Ауди 100 45 кузов подвеска: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Передняя подвеска Audi 100,200,А6 кузовов 43, 44 и 4А. Описание и фото авто.

Ремонт передней подвески

Очень многие элементы передней подвески колес можно самостоятельно снимать и снова устанавливать. Для проведения определенных работ все же необходимы приборы из мастерской. Поврежденные части подвески ни в коем случае нельзя выправлять, а тем более сваривать, их нужно принципиально заменять новыми.

Снятие передней амортизационной стойки


Снятие амортизационной стойки вверху. После снятия крышки (1) можно ослабить гайку крепления амортизационной стойки с помощью накидного ключа (3). Для этого придерживать шток амортизатора торцовым шестигранным ключом (2).


Cнятие амортизационной стойки внизу. Показаны болтовые соединения тяги стабилизатора (1) и болтовые соединения с корпусом подшипника ступицы колеса (2 и 3).

При снятии амортизационной стойки следует учесть: если ее отсоединить от корпуса подшипника ступицы колеса, то придется заново производить регулировку углов установки колес, что возможно только на измерительном стенде в мастерской.

По этой причине мы описываем здесь снятие амортизационной стойки вместе с корпусом подшипника ступицы колеса.

Еще одно добавление: для затяжки верхней гайки амортизационной стойки механики в мастерской применяют торцовый гаечный ключ VW 3078. За неимением лучшего для выполнения этих работ можно использовать накидной гаечный ключ и собственное чутье.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
У стоящего на земле автомобиля ослабить центральный крепежный болт приводного вала в ступице колеса (в середине колеса).
Ослабить болты крепления колеса.
Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять колесо.
Отсоединить тягу стабилизатора от обоих амортизационных стоек, отжать стабилизатор вверх.

Отсоединить скобу дискового тормозного механизма и укрепить ее на кузове при помощи проволоки – трубопровод тормозного привода остается подключенным.
Разъединить шарнир поперечной рулевой тяги.
Снять зажимной болт осевого шарнира в самом низу у амортизационной стойки.
Монтировкой вытянуть палец шарнира из амортизационной стойки. Тем самым разделяются амортизационная стойка и поперечный рычаг подвески. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.
Вывернуть руль и извлечь приводной вал из ступицы колеса.
Снять крышку со стакана амортизационной стойки в моторном отсеке.
Снять вверху со штока гайку крепления амортизационной стойки. Для этого придержать шток ключом для внутреннего шестигранника.
При этом придерживать амортизационную стойку снизу.
Вынуть амортизационную стойку по направлению вниз и одновременно полностью снять ее с приводного вала.
Для установки применять новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт шарнира подвески.
Установить зажимной болт таким образом, чтобы его головка была направлена вперед по ходу движения.
Моменты затяжки: гайка верхнего крепления амортизационной стойки: 60 Н•м, гайка поперечной рулевой тяги: 30 Н•м, зажимной болт шарнира независимой подвески: 50 Н•м, соединительная тяга стабилизатора на амортизационной стойке: 40 Н•м.
Если устанавливается та же самая амортизационная стойка и при этом болты, соединяющие корпус подшипника ступицы колеса и амортизационную стойку, остаются все время зажатыми, то не нужно поправлять регулировку углов установки колес.
Элементы передней амортизационной стойки и последовательность их установки

1 – пружина;
2 – тарелка пружины;
3 – подшипник амортизационной стойки;
4 – буфер;

5 – защитный кожух;

6 – резьбовая крышка:
7 – амортизатор;
8 – 10 – проставка, чехол.

Подвеска переднего колеса автомобиля Audi 80 с близкого расстояния


1 – корпус амортизационной стойки;
2 – болтовые соединения корпуса амортизационной стойки и корпуса подшипника ступицы колеса;
3 – корпус подшипника ступицы колеса;

4 – осевой шарнир;
5 – зажимной болт;
6 – нижний поперечный рычаг подвески.

Слева: стяжные скобы необходимы для того, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.

Справа: иллюстрация показывает зажимной болт шарнира подвески (1), которым шарнир подвески (3) укреплен в корпусе подшипника ступицы колеса. Далее обозначены: крепежные гайки (2), которыми шарнир подвески связан с нижним поперечным рычагом.

   

Замена переднего амортизатора

Для проведения этой работы (при снятой амортизационной стойке) обязательно необходимо устройство для натяжения (сжатия) пружины. Вам потребуются по меньшей мере два съемника, еще лучше – три. Без применения устройства для натяжения пружины нельзя ослаблять шлицевую гайку вверху на штоке амортизатора, потому что пружина находится в состоянии сильного предварительного натяжения. В противном случае составные детали амортизационной стойки разлетятся в стороны как при взрыве – велика опасность несчастного случая!

Кроме того, несжатую пружину уже нельзя будет установить на место. Натяжители пружин можно приобрести в магазинах запчастей. Далее потребуются следующие специальные инструменты: ключ VW 524 для ослабления шлицевой гайки и инструмент 40-201 А для ослабления резьбовой крышки над амортизатором. Если у вас их нет, то придется помочь себе большим трубным ключом.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снять амортизационную стойку (см. предыдущий раздел).
Зажать амортизационную стойку через деревянные клинышки на высоте рычага поворотного кулака в тиски. Никогда не зажимайте за цилиндрический участок, иначе вы раздавите амортизационную стойку.

Установить натяжитель пружин у витков пружины и немного сжать ее.
Для того чтобы натяжитель пружин не соскользнул, следует при необходимости оклеить эти витки клеющей лентой.
Теперь ослабить шлицевую гайку вверху амортизационной стойки. Придерживать шток амортизатора гаечным ключом.
Снять пружину вместе с подшипником амортизационной стойки и дополнительными деталями.
Снять резьбовую крышку вверху у амортизатора.
Вытянуть амортизатор.
На заводе устанавливаются жидкостные амортизаторы. В этом случае нужно вылить старую жидкость из амортизатора (специальные отходы!) и почистить его шток.
Установить новый патрон амортизатора без жидкости.
Последовательность установки составных элементов смотрите на рисунке справа вверху. Далее обратите внимание: цветная маркировка пружин указывает низ.
Моменты затяжки: резьбовая крышка патрона амортизатора: 150 Н•м, шлицевая гайка на штоке амортизатора: 50 Н•м.
Снятие переднего подшипника ступицы колеса

Подшипник ступицы колеса своим внешним кольцом запрессован в корпус, во внутреннее кольцо запрессована ступица колеса. Новый подшипник ступицы колеса ни в коем случае нельзя вколачивать на свое место молотком, иначе следующее повреждение вы «установите» вместе с подшипником. Поэтому лучше снять только саму амортизационную стойку и отсоединить диск тормозного механизма, а также кожух. А собственно снятие и установку подшипника вы должны доверить мастерской, в распоряжении которой находится ремонтный пресс.

Замена осевого шарнира

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Приобрести новую самоконтрящуюся гайку и новый зажимный болт шарнира независимой подвески.
Равномерно приподнять автомобиль спереди, чтобы не нагружался стабилизатор. Обеспечить фиксацию автомобиля.
Снять зажимный болт шарнира подвески в самом низу амортизационной стойки.
Монтировкой выдавить палец шарнира независимой подвески у амортизационной стойки. При этом ни в коем случае нельзя расширять шлиц в корпусе подшипника ступицы колеса, например отверткой.

Отметить установочное положение шарнира на нижнем поперечном рычаге подвески.
Открутить крепежные гайки осевого шарнира внизу из нижнего поперечного рычага тяги. Снять шарнир.
При прикручивании осевого шарнира учитывать сделанные при снятии отметки, в этом случае регулировка углов установки колес останется примерно прежней.
Не забыть подкладочные пластины для крепежных гаек.
Моменты затяжки: гайки шарнира независимой подвески нужно затянуть моментом 65 Н•м, гайки зажимного болта моментом 50 Н•м.
Произвести в мастерской регулировку углов установки колес.
Снятие поперечного рычага подвески

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Нужно будет заменить все самоконтрящиеся гайки, а также болты, соединяющие опоры поперечного рычага подвески и балку моста.
Поперечный рычаг подвески снимать либо вместе с осевым шарниром, либо без него. Какие болты нужно ослабить в том или в другом случае, описывает предыдущий раздел.

Вывернуть гайки внутренних втулок опоры поперечного рычага подвески.
Если внутренние подшипники поперечного рычага подвески уже износились, то перед установкой рычага лучше сразу запрессовать (в мастерской) новые.
Установка: укрепить поперечный рычаг подвески снаружи на корпусе подшипника ступицы колеса либо на шарнире независимой подвески. Моменты затяжки вы найдете в предыдущем разделе.
Гайки внутренних подшипников поперечного рычага подвески сначала затянуть слабо. Затягивать до конца следует только тогда, когда автомобиль будет стоять на колесах. В противном случае могут перекоситься подшипники поперечного рычага.
Моменты затяжки гаек внутренних подшипников поперечного рычага подвески: сначала
40 Н•м, в заключение провернуть еще на 1/4 оборота (90°).
  

Стрелка указывает на нижний крепежный болт под задней амортизационной стойкой у переднеприводных моделей.

Верхнее крепление амортизационной стойки на задней оси у переднеприводных моделей. Стрелки указывают на четыре крепежных болта амортизационной стойки, цифра (1) обозначает саму амортизационную стойку.

Передняя подвеска : схема и описание

1. Резиновая втулка
устанавливается только на моделях с 4-цилиндровыми двигателями
2. Стабилизатор поперечной устойчивости
3. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
4. 35 Н.м.
5. Кронштейн
6. Зажим
следует правильно установить втулку стабилизатора поперечной устойчивости
7. 40 Н. м.
8. 40 Н.м.
после закручивания до требуемого момента затяжки проверните дополнительно на четверть оборота (90°)
9. Болт и шайба
всегда заменяйте
10. Втулка рычага передней подвески
11. Резиновая втулка стабилизатора поперечной устойчивости
12. 65 Н.м.
13. Шаровой шарнир
отметьте положение установки при снятии со стойки подшипника ступицы колеса
отрегулируйте развал передних колес после установки
14. Рычаг передней подвески
различаются по конструкции на левой и правой стороне
15. Втулка
вставьте в резиновую втулку 
16. Соединительная тяга
устанавливайте так, чтобы грани были под прямым углом к направлению движения автомобиля
17. 35. Н.м.
проверните дополнительно на четверть оборота
всегда заменяйте
18. Шайба
всегда заменяйте
19. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости
20. Болт
головка должна смотреть вперед
21. 65 Н.м.
22. Втулка
23. 20 Н.м.
24. Задняя втулка поперечины передней подвески
25. Поперечина передней подвески
различные модификации для моделей с 4- и 5-цилиндровыми двигателями
затягивайте крепления в следующем порядке:
1. Заднее левое
2. Заднее правое
3. Переднее левое
4. Переднее правое

26. Передняя втулка поперечины предней подвески

Предупреждение

 Не пытайтесь проводить сварочные работы или выравнивать элементы передней подвески, которые отвечают за крепление и установку колес.

 При ремонте всегда заменяйте всегда заменяйте все болты, шайбы и самоконтрящиеся гайки, крепящие элементы подвески, такие как поперечина передней подвески, рычаги подвески, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые шарниры и т. д.

 

Замена и ремонт подвески Audi 100 (Ауди 100)

Подвеска считается одной из самых уязвимых систем автомобиля. При этом она имеет важнейшее функциональное значение, поэтому при первых признаках неисправности ходовой следует незамедлительно обратиться в автосервис. Квалифицированные мастера Техцентра М1 заменят вышедшие из строя детали, а при необходимости проведут полный ремонт подвески Ауди 100.

Большой опыт специалистов и современное оборудование позволяет нам справляться с самыми сложными задачами максимально эффективно и в короткие сроки. Мы не первый год работаем в этой сфере и за это время заслужили репутацию надежного партнера. Доверив ремонт ходовой нам, вы можете быть уверены, что мы приведем ваш автомобиль в идеальное техническое состояние.

Адрес в СВАО

Маломосковская, д. 22, стр. 2

Режим работы

9:00 — 20:00 (ежедневно)

Частые причины и виды неисправностей

На автомобилях Audi 100 чаще всего устанавливается независимая передняя подвеска типа McPherson с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Ремонт ходовой обычно требуется автомобилям с пробегом от ста тысяч километров. К выходу из строя каких-либо элементов подвески могут привести следующие обстоятельства:

  • Игнорирование ТО;
  • Езда на высоких скоростях по плохим дорогам;
  • Наличие скрытых неисправностей.

Надо отметить, что ходовая — это очень сложная система, поэтому ее обслуживание требует специальных навыков и оборудования. Не пытайтесь выполнить ремонт подвески Ауди 100 самостоятельно, доверьте это дело профессионалам Техцентра М1. Они эффективно определят причину неисправности и в кратчайшие сроки ее устранят.

Ремонта ходовой Audi 100 не избежать, если вы заметили хотя бы один из следующих симптомов:

  • неравномерно изнашиваются шины (присутствует больший упор на одну из сторон),
  • тормозной путь стал длиннее,
  • в процессе движения в салоне слышны глухие шумы и лязги,
  • появились сложности с управлением.

Помните, что ходовая не только влияет на маневренность и управляемость машины, но и обеспечивает безопасность водителя и пассажиров. Не ждите, пока дефекты достигнут критического уровня, запишитесь на диагностику в Техцентр М1 прямо сейчас. Выполним ремонт или полную замену подвески Ауди 100 — быстро и выгодно. Всегда в наличии оригинальные запасные части и не уступающие им по качеству аналоги.

Цены на ремонт и замену подвески Ауди 100

* Точную стоимость работ Вам предоставят по ВИНу вашего автомобиля.

Виды работ

Время**

Цена

Замена амортизаторов* (перед)

2ч.40 мин.

от 2 800 руб

Замена амортизаторов* (зад)

0,5ч.

от 900 руб

Замена втулки* стабилизатора

1ч.20 мин.

от 1 200 руб (за пару)

Замена наконечников*

1ч.20 мин.

от 1 600 руб (за пару)

Замена подшипника ступицы

2ч.

от 2 400 руб

Замена пружины подвески* (перед)

1ч.

от 2 800 руб

Замена пружины подвески* (зад)

1ч.30 мин.

от 900 руб

Замена пыльника (внешний)

2ч.45 мин.

от 1 600 руб

Замена пыльника (внутренний)

1ч.10 мин.

от 2800 руб

Замена рычагов

1ч.30 мин.

от 1200 руб

Замена сайлентблоков*

2ч.40 мин.

от 600 руб (на снятом рычаге)

Замена стойки стабилизатора*

0,35.

от 600 руб

Замена шаровой опоры

0,35.

от 600 руб

Проверка углов схождения колес

1ch.

от 1 000 руб

Регулировка углов схождения колес

1ч.30 мин.

от 1 800 руб

* Рекомендуем менять попарно.
** Время на выполнения работ указывается среднее

Модели обслуживаемых автомобилей

Audi 100 (C3)
09.1982 — 12.1987
3 поколение
443, 44Q (седан)

Audi 100 (C3)
09.1982 — 12.1987
3 поколение
445, 44Q (универсал)

Audi 100 (C4)
04.1991 — 01.1995
4 поколение
4A2 (седан)

Audi 100 (C4)
04.1991 — 01.1995
4 поколение
8C5 (универсал)

Условия предоставления услуг ремонта

Любая поломка подвески негативно сказывается на комфорте вождения, поскольку система перестает эффективно смягчать вибрации и обеспечивать оптимальную маневренность. Более того, неисправная подвеска представляет опасность для владельца авто и других участников дорожного движения. Если при движении слышится нехарактерный стук, наблюдается раскачивание на поворотах или неравномерный износ шин, самое время посетить автосервис.

Звоните в Техцентр М1 прямо сейчас, и наши специалисты проведут качественную диагностику и ремонт ходовой вашего автомобиля Audi 100.

На все виды ремонтных работ даем гарантию до 2х лет

Система накопительных скидок
от 10% до 20%

Если понадобится полная замена передней подвески Ауди 100, мы справимся и с этой задачей, по самой выгодной для вас стоимости. Если вы хотите записаться на диагностику или ремонт ходовой в Техцентр М1, то нет ничего проще. Заполните специальную форму на сайте, и наш администратор перезвонит вам, чтобы назначить удобное для вас время. А если вы не хотите ждать, позвоните нам сами. Мы находимся в СВАО Москвы, рядом с метро Алексеевская.

Будем рады помочь в ремонте любой сложности. Опыт наших мастеров и современное оборудование способствуют выполнению всех работ максимально быстро и качественно. Оплатить ремонт подвески Audi 100 можно наличным и безналичным расчетом. На все виды работ предоставляется двухлетняя гарантия.

Замена переднего рычага Audi 100 C4 своими руками

Появилась «несобранность» рулевого управления, при резком нажатии на газ машина пыталась подруливать вправо, при сбросе газа — наоборот пыталась повернуть руль влево. Поднял авто, начал осматривать. В итоге обнаружил отделившийся от металла сайлентблок правого (пассажирского) рычага:

Поначалу прикупил только сайлентблок (с/б), но когда рычаг был снят — потрогал палец рычага — как-то не очень плотно двигается, хотя и люфта нет. Пыльник целый. Решил заглянуть под него — вот что я увидел:

ЧТО ЭТО? Какая-то очень странная смазка, которая полностью высохла и превратилась в труху, даже на пыльнике изнутри нет никаких маслянистых пятен. Насколько я помню — это был рычаг Moog и его пробег 65+ тыс.км.

Стало понятно, что не только с/б, но и весь рычаг — под замену.

Был куплен новый рычаг легендарного белорусско-китайского брэнда — Patron Смотрел отзывы — некоторые 100 ткм на Patron откатали — значит сойдет.
Итак, новый рычаг PS5008R (палец 19 мм) + 2 сайлента-ромашки и все это великолепие за 21,5 $

Перед установкой я заглянул под пыльник — смазка есть:

НО: тут как в выражении — «по усам текло, а в рот не попало» Смазка лежит где-то сбоку и пока она сползет вниз и размажется — я думаю ждать не стоит.

Вытер и заменил какой-то смазкой ХАДО (кстати, может у кого-то есть рекомендации по поводу оптимальной смазки для шаровых — пишите в комментах):

Что касаемо снятия рычага:
1) открутить гайку крепления к поворотному кулаку;
2) открутить гайку стабилизатора;
3) ослабить болт рычага к подрамнику;
4) Ломом чуть поддавить рычаг вниз и вытащить болт из поворотного кулака. И далее ломом выжать до конца, чтоб рычаг полностью вылез и «освободился» от стабилизатора.

Что касаемо болта к подрамнику — то откручивая / закручивая его надо, чтоб зубчики верхней шайбы входили в пазы — я поджимал доп. домкратом слегка. Иначе будет буксовать болт.

После откручивания болта — сразу выдергивать рычаг не надо — там еще втулочка есть — ее надо вытащить чем-то загнутым (я взял мелкую резьбу и на ее конце между двух гаечек зажал шайбу, которой и поддевал край втулки и опускал ее вниз).
Нижняя шайба (зубчик я сломал при откручивании, подварил), болт, втулка:

Все болты, втулку, гайки — обильно смазываем пушсалом.
Далее — устанавливаем новый рычаг на место, затем вставляем втулку и закручиваем болт, но не до конца (чтоб пока что рычаг мог вращаться без заеданий сайлента).

Затем самое геморное — это вставить стабилизатор и сайленты-ромашки. Резьба стаба заводится в окно рычага подходящей трубой, но когда труба снимается — остается совсем мало резьбы, ее хватит лишь на гайку + шайбу.
Завел ломом шаровую в ее паз, вставил болт, подтянул. (не помешает обмотать пыльник тряпкой при установке, дабы не повредить)

Теперь докручивал гайку на резьбе стаба до тех пор, пока один из сайлентов-ромашек не войдет полностью. (он, кстати, норовит заходить криво, надо периодически поддавливать головкой гайку, чтоб входил ровнее).

Перед — весь вывешен, руль повернул влево (чтоб стаб не так сильно давил в сторону).

Теперь, если мы начнем откручивать гайку — у нас все опять вылетит и разберется. Чтоб предотвратить это — я пользуюсь струбцинкой:

Теперь при откручивании хоть и стаб немного вылазит, но нам остается достаточно резьбы для надевания 2-го сайлента, шайбы и гайки…

Кто как борется с выскакиванием стаба во время таких работ — пишите. Владельцы более тонких стабов — вряд ли поймут, насколько сильно оно стремится разобраться, если не пользоваться какими-то поддержками.

Ну, а дальше — просто остается все закрутить.
Руль и колеса ставлю «прямо» и затягиваю моментом:
1) Гайка стаба — по книжке 120Нм + 90 градусов, в моем случае 120Нм + 70…80 градусов, дальше уже бы вороток сломал
2) Болт в подрамник — по книжке 110Нм + 90 градусов, но как по мне для болта М12 — это явно перебор. В моем случае 110 Нм + 30…40 градусов, дальше уже чувствовал, что болт может не выдержать.
3) Болт крепления шаровой к поворотному кулаку — 65Нм (М10) — тут все нормально.

Красивый, новый рычаг — на месте. Резьбы и головки промазаны пушсалом:

Дополнение от ignat:

«Кто как борется с выскакиванием стаба»:
На подъёмнике пользовался стяжным ремнём для грузовиков.

Дополнение от Michalytsch:

А насколько плотно пыльник прилегал по своим посадочным местам? Зимние реагенты в таких местах «способны творить чудеса», если авто ещё и долго стояло…
Лично я по своему опыту как раз к з.п. MOOG претензий не имел.

По совету насчёт смазки-вот тут на вкус и цвет,и кошелёк

Продолжение и все обсуждения отчета здесь

Спасибо: Jurik-11

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Ремонт ходовой ауди 100 45 кузов — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

а особенно в нестандартных обстановках сильно зависит от состояния ходовойНесвоевременно совершённая ремонт и диагностика подвески Ауди угрожает вашей Ремонт ходовой ауди 100. Аргоновая сварка на данный момент активно используется при ремонте разных агрегатов и узлов автомобиля, таких как радиатор, конденсор Сервисный центр Richtig делает опытный ремонт ходовой части Audi (Ауди) в Санкт-Петербурге!

Мы трудимся по запатентованным разработкам и опираемся на внимательное отношение к всем клиентам! Непрерывно в отечественный сервис обращается много автовладельцев, чьи автомобили нуждаются в восстановлении ходового механизма. Отечественные мастера делают работу кроме того над сверхсложными неполадками.

Ходовой механизм снабжает устойчивость авто при езде. Неизменно приобретая нагрузки, ходовая часть подвергается неполадкам, что делает актуальным капитальный ремонт подвески Audi (Ауди). Цена на ремонт ходовой Audi (Ауди) в Петербурге Мы чутки к нашим клиентам, исходя из этого цена на отечественные процедуры неизменно оптимальна. Цена услуги организована в рублях и формируется исходя из комплекса процедур, нужных для восстановления работоспособности ходовой части.

Обстоятельства поломки ходового механизма смогут быть различными. В большинстве случаев это механические обстоятельства. В следствии износа может пригодиться локальный либо капитальный ремонт ходовой Audi (Ауди).

Каждая неполадка ходовой части проявляется различными показателями: Своевременный ремонт ходовой ауди 80 убережет вас и ваших пассажиров от неминуемой аварии. Так как ходовая часть авто биение при замедлении перемещения либо при развитии скорости; виляние авто; скрип при перемещении по неровной дороге; увод авто в сторону; низкая посадка автомобили; люфт рулевого колеса; неравномерный износ колес. Починка ходовой, делаемый в автотехцентре Рихтиг, снабжает удаление всех поломок.

Ремонт ходовой в сервисном центре Richtig В отечественных цехах установлено компьютерное оборудование. Восстановление подвески проводится на нем и с применением уникальных запчастей. Квалифицированные сотрудники применяют запатентованные разработки ремонта. В сложных случаях проводится капремонт ходовой части Audi (Ауди).

При малых поломках выполняется замена подробностей, для чего используются лишь качественные комплектующие. Капремонт подвески осуществляется совершенно верно по разработке.

Опытный уровень отечественных автомехаников разрешает проводить починку ходового механизма кроме того в самых сложных случаях. ходовая Ауди Ремонт ходовой Ауди. ходовая Audi относится к одной из ведущей составляющей, которая подвергается большим нагрузкам при применении . Путь к успеху легендарного Ауди Автомобилестроительную организацию Ауди организовал германский изобретатель Август Хорьх в 1909 году. В 1932-м г. благодаря денежного положения четыре компании, кроме этого и Audi, объединились в концерн Auto Union, что деятельно реализовывал собственные автомобили впредь до начала Второй мировой.

По окончании окончания военных действий Auto Union менял обладателей, пока, в 1964-м г., акции корпорации не купила корпорация Фольксваген, которая не только вернула ей имя, но и сделала марку весьма популярной. Преимущества автосервиса Richtig Как часто разыскивание умелого мастера есть для автовладельца настоящей проблемой. Альтернатив достаточно, а вправду хороших компаний среди них – значительно меньше.

А всё вследствие того что вовсе не любой автосервис готов обеспечивать отменное уровень качества работ по ремонту, и за то, что у них трудятся специалисты собственного дела. Но Richtig — это как раз та станция техобслуживания, которой Вы имеете возможность верить. Мы в течение внушительного периода времени не прекращаем удивлять Вас блистательным обслуживанием германских авто!

Приезжайте к нам и удостоверьтесь сами: неполадки любой сложности нам по плечу! Мы трудимся лишь с авто германского происхождения, что даёт возможность нам самый пристально акцентироваться на их особенностях. Ремонт ходовой Audi (Ауди) в отечественном СТО в Купчино – Ваш верный выбор!

Уточнить данные по цене и записаться возможно по телефону: +7(812)4906759.

ремонт и Обслуживание двигателя и ходовой.диагностика и Осмотр ходовой части автомобиля Ауди — операция стандартная и нужная. ремонт ходовой: ремонт задней подвески audi tt. Задняя подвеска ауди тт, не обращая внимания на отсутствие поворачиваемости колес Не кроме других работ, у нас проводится ремонт ходовой Audi (Ауди).

цены и Наш уровень сервиса в обязательном порядке порадуют автомобилистов Ремонт ходовой части автомобиля Audi.При ремонте ходовой части Ауди в большинстве случаев употребляются материалы и фирменные запчасти, каковые возможно приравнять к Ремонт ходовой части Audi.Несвоевременно совершённая ремонт и диагностика подвески Ауди угрожает вашей безопасности. Перечень СТО (станций техобслуживания) Audi (Ауди) в Киеве, каковые предоставляют услуги по обслуживанию и ремонту машин: ремонт ходовой.

Ремонт ходовой Audi в Москве. Диагностика, обнаружение неполадок, качественный ремонт. Цены на стоимость и ремонт техобслуживания машин. Audi. Ауди.Зависит от состояния ходовой части (уточняется лично). Цена ремонта ходовой Audi (Ауди) в Санкт-Петербурге. Цены на отечественные услуги дешёвы каждому клиенту. Цена в обязательном порядке устанавливается в рублях.

Цена на ремонт ходовой Audi (Ауди) в Петербурге. Мы чутки к нашим клиентам, исходя из этого цена на отечественные процедуры неизменно оптимальна. Запчасти для ауди, фольксвагена новые и Б/У, ремонт AudiВ сервисе трудятся хорошие эксперты по двигателям, электрике и ходовой машин этих марок. Ремонт ходовой Audi (Ауди).

Рабочая ходовая часть Ауди — это прекрасная управляемость и мягкая езда автомобиля. Автосервис делает диагностику, техобслуживание и ремонт машин VAG группы, включая ремонт двигателей, АКПП, КПП, ходовой, подвески, ТО Ауди Audi 100 Техобслуживание ходовой части Ауди 100 — Управление по ремонту машин скачать безвозмездно. Ремонт ходовой ауди A3, ауди A4, ауди A6, ауди Q7 в отечественном автосервисе создают лишь специалисты собственного дела.

Ремонт подвески audi. Оценка состояния элементов ходовой части audi. замена и Подбор подробностей ходовой, тормозов и рулевого управления audi.

Ремонт ходовой. Эксперты автомастерской «Авто Тех Центр» реализовывают ремонт ходовой части всего модельного последовательности машин марок Seat, Skoda, Audi

Ближайшие записи:

Audi 100 2.8 Quattro Sedan — Ремонт передней ходовой и перевод на Евро-0


Статьи по теме:
  • Ремонт ауди а6 с5

    Особенности ремонта машин Ауди На отечественном сайте представлены видео-инструкции по ремонту Ауди. К примеру, ремонт и плановое обслуживание Ауди А6, в…

  • Ремонт ходовой части грузовика заключение

    Ремонт ходовой части нужен при появлении посторонних шумов, скрипов и стуков, повышении тормозного пути, ухудшении управляемости и утрата…

  • Ремонт двигателя ауди а6 2.5 tdi

    ремонт двигателя и Профессиональное обслуживание Ауди А6 в Москве. Хорошее уровень качества услуг, тысячи благодарных клиентов, хорошие отзывы и низкие…

Ауди 100 45 кузов 2.3 — технические характеристики


Когда-то это был самый настоящий бизнес-лайнер. Его покупали подпольные миллионеры и воротилы черного валютного рынка, его покупали те контролировал контролирующие органы, его покупали те, кто не хотел размахивать декларациями о доходах. Среди них были и настоящие ценители немецкого стиля, безупречной выносливости, высочайшей динамики. Мы говорим вовсе не о Мерседесе S-класса. Мы говорим об Audi 100 C4, которая прогремела в 90-х и не отпускает поклонников до сих пор.

Содержание:

  1. Революция на экспорт — Ауди 100
  2. Дизайн Audi 100 C4: строгость и стиль
  3. Система привода и подвеска
  4. Двигателя Ауди 100 45 кузов

Революция на экспорт — Ауди 100

Ингольштадт — это настоящая фабрика революций. Не всем сразу заметных и не всем сразу понятных. О многих находках инженеров Ауди, точнее, об их гениальности, вспоминается только по прошествии времени. Сотое поколение Ауди — это лекало, по которому кроят свои бизнес-седаны практически все европейские производители.

С 1969 года, когда вышел первый переднеприводный Ауди 100, до того момента, пока автомобиль не переименовали в А6, тягаться с ним не мог никто. Как по количеству модификаций и комплектаций, так и по качеству сборки.


А так выглядела самая первая Ауди 100 1973 года. Красота!

Дизайн Audi 100 C4: строгость и стиль

Сегодня сотка не утратила своих позиций, несмотря на то что цена на Ауди 100 45 кузов 2.3 технические характеристики которой мы представили в таблице, уже находится в доступных рамках. Конечно, сотка с годами не молодеет, но продают ее очень неохотно. Самая первая Audi 100 C4 вышла как раз в год развала советской империи, в 1991 году. Очень солидный автомобиль покорил не только поклонников марки, которых у нас появлялось все больше и больше, но и смог привлечь новых покупателей благодаря широчайшей моторной гамме, безупречным комфортом и надежностью, которая не снилась ни Фордам, ни Мерседесам.

Секрет популярности сотки в 45 кузове прост — ничего лишнего, только достоинство, подчеркнутое дорогими материалами и четко выдержанной стилистикой. Автомобиль выпускался всего в двух кузовах — седан и Авант, универсал на базе седана. По традиции, безусловно, предлагалась и версия с полным приводом наряду с традиционной для модели системой привода, передней. В Европе предлагалась заряженная версия S4, но к нам их возили редко.

Система привода и подвеска

Система полного привода Quattro, по словам работников фирменных сервисов и владельцев, практически вечная. Она требует минимум обслуживания, поломки очень редки, а работоспособность и эффективность проверена на раллийных трассах. Система оборудована полноприводной муфтой управления Torsen, кроме того задний мост имеет возможность принудительной блокировки, что очень кстати на мокрых и скользких дорогах, также блокировка поможет выбраться из легкой грязи, а активируется система простым нажатием кнопки в салоне.

Как правило, моно- и полноприводные версии, которые, кстати, встречаются у нас почти в равных пропорциях, комплектуются механической четырехступенчатой трансмиссией. Существую и коробки-автоматы с программой динамического переключения. Система привода позволяла подстроить алгоритм управления АКПП под любой стиль вождения. В нормальных условиях работы коробки передач, как автомат, так и механика, требовали просто замены масла каждых 70 тысяч, тогда ресурс трансмиссии был практически неограниченным. Единственная проблема, которая возникала в Audi 100 C4 — течь в сальниках полуосей после 200 тысяч пробега. Но наблюдалось это крайне редко и при работе машины в слишком уж не свойственным ей условиях.

Двигатели Ауди 100 45 кузов

Линейка двигателей, устанавливаемых на сотку в 45 кузове с 1991 по 1994 годы выглядела так:

  • двухлитровый рядный четырехцилиндровый двигатель на 101 и на 115 сил;
  • мотор с четырьмя цилиндрами на 230 сил с наддувом объемом 2,2 литра;
  • не самый популярных в Европе, но часто встречающийся у нас 2,3-литровый пятицилиндровый мотор мощностью 133 силы;
  • 2,6 и 2,8-литровые шестерки мощностью 150 и 174 силы.

Кроме бензиновых двигателей в европе предлагались два дизеля — экономичный и долговечный 2,4-литровый на 90 сил и более мощный 2,5-литровый дизель на 115 сил.

Популярнее всех моторов у нас становились бензиновые шестерки на 2.6 и 2.8 литра объемом. Они также имели рекордный ресурс, единственное, что требовалось от водителя, каждые сто тысяч менять ремень привода ГРМ в купе с роликами и помпой. Гидроопоры двигателя могли выходить до 200 тысяч км, а на 2,6-литровом V-6 мог выходить из строя температурный датчик.

Реже встречаются двухлитровые двигатели и они предназначены в первую очередь для спокойных и экономных водителей. Пятицилиндровые моторы попадаются также довольно часто и служат очень долго, но из-за некачественных топлива и смазок может быстро выйти из строя распределитель топлива и регулятор холостого хода. В принципе, любые запчасти на Audi 100 C4 есть как новые, так и б/у, поэтому проблем с ними не предвидится.

Оцинкованные кузова, очень качественная сборка, высокая степень надежности всех моторов и коробок, включая систему полного привода — все это обеспечило сотке в 45 кузове популярность еще на десятилетия вперед. Несмотря на то что уже в 94-м вышла более новая А6, у сотки есть свой круг поклонников, которые не променяют ее ни на какой новый автомобиль. Удачных и радостных всем дорог!

Читайте еакже Ауди А6 2016 года, новая модель — фото, цена

Читайте также:


Запчасти Ауди 100 (45 кузов) в Нижнем Новгороде

Интернет магазин autoparts-nn.ru предлагает запчасти для Ауди 100 45 кузов под заказ с доставкой по Нижнему Новгороду и Нижегородской области следующие группы деталей.

Детали двигателя Audi 100 45 kuzov

Различные элементы двигателя: шатун, поршень, прокладка, вкладыши, маслосъёмные колпачки, поршневые кольца и другие детали двигателя Ауди 100 45 кузов.

Кузовные запчасти Audi 100 45 kuzov

Дверь, передний/задний бампер Ауди 100 45 кузов, крыло левое/правое, капот, молдинг, оптика: фара, противотуманная фара, поворотник, повторитель, фонарь, зеркало, декоративная решетка радиатора и другие кузовные запчасти.

Запчасти для Т.О. Audi 100 45 kuzov

Специальный раздел посвящен расходным материалам для технического обслуживания. Фильтра на Ауди 100 45 кузов салонный, масляный, воздушный фильтр двигателя, щетки стеклоочистителя, трансмиссионное и моторное масло.

Подвеска Audi 100 45 kuzov

Различные детали подвески Ауди 100 45 кузов: рычаги, сайлентблоки, пружины, амортизаторы, шаровые опоры, балки, втулки и множество элементов подвески.

Тормозная система Audi 100 45 kuzov

Тормозные цилиндры, суппорта, тормозные колодки на Ауди 100 45 кузов, тормозные диски и барабаны, тормозные шланги, и другие запчасти тормозной системы.

Система охлаждения Audi 100 45 kuzov

Термостат, радиатор на Ауди 100 45 кузов, радиатор печки, помпа, различные патрубки и другие мелочи без чего невозможна нормальная работа системы охлаждения.

Трансмиссия и рулевое управление Audi 100 45 kuzov

Шрус на Ауди 100 45 кузов, рулевая рейка, рулевые тяги, рулевые наконечники, детали сцепления и коробки передач, подшипники, в том числе подшипник ступицы представлены в разделе трансмиссия и рулевое управление.

Электрика Audi 100 45 kuzov

Аккумулятор на Ауди 100 45 кузов, стартер, генератор, лампы в фары, датчики, поможет приобрести раздел электрооборудование Ауди 100 45 кузов

Аксессуары Audi 100 45 kuzov

Защита двигателя Ауди 100 45 кузов, фаркоп, багажник на крышу, элементы тюнинга.

Для заказа необходимых деталей отправьте менеджеру магазина заявку с указанием необходимых деталей и марки машины. Менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.

Функционал магазина постоянно совершенствуется и в ближайшее время будет изменен.

Интернет магазин запчастей

Интернет магазин запчастей Ауди в Нижнем Новгороде

Тюнинг ауди 100 45 кузов — Сайт автолюбителей

Опубликовано: 31.01.2018

Выбирая будущую профессию или желая сменить сферу деятельности, вдумчивые люди изучают рынок, оценивая, какие из них являются наиболее востребованными, высокооплачиваемыми и престижными. Ведь правильно сделанный выбор может ощутимо помочь в карьере, а значит, позволит обеспечить себе и своим близким достойную жизнь, перейдите сюда Honda. Другое дело, что самые престижные профессии требуют неординарных качеств, трудолюбия, упорства и таланта, но эта игр стоит свеч.


Реснички на фары своими руками

В России эти профессии стали попадать в подобные списки не так давно, но зато последние несколько лет они только продвигаются, и теперь достигли высший позиции. Программисты всех мастей и видов, дизайнеры, разработчики, веб-аналитики, SEO-специалисты – этот список можно продолжать очень долго.


Обзор Ауди 100 с4, а6 тюнинг

Ясно одно — специальности, связанные с компьютерами и интернетом сегодня действительно востребованные и достаточно высокооплачиваемые. Нижняя планка, возможно, и не впечатлит новичков, но, добиваясь успеха в выбранной профессии, свой доход можно повышать практически до бесконечности.

Содержание статьи: Топ-менеджмент Юристы Логистика Медицина Бухгалтер Аудитор Информационные технологии Стимулирование сбыта Менеджмент Менеджер по снабжению Менеджер по сбыту Индустрия красоты Творческая деятельность Заключение

Средний человек проводит на работе третью часть жизни, перейдите сюда Honda. Высокооплачиваемый специалист — больше половины. Потому желание найти для себя дело, которое оправдает такой значительный личный вклад, для нас вполне естественно. При выборе следует принимать во внимание не только материальное вознаграждение, но и соответствие выбранной специальности личному призванию: высокооплачиваемые профессии для девушек встречаются в любой отрасли – от медицины до дизайна.

Выделить области деятельности, в которых женщины работать не могут – практически невозможно. Прекрасный пол с равным успехом реализует себя в менеджменте, экономике, сфере IT и нефтедобыче. В то же время есть ряд прибыльных профессий для девушек, связанных с индустрией красоты, сферой обслуживания или той же бухгалтерией, где мужчин очень мало или совсем нет.

Модель Ауди 100 с 45-ым кузовом (ее в народе часто называют «сотка-бочка») выпускалась 4 года, начиная с 1990. Это был последний выпуск с индексом 100, далее после проведенного в 1994 году рестайлинга, ее переименовали в Ауди A6. Если быть совсем точным, то 45-го кода кузова у автомобилей Ауди на самом деле не существует, это просто сленговое именование кузова авто Audi-100, которые начали выпускать после 44-го кузова, а реальный код кузова — 4А.

Владельцы автомобиля Ауди 100 с 45-ым кузовом, которые хотят сделать свой автомобиль непохожим на других его собратьев, чаще всего принимаются изменять именно кузов. Это оправдано не только тем, что подобный тюнинг является наикратчайшим путем к приданию индивидуальности автомобилю, но и тем, что все остальные узлы этого детища немецкого автопрома, особо и не нуждаются в какой-либо доводке. Конечно, можно встретить неистовых фанатов «скоростных полетов» на автомобиле, которые колдуют над увеличением мощности силового агрегата или эксплуатационных возможностей подвески. Но, перефразируя классика, скажем, что узок круг этих отчаянных голов, решивших улучшить совершенное. И, соответственно, страшно далеки они от народа, который выбирает традиционный тюнинг ауди 100 45 кузов при котором преображается с помощью антикрыла, «ресничек» на ПТФ, оригинальной решетки радиатора, нового бампера, мужественных «клыков» и необычных противотуманных фар.

В почете у среднестатистического обывателя и всевозможные накладки, которые можно установить куда угодно, будь-то на двери, багажник, капот или пороги. С их помощью и при наличии достаточно богатой фантазии можно добиться оригинальности внешнего вида автомобиля. Тут нужно сказать, что подобный «накладочный» тюнинг ауди 100, 45-ому кузову придаст не только запоминающийся вид, выделяющий его из толпы. Он попутно улучшит аэродинамические характеристики автомобиля, что тоже не может не радовать его владельца.

Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Audi 100 Quattro

Модификации Audi 100 Quattro пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.

Настройка подвески

Всегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель.Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески Audi 100 Quattro может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую ​​настройку, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.

Основы койловера

Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Audi 100 Quattro, что позволяет снизить центр тяжести и сделать шасси более жестким для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с настоящими характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей.Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Audi 100 Quattro.

1. Пружины

Пружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой.В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

2. Регулировка пружины и клапанов

Одной из многих причин, по которым кто-либо покупает комплект койловеров для своего Audi 100 Quattro, обычно было желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный перекат тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера.Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружины, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.

3.Верхнее крепление

Сверху койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб.Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает энергетический прогиб. Втулка подушки — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, опоры подушки вообще не перемещаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.

4. Однотрубный дизайн

Внутри любого койловера есть два вида демпферов, которые вы встретите: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубы, если хотите, двойную.Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки с помощью клапана во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется двухтрубный демпфер, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.

Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня.Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.

Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Audi 100 Quattro, разработанные специально для работы на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте с помощью воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Audi 100 Quattro.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Audi 100 Quattro, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние.На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке.Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на тормозном роторе, тем меньше времени нужно на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования.Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Audi 100 Quattro ключевым компонентом вашей сборки!

Краткое описание

Список модификаций Audi 100 Quattro практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлоп и настройку, прочтите наш полный блог здесь.

Подойдут ли легкосплавные диски 5000 Turbo начала 1984-85 гг. на более поздних 1986-88 5000TQ?

Минеральное масло для гидроусилителя рулевого управления / тормоза Система

Audi рекомендует использовать для гидравлических систем только жидкость на основе минерального масла. гидроусилитель руля / тормозная система. Это для большого резервуара, установленного на перегородке слева от главного тормозного цилиндра (RHD).

Pentosin является производителем номера детали заводской жидкости Audi. G 002 000. Audi 5000 до моделей 1989 года использовала Pentosin CHF. 7.1, в 1989 году они перешли на Pentosin CHF 11S, который является синтетическим версия с улучшенным температурным диапазоном.

Банки Pentosin указывают на то, что CHF 7.1 и CHF 11S должны не смешивать, хотя в сервисных бюллетенях Audi ниже говорят, что их можно смешивать.Лучший совет, если вы не уверены, какой жидкость использовалась в вашем автомобиле, чтобы смыть старую жидкость, когда вы была новая версия (CHF 7.1 или 11S)

Беглый взгляд на контейнер Pentosin CHF 7.1 (металл белого цвета контейнер с зеленой крышкой), а в Pentosin CHF 11S (зеленый цвет металлический контейнер с красной крышкой) предоставил следующую информацию.

Pentosin CHF 7.1

Гидравлическое масло минеральное для систем контроля уровня, гидропневматическое подвеска, амортизатор, гидроусилитель руля. Диапазон работы, -40С до + 100С, особенно рекомендуется для стран с холодным климатом. Закрывать контейнер после использования. Очень важно: Pentosin CHF 7.1 не следует смешанный с Pentosin CHF 11S или любым другим гидравлическим маслом BMW Teile Nr: 81 22 9 407 549 Зеленая цветная жидкость

Пентозин 11 шв. Франков

Синтетическое масло для центральных гидравлических систем, контроля уровня, гидросистемы. пневмоподвеска, амортизатор, гидроусилитель руля.Диапазон действия: От -40С до + 130С, особенно рекомендуется для стран с холодным климатом. Закройте контейнер после использования. Очень важно: Pentosin CHF 11S должен нельзя смешивать с Pentosin CHF 7.1 или любым другим гидравлическим маслом. БМВ Номер Teile: 81 22 9 407 758 США BMW Номер Teile: 82 11 1 468 041 Porsche Номер Teilenummer: 000.043.203.33 Olive Color fluid (Оливковый цвет, определяется как «желто-зеленый»)

2 моих местных источника оптовых запчастей перечисляют Pentosin CHF 11S как G 002 000 и Pentosin CHF 7.1 указан ими как G 002 000 G. («G» означает зеленый?) CHF 7.1 стоит на 25% меньше, чем 11 шв. франков от этих поставщиков.

Запчасти Audi


ПРОМЫВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

Я использовал синтетический Pentosin 11S в автомобилях 5000S / T / Q 1986-88 гг. без проблем. На автомобилях с большим пробегом я люблю промывать система для удаления жидкости старого типа.Я использую Pentosin 11S в качестве промывочной жидкости снимаю бачок с жидкостью и сливаю имеющийся жидкость и процедите через бумажный фильтр, чтобы черная резина и металлические фрагменты в резервуаре.

Большинство компаний, занимающихся ремонтом рулевой рейки, обычно не дают гарантии восстановленная стойка или отказ насоса, если не все резиновые шланги замена, а также обеспечение отсутствия металлических осколков от помпы при замене только стойки.

Вы должны использовать немного спрея для очистки тормозов, чтобы полностью очистить резервуар. Фильтр / сетку можно вынуть вверх и вынуть из резервуара. плоскогубцами. Если этот экран забит резиновые мусорные биты, система гидроусилителя руля может быть шумной. Эти фильтры / экраны доступны, если вы хотите его заменить.

Запчасти Audi

Когда я сливаю жидкость из рулевого управления и тормозной системы, я начните с повторной установки чистого гидравлического бака с штуцеры возвратной линии закрыты (чтобы жидкость не вытекла из резервуара).Затем беру все обратные шланги, идущие от гидроаккумулятора, усилителя тормозов, и от рулевой рейки с гидроусилителем, которые были соединены с резервуаром для жидкости, и поместите их в ведро для отходов (старая банка из-под кофе), чтобы собрать старую жидкость, выходящую из этих систем.

Теперь я ненадолго запускаю двигатель, так как быстро вливаю чистый Pentosin CHF 11S в резервуар и наблюдайте, как старая жидкость уходит в отходы ведро.Вы можете ненадолго повернуть рулевое колесо вперед и назад с помощью передние колеса оторваны от земли, чтобы чистая жидкость проходила через стойки, так же можно много раз накачать педаль тормоза, с и без двигатель работает, чтобы промыть усилитель мощности и гидроаккумулятор и надеюсь получить чистую жидкость через эти две области. Убедитесь, что во время этой процедуры резервуар остается полным. Имея помощника в автомобиль, чтобы повернуть руль и кто может быстро выключить двигатель это хорошая идея, пока вы наливаете чистую жидкость в резервуар и смотрите старая жидкость выливается из возвратных шлангов в банку для кофе.Этот может быть грязной процедурой ……

Мой личный 89 200TQ был восстановлен стеллажом, установленным в местном магазине до того, как я купил подержанный автомобиль, в магазине использовалось 7,1 швейцарских франков, как указано о заказе на ремонт. После покупки машины промыл систему с использованием CHF 11S, и после 50000 дополнительных миль не было течь из стойки. Мне пришлось повторно запечатать насос P / S на ~ 100k миль, но в этом нет ничего необычного.Автомобиль пришел с новым тормозным аккумулятором. (бомба) до того, как я ее купил. Около 6 месяцев назад поменял давление шланг от насоса к бомбе из-за просачивания.

Автомобили 5000S / T / Q 1984-87 гг. Имели много обновлений / изменений. к гидросистеме в виде улучшенных рулевых реек, улучшенных шланги, разные новые и восстановленные насосы, каждый с разным всасыванием / давлением болты штуцера шланга с разными отверстиями, поэтому проверьте штуцер шланга болты при замене насосов на этих автомобилях.Бентли и эта информация должна быть указана в сервисных бюллетенях. Конечно все улучшений не устранили полностью утечку / отказ этих комплектующие ……

В каталоге ZF указана одна модернизированная «короткая» стойка для всех моделей 1978-90 гг. 5000/100/200 автомобилей, что интересно, это было в моем понимании что в начале 1978-83 5000 автомобилей использовали ATF в гидроусилителе руля. система.Возможно, восстановленные уплотнения стойки будут работать с любым типом жидкости.


Сервисный бюллетень AUDI о переходе с Pentosin 7.1 на новая синтетическая гидравлическая жидкость Pentosin 11S.

Из набора микрофишей бюллетеней сервисного обучения Audi (окт. 1994)

, ноябрь: 89 Бюллетень № 48-89-T07 Гидравлическая система Гидравлическая жидкость нового типа Жидкость была улучшена с 1990 г.в. НОВИНКА: Гидравлическая жидкость: Номер детали Без изменений (G 002 000) Эта жидкость более термостойкая. Цвет: Olive

СТАРАЯ: гидравлическая жидкость P / N G 002000 Цвет: зеленый

Новую гидравлическую жидкость можно определить по «красной» крышке на крышке. контейнер.

ПРИМЕЧАНИЕ: При необходимости можно смешивать новую и старую жидкости.


Насос гидроусилителя рулевого управления Замена Audi 5000 с использованием правильных банджо-болтов

Audi выпустила циркулярный проспект продукции 48, номер 87-02 22 июля 1987 г. в общих чертах установка отремонтированного насоса ГУР.

Для порта давления сзади, который соединяется с рулевой рейкой:

В насосах с красной биркой следует использовать банджо-болт с маленьким отверстием. Номер детали Audi N

  • 6 01.Для насосов с этикеткой из ленты используйте Банджо-болт с тремя большими отверстиями и без экрана, Audi № N 021071 2

    Для линии всасывания из резервуара:

    Серебряные туфли, проверьте номер кода на бирке вверху рядом с Информация о ZF Made in Germany.

    .

    Кодовый номер на бирке насоса Использовать болт банджо Audi # Обозначение на головке банджо-болта
    1 № 021 072 2 Нет
    2 N 902 670 01 1 паз
    3 N 902 669 01 2 паза
    Нет № N 902 669 01 2 паза

    Red Tag Насосы с любым кодовым номером:

    Использование Каталожный номер Audi N 902 669 01 с 2 канавками на банджо-болте голова


    СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА С ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

    ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ В ВАШЕМ AUDI 1989-91 РАЗРАБОТАНА. ДЛЯ СПАСЕНИЯ ЖИЗНИ ВОДИТЕЛЯ ВО ВРЕМЯ ТЯЖЕЛОГО ФРОНТАЛЬНОГО СТОЛКНОВЕНИЯ.

    ВАЖНО, ЧТО ЛИБО ОБСЛУЖИВАНИЕ ИЛИ РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ КВАЛИФИЦИРОВАНЫ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ РЕМОНТА И ПРОВЕРКИ. ЕСЛИ СОМНЕВАЕТСЯ, ИМЕЙТЕ ВАШ МЕСТНЫЙ ДИЛЕР AUDI ОБСЛУЖИВАЕТ СИСТЕМУ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

    МЕХАНИКУ, ТЕХНИКУ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ИЛИ ВЛАДЕЛЬЦУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА МОЖЕТ БЫТЬ ПРОВЕДЕН ОТВЕТСТВЕННОСТЬ И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ УБЫТКИ ИЛИ СМЕРТИ, ВЫЗВАННЫЕ ПРИ ВОЗДУХЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ СУМКИ ИЗ-ЗА ИХ НЕОБХОДИМОСТИ.

    СНЯТИЕ РУЛЕВОГО КОЛЕСА:

    Порядок снятия рулевого колеса автомобилей 200TQ 1989-91 гг. с подушкой безопасности означает, что вы должны отключить питание подушки безопасности подавать красный разъем. СЛЕДУЕТ ОБРАЩАТЬСЯ С РУКОВОДСТВОМ ПО РЕМОНТУ BENTLEY. ПЕРЕД РАБОТОЙ С СИСТЕМОЙ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.

    Этот красный однопроводной соединитель расположен перед центром область консоли, за «боковой» обшивкой центральной консоли со стороны пассажира обложка.Это декоративная крышка, которая выступает вперед от центральной консоли. область, частично под приборной панелью, прямо перед областью, где пепельница.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Audi S4 1992-95 годов имеет этот разъем питания подушки безопасности, расположенный в другом месте, над областью крепления ЭБУ на пассажирском боковая часть пола за ковром, в верхней части пластикового корпуса выше, где установлены автоматические выключатели.Вам, вероятно, понадобится снять пластиковую крышку с блока управления двигателем, чтобы найти этот разъем подушки безопасности. Подробности по снятию этой пластиковой крышки можно можно найти ЗДЕСЬ.

    Отсоединение аккумуляторной батареи НЕ ВЫКЛЮЧИТ ЦЕПЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ !!!

    Не следует включать зажигание при снятой подушке безопасности, так как блок управления подушкой безопасности может хранить код неисправности.

    Более поздний блок управления подушек безопасности, который является частью отзыва подушек безопасности KF, по всей видимости, позволяет временно отсоединить подушку безопасности и в некоторых случаях сбрасывается, чтобы сбросить код после того, как подушка безопасности был переподключен. В некоторых случаях может потребоваться использование VAG1551 / 2. заводской сканер или сканер на базе ПК для очистки кодов, если блок управления не сбрасывается сам.

    Если ваша Audi 100/200 1989-91 или Audi 100 / S4 1992-93 Работа по отзыву подушки безопасности кампании KF завершена, будет две неисправности кодовые разъемы (один черный и один белый), расположенные сзади боковая панель центральной консоли со стороны водителя, что позволит подключение сканирующего устройства VAG1551 / 2 для очистки всех сохраненных кодов.

    Audi 100 / S4 / A6 / S6 1994 года и позже обычно используют стандартную диагностику. разъемы под капотом в блоке реле для связи с все блоки управления автомобилем, включая блок управления подушкой безопасности.

    Для автомобилей Audi 100/200 1989-91 годов выпуска эта центральная консоль боковая панель расположена примерно там, где было бы правое колено водителя расположен прямо перед местом, где находится пепельница, частично под приборной панелью.

    Для Audi S4 1992-93 годов, если у вас был отзыв KF готово, с новой подушкой безопасности, установленной за центральной консолью, снятие панели управления микроклиматом может позволить получить доступ к этим неисправностям. кодовые разъемы.

    Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть изображение старый блок управления подушек безопасности и новый блок управления подушками безопасности, который имеет черный и белый диагностические разъемы.

    Также нужно быть осторожным при снятии / установке рулевого управления. колесо, чтобы убедиться, что рулевое колесо возвращено в то же положение. Это гарантирует, что «часовая пружина» или спиральная пружина позади рулевое колесо, в котором находится проводка, позволяющая подключать к вращающемуся рулевому колесу / подушке безопасности, правильно отцентрирован, чтобы предотвратить это от самоуничтожения, когда колесо поворачивается влево и вправо, чтобы положение полной блокировки.

    При снятии рулевой рейки с автомобиля рулевой вал должен быть отмечен, а руль должен быть закреплен (привязан вниз), чтобы предотвратить его вращение, которое может привести к повреждению часовой пружины. блок на задней части руля.


    РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ИГРАЕТ? ПЕРЕДАЧА АВТОМОБИЛЯ?

    КРЕПЛЕНИЕ КУЗОВА ДЛЯ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ?

    Недавно я работал над Audi S4 1992 года, у которой рулевое управление было слабым. и издавал щелчки / лязг при повороте колеса автомобилем на отдых.Обнаружил, что крепление рулевой рейки треснуло со стороны водителя автомобиля. Два болта крепления стойки эта сторона была ослаблена, а листовой металл был полностью покрыт трещинами. Один болт на другой стороне рулевой рейки тоже был ослаблен, и это позволяло рулевой рейке дребезжать при резком торможении. который издал глухой звук.

    В автомастерской приварили стойку крепления со стороны водителя. и укрепил территорию.Если у вас слабое рулевое управление и вы проверили все обычные возможности, проверьте это место крепления на предмет трещин!


    ОБНОВЛЕНИЕ РУЛЕВОГО ДЕМПФЕРА ДЛЯ 5000TQ, 200TQ

    Первоначально выпускались 200TQ 1991 года, Audi V8 и S4 / S6 1992-95 годов. с демпфером рулевого управления, Audi 4A0 425 021.

    Этот демпфер рулевого управления может быть приспособленным к ранее 1986-88 5000TQ и автомобили 1989-90 200TQ для улучшения ощущения рулевого управления при больших ободах / шинах установлены.

    На 5000T 1987 года и 200TQ 1989 года я смотрел, правая сторона (пассажирская) Кронштейн для этого рулевого демпфера уже установлен с заводской так как было приварен кронштейн крепления рулевой рейки к раме. Вот схема установки рулевого демпфера. на 1991 200TQ, чтобы показать, как этот демпфер установлен в ранее Аудис.


    Схема любезно предоставлена ​​Audi of America

    Вам понадобятся два новых болта, две проставки 15мм, одна гайка и рулевой механизм. демпфер, чтобы установить этот демпфер на более ранние автомобили.Прокладки пройти между демпфером и правой стороной и центральным монтажным кронштейном.

    Для дооснащения Audi более ранней версии, номера деталей Audi для проставка 441422121 (требуется 2 шт.), крепежный болт с правой стороны N 010 455 3 (10 Х 55 мм, шаг резьбы 1,5), центр рулевой рейки крепежный болт N 010 483 3 (10 х 95 мм, шаг резьбы 1,5) и гайка центрального крепежного болта N 011133 1

    Вы можете использовать 10 мм 1.Метчик с шагом резьбы 5 для очистки резьба гайки кронштейна правой боковой рамы, так как на ней может быть краска и грязь внутри области резьбы, что облегчит установку нового болта. трудный. Жгут проводов, возможно, придется немного сдвинуть назад, чтобы просмотрите это отверстие для болта крепления кронштейна рамы.

    Оригинальный центральный болт / гайка снимается при повороте автомобиля на крайний левый, а затем согнув фиксирующий металлический язычок на нижнюю часть кронштейна, а затем ослабив, сняв гайку / болт.Стационарный конец рулевого демпфера устанавливается справа. боковой (пассажирский) кронштейн рамы с помощью болта длиной 55 мм и толщиной 15 мм прокладка между демпфером и кронштейном рамы. Подвижный конец болты демпфера к верхней части центрального кронштейна рулевой рейки с прокладка между кронштейном и концом демпфера. Более длинный болт 95 мм устанавливается снизу вверх через кронштейн, проставку, демпфер конец, а затем используйте новую гайку.Болт / гайку следует затянуть до 30 фунт-футов. Болт с правой стороны также следует затянуть с усилием 30 фунт-футов.

    ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО БОЛТА / ГАЙКИ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ ИЗГИБИЛИ НАД МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ВКЛАДКОЙ НА НИЖНЕЙ ЦЕНТРАЛЬНОЙ КРОНШТЕЙНЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ МОНТАЖНЫЙ БОЛТ НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ ВНИЗ, ЕСЛИ ВЕРХНЯЯ ГАЙКА НАХОДИТСЯ СВОБОДНЫЙ!

    ИЗГИБ ЭТОГО ВКЛАДКА НАД ГОЛОВКОЙ БОЛТА КРИТИЧНО ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ!

    ПОТЕРЯ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ МОЖЕТ ПРОИЗОЙТИ ПРИ ПРЕДОТВРАЩЕНИИ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ ОТ ДВИЖЕНИЯ, ЕСЛИ ДАННЫЙ БОЛТ ВЫПУСКАЕТСЯ ВНИЗ И ЗАБОРКИВАЕТСЯ О ТРАНСМИССИИ КОРПУС.


    РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОЙ РЕЙКИ

    Если вы чувствуете чрезмерный люфт в рулевом колесе или слышите какие-то странные дребезжащие или хлопающие звуки при повороте руля колесо, или если ваша машина имеет тенденцию прыгать вправо или влево при каждом ударе колея или канавка на дороге, есть одна регулировка на рулевом управлении Стойка, которая может помочь. Сверху торчит болт 10мм. рулевой рейки рядом с местом соединения рулевого вала с стойка.

    Этот 10-миллиметровый болт предназначен для регулировки предварительной нагрузки стойки, и его можно повернуть небольшими приращениями, чтобы усилить реакцию рулевого управления. Если у вас есть доступны два человека, один человек может повернуть руль назад и вперед из машины, пока помощник затягивает этот Pre регулировка нагрузки небольшими приращениями до тех пор, пока не перестанет дребезжать и хлопать слышны звуки.Поверните болт по часовой стрелке на 1/16 — 1/8 оборота на время, пока шум не исчезнет, ​​а затем поверните его еще на 1/8 повернуть.

    Другой метод заключается в том, чтобы поддомкратить переднюю часть автомобиля, чтобы оба передние колеса оторваны от земли. Обязательно используйте соответствующий разъем и безопасность стоит под рельсами рамы. Запустить двигатель с автомобиля на нейтрали и поверните руль вперед-назад вправо и оставленные остановки, чтобы почувствовать, насколько легко можно повернуть колесо.Заглушите двигатель и затем поверните только этот болт регулировки предварительной нагрузки. От 1/16 до 1/8 оборота по часовой стрелке, а затем снова запустите автомобиль и поверните рулевое колесо снова и снова, чтобы проверить его на предмет заедания. рулевая рейка. Повторяйте эту процедуру, пока не почувствуете заедание. а затем отверните регулировочный болт, пока не почувствуете заедание.

    Выполните пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что рулевое колесо возвращается в исходное положение. центрироваться после начала поворота, в противном случае регулировка слишком тугая.Слегка отклоните регулировку и снова проверьте автомобиль.


    Замена втулки передней подвески, Втулки подрамника

    Если на вашем Audi 5000T / Q или Audi 100 / 200T / Q пробег более 100 000 миль, Я рекомендую вам перестроить интерфейс и иметь все связанные сайлентблоки заменены. Это значительно улучшит управляемость и безопасность. Audi и увеличивают впечатления от вождения.

    Также необходимо выполнить регулировку предварительного натяга рулевой рейки, см. Процедуру подробно описано выше. На 200TQ 20V 1991 года Audi V8 и на более поздних версиях Audi 100 / S4 1992 года вы можете проверить / заменить рулевое управление. демпфер.

    Перед тем, как начать процедуру восстановления подвески, я рекомендую у вас есть руководство по эксплуатации Bentley для вашего конкретного автомобиля, и вы должны прочитать раздел передней подвески.Разборка подвеска и замена компонентов могут быть ОЧЕНЬ опасным процессом если у вас нет опыта ремонта автомобилей.

    Вы можете выполнить это восстановление внешнего интерфейса в несколько этапов, если вы этого не сделаете. хочу сразу взяться за весь проект. Втулки подрамника не должны быть заменены в каждом случае, но вы должны заменить нижний втулки поперечного рычага, втулки внутреннего стабилизатора и наружного втулки стабилизатора.Опоры двигателя и трансмиссии также могут быть заменен, пока вы там.

    Этап 1:

    Заменить втулки нижнего рычага, втулки внутреннего стабилизатора и втулки внешнего стабилизатора.

    Заменить соответствующие крепежные детали (болты и контргайки по мере необходимости)

    Заменить втулки подрамника (необязательно)

    Заменить задние опоры трансмиссии (необязательно)

    Замените опоры двигателя, когда подрамник снят с автомобиля (необязательно)

    Этап 2:

    Снять стойку и цилиндрическую пружину в сборе:

    Снимите цилиндрическую пружину с помощью одобренного и безопасного пружинного компрессора (используйте стандартные или неоригинальные винтовые пружины) и замените верхний подшипник стойки и верхнее крепление стойки.

    Замена пыльников амортизаторов и отбойников (необязательно)

    Заменить ступичные подшипники (необязательно)

    Заменить внутренний и внешний пыльники CV, очистить и упаковать шарниры (необязательно)

    Заменить концы рулевой тяги (необязательно)

    Заменить необходимые метизы (болты и контргайки)

    Список деталей, этап 1:

    • Сайлентблоки нижнего рычага (2)
    • Нижний поперечный рычаг Втулки внешнего стабилизатора (4)
    • Втулки переднего внутреннего стабилизатора (2)
    • Необходимые крепежные детали и контргайки
    • Дополнительно: втулки подрамника (2 передних)
    • Дополнительно: втулки подрамника (2 задние)
    • Дополнительно: задние крепления трансмиссии (2)
    • Дополнительно: подушки двигателя (2)

      Этап 2:

    • Верхние опоры амортизатора / стойки (2)
    • Подшипник верхней стойки (2)
    • Дополнительно: пыльники переднего амортизатора / стойки (2)
    • Дополнительно: отбойник переднего амортизатора / стойки (2)
    • Дополнительно: Подшипники передних колес (2)
    • Дополнительно: конец стяжной тяги левый
    • Дополнительно: конец стяжной тяги Правый
    • Дополнительно: резиновые демпфирующие кольца верхней винтовой пружины
    • Дополнительно: Пылезащитные колпаки верхней стойки для подшипников стойки.
    • Дополнительно: комплекты пыльников внутреннего CV (2)
    • Дополнительно: комплекты внешних пыльников CV (2)
    • Необходимые крепежные детали и контргайки

    Запчасти Audi

    Если вы решите заменить втулки подрамника, вы, скорее всего, хочу заменить задние опоры трансмиссии, так как они могут быть легко заменяется при снятии подрамника в сборе. Эти задние трансмиссии Крепления могут провисать и становиться мягкими из-за протекающих рулевых реек с гидроусилителем.Это также рекомендуется проверить / заменить подушки двигателя, когда подрамник вне автомобиля.

    Если при вращении кругов с автомобиль в состоянии покоя, вы можете запланировать снятие передней стойки сборки, сожмите и снимите винтовые пружины и замените верхнюю опоры стойки. Часто верхняя опора стойки амортизатора покрывает пластмассовую крышку. деформируются и допускают попадание грязи / песка в подшипники стойки.

    Наряду с подшипниками верхней стойки, вы, возможно, захотите заменить резиновые амортизаторы и подумайте о том, чтобы запрессовать новые ступичные подшипники в стойки стойки, пока вы снимаете их с машины. Нет необычно, что подшипники передних колес начинают издавать шум, когда пробег превышает 100 тыс. миль. Также необходимо проверить концы рулевых тяг. на чрезмерный люфт и порванные пыльники, и убедитесь, что регулировка ослабьте стопорные гайки, удалите ржавчину и убедитесь, что они хорошо смазаны для регулировки схождения и выравнивания передней части Полегче.

    Если у вас есть оригинальные шарниры постоянной скорости (CV) и оригинальные Сапоги CV, на которых видны признаки растрескивания, рекомендуется удалить. передние оси, отжать внутренние и внешние ШРУСы, разобрать и очистите их, осмотрите и повторно смажьте их, и установите новый внутренний и резиновые сапоги. Это ужасно грязная работа, которая никому не нравится, но, по крайней мере, это гарантирует, что загрузка CV не сломается и позволит CV соединение, чтобы разбрызгать смазку повсюду позже по дороге.

    Запчасти Audi

    Как упоминалось ранее, для заводского ремонта требуется замена стопорных гаек и болтов, используемых для монтажа ответственных компоненты подвески.

    Свяжитесь с нами, чтобы узнать, какие болты, гайки и другое оборудование это необходимо заменить.

    Информация по безопасности


    Basic Instructions, Всегда консультируйтесь с Bentley для вашего автомобиля. Руководство по ремонту:

    Если вы собираетесь почистить и упаковать внутреннюю и внешнюю шрусы оси шарниров, и замените пыльники ШРУСа, вы захотите ослабить переднюю внешние гайки или болты оси, когда колеса все еще находятся на земле.

    Вам также может потребоваться ослабить внутренние болты CV, прежде чем поднимать домкрат. автомобиль, если у вас нет доступа к пневматическому пистолету-распылителю. Сделать Убедитесь, что вы очистили головки болтов ШРУСа перед установкой приводной бит с тройным квадратом 10 мм, чтобы ослабить их, иначе вы можете снимите головку болта и сделайте свою жизнь несчастной. Пила оснащенный режущим лезвием по металлу, можно использовать для отрезания болта головки в случаях, когда внутренний шлиц головки болта снимается.

    После того, как вы поднимете автомобиль над землей и надежно оперете Автомобиль с соответствующими домкратами, можно снимать передние колеса.


    Замена внутренних втулок поперечного рычага, внутреннего и внешнего стабилизатора поперечной устойчивости втулок:

    Если вы заменяете только внутренние втулки поперечного рычага и внутренние и внешние втулки стабилизатора поперечной устойчивости, обычно легче сначала снять стабилизатор поперечной устойчивости, затем снимите нижние рычаги управления.Удалите два больших гайки и шайбы с левой и правой стороны стабилизатора поперечной устойчивости, где штанга проходит через нижний рычаг. Теперь снимите 4 болта / гайки. на 2 зажимах втулки передней стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы стабилизатор мог висеть вниз, не напрягая нижние рычаги. Коробка гаечного ключа 19мм подойдет для одного болта, направленного вниз, можно использовать рожковый гаечный ключ на 19 мм. используйте, чтобы положить второй орех сверху.Отверните болты внутреннего рычага подвески. и орехи. Правую верхнюю гайку можно удерживать короткой головкой на 19 мм. на гибкой рукоятке, пока вы откручиваете болт снизу. Свободный Болт пока можно оставить в рычаге.

    Ослабьте стопорную гайку шарового шарнира, в исходной гайке используется 17 мм торцевой ключ, для замены гаек потребуется торцевой ключ на 16 мм или гаечный ключ. В настоящее время вы можете вырвать один из концов стабилизатора поперечной устойчивости одним из рычагов руки, отталкивая стойку в сборе ногой, удерживая стабилизатора поперечной устойчивости, а затем снимите другой конец стабилизатора поперечной устойчивости с другой рычаг управления.

    Теперь можно снимать нижние рычаги подвески со защелкой шарового шарнира. гайка болта снята, болт обычно можно выбить с помощью небольшого пробойника и молоток. Возможно, вам понадобится распылить немного проникающей жидкости вокруг шарнирный вал, если присутствует чрезмерная ржавчина. Стяжным болтом удален, вы можете использовать длинную перекладину длиной 3-4 фута между областью тела позади рычаг управления и против рычага управления, чтобы поддеть вниз и щелкнуть Освободите вал шарового шарнира из картера стойки.Будь осторожен чтобы не повредить пыльники CV, если вы не заменяете их сейчас.

    ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАСПРОСТРАНЯТЬ КОРПУС КОРПУСА В ГДЕ ШАРОВОЙ ШАРНИРНЫЙ ВАЛ РАСПОЛОЖЕН.

    ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОСТОРОЖНО, ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ РАЗРЫВА РЕЗИНОВОЙ ПЫЛЬНОЙ КОЖИ ШАРОВОГО СОЕДИНЕНИЯ.

    Эти резиновые сапоги шаровых шарниров продаются отдельно, если вы уничтожьте один, но они стоят дорого.

    После того, как одна сторона нижнего шарового шарнира выскочила, можно потяните рычаг назад и снимите внутренний рычаг Прикрутите болт рычага и вытащите рычаг из области подрамника. Вам следует запрессуйте новые втулки нижнего рычага подвески на вашей местной машине магазин. Втулки нижнего рычага подвески очень важно заменить, поскольку они имеют решающее значение для поддержания устойчивости стойки в сборе.Эти сайлентблоки нижнего рычага управления имеют тонкую внешнюю металлическую втулку и может быть трудно вдавить, если у вас нет подходящего размера пресс-инструмент.

    Если вы заменяете только внутренние втулки поперечного рычага, и раскачивайтесь втулки прутка, вы можете НАЖАТЬ ЗДЕСЬ, чтобы пропустить к деталям установки.

    Если вы заменяете втулки подрамника, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ


    СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ , ЗАМЕНА ЧАСОВ НАРУЖНЫХ И ВНУТРЕННИХ ШРУСОВ

    Рекомендуется сначала снять датчик ABS со стойки. корпус, если вы тянете за ось и внешний ШРУС.1986-88 гг. Audi 5000 / T / Q использует винт с внутренним шестигранником, чтобы удерживать датчик ABS на месте. Выкрутите винт с внутренним шестигранником и снимите датчик со стойки. Корпус.

    В Audi 100/200 / S4 / S6 / A6 1989 года и позже используется датчик ABS, который вставляется на место и удерживается внешней пружинной манжетой. Этот датчик ABS можно аккуратно извлечь из корпуса стойки, используя отвертку с широким лезвием, вытаскивая головку датчика с твоя рука.

    Чтобы снять оси для замены башмаков CV, теперь вы можете полностью снимите гайку / болт внешней оси, а также снимите болты внутреннего ШРУСа (6).

    Автомобили Audi 5000 1986-88 годов и Audi 100 (передний привод) иметь передние наружные ШРУСы с длинной резьбовой осью и стопорной гайкой, Для этого необходимо снять стопорный болт / гайку шарового шарнира. и вытолкните этот нижний шаровой шарнир из корпуса стойки, чтобы достаточно места, чтобы снять передний ведущий мост с картера / ступицы стойки.При необходимости полностью повернуть картер стойки влево или вправо, дает дополнительное пространство для извлечения цапфы оси из корпус стойки.

    Quattro 1989 года и более поздние модели 100/200 / S4 / S6 / A6 имеют другой внешний вид. ШРУС с более короткой внешней цапфой, которая использует длинный болт для удержания это шрус в ступице. Обычно можно снять узлы переднего моста. после удаления внутренних болтов CV и внешнего болта CV путем поворота корпус стойки полностью выдвиньте вправо или влево.Затем поднимите вверх по внутреннему ШРУСу, чтобы оставить достаточно места для установки внешней цапфы оси из передней ступицы / стойки.

    Все автомобили: возможно, вам потребуется использовать мягкий пробойник и молоток, чтобы постучать Вынуть узел ШРУС / полуоси из шлицев ступицы в стойке Корпус.

    После того, как вы полностью снимите ось с автомобиля, вы можно удалить внутренний ШРУС, сняв С-образный зажим, а затем можно отрезать старый внутренний пыльник CV и использовать пробойник и молоток, чтобы постучать с внутреннего ШРУСа «внутренняя» обойма от оси.Затем установите новый внутренний пыльник CV, очистите и повторно упакуйте внутренний шарнир CV и постучите по нему обратно на ось и установите новый C-образный зажим.

    Снятие наружных ШРУСов с оси может быть болью, Audi 5000/100/200 1986-91 годов требует, чтобы вы разошлись а Зажим C с участием немного плоскогубцы для стопорных колец, где внешний Внутреннее кольцо ШРУСа встречается с осью, в то время как выбив внутреннюю обойму шарнира с помощью пробойника и очень большого молотка.2 человека могут сделать это проще: один распространит зажим C, другой чтобы отогнать внутреннюю гонку.

    ТОЛЬКО ПЕРЕДНИЙ МОСТ: Audi 100 / S4 / A6 / S6 1992 года и более поздние модели имеют внешний ШРУС, в котором используется внутренний удерживающий зажим, к которому нет доступа снаружи. Для этого потребуется инструмент с резьбой Audi №3207 или длинный 16-миллиметровый инструмент. болт с резьбой для снятия внешнего ШРУС с оси.Увидеть Bentley раздел руководства для подробностей.

    Примечание: Внешний ШРУС задней оси использует C-образный зажим (стопорное кольцо). чтобы удерживать внутреннее кольцо на оси, внешний пыльник CV должен быть удаленный, а затем этот зажим C необходимо раздвинуть, прежде чем пытаться к уехать задний внешний ШРУС с пробойником и молотком.

    В некоторых случаях, если у вас старый болт ступицы внешнего моста (16×1.5×77 мм), который навинчен на всю длину болта, вы можете использовать этот болт ввинтить в конец цапфы оси ШРУСа и выдвинуть наружный шарнир от оси.

    Гидравлический пресс и длинный болт или пуансон можно использовать внутри цапфа оси, чтобы оттолкнуть главную ось от внешнего ШРУСа.

    Если у вас возникли проблемы с этим, вы можете взять всю ось сборку в мастерскую Audi / VW и попросите их сделать переупаковку ШРУСа и установка новых башмаков CV.


    ДЕМОНТАЖ СТРЕЛКИ В СБОРЕ

    Если вы снимаете всю стойку в сборе, на некоторых автомобилях вам нужно будет снять зажим в форме подковы, удерживая тормоз шланг к корпусу стойки, в других есть резиновая втулка, удерживающая шланг к стойке, затем открутить суппорт в сборе от стойки и подвесьте суппорт с помощью проволоки для плечиков или другого подходящего провод, чтобы не повредить тормозной шланг.

    Снимите датчик АБС с картера стойки амортизатора, отвернув его. удерживающий болт с шестигранной головкой на автомобилях 5000T / Q, или с помощью широкого плоская отвертка для извлечения датчика на 100 / 200T / Q и S4 / S6 модели автомобилей. Обязательно извлеките кабель датчика ABS из держателя. втулку на корпусе стойки и свяжите датчик и кабель из способ избежать повреждения датчика.

    Теперь снимите конец рулевой тяги с рулевого рычага стойки амортизатора. Ты первый должен ослабить регулировочные гайки конца рулевой тяги на рулевой тяге. Ты можешь нужно использовать немного проникающего масла или немного тепла, чтобы их ослабить. Одна из гаек будет иметь левую резьбу, поэтому вы будете поворачивать его по часовой стрелке, чтобы ослабить. Лучший способ снять шарик рулевой тяги шарнир от рулевого рычага стойки, заключается в использовании большого сверхпрочного шара съемник шарниров или рулевых тяг.Сначала снимаете гайку на шаре рулевой тяги. шарнирный вал, а затем используйте стяжную тягу или съемник с шарнирным соединением с резьбой болт, чтобы прижать вал шарового шарнира рулевой тяги.

    ЗАЩИТА ГЛАЗ

    Еще один метод, который хорошо работает, если у вас нет съемника, и вы собираетесь заменить наконечники рулевой тяги (рекомендуется), это взять кувалдой весом 5 или 10 фунтов и положите ее на внешний край рулевого механизма. рычаг, прямо перед тем местом, где рулевая тяга проходит через рычаг.В настоящее время используйте другой (большой) молоток снизу и постучите по шарниру рулевой тяги. вверх, чтобы освободить его. (Убедитесь, что вы сначала удалили гайку рулевой тяги) Если вы достаточно сильно ударились о шарнир рулевой тяги и поддержали рулевое управление возьмите тяжелую кувалду, она должна выскочить. Просто убедитесь ты не выбиваешь дневной свет из конца рулевой тяги, пока он не загорится и предотвращает его выход из рулевого рычага.

    Пневматический перфоратор и острый наконечник отвертки также могут использоваться для выбивания конца рулевой тяги при упоре кувалды на рулевом рычаге. Инструменты для снятия поперечной рулевой тяги также можно попробовать, чтобы попытаться застрять между рычагом и поперечной рулевой тягой верхняя крышка шарового шарнира, но мне не очень повезло с этим заостренный инструмент с пневматическим приводом на Audi, так как поперечная рулевая тяга может заклиниваться очень плотно в рулевой рычаг.

    После ослабления рулевой тяги, а также наружной оси переднего моста ШРУС и нижний рычаг подвески, вся стойка / винтовая пружина сборка может быть снята с автомобиля и разобрана, чтобы вы могли заменить подшипники верхней стойки и резиновая опора верхней стойки.

    Вы можете сначала снять пылезащитные колпачки дискового тормоза, чтобы избежать разбивая их или оставляя вмятины при работе со стойкой в ​​сборе.

    Есть 3 гайки / шайбы, которые необходимо снять сверху, чтобы позвольте стойке опуститься.

    СТРЕЛКА В СБОРЕ ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛА, ПОЭТОМУ БУДЬТЕ ГОТОВЫ ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО ПОСЛЕ ВЫ УДАЛИТЕ ВЕРХНИЕ ОРЕХИ.

    Вы должны измерить или отметить расположение верхней опоры стойки. относительно верхней распорки и относительно корпуса для возврата автомобиль вернулся к приблизительной настройке выравнивания.(Камбер).

    После снятия стойки амортизатора с автомобиля перед разборкой необходимо сначала следует отметить расположение верхнего конца винтовой пружины, верхняя опора стойки и пластина относительно нижней стойки в сборе, чтобы вы могли правильно сориентировать цилиндрическую пружину и верхнюю пластину / крепление когда вы снова установите стойку в сборе в автомобиль.

    Теперь вы можете сжать цилиндрическую пружину подходящим и «безопасным» автомобильный компрессор винтовой пружины, а затем вы можете снять верх гайка амортизатора (вкладыша амортизатора).Обычно требуется шестигранный ключ на 6 или 7 мм. гаечным ключом на 7/8 дюйма или подходящего размера, чтобы ослабить верхний амортизатор. орех.

    Подшипник стойки амортизатора подлежит замене, он находится внизу. верхняя пластина, зажатая между резиновой опорой нижней винтовой пружины тарелка. Верхняя опора стойки / амортизатора с продольными отверстиями также должна необходимо заменить, так как эти резиновые втулки могут порваться с внутренней стороны.Крепления для 1986-90 5000/100/200 довольно недорогие, но Те, что предназначены для 200TQ 20V 1991 года, уникальны и могут быть дорогими. Более поздние кованые верхние опоры стойки 1992-95 S4 / S6 доступны в вторичный рынок, поэтому они не слишком дороги.

    Также необходимо осмотреть демпферное кольцо с резиновой цилиндрической пружиной и пластиковый пылезащитный кожух; замените эти предметы, если они разбиты / раздавлены. или достаточно деформированный.

    При замене пластикового пылезащитного кожуха может также потребоваться замена нижнее металлическое кольцо, на которое крепится пылезащитный экран, как на некоторых транспортных средств, эти детали были заменены и подлежат замене вместе.

    При замене амортизаторов / вкладышей амортизаторов можно использовать Audi Tool. 2069, чтобы ослабить накидную гайку, удерживающую вставку амортизатора / стойки внутри корпус стойки.В амортизаторах Bilstein используется собственный уникальный инструмент для удаления это верхняя накидная гайка. Если вы в отчаянии и у вас нет правильного инструмент для ослабления этой накидной гайки, большой трубный ключ или какой-нибудь другой Для ослабления этой гайки можно использовать большие плоскогубцы с канавками.

    Следуйте инструкциям производителя стойки (амортизатора) по установке. Некоторые вставки распорок имеют уникальный стопорный хомут, который идет сверху. вставки стойки, прежде чем навинтить накидную гайку.

    ВСТАВКИ БИЛЬШТЕЙНА:

    Большинство вставок передних стоек Bilstein имеют внутренние отбойники, которые не требует установки внешнего отбойника OEM-типа на валу подкоса. Также обратите внимание, что со вставками стойки Bilstein, вы НЕ хотите заливать масло или жидкость в нижнюю часть корпус стойки, очистите стойку от имеющегося масла или жидкости. корпус перед установкой стоек Bilstein.

    Я также рекомендую вам запрессовать новые ступичные подшипники в корпус стойки амортизатора при раздвинутом переднем конце эти подшипники часто начнет издавать шум, когда автомобиль преодолеет расстояние 120–150 км, поэтому он часто имеет смысл заменить их сейчас. Гидравлический пресс и некоторые для замены требуются инструменты для опоры подшипника / стойки правильного размера. эти подшипники, большинство механических мастерских могут сделать эту работу с прессом за вас.

    После установки новых ступичных подшипников и вкладышей опор (если необходимо), новые амортизаторы (если применимо), винтовая пружина и верхняя Подшипники стойки и опоры с гайкой вала вставки стойки, можно переустановить сборку стойки в кузов с помощью существующих шайб и новых стопорные гайки.

    Заглушку внешнего ШРУСа оси можно осторожно вставить в стойку в сборе, и вы можете навинтить наружную гайку или болт, чтобы удерживать ось в область ступицы.Установите новый конец рулевой тяги с новым фиксатором. гайка затянута правильно.

    Установите датчик ABS, в автомобилях Audi 5000 более раннего выпуска 1986-88 гг. новый пластиковый колпачок поверх наконечника датчика АБС, чтобы правильно расположить наконечник в картер стойки. Более поздние автомобили используют пружинный зажим для удерживайте датчик, датчик обычно просто вдвигается до упора. возможно и доходит до зубьев ступицы CV, то пружинный зажим слегка оттягивает наконечник датчика.Установите на место АБС. зажимы кабеля датчика, установка тормозного диска (ротора) и тормозного суппорта и при необходимости втулку или зажим тормозного шланга.

    Примечание: в некоторых ремонтных мастерских есть специальный инструмент с резьбой, который может заменить Эти ступичные подшипники с подкосом установлены в автомобиле.


    ЗАМЕНА ВТУЛКИ ПОДРАМА:

    Для автомобилей с большим пробегом, более 120–150 км, я рекомендую вы заменяете втулки подрамника, когда делаете остальную часть передняя часть перестроить.Заменить втулки подрамника передней подвески. Я обычно снимаю весь передний подрамник, чтобы заменить втулки. Вам необходимо поддержать задний конец трансмиссии домкратом, а затем открутите болты задней / боковой опоры трансмиссии. Там небольшой тепловой экран на креплении трансмиссии со стороны пассажира, который требует необходимо снять, чтобы получить доступ к болту крепления трансмиссии с этой стороны. Теплозащитный экран крепится тремя винтами (размер головки 8 мм).

    После снятия задних опор трансмиссии (два болта / гайки с шестигранной головкой 13 мм), снимите 4 больших болта, крепящих подрамник к раме автомобиля а затем осторожно опустите подрамник. (весит немного, так что будь осторожный).

    Когда передний подрамник снят с автомобиля, возможно, вы также захотите заменить гидравлические опоры двигателя, так как до них немного легче добраться, со снятым подрамником.Еще рекомендую заменить заднюю трансмиссия монтирует в это время.

    1984-91 Audi 5000/100/200 ЗАМЕНА ВТУЛКИ ПОДРАМЫ

    После снятия подрамника с автомобиля используйте дрель и подходящую сверло для высверливания резины на внутренней стороне заднего подрамника втулки, затем я использую воздушное долото или долото и молоток, чтобы разрушить наружная металлическая втулка на втулке, позволяющая выдвинуть ее наружу подрамника с помощью молотка и торцевой головки.

    Настольные тиски и пара больших головок можно использовать для прессования. новые сайлентблоки заднего подрамника обратно. Используйте одно гнездо для поддержки задняя часть подрамника и еще одно гнездо вокруг конца втулки вдавить металлический край. Обращение с подрамником, удерживая розеток / втулок может быть немного, поэтому, имея помощника, вы можете быть большим подспорьем.

    1984-91 Audi 5000/100/200: убедитесь, что вы сориентировали втулки подрамника. правильно, с двумя прорезями, направленными вдоль продольной оси (спереди назад) подрамника соответственно.

    В руководстве Bentley показана эта важная деталь.

    Чтобы снять сайлентблоки переднего подрамника, аккуратно отрезал толстые резиновую кромку с помощью бритвенного ножа, а затем просто вытолкните их розетка / молоток. Запрессовать их также можно в тисках, обязательно используйте торцевую головку диаметром 1/2 дюйма или эквивалентную и нажмите на малой внутренней втулке, чтобы растянуть толстый резиновый конец втулки наружу, чтобы он встал на место и удерживался резиной губа.Если вы попытаетесь надавить на внешнюю металлическую втулку, вы трудно их вставить.


    УСТАНОВКА ПОДРАМЕРА:

    Установка подрамника производится в порядке, обратном описанной выше процедуре. по большей части, но обратите внимание на следующее:

    Болты подрамника необходимо всегда заменять (болты растянутого типа). всякий раз, когда они были ослаблены или удалены.Они должны быть затянуты и затянут, как описано в руководстве по ремонту Bentley. Некоторые автомобили также есть определенная последовательность, которой следует придерживаться при затяжке каждого болтов подрамника.

    Перед затягиванием и затяжкой болтов подрамника обратите внимание на наличие это конкретная последовательность, описанная в руководстве BENTLEY, которая должна использоваться при затяжке этих болтов.

    Также обратите внимание, что положение подрамника можно немного сместить сбоку. в сторону, чтобы отрегулировать выравнивание изгиба и настройки кастера для каждого сторона автомобиля.Чтобы гарантировать, что у каждой стороны одинаковые диапазон регулировки развала, вы можете сбросить отвес с болт / гайку крепления верхней стойки и измерьте расстояние от этой линии до нижней Расположение внутренней втулки поперечного рычага, чтобы получить настройки развала центровки даже с каждой стороны автомобиля.


    ДЕТАЛИ УСТАНОВКИ:

    Самое важное, что нужно помнить, когда кладете переднюю заканчиваться вместе, заключается в том, что существует определенная последовательность и процедура для затяжки болтов подрамника.Подробности см. В руководстве Bentley.

    ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ полностью затягивать гайки / болты оси, нижний болты рычага подвески, а также втулки переднего стабилизатора внутренняя и внешняя гайки / болты, ПОКА автомобиль не будет стоять на земле всеми 4 колесами / шинами. Машину нужно раскачивать, чтобы сначала установить подвеску, а затем пролезть под ним и затянуть гайки / болты до правильных значений.

    Необходимо убедиться, что стопорные болты / гайки втулки не затянуты. колеса должны быть оторваны от земли, так как это поставит резиновые втулки под нагрузкой, когда автомобиль стоит на земле, и вызовет раннее выход из строя втулок.

    В Audi 200 и S4 / S6 для фиксации используется большой болт с буртиком. подшипник оси / ступица / шарнир, и этот болт необходимо заменить в любое время он был ослаблен. В более ранних Audi 5000 использовалась большая контргайка. которые также необходимо заменять каждый раз при снятии внешней оси.


    УСТАНОВКА НИЖНЕГО УПРАВЛЕНИЯ ARMS:

    С установленным подрамником и подкосом в сборе, а также тормозные диски и суппорты установлены на место, теперь вы можете установить нижние поперечные рычаги с новыми внутренними втулками.Обязательно очистите из области подрамника, где находится внутренняя втулка нижнего рычага подвески. Установленный, эта область часто бывает заполнена грязью и камнями. Вставляем болт с шайбой снизу в подрамник и внутреннюю втулку поперечного рычага, и установите верхнюю шайбу и новую стопорную гайку. Используйте торцевой ключ на 16 мм, чтобы удерживая верхнюю гайку, затягивайте болт на несколько оборотов, чтобы удерживайте узел вместе, но не затягивайте полностью этот болт / гайку пока что.

    Теперь вы можете слегка повернуть узел стойки наружу и вставить вал шарового шарнира в отверстие в картере стойки амортизатора. Получение выровнять вал шарнира немного сложно, так как он может быть взведен боком и застрять в яме. Попробуйте выровнять вал с правильный угол, прежде чем пытаться вставить его в картер стойки отверстие. Как только вы правильно выровняете вал шарового шарнира, и частично установлен в отверстие, можно использовать небольшой молоток, чтобы «аккуратно» полностью вбейте вал шарового шарнира в картер стойки.Вал должен легко встать на место, если он правильно выровнен, вы не хочу очень сильно забить шаровую опору снизу. Нажмите вал шарового шарнира в отверстие, пока вы не сможете вставить новый шаровой шарнир удерживающий болт сзади. Теперь установите новую стопорную гайку и затяните. этот болт / гайка крепления шарового шарнира, как указано в руководстве Bentley для вашего автомобиля. Повторите установку поперечного рычага для Другая сторона.

    УСТАНОВКА ПОЛОСА:

    Теперь вы можете установить стабилизатор поперечной устойчивости, сначала вам нужно установить 2 новых наружных втулки стабилизатора поперечной устойчивости на каждом конце стержня с резьбой перед тем, как вставить каждый конец в отверстия нижнего рычага подвески. С одним конец стабилизатора поперечной устойчивости в поперечный рычаг с одной стороны, вам может понадобиться отодвинуть корпус стойки с другой стороны, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости в поперечный рычаг.

    Используйте небольшой напольный домкрат, чтобы удерживать переднюю часть стабилизатора поперечной устойчивости, пока вы устанавливаете новые внутренние втулки поперечного рычага вокруг стабилизатора поперечной устойчивости, наденьте металлические зажимы на эти внутренние втулки.

    Теперь переместитесь к внешним концам стабилизатора поперечной устойчивости и используйте очень большие плоскогубцы или грубая сила, чтобы надавить на каждый внешний конец стабилизатора поперечной устойчивости для установки 2 других новых втулок внешнего стабилизатора поперечной устойчивости, шайбу и навинтите на концы новые стопорные гайки.Заправляйте эти новые стопорные гайки на несколько оборотов, чтобы удерживать внешние концы стабилизатора поперечной устойчивости в рычаги управления. Если вы можете установить внешние втулки на место не зажимая их, можно еще несколько закрутить внешние гайки оказывается.

    Теперь вам нужно будет подтолкнуть переднюю часть стабилизатора поперечной устойчивости на место. используя напольный домкрат и монтировку, чтобы расположить внутренние втулки в выемку в подрамнике.Убедитесь, что крепление внутренней втулки верхний болт / шайба вставляется в подрамник, чтобы помочь найти зажим втулки, когда вы вставляете его на место. Задняя часть внутренняя втулка стабилизатора поперечной устойчивости имеет тенденцию к защемлению и выпиранию места, поэтому вам, возможно, придется поднять стабилизатор поперечной устойчивости вперед или использовать большие плоскогубцы, чтобы вставить зажим вокруг внутренней втулки и вставьте его в углубление подрамника.Установите 4 новых стопорные гайки с оригинальными шайбами ​​над и под внутренней втулкой крепления и частично затяните эти гайки / болты, внимательно наблюдая так, чтобы задняя часть втулки правильно втянулась в выемку в подрамнике. Пока не затягивайте полностью эти 4 гайки / болта.

    Со всей передней частью вместе, включая подрамник, оси, стойка в сборе, тормозные суппорты, нижние рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости и Т. Д.вы можете установить колеса / шины и опустить автомобиль на земля. Подвигайте подвеску вверх и вниз, чтобы установить подвеску. положение, чтобы вы могли окончательно затянуть внутренний рычаг подвески, болты / гайки крепления стабилизатора поперечной устойчивости к внутреннему и внешнему, а также гайки или болты большой оси.

    В некоторых случаях вы можете опустить шины примерно на 4 «X 10» длинные деревянные бруски для дополнительного просвета под автомобилем чтобы можно было затянуть эти болты / гайки.Колеса можно повернуть внутрь или наружу, чтобы можно было достать контргайки внешнего стабилизатора поперечной устойчивости для затяжки.

    Сделать профессиональную центровку машины, по стоковой подвеске мне нравится по возможности установить развал всех четырех колес на -0,5 градуса. В заниженных автомобилях часто бывает, что настройки переднего развала близки к или превышение заводского предела -1,0 градуса.


    Установка более широких колес и шин на 1986-88 5000T / Q и на 1989-90 200TQ?

    Следующая информация должна использоваться в качестве руководства, а не любые рекомендации по абсолютной подгонке.Любое послепродажное колесо и шина, которую вы хотите использовать, должны быть проверены на зазор, так как шины разных производителей, а также кузов / подвеска в сборе допуски могут повлиять на возможность установки определенных комбинаций колес / шин.

    Имейте в виду, что оригинальные (OE) шины и диски были выбраны Audi, чтобы обеспечить хороший компромисс в качестве езды, устойчивость к аквапланированию и всепогодному сцеплению.Более широкие шины будет более восприимчив к аквапланированию при прочих равных.

    Машины 5000T / Q 1986-88 и 200TQ 1989-90, которые поставлялись с 5 болтов, расстояние между колесами 112 мм и без расширяющихся крыльев, может быть непросто для установки неоригинальных колес большего диаметра, более широких колес с более широкими шинами, из-за проблем с зазором в кромке заднего крыла и переднем рулевом управлении рука.

    Стандартные колеса были колесами размером 15×6 дюймов со вылетом 45 мм.Там были также некоторые дополнительные кованые диски Fuchs 15X7 дюймов, доступные с Смещение 45 мм.

    Колесо со вылетом 45 мм, имеет центральную линию, расположенную ближе к внутренней части колесной арки, по сравнению с колесом с Смещение 35 мм, при котором центральная линия расположена на 10 мм дальше от колесо хорошо.

    Есть некоторые заводские комплектующие 5 болтов, расстояние 112 мм, Колеса 16X7 дюймов со смещением 45 мм, которые использовались на более поздних версиях Audi. Автомобили A6 и Audi A4, которые будут устанавливаться на эти модели 1986-88 5000T / Q и на автомобилях 1989-90 200TQ вместе с шинами 205 / 55X16 дюймов без проблемы с оформлением.Много раз эти заводские колеса доступны как «взлет», когда владелец Audi A6 или A4 модернизирует свои колеса до 17 диаметр дюйма. Примечание: некоторые заводские Audi A8 16X7 дюймов с пятью спицами колеса выглядят идентично A4 16X7 дюймов, диски с пятью спицами, но иметь смещение 37 мм, которое может не работать.

    При установке неоригинальных колес большего диаметра и более широких (16X7,5 или 16X8 дюймов) проблемы возникают при попытке установить эти колеса которые имеют смещение 35-38 мм из-за проблем с зазором шин на внешняя кромка заднего крыла.Это актуально при использовании шин размером 205 / 55X16, и становится еще хуже при попытке установить более широкие шины 225 / 50X16. Для обеспечения достаточного зазора между шинами используемые задние колеса должны быть ближе к штоку со смещением 45 мм или, если это смещение недоступно, некоторые потребуется развальцовка кромки заднего крыла. К сожалению, большинство колеса вторичного рынка поставляются со смещением 35-38, так как этот диапазон смещений обычно будет работать на Audi 1991 года и позже с расширенными крыльями.

    Передние части могут иметь проблемы с зазором, если колесо смещено на 16 дюймов. слишком близко к исходному вылету 45 мм и более широким шинам 225 / 50X16 используются, так как внутренний край шины может удариться о переднюю рулевую рука на стойке.

    Например, это тот случай, когда OE Audi S4 16X8 дюймовые колеса со смещением 40 мм и шинами 225 / 50X16 смонтированы спереди, внутренний край шины обычно будет тереться о рулевой рычаг и предотвращать используя эту комбинацию.Спереди колесо со смещением 35 мм. работает лучше, так как он расположен дальше от крепления Ступица / стойка рулевого рычага в сборе.

    Некоторые владельцы автомобилей 1986-88 5000T / Q и 1989-90 200TQ имели успешная установка вторичного колеса 16X7,5 дюйма со смещением 42 мм и шины 205 / 55X16, спереди и сзади без проблем с зазором, или необходимость расширения заднего крыла.Шины едва очищают крылья!

    Другие получили дополнительный зазор в задней части, установив задний развал, на более отрицательную настройку, то есть больше, чем сток отрицательная 1/2 градуса. В некоторых случаях они достигают 1,5-2,0 градусов. отрицательный развал.

    Третьи, использовали разные смещения спереди и сзади колеса для установки самого большого колеса / шины.Обычно у них есть колесо со смещением 45 мм, установленное сзади, и использовать 30-35 мм Выносное колесо установлено спереди.

    Еще один пример: на моем 200TQ 1989 года сейчас шины 205 / 55X16, установлен на вторичном рынке TSW, 5 болтов, расстояние 112 мм, колеса 16×7,5 дюйма со смещением 35 мм, но мне пришлось расширить губки заднего крыла на 3/8 дюйма для обеспечения надлежащего зазора между шинами. Передние шины могут тереться внешний край пластикового подкрылка, если крепление подкрылка винты отсутствуют.

    Раскрытие кромки заднего крыла может быть очень трудным без растрескивание краски или искривление крыла, так как эта область крыла имеет внутренняя подкладка и сварной шов, которые очень жесткие и сопротивляются движению.


    МОГУТ ДИСКИ S4 16 X 8 «ПОДХОДЯТЬ К 1991 ГОДУ 200TQ с расширенными крыльями?

    Местный энтузиаст Audi использует 5-спицевый двигатель 16 X 8 (смещение 40 мм) Колеса S4 от него 91 200TQ 20V с заводскими расширяющимися крыльями.Он использует шины размера OEM S4, шины 225/50 X 16 D40 M2. Он не есть проблемы с оформлением.

    К вашему сведению: я действительно проверял, подходят ли эти колеса и шины на моем 89 200TQ. и передние шины трутся о рулевой рычаг спереди и внешний край задних шин обязательно будет тереться о внешнюю кромку на крыле. Та же проблема с установкой будет иметь место на 1986-88 гг. Автомобили 5000T / Q.

    На моем модифицированном гусеничном автомобиле 5000TQ 1987 года я использую эти колеса S4 с 245X45X16 Гусеничные шины Kuhmo Victor Racer с 8-миллиметровыми проставками спереди и некоторые регулировки губ крыла, а в задней части с тяжелым крылом модификации расширения губ.


    Легкосплавные диски с 6 спицами Flat Face от

    1984-85 5000 Turbo и 5000TQ начала 1986 года, подходят для более поздних моделей 1986-88 5000TQ

    84-85 5000 Turbo и 5000 Turbo и Turbo Quattro начала 1986 года в автомобилях не использовались двухпоршневые суппорты G60, что также означает что легкосплавные диски Flat Faced с 6 спицами, которые устанавливались на эти Audi, являются немного отличается на этих ранних автомобилях, чем на более поздних 86-88 5000T / Q.В середине 1986 года они немного изменили эти колеса, чтобы позволить больше внутреннего зазор между ободом колеса и новым тормозным суппортом G60 они завели с использованием.

    Эти шестоспицевые колеса в стиле Flat Face НЕ легкие 5-спицевые колесные диски в стиле Fuchs, которые не входили в обязательную комплектацию этих моделей 1986-988 5000T / Q. транспортных средств.

    Ранние колеса от 84-85 5000T, которые у меня есть, используют номер детали 447-601-025B, но более поздние колеса, которые поставлялись на моем 88 5000TQ, имели номер детали 447-601-025 «D».Я установил ранние колеса на более поздние Автомобиль 5000TQ 1988 года с суппортами G60 и очень маленький клиренс между суппортом и внутренней частью колеса, похоже, меньше зазор более 0,050 дюйма. Более поздние колеса больше похожи на 0,150 оформление. При резком торможении «возможно» для Суппорт G60 мешает раннему колесу при прогибе суппорта. Также держите клюшку на балансирах подальше от этого область внутри колеса, которая вращается вокруг области суппорта.


    Copyright © SJM Autotechnik ™, все права зарезервировано

    Вернуться на страницу советов по устранению неполадок.

    Вернуться на главную страницу SJM Autotechnik ™ страница.

    2022 Audi A6 Обзор, цены и характеристики

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *