждое колесо давит на грунт, не давая машине «зарываться» в грязь или песок. Еще большего эффекта можно добиться, просто немного снизив давление в шинах, поэтому рекомендуем купить компрессор для накачки шин, чтобы не делать это вручную.

Изначально буханка имеет довольно высокий центр тяжести, если вы планируете часто ездить по трассам, например в дальние поездки, то рекомендуем расширить колею, установив мост от УАЗ-3159 (он же «Барс»).Такой мост будет на 15 сантиметров длиннее, что положительно скажется на устойчивости автомобиля в поворотах. Также неплохо было бы поставить самоблокирующийся дифференциал, чтобы избежать ситуаций, когда машина пробуксовывает одним колесом (или одной стороной). Кроме того, такой дифференциал убережет трансмиссию вашего автомобиля, равномерно распределяя крутящий момент двигателя на все четыре колеса.


Вы только посмотрите, насколько шире стала колея после таких переделок.

Боди-лифт

А теперь немного о сложностях, с которыми вы столкнетесь при таком тюнинге.Если вы планируете ставить колеса высотой 33-35 дюймов включительно (например, шины Forward Safari или Simex Extreme), то придется немного приподнять (сделать лифт) кузов относительно колес, иначе придется подрезать колесные арки. Поднять его можно тремя способами: с помощью проставок между рессорой и осью, с помощью проставок между кузовом и рамой и за счет увеличения количества листов в рессорах. Можно комбинировать несколько вариантов. При последнем способе будьте готовы к тому, что плавность хода станет несколько хуже, а грузоподъемность и надежность, наоборот, повысятся.

В качестве проставок можно использовать обычные хоккейные шайбы (каждая толщиной около 2,5 см), при их соединении по 4 штуки на каждое крепление кузова к раме можно поднять машину аж на 10 сантиметров! Одного этого может быть достаточно, чтобы новые колеса не ударялись о кузов автомобиля. Ходят такие шайбы лет 5-6, не больше, потом начинают трескаться, так что если есть деньги, то лучше купить специальный комплект проставок. Кроме того, необходимо будет удлинить тяги коробки передач и раздаточной коробки, а также трубки усилителя тормозов.


Не рекомендуется поднимать кузов без увеличения колеи, так как резко возрастает вероятность опрокидывания автомобиля

Подвеска

Серьезное бездорожье диктует свои условия, которым должен соответствовать автомобиль, например, передние и задние амортизаторы необходимо заменить на более жесткие, чтобы исключить поломки подвески и снизить шансы опрокидывания автомобиля. Здесь главное не «переборщить», если вертикальные ходы колес станут слишком малы, проходимость автомобиля может резко упасть.Спереди могут быть установлены газомасляные амортизаторы Gabriel с клапаном VST. Преимущества клапана VST: Повышенная эффективность амортизатора на высоких тактах сжатия — как раз то, что нужно в условиях хорошего бездорожья. Сзади лучше поставить что-то вроде OLD MAN EMU N53.

У автомобилей УАЗ

типа «буханка» есть проблема, о которой многие не знают — слабые передние рессоры. И здесь пригодятся пружины от классических ваз, а для их установки нужно будет сделать специальные площадки в двух местах: на мосту и на раме.Для этого вам понадобятся: электросварка, труба диаметром 76 мм, лист металла толщиной 5–6 мм. В итоге у вас должно получиться что-то вроде того, что на фото. То же самое можно сделать и с задними пружинами, хотя это и не обязательно. Для надежности заменить все резиновые втулки в подвеске на полиуретановые.

Двигатель

Если вы владелец УАЗ 452 — в простонародье есть «буханка», скорее всего там стоит двигатель ЗМЗ-402 или ЗМЗ-409.Последний, несомненно, лучше по всем параметрам, у него больше крутящий момент и больше мощность. Оба двигателя потребляют в качестве топлива 92-й бензин. Примечательно, что хотя 409-й двигатель имеет больший объем (2,7 против 2,5), его расход на «сотню» не сильно превышает ЗМЗ-402. В любом случае, собственного мотора у буханки хватает для преодоления глубокой грязи и различных препятствий.

При желании в подкапотном пространстве появляются зарубежные аналоги после некоторых переделок, сюда можно установить даже дизельные вариации.Конечно, если выбирать между бензиновым и дизельным двигателем, то последний будет самым правильным вариантом, потому что у дизелей тяга в нижнем диапазоне рабочих оборотов намного лучше. Вот лишь некоторые из тех, которые точно можно установить вместо родного агрегата: TD27 (Nissan, 2,7 л), OM616 (Mercedes, 2,4 л), 1KZ (Toyota, 3,0 л).

Но не забывайте, что слишком большую (по сравнению с заводской) мощность двигателя, коробка передач, раздатка, кардан, а так же мосты могут просто не выдержать, т.к. они не рассчитаны на такие нагрузки.Поэтому вопрос о целесообразности подобных переделок остается открытым, и многие автомобилисты оставляют родной двигатель именно по этой причине.

Защита

Средства защиты включают в себя: силовые бампера, обвесы. Обвесы на УАЗ можно купить в автомагазинах, а можно изготовить самостоятельно, при наличии соответствующих навыков сварки и покраски. Конечно, самодельный бампер выйдет намного дешевле по деньгам, но внешний вид и эксплуатационные характеристики, как правило, несколько хуже, чем у магазинного варианта.Одним из самых распространенных на рынке является продукция компании РИФ, на таких бамперах есть специальное крепление для механической или электрической лебедки, что может быть очень кстати в условиях длительной вылазки, особенно когда вы путешествуете в одиночку. и помощи ждать неоткуда.

Еще одним из вариантов защиты автомобиля на бездорожье является обшивка бортов автомобиля алюминиевым профилем — для защиты кузова от различных веток и камней.На фото представлен «щадящий» вариант защиты, при котором прикрыты только самые уязвимые части кузова, но нередки случаи, когда алюминиевые листы закрывают все аж до самой середины, вплоть до ручки водительской двери . Этот дизайн автомобиля особенно хорошо сочетается с камуфляжной окраской.

Багажник — неотъемлемая часть настоящего внедорожника. Но не тот, который есть даже у обычного легкового автомобиля, речь идет о багажнике на крыше легкового автомобиля. Здесь ситуация точно такая же, как и в случае с бамперами (обвесами).Однако специальные экспедиционные багажники на крышу, купленные в автомагазине, вполне способны выдержать без поломки нагрузку в 200-300 кг, к тому же они снабжены специальными кронштейнами для установки дополнительных источников света.

Не мешало бы сделать лестницу наверх, чтобы было удобно залезать и выходить (а не прыгать) из машины. В такой багажник можно сложить запаску, канистры с горючим, лопату. А также защитит крышу автомобиля от царапин, их неизбежно оставят ветки деревьев, через которые вы будете проезжать.В салоне лучше оборудовать удобный спальный мешок, на случай дальних переездов, ведь не всегда есть возможность поставить палатку. А зимой, в сильный мороз, можно спокойно спать, включив печку.

С каждым годом автомобилей отечественного производства, которые в конце прошлого тысячелетия были неотъемлемой частью каждого населенного пункта, становится все меньше и меньше. Примером можно назвать — почти настоящая легенда, с большой вместимостью и маневренностью. Многие знают этот автомобиль по использованию в аварийно-спасательных службах или машинах скорой помощи.

В последнее время довольно часто этот автомобиль стали использовать для создания собственного лимузина.

Какими качествами обладает рассматриваемый автомобиль?

Найти Буханку в хорошем техническом состоянии в настоящее время достаточно сложно. Однако если кузов автомобиля не сильно поврежден коррозией, то его можно использовать для самостоятельной настройки. УАЗ можно охарактеризовать так:

  • Высокая проходимость. Рассматриваемая модель часто использовалась для создания автомобиля с высокой проходимостью.Это связано с тем, что у него полный привод, а снаряженная масса небольшая. Кроме того, не стоит забывать о достаточно высоком дорожном просвете, что также обуславливает повышенную проходимость.
  • Большой объем. Автомобиль имеет практически ровный пол, большую высоту кузова. При этом корпус имеет квадратную форму, что немаловажно при проведении тюнинга.
  • Также не стоит забывать, что транспортное средство изначально плохо укомплектовано. Этот момент определяет значительное упрощение работ по демонтажу отделки.

В целом можно сказать, что это один из самых популярных автомобилей среди тех, которые чаще всего используются в тюнинге. Именно поэтому мы рассмотрим все особенности работы по тюнингу салона. Наступление зимних холодов становится причиной того, что в Буханке становится холодно и неуютно. Это связано с тем, что степень изоляции автомобиля не имеет большого значения. В течение короткого времени кузов промерзает, а установленная печка не справляется с поставленными задачами.

Приведенная выше информация определяет необходимость дополнительной изоляции.При проведении тюнинга, при котором выполняется теплоизоляция, можно значительно повысить комфортность пребывания в автомобиле. УАЗ нельзя отнести к дорогим автомобилям. Именно поэтому нецелесообразно вкладывать в него больше. Именно поэтому мы рассмотрим, как можно изолировать кабину с помощью подручных средств.

Типы материалов, используемых для внутренней изоляции

Многие профессиональные компании по дооснащению автомобилей часто используют специальные материалы, которые могут защитить салон от холода и шума.Однако стоимость таких теплоизоляционных материалов относительно высока, что обуславливает значительное увеличение затрат на благоустройство интерьера.

При выборе теплоизоляционного материала следует обратить внимание на следующие моменты:

1. Чем толще используемый материал, тем меньше места в салоне автомобиля. В то же время с увеличением толщины материала работа по укладке материала значительно усложняется. Примером может служить установка утеплителя в изгибах.

2. Также не стоит забывать, что изоляция должна выдерживать достаточно высокую температуру, вибрацию и другие воздействия.

Работы по повышению теплоизоляционных качеств ведутся в течение последних нескольких лет. За это время были найдены материалы, наиболее подходящие для решения поставленной задачи. Традиционные варианты теплоизоляции включают:

  • Фанера листовая. Этот материал не отличается высокой стоимостью, он представлен древесными опилками, которые склеены между собой.Древесина – один из самых распространенных теплоизоляционных материалов природного происхождения.
  • Поролон – искусственный теплоизоляционный материал, пользующийся большой популярностью. Он легкий, недорогой и поддается обработке. Однако следует учитывать, что материал достаточно легко воспламеняется.
  • Специальные шумо- и виброизоляционные покрытия. Они высокоэффективны и используются в профессиональном тюнинге многих автомобилей.
  • Традиционные изоляционные материалы, такие как минеральная вуаль, алюминиевая фольга, битумные листы и многие другие материалы.
  • В некоторых случаях пол утепляют достаточно толстыми алюминиевыми листами. Металл укладывают в том случае, если есть проблемы с целостностью кузова из-за сильной коррозии.

Врезка: Важно: Следует учитывать, что на конечный результат будут влиять не только свойства выбранного материала, но и качество проведенных работ. При выполнении работ размеры материала должны быть максимально точно подогнаны под размеры кузова, чтобы исключить возможность образования трещин и больших зазоров.Особое внимание обычно уделяют утеплению двери. Именно она в силу конструктивных особенностей часто становится причиной холода в салоне.

Применение полистирола

Достаточно часто в качестве теплоизоляционного материала используется пенопласт. Он использовался для решения рассматриваемой проблемы в течение последних нескольких лет.

Особенности:

1. Низкая стоимость за счет особенностей производства.
2.Высокие теплоизоляционные характеристики. Если рассматривать этот материал в сравнении с другими, которые также можно использовать в данном случае, то по эффективности он значительно превосходит другие.
3. Не реагирует на воздействие повышенной влажности, что тоже можно назвать достаточно важным моментом.
4. Простота в эксплуатации.

1. Гибкость.
2. Целостность поверхности.

Если листы не обладают высокой гибкостью, то их нельзя использовать для изоляции поверхностей, находящихся в разных плоскостях.Как и с другими материалами, теплоизоляцию проводят пенопластом, тогда все вентиляционные отверстия нужно оставить открытыми. Таким образом можно исключить вероятность образования плесени и грибка на поверхности обшивки, так как для предотвращения парникового эффекта необходима вентиляция.

Однако следует учитывать наличие существенного недостатка. Материал легко воспламеняется, что значительно снижает безопасность передвижения в транспортном средстве.Также следует учитывать, что при сильном нагреве тела есть вероятность выделения вредных для организма человека веществ. Поэтому в некоторых случаях целесообразно обратить внимание на другие теплоизоляционные материалы.

Фольгированная изоляция

В последнее время довольно популярен фольгированный утеплитель.

Сочетается с другими изоляционными материалами для повышения эффективности проводимых работ. К особенностям использования рассматриваемого утеплителя можно отнести следующие пункты:

  • Если провести качественную укладку, можно добиться эффекта термоса.Фольгированное полотно хорошо справляется с изоляционными свойствами, не дает теплу уходить в окружающую среду.
  • В некоторых случаях можно обойтись только одним листом фольги. Примером может служить материал под названием пенофол. Он изготовлен из вспененного полиэтилена, совмещенного с фольгированным слоем. Пенофол поставляется в продажу в различных вариантах, толщина материала не превышает 20 миллиметров.

К особенностям использования этого материала относится то, что поверхность фольги обязательно должна быть направлена ​​во внутреннюю сторону.

Эта рекомендация обусловлена ​​тем, что поверхность фольги становится своеобразным отражающим экраном, удерживающим тепло и предотвращающим его выход в окружающую среду. Небольшой вес и толщина определяют высокую эффективность материала. Именно поэтому его довольно часто используют при утеплении автомобиля.

Применение листовой фанеры

Раньше для достижения рассматриваемой задачи часто использовалась листовая фанера. Отметим, что этот материал довольно часто применялся в тюнинге автомобилей, так как имеет низкую стоимость и высокую степень обрабатываемости.Его особенности включают в себя:

1. Малый вес и толщина одного листа.
2. Материал можно найти по самым доступным ценам.
3. Изменение формы и размера осуществляется с помощью самых обычных инструментов.
4. Натуральное происхождение определяет высокую степень экологической чистоты.

Однако есть и существенные недостатки, из-за которых листовая фанера стала редко применяться при утеплении салона автомобиля. Примером может служить тот момент, что в основе материала лежит древесина, а значит, он подвержен воздействию повышенной влажности.Также не стоит забывать, что гибкость материала низкая – этот момент определяет, что материал можно использовать только для изоляции прямых плоскостей.

Довольно часто при использовании фанеры для утепления автомобиля приходится также приобретать специальный материал для гидроизоляции, так как в противном случае повышенная влажность, конденсат и многие другие моменты станут причиной образования грибка и гниения.

Напыление полиуретана

Современный метод утепления кузова – напыление полиуретана на внутреннюю поверхность.Этот метод в последнее время очень популярен, так как позволяет добиться действительно эффективного результата.

Обратите внимание на следующие особенности этого метода изоляции кузова автомобиля:

  • Для начала следует обратить внимание на то, что материал можно наносить на различные поверхности, плоскости которых расположены относительно друг друга под углом 90 градусов и более. При этом размер транспортного средства также не влияет на эффективность.
  • Также не стоит забывать, что этот способ позволяет забить все щели в кузове автомобиля, которые за длительный период эксплуатации Буханки могут появиться в различных частях автомобиля.
  • Сама технология нанесения материала достаточно проста, но требует специального оборудования. Поэтому зачастую выполнить работу самостоятельно не представляется возможным. Однако отметим, что стоимость процедуры относительно невелика. Под специальным оборудованием понимается краскопульт, способный наносить пенополиуретан, находящийся в жидком состоянии, на поверхность.
  • Первоначальное высыхание нанесенного материала происходит в течение 20 секунд. После этого изоляционный материал становится менее восприимчивым к нападению.Для полного высыхания требуется не менее пары часов. Эти моменты определяют готовность автомобиля к дальнейшей работе или эксплуатации в течение дня.
  • В отличие от некоторых других материалов пенополиуретан абсолютно экологичен, то есть не приводит к выбросу вредных веществ в окружающую среду. При нагреве кузова в теплую пару лет рассматриваемый теплоизоляционный материал не меняет своих основных эксплуатационных свойств.
  • Особенности рассматриваемого способа нанесения теплоизоляционного материала определяют, что наносимое вещество после полного высыхания создает бесшовное покрытие.При этом размеры корпуса и его геометрия не влияют на конечный результат. Отсутствие стыков и швов определяет высокие теплоизоляционные качества формируемого слоя материала.
  • Сам материал обладает высокой адгезией и гибкостью. Эти моменты определяют, что к нему достаточно легко прикрепить другую обшивку, а при ее зажатии исчезнет звук треска и дребезжания, так как все панели будут жестко закреплены.
  • Пенополиуретан
  • служит несколько лет, не требует дополнительного ухода и ремонта в течение длительного периода времени.
  • Высокий показатель легкости определяет, что работы по утеплению не вызывают значительного увеличения веса конструкции автомобиля. Стоит помнить, что увеличение показателя снаряженной массы вызывает увеличение расхода топлива и существенное ухудшение проходимости и управляемости. Поэтому следует избегать использования тяжелых изоляционных материалов.
  • Применение листового теплоизоляционного материала вызывает образование зазоров, небольшого пространства между ним и корпусом.Именно эта причина приводит к образованию конденсата, вследствие чего происходит процесс образования коррозии на поверхности кузова.

В целом можно сказать, что этот способ утепления кузова является одним из самых привлекательных. Следует отметить, что это не только теплоизоляционный, но и звукопоглощающий материал. Таким образом, при его использовании можно повысить гидро-, тепло- и шумоизоляцию не только УАЗа, но и других транспортных средств.

Минеральная вата

Минеральная вата в последнее время используется для утепления различных конструкций и сооружений, в том числе и автомобиля.

Столь высокая популярность объясняется следующими ключевыми особенностями материала:

1. Имеет относительно невысокую стоимость.
2. При использовании минеральной ваты можно повысить тепло- и звукоизоляцию автомобиля.
3. Малый вес означает, что снаряженная масса автомобиля существенно не увеличивается.
4. Материал можно обрабатывать, листы минеральной ваты можно разрезать на различные наиболее подходящие части.
5. Экологичность определяет то, что даже при длительной эксплуатации материал не выделяет в окружающую среду вредных веществ.
6. Простота в использовании, высокая эффективность.

Довольно часто при поиске теплоизоляционного материала выбирают минеральную вату, которая выпускается в виде рулонов небольшой толщины. Гибкость при небольшой толщине определяет возможность использования ваты для утепления криволинейных поверхностей, которых в автомобиле достаточно много.

То, как будут проходить монтажные работы, зависит от характеристик выбранного теплоизоляционного материала. Однако во всех случаях подготовительный этап будет примерно одинаковым.

Заключается в выполнении следующих работ:

  • Сначала следует демонтировать всю обшивку. Учтите, что при выполнении этой работы следует соблюдать осторожность, так как некоторые элементы отделки понадобятся в дальнейшем, даже если будет изменен интерьер.
  • Обратите особое внимание на проводку.При демонтаже кожуха нужно соблюдать осторожность, так как незначительное повреждение проводов может привести к значительным проблемам: заменить провод не составит труда, а вот найти место повреждения или сам неисправный провод будет достаточно сложно.
  • Для достижения высокой эффективности изоляционного материала необходимо нанести покрытие на все поверхности. Особое внимание уделяется стенке, отделяющей двигатель от остального салона автомобиля.
  • Разборка должна производиться до самого металла.
  • После завершения демонтажных работ следует осмотреть кузов и определить его состояние, при необходимости провести ремонтные работы.
  • Перед укладкой любого теплоизоляционного материала поверхность сначала очищают от грязи, затем обезжиривают.
  • Отдельно следует выделить вентиляционные каналы, которые нельзя герметизировать изоляционным материалом.

В целом проблем с демонтажем не возникает, так как панели крепятся обычным способом: с помощью шурупов, болтов, крепежа и других распространенных крепежных материалов.Для разборки передней панели можно использовать руководство по эксплуатации автомобиля.

Максим. Среди всех способов утепления кузова автомобиля рекомендую остановиться на напылении полиуретана. Этот метод просто не может сравниться с другими с точки зрения выполнения простаты и достигаемого результата. Именно поэтому его рекомендуют не только я, но и другие специалисты в рассматриваемой области.

Юрий. Сделал, решил качественно отработать шумоизоляцию.Я использовал листы фольги и минеральную вату — результатом остался доволен. Знакомые посоветовали полиуретан, новый способ нанесения напылением, но хотелось самому сделать работу и сэкономить. Поэтому остановился на указанных материалах.

Видео тюнинг салона УАЗ Буханка

Этот автомобиль 1994 года выпуска верой и правдой служил своему владельцу Сергею, члену поисковой группы «Слава». Известно, что поисковые системы путешествуют там, где люди часто не могут ходить. «Буханка» работала на всю мощь своего двигателя и пружин, но даже ее железные внутренности со временем стали потихоньку умирать.И не только внутренности: кузовное железо тоже устало скитаться по непролазным полям, лесам и болотам. И тут случилось радостное событие: в семье Сергея родилась третья дочь. Казалось бы, при чем здесь УАЗ? Нет, нет, любители жизни, молчите! Просто теперь семье нужен скорее минивэн, чем старая «буханка». Но компания друзей решила спасти верный УАЗик, а заодно — сделать из него по-настоящему комфортный автомобиль. Желательно — дешево.

Снаружи

Первый шаг сделало тело, повидавшее жизнь.Все гнилые детали вырезали, часть заменили, а часть просто выбросили.

Чтобы не отказывать себе в удовольствии периодически месить грязь, стандартные 29-дюймовые колеса были заменены на 33-дюймовые. Кстати, их подарили друзья. Правда, при езде по бездорожью колеса стали цепляться за арки. Вопрос решился просто: их немного увеличили, так как арки были еще гнилые и их пришлось обрезать.

Элементы конструкции кузова были изготовлены заново из профиля 10х10, а снаружи обшиты листовым дюралюминием.Пороги, передний и задний бампера и багажник тоже пришлось создавать с нуля, и тут в дело пошли холоднокатаные бесшовные трубы. Тем более, что с бампером пришлось повозиться: снять шаблоны со штатного, а потом немного изменить конструкцию (зоны деформации перенести в другое место, а «клыки» сделать для большей жесткости по принципу треугольной мотоциклетной рамы ). Обновленный и подготовленный кузов отдали малярам на покраску, а технической частью автомобиля занялись друзья.

Решетки на окнах имеют «антивандальные» функции, а самодельный экспедиционный багажник — предмет зависти конструкторов кузова КамАЗ. Еще бы: на этой «буханке» Сергей смог перевезти все мыслимые и немыслимые стройматериалы для строительства собственного дома.


Техника

Разумеется, подвеска на стандартных 16-листовых рессорах была доработана (ведь мы помним, что «буханка» должна была стать семейным минивэном, оставаясь при этом внедорожником).Так что теперь стоят амортизаторы от ГАЗ-53 и дисковые тормоза УАЗ «по кругу», что разрешено техническим регламентом Таможенного союза.

Спереди добавлена ​​межколесная блокировка предварительного натяжения — незаменимая вещь при преодолении бездорожья. Сзади также имеется замок (разработан для УАЗ «Спрут» с пневматическим приводом). Мало ли, вдруг где-то получится подвесить машину по диагонали? Вот тут-то и пригодится блокировка.


Особо тщательно проработано рулевое управление.Для гашения ударов был установлен рулевой демпфер, а также установлен более эффективный гидроусилитель руля. Его взяли с более поздней версии УАЗа. Для того чтобы машина лучше стояла на прямой, особенно на асфальтированной трассе, пришлось изменить угол наклона шкворней на четыре градуса. А чтобы при этом можно было безопасно съехать с асфальта, рулевые тяги были закрыты самодельной защитой.


Мотор ЮМЗ 4216 с блоком управления МИКАС от ГАЗель Бизнес, который сейчас установлен, подарил друг.Его машина сгорела, но двигатель чудом уцелел в огне. А так как, по словам товарища Брежнева, «экономия должна быть экономичной», в машину установили ГБО (а это еще один подарок от товарища). Заполненного баллона объемом 150 литров хватает примерно на 650-700 километров пробега. Ну а если бензин закончился, можно продолжить путь на бензине (полного бака хватит еще на 600 км).


За освещение здесь отвечают ксеноновые баковые фары.Кстати, в обычных магазинах они продаются как аксессуары для внедорожников.

«А как же лебедка? Без него УАЗ вообще не УАЗ, а непонятная железяка! — заметят некоторые любители разобраться в этой машине, засидевшись по уши в болоте. Оказывается, друзья проявили в этом вопросе завидную мудрость.



Теперь давайте взглянем на салон, который, конечно же, тоже был переделан. Чтобы не оглохнуть от криков двигателя и трансмиссии, шумо- и виброизоляцию сделали многослойной.Новые стеновые панели были вырезаны из фанеры, позже обшиты экокожей Brandy (так называемой «нестираемой»). Это экокожа на микрофибре, которая практически не подвержена механическим воздействиям. Конечно, когда-нибудь он придет в негодность, но это будет нескоро: заводская гарантия производителя составляет восемь лет.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Сзади четыре места в ГАЗели, но тем, кто сидит впереди, повезло больше.Вот еще несколько щедрых друзей вытащили передние сиденья из «серванта» Honda CRV.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Для полноты роскоши в крышу был врезан обычный ГАЗелевский люк. А обшивка потолка, как и передняя консоль, сделана своими руками с нуля.


Перенесена перегородка в багажнике, так что салонную печку УАЗ пришлось снять со штатного места.Кресла стало легче передвигать, а для того, чтобы сделать это в теплом месте, под сиденьями кабины установили обогреватель от трактора ДТ-75.


Опыт владения

С учетом того, что работали они исключительно в свободное от работы и бизнеса время, постройка автомобиля заняла около четырех месяцев. Что касается бюджета, то здесь он, как вы понимаете, минимальный и равен 100 тысячам рублей. Это цена доработок без стоимости самой машины и без стоимости работ (машина была уже задолго до начала проекта, и все работали бесплатно из-за дружеских чувств и тяги к прекрасному).Если придет в голову построить что-то такое же, готовьте хоть 500 тысяч.

Выезжая на природу, друзья постоянно попадают в различные «внедорожные» ситуации (собственно, для этого они туда и едут).

  • К счастью, не было условий «без возможности побега». Машина успешно совершила две полноценные экспедиции по Карелии и Беломорканалу. Сесть и утонуть можно где угодно, но у нас опытный водитель, а в экспедиции мы ездим парами, так что под рукой есть еще одна машина с лебедками.Мы всегда вытащим друг друга , — говорят друзья.

Ну что я могу сказать? Эта «буханка» прекрасно справляется и с ролью брутального внедорожника для охоты, рыбалки и экспедиций, и с ролью комфортабельного городского семейного минивэна. И если это именно то, чего хотели добиться друзья, то, наверное, все получилось так, как надо.


Список улучшений

Двигатель

  • Двигатель ГАЗ 4216 115 л.с.
  • Электроника
  • ЭБУ Микас
  • Стандартные приборы с модернизированной подсветкой
  • Новые органы управления освещением, компрессором, пневматической системой блокировки колес и пневматическим сигналом

Трансмиссия

  • Спереди: замок предварительной нагрузки
  • Зад: пневматический замок «Спрут»

Подвеска

  • Модифицированный, на 16-листовых рессорах
  • Амортизаторы от ГАЗ-53
  • Угол поворота изменен на 4 градуса
  • Защита рулевой тяги
  • ГУР ​​УАЗ
  • Рулевой демпфер

Тормоза

  • Диск по кругу
  • Вакуумный усилитель тормозов УАЗ

Снаружи

  • Панели из дюралюминия
  • Усиленный профиль
  • Кастомные бампера и багажник
  • Фары баковые с ксеноном
  • 33-дюймовые колеса

Салон

  • Перемещенный раздел
  • Самодельная приборная консоль
  • Сиденья задние от ГАЗели
  • Сиденья передние от Honda CRV

Аудиосистема

Редакция выражает благодарность мастерской GreenToad за предоставленный автомобиль.

Вам нравится результат настройки?

Этот внедорожник отличается повышенной надежностью, хорошей проходимостью по бездорожью и приспособленностью к экстремальным условиям эксплуатации. Но выезд на природу – это не то же самое, что рыбалка или охота, тем более на несколько дней. Для этих целей и сам УАЗ 452, часто именуемый «буханой», и его салон не совсем подходят, в первую очередь, с точки зрения практичности, удобства и комфорта.

Разберемся, как грамотно тюнинговать УАЗ 452 «Буханка», что учесть, изменить, модернизировать в его конструкции, чтобы он максимально соответствовал местным условиям и специфике своего применения.И самое главное — что можно сделать своими силами, а если с привлечением профессионалов, то только для отдельных работ.

Камуфляжный цвет кузова

Стандартные варианты тонировки не отличаются разнообразием. Чтобы максимально «замаскировать» УАЗ 452, нужно лишь иметь под рукой распылитель и немного краски. Так как камуфляж делается в зависимости от сезона, и его приходится регулярно менять, достаточно самого дешевого состава. В данном случае вопросы надежности слоя, долговечности покрытия и тому подобные нюансы не имеют значения.

Опытные рыбаки и охотники советуют немного усилить кузов перед покраской. Езда по пересеченной местности, по колее, особенно в условиях плохой видимости – все это чревато многочисленными ударами нижней частью борта о камни, корни деревьев, пни и так далее. Постепенная деформация металла приведет к его разрушению, в том числе и в результате прогрессирующей коррозии. Листы алюминия, закрепленные снизу «буханки» (примерно на полметра), обойдутся гораздо дешевле, чем ее ремонт и полная перекраска.

Силовой бампер

Эти защитные элементы машины крепятся спереди и сзади. По мнению специалистов, они обеспечивают максимальную безопасность при движении по бездорожью. Потребуется немного – металла (листовая сталь, швеллер или трубы в зависимости от конструкции) и полимерная краска.

И все это можно сделать самому, не обращаясь в автосервис.

Защита зеркал

Целесообразность установки таких сеток очевидна.Любая крупная ветка — и вам придется менять стекло или выравнивать держатель (и то, если сможете это сделать).

Лебедка

Без него точно не обойтись. Вряд ли стоит надеяться на чью-то помощь вдали от населенных пунктов и дорог. Для УАЗ 452 подходят лебедки с усилием от 4 тонн, не меньше (с учетом загруженности машины). Хороший вариант — устройство от Comeupwinch (серия DV-9). Его надежность многократно проверена, и при правильном монтаже механизм будет безотказно функционировать десятилетиями.

Обратите внимание на трос лебедки. Существующий металл желательно заменить на кевлар (например, Amsteel Blue американской фирмы Samson или аналогичный). Он легче, прочнее и безопаснее в использовании.

Багажник

При выезде на природу охотнику и рыбаку нужно многое. Не получится загрузить все в салон, если в нем есть люди. Что делать с палатками, спальниками и прочим. Оптимальное решение – разместить УАЗ 452 на крыше.

Освещение

Даже если в заводскую комплектацию входит поворотная фара, то при выезде на природу ее будет недостаточно. Одним из удачных решений дополнительного освещения является установка светодиодной панели на крышу «буханки». Например, модификация X-Mitter «VisionX» (представлена ​​на фото). Он обеспечит хорошую видимость не менее чем на 250 м.

Или сделайте так.

Кронштейн можно сделать из труб, но закрепить его несложно.

Тюнинг салона УАЗ 452

Внутренняя отделка

Один из бюджетных вариантов – крепить поверх обшивки влагостойкую фанеру. Он немного утеплит корпус «буханки» и улучшит качество его шумоизоляции. Другие материалы могут быть использованы по желанию владельца. Например, рулонный пенопласт. Выбор велик.

Подсветка

Целесообразно установить пару светодиодных прожекторов или одну небольшую панель на потолке, так как стандартного освещения будет явно недостаточно.

Мебель

Нескольких примеров будет достаточно, чтобы понять, как можно улучшить дизайн салона УАЗ 452.

С таким тюнингом полностью решена проблема хранения посуды, различной утвари, гаджетов и прочих мелочей, незаменимых на охоте и рыбалке. Естественно, лучше сделать откидной стол, столешница которого при движении «буханки» крепится к стене.

Нагреватель

Судя по отзывам многих охотников и рыболовов, установка «Вебасто» зарекомендовала себя неплохо. Мощности в 4 кВт вполне достаточно для обеспечения комфортной температуры в салоне даже зимой. Хотя самодельная «буржуйка» – хорошее решение проблемы.

Салон желательно зонировать. В этом случае задний отсек можно использовать как небольшой багажный отсек. Например, охотники смогут хранить там оружие, рыбаки — свои снасти.

Следует иметь в виду, что и рыба, и дичь также являются запахами, проникающими в салон. Чтобы нивелировать их, задний отсек можно оборудовать так.

Не помешает в салоне УАЗ 452 и акустическая система, которую достаточно просто смонтировать.

В статье рассмотрены лишь некоторые варианты тюнинга при подготовке «буханки» для рыбалки или охоты. Все зависит от возможностей его владельца и фантазии.Также можно сделать ряд других улучшений.

  • Заменить руль на меньший от автомобиля. Но обязательно придется установить гидроусилитель руля.
  • Переместите (для удобства) сиденье водителя вправо, ближе к моторному отсеку.
  • Отделка салона и салона листовым алюминием, подложив под него звукоизоляционный материал. Вопрос эстетики — это отдельная тема, но то, что уборка будет намного проще (да и пыли и грязи на рыбалке или охоте будет нанесено много) — однозначно.
  • Модернизация капота моторного отсека. Например, вот так.

Переделка крайне полезна, особенно при езде на дальние расстояния.

Есть и более сложные варианты. Например, «поднять» машину, заодно заменив резину, тем самым увеличив колею.

Думай, решай, делай — и твой УАЗ 452 станет настоящим домом на колесах для охотника и рыболова.

Уже много лет мы выполняем различные Буханки тюнинг для наших клиентов.За это время было создано множество вариантов тюнинга этого легендарного внедорожника, в том числе Буханка мечты , Фото которое было распространено по сети с наших страниц в социальных сетях

Тюнинг салона Буханка

Автомобиль УАЗ Буханка благодаря своей проходимости, просторному салону и возможности вполне сносного проживания в нем прекрасно подходит для путешествий, охоты и рыбалки с некоторой изысканностью. Все таки изначально этот внедорожник УАЗ проектировался как сугубо утилитарный и до сих пор не может похвастаться комфортным салоном.Но всегда в нашем автосервисе вы можете заказать тюнинг салона Буханка и получить удобный и качественно сделанный новый салон. Чаще всего у нас заказывают следующие услуги:

  • тканевая обивка панелей и потолка Буханики;
  • спальное место-трансформер;
  • обшить салон Буханки алюминием;
  • установить дополнительный отопитель салона Буханки;
  • установить охотничий люк на стрелок

Улучшение проходимости Буханки

Так как выезд на охоту и рыбалку предполагает бездорожье, соответственно основной тюнинг Буханки заключается в повышении ее проходимости и надежности. Улучшить проходимость Буханки можно с помощью следующих действий:

  • установить грязевые шины увеличенного диаметра;
  • произвести тюнинг трансмиссии — установить заниженные главные пары и заниженный ряд в раздатке;
  • установить лифт подвески и лифт кузова;
  • поставить на лебедку.

Как правило, мы предлагаем начать либо с лифта подвески Loaf, либо с лифта кузова (проставочный лифт), либо с того и другого. Все зависит от того, какой размер резины вы планируете установить.

Сразу предупреждаем, что для установки большой резины на УАЗ Буханка, кроме тюнинга подвески лифт-китом, потребуется подрезка колесных арок! Кроме того, чрезмерно большая подъемная сила поднимает центр тяжести автомобиля и увеличивает склонность к опрокидыванию. Поэтому рекомендуем увеличить колесную базу или даже установить мосты на Буханку с бортовыми редукторами. У нас вы можете заказать гибридные редукторные мосты, которые позволяют не только легко установить 36-дюймовые шины, но и расширить колею и повысить устойчивость Буханки

Для увеличения тяги на низах предусмотрены комплекты пониженных главных пар в мостах УАЗ и комплекты раздаточных, значительно повышающие передаточное число пониженной.

Силовой комплект для буханки

В качестве защитного тюнинга на Буханку установлены силовые бампера и экспедиционный багажник. Несомненное преимущество «Буханки» перед другими более современными внедорожниками заключается в заводской установке металлических бамперов. Таким образом, владельцу не нужно регистрировать конструктивные изменения в ГИБДД при установке силовых бамперов. Кстати, очевидный плюс от установки переднего силового бампера — удобство установки в него лебедки. При стандартной лафетной компоновке Буханки без силового бампера места для установки лебедки впереди практически нет.Задний силовой бампер также может быть оснащен местом для лебедки, калиткой для запасного колеса и лестницей для свободного доступа в багажник.

Роспись хлеба

Ну и вишенкой на торте в тюнинге Буханки станет ее покраска. Вариантов тоже огромное количество. Наиболее популярными являются, конечно, различные типы. покраска батонов в цвет хаки … Тут понятно, что шагоходы себя выдают, но так как чаще всего охотничья Буханка пробирается через лес, то и краска кузова страдает от веток и грязи.Поэтому стала востребованной в нашем сервисе покраска Буханка Раптром в цвет хаки … Это покрытие колеруемое, поэтому можно создавать любые оттенки

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *