Как настроить зеркало заднего вида: Настраиваем зеркало заднего вида — Крутой Лайфхак – 403 — Доступ запрещён

Настраиваем зеркало заднего вида — Крутой Лайфхак

Чтобы избежать аварий, надо знать, как настроить зеркала заднего вида таким образом, чтобы максимально точно определять «на глазок» расстояние до ваших попутчиков на дороге и препятствий (в том числе и движущихся) при парковке. Целью регулировки должно стать создание максимального кругового обзора, при котором по определению не осталось ни одного «слепого пятна», то есть таких зон, которые не попадают ни в одно из зеркал.
При движении вы должны иметь возможность контролировать все пространство вокруг автомобиля, иначе рано или поздно либо не рассчитаете дистанцию, либо, что называется, сослепу зацепите авто или пешехода, сдавая задом. Конечно же, в особо навороченных брендовых машинках (например, « BMW X5») в последних выпусках на дисплее отображается полный круговой обзор авто со всех сторон – вид сверху. Но в остальных, менее продвинутых, основной обзор сзади достигается все-таки при помощи зеркал.
Как настроить зеркала заднего вида? Процесс можно разбить на три в целом самостоятельных этапа, поскольку во всех марках авто таких зеркал три: внутрисалонное, левое переднее (с водительской стороны) и правое переднее – рядом с пассажиром.

Внутрисалонное зеркало

На лобовом стекле или над ним обязательно наличествует отражатель заднего обзора. Примечательно, что оно есть даже в «навороченных» моделях, где предусмотрена камера, показывающая, что делается сзади машины в реальном виде. Стоит отметить, что во всех машинах это зеркало плоское.
Лет 10 назад писком крутости считалось панорамное зеркало. С одной стороны, оно давало больший градус обзора и считалось более информативным, чем плоское. С другой – сильно искажало перспективу, мешая правильно рассчитать дистанцию. Именно поэтому производители и отказались от столь, казалось бы, многообещающей разработки.

Основные правила настройки салонного зеркала:

  • заднее стекло вашего авто должно быть полностью видно в зеркало;
  • обзор должен захватывать низ стекла сзади и кусок водительского подголовника;
  • в поле зрения не должны попадать ни капот (это значит, что зеркало опущено вниз), ни потолок салона (слишком задранное положение).

Дополнительно стоит отметить, что при обращении с внутрисалонным зеркалом не стоит позволять себе особенной вольности. Не нужно обвешивать его разного рода висюльками (особенно, блестящими) – их раскачивание снижает и рассеивает внимание.
Неразумно и затягивать заднее стекло жалюзи или шторками – нагрев от солнца они, конечно, снизят, однако доступ к обзору сильно ограничат, даже если занавеси не сплошные, а планочные, и сделаны из полупрозрачных материалов. Это замечание справедливо и по отношению к загромождению заднего стекла подушками, свертками и тому подобным. Даже если вы привыкли пользоваться в основном боковыми зеркалами, не стоит себя ограничивать в дополнительных возможностях.

 

Общие правила регулировки боковых зеркал

При их настройке цель преследуется та же – обеспечение максимального обзора. Принципы, которых следует придерживаться, таковы:

  • максимальное пространство, отображаемое зеркалами, должна занимать дорога. Причем при движении должна отчетливо просматриваться соседняя полоса;
  • зеркало должно «захватывать» и край соответствующего крыла вашего авто – так проще прикинуть расстояние до соседа, который движется параллельно вам. Однако этот край должен быть минимален, иначе вы урезаете видимость дорожного полотна.
  • Для парковки, конечно, удобнее, когда заметен еще и бордюр. Однако если его видимость постоянна, это свидетельствует, что зеркало слишком завернуто вниз. Для облегчения процесса парковки, особенно, если место для парковки узковато, практически впритык к другим авто и бордюру, можно временно подвернуть зеркало под нужным углом, а потом вернуть его в постоянное положение.

kak nastroit zerkala zadnego vida sovety ot professionalnykh voditeley 2 - Настраиваем зеркало заднего вида

kak nastroit zerkala zadnego vida sovety ot professionalnykh voditeley 2 - Настраиваем зеркало заднего вида

Настройка водительского зеркала: Существует очень простой способ отрегулировать зеркала заднего вида без многократных экспериментов. Нужно наклониться влево так, чтобы почти касаться ухом окна, и подстроить свое зеркало, чтобы оно отражало самый конец «кормы». Выпрямившись, вы будете видеть слева практически только дорогу, а крыло – в минимальном количестве.
По наклону зеркало обычно выставляется строго параллельно земле; если его крепления не разболтаны, дополнительной корректировки в вертикальной плоскости не требуется.

 

kak nastroit zerkala zadnego vida sovety ot professionalnykh voditeley 3 - Настраиваем зеркало заднего вида

kak nastroit zerkala zadnego vida sovety ot professionalnykh voditeley 3 - Настраиваем зеркало заднего вида

Регулировка зеркала справа

 

Принцип тот же, только отклоняться нужно в сторону коробки передач, чтобы голова была как можно ближе к центру салона. Ориентироваться, опять же, следует на минимальную видимость правого крыла. Отметим, что с регулировкой зеркала с пассажирской стороны обычно возникает больше проблем, поскольку довольно трудно определить, насколько нужно отклониться вправо.
Впрочем, после двух-трех фальстартов получится обязательно, а если вы проделываете это гимнастическое упражнение не первый раз, то тело уже запомнило нужный градус наклона.
Когда вы разобрались, как настроить зеркала заднего вида, и вроде бы справились с поставленной задачей, устройте себе экзамен. Пусть любой сочувствующий обойдет вашу машину со всех сторон, отойдя от нее хотя бы на пару метров (а лучше – еще дальше). Тест можно считать успешным, если вы ни разу не выпустите «объект» из виду, не вертя головой, а следя, лишь с помощью зеркал. Если же вы потеряете наблюдаемого, придется снова заняться подстройкой обзора.

источник

Ошибки, которые допускают при регулировке зеркал даже опытные водители

Успешная парковка, уверенное движение задним ходом и маневрирование в потоке — всё это (практически) невозможно без правильно настроенных зеркал. После того, как водитель принял правильное положение за рулём, самое время заняться настройками «кругового обзора».

zerkala 1

Распространённые ошибки при регулировке зеркал

Сверьтесь с ошибками, которые допускают многие водители — ведь суметь быстро и правильно настроить зеркала важно любому автомобилисту, особенно когда приходится сесть за руль другой машины. И да: если в боковое зеркало вы видите заднее крыло машины, что-то пошло не так.

 Последовательность действий 

Многие водители, бухнувшись в кресло, сначала «подбивают» зеркала, а после уже устраиваются поудобнее. Но при таком подходе обзор, настроенный изначально, теряется. И уже во время пути водителю приходится извиваться или настраивать зеркала прямо по ходу движения, чтобы хоть что-то разглядеть.

Правильно так: вначале настроить сиденье и его спинку, затем принять удобное положение и только потом настраивать зеркала.

zerkala 2

 Угол обзора: слишком приближен 

Самая распространённая ошибка, которая часто встречается у начинающих водителей — когда боковые зеркала регулируются так, что отображают большую часть автомобиля, включая ручку двери и среднюю стойку кузова. При этом «слепая зона» увеличивается, и растут риски ДТП при маневрировании из-за того, что рядом едет автомобиль, которого в таким образом настроенное зеркало просто не видно.

 Угол обзора: слишком отдалён 

Если настроить боковые зеркала так, чтобы максимально уменьшить «слепые» зоны, то есть отвести их максимально далеко от кузова, водитель не сможет нормально ориентироваться по габаритам.

Вывернутые максимально от кузова зеркала вообще не захватывают пространство сзади автомобиля — а ведь именно там может ехать мотоцикл или машина, которая планирует идти на обгон.

Кроме того, таким образом настроенные зеркала — настоящая ловушка для начинающих водителей, которые путают их даже в плане определения полосы движения — свою от соседней отличить сложно, когда не видишь в зеркало машину вообще.

В нормальном варианте в зеркало должно быть видно крыло автомобиля, а остальная часть обзора — дорога и машины справа или слева на ней соответственно.

zerkala 3

 Ориентиры 

Нельзя настраивать зеркало, ориентируясь на элементы кузова или так, чтобы угол обзора падал на небо — и совсем немного на дорогу.

Выставлять угол обзора нужно по соотношению дороги и линии горизонта: она должна «резать» зеркало ровно посередине.

 Настройка салонного зеркала под углом 

В зеркало заднего вида водитель должен видеть заднее стекло полностью (!). Регулировка салонного зеркала чуть под углом к себе — способ лицезреть разве что лица сзади сидящих, это не имеет ничего общего с безопасностью.

Центр обзора салонного зеркала должен приходиться на середину проёма заднего окна машины, а в само зеркало водитель должен видеть всё окно целиком.

 Настройка в движении 

Многие садятся за руль с мыслью о том, что с настройкой зеркал проще будет разобраться уже по ходу движения, и отправляются в дорогу. Но во время езды сложно зафиксировать зеркала в правильном положении — линия горизонта во время движения авто неустойчива, настройка превращается в настоящий квест. Тем более водитель отвлекается на настройку зеркал, часто — ещё и тянется через весь салон настроить зеркало с правой стороны, и в эти секунды отвлекается от управления машиной — а это уже аварийный фактор.

Потратить на правильную настройку зеркал пару минут времени перед началом поездки — не такая уж большая роскошь, тем более речь идёт о безопасности.

zerkala 4

 Пренебрежение правым зеркалом 

Кое-как, но настраивают левое зеркало все водители — а вот о правом часто забывают, намеренно или просто по привычке. Вроде как всю информацию можно получить от левого бокового и зеркала заднего вида.

На самом деле правое зеркало даёт неоценимую информацию тоже — и важно регулярно посматривать в него, особенно при движении на дороге с 4-мя и более полосами. Кроме того, правое зеркало очень помогает при парковке понять, какая дистанция осталась до бордюра.

 Фиксированное положение зеркал для всех ситуаций 

Боковые зеркала нужны не только для того, чтобы видеть происходящее на дороге сзади и рядом с автомобилем, они ещё и отлично помогают при парковке и маневрировании задним ходом. Опустив их ниже, можно отлично рассмотреть бордюр, колёса и неровности на дороге. Этот способ помогает парковаться вплотную к препятствию и не порезать шины при наезде на бордюр. После выполнения элемента важно не забыть вернуть зеркала в рабочее положение, то есть выровнять их снова по линии горизонта.

 Надежда (только) на зеркала 

Конечно, правильно отрегулированные зеркала лучше неотрегулированных, и дают достаточный угол обзора. Но «слепые» зоны от этого в машине никуда не деваются, поэтому, если на вашем автомобиле нет камер кругового обзора — не ленитесь каждый раз перед совершением перестроения чуть поворачивать голову и смотреть, чтобы рядом с бортом не ехала другая машина.

zerkala 5

А как правильно?

Чтобы уменьшить «слепые» зоны и не попасть в глупое ДТП, уделите пару минут правильной настройке зеркал.

 Регулировка левого зеркала 

Водитель отклоняется влево так, чтобы чуть прижать голову к левому плечу и немного коснуться ею стекла.

Затем настраивает зеркало так, чтобы видеть левое крыло и ручку водительской двери, но эта картинка занимает только 1/4 или 1/5 общего вида в зеркале.

Когда водитель садится прямо и смотрит в зеркало, не нагибая голову, он видит там только заднюю часть кузова: остальную площадь обзора занимает дорога.

Центр линии горизонта приходится на центр зеркала, так, чтобы дорожное полотно занимало примерно 60% общей картинки.

zerkala 8 min

 Регулировка правого зеркала 

Водитель наклоняет голову так, чтобы она находилась по центру продольной оси автомобиля. Смотрит в правое зеркало и настраивает его так, чтобы то отражало заднее крыло.

По возвращении в нормальное положение, водитель в правом боковом зеркале видит только край бампера: это поможет в процессе парковки и при этом уменьшит «слепую» зону.

По вертикальному наклону зеркало выставляется так же, как левое: чтобы линия горизонта была примерно посередине, а дорога занимала примерно 60% обзора.

 Регулировка салонного зеркала 

Зеркало заднего вида нужно для того, чтобы собрать воедино «картинку» с боковых зеркал и увидеть, что происходит сзади автомобиля.

Заняв удобное положение в кресле, водитель поворачивает зеркало так, чтобы в него просматривалось заднее стекло полностью. Центральные линии по вертикали и горизонтали зеркала и стекла должны совпадать.

zerkala 9 min

Важные рекомендации

При настройке боковых зеркал водитель обязательно должен видеть в них дорожную разметку и ориентироваться, в какой полосе находится его машина, а в какой — соседние.

Использовать дополнительные сферические зеркала, которые клеятся на боковые, можно только опытным водителям — они сильно искажают изображение.

Приучите себя регулировать зеркала только в стоящем на месте автомобиле. Если настройки сбились в пути, лучше съехать на обочину, спокойно провести все корректировки и уже после этого продолжать путь.

Постоянно смотрите по зеркалам: инструкторы рекомендуют сканировать обстановку каждые 7 секунд. Старайтесь запоминать, какие машины едут позади вас, какие манёвры они совершают, кто едет в соседних полосах, чтобы не пропустить их появление рядом с вашей машиной — в «слепой» зоне.

zerkala 11

Собрались перестраиваться? Бросьте быстрый взгляд, чуть повернув голову за плечо — так вы обезопасите себя от столкновения при маневрировании.

При движении задним ходом обязательно обернитесь, посмотрите в стекло, и только затем (проверив и зеркала тоже) начинайте манёвр.

Чтобы проверить правильность настройки зеркал, попросите кого-нибудь обойти машину на расстоянии порядка двух метров по кругу. Наблюдайте за человеком в зеркала: он не должен пропасть из виду.

О том, как избежать попадания в «слепую» зону грузовика при движении рядом с ним, узнаете из этой статьи.

Как правильно настроить зеркала автомобиля — рекомендации автоинструктора

Специально для Пятого канала автоинструктор с 22-летним стажем Владимир Моисеев рассказал, как правильно настроить зеркала автомобиля — чтобы водитель видел то, что должен видеть.

pxhere.com

Правильная посадка — плотно, удобно, безопасно

Для начала водителю нужно правильно сесть — пятая точка полностью на сиденье, спина прижата, а голова — нет. Обе руки на руле, чуть согнуты. Ноги вытянуты, слегка согнуты в колене.

И только после этого можно переходить к настройке зеркал. И далее не стоит менять своего положения в кресле, ведь все настройки собьются — сядете как-то иначе, ваша голова будет в другой точке и настраивать зеркала заднего вида придется заново.

Видим борт: чуть больше асфальта, чуть меньше неба

Зеркала заднего вида на автомобиле следует настраивать так, чтобы водитель видел в отражении часть своего автомобиля, асфальт и немного того, что над ним. При этом автомобилист не должен крутить головой, приближаться к зеркалу или наклоняться — в левое он смотрит глазами, почти без поворота головы, в правое — слегка повернув голову.

В отражении, в зависимости от типа кузова автомобиля, должны быть видны ручки задней или передней двери, крыло или бампер. Это очень важно — вы должны понимать, где находятся другие автомобили по отношению к вашему авто, и для этого видеть в зеркало часть вашего транспортного средства — хватит лишь небольшого элемента, чтобы обозначить борт. Все остальное пространство зеркала должны занимать дорога — около 2/3 площади. Оставшаяся 1/3 — то, что над асфальтом.

pxhere.com

Мертвая зона — не нужно пытаться видеть только ее

Некоторые водители намеренно отодвигают зеркала чуть дальше от автомобиля, чтобы они показывали исключительно мертвую зону. Это неправильно, замечает Владимир Моисеев. Он настаивает, что очень важно видеть часть кузова своего авто, чтобы четко оценивать положение других участников дорожного движения относительно вашей машины.

Сферические зеркала — не нужно улучшать работу конструкторов

Сферические зеркала-накладки, которые некоторые автомобилисты крепят на стандартные салонные зеркала, а также всевозможные наклейки-отражатели — на боковые, по мнению автоинструктора, не самое удачное улучшение для вашего транспортного средства. И логика здесь простая — если бы выгнутые зеркала действительно были бы удобнее обычных и обеспечивали большую безопасность, автопроизводители устанавливали бы их. Но они все еще ставят прямые зеркала в салон. И не просто так — именно в такое зеркало вы видите натуральную картинку, без искажений. И только в этом случае, если на дороге произойдет что-то потенциально опасное, вы сможете правильно оценить ситуацию и среагировать.

Как правильно настроить зеркала заднего вида в автомобиле

Неправильно настроенные зеркала заднего вида могут стать причиной появления так называемого «слепого пятна».

В Сети можно обнаружить большое количество инструкций по настройке автомобильных зеркал. Однако найти универсальный способ сложно из-за разных типов кузова.

зеркало

Российские автоэксперты поделились информацией, которая будет полезна владельцам всех моделей автомобилей, сообщают интернет-источники.

Слепое пятно – зона, которая не просматривается в зеркале. В результате водитель может не заметить в зеркале другую машину. Во время перестроения на другую полосу это может привести к аварийной ситуации.

Среди автолюбителей распространён стереотип, согласно которому полностью устранить слепое пятно невозможно.

Эксперты согласны с этим мнением, но лишь частично. Из-за конструктивных особенности всех автомобилей проблему можно устранить не на всех машинах. Однако таких транспортных средств очень мало.

Нередко инструкторы автошкол делятся с учениками информацией о слепых пятнах в зеркале заднего вида.

После этого некоторые новички считают, что в их автомобиле обязательно есть не просматривающаяся в зеркале зона. Однако это далеко не всегда так.

Эксперты поделились лёгким и надёжным способом регулировки зеркала для избавления от слепых пятен.

Для этого водителю необходимо сесть за руль с выпрямленной спиной и посмотреть прямо вперёд. Далее нужно наклоняться влево (если автомобиль леворульный) до прикосновения плечом к стойке автомобиля. Кроме того, прислониться нужно и к боковому стеклу.

В данном положении нужно настроить зеркало заднего вида так, чтобы изображение на нём соответствовало привычному.

Сделав необходимые действия, водитель может возвращаться в исходное положение. Теперь автолюбитель будет видеть изображение в боковом зеркале с увеличенным углом обзора.

Таким же способом необходимо настроить и правое зеркало заднего вида. Однако стоить учитывать, что при наклоне корпуса голова должна находится чуть выше центральной консоли.

В первое время водителю может показаться, что пользоваться отрегулированными зеркалами заднего вида неудобно. Однако в скором времени автолюбитель привыкнет к ним.

Фото: Pixabay

Как правильно настроить зеркала заднего вида, дополнительные устройства

Для безопасной езды очень важно правильно настроить зеркала заднего вида, так как плохой обзор может стать причиной аварии. Правильная регулировка подразумевает выставление их под таким углом, чтобы у водителя был максимально широкий обзор пространства, которое находится позади машины.

Зеркало заднего вида

Зеркало заднего вида в салоне

Основной причиной аварий с попутными автомобилями при перестроении чаще всего является «мёртвая зона» или «слепая зона». Это пространство непопадающее в угол обзора салонного зеркала, а боковое зеркало заднего вида при этом не обеспечивает полной картины заднего пространства.

Слепая зона есть в любом автомобиле, а её ширина зависит от нескольких моментов и увеличивается по следующим причинам:

  • Неправильная настройка зеркал.
  • Высокие подголовники.
  • Крупный груз, загораживающий просмотр в салонном зеркале.
  • Задние стойки крыши автомобиля.

Уменьшить мёртвую зону поможет установка дополнительного сферического зеркала. Оно увеличивает угол обзора, но следует учитывать, что искажает расстояние до объекта.

Содержание статьи

Как настроить обзор

Для опытного водителя отрегулировать зеркало заднего вида задача простая, а вот у автомобилиста, делающего это в первый раз, могут возникнуть затруднения.

Важно! Регулировка зеркал проводится только после того, как отрегулировано водительское кресло!

Установка заднего вида из салона

В салонном зеркале расстояние до движущихся позади транспортных средств оценивается более точно. Это связано с тем, что его поверхность плоская, хотя встречаются модели и с увеличенным углом обзора.

Настройка заднего вида в салоне

Настройка заднего вида в салоне

Настроить внутреннее зеркало проще чем боковые. Оно должно как можно больше охватывать заднее лобовое стекло начиная от самой нижней части. Если при высокой посадке отражение немного захватывает водительский подголовник или часть вашего лица, это вполне допустимо. При нормальном положении тела, водитель не должен видеть потолок салона или багажник машины.

Стоит сказать, что вешать на внутреннее различные зеркало игрушки нежелательно. Они могут загородить какой-то предмет спереди автомобиля или от глянцевой поверхности может отразиться в глаза водителя блик солнца.

Настройка зеркал

Боковое зеркало заднего вида имеет более важное значение для водителя. В некоторых транспортных средствах салонное вообще не играет роли при маневрировании.

Большинство боковых зеркал имеют немного выпуклую поверхность, что увеличивает обзор и уменьшает «слепую зону». Общим требованием для обоих зеркал является то, что водитель в нём должен видеть небольшой участок заднего крыла машины, а в нижней части было отражение дорожного полотна.

Левое зеркало заднего вида

Это самое используемое водителем зеркало и во многом именно от правильности его регулировки зависит безопасность поездки. В нём вы должны обязательно видеть линию горизонта: больше полвины отражения должна занимать земля, а примерно 35 – 40% небо. В правом нижнем углу обязательно должно быть отражение борта машины.

настройка бокового зеркала

Настройка с водительской стороны

В некоторых современных машинах, левое зеркало заднего вида практически не имеет «слепой зоны» благодаря разделению отражающей поверхности. В нижней части обзор более широкий, что сводит к минимуму «мёртвую зону».

Правое зеркало заднего вида

По большому счёту настройка такая же, как для левого, но для максимальной эффективности в правом зеркале водитель должен больше видеть дорожное полотно, чем в левом. Приблизительно 70% земли, и 30% небо.

настройка правого зеркала

Настройка с правой стороны

Некоторые малоопытные водители специально опускают правое зеркало как можно ниже. При этом лучше видны бордюры и другие препятствия во время парковки. На некоторых современных автомобилях оно автоматически опускается при езде задним ходом.

Для того чтобы проверить правильность настройки лучше попросить друга помочь сделать это. Когда вы находитесь в машине, другой человек проходит мимо задней части машины на расстоянии около двух метров. Он должен быть виден сначала в одном боковом зеркале, потом в салонном, и, наконец, другом боковом. Если при этом «мёртвые зоны» весьма обширны, угол наклона боковых зеркал следует откорректировать, пока «слепая зона» не будет сведена к минимуму.

Посмотрите видео по самостоятельной настройке:

Когда нужно смотреть в зеркало заднего вида

У каждого водителя должна выработаться привычка смотреть в зеркало в следующих ситуациях:

  • прежде чем совершить любой манёвр на дороге;
  • перед торможением;
  • при движении задним ходом;
  • на проезжей части, перед тем как выйти или выпустить пассажира.

Вспомогательные устройства

Для того чтобы уменьшить или полностью свести на нет «слепую зону», можно установить дополнительное зеркало заднего вида с расширенным обзором.

дополнительное зеркало заднего вида

Дополнительное зеркало заднего вида

Также хорошо может помочь удлинитель для зеркала. Конструкция, с одной стороны, выглядит нелепо, но иногда она действительно полезна. Удлинитель можно поставить перед сложным манёвром задним ходом, а после снять его.

удлинитель для зеркала

Удлинитель для зеркала

В продаже можно найти салонное зеркало заднего вида с монитором, на который передается изображение с камеры, установленной на заднем бампере машины. Весьма полезно иметь задний парктроник, который известит звуковым сигналом обо всех препятствиях позади автомобиля.

В заключение…

После покупки нового автомобиля или б/у, важно сразу под себя правильно настроить зеркала. Это касается и сдачи практического экзамена в ГИБДД. Зеркало можно поставить в то положение, в котором вам будет лучше всего видно заднее пространство.

Как настроить зеркала в автомобиле?

Эксплуатация14 декабря 2019

Правильно настроить зеркала в автомобиле очень важно, это необходимо для того, чтобы безопасно передвигаться по оживленной трассе и городу, расширить обзор, уменьшить слепую зону.

Зеркало в автомобиле

Почему так важна правильная настройка?

Большая часть водителей думает, что приобретает автомобиль с правильно установленными зеркалами. На практике наблюдается иная ситуация. После регулировки этих элементов видимость улучшается. Открываются зоны, которые ранее были недоступными.

Важную роль в безопасном дорожном движении играют боковые зеркала. Они препятствуют столкновению с объектами при включении заднего хода. С их помощью водитель может отслеживать все расположенные сзади автомобиля препятствия.

Это позволяет сохранить нормальное состояние транспортного средства, жизнь и здоровье находящихся в нем людей.

Определение дорожной обстановки

Начинающие, а иногда и опытные автовладельцы, могут не знать, как правильно настраивать средства оценки дорожной обстановки. Подобная необходимость часто возникает при использовании нового или чужого транспортного средства.

Зеркала заднего вида используют для оценки ситуации при:

  • запуске мотора и старте с места;
  • маневрировании на автомобильной стоянке;
  • парковке в сложных условиях, когда сзади есть другие легковые автомобили;
  • смене дорожной полосы;
  • торможении или полной остановке транспортного средства;
  • езде задним ходом;
  • объезде попутных автомобилей.

Обзор дорожной обстановкиСогласно ПДД, все приступающих к движению автомобилей должны пропускать попутно едущие машины. При выполнении поворота или обгона нужно убедиться в отсутствии объектов, делающих действие небезопасным. При неправильной настройке зеркал видимость ухудшается, повышается вероятность возникновения аварийной ситуации.

Все автомобили снабжены 3 отражателями. Они используются для оценки происходящего вокруг. Салонное зеркало устанавливается в центральной части лобового стекла. Оно используется не только для осмотра внутреннего пространства, но и для отслеживания происходящего позади машины.

Регулировка левого бокового зеркала

При регулировке левого зеркала придерживаются следующих правил:

  1. Настройку начинают только после полной остановки автомобиля. Если смещение детали произошло при движении, съезжают на обочину.
  2. Выставляют водительское кресло в правильное положение. Сиденье нужно устанавливать так, как оно будет располагаться во время движения.

После подготовки выполняют следующие действия:

  1. Смотрят в левое зеркало, одновременно наклоняя голову влево и слегка касаясь ей автомобильного стекла. В таком положении регулируют отражающий элемент.
  2. Фиксируют конструкцию так, чтобы были видны часть левого крыла и ручка водительской двери. Эти компоненты не должны занимать более 25% общей картины.
  3. Возвращаются в исходное положение, смотрят в зеркало, не наклоняя головы. В нем должна отражаться задняя часть кузова. Горизонт располагается параллельно средней линии отражающего средства. Дорожное покрытие при правильной настройке занимает не менее 60% пространства.

Регулировка левого зеркала

Если при возвращении водителя в исходное положение видно только заднее крыло машины или небо, настройка выполнена неправильно.

Настройка правого элемента

Для регулировки правого отражающего средства садятся на водительское сиденье.

После этого выполняют следующие действия:

  1. Наклоняют голову вправо так, чтобы она располагалась возле продольной оси салона. Смотрят в зеркало, установленное с правой стороны.
  2. Настраивают отражающий элемент так, чтобы в него была видна дальняя часть боковой стороны машины.
  3. Возвращают голову в исходное положение. В этом случае должен отражаться только край бампера. Это облегчает перемещение задним ходом и постановку автомобиля на парковочное место. Линия горизонта выставляется также, как при регулировке левого зеркала.

На зеркальных поверхностях обязательно должна быть видна дорожная разметка. Это обеспечивает круговой обзор, помогает видеть идущие на обгон автомобили.

Задняя обзорность

Салонное зеркало заднего вида помогает отслеживать происходящее вокруг автомобиля, выстраивая единую картину. При настройке этой детали проявляют внимательность и осторожность.

Регулировку выполняют так:

  1. Занимают удобное положение на водительском кресле.
  2. Выставляют отражающий элемент так, чтобы он охватывал заднее стекло. Линии последнего должны совпадать с зеркалом в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Некоторые водители расширяют функциональность салонного отражающего средства. В таком случае поверх штатной детали устанавливают круглую параболическую накладку. Этим же средством снабжают боковые отражающие средства, получая более широкий обзор окружающего пространства.

Как правильно настроить зеркала в автомобиле: заднего вида и боковые?

Как правильно настроить зеркала в автомобиле – вопрос, который волнует многих водителей, особенно тех, кто не так давно сел за руль. Следует внимательно разобраться в особенностях настройки.

Боковые зеркала, которые присутствуют в каждом транспортном средстве, необходимы для панорамного обзора обстановки. В автомобилях устанавливаются зеркала с разными типами стекол:
  • Сферические – обеспечивают отличный обзор, но имеют особенность: отражаемые объекты кажутся отдаленней, чем есть на самом деле;
  • Плоские – наиболее оптимальный вариант, охватывающий все объекты и обеспечивающий максимально точный обзор.

Важно! Зеркало, расположенное внутри салона, имеет плоское стекло, а значит передает картинку такой, какой она есть в действительности. Если посмотреть в него, вы без проблем оцените текущую ситуацию с соседним авто или столбом. Однако, оно не сможет обеспечить максимальный обзор.
В целом, штатное зеркало, установленное внутри автомобиля, дает точные данные, но на небольшом обзоре. Сферические внешние устройства обеспечивают широкий обзор, но уменьшают предметы. К визуально удаленным объектам придется привыкнуть.

Определить, нужна ли регулировка зеркал, просто. Посмотрите в боковое зеркало. Если рефлектор отражает заднее крыло – следует незамедлительно узнать, как настроить зеркала заднего вида в автомобиле, и, следуя инструкции, выполнить регулировку. Главная зона является плохо просматриваемой, а значит водитель может столкнуться с неблагоприятной ситуацией.

  1. Левый рефлектор. Сидя на водительском месте, наклонитесь влево, чтобы слегка прикасаться к окну. Отрегулируйте элемент так, чтобы видеть незначительную часть крыла машины. Теперь примите привычное положение, если в зеркале не видно крыла – оно настроено верно.
  2. Правый рефлектор. Настройка правого зеркала практически ничем не отличается от регулировки левого. Наклонитесь вправо, голова должна находиться в центральной части. Регулируйте зеркало так, чтобы была видна небольшая часть тыльного крыла.

Правильная регулировка этого зеркала имеет первостепенное значение, ведь именно с его помощью водитель просматривает происходящее сзади в процессе движения. Правильно отрегулированное зеркало должно смотреть на центр заднего стекла машины.

Чтобы оценить работу, попросите товарища пройтись вокруг транспортного средства, оптимальное расстояние – два метра. Следите за человеком в зеркала. Если он не пропадает из обзора, все выполнено правильно. Если же имеют место быть слепые зоны, откорректируйте элементы.
Чтобы избежать аварийных ситуаций в пути, начинающий автомобилист должен выработать привычку регулярно смотреть во внешние и внутренние зеркала:
  • Посмотреть в зеркало необходимо при любом маневре: старт, обгон и т. д.;
  • Торможение также требует оценки ситуации через зеркало;
  • Не обойтись без обзора и при езде задним ходом. Используются салонное и внешние зеркала, смотря в них поочередно.
  • Перед тем, как выйти из машины, также не мешает взглянуть в зеркало. Это относится как к водителю, так и к пассажирам. Высадка пассажиров должна проводиться с согласия шофера.

Тюнинг авто фото советских: 403 — Доступ запрещён – Автомобильный тюнинг в СССР (20 фото) » Триникси

фото подборка советских автомобилей с тюнингом

Автомобильный тюнинг в СССР: фото тюнингованных советских автомобилей.

В Советском Союзе автомобили мало чем отличались друг от друга, и автолюбители чтобы придать эксклюзивности своему авто и подчеркнуть свою индивидуальность, устанавливали на свои авто простые элементы тюнинга, характерные для эпохи СССР.

Предлагаем Вашему вниманию фото подборку автомобильного тюнинга советских автомобилей.

 

Поделиться в соц. сетях

Тюнинг советских автомобилей фото

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Вопрос улучшения автомобиля сегодня волнует многих автовладельцев. Но даже в СССР, когда, казалось бы, все должны быть одинаковым, водители делали машины особенными. Порой получались довольно интересные проекты.

1. Набалдашник руля КПП

Одна из самых популярных доработок салона автомобиля в СССР – замена ручки рычага коробки передач. Родной набалдашник свинчивался, и вместо него накручивался новый, высокохудожественный вариант, кустарно изготовленный из пластика или эпоксидной смолы.

Наибольшей популярностью пользовались ручки с цветами (особенно розами), насекомыми, пауками, скорпионами.

2. Оплетка на руль

Большинство советских автомобилей не могло похвастаться удобным рулем. Стандартная «баранка» была сделана из черного пластика и неприятно скользила в руках, особенно у начинающего водителя. Именно поэтому оплетка руля, сделанная из проводов, капельниц или капроновой нити от бельевой веревки, считалась не только красивым, но и полезным улучшением. Такой руль был толще и лучше лежал в руках.

Водители, которые не могли себе позволить такое улучшение, довольствовались более бюджетным вариантом. Они обматывали обод простой изолентой.

3. Катафоты

Катафоты были одним из основных видов украшений на советских велосипедах. Также их часто крепили и на обычные машины. Зачем? Красные, оранжевые, желтые и белые стекляшки очень красиво блестели на солнце.

4. Колеса и покрышки

Многие представительские автомобили, а также военная техника, выезжавшая на парады, часто украшалась белыми полосками на колесах (флипперами). Такой способ тюнинга водители применяли и на обычных машинах. Также довольно эффектно смотрелись хромированные колпаки на колесах автомобилей 1950-60-х годов.

5. Чехлы на сиденья и массажная накидка

Вплоть до 1980-х годов автомобильная промышленность СССР не выпускала чехлов для автомобильных сидений. Поэтому многие водители делали их своими руками. Самые популярные варианты были из плотной ткани, задний диван делали из цельного ковра.

Сиденье водителя нередко оснащалось массажной накидкой. Сделанная из деревянных роликов, она должна была сделать долгое нахождение за рулем более комфортным.

6. Монетки под стеклом

Копейки под лобовое стекло втыкали многие автолюбители, но больше всего этим «грешили» водители автобусов.

7. Шторки

В годы СССР тонирование стекол не было распространено по причине отсутствия пленки. Лишь на самых престижных машинах, таких как «Чайка» и ЗиЛ, пассажиры скрывались от внешнего мира за шторками. В попытках их скопировать, самодельные шторки появлялись на «Жигулях», «Волгах» и «Москвичах».

8. Вентилятор

Советские автомобили были лишены климат-контроля и кондиционера, но проблема летней жары была весьма актуальной. Поэтому небольшой вентилятор считался очень полезным устройством в салоне.

9. Наклейки

Как и сейчас, во времена СССР машины, выезжающие за границу, маркировались специальными наклейками на заднем стекле. Это были черные буквы SU в белом овале. Очевидно, что автолюбитель, который побывал «за бугром», имел особый повод для гордости.

Почетные места на торпедах «Жигулей» и «Москвичей» нередко занимали переводные картинки с заморскими и отечественными красавицами.

10. Игрушки на фаркопе

Фаркоп, специальный крюк для крепления прицепа, сейчас встречается не так часто, как несколько десятилетий назад. Но водительская привычка украшать его детскими игрушками осталась. Особенно жутко смотрится голова пупса с закатившимися глазами и спутанными грязными волосами.

11. Брызговики

Сложно объяснить причину популярности брызговиков как элемента автотюнинга. Тем не менее, именно эта часть автомобиля постоянно украшалась советскими водителями. Сюда цепляли значки и катафоты.

12. Вещи на задней полке

Пока автомузыка еще не появилась в каждом автомобиле, задняя полка действительно использовалась для хранения вещей. Подушка и футбольный мяч могли пригодится в дальней дороге, а красная фуражка сотрудника МВД якобы спасала от штрафов.

13. Жидкость в фарах

Фары на советских машинах не были герметичными, поэтому запотевали и ржавели. Чтобы убрать водяной пар, в фару заливали тормозную жидкость. Она впитывала воду, и фара оставалась чистой и сухой.

14. Эмблемы автомобилей

Эмблемы советских автомобилей также стали элементом внешнего тюнинга. Хромированный элемент с передка «ушастого» «Запорожца» стал универсальным украшением как для легковушек, так и грузовиков и автобусов. А «чайка» с капота багажника ГАЗ-21 или эмблема УАЗ – идеальный вариант для любой легковушки.

В годы СССР у водителей часто не было возможности тюнинговать машину «по полной». Современным водтелям нужно знать о 7 улучшениях в автомобиле, за которые можно получить билет на штрафстоянку.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Для многих тюнинг старых советских автомобилей — это не просто увлечение, это уже смысл жизни. Как здорово, что советский, а теперь и российский автопром даёт нам поистине безграничные просторы для творчества.

«Москвич», который стал «Мустангом»

ГАЗ-Ф153

Пикап из ИЖ-2715

ГАЗ-52

МаЗ 500

Москвич 2140 2,5 турбо

Гоночная «Волга»

ГАЗ-24 купе кабриолет

LADA 2108 V8

Крутая «пятёрочка»

ВАЗ 2102 лоурайдер

А вот, собственно, ещё советский тюнинг советского же авто. Мастера у нас были всегда

Отечественные машины советского производства до сих пор частенько встречаются на наших дорогах – каждый день мы видим «Волги», «Москвичи», «Лады», «Запорожцы» и другие старые модели, бодро рассекающие пространство. И при виде старых советских автомобилей многие одобрительно улыбаются – да, есть ещё порох в пороховницах.

Советские и современные российские авто имеют ряд существенных отличий от авто импортного производства

Автомобили СССР, которые после открытия «железного занавеса» все старались обменять пусть даже на плохонькие иномарки, сегодня переживают второе рождение. Многие вдруг осознали, что это самые настоящие ретро-автомобили, эпоха которых осталась в прошлом – поэтому любой из них понемногу отходит в категорию раритетов. А значит, наши советские машины в известной степени становятся диковинками, на которые стоит обратить внимание.

Никто не отрицает, что качество среднестатистического автомобиля в СССР оставляло желать лучшего, как в плане эксплуатационных характеристик, так и в плане дизайна экстерьера и внутренней отделки. Советский водитель и мечтать не мог о тех возможностях, которые появились сегодня, однако любые подобные вопросы отлично решает тюнинг машин.

Авто-тюнинг в СССР только расправлял крылья – автомобилисты, внося коррективы в конструкцию своих машин, использовали кустарные методы, а также ограниченный набор инструментов и материалов. В условиях тотального дефицита любые комплектующие для автомобилей в СССР достать было достаточно проблематично. Однако сегодня такой проблемы не существует – были бы деньги, поэтому автомобили СССР в тюнинге обретают новое лицо и новую жизнь.

Тюнинг отечественных автомобилей становится с каждым днем все популярнее среди автомобилистов

Что можно сделать из старых «Жигулей»?

«Жигули» были одной из наиболее популярных автомобильных марок в Советском Союзе. И сегодня популярность начальной линейки моделей отнюдь не уменьшилась – находится много желающих приложить свои силы и фантазию, чтобы придать им немного своеобразия.

Простые формы отечественных автомобилей являются идеальной заготовкой для любых кузовных работ

Из старой доброй «Копейки» некоторые умельцы делают уникальный транспорт, внеся некоторые изменения в её конструкцию. Например, новый бампер и решётка радиатора меняют аэродинамические свойства и внешний вид авто. Для полноты картины некоторые переделывают и капот – он может выглядеть очень стильно.

Ниже на фото представлен ещё один вариант с переделанным капотом, противотуманными фарами и новой радиаторной решёткой.

В целом характер экстерьера сохранился, однако он стал более интересным и креативным, такая машина говорит о том, что её владелец – человек с фантазией.

Тюнинг отечественных автомобилей позволяет автолюбителям блеснуть своими знаниями, умениями, навыками и смекалкой

«Двойка»-пикап была также очень популярна в своё время – владельцы таких машин в прежние времена очень гордились ними. Сегодня тюнинг автомобилей этой модели позволяет добиться интересных результатов, например, получить что-нибудь в стиле «милитари».

Иногда встречаются даже такие неожиданные решения, как на фотографии ниже.

Фантазия некоторых автомобилистов работает очень круто – тюнинг ретро-автомобилей даёт результаты, которые вызывают удивление даже у бывалых людей. Машина, которая изображена ниже на фото, была когда-то шестой моделью Лады – теперь её узнать довольно сложно.

Не нужно забывать, что тюнинг автомобилей — это искусство, овладев которым можно существенно преобразить любую машину, и особенно отечественного производства

«Волга» и производные от неё

«Волга» в Советском Союзе считалась престижным и комфортабельным автомобилем – далеко не каждый мог себе позволить купить такую машину. Сегодня классическая «Волга» уже не может выдержать сравнения с иномарками, однако это один из ретро-автомобилей СССР, который при помощи некоторых усовершенствований превращается в элитное авто.

Любой водитель при желании может придать своими руками знаменитой Волге совершенно новый облик

Очень популярна среди автомобилистов идея превращения двадцать четвёртой модели в кабриолет – такая диковинка выглядит винтажно и приковывает к себе внимание окружающих.

На такой машине приятно прокатиться по городу – все вокруг будут в восторге и изумлении.

Конструкцию дверей можно также изменить – это меняет зрительное восприятие машины коренным образом, она становится рядом с самыми дорогими брендовыми образцами импортного производства.

Если при этом ещё поработать над салоном, результат получится очень впечатляющим. Позаботьтесь о единой цветовой гамме, удобной конструкции и приятной обивке кресел, внесите изменения в приборную панель – и вам будет гораздо приятнее находиться за рулём.

Некоторые тюнингуют советскую «Волгу» в современном ключе, отказываясь от нотки в стиле «ретро». Практика показала, что такой подход также позволяет получить впечатляющие результаты – автомобиль выглядит в духе времени, выделяясь дерзким динамичным дизайном.

Переделки могут существенно улучшить внешний вид авто, его технические характеристики и данные

Тюнинг отечественных автомобилей сегодня часто выполняют в стиле роскошных винтажных авто, которые часто появляются в старых голливудских фильмах о «красивой жизни». На фотографии ниже вы видите пример такого оформления – внешний облик переделанной двадцать первой модели навевает мысли о респектабельности и достатке.

Волга с кузовом универсал и седан особенно любима поклонниками оригинального тюнинга своими руками

Такой подход к экстерьеру обойдётся недёшево – каждая деталь потребует серьёзных капиталовложений, а также затрат сил и времени, если вы делаете работу самостоятельно. Однако, большинство автомобилистов согласится с тем, что результат того стоит.

Мастера тюнинга (50 фото)

Продолжим автоприколы. Сегодня приколы про тюнинг, аэрографию, переделки авто и откровенные автомобильные маразмы. Очень прикольно и интересно. 🙂
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)
Мастера тюнинга (50 фото)

Тюнинг советских автомобилей

Подробности
Создано: 28.01.2014 08:08

Во времена Союза нерушимых советских республик понятия тюнинг даже не существовало. Кто-то где-то слышал, читал или рассказы счастливчиков, побывавших за рубежом. Вот и вся информация о загадочном слове «тюнинг». Но наш советский счастливый обладатель автомобиля всегда стремился приукрасить своё детище.

Конечно, в те времена продукция отечественного автопрома не отличалась оригинальностью. И если удавалось скопить денег на автомобиль, то особого выбора не было. Бери, что дают и будь счастлив. Отсюда и страсть советского автолюбителя украшать своего четырёхколёсного друга. Чуть позже украшательство стало традицией. Сегодня ещё можно увидеть на дорогах старенького дедушку на потрёпанной «копейке», разукрашенной как новогодняя ёлка. Что делать — издержки бедности. Или желание привлечь внимание к раритету.

Это целая страница в нашей истории — тюнинг советского автомобиля. Наиболее популярным и самым дешёвым видом тюнинга была оплётка руля. Здесь фантазии не было предела. Использовали цветную проволоку, трубки от капельниц, разрезанные вдоль разноцветные шланги. Особым шиком считался руль, обшитый мехом или кожей. Отчасти всё это делалось потому, что рули автомобилей тех времён были очень тонкие и гладкие, что было очень неудобно.

Рукоятка КПП обычно украшалась прозрачными наболдажниками из плексигласа с вырезанным изнутри трёхмерным рисунком. Наиболее часто встречались розочки, паучки, машинки, черепа. Массажные накидки на сиденья не только украшали салон, но и позволяли более комфортно чувствовать себя в дальней дороге. Различного рода чехлы на сиденья использовались в основном для того, что бы показать свой уровень достатка. Наклейка SU на заднем стекле предполагала, что владелец побывал за границей. Но мы то с вами знаем правду. «Переводилки» в салоне можно была встретить в различных местах.

Набольшей популярностью пользовались портреты Аллы Борисовны и Саманты Фокс. В основном их цепляли на торпедо и боковые накладки дверей.Плёнка для тонировки стёкол появилась гораздо позже, а пока с успехом применялись различного рода шторки. От пластмассовых, до всевозможных моделей из материала. Вскоре ГАИ запретило использование шторок, но народ не угомонился.

Подушки, зайчики, футбольные мячи, боксёрские перчатки — далеко не весь список вещей которые можно было увидеть на заднем стекле. Особым шиком считалась милицейская фуражка. Понятно почему. Катафоты. Это было настоящее бедствие. Цепляли всё, что отсвечивало и где только можно. Несмотря на нелепость, катафоты улучшали видимость автомобиля ночью и скрывали ржавчину днём.

class=»eliadunit»>

Противотуманные фары — это отдельный разговор. Достать их мог не каждый, поэтому счастливчик устанавливал их чаще не по правилам, а чтоб виднее были. Парадокс в том, что фары были действительно противотуманные. Козырьки из цветного оргстекла пользовались большой популярностью у водителей грузовиков.

А надписи «АВТОРАЛЛИ»,»AVTOSPORT» предполагали о причастности водителя к миру спорта. Специальный автомобильный, или простой маленький домашний вентиляторы с успехом заменяли кондиционер. Этот вид тюнинга сохранился до наших дней особенно у водителей грузовиков.

Тормозная жидкость и антифриз заливался в фары якобы по своему прямому назначению. На самом деле жидкости придавали свету своеобразный оттенок, и это считалось шиком. Различного вида самодельные модели бамперов, спойлеры,»уши» у запорожца, появлялись в немыслимых количествах. Как же была велика тяга к «прекрасному». Полоски антистатика, габаритные усы, всевозможные антенны, полоски бахромы от бабушкиного абажура — чего только не увидишь. Хотя в то время существовало чёткое различие между городским и сельским «тюнингом». 412 Москвич с «сельским» тюнингом был произведением искусства, даже милиция их не останавливала.

Иногда тюнинг носил абсурдный характер. Имеется ввиду попытка сделать из «Жигулей» четырёхдверный удлинённый вариант или представить «Запорожец» в виде кабриолета. Но самым долгожителем в этой сфере является ведро. Если раньше эта ёмкость была непременным атрибутом грузовика и использовалась в разных целях,от меры топлива для заправки до аварийного знака, то теперь мы можем видеть уменьшенную копию на крутых иномарках. Скорее всего, это ассоциируется с образом матёрого водилы.

Тенденция прогрессирует, и может быть на рычагах КПП или автомата вновь появятся розочки. Кто знает. Справедливости ради нужно отметить ретро тюнинг советских автомобилей. В сфере ретро тюнинга работают мастера высочайшего класса. Взяв за основу старую, классическую форму, вдыхают в автомобиль современные технологии. Всё чаще в интернете появляются ролики, где обычный с виду запорожец со старта «вставляет» AUDI или BMW. Нередко на дорогах встречаются Победа (Газ 20) и Волга (Газ 21) в исключительном исполнении как внешне, так и внутренне. Современный ретро тюнинг — это доведение до мелочей некогда знаменитых форм и очертаний, и тогда автомобиль выглядит эксклюзивным и элегантным.

class=»eliadunit»>
Добавить комментарий

100 и 200 крузак: Подробно о том, чем отличается Ленд Крузер 100 от 200 – 403 — Доступ запрещён

Подробно о том, чем отличается Ленд Крузер 100 от 200

Когда на рынке появилась новая Toyota Land Cruiser 200, это событие сразу вызвало интерес у автолюбителей. Главной интригой стало то, чем отличается ленд крузер 100 от 200.

Содержание статьи:

Отличия в дизайне

Существует закономерность: новинка должна превосходить старую модель по основным характеристикам. С внедорожниками ситуация иная. Главное правило: чем более «свежее» авто, тем оно ниже.

Так ли это — можно разобраться, проанализировав отличия 100 от 200 крузака.

Внешний вид изменился незначительно. Мнения разошлись в том, красивее ли двухсотый своего предшественника. Одни утверждают, что новая модель приобрела солидность, другие считают ее чересчур громоздкой.

В действительности габариты авто увеличились по всем параметрам, кроме межколесной базы. Возможно это и есть причина чрезмерной массивности модели.

Изменения в салоне более значительные. Речь идет не только о дизайне, но и об использованных материалах. В ленд крузере 200 применены высококачественные кожа, пластик. Положение руля регулируется как вверх-вниз, так и по расстоянию от водителя.

Салон ЛК 200

Пользователи отмечают значительное улучшение панели приборов в ленд крузере 200.

Она больше по размеру, дизайн брутальнее. В улучшенных модификациях есть пункт контроля над дополнительными функциями:

  • Crawl Control — держит стабильную скорость движения на неровной местности;
  • Multi Terrain — достижение максимально результативного торможения;
  • HAC и DAC — делает менее опасным подъем и спуск с возвышенности.

В ленд крузере 100 и 200 отличие приборных панелей бросается в глаза: последняя намного ярче и, если можно так сказать, жизнерадостнее.

Значительные изменения претерпели ручки дверей. Вместо небольших и привычных на старой модели на новом крузаке ручки крупные, в стиле американских машин.

Передние сиденья обшиты качественной кожей, но не имеют определенной формы, хотя передвижение по бездорожью требует эргономичности кресел, наличия боковой поддержки.

Заметнее всего отличается крузак модели 100 от 200 размером салона. Он стал просторнее, удобнее для пассажиров. Начиная с тойоты LC 200 все автомобили этой линейки оснащены тремя рядами сидений. Кресла второго ряда передвигаются вперед-назад, регулируется наклон спинки. По комфорту внедорожник можно сравнить с автомобилями business-series. В Land Cruiser 100 пассажирам свободно и комфортно, но превосходство двухсотого по этому параметру очевидно.

Второй ряд кресел ЛК 200

Последний ряд — это диван, вмещающий двух взрослых людей. Но он сокращает полезный объем багажника. Для перевозки крупного багажа сиденья заднего ряда можно сложить. Автомобиль перевозит 9 человек или 800 кг груза.

Сравнение внедорожных качеств

Трансмиссия не претерпела значимых изменений. Она осталась полноприводная. Различие в дифференциале: если ранее он был свободным, то в двухсотой модели он блокируется автоматически. Блокировка срабатывает при пробуксовке передних или задних колес. Также доступна принудительная блокировка.

Поменялось переключение передач. Убрали рычаг раздаточной коробки. Пониженная передача включается примерно за 4 секунды рукояткой справа от руля, АКПП в нейтральном положении. Это неудобно: ведь за несколько мгновений болото может затянуть машину.

При движении по колее успешнее будет ленд крузер 100: он имеет клиренс больше на 2 см. И переключение на пониженную передачу осуществляется рычагом — этот способ более надежен.

Сравнить внедорожные характеристики крузака 100 и 200 не составит труда. Сложно определить, какая модель лучше. По бездорожью обе машины едут одинаково, разница в мелочах. Из-за меньшего просвета новая модель раньше цепляется за грунт на неровностях. У «двухсотки» ходы подвески больше. Это дает большее сопротивление при диагональном вывешивании.

ТЛК 100 по грязи

На болотистой местности выигрывает «сотка», так как весит меньше на 300 кг.

Разница в технических характеристиках

Конструкция трансмиссии ленд крузера 200 практически не изменилась. Сохранился стабильный привод на все четыре колеса. Межосевой дифференциал в «сотке» свободный, крутящий момент разделяется по осям поровну. В новой модели дифференциал Torsen с самоблокировкой. Он делит крутящий момент в соотношении 40 на 60, больше на задние колеса.

Неизменными остались механические коробки переключения передач и раздатка. На «автомат» в двухсотке добавлен режим ручного управления.

Крузак 200 выпускается с двигателями 4-х видов:

  • на бензине, 4 л, V6;
  • бензиновый 4,7 л, V8;
  • дизельный 4,5 л, V8;
  • 5,7 л на бензине, V8 (специально для американского рынка).

Машины с самым большим двигателем выпускаются только с пятиступенчатой АКПП, на остальные модификации ставится «автомат» и МКПП.

TLC 100 также бывает с мотором трех видов:

  • дизель 4,2 л, атмосферный, водно- и двухтурбинный;
  • однорядный на бензине объемом 4,5 л, инжекторный и карбюраторный;
  • 4,7 л на бензине, V8.

Ключ от ленд крузера 200 в виде пульта дистанционного управления автомобилем. Нажатием кнопки можно завести мотор, открыть и закрыть дверные замки. Если села батарейка, то в брелоке есть традиционный ключ для отпирания дверей и включения зажигания.\

Ключ Ленд Крузер 200

Выбрать 100 или 200 крузак поможет таблица основных характеристик автомобилей.

TLC100200
Длина/

ширина/

высота, м

4,89/

1,875/

1,89

4,95/

1,972/

1,947

Объем мотора, куб. см46643956
Мощность двигателя, л. с.238243
Максимальная скорость, км/ч180190
Разгон до ста км/ч, с11,210,7
Расход топлива средний (л на 100 км)17,618,5

Езда в городе

Мало изменений претерпела и ходовая часть. Сохранились задний жесткий мост и независимая передняя ось. У сотой модели она торсионная, в двухсотой установлена пружинная. Большой размер автомобилей не мешает им быть маневренными и хорошо управляемыми. В новой модификации усовершенствована подвеска. Это уменьшило крен на крутых поворотах, машина более чувствительна к движениям руля.

В ленд крузерах 100 и 200 стоят пятиступенчатые «автоматы». Но в последнем есть функция ручного переключения передач.

Коробка передач ЛК 200

Расход топлива в городе практически не изменился: как и у TLC 100, у 200 модели он составляет 20-23 л на 100 км.

Крузак 100 или 200: кто кого?

Если собрать всю полученную информацию, то можно прийти к выводу, что автомобили очень схожи по характеристикам. Но, согласно логике, новая модель превосходит старую по нескольким параметрам. И все они касаются движения по ровной дороге. Лучше ходовые качества. Также улучшилась звукоизоляция, интерьер салона значительно комфортнее, чем у предшественника.

Закономерно, что цена на Land Cruiser 200 выше, чем на TLC 100.

Все преимущества и недостатки описанных автомобилей продемонстрированы наглядно. О сравнении моделей 100 и 200 крузака снято много видео, которые можно найти в интернете.

Какой лучше Крузак: сотка или двухсотка, видео

Вышедший в конце 90-х, автомобиль Toyota Land Cruiser 100 стал любимчиком автомобилистов. Он обладал комфортом, хорошими техническими данными, шикарным дизайном. Но в 2007 выходит обновленная модель — Land Cruiser 200. Для выбора подходящей машины важно узнать, чем модели похожи, чем отличаются, и изучить отзывы владельцев.

Содержание статьи:

За что любят Land Cruiser 100

С 1998 года в продажу поступил японский внедорожник, который в России получил название «Крузак-сотка». Машина стала показателем достатка и престижа. Ее выбирали и бизнесмены, и семьи с детьми, которые любили путешествовать.

Ниже описаны качества, которые вызвали всеобщую популярность автомобиля:

  • Вместительность. Касается как пассажиров, так и багажа. Ленд Крузеры 100 выпускались как с одним, так и с двумя задними рядами сидений, на каждом могли разместиться 2 взрослых человека. Была возможность сделать «кровать» для пассажиров. При сложенных задних рядах кресел объем багажника машины — 2 212 литра, а за один рейс «Крузак» мог перевести до 800 кг груза.
  • Дизайн. Ленд Крузер 100 выглядит величественно и дорого.
  • Найти более комфортабельные передние кресла сложно. Не отнять у машины и чувство безопасности. Обзор из окон — широкий.
  • Проходимость на высшем уровне. Для авто, которые выходили в начале 2000-х, показатели TLC 100 высоки. Он отлично вел себя как на асфальте, так и на проселочных дорогах. Тому способствовали: энергоемкая подвеска, полный привод, клиренс высотой в 240 мм.
  • Степень надежности сотому «Крузаку» обеспечили силовые агрегаты, форма кузова, его рама, шасси.

Toyota Land Cruiserобладает и минусами: быстро изнашиваются тормоза, авто ржавеет и ломается, а ремонт и детали TLC — удовольствие дорогое.

Хотя модель уже устарела, в цене она практически не упала.

Ленд Крузер 200

На смену «Крузаку-сотке» пришла «двухсотка». Видео с техническими особенностями первой модели для дальнейшего сравнения со следующей версией подано ниже.

Преимущества «Двухсотки»

На видео с «Крузаком-соткой» и «двухсоткой» заметно преимущество второй. Модель выглядит статусно и престижно. Ленд Крузер 200 сравним с Cadillac Escalade: массивный агрегат, который притянет взоры не только автолюбителей. Его преимущества:

  • Бензиновые двигатели авто бессмертны. После рестайлинга объем составил 4,6 литра при мощности в 309 лошадей.
  • Полная автоматика. «Крузак 200» перешел не только на АКПП с 6 ступенями, но и обзавелся смарт-ключом для зажигания. Двери открываются от прикосновения к ручке.
  • Подвеска и ходовая часть машины — живучие, а при высокой рыночной цене этот фактор становится важным.
  • Салон масштабен — он и по ширине, и по длине, и по размеру кресел превышает показатели предыдущей модели. Хороши отделочные материалы — обладают высоким качеством, а потертости не бросаются в глаза.
  • Самоблокирующийся дифференциал Torsen обеспечивает полный привод авто. Эта система износостойкая, но сломается быстрее, если будете постоянно ездить по бездорожью.

Не просто заметный, а бросающийся в глаза Ленд Крузер 200 — наиболее популярная машина в России по количеству угонов. Интервал технического обслуживания маленький, это стоит учесть при покупке.

Сравнение Toyota Land Cruiser 100 и Toyota Land Cruiser 200

Детища японского автопрома — «Крузак-сотка» и «двухсотка» — похожи, но отличия бросаются в глаза. Сравнение машин по основным параметрам приведено ниже.

TLC 200TLC 100
Параметры (ширина, длина, высота в мм)1980, 4950, 19701875, 4890, 1937
Высота подъема колеса (мм)580520
ДвигательДизель, V-8DOCH 32VДизель, L6 DOCH 24V
ТрансмиссияАКПП 6-ти ступенчатаяМКПП 5-ти ступенчатая
Полный привод, типПостоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала типа Torsen.
Передняя подвескаДвухрычажная на пружинных стойкахДвухрычажная торсионная
Задняя подвескаПружинная, зависимая с четырьмя продольными тягами и с поперечной тягой Панара
Радиус разворота5,9 м5,6 м
Удельная скорость210 км/час180 км/час
Расход топлива город/трасса13/9,1 литров14,1/10,8 литров
Цена93 000 USD65 000 USD

Далее — наиболее осязаемые качества «Крузаков»:

  • Поведение на дороге. Массивный «Крузак 200» на трассе чувствует себя увереннее. Носом не клюет, в стороны его не заносит, маневры выполняет оперативнее, чем сотый предшественник.
  • Салон. «Крузак-двухсотка» больше сотки, но предыдущая версияTLC выигрывает относительно комфорта. Сиденья в ранней модели меньше, но уютнее, а расстояние между ними больше, что важно для высоких людей.
  • Вместительность. Технически Ленд Крузер 200 и по весу, и по количеству человек вместительнее. Но на «двухсотке» третий ряд сидений редко откручивают — он не стучит при движении и не доставляет дискомфорт, поэтому литраж багажника сокращается. На «сотке» владельцы убирали третьи кресла из-за громыхания при езде, потому в машине было дополнительное место для багажа.

Ленд крузер подходит для рыбалки, охоты и путешествий

Оба «Крузака» — «сотка» и «двухсотка» — у автомобилистов ассоциируются с охотой, рыбалкой, путешествиями.

Хотя стоит быть внимательным: обе машины считаются внедорожниками, но ходовая часть быстро изнашивается при езде по проселочным территориям.

Отзывы владельцев

«Проездил более 3 лет на TLC 100 и пересел на «двухсотку». Сразу обратил внимание, как оперативно работает противозаносная система. При вылете на встречку или на обочину пищит и выравнивает машину».

«Полюбил и купил Ленд Крузер 100 давно за то, что с моим ростом в 196 см, легко в нем помещался. На переднем и на заднем сиденье ноги чувствовали себя комфортно. Понадеялся, что «двухсотка» будет вместительнее, но ошибся. Кресла велики, но не так комфортны, как в сотке. Машина держится на трассе уверенно — она устойчивее, и, создается впечатление, что надежнее «сотки». Немного лучше обзор».

«Пересел за руль TLC 200 с TLC 100, которую очень любил, и ни капельки не жалею. Первое — салон, который шикарен. Отделка из кожи и дерева выглядит презентабельно. В сравнении с этой моделью, «сотка» кажется нищенской. Прогревается салон быстрее, для каждого кресла предназначена автономная система регулировки отопления. Мотор в «двухсотке» работает громче, чем на сотке, но в салоне этого не слышно — шумка отличная».

Подведение итогов

Бывает, что предшественник и обновленная модель не могут равняться. Но на видео с «Крузаками» — «соткой» или «двухсоткой» — видно, что конкуренция оправдана.

При выборе стоит полагаться не только на технические параметры, но и на собственный вкус и нужды, с которыми связана покупка авто.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser 100, 200

Автор: Евгений Каримов // Фото: Илья Давидович, производитель

Народная истина гласит: лучшее — враг хорошего. Другая мудрость намекает, что новое всегда лучше старого. Это применимо ко всему, в том числе и к автомобилям. Действительно, новая модель, как правило, по всем или по большинству параметров превосходит предыдущую. Но в случае с внедорожниками, увы, такой фокус проходит не всегда. Чем современнее «проходимец», тем ближе он становится к асфальту. Неужели всё так беспросветно? Об этом мы узнаем после сравнения двух машин. Обе — Toyota Land Cruiser, только одна модель «100», а вторая — сменившая её Toyota Land Cruiser 200

Дизайн изменился, но не кардинально. Красивее стала «двухсотка» или нет — сказать сложно. Сколько людей, столько и мнений. Одни считают, что новая модель стала более солидной, другие же утверждают, что последний «крузак» слишком массивный. К слову, Land Cruiser 200 действительно подрос, причём во всех направлениях: и в длину, и в ширину, и в высоту. А вот межколёсная база осталась прежней. Может быть из-за этого «двухсотка» и кажется слишком уж тяжеловесной по сравнению с «соткой».

В качестве ключа у Toyota Land Cruiser 200 выступает брелок, который связан и с системой доступа к автомобилю. Эта система позволяет открыть дверь машины и завести двигатель, не вынимая ключа из кармана. В торце брелока сидит металлическое жало обычного ключа, которое поможет отпереть автомобиль в случае разрядки аккумулятора или батарейки в самом брелоке.

Но если дизайн кузова поменялся не столь разительно, то в салоне изменения видны сразу. И не только в дизайне. В «двухсотке» применены более качественные материалы в отделке салона: качественная кожа, мягкий пластик, прорезиненные вставки на внутренних поверхностях ручек дверей. Рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету.

В ключе зажигания Land Cruser 100 есть транспондер иммобилайзера. Он не требует питания и вплавлен в сам корпус. Когда Вы вставляете ключ в замок зажигания, иммобилайзер автомобиля взаимодействует с транспондером ключа, и, если его опознает — двигатель заведётся. Не опознает — не заведётся. Другая фишка ключа — remote control, т.е. дистанционное управление замками автомобиля. Световой индикатор на ключе информирует о срабатывании системы.

Но особо разительна разница в размере ручек дверей. После привычных тойотовских открывашек, что установлены на «сотке», рукоятки на новом «крузаке» выдают явный закос под Америку. Такие огромные ручки более привычны на заокеанских машинах. Закос, к слову, не очень удачный, виден и в передних сиденьях. Неоспоримо то, что качество кожи, которой обшиты эти кресла, не вызывает нареканий. Но, простите, зачем делать сиденья столь аморфными? Неужели сложно создать хотя бы видимость боковой поддержки, которая ой как необходима при езде по буеракам. А «двухсотка» по ним ездить, как оказалось, умеет. И не хуже своего родителя, который, как известно, несмотря на весь внешний гламур, был и остаётся способным внедорожником. Но мы забежали вперёд паровоза, вернёмся снова в салон.

Монументальная панель приборов Land Cruiser 100 в серых тонах на фоне жизнерадостной панели «двухсотки» кажется мрачной

Щиток приборов «сотки» читается хуже, чем на Land Cruiser 200

Задние сиденья у «сотки» предоставляют высокий уровень комфорта. Они мягкие, широкие, запас для ног достаточный. Но всё равно сидеть на этом же месте в «двухсотке» приятней


Главное отличие — салон стал более просторным. Впрочем, это улучшение в большей степени могут оценить пассажиры сидящие на среднем сиденье. Да, именно на среднем, ведь отныне все Land Cruiser 200 оснащены тремя рядами сидений. Сиденья второго ряда разделены в соотношении 40:20:40. Все три кресла могут быть сдвинуты назад или вперёд. Кроме того, спинки среднего ряда регулируются по углу наклона.

Два откидных сиденья заднего ряда легко вместят двоих взрослых пассажиров.

Панель борзая! Здоровая такая, для настоящих мужиков. Рядом с рычагом АКПП пустая площадка. В более дорогих комплектациях на ней располагаются органы управления системами: Crawl Control, позволяющая поддерживать постоянную скорость при преодолении бездорожья, Multi-terrain, которая помогает добиться максимально эффективного торможения в любых условиях, HAC и DAC, которые помогают безопасно спуститься с горы и подняться на неё

Оптитронные приборы не только прекрасно читаются в любых условиях, но и украшают салон

Девятидюймовый дисплей мультимедийного центра Land Cruiser 200 помимо того что стал больше на два дюйма, отображает некоторые дополнительные функции. Например, органайзер с будильником. Правда, зачем в машине будильник? Хотя на роль спального вагона машина идеально подходит

Сиденья среднего ряда Land Cruiser 200 по комфорту сопоставимы с задним диваном седана бизнес-класса: места — вдоволь, тоннель на полу незаметен, есть возможность двигать кресло вперед-назад и регулировать наклон спинки


Задний ряд, который третий, является полноценным диваном для двоих взрослых пассажиров. Правда, багажник в случае трёхрядного расположения сидений будет как… ну, к примеру, у «Нивы», а может, и того меньше. Но если сиденья сложить, то в багажнике поместится почти кубометр груза.

В общем, выбор невелик: или маршрутка, или грузовик. И в том и в другом амплуа «двухсотка» выступать может успешно: 9 человек или 800 кг груза по силам далеко не каждому вездеходу.

Но вездеход ли?

Трансмиссия нового «крузака» не несёт революционных решений. Она также имеет постоянный полный привод. Однако центральный дифференциал другой. Если на «сотке» он был свободным, то в «двухсотке» он самоблокирующийся: при пробуксовке колёс одной из осей дифференциал (стоит дифференциал Torsen) блокируется. Недостаток этого дифференциала в том, что он блокируется лишь при пробуксовке. Поэтому в нём предусмотрена и принудительная блокировка.

Всё это хорошо. Но управление трансмиссией стало другим. Рычаг, управляющий раздаточной коробкой, ушёл в прошлое. Теперь, чтобы включить пониженный ряд, необходимо остановиться (впрочем, на «сотке» это тоже надо было сделать), перевести рычаг «автомата» в нейтраль, потом повернуть рукоятку на панели приборов справа от рулевой колонки. И ждать! Пониженная включится примерно через 3-4 секунды. Всё бы хорошо, но вот ждать, когда включится передача, в то время как машина начинает увязать в болоте. Благо, что владельцы таких автомобилей в своём большинстве даже не знают дороги до болот, не говоря о том, чтобы там ездить.

У «сотки» пониженная включается рычагом. Быстро, надёжно!

Межосевая блокировка у обеих машин включается одинаково — кнопкой, расположенной справа от рулевой колонки. И на обеих машинах дифференциал блокируется одинаково быстро.

Сравнить на бездорожье Land Cruiser 100 и Land Cruiser 200 легко. Трудно выявить лучшую из них. По большому счёту, внедорожные способности обеих машин одинаковые. Различия в нюансах. Из-за более длинного заднего свеса «двухсотка» раньше начинает кормой цепляться за грунт при переезде неровностей. Но у «двухсотки» больше ходы подвески, поэтому она дольше сопротивляется диагональному вывешиванию.

Теоретически у Land Cruiser 100 может быть преимущество на топком грунте за счёт меньшего почти на три центнера веса. Да и в колее у «сотки» возможно больше шансов за счёт большего на 20 мм клиренса.

— Несмотря на то что конструктивно подвеска на Land Cruiser 200 схожа с подвеской «сотки», её ходы заметно больше. При равных условиях заднее колесо Land Cruiser 100 отрывается от земли раньше, чем это делает колесо «двухсотки».

Однако эти различия не выделяют ни одну из машин в лучшую сторону.

А по трассе?

Ходовая часть Land Cruiser 200 по сравнению с предшественником поменялась мало. В смысле, конструктивно: тот же жёсткий задний мост и та же независимая передняя. Отличия в том, что у «сотки» она была торсионная, а у Land Cruiser 200 — пружинная. Несмотря на габариты мастодонта, обе машины манёвренны и хорошо слушаются руля. Но у новой модели подвеска более собранна, поэтому крены на поворотах меньше, реакции на действия руля чётче.

Оба автомобиля оснащены пятиступенчатыми «автоматами». Но у «двухсотки» предусмотрен режим ручного переключения передач, чего нет у Land Cruiser 100.

Динамику автомобилей сравнивать не стали из-за явного неравенства силовых установок противоборствующих сторон. У Land Cruiser 100 под капотом трудится V-образная «восьмёрка» объёмом 4.7 л, а под капотом «двухсотки» V-образная «шестёрка» объёмом 4 л. Естественно, что более мощная и лёгкая «сотка» на трассе уложит Land Cruiser 200.

Эпилог

По совокупности своих качеств автомобили примерно равны. Но всё-таки новый внедорожник имеет некоторые преимущества. В большей части они касаются поведения на асфальте, нежели на бездорожье, где явный паритет. На дорогах общего пользования новинка имеет более внятные ходовые качества. У неё лучше шумоизоляция, более комфортабельный салон. Да и сам факт того, что это новая модель, выпускающаяся лишь три года, стоит немало.

— Дистрибьютерская сеть Toyota в Казахстане насчитывает 8 дилерских центров.
Гарантия на автомобили — 3 года или 100 тысяч км

Вехи истории

1960 год — Toyota Land Cruiser (FJ40L)

1987 год — Toyota Land Cruiser 60 (FJ62)

1989 год — oyota Land Cruiser 80 (HDJ81V)


Легенда гласит, что история Toyota Land Cruiser началась в 1941 году. В ходе Второй мировой войны японской армии достался в качестве трофея один из первых армейских джипов Bantam MK II. Автомобиль понравился военным начальникам, которые дали компании Toyota задание разработать подобную машину. Toyota справилась с заданием и сделала прототип. Однако в серийное производство он не попал. Более того, не сохранилось ни одной фотографии, которая бы подтвердила существование этого вездехода.

Но опыт, полученный при разработке армейского внедорожника, не пропал даром, он пригодился спустя 9 лет — в 1950 году. Тогда американцы заказали сто внедорожников для своей армии, которые планировалось использовать в войне с Кореей.

Первый такой автомобиль, получивший название Toyota Jeep BJ, увидел свет в январе 1951 года. Он был оснащён бензиновым двигателем объёмом 3.4 л, мощностью 82 л.с. Это был первый в мире легковой полноприводной автомобиль с шестицилиндровым мотором. До этого подобные машины оснащались четырёхцилиндровыми двигателями.

Летом того же года один из заводских испытателей Toyota смог заехать на машине на вершину вулкана Фудзияма, после чего национальное полицейское ведомство заказало 289 таких внедорожников.

Но серийное производство Toyota Jeep BJ началось лишь в начале 1953 года. А уже в 1954 году автомобиль получил название Land Cruiser.

В 1955 году появилось второе поколение внедорожинка, который получил название Toyota Land Cruiser BJ20. Автомобиль получил изменённый кузов, а также новый двигатель объёмом 3.9 л, мощностью 125 л.с.

Это поколение выпускалось до 1960 года, когда его сменила модель Toyota Land Cruiser BJ40. Двигатель у машины третьего поколения остался прежним, но при этом трансмиссия получила понижающий ряд. Эта версия внедорожника выпускалась до 1984 года.

Параллельно с Toyota Land Cruiser BJ40 в производстве были и другие модели Land Cruiser. Так, в 1967 году появилась Toyota Land Cruiser BJ50, производство которой продолжалось до 1980 года, когда её сменила Toyota Land Cruiser 60.

Когда в 1984 году было прекращено производство Toyota Land Cruiser BJ40, на смену пришла популярная у нас 70-я серия Land Cruiser. В некоторых странах Toyota Land Cruiser 70 продавалась как Land Cruiser II или Land Cruiser Light, которая позже стала известна как Land Cruiser Prado. Эта серия выпускается до сих пор.

В октябре 1989 года появилась легендарная «восьмидесятка» — Toyota Land Cruiser 80. В марте 1998 года производство Toyota Land Cruiser 80 было прекращено, и её сменила Toyota Land Cruiser 100. Это первый внедорожник Toyota, получивший восьмицилиндровый двигатель.

Ну а наш сегодняшний герой — Toyota Land Cruiser 200 — появился осенью 2007 года.

Тем временем GX

Буквально несколько дней назад в Алматы прошла презентация Land Cruiser 200 GX, специальной версии, предназначение которой — езда по бездорожью. Если вспомнить, у Land Cruiser 100 тоже была модификация GX. По сути, её можно было назвать самостоятельной моделью, т.к. она и агрегатировалась другими двигателями, и ходовая часть была иной — спереди у такой «сотки» стоял неразрезной мост.

Новая внедорожная Toyota, увы, не имеет цельного моста спереди. Зато в базовой комплектации у Land Cruiser 200 GX есть электролебёдка. Из других особенностей модели можно отметить усиленную подвеску, рассчитанную на длительную эксплуатацию по плохим дорогам и вне их.

Для продаваемых на казахстанском рынке Land Cruiser 200 GX будут предложены на выбор два двигателя: V-образная бензиновая «шестёрка» объёмом 4 л, мощностью 243 л.с. и V-образная турбодизельная «восьмёрка» объёмом 4.5 л, в которых скрыто 220 л.с.

Бензиновый двигатель будет агрегатироваться как «механикой», так и «автоматом», а дизель будет продаваться только с механической коробкой передач. Вот только одно непонятно: почему у модификации, которая якобы рассчитана на езду по бездорожью даже в списке предлагаемых опций нет межколёсных блокировок? И почему системами, которые реально могут помочь на бездорожье оснащена самая люксовая версия, которая, вроде как, рассчитана больше на подъезд к парадному входу, а не для поездки в болото?

Комплектация Toyota Land Cruiser 200

Оснащение салона

Кожаная обивка сидений, подогрев передних сидений, многофункциональный дисплей на щитке приборов, сдвигающееся сиденье второго ряда с наклонной спинкой, третий ряд сидений (два сиденья), аудиосистема с DVD-чейнджером и поддержкой MP3, 9 динамиков, многофункциональное рулевое колесо, охлаждаемый бокс в переднем подлокотнике, чип-ключ, четырёхзонный климат-контроль, панель управления задним отопителем, круиз-контроль, 4 электростеклоподъёмника, электролюк, навигационная система, микрофон, голосовое управление, Bluetooth.


Оснащение автомобиля

Передние противотуманные фары, зеркала в цвет кузова с электроприводом и подогревом, тонированные стёкла, задний спойлер на крыше, подножки.


Системы безопасности

Системы EBD и BA, 10 подушек безопасности, система крепления детских сидений ISOFIX, преднатяжители ремней безопасности, иммобилайзер и противоугонная сирена, двойная блокировка дверей и автоматическое запирание дверей, датчик проникновения и датчик подъёма автомобиля, парктроник с видеокамерой.

Комплектация Toyota Land Cruiser 100

Оснащение салона

Кожаная обивка сидений, подогрев сидений, многофункциональный дисплей на щитке приборов, аудиосистема с DVD и поддержкой MP3, многофункциональное рулевое колесо, климат-контроль, 4 электростеклоподъёмника, электролюк, электропривод передних сидений, навигационная система, микрофон, голосовое управление, Bluetooth.


Оснащение автомобиля

Передние противотуманные фары, зеркала в цвет кузова с электроприводом и подогревом, тонированные стёкла, задний спойлер на крыше, подножки.


Системы безопасности

Системы EBD и BA, 10 подушек безопасности, система крепления детских сидений ISOFIX, преднатяжители ремней безопасности, иммобилайзер и противоугонная сирена.

Гамма двигателей

Для TLC 200 предлагается три двигателя: бензиновые объёмом 4 и 4.7 л, а также дизель объёмом 4.5 л. Четырёхлитровый двигатель — шестицилиндровый V-образный, а два других — V-образные «восьмёрки».

Самый большой мотор агрегатируется только с пятиступенчатым «автоматом», а два других могут быть как с «механикой», так и с АКПП. Для американского рынка предлагается ещё один двигатель — V-образная «восьмёрка» объёмом 5.7 л. Аналогичный двигатель устанавливается также на Lexus LX570.

Toyota Land Cruiser 100 оснащалась также тремя двигателями: дизелем объёмом 4.2 л и бензиновыми объёмом 4.5 и 4.7 л. Дизельный двигатель имел три модификации: атмосферную и турбированную с одной или двумя турбинами. Бензиновая рядная «шестёрка» объёмом 4.5 л была как впрысковой, так и карбюраторной — такие машины поставлялись в некоторые страны третьего мира.

Флагманская модификация «сотки», носящая обозначение VX, оснащалась V-образной «восьмёркой» объёмом 4.7 л. Этот двигатель комплектовался исключительно пятиступенчатым «автоматом».

Трансмиссия

Конструктивно трансмиссия Toyota Land Cruiser 200 мало чем отличается от своего предшественника. Привод на все колёса оставлен постоянным. Но если на «сотке» межосевой дифференциал был свободным и распределял крутящий момент между осями поровну, то в TLC 200 установлен самоблокирующийся дифференциал Torsen с распределением крутящего момента между осями с соотношении 40:60 в пользу задних колёс.

Механические коробки передач, а также раздаточная коробка изменений практически не претерпели. Зато «автоматы» на «двухсотке» получили возможность ручного переключения передач.

Плановое ТО

Согласно регламенту производителя, владелец Toyota Land Cruiser 200 должен каждые 10 тысяч км пробега посещать сервис-центр для прохождения технического обслуживания.

Боковой уклон и высота подъёма колеса
до наступления диагонального вывешивания (в мм)

Технические характеристики

Автомобили
Марка, модель Toyota Land Cruiser 100 Toyota Land Cruiser 200
Версия VX GX-R
Год выпуска 1998-2007 с 2007
Сборка Япония Япония
Кузов рамный рамный
Тип внедорожник внедорожник
Количество дверей 5 5
Двигатель
Модель 2UZ-FE 2GR-FE
Тип бензиновый V-образный бензиновый V-образный
Расположение спереди продольно спереди продольно
Система питания электронная система впрыска электронная система впрыска
Число цилиндров/клапанов 8/32 6/24
Рабочий объём, см куб. 4 664 3 956
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин 238(175)/4 800 243(179)/5 200
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 434/3 400 376/3 800
Экологический класс Евро-4 Евро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 190
Время разгона до 100 км/ч, с 11.2 10.7
Трансмиссия
Привод полный постоянный полный постоянный
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняя независимая торсионная независимая пружинная
Задняя зависимая пружинная зависимая пружинная
Тормоза
Система гидравлическая с ABS гидравлическая с ABS
Передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Размеры и вес
Клиренс, мм 220 245
Длина/ширина/высота, мм 4 890/1 875/1 890 4 950/1 972/1 947
Колёсная база, мм 2 850 2 850
Размерность шин 285/65 R17 285/65 R17
Снаряжённая масса, кг 2 345 2 425
Полная масса, кг 3 260 3 260
Расход топлива
Городской, л/100 км 21.8 н.д.
Загородный, л/100 км 13.5 н.д.
Смешанный цикл, л/100 км 16.6 н.д.
Объём топливного бака, л 96 138

 

За сколько Тойота Ленд Крузер 200 разгоняется до 100 км/ч

В 2007 году Toyota представила миру рамный внедорожник повышенной проходимости Land Cruiser 200. Автомобиль увеличился в размерах, стал выглядеть мощней и брутальней. Но при этом крузак не потерял характерной для себя надежности, прочности и комфорта. У Toyota Land Cruiser 200 разгон до 100 км/ч зависит от модификации автомобиля и объема двигателя.

Содержание статьи:

Обзор Toyota Land Cruiser 200 Series

С 2007 года ТЛК подвергся значительному рестайлингу дважды:

  1. Первый раз, в 2011 году, изменения коснулись бамперов, оптики и зеркал. Внутри добавили только декор, дополнительные функции и обновили прошивку бортового компьютера. В российских версиях поставили бензиновый двигатель V8.
  2. Второй раз под рестайлинг модель попала в 2015 году. Эти изменения затронули радиаторную решетку, которая стала еще мощней и разделила собой фары на две части. Передние и задние фары были модернизированы под общий вид внедорожника.

Внутреннее убранство напоминает, что это машина для комфорта. Передняя панель оснащена экраном с интуитивным управлением и кнопками, в которые легко попасть. В качестве отделке по большей части используется металл, дорогой пластик и натуральная кожа.

Поведение автомобиля на дороге зависит от покрытия на асфальте, крузак не изменился — он также чувствует все кочки и стыки.

На бездорожье жесткая подвеска проглатывает неровности и едет мягче, чем по асфальту.

Краткие технические характеристики Toyota Land Cruiser 200

Общий вид автомобиля получился мощным и монументальным. На дороге он занимает почти 10 кв. м. Это уже достаточно много для города.

ТЛК 200 занимает много места в городе

Основные характеристики автомобиля:

  • длина — 4,95 м, ширина — 1,98 м, высота — 1,955 м;
  • клиренс — 225 мм, что сравнимо с УАЗом;
  • багажник в 7-местной версии имеет объем 259 л. Сложив задние сидения, его объем увеличивается до 700 литров.
  • колеса — от 17 до 18 дюймов;
  • общий вес снаряженного авто — 2582-2815 кг в зависимости от конфигурации;
  • полный привод Full-time;
  • 6 АКПП;
  • понижающая передача;
  • блокируемый межосевой дифференциал;
  • стабилизаторы с управляемой гидравликой и системой подавления кренов.

В дорогих конфигурациях Ленд Крузера есть установленные камеры по кругу, которые позволяют заглядывать за капот. Это помогает водителю корректировать траекторию движения на бездорожье.

Двигатели

В России купить двухсотый Land Cruiser можно в двух вариациях силового агрегата:

  • на бензине;
  • на дизеле.

Двигатель на бензине объемом 4,6 л при крутящем моменте 460 Нм достигает мощности 309 лошадиных сил. Расход у двигателя по городу 18 л на 100 км, а при поездке по трассе расход опускается до 11 л на 100 км. При этом заправлять авто необходимо бензином класса не ниже 95.

Дизель на этом фоне выглядит экономичней. Его объем 4,5 л, а мощность 249 лошадиных сил при крутящем моменте 650 Нм. Расходует такой двигатель 12 л топлива по городу и 9 л на трассе на каждые 100 км. При последнем рестайлинге производитель увеличил мощность двигателя и дотянул его до евро стандартов.

Приятный бонус для автовладельцев — увеличение мощности не повлекло за собой увеличение транспортного налога на авто.

Скорость Тойота Ленд Крузер, разгон и динамика

Стоит понимать, что износ двигателя, трансмиссии, замена колес, загрузка автомобиля и дорожное покрытие влияют на разгон. Ниже приведено время разгона до сотни в зависимости от двигателя и места производства. Погрешность в ускорении в реальной жизни достигает 10 км/ч на 100 км/ч:

  1. Российской Тойоте Ленд Крузер 200, чтобы разогнаться до 100 км/ч на дизеле или бензине, хватит 8,6 секунд.
  2. Европейскому Ленд Крузеру 200 с дизельным двигателем на разгон до 100 км/ч потребуется чуть больше времени — 8,9 секунд.
  3. Американскому крузаку 200 с двигателем 5,7 на разгон до 100 км/ч потребуется 10,5 секунд.

Некоторые автовладельцы Toyota Land Cruiser 200 уменьшают время разгона до 100км/ч, проводя чип-тюнинг и корректируя работу выхлопной системы.

Чем отличается дизельный Land Cruiser от бензинового

Споры среди автолюбителей на тему «дизель или бензин?» не утихают на форумах. Оба варианта могут найти своих сторонников.

Дизельный и бензиновый ТЛК 200

Land Cruiser 200 diesel привлекает экономичностью расхода при более мощном двигателе. На таком авто удобно отправиться в длительное путешествие, которое будет сочетать в себе бездорожье и ровную трассу. Славится дизельный двигатель и надежностью работы, автовладельцы отмечают, что первые 300 тыс. км никаких проблем не наблюдают. Дизель уверенно справляется с бездорожьем, поднимается в затяжные горки и мягче проходит неровности на грунтовке. При этом городские дороги с их ухабами, лежачими полицейскими и люками в дизельном авто ощущаются сильней.

Ленд Крузер с бензиновым двигателем привычен и понятен. Он прост в обслуживании, а ремонт обходится дешевле, чем у дизельного двигателя. Надежность бензинового крузака распространяется на 500 тыс. км, что подойдет тем, кто не планирует скорой продажи автомобиля. Версии с бензиновым двигателем оснащены круиз-контролем, который расслабляет водителя на бездорожье. Но при этом автомобиль не так бодро заезжает на крутые и скользкие горки.

Еще одно важное отличие от дизельного двигателя: крузак на бензине быстро набирает скорость и лучше маневрирует. Особенно это актуально на дорогах при обгоне по встречной полосе.

Toyota Land Cruiser 200 — современный и надежный автомобиль, который подойдет для семейных поездок или прогулок по бездорожью. Он не предназначен для соревнований и гонок, но уверенно набирает скорость и разгоняется на ровной дороге. Ленд Крузер хорошо себя показал на бездорожье, а внутренний интерьер обеспечивает пассажирам и водителю комфорт и мягкость поездки.

Дорогая надежность: стоит ли покупать Toyota Land Cruiser 200 за 2,5 миллиона рублей

Владение Toyota Land Cruiser в наши дни стало чуть более противоречивым, чем раньше: некоторые теперь говорят, мол, на «крузаках» ездят директоры колхозов и заслуженные нефтяники, а людям с тонким чувством прекрасного не пристало тянуться к такой простоте. Но вот в том, что Land Cruiser – до сих пор крайне выгодное вложение денег, сомнений нет ни у кого. Этим объясняются и немаленькие цены на вторичном рынке: наши колеги из Авито Авто говорят, что самые первые экземпляры «двухсотки», возраст которых уже перевалил за 10 лет, по самой нижней границе рынка стоят 1,5 миллиона – а это значит, что за хороший вариант стоит готовиться отдать 2,5 миллиона. В этом случае можно выбирать из машин после первого рестайлинга – хотя до первого рестайлинга у них тоже было кое-что важное. В общем, давайте разбираться, за что нужно отдавать такие деньги.

Land Cruiser 200 – настоящий долгожитель по современным меркам: нынешнее поколение выпускается с 2007 года, за это время пережило два рестайлинга, а официальных заявлений о преемнике по сей день нет. Во многом это объясняется классом и концепцией автомобиля: крупный флагманский внедорожник весьма консервативной конструкции имеет свою, не менее консервативную аудиторию, и потому со сменой его поколений японцы не спешили никогда. Этой же простотой можно отчасти объяснить и надежность, и ликвидность, и народную любовь. А на что стоит обратить внимание при покупке?

Традиционно для внедорожников начать стоит даже не с кузова, а с того, на чем она покоится: с рамы. «Двухсотки» еще не слишком стары, но рама у них, как и у многих других внедорожников, не отличается исключительной коррозионной стойкостью, а потому можно найти и экземпляры с не просто ржавой, но даже гниловатой рамой. Ржавой она будет наверняка: уже в возрасте трех-пяти лет ржавчина отвоевывает территорию. Особенно внимательно стоит осматривать заднюю часть, которая собирает все из-под колес, а также скрытые полости и сварные швы. Рама, как мы знаем, элемент номерной, и номер тут выбит, так что его коррозия – гарантированные проблемы при перерегистрации автомобиля. Поэтому искать нужно машину, у которой не будет ни очагов гнили, ни сильной ржавчины на номере рамы. Учитывая, что Land Cruiser – не Porsche Cayenne, с дороги на нем съезжать можно, так что грязь в полостях рамы и днища не стоит рассматривать как катастрофу. Но если все буквально забито глиной – это повод задуматься и о режимах эксплуатации такой машины, и о состоянии рамы и днища.

Toyota Land Cruiser V8 (URJ200)

Кузов у «двухсотого» тоже слегка неоднозначный: в том смысле, что довести дело до «греха» сложно, но и сохранить первозданный блеск тоже тяжело. Кузовной металл здесь – «не такой как раньше», и поездок по лесам меж веток и деревьев не любит: если вмятину не посадишь, так мягкое ЛКП исцарапаешь точно. Повредить краску действительно несложно – по словам некоторых владельцев, «она царапается буквально ногтем», так что регулярная полировка неизбежна, а царапины не стоит рассматривать как серьезный недостаток. «Хром» на кузове тоже облезает и тускнеет, и это тоже чисто косметическая проблема. Зато ржавых снаружи машин немного: пусть краска и мягкая, но «сидит» хорошо, и очаги коррозии не расползаются быстро.

Подвеска Land Cruiser 200 – просто отрада для любителей простоты и надежности. Здесь, конечно, не два моста, как в Gelandewagen, но по сравнению с какой-нибудь BMW X5 здесь вообще нечему ломаться. Никаких сложных амортизаторов, систем активного контроля подвески, никакой адаптивности, и даже никаких «оффроудных» заморочек вроде размыкающихся стабилизаторов поперечной устойчивости. Даже пневмоподвеску можно не искать: она на «двухсотке» появилась в 2016 году, уже в третьем рестайлинге, а то того полагалась только «старшему брату», Lexus LX 570. А за 2,5 миллиона купить двухлетний Land Cruiser, разумеется, невозможно, так что пневмоподвески у нас не будет. В общем, здесь все очень просто: спереди независимая двухрычажка, сзади – мост на пружинах. Самое сложное, что можно найти в ходовой – это система Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS), которая заведует регулировкой стабизаторов поперечной устойчивости. Да и в ней все примитивно: два гидроцилиндра с общей магистралью, которые зажаты на обычной дороге и «расслабляются», когда требуется повышенная артикуляция подвески.

Toyota Land Cruiser V8 (URJ200)

Двигатели Land Cruiser 200 – еще один из поводов для радости при покупке: в том смысле, что явно плохих агрегатов тут просто нет. В России, правда, официально не было внедорожников со «старшим» 5,7-литровым 3UR-FE, который появился после первого рестайлинга. Зато до этого самого рестайлинга на «двухсотый» ставили 4,7-литровый двигатель 2UZ-FE – такой же, как и на предшествующий Land Cruiser 100. И этот мотор – реальный повод задуматься о покупке именно дорестайла, ведь это представитель той самой касты «миллионников», и он действительно образцово надежен при условии нормального к нему отношения. Конечно, пришедший ему на смену 4,6-литровый 1UR-FE более мощный (314 л.с. против 288) и чуть более моментный, но этот V8 все же немного более требователен к качеству обслуживания и дороже в ремонте. Что все равно не выводит его из списка «очень надежных по нынешним меркам».

Ну а те, кто обоснованно считает, что крупный внедорожник должен быть дизельным, могут быть спокойны: 4,5-литровый V8 с индексом 1VD-FTV ставится сюда с момента появления модели и по сей день. И никаких «хронических болезней» у него тоже нет: если заправляться качественным топливом, следить за состоянием интеркулера и двух турбин и хорошо обслуживать машину, то он способен пройти не одну сотню тысяч километров.

Под капотом 2013–15 Toyota Land Cruiser North America (URJ200)

От обслуживания же главным образом зависит и ресурс автоматической коробки передач AB60F. Несмотря на надежность, ее можно легко «положить» раньше срока, просто соблюдая рекомендации производителя, который залил туда масло «на весь срок службы автомобиля». В реальности же масло, разумеется, нужно менять как обычно, не реже раза в 60 тысяч километров – и тогда коробка пройдет даже больше «запланированного срока службы автомобиля». Поэтому при выборе машины обязательно стоит уточнить, соблюдал ли предыдущий владелец регламент обслуживания или «нарушал» его.

Toyota Land Cruiser V8 (URJ200)

Вообще, выбирая Land Cruiser 200, можно найти разнообразные варианты – не только те, что поставлялись к нам официально, но и ввезенные из других стран самостоятельно. Есть машины австралийские, с дизелем с одной турбиной, задними распашными дверями и механической коробкой передач – такую могут захотеть любители «экспедиционных заездов» из-за еще большей простоты и, как следствие, надежности (какой раз мы упоминаем это слово в тексте? Пятнадцатый? Тридцатый?). Есть «арабские» экземпляры, но от их покупки, пожалуй, стоит отказаться: два кондиционера вместо нормального отопителя и антикора – сомнительное удовольствие. В общем, если вас манит что-то нестандартное, здесь тоже можно найти интересные образцы «штучного» товара.

Ну а еще нельзя не сказать о том, что Land Cruiser ввиду своей высокой ликвидности и большой популярности стабильно числятся в лидерах по угонам. Выбирая машину, нужно обязательно проверить ее на все возможные обременения – не только на угон, но и на ограничения регистрационных действий и прочие неурядицы. Помочь в этом, как обычно, могут онлайн сервисы, такие как Автотека: там можно узнать историю автомобиля, убедиться в его юридической чистоте и проверить пробеги и участие в ДТП.

Toyota Land Cruiser V8 (URJ200)

Подводя итог, можно сделать вывод, что выбор Land Cruiser 200, пожалуй, более прост, чем для иных немецких собратьев, но вот рассчитывать на то, что можно купить автомобиль «задешево», не стоит. Здесь не придется искать экземпляры «победнее», без пневмоподвески, адаптивных амортизаторов, рулевой рейки с переменным передаточным отношением и прочих наворотов – тут их никогда и не было. Но заплатить за эту простоту придется довольно дорого. Зато имея на руках 2,5 миллиона, можно выбирать из широкого спектра вариантов: можно сэкономить и приобрести дорестайлинговый внедорожник с надежнейшим бензиновым 2UZ-FE в отличном состоянии за 2 с небольшим миллиона, а можно потратить все 2,5 и выбрать дизельный Land Cruiser максимально «свежего» года выпуска  – к примеру, 2013-го. При этом и тот, и другой вариант вполне оправданы. Ну а для тех, кто любит максимально крутую внешность за имеющиеся деньги, на вторичном рынке есть любопытные варианты «самодельного рестайлинга»: автомобили первых лет выпуска, переоборудованные внешне в современную версию. То есть, за 2,5 миллиона можно даже получить современную внешность и «олдскульный» мотор. В общем, выбор велик как никогда, главное – не ошибиться в конкретном экземпляре.

объявление

Опрос

Купили бы вы Land Cruiser 200 за 2,5 миллиона?

Всего голосов:

Летние шины износостойкие: Определяем летние износостойкие шины с крепкой боковиной по отзывам – Летняя резина для российских дорог или какие шины лучше купить на лето для авто

Определяем летние износостойкие шины с крепкой боковиной по отзывам

Весна идет полным ходом и зимним покрышкам уже не место на автомобиле. Предстоит пора выбора летней обувки. Как это обычно происходит? Мониторим тесты авторитетных отечественных и зарубежных изданий и, в конце концов, выбираем. Испытание на управляемость, сопротивляемость аквапланированию, экстренное торможение с АБС – вещи безусловно важные. Однако на наших дорогах стоит учитывать и другие качества. Но, кто лучше расскажет об эксплуатационном опыте использования определенного комплекта резины, если не отзывы.

Выбираем летние износостойкие легковые шины с крепкой боковиной: конкретно о главном


летние износостойкие шины с крепкой боковиной
За адаптивность резинового изделия к отечественным автомагистралям, богатым на ямы и выбоины различного размера, отвечает далеко не протектор. В советах, как выбрать летние шины, не раз озвучивалось, что главный элемент – это боковина. Ценности продукту добавляет ее прочность, то есть способность противостоять кратковременным ударным нагрузкам.

В каком виде это проявляется? Шина резко бьется о край рытвины на скорости, скажем, 60-70 км/ч. Если сравнить резину по характеристикам, то мягкая боковина может пробиться, крепкая – ничего не заметит и сохранит монолитность. Между прочим, дефект не подлежит ремонту и раненную покрышку придется заменять новой.
сравнить резину по характеристикам
Bridgestone – изделия жесткие. Вместе с тем, износостойкие. К тому же боковины у всех шин летней линейки крепкие. Это отмечает Дмитрий В. из Ростова-на-Дону:

«Юзаю Turanza T001. Пробег за три сезона составил 43 000 км. Износ 90%. Из всех покрышек, которые были, эти – самые ноские. Порадовала крепость боковой части. Влетал в глубокие ямы – ни пробоев, ни грыж нет. Разок проехался со спущенным колесом – даже в этом режиме ничего не случилось. Отличные баллоны, следующий комплект будет такой же».

Продукция французской компании Michelin часто вызывала нарекания по части критических эксплуатационных качеств. Корпорация приняла во внимание негативные позиции отдельных покупателей и выпустила модель XM2. Если к износостойкости данного фабриката претензии есть, то с крепостью плеч у него все в порядке. Подтверждено как тестами, так и потребителями.


Изделия японского профиля от Тойо всегда отличались сбалансированными качествами. Примечательно, что инженерам этого завода удалось найти универсальный рецепт резиновой смеси, который позволяет в модели Proxes CF-2 сочетать приемлемую мягкость, бесшумность и прочность. «Боковые элементы достойные» – так выражаются почитатели данного продукта.

Безусловным лидером по крепости являются покрышки Нижнекамского завода КАМА. Резина линейки EURO выдерживает любые испытания ударного профиля. Это настоящие летние износостойкие шины с крепкой боковиной экстра-класса. Однако мягкости и плавности хода на этих шинах не почувствуете.
летние износостойкие шины с крепкой и эластичной боковиной
Занимательными качествами и комфортной ценой обладает Yokohama Blu Earth-A AE-50. Владимир Д. из Воронежа описал важные характеристики изделия:

«После первого сезона в 8 000 км – как новая. Латки глотает на ура. К ямам стойкая – не один раз замечено. Боковая часть крепкая – притирку к бордюрам спокойно выдерживает».

Перечень крепкобоких покрышек оканчивается далеко не на Йокогаме. К этому замечательному классу шин можно отнести:

  • Hankook Kinergy Eco (K425).
  • Kumho Solus KL21.
  • Hankook Ventus Prime 2 (К115).
  • Kumho Ecsta PS31.
  • Marshal Matrac FX MU11.
  • Matador MP 44 Elite 3.
  • Kumho Ecsta SPT KU31.

Проводим сравнение резины по эксплуатационным характеристикам: непрочные модели

Многие топовые производители во главу ставят цепкость и комфорт. Что ж, уровень сцепления с асфальтом – действительно важная черта безопасного использования. А вот жертвовать прочностными характеристиками в угоду комфорту можно только в том случае, когда шины будут кататься исключительно по дорогам высокого качества.
сравнению характеристик КАМА Euro с иностранной резиной
Подобрать ударостойкую покрышку под брендом Continental на самом деле невозможно. К примеру, на популярной ContiPremiumContact 5 поранить плечи можно даже при тривиальной притирке к бордюру. Не зря тест летних шин исключил эту модель из пятерки лидеров. Полную картину по сравнению характеристик с иностранной резиной Goodyear предоставил обладатель VolksWagen Passat:

«Резина мягкая и тихая после Гудиер. За бетонку цепляется лучше, в резкую пробуксовку не уходит. По мокрому асфальту едет как влитая – нет намеков на сносы. По боковине – полный аут. Одну порвал. На двоих схлопатал грыжи, буду отдавать в ремонт, ибо новая стоит дорого. Износостойкость никудышная – 5 мм за 15 тысяч: такова плата за мягкость».

Требованиям акустического комфорта и эластичности полностью удовлетворяет Goodyear Efficient Grip Performance. По отзывам изделие качественно обрабатывает дефектное дорожное полотно, но имеет мягенькую боковую часть. По стойкости к износу нареканий нет. Согласно реальным данным за 13 тыс. км протектор уменьшается на 2 мм.


Крепостью боковых элементов пренебрегли производители следующих шин:
  1. Nokian Hakka Green.
  2. Pirelli Cinturato P1 Verde.
  3. Nexen N Blue Eco.

У Нокиан, к тому же, самая посредственная сопротивляемость износу. Кроме того, встречаются случаи, когда у Хаки Грин выпадали куски резины после экстренного оттормаживания без АБС.

Подводим итоги

В разряд износостойких шин с прочной боковиной входят:
летние износостойкие шины с крепкой боковиной

  • Бриджстоун Turanza T001.
  • Маршал Matrac FX MU11.
  • Toyo Proxes CF-2.
  • КАМА Euro.
  • Йокогама Blu Earth-A AE-50.
  • Кумхо Solus.
  • Ханкук Kinergy Eco.
  • Кумхо Ecsta PS31.
  • Матадор MP 44 Elite 3.
  • Кумхо Ecsta SPT KU31.

Ханкук Ventus Prime 2 и Michelin XM2 оснащены крепкими боковыми частями. Однако износостойкость этих шин оставляет желать лучшего.

Хорошие покрышки, но с хлипкой боковиной перечислены ниже:

  • Континенталь ContiPremiumContact 5.
  • Гудиер Efficient Grip Performance.
  • Пирелли Cinturato P1 Verde.
  • Нокиан Hakka Green.
  • Нексен N Blue Eco.

Самые износостойкие летние шины

Самые износостойкие летние шины

Российского автовладельца интересует, в первую очередь, экономия честно нажитых средств. Именно поэтому износостойкости автомобильной резины уделяется особое внимание при выборе покрышек. Где найти самые износостойкие летние шины, и кто их производит?

Самая износостойкая летняя резина: правда или миф?

Показатель износоустойчивости разный у всех производителей. Иногда даже две модели одного бренда различаются в этом показателе больше, чем небо отличается от земли. Тесты авторитетных изданий не добавляют ясности в этот вопрос, так как большинство из них ориентировано на установление сиюминутных показателей. В итоге уровень устойчивости к износу выясняют автовладельцы на собственном опыте.

По данным тестов немецкого автомобильного клуба ADAC, Michelin Energy занял первое место по износостойкости. Однако на российских дорогах французский бренд показывает себя комфортным, но не слишком долговечным. Японский лидер рынка Bridgestone, напротив, предлагает долговечные покрышки из сегмента standart и perfomance. Высокоскоростная резина любой марки рассчитана на высокие нагрузки, но не на высокую ходимость.

Устойчивостью к износу может похвастать Goodyear и Continental. Но в случае с этими брендами следует внимательно подбирать модель. В этом году неожиданно вышли из тени некоторые китайские марки автомобильных шин. Они показали не только приемлемые, а иногда и очень хорошие динамические свойства, но и впечатляющую устойчивость к износу на российских дорогах.

Следует понимать, что в наших условиях скорость стирания протектора не может считаться единственным определяющим показателем. Если износостойкость не сочетается с крепкой боковиной, грош цена такой износостойкости. В связи с этим, в качестве самой износоустойчивой резины можно рекомендовать владельцам китайские покрышки, японский бренд Bridgestone, словенскую марку Sava и представителя шинной индустрии ближнего зарубежья Tigar.

Чтобы определиться с выбором резины, обратитесь к детальным обзорам различных марок, которые представлены на нашем сайте. Вы найдете информацию о динамических характеристиках резины и возможности использования покрышек для определенных условий и стиля вождения.

Однозначно ответить на вопрос, какие летние шины являются самыми износостойкими, нельзя. Разнообразие моделей, их адаптация к разным условиям и особенности эксплуатации шин на российских дорогах вынуждают водителей выбирать покрышки по отзывам других автовладельцев и использовать собственный опыт.

Смотрите также:
  • Какие шины лучше? Выбираем лучшую резину для зимы и лета
  • Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
  • Какая зимняя резина лучше?
  • Рейтинг производителей шин мира — ТОП 10 лучших
  • Как выбрать шины для автомобиля
  • Какое оптимальное давление в шинах Газель
  • Правила эксплуатации автомобильных шин
  • Лучшие китайские шины для автомобилей: рейтинг
  • Как узнать год выпуска шины. Срок годности автомобильной резины
  • Какой срок годности автомобильных шин?
  • Преимущества шин Yokohama
  • Японские производители шин — какие лучше?
  • Новинки зимних шин 2014 — 2015
  • Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
  • Корейские шины — марки Hankook, Kumho, Nexen и Roadstone
  • где производят резину бриджстоун
  • барум шины отзывы
  • покрышки кама евро

Какие самые износостойкие летние шины

Муки выбора терзают меня уже очень давно!
Условия эксплуатации СПЕЦИФИЧЕСКИЕ. С места никогда не рву, в «шашки» на дороге не играю, торможу двигателем. Но по трассе в виду пустых дорог и отсутствия полиции часто еду 140-160 км/ч. И еду по плохим дорогам, разбитые, асфальт камешками…
В общем резина нужна крепкая, хорошо держащая воду и износостойкая, так как каждый сезон покупать новую резину ВООБЩЕ НЕ НРАВИТСЯ!

За это время попробовал следующие покрышки (кроме штатных все в размере 185/65R14):

Штатная КАМА — хорошая резина, очень износостойкая, НО ни 1 из 7 колёс (5 моих и 2 батиных) не стёр, на всех умер корд, на 2-х при этом очень опасно 🙁

PIRELLI CINTURATO P1 — купил по тестам журнала за рулём 🙂 хорошая резина всем понравилась, и корд крепкий, НО сносилась в интервале 15-20 тыс.км. При этом, когда остаётся меньше половины протектора, встаёт проблема с аквапланированием!

МАТАДОР STELLA 2- резина не хуже пирелли, хотя и заняла в том же тесте 12-е или 13-е место…Проблемы такие же износ и аквапланирование.

NITTO NT 860- Тяжеленная резина, на которой нельзя быстро ездить по плохим дорогам, НО не убиваемая и очень азартная по сравнению с остальными, НО на мокрой дороге чуть не убрался, когда она внезапно потеряла сцепление…переставил назад, доживать свой век. Покупал из-за износостойкости, индекс кажется аж за 400, но это обман! чуть лучше пирелли и матадора! 🙁

Теперь вот на перёд поставлю остатки Матадора стелла 2, но хватит не на долго, ищу на просторах интернета новую резину…
Перелопатив наверное уже более 1000 отзывов и кучу обзоров остановился на двух покрышках. Пока не решил какие из двух покупать. Цена одинаковая, обе доступны, отзывы в целом и общем схожи. Разница в рисунке протектора у ханкук 4 продольных канавки, что лучше для мокрой дороги, у гудрича 2 продольных канавки, что теоретически лучше для грунта(езжу и по грунту и по трассе)
Bfgoodrich G-Grip GO и Hankook Optimo K424
Если есть мнение по этим покрышкам будет интересно почитать

Ниже результаты перелопаченных отзывов, с точки зрения моих специфических запросов, если кому-то будет интересно…

Nokian – Быстрый износ, грыжи, шум при износе.
Continental – одно колесо по цене двух (экспиримент стоимостью почти 8000 это слишком)
Michelin — одно колесо по цене двух(экспиримент стоимостью почти 8000 это слишком)
Goodyear – у нас продаётся только EfficientGrip Compact, явно бюджетный, отзывов нет…
Nordman — грыжи, шум, быстрый износ
Кама – всё что сделано на этом заводе имеет очень слабый корд, грыжи грыжи грыжи…
Bridgestone – непонятно… не нашёл ярких минусов…возможна для эксперимента но дороговата
Hankook K424– стойкость к грыжам… износостойкая, король мокрых дорог! 🙂
Bfgoodrich G-Grip GO – поведение при температуре выше 30 не очень, износ средний
Dunlop — торможение и управляемость на мокром асфальте 🙁 теряет свойства при температурах меньше +10, в жару не цепляется за асфальт. Тормоза плохие, склонны к заносу и пробуксовке
Kumho – шум, гул, износ по краям, не держит колейность, на 1 сезон! грыжи, нарушается геометрия колеса в 2-х плоскостях, тормоза плохие, с колеёй не дружит!
Yokohama – гул, износ, плохая управляемость на мокрой дороге(!), не держит колею, грыжи порезы,
Cordiant – грыжи грыжи грыжи, быстрый износ, слабый корд, плохой состав резины.
Viatti – очень шумная, гул, шум, шум, шум! вроде износостойкая, жесткая.
Amtel Planet — очень слабый корд, взрывается в ямах, нет сцепления по мокрой дороге, грыжи, жесткая! плохие тормоза! шумная, на горячем асфальте не тормозит, шум, шум, шум(!)
Barum – слабый корд, грыжи, ведёт резину, не для наших дорог, грыжи грыжи, порезы боковины на бордюрах, СЛИШКОМ мягкие
Toyo – очень быстрый износ, шум
Матадор – быстро истирается, мягкая, валкая, аквапланирование при износе.
Nitto – тяжеленная резина, только для хороших сухих дорог, быстрый износ
Pirelli — быстрый износ, аквапланирование при износе.

Источник www.drive2.ru

Весна идет полным ходом и зимним покрышкам уже не место на автомобиле. Предстоит пора выбора летней обувки. Как это обычно происходит? Мониторим тесты авторитетных отечественных и зарубежных изданий и, в конце концов, выбираем. Испытание на управляемость, сопротивляемость аквапланированию, экстренное торможение с АБС – вещи безусловно важные. Однако на наших дорогах стоит учитывать и другие качества. Но, кто лучше расскажет об эксплуатационном опыте использования определенного комплекта резины, если не отзывы.

Выбираем летние износостойкие легковые шины с крепкой боковиной: конкретно о главном

В каком виде это проявляется? Шина резко бьется о край рытвины на скорости, скажем, 60-70 км/ч. Если сравнить резину по характеристикам, то мягкая боковина может пробиться, крепкая – ничего не заметит и сохранит монолитность. Между прочим, дефект не подлежит ремонту и раненную покрышку придется заменять новой.

Bridgestone – изделия жесткие. Вместе с тем, износостойкие. К тому же боковины у всех шин летней линейки крепкие. Это отмечает Дмитрий В. из Ростова-на-Дону:

«Юзаю Turanza T001. Пробег за три сезона составил 43 000 км. Износ 90%. Из всех покрышек, которые были, эти – самые ноские. Порадовала крепость боковой части. Влетал в глубокие ямы – ни пробоев, ни грыж нет. Разок проехался со спущенным колесом – даже в этом режиме ничего не случилось. Отличные баллоны, следующий комплект будет такой же».

Продукция французской компании Michelin часто вызывала нарекания по части критических эксплуатационных качеств. Корпорация приняла во внимание негативные позиции отдельных покупателей и выпустила модель XM2. Если к износостойкости данного фабриката претензии есть, то с крепостью плеч у него все в порядке. Подтверждено как тестами, так и потребителями.

Безусловным лидером по крепости являются покрышки Нижнекамского завода КАМА. Резина линейки EURO выдерживает любые испытания ударного профиля. Это настоящие летние износостойкие шины с крепкой боковиной экстра-класса. Однако мягкости и плавности хода на этих шинах не почувствуете.

Занимательными качествами и комфортной ценой обладает Yokohama Blu Earth-A AE-50. Владимир Д. из Воронежа описал важные характеристики изделия:

«После первого сезона в 8 000 км – как новая. Латки глотает на ура. К ямам стойкая – не один раз замечено. Боковая часть крепкая – притирку к бордюрам спокойно выдерживает».

Перечень крепкобоких покрышек оканчивается далеко не на Йокогаме. К этому замечательному классу шин можно отнести:

  • Hankook Kinergy Eco (K425).
  • Kumho Solus KL21.
  • Hankook Ventus Prime 2 (К115).
  • Kumho Ecsta PS31.
  • Marshal Matrac FX MU11.
  • Matador MP 44 Elite 3.
  • Kumho Ecsta SPT KU31.

Проводим сравнение резины по эксплуатационным характеристикам: непрочные модели

Многие топовые производители во главу ставят цепкость и комфорт. Что ж, уровень сцепления с асфальтом – действительно важная черта безопасного использования. А вот жертвовать прочностными характеристиками в угоду комфорту можно только в том случае, когда шины будут кататься исключительно по дорогам высокого качества.

Подобрать ударостойкую покрышку под брендом Continental на самом деле невозможно. К примеру, на популярной ContiPremiumContact 5 поранить плечи можно даже при тривиальной притирке к бордюру. Не зря тест летних шин исключил эту модель из пятерки лидеров. Полную картину по сравнению характеристик с иностранной резиной Goodyear предоставил обладатель VolksWagen Passat:

«Резина мягкая и тихая после Гудиер. За бетонку цепляется лучше, в резкую пробуксовку не уходит. По мокрому асфальту едет как влитая – нет намеков на сносы. По боковине – полный аут. Одну порвал. На двоих схлопатал грыжи, буду отдавать в ремонт, ибо новая стоит дорого. Износостойкость никудышная – 5 мм за 15 тысяч: такова плата за мягкость».

Требованиям акустического комфорта и эластичности полностью удовлетворяет Goodyear Efficient Grip Performance. По отзывам изделие качественно обрабатывает дефектное дорожное полотно, но имеет мягенькую боковую часть. По стойкости к износу нареканий нет. Согласно реальным данным за 13 тыс. км протектор уменьшается на 2 мм.

  1. Nokian Hakka Green.
  2. Pirelli Cinturato P1 Verde.
  3. Nexen N Blue Eco.

У Нокиан, к тому же, самая посредственная сопротивляемость износу. Кроме того, встречаются случаи, когда у Хаки Грин выпадали куски резины после экстренного оттормаживания без АБС.

Подводим итоги

В разряд износостойких шин с прочной боковиной входят:

  • Бриджстоун Turanza T001.
  • Маршал Matrac FX MU11.
  • Toyo Proxes CF-2.
  • КАМА Euro.
  • Йокогама Blu Earth-A AE-50.
  • Кумхо Solus.
  • Ханкук Kinergy Eco.
  • Кумхо Ecsta PS31.
  • Матадор MP 44 Elite 3.
  • Кумхо Ecsta SPT KU31.

Ханкук Ventus Prime 2 и Michelin XM2 оснащены крепкими боковыми частями. Однако износостойкость этих шин оставляет желать лучшего.

Хорошие покрышки, но с хлипкой боковиной перечислены ниже:

  • Континенталь ContiPremiumContact 5.
  • Гудиер Efficient Grip Performance.
  • Пирелли Cinturato P1 Verde.
  • Нокиан Hakka Green.
  • Нексен N Blue Eco.

Источник autobann.su

Российского автовладельца интересует, в первую очередь, экономия честно нажитых средств. Именно поэтому износостойкости автомобильной резины уделяется особое внимание при выборе покрышек. Где найти самые износостойкие летние шины, и кто их производит?

Самая износостойкая летняя резина: правда или миф?

Показатель износоустойчивости разный у всех производителей. Иногда даже две модели одного бренда различаются в этом показателе больше, чем небо отличается от земли. Тесты авторитетных изданий не добавляют ясности в этот вопрос, так как большинство из них ориентировано на установление сиюминутных показателей. В итоге уровень устойчивости к износу выясняют автовладельцы на собственном опыте.

По данным тестов немецкого автомобильного клуба ADAC, Michelin Energy занял первое место по износостойкости. Однако на российских дорогах французский бренд показывает себя комфортным, но не слишком долговечным. Японский лидер рынка Bridgestone, напротив, предлагает долговечные покрышки из сегмента standart и perfomance. Высокоскоростная резина любой марки рассчитана на высокие нагрузки, но не на высокую ходимость.

Устойчивостью к износу может похвастать Goodyear и Continental. Но в случае с этими брендами следует внимательно подбирать модель. В этом году неожиданно вышли из тени некоторые китайские марки автомобильных шин. Они показали не только приемлемые, а иногда и очень хорошие динамические свойства, но и впечатляющую устойчивость к износу на российских дорогах.

Следует понимать, что в наших условиях скорость стирания протектора не может считаться единственным определяющим показателем. Если износостойкость не сочетается с крепкой боковиной, грош цена такой износостойкости. В связи с этим, в качестве самой износоустойчивой резины можно рекомендовать владельцам китайские покрышки, японский бренд Bridgestone, словенскую марку Sava и представителя шинной индустрии ближнего зарубежья Tigar.

Чтобы определиться с выбором резины, обратитесь к детальным обзорам различных марок, которые представлены на нашем сайте. Вы найдете информацию о динамических характеристиках резины и возможности использования покрышек для определенных условий и стиля вождения.

Однозначно ответить на вопрос, какие летние шины являются самыми износостойкими, нельзя. Разнообразие моделей, их адаптация к разным условиям и особенности эксплуатации шин на российских дорогах вынуждают водителей выбирать покрышки по отзывам других автовладельцев и использовать собственный опыт.

Источник avtoshina24.com

Износостойкие летние шины — как выбрать резину с высокой износоустойчивостью

Износостойкие летние шины международной американской компании Goodyear пользуются повышенным спросом на отечественном рынке.

Износостойкие летние шины международной американской компании Goodyear пользуются повышенным спросом на отечественном рынке. При положительной температуре воздуха грамотно подобранные модели покрышек полноценно раскрывают свой потенциал: обеспечивают комфортную эксплуатацию, курсовую устойчивость автомобиля при выборе любой интенсивности движения и его управляемость.

Шины от производителя создают надежный контакт с сухим и мокрым дорожным полотном, а также эффективны при выезде на грунтовое покрытие. Резина имеет хорошее сцепление с дорогой при прохождении поворотов, отличается малым шумом и плавностью хода, а продолжительный ресурсный потенциал обеспечивается за счет внедрения в производство компанией Goodyear современных технологий.

Особенностью летних шин является применение инновационных разработок, которые улучшают конструкцию резины. Самые износостойкие модели шин Goodyear могут вмещать в себе сразу несколько технологий и их различные сочетания. Такой подход позволяет подобрать комплект шин на лето с учетом характеристик, которые вам необходимы.

Какие выбрать?

Наличие большого количества производителей резины бюджетного и премиального класса позволяет автолюбителям подбирать покрышки с учетом личных потребностей. Однако помимо сезонности, существует ряд факторов и параметров, которые стоит учитывать при подборе автошин от компании Goodyear.

На окончательный выбор летней резины, в зависимости от условий эксплуатации, может повлиять управляемость автомобиля, эффективность сцепления покрышек с дорогой, шумность и комфортность модели, длина тормозного пути и наличие зацепа на различных поверхностях.

Чтобы самая износостойкая резина, из представленных экземпляров, смогла продемонстрировать свои лучшие качества, необходимо учитывать заводские параметры и диаметр колесных дисков и покрышек, которые должны устанавливаться на марку конкретного автомобиля. Так, если класс машины относится к бюджетному сегменту, то стандартные летние покрышки с индексом скорости «Т» (до 190 км/ч) отлично подойдут вашему авто. Представительский класс машин требует не только износостойкость покрышки, но также комфорт и хорошую курсовую устойчивость. Данный сегмент зачастую оснащается резиной, имеющей индекс скорости «H» и «V» (до 210 и 240 км/ч). Скоростные шины, благодаря внедряемым производителем технологиям, способны поддерживать динамичную езду на большие расстояния. Автомобили премиум-сегмента, обладающие мощными моторами, требуют установку сверхвысокоскоростных покрышек, которые позволят полноценно реализовать весь потенциал автомобиля. Специальные разработки компании Goodyear дают возможность комфортно и безопасно поддерживать скорость автомобиля в пределах 270-300 км/ч. Индекс скорости таких покрышек значительно увеличен за счет передовых технологий и имеет буквенное обозначение – «W» и «Y».

Во время выбора резины на свой автомобиль, необходимо изучить все предложенные технологии, которые применяются производителем. Это позволит подобрать наиболее оптимальное сочетание надежности и комфорта. Износостойкая летняя резина от известного производителя, в зависимости от модели, может быть изготовлена с применением таких технологий, как:

  • Active Braking – благодаря увеличенному пятну контакта, такая резина помогает летом улучшить качество сцепления колес автомобиля на мокрой и сухой поверхности, а также сокращает тормозной путь и позволяет эффективнее набирать скорость;
  • Impulse Control Compound – высококачественный состав резиновой смеси с добавлением силики обеспечивает улучшенное сцепление шин с дорожным покрытием;

В зависимости от стиля вождения и погодных условий, в которых будет эксплуатироваться автомобиль, необходимо индивидуально подбирать мягкую резину. Так, к примеру, при большом пробеге по загородным трассам, стоит обратить внимание на покрышки, где применяется высокоэффективный полимер в составе протектора. Использование гоночных технологий в обыкновенных шинах дает каждому большой выбор покрышек разного радиуса.

Где лучше приобрести резину на лето?

Чтобы приобрести качественные покрышки и не столкнуться с подделкой, стоит обращаться к официальным дилерам, которые полностью отвечают за качество предоставляемых моделей. Агрегатор дилерских предложений компании Goodyear позволяет купить оригинальную резину от производителя у авторизованных дилеров в России. С помощью нашего сервиса вы сможете оперативно найти ближайший дилерский центр, который находится в вашем регионе, а также посетить сайт, где можно будет изучить весь ассортимент и оформить покупку. Благодаря отлаженному сервису, вы сможете забрать заказанный комплект колес в удобное для себя время.

Какими должны быть покрышки по мнению автомобилистов

Смена зимней резины на летнюю – это важный этап в жизни каждого автолюбителя, поскольку правильно подобранная износоустойчивая шина напрямую влияет на комфорт и безопасность передвижения и эксплуатации машины. Именно поэтому, выбирая подходящую модель, владельцы автомобилей тщательно анализируют тесты покрышек, просматривают отзывы, а также изучают рейтинг шин для лета, составленный специалистами.

На сегодняшний день существуют распространенные критерии выбора покрышек, которых придерживаются автолюбители. Среди основных и определяющих параметров можно выделить:

  • марка машины и ее масса – технические отличия между седаном, кроссовером или спорткаром значительно влияют на окончательный выбор покрышек, так как серьезно изменяются эксплуатационные параметры;
  • тип шины – это важный и актуальный критерий для владельцев автомобилей, которые часто передвигаются по смешанным типам поверхности – трасса, грунт, либо проселочные песчаные дороги;
  • индекс нагрузки – данный показатель наиболее актуален для автомобилистов, у которых автомобиль имеет высокую массу или часто перевозят какой-либо груз, поэтому водителями учитывается не только вес машины, но и максимальная нагрузка;
  • индекс скорости – этим параметром зачастую пользуются автолюбители мощных премиальных автомобилей, которые могут развивать скорость более 200 км/ч.

Грамотно подобранные шины напрямую могут влиять не только на качество езды, но также на комфорт и безопасность передвижения. Поэтому выбирая оптимальные покрышки, особенно износостойкие, необходимо тщательно изучить заводские требования и узнать, какие параметры шин должны быть установлены на вашем автомобиле. Помимо этого, стоит обратить внимание на характеристики представленных в каталоге шин, так как используемые технологии в отдельных моделях могут подходить, либо не подходить под ваш стиль езды или условия, в которых эксплуатируется автомобиль.

Для более комфортного выбора покрышек, производитель Goodyear указывает все необходимые характеристики каждой модели шин. Изучив предоставленную информацию, вы сможете подобрать наиболее оптимальную и комфортную для себя резину.

Самые долговечные шины

Покупая новые шины для своей машины, большинство автомобилистов хотят долгое время ими пользоваться. Их больше всего волнует, сколько километров проедет шина, прежде чем уйдет в небытие.

Факторы, от которых зависит долговечность шин

Стоит отметить, что срок эксплуатации определяется не только производителем, но и стилем вождения. В моменты разгона, резкого торможения, вхождения в повороты, покрышки претерпевают большее давление.

Шины стоит использовать по назначению. «Скоростная» обувка всегда служит меньше «медленной».

На пробег шин влияет возраст. Производители обещают, что за 3-5 лет покрышки не ухудшат свои характеристики, однако перепады температур, климат, условия хранения могут негативно повлиять на резину и другие составляющие.

Производители пишут индекс treadwear, которым хотят подсказать покупателю, как долго прослужит покупка. Но на него не стоит полностью полагаться. Во-первых, не все компании готовы честно написать реальные данные. Во-вторых, на практике появляется множество факторов, которые могут уменьшить этот показатель. Например, термостойкость покрышек, особенность протектора и другие.

Делая основной акцент на износостойкость, помните, что долгий срок службы получается в ущерб качеству сцепления и шумности.

Рейтинг производителей

Оценить износостойкость достаточно сложно. Большинство рейтингов основывается на субъективной оценке владельцев машин, на которую влияют факторы, описанные выше. Становится очевидным, что одинаковые шины покажут разные результаты у каждого автомобилиста.

В тестировании покрышек известными изданиями не всегда упоминают параметр долговечности. А пользователи в сети оставляют порой противоположные отзывы об одной и той же марке. Тем не менее, была сделана попытка использовать все возможные источники информации. В рейтинге представлены пять компаний, которые наиболее известны и имеют долговечные шины. Стоит учесть, что все показатели зависят от конкретной модели.

Michelin

Первое место стоит отдать французской компании. В 2015 году известный американский журнал Consumer Reports назвал шины данной марки лучшими. Оценивались не только показатели износостойкости, но и сцепление, управляемость. Благодаря своему уникальному рисунку протекторов, Michelin удалось достичь уменьшения сопротивления качения и как результат уменьшение расхода топлива.

В другом рейтинге, который проводился в Германии, шины Мишлен показали наивысшую экономию топлива. По сравнению с другими производителями она могла достигать 7%.

Ассоциация Que Choisir тоже пыталась выяснить самые долговечные покрышки. В ее опросе участвовали 34 000 респондентов. Призовое место отдали Michelin. Идентичный результат получился у бельгийской организации Test-Achats. Единственный недостаток шин — высокая цена.

Goodyear

Шинам «Гудиеар» отдается второе почетное место благодаря высоким позициям в рейтингах, упомянутым выше, а также отзывам российских автовладельцев. У компании собственная технология формирования двойного слоя протекторов, которая и обеспечивает высокую износостойкость, а также хорошие сцепные показатели на мокрой дороге.

Continental

Компания заслужила свое третье место благодаря высоким позициям в различных независимых рейтингах и положительным отзывам. Каждый третий автомобиль в Европе оснащен шинами Континенталь. Что еще немаловажно, на первое место производитель ставит безопасность. Более тысяче ученых ежедневно работают в Германии над внедрением инноваций и испытанием готовых шин.

Cooper

Американская компания попала в рейтинг благодаря высокой износостойкости шин. Они способны выдержать высокие нагрузки, поездки по неровным дорогам. В то же время обеспечивают хорошую управляемость и маневренность.

Кама Евро

Покрышки отечественного производителя, конечно, уступают другим именитым брендам. Они более шумные и сцепление не самое лучшее. Есть нарекания автовладельцев на управляемость зимой. Кто знает, нужна ли промывка двигателя когда меняшь масло в машине? Одни говорят, что надо, другие говорят, что не надо. Как разобраться? Однако большинство потребителей характеризуют российские покрышки как недорогие и долговечные.

Заключение

Шины во многом могут повлиять на качество езды. Выбирая самые износостойкие покрышки, не забывайте и о других характеристиках. Безопасность на дороге — прежде всего.

Рейтинг летних шин

Рейтинг недорогих летних шин

1 Kumho Solus Kh25 — Сбалансированные недорогие шины;

2 Cordiant Road Runner — Идеально подходит для скоростного вождения;

3 Triangle Group TR928 — Высокая износостойкость.

Рейтинг летних шин средней ценовой категории

1 Yokohama Geolandar SUV G055 — Лучшая износостойкость;

2 Kumho Ecsta SPT KU31 — Лучшее соотношение стоимости и качества;

3 Michelin Energy XM2 — Долговечные шины с укрепленными боковинами.

Рейтинг оптимальный летних шин с противодействием аквапланированию

1 Uniroyal RainExpert — Самые высокие характеристики аквапланирования;

2 Hankook Ventus V12 evo2 K120 — Высокая износостойкость;

3 Dunlop SP Sport Maxx — Идеальные шины для скоростной езды по мокрому пути.

Топ бесшумных автомобильных шин

1 Bridgestone MY-02 Sporty Style — Бесшумные шины для скоростной езды;

2 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 — Самый маленький тормозной путь.

Рейтинг экономичных летних шин

1 Goodyear EfficientGrip Performance — Самая высокая экономия топлива;

2 Continental ContiEcoContact 5 — Экономичная резина для спокойного вождения.

Летние автомобильные шины с высокой износостойкостью

1 Michelin Latitude Tour HP — Оптимальные шины для вождения кроссовера по городу.

Шины — один из ключевых элементов автомобиля. Если качество покрышек оставляет желать лучшего, то удобства при вождении не будет испытывать даже владелец дорогой машины. Тут все решает сцепление с дорогой. Потому требуется менять шины согласно сезону. В теплую пору езда на зимних покрышках довольно опасна.

Ведь летние шины отличаются повышенной жесткостью. Данный параметр обеспечивает лучшее сцепление с трассой, а также более низкую степень износа. Зимние покрышки значительно греются при плюсе на термометре, потому протектор быстрее теряет эксплуатационные качества. А значит, их чаще придется менять.

Кроме того, у резины различен протектор. Летом у автомобилистов появляется проблема аквапланирования, а соответствующие шины позволяют частично ее избежать, увеличив степень сцепления. Помимо этого, у таких покрышек менее глубокий протектор, а значит, автомобиль не будет заносить при поворотах. А финальным достоинством летних шин является их экономичность и низкий уровень шума.

При сезонной смене резины внимание также следует уделять качеству. Как и прочие автомобильные изделия, шины бывают бюджетными, из среднего ценового сегмента и премиальные. Разумеется, вместе со стоимостью варьируется и качество. Чем дороже шины, тем лучшие у них будут показатели. Но универсальных покрышек для всех ситуация не существует. Некоторые шины будут обеспечивать высокую скорость на сухом асфальте, вторые же лучше держаться на мокром, а третьи — тишину при езде, но с низкой устойчивостью.

Рейтинг включает в себя 14 оптимальных автомобильных шин для летнего сезона. При его составлении учитывалось пять параметров: сцепление с мокрой трассой, уровень шума, степень экономии топлива, срок службы при активной и спокойной эксплуатации. В соответствии со всеми характеристиками рейтинг был разбит на несколько подпунктов.

Рейтинг недорогих летних шин

Такая разновидность шин отличается не только низкой стоимостью, но и соответствующим качеством. Первым недостатком является скудный выбор размеров. Тут прослеживается такая тенденция: бюджетные покрышки — малый диаметр. В этом есть определенная логика, недорогие шины обычно приобретают владельцы более простых автомобилей. В основном для них не требуется крупных колес.

Кроме того, у бюджетных покрышек невысокие показатели. И лидер рейтинга будет отставать по эксплуатационным качествам от второго места из среднего ценового диапазона. Но в список не включены самые дешевые и некачественные шины. Просто их срок службы будет ниже, а также поведение на дороге будет хуже, чем у более дорогих вариантов.

3 Triangle Group TR928

Оценка (2018): 4.5

Преимущества: Высокая износостойкость

Страна-производитель: Китай

ДостоинстваНедостатки
  • Износостойкость
  • Низкий ценник
 
  • Высокая жесткость
  • Низкий срок службы

Данные шины являются довольно популярными среди автолюбителей. Наличие специального протектора позволило повысить их сцепление с трассой. Кроме того, у шин хорошая курсовая устойчивость, достигнутая за счет продольного ребра посередине. Но и недостатки у них имеются. При езде с такой резиной машина будет сильнее подвержена качке на неровной дороге. Второе место рейтинга за сочетание хорошей износостойкости с низкой стоимостью.

2 Cordiant Road Runner

Оценка (2018): 4.6

Преимущества: Идеально подходит для скоростного вождения

Страна-производитель: Россия

ДостоинстваНедостатки
  • Высокая курсовая устойчивость
  • Хорошая стабильность при активной езде
  • Низкий уровень шума
 
  • Слабая надежность, шина довольно нежная, его легко проколоть
  • Регулярное появление грыж
  • Низкая долговечность

На втором месте находится модель Cordiant Road Runner. Хоть у шины небольшой диаметр, производитель заявляет ее как отличную резину для активной езды. Имеются четыре широких ребра на протекторе, благодаря чему покрышка хорошо сцепляется с трассой. А автомобиль хорошо управляется даже при резких поворотах. Стоит также упомянуть о двухслойной структуре протектора. Внешний обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью, а падканавочный отвечает за курсовую устойчивость. Из обзоров следует, что это добротные шины из бюджетного сегмента. Это же подтверждают и автолюбители.

Полезная информация

Существует 3 разновидности рисунков протектора на шинах. Рассмотрим каждый из них поподробнее, ведь этот нюанс также важен при выборе оптимальной резины.

1 Симметричный рисунок протектора обеспечивает большую устойчивость автомобиля при скоростной езде. Такие шины прослужат дольше, у них довольно тихий ход. Кроме того, их проще монтировать, ведь направление установки неважно. Основным недостатком является плохая устойчивость при скоростной езде, когда трасса мокрая.

2 Шины с ассиметричным рисунком протектора обеспечивают стабильность автомобиля на поворотах, давая ему большую маневренность. Но они более критичны к правильному монтажу. При неверной установке у машины сильно снизится управляемость. Кроме того, такой протектор значительно подвержен износу.

3 Шины с направленным рисунком протектора отлично подходят для вождения по мокрой трассе. Кроме того, они хорошо справляются с участками бездорожья. Из недостатков можно выделить большую шумность, а также сложность монтажа. Шины требуется устанавливать на определенную сторону.

1 Kumho Solus Kh25

Оценка (2018): 4.7

Преимущества: Сбалансированные недорогие шины

Страна-производитель: КНДР

ДостоинстваНедостатки
  • Долговечность
  • Простота балансировки
 
  • На втором сезоне эксплуатации может возникнуть аквапланирование
  • Плохое держание колеи

А победителем в текущем рейтинге становятся шины Kumho Solus Kh25. Производителем они заявляются как оптимальная летняя резина для спокойной езды. Но существуют и разновидности, с индексом скорости – W. Это значит, что они обеспечивают комфортное управление автомобилем при разгоне до 270 км/ч.

Кроме того, у шин высокая жесткость боковин. Благодаря этому повышается показатель сопротивления качению, вместе с тем уменьшается расход топливо. Производитель заявляет, что суммарная экономия достигает 5%. У шин симметричный рисунок протектора, потому они лучше идут по сухой дороге.

Рейтинг летних шин средней ценовой категории

Шины средней ценовой категории качеством полностью оправдывают собственную стоимость. Их показатели довольно выше, если сравнивать с бюджетными покрышками. У шин из нынешнего рейтинга хорошие сбалансированные характеристики по приемлемой цене.

3 Michelin Energy XM2

Оценка (2018): 4.5

Преимущества: Долговечные шины с укрепленными боковинами

Страна-производитель: Франция

ДостоинстваНедостатки
  • Хорошая управляемость
  • Нормальное сцепление даже с мокрыми участками пути
 
  • Высокая стоимость
  • Шины изготавливаются в малом количестве размеров

Данная резина пользуется большим спросом среди автомобилистов. Это обусловлено ее средней стоимости при хороших характеристиках. В первую очередь стоит отметить укрепленные боковины шины. Каркас изготовлен из надежных и гибких нитей, а специальная конструкция распределяет нагрузку по всей структуре периметра. Это сильно снижает возможность появления грыж. Также пользователи отмечают тихость шин и хорошее сцепление с трассой. Модель Michelin Energy XM2 открывает рейтинг летней резины средней ценовой категории.

2 Kumho Ecsta SPT KU31

Оценка (2018): 4.6

Преимущества: Лучшее соотношение стоимости и качества

Страна-производитель: КНДР

ДостоинстваНедостатки
  • Подходят для скоростного вождения по мокрой трассе
  • Долговечный протектор
 
  • Иногда пробуксовываются
  • Невозможна езда по грязи

Ключевым достоинством данных шин является технология ESCOT, которая также задействована в другой резине Kumho. При ее использовании покрышка изготавливается без бокового шва. Это позволяет убрать вибрацию при скоростном вождении. У данной резины хорошая управляемость, тихий ход, а также малый тормозной путь. А сочетание современных материалов со специальным рисунком протектора делает шины оптимальными для вождения по мокрой трассе. Они занимают вторую строчку рейтинга среднебюджетных изделий.

1 Yokohama Geolandar SUV G055

Оценка (2018): 4.7

Преимущества: Лучшая износостойкость

Страна-производитель: Япония

ДостоинстваНедостатки
  • Лучшая износостойкость
  • Экологичность
  • Хорошее торможение
 
  • Плохо пригодна для езды по грязи

Для создания шин Yokohama применяла инновационную технологию изготовления резинового раствора, в которых было включено апельсиновое мало. Такая методика позволила японской компании изготовить экологичные шины с высокой сцепляемостью. Резина будет меньше вредить природе. Данная модель отличается повышенной износостойкостью, за что была отмечена в немецком автомобильном журнале Auto Bild. Высокие эксплуатационные качества делают эту резину лидером рейтинга.

Рейтинг оптимальный летних шин с противодействием аквапланированию

Большинство водителей автомобилей сталкивались с аквапланированием. Данным термином называется плохое сцепление автомобиля с дорогой из-за слоя воды, ее покрывающего. В описанных условиях управлять машиной становится практически невозможно. Для избежания такой ситуации следует подбирать шины, у которых имеется противодействие аквапланированию. Именно из таких покрышек состоит текущий рейтинг.

3 Dunlop SP Sport Maxx

Оценка (2018): 4.7

Преимущества: Идеальные шины для скоростной езды по мокрому пути

Страна-производитель: Япония

ДостоинстваНедостатки
  • Бесшумный ход
  • Хорошее сцепление даже с мокрой поверхностью
 
  • Высокая жесткость резины

SP Sport Maxx — ведущая модель шин от Dunlop. Сочетание современных технологий позволило сделать резину довольно удачна. Она оптимальна при езде на скорости до 300 км/ч. Кроме того, шины обеспечивают хорошее сцепление даже с мокрой поверхностью. Достигается высокое противодействие аквапланированию благодаря особому протектору. Шины Dunlop открывают текущий рейтинг.

2 Hankook Ventus V12 evo2 K120

Оценка (2018): 4.7

Преимущества: Высокая износостойкость

Страна-производитель: КНДР

ДостоинстваНедостатки
  • Хорошая управляемость при скоростной езде
 
  • Неустойчивая к износу боковина
  • Владельцы отмечают шумность

У резины Hankook Ventus V12 очень высокий показатель сцепления с влажной трассой. Также они отличаются высокой управляемостью и долговечностью. В шинах используется модернизированная водоотводящая система. Влага оттекает по четырем каналом с множеством насечек. В покрышках имеется центральное ребро, обеспечивающее малый тормозной путь. А для лучшей износостойкости применяется современная резиновая смесь. Шины представлены в размерах 15-21 дюйм. Сочетание высокой износостойкости с противодействием аквапланированию делает данную резины серебряным призером рейтинга.

1 Uniroyal RainExpert

Оценка (2018): 4.8

Преимущества: Самые высокие характеристики аквапланирования

Страна-производитель: Германия

ДостоинстваНедостатки
  • Лучшее противодействие аквапланированию
  • Довольно низкий ценник
 
  • Отмечаются проблемы с балансировкой
  • Протектор постоянно собирает мелкие камни

В тестировании известным журналом Auto Bild было установлено, что резина Uniroyal RainExpert демонстрирует лучшее сцепление с мокрой поверхностью. Достижение такого результата стало возможным благодаря V-образному протектору с каналами для водоотвода. Имеются узкие ламели, обеспечивающие малый тормозной путь. Шины предназначены и идеальны для вождения по мокрому пути, это и делает их лидером рейтинга.

Топ бесшумных автомобильных шин

Шины из данного топа будут предпочтительны для автолюбителей, которые предпочитают тишину при вождении автомобиля. Низкий уровень шума обеспечивается множеством параметров, в список входит качество трассы, характеристики машины и так далее. Но даже самая тихая машина будет громко звучать при движении, если на ней установлена неподходящая резина.

2 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2

Оценка (2018): 4.6

Преимущества: Самый маленький тормозной путь

Страна-производитель: США

ДостоинстваНедостатки
  • Хорошее сцепление с поверхностью
 
  • Редко встречается в продаже

Данные покрышки относятся к премиальным изделиям. Свидетельством этого служит не только высокая стоимость, но и соответствующие характеристики. Кроме того, в них используются самые современные технологии. RunFlat позволяет автомобилю без сложностей проделать 160 км пути с проколотым баллоном. Также задействована специальная технология, снижающая тормозной путь. Сочетание хороших характеристик с бесшумностью дает право шинам от Goodyear разместится на втором месте.

1 Bridgestone MY-02 Sporty Style

Оценка (2018): 4.7

Преимущества: Бесшумные шины для скоростной езды

Страна-производитель: Япония

ДостоинстваНедостатки
  • Стильный и агрессивный вид протектора
  • Долговечность и прочность
 
  • Плохое управление на мокрой трассе
  • Чрезмерно высокая жесткость, что отмечено в отзывах и обзорах

Данные покрышки идеально подойдут для любителей бесшумной скоростной езды. У шин довольно агрессивный рисунок протектора и стильный дизайн. Кроме того, у них самый низкий уровень шума. Достигается он благодаря особой структуре протектора. Bidgestone MY-02 Sporty Style занимают первую позицию текущего топа.

Рейтинг экономичных летних шин

Для большинства автомобилистов важен топливный расход. Ведь от него напрямую будут зависеть месячные траты на содержание машины. Кроме того, цены на топливо непрерывно растут. Для снижения расхода топлива существуют специальные шины из категории Economy. Эффект достигается увеличением сопротивления качению. Экономия топлива может достигать двух процентов. В пересчете на год езды получится солидная сумма, которую не придется отдать за топливо.

2 Continental ContiEcoContact 5

Оценка (2018): 4.4

Преимущества: Экономичная резина для спокойного вождения

Страна-производитель: Германия

ДостоинстваНедостатки
  • Ощутимое снижение расхода топлива
  • Оптимальное сцепление с поверхностью
 
  • Быстро собирают грязь
  • Недостаточно прочная боковина

Автомобильные шины Continental ContiEcoContact 5 отличаются хорошей балансировкой. А особая технология изготовления позволила повысить показатель сопротивления качению. Это позволяет автомобилю меньше расходовать топлива. Но экономность — не единственное достоинство шин. Они также отличаются долговечностью и безопасностью. Резина обеспечивает хорошую управляемость автомобиля даже на мокрых участках трассы. Она становится на второе место рейтинга.

1 Goodyear EfficientGrip Performance

Оценка (2018): 4.6

Преимущества: Самая высокая экономия топлива

Страна-производитель: США

ДостоинстваНедостатки
  • Многочисленные отзывы говорят в пользу экономии топлива
  • Простота балансировки
 
  • Некрепкая боковина

Лидером по экономичности становится резина от Goodyear. Применение новых технологии позволило добиться высокого параметра сопротивления качению, что привело к снижению топливных расходов. Итоговые значения экономии достигают до 0.3 литра за сто километров. Производитель отметил, что применение специальных материалов позволило сделать шины более легкими. Экономию подтверждают не только тесты, но и рядовые автомобилистами, отзывы которых можно найти в сети. За самый низкий расход горючего шины удостаиваются золотой медали рейтинга.

Летние автомобильные шины с высокой износостойкостью

Износостойкие покрышки позволяют сократить расходы на содержание автомобиля, ведь их придется менять с меньшей регулярностью. Но у них есть два недостатка: высокая жесткость и меньшая степень сцепления с поверхностью.

1 Michelin Latitude Tour HP

Оценка (2018): 4.9

Преимущества: Оптимальные шины для вождения кроссовера по городу

Страна-производитель: Франция

ДостоинстваНедостатки
  • Высокая долговечность
  • Низкий шум при езде
  • Меньший расход топлива
 
  • Нет шин до 15 дюймов
  • Протектор легко собирает мелкие камни

При изготовлении шин была задействована специальная резиновая смесь, сходная по составу с используемой при создании грузовых покрышек. Это позволило повысить износостойкость резины. Срок службы данных шин практически в полтора раза выше, если сравнивать с усредненным показателем других вариаций.

Помимо износостойкости, резина меньше подвержена проколам, порезам и иным видам деформации. Однозначно можно сказать, что шины Michelin Latitude Tour HP являются одними из самых долговечных моделей, продающихся в нынешнее время.

Как вытянуть стойку двери своими руками: Как вытянуть стойку двери своими руками – Вытягивание передней стойки, вытянуть стойку кузова

Как вытянуть стойку двери своими руками


Как вытянуть стойку двери своими руками?

В процессе регулярного использования двери со временем может возникнуть необходимость корректировки положения полотна. Практически в любом случае может понадобиться его демонтаж. Поэтому стоит знать, как снять дверь с петель, скорректировать ее положение и навесить обратно.

Снятие дверного полотна с петель различного типа

Процедура снятия изделия во многом зависит от типа используемых петельных механизмов. Их существует несколько видов:

  • Карточные;
  • Врезные;
  • Вкручиваемые;
  • Невидимые.

Наиболее распространенными являются петли карточного типа. Для снятия дверей с такими петлями достаточно в приоткрытом положении приподнять полотно.

Однако в большинстве новых петельных механизмов имеются дополнительные декоративные элементы и заглушки.

Поэтому для снятия створок дверей необходимо убрать все дополнительные элементы петель и ослабить натяжение верхнего крепежного болта.

Конструкции врезных и вкручиваемых петельных механизмов в большинстве случаев не особо отличаются от карточных. Потому процедура снятия двери аналогична.

Помимо этой классификации, имеется разделение всех петель на съемные и несъемные.

Съемные петли

К съемным относятся все петли, позволяющие открывать створку двери до положения, равного углу в 900. Снятие полотна с такими петлями не составляет особого труда. Для этого створка двери открывается под небольшим углом.

Под полотно подкладывается предмет с достаточной для удержания двери прочностью. Далее, используя в качестве рычага лом либо черенок выполняется поднятие двери до полного ее съема с петель. Для этого может использоваться домкрат.

Однако данную процедуру, даже при наличии домкрата, лучше проводить вдвоем.

Несъемные петли

К изделиям несъемного типа относятся конструкции, позволяющие осуществлять открытие полотна по обе стороны коробки на угол в 1800. Снятие двери с такими петлями предполагает выкручивание всех имеющихся крепежных элементов механизма. Довольно часто для этой цели необходимо использовать шестигранник.

Корректировка дверей

Нередко, при длительной интенсивной эксплуатации дверь проседает и начинает проблематично открываться и закрываться, а также может начать царапать половое покрытие. В таких случаях стоит знать, как необходимо действовать, чтобы приподнять дверь на просевших петлях.

Наиболее частыми причинами возникновения такого явления как проседание дверного полотна могут быть:

  • Деформация крепежных шурупов;
  • Значительный вес полотна;
  • Повреждения петельных механизмов.

В любом из случаев для устранения проблемы необходимо снять дверное полотно.

Деформация крепежных шурупов

При обнаружении деформационных процессов возможно необходимо будет произвести замену погнутых удерживающих шурупов на новые. Для этого после снятия дверного полотна с петель проверяется прочность креплений.

Если петли шатаются, то при помощи отвертки извлекаются все поврежденные шурупы. В процессе вкручивания новых крепежных элементов появившиеся зазоры закрываются при помощи промазанных клеем клиньев.

Это необходимо для обеспечения надежности креплений.

Если отверстия под крепежи изрядно разломаны, то наилучшим вариантом будет перевешивание петель.

Значительный вес полотна

Если в результате замены крепежных элементов проседание двери не устранилось, вероятней всего проблема заключается в большом весе конструкции. В таком случае, для исправления ситуации устанавливается дополнительная крепежная петля на расстоянии в 200 мм от верхнего петельного механизма.

Таким образом производится перераспределение веса конструкции на все имеющиеся дверные петли.

Повреждение петельных механизмов

Однако нередко бывают случаи, когда после интенсивного использования повреждается сам механизм петли. В случае серьезных поломок необходима его полная замена. Однако в некоторых случаях и такую ситуацию можно исправить подручными средствами.

Используя подпорки в виде деревянных клиньев, створка приподнимается до уровня верхней балки рамы. После этого производится измерение расстояния между петлями.

При помощи стальной проволоки изготавливаются кольца, подходящие по размеру к крепежным штырям петель.

После этого, сняв полотно с петель, промазанные машинным маслом кольца надеваются, а дверь устанавливается на прежнее место.

Навешивание дверей

Перед тем, как повесить дверь на петли, необходимо подготовить определенный набор инструментов. Для работы понадобятся:

  • Стамеска;
  • Шуруповерт;
  • Молоток;
  • Дрель;
  • Рулетка;
  • Уровень;
  • Простой либо строительный карандаш.

Установка петельных механизмов на дверное полотно выполняется с соблюдением принципа распределения веса. Петли монтируются на расстоянии в 200 мм от верха полотна и 200-300 мм от низа. При необходимости установки дополнительного крепления оно монтируется на расстоянии 200 мм от верхней петли.

На дверное полотно допустимо устанавливать только верхнюю часть петельного механизма с отверстием под штырь. Нижняя половина механизма со штырем закрепляется на раме дверной конструкции.

Для подготовки места установки механизма петли прикладываются на необходимом расстоянии и контур обводится карандашом. Далее при помощи стамески производится выборка выемки под петли. Глубина ячейки должна соответствовать толщине крепежной пластины.

Монтаж дверных петель выполняется саморезами в заготовленное место при

Как вытянуть стойку двери своими руками — kak.hepcinat-vp.ru

Любовь соотечественников к металлическим входным дверям обоснована надежностью конструкций. Порой от несанкционированных проникновений защищает не столько сама дверь, сколько нежелание представителей криминального мира озвучивать свои действия скрежетом и звоном. Потому и оборудуют наши сограждане ими, как частные загородные строения, так и городские квартиры, разумно покупая не самые дешевые варианты. Когда речь идет о безопасности, в экономии смысла нет. Зато установка металлических дверей своими руками позволит сократить расход, так как стоимость монтажа зачастую равна четверти цены «железной защиты».

Содержание статьи:

Видео-инструкция по установке входного блока

Нюансы монтажа стальных дверей

Металлический дверной блок, как и аналоги из древесины или пластика, состоит из дверного короба и навешенного на него полотна. Отличается он обязательным наличием нижней перекладины – порога, а также зачастую врезанными заранее замками и прикрепленными петлями. Заблаговременно установленная фурнитура без сомнений облегчает монтаж, но заставляет часто и тщательно проводить выверку горизонталей и вертикалей, многократно навешивать полотно для проверки хода двери. Пренебрегать контрольными действиями нельзя, потому запастись нужно будет не только строительным уровнем, но и мускулистым помощником.

Обустраивают металлическими дверями строения из кирпича, древесины, газосиликатных блоков, пенобетона и др. Важно учесть технологические особенности стройматериала, на основании чего решить, как установить входную металлическую дверь и как предварительно подготовить проем.

В зависимости от технической специфики несущей стены исполнителю нужно будет:

  • зачистить штукатурку до кирпича или искусственного камня так, чтобы между дверным блоком и стеной остался технологический зазор в 2,0 – 2,5 см;
  • соорудить окосячку в брусовом или бревенчатом строении, а уже к ней затем крепить дверную коробку с зазором по притолоке минимум в 10 см.

Владельцам кирпичной и пенобетонной собственности потребуется перфоратор или электродрель и зубило с молотком, хозяину деревянной постройки вместо перфоратора нужна будет бензопила и ножовка, вместо зубила стамеска.

Важно. Так как стальными дверными блоками обустраивают вход, открываться полотно должно наружу. Согласно пожарным предписаниям входная дверь не должна создавать препятствий для вынужденной эвакуации.

Как правильно установить металлическую дверь

Полотно стальной двери нежелательно освобождать от упаковочного материала до окончания процедуры установки. Однако так невозможно проверить качество изделия. Учтите, что решив установить железную дверь собственноручно, хозяин автоматически отказывается от гарантийных обязательств поставщика. Никакие претензии по поводу царапин и вмятин после монтажа рассматриваться не будут. Лучше снять полиэтилен, обследовать приобретенный товар, а затем прикрепить упаковку обратно монтажной лентой, чтобы не испортить декор инструментом или монтажной пеной.

Подготовительный этап

Немногим отличается от стандартной процедуры установки любой двери, включает три традиционных этапа:

  • подготовку проема с корректировкой его размеров в случае неправильно произведенных замеров;
  • крепление коробки в проеме с помощью анкерных пластин, стальных прутков или саморезов в зависимости от стройматериала стены и расположения дверной рамы в проеме;
  • проверка работы, корректировка при необходимости, запенивание технологических зазоров и навешивание полотна.

В основном входной стальной блок располагают заподлицо с внешней плоскостью стены, но его можно и «заглубить» в проем. Первый вариант предполагает крепление с помощью анкерных пластин. Второй способ предопределяет фиксацию дверной рамы-коробки посредством проходящих через нее анкерных болтов, имеющихся в комплектации блока, или заменяющих фабричные анкера стальных штырей. Максимально надежным опытные монтажники признают комбинированный метод, когда установка железной двери, выполняемая своими руками, осуществляется и на анкерные пластины, загнутые вдоль поверхности проема, и на болты или штыри.

Обратите внимание. Если в комплектации бюджетного дверного блока нет анкерных болтов, нужно самостоятельно купить метизные изделия, длиной 10-15 см. Диаметр болтов зависит от размера монтажных отверстий, обычно используют 12-15 мм. В качестве альтернативы подойдут отрезки стального прутка с аналогичными размерами.

Технология установки металлических дверей

Стандартная последовательность установки

Будем считать, что старая конструкция демонтирована, и проем к предстоящей работе подготовлен. То есть, размер его позволяет оставить по периметру дверной рамы технологический зазор, необходимый для заполнения пространства монтажной пеной или цементным раствором. Значит, можно установить в подготовленный проем входную железную дверь без его увеличения или уменьшения:

  • Ставим вдвоем коробку стальной двери без полотна в проем, подложив по периметру деревянные клинья. Они необходимы для корректировки положения и фиксации короба, а также для обеспечения технологического отступа.
  • Выверяя горизонтали и вертикали строительным уровнем, смещаем клинья в требующуюся сторону. То есть, загоняем их глубже или наоборот слегка вытаскиваем. Следим за тем, чтобы отступы от стены вдоль обоих косяков были приблизительно одинаковыми.
  • Отрегулировали и нашли верное положение, прочно закрепили раму клиньями так, чтобы при сверлении отверстий в стене она не сместилась.
  • Через монтажные отверстия сначала петельного косяка бурим в стене отверстия под анкера с соответствующими размерами.

Обратите внимание. Если производителем дешевого входного блока не сделаны отверстия под болты на дверной раме, их нужно просверлить самостоятельно еще перед началом работы. По 3 на притворном и петельном косяке, по 2 на пороге и притолоке.

  • Болты вставляем и затягиваем гайки.
  • Временно навешиваем полотно для проверки его хода. Оно не должно открываться самопроизвольно и требовать усилий для закрывания/открывания.
  • Снимаем полотно, устанавливаем крепеж с притворной стороны, фиксируем порог и притолоку. Еще раз навешиваем для проверки. При необходимости изменяем положение короба путем ослабления или затягивания гаек.
  • Опять оставляем в проеме только дверную раму и оклеиваем ее строительным скотчем для защиты от монтажной пены.
  • Задуваем технологические отступы от стены монтажной пеной согласно рекомендациям ее производителя, излишек срезаем.

Установка железной двери своими руками

После полимеризации монтажного пенного материала все непривлекательные участки закрываем обналичкой.

Нюансы установки железной двери в сруб

Независимо от материала, из которого изготовлены двери, для обустройства входа в деревянное строение потребуется окосячка. Необходимость сооружения дополнительной рамы под дверной короб продиктована свойством деревянных строений оседать после строительства. В первый год венцы осядут наиболее интенсивно на 7-10 см. Уменьшится в высоте даже банька из клееного бруса, правда, не так значительно. Поэтому в первый год деревянные срубы вообще не принято оснащать дверями, окнами и выполнять отделку.

Величину усадки сложно рассчитать заранее, зависит она и от периода заготовки леса, и от качества просушки древесины, и от климатических условий. Но запас на свойственное дереву движение оставить нужно, иначе дверь заклинит в неподходящий момент или расположенный над ней венец вместе с кровлей повиснет на двери, а между ним и предыдущим венцом появиться существенная щель.

Согласно особенностям древесины разработали особую технологию установки в срубы металлических дверей:

  • В отличие от способа монтажа деревянной двери не устраивается верхняя планка, так как притолока металлической рамы будет сама служить опорой.
  • Чтобы «непоколебимая» стальная дверь не перекосила при усадке строение, ее крепят к лафетам, вставленным в сформированный в стене паз.

За счет пазового крепления лафеты будут сохранять положение при усадочных подвижках венцов и оберегать дверную раму от выворачивания кверху болтов, что неизбежно, если крепеж будет «ехать» вниз вместе с бревном.

Как правильно установить входную железную дверь

Что нужно сделать:

Если проем сформирован в период возведения, дверную конструкцию подбираем так, чтобы между притолокой и плоскостью проема осталось минимум 10 см, и по 6 см осталось с каждой боковой стороны. Для окосячки покупаем брус 100×150.

  • По высоте двери отмерим и отпилим лафеты. Выпилим вдоль центральной оси одной из сторон бруса паз с глубиной 5 см.
  • Аккуратно бензопилой надпиливаем с обеих сторон сруба по 5 см приблизительно на четверть ширины стены. Окончательно гребень формируем стамеской, потихоньку отщепляя древесину. Не нужно торопиться и забывать, что в случае ошибки придется покупать дверь с большей шириной и увеличивать проем.
  • Степлером фиксируем на гребнях ленточную паклю.
  • Крепим поверх пакли лафеты к стене.
  • Устанавливаем по стандартным правилам стальную дверь, отступив от обоих лафетов по одному сантиметру и от верха дверного просвета 10 см. Коробку крепим только к лафетам и деревянному порогу саморезами.
  • Технологические зазоры нужно заполнить паклей и обналичить с обеих сторон.

Спустя три года вместо пакли зазоры осевшего проема можно заполнить пеной, но с новым срубом так поступать не рекомендуют. Ведь в результате усадки пена может потрескаться и утратиться ее герметичность.

Как можно установить железную дверь

Есть еще нетрудоемкий вариант установки с креплением рамы железной двери саморезами к деревянной стене. Использовавшие данную схему строители утверждают, что хозяевам просто придется периодически выкручивать и снова ввинчивать болты, когда их начнет выворачивать из стены от усадки. Однако отверстий в стройматериале будет проделано немало, что не способствует ее укреплению. Лучше все же помучится, выяснить, как нужно правильно устанавливать металлическую дверь в деревянное строение, и поступить согласно технологическим предписаниям.

Видео-пример с переделкой проема

Нельзя сказать, что домашнему мастеру не придется помучиться с установкой стальной двери. Дело трудоемкое и непростое, но ощутимая экономия обрадует карман, а сердце и баню согреет качественный результат собственных усилий. Никто не сделает лучше, чем заботливый хозяин любимой загородной собственности.



Источник: stroy-banya.com

Читайте также

🚘 Как вытянуть кузов автомобиля, вытягиваем заднее крыло и стойку Таврии

Мне прислали вопрос на почту, о том как можно в домашних условиях вытянуть детали автомобиля после ДТП без использования спецоборудования (стапеля). Поискав в своих фотоархивах, я нашел фото когда я делал Таврию.

Вытягиваем помятое заднее крыло на Таврии

Вытягиваем помятое заднее крыло на Таврии

Немного о истории этого автомобиля, удар пришелся вскользь, встречной машиной была фура, водителю крупно повезло. Как  результат филенку двери вообще сорвало, заднее крыло и стойка ушли назад и внутрь. Переднее крыло хозяин привез новое, так что его просто меняем.

Повреждение заднего крыла

Повреждение заднего крыла

Дверь хозяин купил другую, так как эта практически не подлежит ремонту.

Все повреждения

Все повреждения

Далее я буду показывать вам как вытянуть автомобиль в домашних условиях, но вам стоит иметь ввиду, что тааким образом получится вытягивать только не слишком масивные элементы, например при вытяжке лонжеронов не обойтись без стапеля, но если примят зад, крыло, порог — этот способ прокатывает.

Внимание!!! Даже если вы собираетесь менять к примеру замятый порог или другую часть автомобиля, то вам для начала необходимо вытянуть старую замятую деталь, востановив максимально ее внешний вид, размеры, а что самое важное — изгибы сопрягаемых деталей. После этого можно приступать к замене элемента.

Для того, чтобы начать работы по данному автомобилю, я снял обшивку внутри, точнее ее остатки, так как стойка внизу ушла внутрь и поломала пластиковую обшивку салона. Далее была установлена новая дверь, для того, чтобы контролировать на сколько необходимо вытянуть данный участок.

Замятое заднее крыло - стойка, здесь будем вытягивать

Замятое заднее крыло — стойка, здесь будем вытягивать

Посмотрев что и куда тянуть, можно приступать. Для того чтобы было за что тянуть, необходимо приварить петли из проволоки или пластинки меттала с отверстием под зацеп. Варите петли так, чтобы потом смогли их беспрепятственно обрезать.

У меня они вышли не очень аккуратными, да я и не старался делать все на показ.

Приспособление и петли на стойке

Приспособление и петли на стойке

Чем же вытянуть кузов автомобиля, зададите вы вопрос? Для этого подойдет любой  винт, чем длиннее тем лучше. При вытягивании кузова очень желательно использовать металические цепи, а не тросы, так как тросы часто рвутся и могут нанести вам вред.

Сама схема вытяжки кузова своими руками в домашних условиях довольно проста, автомобиль ставится на все тормоза, подкладываются противооткатные упоры. Далее привязываем один конец растяжки (винта) к дереву или капитальному строению и начиаем натягивать. Рекоментую при сильных замятиях металла не спешить, а вытягивать по-немногу, то есть накрутили и оставили под усилием. Это позволит металлу с меньшим ущербом перенести растяжку. Тааккже важно закреплять вытяжку ударами молотка с противоположной стороны, чтобы не мять меттал подложите деревянную досточку, схема следующая — натянули растяжку — ударили молотком (1-2кг) с противоположной стороны. Это ослабит натяг металла и он не будет так садится назад. Также может оказаться, что вы натягивая винтом только тянете машину к себе. В таком случае становимся ногами на растяжку и рывками вытягиваем на место. Не забываем также менять точку зацепа за разные петли, постепенно подтягивая ВСЮ зону, а не определенную часть одной петлей. Также не стоит забывать контроллировать зазор двери, я контролировал по диагоналям, а потом еще раз переваривал петли в других местах, жаль фото не осталось.

Спасибо за подписку!

Процесс вытяжки в процессе

Процесс вытяжки в процессе

В процессе я переваривал петли, с разных боков, не забываем примерять дверь

В процессе я переваривал петли, с разных боков, не забываем примерять дверь

Далее дорыхтовуем плоскость молотками, потягиваем большие ямы. Я еще вырезал кусок молдинга и вваривал с переднего крыла, так как отрыхтовать хорошо старый кусок молдинга не представлялось возможным.

Вырезал кусок крыла, там была гармошка и вварил туда кусок переднего крыла

Вырезал кусок крыла, там была гармошка и вварил туда кусок переднего крыла

Процесс шпатлевки крыла

Процесс шпатлевки крыла

Процесс шпатлевки крыла

Процесс шпатлевки крыла

Далее все ровнялось финишной, грунт, покраска

Далее все ровнялось финишной, грунт, покраска

Секреты Гаражного Ремонта Авто — Автомобили

Я как то тянул кузов на своем мини вене после удара грузовика в бок и протащил по дороге около двух метров на перекрестке. Так после того как мне озвучили в несколько мастерских цену по ремонту которые могли сделать эту работу, многие говорили что мы не можем у нас Российский стапель он слабый, не вытянет , так как на твоей машине металл толстый.А может просто мне культурно отказывали, но не суть. Нужно было вытянуть две стойки, порог, боковое крыло высотой 1200 мм. на 700 мм. заменить дверь, и переднее крыло. Я решил сделать это сам. Взял П образный профиль шириной примерно 250 на 80 толщина 5 мм отрезал длинною от арки переднего колеса до арки заднего. Приварил из этого же профиля полтора метровые боковые упоры то есть они лежали от машины в сторону. С двух сторон на углу возле арок просверлил три отверстия на каждой, и установил тиски слесарные, далее подсунул всю эту конструкцию под порог машины, и тисками притянул порог, тем самым закрепив машину, далее сделал двигающейся гусак Г образный на котором собственно закрепил гидравлическую стяжку через цепи. Далее спотером приваривав скобки и тянул. Всю эту конструкцию я делал примерно 8 часов один, больше всего ушло времени на сверление отверстий ручной дрелью, в профиле для крепежа тисков. После получении выплаты от страховой через 15 дней я уже ездил на отремонтированной машине полностью. Спотер брал у друзей со всеми прибамбасами, а гидравлику у еще одного друга. Красил не сам отогнал мне ее покрасили с наложением в некоторых местах шпаклевке не более 1.5 мм. Вот так собственно я чинил в гараже свою машину.

Да и еще мое ноу хау)))) есть такая куханная магнитная приспасоба для примагничевания кухонных ножей на стену, чем длиньше тем лучьше было пользоваться мне, все зависит от длины детали которую рихтуеш, так вот ей очень удобно пользоваться при выравнивании кузова, прилепил к кузову и смотриш где неровности, где уперлось, а где наоборот яма. А главное руки свободны, которые можно занять рихтовкой кузова)))).

Изменено пользователем www_v

Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто

Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Двери практически каждого автомобиля с большим пробегом закрываются плохо по причине износа шарниров. Их замки просто опускаются вниз относительно пальца фиксатора и не попадают на него. В результате нужно сильно бить дверью, еще и приподнимать ее за ручку. Существует два способа решения данной проблемы без замены изношенных деталей, каждый из которых позволит выровнять двери буквально за минуту.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто

Способ 1. Установка шайбы под нижнюю петлю


Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Для первого способа понадобится выкрутить болт или болты, удерживающие нижнюю дверную петлю. Поскольку они не снимались много лет, то на прикипевшей резьбе будут вращаться с усилием. Чтобы не сорвать их грани следует использовать головку или торцевой ключ.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Перед снятием болтов нужно полностью открыть дверь и упереться коленом под ее угол снизу, чтобы она не сместилась. Выкрутив болт на петле, следует подложить под нее шайбу.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Если петля крепится несколькими болтами, то понадобиться установка шайб напротив каждого из них. Такая вставка позволит компенсировать износ шарнира.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
После этого замок уже будет попадать ровно на фиксатор.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Если двери поднялись недостаточно, то нужно подыскать более толстую шайбу или воспользоваться следующим способом.

Способ 2. Деформация нижней петли


Для второго способа потребуется болт М10-М14. По центру он обматывается изолентой, чтобы не повредить краску.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Далее болт подкладывается в район нижней петли и зажимается дверью.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
При ее закрывании с такой подкладкой петля начнет подгибаться, меняя тем самым свой угол. Нужно понемногу надавливать и периодически останавливаться, чтобы проверять примыкание замка и фиксатора. Главное не перегнуть петлю больше положенного.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Второй способ может использоваться вместо первого или как дополнение к нему, если установка шайбы под петлю оказалась недостаточной мерой. Главное хорошо обматывать болт изолентой, и тогда краска при сгибе не поцарапается.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто
Чтобы сделать окончательное обслуживание поднятой двери, следует также смазать ее ограничитель. Это устранит характерный скрип. Ограничитель нужно вытереть от старой смазки и налипшей на нее пыли. Сверху он натирается смоченным твердым мылом. После высыхания его поверхность останется скользкой, поэтому уже не будет скрепить. Сухое мыло в отличие от масла не собирает пыль, что делает эффект от него более продолжительным.
Как поднять просевшую дверь за пару минуту на любом авто

Смотрите видео


Аэрография эскизы на авто: 403 — Доступ запрещён – Классная аэрография (203 фото)

Эскизы для аэрографии: примеры работ

Эскиз аэрографии на BMW X6Эскиз аэрографии на BMW X6

Эскиз аэрографии на BMW X6

Эскизам в аэрографии придаётся большое значение, ведь от их качества и продуманности зависит результат дальнейших покрасочных работ. В данной статье мы рассмотрим основные аспекты создания профессиональных эскизов для аэрографии для создания действительно выдающихся изображений на автомобилях.

Аэрография подразумевает использование специального оборудования для распыления краски на кузов автомобиля. В результате можно получить довольно эффектные рисунки, выделяющие автомобиль из серой массы. Это позволит придать машине характерность и узнаваемость, а так же уменьшит вероятность угона: нарушителям гораздо труднее спрятать такой броский автомобиль, оставшись незамеченными.

Перед началом работ необходимо создать эскиз будущего рисунка, чтобы в результате получилось именно то, что было нужно заказчику.

Определяемся с сюжетом

Пример эскиза аэрографииПример эскиза аэрографии

Пример эскиза аэрографии

Если автовладелец загорелся идеей украсить своего стального коня рисунком в технике аэрографии, в большинстве случаев он уже определился с идеей и сюжетом в целом. Проблема в том, что особо оригинальные задумки заказчиков не всегда поддаются воплощению в жизнь. В этом случае начинается детальное обсуждение деталей проекта между дизайнером и клиентом. Последний излагает все свои пожелания, а художник, полагаясь на свой обширный опыт в данной области, структурирует их и предлагает варианты заказчику. Когда консенсус найден, остаётся обговорить мелкие детали, и можно отправлять проект мастерам-аэрографистам.

Намного проще обстоит дело с простыми изображениями вроде орнамента. Сегодня в Интернете можно найти тысячи готовых идей и примеров уже реализованных проектов. Кроме того, любой опытный дизайнер имеет собственную базу типовых рисунков. В этом случае будет достаточно показать заказчику те, что отвечают его пожеланиям, определиться с конкретным вариантом и приступить к преображению автомобиля.

Угодить заказчику — цель №1

Эскиз аэрографии на автомобиле SkodaЭскиз аэрографии на автомобиле SkodaНе забывайте, что к аэрографии прибегают для придания машине узнаваемости и уникальности. Поэтому даже стандартный и типовой макет должен быть частично или полностью переработан, получить свои неповторимые черты. Во-первых, это исключит вероятность того, что заказчик встретит на дорогах автомобиль с таким же рисунком, во-вторых, сообщит клиенту о высоком профессионализме дизайнера (и станет причиной появления новых заказов от друзей или знакомых заказчика).

Очень часто эскизы аэрографии претерпевают множество изменений и доработок прежде, чем клиент почувствует, что останется доволен результатом. Бывает, на разработку эскиза уходят недели, а то и месяцы. После создания изображения, приступают к его «примерке» на конкретный автомобиль. Для этого можно использовать Photoshop, либо другой графический редактор. Целью данной процедуры будет наглядная демонстрация готового результата заказчику, который сможет заранее оценить, как будущий рисунок будет смотреться на машине с различных ракурсов.

Что необходимо для создания качественного эскиза аэрографии?

Дизайнер создает эскиз на компьютереДизайнер создает эскиз на компьютере

Дизайнер создает эскиз на компьютере

Современный процесс создания эскизов невозможен без использования продвинутых графических редакторов (например, Photoshop’а). Прежде, чем приступать к созданию макета, нужно определиться с частью машины, на которую будет наноситься основная часть рисунка. Такая «локальная» коррекция позволит избавиться от отвлекающих деталей и сосредоточиться на главном — доведении проекта до совершенства. Использование компьютерного моделирования позволяет, не приступая к самой покраске, посмотреть на готовый результат с возможностью его всесторонней правки и корректировки.

Дизайнер, обладающей хорошей фантазией и вкусом, получает полную творческую свободу при создании эскиза аэрографии для автомобиля. Художник может либо воспользоваться готовым решением, видоизменив его, либо предложить собственный вариант реализации идеи заказчика. Последний вариант будет наиболее ценным, и понравится клиенту гораздо больше, так как наделит автомобиль абсолютной уникальностью. Конечно, если эскиз будет составлен грамотно и со вкусом.

Техника создания изображений путём распыления краски — аэрография — предусматривает использование размытых линий и очертаний. Мастер может получать плавные переливы цвета и сложные градиенты путём смешивания слоёв краски и комбинирования их толщины. Это позволяет превращать серийные, ничем не выделяющиеся, автомобили в выдающиеся произведения искусства, привлекающие внимание каждого, кому посчастливится их увидеть.

Наконец, после завершения всех этапов создания эскиза и макета аэрографии, проект переходит в опытные руки специалистов по нанесению краски на автомобили, после чего, совсем скоро, автовладелец получает свою машину с новой, преобразившейся внешностью.

Аэрография на авто — что это такое: фото или крутой рисунок на машину

Аэрография на авто — лучший способ привлечь внимание к своей машине и заставить соседей по дороге завистливо прищурить глаза. Но не каждый рисунок на кузове поразит качеством своего выполнения и подходящим сюжетом. Украшая автомобиль дизайнерской росписью, можно подчеркнуть достоинства комплектации. По рисунку видно характер  владельца и его предпочтения в жизни.

Что такое аэрография

Аэрография, или покраска air paint (воздушной кистью) — способ нанесения краски с помощью струи воздуха. Для рисования необходим пульверизатор. Под давлением краска распыляется и наносится на поверхность жидкой пылью.

Разрисованный БМВ

Распространение авто аэрография получила с середины 60-х годов прошлого века. Гонщики и первые байкеры украшали рисунками болиды и мотоциклы, выражая свою индивидуальность и принадлежность к определенной команде.

Первые изображения на автомобилях делались обычной кистью и красками. Стоимость качественной работы исчислялась тысячами долларов. Сегодня нанести картинки или фото на авто можно несколькими способами, классическое воздушное рисование уступает место виниловым наклейкам и трафаретной росписи.

Виды аэрографии

Автомобилисты и байкеры не ограничены в выборе тематики. Сложность может возникнуть, если водитель пожелает нанести спецсимволы (маркировки ГИБДД, МВД и пр.) или если есть установленная аэрография на стекле. Украшать автомобиль оригинальными надписями и рисунками можно везде:

  1. На крыше наносят трафаретную аэрографию.
  2. На дверях, на бампере используют художественную, выполненную вручную или нанесенную предварительно на основу.
  3. Рисунок на дисках может создаваться по технике 3Д. Во время движения создается оптическая иллюзия.

По количеству цветов изображение может быть монохромным, с использованием одного цвета в тон ЛКП автомобиля и многоцветным.

Монохромная композиция на дверях

Особенность монохромного нанесения заключается в чередовании света и тени. Таким способом создаются картины, напоминающие чёрно-белые фотографии. Фоном для рисунка становится цвет автомобиля.

Многоцветная может наноситься непосредственно как на кузов авто, так и на пленку (основу), которая затем клеится к автомобилю.

Современное рисование воздухом по способу нанесения разделяется на виды:

  1. Винилография. Изображение наносится на виниловую или полиуретановую основу, затем клеится к кузовным частям авто.
  2. Светящаяся. Картинка может быть нарисована непосредственно на кузове или нанесена на основу. Используется краска со светоотражающим эффектом. Рисунок получается объемным, с голографическим эффектом.
  3. Барельеф. Объемная аэрография на кузове изготавливается на основе с помощью скульптурного пластилина.
  4. Отдельный вид — граффити. Используется техника стандартного распыления краски через аэрограф с использованием тематики соответствующей субкультуры.

Винилография на черном кузове

Художественный компонент современного покрытия заметен сразу. Автомобиль изменяется до неузнаваемости. Вместо стандартной машины «как у всех» автомобилист получает единственный вариант кузовного покрытия. С точки зрения практичности аэрография имеет плюсы:

  1. Традиционная аэрография в несколько слоев краски — дополнительная защита кузова от коррозии.
  2. Рисунок на виниловой основе защитит ЛКП от царапин и гравия на большой скорости, выполняя функции пленочной бронировки.
  3. Автомобили с изображениями индивидуального дизайна слишком заметны, поэтому их угоняют очень редко.

Из недостатков выделяют:

  1. Невозможность снять рисунок быстро.
  2. Требует аккуратности во время мойки.
  3. Виниловая аэрография потеряет качество после попадания на рисунок масла, бензина, тормозной жидкости (пленка потрескается, расползется лохмотьями).

Аэрография автомобиля своими руками

Понадобится аэрограф двойного действия и необходимый набор краски.

В комплекте к аэрографу идут:

  • компрессор;
  • шланг;
  • подставка;
  • ограничитель давления;
  • воздушный фильтр;
  • аэрограф;
  • сменные сопла;
  • бачки для краски.

Простая программа для аэрографии, скачанная с интернета, позволит самостоятельно создать эскизы. Если вы рисуете впервые, воспользуйтесь специальными трафаретами. Накладывая шаблоны, можно создать оригинальные рисунки на кузове. Нельзя приступать к раскрашиванию сразу, необходимо проверить аэрограф и потренироваться на листе картона.

Предварительные шаги перед нанесением аэрографии:

  1. Вымыть и высушить автомобиль.
  2. Осмотреть место будущего шедевра на предмет сколов или коррозии.
  3. Загрунтовать проблемные участки.
  4. Рисовать необходимо в теплом, хорошо проветриваемом помещении без сквозняка. При использовании нитрокраски избегайте попадания на картину пыли, мусора.

Используйте сопла диаметром 0,2 мм. Перед раскрашиванием кузова обязательно сделайте эскиз или предварительный набросок на бумаге.

После нанесения краски изображение необходимо залакировать. Лак на аэрографии высыхает за 5–7 дней. В этот период нельзя мыть машину, иначе картинка может пойти пузырями или потрескаться.

Сложность нанесения рисунка самостоятельно заключается в том, что процесс может не ограничиться одним днем. Еще неделю будет сохнуть лак. Чтобы за несколько часов изменить внешний вид автомобиля, воспользуйтесь готовым шаблоном на виниловой основе. Такое изображение проще снять, есть большой выбор тематик, не требуется приобретать дорогостоящий инструмент и учиться рисовать самостоятельно.

Аэрография на авто: подробное описание всего процесса

Делаем аэрографию на авто самостоятельно

В предыдущей статье мы говорили о материалах и инструментах для аэрографии, о выборе аэрографа и красок, о работе с черным и белым фоном. Если вы прошли все этапы, настало время перейти к подготовке поверхности автомобиля, а также к процессу нанесения рисунка на авто.

Фото аэрографии на авто можно найти в Интернете. Картинка должна гармонично сочетаться с цветом и стилем машины. Создавая собственный эскиз, учтите, что аэрография на автомобиле должна эффектно смотреться не только в статике, но и в динамике. На этом же этапе выбираете вид аэрографии. Далее необходимо сфотографировать автомобиль либо воспользоваться изображением аналога.

Несколько фотопримеров оригинальных картинок-аэрографии на авто:

Создание эскиза аэрографии на авто

Создание эскиза выполняется в графическом редакторе (Adobe Photoshop). В нем на слой с изображением автомобиля можно накладывать другие слои с необходимыми картинками для авто. Аэрография (эскиз) редактируется послойно. Программа предназначена для создания оригинальных изображений и вставки готовых элементов.

Профессионалы пользуются специальными редакторами, позволяющими вводить или создавать 3D-модель автомобиля и наносить эскиз на его поверхности с учетом особенностей геометрии кузова.

Подготовка поверхности автомобиля к аэрографии

Как правильно подготовить авто к аэрографии?

  1. Подготовительные работы начинаются с демонтажа дверных ручек, зеркал, фар, резиновых уплотнителей и прочего. Это необходимо для обеспечения равномерности покрытия. Если требуется нанести рисунок на отдельный элемент – демонтируйте его.
  2. Если рабочая поверхность ровная, не имеет повреждений, то она матируется при помощи абразивных паст, наждачной бумаги или шлифовальной машинки. Слой краски автомобиля должен остаться в первозданном виде. Данная обработка выполняется для улучшения сцепления рисунка с поверхностью.
  3. Поверхность должна получится идеально ровной. Если есть повреждения – их обязательно нужно устранить:
    • восстанавливается геометрия деталей
    • сколы и царапины зачищаются, шпаклюются, грунтуются, красятся и шлифуются
  4. Части автомобиля, не предназначенные для нанесения рисунка, оклеиваются укрывочными материалам.
    Рабочая поверхность очищается и обезжиривается.

Хотите увидеть поэтапную подготовку к аэрографии на авто? Видео ознакомит вас со всеми нюансами:

Классическая аэрография на авто своими руками

Нанесение аэрографии на поверхность требует определенного навыка. Просмотрите, как сделать трафареты для аэрографии на авто, как выполняется аэрография на авто своими руками на видео, потренируйтесь на картоне или поверхностях старых холодильников, кухонных плит.

выбираем радар детектор

Не знаете, как выбрать хороший радар-детектор ? Эта статья расскажет о всех тонкостях.

Установить ксенон своими руками — реально. Тут предложена подробная иструкция.

Чем грозит тонировка? Здесь /avtopravo/strafe/kakojj-shtraf-za-tonirovku.html указаны все возможные штрафы за тонировку и советы, о том, как от них отбиться.

Важные детали в процессе нанесения аэрографии

Аэрограф – инструмент, распыляющий краску. Регулируя мощность струи воздуха, можно наносить линии различной толщины и интенсивности цвета.

Краска должна быть не слишком густой: чем жиже консистенция, тем меньшее давление требуется для работы, тем тоньше слой, тем ровнее будет поверхность. Лучше разбавить до состояния молока и нанести несколько слоев.

Смена цвета краски означает прочистку аэрографа:

  • продуйте аппарат
  • залейте в емкость аэрографа воду или специальный раствор, промойте систему
  • прочистите предохранительный колпачок и вновь промойте систему

Подача краски предваряется струей воздуха. Ею же и заканчивается, иначе будет клякса.

Рисунок наносится слоями в несколько этапов:

  • создается фон
  • рисуются отдельные элементы
  • выполняется деталировка изображения

Виниловая аэрография на авто

Как правильно нанести виниловую аэрографию
Аэрография пленкой на авто выполняется двумя способами:

  • Сухой метод: картинка наносится на поверхность, начиная с верхнего правого или левого угла. Разглаживание выполняется ракелем от центра изображения.
  • Влажный метод используется для нанесения рисунка большой площади. В теплом помещении (при температуре выше +20ºС) освобождается клеевой слой наклейки на авто для аэрографии. Затем вода пульверизатором тонким слоем наносится на поверхность авто или на клеевой слой пленки, которая помещается на деталь автомобиля и энергично разглаживается резиновым валиком от центра к периферии, в результате из-под нее должна уйти вся вода и воздух. Важно контролировать сохранение пропорций рисунка.

Ракель — приспособление для наклейки виниловых пленок и трафаретов на автомобиль. Бывает пластиковый, войлочный или комбинированный. Ракель не царапает поверхность и идеально разглаживает рисунок. Обычно он идет в комплекте с виниловыми наклейками.

ракель для виниловых наклеек

По прошествии получаса, нанесите на винил слабый мыльный раствор (без добавления жиров) и обработайте ракелем. Через 2-3 дня в целях повышения сцепления пленки с деталью вновь пройдите ракелем по всей площади. Места сгиба можно дополнительно обработать промышленным феном.

К вашему вниманию видео о том, как сделать аэрографию на капоте авто:

Защита аэрографии на автомобиле

После полного высыхания рисунка его покрывают автомобильным лаком.

Небольшую площадь можно покрыть при помощи аэрографа, большие поверхности необходимо обрабатывать большим пистолетом с мощным компрессором.

Пистолет держите на расстоянии от 0,3 до 1 м от элемента. Так лак не будет ни стекать, ни сохнуть «в полете». Лак смешивается с отвердителем 1:1.

Когда слой окончательно высохнет – он полируется. Чем быстрее высохнут краска и лак, тем меньше пыли на них осядет. Поэтому для ускорения процесса воспользуйтесь сушильной камерой или инфракрасной сушкой.

Уход за аэрографией на авто

Виниловая аэрография на авто готова к мойке уже через 10 дней после оклейки. Классическая аэрография – после полного высыхания лака.

Для очистки поверхности кузова от грязи используйте щадящие моющие средства и мягкие тряпки, чтобы не поцарапать покрытие.

Специального ухода рисунок не требует. Слой лака надежно защищает изображение. Достаточно аккуратно парковать автомобиль и не попадать в аварии.

Трафареты для аэрографии — шаблоны и пленка на авто

Творческая работа художника, будь то холст или кузов автомобиля, стоит недешево. Мало кто имеет среди знакомых такого мастера, как Александр Кальдер, который в 1975 первым разрисовал спорт-купе BMW 3.0 CSL для своего друга Эрве Пулена, знаменитого гонщика. Через сорок лет на помощь каждому приходят трафареты для аэрографии. С помощью нехитрых заготовок можно самостоятельно нанести эксклюзивный рисунок на автомобиль, который ничем не будет отличаться от работы мастера.

Виды лекал

Шаблон или трафарет для аэрографии классифицируются по типу использования, материалу изготовления, простоте изображения и пр.

Клеит лекало на кузов

Одноразовые шаблоны для аэрографии изготавливаются из мягкой пленки или плотной бумаги, могут использоваться только один раз. Если в процессе рисования основа плохо установлена на крыле или капоте, бумага или пленка загибается, аэрография может быть испорчена.

Профессиональные или многоразовые трафареты используют до 100 раз, изготавливаются они из пластика или плотного картона. Широко используются художниками в мастерских, студиях и пр. Применение готового эскиза позволяет снизить цену до 70%, увеличивается скорость работ, водитель может за час получить расписанный капот и разрисованные диски.

В зависимости от материала, трафареты для аэрографии на авто выделяют следующие:

  • пленка, чаще самоклеющаяся;
  • плотный полиэтилен обычный;
  • картон с глянцевым краем;
  • фольга со свинцовым покрытием.

Картонные образцы

Основы под изображение имеют классификацию по типу нанесения краски:

  1. Опорные. Используются для нанесения части эскиза, изготавливаются из плотного материала.
  2. Локальные. На шаблоне изображается весь рисунок или его главный контур, чаще используется пленка, после база выбрасывается.
  3. Лекало. Позволяет наносить четкие линии для больших изображений при окраске двери или капота. Изготавливается из пластика.

Преимущества применения готовых форм перед авторским рисунком очевидны. Многие, поддавшись моде, выбирают похожие по стилистике изображения. Это сюжеты фэнтези, мифология, тема милитари. Шаблоны позволяют быстро сделать рисунок на основе общих форм.

Используя заготовки можно не беспокоиться, что рисунок получит размытые края из-за недостаточного опыта мастера. Трафареты позволяют наносить линии, делать переходы цвета любой сложности, использовать ретушь и тень. К тому же трафаретное изображение в сотни раз дешевле, чем работа художника. Выбирая готовую основу, водитель заранее знает форму, цветовую гамму, может прикинуть, как изображение выделит его ТС и пр. Добавление художественного видения позволяет сделать шаблонный рисунок единственным.

Эскиз рисунка наклеенный на кузов

Аэрография используется как альтернатива полной перекраски кузова, если проводились рихтовочные работы. Эскиз будет наноситься на грунтовку и скроет дефекты ремонта, сколы или царапины.

По статистике авто с необычной и яркой аэрографией угоняют в семь раз реже, чем машины с однотонным кузовом.

Как делать трафареты для аэрографии

Пленка для аэрографии считается лучшим материалом для изготовления масштабного шаблона. В основе находится винил или полиуретан с клеящейся стороной, которая защищена подложкой.

Хорошим вариантом остается бумага, намного проще сделать эскиз на такой основе и вырезать его. Сложность остается в том, что бумажный трафарет необходимо дополнительно укрепить.

Пластиковые формы для рисования

Шаблон из тонкого пластика самый надежный, но сделать его самостоятельно достаточно сложно. На нем можно обозначить только общие контуры изображения, при прорисовке деталей будет необходимо дополнительно использовать либо пленочный шаблон, либо бумажное лекало.

Пошаговая инструкция, как сделать шаблон из бумаги:

  1. Выбрать рисунок в черно-белом цвете.
  2. Перенести эскиз на бумагу копированием или печатанием через принтер.
  3. Если используется тонкий картон, то проклеить сторону без изображения, если трафаретная бумага — приклеить лист к картону.
  4. Вырезать, используя канцелярский нож.

Можно самостоятельно сделать резак из лезвия. Для этого нужно разломать лезвие пополам, закрепить бритву между резиновыми вкладышами, острием наружу. Затем вставить резак в пластиковый корпус ручки или маркера.

Аналогично можно сделать трафарет из пленки с небольшими дополнениями:

  1. Перед резкой закрепить пленку неподвижно.
  2. Крупные части вырезать ножницами, мелкие — бритвой.

Чем мельче эскиз, тем податливее должен быть материал. Если рисунок большой, то основа должна быть жестче. Для рисунка на весь кузов используют мягкий пластик.

Как рисовать

Главное правило при использовании шаблонов для аэрографии — это плотно приклеить базу к основе. Если рисунок небольшой и вырезан на бумаге, можно прилепить заготовку к кузову с помощью воды:

  1. Немного смочить один край трафарета и приложить к машине.
  2. Протереть поверхность сухой тряпкой без ворса. Обязательно проследить, чтобы не было зазоров.
  3. Сделать аэрографию, дать краске высохнуть.

Разрисовывает капот

Бумага или сама отвалится от кузова, или ее просто нужно снять. Линии рисунка при этом останутся идеальными. Часто бывает, что необходимо прорисовать дополнительные детали по первой основе краски. Здесь необходимо подготовить несколько бумажных шаблонов и клеить их водой уже по аэрографии.

Пластиковые или картонные трафареты используются многократно. Сложность аэрографии с этими подручными средствами в том, что если неплотно приклеить трафарет к кузову, то краска затечет за край, и рисунок будет испорчен. Для предотвращения проблемы нужно:

  1. Наклеить двусторонний скотч по краю трафарета. Не оставлять отогнутыми мелкие внутренние детали.
  2. Плотно приложить трафарет.
  3. Распылить краску и дать ей высохнуть.
  4. Снять трафарет. Защитить пленкой клеящую часть шаблона от прилипания пыли и мусора.

Мужчина наносит рисунок

Рисование с помощью лекал — это самый простой способ сделать масштабную аэрографию в стиле кубизма, языков пламени, переходов линий. Мастера часто не фиксируют лекало на кузове, а держат его рукой, рисуя четкие границы.

Для качественной аэрографии необходимо не только подобрать трафарет, но и выбрать аэрограф, обязательно с фильтром, и соответствующую краску. После работы рисунок необходимо дополнительно лакировать, используя автомобильные полироли и защитные лаки.

Техника аэрографии — учимся наносить рисунок правильно!

Warning: Use of undefined constant videoembedder_options — assumed ‘videoembedder_options’ (this will throw an Error in a future version of PHP) in /home/d/dana21j3/pokrasymavto.ru/public_html/wp-content/plugins/video-embedder/video-embedder.php on line 608

СОДЕРЖАНИЕ:

Техника аэрографии

Техника нанесения аэрографии

Стремясь создать свой автомобиль, непохожий ни на один другой, заказчик обращается к художнику – аэрографисту с индивидуальным заказом. Поклонниками машин с неповторимым стилем все чаще становятся звезды эстрады, бизнесмены, киноактеры. Художник с пониманием относится к желанию заказчика и старается, чтобы каждая работа в корне отличалась от другой. При этом он понимает, что техника аэрографии должна неукоснительно соблюдаться.

Какую роль играет сложность рисунка?

Категории сложности рисунков различные и требуют разной подготовленности к работе

I категория с графическим рисунком:

  • узоры;
  • линии;
  • простые геометрические фигуры.

II категория – при наличии художественного рисунка:

  • при изображении до одного художественно объекта, используя многокомпонентные краски.

III категория – при наличии сложного художественного рисунка:

  • наличие нанесеного фона ;
  • когда изображено более 1-го художественного объекта, при использовании красок с многокомпонентным составом.

Техника нанесения аэрографии или мастерство проявляется в умелом смешивании красок, в спокойном и плавном переходе от одного цвета к другому. Эта технология нанесения аэрографии превращает простые автомобили в неповторимые шедевры, воспроизводя их по эскизам.

Аэрография не знает творческих границ. Ей подвластны росписи любой сложности: и небольшой рисунок, и масштабная картина. Кажется, что брюнетка в этом автомобиле улыбается именно Вам, а из джунглей появляется хищник.

Имея прочные знания о композиции, анатомии и цвете (помимо умения рисовать), художник обязан хорошо знать приёмы аэрографии и особенности лаков и красок, чтобы соблюдать правила нанесения их на автомобиль. Существует несколько стилей школ аэрографии, самым популярным из которых является стиль — «Free Hand» («Свободная рука») — наиболее реалистичная, и наиболее сложная техника аэрографии.

Приёмы аэрографии — учимся рисовать правильно!

В отличие от традиционного рисования кистью, не касаясь поверхности автомобиля художник использует airbrush — воздушную кисть (аэрограф). Однако кисти и специальные краски всё же используются при рисовании орнамента техникой “pinstriping”. Рисуя животных, пейзажи (при плавных переходах) применяется рисунок от руки (soft line). Также использует художник рисунок по трафарету, при изображении в стиле техно. Полутона и тени высокохудожественных произведений, переходы одного цвета — в другой создаются аэрографом. А линейки, шаблоны и трафареты применяются в исключительных случаях при нанесении аэрографии.

К краскам для аэрографии выдвигается несколько требований: стойкость к воздействию погодных явлений, качество и прочность. Разумеется, цветовой ряд пигментов должен быть широким для составления любого нужного оттенка. Добавляется светоотражающая (люминесцентная) и светонакопительная (флуоресцентная) краски. Для прочности используется нанесение по рисунку двух слоев лака. Помимо особой прочности, несколько слоев лака придают «глубину» вашему рисунку.

Соблюдаем технологию аэрографии!

Соблюдение технологии аэрографии начинается с определения и выбора рисунка на авто. При этом решаются задачи:

  • определение темы рисунка,
  • соблюдение пропорций,
  • цветовая гамма,
  • стиль рисунка,
  • и правильное размещение.

Разработка эскиза аэрографического рисунка: включаем фантазию!

  • Важно при разработке эскиза уделить внимание теме, стилю и цветовому решению автомобиля, чтобы сам рисунок хорошо выделялся на его фоне. При этом заказчик с художником, слажено работая в паре, определяются и с расположением его на кузове, и с направлением.
  • Разработка эскиза аэрографического рисунка

    Разработка эскиза аэрографического рисунка

    И только после окончательного утверждения темы рисунка, художник приступает к разработке эскиза. На этом этапе очень пригодятся коллекции рисунков и фотографий, графический планшет, цифровой фотоаппарат, компьютер, сканер. А иногда для творчества достаточно карандаша и листа бумаги. Рисунок при помощи Adobe Photoshop наносится на фото автомобиля, добавляются фрагменты воображаемого рисунка – и эскиз готов.

  • Эскиз внимательно изучается заказчиком, уточняются все неточности, и только после этого — автомобиль доверяется специалисту.

Методы нанесения рисунка на кузов автомобиля

Исходя их характера изображения (текста рекламы, несложного рисунка, либо эмблемы), выбирается и технология аэрографии или способ выполнения. От «просто наклейки» или переводной картинки — до нанесения изображения с помощью трафарета. А для написания картины с фотографическим качеством, передающей настроение, — понадобится аэрограф. Выполненные с помощью аэрографа, эксклюзивные картины или подобранные из имеющейся коллекции, как правило, — высокого качества. В них передаются любые оттенки и реализуются плавные приёмы аэрографии — переходы цветов с произвольной кривизной линий.

От правильного или неправильного размещения рисунка, прекрасно смотрящегося на бумаге, зависит — не «умрёт» ли он на кузове, а заодно, не «убьет» ли и весь автомобиль. Размещение может визуально сделать его смешным и неуклюжим, убрать стремительность или утяжелить какую — то часть кузова.

Компьютерное моделирование рисунка на автомобиле

Компьютерное моделирование рисунка на автомобиле

Компьютерное моделирование рисунка на автомобиле

Моделирование и позиционирование рисунка на внешних частях автомобиля осуществляется с помощью компьютера. Иногда, конечно, эскизы делаются и вручную. Естественно, что это не занимает пять минут времени. Но, цена и сроки нанесения аэрографии в этом случае, оговариваются отдельно. Важно помнить, что кузов имеет замысловатый рельеф, учитывать при этом его форму и подчеркивать приёмами аэрографии. Процедура моделирования будет примерно следующей:

  • изображение «вводится» в компьютер,
  • на него накладывают различные версии росписи,
  • варианты тщательно редактируются с точки зрения композиции, цветового и смыслового сочетания с экстерьером автомобиля,
  • эскиз предоставляют клиенту в виде картинок в цифровом формате.

Аэрография будет проводиться только после ее утверждения и подписи заказчиком.

Подготовка автомобиля к нанесению аэрографии

Следующий этап подготовки к покрасочным работам:

1.Разборка кузова

Подготовка автомобиля к аэрографии

Подготовка автомобиля к аэрографии

Нужна для равномерного нанесения краски и лака. Демонтируются дверные ручки, фары, зеркала, резиновые уплотнители и т. д.

2. Матирование поверхности

Следующий шаг — матирование. Обрабатывается только верхний слой лака, не затрагивая цвет кузова автомобиля. Это нужно для хорошего сцепления краски и лака с поверхностью. При этом, подвергаются ремонту царапины и мелкие сколы. В продаже появились матирующие губки разных номеров. Не оставляют царапин. Можно использовать насухую и в воде.

3.Оклейка защитной пленкой

Чтобы на незадействованные рисунком детали не попала краска или лак, нужно хорошо и внимательно осмотреть подготовленные к нанесению аэрографии места. Спрятать и оклеить с помощью малярного скотча, маскирующей пленки или бумаги то, что может быть повреждено. А с оставшихся открытыми поверхностей удалить пыль и обезжирить.

На рисунок с помощью заранее подготовленных трафаретов наносятся автомобильные краски. Предварительно они должны быть внимательно изучены колористом по шкале совместимости, чтобы не проявилась дисгармония на кузове.

Защита рисунка аэрографии и ЛКП

  • Деталь, на которую наносился рисунок, покрывают из пульверизатора лаком.
  • После затвердевания лака необходима полировка — это последний этап в процессе нанесения рисунка аэрографии.

От качества краски, сушки, соблюдения технологии нанесения рисунка будет зависеть и долговечность изображения покраски.

Уход за рисунком аэрографии

Специалисты советуют эксплуатировать и ухаживать за автомобилем с рисунком точно так же, как и за обычным авто. Обязательно профилактически наносить защитные средства. Нужно приобрести и всегда иметь под рукой абразивную и защитную полироли. И, в случае появления, не оставлять царапины без внимания и применять абразивную полироль.

Технология нанесения аэрографии на примере росписи кузова автомобиля

Для нанесения аэрографии понадобится:

  • компрессор,
  • различная шкурка,
  • аэрограф,
  • закрепитель для лака,
  • шланг,
  • лак,
  • краска,
  • влажные салфетки,
  • обезжириватель,
  • растворитель

Сопутствующие материалы и инструменты для техники нанесения аэрографии: плёнка – накрывашка, обычный скотч, контурный скотч, картон, полировальная паста, полировальная машинка и круги к ней, принтер, различный инструмент (пассатижи, отвертки, и т.д.).

Принцип технологии нанесения рисунка на кузов автомобиля

Принцип технологии нанесения рисунка на кузов автомобиля

Принцип технологии нанесения рисунка на кузов автомобиля

Художник рисует с помощью кисточки, а на машине используется специальный аппарат – аэрограф. Он позволяет рисовать струёй красящей жидкости, подающейся под давлением. В нем есть возможность регулировки мощности распыления краски. Это позволяет, и рисовать тонкие линии, и набрызгивать фон. Работает технология нанесения аэрографии по принципу пульверизатора, но с более сложной конструкцией. И напоминает авторучку, сверху которой прикреплена небольшая емкость для эмалей, куда под давлением подается воздух.

Существуют модели, работающие одновременно с несколькими цветами краски. Получаются как размытые широкие линии, так и очень четкие тонкие линии. Это новая, «бесконтактная» манера рисования — приёмы аэрографии, с помощью которой достигается очень реалистичное изображение. Аэрография (airbrush), на данный момент, успела оформиться в отдельную ветвь тюнинга автомобиля.

Первая раскраска появилась на гоночных автомобилях. В США в начале прошлого века на улицах появились яркие автомобили, вызывающие изумление у публики. Они могли быть замечательной рекламой для любого продукта или товара, запечатлённого на них. Но темы рисунков были малоинтересны и неоригинальны. Смышленые американцы быстро сориентировались, что это «пахнет» большими деньгами и взяли дело в свои руки. В настоящее время в области аэрографии появились профессионалы, вырос и уровень работ.

Примеры аэрографии на автомобиле

Примеры аэрографии на автомобиле

Перенесите свою фантазию на кузов вашего автомобиля!

  • Закат в вечернем лесу.
  • Темный воин.
  • Казаки охотятся на динозавра.
  • Акула.
  • Динозавры.
  • Инопланетный городской пейзаж.
  • «Ракета».
  • Кино.
  • Сквозь время и эпохи.
  • Рисунки в стиле фэнтези.
  • Волга из будущего.

Предел фантазии не установлен. Важно лишь, чтобы аэрография выражала настроение, подчеркивала индивидуальный стиль владельца.

Если вашему характеру присущи активность и решительность — можно выразить это в виде изображения военной техники или хищного животного. Романтическому настроению соответствуют звёзды, луна, космос. Спокойный, нейтральный рисунок предпочтителен для людей стабильных. Ему присущи мягкие тона, релаксирующий сюжет, например, озерная гладь или восход солнца. Яркие броские цвета — деятельным, подвижным личностям. Полутона, черно — белые переходы — для поклонников готического стиля. Бывают посвящения явлению в жизни владельца — какому — то важному событию. Фанатам футбола можно разместить на автомобиле своих кумиров. Ромео, например, живя в нашу эпоху, сделал бы выбор в пользу своей возлюбленной — Джульетты.

Работая и выдерживая приёмы аэрографии, купите себе респиратор с многоуровневой системой фильтрации 3М. Казалось бы — это мелочь, а для защиты здоровья — вещь необходимая, к тому же, поможет лёгкие сохраните.

Похожие статьи


виды и способы нанесения рисунков

Среди многочисленных способов автомобильного тюнинга особое место занимает работа над индивидуальностью внешнего вида авто. Почти каждый водитель стремится сделать свою машину особенной, неповторимой, уникальной. Для этой цели используются и креативные методы окрашивания, и аппликации, и оклеивание виниловыми пленками, и аэрография.

Читайте еще

Смотрите также:

Немного истории

Аэрография – это способ нанесения изображения, при котором используют воздушную кисть. Это своего рода пульверизатор, но пучок краски в нем регулируемый – его толщина устанавливается в зависимости от поставленной задачи. Для заливки используют широкий факел, для тонких штрихов – узкий пучок.

аэрографСтроение аэрографа

Этот метод запатентован в 1878 году в штате Айова – местный ювелир придумал способ, помогающий наносить красивые рисунки на разные поверхности. Аэрография на авто появилась в середине прошлого века – она началась с гоночных состязаний, где таким способом рисовали номер на машине. Чуть позже знаменитые фирмы стали таким образом наносить рекламный рисунок на кузов автомобиля – в те времена он был простым. Постепенно красивые рисунки на поверхности автомобиля становились все сложнее, простые рисунки стали постепенно уходить в прошлое. Так появилась сложная аэрография, которая сегодня может считаться отдельным видом искусства.

Аэрография "Адское пламя"Аэрография на машине

Некоторые рисунки для аэрографии на капоте и кузове автомобиля являются авторскими работами профессиональных художников – такая машина действительно становится уникальной и неповторимой. В целом для владельцев авто аэрография стала доступным и эффективным средством выделиться – рисунки на кузове автомобиля, на капоте и дверях, разрисованный багажник придают машине индивидуальность и неповторимость.

Автомобильная аэрографияАэрография на автомобиле

Оформленная таким образом машина отличается рядом преимуществ перед другими автомобилями:

  • внешняя эстетичность;
  • уникальный дизайн;
  • возможность подчеркнуть вкусы и предпочтения владельца;
  • снижается вероятность угона – машина слишком заметна и проще вести розыскные мероприятия;
  • широкие возможности для рекламы.
Тюнинг ВолгиАэрография на Волге Читайте еще

Смотрите также:

Виды аэрографии

Аэрография на авто делится на три вида:

  1. Ручная аэрография на машине.
  2. Цифровая аэрография.
  3. Псевдоаэрография на пленке.

Эти виды отличают между собой способы, с помощью которых наносятся рисунки на капот или кузов машины.

АэрографияНанесение аэрографии вручную

Ручной способ

С помощью ручного метода выполняется оригинальная аэрография – ее делает профессиональный художник, и такая работа занимает много времени. Процесс состоит из следующих этапов:

  • перед нанесением изображения участок поверхности освобождают от молдингов, ручек и других выступающих съемных частей;
  • выполняют подготовку и окрашивание участка в основной цвет авто;
  • художник готовит эскизы, трафареты, смешивает краски для аэрографии и т.п.;

  • рисунок на капот авто или кузов наносится аэрографом вручную. На этом этапе часто используют аксессуары для аэрографии – специальные кисти и даже карандаши;
  • после того, как рисунок аэрографом закончен, его покрывают несколькими слоями лака, чтобы защитить от негативного воздействия внешних факторов;
  • лак высушивают в специальной камере.

Время, необходимое, чтобы сделать рисунки на капоте машины или ее кузове, зависит от размера и сложности композиции. Иногда на это уходит около двух недель – очевидно, что такая процедура стоит довольно дорого. Зато с рисунком ручной работы ваше авто становится уникальным – это огромное преимущество такого метода.

Цифровая аэрографияНанесение рисунка при помощи цифровой аэрографии Читайте еще

Смотрите также:

Цифровой метод

Цифровая аэрография на капоте или кузове выполняется специальным роботом – он просчитывает кривизну поверхностей, создает объемную модель, на которой в виртуальном режиме осуществляет все необходимые «примерки». В цифровом режиме происходит анализ поставленной задачи, подбор красок и все предварительные операции.

Огненная аэрография на Dodge MagnumОгненная аэрография

Рисунки на капот или кузов бывают любыми – репродукции знаменитых картин, фотографии киноактеров, эстрадных звезд или членов семьи, градиенты и декоративные узоры. Рисунок на авто тем качественнее, чем выше разрешение цифрового изображения.

После подготовительного этапа автомобиль помещают в покрасочную камеру, где робот наносит изображение на поверхность машины. Оно может быть постоянным, рассчитанным на несколько лет – тогда участок с рисунком поверху покрывается лаком, или временным – срок его службы от полугода до года. Во втором случае мытье машины придется выполнять так, чтобы не повредить изображение.

Читайте еще

Смотрите также:

Пленочный метод

Самым доступным и дешевым способом нанести рисунок на капот авто или другие участки, стала пленка на виниловой основе. В большинстве случаев рисунки на капоте машины выполнены именно таким способом – в продаже есть пленки с изображениями на любой вкус.

Мини купер в индивидуальном стилеАвтовинил на Mini Cooper

Плюсы аэрографии такого рода в следующем:

  • быстрая процедура нанесения;
  • оперативное и несложное удаление аэрографии;
  • защита лакокрасочного слоя от негативных внешних воздействий;
  • широкий выбор изображений;
  • возможность наклеить пленку своими руками.
АэрограияПлёночная аэрография

Применение пленочного метода заметно расширило круг автолюбителей, желающих видеть аэрографию на своем автомобиле.

Читайте еще

Смотрите также:

Тонкости ухода

Оформленный таким образом автомобиль требует соответствующего ухода – ниже мы приводим ряд рекомендаций на этот счет:

  • мытье машины разрешается не ранее, чем через 3-7 дней после нанесения изображения;
  • мыть авто рекомендуется только на профессиональных мойках, где используют высокое давление;
  • избегайте чистить автомобиль щеткой или другим средством, которое оставляет царапины;
  • для сохранности изображения применяют специальные аэрозоли, которые создают защитный слой.

Заключение

Аэрографическая техника – метод, помогающий сделать авто уникальным и особенным. Доверьте эту работу профессионалам и отнеситесь ответственно к выбору изображения – и ваша машина будет вызывать восторг и изумление окружающих.

[democracy]

[democracy]

Автор: Станислав

Московский автомобильно-дорожный государственный университет , г. Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: АТ. Специальность: Инженер спец. Автомобили и автомобильное хозяйство. Опыт работы в автомобильной отрасли (мастером-консультантом…

Эскизы для аэрографии от студии «German-ART «

Дизайн-Проекты


Эскиз будущей росписи — это прекрасная возможность увидеть предполагаемый образ своего автомобиля и удостовериться в безошибочности своего выбора.
На этапе дизайн-проекта необходимо услышать и понять заказчика. Мы учитываем вкусы, стилистические и цветовые пристрастия владельца авто. Так же анализируем особенности самого автомобиля, его характер заданный линиями кузова. Можно ставить задачу как переломать уже существующие линии(задать новые), так и подчеркнуть, сделать акцент на уже существующих.

1. Существует бесчисленное количество сюжетов и тематик для создания неповторимого образа автомобиля, и зачастую их владельцы путаются в обилии желаний. В данной ситуации наш долг помочь вам сконцентрироваться на наиболее интересных и грамотных решениях.

2. Бывают заказчики пришедшие с конкретными идеями и представлениями о рисунке. В этом случае необходимо конструктивно соотнести желания и возможности. Под «возможностями» имеется ввиду кузов авто. Нельзя допускать чтобы грани кузова, ломали, деформировали и разрывали изображение. Яркие примеры: дверная ручка между глаз персонажа, или его разрубание границами элементов, нужно всегда помнить о том, что грани авто под определенным углом способны искажать рисунок до неузнаваемости.

3. Встречаются заказчики, которые напротив не могут представить возможных вариантов: «Что-то хочется, а что не знаю…» или «я особого восторга от идеи Аэрографии не испытываю, но вынужден». Последние зачастую относятся к тем, которые хотят защитить своей автомобиль от угона. Но как и в первом, так и во втором случае уже необходимы творческие идеи со стороны художника. Нужно разбудить интерес и фантазию владельца автомобиля. Окружающие, как не крути, будут интерпретировать внешний образ авто с характером человека сидящего за рулем.
Поэтому всегда главной целью росписи должна оставаться гармония между рисунком, авто и их владельцем.

Удовлетворяя желания различных клиентов, наша студия предоставляет разные варианты эскизных наработок. Ведь одним заказчикам достаточно ручных набросков, а другим необходимы дотошно вылизанные эскизы в компьютерных программах.

Эскизы созданные в графических программах.

Ручные наброски — это определенный уровень доверия между заказчиком и художником. Данные эскизы предоставляют для художника больше творческой свободы. В противовес дотошно прорисованным эскизам, которые нередко задают жесткие рамки для последующей практической работы:


Ниже представлены эскизы и итоговый результат:



Аэрография на автомобиле BMW X6 «Лягушки»

Аэрография на автомобиле BMW 120 «Барокко»

Аэрография на мотоцикле BMW K1300S «Флаг»

Доверяйте профессионализму художников нашей студии, ведь основной интерес «German-art» это воплощение интересных, эксклюзивных и неповторимых идей в реальность.

Как ездить задним ходом на автомобиле: 7 правил езды задним ходом, о которых многие забывают – Штраф за езду задним ходом в 2020 году

Как научиться ездить задним ходом на автомобиле? Советы!

Основной проблемой у начинающего водителя является езда на автомобиле задним ходом. Для совершения маневра в сложных ситуациях задним ходом потребуется набраться значительного опыта. В большинстве прецедентов начинающему водителю для парковки в месте с узким проемом не хватает определенных навыков. Зачастую к авариям приводит именно отсутствие практического опыта и знаний в управлении транспортным средством. Как ездить задним ходом на машине и можно ли ездить задним ходом вообще, постараемся более подробно рассмотреть ниже.

Настройка зеркал

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

При совершении маневра задним ходом возрастает опасность создания аварийной ситуации. Это происходит ввиду того, что видимость происходящего сзади для водителя очень ограничена. Поэтому в целях избежания аварий при езде задним ходом необходимо правильно настроить зеркала. Настраивают их следующим образом: боковое зеркало должно отображать 15% заднего крыла автомобиля, а остальные — 85% происходящее сзади транспортного средства.

В местах парковки с бордюрами для удачного совершения маневра зеркала стоит наклонить. Для остальных случаев движения задним ходом происходящее сзади должно хорошо просматриваться.

Если зеркало заднего вида, находящееся в салоне автомобиля, отображает заднее стекло целиком и частично захватывает макушку водителя, то считается, что оно правильно настроено. Некоторые автоледи любят настраивать данное зеркало на отображение собственного образа, что в дороге может привести к негативным последствиям.

Правильное использование заднего стекла во время движения назад

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

Начинающему водителю не стоит абсолютно полагаться на зеркала во время движения задним ходом. Сейчас зачастую можно увидеть в машинах зеркала изогнутой формы, благодаря которым водителю проще анализировать ситуацию, происходящую позади автомобиля.

Но такого рода зеркала не рекомендуют использовать новичкам, поскольку такое зеркало немного искажает происходящее — в нем сложно правильно оценить расстояние до препятствия.

Двигаясь задним ходом, водитель оборачивается через правое плечо, осматривая происходящее сзади через заднее стекло — такой вариант позволяет держать под контролем движение автомобиля задним ходом.

Как контролировать движение задним ходом

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

Изучая методику маневрирования рулевой колонки, возникает вопрос — а как правильно ездить задним ходом? Исходя из теории, с управлением автомобилем справиться и младенец. Но применяя знания на практике, уверенность у большинства начинающих автовладельцев моментально улетучивается.

Езда задним ходом не терпит спешки, поэтому начинать стоит с медленных и плавных действий. Чем плавней движение назад, тем ниже вероятность совершения наезда на препятствие.

При совершении маневра задним ходом неопытному водителю нежелательно полностью отпускать педаль сцепления, а педаль газа нажимается медленно и без рывков. Иногда при прохождении обучения будущих водителей учат ездить назад, применяя лишь сцепление, однако такие навыки не помогут неопытному водителю в повседневной жизни, когда придется совершать заезд на подъеме — без использования педали газа автомобиль не поедет, а сразу заглохнет.

Для новичков использование заднего стекла при движении задним ходом упростит вождение. Стоит учитывать, что автомобиль любой модели и различных характеристик по маневренности задним ходом превосходит движение вперед. Поворачиваемость при перемещении назад у любого транспортного средства резче. Для эффективности совершения маневра руки на руле стоит держать в самой верхней точке.

Парковка задним ходом

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

Обучение навыкам парковки проходит в автошколах под руководством инструкторов. Но количество часов, выделенных на обучение езде задним ходом, недостаточно. Бывают случаи, когда автолюбитель получает права, а должного навыка в езде назад так и не приобретено. При этом необходимо в первую очередь обращать внимание на предполагаемое место парковки — стоит объективно оценить свои силы и само место для парковки автомобиля. Для новичка лучше выбирать места с минимальным количеством препятствий либо с большим запасом.

Зачастую припарковать автомобиль задним ходом намного легче, чем используя передний ход. Ввиду того, что маневренность машины при движении задним ходом гораздо выше, чем передним, получается, что парковаться, сдавая назад, проще.

Как правильно ездить задним ходом с прицепом

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

Сложнее всего совершить манёвр назад с прицепом. Даже опытный водитель испытывает ряд трудностей, выполняя движение назад с грузом. Как же не допустить ошибок, двигаясь назад с прицепом?

Во-первых, необходимо расположиться в водительском кресле так, чтобы получить хороший обзор и доступ к системе управления транспортным средством. Для получения нужного обзора лучше всего подойдет поза в полоборота, где водитель левой рукой держит руль, а правой опирается за пассажирское сидение.

Сложности возникают, если движение задним ходом осуществляется с тентированным прицепом. В данном случае, совершая манёвр задним ходом, стоит руководствоваться правильно настроенными зеркалами.

Манёвр совершается, лишь когда прицеп встанет на одну линию с автомобилем — при нахождении прицепа под углом совершение маневра считается нецелесообразным. Потребуется время на его выравнивание, но и это не даст абсолютной гарантии в удачности маневра.

Каждый начинающий водитель должен знать, что для совершения разворота прицепа влево руль необходимо поворачивать вправо, и наоборот. Для большинства водителей это правило вызывает ряд трудностей.

В последующем манёвр можно разбить на четыре шага:

  • Поворот прицепа по направлению заезда, разворачивая руль в противоположную сторону;
  • Затем руль поворачивается обратно, производя медленное движение назад до полного выравнивания;
  • Движение задним ходом производится до поворота;
  • На повороте автомобиль плавно развернуть для ровного преодоления пути.

Главным фактором является правильное положение прицепа относительно автомобиля — они, как было сказано ранее, должны находиться на одной прямой, не создавая помех другим водителям и для совершения иных действий.

Совершая манёвр с прицепом, все движения должны быть легкими и плавными без резких рывков и остановок, поскольку на прицепе нет тормозов и он не сможет сразу остановиться, а продолжит движение. Совершать движение задним ходом — достаточно сложная задача, которая подразумевает множество нюансов: маневренность прицепа, его повороты, длина расстояния от фаркопа до оси и многие другие.

Соблюдение ПДД при движении назад

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

При езде назад убедитесь, что ваши действия не противоречат правилам дорожного движения. ПДД позволяют совершать манёвр назад, если соблюдается его безопасность и при этом не создаются помехи для других участников дорожного движения.

Помните, что если при движении назад Вы задели стоящий рядом автомобиль, то виновником дорожно-транспортного происшествия будете именно Вы.

Если при совершении маневра назад Вы заметили, что на Вас едет другой автомобиль, прекратите движение и примените звуковой сигнал. Лишь убедившись в безопасности, можно продолжить движение.

Аварийная сигнализация

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

Совершая манёвр задним ходом, можно применить аварийную сигнализацию, которая может выделить Ваш автомобиль из ряда других транспортных средств и тем самым предотвратить аварийную ситуацию. А в темное время суток аварийка поможет осветить находящееся позади машины пространство.

Парктроник и камера заднего вида

Учимся ездить на автомобиле задним ходом!

Данные опции установлены далеко не в каждой машине, но там, где они есть, парктроник и камера заднего вида помогут начинающему водителю сориентироваться во время парковки и при любом другом движении машины задним ходом. Но не стоит забывать, что данные автомобильные функции имеют лишь вспомогательный характер — основная задача ложиться непосредственно на плечи водителя.

Подведя итог, можно сказать, что езда задним ходом — важный и неотъемлемый навык при управлении автомобилем. Освоение движения назад позволит избавить водителя от проблем с парковкой и перемещением в узких проемах. При соблюдении основных правил научиться правильно ездить задним ходом сможет любой водитель.

ЕЗДА ЗАДНИМ ХОДОМ И В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ

ЕЗДА ЗАДНИМ ХОДОМ И В ОГРАНИЧЕННОМ ПРОСТРАНСТВЕ

Каждому из находящихся за рулем приходится это делать довольно часто, практически каждый день, и множество вмятин, царапин на наших автомобилях получены именно тогда, когда мы включаем заднюю передачу, въезжаем в гараж или выезжаем из него, маневрируем, паркуемся.

Начну с чуда. Оно произошло в 1968 году в экспериментальном цехе ЕрАЗа, где обслуживалась сборная АЗЛК по авторалли перед очередным первенством страны. Местные армянские мастера баранки очень ревниво относились к москвичам. И однажды сыграли шутку: зная, что спортивному «Москвичу» придется выезжать из цеха задним ходом, они отмерили веревкой ширину машины, прибавили четыре сантиметра на выступающие ручки и сдвинули металлические ворота именно на это расстояние.

Ситуация осложнялась тем, что «Москвич» стоял не по центру ворот и довольно близко к ним – около трех метров. То есть вырулить, попасть по такой кривой в створ ворот, да еще и задом, казалось совершенно невозможным. И я, студент Автомеханического института, взятый на ралли, пришедшиеся на время каникул, как бы мальчиком на побегушках, бросился эти ворота раздвигать шире, потому что за руль того «Москвича» садился мой кумир Эммануил Лифшиц, многократный чемпион Союза, мастер спорта международного класса.

«Стоп!» – остановил меня Мастер: он сразу заметил приготовленный ему сюрприз. Лифшиц сел за руль, хитро улыбнувшись, завел двигатель, поправил зеркало заднего вида и, глядя только в него, не оборачиваясь (!), с визгом, пробуксовкой колес (!!!), резко крутнув рулем туда-сюда, буквально пулей вылетел из цеха!

Все ахнули и бросились осматривать бока его машины, хотя и так было ясно, что гулкие металлические ворота отозвались бы на любое касание. После этого случая на Лифшица армяне смотрели как на бога, и приоритет столичных мастеров руля над еразовскими был утвержден без боя.

Чему учит этот случай? Первое – мастерство безгранично. Второе – маневренность автомобиля при движении задним ходом значительно выше, чем при движении передним. Однако это движение задним ходом поэтому и более коварно, так как опровергает наш опыт. Дело в том, что для обернувшегося назад и не очень опытного водителя багажник как бы становится капотом, и потому он крутит руль влево, когда зад автомобиля надо подать левее. А зад неожиданно идет вправо – все наоборот.

И еще: задним ходом почти всегда движутся в ограниченном пространстве, глядя назад, и потому забывают смотреть на то, какие кривые выписывает перед автомобиля – значительно более размашистые, чем зад.

Запомните: при движении задним ходом по кривой надо умудриться смотреть в обе стороны одновременно.

У каждого начинающего ездить возникает вопрос: «А как, через какое плечо смотреть назад – через правое или левое?» Отвечу: «Через которое удобнее». Я, например, заезжая в гараж, сначала смотрю через левое плечо, потому что левая сторона машины проходит очень близко от угла гаража, а потом через правое – теперь уже правый бок машины описывает кривую в непосредственной близости от стены. Многих смущает, что руль при этом приходится крутить одной рукой, – ничего страшного. Профессионалы, например, делают это так: прижимают распрямленную ладонь к рулевому колесу, оборачиваются назад и вращают руль в обе стороны сколь угодно быстро – ладонью, без участия пальцев. Здесь помогут перчатки.

Обернувшись назад и манипулируя рулем, вы должны учитывать, что машина будет выполнять ваши действия как бы чуть-чуть запаздывая, так как для того, чтобы зад ее пошел туда, куда вам нужно, необходимо сначала сработать переду, которым вы и управляете.

Хорошо известно, что самое трудное для начинающих, да и не только для них, – парковка. То есть то, что и является содержанием этой главы – езда задним ходом в ограниченном пространстве. Остановимся на парковке подробнее и, учитывая важность и трудность этого действа, дадим даже кое-какие схемы, что в этой книге – исключение.

Парковку передним ходом рассматривать не будем – она проста: руль – вправо-влево, в крайнем случае добавляете маневр назад-вперед с соответствующими поворотами руля, чтобы встать ближе к бордюру.

Для парковки задним ходом очень важно «прицеливание» к ней, положение автомобиля перед движением задним ходом.

Здесь есть два способа.

Первый способ: вы останавливаетесь во втором ряду, как ехали, примерно вровень с тем автомобилем, за которым собираетесь припарковаться, или чуть впереди него, но не ближе 25 – 30 сантиметров от его борта (схема 1). Включаете заднюю передачу и трогаетесь, колеса при этом выворачиваются вправо, но не резко, средне. Как только средняя стойка вашего автомобиля (место, где крепится ремень безопасности) поравнялась с задним бампером того автомобиля, за которым вы будете стоять, начинаете крутить руль в обратную сторону – влево, хоть вам и кажется, что зад вашего автомобиля еще не совсем вошел в свободное пространство, – войдет позже, никуда не денется.

Одновременно с вращением руля влево вы перестаете смотреть назад, а смотрите уже вперед, контролируя то расстояние, которое остается от вашего правого переднего крыла до левого заднего крыла стоящего автомобиля. Не пытайтесь здесь пройти на авось, если есть сомнения, лучше поставить машину на нейтраль и ручник, выйти посмотреть, посылая и про себя, и вслух подальше сигналящие вам автомобили. Если вы из-за них психанете, поспешите и стукнетесь, то они-то тут же уедут, а вам платить.

Если при движении задним ходом правое заднее колесо вашего автомобиля уперлось в бордюр, значит, вы слишком запоздали с вращением руля влево – не паникуйте, переждите едущих во втором ряду, выезжайте в него опять и повторите маневр с учетом ошибок.

Второй способ парковки задним ходом проще и элегантнее: увидев в зеркало заднего вида, что сзади в опасной близости от вас никого нет, вы пускаете автомобиль не прямо, а по дуге (схема 2), с тем чтобы остановиться не параллельно переднему автомобилю, а хотя бы под некоторым углом к нему. И тогда, включив заднюю передачу и поставив колеса прямо, вам гораздо легче будет вписаться в свободное пространство для парковки, отпадет необходимость в двойном повороте руля от положения «вправо» до положения «влево». И руль при этом способе влево вам надо будет начинать крутить значительно позже, не тогда, когда средняя стойка вашей машины поравняется с задним бампером стоящего автомобиля, а примерно когда с ним, задним бампером, поравняется середина вашего правого переднего крыла.

Схема парковки автомобиля задним ходом

Описанное мной выше – это «жесткая» парковка, попадание в минимальное пространство, когда от вашей машины до передней и задней чуть больше метра. Если вы проявите упрямство и освоите ее, то все остальное вам покажется семечками.

То же самое – разворот на 180 градусов. Проделайте простой эксперимент: встаньте на пустой дороге как можно ближе к обочине, даже на ней, если дорога узкая, двухрядная. Выверните руль влево до упора и осторожненько трогайтесь на первой, не отпуская руль от упора. Выйдите из машины, прикиньте дугу, по которой вы разворачивались. А теперь поставьте машину на то же самое место, так же выверните руль влево до упора, но включите уже заднюю и развернитесь – оцените дугу теперь: ее радиус значительно меньше (не свалитесь только в кювет!).

То есть если при движении передним ходом для того, чтобы развернуться в ограниченном пространстве, вам придется совершить три маневра: вперед-назад-вперед, – то при движении задним ходом здесь вполне хватило бы и одного.

Кроме того, задняя передача в автомобиле – самая мощная. Это значит, что если вы не можете заехать на первой передаче на какую-то очень крутую горку или что-то буксировать, то вам остается попробовать сделать это задним ходом, предварительно загрузив балластом багажник, если ваш автомобиль заднеприводный.

Если хотите испытать острые ощущения, выберите свободную ровную площадку, разгонитесь задним ходом и резко выкрутите руль в любую сторону способом профессионалов – ладонью. Одновременно дерните ручник – машина ваша развернется на 180 и больше градусов, и если вы успеете за это время включить вторую передачу, то она в ту же сторону поедет уже передом – так выполняется эффектный трюк в фильмах, где уходят от погони. В общем-то, этот маневр безопасен, если исполняется на ровной поверхности, по которой машина скользит, не имея препятствий для колес.

Очень часто, поворачивая, выезжая из гаража и въезжая в него, ваш автомобиль проходит боками в непосредственной близости от предметов, опасных для его полировки: столбов, деревьев, угла дома, ворот гаража, автомобилей и т. п. Имейте в виду, что двери и крылья автомобиля выпуклые, а выпуклостей этих с водительского места не видно. Поэтому, когда вам кажется, что расстояние oт вашей машины до препятствия еще есть, а слышится уже отвратительный скрежет, то это значит, что вы этих выпуклостей не учли.

Способ поумнеть и в этом элементе езды тот же: огромных хлопот и затрат на ремонт вы сможете избежать, если не поленитесь на даче, за городом, на асфальтовом поле закрепить тонкие прутики с флажками в совершенно произвольном порядке и станете передом и задом между ними двигаться.

Поставьте себе задачу, например, проехать или остановиться от прутика в пяти сантиметрах – остановитесь, а потом замерьте, и получите коэффициент вашего непрофессионализма. Проведите на земле черту и поставьте себе задачу остановиться на ней передними, задними колесами – остановитесь, а потом замерьте: вы будете ошеломлены результатами.

Но не пугайтесь: пять-шесть таких тренировок, и вы станете в вождении на голову выше, чем были. Вы почувствуете габариты машины и сумеете постичь адекватность поведения машины манипуляциям руля. Надо ли говорить, как это важно? Ведь в 99 процентах столкновений не хватает какого-нибудь десятка сантиметров. Поэтому такие тренировки являются истинно золотыми.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Читать книгу целиком

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Мы научим вас парковать автомобиль задним ходом

Навыки уверенного маневрирования на личном автомобиле в ограниченном пространстве нарабатываются методом ежедневных тренировок. Зачастую начинающие водители после окончания автошколы имеют ограниченные познания в парковке автомобиля задним ходом. Отсутствие теоретических знаний, равно как и недостаток практики вождения на реальной машине неминуемо приводит к нелепым авариям. В рамках данной статьи будут рассмотрены основополагающие моменты в уверенном маневрирования задним ходом, а также этапы парковки задним ходом.

Как научится ездить задним ходом

Во-первых, маневрирование задним ходом – это потенциально опасное вождение.
Опасность обусловлена недостатком информации об объектах и людях, которые находятся позади вашего авто. Поэтому перво-наперво настройте зеркала заднего вида. Боковые зеркала должны на 10-15% захватывать задние крылья вашего авто, а все остальное – обзор позади вашего автомобиля. Никаких перекосов зеркала вверх или вниз не должно быть.

взгляд на заднее стекло

Единственная ситуация, когда вам может потребоваться наклонить зеркало вниз, это парковка задним ходом в непосредственной близости от бордюра. В остальных ситуациях зеркало должно стоять ровно, захватывая чуть-чуть заднюю часть машины. Салонное зеркало также необходимо настроить так, чтобы вы четко видели всю обстановку через заднее стекло.

Идеальный вариант расположение зеркала в салоне достигается лишь тогда, когда водитель видит в нем все заднее стекло и в левой части зеркала немного захватывается правая часть головы водителя. Если водитель видит отражение своего лица в зеркале – это значит, что зеркало настроено неверно. Такой неверной настройкой грешат многие женщины, которым не столько важна обстановка на дороге, как состояние их макияжа.

Во-вторых, не стоит на все сто процентов доверять зеркалам. Особенно не стоит им доверять, если в салоне у вас стоит не обыкновенное прямое зеркало, а какое-нибудь большое и изогнутое. Как правило, такие зеркала устанавливают, чтобы водитель не крутил головой лишний раз. К сожаление, у таких зеркал есть огромный недостаток, выражающийся в привнесении искажений реального расстояния.

В такое зеркало водитель не сможет реально увидеть насколько еще можно сдавать назад. Поэтому рекомендуется взгляд назадводителям для полного контроля ситуации поворачивать свой корпус назад и смотреть через заднее стекло как через лобовое, попутно обхватывая правой рукой пассажиркой подголовник справа для пущего удобства. Именно такой поворот корпуса и использование обзора через заднее стекло дает водителю больше информации, чем любое боковое и салонное зеркало.

Опытные водители, конечно, в состоянии ездить, опираясь на картинку с зеркал, но для новичков такое вождение иногда оказывается непосильным, поскольку опыта еще маловато. Мало того, что нужно постоянно смотреть то на левое зеркало, то на правое, то на салонное, нужно еще и всю эту трех-кусковую обрывочную информацию сложить в единую картинку. Для новичков это очень трудно. Поэтому лучше учиться быстро поворачиваться назад и контролировать ситуацию как через заднее стекло, так и через боковые дверные стекла.

В-третьих, научитесь грамотно рулить и трогаться задним ходом. В теории это, естественно, просто: крутите руль направо – машина поворачивает направо, крутите руль налево – поворачивает налево. В реальном вождении эти простейшие знания внезапно улетучиваются, и новички начинают вытворять такое безумные выкрутасы, что становится страшно.

Чтобы не стать виновником аварии, научитесь очень медленной езде задним ходом. Главное, если у вас нет навыков вождения, не полностью отпускать сцепление. учебная машинаДействуйте импульсивно: нужно покатиться – слегка отпустили сцепление, машина покатилась – сцепление в пол. Газовать нужно тоже весьма умеренно. Некоторых начинающих водителей учат в автошколах ездить задом только на сцеплении, не используя газ вообще. Это в корне не верно, так как в реальном вождении вы можете двигаться не только по абсолютно ровной поверхности, где холостых оборотов ДВС вполне хватает, но и можете подниматься в гору задним ходом. Естественно, при такой ситуации машина просто-напросто заглохнет, если вы не прибавите газу.

Роль зеркал при вождении задних ходом

Относительно руления резонно отметить, что для новичков при маневрировании задним ходом гораздо проще начать пользоваться задним стеклом как лобовым. Просто поворачиваем свой корпус и смотрим в заднее стекло как в лобовое. Тогда любой поворот руля вправо вызовет поворот задней части машины вправо, а левый поворот, естественно, устремит багажник вашего авто в левую сторону.

Главное понимать, что любой автомобиль, вне зависимости от марки, комплектации, типа привода, всегда движется более маневреннее задним ходом, чем передним ходом. Углы поворота получаются более резкие. Разумно расположить левую руку на рулевой колесе в крайней верхней точке (в положении 12 часов) и отклонять ее вправо или влево по мере надобности. Также важно не потерять то положение руля, в котором автомобиль не поворачивает ни вправо, ни влево, а движется исключительно прямо.

Как научиться парковать автомобиль задним ходом

вид из левого зеркалаСтоит отметить, что первые навыки задней парковки нужно отрабатывать на закрытых площадках под присмотром инструктора. Если же вы окончили автошколу, но испытываете определенные трудности в парковке в условиях реального города, то данная инструкция именно для вас.

Сначала подыщите свободное место, где ваш автомобиль смог бы припарковаться не впритык, а с некоторым запасом. Безусловно, парковаться даже в самых узких парковочных карманах вам в жизни придется, но тренироваться лучше начинать с легких случаев.

Следовательно, выбираем место, в котором вы сможете припарковаться с запасом как по боковому интервалу, так и по дистанции. Стоит отметить, что некоторые новички ошибочно считают парковку автомобиля задним ходом сложным и неуклюжим вождением, прекрасной альтернативой которому может стать вождение передним ходом. Но при нескольких неудачных попытках припарковаться передом они осознают, что реальной альтернативы в парковке задним ходом нет. Почему так происходит?

Почему нельзя всегда парковаться передним ходом? Ответ скрывается в самой конструкции автомобиля: задние колеса, при повороте рулевого колеса, идут по более резкой траектории нежели чем передние. Передний мост описывает некую протяжную дугу, в то время как задние колеса просто-напросто заводят автомобиль в поворот. Следовательно, любой автомобиль при такой езде задним ходом будет более манёвреннее, чем при движении стандартным передним ходом.

схема парковки в карман

 Алгоритм парковки задним ходом

1. Выбираем свободное место (с запасом).
2. Прижимаемся к парковочному месту, выдерживая 15-20 сантиметровый боковой интервал до припаркованного авто.
3. Подкатываемся к впередистоящему авто так, чтобы выдержать и боковой интервал 15-20 см, и поравняться задними бамперами.
4. Включаем задний ход. Слегка подкатываем. Руль держим прямо. Необходимо соблюсти угол безопасного входа в поворот, который сильно различается для разных марок и моделей авто. Универсальный совет: сдавайте назад до тех пор, пока ось вашего заднего моста (центр диска вашего колеса) не поравняется с бампером припаркованного авто.
5. Выкручиваем руль в сторону поворота до упора. Если вы соблюли угол безопасного входа в поворот, то задеть припаркованный по соседству автомобиль не сможете. По сути здесь все элементарно: крутите руль направо – машина поворачивает направо, крутите руль налево – поворачивает налево.
6. Продолжая движение задним ходом, выкрутите руль в обратную сторону для прямого движения.
7. Докрутите руль в обратную сторону для выравнивания положения авто.

♦ Вот в какой обуви нужно водить автомобиль.

♦ В этой статье вы узнаете о выборе и зарядке авто аккумулятора.

♦ А здесь – все о безопасности детей в автомобиле.

♦ Применение и назначение датчиков парковки

♦ Как научиться корректировать автомобильные фары.

Видео по теме:



Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей здесь:

Этот сайт читают уже более 950 человек!
Вы тоже можете получать новые материалы по почте:

ДВИЖЕНИЕ ЗАДНИМ ХОДОМ — Уроки вождения для начинающих

Никогда не участвовал в восхождении на гору Эверест, но догадываюсь, что путь к вершине долог и труден.

В вождении автомобиля тоже есть свои вершины, к которым стоит стремиться, но путь до них измеряется месяцами и годами ежедневного осознанного вождения. К вершинам мастерства вождения относятся не только приемы управления машиной в условиях сложнейших автомобильных гонок, но и обычные на первый взгляд – буксировка, обгон и движение задним ходом.

Да-да, движение задним ходом относится именно к вершинам мастерства управления автомобилем. Конечно, можно успешно сдать экзамены в ГИБДД, заехав в «бокс» задним ходом, не сбивая стоек. Но кто из вас после экзамена, во-первых, отважится, а во-вторых, сможет успешно въехать задним ходом в обычную «ракушку» (мини-гараж), да еще с первого раза? Все ли из вас рискнут подать машину назад метров этак на 100–200 на узкой дороге с интенсивным движением?

«Ну, я могу. А что? Это проблема что ли?» – так может сказать лишь неразумный «новичок», который только вчера получил водительские права.

«Да, теперь я и это могу! Проблем нет!» – а так скажет «старичок», который на протяжении длительного периода времени успешно водил свой автомобиль по дорогам и приобрел одно очень важное качество.

В какой-то момент своей автомобильной жизни водитель вдруг ощущает неразрывную связь между собой и автомобилем, между своими мыслями и поведением машины на дороге. Руки – это руль и передние колеса, ноги – это ускорения и замедления, салон автомобиля кажется родным домом, где все знакомо и подконтрольно даже с закрытыми глазами, и машина едет именно туда и так, как водитель думал и планировал.

Каждый из вас обязательно придет к этим ощущениям, дайте только срок. А срок этот зависит от Вашей целеустремленности к вершинам мастерства. Кто-то сможет прийти к этому через год-полтора, а может быть и раньше. Кому-то предстоит долгий путь преодоления уступов автомобильного Эвереста. Но достичь вершины может каждый.

Теперь от заоблачных вершин вернемся к земным будням. Давайте рассмотрим некоторые проблемы движения задним ходом.

Первый «сюрприз», который ждет Вас при движении задним ходом заключается в том, что двигаться назад «по прямой» Вы сможете только тогда, когда научитесь поворачивать!

Не верите? Это легко проверить! Попробуйте проехать задним ходом метров 20–30, удерживая прямолинейное положение автомобиля в неком реальном или воображаемом коридоре.

Так через сколько метров Ваша машина вдруг свернула с прямой и поехала не в ту сторону? Через десять? Пятнадцать? Думаю, что не больше. Теперь давайте выясним, почему это произошло.

Когда Вы смотритесь в обычное зеркало, то, как правило, не задумываетесь о том, что все в нем перевернуто наоборот, потому что привыкли. А если, например, Вам надо ножницами отрезать пару лишних волосков на лице, причем «под корешок»? Кто не пробовал, попробуйте и тогда поймете, что сделать это оказывается непросто. Ножницы почему-то поворачиваются не в ту сторону! Вы хотели повернуть их так, чтобы они плашмя коснулись кожи лица, а они повернулись в другую сторону и оказались совсем боком.

Примерно то же самое происходит и при движении задним ходом. Вам казалось, что руль надо повернуть чуть-чуть «туда», а оказалось, что поворачивать его надо было в другую сторону. Происходит это оттого, что, двигаясь задним ходом, водитель воспринимает себя и свой автомобиль в окружающем мире не совсем правильно и не может сразу согласовать действия своими руками с направлением движения машины.

Во-первых, водитель не видит свои руки, что само по себе уже неприятно.

А во-вторых, зачастую водители-«новички» не учитывают тот факт, что при движении задним ходом управляемыми становятся задние колеса! На самом деле, как передние колеса были управляемыми, так они ими и остались. Но по ходу движения они теперь – задние!

Вам следует знать, что у автопогрузчиков и прочих самоходных транспортных тележек, которым приходится постоянно маневрировать, двигаясь по территории заводов и складов, управляемыми являются как раз задние колеса! Это сделано специально для того, чтобы повысить маневренность автопогрузчиков в стесненных условиях.

В обычном автомобиле при движении задним ходом, когда передние и задние колеса меняются ролями, малейшее движение рулем приводит к значительному изменению направления движения! Заставить машину двигаться назад именно «по прямой» нелегко. Приходится постоянно работать рулем, поворачивая его по чуть-чуть, то вправо, то влево. А вот этого-то Вы пока и не умеете.

Теперь поговорим о том, как у Вас должны работать руки при значительном угле поворота рулевого колеса, например при заезде в гараж.

На рисунке 68 изображено правильное положение кистей рук на рулевом колесе. Только такое положение (не выше и не ниже) обеспечивает максимальную точность движений руками, позволяет водителю чувствовать дорогу на руле, дает возможность прикладывать к рулевому колесу малые и большие усилия. Но все это при движении вперед!

Рис. 68. Правильное положение рук на рулевом колесе

Полагаю, Вы догадываетесь, что при движении задним ходом смотреть надо именно назад. Причем видеть надо всю обстановку по ходу движения машины. Для этого Вам придется слегка привстать, повернуть свое туловище направо назад как можно больше и сесть полубоком. Тогда и сектор обзора будет максимальным, и шея у Вас не устанет.

Но что с Вашими руками? Ах, им теперь не удобно? Так найдите для них удобное положение.

Если Вы тщательно поищите, то единственным подходящим положением для рук окажется то, что изображено на рисунке 69.

Рис. 69. Посадка водителя при движении задним ходом

«Да, удобно! Но как теперь рулить-то?» – это Ваш вопрос. А мой ответ на рисунке 70.

Рулить мы будем одной рукой!

Рис. 70. Поворот руля одной рукой

Итак, готовимся к повороту направо. Прежде чем начинать руление, надо правильно сориентировать ладонь на ободе рулевого колеса. Предлагаю Вам «растопырить» пальцы, положить левую ладонь на руль, слегка в него упереться и покрутить кистью руки вправо-влево. В какой-то момент ладонь как бы провалится в ямку. На самом деле, это обод руля занял предназначенное для него место в складках Вашей ладони. Теперь можно ослабить напряжение в пальцах и слегка обнять ими рулевое колесо.

Далее, опираясь правой рукой о спинку сидения и прилагая левой рукой некоторое усилие, начинаем поворачивать руль направо. Когда руль будет повернут почти на 180° (рис. 70, поз. 3), Ваша левая рука начнет ощущать дискомфорт – она не может дальше вращать руль! Это сигнал к тому, чтобы Вы выпрямили («растопырили») пальцы, немного усилили нажатие ладонью на обод рулевого колеса и, продолжая поворачивать руль, провернули кисть против часовой стрелки (рис. 70, поз. 3–4).

Удерживая пальцы выпрямленными и упираясь ладонью, Вы продолжаете поворачивать руль дальше. Как только рука минует нижнюю точку (рис. 70, поз. 4), можно будет несколько ослабить давление ладони и слегка обнять пальцами обод руля (рис. 70, поз. 5).

Затем Вы без особого усилия доворачиваете руль до начального положения (рис. 70, поз. 6), из которого можно продолжить поворот и сделать еще один оборот рулевого колеса или вернуть руль обратно. Продолжить очень просто, надо лишь повторить вышеописанные действия. Вернуть руль обратно тоже несложно, действия те же, только выполнить их надо в обратном порядке.

Уверен, после непродолжительной тренировки данный способ руления Вам понравится. Мало того, что он обеспечивает непрерывное вращение рулевого колеса с максимальной скоростью и точностью, у Вас еще освобождается правая рука! При движении назад она занимает единственно удобную позицию – на спинке правого переднего сидения. При движении вперед, например, при проезде по внутридворовой территории с многочисленными маневрами лишняя рука Вам тоже не помешает. А для успешного въезда задним ходом в экзаменационный «бокс» и в свой собственный гараж умение работать одной рукой просто необходимо!

Это был поворот назад направо, когда работала только левая рука. Для поворота назад налево Вам надо лишь развернуться на сиденье полубоком налево и поменять руки – правую перенести на руль, а левую поджать в локте на спинке своего сиденья. Все остальное остается без изменений – крутим руль, «растопыриваем» пальцы, прокручиваем кисть и так далее.

Тренироваться лучше зимой. Исходя из того, что придется основательно поработать руками, передним колесам своего автомобиля следует обеспечить максимальную свободу. А что может быть лучше скользкого льда! Поэтому перегоните свою машину в какое-нибудь тихое местечко, где сердобольный дворник еще не посыпал солью блестящее зеркало замерзшей лужи, и приступайте к тренировкам.

А если на дворе… июль?!

Тогда советую Вам приобрести диски «Здоровье» или «Грация». Да-да, это те самые диски, с помощью которых наши милые дамы совершенствуют свою фигуру, вращаясь на них «туда-сюда». Поверьте, эти диски спокойно выдерживают не только представительниц «слабого пола», но и значительно большую нагрузку.

Подложив по одному диску под каждое из передних колес, Вы обеспечите себе очень легкое вращение рулевого колеса. Далее Вам остается только потратить некоторое время на тренировки.

Если при движении задним ходом Вы попробуете, не меняя позиции своего туловища, оставить руки на руле в исходном положении (рис. 68), то рулить можно будет двумя руками, но куда при этом поедет машина?

Человек не умеет поворачивать голову, как сова! Следовательно, Вы не сможете контролировать у себя за спиной большой сектор дороги! В зоне невидимости могут оказаться машины, пешеходы, экзаменационные стойки и прочие объекты, которые лучше было бы видеть. На дороге это чревато аварией, а на экзамене полным провалом.

Рис. 71. Варианты разворота с использованием заднего хода: а) разумный; б) неразумный

Как Вы считаете, на каком рисунке (рис. 71) изображен более безопасный вариант разворота с использованием заднего хода? На верхнем или на нижнем?

На верхнем, по трем причинам!

Во-первых, чем меньшее расстояние Вы проедете задним ходом, тем меньше у Вас возникнет проблем.

Во-вторых, поворачивать налево всегда труднее, чем направо. А если это поворот налево задним ходом, то по технике исполнения он не просто труднее, а намного труднее поворота направо.

И наконец, в-третьих. На верхнем рисунке при движении назад водитель смотрит через свое правое плечо. Это означает, что он может одновременно контролировать траекторию движения своего автомобиля и всю дорожную обстановку на проезжей части, по которой он движется и на которую поворачивает.

На нижнем рисунке при движении задним ходом водитель вынужден смотреть назад через левое плечо. Сможет ли он одновременно сохранять намеченную траекторию движения и контролировать машины, приближающиеся к этому месту с двух сторон? Сможет, если будет вертеться на сиденье как «юла», то в одну сторону, то в другую. Только не у всех это получается, особенно в первые годы вождения автомобиля.

  • Перед началом движения задним ходом водитель должен занять на сиденье удобное положение, позволяющее контролировать максимально возможный сектор дороги в направлении движения.
  • Планируя разворот с использованием заднего хода и бокового проезда, следует выбирать такую траекторию движения, при которой машина пройдет задним ходом наименьшее расстояние.

Конечно, водитель должен овладеть всеми приемами управления автомобилем, но осваивать эти приемы надо не на оживленных магистралях города, а где-нибудь на учебной площадке или на пустынном тупиковом участке дороги. Определите лично для себя (не для экзаменов) круг Ваших проблем в управлении автомобилем, выделяйте время, находите подходящее место и тренируйтесь. Причем старайтесь воплотить в жизнь различные варианты исполнения одних и тех же упражнений. Не останавливайтесь на достигнутых в автошколе и на экзаменах в ГИБДД результатах. Только творческий процесс познания науки управления автомобилем и самостоятельные тренировки могут привести водителя к вершинам мастерства вождения.

вернуться к оглавлению «Уроки вождения»

Как сделать реснички на авто своими руками: 403 — Доступ запрещён – Как сделать реснички на фары своими руками: варианты изготовления

Как сделать и чем приклеить реснички на фары своими руками

Наверно, каждому водителю приходилось видеть автомобили, разъезжающие по городу с симпатичными ресничками на передних фарах. Сегодня реснички для фар продаются в автомагазинах, но можно сделать их и своими руками.

Для чего устанавливают реснички на фары автомобиля

Ресничками на фары, называются узкие накладки, имеющие небольшие размеры. Реснички помогают внести изменения в форму передних осветительных приборов. Так, прямоугольные фары могут стать полукруглыми, и наоборот. Помимо этого, наличие ресничек помогает предохранять поверхность стекла фары от механических повреждений, спровоцированных попаданием мелких камней.

Реснички на БМВРеснички на БМВ

Реснички на фары придадут вашей машине неповторимую элегантность

Если, по вашему мнению, установка ресничек не сможет выделить ваш автомобиль из ряда других машин, проведите простой эксперимент. Поставьте на парковке свою машину рядом с такой же, но имеющей реснички. Разница вам просто бросится в глаза. Казалось бы, реснички — такая малость, а облик автомобиля меняется кардинально. И если установить реснички профессионально, эта деталь станет важным моментом всего экстерьера.

Виды

Производители автомобильных аксессуаров предлагают три разновидности ресничек для фар, отличия которых заключаются в их предназначении и характеристиках.

  1. Защитные. Главная их задача, как следует из названия — защита от механических повреждений. Для изготовления защитных ресничек используется прозрачный термопластик, на который отлично ложится узор в виде ресничек.
  2. Хромированные. Они предназначены для создания гармоничного дизайна экстерьера машины. Если на автомобиле уже имеются хромированные детали, то такие реснички послужат хорошим их дополнением.
  3. Пластиковые — их можно без преувеличения назвать самыми распространёнными накладками. Как правило, они универсальны и доступны по стоимости.

Однако зачастую промышленно изготовленные накладки не нравятся автовладельцу либо из-за их внешнего вида, либо по причине низкого качества. А потому многие предпочитают изготавливать реснички собственными руками. Обходится это не дороже покупки заводских изделий.

Типы, представленные на российском рынке: видео

https://youtube.com/watch?v=ThQgiDYAQi0

Для изготовления ресничек умельцами используется несколько способов. У каждого из них есть и свои преимущества, и недостатки. Поэтому каждый владелец выбирает тот вариант, который наилучшим образом соответствует его требованиям и запросам.

Использование виниловой и тонированной плёнки для изготовления

Этот способ самый простой и быстрый, и при его использовании на изготовление изделий уходит 5–10 минут. Правда, выглядеть они будут хуже, чем те, на изготовление которых приходится затрачивать и много времени, и большое количество материалов.

Реснички из плёнкиРеснички из плёнки

Реснички из плёнки изготовить быстро и просто

Если заузить фары, используя чёрную плёнку, то такие реснички будет гармонично смотреться на автомобилях такого же цвета, но не совсем хорошо на машинах, имеющих другую расцветку. Но эту проблему можно легко решить, поскольку найти плёнку, гармонично сочетающуюся с расцветкой машины, сегодня совсем несложно.

Остановив свой выбор на виниловой плёнке, используемой для оклейки автомобилей, водитель может дать волю своей фантазии. Ведь её цветовая гамма, реализуемая через автомагазины, очень широка. А реснички, вырезанные из винила, оформленного под карбон, будут выглядеть очень оригинально.

Как сделать реснички для фар из плёнки: видео

Кроме всего прочего, через виниловую плёнку не проходит свет фар, тогда как тонировочная его пропускает. Да и материал для изготовления ресничек в этом случае можно подобрать возле мастерских, специализирующихся на оклейке автомобилей винилом — у них всегда имеется много отходов.

Прежде чем начать изготовление ресничек, необходимо сделать их слепок. Для этой цели верхнюю часть поверхности фар следует обклеить малярным скотчем. Сделать это надо так, чтобы он немного не доходил до центральной части. После этого с помощью карандаша либо маркера на скотч наносится рисунок будущих ресничек. При этом необходимо учитывать, что слишком широкие реснички могут существенно снизить световой поток фар. Да и смотреться они будут не очень стильно.

Далее скотч обрезается по нарисованным линиям. После этого необходимо отойти от автомобиля на какое-то расстояние и посмотреть с разных ракурсов, как выглядят реснички. При необходимости следует внести необходимые коррективы.

Если всё устраивает, то скотч аккуратно снимается и прикладывается не клейкой стороной к скотчу, наклеенному на вторую фару. На него копируются очертания шаблона и вырезается второй комплект ресничек. Снятый с обеих фар скотч наклеивается на плёнку. Для этого выбирается сторона, на которой отсутствует прозрачная защита. Теперь из плёнки можно вырезать ножницами реснички.

Полученные изделия клейкой стороной прикладываются к поверхности фар, которая перед этим обезжиривается с помощью растворителя. Если форма фар слишком выпуклая, то в процессе наклейки должна производиться формовка плёнки. Для этой цели используется строительный фен.

Листовой пластик как материал для изготовления своими руками

В настоящее время в продаже появилось много пластика, реализуемого в листах разной толщины. И именно его можно использовать для изготовления ресничек на фары. Только не стоит покупать для этой цели термостойкий пластик, поскольку ему невозможно придать необходимую форму путём нагревания.

Вариант из пластика для Ауди 80: видео

Можно использовать листовой пластик толщиной не более полутора миллиметров. Он крепится на фару с помощью двустороннего скотча, без нагрева. Но, как показывает опыт, лучше использовать пластик толщиной порядка 2,5 мм. Это будет не только надёжней, но и красивей.

Предварительная работа по изготовлению шаблона такая же, как и в предыдущем случае. Разница только в том, что для вырезания ресничек придётся использовать не ножницы, а электрический лобзик. Вырезанные заготовки необходимо приложить к фарам, чтобы определить необходимость внесения изменений.

Далее производится обработка кромок до закруглённого состояния. Для этой цели можно использовать либо мелкий напильник, либо шлифовальную машинку. Обработка плоской поверхности производится водостойкой наждачной бумагой № 600. Это делается для того, чтобы у поверхности увеличился коэффициент адгезии при последующей обработке грунтовкой. В качестве последней используется акриловый двухкомпонентный грунт.

Но перед проведением грунтовки и покраски пластиковых ресничек следует произвести их форматирование по форме фар. Для этого используется строительный фен. Поверхность пластика нагревается до пластичного состояния, после чего ему придаётся нужная форма. Благодаря этому увеличится надёжность крепления пластиковых ресничек к поверхности фар с помощью двустороннего скотча.

Если под рукой нет строительного фена, вполне можно обойтись обычным чайником. При этом работать с ним даже удобнее, чем с феном, так как в этом случае свободны обе руки. Вода в чайнике доводится до кипения, и к его носику подносится пластиковая деталь, поверхность которой прогревается под воздействием пара.

Приложив незначительные усилия, нагретой детали можно придать необходимую форму, после чего воздействие пара прекращается. При этом держать деталь в приданом положении необходимо до полного остывания пластика. Изгибать реснички рекомендуется поэтапно, чтобы достичь идеального их прилегания к поверхности фар. Крепление готового изделия осуществляется с помощью двустороннего скотча.

Реснички для фар из эпоксидной смолы и стеклоткани

Этот вариант изготовления ресничек самый трудоёмкий, но и качество изделия при его использовании — на очень высоком уровне. При этом до мельчайших подробностей повторяются все изгибы и особенности конструкции. Именно с помощью этого способа хорошо получаются реснички для машин иностранного производства, фары которых сильно зализаны, и их поверхность искривлена в обеих плоскостях. А накладки для фар с рифлёной поверхностью вообще можно изготовить только этим способом.

Чтобы изготовить реснички, понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • стеклоткань;
  • эпоксидная смола, а если её нет, можно воспользоваться эпоксидным клеем;
  • скотч бытовой и скотч малярный;
  • кисточка с недлинным и жёстким ворсом;
  • валик небольшой ширины;
  • резиновые перчатки для защиты поверхности рук;
  • респиратор для защиты дыхательных путей работающего.

Фары перед началом работы лучше снять с автомобиля. Во-первых, так удобнее будет с ними работать, а во-вторых — исключается возможность запачкать смолой поверхность капота или бампера.

Обклейка фар малярным скотчемОбклейка фар малярным скотчем

Поверхность фары оклеивается малярным скотчем, на поверхность которого наносятся контуры ресничек

Снятые фары укладываются на поверхность, застеленную клеёнкой. Поверхность фары оклеивается бытовым скотчем. Поверх него проклеивается скотч малярный. Последний должен быть наложен таким образом, чтобы проклеивались стыки бытового скотча — это делается для исключения возможности проникновения частичек эпоксидной смолы или клея на фару.

На поверхности малярного скотча посредством маркера наносятся контуры ресничек. Это нужно для того, чтобы определить границу наклеивания тонкой или толстой стеклоткани.

Однако надо помнить, что тонкая стеклоткань позволяет более аккуратно накладывать слои, особенно в тех местах, где стекло круто изогнуто. На изготовление заготовок с помощью тонкой стеклоткани придётся затратить большее количество времени.

Последовательность работы:

  1. Стеклоткань нарезается узкими полосками. Их длина должна немного превышать ширину фары.
  2. Эпоксидный клей разводится из расчёта 1 часть отвердителя на 10 частей клея. Нарушение пропорций может привести к тому, что клей застынет слишком рано или будет застывать очень долго. При этом нарушатся прочностные характеристики.
  3. Далее следует надеть резиновые перчатки и нанести на скотч тонкий слой смолы. При этом контур нарисованных накладок должен перекрываться приблизительно на один сантиметр.
  4. На образовавшийся слой смолы укладываем тонкую стеклоткань. Её поверхность прокатывается с помощью маленького валика до тех пор, пока сквозь неё проступит эпоксидная смола.Нанесение стеклоткани и смолыНанесение стеклоткани и смолы

    Смолу и стеклоткань нужно наносить несколькими слоями

  5. На стеклоткань кисточкой накладывается ещё один слой эпоксидного клея, поверх которого вновь кладут стеклоткань. При этом край нового слоя должен миллиметров на пять перекрывать границы первого. И опять поверхность должна быть прокатана до момента прохождения смолы сквозь поры ткани. В результате обработки валиком из пространства между слоями должны быть полностью убраны все пузырьки воздуха.
  6. Последний слой стеклоткани обильно заливается эпоксидной смолой. Суммарная толщина всех слоёв должна составлять не менее 4 мм. Готовое изделие оставляется приблизительно на сутки, чтобы эпоксидная смола могла полностью высохнуть. Фара при этом должна лежать таким образом, чтобы поверхность будущих ресничек располагалась строго горизонтально. Это позволит избежать подтёков и неровностей.
  7. После того как смола полностью высохнет, накладки снимаются с фар. Как правило, сделать это совсем несложно — поверхность бытового скотча очень скользкая и малярный скотч от неё легко отходит.
  8. Теперь с поверхности фар необходимо удалить весь скотч и промыть их с помощью какого-нибудь растворителя или бензина.
  9. На заготовке ресничек маркером наносится рисунок, по которому она обрезается с помощью электрического лобзика или болгарки.
  10. Обрезанные накладки примеряются на фары. Если всё нормально, то поверхность ресничек обрабатывается наждачной бумагой. Сначала используется грубая, а потом производится чистовая обработка с помощью мелкой наждачки.
  11. Обработанная до идеально ровного состояния поверхность грунтуется и красится в цвет кузова автомобиля. При этом, как правило, после нанесения первого слоя краски выявляются небольшие дефекты. Они устраняются с помощью финишной шпаклёвки. Поверхность вновь шкурится, грунтуется и красится. Должно быть нанесено не менее 3 слоёв краски.
  12. Хорошо просушенные реснички крепятся на фары с помощью двустороннего скотча.

Видеоинструкция по установке ресничек на фары автомобиля

Изготовить и установить реснички на фары автомобиля своими руками или воспользоваться помощью специалистов — личное дело каждого водителя. Но какой бы вариант установки ресничек ни выбран, можно с уверенностью сказать, что эта деталь экстерьера обеспечит машине красоту и оригинальность.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как сделать реснички на фары своими руками

Тюнинг считается одним из самых эффективных способов выделить свое транспортное средство из «серой массы». Установка новой оптики, дисков, тонировка стекол, диодная подсветка, оклейка авто пленкой, реснички на фары — это только часть способов улучшить внешний вид своего автомобиля. Подробнее о ресничках и их изготовлении вы можете узнать из этой статьи.

Распространенные варианты изготовления ресничек

О предназначении ресничек мы говорить не будем — и так понятно, что они используются для того, чтобы усовершенствовать внешние характеристики машины. Предлагаем более подробно ознакомиться с процедурой их изготовления.

Фотогалерея «Виды ресничек»

Из стекловолокна

Как сделать автомобильные ресницы из стекловолокна:

  1. Сначала произведите замер размеров оптики, чтобы разработать наиболее точный макет. Для большего удобства фары лучше снять с авто.
  2. Далее, оптику необходимо тщательно вымыть, любая грязь и пыль на поверхности фар исключается. В противном случае весь процесс пойдет насмарку, поскольку наклеенные ресницы в итоге долго не продержаться.
  3. Затем фонарь следует оклеить малярным скотчем, это позволит предотвратить повреждения поверхности.
  4. Теперь разрежьте подготовленное стекловолокно либо стеклоткань на небольшие кусочки. На оптическую поверхность наносится слой эпоксидной смолы, после чего сверху происходит укладка стеклоткани. Далее, сверху следует покрыть фару еще одним слоем смолы.
  5. После этого вам нужно приклеить еще несколько слоем стеклоткани, как правило, трех вполне достаточно, причем каждый из них должен сохнуть не менее 40 минут. После того, как макет высохнет, из основы нужно будет вырезать реснички соответствующего размера. Полученные заготовки следует приложить к оптике, после чего определить, какую форму вы хотите получить в итоге. Когда все замеры будут завершена, лишние части макета отрезаются. Будьте аккуратны на этом этапе, поскольку есть риск испортить макет.
  6. Когда готовые заготовки будут у вас на руках, необходимо будет их обработать, для этого используется наждачка или шлифовальная машинка.
  7. После того, как обработка будет завершена, элементы тюнинга нужно вскрыть грунтовкой и зашпатлевать. В данном случае вам необходимо добиться наиболее ровной поверхности ресничек. Только после того, как поверхность будет наиболее гладкой, процесс зачистки можно считать оконченным.
  8. Следующим этапом будет нанесение краски на ресницы, для этого желательно использовать распылитель. Окраска должна осуществляться на расстоянии не более 30 см от изделия, при этом желательно нанести несколько слоев, чтобы добиться наиболее приемлемого результата. Каждый слой должен сохнуть не менее одного часа, а лучше — двух.
  9. Когда ресницы будут окрашены, их необходимо будет вскрыть при помощи бесцветного лака. После этого, используя двухсторонний скотч либо герметик, производится их установка на оптику (автор видео — канал VA VAN).

Из пластика

Вариант изготовления ресниц из пластика считается одним из наиболее оптимальных среди наших соотечественников в силу своей дешевизны и простоты исполнения.

Для изготовления вам потребуются ПВХ-листы, их толщина должна составлять около 2-3 мм:

  1. Как и в предыдущем случае, необходимо сначала сделать образец и вырезать из пластика изделие соответствующих размеров. Работайте аккуратно, чтобы не допустить образования заусениц.
  2. Далее, изделия нужно обработать наждачкой и зашлифовать.
  3. Теперь приступаем к финальному этапу этого процесса. Чтобы придать необходимый цвет изделиям, их необходимо либо вскрыть краской, либо нанести на их поверхность самоклеящуюся пленку. Перед тем, как сделать это, изделия необходимо очистить от пыли, а также обезжирить спиртом или растворителем. То же самое касается и поверхности фары.

При выборе материала желательно, чтобы пластик был гнущимся, это позволит ресничкам максимально плотно сесть на место установки. Кроме того, если есть необходимость изменить форму изделий, можно воспользоваться феном — обогреть ресницы, после чего придать им необходимую форму (автор видео — канал ANDELIT TUNING).

Из пленки

Этот вариант изготовления также является одним из самых дешевых и простых по реализации, но его существенный недостаток — невысокий срок эксплуатации. Как показывает практика, изделия, выполненные из пленки, оптимально служат на протяжении одного, максимум — двух сезонов, после чего начинают портиться.

Процедура изготовления заключается в вырезании заготовки из пленки и кальки и ее дальнейшей установки на фары машины. Для того, чтобы срок службы был более высоким, а сами ресницы были надежно установлена, желательно делать двойной слой. Фиксация изделий осуществляется с помощью скотча или клея.

Из светодиодов

Чтобы сделать светодиодные ресницы, для начала следует приобрести диодную ленту. Современный рынок предлагает множество видов лент — они различаются между собой не только по цветам, но и по эффективности свечения, а также количеству диодов на один метр.

Чем больше будет диодных лампочек на один метр, тем более эффективным будет свет от ресниц:

  1. Сначала нужно отключить питание от источников освещения, после чего оптика снимается и разбирается. Процедура демонтажа и разборки индивидуальна для каждого авто.
  2. Внутри укладывается диодная лента, форма ее укладки определит форму ресничек. Поверхность для фиксации ленты следует очистить и обезжирить.
  3. Далее, протягивается кабель питания, само питание необходимо организовать от габаритных огней. Если вы хотите добиться наибольшего эффекта, внутреннюю поверхность фары можно окрасить матовой краской. Также добиться матовой поверхности можно путем обработки поверхности шлифмашинкой, но при этом будьте аккуратны, чтобы не повредить внутреннюю часть оптики.

Видео «Как работают диодные реснички»

На видео ниже вы можете посмотреть, как включаются и отключаются диодные реснички на автомобильных фарах (автор видео — канал OrionCars).

Наверно, каждому водителю приходилось видеть автомобили, разъезжающие по городу с симпатичными ресничками на передних фарах. Сегодня реснички для фар продаются в автомагазинах, но можно сделать их и своими руками.

Для чего устанавливают реснички на фары автомобиля

Ресничками на фары, называются узкие накладки, имеющие небольшие размеры. Реснички помогают внести изменения в форму передних осветительных приборов. Так, прямоугольные фары могут стать полукруглыми, и наоборот. Помимо этого, наличие ресничек помогает предохранять поверхность стекла фары от механических повреждений, спровоцированных попаданием мелких камней.

Реснички на фары придадут вашей машине неповторимую элегантность

Если, по вашему мнению, установка ресничек не сможет выделить ваш автомобиль из ряда других машин, проведите простой эксперимент. Поставьте на парковке свою машину рядом с такой же, но имеющей реснички. Разница вам просто бросится в глаза. Казалось бы, реснички — такая малость, а облик автомобиля меняется кардинально. И если установить реснички профессионально, эта деталь станет важным моментом всего экстерьера.

Производители автомобильных аксессуаров предлагают три разновидности ресничек для фар, отличия которых заключаются в их предназначении и характеристиках.

  1. Защитные. Главная их задача, как следует из названия — защита от механических повреждений. Для изготовления защитных ресничек используется прозрачный термопластик, на который отлично ложится узор в виде ресничек.
  2. Хромированные. Они предназначены для создания гармоничного дизайна экстерьера машины. Если на автомобиле уже имеются хромированные детали, то такие реснички послужат хорошим их дополнением.
  3. Пластиковые — их можно без преувеличения назвать самыми распространёнными накладками. Как правило, они универсальны и доступны по стоимости.

Однако зачастую промышленно изготовленные накладки не нравятся автовладельцу либо из-за их внешнего вида, либо по причине низкого качества. А потому многие предпочитают изготавливать реснички собственными руками. Обходится это не дороже покупки заводских изделий.

Типы, представленные на российском рынке: видео

Для изготовления ресничек умельцами используется несколько способов. У каждого из них есть и свои преимущества, и недостатки. Поэтому каждый владелец выбирает тот вариант, который наилучшим образом соответствует его требованиям и запросам.

Использование виниловой и тонированной плёнки для изготовления

Этот способ самый простой и быстрый, и при его использовании на изготовление изделий уходит 5–10 минут. Правда, выглядеть они будут хуже, чем те, на изготовление которых приходится затрачивать и много времени, и большое количество материалов.

Реснички из плёнки изготовить быстро и просто

Если заузить фары, используя чёрную плёнку, то такие реснички будет гармонично смотреться на автомобилях такого же цвета, но не совсем хорошо на машинах, имеющих другую расцветку. Но эту проблему можно легко решить, поскольку найти плёнку, гармонично сочетающуюся с расцветкой машины, сегодня совсем несложно.

Остановив свой выбор на виниловой плёнке, используемой для оклейки автомобилей, водитель может дать волю своей фантазии. Ведь её цветовая гамма, реализуемая через автомагазины, очень широка. А реснички, вырезанные из винила, оформленного под карбон, будут выглядеть очень оригинально.

Как сделать реснички для фар из плёнки: видео

Кроме всего прочего, через виниловую плёнку не проходит свет фар, тогда как тонировочная его пропускает. Да и материал для изготовления ресничек в этом случае можно подобрать возле мастерских, специализирующихся на оклейке автомобилей винилом — у них всегда имеется много отходов.

Прежде чем начать изготовление ресничек, необходимо сделать их слепок. Для этой цели верхнюю часть поверхности фар следует обклеить малярным скотчем. Сделать это надо так, чтобы он немного не доходил до центральной части. После этого с помощью карандаша либо маркера на скотч наносится рисунок будущих ресничек. При этом необходимо учитывать, что слишком широкие реснички могут существенно снизить световой поток фар. Да и смотреться они будут не очень стильно.

Далее скотч обрезается по нарисованным линиям. После этого необходимо отойти от автомобиля на какое-то расстояние и посмотреть с разных ракурсов, как выглядят реснички. При необходимости следует внести необходимые коррективы.

Если всё устраивает, то скотч аккуратно снимается и прикладывается не клейкой стороной к скотчу, наклеенному на вторую фару. На него копируются очертания шаблона и вырезается второй комплект ресничек. Снятый с обеих фар скотч наклеивается на плёнку. Для этого выбирается сторона, на которой отсутствует прозрачная защита. Теперь из плёнки можно вырезать ножницами реснички.

Полученные изделия клейкой стороной прикладываются к поверхности фар, которая перед этим обезжиривается с помощью растворителя. Если форма фар слишком выпуклая, то в процессе наклейки должна производиться формовка плёнки. Для этой цели используется строительный фен.

Листовой пластик как материал для изготовления своими руками

В настоящее время в продаже появилось много пластика, реализуемого в листах разной толщины. И именно его можно использовать для изготовления ресничек на фары. Только не стоит покупать для этой цели термостойкий пластик, поскольку ему невозможно придать необходимую форму путём нагревания.

Вариант из пластика для Ауди 80: видео

Можно использовать листовой пластик толщиной не более полутора миллиметров. Он крепится на фару с помощью двустороннего скотча, без нагрева. Но, как показывает опыт, лучше использовать пластик толщиной порядка 2,5 мм. Это будет не только надёжней, но и красивей.

Предварительная работа по изготовлению шаблона такая же, как и в предыдущем случае. Разница только в том, что для вырезания ресничек придётся использовать не ножницы, а электрический лобзик. Вырезанные заготовки необходимо приложить к фарам, чтобы определить необходимость внесения изменений.

Далее производится обработка кромок до закруглённого состояния. Для этой цели можно использовать либо мелкий напильник, либо шлифовальную машинку. Обработка плоской поверхности производится водостойкой наждачной бумагой № 600. Это делается для того, чтобы у поверхности увеличился коэффициент адгезии при последующей обработке грунтовкой. В качестве последней используется акриловый двухкомпонентный грунт.

Но перед проведением грунтовки и покраски пластиковых ресничек следует произвести их форматирование по форме фар. Для этого используется строительный фен. Поверхность пластика нагревается до пластичного состояния, после чего ему придаётся нужная форма. Благодаря этому увеличится надёжность крепления пластиковых ресничек к поверхности фар с помощью двустороннего скотча.

Если под рукой нет строительного фена, вполне можно обойтись обычным чайником. При этом работать с ним даже удобнее, чем с феном, так как в этом случае свободны обе руки. Вода в чайнике доводится до кипения, и к его носику подносится пластиковая деталь, поверхность которой прогревается под воздействием пара.

Приложив незначительные усилия, нагретой детали можно придать необходимую форму, после чего воздействие пара прекращается. При этом держать деталь в приданом положении необходимо до полного остывания пластика. Изгибать реснички рекомендуется поэтапно, чтобы достичь идеального их прилегания к поверхности фар. Крепление готового изделия осуществляется с помощью двустороннего скотча.

Реснички для фар из эпоксидной смолы и стеклоткани

Этот вариант изготовления ресничек самый трудоёмкий, но и качество изделия при его использовании — на очень высоком уровне. При этом до мельчайших подробностей повторяются все изгибы и особенности конструкции. Именно с помощью этого способа хорошо получаются реснички для машин иностранного производства, фары которых сильно зализаны, и их поверхность искривлена в обеих плоскостях. А накладки для фар с рифлёной поверхностью вообще можно изготовить только этим способом.

Чтобы изготовить реснички, понадобятся следующие инструменты и материалы:

  • стеклоткань;
  • эпоксидная смола, а если её нет, можно воспользоваться эпоксидным клеем;
  • скотч бытовой и скотч малярный;
  • кисточка с недлинным и жёстким ворсом;
  • валик небольшой ширины;
  • резиновые перчатки для защиты поверхности рук;
  • респиратор для защиты дыхательных путей работающего.

Фары перед началом работы лучше снять с автомобиля. Во-первых, так удобнее будет с ними работать, а во-вторых — исключается возможность запачкать смолой поверхность капота или бампера.

Поверхность фары оклеивается малярным скотчем, на поверхность которого наносятся контуры ресничек

Снятые фары укладываются на поверхность, застеленную клеёнкой. Поверхность фары оклеивается бытовым скотчем. Поверх него проклеивается скотч малярный. Последний должен быть наложен таким образом, чтобы проклеивались стыки бытового скотча — это делается для исключения возможности проникновения частичек эпоксидной смолы или клея на фару.

На поверхности малярного скотча посредством маркера наносятся контуры ресничек. Это нужно для того, чтобы определить границу наклеивания тонкой или толстой стеклоткани.

Однако надо помнить, что тонкая стеклоткань позволяет более аккуратно накладывать слои, особенно в тех местах, где стекло круто изогнуто. На изготовление заготовок с помощью тонкой стеклоткани придётся затратить большее количество времени.

  1. Стеклоткань нарезается узкими полосками. Их длина должна немного превышать ширину фары.
  2. Эпоксидный клей разводится из расчёта 1 часть отвердителя на 10 частей клея. Нарушение пропорций может привести к тому, что клей застынет слишком рано или будет застывать очень долго. При этом нарушатся прочностные характеристики.
  3. Далее следует надеть резиновые перчатки и нанести на скотч тонкий слой смолы. При этом контур нарисованных накладок должен перекрываться приблизительно на один сантиметр.
  4. На образовавшийся слой смолы укладываем тонкую стеклоткань. Её поверхность прокатывается с помощью маленького валика до тех пор, пока сквозь неё проступит эпоксидная смола.

Смолу и стеклоткань нужно наносить несколькими слоями

Видеоинструкция по установке ресничек на фары автомобиля

Изготовить и установить реснички на фары автомобиля своими руками или воспользоваться помощью специалистов — личное дело каждого водителя. Но какой бы вариант установки ресничек ни выбран, можно с уверенностью сказать, что эта деталь экстерьера обеспечит машине красоту и оригинальность.

Очередь просмотра

Очередь

  • Удалить все
  • Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Студия Автодизайна Пробег Плюс.
Показываем как наклеить реснички на фары.
Наши контакты: http://www.probegplus.ru группа ВК ниже в описании

Приглашаем Вас на:
— Тонировку стекол
— Тонирование фар
— Бронирование фар
— Бронирование кузова антигравийной пленкой
— Покраску дисков жидкой резиной
— Оклейку капота
— Оклейку крыши
— Полную оклейку авто
— Винилографию
— Шумоизоляцию
— И многое другое

Так же у нас, Вы можете приобрести стикеры (стикербомбинг)
на авто и не только.

Наш адрес: СПБ ул. Складская д4
Ждем Вас ежедневно с 9 до 22
тел.: 703-8-903

Как сделать реснички на фары своими руками и из чего

 

Как сделать светодиодные реснички на фары своими руками

Реснички — это небольших размеров накладки, которые плотно прилегают к фарам и закрывают собой часть. Главная их функция — декоративная: то есть эти элементы используются только для визуализации изменений формы оптики, но также еще служат защитной системой от механических повреждений, от воздействия ОС, если езда будет осторожной. Помимо того что они существуют, имея различные формы и цвета, основным параметром ресничек является материал, из которого они изготовлены. Большой популярностью обладают реснички из плёнки самоклейки, ПВХ и стекловолокна.

Виды ресничек для фар.

  1. Защитные. Их главной задачей является защитная функция от различных повреждений. Для создания этих ресничек используют прозрачный термопластик, на который кладется узор в виде ресничек.
  2. Хромированные. Они предназначаются для созданий гармоничного дизайна автомобиля.
  3. Пластиковые — это самые распространённые накладки. Они универсальные и доступные по цене.
  4. Светодиодные реснички. В настоящее время они стали довольно оригинальны, их можно сделать из светодиодной ленты. Для этого надо приобрести 1 метр такой ленты типа DWF-W и хороший, качественный клей. Особенностью такой установки является то, что их необходимо прикреплять внутри фар. Для начала вам нужно отсоединить и разобрать блок фару. Затем нарезаем ленту такой длины, какой нужно вам, только помните, что она должна быть кратна трем светодиодам. Также необходимо правильно провести питание таких ресничек, запомните, они проводятся к габаритам цепи, соблюдайте соответствующую полярность.

Как сделать реснички из пленки на фары своими руками

Такой способ считается простым и быстрым, на создание таких изделий уходит примерно 5–10 минут. Но из-за этого они станут выглядеть не лучшим образом, в отличие от тех, на которые придется затратить больше времени, и большое количество материалов.

Для этого верхнюю часть фары обклеиваем малярным скотчем. Делаем это таким образом, чтобы он не доходил до центра. Затем карандашом или маркером наносим рисунок ресничек. Потом обрезаем скотч по этой линии. Обязательно отойдите и посмотрите со стороны, как они смотрятся на вашем автомобиле.

Если все хорошо, то снимаем аккуратно скотч и прикладываем к скотчу, только не клеевой стороной ко второй фаре. На него копируем шаблон и вырезаем второй комплект. Как только вы снимете скотч с фар, наклейте его на пленку. В таком случае выбираем сторону, где нет прозрачной защиты. Потом ножницами вырезаем реснички.

 

<div id=»bs-callout»>Готовые изделия уже клеевой стороной прикладываем к фарам, но перед этим обезжирьте с помощью растворителя.</div>

Как сделать реснички из стеклоткани на фары своими руками

  • Подготавливаем нужный материал для этой работы.
  • Проводим необходимые измерения, они позволят вам сделать точный шаблон для фары.
  • Сначала хорошо помойте фару от грязи и пыли. Отклеиваем фару скотчем, чтобы поверхность не повредилась.
  • Нарезаем стеклоткань небольшими кусками.
  • Наносим специальную смолу на поверхность фары и сверху укладываем заготовки стеклоткани.
  • Затем покрываем поверхность еще одним слоем смолы. Работа должна проходить в респираторе, потому что пары выделяемые ей токсичные.
  • Делаем несколько таких слоев. После каждого даем им просохнуть в течение 50 минут. Таким образом, получаются заготовки на две фары. Вырезаем из них нужные нам реснички.
  • Малярным скотчем прикрепляем заготовки к фарам и определяемся тем самым с формой. Проводим замеры и от лишнего избавляемся.

Самый простой способ сделать реснички

Делаем шаблон и вырезаем нужную деталь. Действовать надо аккуратно, чтобы не осталось заусенец. Поверхность изделия в конце осторожно зашкуриваем и подвергаем шлифованию. Большим плюсом использования ресничек из пластика является возможность выбирать формы по желанию и менять их цвет без применения краски. Просто нужно нанести пленку самоклейку того цвета, который нравится вам. Но, тем не менее помните, что перед крепежом ресничек нужно хорошо почистить, обезжирить и просушить поверхность фар. В идеале пластик должен хорошо сгибаться и быть по толщине небольшим.

Как красиво сделать реснички на фарах самому – идеи и фото

Женские реснички. Этот вариант считается весьма необычным и оригинальным вариантом тюнинга машины. На сегодняшний день они стали популярными среди женского пола. По форме они похожи настоящие ресницы человека и изготавливают их из прочного пластика, который весьма эластичны. На разные модели авто реснички крепятся следующим образом: край капота, остекление блок фары.

 

Реснички на фары своими руками

Наверняка каждый из нас хочет, чтобы его машина была уникальной, неповторимой и выделялась среди других. Тюнинг — отличное решение этой проблемы. Один из самых доступных видов тюнинга — накладки на фары, которые в народе называют «ресничками».

Помимо того, что автомобильные реснички придают автомобилю индивидуальность, они также помогут защитить стекло фар от попадания в них мелких камней и гравия.

Для изготовления ресничек нам понадобятся:

  • Строительный фен;
  • Плотная бумага или картон;
  • Грунтовка и краска;
  • Наждачная бумага;
  • Ножовка или электролобзик;
  • Двухсторонний и малярный скотч.

Во-первых, необходимо определиться с формой ресничек, представить какими они будут. Тут каждый волен выбирать на свой вкус. Придумывая сложную форму — не забывайте, что вам ещё предстоит их делать.

Как только форма придумана — на листе плотной бумаги или картона, нужно вырезать примерный шаблон. Он будет служить лекалом, по которому будет вырезаться оргстекло.

Как сделать реснички на фары самостоятельноПрикладываем шаблон к фаре автомобиля и придаем ему окончательную форму.

Как сделать реснички на фары самостоятельно

Важно: при изготовлении шаблона для ресничек, нужно вырезать его с небольшим запасом в верхней части, чтобы потом загнуть край и закрепить на двухсторонний скотч.

После изготовления шаблона — прикладываем его к оргстеклу и обводим его чем-то острым.

По получившемуся контуру выпиливаем деталь. Удобнее всего это сделать с помощью электролобзика, предварительно уменьшив скорость, чтобы не перегреть оргстекло. Если электролобзика нет — подойдет и обычная ножовка, просто процесс займет больше времени.

Как сделать реснички на фары самостоятельно Как сделать реснички на фары самостоятельно Как сделать реснички на фары самостоятельно

Примечание: оргстекло — хрупкий материал, и при обработке нужно быть внимательным, чтобы оно не треснуло.

Чтобы не повредить рассеиватель фары, предварительно обклеиваем их малярным скотчем.

С помощью строительного фена равномерно прогреваем заготовку по всей длине. Чем толще стекло — тем дольше придется прогревать. Когда заготовка прогреется и начнет «плыть» (станет податливой) — прикладываем её к фаре и придаем форму. Как только основные изгибы сформированы — еще раз прогреваем верхнюю часть и загибаем (для нахлеста достаточно 1 — 1,5 см).

Обрабатываем наждачной бумагой поверхность детали и все острые углы, после чего грунтуем. Как только грунт высохнет — красим в нужный цвет.

Как сделать реснички на фары самостоятельно Как сделать реснички на фары самостоятельноПокрашенные реснички легко клеятся к фарам с помощью двухстороннего скотча.

На фото ниже показан результат работы:

Как сделать реснички на фары самостоятельно Как сделать реснички на фары самостоятельно Как сделать реснички на фары самостоятельно

Что такое реснички на фары? Делаем реснички на фары своими руками

Как сделать реснички на фары своими руками

Тюнинг автомобилей очень популярная среди ценителей тема, изобилие материалов и инструментов позволяют в домашних условиях создавать уникальный тюнинг и дизайн серийных авто. Фары — один из самых популярных видов тюнинга, украсить или изменить оптику своего «четырехколесного» друга не пытался разве что ленивый или убежденный консерватор.

Тюнинг фар головнго света довольно объемная тема, здесь, как говорится, есть где разогнаться. Народные умельцы научились устанавливать ксенон вместо стоковых лампочек, тонировать передние и задние фары, устанавливать ПТФ и многое другое. Относительно молодым и вместе с тем не менее популярным направлением стали так называемые «реснички на фары». Легкость установки, а также изготовления, невысокая себестоимость и впечатляющий результат, сделали их чуть ли не самой востребованной «фишкой» среди автомобилистов.

Что такое реснички на фары?

Пример ресничек на фары

Так выглядят реснички на фары

Под этим понятием подразумеваются небольшие накладки на фары разной формы. Несмотря на свои небольшие размеры, реснички способны кардинально изменить внешний вид автомобиля, из заурядной копии авто превращается в индивидуальный экземпляр с уникальным «взглядом». Изготавливают реснички на фары из разных материалов — от карбона и стекловолокна до пластика металла. Есть также специальные наклейки, которые меняют форму фар их также можно назвать ресничками.

Сегодня я расскажу и покажу вам как сделать реснички на фары в домашних условиях, используя простые подручные средства и материалы. Почему бы не купить реснички на фары уже готовые, подогнанные под ваши фары окрашенные и т. д. спросит кто-то из вас. Ответ на самом деле прост, дело в том, что во-первых не у всех есть возможность купить, к тому же цена ресничек на фары иногда очень высокая. Вторая причина, по которой лично я решил делать реснички своими руками — отсутствие в продаже изделия необходимой мне формы и цвета. Причина номер три — изготавливая накладки самостоятельно, вы получаете именно то, что хотели, а не то что кто-то изготовил руководствуясь собственными соображениями и вкусом.

Чтобы изготовить реснички на фары своими руками необходимо иметь материалы, опыт, время, а также терпение. Сам процесс назвать легким довольно сложно, т. к. он включает в себя много этапов, нюансов и тонкостей.

Перед тем как приступить к изготовлению, подготовьте:

  1. «Эпоксидку» или смолу;
  2. Стекловолокно и валик для уплотнения слоев;
  3. Шпатлевку (авто) и шпатель;
  4. Перчатки, малярский скотч;
  5. Наждачную бумагу разной зернистости;
  6. Болгарка с шлифовочным кругом.

Эпоксидка

Как сделать реснички на фары своими руками — пошаговая инструкция

1. Чтобы начать изготовление ресничек необходимо снять размеры и изготовить шаблон, по которому мы будем делать реснички. Для удобства рекомендую снять фару.

Сняли фару

2. Тщательно отмойте фару от грязи и пыли, после чего можно приступать к выклейке малярского скотча. Делается это для того чтобы не испортить оптику смолой.

3. Далее нарисуйте форму будущих ресничек, для того чтобы было видно где и сколько нужно смолы и стекломата. Не забудьте сделать запас для отреза и вероятных погрешностей.

Поклеили скотч и нарисовали приблизительную форму

4. Следующий этап — перенос эскиза на стекломат.

5. Теперь приготовьте смолу и приступайте к пропитке нашего шаблона из стекломата. По завершению выкладываем пропитанный стекломат на фару, туда где вы собираетесь устанавливать ресничку. Это придаст вашей заготовке необходимую форму.

Пропитываем заготовку эпоксидной смолой

6. После этого вырезаем еще один слой стекломата и накладываем поверх первого слоя.

7. Использйте валик для того чтобы сделать слои плотнее и выгнать воздушные пузыри. Новый слой снова пропитайте смолой. Как видите необходимо делать такой себе «бутерброд», накладывая слой за слоем.

8. Необходимо сделать 4-5 таких слоя, каждый новый слой должен сохнуть 3-4 часа.

9. После завершения все должно как следует высохнуть и затвердеть. В конце вся конструкция снимается и подвергается шлифовке. Для этого у вас должен быть приготовлен наждак или болгарка.

Наполовину готовая ресничка

10. После выравнивания заготовки приступайте к шпаклеванию. Перед тем как приступать к шпаклеванию не забудьте погрунтовать поверхность. Шпаклевать нужно тонкими слоями, используя шпатель. Достаточно будет примерно 2-3 слоев.

11. После того как все высохнет приступайте к шлифованию. Начинать необходимо с грубой, плавно переходя к более мелкому зерну. Ваша задача идеально выровнять поверхность под покраску.

12. После шлифовки возможно понадобится снова шпатлевать, для того чтобы поверхность была максимально ровной и гладкой. Затем снова все шлифуем.

Готовая ресничка, осталось покрасить

13. Когда вы добьетесь идеальной на ощупь поверхности можете приступать к окрашиванию ресничек. Чтобы не «промахнуться» с тоном рекомендую подбирать краску у специалистов, в каком-нибудь фирменном магазине.

14. Покраска выполняется на расстоянии примерно 20-30 см от поверхности. Для более насыщенного и качественного результата рекомендую наносить 3-4 слоя. Каждый новый слой должен сохнуть на протяжении нескольких часов. По завершении всех лакокрасочных работ вскройте все лаком.

Теперь готовые реснички можно закрепить на фарах, как вы будете это делать — ваше личное дело. Существует множество различных вариантов, все зависит от формы фар и самих ресничек. На этом у меня все, желаю удачи в изготовлении. Спасибо за внимание и за то, что зашли на https://www.autoposobie.ru/,  надеюсь, вы нашли то, что искали!?

Как сделать реснички на фары своими руками

Один из самых простых вариантов что-то сделать с собственным транспортным средством – это привнесение во внешность простых, но выделяющихся элементов. Такими характерными деталями могут стать разнообразные наклейки, рисунки на разных частях транспортного средства или реснички фар. Последние интересней всего, поскольку фары отождествляются во внешности транспортных средств, с глазами животных или людей, а реснички способны усилить данный эффект, подчёркивая черты внешности, делая авто выразительнее в индивидуальных чертах.

Подойдут они на любой автомобиль, даже реснички на фары ваз 2114 смотрятся гармонично.

Реснички на фары считаются стандартным элементом декора. Они могут изготовляться из таких материалов как пластик, пленочные изделия или органическое стекло, со светодиодами. Главная их задача – получение отличного сочетания с направленностью линий, радиаторной решеткой и бампером. Даже водители без опыта в тюнинге скажут, что создать реснички на фары своими руками не так уж и трудно. Сложность заключается в выдержке стиля автомобиля. Аккуратный автолюбитель сможет получить нужный эффект.

Придание линий при помощи ресничек нужного выражения осуществляется такими способами:

  • покупка готовых изделий в автомобильном магазине или заказ в ателье специальной направленности. Меньше труда и потраченного времени, если мастеру удалось понять ваши идеи и точно реализовать ее с мельчайшими подробностями;
  • создание ресничек на фары самостоятельно. Наиболее длительный вариант, но он надежен и проверен многими автолюбителями.

Разобраться в том, как сделать реснички на фары своими руками можно по наглядному примеру или дельными советами множества профессионалов из всемирной паутины.

Рядовой автолюбитель может устанавливать реснички, изготавливаемые:

  • из светодиодных лент, вмонтированных в блок-фару и подключенных к электрической проводке средства передвижения;
  • из цветных пленок нужных габаритов;
  • посредством слоев ткани стекла, проклеиваемой смолой эпоксидного типа;
  • из заготовок тонкого листа органического стекла.

Светодиодные реснички

Такая разновидность является самой эффектной и нестандартной. Несколько манипуляций с контактной пайкой и монтированием полуметровых лент светодиодного типа методом приклеивания – это менее трудоёмкий процесс, нежели наклеивание плёнок или работы с пластиковыми материалами, однако для воплощения требуются определённые навыки работы с электрической проводкой и паяльником.

Создание ресничек из ленты светодиодного типа

Первым делом отключают от электрической проводки и аккуратным образом демонтируют фару.

Дабы иметь доступ к внутреннему содержимому фары, нужно прогреть слой герметического материала, уплотняющего зону соединения стекла и корпусной части фар, температурой не более восьмидесяти градусов. Нагревание лучше осуществлять равномерным образом, посредством фена для промышленных задач. Отделяют стекло от корпусной части при помощи тонкого и заточенного ножа.

Не стоит контактировать с внутренней поверхностью лампы или отражающих элементов. В противном случае, нужно тщательным образом протереть их спиртом.

Размечают при помощи чёрного маркера зону наклейки светодиодной ленты. По контурам габаритного стекла , в заранее определённой форме, укладывают и монтируют ленту светодиодного типа. Показатель в шестьдесят диодов на сто сантиметров будет достаточным. Для монтажа ленты задействуют качественный цианоакрилатный клей. Контакты припаивают с проводами по двадцать пять сантиметров(не более), позволяя подключать ресничку из ленты светодиодного типа в цепь. Контакт ленты с минусом подключают к корпусу.

Включается электрическое питание и проверяется эффективность внесённых изменений в цепи. В различные времена дня, светодиодные реснички будут неповторимыми.

Аналогичный способ выполняют с установкой ленты светодиодного типа на фарах сзади.

Особенности изготовления плёночных ресничек

Не смотря на многообразие материалов плёночного типа, почти каждый оказывался не достаточно пригодным для изготовления хороших и эффектных элементов. Наилучшее решение — изготовление наклейки на фары из материала ПВХ с особой литой структурой, весьма распространённый в тюнинге автомобилей.

Плюсы этой основы явные. Плёнка самоклеящегося типа, хорошо прикладывается на неровные и выпуклые поверхности. Производители дают гарантию сохранности качеств при эксплуатации, вплоть до десяти лет. Можно не использовать столь замечательный материал и попытаться задействовать обычный цветной полиэтилен. Но как показывала практика и множественные комментарии из всемирной паутины, работы с такими решениями требует немалого уровня подготовки и сноровки, в противном случае результат окажется непрезентабельным.

Посредством цифровой камеры делает некоторое число фото передка своего транспортного средства. Отдельно от этого пару больших планов каждой фары. Задействовав фото-редакторы PC, рисуем на отснятых фотографиях эскиз форм задуманных ресничек. Продумывать форму и стиль ресничек с фотографий будет легче и понятнее. После присмотра к нескольким приглянувшимся вариантам, их можно изготовить из бумаги нужной окраски и толщины. В обязательном порядке делается пара снимков с материалом из бумаги для определения с выбором необходимой формы.

Отыскав наиболее сочетаемый дизайн реснички на фары приора, стоит приступить к этапам изготовления и установки.

Сориентировавшись в плане формы, выполняем качественные бумажные выкройки, размещаем их на габаритах и размечаем их положение посредством маркера. Из материала вырезают изготовленные ранее ресничные заготовки. При переносе форм и габаритов с шаблона на плёночный материал, финальные размеры заготовки расширяются примерно на пять миллиметров. Отталкиваясь от вышеупомянутых отметок маркера и бумажного шаблона, находят точное положение плёночной выкройки и также маркируем. С клеевой стороны снимают слой защиты, а материал в аккуратном порядке, разглаживают, приклеивают на габаритное стекло.

Способ приклеивания ресничек на фары, если задействуют обычную полиэтиленовую пленку, выбирается каждым автолюбителем индивидуально, отталкиваясь от личных возможностей и опытности. Учитывая недостаточность полиэтиленовой адгезии, лучше задействовать основанный на циакрине клей, скотч двухстороннего типа. Заканчивая наклейку ресничек, делают финальную процедуру, в которой при задействовании шаблона и остро заточенного ножа основательным образом ровняют контурные линии.

Стоит знать, что упомянутый клей оставляет после себя следы на габаритных поверхностях. Эпоксидный клей подразумевает работу исключительно на отлично проветриваемых местах с температурным режимом не меньше двадцати градусов. Если будут ниже 17-и, темп застывания будет на пятьдесят процентов длиннее.

Изготавливаем реснички из органического стекла или стекловолокна

Отличия в производстве декоративных накладных из стекловолокна и органического стекла, кроется в создании заготовки прямо на выпуклых поверхностях фар.

Защищают фары заклеиванием места установки скотчем. Определяют дизайн и при помощи маркера формируют бумажную выкройку для будущего переноса на лист стекла.

Аккуратным образом вырезают заготовку, разогревая над электрической плитой. Подгонку под изгибы и контуры габаритов выполняют с параллельным нагреванием при помощи фена для строительных работ. Потом медленно охлаждается и затвердевает, а после проходит обработку бумагой наждачного типа.

При задействовании стекловолокна или смол эпоксидного типа заготовка получается из ряда слоев с последовательным процессом укладывания ткани и нанесения смол на заранее подготовленное поверхностное покрытие фары. Как правило, до формировки заготовки стекло заклеивается скотчем строительного типа. После затвердевающую смолу подвергают окончательной обработке, подгонке до желаемых габаритов и форм, проводя схожую вариантам из органического стекла.

Цвет пластиковых накладок выбирают по цвету транспортного средства и размещают на фарах при помощи герметического средства силиконового типа.

Установку декоративного элемента на задние фары по методу изготовления и установки проводят практически аналогично случая с фарами спереди. Основная проблема фар сзади заключается в наличии нескольких источников освещения в одном блоке фар. Один из них фонарь, нужный при перемещении транспорта задним ходом. Для разрешения данной задачи нужно понять, каким образом устанавливать декоративный элемент, учитывать вероятность перекрытия некоторых секций фонарей, отвечающих за безопасность передвижения.

Среди целого ряда вариантов придания выразительного вида автомобилю посредством ресничек, можно упомянуть любопытные решения, как например, в случае округлых форм капота и фар транспорта, где отлично подходят увеличенные и подчеркнуто декоративные реснички. Вариации от опытных дизайнеров наводят любителей к разномастным опытам с вариациями накладок.

Встречая такой транспорт на улицах, большая часть водителей решаются заказать элементы декора авто в магазинах или выполнить все собственноручно, заранее собирая информацию на просторах интернета.

Если статья была Вам полезна, можете поделиться материалом в социальных сетях:

Как установить ходовые огни на лада гранта: 403 — Доступ запрещён – Замена ламп ДХО на Lada Granta » Лада.Онлайн

Lada Granta. Установка светодиодных дневных ходовых огней на Лада Гранта

АвтоВАЗ любит придумывать самые лучшие схемы и нестандартные решения. Вот в этот раз тоже самое.
Распиновка на стандартном цоколе — совершенно нестандартная. Поэтому если установить обыкновенную светодиодную led лампу, то возможны следующие варианты: либо не будет работать ходовой огонь (или габариты), либо начнет дымиться..

Вариантов решения этой задачи несколько.

Вариант 1.
Переделать разъем в автомобиле. Для этого необходимо разобрать разъем, распилить контакт, каким то образом закрепить контакты в цоколе и перепаять контакты. По моему бесперспективно, как все это будет держаться и как скоро все развалиться.

Вариант 2.
Переделать светодиодную лампочку. Разобрать цоколь и перевернуть, перепаять контакты. Вроде не сложно, при условии, что лампочку удастся разобрать и не сломать при обратной сборке.

Вариант 3.
Самый варварский. Высверлить полностью цоколь из штатного разъема Гранты. Вклеить туда лампочку намертво и провода уже или припаять так как нужно, или купить дополнительный разъем и на него припаять. 

Самый правильный Вариант — использование специальных Неполярных светодиодных Led ламп. Это означает, что каким бы образом не подавали «+» и «-«, электроника внутри лампы сама определит, каким образом подавать питание на чипы.

Вот например эта лампа.

Светодиодная led лампа для ходовых огней Лады Гранта

Оцените!
Световой поток — 720 Lm (галогеновая лампа ближнего света дает поток 1200 Lm)
Чипы — американского производства CREE, 6 шт
Мульти напряжение от 12 до 24 В
Неполярные
Заявленный срок службы более 30000 часов.

Предохранители Лады Гранты

На фото указан предохранитель дневных ходовых огней на автомобиле Лада Гранта.
При экспериментах и подборе светодиодных ламп — он часто сгорает.

Светодиодная и простая лампа Лада Гранта

Для сравнения.
В одной фаре автомобиля Лада Гранта установлена светодиодный ДХО, в другой — стандартная лампа.

В темноте установленная светодиодная лампа Лада Гранта

 
А теперь как смотрится в темноте. Разница очевидна!

Вместе галогеновая и светодиодная лампа

Светодиодный ходовой огонь и включенный ближний свет. 
Ну в общем, ближний — дальний свет тоже нужно менять на светодиодные лампы.
Например, на такие — LED CARS h5 HI/LO  3600 LM 

Несколько фотографий для обзора.

Полностью установленные светодиодные лампы в ходовые огни на Ладе Гранте

Ночная съемка светодиодных ходовых огней на Ладе Гранта

Если вы ищите где купить светодиодные ходовые огни на Ладу Гранта, то оформляйте заказ с бесплатной доставкой по Республике Башкортостан на нашем сайте www.Sabbas.ru
Если вы ищите где установить светодиодные ходовые огни , то приезжайте к нам в Установочную студию «SabbaS» по адресу: г. Уфа, ул. Коммунистическая, 116

 

ДХО Лада Гранта | фары оптика и освещение Лада Гранта

Содержание статьи:

0:37

1. Изготовление ДХО своими руками для Лады Гранта

0:132

2. Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

0:245

3. Установка дневных ходовых огней на Лада Гранта

0:340
Изготовление ДХО своими руками для Лады Гранта

Дневные ходовые огни (или сокращенно ДХО) служат для повышения уровня безопасности на дорогах в светлое время суток. В качестве источников света ходовых огней используются обычно светодиоды с хорошим креплением. В случае отсутствия на автомобиле ДХО, предусмотренных заводом изготовителем, используются фары ближнего света или противотуманные фары.
Однако в этом случае автомобиль менее заметен, так как и те и другие настроены на освещение дорожного полотна, а это принципиальная разница. Кроме того, ближний свет и ПТФ потребляют больше энергии, а, следовательно, увеличивается и расход бензина. Поэтому владельцам таких машин имеет смысл задуматься над покупкой ДХО или сделать ДХО своими руками из светодиодов.

0:1753

Изготовление ДХО своими руками для Лады Гранта

1:2258

Рассмотрим, как пример, возможность установки ДХО из светодиодов для такого автомобиля как Лада Гранта. Заводом изготовителем предусмотрены дневные ходовые огни, совмещенные с габаритами. Однако в качестве источника света Гранта в целях экономии получила лампы накаливания. Самым простым вариантом модернизации ДХО своими руками является покупка стандартных ламп на основе светодиодов, как на рисунке ниже. Своими контактами они как раз подходят на штатные места.

1:862

Изготовление ДХО своими руками для Лады Гранта

2:1367

Как показывает практика, единственная сложность с которой сталкиваются хозяева Лады Гранта при установке таких ламп – правильное определение полярности, поэтому главное правильно поставить светодиодную лампу на Гранту.

2:1779

Вот как выглядит Гранта со светодиодными ДХО.

2:1866

Изготовление ДХО своими руками для Лады Гранта

3:2371

Для начала нужно определиться: сколько использовать светодиодов и какой мощности? Имеется питание 12 В от аккумулятора – значит последовательно можно включить не более 4-х диодов. Теоретически можно включить несколько параллельных цепочек по четыре, но в данном случае четырех на одну фару ДХО будет достаточно (а может даже и 3-х, если с хорошим соотношением лм/Вт). Для обеспечения необходимой силы света (по нормативам она должна быть от 400 до 800 Кд) мощность светодиодов должна быть ориентировочно по 1…1,2 Вт.

3:933

Рекомендуется приобрести светодиоды одного из известных производителей, уже смонтированные на алюминиевую плату. Например, ДХО на светодиодах Gree (подойдут серии XP или более бюджетные  XTE, XBD), OSRAM (серия Oslon), также можно обратить внимание на светодиоды корейских производителей они, как правило, дешевле Samsung  и Seoul Semiconductor серий аналогичных по характеристикам указанным выше.

3:1630

Диоды должны быть обязательно на алюминиевой плате, т.к. они не приспособлены для ручного монтажа и своими руками их установить без повреждения – не удастся. Светодиоды неизвестного китайского производителя могут оказаться вдвое дешевле по цене, но светить они почти наверняка будут в два раза хуже, поэтому рисковать не стоит.

3:2237

Далее необходимо позаботиться о вторичной оптике, которую следует подбирать в соответствии с типом светодиода. Угол должен быть около 20˚ в вертикальной плоскости и около 40˚ в горизонтальной. Наиболее подходящая линза для светодиода XPE в этом отношении CA11052_TINA2-O (LEDIL).

3:491

Изготовление ДХО своими руками для Лады Гранта

4:996

Следующий шаг – изготовление корпуса-радиатора.

4:1089

Его можно сделать своими руками как из ребристого радиаторного профиля, так и из обыкновенного П-образного. Во втором случае габаритные размеры будут больше, но зато начинку (светодиодный модуль с линзами) можно будет утопить внутрь. В нашем случае площадь рассеиваемой поверхности должна быть не менее 100 см2, а конкретные размеры профиля будут зависеть от места установки фары, размеров светодиодных модулей и линз.

4:1858

Изготовление ДХО своими руками для Лады Гранта

5:2363

Светодиодный модуль на радиаторе лучше закрепить с помощью винтов или заклепок, т.к. теплопроводный клей может не выдержать таких суровых условий применения и есть риск потерять светодиоды где-нибудь по дороге. Линзы крепятся с помощью держателей, которые идут к ним в комплекте и имеют двухсторонний скотч на основании. По причине, указанной выше, рекомендуется после установки линз дополнительно закрепить их прозрачным силиконовым герметиком, промазав по периметру. А лучше залить герметиком весь модуль, так, чтобы только линзы над поверхностью остались, тогда не нужно больше ничего предпринимать для влагозащиты и защитное стекло не потребуется. Главное не забыть вывести провода питания.

5:1281

Придумываем способ крепления для ходовых огней к автомобилю – вот и готовые ДХО своими руками из светодиодов!

5:1487

Подключать фару к питанию нужно обязательно через ограничительный резистор, номинал которого необходимо будет сначала теоретически посчитать, а затем практически проверить.

5:1813

Если напряжение на заряженном аккумуляторе составляет 12,6 В, падение напряжения на одном светодиоде (по данным производителя) 3 В, то для обеспечения одноваттного режима потребуется резистор номиналом 1,5 Ом и мощностью не менее 2 Вт.

5:2240

Подключать ДХО к сети автомобиля можно различными способами в зависимости от требуемого алгоритма работы и марки машины. В любом случае, все это можно сделать своими руками воспользовавшись схемой.

5:367
Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

Давно хотел сделать ДХО от ручника на Гранте. Нужную информацию по подключению брал с разных источников, в том числе и на форуме Лада Гранта. У Гранты в комплектации Норма ДХО светят от зажигания. Сейчас, когда поднят ручник, то ДХО не горят, опущен ручник ДХО горят. Взял колодку под реле с креплением в монтажный блок 10р, реле обычную 5-контактную НЗ (Нормально замкнутую) 50р, провода, клеммы ножевые авто(розетка/мама), 3 диода FR207 — Диод импульсный 2А 1000В 1,70р за 1шт (вместо диода FR207 можно использовать диод 1N4007 1A 1000В, но у 1N4007 ножка тонкая и гнется), паяльник, термоусадку, и изоленту.

5:1539

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта

6:2044

колодка под реле с креплением в монтажный блок 2110

6:93

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта

7:598

Схема подключения ДХО через ручник Лада Гранта

7:688

Контакт реле 87 — не используется. Можно обойтись одним диодом на 85 контакте реле, работать будет, но правильнее сделать как на схеме, чтобы обезопасить приборную панель и сигнализацию. Провод ручника коричневый с синей полосой (можно взять в левом пороге, или возле приборной панели). Я нашел соединение (провод ручника), где мне скрутили сигнализацию с приборной панелью, разорвал соединение, и спаял с диодами.

7:1442

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта

8:1947

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

9:2452

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

10:504

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

11:1009

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

12:1514

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

13:2019

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

14:504

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

15:1009

Подключение ДХО от ручника Лада Гранта (фоторуководство)

16:1514

Примечание: Оригинальные ДХО в Ладе Гранте установлены фирмы Toshiba Тип ламп: W21/5W.
У меня как-то перегорели ДХО, и были взяты на замену лампочки ДХО LYNXauto L15621 12В 21/5Вт 2-конт. без цоколя, в экзисте 50-60р за 1шт. вполне нормальная цена, учитывая, что LYNXauto бренд — Япония. 7 мес уже трудится около 10ткм и езжу чаще всего на ДХО. Лампочка LYNXauto только что сгорела, т.е. хватило на 8 мес 10ткм.
Если вы ставите в ДХО светодиоды вместо ламп накаливания, то не забудьте позаботиться о стабилизаторе напряжения для светодиодов, иначе быстро сгорят, и деньги будут потрачены зря, т.к. светодиоды любят постоянный ток, и не более указанного для них. Для авто обычно это 12В, а генератор выдает 13,5-14,7в и более (зависит от авто) то без стабилизатора, светодиодов обычно хватает на срок до года (хотя срок службы светодиодов примерно 50т часов).

16:2995
Установка дневных ходовых огней на Лада Гранта
Первым делом, для установки светодиодов вместо ламп, вам нужно купить первые. В процессе покупки, нужно учитывать, что стандартные лампочки ходовых огней не имеют цоколя.

Установка дневных ходовых огней на Лада Гранта

17:911

Чтобы смонтировать светодиод взамен лампы дневного хода, вы должны распределить усики диода по отверстиям, строго соблюдая полярность, в противном случае выгорит предохранитель и его придется менять.

17:1284

Установка дневных ходовых огней на Лада Гранта

18:1789

После установки светодиодов, вместо стандартных лам дневного хода, ваши габариты и дневное освещение будет испускать мягкий белый свет, а не стандартный и неприглядный желтый

18:2115

Установка дневных ходовых огней на Лада Гранта
Важно заметить, что установка светодиодов вместо стандартных лампочек – это вполне законная манипуляция, и инспекторы ГИБДД не могут вас штрафовать за это.

19:793

http://le-diod.ru/dlya-avtomobilya/dxo-svoimi-rukami-iz-svetodiodov/, https://www.drive2.ru/l/4474829/, http://qqcar.ru/remont/vaz/ladagranta/19-dho-na-grantu-ustanovka-svoimi-rukami.html

19:984

следующая статья:

Установка противотуманных фар на Ладу Гранта
Установка противотуманных фар на Ладу Гранта

 
Установка птф на Гранту

Что нам для этого потребуется:
1. Противотуманные фары. На гранту они бывают двух

20:1819 38276

🚘 Устанавливаем ДХО на Ладу Гранта

В соответствии с регламентом об эксплуатации транспортных средств, каждый автомобиль на дороге должен быть обозначен дневным ходовым огнем или ближним светом фар, если дневной ходовой огонь отсутствует. Делается это, прежде всего, для безопасности, ведь даже при условиях отличной видимости ходовые огни едущего в потоке автомобиля привлекают внимание других участников движения, снижая аварийность на дороге. Автомобили марки Лада всего модельного ряда оснащаются штатно с завода ходовым огнем, чаще всего это обычная лампа накаливания, размещенная в блок фаре или выполненная в роле отдельного модуля. Однако яркость лампы накаливания достаточно ограничена, но увеличить силу света можно путем установки качественных светодиодных ламп. Помимо прочего хорошие светодиоды более долговечные, чем лампы накаливания и потребляют в два—три раза меньше электроэнергии, что позволит немного сэкономить на топливе. Так же для многих важный параметр, светодиоды имеют чистый и белый оттенок, установка светодиодов или осветительных приборов отличных от желтого или белого оттенка запрещено регламентом об эксплуатации транспортных средств. Применение не санкционированного светового оборудования чревато лишением права управления автомобилем и отправкой его на штраф стоянку.

Особенность дневного ходового огня Лада Гранта и Лада Калина заключается в том, что в проводке применяется достаточно редкая распиновка разъема SRSK, которая применяется больше у автомобилей импортного производства. В результате этого хорошие лампы, которые мы бы могли советовать вам к установке стоят весьма дорого, порой в десятки раз дороже лампы накаливания. Однако если цена вопроса вас не пугает, выбирайте качественные лампы с соответствующей схемой питания и устанавливайте их согласно инструкции. Применять лампы иного принципа питания не безопасно для проводки автомобиля и работать они будут некорректно, либо не будут вовсе.

Устанавливаем светодиоды в ДХО на Ладу Гранта (фото 1)

При замене лампы с пассажиркой стороны возникнуть проблем не должно, поскольку доступ к цоколю лампы полностью открыт. Для замены лампы накаливания на светодиодную нам потребуется провернуть цоколь на 45 градусов вокруг своей оси и аккуратно вытащить его из посадочного места.

Устанавливаем светодиоды в ДХО на Ладу Гранта (фото 2)

Новая лампа вставляется плотно до упора. Особенность распиновки SRSK применяемой на автомобилях Лада в том, что «плюс» и «минус» питания расположены отдельно друг от друга на каждой из сторон и если лампа не биполярная, то работать она будет только при установке ее определенной стороной. Советуем вам включить габаритный огонь, чтобы точно не ошибиться при установке новой лампы, при корректной установке она сразу же заработает.

С водительской стороны замена лампы осложнена наличием корпуса воздушного фильтра перед цоколем лампы, однако это не сильно затруднит этот процесс.

Тянем вверх резиновые грибочки крепления корпуса фильтра к корпусу и отводим его в сторону, обеспечивая доступ к цоколю лампы. Сам процесс замены аналогичен лампе с другой стороны.

Устанавливаем светодиоды в ДХО на Ладу Гранта (фото 3)

Спасибо за подписку!

Применение качественных светодиодных ламп позволит значительно увеличить яркость свечения ходового огня, что отлично видно на фото. По нашим замерам яркость увеличилась 50% по сравнению с лампой накаливания.

Устанавливаем светодиоды в ДХО на Ладу Гранта (фото 4)

Но особенно заметно качественное улучшение освещения при работе в режиме габаритов. Светодиодные лампы эффективнее в данном режиме работы более чем на 300%. Трудно переоценить вклад в безопасность при нахождении автомобиля на дороге с четко обозначающим его габаритном огнем.

Нагрузка на питающую бортовую сеть при этом значительно снизилась. Если штатная лампа накаливания потребляет в режиме дневного ходового одна 21 Ватт мощности, то большая по яркости светодиодная лампа потребляет лишь 7 Ватт, что всего на 2 Ватта больше потребления ламп накаливания в режиме габаритного огня.

Ходовые огни Лада Гранта: обзор, установка

В стандартной заводской комплектации ходовые огни Лада Гранта получили наиболее простую разновидность ламп накапливания. Причем единственное их преимущество — это незначительная цена. Недостатков в их использовании много. В первую очередь это тусклый свет с ярко выраженной желтизной. Кроме того, длительность их эксплуатации крайне низкая.

Обзор ходовых огней

Чтобы улучшить дневные ходовые огни, или, как их еще называют, ДХО, и сделать их более привлекательными, будет достаточно, чтобы замена была выполнена максимально качественно. Лучше всего установить заместо стандартных светодиодные лампы без цокольной сборки. Приобрести их можно практически в любом автомобильном магазине. При этом, выбирая среди множества вариантов, лучше отдать предпочтение лампам с наиболее яркой степенью освещения.

Дальше потребуется произвести снятие старых автомобильных ламп с Лада Гранта и установить новые светодиодные лампы. Обратите внимание, что замена, в отличие от ламп накапливания, у них должна быть производиться обязательно. Нужно придерживаться определенной полярности питания.

Для того чтобы установка новых ламп в ДХО производилась правильно, используя вольтметр, определите, где располагаются плюсовые и минусовые окончания. Если, перед тем как будет выполнена замена, не проверите полярность, то не только лишитесь новой светодиодной лампы, но и попутно добьетесь того, что предохранитель, отвечающий за напряжение в цепи электрического питания дневных ходовых огней, попросту перегорит. Правильно установленные лампы дадут вам постоянный качественный свет.

Установка новых ламп в Лада Гранта

Замена ходовых ламп позволит увидеть дорогу в новом цвете

Если длительное время пользуетесь таким автомобилем, как Лада Гранта, то наверняка появится желание как-либо изменить его в лучшую сторону. Немаловажную роль здесь сыграет замена ламп, которые позволят видеть все в новом, ярком свете. Выполнив даже минимальный тюнинг ДХО, можно быстро добиться необходимого результата.

Дневные ходовые огни можно быстро доработать, всего лишь заменив галогенные лампы на светодиоды. Обратите внимание, что при выборе светодиодов в лампах ходовых огней отсутствует цоколь. Замена ламп в автомобиле Лада Гранта — задача нетрудная, однако их установка в ДХО имеет определенный ряд особенностей.

Просто вставить новый светодиод на место старой лампы будет недостаточно. Придется при необходимости даже оторвать цоколь с диода и выполнить перемещение его усиков по необходимым отверстиям, естественно, проверив перед данной процедурой необходимую полярность.

В результате не только приобретете новые ходовые огни, но и лишитесь надоевшего желтого цвета.

Нужно помнить, что, выполняя тюнинг фар, ни в коем случае не нужно нарушать нормы, установленные законом, и постоянно проходить плановый техосмотр, позволяющий определить, не несет ли такая замена угрозу.

В любом случае, вынув старые лампы, не нужно спешить их выкидывать, так как если специалисты посчитают, что новые лампы нельзя использовать на Лада Гранта, то их можно вернуть.

Сразу же обратите внимание, что вне зависимости от многообразия цветовых оттенков светодиодных ламп инспекторы допускают на автомобилях только белые и желтые варианты, все остальные считаются грубым нарушением закона.

Выполняя данную работу, обязательно необходимо учитывать, что светодиодные лампы будут потреблять меньшее количество энергии в отличие от стандартных ламп, поставленных на заводе. Следовательно, установив их на автомобиль, вы существенно облегчите задачу, которую необходимо выполнять вашему аккумулятору. И конечно, нельзя не обратить внимание на визуальный эффект, ради которого и задумывается эта замена.

Недостатки замены

Использование светодиодов позволит сэкономить электроэнергию

В качестве примера можно взять автомобиль, у которого установлена функция, отвечающая за контроль исправности ДХО в автомобиле. Также под контролем оказываются еще и такие детали, как инжектор и стоп-сигналы, о которых датчик постоянно будет напоминать владельцу Лада Гранта. Пользование светодиодом позволяет потреблять меньшее количество энергии, чем при работе обычной лампы. Реле контроля, отвечающее за слежение за нормальным функционированием ламп, заметив, что ток подается в уменьшенном количестве, сообщает водителю о том, что лампа испортилась.

Это происходит путем сигнала о проблеме при помощи постоянно горящей на панели приборов лампы или постоянного писка бортовой системы. Однако данный сигнал будет слышен только в том случае, если заменить стандартную панель приборов Лада Гранта на евровариант.

Также учитывайте, что, если выполнить замену желтого светодиода на белый, он будет излучать белый цвет, способный отражать в себе множество дополнительных оттенков (от синего до фиолетового). Это, в свою очередь, может вызвать весьма существенные претензии со стороны органов власти. Следовательно, будет проблематично доказать, что ваш светодиод отвечает нормам закона.

Требования, предъявляемые к установке

Главной проблемой дневных ходовых огней является то, что они не прописаны в законодательстве в качестве единого автомобильного осветительного прибора. В связи с этим возникает множество конфликтных ситуаций между владельцами автомобилей и представителями закона.

Автомобильные фары должны отвечать за ближний свет и включаться во время передвижения транспортного средства.

Особые осветительные приборы должны изготавливаться, придерживаясь государственных стандартов. В том случае, если произведена самостоятельная установка, все детали должны соответствовать закону.

Учитывайте, что дневные ходовые огни Лады Гранта должны располагаться в передней части автомобиля. Их высота от земли должна быть не менее 25 см. Кроме того, площадь, которую занимает установленный осветительный прибор, не должна превышать 200 см².

Можно ли покрасить машину в другой цвет: Замена цвета автомобиля в ГИБДД в 2020 году: как оформить перекраску? – Как перекрасить машину в другой цвет и разрешено ли это

этапы и технологии перекраски автомобиля своими руками (115 фото)

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Хорошие автовладельцы заботятся о своих железных конях, как о живых существах. Вопрос перекраски автомобиля может затронуть каждого автолюбителя. Это происходит по разным причинам.

Некоторым людям просто хочется внести в свою жизнь разнообразие, а кто-то сильно поцарапал или помял автомобиль.

В любом случае в вопросах покраски автомобиля следует придерживаться определённых правил.

Содержимое обзора:

Подготовка к процедуре

В первую очередь необходимо определиться с вопросом: где будет производиться покраска автомобиля?

Многие люди, посмотрев сколько стоит перекрасить машину, прибегают к использованию собственных сил и умений. Потому как качественная покраска у профессионалов – довольно дорогое удовольствие.

Определившись с тем, кто будет проводить работу по покраске автомобиля следует переходить ко второму шагу.


Выбор цветовой палитры, особенности смены цвета

Выбор цвета является одним из главных вопросов в перекраске автомобиля. Большинство подбирает родной цвет кузова, кто-то же хочет разнообразия.

А как перекрасить машину в другой цвет? Перед тем как перекрашивать авто, нужно немного разобраться с правилами, что касаются закона.

Запрещено окрашивать частные автомобили в цвета государственных служб. Также следует обратить внимание на vin-код. Его категорически запрещено закрашивать во избежание проблем с законом.

После перекраски автомобиля в другой цвет, необходимо обратиться в специальные инстанции для внесения изменений в паспорт транспортного средства.

Нестандартные раскраски

Многие автолюбители желают выделиться в потоке серых и однообразных автомобилей. Если есть такое желание, для этого в интернете нужно поискать фото нестандартных перекрасок машин.

Определившись с внешним дизайном, можно приступать к реализации на своём автомобиле.

Можно ли перекрасить цвет машины и не нарушить закон

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

При покупке автомобиля хозяин проводит его регистрацию, проходит технический осмотр. Без этого ездит на машине нельзя, и обойти эти требования никак не получится. Машина станет полноценным транспортным средством, на котором можно ездить только после этих нюансов. В паспорт авто вносится информация о дате выпуска, техническая характеристика, обязательно указывается цвет. Случается, что через некоторое время владелец захочет поменять цвет машины и перекрасить ее, тогда и встает вопрос, можно ли это сделать в России. Так же меняться цвет может после дорожно-транспортного происшествия, поврежденные места закрашиваются.

Регистрация изменений

Цветовая гамма авто фиксируется в паспорте, это такая же важная характеристика как сама модель или номер кузова. Поменять данные можно, документ разрешающий это из ГИБДД не нужен. В течение пяти рабочих дней необходимо внести информацию о том, в какой цвет покрасили машину в паспорт. Сделав это можно спокойно ездить.

Обращаться в ГИБДД нужно, когда происходит смена места жительства, а именно меняется прописка владельца и его личные данные. Регистрация будет служить уведомлением. Для внесения изменений, которые касаются технических характеристик автомобиля, нужно взять разрешение у специальных экспертов о безопасности усовершенствованного транспортного средства, что на дороге никакой опасности оно не представляет.

Согласование с ГИБДД замены цвета машины

Замена оформляется документально и регистрируется в случае перекраски автомобиля в цвет противоположный прежней расцветке, например, из белого в черный и наоборот. Так же зафиксировать нужно, если хозяин перекрасил авто не полностью, но кажется, что это совсем другое транспортное средство. К примеру, был черный цвет, а вы сделали черно-белый. В этом случае замена нужна в случае идентифицирования автомобиля как синего.

Решается, как определиться с цветом при помощи инспектора во время проверки документа. Случается, что один инспектор на дороге решает одно, а следующий говорит совсем по-другому и так до бесконечности. По этой причине рекомендовано официально изменить цвет, зафиксировав это в документальном виде в паспорте транспортного средства в ГИБДД.

Нюансы перекрашивания

Нельзя перекрашивать машины в цвета, в которые окрашены автомобили некоторых государственных служб, пожарных, неотложной помощи. Остальные цвета могут пользоваться без какого-либо ограничения. При перекраске часть кузова машины нужно оставить в первоначальном виде, это поможет избежать проблем со службами ГАИ. При смене цвета в один никакой проблемы не будет, а вот при желании нанести рисунок из нескольких оттенков, нужно получать соответствующее разрешение на проведения работы такого вида, как правило, процесс такой достаточно сложный и не быстрый.

Можно ли я перекрасить свою машину в другой цвет?

Сначала красите, потом в течение 5 дней регистрируете изменения в МРЭО. Вам необходимо будет получить новое СОРТС (свидетельство о регистрации ТС) и внести изменения в ПТС. * 2 заявления (1 на СОРТС, 1 на внесение изменений в ПТС) * документ, удостоверяющий личность гражданина * доверенность ——&gt; ЕСЛИ он не собственник; * документ об уплате гос. пошлины (100 руб за выдачу нового СОРТС, 20 руб за изменения в ПТС) ; * СОРТС и ПТС * транспортное средство на осмотр * страховой полис ОСАГО

Крась, разрешаю, для этого на СТО по покраске, ехать надо !

в гаи сходить придется. внести изменения.

Перекрасить можно. . И еще в ГИБДД перерегистрацию пройти нужно будет. . ))

БАКЕ забашляй и хоть половой краской замажь! )

Придется менять техпаспорт в ГАИ

Да, можете, только тогда нужно будет в ГИБДД переоформлять тех паспорт… . А нужны лишь только денежки для этой процедуры….: -)

а документ с малярной мастерской нужен, о факте перекраски. С ним идешь в ГАИ и они тебе заменят техпаспорт

Можешь даже чужую покрасить! В любой цвет!

Хочу перекрасить машину в другой цвет, какие документы нужны для этого и где это все нужно оформлять?

Всё оформляется естественно в ГИБДД. Явиться туда необходимо с автомобилем, свидетельством о регистрации, паспортом технического средства, страховым полисом ОСАГО и справочкой из лицензированного автосервиса, что они действительно перекрасили твой автомобиль (вдруг ты сам, в подпольном гараже, набил свои номера на украденном кузове другого цвета?!) . Остальное, как правило, делается на месте (в нормальном отделе ГИБДД) . Т. е. в столе услуг вам помогут написать заявление о внесении изменений в регистрационные документы, заполнить и оплатить все необходимые квитанции «податей и сборов». Затем пройдёте сверку отстоите парочку очередей (если живёте в более-менее населённом пункте) и узаконите новую масть вашего жеребца! Если повезёт, в день уложитесь. Качественно подготовленный и окрашенный автомобиль гниёт гораздо медленнее неремонтированного того же возраста, а в некоторых случаях и абсолютно нового! Удачи!

В районном ГИБДД. Квитанцию об оплате нового свидетельства. Нужен еще ПТС и старое свидетельство

в мрэо, где номера получал

В покрасочной

Алексей ЖугинскийУченик (171)32 секунды назад Пожаловаться <br>В районном ГИБДД. Квитанцию об оплате нового свидетельства. Нужен еще ПТС и старое свидетельство <br>абсолютно верный ответ…)

В гаи! тебе печать должны будут поставить в техпаспорт!

US ne nado ni chego peredelyvat v dokumentax, tvoya mashina sho xosh to i delay!

подробный ответ тебе уже дан даже нечего добавить

а если сам перекрашиваешь

В какой цвет запрещено перекрашивать автомобиль? Имею желание перекрасить авто в другой цвет. Сейчас по техпаспорту цвет «комбинированный – серый – тёмно-серый». Нужно ли брать разрешение на перекраску в УДП по месту регистрации в Бостандыкском районе г. Алматы или обращаться в спецЦОН по факту перекраски? Какие документы и кому предоставить?

В какой цвет запрещено перекрашивать автомобиль? Имею желание перекрасить авто в другой цвет. Сейчас по техпаспорту цвет «комбинированный – серый – тёмно-серый». Нужно ли брать разрешение на перекраску в УДП по месту регистрации в Бостандыкском районе г. Алматы или обращаться в спецЦОН по факту перекраски? Какие документы и кому предоставить?

Автомобили запрещено окрашивать в цвета спецслужб, точнее, делать их похожими на спецмашины. К примеру, не стоит наносить на кузов красного цвета белую полосу посередине, да ещё писать на нём «101». Полицейские этого не оценят. Также под запретом покрытия, которые отражают свет, — хромированные или зеркальные. Изменение цвета автомобиля считается переоборудованием, поэтому должно производиться в установленном законом порядке путём внесения изменений в техпаспорт (СРТС) с последующей его заменой. Перед покраской кузова вам нужно взять разрешение на изменение цвета вашего автомобиля в УДП по месту регистрации (в вашем случае в УДП Бостандыкского района), затем перекрасить кузов и заменить техпаспорт. Госномера при этом не меняются.

Для внесения изменений в техпаспорт необходимо предоставить транспортное средство с изменённым цветом на осмотр в дорожную полицию с приложением справки ис СТО, имеющей право заниматься указанным видом деятельности, об изменении цвета и произвести перерегистрацию. За регистрацию транспортных средств установлены следующие обязательные платежи (госпошлина): за выдачу свидетельства о государственной регистрации — 125 % от месячного расчётного показателя (МРП), за государственную регистрацию транспортного средства — 25 % от МРП.